時間：2023-07-07 09:20:07
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇公路養(yǎng)護市場前景，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
根據(jù)交通運輸部2012年全國交通運輸工作會議上介紹，我國公路總里程已經(jīng)突破410萬公里，再過10～20年，我國高速公路將達8.5萬公里，路網(wǎng)總里程也將達到 650萬公里，未來公路、包括高速公路建設(shè)行業(yè)市場總需求的增長速度將放緩，公路建設(shè)項目的立項審批周期將延長，非重點公路建設(shè)項目、計劃外項目的立項審批難度加大，市場競爭將更為激烈，在沒有實用性新技術(shù)投入之前，利潤率很難有提升。
任何行業(yè)的發(fā)展都有一定的經(jīng)濟規(guī)律，都要經(jīng)歷一個由成長到衰退的發(fā)展演變過程，這個過程便稱為生命周期。一般行業(yè)的生命周期可分為四個階段，即初創(chuàng)期（也叫幼稚期）、成長期、成熟期和衰退期。公路基礎(chǔ)建設(shè)經(jīng)過多年的發(fā)展，在我國境內(nèi)已經(jīng)基本完成框架建設(shè)，逐步進入衰退期。居安思危，要想保持企業(yè)健康有序的發(fā)展，除了改變企業(yè)現(xiàn)有的市場布局，另一個方向，就是挖掘“產(chǎn)業(yè)鏈”上下游的擴展空間，進入新興的市場領(lǐng)域。
二、我國公路橋梁的現(xiàn)狀
在公路建設(shè)行業(yè)步入產(chǎn)業(yè)成熟期的同時，公路養(yǎng)護、橋梁加固產(chǎn)業(yè)則迎來了發(fā)展的高峰。橋梁數(shù)量眾多、總體病害多是我國公路橋梁的主要特點。
一是我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20世紀(jì)七、八十年代頒布的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建造的，其設(shè)計荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負荷日趨加重，這些橋梁經(jīng)過多年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數(shù)橋梁處于“帶病”工作狀態(tài)。
二是公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁（約2.0%）與臨時性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災(zāi)害的能力較差，安全隱患突出。一項橋梁調(diào)查結(jié)果顯示，我國橋梁有相當(dāng)一部分處于“帶病”工作甚至在危險狀態(tài)。
發(fā)達國家經(jīng)驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來愈多的面臨耐久性和安全性不足等問題，隨著服役時間推移和交通運輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，橋梁維修加固工作任務(wù)也日趨繁重。
三、橋梁加固市場發(fā)展的經(jīng)濟學(xué)依據(jù)
進入或在某個行業(yè)內(nèi)進行市場擴張，必須考慮其市場前景及可行性分析。經(jīng)濟學(xué)上常用PEST方法來對企業(yè)所處的宏觀環(huán)境即一切影響行業(yè)和企業(yè)的宏觀因素進行分析。盡管不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應(yīng)對政治（Political）、經(jīng)濟（Economic）、社會（Social）和技術(shù)（Technological）這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析，當(dāng)然，實際調(diào)查中，企業(yè)還需要考慮行業(yè)壁壘和其他因素。
從國內(nèi)趨勢來看，公路養(yǎng)護日益受到國家的重視。“十一五”期間，交通主管部門對服役橋梁檢測與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養(yǎng)護改造的資金顯著增加，為我國橋梁檢測與維修加固行業(yè)的快速發(fā)展提供了活力。該文原載于中國社會科學(xué)院文獻信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導(dǎo)報》雜志http：//總第539期2014年第07期-----轉(zhuǎn)載須注名來源同時，從資源節(jié)約、環(huán)境友好等國家發(fā)展要求來看，橋梁維修加固將是大有可為的領(lǐng)域。
從發(fā)展階段來看，橋梁加固正步入行業(yè)發(fā)展的高峰期。我國正處于由低收入國家向中等收入國家邁進的重要階段。國際經(jīng)驗表明，這一時期是公路發(fā)展由建設(shè)向養(yǎng)護逐步轉(zhuǎn)移的重要時期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數(shù)量，約占公路路網(wǎng)橋梁總數(shù)的15%。目前我國公路橋梁維修加固市場已初步形成，正處在快速成長期。
資金投入逐年加大。近9年來（2003-2011年），全國共投入專項資金147.9億元，改造危橋1.6875萬座/124.9萬延米，與同期開展的“公路橋梁檢測、評定與加固技術(shù)研究及推廣應(yīng)用”等幾十項科技攻關(guān)工作，共同為公路橋梁養(yǎng)護管理工作提供了資金與技術(shù)的重要支撐。
從現(xiàn)有市場的技術(shù)水平來看，經(jīng)過多年系統(tǒng)研究，我國已形成了一系列服役橋梁檢測與維修加固實用技術(shù)。在橋梁無損檢測、損傷診斷、承載力評定、主動加固技術(shù)以及補強材料應(yīng)用等方面取得了較快的發(fā)展，基本建立了我國服役橋梁技術(shù)狀況評價、使用功能評定、承載力檢評和維修加固技術(shù)體系與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在服役橋梁隱蔽工程檢測、耐久性評估、剩余壽命預(yù)測和預(yù)防性養(yǎng)護等方面有了重要突破。
從企業(yè)利潤預(yù)期來看，由于受到技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)驗、資質(zhì)等因素的影響，施工企業(yè)的水平參差不齊，事實上，橋梁維修加固工作對于技術(shù)和過程管理要求很高，沒有一定的設(shè)計、施工經(jīng)驗，對被加固橋梁沒有充分的認識理解，不可能設(shè)計出合理、省錢、可靠的優(yōu)秀方案，正因為如此，愈早掌握領(lǐng)先的技術(shù)、積累豐富的施工經(jīng)驗，才能愈早使其從管理到技術(shù)都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業(yè)利潤的最大化。
從市場進入壁壘來看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質(zhì)量隱蔽性強、檢查難以及帶載施工風(fēng)險高等特點，但從目前的情況來看，橋梁加固工程施工的技術(shù)水平普遍較低。企業(yè)進入該市場行業(yè)的門檻不高，施工從業(yè)人員技術(shù)水平低，施工現(xiàn)場管理制度不完善，質(zhì)量控制措施不科學(xué)，缺乏具體的技術(shù)規(guī)定，工序檢查無質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)不全。因此，現(xiàn)階段橋梁加固行業(yè)的市場準(zhǔn)入較為容易，競爭水平低，但這有利于有實力的企業(yè)快速建立品牌，并迅速擴張市場份額。
