時(shí)間：2023-06-08 09:14:26
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關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程施工；技術(shù)對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
為了推動(dòng)道路橋梁隧道工程建設(shè)的順利進(jìn)行，使工程質(zhì)量獲得有效提高，為廣大人民群眾的出行以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利，必須對(duì)工程施工中的各種難點(diǎn)進(jìn)行分析并采取相應(yīng)的技術(shù)對(duì)策使工程質(zhì)量獲得保證，同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。
一、道路橋梁隧道工程施工中容易出現(xiàn)的各種問(wèn)題
1．鋪裝層脫落
多種原因?qū)е落佈b層脫落，施工人員過(guò)分重視工程外觀(guān)質(zhì)量，忽視了鋪裝層的施工質(zhì)量，簡(jiǎn)化施工工序，導(dǎo)致隧道鋪裝層出現(xiàn)裂縫、松散以及脫落等現(xiàn)象。
2．鋼筋銹蝕
施工人員缺乏鋼筋保護(hù)觀(guān)念和意識(shí)，沒(méi)有對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層或者涂層方式不規(guī)范，未使鋼筋與外界腐蝕物質(zhì)完全隔開(kāi)。此外，即便施工人員土層處理雖滿(mǎn)足防腐要求，但是鋼筋在儲(chǔ)藏、使用或者運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中受到撞擊、磕碰等會(huì)損壞涂層從而使鋼筋的結(jié)構(gòu)功能受到影響。
3．裂縫
道路橋梁隧道施工需要應(yīng)用混凝土，裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)現(xiàn)象，會(huì)嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。為混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，施工人員的應(yīng)用方式不正確等均會(huì)造成混凝土發(fā)生裂縫。除此之外，下列原因也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫：施工人員沒(méi)有注意到混凝土強(qiáng)度等級(jí)，導(dǎo)致混凝土暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，進(jìn)行配制時(shí)沒(méi)有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，澆灌時(shí)用力不足或者用力過(guò)大以及后期未進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)。
4．安全風(fēng)險(xiǎn)
施工人員安全施工觀(guān)念或者意識(shí)不強(qiáng)，違規(guī)操作現(xiàn)象屢屢發(fā)生，欠缺安全管理制度，未嚴(yán)格按照規(guī)定管理施工材料、施工人員以及機(jī)械設(shè)備等繼續(xù)擰嚴(yán)格管理，加大施工管理的安全隱患。
二、問(wèn)題應(yīng)對(duì)策略
1．采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象
施工人員必須對(duì)鋪裝層的厚度進(jìn)行明確，盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，防止鋪裝層發(fā)生斷裂。對(duì)鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中必須合理應(yīng)用防水材料，從而有效避免路面滲水現(xiàn)象的發(fā)生，不但能夠完善鋪裝層質(zhì)量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長(zhǎng)。除此之外，地理位置也會(huì)對(duì)鋪裝層的質(zhì)量造成影響，在進(jìn)行施工時(shí)必須根據(jù)地理位置進(jìn)行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問(wèn)題的發(fā)生率。
2．采取有效的鋼筋銹蝕防御措施
對(duì)鋼筋進(jìn)行科學(xué)有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免涂層在鋼筋儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及應(yīng)用過(guò)程中遭到破壞。應(yīng)用電化學(xué)防護(hù)法可使鋼筋產(chǎn)生充足數(shù)量的電子并使其穩(wěn)定狀態(tài)獲得保持，也能夠有效預(yù)防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象需要立即采取有效的修復(fù)措施，及時(shí)清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。
3．嚴(yán)格控制隧道裂縫
進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計(jì)和施工時(shí)必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員必須在施工過(guò)程中驗(yàn)算裂縫情況，不同位置的混凝土構(gòu)件需要配合不同的強(qiáng)度等級(jí)。在進(jìn)行混凝土配筋率計(jì)算時(shí)必須保證計(jì)算公式的準(zhǔn)確性和計(jì)算結(jié)果的精確性，同時(shí)還需要嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度適當(dāng)添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓(xùn)，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質(zhì)量獲得有效提高。
4．確保原材料質(zhì)量
優(yōu)質(zhì)原材料使提高和完善工程質(zhì)量的重要前提，施工企業(yè)必須加大對(duì)材料采購(gòu)工作的重視力度，對(duì)供應(yīng)商資質(zhì)以及信用情況進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查，在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低材料價(jià)格以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格把控材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)共組，認(rèn)真進(jìn)行報(bào)告單填寫(xiě)工作，若出現(xiàn)瑕疵等質(zhì)量問(wèn)題需要立即將材料清出施工現(xiàn)場(chǎng)，此外，為了使原材料的質(zhì)量獲得保證，還需要不定期進(jìn)行慈愛(ài)奧抽檢，遠(yuǎn)隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠(chǎng)合格證，安排施工人員做好儲(chǔ)存工作，防止受損。
5．加大安全管理力度
施工人員安全觀(guān)念以及意識(shí)的強(qiáng)弱對(duì)施工能否順利繼續(xù)具有非常重要的影響，因此，企業(yè)必須通過(guò)培訓(xùn)等形式不斷強(qiáng)化施工人員的安全意識(shí)。推動(dòng)安全管理制度的建立和完善，嚴(yán)格規(guī)范工作人員的施工行為，使施工安全系數(shù)得到有效提高。
6．確?？辈樵O(shè)計(jì)工作合理有序進(jìn)行
為了推動(dòng)工程建設(shè)的順利進(jìn)行，降低施工質(zhì)量不良事件以及意外事故等的發(fā)生率，必須于工程建設(shè)前加強(qiáng)勘查設(shè)計(jì)工作，盡量避開(kāi)存在復(fù)雜地質(zhì)地形條件的地段，確保隧道的穩(wěn)固性，若所在區(qū)域定制條件穩(wěn)定性較差需要及時(shí)采取相應(yīng)的加固措施。嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，盡量應(yīng)用具有成熟技術(shù)和可靠性能的結(jié)構(gòu)。
7．對(duì)施工檢驗(yàn)工作進(jìn)行強(qiáng)化和完善
施工單位必須加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)力度，定時(shí)或不定式進(jìn)行自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報(bào)告檢驗(yàn)結(jié)果，若在檢驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題需要立即采取糾正措施。監(jiān)理單位必須加強(qiáng)施工進(jìn)度一起施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督，全面監(jiān)控施工的重要環(huán)節(jié)和工序，保證施工的有序進(jìn)行。除此之外，還需要進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量獲得有效保證。
結(jié)語(yǔ)：
道路橋梁的施工質(zhì)量與廣大人民群眾的生活、生產(chǎn)密切相關(guān)，其施工質(zhì)量不但會(huì)對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益造成影響，還會(huì)影響企業(yè)形象和社會(huì)效益，為了方便人民群眾的生產(chǎn)和生活必須不斷提升施工質(zhì)量，對(duì)施工過(guò)程中的容易出現(xiàn)的各種問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)和分析，同時(shí)采取有效的應(yīng)對(duì)措施。無(wú)論勘查設(shè)計(jì)工作還是具體施工過(guò)程均需要進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保設(shè)計(jì)和施工滿(mǎn)足工程建設(shè)的相關(guān)要求，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后需要立即采取補(bǔ)救措施，減少安全隱患。
參考文獻(xiàn)：
[1]李晶晶，胡昊，夏小和.隧道工程施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)因素研究[J].低溫建筑技術(shù)，2009(3)
[2]吳曉玲.隧道工程常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策分析[J].城市理論研究，2013(44)
[3]楊鵬.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用[J].城市理論研究，2010（16）
