時(shí)間：2023-09-18 17:01:49
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇倉庫優(yōu)化管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：SAP系統(tǒng)；二維條碼；PDF417；C#
1 開發(fā)背景
某外企成品倉庫依靠SAP系統(tǒng)管理。倉庫貨架高度為10米左右，寬約4米，被劃分為一個(gè)一個(gè)的單元來存儲(chǔ)產(chǎn)品。在SAP系統(tǒng)中，稱這樣的單元為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨位，英文為BIN。SAP記錄倉庫內(nèi)的產(chǎn)品庫存信息及BIN位分配信息。從車間生產(chǎn)出來的成品，經(jīng)過SAP系統(tǒng)的轉(zhuǎn)移分配，會(huì)被放置到這樣的貨位上，發(fā)貨時(shí)根據(jù)發(fā)貨產(chǎn)品需求，SAP按先入先出原則發(fā)貨。
具體流程如下：
（1）產(chǎn)品下生產(chǎn)線進(jìn)行包裝，在SAP系統(tǒng)做從車間到倉庫的轉(zhuǎn)移操作，生成產(chǎn)品轉(zhuǎn)移單（Transfer Order，即TO單）。
（2）小箱作員送往倉庫，數(shù)目不固定，1箱-100箱不等，操作人員在SAP系統(tǒng)中掃描TO單，SAP系統(tǒng)生成為這些小箱分配的貨位信息看板，操作人員根據(jù)看板中的貨位信息，將小箱放置到貨位上。
（3）發(fā)貨時(shí)，要依據(jù)先入先出原則（即先進(jìn)入倉庫的成品先被發(fā)走），到倉庫貨位上取下要求數(shù)量的產(chǎn)品，將這些產(chǎn)品打好包裝，然后發(fā)貨。
2 需求分析
（1）能否通過現(xiàn)有SAP系統(tǒng)內(nèi)的優(yōu)化解決上述問題？
在目前SAP系統(tǒng)做上述優(yōu)化，需要支付大量開發(fā)經(jīng)費(fèi)，同時(shí)還帶來新流程上線導(dǎo)致的發(fā)貨運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)，所以需要在不破壞現(xiàn)有流程及系統(tǒng)的前提下，做優(yōu)化。
（2）怎樣避免倉庫貨位浪費(fèi)？
倉庫大貨位上存放的都是整托（恰恰一個(gè)貨位的容量）的產(chǎn)品箱數(shù)，充分利用每一個(gè)貨位空間，避免造成貨位浪費(fèi)。保證了倉庫貨位上都是滿貨位（整托）的需求，因此取貨時(shí)，也就減少了叉車的使用量，不必為湊一托而跑遍多個(gè)貨位取貨。
3 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
（1）怎樣使上到倉庫貨位的成品都是滿托的？
在SAP系統(tǒng)內(nèi)，建立一個(gè)Location，獨(dú)立于車間和倉庫；在實(shí)際的工廠內(nèi)，也建立這樣一個(gè)區(qū)域。所有成品，先在這個(gè)區(qū)域內(nèi)集結(jié)，當(dāng)滿托的時(shí)候，將這些滿托的產(chǎn)品打一個(gè)大包裝，然后通過SAP轉(zhuǎn)移到倉庫的大貨位上來。由于具備時(shí)時(shí)取貨、時(shí)時(shí)上貨的特點(diǎn)，類似我們生活中的超市，所以將這個(gè)Location命名為成品超市，在SAP系統(tǒng)內(nèi)的代碼為WFGS。
（2）如何管理“成品超市”？
放置二個(gè)貨架，命名為F01、F02，每個(gè)貨架分為四層A、B、C、D，每一層分為16個(gè)格子，1至16。這樣，就完成了對(duì)超市貨位的定義。如：第一貨架的A層12道，即為F01-12-A，這樣的一個(gè)單位稱為一個(gè)BIN。根據(jù)箱子大小，放置在BIN上的數(shù)量也是不同的。最多放置16箱，最小放置5箱。產(chǎn)品的種類決定這個(gè)數(shù)量。車間生產(chǎn)的成品，一次交付的箱數(shù)不定，系統(tǒng)為進(jìn)入成品超市的箱子分配BIN位，并指示操作員每個(gè)BIN位放置的箱數(shù)。
（3）開發(fā)外部應(yīng)用程序，管理成品入超市、出超市、滿托提示、統(tǒng)計(jì)的功能。
入庫時(shí)，要滿足先進(jìn)先出要求，完善的補(bǔ)貨機(jī)制和重貨低位機(jī)制。
通過系統(tǒng)為產(chǎn)品分配貨位的時(shí)間，來確定從貨位取貨的先后順序的這個(gè)手段，來實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出。
由于超市的BIN位數(shù)量有限，所以必須高效利用BIN位，同時(shí)又要保證先入先出原則還要確保BIN位的獨(dú)占性。即：一個(gè)空白BIN位，被一種產(chǎn)品占用后，如果該BIN位未滿，下次再有同類產(chǎn)品進(jìn)入貨位，必須能夠填補(bǔ)這個(gè)貨位，即補(bǔ)貨機(jī)制。但補(bǔ)貨機(jī)制，不能違反先入先出規(guī)則。于是，在先入先出的基礎(chǔ)上完善了補(bǔ)貨機(jī)制，下面給出實(shí)例：當(dāng)有A、B貨位上同時(shí)存放產(chǎn)品X，但都不滿的時(shí)候，這時(shí)再入庫產(chǎn)品X ，系統(tǒng)挑選A和B貨位中分配時(shí)間靠后的貨位進(jìn)行補(bǔ)貨；而出貨時(shí)，根據(jù)貨位分配時(shí)間，先分配先出庫，這樣就保證了先入先出原則，而且也最大限度的利用了貨位。
（4）PDF417碼的生成
應(yīng)用開源程序庫，通過編程方式來調(diào)用。生成PDF417碼，并由程序按照要求來生成標(biāo)簽，支持多次打印。
（5）系統(tǒng)編程
采用Microsoft .net 框架，編制桌面應(yīng)用，采用面向?qū)ο蟮木幊陶Z言編制外部應(yīng)用程序，管理成品超市，數(shù)據(jù)庫采用oracle10。
4 系統(tǒng)運(yùn)行效果
通過該超市系統(tǒng)的使用，極大地加快了各個(gè)掃碼工序的掃碼速度，節(jié)省了時(shí)間，貼裝條碼的時(shí)間也隨著條碼抗干擾性能的加強(qiáng)而縮短，整個(gè)流程節(jié)省的時(shí)間，按照人力成本，每年會(huì)給工廠節(jié)約￥3，600。
最大限度的利用超市區(qū)域的Bin庫存的同時(shí)，還保證了先入先出原則，同時(shí)重貨能進(jìn)入到低層貨位，方便了操作員。
由于加入預(yù)包裝的流程，減輕了發(fā)貨時(shí)的時(shí)間壓力。
該系統(tǒng)優(yōu)化了產(chǎn)品包裝、上貨位、發(fā)貨的整個(gè)流程，方便了企業(yè)，并做到質(zhì)量把控，完全實(shí)現(xiàn)了需求分析中的各項(xiàng)功能。
結(jié)束語
基于超市思想和流程定義的軟件目前已經(jīng)在該企業(yè)倉庫應(yīng)用。新軟件應(yīng)用之后，倉庫貨位的碎片已大幅度減少，取貨、發(fā)貨時(shí)不需要查詢多個(gè)貨位。因?yàn)楦淖兞税b箱簽，降低了包裝貼簽的復(fù)雜度，同時(shí)提高了各個(gè)掃簽環(huán)節(jié)的效率，節(jié)省人工的費(fèi)用每年可達(dá)￥60，000。完全實(shí)現(xiàn)了最初的需求定義，并采用正則規(guī)則匹配貨位，使得一些比較重的貨可以進(jìn)入相對(duì)低的貨位，方便了操作人員，得到他們的認(rèn)可。新的流程，完全符合精益生產(chǎn)思想，為企業(yè)的管理節(jié)約成本，提高效率。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]ERP管理系統(tǒng) 倉庫管理 合金料庫存 降低成本
中圖分類號(hào)：F715.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2014）30-0056-01
1.立項(xiàng)背景