四、在新行業(yè)中的競爭策略
市場營銷學(xué)有一個著名的波士頓矩陣（BCG Matrix），是由美國的管理學(xué)家、波士頓咨詢公司創(chuàng)始人布魯斯?亨德森于1970年首創(chuàng)的一種用來分析和規(guī)劃企業(yè)產(chǎn)品組合的方法。這種方法的核心在于，如何將企業(yè)有限的資源有效地分配到合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中去，以保證企業(yè)收益，是企業(yè)在激烈競爭中能否取勝的關(guān)鍵。其目的在于通過產(chǎn)品所處不同象限的劃分，使企業(yè)采取不同決策，以保證其不斷地淘汰無發(fā)展前景的產(chǎn)品，保持“問題”、“明星”、“現(xiàn)金?！碑a(chǎn)品的合理組合，實現(xiàn)產(chǎn)品及資源分配結(jié)構(gòu)的良性循環(huán)。
根據(jù)交通運輸部2012年全國交通運輸工作會議上介紹，我國公路總里程已經(jīng)突破410萬公里，再過10～20年，我國高速公路將達8.5萬公里，路網(wǎng)總里程也將達到 650萬公里，未來公路、包括高速公路建設(shè)行業(yè)市場總需求的增長速度將放緩，公路建設(shè)項目的立項審批周期將延長，非重點公路建設(shè)項目、計劃外項目的立項審批難度加大，市場競爭將更為激烈，在沒有實用性新技術(shù)投入之前，利潤率很難有提升。
任何行業(yè)的發(fā)展都有一定的經(jīng)濟規(guī)律，都要經(jīng)歷一個由成長到衰退的發(fā)展演變過程，這個過程便稱為生命周期。一般行業(yè)的生命周期可分為四個階段，即初創(chuàng)期(也叫幼稚期)、成長期、成熟期和衰退期。公路基礎(chǔ)建設(shè)經(jīng)過多年的發(fā)展，在我國境內(nèi)已經(jīng)基本完成框架建設(shè)，逐步進入衰退期。居安思危，要想保持企業(yè)健康有序的發(fā)展，除了改變企業(yè)現(xiàn)有的市場布局，另一個方向，就是挖掘產(chǎn)業(yè)鏈上下游的擴展空間，進入新興的市場領(lǐng)域。
二、我國公路橋梁的現(xiàn)狀
在公路建設(shè)行業(yè)步入產(chǎn)業(yè)成熟期的同時，公路養(yǎng)護、橋梁加固產(chǎn)業(yè)則迎來了發(fā)展的高峰。橋梁數(shù)量眾多、總體病害多是我國公路橋梁的主要特點。
一是我國現(xiàn)有公路橋梁有很多是根據(jù)20世紀(jì)七、八十年代頒布的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)建造的，其設(shè)計荷載均較低。隨著各種重型車輛的不斷出現(xiàn)，公路橋梁負荷日趨加重，這些橋梁經(jīng)過多年的重載交通頻繁運行，普遍老化、衰退嚴重，絕大多數(shù)橋梁處于帶病工作狀態(tài)。
二是公路路網(wǎng)中還有為數(shù)不少的半永久性橋梁(約2.0%)與臨時性橋梁，其承載能力普遍偏低，其抵抗自然災(zāi)害的能力較差，安全隱患突出。一項橋梁調(diào)查結(jié)果顯示，我國橋梁有相當(dāng)一部分處于帶病工作甚至在危險狀態(tài)。
發(fā)達國家經(jīng)驗表明，通常橋梁在建成投入使用的20-30年后，將愈來愈多的面臨耐久性和安全性不足等問題，隨著服役時間推移和交通運輸事業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，橋梁維修加固工作任務(wù)也日趨繁重。
三、橋梁加固市場發(fā)展的經(jīng)濟學(xué)依據(jù)
進入或在某個行業(yè)內(nèi)進行市場擴張，必須考慮其市場前景及可行性分析。經(jīng)濟學(xué)上常用PEST方法來對企業(yè)所處的宏觀環(huán)境即一切影響行業(yè)和企業(yè)的宏觀因素進行分析。盡管不同行業(yè)和企業(yè)根據(jù)自身特點和經(jīng)營需要，分析的具體內(nèi)容會有差異，但一般都應(yīng)對政治(Political)、經(jīng)濟(Economic)、社會(Social)和技術(shù)(Technological)這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析，當(dāng)然，實際調(diào)查中，企業(yè)還需要考慮行業(yè)壁壘和其他因素。
從國內(nèi)趨勢來看，公路養(yǎng)護日益受到國家的重視。十一五期間，交通主管部門對服役橋梁檢測與維修加固的重視程度日益提高，用于橋梁養(yǎng)護改造的資金顯著增加，為我國橋梁檢測與維修加固行業(yè)的快速發(fā)展提供了活力。該文原載于中國社會科學(xué)院文獻信息中心主辦的《環(huán)球市場信息導(dǎo)報》雜志http：//ems86.com總第539期2014年第07期-----轉(zhuǎn)載須注名來源同時，從資源節(jié)約、環(huán)境友好等國家發(fā)展要求來看，橋梁維修加固將是大有可為的領(lǐng)域。
從發(fā)展階段來看，橋梁加固正步入行業(yè)發(fā)展的高峰期。我國正處于由低收入國家向中等收入國家邁進的重要階段。國際經(jīng)驗表明，這一時期是公路發(fā)展由建設(shè)向養(yǎng)護逐步轉(zhuǎn)移的重要時期。而作為公路重要的組成部分，每年需要維修加固的橋梁數(shù)量，約占公路路網(wǎng)橋梁總數(shù)的15%。目前我國公路橋梁維修加固市場已初步形成，正處在快速成長期。
資金投入逐年加大。近9年來(2003-2011年)，全國共投入專項資金147.9億元，改造危橋1.6875萬座/124.9萬延米，與同期開展的公路橋梁檢測、評定與加固技術(shù)研究及推廣應(yīng)用等幾十項科技攻關(guān)工作，共同為公路橋梁養(yǎng)護管理工作提供了資金與技術(shù)的重要支撐。
從現(xiàn)有市場的技術(shù)水平來看，經(jīng)過多年系統(tǒng)研究，我國已形成了一系列服役橋梁檢測與維修加固實用技術(shù)。在橋梁無損檢測、損傷診斷、承載力評定、主動加固技術(shù)以及補強材料應(yīng)用等方面取得了較快的發(fā)展，基本建立了我國服役橋梁技術(shù)狀況評價、使用功能評定、承載力檢評和維修加固技術(shù)體系與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。在服役橋梁隱蔽工程檢測、耐久性評估、剩余壽命預(yù)測和預(yù)防性養(yǎng)護等方面有了重要突破。
從企業(yè)利潤預(yù)期來看，由于受到技術(shù)、設(shè)備、經(jīng)驗、資質(zhì)等因素的影響，施工企業(yè)的水平參差不齊，事實上，橋梁維修加固工作對于技術(shù)和過程管理要求很高，沒有一定的設(shè)計、施工經(jīng)驗，對被加固橋梁沒有充分的認識理解，不可能設(shè)計出合理、省錢、可靠的優(yōu)秀方案，正因為如此，愈早掌握領(lǐng)先的技術(shù)、積累豐富的施工經(jīng)驗，才能愈早使其從管理到技術(shù)都能逐步走向成熟，也更有助于獲取企業(yè)利潤的最大化。
從市場進入壁壘來看，橋梁加固工程的施工具有影響因素多、質(zhì)量隱蔽性強、檢查難以及帶載施工風(fēng)險高等特點，但從目前的情況來看，橋梁加固工程施工的技術(shù)水平普遍較低。企業(yè)進入該市場行業(yè)的門檻不高，施工從業(yè)人員技術(shù)水平低，施工現(xiàn)場管理制度不完善，質(zhì)量控制措施不科學(xué)，缺乏具體的技術(shù)規(guī)定，工序檢查無質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)不全。因此，現(xiàn)階段橋梁加固行業(yè)的市場準(zhǔn)入較為容易，競爭水平低，但這有利于有實力的企業(yè)快速建立品牌，并迅速擴張市場份額。
四、在新行業(yè)中的競爭策略
關(guān)鍵詞：養(yǎng)護機械研制；路面防滑；行車安全