關(guān)鍵詞：厚板焊接；穩(wěn)定性；工程；鋼結(jié)構(gòu)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU75 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1.工程簡(jiǎn)介
蘇州工業(yè)園區(qū)市場(chǎng)大廈總建筑面積約25092平方米，大廈高27.2m，本工程中的鋼結(jié)構(gòu)工程是梁柱平臺(tái)的框架結(jié)構(gòu)體系，屬于多層建筑。局部四層，最大跨度21米，次梁最大跨度18米，弧形件較多，在多層建筑中也屬少見(jiàn)。鋼結(jié)構(gòu)框架由柱子系統(tǒng)、平臺(tái)梁系統(tǒng)、梯子系統(tǒng)、樓承板和屋面系統(tǒng)構(gòu)成。其中柱子從地下室底板一直支撐到屋面，柱子類(lèi)型有鋼管柱、箱型柱（BOX）、H型柱三種類(lèi)型，梁有工字型實(shí)腹梁和弧形箱型梁兩種。屋面檁條采用高頻焊接H型鋼。
2工程特點(diǎn)
2.1結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜
該工程由荷蘭DHV公司設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)復(fù)雜。其框架柱為圓管柱及方形柱；屋面為傾斜屋面，局部設(shè)置有圓弧形箱型梁，其跨度達(dá)24米。制作、安裝精度要求高。
2.2工期緊任務(wù)重
大約2700噸鋼構(gòu)總工期僅為99個(gè)工作日；鋼結(jié)構(gòu)制作、安裝工期特別短，構(gòu)件儲(chǔ)備量大，組織性強(qiáng)。
2.3多專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)
在安裝鋼結(jié)構(gòu)框架過(guò)程中，立柱標(biāo)高±0.000以下需外包混凝土，同時(shí)每安裝完一層平臺(tái)將交付下道工序鋪設(shè)樓承板，而且D列和1線(xiàn)、8線(xiàn)當(dāng)二層平臺(tái)形成整體框架之后土建即施工側(cè)墻；設(shè)計(jì)要求鋼柱內(nèi)還需澆灌混凝土。在施工中玻璃幕墻、模結(jié)構(gòu)、土建、機(jī)電管、屋面鋁板敷設(shè)等多專(zhuān)業(yè)交叉施工的局面，勢(shì)必給鋼結(jié)構(gòu)安裝增加了難度，必須精心組織，合理配置資源。
2.4超大構(gòu)件施工難度大
原設(shè)計(jì)屋面大梁為工字型實(shí)腹梁，斷面為1800x450x25x35，長(zhǎng)24095mm。重量為12.320噸，為了滿(mǎn)足玻璃幕墻要求該梁改為箱型梁，重量增加至35.163噸。因此從制作、運(yùn)輸和安裝等方面原方案均無(wú)法滿(mǎn)足施工要求，必須重新制定方案、合理配置資源。
3工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決措施
3.1制作
3.1.1 箱形柱制作過(guò)程中的尺寸檢查（見(jiàn)表1）
3.1.2厚板焊接。
難點(diǎn)分析：最厚板為45mm；預(yù)熱與焊后熱處理的溫度控制。
對(duì)策：合適的焊接工藝；高等級(jí)焊工；電腦溫控；針對(duì)性強(qiáng)的焊接工藝評(píng)定。
3.1.3焊接殘余應(yīng)力
焊接難點(diǎn)：焊接后焊縫周?chē)鷼堄鄳?yīng)力。
對(duì)策： 焊接順序合理，先焊自由度大的零件；熱處理消除厚板的殘余應(yīng)力；采用氣保焊，其線(xiàn)能量較小。
3.2拼裝
3.2.1拼裝胎架的設(shè)計(jì)
3.2.2重點(diǎn)：胎架的承載力。
3.2.3解決方法：精確的設(shè)計(jì)計(jì)算。
3.3質(zhì)量控制
3.3.1 材料的質(zhì)量控制。
難點(diǎn)分析：不均質(zhì)等因素會(huì)明顯影響材料質(zhì)量。
對(duì)策：擴(kuò)大材料理化檢驗(yàn)的范圍與內(nèi)容，追加Z向性能檢測(cè)。
3.3.2 中厚板的切割質(zhì)量。
難點(diǎn)分析：對(duì)45mm鋼板進(jìn)行切割，很難保證有高質(zhì)量的切割面。
對(duì)策：切割前對(duì)材料進(jìn)行預(yù)熱；合適的割嘴、氣壓；機(jī)械化切割設(shè)備
3.4運(yùn)輸
3.4.1難點(diǎn)分析：二次倒運(yùn)
3.4.2 解決措施
3.4.2.1 構(gòu)件運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，堆放在固定的構(gòu)件堆場(chǎng)，由專(zhuān)人維護(hù)和管理。
3.4.2.2 構(gòu)件的卸車(chē)和裝車(chē)均由專(zhuān)人監(jiān)督和指揮。
3.4.2.3 考慮到現(xiàn)場(chǎng)的條件，選用1臺(tái)50t履帶吊、一輛30t拖車(chē)進(jìn)行卸車(chē)、裝車(chē)和運(yùn)輸。
4施工方案
4.1運(yùn)輸
由于設(shè)計(jì)變更，屋面大梁改為箱型梁，超長(zhǎng)、超重、超高，運(yùn)輸時(shí)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛性能、運(yùn)輸?shù)缆芬蟾?。根?jù)本工程運(yùn)輸技術(shù)條件，我們選擇德國(guó)戈德霍夫（FOLDHOFER）公司生產(chǎn)的THP重型組合式全掛液壓平板系列的6軸+6軸長(zhǎng)貨車(chē)組。該型掛車(chē)具有多輪軸、有軸間串聯(lián)式獨(dú)立平衡液壓懸掛系統(tǒng)，單體掛車(chē)可進(jìn)行縱橫向拼接，有較大的承載貨臺(tái)和自裝自卸能力。
4.2方案調(diào)整
原方案利用150噸履帶吊和250噸履帶吊各一臺(tái)進(jìn)行吊裝作業(yè)，后經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，根據(jù)本工程特點(diǎn)以及構(gòu)件單重，改為選用一臺(tái)50噸履帶吊和一臺(tái)25噸汽車(chē)吊作為主導(dǎo)機(jī)械，在吊裝底層柱時(shí)選用1臺(tái)25噸汽車(chē)吊（浦沅CD-25）為主導(dǎo)機(jī)械，吊裝2層梁及以上構(gòu)件時(shí)選用1臺(tái)50噸履帶吊（KUY150）為主導(dǎo)機(jī)械，在跨內(nèi)進(jìn)行吊裝。選用2臺(tái)16噸汽車(chē)吊協(xié)助主導(dǎo)機(jī)械進(jìn)行構(gòu)件的倒運(yùn)、拼裝。從而降低了施工成本并且提高了機(jī)械的使用率、加快了安裝進(jìn)度。
4.3立體施工
鋼結(jié)構(gòu)安裝為四層，原計(jì)劃是鋼結(jié)構(gòu)吊裝一層，混凝土進(jìn)行澆灌一層，由于工期緊，我們采取了立體施工，四層鋼結(jié)構(gòu)吊裝一氣呵成，將市場(chǎng)大廈總工期縮短了兩個(gè)月。
5施工方法
5.1安裝總體順序：從8線(xiàn)向1線(xiàn)，分區(qū)劃塊進(jìn)行安裝，確保交付下道工序施工。吊裝遵循：先柱后梁；先主后次；先內(nèi)后外，先低后高的原則。
5.2 框架柱施工
5.2.1施工準(zhǔn)備：
基礎(chǔ)上彈出建筑物的縱、橫定位軸線(xiàn)和框架柱的吊裝準(zhǔn)線(xiàn)，作為對(duì)位、校正的依據(jù)；
檢查基礎(chǔ)螺栓位置、標(biāo)高及伸出長(zhǎng)度；刷清螺紋；基礎(chǔ)表面找平；基礎(chǔ)面中心標(biāo)記鮮明；基礎(chǔ)墊板配設(shè)；柱四面中心標(biāo)記鮮明；柱上綁扎好高空用臨時(shí)爬梯、操作腳手架。
5.2.2 柱的綁扎或吊點(diǎn)的設(shè)置
根據(jù)框架柱的形狀、長(zhǎng)度、質(zhì)量、起吊方法及吊機(jī)性能等因素，采用設(shè)置永久吊耳吊裝。
5.2.3柱的吊裝
框架柱整體出廠(chǎng)，單機(jī)吊裝旋轉(zhuǎn)就位；就位后進(jìn)行初步找正，并系纜風(fēng)繩臨時(shí)固定。起吊時(shí)不得在地面上拖拉，以免碰壞地腳螺栓絲扣。
5.2.4框架柱找正
框架柱的找正包括平面位置、垂直位置和標(biāo)高的找正。
標(biāo)高的找正：根據(jù)框架柱頂板到底板的實(shí)際長(zhǎng)度，在墊板配設(shè)時(shí)進(jìn)行；平面位置的校正：在吊裝就位時(shí)進(jìn)行；垂直度的校正，在臨時(shí)固定后進(jìn)行。
垂直度的校正直接影響平臺(tái)梁和屋面梁等安裝的準(zhǔn)確性，垂直度校正可以采用鋼管撐桿斜頂法或纜風(fēng)繩校正法等方法進(jìn)行。
5.2.5框架柱剪力釘?shù)男扪a(bǔ)
勁型柱上剪力釘在工廠(chǎng)施工，吊裝前檢查是否有缺損或運(yùn)輸、翻身時(shí)碰松或掉落，如有則及時(shí)修補(bǔ)。
5.3 平臺(tái)梁施工
平臺(tái)梁在框架柱找正、固定后吊裝。吊裝前再次檢查框架柱的垂直度和柱距。
5.3.1 平臺(tái)梁施工工藝流程
5.3.2 平臺(tái)梁的安裝
平臺(tái)梁的安裝順序：先主梁，再次梁，然后安裝平臺(tái)梁。
吊裝前，應(yīng)對(duì)平臺(tái)梁的編號(hào)、幾何尺寸及牛腿標(biāo)高對(duì)照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行檢查，安裝后及時(shí)安裝臨時(shí)欄桿或安全繩。吊裝采用4點(diǎn)吊裝，鋼絲繩綁扎在梁上弦節(jié)點(diǎn)上，綁扎點(diǎn)處墊設(shè)橡膠塊或木塊，以防止損壞油漆。吊裝就位后先用普通螺栓臨時(shí)固定，在找正后及時(shí)固定。
5.4 平臺(tái)次梁施工
5.5 弧型梁吊裝
采用手拉葫蘆調(diào)平吊裝。
5.6 屋面主結(jié)構(gòu)安裝
屋面次梁在兩榀主梁找正、固定后吊裝。吊裝前再次檢查主梁的垂直度和間距。屋面次梁?jiǎn)伍w吊裝，四點(diǎn)起吊。
5.7 屋面支撐、屋面檁條安裝
6主要安裝節(jié)點(diǎn)
6.1 方柱對(duì)接
7保證安裝構(gòu)件穩(wěn)定性的措施
7.1平臺(tái)體系安裝構(gòu)件穩(wěn)定性措施：
柱子吊裝就位后進(jìn)行測(cè)量校正，然后拉纜風(fēng)繩固定，同時(shí)在屋面梁柱側(cè)加臨時(shí)支撐，并在柱頂部拉臨時(shí)連接拉桿。
柱子固定之后，吊裝平臺(tái)梁，第一榀平臺(tái)梁主梁吊裝好之后，立即加纜風(fēng)繩進(jìn)行固定，然后吊裝第二榀平臺(tái)主梁，用同樣方法固定，最后安裝次梁。
8溫度對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工的影響
該工程在鋼結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，由于管理科學(xué)、組織合理，多次受到蘇州市政及園區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)，為中冶天工上海十三冶贏(yíng)得了榮譽(yù)，為進(jìn)一步開(kāi)拓蘇州區(qū)域市場(chǎng)奠定了良好的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[關(guān)鍵詞]鋼結(jié)構(gòu)；工業(yè)廠(chǎng)房；難點(diǎn)；施工；措施
中圖分類(lèi)號(hào)：F284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）41-0138-01
1.工程概況
本項(xiàng)目為某廠(chǎng)房主體鋼結(jié)構(gòu)建設(shè)項(xiàng)目，廠(chǎng)房由33米跨（長(zhǎng)240米）和36米跨（長(zhǎng)180米）兩跨組成，建筑面積共14812.94平方米；廠(chǎng)房?jī)?nèi)設(shè)雙層起重行車(chē)。
