時(shí)間：2023-08-28 09:22:28
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通運(yùn)輸工程概論，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
您好!我叫XX，是XX農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)物流方向的本科應(yīng)屆畢業(yè)生。
在校期間，主修物流工程、現(xiàn)代物流概論、物流實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析、交通運(yùn)輸企業(yè)管理等課程，較好的掌握了本專業(yè)的相關(guān)專業(yè)知識(shí)及技能，具有物流管理的基本能力。除此之外，還閱讀了物流管理、生產(chǎn)管理、國(guó)際貿(mào)易、市場(chǎng)營(yíng)銷、采購(gòu)管理等與物流有關(guān)的書(shū)籍。掌握word文檔、excel電子表格、powerpoint、photoshop等辦公軟件操作。通過(guò)省高校計(jì)算機(jī)二級(jí)考試和全國(guó)大學(xué)生英語(yǔ)四級(jí)及英語(yǔ)六級(jí)考試。參加了物流師資格認(rèn)證的培訓(xùn)和考試，已經(jīng)獲得物流師資格證書(shū)。
嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)，不僅取得了優(yōu)異的學(xué)習(xí)成績(jī)，并榮獲了獎(jiǎng)學(xué)金，也獲得了校優(yōu)秀團(tuán)員的榮譽(yù)稱號(hào)。
此外，曾在學(xué)生會(huì)擔(dān)任XX委員，踏實(shí)肯干、積極認(rèn)真是大伙予以我的評(píng)價(jià)。曾去XX學(xué)校獻(xiàn)愛(ài)心，也多次獻(xiàn)血。在暑假去XX公司打工，在學(xué)校送外賣(mài)、當(dāng)家教，雖然隸屬不同行業(yè)，但我知道這可以鍛煉一個(gè)人，并開(kāi)拓視野。在日常生活中，我以積極樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。待人誠(chéng)摯熱情，積極主動(dòng)的幫助他人，注重團(tuán)隊(duì)合作。我有較強(qiáng)的責(zé)任心，能夠吃苦耐勞，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，腳踏實(shí)地。
我深知四年的時(shí)間是短暫的,所學(xué)的知識(shí)更是有限的，大學(xué)培養(yǎng)的僅僅是一種思維方式和學(xué)習(xí)方法，所以我期望貴公司能提供給我一個(gè)學(xué)習(xí)新知識(shí)并將從課本上學(xué)來(lái)的知識(shí)融于實(shí)踐中的平臺(tái)。我能夠很快的適應(yīng)工作環(huán)境，熟悉業(yè)務(wù)，并且在實(shí)際工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷完善自己，做好本職工作。若我有幸成為貴公司的一員，我將全力與貴公司同事一起用我的智慧和熱情奉獻(xiàn)自己、共創(chuàng)輝煌。
再次感謝您撥冗閱讀我的自薦書(shū)，期待您的反饋!并衷心祝愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上，也祝您身體健康，工作順利!
此致
敬禮！
關(guān)鍵詞：軌道交通；運(yùn)輸；專業(yè)群；產(chǎn)業(yè)
中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1003-949X（2016）-03-0092-01
一、高職院校軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群建設(shè)的背景
一是軌道交通行業(yè)從“鐵路交通――城際鐵路――城市軌道”的高速發(fā)展，為軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)良好發(fā)展機(jī)遇，對(duì)軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)群技術(shù)技能型人才數(shù)量需求持續(xù)增大。
二是軌道交通運(yùn)輸業(yè)從“客運(yùn)高速――貨運(yùn)重載”，軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)“客貨分離”發(fā)展趨勢(shì)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)面臨新一輪發(fā)展機(jī)遇，為專業(yè)人才培養(yǎng)提供了良好的機(jī)遇與平臺(tái)。
三是軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)從“中低速磁浮列車(chē)―真空管道運(yùn)輸”運(yùn)輸方式變化，從“國(guó)內(nèi)-國(guó)際”的運(yùn)輸體系發(fā)展，急需具備良好職業(yè)道德、創(chuàng)新能力、心理素質(zhì)，具備機(jī)電綜合等復(fù)合型、復(fù)雜型專業(yè)技能和可持續(xù)發(fā)展能力的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。
四是“南北車(chē)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合――高鐵輸出”的實(shí)施，使得牽引、供電、通信信號(hào)、運(yùn)營(yíng)管理的技術(shù)聯(lián)合程度高度集合，更有以高鐵動(dòng)車(chē)引導(dǎo)專業(yè)群形成合力發(fā)展的必要性。
二、高職院校軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群建設(shè)的實(shí)踐
立足湖南省“新型工業(yè)化”和株洲市千億產(chǎn)業(yè)群，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和周邊企業(yè)為主導(dǎo)，對(duì)接湖南省主體產(chǎn)業(yè)--軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)和支撐產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)集群，依托“南車(chē)大學(xué)”“湖南省軌道交通裝備制造示范性職教集團(tuán)”平臺(tái)，對(duì)接產(chǎn)業(yè)集群，系統(tǒng)設(shè)計(jì)以電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)為龍頭的專業(yè)群人才培養(yǎng)模式，整合資源，優(yōu)質(zhì)配置專業(yè)群優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的師資團(tuán)隊(duì)、實(shí)踐基地，創(chuàng)新專業(yè)群校企合作共同發(fā)展的機(jī)制，形成專業(yè)群的集體優(yōu)勢(shì)。全面提升培養(yǎng)高素質(zhì)軌道交通裝備制造的加工、組裝、調(diào)試、試驗(yàn)、售后、檢修等崗位的技能型人才水平，與湖南省軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，共建共贏。
（一）創(chuàng)新軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對(duì)接、五融合”人才培養(yǎng)模式
對(duì)接廣鐵集團(tuán)、長(zhǎng)沙地鐵等軌道交通運(yùn)輸行業(yè)知名企業(yè)，充分調(diào)研企業(yè)對(duì)應(yīng)的主要崗位、裝備、核心技術(shù)及工藝、標(biāo)準(zhǔn)、素質(zhì)能力要求等，結(jié)合軌道交通運(yùn)輸類企業(yè)的半軍事化管理文化，建立滿足企業(yè)需要的專業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，及時(shí)調(diào)整人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)規(guī)格、培養(yǎng)方案等，創(chuàng)新軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群“產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的“五對(duì)接、五融合”人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)軌道交通運(yùn)輸企業(yè)需要的高端技能型人才。
（二）科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開(kāi)發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案
科學(xué)設(shè)置專業(yè)群“基礎(chǔ)課程共享，專業(yè)核心分立，拓展課程互選” 的“能力”與“素養(yǎng)”雙線并行的課程體系，開(kāi)發(fā)專業(yè)群人才培養(yǎng)方案。軌道交通運(yùn)輸專業(yè)群課程體系架構(gòu)如圖2所示。
結(jié)合專業(yè)群崗位工作任務(wù)，充分利用信息化技術(shù)，針對(duì)專業(yè)群核心課程開(kāi)發(fā)《動(dòng)車(chē)組的操縱》等9門(mén)名師課程（空間課程），針對(duì)群內(nèi)共享的專業(yè)基礎(chǔ)課程建設(shè)《鐵道概論》等5門(mén)專業(yè)群MOOC課程。以“專業(yè)-課程-模塊-知識(shí)點(diǎn)（技能點(diǎn)）”自頂向下進(jìn)行系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用的開(kāi)放式教育平臺(tái)，探索全程在線和“翻轉(zhuǎn)課堂”的信息化教學(xué)新模式，實(shí)現(xiàn)“人人皆學(xué)、處處能學(xué)、時(shí)時(shí)可學(xué)”的學(xué)習(xí)方式，將課程躍升至深度探究、互動(dòng)與實(shí)踐的新高度，促進(jìn)課程教學(xué)質(zhì)量的提升。
（三）突出“三四五”實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)模式，形成“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)+專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)+過(guò)程式學(xué)習(xí)+專業(yè)實(shí)習(xí)+頂崗實(shí)習(xí)”的實(shí)踐教學(xué)體系
根據(jù)崗位群對(duì)專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能要求，引入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)的崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)接崗位工作內(nèi)容與工作環(huán)境，系統(tǒng)設(shè)計(jì)專業(yè)群的“基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)+專項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)+模擬仿真實(shí)訓(xùn)+專業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)+專業(yè)實(shí)習(xí)”五層次實(shí)踐教學(xué)體系。引入軌道交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)備、新工藝、新知識(shí)，動(dòng)態(tài)更新教學(xué)內(nèi)容，深入開(kāi)展項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，形成“層次化、模塊化”的實(shí)踐教學(xué)實(shí)施計(jì)劃、訓(xùn)練與考核標(biāo)準(zhǔn)，從基礎(chǔ)到專業(yè)、從校內(nèi)模擬仿真至校外真實(shí)環(huán)境運(yùn)用，逐層提高，滿足不同層次、不同階段實(shí)訓(xùn)需要，提高實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的針對(duì)性和實(shí)效性，提升專業(yè)群學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力。
