時間：2023-06-07 09:01:20
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇公路交通情況調(diào)查，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關(guān)鍵詞】：公路交通量 內(nèi)容目的 問題 措施 調(diào)查方法
【前言】：為了滿足人們的需求，我國對公路建設(shè)的投資也越來越大，公路開始處于運營發(fā)展階段，我國加大了對公路的管理力度，開始對公路的交通進行調(diào)查，通過對公路交通量的調(diào)查，進而完善我國的交通系統(tǒng)。因此，要加強對交通量的調(diào)查，并且能對交通量進行深入的分析，一個好的交通量調(diào)查方法能夠保證交通量調(diào)查的準(zhǔn)確性。
一、我國公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容和主要目的
1、公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容
交通量是三大基本交通參數(shù)之一"是描述交通流特性的最重要的
參數(shù)之一。調(diào)查公路交通量的車型都有什么，通過對車型的統(tǒng)計，來確定交通量的構(gòu)成因素。調(diào)查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規(guī)律。調(diào)查公路交通量都分布在一年四季的哪個季節(jié)，看看哪個季節(jié)的交通量較大，哪個季節(jié)的交通量較小。
2、公路交通量的主要目的
為了完善我國公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，滿足人們的出行需求。我們必須重視對公路交通量的調(diào)查和分析，對公路交通量的預(yù)測和對信息數(shù)據(jù)的處理是分析交通量的基礎(chǔ)，我國公路交通量調(diào)查的目的是及時掌握我國公路的交通量和路況信息，并且能夠總結(jié)過去，發(fā)展現(xiàn)在和未來，用科學(xué)的方法管理好對公路交通量的調(diào)查工作。
二、在公路交通量調(diào)查中出現(xiàn)的問題
1、交通量調(diào)查人員的責(zé)任心不強
我們知道，對于公路交通量的調(diào)查和統(tǒng)計的數(shù)據(jù)信息都要根據(jù)集體的真實的交通量實際情況對道路交通狀況進行分析，并能夠?qū)愤M行具體的規(guī)劃，同時做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調(diào)查工作的工作人員比較少，人員的流動性比較大，沒有得到充分的重視，有的對車輛的車型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調(diào)查人員的責(zé)任心不強，導(dǎo)致一些問題的增多。
2、沒有合適的交通量觀測的位置
在我國的一些地方，由于相應(yīng)國家的方針和政策，將現(xiàn)有的交通量觀測點做了很大的調(diào)整，有的把交通量的觀測點建設(shè)在一些縣城和城鎮(zhèn)附近干線的地帶，這樣，縣城和城鎮(zhèn)的來往車輛就會被統(tǒng)計在交通量的調(diào)查資料當(dāng)中，增大了縣城和城鎮(zhèn)的交通量，造成交通壓力，同時還影響了對高速公路交通量的調(diào)查的真實性和準(zhǔn)確性。
3、交通量調(diào)查資金匱乏
由于我國一些省份的交通量經(jīng)費還處于原始的水平，導(dǎo)致交通量調(diào)查工作無人管理，有的地方不能將上面給的經(jīng)費及時下?lián)?，有些?jīng)費不能被交通量觀測站所使用，造成交通量調(diào)查資金比較匱乏。
三、在公路交通量的調(diào)查過程中采取的措施
1、加強對公路交通量的管理
為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門要重視對專職交通量交調(diào)人員的日常管理工作，并將責(zé)任劃分清楚，明確工作的內(nèi)容。同時要加大對交通量增加觀念認識，為了加快交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對交通量調(diào)查工作的專業(yè)人員進行培訓(xùn)，培養(yǎng)他們的管理能力，增強他們的管理經(jīng)驗，提高他們的素質(zhì)。
2、加強度經(jīng)費的管理工作
我們可以在日常的觀測和調(diào)查中，適當(dāng)?shù)奶岣呓煌空{(diào)查經(jīng)費。可以根據(jù)交通量調(diào)查工作的現(xiàn)狀，交費的標(biāo)準(zhǔn)，進行系統(tǒng)的統(tǒng)計和分析，做好對公路交通量調(diào)查經(jīng)費的審核工作，加強對經(jīng)費的利用和管理。
3、做好交通量調(diào)查的規(guī)劃工作
在規(guī)劃高速公路交通量的過程中，應(yīng)該把一些縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通量的調(diào)查數(shù)據(jù)和信息統(tǒng)計到交通管理工作中來，這樣可以使規(guī)劃內(nèi)容真正的落到實處。
四、調(diào)查公路交通量的方法
1、間隙式調(diào)查法
間隙式交通量調(diào)查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點是部分觀測人員專業(yè)知識不過硬， 常有錯誤劃分車型及觀測不認真， 漏崗、甚至有弄虛做假的現(xiàn)象發(fā)生， 使得觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。后來出現(xiàn)半自動觀測儀觀測， 半自動觀測儀是一個有12個按鍵的計數(shù)器， 每一個按鍵上部貼有一個標(biāo)簽， 代表一種車型， 按一下走一個數(shù)字， 它比人工劃正字減小了勞動強度， 這種方法除人為因素以外， 如果整點過數(shù)過錯， 沒有原始記錄可查。隨后半自動觀測儀的廠家又研制了一種用電的半自動觀測儀， 它除了可以將觀測數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入交調(diào)程序， 省去了手工輸入工作以外， 其它與普通的半自動觀測儀是基本一樣的， 它實際是半自動與全自動之間的過渡， 它只是在個別觀測站進行試點， 并沒有推廣。
2、連續(xù)式觀測站調(diào)查法
連續(xù)式觀測站起初也是用人工觀測劃正字方法來觀測的， 后經(jīng)過半自動觀測儀， 近兩年安裝了全自動觀測儀， 這種觀測儀采取了遠紅外線技術(shù)， 在觀測路段埋設(shè)線圈來記錄過往車輛臺數(shù)， 紅外線根據(jù)兩輪之間的距離分辨車型， 并分上、下行， 配有一臺電腦， 過往車輛在屏幕上顯示， 如果紅外線儀器出現(xiàn)問題或遇到停電， 線圈繼續(xù)工作并以上一天的車型比例自動分配， 這種觀測方法因為沒有人為因素， 最接近實際值， 觀測精度也最高，
五、交通量資料的應(yīng)用
1、為道路設(shè)計建設(shè)提供依據(jù)
我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線路路基路面質(zhì)量較差。近幾年來，隨著公路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型貨運車輛在公路運輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運輸和超重型車擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養(yǎng)護工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養(yǎng)護費的投入，使它能在大修前正常運作。另一方面，及時向領(lǐng)導(dǎo)匯報情況，使該線路在去年進行了大修在大修設(shè)計時采取對破碎板及下沉
路面板全部清除，重新做路基路面。
2、為交通控制與管理提供依據(jù)
交通控制的實施離不開交通量的現(xiàn)狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實際，則交通控制的效果就會大大降低。為了設(shè)計信號機的配時線控系統(tǒng)的相徑差，區(qū)域交通控制系統(tǒng)的各種控制方案都需要做大量的交通量車速等的調(diào)查。我們利用實測的交通量數(shù)據(jù)，對一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標(biāo)志外，有些還加設(shè)交通信號燈或突起橫標(biāo)線提醒駕駛員注意安全。
3、是為道路養(yǎng)護管理提供依據(jù)
為提高公路養(yǎng)護的質(zhì)量和經(jīng)濟效益，道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費及養(yǎng)路定員編制的額定。我站堅持以交通量的大小，尤其是以重型車輛的占有率及道路施工質(zhì)量線路性質(zhì)及養(yǎng)護經(jīng)費等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充
分利用觀測數(shù)據(jù)為道班養(yǎng)護管理服務(wù)。
【結(jié)語】：提高公路的管理水平，有利于確保交通量調(diào)查工作的正常運行。為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，必須加強對管理人員進行培訓(xùn)和管理，增強他們的管理經(jīng)驗，做好對公路交通量的統(tǒng)計分析和管理工作，滿足社會經(jīng)濟需要，對公路交通量的預(yù)測要采用科學(xué)合理的方法，從宏觀上進行系統(tǒng)的分析，處理好交通運輸之間的復(fù)雜關(guān)系。
【參考文獻】：
[1]劉世武，過秀成，陳祖明.公路工程可行性研究中的交通量預(yù)測方法探討[J].
湖南交通科技，1999，25.