33米跨上層起重行車(chē)起重量為360t/100t，下層起重機(jī)起重量為200t/50t、100t/32t各一臺(tái)；36米跨上層起重行車(chē)起重量為550t/150t，下層起重機(jī)起重量為200t/50t、100t/32t各一臺(tái)。
工程中，外墻1.200m以下采用240mm厚機(jī)制磚墻，1.200m以上采用0.53mm厚鍍鋁鋅彩色板加50mm厚玻璃棉氈。B軸線(xiàn)、13軸線(xiàn)～16軸線(xiàn)處隔墻采用雙層0.47mm厚鍍鋅彩鋼板（無(wú)玻璃棉氈）。配電房及衛(wèi)生間維護(hù)系統(tǒng)采用100厚聚苯乙烯夾芯板（簡(jiǎn)稱(chēng)EPS夾芯板）。
2.工程特點(diǎn)
本工程施工現(xiàn)場(chǎng)周邊為已建廠(chǎng)房區(qū)域，施工環(huán)境復(fù)雜，場(chǎng)地狹小，對(duì)于工程施工組織提出較高要求。本工程主廠(chǎng)房長(zhǎng)240m，寬69m，施工戰(zhàn)線(xiàn)長(zhǎng)，施工區(qū)域廣，人員、機(jī)具必須配備充足。
由于工期非常緊張，廠(chǎng)房結(jié)構(gòu)安裝、土建、屋面結(jié)構(gòu)安裝和維護(hù)結(jié)構(gòu)安裝等多專(zhuān)業(yè)必須交叉作業(yè)，施工配合與協(xié)調(diào)是工程工期得到保證的重要前提與關(guān)鍵因素。
本工程主廠(chǎng)房設(shè)置雙層行車(chē)，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的安裝精度要求較高，所以在吊車(chē)梁制作與安裝過(guò)程中必須嚴(yán)格加強(qiáng)質(zhì)量控制；本工程行車(chē)起重量很大（最大達(dá)550t），且廠(chǎng)房高度較高；本工程鋼構(gòu)件制作與運(yùn)輸工作量大，工期緊，單件構(gòu)件重量較大（最大柱單重達(dá)57.6噸），對(duì)制作廠(chǎng)家加工及起重能力要求較高。
3.施工重難點(diǎn)及對(duì)策分析
3.1施工重難點(diǎn)
該工程施工過(guò)程中，主要有以下幾個(gè)難點(diǎn)需要正視和面對(duì)。難點(diǎn)1：鋼構(gòu)件制作量較大，工期緊，單件構(gòu)件重量重，外型尺寸大，交通運(yùn)輸難；難點(diǎn)2：吊車(chē)梁的制作精度高，安裝難度大；難點(diǎn)3：廠(chǎng)房屋架標(biāo)高較高，施工困難；難點(diǎn)4：施工現(xiàn)場(chǎng)周邊為已建廠(chǎng)房，施工作業(yè)面狹小，構(gòu)件無(wú)足夠拼裝場(chǎng)地。
3.2施工對(duì)策
對(duì)策1
聯(lián)系擁有鋼結(jié)構(gòu)年產(chǎn)量達(dá)到15萬(wàn)噸的大型鋼結(jié)構(gòu)加工廠(chǎng)，同時(shí)鋼結(jié)構(gòu)廠(chǎng)內(nèi)配備有起重能力達(dá)到30～50噸的行車(chē)，完全能夠滿(mǎn)足重型構(gòu)件的加工以及起重能力的需要?？紤]工程實(shí)際情況，對(duì)于本工程柱子采用工廠(chǎng)預(yù)制與現(xiàn)場(chǎng)拼接相結(jié)合的方法，在鋼結(jié)構(gòu)加工廠(chǎng)制作并預(yù)拼裝，然后分段運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)。
對(duì)策2
采用日本進(jìn)口的數(shù)控切割機(jī)下料，三維數(shù)控鉆床鉆孔，保證制作精度。對(duì)于雙層行車(chē)梁的安裝，采用先進(jìn)的全站儀進(jìn)行測(cè)量定位，并在施工中采取相應(yīng)技術(shù)措施保證安裝精度。
對(duì)策3
使用兩臺(tái)7150型150噸履帶吊進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)部分的安裝，吊機(jī)工作幅度為38米、起吊高度45米的工況下起重量可達(dá)5.9t，完全有能力滿(mǎn)足本工程的需要。
對(duì)策4
本工程擬在廠(chǎng)房跨內(nèi)拼裝，既可以滿(mǎn)足拼裝需要，又可以減少構(gòu)件的二次搬運(yùn)，從而節(jié)約時(shí)間，為提前竣工節(jié)約工期。
4.部分施工技術(shù)措施
4.1預(yù)埋件的安裝
預(yù)埋件埋設(shè)在基礎(chǔ)混凝土澆注前完成，土建鋼筋網(wǎng)綁扎完畢后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，將預(yù)埋件按照?qǐng)D紙位置及定位尺寸埋設(shè)。為防止預(yù)埋件在混凝土澆注過(guò)程中發(fā)生位移，對(duì)后期鋼結(jié)構(gòu)安裝造成不利影響，埋設(shè)過(guò)程中需要對(duì)預(yù)埋件及模板進(jìn)行永久性固定。具體做法可采用型鋼或鋼筋制作固定支架，與鋼筋網(wǎng)（最好是主鋼筋）焊接。其后將埋件與固定支架焊接固定。
4.2鋼柱的安裝
本工程中所有鋼柱均按設(shè)計(jì)圖提供的原則設(shè)置分段點(diǎn)。其中中柱因?qū)挾冗_(dá)5.6m，大大超出火車(chē)運(yùn)輸?shù)膶挾龋什捎梅侄畏謮K運(yùn)輸?shù)姆桨高\(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，拼裝后再進(jìn)行吊裝?？紤]到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況中廠(chǎng)房?jī)蓚?cè)己有建筑物，故吊機(jī)只在跨中開(kāi)行。兩臺(tái)吊機(jī)同時(shí)進(jìn)場(chǎng)：
1#吊機(jī)進(jìn)場(chǎng)由21軸線(xiàn)向16軸線(xiàn)吊裝，先完成A區(qū)鋼柱安裝，然后1#吊機(jī)進(jìn)行B區(qū)邊柱的安裝；2#吊機(jī)進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行C區(qū)鋼柱（中柱和邊柱）安裝。
4.3行車(chē)梁與制動(dòng)桁架的安裝
考慮本工程實(shí)際情況：行車(chē)梁位置較高，且重量較輕，故考慮將制動(dòng)桁架與行車(chē)梁在地面拼裝成整體后一同吊裝，這樣既可以減少吊機(jī)工作時(shí)間，加快施工進(jìn)度，也有利于現(xiàn)場(chǎng)的構(gòu)件堆放與管理，減少工人高空作業(yè)時(shí)間，從而減少工程安全隱患。
其行車(chē)梁安裝工藝為：行車(chē)梁吊裝前，應(yīng)對(duì)梁的編號(hào)、幾何尺寸及牛腿標(biāo)高對(duì)照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行檢查，安裝后及時(shí)安裝臨時(shí)欄桿。吊車(chē)梁吊裝時(shí)利用4點(diǎn)吊裝，各吊點(diǎn)設(shè)吊裝專(zhuān)用設(shè)施。 行車(chē)梁吊裝后只作初步校正和臨時(shí)固定，待屋蓋系統(tǒng)安裝完畢后方可進(jìn)行吊車(chē)梁的最后校正和固定。
4.4屋面系統(tǒng)的安裝
屋架待柱子與行車(chē)梁吊裝完成后在跨內(nèi)拼裝，然后整體吊裝。鋼屋架系統(tǒng)多用懸空吊裝，為使屋架系統(tǒng)在吊起時(shí)不致發(fā)生搖擺，和其他構(gòu)件碰撞，起吊前在離支座的節(jié)點(diǎn)附近用麻繩系牢，隨吊隨放松，以此保持其正確位置。屋架系統(tǒng)的綁扎點(diǎn)要保證屋架的吊裝移定性，否則就需在吊裝前進(jìn)行臨時(shí)加固。
5.結(jié)語(yǔ)
工業(yè)廠(chǎng)房建設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)施工也越來(lái)越受到建筑施工企業(yè)的重視。要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，有關(guān)工業(yè)廠(chǎng)房建設(shè)的鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)問(wèn)題也得到了施工單位的關(guān)注，深入研究鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)問(wèn)題是非常必要的。本文結(jié)合作者在鋼結(jié)構(gòu)施工管理過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)工程中涉及的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析，給出了針對(duì)此類(lèi)廠(chǎng)房施工過(guò)程中遇到的技術(shù)問(wèn)題和處理的方法。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】濕陷性黃土；土壓平衡盾構(gòu)機(jī)；石砌三聯(lián)拱橋；千年古城墻
1工程概況
西安地鐵一號(hào)線(xiàn)TJSG-7標(biāo)【玉祥門(mén)站～灑金橋站】區(qū)間訖里程YCK17+616.900YCK18+676.500，左、右線(xiàn)長(zhǎng)1059.6m。區(qū)間隧道位于大慶路、蓮湖路正下方，線(xiàn)路區(qū)間依次穿越環(huán)城西路擬建下穿道，護(hù)城河老橋，玉祥門(mén)城墻。盾構(gòu)隧道穿越的玉祥門(mén)城墻是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)保護(hù)文物，盾構(gòu)隧道穿越的護(hù)城河上的石砌三聯(lián)拱橋，距隧道拱頂僅4.5m，地層為濕陷性黃土。如何保證橋和城墻的安全是本工程最大的難點(diǎn)，也是西安地鐵一號(hào)線(xiàn)最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
2、濕陷性黃土的特性
2.l濕陷性黃土的顆粒組成
濕陷性黃土的顆粒主要為粉土顆粒，占總重量約50～70%，而粉土顆粒中又以0.05～O.01ram的粗粉土顆粒為多，占總重約40。60%，小于0.005ram的粘土顆粒較少，占總重約14。28%，大于0.1rnm的細(xì)砂顆粒占總重在5%以?xún)?nèi)，基本上無(wú)大于0.25mm的中砂顆粒。從以下表1可見(jiàn)，濕潤(rùn)陷性黃土的顆粒從西北向東南有逐漸變細(xì)的規(guī)律。
2.2土的濕度和密度
濕陷性黃土之所以在一定壓力下受水時(shí)產(chǎn)生顯著附加下沉，除上述在遇水時(shí)顆粒接觸點(diǎn)處膠結(jié)物的軟化作用外，還在于土的欠壓密狀態(tài)，干旱氣候條件下，無(wú)論是風(fēng)積或是坡積和洪積的黃土層，其蒸發(fā)影響深度大于大氣降水的影響深度，在其形成過(guò)程中，充分的壓力和適宜的濕度往往不能同時(shí)具備，導(dǎo)致土層的壓密欠佳。接近地表2--3米的土層，受大氣降水的影響，一般具有適宜壓密的濕度，但此時(shí)上覆土重很小，土層得不到充分的壓密，便形成了低濕度、高孔隙率的濕陷性黃土。
3、土壓平衡盾構(gòu)機(jī)工作原理