建成涵蓋軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的區(qū)域共享型國(guó)內(nèi)一流的軌道交通綜合運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)中心，設(shè)備技術(shù)含量達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平，能同時(shí)容納2500名學(xué)生實(shí)訓(xùn)，實(shí)踐基地實(shí)現(xiàn)全天候開(kāi)放；新增校外實(shí)訓(xùn)基地20個(gè)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享。
（四）校企合作，共同培養(yǎng)，專兼結(jié)合，建成“建設(shè)改革專家+現(xiàn)場(chǎng)專家+校內(nèi)雙師+企業(yè)兼師”專業(yè)團(tuán)隊(duì)
在行業(yè)領(lǐng)軍人物劉友梅院士的指導(dǎo)下，通過(guò)國(guó)際交流、行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)掛職煅練、課題研究和技術(shù)報(bào)務(wù)，培養(yǎng)具有國(guó)際視野的雙專業(yè)帶頭人和骨干教師，打造師德高尚、技能精湛、教學(xué)過(guò)硬的國(guó)內(nèi)一流雙師專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。聘請(qǐng)校外具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員為專業(yè)兼師，進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)、專業(yè)講座、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)。形成專業(yè)素質(zhì)過(guò)硬，創(chuàng)新意識(shí)先進(jìn)，學(xué)術(shù)造詣優(yōu)秀，專業(yè)技能突出，專兼結(jié)合的優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)。制定團(tuán)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃和教師生涯規(guī)劃，形成青年教師-骨干教師-專業(yè)名師的生涯規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)的可持續(xù)發(fā)展。造就“工（工程）學(xué)（教學(xué)）并重” 的專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)，為工學(xué)結(jié)合課程改革和課程實(shí)施奠定基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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一是檔案管理機(jī)制不健全，保存價(jià)值不足。檔案管理工作的有效開(kāi)展有賴于完善的管理制度。但部分交通運(yùn)輸單位在實(shí)際的檔案管理工作中，缺乏科學(xué)的檔案管理制度，檔案管理人員職責(zé)不清、操作流程不完整，操作步驟隨意，檔案管理缺乏安全性和完整性，檔案資料保存價(jià)值不足。比如部分建管單位只對(duì)建設(shè)項(xiàng)目檔案驗(yàn)收工作十分重視，卻不重視建設(shè)項(xiàng)目檔案的前期收集工作，使許多重要前期文件資料因收集不及時(shí)，而流失，損毀，空缺，導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)檔案驗(yàn)收不過(guò)關(guān)，最后整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目驗(yàn)收推遲或整體不過(guò)關(guān)。
二是檔案管理方式落后，信息化水平低。面對(duì)信息化和網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代特征，部分交通運(yùn)輸單位的檔案數(shù)字化水平低，管理方式仍在沿用舊有的檢索方式與紙質(zhì)檔案模式，不僅環(huán)節(jié)復(fù)雜、流程重復(fù)、耗時(shí)耗力，更容易導(dǎo)致檔案文件損壞和老化，管理方式難以滿足信息化檔案管理的共享性、服務(wù)性和開(kāi)發(fā)性的需求。
三是檔案信息過(guò)于封閉，利用率不高。檔案管理工作的目的是最大限度地開(kāi)發(fā)利用檔案信息資源，但目前一些單位對(duì)檔案管理工作重視不夠，檔案利用觀念不強(qiáng)，雖然進(jìn)行了收集、整理和保管，但對(duì)檔案信息資源開(kāi)發(fā)得不夠全面、深入，檔案信息過(guò)于封閉，閑置現(xiàn)象嚴(yán)重，檔案管理工作表現(xiàn)為一種高積累、低附加值的現(xiàn)象。
四是管理人員專業(yè)素質(zhì)不高，歸檔能力缺失。部分交通運(yùn)輸單位的檔案管理從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平較低，其中一些檔案管理人員身兼數(shù)職，整天忙于事務(wù)性工作，根本無(wú)暇顧及檔案業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、鉆研和培訓(xùn)，對(duì)基本的檔案工作程序缺乏了解和掌握，歸檔意識(shí)，文件歸檔分類能力差。特別部分管理人員受專業(yè)限制，根本不考慮交通運(yùn)輸行業(yè)檔案的內(nèi)容構(gòu)成、專業(yè)特點(diǎn)和歸檔要求，缺乏特色管理和細(xì)節(jié)管理的手段，很多管理工作沒(méi)有實(shí)際效果。
針對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)檔案管理工作存在的問(wèn)題，建議在今后工作中，應(yīng)通過(guò)積極完善檔案管理制度，改進(jìn)檔案管理模式，加強(qiáng)檔案隊(duì)伍建設(shè)，推進(jìn)檔案資源管理系統(tǒng)化建設(shè)。
一要加強(qiáng)檔案收集整理。收集整理是檔案管理工作的重要基礎(chǔ)，沒(méi)有收集就沒(méi)有檔案，檔案工作也就失去了對(duì)象。交通運(yùn)輸單位必須建立完善的檔案收集制度，明確分工、職責(zé)、管理規(guī)則，使檔案收集工作貫穿交通工程項(xiàng)目建設(shè)的始終，做到全面覆蓋、全程跟進(jìn)、全程受控。同時(shí)，對(duì)本單位的重點(diǎn)工作、重大活動(dòng)、重大建設(shè)項(xiàng)目等，檔案部門(mén)要積極參與，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)，確保相關(guān)文件材料同步收集、同步整理、同步歸檔。
二要完善落實(shí)歸檔制度。文件管理人員不光只是簡(jiǎn)單的登記文件、傳閱文件，還需要有很強(qiáng)的歸檔意識(shí)和文件歸檔分類能力。要建立健全文件材料歸檔制度，及時(shí)制定或修訂本單位文件材料的歸檔范圍和保管期限表，管理人員要對(duì)照規(guī)定，分門(mén)別類地歸入到相應(yīng)的檔案類別中，切實(shí)做到檢索文件準(zhǔn)確及時(shí)，利用文件方便快捷。
三要?jiǎng)?chuàng)新管理服務(wù)形式。依法做好檔案利用服務(wù)，改進(jìn)查閱方式，簡(jiǎn)化查閱手續(xù)，優(yōu)化工作流程，最大限度地為利用者提供便利。同時(shí)，要經(jīng)常對(duì)檔案信息資源進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析處理，從而獲取肉眼看不到的深層次二次信息，幫助單位領(lǐng)導(dǎo)清晰的掌握當(dāng)前的交通運(yùn)輸狀況，深入了解交通事業(yè)的發(fā)展不足，推動(dòng)交通事業(yè)不斷發(fā)展。
四要積極開(kāi)發(fā)檔案產(chǎn)品。根據(jù)現(xiàn)有檔案的特點(diǎn)及利用情況，有針對(duì)性地編纂一些《專題文件匯集》《重要文件匯集》等史料，為單位日常檢索和查閱提供良好服務(wù)。同時(shí)，將檔案資料歸納分解為不同類別，形成新的文獻(xiàn)體系，把“死檔案”變成“活信息”，更好地為領(lǐng)導(dǎo)決策、政策研究、行政管理、生產(chǎn)建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理和科研教育等提供參考和依據(jù)。
五要提升檔案管理信息化水平。切實(shí)樹(shù)立便捷化、數(shù)字化、共享化理念，從人力、財(cái)力、物力上統(tǒng)籌安排，統(tǒng)一部署，同步實(shí)施，切實(shí)推進(jìn)檔案存儲(chǔ)數(shù)字化和利用網(wǎng)絡(luò)化。首先，建立網(wǎng)絡(luò)檔案信息系統(tǒng)。在交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部建設(shè)數(shù)字化綜合應(yīng)用平臺(tái)，即通過(guò)建立健全內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和公眾服務(wù)網(wǎng)， 發(fā)揮網(wǎng)站的作用，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部各單位信息資源的合作共享。其次，推進(jìn)檔案資源數(shù)據(jù)化轉(zhuǎn)變。檔案管理人員要應(yīng)用OCR軟件、平面制圖軟件、視頻處理軟件，將傳統(tǒng)的檔案全部轉(zhuǎn)化為電子數(shù)據(jù)文件，然后將數(shù)據(jù)文件分類管理，確保電子文件的可靠性，使之與紙質(zhì)文件一樣發(fā)揮社會(huì)效用。
關(guān)鍵詞 智能交通 運(yùn)輸系統(tǒng)
智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transport System)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車(chē)、路的統(tǒng)一體，運(yùn)用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)成果來(lái)徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面，使人在駕駛過(guò)程中可以隨時(shí)通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對(duì)各個(gè)交通路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大。
交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共同問(wèn)題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h;由于車(chē)輛速度過(guò)慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問(wèn)題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，據(jù)研究報(bào)道，美國(guó)每年因交通阻塞造成的經(jīng)濟(jì)損失約410億美元，日本東京每年因交通擁擠造成的時(shí)間損失相當(dāng)于