[2]廖向東，廖超雄.公路建設(shè)項目可行性研究的現(xiàn)狀及其改進[J].華東公路，2000，
摘 要：公路交通運輸對我國經(jīng)濟的發(fā)展有著極其深遠的影響，而交通運輸統(tǒng)計是公路交通運輸優(yōu)劣衡量的標(biāo)準(zhǔn)。因此，采取有效的辦法提高我國公路交通經(jīng)濟調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量，實現(xiàn)交通經(jīng)濟的快速發(fā)展是一件非常有意義的事情。
關(guān)鍵詞 :公路交通 經(jīng)濟 調(diào)查 統(tǒng)計 質(zhì)量
在社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的過程中，統(tǒng)計學(xué)必不可少，而集管理、技術(shù)于一身的交通運輸統(tǒng)計更是統(tǒng)計學(xué)中一個不可或缺的部分。交通運輸統(tǒng)計的主要作用是通過科學(xué)的方式搜集公路數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)加以整理用來分析交通經(jīng)濟，加強公路管理。交通運輸統(tǒng)計貫穿于整個交通運輸領(lǐng)域，對于發(fā)展交通經(jīng)濟有著極大的借鑒作用。有效提高公路交通經(jīng)濟調(diào)查統(tǒng)計的管理水平，是搞好統(tǒng)計工作，促進交通運輸行業(yè)管理規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化最有力的手段。
一、在設(shè)計階段控制交通調(diào)查的質(zhì)量
調(diào)查統(tǒng)計設(shè)計、交通統(tǒng)計調(diào)查與統(tǒng)計資料整理共同構(gòu)成了交通調(diào)查統(tǒng)計的全過程。在涉及階段想要保證交通調(diào)查的質(zhì)量，需要結(jié)合先進的知識理念，在質(zhì)量監(jiān)控的條件下設(shè)計調(diào)查統(tǒng)計過程，以消除統(tǒng)計過程中不合格或不滿意的因素為出發(fā)點開展活動。
1、設(shè)置科學(xué)的交通量觀測站點
首先，只有交通流比相對穩(wěn)定的地方才能代表某個地域交通流量和特征的真實情況，在交通流比相對穩(wěn)定的地方建立觀測站點，對觀測所在路段的交通量進行準(zhǔn)確測量，才能夠保證統(tǒng)計出的交通數(shù)據(jù)定性定量的反映出該區(qū)域內(nèi)交通量的分布及變化特征。需要注意的是，觀測分界點一般設(shè)置在交通量發(fā)生明顯變化的地方，從原則上講各行政區(qū)劃的分界和省際行政區(qū)劃分界都應(yīng)設(shè)置成觀測分界點。其次，安裝觀測儀器的地方必須保證視線開闊，更要便于儀器安裝。比如說，選址于公路線路，就必須保證安裝在公路的直線路段處且線路的縱向坡度不大于百分之二。再次，建立交通量觀測站點 必須要結(jié)合當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)現(xiàn)狀并對該地域未來一段時間內(nèi)的規(guī)劃路網(wǎng)進行考慮，確保交通量觀測站點在路網(wǎng)中的存在不會影響當(dāng)?shù)氐慕煌?，亦不會被?dāng)?shù)氐慕煌ㄓ绊?。一般來說，交通量觀測站點應(yīng)避免集中更不能太靠近城市，保證距大城市出入口8公里以上，距中小城市出入口5公里以上，距城鎮(zhèn)進出口5公里以外是交通量觀測站點設(shè)置的基本要求。最后，交通量觀測站點的位置一旦設(shè)定，在一般情況下就不允許再隨意更改或者撤銷，除非遭遇特殊情況，如當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)規(guī)劃變更等可能對觀測造成不利影響的時候，才能考慮更改或者調(diào)整交通量觀測站點的布設(shè)方案，以便實現(xiàn)觀測的最優(yōu)化。
2、管理角度優(yōu)化站點設(shè)置的因素
從管理角度出發(fā)優(yōu)化站點設(shè)置需要考慮以下幾個因素：第一，觀測點設(shè)置的道路在當(dāng)?shù)氐穆肪W(wǎng)中具備普遍性，即不具備“特殊性”，且能夠真實的代表當(dāng)?shù)亟煌ǖ恼鎸嵡闆r；第二觀測點所在路段上的交通流量大?。坏谌?，觀測設(shè)備的性能、服務(wù)與價格能否滿足公路交通調(diào)查統(tǒng)計的要求；第四，分利用觀測站點周圍的環(huán)境，以有限的資源創(chuàng)造高的經(jīng)濟管理效益；第五，對觀測站點周圍的環(huán)境進行具體分析，確保電力、通訊設(shè)備配套，站點、儀器設(shè)備安全，結(jié)合前面幾個因素，經(jīng)綜合評價和優(yōu)化，最后確定出最適宜觀測的地點進行安裝觀測。
二、在調(diào)查階段控制交通調(diào)查的質(zhì)量
常規(guī)調(diào)查和非常規(guī)調(diào)查是公路交通情況調(diào)查的兩種情況。常規(guī)調(diào)查指交通量調(diào)查、車速調(diào)查和四類公路交通量比重調(diào)查等。非常規(guī)調(diào)查包括軸重調(diào)查、起訖點調(diào)查、出入界交通量調(diào)查、交通事故調(diào)查等。
因為常規(guī)調(diào)查獲取的統(tǒng)計資料是最原始的第一手資料，具有極高的利用價值，因此我們通常意義上說的公路交通經(jīng)濟調(diào)查都是指常規(guī)調(diào)查。只有充分利用常規(guī)調(diào)查獲取的統(tǒng)計資料，才能確保下一階段交通參數(shù)值的精準(zhǔn)性。因此，調(diào)查相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)抓管理，加大監(jiān)督，引進先進的科學(xué)技術(shù)，確保公路交通經(jīng)濟調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
1、從技術(shù)人員的角度出發(fā)
首先，觀測人員應(yīng)熟練掌握車型分類這一進行公路交通調(diào)查統(tǒng)計最基本的要求；其次，熟悉各類調(diào)查儀器的使用方法，能夠?qū)x器進行基本的維修護理；再次，懂得統(tǒng)計調(diào)查的相關(guān)制度及各種制度下對應(yīng)的調(diào)查方法；最后，嚴(yán)格要求自身，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度進行交通統(tǒng)計工作，確保統(tǒng)計出的數(shù)據(jù)正確。在保證以上四點之后，還需要注意觀測人員的配備。應(yīng)施行具體情況具體對待的原則，根據(jù)車流量的大小適當(dāng)?shù)脑鰷p觀測人數(shù)，以保證人員配置的科學(xué)性與合理性。
2、從監(jiān)管角度出發(fā)
首先，交通調(diào)查統(tǒng)計的相關(guān)部門需要定期不定期的對觀測人員進行“針對性”的強化培訓(xùn)，在提升其理論知識的同時，提供一系列可行手段，“模擬”測量的真實情況，以提高觀測人員的觀測能力和實際操作水平；其次，加大觀測人員的職業(yè)道德培養(yǎng)力度，用教育的手段宣傳交通調(diào)查統(tǒng)計的相關(guān)規(guī)定，解釋交通調(diào)查統(tǒng)計工作的重要意義，在保證員工具備足夠認知的情況下，實現(xiàn)增強觀測人員敬業(yè)愛崗精神的根本目標(biāo)；最后，上級部門要采取相關(guān)的措施加強交通調(diào)查統(tǒng)計工作的組織與管理，結(jié)合工作的特點和部門的特點制定出行之有效的考核辦法和科學(xué)的規(guī)章制度；加大在交通調(diào)查方面的經(jīng)費投入，為觀測人員提供先進的測量輔助工具；在加大交通調(diào)查自查、檢查力度的同時，下力氣改善觀測人員的觀測條件，提高觀測人員的綜合素質(zhì)，以確保調(diào)查統(tǒng)計資料的準(zhǔn)確。
3、加大資金投入，引進先進的測量儀器
誰都不能否認，時代的發(fā)展和科技的進步加速了現(xiàn)代公路交通的發(fā)展。隨著路網(wǎng)的不斷擴展和旅游路線的不斷增多，公路交通情況調(diào)查的重要性和必要性更是越來越明顯。
為了提高公路交通經(jīng)濟調(diào)查工作的質(zhì)量，保證觀測人員提供出正確可靠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，公路交通部門需要加大科技手段在統(tǒng)計過程中的應(yīng)用，推廣并普及統(tǒng)計相關(guān)的觀測儀器。比如，可以在流量相對較大的線路上安裝半自動儀器，實現(xiàn)觀測人員與機械的間歇式觀測模式，在降低了統(tǒng)計人員的工作量的同時保證了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。再比如，對那些交通流量較小，偏僻、環(huán)境差的觀測點，可以采用移動式車載自動觀測裝置取代觀測統(tǒng)計人員進行公路交通經(jīng)濟調(diào)查統(tǒng)計的相關(guān)工作。對取得良好效果的測量儀器進行有效推廣，在節(jié)約更多人力資源的同時，有效提升測量的準(zhǔn)確性。
三、在資料整理階段控制交通調(diào)查的質(zhì)量
一方面根據(jù)統(tǒng)計研究的目的，對調(diào)查統(tǒng)計所獲得的第一手資料進行科學(xué)的分類、匯總。另一方面對經(jīng)過加工分析的資料進行再加工，讓綜合資料內(nèi)包含的信息變得系統(tǒng)化、條理化，更能清晰明了的反映公路交通現(xiàn)象的本質(zhì)。這兩條就是人們通常意義上所指的交通調(diào)查統(tǒng)計資料的整理工作。
統(tǒng)計資料的整理實現(xiàn)了人們在認識層次上從個別到總體的過度，更提高了人們由事件表象看事件本質(zhì)的認知水平，實現(xiàn)了挖掘事物內(nèi)在聯(lián)系，深化了思維由感性到理性認識的過程，最終實現(xiàn)了統(tǒng)計研究的根本目的。公路交通統(tǒng)計資料的質(zhì)量直接影響著其對社會經(jīng)濟現(xiàn)象描述的準(zhǔn)確性和真實性。只有采用科學(xué)的方法用客觀、理性、真實的眼光去審視統(tǒng)計工作，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待統(tǒng)計工作，才能保證統(tǒng)計資料的豐富、準(zhǔn)確、全面。順利完公路交通發(fā)展的科學(xué)預(yù)測，對未來的道路進行科學(xué)規(guī)劃，滿足社會對交通信息的需求，是一件包含了深遠意義的工作。