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，倉庫的庫存金額占企業(yè)大約60%以上的財(cái)產(chǎn)，所以，倉庫管理的夠不夠好，安不安全，直接關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展。雖然企業(yè)在千方百計(jì)的改善倉庫管理的水平，但是，在實(shí)際操作中，還是存在一些管理漏洞，如年底盤點(diǎn)時(shí)，倉庫賬目與實(shí)際庫存量不符，有的甚至不能查明原因，連倉庫管理員自己都不清楚。為了更好的管理倉庫，宣鋼自2007年4月開始實(shí)施ERP系統(tǒng)，并根據(jù)自身實(shí)際和發(fā)展需要，不斷對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行深化完善。如今，宣鋼以ERP系統(tǒng)為管理平臺(tái)，深入推行集中一貫制管理，建立起以ERP信息管理為中心的精細(xì)化管理模式，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、信息流的高效統(tǒng)一，在為企業(yè)增創(chuàng)效益、提高企業(yè)管理效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮了重要作用。
2.ERP管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)介
倉庫的任務(wù)就是把各種物料按照不同的用途，不同的廠家，不同的品味進(jìn)行分類，送達(dá)生產(chǎn)線。而為了使我們能夠得到有效的，有價(jià)值的信息，我們首先要規(guī)劃好我們的倉庫物料管理流程。下面談一下在SAP系統(tǒng)中的具體操作與細(xì)節(jié)：
2.1 入庫流程
物資入庫業(yè)務(wù)是庫管工作的起始環(huán)節(jié)，是倉庫根據(jù)采購訂單的情況，進(jìn)行實(shí)物進(jìn)庫的工作。收料統(tǒng)計(jì)按采購訂單收貨，整理物料后通知技檢中心進(jìn)行質(zhì)檢，按照材料的廠家、品味決定存儲(chǔ)地點(diǎn)。
2.2 結(jié)算流程
宣鋼結(jié)算系統(tǒng)數(shù)據(jù)的來源是三級(jí)DSS計(jì)量檢驗(yàn)系統(tǒng)，宣鋼技術(shù)人員自主開發(fā)的具有宣鋼特色的三級(jí)DSS系統(tǒng)，包括原料進(jìn)廠系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)、原燃料檢化驗(yàn)系統(tǒng)，網(wǎng)上交庫等數(shù)據(jù)支撐系統(tǒng)。通過這些系統(tǒng)的應(yīng)用與集成，較好地解決了ERP海量數(shù)據(jù)的采集、準(zhǔn)確和效率，使得宣鋼的采購策略得以實(shí)現(xiàn)。交庫后對(duì)應(yīng)材料會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)為四級(jí)庫存類，可進(jìn)行財(cái)務(wù)結(jié)算。
這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，對(duì)倉庫而言，每個(gè)月底都要結(jié)算，并且雙方需要對(duì)賬，這個(gè)很重要。
①運(yùn)行SAP程序：雙擊桌面上的圖標(biāo)
②登陸：運(yùn)行后，將出現(xiàn)如下登陸畫面（圖1）：
按“Logon”后，輸入用戶名及口令，回車將出現(xiàn)如下畫面（圖2）：
③查詢：輸入查詢條件，點(diǎn)運(yùn)行，系統(tǒng)根據(jù)匹配的條件自動(dòng)搜索、篩選處理，查詢出符合條件的對(duì)應(yīng)項(xiàng)目，供應(yīng)商和物料對(duì)應(yīng)的所有條款包括供應(yīng)商編號(hào)、物料編碼和采購訂單號(hào)都顯示在屏幕，選中需要結(jié)算的所有收貨憑證保存。
④將SAP系統(tǒng)導(dǎo)入的EXCEL格式的結(jié)算條款明細(xì)表整理好，打印結(jié)算單，根據(jù)結(jié)算單結(jié)算。結(jié)算單提供的信息全面、具體，不僅能滿足供應(yīng)商開發(fā)票的需要，且清楚可見每一筆業(yè)務(wù)的檢驗(yàn)結(jié)果，經(jīng)獎(jiǎng)勵(lì)、扣罰后的結(jié)算單價(jià)，同時(shí)也便于我們具體分析進(jìn)廠物料結(jié)構(gòu)和采購成本。
3.ERP管理系統(tǒng)的實(shí)施效果
ERP管理系統(tǒng)在幫助企業(yè)管理及運(yùn)行等諸多方面是不可多得的分析工具。將宣鋼的實(shí)際情況與ERP系統(tǒng)應(yīng)用有機(jī)地結(jié)合起來，在SAP系統(tǒng)實(shí)行物料管理，為降低原料成本提供了有力保證，真正實(shí)現(xiàn)了原料整個(gè)物流及資金流的銜接，使管理和業(yè)務(wù)流程進(jìn)一步得到規(guī)范和優(yōu)化。取得了比較好的管理效果。
3.1 ERP系統(tǒng)優(yōu)化了管理效果。
夯實(shí)了管理基礎(chǔ)，規(guī)范和統(tǒng)一了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。作為河北鋼鐵集團(tuán)的骨干子公司之一，宣鋼公司生產(chǎn)工序工藝復(fù)雜、過程持續(xù)、流程長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，長(zhǎng)期以來企業(yè)很大的一部分利潤(rùn)空間被白白內(nèi)耗。早在2007年，宣鋼就開始實(shí)施SAP的ERP系統(tǒng)，打造全方位的信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷一體、管控銜接，不僅規(guī)范和統(tǒng)一了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，而且提高了進(jìn)廠產(chǎn)品質(zhì)量，充分體現(xiàn)了質(zhì)量進(jìn)步，消耗降低的作用。
3.2 ERP系統(tǒng)堵塞了管理漏洞。
實(shí)施信息化后，任何時(shí)候，都可以知道庫存是多少，消耗量是多少，何時(shí)達(dá)到報(bào)警線，由此推算出更加科學(xué)合理的耗材進(jìn)度，及時(shí)安排采購，在保障生產(chǎn)的前提下，既可以保持合理的庫存，也能夠減少流動(dòng)資金的占用，有效堵住了管理漏洞。
3.3 有利于質(zhì)量跟蹤，提高物料進(jìn)廠質(zhì)量。
通過實(shí)施ERP物料管理，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)、共享，能及時(shí)、全面提供進(jìn)廠物資和產(chǎn)品的質(zhì)量狀況，為公司生產(chǎn)提供指導(dǎo)作用；實(shí)現(xiàn)ERP系統(tǒng)自動(dòng)結(jié)算，建立了統(tǒng)一的收貨、質(zhì)檢、結(jié)算管理信息平臺(tái)，便于質(zhì)量追蹤，在系統(tǒng)內(nèi)快速準(zhǔn)確地查找相關(guān)結(jié)算物料的質(zhì)量信息。
3.4 ERP系統(tǒng)提高了人工勞效
通過進(jìn)廠數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，采用ERP自動(dòng)生成的原料交庫清單進(jìn)行交庫，改變了過去手工結(jié)算的模式，大量的日常重復(fù)性工作由系統(tǒng)代替，不僅保證了交庫數(shù)量、交庫金額的清晰、準(zhǔn)確，有利于提高結(jié)算效率和減少出錯(cuò)，同時(shí)減輕了業(yè)務(wù)人員、庫管人員、核算人員、財(cái)務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了各環(huán)節(jié)的工作效率，及時(shí)為企業(yè)科學(xué)決策提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：六西格瑪管理；DMAIC；物流服務(wù)質(zhì)量管理；倉庫；業(yè)務(wù)流程