1 000多億美元，歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。
1 智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀
對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力，并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國(guó)，對(duì)ITS的研究雖然起步最晚，但由于投入較多，目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年，美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS研究進(jìn)行投資，僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目，并成立了專門(mén)組織，著手制定ITS的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃，到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003)，撥款總金額為2 178.9億美元，其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針，由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究，著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等，其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃，共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加，經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究，并成立了全國(guó)性的ITS推進(jìn)組織，是對(duì)ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系，并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作，有400萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀在使用，其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。
我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚，但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起，進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面，北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面，國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐，如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS，上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì)，秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心，代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)，現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外，我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”，并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。
2 中國(guó)發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性
中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家，改革開(kāi)放以來(lái)，城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前，城市化水平不足19%，目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%，預(yù)測(cè)2010年將接近50%;機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年達(dá)到13億多輛。中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通，目前自行車(chē)擁有量超過(guò)1.8億輛，如果公共交通服務(wù)水平不提高，城市交通結(jié)構(gòu)不改善，自行車(chē)擁有量將會(huì)有增無(wú)減。
改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀，但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度。總體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏，管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心，大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。
中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化，已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等，致使中國(guó)處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中。同時(shí)，車(chē)輛狀況差也直接影響到城市交通，并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。
3 中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想
中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn)，以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善，因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力，因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路，一定要立足本國(guó)實(shí)際，走中國(guó)ITS發(fā)展之路，以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。
21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化;管理設(shè)施現(xiàn)代化;管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革，而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。
4 發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策
中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善，使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過(guò)渡，已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在;交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要，與國(guó)際水平相比差距較大;部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過(guò)剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象等。
縱觀美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期，其交通運(yùn)輸發(fā)展具有不同的特征，盡管世界各國(guó)情況不同，條件也有相當(dāng)?shù)牟町?，但這種特征卻有著一定程度的共性。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快，發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題，我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到，為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求，我們應(yīng)采取積極的對(duì)策，根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。
4.1 打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作
目前，國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。
4.2 建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)
中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織，類似于美國(guó)的ITS America，日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。
4.3 注重人才的培養(yǎng)
隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái)，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。
4.4 當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題
作為資金不足的發(fā)展中國(guó)家，應(yīng)根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有條件，以ITS個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)，諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化;ITS中的城市交通管理系統(tǒng);先進(jìn)的公共交通營(yíng)運(yùn)系統(tǒng);車(chē)輛控制和安全系統(tǒng);先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。從全國(guó)范圍內(nèi)看，由于中國(guó)生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同，交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性，即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部)，特別是大都市及其附近的交通運(yùn)輸已存在發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)臐撛谑袌?chǎng)需要。
參考文獻(xiàn)
1 黎德?lián)P.社會(huì)交通與社會(huì)發(fā)展[M].北京：人民交通出版社，2001
【關(guān)鍵詞】港口航道 海岸工程 港口發(fā)展
一、我國(guó)港口發(fā)展面臨的現(xiàn)狀和形勢(shì)
1、全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境依然波動(dòng)