1、充分利用信息技術(shù)手段
電子技術(shù)與計算機技術(shù)在近些年來得到了空前的發(fā)展，人們在認識到科技的先進性同時已經(jīng)將之應(yīng)用于公路交通經(jīng)濟的調(diào)查統(tǒng)計工作中。如今，公路調(diào)查統(tǒng)計工作已經(jīng)逐漸朝著儀器化和程序化方向發(fā)展。為了規(guī)范公路交通數(shù)據(jù)的調(diào)查收集、處理與報送，交通運輸相關(guān)部門已經(jīng)對公路交通情況調(diào)查數(shù)據(jù)報送與統(tǒng)計系統(tǒng)進行了綜合的規(guī)劃，全面施行公路信息采集、傳輸、存儲、統(tǒng)計、應(yīng)用為一體的新型公路信息統(tǒng)計手段。時至今日，計算機程序化數(shù)據(jù)處理已經(jīng)全面應(yīng)用于省、地、縣三級，自動化、半自動化交通信息采集手段將資料進行網(wǎng)絡(luò)整合，實現(xiàn)了資源配置的合理應(yīng)用，在大大減小調(diào)查統(tǒng)計工作人員工作量的同時，有效的避免了人為的主觀誤差。信息技術(shù)手段的有效推廣將進一步提高統(tǒng)計效率，更好地滿足人們的需要。
2、全面提高統(tǒng)計工作人員的綜合素質(zhì)，
統(tǒng)計工作中，影響統(tǒng)計結(jié)果最主要的一個因素是統(tǒng)計工作人員的綜合素質(zhì)。統(tǒng)計工作者只有具備豐富的業(yè)務(wù)技術(shù)，才能保證其在統(tǒng)計崗位上順利有效地開展工作，切實履行統(tǒng)計著的責(zé)任，充分發(fā)揮統(tǒng)計人員職能的先決條件。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量問題是統(tǒng)計人員統(tǒng)計工作中最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。在實際的統(tǒng)計工作中，可能會存在因為統(tǒng)計人員對交通調(diào)查軟件儀器的數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口程序操作不當(dāng)，繼而導(dǎo)致人工抽樣參數(shù)錯誤，使得電腦在對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行綜合處理時，錯誤的將平均車型系數(shù)折算報表日均混合，導(dǎo)致車流量大幅度的增長和車輛類別數(shù)量事實不符的情況。
基于此，采取有效措施，提高調(diào)查統(tǒng)計人員的專業(yè)水準(zhǔn)，使其充分接受高科技，并將高科技正確的應(yīng)用于調(diào)查統(tǒng)計工作中。加強對調(diào)查統(tǒng)計人員的?；⒅贫然涂茖W(xué)化培訓(xùn)，以提高其對高科技的適應(yīng)能力。要放眼未來，優(yōu)化統(tǒng)計調(diào)查隊伍，在充分發(fā)揮統(tǒng)計調(diào)查整體功能的同時，更新員工的狹隘思想，注重統(tǒng)計數(shù)據(jù)的測量，確保統(tǒng)計報表的質(zhì)量。在統(tǒng)計數(shù)據(jù)相關(guān)資料上交之前，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對數(shù)據(jù)進行檢查，分析數(shù)據(jù)出現(xiàn)的根本原因，避免出現(xiàn)人為錄入出現(xiàn)錯誤等相關(guān)問題；有效地控制資料整理階段的數(shù)據(jù)質(zhì)量，及時對數(shù)據(jù)進行整理對比，觀察交通的實施情況，若出現(xiàn)較大的波動應(yīng)及時分析，確定波動的原因，并對人為因素進行及時的更改。加強統(tǒng)計人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在嚴(yán)格實施統(tǒng)計人員持證上崗的情況下下，實行崗前和崗位培訓(xùn)制度，保證統(tǒng)計人員具備統(tǒng)計相關(guān)豐富的專業(yè)知識，繼而提高統(tǒng)計隊伍的整體素質(zhì)，保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的質(zhì)量。
交通運輸行業(yè)是一個影響國民經(jīng)濟發(fā)展的重要行業(yè)，而公路交通經(jīng)濟調(diào)查統(tǒng)計工作是一項具備專業(yè)、技術(shù)、服務(wù)的工作。公路交通經(jīng)濟調(diào)查統(tǒng)計部門在不斷加強隊伍建設(shè)的同時，需要做到從數(shù)據(jù)采集到人員培訓(xùn)，從硬件更新到公路調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)深加工的有效過度。利用現(xiàn)有的信息技術(shù)并不斷加大開發(fā)新技術(shù)的力度，使公路交通經(jīng)濟調(diào)查統(tǒng)計走向?qū)I(yè)化、正規(guī)化和社會化的道路。
結(jié)束語
隨著社會主義現(xiàn)代化的不斷發(fā)展，公路交通經(jīng)濟占據(jù)國民經(jīng)濟總值的比例越來越大，因此，有效發(fā)展公路交通經(jīng)濟刻不容緩。設(shè)置科學(xué)完善的管理機構(gòu)，建立專業(yè)高效的管理團隊，注重團隊建設(shè)，實現(xiàn)從采集數(shù)據(jù)到人員培訓(xùn)各個環(huán)節(jié)的專業(yè)和正規(guī)，使公路交通經(jīng)濟調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)更好地服務(wù)社會。
參考文獻
[1]覃麗.芻議如何提高公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量[J].中國電子商務(wù),2014(06 ).
[2]劉穎慧.通過“交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調(diào)查”分析赤峰市貨運市場現(xiàn)狀[J].商品與質(zhì)量學(xué)術(shù)觀察,2014(02).
關(guān)鍵詞 激光掃描；交通調(diào)查；應(yīng)用分析
中圖分類號U49 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）92-0207-02
截至2012年底，我國公路通車總里程已經(jīng)突破410萬公里，四通八達的公路交通網(wǎng)絡(luò)正在加快建設(shè)，為經(jīng)濟發(fā)展、社會進步提供了強有力的支撐，隨之而來的機動車輛也迅速普及，為了及時有效的掌握公路交通的運行狀況，給公路管理者提供準(zhǔn)確的信息依據(jù)，與之密切相關(guān)的公路交通情況調(diào)查工作變的尤為重要。在公路上設(shè)置自動化的交通調(diào)查系統(tǒng)是目前交通調(diào)查的主要方式。
1現(xiàn)狀分析
交通情況調(diào)查系統(tǒng)主要用于檢測公路交通斷面上機動車車流量信息。系統(tǒng)采用各種傳感器對通過車輛的車型、行駛速度等信息進行檢測。
在交通運輸部規(guī)劃研究院的“推薦質(zhì)量合格公路交通情況調(diào)查設(shè)備”第一至第五批名單中，公路交通情況調(diào)查設(shè)備檢測方式多數(shù)采用線圈、壓電、微波、超聲波、視頻等。其中，線圈檢測方式是在公路下方鋪設(shè)線圈，通過線圈中的電流變化來檢測車輛，這種檢測方式只能檢測車輛數(shù)量等有限信息，并且使用壽命較短，施工需要破壞路面，安裝不便。壓電稱重檢測方式采用壓電膜、線圈組合的布局方式，具有成本低、車型分類精度高、不受氣候影響等優(yōu)勢，缺點依然是破壞路面。超聲波、微波檢測方式利用反射回波原理，屬于非接觸式檢測，不需破壞路面，而且使用壽命長，架設(shè)方便。其不足之處在于檢測范圍呈錐形，當(dāng)有車輛遮擋和行人時反射信號不穩(wěn)定，同時其精度也易受環(huán)境如大風(fēng)、暴雨等自然條件的影響，容易造成誤檢。視頻檢測方式通過對視頻圖像的分析處理提取出車輛信息，目前這種技術(shù)還很不成熟，特別是在夜晚以及其他環(huán)境干擾的情況下，檢測能力較低。
為滿足目前交通調(diào)查的需求，需要應(yīng)用一種非接觸式檢測、且具有較高檢測精度的交調(diào)設(shè)備。本文介紹了一種激光掃描式交通情況調(diào)查系統(tǒng)，以解決傳統(tǒng)交通情況調(diào)查設(shè)備的檢測精度低、施工復(fù)雜、壽命低等問題。
2技術(shù)方案
激光掃描式交調(diào)系統(tǒng)依據(jù)激光掃描測距的基本技術(shù)原理，此技術(shù)通過動態(tài)掃描橫截面的方式可以獲取物體的三維信息，能夠精確、快速測量物體表面點的三維空間坐標(biāo)，與傳統(tǒng)激光點對點線掃描方式相比，具有更高的檢測精度和工作能力。
激光掃描測距的基本原理，是高速激光窄脈沖經(jīng)由聚光準(zhǔn)直發(fā)射系統(tǒng)發(fā)出，打到目標(biāo)物體上發(fā)生反射，由高靈敏度光學(xué)接收系統(tǒng)進行接收檢測，計時設(shè)備記錄激光脈沖從發(fā)射到反射回來的飛行時間，時間與光速的乘積即為傳感器到達目標(biāo)物體的距離。
產(chǎn)品應(yīng)用：
激光掃描式交通情況調(diào)查系統(tǒng)在無需破壞路面的情況下，以非接觸檢測方式提供精確車輛車型分類功能，同時具有速度檢測功能，完全滿通部關(guān)于公路交通流量檢測設(shè)備的要求。
系統(tǒng)檢測車型按照公路交通情況調(diào)查機動車型的分類，即將車型分為：中小客車、大客車、小型貨車、中型貨車、大型貨車、特大型貨車（含鉸接車、拖掛車）、集裝箱車、拖拉機摩托車9類車型?，F(xiàn)有的車型分類方法主要根據(jù)車輛的長、寬、高三個屬性，結(jié)合車輛特殊輪廓特征進行分類。
系統(tǒng)將檢測到的數(shù)據(jù)進行處理，輸出的信息包括：車流量、車長、車寬、車高、車型、速度、車頭時距、車頭間距、跟車比、時間占有率等，通過這些數(shù)據(jù)，可以很全面的了解道路上的交通情況。