1、前言
每到冬季，北方地區(qū)降雪，橋面、天橋下、高速公路匝道、坡道積雪、結(jié)冰，造成車輛通行困難，乃至影響行車安全。而全部清除道路積雪、結(jié)冰，又不現(xiàn)實，這時需要采取拋砂防滑的養(yǎng)護管理模式，以減少結(jié)冰、積雪路面對車輛通行造成的影響，以前我處采取提前調(diào)研，在坡道、匝道、橋面提前堆放防滑砂，一旦需要時，組織人員，進行人工揚砂防滑，或者將防滑砂載在車廂里由人工拋砂，這樣就存在，人工揚砂勞動強度大，拋撒不均勻、工作效率低、安全隱患多等問題。為此，我單位提出使用機械拋防滑砂的設(shè)計構(gòu)想，并與萊州市銀星園林機械有限公司共同開發(fā)研制該產(chǎn)品。
2、拋砂防滑作業(yè)特點及質(zhì)量要求
大型清雪機械清雪作業(yè)后，留下的壓實積雪、雪融化后雪水夜間或遇低溫結(jié)冰，常發(fā)生在背陰路段、橋面、天橋下，這些無法清除積雪、結(jié)冰的路面，需要進行拋砂防滑，其特點是點多、分散、相距較遠。對研制的小型拋砂器的工作質(zhì)量要求，拋撒均勻，根據(jù)路面結(jié)冰情況，可調(diào)拋砂厚度，操作安裝簡單，機動性好，提高效率，減輕養(yǎng)路員勞動強度，推進公路養(yǎng)護機械化程度進展，提高公路冬季養(yǎng)護管理水平。
3、砂礫拋撒器設(shè)計、實驗、定型
經(jīng)反復(fù)研究人工揚砂動作，和砂的拋射方向及落地扇面，路面實際測量，確定采用離心式拋撒設(shè)計，根據(jù)高速公路行車道寬度，確定拋撒寬度為3～3.5M，砂礫厚度0.5～1.0CM。在研制實驗過程中出現(xiàn)了漏砂、拋撒不均勻、轉(zhuǎn)軸卡死等問題，研制小組對實驗中出現(xiàn)的問題，進行逐一改進，研制成功針對冬季雪后揚砂的小型砂礫拋砂器。通過在榮烏高速公路萊州段進行現(xiàn)場演示操作，研制的拋砂器，達到了預(yù)期效果。這次我單位與萊州市銀星園林機械有限公司成功合作研制成功路面砂礫拋砂器，為該項技術(shù)的推廣和應(yīng)用，打下了良好的基礎(chǔ)。（附路面砂礫拋砂器原理結(jié)構(gòu)圖）。
4、該機特點及實驗效果
該機具有制造成本低（各項費用合計約1萬元人民幣），操作簡單，使用靈活、方便的特點，該設(shè)備采用車載離心式工作原理。配裝6.0馬力汽油發(fā)動機為動力，加上人工協(xié)助，完成拋撒工作?？膳c多種型號車輛配套，安裝方便。工作效率為人工揚砂120倍，而耗油不多，極大降低了人工的勞動強度、提高了工作安全性，經(jīng)過該機拋撒的砂礫比人工揚砂均勻，有利于雪后車輛的安全行駛。
5、結(jié)束語
據(jù)調(diào)查，市場上目前沒有小型路面砂礫拋撒器，該產(chǎn)品小巧靈活、機動性強，可以減少作業(yè)人員的安全隱患，提高工作效率。可拋撒砂礫、融雪劑及其他混合料，廣泛應(yīng)用于高速公路橋面、匝道零星作業(yè)和縣鄉(xiāng)路及城市道路，具有廣闊的市場前景。本產(chǎn)品目前已申請國家專利。
【摘 要】高性能混凝土是采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的混凝土，其特點是耐久性和高效性。本文旨在論述高性能混凝土與普通混凝土的區(qū)別、特性、發(fā)展現(xiàn)狀及未來應(yīng)用前景。因此，在不久的將來的公路施工中，高性能混凝土將有廣闊的發(fā)展和市場前景。
【關(guān)鍵詞】高性能混凝土 耐久性 高效
一、高性能混凝土和普通混凝土
高性能混凝土在綜合應(yīng)用普通混凝土的技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過精心選擇原材料、精心組織施工、精心養(yǎng)護，從而使混凝土達到特定結(jié)構(gòu)和特定環(huán)境下的高效能。高性能混凝土作為一種新型高技術(shù)混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎(chǔ)上采用現(xiàn)代混凝土技術(shù)制作的混凝土，是以耐久性作為設(shè)計的主要指標(biāo)，針對不同用途的要求，對耐久性、施工性、適用性、強度、體積穩(wěn)定性和經(jīng)濟性有重點地加以保證。
二、高性能混凝土的特點
1.耐久性
高性能混凝土設(shè)計的主要參數(shù)就是耐久性。高性能混凝土的使用壽命長，對于一些特護工程的特殊部位，控制結(jié)構(gòu)設(shè)計的不是混凝土的強度，而是耐久性。高性能混凝土應(yīng)用的主要目的就是能夠使混凝土結(jié)構(gòu)安全可靠的工作50-100年以上。高性能混凝土可以保證重要建筑在不利環(huán)境中使用100年，在正常環(huán)境中使用200年，在特殊環(huán)境中使用300年。那么，在公路施工中，高性能混凝土比普通混凝土的使用壽命要長得多。
2.和易性良好、不離析，易澆筑
高性能混凝土在配置過程中采用低的水膠比。由于用水量減少了，為了滿足施工要求的和易性，只有采用聚羧酸來做為減水劑。聚羧酸是一種高效的減水劑，其減水率可達30%以上，因此混凝土中的用水僅用于保證水泥的水化即可，和易性可完全由減水劑保證。經(jīng)施工驗證聚羧酸減水劑可使水膠比下降到0.31，膠凝材料容然可維持在500kg/m?，坍落度容然保持在200mm左右，混凝土依然不分層離析，不過分秘水，保持良好的振搗，且強度也大幅的提高。
3.安定性良好
高性能混凝土選材優(yōu)質(zhì)，避免了過燒的氧化鈣和氧化鎂，而且加入的活性細礦物有效的降低了游離的鈣鎂離子，故混凝土的體積安定性良好，因此有效的延長了公路的壽命，減少了后期的維修費用。
4.經(jīng)濟性
高性能混凝土成本比普通混凝土成本低，在公路施工中可大大降低經(jīng)濟成本。我項目部先后三次進行了實驗，首先對C25高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C25高性能混凝土主要用于樁基， 1m3C25高性能混凝土價格為：0.298×350+0.074×105+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=201.35（元），而1m3C25普通混凝土的價格為：0.372×350+0.784×41.33+1.084×36+0.002976×6000=219.48（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：219.48-201.35=18.13（元）。
其次對C30高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C30高性能混凝土主要運用于墩柱、墩臺帽等部位。1m3C30高性能混凝土價格為：0.269×350+0.058×105+0.058×190+0.707×41.33+1.154×36+0.00385×6000=205.12（元），而1m3C30普通混凝土的價格為：0.385×350+0.653×41.33+1.162×36=203.57（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：205.12-203.57=1.55（元）。且C30高性能混凝土保證率高于普通混凝土。
最后對C50高性能混凝土和普通混凝土加以比對。C50高性能混凝土主要運用于箱梁預(yù)制。1m3C50高性能混凝土價格為：0.356×400+0.0625×105+0.0625×190+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=264.48（元），而1m3C50普通混凝土的價格為：0.481×400+0.655×41.33+1.165×36+0.00577×6000=296.03（元），故1m3高性能混凝土和普通混凝土的差價為：296.03-264.48=31.55（元）。
三、發(fā)展現(xiàn)狀及未來應(yīng)用前景