自2008年全球性金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)聯(lián)度最大的美國(guó)、歐洲、日本的金融和實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)，盡管這些國(guó)家也在不同的層面采取了救市和經(jīng)濟(jì)振興措施，但是到目前，這些國(guó)家和地區(qū)最多是遏制了經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下跌勢(shì)頭，失業(yè)率等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然不盡理想，經(jīng)濟(jì)全面恢復(fù)尚需時(shí)日。因此，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要外部市場(chǎng)仍然沒(méi)有走出低谷，“十二五”初期恢復(fù)性增長(zhǎng)幅度不會(huì)很大，這將會(huì)影響到港口需求市場(chǎng)，特別是外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)。但是，隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和運(yùn)行，我國(guó)與國(guó)際上其他新興市場(chǎng)的合作越來(lái)越廣泛，將會(huì)引發(fā)新的港口服務(wù)需求，為我國(guó)港口提供新的發(fā)展空間。
2、我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式逐步轉(zhuǎn)變
全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)給我國(guó)帶來(lái)的不利影響，對(duì)我國(guó)高度對(duì)外依存的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)提出了強(qiáng)烈的警示。我國(guó)政府為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)所出臺(tái)拉動(dòng)內(nèi)需的各項(xiàng)措施，正是為了抵御外部市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下滑對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的抑制。2012年以及今后較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式將在落實(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略中擺在更加突出的位置。交通運(yùn)輸發(fā)展方式轉(zhuǎn)變是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的重要方面，交通運(yùn)輸業(yè)正著力推進(jìn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，即交通運(yùn)輸發(fā)展由主要依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)拉動(dòng)向建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和運(yùn)輸服務(wù)協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向科技進(jìn)步、行業(yè)創(chuàng)新、從業(yè)人員素質(zhì)提高和資源節(jié)約環(huán)境友好轉(zhuǎn)變；由主要依靠單一運(yùn)輸方式的發(fā)展向綜合運(yùn)輸體系發(fā)展轉(zhuǎn)變。交通運(yùn)輸業(yè)的“三個(gè)轉(zhuǎn)變”順應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的形勢(shì)，也符合交通運(yùn)輸業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律，“三個(gè)轉(zhuǎn)變”也對(duì)我國(guó)港口發(fā)展提出了更高的要求。
3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)戰(zhàn)略不斷實(shí)施
近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)不斷深入學(xué)習(xí)、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，在全面分析行業(yè)面臨的發(fā)展形勢(shì)以及對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)律和階段性特征的認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上，提出了新時(shí)期交通發(fā)展新戰(zhàn)略就是要堅(jiān)定不移地加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。不斷實(shí)施現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，才能實(shí)現(xiàn)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式。對(duì)照發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的戰(zhàn)略要求，我國(guó)港口發(fā)展將更加注重基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的系統(tǒng)性和科技含量；注重服務(wù)功能的拓展，逐步成為綜合運(yùn)輸體系的樞紐和現(xiàn)代物流鏈的節(jié)點(diǎn)；注重集約發(fā)展、安全發(fā)展，全面提升軟硬件實(shí)力以及可持續(xù)發(fā)展的能力。
二、我國(guó)港口發(fā)展趨勢(shì)的展望
基于我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)狀，面對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢(shì)的新要求，“十二五”期間，我國(guó)港口發(fā)展將呈現(xiàn)以下主要發(fā)展趨勢(shì)。
1、外部需求引起港口吞吐量結(jié)構(gòu)性變化
由于影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的外部市場(chǎng)的波動(dòng)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)將加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，這些外部因素將對(duì)港口服務(wù)需求產(chǎn)生直接或間接的影響?！笆濉逼陂g，我國(guó)港口隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步恢復(fù)回升，特別是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，將保持吞吐總量增長(zhǎng)的一定幅度，但年均增速估計(jì)不會(huì)達(dá)到“十五”或“十一五”前期的水平。外貿(mào)吞吐量在總量中的比重不會(huì)有大的提高，很可能有所降低，而內(nèi)貿(mào)貨物的吞吐量比重卻有上升潛力和空間。在港口內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量中，內(nèi)貿(mào)集裝箱將會(huì)成為快速發(fā)展的亮點(diǎn)，內(nèi)貿(mào)煤炭、原油、礦石、糧食、建筑材料、成品油、液化氣等主要貨種將在保持目前總量水平的基礎(chǔ)上仍然有一定幅度的增長(zhǎng)。
2、市場(chǎng)機(jī)制優(yōu)化配置港口資源
港口資源包括海岸、海灣、河岸和島嶼等符合港口開(kāi)發(fā)建設(shè)的水域和陸域天然資源，也包括已經(jīng)建設(shè)和運(yùn)行的碼頭設(shè)施、技術(shù)裝備、集疏運(yùn)系統(tǒng)以及形成的臨港產(chǎn)業(yè)鏈等資源。由于港口建設(shè)所需的天然資源的不可再生性和稀缺性，以及現(xiàn)有港口運(yùn)行資源在地域、規(guī)模、功能布局上的結(jié)構(gòu)性不平衡，港口資源的優(yōu)化配置問(wèn)題日益突出。2004年《中華人民共和國(guó)港口法》實(shí)施以來(lái)，我國(guó)港口管理體制的主要模式是“一城一港”，即港口所在地人民政府按照法律的要求設(shè)置港口行政管理部門(mén)，由其行使地方政府對(duì)港口的行政管理職能。在經(jīng)過(guò)各地港口分頭開(kāi)發(fā)建設(shè)的階段以后，港口資源需要整合的問(wèn)題已經(jīng)逐漸受到地方政府的重視。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日益完善和港口業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)港口資源整合也會(huì)經(jīng)歷先由政府倡導(dǎo)、相對(duì)集中管理和開(kāi)發(fā)階段，走向后期由市場(chǎng)需求為導(dǎo)向、商業(yè)化市場(chǎng)化運(yùn)作的模式。只有在這樣的港口資源整合模式下，才更加有利于我國(guó)港口形成整體的集約能力，提升我國(guó)港口在世界港口體系中的地位和作用。
3、國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)確立我國(guó)港口發(fā)展高目標(biāo)
2009年4月，國(guó)務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）表明了上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)是實(shí)施我國(guó)加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，意義重大而深遠(yuǎn)。國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)，是站在現(xiàn)代世界港口、航運(yùn)體系的角度，比照國(guó)際上先進(jìn)的國(guó)際航運(yùn)中心的水平提出的，既包含基礎(chǔ)設(shè)施、集疏運(yùn)體系等基本要素方面的建設(shè)要求，更重要的是包含了現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系、國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)集聚區(qū)等體現(xiàn)現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)功能和國(guó)際海運(yùn)文化等方面的建設(shè)要求，因此充分反映出國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)高要求，將成為我國(guó)港口今后努力的引領(lǐng)性方向和目標(biāo)。
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的歷史變革，港口已成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和文化的交匯點(diǎn)。港口不僅僅是運(yùn)送貨物和接送旅客的交通樞紐，而且還具備了工業(yè)、貿(mào)易和商業(yè)功能，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)事業(yè)的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，也正在成為現(xiàn)代物流鏈的重要環(huán)節(jié)。我們相信，在“十二五”時(shí)期我國(guó)港口航道的發(fā)展必將迎來(lái)更加美好的春天。
參考文獻(xiàn)：
［1］王任林.交通運(yùn)輸?shù)乩韀M].北京：人民交通出版社，2008.