筆者了解到，由北京萬集公司自主研制的激光三維掃描交通情況調(diào)查設(shè)備在北京市通州測試點長時間穩(wěn)定運行，其相關(guān)激光掃描技術(shù)已申請兩項發(fā)明專利，從隨機檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，系統(tǒng)的單車識別正確率均大于90%，整體識別正確率為98.8%，同點對比某廠家超聲波交調(diào)設(shè)備，激光交調(diào)設(shè)備的交通流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集能力提高了20%-30%，且設(shè)備工作更好的避免了外界天氣環(huán)境和光線強弱的影響，在系統(tǒng)運行期間，9月2日經(jīng)歷了暴雨藍色預(yù)警級別的考驗，11月至12月期間經(jīng)歷多次大雪嚴(yán)寒天氣，設(shè)備均工作正常。
3前景展望
目前，我國高速公路進入快速發(fā)展期，同時也帶動了國民經(jīng)濟的增長，能否讓高速公路健康穩(wěn)定的發(fā)展，不僅要提供及時的交通信息服務(wù)，同時也要完善交通監(jiān)控管理。通過運用目前高新技術(shù)來系統(tǒng)地解決交通問題成為了形勢所趨。
采用激光掃描式交通情況調(diào)查系統(tǒng)實現(xiàn)對高速公路交通狀況的信息采集，交通管理技術(shù)人員能夠準(zhǔn)確及時地獲得可靠的交通信息數(shù)據(jù)以及通過對這些信息數(shù)據(jù)進行合理正確的分析和處理，來提高其管理效率，做出準(zhǔn)確的決策，最終達到充分、合理地利用交通資源的目的。
高速公路管理部門可對路段內(nèi)不同車型的車流量分別進行統(tǒng)計，從而進行相應(yīng)的路面設(shè)計，路線規(guī)劃，并對公路通行能力進行分析，以減輕熱點路段車輛負荷壓力；交通監(jiān)管部門則可對上路車輛進行識別與分類管理，針對性的對客貨車超載等違規(guī)行為進行整治。
通過對比分析，激光掃描式交通調(diào)查系統(tǒng)在高速公路上實現(xiàn)大規(guī)模部署是完全可行的，應(yīng)用前景也將十分廣闊。
4結(jié)論
本文主要介紹了一種基于激光掃描技術(shù)的交通調(diào)查系統(tǒng)，有效地彌補了其他交通調(diào)查設(shè)備存在的問題，實現(xiàn)了自動化、網(wǎng)絡(luò)化、實時化的調(diào)查方式，并分析了其在高速公路上的應(yīng)用前景。系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)性強，希望今后能廣泛應(yīng)用在城市公路和高速公路上，為智能交通服務(wù)。
參考文獻
[1]孟宇.激光掃描技術(shù)在交通情況調(diào)查中的應(yīng)用[J].公路，2012，7：204-207.
[2]王寒凝.基于激光測距的車型識別分類系統(tǒng)[D].天津大學(xué)，2011.
[3]秦玲，朱明季，王春燕.動態(tài)交通信息采集與處理系統(tǒng)設(shè)備開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].公路交通科技，2006，11：42-43.
1、指導(dǎo)思想
以*重要思想為指導(dǎo)，堅持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，遵循預(yù)防為主、常備不懈的方針，按照統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理，條塊結(jié)合、以塊為主，責(zé)任明確、規(guī)范有序，結(jié)構(gòu)完整，運轉(zhuǎn)高速的突發(fā)公路交通事故預(yù)案，并積極主動地加強與上級主管部門、*和安全生產(chǎn)監(jiān)督部門等相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，及時交換工作信息，互相支持，團結(jié)協(xié)作，形成工作合力。
2、突發(fā)公路交通事件范圍
在我區(qū)路政管理和運政管理過程中發(fā)生的造成人員傷亡事件，路面損傷為群眾帶來不變事件，自然災(zāi)害形成道路不暢事件等為突發(fā)公路交通事件。
按照明確預(yù)警級別的確定原則，突發(fā)公路交通事件分為四個等級：
2.1、一般（3級）：執(zhí)法管理過程，工程建設(shè)過程中，與群眾發(fā)生的口角爭執(zhí)、打架斗毆等沖突，造成小范圍內(nèi)人員輕傷，工作停滯的事件。
2.2、較重（2級）：造成人員重傷，影響較大，轄區(qū)內(nèi)路面小面積損傷、影響通行的事件。
2.3、重大（1級）：造成人員受傷面積大，或出現(xiàn)死亡人數(shù)（小于2人）的，出現(xiàn)自然氣候因素（大雨、地震、大雪、大霧），人為破壞因素致使交通不暢，造成路面嚴(yán)重損傷，影響通行的事件。.
2.4、特別嚴(yán)重（特級）：嚴(yán)重自然災(zāi)害，人為因素造成死亡人數(shù)3人以上，路面嚴(yán)重破壞、損傷，短期內(nèi)無法修復(fù)的事件。
3、通訊保障、現(xiàn)場保護
3.1、通訊保障
在突發(fā)公路事件發(fā)生之前建立全面的、系統(tǒng)的信息采集工作。最大限度的向社會公布我區(qū)預(yù)警、接警部門電話。保障突發(fā)公路交通事件從預(yù)警--接警--出警--現(xiàn)場應(yīng)急--善后處理過程中的通訊暢通。
3.3、現(xiàn)場保護
突發(fā)公路交通事件發(fā)生后，在場工作人員，首先全面了解現(xiàn)場情況，對事件發(fā)生的性質(zhì)、等級、現(xiàn)場范圍、現(xiàn)場是否發(fā)生變動和破壞，以及有無必要對現(xiàn)場采取警戒、封閉或其他緊急措施等做出初步的判決，然后將現(xiàn)場情況第一時間向區(qū)委、區(qū)政府上報。
4、突發(fā)交通事故應(yīng)急處理的程序、方案
4.1程序
接到突發(fā)公路交通事故報警后，將啟動分級響應(yīng)程序，
①群眾報警接警
②工作人員報警
①3級，預(yù)警顏色藍色
分級②2級，預(yù)警顏色黃色
③1級，預(yù)警顏色橙色
④特級，預(yù)警顏色紅色
①3級，啟動方案一7
啟動方案②2級，啟動方案二
③1級、特級，啟動方案三
①自然因素原因總結(jié)
經(jīng)驗總結(jié)
②人為因素原因總結(jié)
4.2具體方案
方案一：發(fā)生3級突發(fā)事件，由現(xiàn)場主要負責(zé)人做出處理決策，并向領(lǐng)導(dǎo)匯報。
方案二：發(fā)生2級突發(fā)事件，由現(xiàn)場主要負責(zé)人向領(lǐng)導(dǎo)匯報事故時間，地點等有關(guān)情況，等待領(lǐng)導(dǎo)指示，并做出力所能及的措施。
方案三：發(fā)生1級、特級突發(fā)重大公路交通事故后，區(qū)級領(lǐng)導(dǎo)必須及時趕到事故現(xiàn)場，加強指揮，協(xié)調(diào)有關(guān)力量，對一些重大問題做出決策，相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)及工作人員也必須迅速到達事故現(xiàn)場并開展工作。
工作程序及具體工作內(nèi)容如下：
（1）、指揮機構(gòu)
成立雁塔區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理組。應(yīng)急處理組職能：在轄區(qū)內(nèi)發(fā)生突發(fā)重大事件時，組織指揮救援隊伍實施救援行動；及時向主管上級和有關(guān)單位通報突發(fā)事件情況，必要時向上級和有關(guān)單位發(fā)出救援請求。要在第一時間組織、調(diào)度有關(guān)人員到達現(xiàn)場進行及時事故處理、人員搶救、路面修復(fù)等及時有效的應(yīng)急措施，并進行事故現(xiàn)場分析，做事故現(xiàn)場調(diào)查表，調(diào)查取證，寫出有關(guān)書面材料。
（2）、人員分配
*區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理組人員分配：組長由區(qū)交通局局長擔(dān)任，副組長由交管站站長擔(dān)任，成員由區(qū)交通局抽調(diào)人員組成。
（3）、應(yīng)急小組領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)
①事故發(fā)生后親臨現(xiàn)場，聽取匯報，了解、匯總突發(fā)公路交通事故的發(fā)生情況，做好突發(fā)事件上報，迅速將突發(fā)事件按分級、分類管理程序向市交通局、區(qū)政府上報，并根據(jù)上級領(lǐng)導(dǎo)的批示，做好上情下達工作。突發(fā)公路交通事件需要對外公布的要代表交通局對外事件有關(guān)信息、新聞。了解事件的起因、經(jīng)過后根據(jù)事故發(fā)生的現(xiàn)場情況做相應(yīng)指示決策。
②負責(zé)現(xiàn)場的秩序維護，保障事故現(xiàn)場搶險道路的暢通和搶險車輛的順利通行。做好突發(fā)事故現(xiàn)場的紀(jì)錄、拍照、收集證據(jù)工作。開展救助疏散工作，防止事故擴大。
③負責(zé)責(zé)確定突發(fā)事件應(yīng)對方案的落實和組織所需人力，物力及時配給。向上級部門請示、請求增援。
④積極，充分投入到救援工作中確保救援工作不間斷的展開。
（4）、現(xiàn)場工作組
為了便于現(xiàn)場事件的應(yīng)對及時，可根據(jù)突發(fā)事件的現(xiàn)場情況，將現(xiàn)場指揮機構(gòu)分為六個工作組（5）、做好突發(fā)事件善后處理工作
對公路交通突發(fā)事件現(xiàn)場處理完畢后，啟動善后處理組。善后處理組要對善后工作及時妥善處理?？s小損失范圍，做好群眾安撫，盡量把事故的損失，群眾的損失降到最低點。
（6）、應(yīng)急結(jié)束
事故現(xiàn)場處理程序結(jié)束后，雁塔區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急處理組要對外明確應(yīng)急狀態(tài)解除。告知群眾現(xiàn)場應(yīng)急活動結(jié)束，結(jié)束信息。
4.3事故總結(jié)
突發(fā)公路交通重大事件的調(diào)查處理，服從區(qū)公路交通突發(fā)事件應(yīng)急組的領(lǐng)導(dǎo)、部署、指示。根據(jù)實際情況應(yīng)急處理結(jié)束后，由現(xiàn)場處理組及時做出事故總結(jié)。屬于自然因素事故的處理，要全面統(tǒng)計損失數(shù)據(jù)，及時吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，做好下次事件預(yù)備防范工作。屬于人為因素事故的處理，要查找原因，分析原因，落實責(zé)任。
5、后期處置