21世紀(jì)以來，我國的高速公路事業(yè)飛速發(fā)展， 普通混凝土已不能滿足耐久性要求。高性能混凝土比普通混凝土經(jīng)濟、耐久性、適用性、施工性、強度和體積穩(wěn)定性都強，便于大范圍推廣。因此高性能混凝土在高速公路建設(shè)中開始了嘗試性應(yīng)用。為實現(xiàn)邢臺至汾陽高速公路邢臺至冀晉界段“廉潔高效、國內(nèi)一流”的建設(shè)目標(biāo)，河北省邢汾籌建處報請河北省高速公路管理局同意決定在L4標(biāo)段（K10+702-K16+411）、L5標(biāo)段段（K16+411-K21+315）及L14施工設(shè)計總承包段（左線K71+900-K83+802、右線K71+900-K83+770段）內(nèi)應(yīng)用高性能混凝土進行施工，我標(biāo)段處于K10+702-K16+411段落內(nèi)，這是公路行業(yè)首次應(yīng)用高性能混凝土。經(jīng)過三年多的施工，我項目部所采用的高性能混凝土既保證了施工的質(zhì)量，又縮短了工期，得到了業(yè)主的多次嘉獎，獲得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，極大地振奮了公路同行使用高性能混凝土的信心，有力地促進了公路事業(yè)的發(fā)展。
在今后，“綠色高性能混凝土”是高性能混凝土的發(fā)展方向。提高高性能混凝土的綠色含量，要更多地摻加工業(yè)廢渣為主的細摻料。應(yīng)用大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土發(fā)展是高性能混凝土最可行的途徑。目前我國的工藝設(shè)備還不能滿足要求，U料利用率還比較低。如果大摻量粉煤灰混凝土和大摻量礦渣混凝土能用于我國的公路建設(shè)，這不僅有利于混凝土業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時對整個國民經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展都會發(fā)揮一定的促進作用?？梢灶A(yù)期，高性能混凝土在公路建設(shè)方面的應(yīng)用將會迅速擴大，并會取得更大、更多的技術(shù)經(jīng)濟效益。目前，高性能混凝土技術(shù)與施工工藝在公路施工中正處于探索和研究階段，縱觀其未來其具有廣闊的發(fā)展前景和市場前景。
參考文獻：
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國公路行業(yè)的改革也在持續(xù)的深化與進步，如何提高公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)管理已經(jīng)成為迫切需要解決的問題。本人就伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)的實際情況及如何加強管理，提出一些看法。
關(guān)鍵詞 ：淺論；公路養(yǎng)護部門；固定資產(chǎn)管理
管理是企業(yè)永恒的主題，嚴格和科學(xué)的管理，可以降低消耗，減少浪費，獲取最大效益。提高公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)管理已經(jīng)成為迫切需要解決的問題，更應(yīng)該引起領(lǐng)導(dǎo)的重視。
伊犁公路管理局是公路養(yǎng)護資產(chǎn)密集型部門，固定資產(chǎn)存放較分散，固定資產(chǎn)使用部門多，使用地點范圍大，可以說從市區(qū)到郊區(qū)，從平原到山區(qū)，遍及轄區(qū)的每一個角落。同時結(jié)構(gòu)分類復(fù)雜，覆蓋面大，可以分為土地、房屋及建筑物、交通運輸設(shè)備、公路養(yǎng)護機械、生產(chǎn)動力設(shè)備、電子及通訊設(shè)備。其中公路養(yǎng)護施工機械資產(chǎn)數(shù)量多、金額大，所以這些都為如何做好公路養(yǎng)護部門資產(chǎn)管理工作提出了挑戰(zhàn)?，F(xiàn)就如何加強管理伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)提出一些看法。
一、伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門在管理固定資產(chǎn)中存在的問題
伊犁公路管理局管養(yǎng)著分布在伊寧市八縣一市的10個基層公路養(yǎng)護單位，管養(yǎng)總里程1925.296公里；伊犁公路管理局擁有公路養(yǎng)護固定資產(chǎn)總額231976518.75元，其中房屋建筑物199577.48平方米，價值140683550.23元；交通運輸類車輛195 輛（臺），其中：轎車4 輛，價值775220.87元；越野車22輛，價值7654994.40元；小型載客汽車2 輛，價值694641.00 元；其它車輛133 臺，價值22598593.96 元。以下是對伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)存在的問題的分析。
1.公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)管理制度不健全、家底不清、清查不徹底
在日常的固定資產(chǎn)管理中，領(lǐng)導(dǎo)重視不夠，領(lǐng)導(dǎo)重視的是部門直接的效益和安全生產(chǎn)狀況，其考核指標(biāo)主要有：節(jié)約總額、專用資金收入、資產(chǎn)總額、資產(chǎn)負債等，根據(jù)伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門的特點，公路養(yǎng)護部門一直以來對固定資產(chǎn)注重的是使用價值，因而就比較容易忽視固定資產(chǎn)的日常管理，雖然制定了固定資產(chǎn)管理辦法，但是在固定資產(chǎn)日常管理、采購、驗收、臺帳登記、使用維護、保管、報廢等一系列工作程序中沒有明確制定具體職責(zé)與分工協(xié)作，沒有完善固定資產(chǎn)管理的各項內(nèi)控制度，造成固守資產(chǎn)管理成為財務(wù)部門的工作。
由于沒有建立與本單位實際相符的資產(chǎn)管理制度，由財務(wù)部門管理固定資產(chǎn)的新增、使用、報廢、處置、收益等日常管理，加大了財務(wù)人員的工作量，降低了工作的準(zhǔn)確度，致使在固定資產(chǎn)從增加到點收入帳時間滯后，票據(jù)傳遞慢，導(dǎo)致重復(fù)記賬或漏記賬。
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門雖然要求各基層養(yǎng)護單位按照規(guī)定每年定期清查，但是由于點多線長，資產(chǎn)分布分散，遍及伊寧市八縣一市，沒有效的固定資產(chǎn)管理制度，沒有實行單位主要領(lǐng)導(dǎo)、資產(chǎn)管理人員、財務(wù)人員、資產(chǎn)使用人員分級管理責(zé)任制，對固定資產(chǎn)資產(chǎn)清查不徹底，無法全面掌握固定產(chǎn)現(xiàn)實狀況，不能準(zhǔn)確查找存在的問題，使每年年末對固定資產(chǎn)進行一次全面清查工作流于形式。
2.公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)報廢手續(xù)批復(fù)不及時、造成賬實不符
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門在處置已到報廢期限的固定資產(chǎn)，根據(jù)審批權(quán)限層層上報，程序繁瑣、過程長，積壓了大量的待報廢固定資產(chǎn)，仍然在帳面上存在，導(dǎo)致已達報廢期限的固定資產(chǎn)帳面上無法核銷，固定資產(chǎn)賬實不符。
3.公路養(yǎng)護部門存在擅自處置固定資產(chǎn)現(xiàn)象、造成國有資產(chǎn)流失