對(duì)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究許多國(guó)家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領(lǐng)域之后高新技術(shù)應(yīng)用最集中的領(lǐng)域。目前已形成以美國(guó)、日本、歐洲為代表的三大研究中心。
在美國(guó),對(duì)ITS的研究雖然起步最晚,但由于投入較多,目前已處于該領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。1991年,美國(guó)開(kāi)始對(duì)ITS研究進(jìn)行投資,僅1994~1995年就確定了104項(xiàng)研究項(xiàng)目,并成立了專門(mén)組織,著手制定ITS的研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國(guó)總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀(jì)運(yùn)輸權(quán)益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國(guó)公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來(lái)了創(chuàng)紀(jì)錄的投資。法案跨度為6個(gè)財(cái)政年度(1998~2003),撥款總金額為2178.9億美元,其中有相當(dāng)一部分用于支持ITS的進(jìn)一步研究與開(kāi)發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個(gè)歐洲一體化的方針,由政府、企業(yè)和個(gè)人三方面共同出資進(jìn)行智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究,著名的項(xiàng)目有PROMETHEUS和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運(yùn)輸界規(guī)模最大的合作研究計(jì)劃,共有12個(gè)國(guó)家的700多個(gè)單位參加,經(jīng)費(fèi)達(dá)5億歐元。日本從20世紀(jì)70年代就開(kāi)始了對(duì)汽車(chē)交通綜合控制系統(tǒng)的研究,并成立了全國(guó)性的ITS推進(jìn)組織,是對(duì)ITS進(jìn)行研究最早、實(shí)用化程度最高的國(guó)家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務(wù)等綜合體系,并基本完成了覆蓋全國(guó)的電子地圖的繪制工作,有400萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)導(dǎo)航儀在使用,其中120萬(wàn)臺(tái)可接收信息。
我國(guó)在ITS領(lǐng)域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術(shù)研究的興起,進(jìn)入20世紀(jì)80年代,我國(guó)也加快了對(duì)智能交通技術(shù)研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽(yáng)等大城市陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)了一些較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國(guó)家加大了自主開(kāi)發(fā)的步伐,如國(guó)家計(jì)委、科技委組織開(kāi)發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學(xué)與上海市交警總隊(duì)合作開(kāi)發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準(zhǔn)成立了ISO/TC204中國(guó)委員會(huì),秘書(shū)處設(shè)在交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國(guó)參加國(guó)際智能運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng),現(xiàn)在正進(jìn)行中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的研究。此外,我國(guó)將從今年起在全國(guó)36個(gè)城市實(shí)施以實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制為主要內(nèi)容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國(guó)100多個(gè)城市。
2中國(guó)發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性
中國(guó)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國(guó)家,改革開(kāi)放以來(lái),城市化與汽車(chē)化發(fā)展十分迅猛。改革開(kāi)放前,城市化水平不足19%,目前已經(jīng)發(fā)展到超過(guò)30%,預(yù)測(cè)2010年將接近50%;機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%以上的速度增長(zhǎng),預(yù)計(jì)2010年達(dá)到13億多輛。中國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通,目前自行車(chē)擁有量超過(guò)1.8億輛,如果公共交通服務(wù)水平不提高,城市交通結(jié)構(gòu)不改善,自行車(chē)擁有量將會(huì)有增無(wú)減。
改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)道路交通設(shè)施及管理設(shè)施雖然有較大改觀,但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度。總體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距,特別是大多數(shù)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,道路功能不完善,道路系統(tǒng)不健全。交通管理設(shè)施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能,而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效應(yīng)。
中國(guó)城市的大氣質(zhì)量惡化,已逐步由煤煙型污染轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車(chē)速下降以及車(chē)況差、車(chē)輛技術(shù)性能低等,致使中國(guó)處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中。同時(shí),車(chē)輛狀況差也直接影響到城市交通,并已成為制約我國(guó)城市交通的重要因素。
3中國(guó)發(fā)展ITS的主導(dǎo)思想
中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)在發(fā)展ITS的必要基礎(chǔ)條件上還有較大差距，加上我國(guó)特有的混合交通特點(diǎn),以及城市結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通結(jié)構(gòu)的不完善,因此要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情來(lái)研究制定我國(guó)發(fā)展ITS的戰(zhàn)略及發(fā)展框架。
中國(guó)交通運(yùn)輸正面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家走過(guò)的老路,一定要立足本國(guó)實(shí)際,走中國(guó)ITS發(fā)展之路,以推動(dòng)我國(guó)信息化進(jìn)程及培育自己的ITS產(chǎn)業(yè)。
21世紀(jì)交通管理的發(fā)展趨勢(shì)必將是管理體制集約化;管理設(shè)施現(xiàn)代化;管理手段網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會(huì)化。因此，中國(guó)ITS的發(fā)展將帶來(lái)一場(chǎng)交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發(fā)展。
4發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策
中國(guó)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20多年來(lái)的建設(shè),交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高,交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善,使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過(guò)渡,已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過(guò)渡,已經(jīng)從“賣(mài)方市場(chǎng)”向“買(mǎi)方市場(chǎng)”過(guò)渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,仍存在著一些差距，如交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量不足的矛盾依然存在;交通運(yùn)輸設(shè)施在技術(shù)裝備、服務(wù)質(zhì)量等方面還很不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要,與國(guó)際水平相比差距較大;部分地區(qū)、部分運(yùn)輸方式和一些運(yùn)輸方向上存在著運(yùn)力過(guò)剩、低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象等。