盾構(gòu)機(jī)的基本工作原理就是一個(gè)圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線(xiàn)邊向前推進(jìn)邊對(duì)土壤進(jìn)行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護(hù)盾，它對(duì)挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時(shí)支撐的作用，承受周?chē)翆拥膲毫Γ袝r(shí)還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。土壓平衡盾構(gòu)機(jī)工作原理是把土料（必要時(shí)添加泡沫等對(duì)土壤進(jìn)行改良）作為穩(wěn)定開(kāi)挖面的介質(zhì)，刀盤(pán)后隔板與開(kāi)挖面之間形成泥土室，刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖使泥土料增加，再由螺旋輸料器旋轉(zhuǎn)將土料運(yùn)出，泥土室內(nèi)土壓可由刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)開(kāi)挖速度和螺旋輸出料器出土量（旋轉(zhuǎn)速度）進(jìn)行調(diào)節(jié)。
4工程重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策
4.1本工程重點(diǎn)和難點(diǎn)
1、盾構(gòu)機(jī)在濕陷性黃土和砂層等不良條件下掘進(jìn)，如何控制好地面沉降，保證蓮湖路東西主干道的暢通；
2、盾構(gòu)隧道穿越的玉祥門(mén)城墻是國(guó)家級(jí)重點(diǎn)保護(hù)文物，盾構(gòu)隧道穿越的護(hù)城河上的石砌三聯(lián)拱橋，距隧道拱頂僅4.5m，如何保證橋和城墻的安全。
4.2 針對(duì)重、難點(diǎn)的對(duì)策
在濕陷性黃土這樣的不良地質(zhì)條件下，采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工是最科學(xué)的方法，但也存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。本工程根據(jù)“地質(zhì)是基礎(chǔ)，盾構(gòu)機(jī)是關(guān)鍵，人是根本”的原則，對(duì)本工程的重難點(diǎn)進(jìn)行分析，采用以下施工對(duì)策：
1、進(jìn)行地質(zhì)祥勘和補(bǔ)勘，收集詳細(xì)的地質(zhì)資料；
2、編制盾構(gòu)機(jī)穿越玉祥門(mén)城墻與護(hù)城河上石砌三聯(lián)拱橋的祥細(xì)施工方案，并組織包括文物專(zhuān)家在內(nèi)的專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審；
5、穿越護(hù)城河石砌三聯(lián)拱橋技術(shù)
5.1 工程概況
護(hù)城河水面寬20.2m，水面與護(hù)城河橋面高差約7m，流向自南向北。護(hù)城河橋由三個(gè)橋跨構(gòu)成，兩側(cè)單拱為鋼筋砼實(shí)腹拱橋（新橋）、樁基礎(chǔ)。中部為石砌結(jié)構(gòu)三聯(lián)拱橋（老橋）條形基礎(chǔ)。
盾構(gòu)隧道拱頂為古土壤、新黃土（飽和）、新黃土（濕陷）、素填土，洞身及拱底范圍內(nèi)為
粉質(zhì)粘土夾粉土、中粗砂層。地層的均一性差且多位于地下水位以下，洞身圍巖存在的砂層透鏡體廣泛分布，土層多飽和狀態(tài)，易坍塌下陷變形。
拱橋采用MU80 的條石、50 號(hào)砂漿，模型大小為橋梁外邊向外25m范圍，首先分析隧道先進(jìn)行左線(xiàn)掘進(jìn)，時(shí)間相差15d后右線(xiàn)掘進(jìn)。
5.3技術(shù)措施
主要分工程輔助措施和盾構(gòu)施工控制措施兩個(gè)方面。
5.3.1工程輔助措施
鑒于護(hù)城河老橋?yàn)槭鼋Y(jié)構(gòu)，橋基對(duì)不均勻沉降敏感，稍有不慎可能導(dǎo)致基礎(chǔ)開(kāi)裂甚至橋梁垮塌，為保證盾構(gòu)安全、順利穿越對(duì)護(hù)城河老橋進(jìn)行加固是十分必要的。
采用厚250mm鋼格柵噴射C20砼將整個(gè)漿砌結(jié)構(gòu)用噴射砼包裹，鋼格柵主筋Φ22，垂直線(xiàn)路方向間距800mm。
在橋基下單排布設(shè)間距1.5m袖閥管，注漿深度河底以下3～5m范圍，在盾構(gòu)通過(guò)之前實(shí)施袖閥管注漿。
5.3.2盾構(gòu)施工控制措施
1、土倉(cāng)壓力設(shè)定：初步設(shè)為0.1～0.15Mpa，并根據(jù)地面沉降監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行調(diào)整。
2、掘進(jìn)速度設(shè)定：通過(guò)護(hù)城河橋時(shí)降低掘進(jìn)速度，盡量減少對(duì)地層的擾動(dòng)，嚴(yán)控掘進(jìn)姿態(tài)，減少糾偏。掘進(jìn)速度控制在15～30mm/min，刀盤(pán)轉(zhuǎn)速0.6rpm。嚴(yán)控出土量，通過(guò)試驗(yàn)段計(jì)算的出土松散系數(shù)，每環(huán)出土量控制在55m3左右。總推力控制在1100～1500 T，刀盤(pán)扭矩控制在154～257 T?M。
3、同步注漿量設(shè)定：加大注漿量，每環(huán)注漿量控制在3.2～3.6m3之間，確保注漿飽滿(mǎn)，二次注漿及時(shí)跟進(jìn)。
5.4施工監(jiān)測(cè)
施工監(jiān)控量測(cè)作為本次穿越護(hù)城河和石砌三聯(lián)拱橋的重要技術(shù)措施，在盾構(gòu)穿護(hù)城河和拱橋期間，對(duì)盾構(gòu)穿橋范圍內(nèi)的地表及拱橋基礎(chǔ)、拱頂、拱圈收斂亦進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。依據(jù)監(jiān)測(cè)情況對(duì)掘進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力、注漿壓力等參數(shù)及時(shí)修正。
6、穿越玉祥門(mén)城墻技術(shù)
6.1 工程概述
玉祥門(mén)是西安西城墻北段在解放前開(kāi)的城門(mén)。位于蓮湖路與西城墻交匯處，連接體基本是在原遺址上修建的，中段（砼結(jié)構(gòu)范圍）全長(zhǎng)70.148m。設(shè)五孔交通通道，座于道路中心線(xiàn)中如圖15?；A(chǔ)為C20鋼筋混凝土條石基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深在地面以下2.1米，基礎(chǔ)底距盾構(gòu)隧道頂部覆土約14.3米，外墻掛飾磚。
6.2 技術(shù)措施
主要分工程輔助措施和盾構(gòu)施工控制措施兩個(gè)方面。
6.2.1工程輔助措施
1、袖閥管注漿加固
在玉祥門(mén)城墻條基下單排布設(shè)間距1.5m袖閥管，注漿深度可達(dá)城墻基礎(chǔ)以下3～5m范圍，在盾構(gòu)通過(guò)時(shí)根據(jù)監(jiān)測(cè)情況實(shí)施跟蹤補(bǔ)償注漿。如圖12 玉祥門(mén)城墻袖閥管注漿加固圖。
2、交通疏導(dǎo)
玉祥門(mén)城墻主跨門(mén)洞在盾構(gòu)施工前對(duì)從主洞通行的車(chē)量暫時(shí)疏導(dǎo)至兩側(cè)門(mén)洞通行，然后掛設(shè)尼龍網(wǎng)，尼龍網(wǎng)掛設(shè)完畢恢復(fù)交通。
7技術(shù)總結(jié)
通過(guò)對(duì)西安地鐵一號(hào)線(xiàn)TJSG-7標(biāo)盾構(gòu)機(jī)在濕陷性黃土地層中過(guò)護(hù)城河橋和玉祥門(mén)城墻案例分析，我們可以看出，在西安修建地鐵有許多的文物需要保護(hù)，特別是過(guò)護(hù)城河橋和城墻這類(lèi)重點(diǎn)文物，國(guó)家和地方文物部門(mén)高度關(guān)注，標(biāo)準(zhǔn)大大提高，施工難度非常大。濕陷性黃土的特點(diǎn)是在土受到水的浸擾后會(huì)發(fā)生濕陷，在一定外力的作用下會(huì)引起不均勻沉降而發(fā)生地面深陷。而本工程正處在這樣的地質(zhì)條件下進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，又要保護(hù)好文物和蓮湖路主干道的交通安全，因此，對(duì)施工方案和盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的選定至關(guān)重要。本工程多次組織專(zhuān)家會(huì)議，施工方案經(jīng)過(guò)反復(fù)論證才確定，主要是盾掘進(jìn)中如何控制對(duì)土體的擾動(dòng)，避免引起黃土的濕陷性而產(chǎn)生不均勻沉降，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，本工程既有盾構(gòu)施工的控制措施，又有輔助措施，相互配合，取得到了良好效果。其次，加強(qiáng)施工過(guò)程控制和管理，嚴(yán)格執(zhí)行施工方案，也是十分重要的。
參考文獻(xiàn)：
[1]《地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范》2003版。
關(guān)鍵詞：水庫(kù)；庫(kù)區(qū)管理；重難點(diǎn)；對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：C93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
水庫(kù)工程在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和發(fā)展中發(fā)揮了很大的促進(jìn)作用，然而，關(guān)于水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理和保護(hù)的法律法仍不完善，使得在實(shí)際的水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理工作中遇到多方面的重難點(diǎn)和較為突出的問(wèn)題，制約了水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理水平的提高，因而，需要采取有針對(duì)性解決措施，切實(shí)保護(hù)好水庫(kù)工程的安全，延長(zhǎng)水庫(kù)工程的使用壽命，增加水庫(kù)工程的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
1.水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理工作的重難點(diǎn)分析
1.1水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理設(shè)施不健全，管理設(shè)備陳舊落后