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門對固定資產(chǎn)管理意識不強，重購置、輕管理，基層單位為了減少保管的管理費用，把到了報廢年限或已經(jīng)淘汰不能使用的設(shè)備沒有做國有資產(chǎn)價值評估，也沒有上報國有資產(chǎn)管理部門批準(zhǔn)，就擅自變賣，處置隨意性大、操作不規(guī)范、缺乏處置過程的相關(guān)記錄及證明文件。并將固定資產(chǎn)變現(xiàn)收入直接轉(zhuǎn)入其他收入，年終時與其他支出對沖，致使國有資產(chǎn)失去監(jiān)控，存在國有資產(chǎn)流失的隱患。
4.公路養(yǎng)護部門在固定資產(chǎn)投資方面存在盲目性
公路養(yǎng)護部門對固定資產(chǎn)的投資應(yīng)與其開展的業(yè)務(wù)需求量相配比，但在實際添置過程中，缺乏科學(xué)合理的資產(chǎn)配置標(biāo)準(zhǔn)，通常都沒有對固定資產(chǎn)投資進行預(yù)測、分析，不進行市場調(diào)查和可行性研究，多從工作之需出發(fā)，忽視了長期的經(jīng)濟效益，導(dǎo)致一些固定資產(chǎn)投資失誤。
5.公路養(yǎng)護部門的固定資產(chǎn)日常管理流于形式
公路養(yǎng)護部門的財務(wù)人員只是對固定資產(chǎn)進行日常使用管理和核算，不能全面徹底的對固定資產(chǎn)進行清查與盤點，因財務(wù)工作繁雜導(dǎo)致對固定資產(chǎn)日常管理流于形式。
二、針對伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門的固定資產(chǎn)
管理存在的問題，應(yīng)從以下幾個方面來加強管理1.建立和完善公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)的管理機制、從清產(chǎn)核資工作入手
伊犁公路管理局應(yīng)根據(jù)財政部和上級主管部門的固定資產(chǎn)管理制度和相關(guān)要求，結(jié)合本單位實際，制定和完善固定資產(chǎn)管理的各項制度。加強領(lǐng)導(dǎo)對固定資產(chǎn)管理的重視，落實權(quán)責(zé)。建立基層公路養(yǎng)護單位經(jīng)營業(yè)績考核和績效評價與固定資產(chǎn)管理的掛鉤的管理體系，建立部門固定資產(chǎn)管理的激勵機制，接受上級主管部門的監(jiān)督檢查。財務(wù)科、設(shè)備管理科和養(yǎng)護科多處牽頭，主管領(lǐng)導(dǎo)掛帥，成立固定資產(chǎn)管理機構(gòu)。財務(wù)部門、固定資產(chǎn)管理部門和使用部門要協(xié)調(diào)做好固定資產(chǎn)管理工作。結(jié)合新疆維吾爾自治區(qū)行政事業(yè)單位清查工作通知要求，對所管轄的伊寧市八縣一市的10 個基層公路養(yǎng)護部門進行大規(guī)模的資產(chǎn)清查工作，每年至少組織一次固定資產(chǎn)清查盤點工作，與相關(guān)帳簿核對，對清查中發(fā)現(xiàn)的盈虧毀損，應(yīng)及時查明原因，并按有關(guān)規(guī)定及時進行處理，確保固定資產(chǎn)帳實相符，帳帳相符，防止國有資產(chǎn)流失。
2.公路養(yǎng)護部門的主管部門應(yīng)及時辦理固定資產(chǎn)報廢批復(fù)手續(xù)
伊犁公路管理局公路養(yǎng)護部門應(yīng)及時將資產(chǎn)清查結(jié)果中已到報廢年限或已經(jīng)淘汰、報廢的固定資產(chǎn)及時上報新疆公路局管理局主管部門，主動和上級主管部門聯(lián)系，提高固定資產(chǎn)報廢審批效率，建議減少固定資產(chǎn)處置的審批事項，增加報備制度，簡化手續(xù)、縮短審批時間，以便公路養(yǎng)護部門盡快收到報廢批復(fù)文件，及時進行固定資產(chǎn)處置和帳務(wù)處理，做到賬賬相符，賬卡相符，賬物相符，準(zhǔn)確的記錄和反映基層公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)的增減變化和分布情況，摸清家底。
3.公路養(yǎng)護部門應(yīng)嚴格固定資產(chǎn)的處置程序
伊犁公路管理局各基層公路養(yǎng)護部門主管領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)嚴格按照《新疆維吾爾自治區(qū)行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)處置管理辦法》，在財政部門認可的產(chǎn)權(quán)交易場所或監(jiān)督管理下對固定資產(chǎn)以出售方式進行處置，對已經(jīng)處置的資產(chǎn)，要根據(jù)財政行政事業(yè)單位國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門批復(fù)文件或?qū)嶋H交易價格，按規(guī)定程序調(diào)整資產(chǎn)、資金帳目、并辦理國有資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)變動登記。
4.公路養(yǎng)護部門應(yīng)科學(xué)規(guī)劃、合理配置固定資產(chǎn)
伊犁公路養(yǎng)護部門對各基層公路養(yǎng)護單位配置資產(chǎn)時，應(yīng)制定科學(xué)合理的固定資產(chǎn)配置標(biāo)準(zhǔn)和共享共用機制，要一改過去盲目采購的做法，加強固定資產(chǎn)購置與政府采購工作相銜接，將購買的固定資產(chǎn)納入政府采購預(yù)算中。尤其是在配置大型公路養(yǎng)護機械時，進行充分的可行性市場分析，做好市場前景預(yù)測，防止盲目購置。并向上級主管部門上報固定資產(chǎn)購置預(yù)算，收到上級批復(fù)的預(yù)算后再進行相關(guān)的固定資產(chǎn)購置或更新，避免無預(yù)算、超預(yù)算采購。
5.公路養(yǎng)護部門應(yīng)建立固定資產(chǎn)日常管理工作信息化管理體系
建立國有資產(chǎn)信息化動態(tài)管理系統(tǒng)，做到資產(chǎn)管理與預(yù)算管理、財務(wù)管理相結(jié)合，依靠現(xiàn)代技術(shù)手段，建立固定資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)每項固定資產(chǎn)由購置、使用、維護、報廢、處置等環(huán)節(jié)動態(tài)監(jiān)管，實現(xiàn)實物資產(chǎn)的數(shù)字化、卡片化、管理動態(tài)化，使信息傳遞更加及時、準(zhǔn)確和完整，確保資產(chǎn)的管理和日常維護的效果，從而切實避免固定資產(chǎn)由于管理不善造成的損失。在盤點的過程中要充分利用現(xiàn)代科技手段，實現(xiàn)固定資產(chǎn)管理的電算化，做好盤點記錄，必要時保留影像資料等，即建立起包括計劃管理和核算管理等功能齊備的信息系統(tǒng)，有助于管理部門實時掌握固定資產(chǎn)信息，提高管理工作的時效性。
總之，公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)是國有資產(chǎn)的重要組成部分，防止資產(chǎn)流失，推進固定資產(chǎn)管理制度改進和加強公路養(yǎng)護部門固定資產(chǎn)管理信息化建設(shè)，加強固定資產(chǎn)管理，使其發(fā)揮更大的效益，是我們伊犁公路管理養(yǎng)護部門管理者必須考慮的問題。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：微表處 功能和優(yōu)點 適用條件 質(zhì)量控制 效益
1 前 言
隨著交通量的日益增長，重載超載嚴重，交通對于路面的要求越來越高。用聚合物改善瀝青的性質(zhì)，提高路面使用性能，延長路面的使用壽命，已成為國內(nèi)外瀝青路面技術(shù)發(fā)展的趨勢。因此，聚合物改性乳化瀝青稀漿封層（微表處）的研究也逐步得到發(fā)展和應(yīng)用。時至今日，微表處已被認為是修復(fù)道路車轍及其它多種路面的病害最有效、最經(jīng)濟的手段之一。