一、引言
物流是供應(yīng)鏈中的一部分，是對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息在起源地與消費(fèi)地之間有效率和效益的正向和反向移動(dòng)與存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制。在當(dāng)今激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，物流企業(yè)只有樹立起“以顧客為中心”的核心價(jià)值理念才能夠處于不敗之地。物流質(zhì)量改進(jìn)通過改進(jìn)其過程來實(shí)現(xiàn)，在物流整個(gè)服務(wù)流程系統(tǒng)中，倉庫管理人員是與顧客進(jìn)行直接接觸的物流企業(yè)人員之一，在極大程度上代表了企業(yè)對(duì)客戶的態(tài)度，同時(shí)也掌握著顧客對(duì)企業(yè)感觀的第一手資料。
六西格瑪管理作為集合了多位質(zhì)量大師的質(zhì)量理論與世界上優(yōu)質(zhì)企業(yè)的成功實(shí)踐的又一新的管理理念，已經(jīng)開始在物流行業(yè)嶄露頭角?；谶@一現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，本文指出倉庫管理人員在操作流程中存在的一些弊病，在此基礎(chǔ)上結(jié)合六西格瑪優(yōu)化工具對(duì)其進(jìn)行改善。
二、西格瑪管理
在統(tǒng)計(jì)學(xué)中，西格瑪反映了一組數(shù)據(jù)中所有個(gè)體間的離散程度。六西格瑪管理追求完美的質(zhì)量水平：百萬缺陷機(jī)會(huì)中的缺陷數(shù)（DPMO）不超過3.4（或過程能力指數(shù)Cp2.0，Cpk1.5）。隨著六西格瑪管理的廣泛應(yīng)用與發(fā)展，其含義不再局限于一個(gè)質(zhì)量目標(biāo)，而是一套系統(tǒng)的業(yè)務(wù)改進(jìn)方法體系，是持續(xù)改進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程、實(shí)現(xiàn)客戶滿意的管理方法。六西格瑪管理更加注重流程，它通過系統(tǒng)的質(zhì)量流程改進(jìn)，達(dá)到零缺陷的過程設(shè)計(jì)。
（一）西格瑪管理的本質(zhì)
六西格瑪管理具有如下七大本質(zhì)屬性。
1. 以顧客為中心
六西格瑪管理的核心理念便是“關(guān)注顧客”。在物流行業(yè)，企業(yè)設(shè)置眾多標(biāo)準(zhǔn)都是基于服務(wù)顧客的基礎(chǔ)，作為服務(wù)行業(yè)，顧客滿意度是物流企業(yè)成功的最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。六西格瑪管理在追求高顧客滿意度上，“以顧客為中心”的思想主導(dǎo)了企業(yè)的整個(gè)六西格瑪改進(jìn)過程。在評(píng)價(jià)效果時(shí)，以傾聽顧客的聲音作為其最基本的原則；在選擇改進(jìn)項(xiàng)目時(shí)，顧客價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益是其需要滿足的兩個(gè)先決條件；在設(shè)定缺陷的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，六西格瑪認(rèn)為所有違反顧客滿意原則、達(dá)不到顧客要求的都稱之為缺陷；在組織架構(gòu)上，以基于顧客導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程為基本模塊。
2. 管理層的支持與參與
在六西格瑪中，管理層的作用不再僅局限于監(jiān)督，它更注重的是管理層的領(lǐng)導(dǎo)和帶動(dòng)作用。在Jiju Antony 等人對(duì)英國(guó)的部分企業(yè)進(jìn)行六西格瑪實(shí)施過程中關(guān)鍵因素的調(diào)查研究中更是肯定了管理層對(duì)于推動(dòng)六西格瑪管理的重要作用，“管理層的支持與參與是六西格瑪項(xiàng)目開展過程中最重要的因素”。在業(yè)務(wù)流程改進(jìn)過程中，從管理層開始接受相關(guān)培訓(xùn)，同時(shí)主動(dòng)與倉庫管理人員溝通，引導(dǎo)倉庫管理人員主動(dòng)提出在平時(shí)的流程工作中發(fā)現(xiàn)的弊病及自己對(duì)這一弊病的看法和應(yīng)對(duì)方法，通過溝通了解，展開對(duì)流程的改進(jìn)。同時(shí)，帶動(dòng)倉庫管理人員與顧客的交流溝通，提高服務(wù)質(zhì)量。
3. 質(zhì)量改進(jìn)工具的大量綜合運(yùn)用
六西格瑪管理在流程改進(jìn)方面與諸多質(zhì)量大師的方法體系類似，綜合了大量的質(zhì)量管理工具，其中包括七大質(zhì)量工具――檢查表、分層法、散布圖、排列圖（帕累托圖）、直方圖、因果圖、控制圖，頭腦風(fēng)暴法，卡諾分析，DOE等，將各種質(zhì)量改進(jìn)工具集成于六西格瑪管理流程改進(jìn)的各個(gè)階段中。
4. 不同部門人員的參與與推進(jìn)
六西格瑪管理改進(jìn)流程的實(shí)施方法貫穿于每一個(gè)項(xiàng)目中，項(xiàng)目成員須包括公司不同職能部門的成員，各自擔(dān)任項(xiàng)目負(fù)責(zé)人/倡導(dǎo)者、黑帶大師、黑帶、綠帶及普通成員，每個(gè)項(xiàng)目成員在項(xiàng)目小組中都發(fā)揮著重要的作用。朱蘭認(rèn)為：改進(jìn)活動(dòng)應(yīng)在項(xiàng)目小組的領(lǐng)導(dǎo)下，完成驗(yàn)證改進(jìn)需求、決定改進(jìn)對(duì)象、找出問題的根本原因，針對(duì)問題制定改進(jìn)措施并控制過程以保持改進(jìn)成果等工作。在對(duì)倉庫流程進(jìn)行改進(jìn)過程中，公司需要在不同職能部門選取種子職員進(jìn)行六西格瑪管理培訓(xùn)指導(dǎo)，總結(jié)各個(gè)分部存在的問題，針對(duì)問題集中解決。將各階段問題的解決結(jié)果在公司內(nèi)宣傳，征求公司職員的意見深化改進(jìn)。
5. 數(shù)據(jù)的收集與分析。
六西格瑪?shù)墓芾矸椒ㄖ攸c(diǎn)是采用量化的方法分析流程中影響質(zhì)量的因素，找出其中最關(guān)鍵的影響因素加以改進(jìn)從而達(dá)到更高的顧客滿意度。在六西格瑪?shù)牧鞒谈倪M(jìn)方法中，以數(shù)據(jù)為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)測(cè)評(píng)項(xiàng)目的階段性成果，識(shí)別影響問題的關(guān)鍵因素。在測(cè)評(píng)分析業(yè)務(wù)流程時(shí)，可使用調(diào)查問卷的方式將問題因素權(quán)重化，在此基礎(chǔ)上使用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法工具對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工。
6. 持續(xù)改進(jìn)（continual improvement）
六西格瑪管理將項(xiàng)目階段化，通過持續(xù)改進(jìn)獲得流程優(yōu)化，類似于戴明循環(huán)（PDCA），每一次改進(jìn)都是下一次改進(jìn)的起點(diǎn)。在對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，不能急于求成，須循序漸進(jìn)，針對(duì)每個(gè)問題進(jìn)行分析解決，從而一步一步地完成對(duì)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化。