水庫(kù)工程建設(shè)主要是促進(jìn)農(nóng)村農(nóng)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)村水庫(kù)工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前，農(nóng)村水庫(kù)庫(kù)區(qū)具有分布廣、地處偏遠(yuǎn)、遠(yuǎn)離交通干線(xiàn)等特點(diǎn)，管理工作中沒(méi)有健全管理基礎(chǔ)性設(shè)施，且大多管理設(shè)備陳舊落后，尤其是水庫(kù)庫(kù)區(qū)大壩安全觀(guān)測(cè)設(shè)施、水清測(cè)報(bào)設(shè)施和防汛搶險(xiǎn)設(shè)施較為缺乏，同時(shí)由于盲目地進(jìn)行水庫(kù)工程的建設(shè)，且受到資金不足等方面的的限制使得水庫(kù)工程建設(shè)的資金基礎(chǔ)和施工技術(shù)水平不高，與水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理相配套的基礎(chǔ)性設(shè)施、先進(jìn)設(shè)備不健全，進(jìn)而導(dǎo)致水庫(kù)工程安全事故的頻繁發(fā)生，另外，水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理工作還缺乏先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)施、通信設(shè)施等，造成水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理水平和效率不高，甚至在具備管理基礎(chǔ)設(shè)施之后也沒(méi)有充分利用，造成大量設(shè)施的閑置，這不僅影響了水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理工作的開(kāi)展，而且還嚴(yán)重浪費(fèi)了國(guó)家的資源。
1.2缺乏科學(xué)有效的水庫(kù)資源管理
水庫(kù)工程的順利完成，水庫(kù)工程就具有很大的作用和功能，尤其水庫(kù)資源十分重要，水庫(kù)資源的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、使用權(quán)是利用水庫(kù)資源的重要基礎(chǔ)，也是增加水庫(kù)工程生態(tài)環(huán)境效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要前提，然而，在實(shí)際的水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理中對(duì)于水庫(kù)資源管理及其所有權(quán)、使用權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)的重視程度不高，一些相關(guān)部門(mén)在水庫(kù)工程建設(shè)期間沒(méi)有做好水庫(kù)庫(kù)區(qū)的安全管理工作，而且基于我國(guó)關(guān)于水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理方面的法律法規(guī)還不夠完善，這就使得相關(guān)部門(mén)無(wú)法干預(yù)水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理中非法侵占水庫(kù)等違法行為，很難控制或者杜絕水庫(kù)庫(kù)區(qū)周邊林地被破壞、非法開(kāi)墾等現(xiàn)象，進(jìn)而造成水庫(kù)庫(kù)區(qū)生態(tài)的破壞和環(huán)境的污染，從而也在一定程度上影響到農(nóng)業(yè)的發(fā)展和水庫(kù)庫(kù)區(qū)周邊居民的正常生活。
1.3水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員隊(duì)伍不健全
目前，只有少數(shù)的水庫(kù)配置了專(zhuān)門(mén)的管理部門(mén)和管理人員，大部分的水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)管理部門(mén)，且水庫(kù)庫(kù)區(qū)的管理人員隊(duì)伍還不健全，甚至出現(xiàn)個(gè)別水庫(kù)庫(kù)區(qū)無(wú)人管理的局面，一般是由水庫(kù)工程承包方派人負(fù)責(zé)水庫(kù)庫(kù)區(qū)的管理工作，由于水庫(kù)庫(kù)區(qū)主要是在偏遠(yuǎn)、遠(yuǎn)離交通干線(xiàn)的山區(qū)，水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員面臨的工作環(huán)境較為復(fù)雜、惡劣、封閉且枯燥，這在很大程度上降低了水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員的工作積極性和熱情，其在管理人員招聘上對(duì)高校畢業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才、技術(shù)人才沒(méi)有較好的吸引力，進(jìn)而造成水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員隊(duì)伍不健全、管理人員老齡化嚴(yán)重、管理力量薄弱、管理效率差等現(xiàn)象，且大多數(shù)管理人員的技術(shù)水平不高、作業(yè)程序不規(guī)范、職業(yè)素質(zhì)不高等缺點(diǎn)，這極大影響了水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理工作效率。
1.4水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理體制不完善
當(dāng)前，水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理工作主要是有水庫(kù)工程承包方派人管理或者由周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村單位派人管理，且水庫(kù)工程經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和收入也要?dú)w水庫(kù)工程承包方或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村單位所有，這就造成真正開(kāi)展水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理的工作人員收入很少，而且這些水庫(kù)庫(kù)區(qū)的主要負(fù)責(zé)單位為了追求最大化的經(jīng)濟(jì)效益，就忽視了水庫(kù)庫(kù)區(qū)運(yùn)行中的安全管理重要性，將水庫(kù)庫(kù)區(qū)的防汛、滯洪、興利等功能的責(zé)任推給政府，總之，現(xiàn)行的水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理體制和工作機(jī)制不夠完善、不夠合理，使得水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理上責(zé)任和利益的分配不合理、不明確，造成水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理中大壩、管理設(shè)施等的維護(hù)和檢修工作難度增大，另外，水庫(kù)庫(kù)區(qū)的管理工作受到資金不足的限制以及供水市場(chǎng)的價(jià)格變化等因素的影響，且在傳統(tǒng)粗放的管理模式影響下，水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理中經(jīng)常存在工程常年失修現(xiàn)象，這極大降低了水庫(kù)工程的興利、防洪作用和價(jià)值。
2.做好水庫(kù)庫(kù)區(qū)重難點(diǎn)管理工作的有效對(duì)策
2.1健全水庫(kù)庫(kù)區(qū)的管理設(shè)施，進(jìn)行科學(xué)管理和精細(xì)化管理，完善水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理體制
為了確保水庫(kù)庫(kù)區(qū)工程運(yùn)行的高效、安全，需要結(jié)合水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理的實(shí)際情況，加大資金、科技投入和政策的支持，逐步健全水庫(kù)庫(kù)區(qū)的安全觀(guān)測(cè)設(shè)施、通信設(shè)施和交通設(shè)施，水庫(kù)庫(kù)區(qū)的負(fù)責(zé)單位可以與交通部門(mén)進(jìn)行合作，擴(kuò)大水庫(kù)庫(kù)區(qū)周邊的公路、鐵路等交通設(shè)施的新建、擴(kuò)建工程規(guī)模，不斷滿(mǎn)足水庫(kù)工程防洪、搶險(xiǎn)要求和標(biāo)準(zhǔn)，保證水庫(kù)工程防洪、興利功能的充分發(fā)揮，同時(shí)，還需要加強(qiáng)水庫(kù)工程老化設(shè)施加固工程的建設(shè)，不斷應(yīng)用先進(jìn)的防汛檢測(cè)設(shè)備，實(shí)行科學(xué)管理模式和精細(xì)化管理，明確、細(xì)化和落實(shí)水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理職責(zé)，分項(xiàng)進(jìn)行水庫(kù)工程壩基、壩體地質(zhì)地形的勘探工作，確定科學(xué)合理、高效的水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理方案，不斷提高水庫(kù)庫(kù)區(qū)科學(xué)管理水平和效率。
2.2重視水庫(kù)資源的價(jià)值和作用，加強(qiáng)水庫(kù)資源的保護(hù)管理
為了有效解決和杜絕水庫(kù)容量非法侵占、人為破壞水庫(kù)工程設(shè)施及人為污染水庫(kù)庫(kù)區(qū)環(huán)境等不良現(xiàn)象發(fā)生，需要水庫(kù)庫(kù)區(qū)負(fù)責(zé)單位和管理人員增強(qiáng)對(duì)水庫(kù)資源的價(jià)值和作用的重視程度，尤其要保障對(duì)水庫(kù)的所有權(quán)、使用權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，加強(qiáng)對(duì)水庫(kù)庫(kù)區(qū)資源的保護(hù)管理，采取切實(shí)有效的預(yù)防和智力措施，首先，要做好水庫(kù)庫(kù)區(qū)資源和環(huán)境的預(yù)防保護(hù)個(gè)工作，完善保護(hù)水庫(kù)庫(kù)區(qū)資源和環(huán)境相應(yīng)的管理工作機(jī)制、法律法規(guī)，同時(shí)，還需要對(duì)水庫(kù)資源的利用進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和生態(tài)水庫(kù)建設(shè)，從而可以保證水庫(kù)供水的安全和穩(wěn)定；其次，針對(duì)目前存在的環(huán)境污染問(wèn)題和人為破壞現(xiàn)象，需要相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)不法行為和懲處和打擊力度，聯(lián)合水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員共同保護(hù)水庫(kù)庫(kù)區(qū)工程設(shè)施與非工程設(shè)施的安全與完整，同時(shí)，采取有效的環(huán)境污染治理措施，一方面，要深入調(diào)查和掌握水庫(kù)上游流域水污染情況做好水庫(kù)庫(kù)區(qū)水資源的水質(zhì)監(jiān)測(cè)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題，提高水庫(kù)資源的充分利用效率，減少水資源污染現(xiàn)象和浪費(fèi)現(xiàn)象，從而保障水庫(kù)庫(kù)區(qū)資源的價(jià)值和作用得到充分發(fā)揮，提高水庫(kù)庫(kù)區(qū)科學(xué)管理水平。
2.3加大水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員隊(duì)伍的培養(yǎng)，增強(qiáng)管理能力