2 功能和優(yōu)點
一、主要功能
1）防水功能：微表處封層透水系數(shù)低，滲水系數(shù)可達到10ml/min內(nèi)，在路面形成一個致密防水層，能夠有效地阻止雨水滲透到路面下層，防止路面由于水損害而產(chǎn)生破壞。
2）抗滑功能：微表處封層的摩擦系數(shù)大，能夠很好地提高路面的抗滑功能。在自然氣象條件差的天氣下，提高高速公路的行車安全性。
3）修復(fù)車轍功能：在面層不發(fā)生塑性變形的條件下，可修復(fù)車轍而無需碾壓。微表處可以在不使用銑刨的情況下，填補深達38mm的車轍，而且十分穩(wěn)定，也不會使面層產(chǎn)生塑性變形。
4）預(yù)防養(yǎng)護功能：微表處封層的使用壽命3-5年，由于微表處封層具有防水、抗老化功能，在新修路面上鋪設(shè)一層微表處，能夠有效地延長路面的使用壽命，降低路面綜合養(yǎng)護費用。
二、主要優(yōu)點
1）施工速度快：連續(xù)式微表處攤鋪機1天之內(nèi)能攤鋪500t微表處混合料，折合為一條10.6Km長的標(biāo)準(zhǔn)車道，施工后1-2h即可通車，適用于大交通量的高等級公路及城市干道。
2）成型快，工期短，可施工季節(jié)長，尤其適于交通繁忙的公路、高速公路、街道和機場道路的維修和養(yǎng)護。
3）施工方便、施工人員少。施工速度快、交通開放時間快，加上施工人員少，可以在不影響交通暢通的情況下進行路面的維修養(yǎng)護工作，特別適合于高速公路的快速維修和養(yǎng)護。
4）常溫條件下作業(yè)，降低能耗，不釋放有毒物質(zhì)，符合環(huán)保要求。
5）因為微表處封層很薄，所以在城市主干道和立交橋上應(yīng)用不會影響排水并且橋面也不會增加多少重量。
6）降低道路維修養(yǎng)護費用。由于微表處的預(yù)養(yǎng)護功能，在路面的壽命期內(nèi)攤鋪3-4次微表處封層，能夠提高路面的使用壽命，降低道路特別是高速公路壽命期內(nèi)的道路維修養(yǎng)護費用。
7）可提高路面的構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)，從而提供良好的防滑能力；
廣東省高速公路經(jīng)過多年的通車運營，或多或少出現(xiàn)不同程度的病害，且廣東的氣候特點是雨水多、氣溫高，帶來對高速公路路面的破壞主要表現(xiàn)為車轍、坑槽、裂縫等。因此，廣東省的高速公路對于密水性、抗車轍要求尤為重要，而微表處施工技術(shù)很好地改善這一點缺陷。
3 適用條件
1）原路面結(jié)構(gòu)強度必須滿足要求。在路面還沒有或即將發(fā)生病害時用這種工藝較好，對于路基變形較大、已大面積嚴重損壞的路面則不宜使用。
2）原路面存在的裂縫、坑槽、龜裂、網(wǎng)裂等病害必須事先進行修補、灌縫處理。如果微表處施工前路面的病害未得到徹底的治理，那么這些病害將很快地反射到微表處表面，造成新的路面病害。
3）原路面濕度較大情況下不能實施微表處工程。因微表處具有封水效果，會將面層的水分封住，在車輛荷載作用下，會加速路面的破損。
4 質(zhì)量控制
一、混合料稠度的控制
良好的微表處攤鋪要求混合料具有合適的稠度。較為理想的混合料含水量，一般應(yīng)是干骨料重量的6%～11%。當(dāng)含水量低于6%時，混合料太稠，不便于攤鋪均勻，與原路面的粘結(jié)也不會牢固；當(dāng)含水量高于11%時，混合料太稀，會造成跑漿，不利于保證縱向接縫的順直性，同時會使細集料上浮，粗集料下沉，而造成離析，對微表處的路用性能不利。因此慎重地控制用水量是保證微表處混合料質(zhì)量的關(guān)鍵。一般控制含水量在9%左右，并根據(jù)骨料與拌和等具體情況適當(dāng)調(diào)整。微表處混合料的可拌和時間只有2min左右，無法像普通稀漿封層材料一樣進行稠度試驗，故只能依靠經(jīng)驗來判斷其稠度是否合適。剛攤鋪的微表處混合料如有跑漿跡象，說明混合料偏稀可適當(dāng)降低用水量，用細棍劃剛攤鋪的微表處層，如果集料有松散的跡象，說明混合料偏稠，可適當(dāng)加大用水量。
二、破乳時間控制
破乳過早常常是造成施工質(zhì)量問題的重要原因?；旌狭蠎?yīng)該在攪拌和攤鋪過程中保持必要的施工穩(wěn)定性，過早的破乳造成瀝青結(jié)團，厚薄不均、刮痕、拉傷的不良表面，而且對封層與原路面的粘附力也是很不利的。破乳時間過長會影響成型時間。解決辦法應(yīng)該是通過調(diào)節(jié)水量、調(diào)整配合比或適當(dāng)加入一些化學(xué)添加劑的方法來實現(xiàn)對破乳時間的控制。施工中應(yīng)盡量采用常溫狀態(tài)的瀝青材料和呈弱堿性的混合料。
破乳前的施工效果 成型后的施工效果
5 效益分析
從經(jīng)濟角度分析，微表處市場價為18～22元/㎡，工藝簡便，施工設(shè)備投入低，具有完善的防水、抗滑、抗磨和延緩進一步破壞的功能；超薄磨耗層價格為50～60元/㎡，施工工藝復(fù)雜，設(shè)備需要拌和樓、專用攤鋪機等，且磨耗層為開級配，空隙率大，防水損害技術(shù)難度大，耐久性尚難確定；銑刨熱拌罩面的成本更高，技術(shù)含量低，與行業(yè)中大力提高養(yǎng)護技術(shù)含量的趨勢相背。從國內(nèi)其他省市的行業(yè)發(fā)展趨勢來看，當(dāng)前和今后一段時間，微表處技術(shù)將是主導(dǎo)的養(yǎng)護方式。具體比較分析見下表。
基本養(yǎng)護方式比較分析
項目
微表處
超薄磨耗層
洗刨熱罩面
現(xiàn)場基本設(shè)備
稀漿封層機，
少量運輸車
拌和樓，專用攤鋪機，大量運輸車
拌和樓，攤鋪機，
銑刨機，大量運輸車
技術(shù)難度
低
開級配的性能難以保證
無
路用性能
高抗磨耗、抗滑性能，防水損害，提高平整度。
高抗磨耗、抗滑性能，減少噪聲，提高平整度。
抗磨耗、抗滑性能，
防水損害。
不足之處
局部破壞嚴重地區(qū)需復(fù)合采用其它養(yǎng)護方式。
防水損害技術(shù)難度大，耐久性尚難確定。
銑刨廢料需運輸，存放；增加費用，浪費舊料。
市場前景
原材料市場成熟，國內(nèi)設(shè)備保有量大，當(dāng)前和今后一段時間，微表處將是主導(dǎo)的養(yǎng)護方式。
由于設(shè)備投入大，技術(shù)尚不成熟，短期內(nèi)很難確定其發(fā)展前景。
技術(shù)含量低，與行業(yè)中大力提高養(yǎng)護科技含量的趨勢相背。
正確實施預(yù)防性養(yǎng)護措施可保持良好的路面使用性能，延長路面的使用周期，減少道路生命周期費用和節(jié)約養(yǎng)護維修資金。根據(jù)美國SHRP計劃估算，在路面整個生命周期內(nèi)進行3～4次的微表處等預(yù)防性養(yǎng)護可以延長使用壽命7～10年，節(jié)約養(yǎng)護費用45%～50%，調(diào)查統(tǒng)計得出，每投入1元錢預(yù)防性養(yǎng)護資金，可節(jié)約4～10元后期矯正性養(yǎng)護資金的結(jié)論。
4 結(jié)束語
通過在廣東省惠河、開陽、新臺、陽茂等高速公路路面進行的微表處施工，實踐證明微表處具有優(yōu)良的修復(fù)車轍功能，與原路面粘結(jié)牢固，沒有脫皮現(xiàn)象。微表處作為高速公路預(yù)防性養(yǎng)護措施在國內(nèi)方興未艾，要把這項技術(shù)應(yīng)用好，發(fā)揮它的功能作用，必須從原材料、混合料設(shè)計、施工工藝等方面進行有針對性的質(zhì)量控制，確保微表處施工質(zhì)量適應(yīng)高速公路的要求。
參考文獻：
[1]交通部公路科學(xué)研究院.微表處和稀漿封層技術(shù)指南.人民交通出版社.2006 年3月