5.1事故調(diào)查處理實行“四不放過”原則：既在調(diào)查處理事故時，必須堅持事故原因分析不清不放過；事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責(zé)任者沒有受到嚴(yán)肅處理不放過；沒有采取切實可行的防范措施不放過。
5.2突發(fā)公共事件調(diào)查的工作程序，堅持分級管理上下對口的原則。出現(xiàn)人員較輕受傷事件由事故現(xiàn)場主要負責(zé)人當(dāng)場處理并寫出事故報告表。發(fā)生人員死亡事件由局領(lǐng)導(dǎo)牽頭組成聯(lián)合處理、在做好現(xiàn)場保護的基礎(chǔ)上，盡早開展事故現(xiàn)場勘察工作，做好事故目擊證人和有關(guān)當(dāng)事人的詢問筆錄，確保掌握突發(fā)公路交通事故的真實性，在短時間內(nèi)形成事故調(diào)查報告。
碰到自然災(zāi)害（汛期）要及時預(yù)防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、斷裂，要及時向上級匯報，在最短時間內(nèi)啟動一切人力、物力趕到現(xiàn)場和采取最有效的應(yīng)急方案。
6、突發(fā)事件的保障措施
突發(fā)事件發(fā)生后，各部門要以最快速度，最短時間內(nèi)調(diào)遣所有物資設(shè)備到達現(xiàn)場，為事故補救工作服務(wù)。
6.1技術(shù)儲備與保障
加強對突發(fā)公路交通事件應(yīng)急處理事故組人員的崗前培訓(xùn)、常規(guī)性培訓(xùn)。在單位開展突發(fā)公路交通事件預(yù)警、預(yù)測和應(yīng)急處置技術(shù)學(xué)習(xí)，研究，加強技術(shù)儲備。
6.2宣傳
加強宣傳應(yīng)急法律法規(guī)和避險、救災(zāi)、自救、互救的常識宣傳等。
6.3演習(xí)
區(qū)交通局每年進行實地演習(xí)，提高處置突發(fā)事件能力，及時發(fā)現(xiàn)緊急預(yù)案中的不足，進行修改、補充、更新、完善。
7、其他事項
自動化采集技術(shù)在交通之中的應(yīng)用及重要意義
在公路規(guī)劃及建設(shè)階段，需要以精確的交通調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，在綜合分析公路交通信息的基礎(chǔ)上，合理的進行路網(wǎng)的布置及規(guī)模的設(shè)定；在新道路建設(shè)階段，需要以準(zhǔn)確的交通量信息數(shù)據(jù)為依據(jù)，繼而安排道路技術(shù)等級及車道數(shù)量；制定完善的公路保養(yǎng)計劃需要對交通量數(shù)據(jù)有充分地把握；隨著公路交通管理內(nèi)容的不斷深化，交調(diào)調(diào)查中的數(shù)據(jù)采集將發(fā)揮著越來越重要的作用。人工觀測的手段可以獲得交通情況中基礎(chǔ)的交通流量及車型分類數(shù)據(jù)，一旦采用自動化采集技術(shù)，可以綜合獲得交通流量、車型分類、平均車速、車道占有率及車道時間占有率等指標(biāo)，同時自動化采集設(shè)備實現(xiàn)了交通數(shù)據(jù)的實時性和不間斷交換，可在實際應(yīng)用中發(fā)揮更大的作用，主要體現(xiàn)在如下兩個方面：（1）公路交通的調(diào)查工作是通過對各級公路的交通運行情況進行綜合的數(shù)據(jù)獲取并分析，數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總后進行上報，從而為國家的公路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計提供數(shù)據(jù)支持；對交通之中存在的車型、交通流量及軸載數(shù)據(jù)進行分析，可較為準(zhǔn)確地確定道路保養(yǎng)措施，進而選擇合適的保養(yǎng)方案，并最終延長公路使用年限。（2）自動化采集技術(shù)可以連續(xù)、實時地提供交通信息，并通過技術(shù)分析可以合成交通管制信息等；可為人們的出行提供準(zhǔn)確而及時的交通信息；引導(dǎo)人們合理安排出行方式及出行路線；實現(xiàn)公路交通的服務(wù)職能。在我國建立了較為完善的出行信息服務(wù)網(wǎng)，通過信息服務(wù)網(wǎng)，可實時信息，進而提高了交通效率。（3）對交通實現(xiàn)有效的管理，需要準(zhǔn)確而及時的交通信息，自動化采集技術(shù)實現(xiàn)了實時交通信息的采集，可以對路網(wǎng)運行情況進行整體的檢測和分析，可以為交通管理決策提供數(shù)據(jù)參考。2008年，我國頒布實施了《國家高速公路網(wǎng)交通量觀測站點布局規(guī)劃》，其要求積極推動自動化采集技術(shù)在交調(diào)中的應(yīng)用，以提高國家對公路交通運行狀態(tài)的全面監(jiān)測。（4）使用自動化采集技術(shù)，可以及時的進行交通信息采集，并針對突發(fā)事件進行監(jiān)測，且可以用于突發(fā)應(yīng)急管理中。如一旦發(fā)生自然災(zāi)害或應(yīng)急事件，可以根據(jù)自動化采集設(shè)備中體現(xiàn)出的數(shù)據(jù)，制定應(yīng)急方案，合理地進行交通指揮及調(diào)度工作。綜上所述，自動化采集技術(shù)在交通中的應(yīng)用范圍十分廣泛，其作用越來越大，且對交調(diào)作業(yè)具有重要的意義。
自動化采集技術(shù)的發(fā)展前景
隨著自動化設(shè)備不斷的應(yīng)用于交通調(diào)查領(lǐng)域，自動化采集技術(shù)的發(fā)展趨勢便成為了主要的研究課題。在自動化設(shè)備選擇上，需要根據(jù)地域道路的運行特征及氣候環(huán)境等特點，采用適合的自動化采集設(shè)備。當(dāng)前，自動化設(shè)備在進行交通狀態(tài)檢測時，缺乏完善的檢測流程，沒有形成統(tǒng)一的檢測規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，更沒有對各種自動化設(shè)備的應(yīng)用范圍及條件進行分析，其限制了各種自動化設(shè)備的應(yīng)用與和推廣。基于此，本文提出如下建議：（1）設(shè)備互補，技術(shù)搭配。在自動化設(shè)備的選擇上，應(yīng)根據(jù)實際情況，采取形式多樣的檢測設(shè)備和采集技術(shù)，做到各設(shè)備采集技術(shù)上的互補。例如：在使用感應(yīng)線圈時，可以對車流量、車速、車型分類進行精確的數(shù)據(jù)采集，再配合紅外上線或微波檢測，可以對車輛出現(xiàn)時間、停止時間、車輛之間的距離等進行準(zhǔn)確地掌握。（2）自動化采集技術(shù)功能性擴展研究。目前常用的自動化采集技術(shù)為交通流量采集設(shè)備，這種較為單一的交通流特征數(shù)據(jù)采集方法難以足時代的要求，則對自動化采集技術(shù)進行功能性擴展，可以提高數(shù)據(jù)處理能力及分析能力，并在交調(diào)中發(fā)揮更為綜合的作用。
作者：李正矗 崔培奎 許春影
【關(guān)鍵詞】公路交通；交通經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展
公路交通與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，不同經(jīng)濟發(fā)展階段對公路交通發(fā)展水平的要求不同。經(jīng)濟水平的提高意味著經(jīng)濟活動的加強，必然導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品和人員的流動增多及位移的增加，因而導(dǎo)致交通需求的增加。城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來。
一、公路交通與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的研究現(xiàn)狀
首先明確公路交通對于經(jīng)濟的先導(dǎo)和基礎(chǔ)作用，明確住處了公路交通與經(jīng)濟發(fā)展二者之間的共同促進的關(guān)系；也通過木桶理論、協(xié)整理論以及計量經(jīng)濟學(xué)等角度建立了研究模型等來研究阻礙公路交通行業(yè)發(fā)展的原因所在；也通過研究公路交通的可持續(xù)發(fā)展以及公路交通和經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系對公路交通的適應(yīng)性進行了一系列的研究評價，一些省市地區(qū)也相繼退出了適應(yīng)各地條件的適應(yīng)性評價指標(biāo)體系。通過這些研究，我們得出了一系列的結(jié)論也升華了適應(yīng)性內(nèi)涵，并且為我國的其他機構(gòu)提供了第一手的資料。由于當(dāng)前我國對公路交通和經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性評價研究仍處于初級階段，缺乏足夠的能力對評價指標(biāo)體系進行深入的探究。所以本文筆者從適應(yīng)性內(nèi)涵出發(fā)，希望可以為大家提供一個準(zhǔn)確的依據(jù)。
二、公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性內(nèi)涵分析