7. 全員參與
業(yè)務(wù)流程優(yōu)化并非只有企業(yè)管理層及項(xiàng)目小組成員就足夠，他更強(qiáng)調(diào)的是全員參與，在管理層及小組成員的積極推動(dòng)下，可建立大規(guī)模的六西格瑪培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)所有各級(jí)員工都分層進(jìn)行培訓(xùn)，說服全體員工嚴(yán)肅認(rèn)真地推行六西格瑪管理。
（二）西格瑪管理的流程改進(jìn)工具
1. DMAIC
Define：界定核心流程。
Measure：量評(píng)和監(jiān)控問題。
Analyze：分析關(guān)鍵原因。
Improve：改善解決關(guān)鍵問題。
Control：確保績(jī)效受控。
在DAMIC各個(gè)階段中，本文使用的工具如圖1所示。
2. DFSS
DFSS即Design For Six Sigma，它有兩種經(jīng)典方式，即 DAMDV和IDDOV?，F(xiàn)在簡(jiǎn)要介紹一下這兩種流程設(shè)計(jì)的方法。
（1） DAMDV：Define（定義），Measure（測(cè)量），Analyze（分析），Design（設(shè)計(jì)），Verify（驗(yàn)證）。
（2） IDDOV：Identify（識(shí)別），Define（定義），Develop（展開），Optimize（優(yōu)化），Verify（驗(yàn)證）。
三、利用DMAIC優(yōu)化物流倉庫流程
通過調(diào)查F物流公司，得知其物流倉庫業(yè)務(wù)流程主要分為兩大類：到件和發(fā)件。兩大業(yè)務(wù)流程細(xì)節(jié)如圖2所示。
在日常工作中，操作流程時(shí)存在很多不規(guī)范操作，這些問題都在直接或間接地影響顧客滿意度。利用DMAIC優(yōu)化物流倉庫流程的步驟如下。
（一）Define：?jiǎn)栴}陳述
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，倉庫業(yè)務(wù)流程存在很多問題，導(dǎo)致流程中的某一操作失誤，進(jìn)而導(dǎo)致流程的不規(guī)范，延誤快件的收發(fā)，降低顧客滿意度。其中，大部分失誤都是由于人工操作不規(guī)范、公司制度的不合理、快件面單填寫不規(guī)范等引起的。
（二）Measure：檢查表
根據(jù)對(duì)F物流公司某部門進(jìn)行的調(diào)查，可以得出表1。
（三）Analyze：利用魚骨圖分析問題原因如圖3所示
（四）Improve：參考各方面人員的意見形成親和圖
首先針對(duì)人員問題，該公司采用的獎(jiǎng)罰制度為滿分100分制，根據(jù)錯(cuò)誤的不同扣除或獎(jiǎng)勵(lì)不同的分?jǐn)?shù)，達(dá)到某一低分值時(shí)，予以開除。本文建議，以錯(cuò)誤的百分比為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行獎(jiǎng)懲，以此消除基層人員對(duì)于公司獎(jiǎng)懲制度“多做多錯(cuò)，少做少錯(cuò)，不做不錯(cuò)”的誤解，以此調(diào)動(dòng)員工積極性。同時(shí)，操作失誤大多發(fā)生在新員工身上，公司可以在招聘時(shí)期設(shè)立一個(gè)培訓(xùn)部門，專門培訓(xùn)新員工，以加快新員工對(duì)業(yè)務(wù)流程的了解及對(duì)手持終端的熟練操作，從而降低操作失誤率。
在倉庫問題上，管理層人員需要發(fā)揮其領(lǐng)導(dǎo)及監(jiān)督作用，實(shí)施一定的獎(jiǎng)勵(lì)措施鼓勵(lì)員工保持倉庫清潔，促使全體員工互相監(jiān)督、互相改進(jìn)。
該公司的快件面單在地址填寫處未能準(zhǔn)確細(xì)分，導(dǎo)致大量快件地址填寫不規(guī)范，給收派員派件造成了不必要的麻煩，延誤顧客獲取快件的時(shí)間。建議在填寫地址處，規(guī)定出省、市、街區(qū)/城鎮(zhèn)，在此基礎(chǔ)上，公司員工在顧客填寫地址后進(jìn)行檢查；快件除派件員進(jìn)行派送外，還有一些顧客會(huì)自取快件，因此應(yīng)在面單上加入文件/包裹等分類并同步至系統(tǒng)中，以幫助倉庫管理人員在顧客自取時(shí)第一時(shí)間找到快件。
在包裝快件時(shí)，根據(jù)快件的種類使用不同的包裝，以確?？旒耐暾Ｍ瑫r(shí)，加強(qiáng)對(duì)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的監(jiān)督，提升分揀設(shè)備的靈敏度，降低快件錯(cuò)分的發(fā)生率。
（五）Control：控制并改進(jìn)流程
在流程改進(jìn)后通過調(diào)查問卷向顧客、倉庫管理人員、點(diǎn)部管理層進(jìn)行調(diào)查，建立服務(wù)質(zhì)量差距模型。
四、結(jié)論與展望
本文通過對(duì)F物流公司點(diǎn)部的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程中存在的一些問題并利用DMAIC流程進(jìn)行了改進(jìn)與優(yōu)化。希望公司能夠聘請(qǐng)專業(yè)人士針對(duì)流程中的弊病加以分析，雇用專業(yè)黑帶大師對(duì)公司的潛能性職員進(jìn)行六西格瑪管理培訓(xùn)與指導(dǎo)，從而強(qiáng)化公司業(yè)務(wù)流程，提高顧客滿意度以在激烈的同行競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)。
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關(guān)鍵詞：汽車；物流倉庫；利用率
在汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)中，倉庫面積的合理使用可以為企業(yè)節(jié)約成本，并且可以最大程度的提升倉庫的利用率。但是在企業(yè)對(duì)物流倉庫的實(shí)際管理中，存在可利用面積小和利用率低等現(xiàn)象，不利于控制企業(yè)的物流成本。針對(duì)這種現(xiàn)象，企業(yè)制定合理的措施來提升汽車物流倉庫的利用率具有重要的意義。
1.汽車物流倉庫管理中的問題
1.1供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)的庫存意識(shí)不強(qiáng)
在汽車物流倉庫的存儲(chǔ)中，供應(yīng)鏈中的供應(yīng)商、制造商和銷售商缺乏整體的存儲(chǔ)觀念，不利于提升汽車物流倉庫的存儲(chǔ)效率。供應(yīng)鏈中的各個(gè)主體為了保證自身的發(fā)展，都具有自己的庫存，雖然這種模式有利于供應(yīng)鏈中單體的成本控制，但是不利于提升供應(yīng)鏈的整體存儲(chǔ)效率。例如在汽車制造企業(yè)的發(fā)展中，根據(jù)周計(jì)劃和月計(jì)劃來籌集零件，會(huì)使供應(yīng)鏈的整體存儲(chǔ)達(dá)到最大值，繼而會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈的庫存量整體偏高，造成了資源的浪費(fèi)，不利于提升汽車物流倉庫的合理使用效率。
1.2進(jìn)口件的庫存率較高
汽車物流倉庫的進(jìn)口件庫存較高，不利于保證物流倉庫的使用效率。主要是由于進(jìn)口零件的使用具有一定時(shí)間的預(yù)定周期，導(dǎo)致供應(yīng)鏈中的各個(gè)主體持有一個(gè)月以上的進(jìn)口零件庫存量，在一定程度上占用了物流倉庫的存儲(chǔ)空間。同時(shí)，由于零件的包裝標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一性，致使進(jìn)口零件只能存儲(chǔ)在貨架的下層，不利于提升貨架的使用效率。