縱觀美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的交通運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)驗(yàn),不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期,其交通運(yùn)輸發(fā)展具有不同的特征,盡管世界各國(guó)情況不同,條件也有相當(dāng)?shù)牟町?但這種特征卻有著一定程度的共性。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比,雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距,但改革開(kāi)放的政策使我們的發(fā)展速度較快,發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問(wèn)題,我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到,為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求,我們應(yīng)采取積極的對(duì)策,根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。
4.1打好ITS發(fā)展基礎(chǔ),特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作
目前,國(guó)際上ITS理論仍不完善,還處于發(fā)展時(shí)期,我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開(kāi)展較先進(jìn)國(guó)家的交流,在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn),深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究,盡快接近或達(dá)到世界水平,以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者,成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。
4.2建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)
中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安、建設(shè)等部門(mén)分頭管理,現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭,這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)參與的“ITS中國(guó)”組織,類似于美國(guó)的ITSAmerica,日本的VERTIS及歐州的ERTICO組織,來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn),特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃,實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性、兼容性和互換性,加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。
4.3注重人才的培養(yǎng)
隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展,21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化,而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同,為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作,派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn),走出去、請(qǐng)進(jìn)來(lái),將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中,以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。
4.4當(dāng)前迫切需要解決的問(wèn)題
作為資金不足的發(fā)展中國(guó)家,應(yīng)根據(jù)中國(guó)現(xiàn)有條件,以ITS個(gè)別項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn),諸如ITS技術(shù)及其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化;ITS中的城市交通管理系統(tǒng);先進(jìn)的公共交通營(yíng)運(yùn)系統(tǒng);車(chē)輛控制和安全系統(tǒng);先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)等。從全國(guó)范圍內(nèi)看,由于中國(guó)生產(chǎn)力布局、資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素不同,交通運(yùn)輸具有明顯的區(qū)域不平衡性,即某些地區(qū)的發(fā)展(如東部、東南部),特別是大都市及其附近的交通運(yùn)輸已存在發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)臐撛谑袌?chǎng)需要。
參考文獻(xiàn)
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摘要智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，就智能交通體系在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r做了簡(jiǎn)要的介紹，對(duì)中國(guó)如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。
關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)；交通運(yùn)輸體系；綜合信息平臺(tái)
1引言
天津?yàn)I海新區(qū)位于天津市東部臨海地區(qū)，包括塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)三個(gè)行政區(qū)和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)、天津港，以及東麗區(qū)、津南區(qū)的部分區(qū)域。規(guī)劃面積2270平方公里，海岸線153公里，常住人口145萬(wàn)。
濱海新區(qū)確立的對(duì)外交通的發(fā)展目標(biāo)是："依托海、空兩港，充分利用歐亞大陸橋頭堡的優(yōu)勢(shì)，積極建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心，努力構(gòu)筑與周邊及'三北'地區(qū)緊密聯(lián)系的綜合交通體系，成為聯(lián)系南北方、溝通東西部的綜合交通樞紐。"目前，濱海新區(qū)隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，已經(jīng)初步形成了以海港為龍頭，以空港為依托，公路、鐵路、管道為骨架的綜合交通運(yùn)輸體系。
2濱海新區(qū)發(fā)展智能交通系統(tǒng)的必要性
2.1 智能交通系統(tǒng)的概念
智能交通系統(tǒng)(ITS)是指把人、車(chē)、路等所有與交通有關(guān)的一切都視為一個(gè)整體，通過(guò)采用計(jì)算機(jī)、通信、人工智能、傳感器等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，使交通參與者可以隨時(shí)通過(guò)GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況，而交通管理部門(mén)則可通過(guò)道路上的車(chē)輛傳感器、視頻攝像機(jī)等設(shè)備隨時(shí)了解各個(gè)路段的交通情況，并隨時(shí)對(duì)各路口的交通信號(hào)進(jìn)行調(diào)整以及對(duì)外界進(jìn)行信息，使整個(gè)交通系統(tǒng)的通行能力達(dá)到最大的智能化的系統(tǒng)。
智能交通系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施，徹底改變目前被動(dòng)式的交通局面， 減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運(yùn)輸效率、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量。目前，智能交通系統(tǒng)建設(shè)因其能夠推動(dòng)社會(huì)信息化及形成新產(chǎn)業(yè)而受到世界各國(guó)的重視，已成為21世紀(jì)交通運(yùn)輸體系的發(fā)展方向。
2.2 濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的必要性
目前，公路運(yùn)輸仍是濱海新區(qū)交通運(yùn)輸體系的主體，空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸只占總運(yùn)量的10%-20%，因此，解決好道路交通問(wèn)題是當(dāng)前面臨的首要問(wèn)題。
道路交通擁阻會(huì)造成巨大的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)損失。在我國(guó)的部分大城市，由于交通擁阻造成平均行車(chē)速度已降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；濱海新區(qū)雖相對(duì)較好，但隨著近十年來(lái)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量以每年10%-15%以上的速度增長(zhǎng)，而道路面積年均增長(zhǎng)率只有3%左右。當(dāng)前核心區(qū)域內(nèi)部分路段出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象的頻率也在急劇增加，交通狀況呈迅速惡化趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)2006年中，僅天津港及周邊集疏港通道就發(fā)生交通阻塞1075起，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3000萬(wàn)元以上，由此引發(fā)的間接損失更是難以計(jì)數(shù)。