適應(yīng)性評價指標(biāo)的選取與“適應(yīng)性”的內(nèi)涵緊密相關(guān)，在構(gòu)建適應(yīng)性評價指標(biāo)體系之前，必須準(zhǔn)確把握“適應(yīng)性”內(nèi)涵。公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性包括公路交通與經(jīng)濟兩個系統(tǒng)，其中任一系統(tǒng)的變化都會導(dǎo)致適應(yīng)程度的變化。相關(guān)報告從公路網(wǎng)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、功能特性要與該區(qū)域的規(guī)劃、資源、發(fā)展戰(zhàn)略、實力相匹配進行了“適應(yīng)性”內(nèi)涵分析；也有報告認為“適應(yīng)性”內(nèi)涵指公路要以合理的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、布局和資金投資比例，應(yīng)滿足經(jīng)濟發(fā)展所派生的公路交通需求；交通部規(guī)劃研究院則從運輸化理論、交替推拉關(guān)系理論和運輸成本閥值理論角度分析公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系，并從規(guī)律性、階段性與可持續(xù)性三方面深化了公路交通與經(jīng)濟發(fā)展“適應(yīng)性”內(nèi)涵。從實踐來看，管理就是生產(chǎn)力，它主要是通過對交通運輸經(jīng)濟過程的控制、生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及工藝規(guī)律等進行研究，從而制定科學(xué)合理的技術(shù)組織策略，以保證交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量，并提高其管理效率。在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展實踐中，應(yīng)當(dāng)采用新的交通運輸方式，以最少的能源耗損來滿通運輸經(jīng)濟發(fā)展之需求，從而實現(xiàn)交通運輸經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。通過大量資料的閱讀研究，我們發(fā)現(xiàn)在歷史上任何一個階段的公路交通的發(fā)展都離不開當(dāng)時的經(jīng)濟環(huán)境的影響。我們可以認為公路交通與經(jīng)濟發(fā)展在可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三個方面的適應(yīng)能力叫做公路交通與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性。該適應(yīng)性的核心思想就是通過各種方式一定要讓公路交通滿足經(jīng)濟發(fā)展需要的同時正確把握住可持續(xù)度、協(xié)調(diào)度以及發(fā)展度三者之間的聯(lián)系，讓公路交通與社會、資源、環(huán)境以及經(jīng)濟在多方面、不同領(lǐng)域上均實現(xiàn)動態(tài)協(xié)調(diào)，最終達到讓公路交通可持續(xù)發(fā)展的目的。
三、指標(biāo)體系的設(shè)置
（1）指標(biāo)體系設(shè)置的思路。要建立科學(xué)合理可行的系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指標(biāo)體系，要有清晰明確的構(gòu)建原則。本文基于下述三個原則進行指標(biāo)的選?。阂皇窍到y(tǒng)性原則：公路交通體系與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)都是復(fù)雜的巨系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間相互影響，所構(gòu)建的評價指標(biāo)應(yīng)能較好地反映系統(tǒng)發(fā)展水平，使評價目標(biāo)和評價指標(biāo)有機聯(lián)系起來，形成層次分明、相互依存整體。二是可比性原則：橫向上能與其它城市的公路交通和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展情況進行比較，區(qū)分出不同城市的公路交通和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的水平；縱向上能與歷史資料相比較，評估公路交通和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的變化進程和發(fā)展趨勢。三是目的及可行性原則：指標(biāo)體系的建立做到需要與可能相結(jié)合。公路交通對區(qū)域經(jīng)濟的影響，涉及面廣，需要有龐大的不同側(cè)面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)支持，對于實地統(tǒng)計中難以收集到的資料，就只有從實際情況出發(fā)，利用能夠收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進行設(shè)置。（2）指標(biāo)體系的構(gòu)建及篩選。區(qū)域經(jīng)濟指標(biāo)的構(gòu)建在經(jīng)濟系統(tǒng)中，宏觀經(jīng)濟現(xiàn)象表現(xiàn)在多個方面。首先，國內(nèi)生產(chǎn)總值反映了區(qū)域經(jīng)濟的總規(guī)模，通常能代表交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟整體發(fā)展之間關(guān)系的一個重要方面，此外，從自我發(fā)展能力來衡量，人均地方財政收入也是一個有效又直接的指標(biāo)，因此，本文將國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和人均地方財政收入兩個指標(biāo)作為分析指標(biāo)。同時，因為三次產(chǎn)業(yè)各自占生產(chǎn)總值的比重可以很好地衡量三次產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，因此也將其選為評價的指標(biāo)。本文還依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》及《城市交通管理評價指標(biāo)體系》選擇了人口密度，人口自然增長率等諸多可測的指標(biāo)共同組成了區(qū)域經(jīng)濟的初步指標(biāo)。由于當(dāng)前我國缺乏對公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價的研究，所以一些地區(qū)省份已經(jīng)開始根據(jù)自身的情況開展了研究工作。但是伴隨著經(jīng)濟的不斷進步，我們對公路交通也有了更嚴(yán)格的要求，已經(jīng)無法使用過去傳統(tǒng)的指標(biāo)體系來對公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性進行解釋。所以我們一定要通過可持續(xù)性、發(fā)展環(huán)境、管理水平、信息化、運輸服務(wù)水平以及基礎(chǔ)施工建設(shè)的幾個方面共13項指標(biāo)來重新建立一個符合當(dāng)前情況的公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性的評價指揮體系。（3）定量評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的確定。制定各地的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)前，我們一定要在充分調(diào)研該地區(qū)與西方發(fā)達國家的各個不同歷史時期的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，來確定該地區(qū)的公路交通到底應(yīng)該屬于哪一個經(jīng)濟發(fā)展階段，最后在使用聚類分析法來制定相關(guān)的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。以我國某省為例，現(xiàn)階段該省的相關(guān)經(jīng)濟數(shù)據(jù)與西方發(fā)達國家在上個世紀(jì)80年代中期的發(fā)展水平相同，我們在對他們當(dāng)時的公路交通情況進行調(diào)查，確定當(dāng)時他們的公路交通發(fā)展所處的經(jīng)濟階段，再制定相關(guān)的適應(yīng)性評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)并給出一定的使用年限。交通運輸經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系著國民經(jīng)濟的發(fā)展，因此應(yīng)當(dāng)建立一套科學(xué)完善的評價指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要，只有這樣才能保證我國交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（4）公路交通指標(biāo)構(gòu)建。公路建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)性評價指標(biāo)體系是由若干個單項指標(biāo)構(gòu)成的有機整體，對公路交通體系的描述一般分為兩部分，即路網(wǎng)狀況和運輸能力。通常使用反映交通規(guī)模的指標(biāo)――里程，以及反映發(fā)展水平的指標(biāo)――路網(wǎng)密度來對路網(wǎng)狀態(tài)進行描述，其中路網(wǎng)密度=公路總里程/研究區(qū)域地區(qū)面積而公路交通的運輸能力一般由貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、客運量、客運周轉(zhuǎn)量來進行描述。其中，周轉(zhuǎn)量即描述了運輸量也包含了運距，比運輸量的指標(biāo)更為全面，因此，選用貨運周轉(zhuǎn)量和客運周轉(zhuǎn)量這兩個指標(biāo)作為描述公路交通的運輸能力指標(biāo)。上述指標(biāo)即構(gòu)成了公路交通體系的初步評價指標(biāo)。
四、總結(jié)
綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的不斷向前發(fā)展，公路交通也必須相應(yīng)的進行提高，否則不僅不會對經(jīng)濟發(fā)展起到促進的作用，還會嚴(yán)重的影響到經(jīng)濟發(fā)展的速度。所以我們一定要投入大力氣到公路交通與經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)性評價的研究工作上來，通過積極地學(xué)習(xí)、調(diào)查以及研究的同時也參考西方發(fā)達國家在這方面的研究成果來豐富自己，爭取讓我國在這一領(lǐng)域通過較短的時間來趕上差距，使適應(yīng)性評價研究工作不斷向前發(fā)展的同時，也促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
參 考 文 獻
[1]李福軍.交通運輸科技循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展管理探析[J].商業(yè)文化（下半月）.2012（11）
[2]張靜，賀清梅.交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系研究[J].中國―東盟博覽.2012（11）