1.3缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
在物流技術(shù)應(yīng)用于存儲(chǔ)的過程中，由于缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，或者其他因素的影響，會(huì)導(dǎo)致物流技術(shù)難以發(fā)揮應(yīng)有的效果，繼而會(huì)影響物流倉庫的存儲(chǔ)效率。例如，產(chǎn)品供應(yīng)商的設(shè)計(jì)尺寸和貨架標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、托盤尺寸不統(tǒng)一和材料性質(zhì)不統(tǒng)一等問題限制著倉庫利用率的提升，進(jìn)而會(huì)降低物流的工作效率，最終會(huì)導(dǎo)致汽車物流庫存的存儲(chǔ)量過高。
1.4汽車企業(yè)缺乏對(duì)倉儲(chǔ)的控制
汽車企業(yè)在生產(chǎn)制造的過程中，對(duì)零部件的庫存缺乏有效的控制，致使汽車企業(yè)的內(nèi)部庫存較高，不利于提升倉儲(chǔ)的利用效率。例如在汽車企業(yè)的確認(rèn)收貨過程中，常常會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)商供應(yīng)時(shí)間不統(tǒng)一的現(xiàn)象，汽車制造企業(yè)為了保證正常生產(chǎn)，會(huì)全數(shù)接收供應(yīng)商提供的產(chǎn)品，進(jìn)而會(huì)增加倉庫的存儲(chǔ)壓力，不利于提升企業(yè)的存儲(chǔ)效率。
2.汽車物流倉庫的利用率提升對(duì)策
2.1優(yōu)化存儲(chǔ)空間
在提升汽車物流倉庫利用率方面，優(yōu)化倉庫的存儲(chǔ)空間是有效的提升手段。在倉庫的整體結(jié)構(gòu)不變的情況下，只有對(duì)倉庫的貨位、貨架和巷道進(jìn)行調(diào)整，才可以最大程度地提升倉庫的利用效率。在貨位的調(diào)整方面，企業(yè)可以將常用的貨位放在便于提貨的區(qū)域；對(duì)于貨架的擺放，首先要根據(jù)貨物的使用次數(shù)來進(jìn)行擺放，其次要根據(jù)同種類型來進(jìn)行擺放；對(duì)于巷道的設(shè)置，要保證運(yùn)輸貨物的線路最短，并且要保證成本最低的原則。只有優(yōu)化倉庫的存儲(chǔ)空間，才可以最大程度地提升倉儲(chǔ)效率。
2.2根據(jù)要求選擇貨位
在物流倉儲(chǔ)中，部分零件的面積較大，并且零件的尺寸缺乏統(tǒng)一性，難以有效地進(jìn)行倉儲(chǔ)管理，因此，只能采用地面堆放的方式進(jìn)行堆垛。管理人員需要根據(jù)零件的不同尺寸來選擇貨位，并且在存儲(chǔ)的過程中，需要根據(jù)零件的利用效率來選擇存儲(chǔ)的貨位。另外，零件的堆放必須滿足消防的要求，要保證合理的通道和消防安全。只有在零件的堆放中選擇合適的貨位，才可以最大程度地提升倉儲(chǔ)效率，進(jìn)而可以最大程度地控制成本。
2.3貨架層高的優(yōu)化
汽車物流倉庫的存儲(chǔ)主要包括鐵箱、折疊箱、托盤和專用料架的存儲(chǔ)，在進(jìn)行貨架的設(shè)計(jì)的貨位選擇時(shí)，必須保證結(jié)構(gòu)合理和成本最低的原則。在結(jié)構(gòu)方面，要保證存儲(chǔ)空間的合理性，鐵箱、折疊箱、托盤和專用料架必須有足夠的存儲(chǔ)空間，同時(shí)要保證巷道的寬度合理性；在成本控制方面，企業(yè)在制定合理的貨架優(yōu)化方案后，要選擇合理的成本控制方案，要以價(jià)格最低的方式完成貨架的建設(shè)和擺放。只有對(duì)貨架的層高進(jìn)行優(yōu)化，才可以在固定的空間內(nèi)創(chuàng)造最大的存儲(chǔ)空間。
2.4優(yōu)化承托方式
傳統(tǒng)的物流倉庫格擋方式是采用承托格擋，不利于提升貨物的提取效率，并且不利于節(jié)約成本。針對(duì)這種現(xiàn)象，企業(yè)可以將格擋方式更改為鐵絲網(wǎng)格擋方式。鐵絲網(wǎng)在條件允許的基礎(chǔ)上，可以隨意拆分，最大程度地提升貨物的提取效率。另外，相比于傳統(tǒng)的承托格擋方式，鐵絲網(wǎng)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可以降低倉儲(chǔ)成本。
結(jié)語
在我國(guó)汽車物流倉庫管理中，存在管理意識(shí)不強(qiáng)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理和缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等問題，影響著物流倉庫利用效率的提升。希望通過本文的介紹，相關(guān)企業(yè)可以制定合理的措施來優(yōu)化倉庫的設(shè)計(jì)，以便可以最大程度地降低倉儲(chǔ)成本，并且可以提高倉儲(chǔ)效率。
參考文獻(xiàn)：
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[關(guān)鍵詞]山區(qū)供電企業(yè)；選址布局優(yōu)化；評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.22.039
[中圖分類號(hào)]F253.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2016）22-00-03
1 山區(qū)供電企業(yè)物資倉庫選址布局現(xiàn)狀
電力物資是支撐電網(wǎng)安全、可靠運(yùn)行的實(shí)物載體，對(duì)于持續(xù)保障電力供應(yīng)具有重要意義。隨著電網(wǎng)建設(shè)的不斷發(fā)展和現(xiàn)代化物流管理的需求，電力物資逐步由“分散型管理”向“集約型管理”轉(zhuǎn)變。倉庫作為物資存儲(chǔ)的載體、物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)點(diǎn)，其選址布局對(duì)于提升倉儲(chǔ)配送管理水平具有重要意義。比如，科學(xué)合理的布局能夠保證倉庫在滿足物資需求的同時(shí)，有效擴(kuò)大平均覆蓋面積、減少急救包數(shù)量、提高物資周轉(zhuǎn)率，從而有效加快物流系統(tǒng)反應(yīng)速度，降低硬件配置、人員管理、物資運(yùn)輸、資金占用等成本，提升物流服務(wù)水平。
選址問題屬于空間資源分配問題，是運(yùn)籌學(xué)經(jīng)典研究問題之一。選址問題的求解方法包括定性和定量方法，具體包括層次分析法、P中值法、灰色關(guān)聯(lián)分析法和啟發(fā)式算法等。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于倉庫的選址布局研究也非常豐富，比如李婷建立了一個(gè)雙層選址模型，并設(shè)計(jì)啟發(fā)式中心聚類算法進(jìn)行求解，對(duì)電力倉庫二級(jí)倉庫的選址問題進(jìn)行了研究；劉春輝針對(duì)電力物資集約化管理和配送時(shí)效要求高的特性，在滿足物資及時(shí)供應(yīng)和倉儲(chǔ)能力的前提下，建立周轉(zhuǎn)庫集合覆蓋選址布局優(yōu)化模型，對(duì)周轉(zhuǎn)庫的選址及數(shù)量進(jìn)行了優(yōu)化；覃銘從運(yùn)輸成本、倉庫建設(shè)成本、倉儲(chǔ)成本及懲罰成本四個(gè)方面構(gòu)建了以成本最小為目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型，從而對(duì)倉庫選址進(jìn)行計(jì)算研究。以上研究大多以數(shù)學(xué)模型為主，且沒有體現(xiàn)出山區(qū)特點(diǎn)，給山區(qū)供電企業(yè)的實(shí)際應(yīng)用帶來一定的困難。因此，本文在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上，選擇山區(qū)供電企業(yè)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司SG供電局為研究對(duì)象，探討研究山區(qū)供電企業(yè)物資倉庫選址布局的影響因素及原則，并以此構(gòu)建山區(qū)供電企業(yè)物資倉庫選址布局評(píng)價(jià)模型，為山區(qū)供電企業(yè)的物資倉庫選址布局優(yōu)化提供參考和借鑒。