道路擁堵也加大了環(huán)境污染。由于車(chē)輛行駛速度慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。
當(dāng)前，造成濱海新區(qū)交通擁阻的原因歸結(jié)起來(lái)有以下幾點(diǎn)：
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不完善。由于濱海新區(qū)是"多中心、組團(tuán)式"的城市布局結(jié)構(gòu)，受地理?xiàng)l件的影響，濱海新區(qū)的核心區(qū)被京山鐵路和海河，分別從東西向和南北向分割，造成道路網(wǎng)的東西不暢、南北不通，致使港口物流運(yùn)輸能力低，重要交通節(jié)點(diǎn)的流量過(guò)度集中。
新區(qū)交通的特點(diǎn)依然是混行交通。港城交通混行、客貨交通混行、機(jī)非交通混行。疏港交通由中心城區(qū)穿行，一方面無(wú)法滿足港口年吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)的需要，另一方面也造成了城市交通環(huán)境的惡化，機(jī)非交通混行極大地降低了通行效率。
公共交通分擔(dān)率低。公交路網(wǎng)布局零亂，中心城區(qū)線路、市郊線路、外圍長(zhǎng)途線路相互重疊、分工不清，缺乏換乘樞紐的有效銜接。
道路交通設(shè)施尚不完善。近十年來(lái)，道路交通設(shè)施雖然有了較大改觀，但跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度，特別是現(xiàn)代化的交通管理設(shè)施缺乏，交通管理水平不高。雖然濱海新區(qū)界內(nèi)的開(kāi)發(fā)區(qū)、塘沽區(qū)、漢沽區(qū)、大港區(qū)以及天津港等地區(qū)已先后建立了自己的交通監(jiān)控中心，但大多只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮控制功能的效果，更沒(méi)有形成一個(gè)新區(qū)統(tǒng)一的系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)宏觀的整體協(xié)調(diào)管控。
集疏港貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)輛狀況差、技術(shù)性能低及違法超載已成為制約新區(qū)交通的重要因素。以塘沽地區(qū)的集疏港通道為例，貨運(yùn)車(chē)輛平均日故障次數(shù)達(dá)300次以上，給城市交通帶來(lái)了巨大壓力。 轉(zhuǎn)貼于
由此可見(jiàn)，要確保濱海新區(qū)交通發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須要有一個(gè)與之相適應(yīng)的現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系作為基礎(chǔ)保障。因此，在加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，大力推進(jìn)智能交通系統(tǒng)建設(shè)是濱海新區(qū)大發(fā)展的必由之路。
3推進(jìn)濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)建設(shè)的策略
3.1濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略定位
根據(jù)新區(qū)目前所處的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，智能交通系統(tǒng)將作為重要的技術(shù)手段和信息化社會(huì)的切入點(diǎn)，改善濱海新區(qū)交通運(yùn)輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)營(yíng)效率和管理水平，成為濱海新區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、城鄉(xiāng)交通一體化的支撐，促進(jìn)濱海新區(qū)智能型大交通體系的形成。
3.2建立整個(gè)濱海新區(qū)的ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu) 加強(qiáng)研究 統(tǒng)一規(guī)劃
濱海新區(qū)目前仍然是條塊分割的狀況，各行政區(qū)、功能區(qū)及各自所屬的行政部門(mén)分頭發(fā)展自身的ITS，這將造成資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門(mén)、學(xué)者、企業(yè)和研究部門(mén)共同參與的智能交通協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究，統(tǒng)一制訂整個(gè)濱海新區(qū)的ITS發(fā)展規(guī)劃和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，確保各分系統(tǒng)的兼容性，以便將來(lái)實(shí)現(xiàn)資源共享。加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。
在總體規(guī)劃設(shè)計(jì)上應(yīng)具有超前性，在綜合考慮濱海新區(qū)公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)情況的基礎(chǔ)上，統(tǒng)一規(guī)劃好今后10-20年，甚至更遠(yuǎn)期的綜合交通運(yùn)輸體系目標(biāo)。同時(shí)，在城市道路、橋梁以及大型公共場(chǎng)所等重大建設(shè)項(xiàng)目中，應(yīng)將智能交通建設(shè)作為項(xiàng)目的配套設(shè)施，同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工。
濱海新區(qū)應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外智能交通系統(tǒng)建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以濱海新區(qū)現(xiàn)有的智能交通管理設(shè)施為基礎(chǔ)，構(gòu)建一個(gè)更高層次的、開(kāi)放的、安全的智能交通運(yùn)輸體系框架結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一信息平臺(tái)以應(yīng)對(duì)各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和部門(mén)對(duì)交通信息的不同需求，實(shí)現(xiàn)信息共享。變被動(dòng)型、跟蹤型的發(fā)展模式為主動(dòng)型、適應(yīng)型的發(fā)展模式。
3.3濱海新區(qū)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的階段目標(biāo)
近期用3-5年的時(shí)間，充分利用現(xiàn)有條件，以天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和塘沽區(qū)為示范區(qū)，主要解決中心城區(qū)交通擁堵，有目的地改進(jìn)交通控制中心系統(tǒng)，改善交通結(jié)構(gòu)，減少交通需求，為ITS創(chuàng)造必要的技術(shù)條件和交通環(huán)境。完成ITS標(biāo)準(zhǔn)化的制定，建立綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，相關(guān)部門(mén)完成本行業(yè)ITS發(fā)展規(guī)劃及信息化建設(shè)目標(biāo)。加強(qiáng)宣傳，發(fā)動(dòng)有關(guān)企業(yè)開(kāi)展ITS開(kāi)發(fā)。加強(qiáng)國(guó)際交流，了解國(guó)際ITS的動(dòng)態(tài)，消化、吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，推廣應(yīng)用ITS技術(shù)。
中期用5-8年的時(shí)間，完善現(xiàn)有系統(tǒng)，并推廣應(yīng)用到整個(gè)濱海新區(qū)。在綜合信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路交通信息雙向交互。實(shí)現(xiàn)真正的交通監(jiān)視、指揮、控制，達(dá)到減少堵塞時(shí)間、降低交通事故、出行便捷及保護(hù)環(huán)境的目的。
遠(yuǎn)期用3-5年的時(shí)間，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，并達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平。城市交通結(jié)構(gòu)趨于合理，公交運(yùn)量占較大比重；建立一個(gè)大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的智能化綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)各種交通方式的綜合運(yùn)輸規(guī)劃、管理運(yùn)營(yíng)智能化，形成ITS新產(chǎn)業(yè)，以此推動(dòng)信息化社會(huì)的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
3.4解決好當(dāng)前ITS建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題
濱海新區(qū)的ITS建設(shè)首先遇到的就會(huì)是資金問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有條件以個(gè)別見(jiàn)效快的ITS項(xiàng)目入手選擇恰當(dāng)?shù)那腥朦c(diǎn)，。例如：大力提高公共交通服務(wù)水平，遏制非機(jī)動(dòng)車(chē)和私家車(chē)的出行需求；充分發(fā)揮現(xiàn)有空運(yùn)、鐵路、管道運(yùn)輸方式的作用，分擔(dān)道路交通壓力；堅(jiān)持以自主開(kāi)發(fā)為主、引進(jìn)為輔的原則，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品。
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通綜合體；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：F570.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