[3]竇小燕.實現(xiàn)交通與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析研究[J].黑龍江交通科技.2012（10）
[4]酈綱.我國城市交通投資與經(jīng)濟發(fā)展的動態(tài)關(guān)系研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）.2012（10）
關(guān)鍵詞:交通量;統(tǒng)計;分析;應(yīng)用
中圖分類號:F5文獻標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)19-0167-02
引言
交通量數(shù)據(jù)是在有組織、有計劃地交通量調(diào)查的基礎(chǔ)上,通過統(tǒng)計整理和分析,所取得的交通量的統(tǒng)計資料;交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析能夠充分反映本地區(qū)公路交通量的變化和發(fā)展趨勢,評價公路對現(xiàn)有交通車輛的適應(yīng)程度及交通運輸服務(wù)質(zhì)量水平,為公路交通行業(yè)的發(fā)展、公路建設(shè)的總體布局與規(guī)劃[1],公路建設(shè)項目的可行性研究等提供科學(xué)的數(shù)字和理論依據(jù)。
通過對全市76個間隙式觀測點、3個連續(xù)式觀測點的觀測數(shù)據(jù)資料進行及時、準(zhǔn)確、完整的數(shù)據(jù)統(tǒng)計匯總,并進行深入的數(shù)據(jù)分析,對管理線路等級、交通流量等提供第一手資料。
一、交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的整理和分析
交通量調(diào)查經(jīng)過觀測記錄、數(shù)據(jù)采集后,需要對取得的原始數(shù)據(jù)進行認真處理和分析,把它們轉(zhuǎn)換成有用的數(shù)據(jù)指標(biāo),才能讓這些花費了大量人力、物力、財力所獲得的資料發(fā)揮有效的作用[2]。
1.交通量數(shù)據(jù)分類整理。交通量數(shù)據(jù)的整理首先要根據(jù)大量的原始數(shù)據(jù)來計算出混合交通量自然數(shù)和當(dāng)量數(shù)。由于交通量時刻都在變動,一般常見的都是取某段時間的交通量平均值來衡量該段時間的交通量代表。一般在進行交通量的數(shù)據(jù)整理時,常分成三類[3]:(1)按交通組成的不同可分機動車交通量、非機動車交通量和行人交通量。機動車交通量包括各類汽車和拖拉機等。非機動車包括畜力車、電動車、人力車、自行車等。(2)按觀測時間的不同可分秒交通量(5 min、10 min、15 min)、小時交通量、白天12小時交通量、16小時交通量,日、周、月、年交通量。(3)根據(jù)用途不同平均交通量通?？煞譃槠骄战煌?、周平均日交通量、月平均日交通量、年平均日交通量、高峰小時交通量。
2.交通量數(shù)據(jù)計算。通過以下公式計算各類公路的總交通量及在公路網(wǎng)中所占的比重。
(1)線路交通量。線路交通量=■N■?L■。式中Ni――線路上各觀測站調(diào)查日交通量(輛/D);Li――線路上各觀測站對應(yīng)的調(diào)查區(qū)間長度(km);n――線路上觀測站的個數(shù)。同類公路的路線交通量=轄區(qū)內(nèi)每條同類公路的路線交通量之和;調(diào)查區(qū)域內(nèi)線路交通量=轄區(qū)內(nèi)幾類公路路線交通量之和。(2)日交通量。日交通量=路線交通量/路段全長;同類公路日交通量=同類公路路線交通量/同類公路里程總和;調(diào)查區(qū)域日交通量=調(diào)查區(qū)域內(nèi)路線交通量/調(diào)查區(qū)域內(nèi)幾類公路里程總計。(3)各類公路里程及路線交通量比重。各類公路里程比重=各類公路里程小計/幾類公路里程總計;各類公路路線交通量比重=各類公路路線交通量小計/幾類公路路線交通量總計。
3.經(jīng)過計算整理,可以得到本市、縣、區(qū)各類公路線路交通量比重調(diào)查表(以2009年為例)。
二、交通量時空變化分析
交通量的時間變化是指某一公路斷面交通量在不同時間的變化情況。交通量的空間變化是指同一時間交通量在道路網(wǎng)上不同地點的流量分布。在進行了24小時交通量的連續(xù)觀測后,就可以整理為以小時為單位的交通量統(tǒng)計表,繪制交通量的時變圖,以分析交通量的變化趨勢。了解上下高峰小時出現(xiàn)的時間、數(shù)值大小和夜間交通的情況等。
通過對不同公路的交通量時變圖的分析可知(見圖1、圖2),地方公路交通量時空變化具有以下幾個特點:(1)交通量時變圖一般呈波浪形曲線分布,一般都有上下午高峰出現(xiàn);(2)不同性質(zhì)公路的空間分布規(guī)律有差異,市道和重要縣道交通流量較大,高峰期時間拉長,而次要的縣道和鄉(xiāng)道交通流量小,高峰期集中;(3)不同經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的地區(qū),所連接的公路的交通量時變規(guī)律有差異,相同性質(zhì)的公路在經(jīng)濟愈發(fā)達的地區(qū)交通量愈大。
三、交通量數(shù)據(jù)的應(yīng)用
通過對交通量調(diào)查資料的整理和分析,可以了解各類公路的交通量及其各自在路網(wǎng)中的比重,同時也可以了解交通量的空間分布和時間分布特性、交通量的各種變化規(guī)律和影響因素、從而為道路網(wǎng)規(guī)劃、道路設(shè)計和建設(shè)、交通管理和控制、工程的經(jīng)濟分析和效果對比、交通安全等各個方面提供了可靠的根據(jù)[4]。交通量調(diào)查資料在我市公路的應(yīng)用和所起的作用主要體現(xiàn)在以下幾點。
1.為道路養(yǎng)護管理提供依據(jù)。為提高公路養(yǎng)護的質(zhì)量和經(jīng)濟效益,道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費及養(yǎng)路定員編制的額定,以交通量的大小及道路施工質(zhì)量、線路性質(zhì)及養(yǎng)護經(jīng)費等情況綜合確定,并以交通量大小作為主要的決定因素,充分利用觀測數(shù)據(jù)為道路養(yǎng)護管理服務(wù)。如我們對在3 000輛/日以上的道班除按里程配備養(yǎng)護工人和增加臨時養(yǎng)護工加強養(yǎng)護外,還充分利用交通時變柱狀圖,合理安排道班工人在非車輛高峰小時進行路面養(yǎng)護作業(yè),車輛高峰期則進行路肩、橋涵構(gòu)造物及綠化帶等養(yǎng)護作業(yè),從而提高了養(yǎng)護效率和安全系數(shù)。
2.為遠景交通量預(yù)測提供根據(jù)。通過大量的交通量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析,找出交通量時間和空間上的變化規(guī)律,根據(jù)歷年的交通量數(shù)據(jù)來計算路線的交通量年遞增率,找出交通量增長規(guī)律,從而可以推算出遠景交通量,預(yù)測未來交通量的發(fā)展趨勢,為公路建設(shè)的宏觀決策提供依據(jù)。例如,衡陽市2005―2015年交通公路網(wǎng)規(guī)劃中的遠景交通量就是以歷年觀測取得的交通量數(shù)據(jù)和汽車起訖點調(diào)查(OD調(diào)查)等資料為基礎(chǔ)進行預(yù)測的。
3.為交通控制與管理提供依據(jù)。交通控制的實施離不開交通量的現(xiàn)狀和需求,如果脫離了交通量流向和流量的實際,則交通控制的效果就會大大降低。例如,根據(jù)實測的交通量數(shù)據(jù),對一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標(biāo)志外,有些還加設(shè)交通信號燈或突起橫標(biāo)線提醒駕駛員注意安全。并對交通量大的市、縣道設(shè)置齊全的交通標(biāo)志和路面標(biāo)線,加強路政管理力度,使公路經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀況,使道路的通行能力得到提高。
4.為已有道路評定提供依據(jù)。運用交通量調(diào)查數(shù)據(jù),可以計算出路線的交通擁擠度,判斷現(xiàn)有道路是否達到飽和程度,以評定道路的使用情況,評價現(xiàn)有公路對交通運輸通行要求的適應(yīng)狀況和服務(wù)社會的水平。例如,以交通擁擠度低于2.0的,屬于暢通或擁擠路段,說明道路還能基本滿足運輸需要,車輛行駛較安全。擁擠度在2.0~3.0的,屬于堵塞路段,說明道路的通行能力已滿足不了運輸?shù)男枰?車輛行駛安全度較差。擁擠度大于3.0的,說明道路已遠遠不能滿通運輸?shù)男枰?屬于嚴(yán)重堵塞路段,車輛行駛極不安全,迫切需要對原有公路進行改造以提高其通行能力。
5.為公路設(shè)計提供依據(jù)。根據(jù)現(xiàn)有道路的是否滿足運輸需要來進行總體布局,在確定了規(guī)劃項目后,在項目的前期工作要進行可行性研究,要新修或改建一條公路,都要利用大量的交通量數(shù)據(jù)來進行經(jīng)濟論證和分析,論證公路建設(shè)項目的必要性、合理性與可行性。建設(shè)項目決定之后,在公路設(shè)計的過程中,公路的技術(shù)等級確定、道路交叉口類型確定、公路路面厚度的設(shè)計計算等也都要利用到交通量數(shù)據(jù)。
結(jié)語
交通量數(shù)據(jù)統(tǒng)計能準(zhǔn)確、及時、全面、系統(tǒng)地提供各級公路上的各種交通工具的數(shù)量及構(gòu)成比例,準(zhǔn)確預(yù)測未來交通量的發(fā)展, 為公路建設(shè)總體布局與規(guī)劃、公路建設(shè)可行性研究、舊路改造、公路工程設(shè)計等提供首要資料,為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資規(guī)模提供確切可靠的依據(jù)。隨著社會的發(fā)展,對交通量調(diào)查統(tǒng)計也提出了新的要求和任務(wù),需要我們加強交通量調(diào)查管理,進一步探討交通量調(diào)查的分析與應(yīng)用,充分發(fā)揮交通量調(diào)查的作用,使交通量調(diào)查能更好地服務(wù)于社會。
參考文獻:
[1]交通部公路規(guī)劃設(shè)計院.公路交通調(diào)查指南[M].北京:人民交通出版社,1990.
[2].淺談交通量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析與應(yīng)用[J].科技信息,2007,(25).