2 倉庫選址布局管理現(xiàn)狀和問題
電力物資品類眾多，且不同品類物資的使用量和使用頻率具有較大差別，因此對(duì)于物資儲(chǔ)備網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要求較高。目前，南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司明確了物資倉儲(chǔ)資源的整合和網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要遵循保證供應(yīng)、集中管理、統(tǒng)一配送三大原則，確定了倉儲(chǔ)規(guī)劃主要內(nèi)容，即在電網(wǎng)物資未來需求預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，提出合理的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)層級(jí)劃分、倉儲(chǔ)數(shù)量、倉庫面積和配送管理模式，以實(shí)現(xiàn)提高服務(wù)質(zhì)量并降低成本的目的。但是，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，目前電網(wǎng)企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃能力不足，存在資源浪費(fèi)和服務(wù)效率低下等問題。問題主要表現(xiàn)在：倉庫布局不合理，倉庫數(shù)量太多且缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各供電企業(yè)為滿足物資需求，不斷增加倉庫數(shù)量，從而導(dǎo)致管理成本不斷增加；地形地貌、氣候條件等自然環(huán)境對(duì)于物資需求頻率、需求量及配送時(shí)間具有較大影響，但現(xiàn)有研究的電網(wǎng)企業(yè)物資倉庫選址沒有體現(xiàn)不同地理、氣候條件之間的差異，特別是對(duì)于地形復(fù)雜、氣候多變的山區(qū)，缺乏針對(duì)性的原則和標(biāo)準(zhǔn)，無法有效指導(dǎo)山區(qū)供電企業(yè)的物資倉庫選址布局；電網(wǎng)企業(yè)對(duì)于區(qū)域物資需求量缺乏合理預(yù)測(cè)，倉庫規(guī)模配置不合理，服務(wù)范圍界定不清晰，導(dǎo)致庫存利用率低下，平均物資儲(chǔ)備金額過大，倉庫周轉(zhuǎn)率低。
3 山區(qū)供電企業(yè)倉庫選址影響因素與原則
倉庫選址布局研究主要是確定倉庫數(shù)量、位置及服務(wù)范圍。目前，南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司物資倉庫結(jié)構(gòu)為“區(qū)域物流平臺(tái)+急救包”管理模式，其中，急救包處于各地市供電企業(yè)物資倉庫層級(jí)結(jié)構(gòu)的最底層，負(fù)責(zé)班組生產(chǎn)、應(yīng)急搶修所需物資的存放，是本文選址布局研究的主要對(duì)象。
3.1 選址布局影響因素
科學(xué)、全面的選址布局影響因素分析是合理確定山區(qū)急救包選址布局原則的基礎(chǔ)。資料研究發(fā)現(xiàn)，目前選址布局影響因素的研究主要集中在銀行和快遞行業(yè)，比如郭小萍對(duì)商業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)布局的影響因素總結(jié)為市場(chǎng)需求狀況、便利性、城市發(fā)展規(guī)劃、網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施狀況等，劉海濤對(duì)快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局影響因素總結(jié)為地理交通環(huán)境、便利性、服務(wù)半徑、覆蓋率等。電網(wǎng)企業(yè)物資倉庫選址布局影響因素的研究相對(duì)較少，因此本文從SG供電局實(shí)際出發(fā)，按照收集、篩選、評(píng)價(jià)三個(gè)步驟實(shí)例分析山區(qū)供電局物資倉庫選址布局影響因素。
首先，收集影響因素。按照全面性、真實(shí)性原則，通過訪談?wù){(diào)研、理論研究、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)三種方式對(duì)影響因素進(jìn)行全方位、多維度梳理，進(jìn)而構(gòu)建形成影響因素集合。根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，影響SG供電局急救包選址布局的影響因素主要有人員及硬件配置、自然環(huán)境、行政區(qū)域劃分、周轉(zhuǎn)率、搶修時(shí)效、交通條件、覆蓋范圍、運(yùn)輸距離、線路條件、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本、區(qū)域供電量、設(shè)施O備配置狀況、年度物資出庫量、相鄰急救包距離。
其次，開展因素篩選。為確保影響因素能夠真實(shí)反映急救包選址布局的實(shí)際狀態(tài)，按照有效性、可比性、MECE原則對(duì)影響因素進(jìn)行篩選，進(jìn)而剔除無效因素。
最后，確定影響程度。為科學(xué)確定所篩選的因素對(duì)山區(qū)供電局急救包選址布局的影響程度，特采用專家評(píng)分法，在SG全局范圍內(nèi)組織開展了影響因素評(píng)價(jià)工作，以打分的方式確定了各因素對(duì)倉庫選址布局的影響程度。山區(qū)供電局物資倉庫選址布局影響因素篩選及評(píng)價(jià)結(jié)果見表1。
3.2 選址布局原則
根據(jù)山區(qū)供電企業(yè)物資倉庫選址布局影響因素分析結(jié)果，選擇排名靠前的因素進(jìn)行分析、提煉，總結(jié)形成山區(qū)供電局急救包選址布局原則。
3.2.1 交通便利原則
急救包到最遠(yuǎn)運(yùn)維點(diǎn)的車程對(duì)急救包選址布局影響程度最大，是影響急救包選址布局的核心因素。到最遠(yuǎn)運(yùn)維點(diǎn)車程主要由交通條件決定，交通條件越好，則車程越短，更加滿足運(yùn)維及搶修需求，因此，可將其提煉總結(jié)為交通便利原則。
交通便利原則是指急救包的選址布局需要確保急救包覆蓋范圍內(nèi)的道路暢通、安全、無阻賽，交通條件好，能夠滿足日常運(yùn)維及應(yīng)急搶修的時(shí)效要求。具體體現(xiàn)為：急救包到最遠(yuǎn)運(yùn)維點(diǎn)的車程適中，不能超過應(yīng)急搶修的時(shí)效要求；急救包補(bǔ)貨運(yùn)輸車程適中，不能太遠(yuǎn)，造成補(bǔ)貨困難，增加補(bǔ)貨成本；急救包與相鄰急救包距離適中，便于緊急調(diào)撥。
3.2.2 區(qū)域差異原則
急救包所處自然環(huán)境對(duì)急救包布局的影響程度排名第二，是影響急救包選址布局的關(guān)鍵因素。山區(qū)供電局地形地貌復(fù)雜，存在平原、丘陵、山區(qū)等不同類型的區(qū)域，且不同區(qū)域的自然環(huán)境存在較大差異，比如山林地區(qū)雷雨、冰霜天氣較多，道路崎嶇、交通復(fù)雜；平原地區(qū)氣候影響較小，交通相對(duì)便利，電力設(shè)施設(shè)備故障較少。因此，自然環(huán)境的差異性可體現(xiàn)區(qū)域的差異性，自然環(huán)境因素可提煉總結(jié)為區(qū)域差異原則。