為了提高水庫(kù)庫(kù)區(qū)的科學(xué)管理水平，不僅需要科學(xué)合理的管理計(jì)劃和管理方案，而且還需要高專(zhuān)業(yè)水平、高技能、高素質(zhì)的管理人員隊(duì)伍，因而，要加強(qiáng)水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員隊(duì)伍的建設(shè)，加大水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員技能的培養(yǎng)和素質(zhì)教育，一方面了，可以組織水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員進(jìn)行科學(xué)管理知識(shí)和管理技能的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，增加交流和溝通，不斷提高水庫(kù)庫(kù)區(qū)工程與非工程設(shè)施的管理能力和管理水平了，另一方面，加強(qiáng)管理人員素質(zhì)教育，鼓勵(lì)管理人員發(fā)揮不怕辛苦、艱苦奮斗等優(yōu)良傳統(tǒng)，增強(qiáng)自身的責(zé)任心、服務(wù)意識(shí)和安全質(zhì)量意識(shí)，不斷提高管理工作效率，另外，為了消除目前水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員隊(duì)伍的老齡化趨勢(shì)，需要適當(dāng)提高水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理人員的物質(zhì)生活水平和待遇水平，不斷吸引高校專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主動(dòng)投身于水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理工作中，從而促進(jìn)水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理工作方式的靈活性，增強(qiáng)水庫(kù)庫(kù)區(qū)整體的管理能力，切實(shí)維護(hù)和保障水庫(kù)工程的安全。
結(jié)論
綜上所述，水庫(kù)庫(kù)區(qū)管理是確保水庫(kù)工程作用的重要工作任務(wù)，需要不斷完善管理體制，加強(qiáng)科學(xué)管理和精細(xì)化管理，提高管理人員的管理能力和素質(zhì)，確保水庫(kù)高效、安全運(yùn)行，更好地服為農(nóng)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)，加快生態(tài)水庫(kù)工程建設(shè)的發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：地鐵技術(shù)難點(diǎn)對(duì)策施工組織
中圖分類(lèi)號(hào)：U231文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1工程概況
深圳市地鐵七號(hào)線(xiàn)三期工程線(xiàn)路，線(xiàn)路起于南山區(qū)麗水站，終于羅湖區(qū)太安站，采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車(chē)站28座，正線(xiàn)區(qū)間共有27個(gè)，設(shè)7號(hào)線(xiàn)與2號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)各一條。新建深云車(chē)輛段及安托山停車(chē)場(chǎng)，設(shè)車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)出入線(xiàn)各一條。
本合同段為深圳市地鐵七號(hào)線(xiàn)三期土建工程7301-1標(biāo)段，包括西麗站～茶光站（含與5號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）礦山法區(qū)間；茶光站；茶光-珠光盾構(gòu)區(qū)間；珠光站；珠光-龍井盾構(gòu)區(qū)間；龍井站；龍井站～桃源村站礦山法區(qū)間。
2主要工程內(nèi)容
西麗～茶光區(qū)間（含5、7號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)）、茶光～珠光區(qū)間、珠光～龍井區(qū)間、龍井～桃源村區(qū)間主體結(jié)構(gòu)；茶光站、珠光站、龍井站的主體結(jié)構(gòu)和附屬工程；兩個(gè)施工豎井、橫通道等附屬結(jié)構(gòu)。
3工期以及節(jié)點(diǎn)要求
項(xiàng)目計(jì)劃工期53個(gè)月，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完成：2014年8月30日；全線(xiàn)隧道雙線(xiàn)洞通：2015年2月28日；全線(xiàn)隧道雙線(xiàn)軌通：2015年10月30日；全線(xiàn)車(chē)站出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)完成：2016年4月30日；全線(xiàn)車(chē)站35KV電通：2015年12月30日；全線(xiàn)400V電通：2016年2月28日；全線(xiàn)具備軌滑條件：2016年3月31日；全線(xiàn)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)：2016年12月30日；。
4工程特點(diǎn)
1）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，規(guī)模大，工期緊，重難點(diǎn)工程多，線(xiàn)路交叉頻繁。
2）建設(shè)環(huán)境復(fù)雜。線(xiàn)路大量下穿地下管線(xiàn)、側(cè)穿建筑物、城市主干道、河流、既有鐵路和橋梁，對(duì)城市交通和市民出行影響大，施工風(fēng)險(xiǎn)大。線(xiàn)路穿越球體風(fēng)化巖、透水沙層、斷層、基巖隆起、高強(qiáng)度中微風(fēng)化巖等不良地質(zhì)。沿線(xiàn)水系發(fā)達(dá)、地下水豐富，施工過(guò)程防排水、工程結(jié)構(gòu)防水防腐非常重要。
3）征地拆遷、管線(xiàn)遷改、交通疏解、工程運(yùn)輸組織要求高，工作量大，政策性強(qiáng)，涉及面廣，對(duì)工程建設(shè)影響大。
4）監(jiān)控、量測(cè)責(zé)任重。施工全過(guò)程的監(jiān)控量測(cè)，對(duì)周邊建筑物及環(huán)境的安全監(jiān)測(cè)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)全施工過(guò)程、確保沿線(xiàn)建筑物的穩(wěn)定和安全是項(xiàng)目實(shí)施的重點(diǎn)。
5工程重點(diǎn)及措施
5.1受軌道工程三期征地拆遷模式的調(diào)整，以及前期綠化遷移、管線(xiàn)遷改、交通疏解等因素的影響，開(kāi)工日期已嚴(yán)重滯后，加大協(xié)調(diào)配合力度，創(chuàng)造主體工程開(kāi)工，加快施工進(jìn)度，趕回滯后工期，推動(dòng)前期工程盡快完成是重點(diǎn)。
我標(biāo)段茶光站、珠光站、龍井站三個(gè)車(chē)站的管線(xiàn)改遷和交通疏解工程量大，工期緊，所以作業(yè)面交叉較多,且珠光站和龍井站面臨雨水箱涵的新建和改遷工作,該項(xiàng)工作的進(jìn)展快慢也是制約主體工程能否盡早開(kāi)工的重要因素,如何盡快推動(dòng)前期工作的進(jìn)展速度,保證工期是重點(diǎn)。
措施：安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)施工范圍內(nèi)管線(xiàn)的調(diào)查；緊密聯(lián)系設(shè)計(jì)院、監(jiān)理、項(xiàng)目公司和地鐵公司相關(guān)人員，協(xié)調(diào)管線(xiàn)的改遷和交通疏解的實(shí)施；積極配合各非BT單位，為其施工提供方便。
5.2珠光站大小里程端均為盾構(gòu)始發(fā)，直接影響兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的施工，為保證兩個(gè)盾構(gòu)區(qū)間施工工期，合理組織安排車(chē)站施工是本工程的重點(diǎn)。
措施：①作好施工策劃，保證施工有序進(jìn)行，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)作出調(diào)整；②配置足夠的施工機(jī)械設(shè)備及人員，材料、資金充足；③加強(qiáng)工序之間的銜接和轉(zhuǎn)換，相互配合，整體推進(jìn)。
6施工難點(diǎn)及對(duì)策
6.1 暗挖段斷面及工法轉(zhuǎn)換頻繁，結(jié)構(gòu)跨度大，施工復(fù)雜。
我標(biāo)段的西麗站～茶光站區(qū)間和龍井站～桃源站區(qū)間為礦山法施工區(qū)間，其斷面變化多樣，工藝轉(zhuǎn)換頻繁，工藝施工設(shè)計(jì)復(fù)雜。其中西麗～茶光站區(qū)間5、7號(hào)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與區(qū)間右線(xiàn)連接處的喇叭口段，斷面多達(dá)九種形式，最大斷面跨度11.4m，斷面面積達(dá)120m2。
措施：①在開(kāi)工前，組織專(zhuān)家對(duì)設(shè)計(jì)方案和施工方案進(jìn)行全面的評(píng)審，確保方案安全可行。②對(duì)于喇叭口段復(fù)雜斷面施工，進(jìn)行詳細(xì)的工藝設(shè)計(jì)，確保地面沉降和隆起控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范允許的范圍內(nèi)。
6.2 地質(zhì)條件復(fù)雜，保證施工安全是難點(diǎn)
⑴ 本標(biāo)段茶光站、珠光站地下連續(xù)墻施工需穿越砂層，其中珠光站砂層最厚達(dá)5.9m，茶光站砂層最大厚度11.6米，在施工時(shí)極易造成槽壁失穩(wěn)坍塌。
措施：①液壓抓斗在砂層中鉆進(jìn)時(shí)宜放慢進(jìn)度，保證護(hù)壁厚度。②采用優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土制備泥漿。③適當(dāng)加大泥漿密度。
⑵ 西麗站～茶光站區(qū)間5、7號(hào)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)位于Ⅴ、Ⅵ圍巖中，穿越密集建筑物，且基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，隧道施工造成的地下水位下降對(duì)建筑物安全影響大；龍井站～桃源村站區(qū)間左右線(xiàn)約623m位于Ⅴ、Ⅵ圍巖，洞身多位于礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中，開(kāi)挖時(shí)掌子面突水、突泥、地面沉降的風(fēng)險(xiǎn)大。
措施：加大監(jiān)控量測(cè)力度，對(duì)變形的控制要心中有數(shù)；堅(jiān)持“淺埋暗挖法”的“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”十八字原則；建立施工過(guò)程各項(xiàng)作業(yè)的質(zhì)量及時(shí)、可靠的檢測(cè)系統(tǒng)和方法；采取預(yù)加固技術(shù)對(duì)策，事前控制風(fēng)險(xiǎn)；