摘要：當(dāng)今是高速的信息時代，社會對公路交通信息的精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)方式難以適應(yīng)，開發(fā)新的公路交通信息技術(shù)勢在必行。目前國內(nèi)已有一些新的車輛信息采集設(shè)備開發(fā)并成熟，開發(fā)新的公路交通信息系統(tǒng)軟件技術(shù)上可行。
關(guān)鍵詞：公路交通；自動檢測；信息技術(shù)
1.概述
公路交通量調(diào)查是一項十分重要的基礎(chǔ)工作，其調(diào)查所得的數(shù)據(jù)資料是公路規(guī)劃、設(shè)計、大中修和養(yǎng)護管理的不可替代的第一手資料，是評估、決策公路交通發(fā)展戰(zhàn)略和總體布局的科學(xué)依據(jù)，也是經(jīng)濟發(fā)展的一個重要窗口，在規(guī)劃一個經(jīng)濟區(qū)域時，往往離不開交通資料。
我省是交通量調(diào)查和數(shù)據(jù)計算機處理在全國走得較早的省份之一。目前，我省有干線公路連續(xù)式交通量觀測站15個，間隙式交通量觀測站241個，縣鄉(xiāng)道間隙式交通量觀測站1746個，總觀測里程27677.4公里，其中，國道1779.3公里，省道5095.5公里。二十年來，公路部門為收集公路交通量資料投入了大量的人力和財力，為國民經(jīng)濟的發(fā)展，發(fā)揮了重要作用，特別是為公路交通網(wǎng)的建設(shè)，做出了重要貢獻。其觀測手段從原始的手工記數(shù)到機械計數(shù)器，發(fā)展到目前的自動觀測儀器。
2.公路交通信息技術(shù)的第一次飛躍
我省公路交通量調(diào)查是從82年開始的，當(dāng)時車流量不大，國道上日平均最多不過1300~1400輛。改革開放以來，國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，公路交通流量逐年快速上升，使得人工記數(shù)難以招架。有資料表明，我省的幾條國道從1982年到2000年交通流量增長了7~9倍，如果當(dāng)初的車流量用人工記數(shù)不會有問題，那么，上了5000~6000單個人記數(shù)就比較困難了（除了記數(shù)，還得整理每小時的合計數(shù)）。上了1萬輛就得兩人一個班，一天24小時分三班要6個人，注意力高度集中，工作非常辛苦。每一個連續(xù)式觀測站是常年累月天天如此，由此可見投入人力財力之多。90年代中期我省引進北京有線電廠率先開發(fā)的TAM自動觀測設(shè)備，并開發(fā)和完善了交通量數(shù)據(jù)處理軟件，這就是我們走出困境的第一次飛躍。TAM自動觀測儀器的使用和數(shù)據(jù)計算機處理，解放了煩瑣、枯燥的人工勞作方式，也使得交通量數(shù)據(jù)處理真正走上計算機化。這是一種采用電磁感應(yīng)原理的裝置，路面下埋設(shè)探頭，當(dāng)汽車從探頭上駛過，切割磁力線，產(chǎn)出感應(yīng)電流，經(jīng)放大后輸入觸發(fā)器記數(shù)并保存。它的工作過程如下：
這在當(dāng)時是比較先進的設(shè)備，到目前為止，我省干線公路上的交通量觀測站基本上安裝了這種儀器。如今，車流量繼續(xù)上升，社會對公路交通信息精確、快速和多方位應(yīng)用的要求，使得我們現(xiàn)有的技術(shù)相形見劣。具體來說，有以下不足：
1.精度不夠高，不能分車型，難以滿足2個95%精度要求（數(shù)量精度和車型分類精度）
2.穩(wěn)定性差（受氣候影響較大）
3.路面深開挖也是一大不足，況且經(jīng)常出故障經(jīng)常挖
4.不能檢測軸載
5.數(shù)據(jù)難以迅速匯總
綜上所述，我們又一次陷入困境、面臨危機，開發(fā)新的信息技術(shù)勢在必行。
3.公路交通信息技術(shù)一定要有新的飛躍
發(fā)展大交通，要有大信息。筆者以為，公路交通信息的內(nèi)容要更豐富，應(yīng)用的范圍應(yīng)拓寬，手段要計算機化。公路交通信息的綜合應(yīng)用，除原有交通流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計外，至少，應(yīng)包括超限運輸管理，養(yǎng)護管理（包括大中修），規(guī)劃、預(yù)測等。就車輛數(shù)據(jù)收集來講，目前，國內(nèi)已有一些新的技術(shù)開發(fā)并趨于成熟，這是十分可喜的，使得我們開發(fā)新的信息系統(tǒng)在技術(shù)上完全可能。有一種壓電感應(yīng)設(shè)備，具有高靈敏度和精確度，穩(wěn)定性也好，檢測車輛的工作原理如下：
設(shè)壓電板a、b，它們之間距離為s，當(dāng)車前右輪觸a時，打開計時器并設(shè)時間為t1，當(dāng)車前左輪觸b時，記下時間為t2，這時可求得車速為V=S/（t2—t1）；同理，當(dāng)車后左輪觸b時，記時間為t2‘，這時，可測得車輛前后軸距L=V*（t2’—t2）；對于多軸車輛或帶掛車輛，可分別測得各軸與第一軸之間軸距，然后給予一一保存。由于車型的軸距是限定的，它的軸載也是有限制的，根據(jù)這些規(guī)定可編制一張信號對照表，存入處理器內(nèi)部，當(dāng)車輪壓板時，產(chǎn)生電流信號，電流的大小與軸載重量成正比，與車速有關(guān)（可以通過試驗測定）。記錄車輛的左、右、前、后各軸的壓電信號，經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換和放大，并與對照表進行對比，車輛的總軸載為各軸載的總和，還可換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載。車輛經(jīng)過這樣處理后可得到一張檢測報告單：
這些信息保存在處理器內(nèi)存，通過電纜隨時可傳送到中心計算機。在此技術(shù)上開發(fā)公路交通信息系統(tǒng)，可采用Windows操作平臺，MSSQLSERVER.7.0數(shù)據(jù)庫，保持歷年數(shù)據(jù)便于查詢、對比。其優(yōu)勢：
1.全自動檢測，無須人員值守
2.自動分車型，自動檢測軸載
3.不需路面深開挖
4.精度高、穩(wěn)定性好5.數(shù)據(jù)匯總迅速
系統(tǒng)流程圖：
數(shù)據(jù)流程圖：
系統(tǒng)功能層次圖
這個系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)留有擴展功能的空間。
4.超限運輸管理簡述
與發(fā)達國家相比，我國公路和橋梁數(shù)量少，承載能力較低，國家尚缺資金進行大規(guī)摸新建和改建。近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展和社會對公路運輸需求的推動，大噸位汽車逐年增多。由于大型車以及貨車超載導(dǎo)致的高軸載質(zhì)量的破壞作用，一些地區(qū)的水泥路面破損相當(dāng)嚴(yán)重，油路嚴(yán)重龜裂網(wǎng)裂，一些橋梁嚴(yán)重損壞，公路、橋梁的使用壽命大大縮短，這種現(xiàn)象越演越烈。運輸部門由于超載所取得的經(jīng)濟效益遠遠不能補償公路管理部門在公路、橋梁養(yǎng)護和改造方面多支出的費用，這種偏面追求運輸效益，反而損壞了社會的總體效益，同時嚴(yán)重制約了經(jīng)濟發(fā)展。
超限運輸對路面的影響主要通過軸載來反映，許多國家的公路部門，對汽車軸載質(zhì)量與路面強度及使用壽命的關(guān)系，作了許多專門研究和試驗，提出了著名的“四次方法則”，用公式表示K=（P/P.）
4式中：P任一軸載質(zhì)量
P.標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量（100KN或60KN）
KP對路面的作用次數(shù)換算成P.對路面的作用次數(shù)，也可稱為破壞系數(shù)
根據(jù)交通部2號令、《公路法》和有關(guān)對超限運輸?shù)奶幜P規(guī)定，自2000年4月起，在全省范圍主要公路干線上設(shè)點，對超限車輛進行卸貨、收取賠（補）償費等，對情節(jié)惡劣的進行罰款處理。目前使用的是一種人工操作的稱重的儀器，整個工作流程如下：
其特點：
1.干預(yù)公路正常通行較多
2.動用人員多，效率低
3.慢速稱重（小于5公里/小時）
采用新的壓電感應(yīng)設(shè)備后，自動判定超限和測定超限數(shù)額，對于超限車輛，系統(tǒng)自動打開攝像機，攝入超限車輛圖像并通知前方做好超限處理準(zhǔn)備。工作流程如下：
該系統(tǒng)優(yōu)勢：
1.不干預(yù)公路車輛正常行駛
2.稱重迅速、準(zhǔn)確
3.人工介入少，效率高
5.交通流量統(tǒng)計簡述
本功能對公路交通量的日報、月報、年報、車型分類、混合折算、高峰小時排列等等進行統(tǒng)計處理，內(nèi)容與現(xiàn)在使用的軟件處理報表相似，這些報表報送交通部或提供給有關(guān)部門做進一步分析研究。
6.公路養(yǎng)護簡述
公路養(yǎng)護計劃、經(jīng)費安排的主要依據(jù)是在現(xiàn)有道路條件下交通流量的狀況，特別是汽車軸載量，汽車流量大、噸位大的道路，要求更多的經(jīng)費用于養(yǎng)護。
7.規(guī)劃預(yù)測簡述
通過對歷年交通量的對比，可以得出它的增長率，以此，又可預(yù)測幾年后的交通流量。它的數(shù)學(xué)模型：
xn＝x1（1＋a）n
a=n√xn/x1—1
式中：a某階段年平均交通量增長率
xn某階段最末年年平均日交通量（輛/d）
x1某階段第一年年平均日交通量（輛/d）