區(qū)域差異原則是指急救包選址布局需要考慮不同區(qū)域自然條件所帶來的布局影響。主要體現(xiàn)為不同區(qū)域的應(yīng)急搶修次數(shù)和物資需求量不同，山林地區(qū)應(yīng)急搶修頻繁、物資出庫量較多，而平原地區(qū)的應(yīng)急搶修次數(shù)較少，物資出庫量相對(duì)較少。因此，急救包選址布局需要考慮所處區(qū)域的自然環(huán)境以及由于環(huán)境所帶來的出庫頻率和出庫量的差異，根據(jù)不同區(qū)域自然環(huán)境、搶修條件進(jìn)行合理優(yōu)化。
3.2.3 效益最大原則
調(diào)查結(jié)果顯示，急救包覆蓋面積與供電量、周轉(zhuǎn)率考核情況、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本、年度出庫物資金額對(duì)急救包布局的影響程度排名三到六，是重點(diǎn)影響因素。急救包的覆蓋面積越大、周轉(zhuǎn)率表現(xiàn)越好、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本越低、年度出庫金額越大，說明其在一定的成本條件下，能夠滿足更廣、更多的物資需求，所產(chǎn)生的效益也更大，因此可將以上因素提煉總結(jié)為效益最大原則。
效益最大化原則是指急救包布局要考慮不同布局條件下的效益情況?？蓮恼w和個(gè)體兩方面體現(xiàn)：一方面，從局層面看，急救包的整體布局需要符合效益最優(yōu)原則，盡量減少急救包數(shù)量，降低成本；另一方面，對(duì)單個(gè)急救包而言，需要在滿足運(yùn)維搶修需求的條件下，擴(kuò)大急救包覆蓋面積、增加區(qū)域用電量、提升物資周轉(zhuǎn)率。
4 山區(qū)供電企業(yè)倉庫選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
鑒于定量研究的倉庫選址模型過于量化、實(shí)際應(yīng)用難度較大、數(shù)據(jù)精度要求高等難點(diǎn)，本文特從山區(qū)供電企業(yè)倉庫選址布局的影響因素及原則出發(fā)，充分考慮倉庫管理人員、相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜业囊庖?，合理?gòu)建山區(qū)供電企業(yè)倉庫選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并應(yīng)用評(píng)價(jià)體系對(duì)SG供電局急救包選址布局進(jìn)行優(yōu)化。
4.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建
山區(qū)供電企業(yè)倉庫選址評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建包括三個(gè)步驟：選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)指標(biāo)賦權(quán)、制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
首先，選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)?？茖W(xué)、合理的指標(biāo)體系是全面、準(zhǔn)確、客觀評(píng)價(jià)倉庫選址布局的基礎(chǔ)。本文從評(píng)價(jià)目標(biāo)出發(fā)，根據(jù)建立指標(biāo)體系的指導(dǎo)思想和基本原則，參照一般評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的經(jīng)驗(yàn)，圍繞山區(qū)供電企業(yè)倉庫選址布局優(yōu)化原則，從定量和定性兩個(gè)方面，梳理各原則所對(duì)應(yīng)的影響因素，并根據(jù)可對(duì)比、可量化的基本要求對(duì)因素進(jìn)行篩選、優(yōu)化，進(jìn)而以篩選的因素作為倉庫選址布局評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建形成數(shù)量完備、結(jié)構(gòu)清晰、內(nèi)容準(zhǔn)確的指標(biāo)體系。
其次，評(píng)價(jià)指標(biāo)賦權(quán)。指標(biāo)賦權(quán)的方法多種多樣，最常用綜合評(píng)價(jià)包括：層次分析法、德爾菲法、變異系數(shù)法、對(duì)偶加權(quán)、平均系數(shù)等方法，且各類方法的優(yōu)劣不同、適用條件各異。本文根各賦權(quán)方法的特點(diǎn)，確定采用德爾菲法，對(duì)倉庫選址布局指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)，一方面是由于指標(biāo)維度及數(shù)量較少，不適用于復(fù)雜的定量賦權(quán)方法；另一方面也能夠充分融入倉庫管理人員及專家的意見，從而保證評(píng)價(jià)結(jié)果也能夠?qū)嶋H應(yīng)用。
最后，制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)供電企業(yè)倉庫選址評(píng)價(jià)需要建立在各分項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上。因此，合理設(shè)計(jì)每一項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，是綜合評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)需要以評(píng)價(jià)對(duì)象在各指標(biāo)方面的實(shí)際表現(xiàn)為主，由于客觀條件影響，不同地區(qū)供電企業(yè)在交通條件、區(qū)域特征存在差異，因此，不同供電企業(yè)的指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)有所差別。具體而言，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)需要圍繞各指標(biāo)，對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象所有倉庫選址候選點(diǎn)進(jìn)行分析，確定各指標(biāo)的實(shí)際表現(xiàn)情況，并以此為依據(jù)等差劃分評(píng)價(jià)等級(jí)，設(shè)定評(píng)分規(guī)則。
根據(jù)以上步驟，構(gòu)建的山區(qū)供電企業(yè)物資倉庫選址布局評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見表2。
4.2 指標(biāo)體系的應(yīng)用
SG供電局位于粵北山區(qū)，地處南嶺山脈南部，峽谷眾多、山地陡峻，以山地丘陵地貌為主，超過80%地區(qū)為山地丘陵地區(qū)，交通條件復(fù)雜。全局71個(gè)物資倉庫，分布于3區(qū)8縣，地理位置較為分散，管轄范圍較大。本文通過對(duì)SG供電局71個(gè)急救包進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集整理，確定了各物資倉庫的現(xiàn)狀，并應(yīng)用山區(qū)供電企業(yè)物資倉庫選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)所有急救包開展了評(píng)分，評(píng)分結(jié)果見表3。