⑶ 珠光站～龍井站區(qū)間上軟下硬地層約占該區(qū)間總長(zhǎng)度的70%，其中穿越微風(fēng)化花崗巖長(zhǎng)達(dá)200m，強(qiáng)度達(dá)101.8Mpa，對(duì)刀具磨損大，容易使盾構(gòu)機(jī)抬頭而無(wú)法施工。另?yè)?jù)詳堪資料顯示，該區(qū)間局部地段花崗巖強(qiáng)風(fēng)化層中分布有微風(fēng)化花崗巖孤石(風(fēng)化球)，在掘進(jìn)過(guò)程中會(huì)引起盾構(gòu)機(jī)卡刀盤(pán)現(xiàn)象，或由于孤石太大無(wú)法掘進(jìn)，耽誤工期進(jìn)度。
措施：選用破巖能力強(qiáng)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，對(duì)刀具刀盤(pán)進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)；在盾構(gòu)施工前加大對(duì)區(qū)間的補(bǔ)堪密度，進(jìn)一步查明硬巖段的工程地質(zhì)情況以及孤石的具置，并及時(shí)制定可實(shí)施的施工方案，掘進(jìn)過(guò)程中加強(qiáng)渣良，減小刀具的磨損和施工過(guò)程控制，避免造成機(jī)械停臺(tái)和工人窩工現(xiàn)象。
6.3 穿越建筑物較多，保證安全是難點(diǎn)
⑴ 西麗站～茶光站區(qū)間5、7號(hào)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)下穿壯麗大廈、西麗幼兒園和留仙賓館，且基礎(chǔ)多為擴(kuò)大基礎(chǔ),保證施工中結(jié)構(gòu)物安全是難點(diǎn)；
措施：施工前必須對(duì)周?chē)慕ㄖ镞M(jìn)行調(diào)查，預(yù)計(jì)施工對(duì)建筑物的影響，必須有針對(duì)性地采取保護(hù)措施，控制地表變形，施工中加強(qiáng)凍結(jié)和融沉的控制。
⑵ 茶光站～珠光站區(qū)間地層多為砂層和粘性土，水位較高，下穿大沙河，最小覆土厚度為7.3m，隧道掘進(jìn)的時(shí)候易產(chǎn)生涌水坍方；
措施：施工中對(duì)穿大沙河河床范圍進(jìn)行注漿預(yù)加固；加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，保持開(kāi)挖面穩(wěn)定，慢速勻速通過(guò)，密切關(guān)注隧道頂部砂層，加強(qiáng)同步注漿和二次補(bǔ)漿，配備足夠的搶險(xiǎn)機(jī)動(dòng)設(shè)備、材料。
⑶ 珠光站～龍井站區(qū)間盾構(gòu)在K4+596處側(cè)穿平南鐵路橋墩，區(qū)間主線(xiàn)與橋墩的最近距離為0.6m，在K5+432處下穿南坪快速路跨線(xiàn)橋，與樁基的最小凈距為6.0m，保證安全穿越是難點(diǎn)；
措施：施工前對(duì)建筑物地段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查；加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制，保持開(kāi)挖面穩(wěn)定，慢速勻速通過(guò)；對(duì)摩擦型橋樁注漿加固，同時(shí)加強(qiáng)同步注漿和二次補(bǔ)漿；盾構(gòu)施工時(shí)加強(qiáng)對(duì)橋樁及橋墩的監(jiān)控量測(cè)。
⑷ 龍井站南側(cè)φ300、9.2Mpa的超高壓燃?xì)夤芫€(xiàn)埋深1.2米，距圍護(hù)結(jié)構(gòu)20米左右，保證燃?xì)夤芫€(xiàn)的安全是難點(diǎn)。
措施：采用靜態(tài)爆破，在爆破前通知燃?xì)夤墚a(chǎn)權(quán)單位；密切臨測(cè)燃?xì)夤茏冃渭俺两怠?/p>
7 結(jié)語(yǔ)
地鐵施工由于周邊環(huán)境的復(fù)雜性及敏感性,存在諸多的施工重點(diǎn)和難點(diǎn)。通過(guò)對(duì)深圳市地鐵七號(hào)線(xiàn)三期工程中可能出現(xiàn)的技術(shù)重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行預(yù)先的估計(jì)，合理安排施工組織及相關(guān)的協(xié)調(diào)工作。編制詳盡的施工方案、預(yù)案和計(jì)劃，精心組織，嚴(yán)格工序，遵規(guī)守時(shí)，留出富余施工時(shí)間以應(yīng)對(duì)突發(fā)事件,使各種技術(shù)重難點(diǎn)得以克服，工程項(xiàng)目取得圓滿(mǎn)成功。特發(fā)此文，希望對(duì)相關(guān)的工程技術(shù)人員有所幫助。
參考文獻(xiàn)：
[1]全學(xué)讓,吳波,高波,蔣正華.城市地鐵復(fù)雜洞群施工性態(tài)的數(shù)值模擬與分析[A].中國(guó)交通土建學(xué)術(shù)會(huì)論文集[C],成都:四川科學(xué)技術(shù)出版社,2003.
關(guān)鍵詞：建設(shè)工程 質(zhì)量管理研究對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：F253.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
0.引言
二十一世紀(jì)，中國(guó)正處于大建設(shè)大開(kāi)發(fā)的時(shí)期，各地都大興土木，建設(shè)風(fēng)潮一浪高過(guò)一浪，各地都想打造自己地方的標(biāo)志性建筑，這本無(wú)可厚非，但實(shí)際在工程建設(shè)當(dāng)中往往由于各方建設(shè)主體對(duì)質(zhì)量管理的疏忽，比如偷工減料、沒(méi)有嚴(yán)格按圖施工等，從而造成了大量的豆腐渣工程，許多工程的質(zhì)量根本還未達(dá)標(biāo)就交付使用，一旦出現(xiàn)問(wèn)題后果將十分嚴(yán)重，會(huì)給社會(huì)和人民帶來(lái)巨大的損失，我們通過(guò)報(bào)紙媒體的報(bào)道經(jīng)常也能了解到這些工程質(zhì)量問(wèn)題。由此可見(jiàn)，作為建筑企業(yè)，在平時(shí)建設(shè)工程管理當(dāng)中，如何加強(qiáng)質(zhì)量防控和管理就顯得尤為重要，真所謂百年大計(jì)質(zhì)量為先，不容許有半點(diǎn)的馬虎。要想加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，可以從以下幾個(gè)方面考慮。
一．設(shè)計(jì)階段對(duì)工程質(zhì)量的把關(guān)
每個(gè)工程都是從設(shè)計(jì)開(kāi)始，設(shè)計(jì)的好壞往往對(duì)工程的質(zhì)量起到?jīng)Q定作用。當(dāng)工程還處在設(shè)計(jì)階段時(shí)就開(kāi)始著手準(zhǔn)備，進(jìn)行充分論證和分析。在設(shè)計(jì)階段，業(yè)主單位根據(jù)政府批復(fù)文件將工程的建筑性質(zhì)、建筑規(guī)模及日后的使用要求一一傳達(dá)給設(shè)計(jì)單位，設(shè)計(jì)單位要針對(duì)工程的特殊性，對(duì)整個(gè)工程的設(shè)計(jì)理念、施工工序、及施工難點(diǎn)一一給予明確，尤其是日后影響工程質(zhì)量的這一塊進(jìn)行重點(diǎn)分析，主要包括基坑、地下室、主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)這幾大塊，這幾個(gè)主要節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是否存在難點(diǎn)和障礙，是否需要采取新工藝新方法，都可以進(jìn)行認(rèn)真的研究和論證。還有一點(diǎn)就是建筑內(nèi)外部材料的設(shè)計(jì)和利用，主要涵蓋保溫，防水，防火，外墻涂料等各種材料，為了日后工程質(zhì)量不會(huì)出現(xiàn)任何質(zhì)量隱患，設(shè)計(jì)時(shí)可借鑒同類(lèi)工程中使用其中的某種材料否出現(xiàn)過(guò)任何質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)各種材料的好壞、利弊進(jìn)行一番充分的比較，最終做出判斷和選擇，確保工程質(zhì)量有備無(wú)患。所以說(shuō)設(shè)計(jì)是整個(gè)工程的引領(lǐng)和指揮家，只有設(shè)計(jì)好了，才能施工順了，如果在前期設(shè)計(jì)時(shí)碰到難點(diǎn)和困難，可明確提出進(jìn)行專(zhuān)家論證，聽(tīng)取各方意見(jiàn)，這樣才能對(duì)日后的工程的實(shí)施帶來(lái)很大的便利。
二．施工單位自身對(duì)工程質(zhì)量的把關(guān)
施工單位一定要按圖施工，按規(guī)范施工，要秉承以質(zhì)量為第一的理念，切忌偷工減料，擅自改變施工工序。建筑施工時(shí)可建立事前、事中、事后三階段控制管理制度，每個(gè)階段實(shí)施都要，嚴(yán)密謹(jǐn)慎，規(guī)范有序。事前控制是指工程正式施工前的各種質(zhì)量控制。包括圖紙會(huì)審、技術(shù)交底，施工組織設(shè)計(jì)方案編制，其他各種專(zhuān)項(xiàng)方案，以及臨設(shè)的布置，項(xiàng)目班組的分工。事中控制是指施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，包括施工工序、隱蔽工程、施工方案編制，材料的進(jìn)場(chǎng)報(bào)驗(yàn)等。事后控制是指施工完成后形成工程產(chǎn)品后的質(zhì)量控制。包括成品維護(hù)，工程專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收，竣工驗(yàn)收，檔案館移交等。三階段每個(gè)環(huán)節(jié)都缺一不可，只有嚴(yán)格按照三階段的步驟進(jìn)行實(shí)施，工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)才能夠提高一個(gè)等級(jí)。
三．監(jiān)理對(duì)工程質(zhì)量的把關(guān)
監(jiān)理單位一定要切實(shí)履行工作職責(zé)，加強(qiáng)工程的現(xiàn)場(chǎng)管理力度。說(shuō)的通俗點(diǎn)，監(jiān)理單位就是業(yè)主聘請(qǐng)過(guò)來(lái)的專(zhuān)家，對(duì)工程進(jìn)行全過(guò)程管理，從工程開(kāi)工開(kāi)始直至工程竣工驗(yàn)收交付使用為止。由于很多業(yè)主的專(zhuān)業(yè)知識(shí)不夠，無(wú)法全程進(jìn)行全方位跟蹤，所以說(shuō)監(jiān)理的工作就顯得十分重要。可以說(shuō)，監(jiān)理單位的工作責(zé)任心，細(xì)心度直接關(guān)系著工程質(zhì)量的好壞。和監(jiān)理單位直接打交道的就是施工單位，施工單位的專(zhuān)項(xiàng)方案審批，工程材料報(bào)驗(yàn)，旁站記錄，隱蔽工程驗(yàn)收等，每一個(gè)工序環(huán)節(jié)都要進(jìn)行仔細(xì)的的核對(duì)，確定無(wú)誤后再進(jìn)行下一道工序，沒(méi)有達(dá)到要求一律要求施工單位進(jìn)行返工，直到滿(mǎn)足要求才行，切記麻痹大意和僥幸心理，要知道千里之堤毀于蟻穴。
四．出現(xiàn)工程質(zhì)量問(wèn)題的研究對(duì)策