論文摘要:隨著我國高速公路和城市道路建設(shè)及使用年限的延長，路面的維修養(yǎng)護工作量增加，我國未來的公路工作重點是對已建成和計劃建設(shè)的公路工程的養(yǎng)護。因此，微表處技術(shù)在我國高等級公路和城市道路的維修養(yǎng)護中將具有大量的市場需求和良好的推廣應(yīng)用前景，隨之而來的是公路養(yǎng)護機械（特別是稀漿封層機）的市場繁榮期。對改性乳化瀝青稀漿封層機的研究和開發(fā)，不僅具有非常廣闊的市場前景，而且也促進了微表處技術(shù)的推廣。本文簡要介紹了乳化瀝青稀漿封層機的發(fā)展前景、適用范圍、結(jié)構(gòu)組成及其應(yīng)用特點，同時介紹了國內(nèi)外部分典型產(chǎn)品目錄，著重闡述了稀漿封層機在我國和發(fā)達國家的發(fā)展動態(tài)。
稀漿封層機的特點是在常溫狀態(tài)下在路面現(xiàn)場拌和攤鋪，因此能大大降低工人的勞動強度，加快施工速度，并節(jié)省資源和能源。適用于公路和城市道路部門對路面磨耗進行周期性預(yù)防養(yǎng)護，以保持路面的技術(shù)性能和延長使用壽命。還可對路面早期病害進行修復(fù)，以提高路面的防水能力，提高平整度及抗滑性能等。
乳化瀝青稀漿封層是用適當(dāng)級配的集料、填料、瀝青乳液和水等四種材料，按一定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪在路面上，形成密實堅固耐磨的表面處治薄層。乳化瀝青稀漿封層機是完成吸漿封層施工的專用設(shè)備。
一、封層機的分類、應(yīng)用特點、工作范圍及主要結(jié)構(gòu)
（一）封層機的分類
乳化瀝青稀漿封層機（以下簡稱“封層機”）是完成稀漿封層施工的專用設(shè)備。按封層機的機動性可以分為拖式封層機、半掛式封層機和自行式封層機。拖式封層機選用略加改造的掛車安裝各種裝置，骨料倉容積多為2-4m3，裝有獨立的輔助發(fā)動機，工作時由拖拉機或運料車拖掛著，牽引它進行攤鋪作業(yè)。這類封層機機動性較差，攤鋪作業(yè)速度受牽引車的影響，故生產(chǎn)率較小，適用于縣鄉(xiāng)道路或小型稀漿封層工程。自行式封層機均采用卡車底盤，由底盤提供行駛和作業(yè)的全部動力，行駛速度快，可自行轉(zhuǎn)移工地，機動性好，生產(chǎn)量大，對于坡道和彎道攤鋪質(zhì)量好，是目前國外封層機采用的主要結(jié)構(gòu)形式。半掛式封層機結(jié)合以上二者的優(yōu)點，著重在操作的方便性、維修的簡便性、多裝料使其提高生產(chǎn)率上進行改進設(shè)計。
（二）封層機的應(yīng)用特點
乳化瀝青稀漿封層機作業(yè)的優(yōu)點主要表現(xiàn)在：維修迅速，交通中斷時間短；可減少路面厚度，降低工程造價，節(jié)省熱能；節(jié)約瀝青用量，并延長路面使用壽命；維修路面后降低了道路交通噪聲；可增大道路表面附著系數(shù)；恢復(fù)路面平整度，減小路面變形，填補路面的空隙；形成路面防水層；減少車輛的能量損耗；路表面結(jié)構(gòu)組織優(yōu)良；封層機的人工材料、機械費用、工程造價都低于其它結(jié)構(gòu)類型；稀漿封層雖然很簿，但耐用性很強；瀝青分布均勻，含量適中，路面平整粗糙，無松散干澀及表面泛油、油包現(xiàn)象；攤鋪時一般不灑透層油與粘層油。
（三）封層機的工作范圍
封層機的特點是在常溫狀態(tài)下在路面現(xiàn)場拌和攤鋪，大大降低了工人的勞動強度，加快了施工速度，并節(jié)省了資源和能源。其適用于公路和城市道路部門對路面磨耗層進行周期性預(yù)防養(yǎng)護，以保持路面的技術(shù)性能和延長使用壽命。還可對路面早期病害進行修復(fù)，以提高路面的防水能力、平整度及抗滑性能。
（四）封層機的主要結(jié)構(gòu)
根據(jù)封層施工工藝要求，封層機必須具有給料、拌和、攤鋪和計量控制等功能，它能將骨料、礦粉、水、乳化瀝青按一定比例輸送到拌和筒內(nèi)，加入添加劑，經(jīng)快速攪拌形成流動狀態(tài)的乳化瀝青稀漿混合料，通過分料器送入攤鋪槽內(nèi)，然后均勻平坦地攤鋪在路面上。因此，封層機的結(jié)構(gòu)可分為兩部分：一是行駛底盤部分，它是機器的行走和承重部件，其功能是使機器能夠按預(yù)定速度行駛，完成運輸和作業(yè)中的行駛?cè)蝿?wù)，并在其上布置全套的作業(yè)裝置，封層機一般選用承載能力符合設(shè)計要求的卡車底盤，經(jīng)改造成為封層機的底盤，改造主要是增加一級換檔變速系統(tǒng)，能使汽車的最低速度達到1-4km/h范圍，以滿足攤鋪作業(yè)的要求。二是作業(yè)部分，其功能是完成機器作業(yè)過程中的各種物料的存貯、輸送、攪拌、攤鋪、控制、操作等，主要由給料系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)和計量控制系統(tǒng)組成。其中，給料系統(tǒng)是封層機最重要的部分，也是改性乳化瀝青幾種材料能否按配比要求制取稀漿混合料的關(guān)鍵所在；攤鋪系統(tǒng)則是將稀漿均勻地攤鋪到路面上，并按要求控制稀漿攤鋪的寬度和厚度。
二、封層機的發(fā)展水平及發(fā)展趨勢
（一）國外水平及發(fā)展趨勢
自1928年以來，法國和德國先后開展了稀漿封層的研究。早期的稀漿封層設(shè)備是用水泥混凝土拌和機拌制稀漿混合料，再用罐車將其運到現(xiàn)場，人工進行攤鋪。20世紀(jì)60年代以來，歐洲國家開始研制封層機，它可以使稀漿混合料的配制、拌和與攤鋪融合為一體，從而使稀漿封層施工法有了顯著的發(fā)展。多年來，歐美國家對封層機不斷地改進和完善，使這種施工法真正體現(xiàn)出經(jīng)濟、有效、快速、可靠的優(yōu)點。新的封層機不斷出現(xiàn)，更加有力地推動了這項技術(shù)在世界范圍的應(yīng)用。
（二）國外先進的封層機主要有以下特點：
1、產(chǎn)品系列化。骨料箱的容積一般有4-15m3，車型有單車和半拖掛形式。工作方式除了傳統(tǒng)的車載式封層機外，現(xiàn)在發(fā)展有途中上料連續(xù)攤鋪的封層機，其生產(chǎn)能力達到500t/d以上，拌和器采用雙軸強制攪拌漿葉，葉片頂部裝有硬質(zhì)合金，其壽命比傳統(tǒng)淬火葉片長10倍，且葉片角度可調(diào)，除了可以拌制普通稀漿封層混合料外，還可以拌制聚合物改性乳化瀝青稀漿混合料，擴大了封層機的適用范圍。
2、采用機、電、液一體化技術(shù)$現(xiàn)代封層機均裝有電子檢測裝置、準(zhǔn)確測試各種物料的級配、各部分的運行工況、并通過計算機進行監(jiān)控$機、電、液一體化技術(shù)的應(yīng)用、使整機操作實現(xiàn)了集中控制、自動控制程度高、操作方便.
3、采用先進的卡車底盤、最高運行速度可達80km/h以上、這樣、封層機可以實現(xiàn)迅速運料和轉(zhuǎn)移、封層作業(yè)時一般用液壓傳動、使工作速度穩(wěn)定在1-4km/h使用一臺輔助發(fā)動機為各工作裝置提供動力。攤鋪槽的寬度可以調(diào)節(jié)、以適應(yīng)不同的路寬’攤鋪槽中的布料器、有單軸螺旋漿葉、也有雙軸或三軸漿葉；除了方形攤鋪箱外，還有攤鋪車轍的V形攤鋪箱。
（三）封層機的未來發(fā)展方向
1、實現(xiàn)多品種、系列化。目前，國內(nèi)生產(chǎn)封層的廠家均是單一品種，底盤選型也各不相同，隨著稀漿封層施工逐年增大，大型封層機將會出現(xiàn)，骨料倉容積將會達到12m3和15m3.除了引進國外先進技術(shù)和部件開發(fā)系列封層機外，還應(yīng)努力開發(fā)全部采用國產(chǎn)部件價格較低的改性稀漿封層機，這將對我國改性稀漿封層技術(shù)的推廣應(yīng)用起到重要影響。
2、努力提高我國封層機產(chǎn)品的整機質(zhì)量水。對此，除了汽車底盤受我國汽車廠家的制約外，上部工作裝置在材質(zhì)和元件的選用方面，應(yīng)保證部件的耐用性、電子元件和液壓元件更應(yīng)保證靈敏、可靠、無泄漏。
3、封層機的類型向列車式、大型化方向發(fā)展。
4、由間斷式作業(yè)向連續(xù)作業(yè)方向發(fā)展。
5、努力向一機多用方向發(fā)展、使其既能進行封層作業(yè)，又能進行冷料薄面攤鋪作業(yè)。
6、采用超靜發(fā)動機、向低噪聲化方面發(fā)展。
7、采用靜液壓傳動、努力使其在低速區(qū)域行走穩(wěn)定。