軌道交通的發(fā)展對(duì)于引導(dǎo)城市空間形態(tài)、拉動(dòng)內(nèi)需促進(jìn)城市發(fā)展以及緩解城市交通運(yùn)輸壓力有著重要的意義。以鄭州為例：鄭州市是一個(gè)中原之城，作為河南省的省會(huì)，鄭州是河南省及全國(guó)的重要交通樞紐，是客流、物流疏通的重要通道，其交通運(yùn)輸能力直接影響著全省、全國(guó)的交通運(yùn)輸效率與質(zhì)量。近年來(lái)，鄭州市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，其交通樞紐的地位日益凸顯出來(lái)，而與此同時(shí)不斷攀升的城市人口使其交通運(yùn)輸壓力進(jìn)一步增加，發(fā)展軌道交通顯得刻不容緩。作為一項(xiàng)重要的民生工程，軌道交通事業(yè)的發(fā)展不但提升了鄭州市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能與效率，更為增加就業(yè)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)起到了推動(dòng)作用。
1.城市軌道交通規(guī)劃原則
城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，首先要考慮的是規(guī)劃問(wèn)題。城市軌道交通的規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：
1.1統(tǒng)籌安排原則
軌道交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，因而軌道交通的設(shè)計(jì)與發(fā)展必須結(jié)合整個(gè)城市的交通情況和發(fā)展基礎(chǔ)，對(duì)軌道交通在城市中的發(fā)展前景及可能帶來(lái)的收益進(jìn)行客觀分析，盡可能使投資收益最大化。一方面，發(fā)展軌道交通能減少土地資源的消耗，實(shí)現(xiàn)土地集約化利用，減少城市交通系統(tǒng)的能源消耗和服務(wù)成本，同時(shí)減少車(chē)輛污染氣體的排放，對(duì)于改善城市生態(tài)環(huán)境有著重要的意義；而與此同時(shí)，軌道交通的建設(shè)需要大量資金的投入，因而投入建設(shè)之前必須對(duì)其衍生效益與投入的關(guān)系進(jìn)行客觀考量，且軌道交通的建設(shè)與發(fā)展應(yīng)該與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、城市規(guī)模、城市空間結(jié)構(gòu)以及城市交通設(shè)施等的發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一，統(tǒng)籌規(guī)劃。
1.2因地制宜原則
每個(gè)城市的地理位置、地理環(huán)境、發(fā)展條件、人文環(huán)境、城市規(guī)模各不相同，因而其交通系統(tǒng)的布局和構(gòu)成也有所差異，例如北京、西安等城市受傳統(tǒng)思想影響街道往往呈方格網(wǎng)布局；上海、天津等城市受西方造城思想影響，多將城市道路設(shè)計(jì)成放射狀；而除此之外，一些城市將中西方造成思想理念相結(jié)合，設(shè)計(jì)出具有兩個(gè)體系的城市道路，如濟(jì)南、烏魯木齊等。
城市的中心地位和職能的不同，其布局和交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也各不相同，鄭州作為河南省的省會(huì)，不但人口眾多，而且是河南省乃至全國(guó)的重要交通樞紐，鄭州在城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展中應(yīng)由其充分考慮到以上條件，從改善交通、提升城市形象和加強(qiáng)城市的聚集輻射作用等角度進(jìn)行合理的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
1.4科學(xué)合理原則
發(fā)展城市軌道交通的目的是在適應(yīng)城市發(fā)展和運(yùn)行規(guī)律的前提下，解決城市交通問(wèn)題，充分發(fā)揮軌道交通的運(yùn)輸作用，并通過(guò)合理建設(shè)來(lái)滿足城市未來(lái)交通運(yùn)輸需要，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)與城市其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。而城市軌道交通系統(tǒng)服務(wù)性能的保障與提升不但依賴于成熟的技術(shù)和良好的建設(shè)條件，更得益于與城市空間布局特點(diǎn)和發(fā)展節(jié)律的充分適應(yīng)。因而城市軌道交通的發(fā)展必須本著軌道交通技術(shù)與城市發(fā)展規(guī)律相互適應(yīng)的原則，才能使城市軌道交通系統(tǒng)的布局和結(jié)構(gòu)形式合理化，并獲得理想的運(yùn)輸量和運(yùn)輸速度。
2.城市軌道交通綜合體設(shè)計(jì)思想
鄭州市軌道交通事業(yè)在近些年來(lái)呈現(xiàn)快速整張的趨勢(shì)，在此情況下，要想使軌道交通的發(fā)展更為合理、有序、高效、綜合，就必須做好城市軌道交通的一體化設(shè)計(jì)。
2.1地面、地下一體化
鄭州市人口眾多，且作為全國(guó)、全省的重要交通樞紐，其空間開(kāi)發(fā)力度、交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展力度在今年來(lái)逐漸增強(qiáng)。高密度、立體化的城市開(kāi)發(fā)使得鄭州市的空間發(fā)展形態(tài)發(fā)生了一定的轉(zhuǎn)變，從地面發(fā)展轉(zhuǎn)向高空和地下兩個(gè)方向的發(fā)展。發(fā)展軌道交通事業(yè)是城市地下空間開(kāi)發(fā)的重要舉措之一，作為城市空間立體化發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，城市軌道交通的發(fā)展只有與城市地面空間的延伸相適應(yīng)，才能在提升自身環(huán)境的同時(shí)為地面環(huán)境的改善起到積極的作用。
2.2整合功能與空間
城市軌道交通系統(tǒng)承載著重要的交通運(yùn)輸任務(wù)，然而城市軌道一體化發(fā)展背景下，城市軌道交通綜合體所承載的城市功能不僅僅局限于交通運(yùn)輸。近年來(lái)，鄭州市諸多大型的公共建筑、商場(chǎng)、辦公寫(xiě)字樓等在建設(shè)中已經(jīng)逐漸與地下空間取得聯(lián)系，地下空間逐漸成為聯(lián)系城市商業(yè)、娛樂(lè)、文化功能的重要節(jié)點(diǎn)，而軌道交通綜合體作為地下空間開(kāi)發(fā)的重要形式之一，應(yīng)當(dāng)盡可能地引入更多城市功能，使地下空間的開(kāi)發(fā)與城市功能的開(kāi)發(fā)在軌道交通綜合體的建設(shè)中得到綜合的體現(xiàn)。
2.3強(qiáng)調(diào)交通銜接一體化
隨著城市化進(jìn)程的加快，近年來(lái)鄭州市人口和就業(yè)的持續(xù)攀升已經(jīng)造成了顯著的交通擁擠問(wèn)題，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成一定的阻礙。城市軌道交通的發(fā)展對(duì)于增加城市就業(yè)機(jī)機(jī)會(huì)，緩解社會(huì)就業(yè)壓力有著重要的意義，這對(duì)人口眾多的鄭州市來(lái)說(shuō)尤為重要，而除此之外，軌道交通的發(fā)展將吸引投資、進(jìn)一步促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的繁榮。這種態(tài)勢(shì)下，城市軌道交通綜合體的的設(shè)計(jì)就必須形成一個(gè)連續(xù)的、流動(dòng)的、綜合的地下交通系統(tǒng)，不但要與城市步行網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合，還要切實(shí)提升軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力和效率，使得城市交通銜接更為順暢。
2.4注重空間環(huán)保與人性化設(shè)計(jì)
城市軌道交通綜合體的設(shè)計(jì)直接影響著城市的精神風(fēng)貌和市民的生活質(zhì)量，因而在進(jìn)行軌道交通綜合體設(shè)計(jì)時(shí)，除了要考慮系統(tǒng)的功能和效率，還要充分考慮地下空間環(huán)境的優(yōu)化設(shè)計(jì)和人性化設(shè)計(jì)。地下空間對(duì)人們的心理、生理都會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而心理變化與生理感受的相互作用往往使人們?cè)诘叵驴臻g中的不適感被夸大，因而在軌道交通綜合體設(shè)計(jì)和建設(shè)中應(yīng)通過(guò)引入綠色植物、合理化的采光和通風(fēng)設(shè)計(jì)、適當(dāng)?shù)难b飾等手段來(lái)提升地下空間的環(huán)境質(zhì)量，從而使人們?cè)诘叵驴臻g中獲得舒適感和美的享受。
3.總結(jié)
綜上所述，發(fā)展城市軌道交通是提升城市交通運(yùn)輸能力的需要，同時(shí)也是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)城市空間開(kāi)發(fā)的需要，鄭州市在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，應(yīng)強(qiáng)調(diào)軌道交通系統(tǒng)的一體化、綜合化、科學(xué)化發(fā)展。
除了要遵循城市軌道交通規(guī)劃的統(tǒng)籌安排、因地制宜、科學(xué)合理原則，鄭州市在今后的城市軌道交通事業(yè)發(fā)展中，應(yīng)強(qiáng)調(diào)軌道交通系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)，注重軌道交通綜合體的建設(shè)，從提升軌道交通系統(tǒng)與城市其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性，增加軌道交通綜合體的功能，強(qiáng)化交通銜接和提升軌道交通系統(tǒng)的環(huán)境質(zhì)量等方面做起，進(jìn)一步提升鄭州市城市軌道交通系統(tǒng)的綜合質(zhì)量。
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作者簡(jiǎn)介：
原偉（第一作者），男，碩士，從建筑設(shè)計(jì)課程與公共建筑設(shè)計(jì)原理教學(xué)及相關(guān)建筑設(shè)計(jì)。