一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，一定要冷靜處理，不可慌張，要分析質(zhì)量問(wèn)題是表面性的還是實(shí)質(zhì)性的、是結(jié)構(gòu)性的還是一般性的。如果是表面性一般性的問(wèn)題能夠通過(guò)修補(bǔ)可以達(dá)到質(zhì)量要求的進(jìn)行返工和修復(fù)即可。但是如果是發(fā)生了嚴(yán)重的質(zhì)量事故無(wú)法通過(guò)修補(bǔ)完成時(shí)，要及時(shí)上報(bào)相關(guān)主管部門(mén)，邀請(qǐng)質(zhì)監(jiān)、設(shè)計(jì)以及專(zhuān)家來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看和論證，研究下步對(duì)策。切忌瞞報(bào)謊報(bào)，以免更大的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)，這是對(duì)自己負(fù)責(zé)，也是對(duì)別人負(fù)責(zé)。并且事后各方都要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的具體原因，避免今后再出現(xiàn)同樣的問(wèn)題。
五．結(jié)束語(yǔ)
工程質(zhì)量關(guān)乎人民的切身利益，每個(gè)工程都要精益求精，不得有半點(diǎn)馬虎，從工程一開(kāi)始就要加強(qiáng)對(duì)組織設(shè)計(jì)方案、材料報(bào)驗(yàn)、施工工序、人員素質(zhì)的綜合管理，各方主體都要切實(shí)履行責(zé)任，從自身出發(fā)，抓好設(shè)計(jì)階段，施工，監(jiān)理各個(gè)環(huán)節(jié)，確保做出的工程的質(zhì)量能夠過(guò)硬，品質(zhì)能夠跟上，提高服務(wù)意識(shí)，要有為人民負(fù)責(zé)、為人們服務(wù)的理念，加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)制度，使工程的質(zhì)量能夠做精、做強(qiáng)、做大。
參考文獻(xiàn)：
[1]戚振強(qiáng).建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001
關(guān)鍵詞：建筑工程；施工工序；質(zhì)量控制
目前建筑工程施工工序主要特點(diǎn)是施工周期較短，工程項(xiàng)目涉及的范圍較廣，項(xiàng)目多、雜，這些給工程管理和工程質(zhì)量控制帶來(lái)一定難度。然而。一個(gè)施工項(xiàng)目建設(shè)項(xiàng)目的工程質(zhì)量是保證該項(xiàng)目的為企業(yè)創(chuàng)造效益的最根本的保證，也是我們能夠?yàn)閺V大用戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)施工項(xiàng)目業(yè)務(wù)服務(wù)的先決條件，建筑工程施工工序質(zhì)量是直接制約著企業(yè)自身一些業(yè)務(wù)發(fā)展的。所有這些給從事施工項(xiàng)目項(xiàng)目建設(shè)及管理的工程技術(shù)人員提出了更加尖銳的問(wèn)題。
1 影響建筑工程施工工序質(zhì)量的主要因素
影響施工項(xiàng)目的工程質(zhì)量因素很多，我們常說(shuō)的五個(gè)大方面：人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境。參與施工項(xiàng)目的人員主要來(lái)自建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位；施工項(xiàng)目建設(shè)所用的材料也種類(lèi)繁多，有時(shí)受特殊環(huán)境制約甚至使用非標(biāo)材料和設(shè)備；施工用機(jī)械的設(shè)備性能和操作者的熟練程度；施工項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中參與者的管理思路、設(shè)計(jì)方案、施工組織等方式方法。施工項(xiàng)目建設(shè)工程還有它同于其他行業(yè)建設(shè)項(xiàng)目不同之處。
2加強(qiáng)建筑工程施工工序質(zhì)量控制的對(duì)策
針對(duì)于建筑工程施工工序質(zhì)量監(jiān)控的難點(diǎn)，我認(rèn)為控制應(yīng)達(dá)到的效果是：全面、實(shí)效、有效。要實(shí)現(xiàn)這一控制目標(biāo)。務(wù)必在控制過(guò)程中實(shí)現(xiàn)事前、事中、事后全過(guò)程的有效監(jiān)控。并在控制過(guò)程中適時(shí)采取管理、組織、技術(shù)等方面措施。為減少由建筑施工工程工序產(chǎn)品質(zhì)量偏差帶來(lái)的損失，必須以事前控制為工作重點(diǎn)。按照建筑工程施工工序過(guò)程來(lái)對(duì)質(zhì)量管理提出對(duì)策：
2.1做好建筑施工工程工序開(kāi)展前的質(zhì)量管理工作
①熟悉工序操作要點(diǎn)。通過(guò)工序分析掌握重點(diǎn)。這樣在以后工序的管理中有了明確的標(biāo)準(zhǔn)及重點(diǎn)目標(biāo)，控制工作將更具有方向性及針對(duì)性。
②檢查承包商質(zhì)量管理體系的建立情況。重點(diǎn)在于人員是否各就其位、責(zé)任是否明確到人。務(wù)必要落實(shí)質(zhì)量員及收料員人選，因?yàn)樵趯?shí)踐中承包商出于節(jié)約管理費(fèi)用考慮，常會(huì)有質(zhì)量員與施工員、材料員與收料員相替代的情況。但這兩類(lèi)工作責(zé)任常有相矛盾的地方。十分不利于質(zhì)量控制的實(shí)施。
③兩個(gè)制度的建立。即材料樣品制度與獎(jiǎng)懲制度。建筑施工工程質(zhì)量管理中人及材料因素的控制尤為重要。這些問(wèn)題的控制難點(diǎn)就是面廣量大，不從制度上加以規(guī)范是難以達(dá)到預(yù)期效果的?，F(xiàn)對(duì)工作中極力推行的樣品制度介紹如下：該制度主要有兩個(gè)方面內(nèi)容。第一，樣品檔案庫(kù)的建立，即對(duì)于進(jìn)場(chǎng)材料建立書(shū)面技術(shù)檔案及實(shí)物樣品檔案。第二，對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料按樣品標(biāo)準(zhǔn)檢查，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)接受。否則拒收。這樣規(guī)范了進(jìn)場(chǎng)原材料應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，而且直觀(guān)、明了可操作性強(qiáng)。材料檢查的職責(zé)在于收料員，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)此進(jìn)行經(jīng)常性的核查。對(duì)于出現(xiàn)的偏差則通過(guò)獎(jiǎng)懲制度加以規(guī)范解決。這樣通過(guò)樣品監(jiān)控制度的實(shí)施。質(zhì)量監(jiān)控難點(diǎn)中材料的因素得以基本解決。對(duì)于獎(jiǎng)懲制度的實(shí)施，對(duì)于操作者的違規(guī)操作進(jìn)行處罰。檢查及處理職責(zé)在于質(zhì)檢員，使質(zhì)檢員具有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量否決權(quán)及控制力度。這樣，監(jiān)理工程通過(guò)控制獎(jiǎng)懲制度的落實(shí)。質(zhì)量監(jiān)控難點(diǎn)中人的因素也得到了有效的控制。
2.2加強(qiáng)建筑施工工程工序開(kāi)展過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)控工作
①樣板制度的落實(shí)。在建筑施工工程工序中。往往不能通過(guò)設(shè)立控制點(diǎn)來(lái)超前控制工序質(zhì)量，實(shí)踐表明實(shí)行樣板制度是很有效的措施。在大面積工序活動(dòng)展開(kāi)前。通過(guò)樣板的質(zhì)量檢查、分析可起到下面四個(gè)作用：第一，通過(guò)分析可確定在以后操作中可能存在的問(wèn)題，在以后操作中實(shí)行重點(diǎn)控制；第二，可對(duì)操作者的索質(zhì)進(jìn)行檢查，不合格者予以清退處理。減輕以后質(zhì)量控制負(fù)擔(dān)；第三，使操作者及檢查者在以后的工作中有了明確、直觀(guān)的實(shí)物標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有標(biāo)準(zhǔn)；四、避免因普遍性操作問(wèn)題，而工序大面積展開(kāi)引起大范圍的返工。故監(jiān)理工程師在建筑施工工程工序開(kāi)展前要做的工作必須有樣板工序產(chǎn)品的檢查及驗(yàn)收工作，為杜絕大范圍返工做出必要的工作；同時(shí)也對(duì)工序操作者的素質(zhì)進(jìn)行了有效的控制。
②加大現(xiàn)場(chǎng)巡查力度。力爭(zhēng)掌握第一手資料。努力實(shí)現(xiàn)及時(shí)控制，對(duì)發(fā)生的問(wèn)題務(wù)必做到早發(fā)現(xiàn)、早糾正，避免積重難返，避免大的返工損失。
③監(jiān)理工程師在工作中應(yīng)對(duì)工程的質(zhì)量控制體系的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)控。加大制度的執(zhí)行力度，從而確保建筑工程結(jié)構(gòu)安全，杜絕質(zhì)量失控情況的發(fā)生。
2.3加大建筑施工工程工序產(chǎn)品完成后的質(zhì)量監(jiān)控工作
主要工作是：工序產(chǎn)品效果的評(píng)價(jià)以及產(chǎn)品質(zhì)量隱患的全面排查。重點(diǎn)在于盡可能減少質(zhì)量隱患的漏查。筆者根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)在檢查過(guò)程中推行多級(jí)檢查及交叉檢查制度。現(xiàn)對(duì)兩個(gè)制度介紹如下：多級(jí)檢查制度即操作班組自檢、質(zhì)檢員檢查、下道工序操作者的核驗(yàn)、監(jiān)理工程師的驗(yàn)收檢查。交叉檢查制度是工序產(chǎn)品完成后各操作班組進(jìn)行相互檢查。各專(zhuān)業(yè)問(wèn)題。實(shí)踐證明了兩類(lèi)檢查制度的推行基本上實(shí)現(xiàn)了對(duì)建筑施工工程工序產(chǎn)品的全面檢查，有力的解決了上文建筑施工工程工序質(zhì)量控制難點(diǎn)提出的問(wèn)題。
3結(jié)語(yǔ)
綜上，建筑工程施工工序質(zhì)量控制，是企業(yè)中最經(jīng)常、最大量的質(zhì)量管理活動(dòng)，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的基本保證。首先，確立建筑工程施工工序質(zhì)量控制計(jì)劃，建筑工程施工工序質(zhì)量控制計(jì)劃要明確質(zhì)量控制工作程序和質(zhì)量檢查制度。其次，要設(shè)置建筑工程施工工序活動(dòng)質(zhì)量控制點(diǎn)，進(jìn)行預(yù)控。最后，質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)分清主次，抓住關(guān)鍵，依靠完善質(zhì)量體系和質(zhì)量檢查制度，確立建筑工程施工工序質(zhì)量控制計(jì)劃。
參考文獻(xiàn)：