關(guān)鍵詞 路面 預(yù)防性養(yǎng)護施工工藝
中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
1 路面預(yù)防性養(yǎng)護的概念
對路面實施預(yù)防性養(yǎng)護，能及時修復(fù)路面微小病害，防止水分侵入破壞路基，使路面整體結(jié)構(gòu)始終得到保護，不致產(chǎn)生嚴重損傷，從而減少銑刨、翻修次數(shù)，大大節(jié)省大修費用，并延長路面使用壽命，保持路面良好的服務(wù)狀態(tài)。
瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)主要有裂縫修補、霧封層、稀漿封層、瀝再生、石屑封層、微表封層和熱薄層罩面等。其中，霧封層一般用于輕度到中度細料損失或松散的道路，通過在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，最大限度的減少路面的水破壞，加大路面骨料間的粘結(jié)力，對于開級配混合料出現(xiàn)松散時，霧封層可有效解決。霧封層技術(shù)市場前景廣闊，發(fā)展迅速，下面結(jié)合工程實例對其中的一類即某瀝青還原劑CAP進行詳細介紹
2瀝青還原劑CAP
2.1CAP產(chǎn)品性能
該瀝青還原劑CAP是一種含活化物的冷混合瀝青劑，可對原有瀝青路面進行滲透，激活瀝青膠質(zhì)并恢復(fù)其原有彈性和粘結(jié)性能，從而使松散老化的瀝青路面結(jié)實，并形成新的保護膜，進而起到封水作用和延長道路使用壽命。
2.2CAP施工操作規(guī)程
2.2.1CAP作用過程
滲透進入瀝青中激活老化膠質(zhì)恢復(fù)老化膠質(zhì)彈性改善瀝青的粘接性和內(nèi)聚力使瀝青形成一個新的保護膜，瀝青混凝土形成新的保護層。
2.2.2CAP施工過程
(1) 施工前準(zhǔn)備
需要的工具及材料為：刷子、滾筒、攪拌桶、勺子、CAP、0.2~0.5mm沙子、膠紙和用于封閉施工路段的安全標(biāo)志牌；在施工前將路表面的塵土和其他雜質(zhì)清洗干凈，并將其吹干。
(2) 氣候條件
路面保持干燥和表面溫度為10度以上時才可以組織施工，雨天或雨后不宜施工。
(3) 預(yù)處理
在路面出現(xiàn)病害跡象或者是裂縫小于5mm時使用才能達到預(yù)期的效果，若路面病害比較嚴重時或者是裂縫大于等于5mm時，需要對路面病害進行預(yù)處理，如封縫，才能涂刷CAP。
(4) 操作要點
① 按照公路養(yǎng)護安全施工的有關(guān)規(guī)定，設(shè)置安全施工標(biāo)志牌。
② 如果路面塵土大，需要用水清洗路面至干凈。
③ 用膠紙保護非施工面，如標(biāo)線、路沿石、橋面防撞欄等。
④ 充分混合CAP 的A、B組份，對微裂縫和松散嚴重的路面先進行預(yù)先處理，然后對施工路面涂刷。注意路面上不要留有多余的材料
⑤ 根據(jù)路況和要求，確定是否在CAP路面施工完后撒上沙子。
3某高速公路瀝青路面CAP噴灑施工
3.1 路面概況介紹
廣東省某高速公路是粵東北地區(qū)的一條重要通道，單幅全長75km，雙向四車道，設(shè)計時速100km/h，建成通車后的第二年，該高速公路的部分路段出現(xiàn)了細微裂縫、大面積松散等病害，路面滲水現(xiàn)象嚴重。受業(yè)主委托，技術(shù)組對該高速公路全線進行了路況調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果，綜合考慮多種方案，決定對該高速公路主要路段實施壓縫帶+CAP路面封層技術(shù)，以封堵路面裂縫和孔洞，增強路面抗?jié)B能力，并防止粒料散失。
3.2施工進度及組織計劃
施工標(biāo)段：BK38+767-BK44+800及BK47+000-BK48+550；施工期限：2012年11月20日至2012年12月10日。
施工必須遵守以下規(guī)定：
(1)施工人員必須無條件服從路政和交警人員管理，嚴格按照施工組織計劃及圖紙施工；
(2)開始施工前應(yīng)提前一天告知路政隊，施工現(xiàn)場要嚴格規(guī)定擺放好施工標(biāo)志、標(biāo)牌，經(jīng)路政人員檢查合格后方可施工；
(3)施工車輛必須按交通規(guī)則行駛，不得在高速路上隨意停車及調(diào)頭，車廂后擋板必須有反光的施工標(biāo)志；
(4)施工人員在高速公路作業(yè)時，應(yīng)穿反光衣，嚴禁施工人員進入高速公路行車道非施工區(qū)域或橫穿高速公路；
(5)嚴禁施工作業(yè)人員在路上攔截、搭乘其它過往車輛；
(6)大霧、大雨等惡劣天氣下不得進行施工作業(yè)；
(7)施工期間不得損壞高速路上的公共設(shè)施；
(8)每日施工所產(chǎn)生的垃圾、屑料等應(yīng)及時清理，不得隨意丟棄在高速路上及周圍。
3.3施工預(yù)處理
(1)BK48+550～BK47+000標(biāo)段共1.55公里，時間為2012年11月20日至2012年11月21日。
① 分工安排：其中1名工人專職切割壓縫帶，另6名工人分成3組，每組配備技術(shù)員1名、噴火槍一把、壓縫帶1箱、打火機等。每組的兩名工人一人負責(zé)焊帶，另一人負責(zé)接帶，保證工作的連續(xù)進行；技術(shù)員進行質(zhì)量監(jiān)控，同時負責(zé)本組的安全工組。
② 按規(guī)范要求擺好施工標(biāo)志牌，然后封閉車道。第一天即11月20日上午首先封閉超車道。
③ 一切準(zhǔn)備就緒，開始焊縫處理。本標(biāo)段全長1.55公里，可分為三段，每組負責(zé)一段，如圖1所示：
BK48+550BK48+000BK47+500 BK47+000
圖1分段預(yù)處理
④ 超車道處理完后，立即改道封閉行車道及路肩，按照同樣的做法進行封縫處理。
⑤ 行車道處理完后，開始局部噴灑CAP，具體做法是：撒布車前行，由兩名工人負責(zé)噴灑CAP，裝滿粗沙的運輸車后行，工人對噴灑過CAP的地方均勻地撒上沙子。
⑥ 行車道和路肩處理噴灑完后封閉3個小時，等CAP干后開放交通，然后封閉超車道并進行CAP處理，方法同上。
(2)第三天(11月22)開始對BK44+800～BK38+767進行預(yù)處理，方法同上。預(yù)處理后效果如圖2所示。
圖2預(yù)處理后效果
3.4整體噴灑CAP
(1)2012年11月27號開始，噴灑BK48+550～BK47+000標(biāo)段。
①分工安排：2名工人跟隨撒布車負責(zé)噴灑CAP，另5名工人在后邊進行涂刷及撒布石屑。
② 按規(guī)范要求擺好施工標(biāo)志牌，然后封閉超車道。
③ 用牛皮紙貼好標(biāo)線，以免被污染。
④ 撒布車緩慢、勻速行駛、噴灑，3名工人涂刷，2名個人負責(zé)撒布石屑。
⑤ 超車道噴灑完后封閉1天，開放交通，改道封閉行車道與路肩，噴灑CAP，做法同上。
4施工路面檢測
施工2個月后，對施工路面滲水、構(gòu)造深度及抗滑值進行檢測，通過施工前后對比，可以看出施工質(zhì)量。本次選取病害比較明顯的BK47+000~BK48+000作為重點檢測段。結(jié)果見表1。
表1施工檢測結(jié)果對比
注：表中所有數(shù)據(jù)均折算為平均值；
規(guī)范規(guī)定密級配路面滲水系數(shù)≤120mL/min，SMA路面≤80mL/min。
可以看出，滲水系數(shù)明顯降低，說明通過施工達到了很好的封閉路面、防止水破壞的目的，但與此同時卻引起了構(gòu)造深度和抗滑值的下降。
5 結(jié) 論
霧封層CAP噴灑施工工藝簡單、可操性強，施工經(jīng)驗表明，天氣好時封閉交通只需3～4個小時便可開放交通。霧封層一般要求路面有良好的初始狀況，這樣才能取得最佳效果(最優(yōu)效益成本比)。將通過滲水系數(shù)、構(gòu)造深度等指標(biāo)，研究不同用量時各指標(biāo)的變化情況，最終通過優(yōu)化策略，確定最佳施工用量，以達到節(jié)約資金的目的。
參考文獻
1 郭忠印,李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護技術(shù)[M].北京：人民交通出版社, 2003