基于對(duì)物資倉庫選址的評(píng)價(jià)結(jié)果，SG供電局物流中心聯(lián)合設(shè)備部、倉庫管理人員對(duì)得分較低的倉庫進(jìn)行實(shí)地考察，確定了3分以下的7個(gè)倉庫具備實(shí)際優(yōu)化的可行性，并依據(jù)各維度評(píng)分情況，參照倉庫優(yōu)化建議表（表4），采取了對(duì)應(yīng)優(yōu)化措施，有效減少了物資倉庫數(shù)量，節(jié)約了物資倉儲(chǔ)配送成本，提升了物資管理精細(xì)化水平。
5 結(jié) 語
本文選取了SG供電局作為研究對(duì)象，通過調(diào)研、資料分析、經(jīng)驗(yàn)借鑒等多種方式，分析了山區(qū)供電企業(yè)倉庫選址布局影響因素，并在此基礎(chǔ)上提煉總結(jié)，形成了交通便利、區(qū)域差異、效益最大三大倉庫選址布局原則?；趥}庫選址布局影響因素和原則研究結(jié)果，本文構(gòu)建了山區(qū)供電企業(yè)倉庫選址評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)SG供電局71個(gè)物資倉庫進(jìn)行評(píng)價(jià)。SG供電局物流服務(wù)中心根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，聯(lián)合設(shè)備部對(duì)得分較低的物資倉庫進(jìn)行實(shí)地考察，確定了優(yōu)化的可行性，并采取了相應(yīng)的優(yōu)化措施，最終對(duì)7個(gè)物資倉庫進(jìn)行了合并、撤銷等優(yōu)化處理，有效驗(yàn)證了評(píng)價(jià)體系的科學(xué)性和可操作性。
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關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)化；倉儲(chǔ)管理；水電廠
中圖分類號(hào)：F273 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）025-000-01
前言
物資是企業(yè)核心資源之一，作為水電廠物資管理關(guān)鍵業(yè)務(wù)之一的倉儲(chǔ)管理是物資集約化管理的重要組成部分，標(biāo)準(zhǔn)化倉儲(chǔ)建設(shè)及管理對(duì)于保證物資供應(yīng)，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，具有十分重要的意義。
一、現(xiàn)狀和分析
水電老廠多存在倉庫硬件條件差，缺乏整體規(guī)劃，缺乏必要的硬件設(shè)施，庫容利用率較低。倉管人員多是從非物資專業(yè)崗位轉(zhuǎn)崗而來，年齡構(gòu)成偏高。計(jì)算機(jī)物資管理信息系統(tǒng)停留在做賬的層面，管理基礎(chǔ)薄弱，倉庫運(yùn)作管理缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)范。
水電廠需要制訂標(biāo)準(zhǔn)化倉庫建設(shè)方案，成立組織機(jī)構(gòu)，確立倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作目標(biāo)和具體計(jì)劃，統(tǒng)一倉庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，確定改造建設(shè)與規(guī)范管理相結(jié)合。通過完善硬件標(biāo)準(zhǔn)、提高倉儲(chǔ)作業(yè)機(jī)械化，提升倉儲(chǔ)服務(wù)水平。合理規(guī)劃倉儲(chǔ)資源，借助標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，對(duì)電廠物資管理及倉儲(chǔ)配送進(jìn)行規(guī)劃和完善，不斷提高倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)水平，提升作業(yè)效率。
二、倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化探索與實(shí)踐
1.建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化
（1）將標(biāo)準(zhǔn)化方法運(yùn)用于倉庫建設(shè)改造設(shè)計(jì)中，從實(shí)體改建、管理優(yōu)化和信息技術(shù)支持三個(gè)方面對(duì)倉庫建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，并完成詳細(xì)建設(shè)方案，規(guī)范倉庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范倉庫外觀標(biāo)識(shí)和倉庫內(nèi)部功能分區(qū)，統(tǒng)一設(shè)置倉庫命名和系統(tǒng)編碼規(guī)則，規(guī)范庫容庫貌，統(tǒng)一明確倉庫設(shè)備設(shè)施及定置化要求，結(jié)合實(shí)際合理配備計(jì)量檢測(cè)、裝卸搬運(yùn)、消防安保、倉儲(chǔ)辦公等設(shè)備設(shè)施。根據(jù)電廠原有庫房條件，新建和改造相結(jié)合，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)庫房、配置吊裝搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、完善標(biāo)識(shí)、梳理流程、建立健全工作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)。
（2）充分應(yīng)用現(xiàn)代倉儲(chǔ)配送體系建設(shè)理念，配置高效倉儲(chǔ)設(shè)備，建立倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，逐步引入條形碼、RFID等物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)配送管理的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、可視化。改善庫房條件、庫存物資的保管環(huán)境。顏色、分區(qū)定置標(biāo)識(shí)、操作標(biāo)識(shí)、安全標(biāo)識(shí)統(tǒng)一。進(jìn)行因地制宜的改造，在原有倉儲(chǔ)資源的基礎(chǔ)上，合理優(yōu)化配置，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加符合現(xiàn)代倉儲(chǔ)的分區(qū)存儲(chǔ)管理要求。改造后倉庫分為作業(yè)區(qū)和倉儲(chǔ)區(qū)兩個(gè)區(qū)，作業(yè)區(qū)包括裝卸區(qū)、收貨暫存區(qū)、待驗(yàn)收區(qū)、不合格品暫存區(qū)、出庫（配送）暫存區(qū)和倉儲(chǔ)裝備區(qū)等六個(gè)分區(qū)。
（3）倉儲(chǔ)配送體系建設(shè)與改善，在現(xiàn)有倉儲(chǔ)資源的基礎(chǔ)上，合理優(yōu)化配置，分級(jí)分步實(shí)施。同時(shí)，兼顧建設(shè)改造與保障供應(yīng)的關(guān)系，在確保物資可靠供應(yīng)的前提下進(jìn)行建設(shè)改造，資源利用達(dá)到最大化。既滿足當(dāng)前物資供應(yīng)需要，又從發(fā)展的角度，考慮未來物資供應(yīng)對(duì)倉儲(chǔ)配送體系的需求。高效倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備叉車、行車、地磅、堆高車、托盤等物流設(shè)施設(shè)備的配置，提升了倉儲(chǔ)作業(yè)的自動(dòng)化和機(jī)械化水平；安保消防設(shè)施消防器材、防入侵系統(tǒng)、監(jiān)控的安裝保障了倉庫的安全和可視化。
2.管理規(guī)范化
理順倉儲(chǔ)管理的職能、權(quán)限、流程，制訂并完善倉庫班崗位工作標(biāo)準(zhǔn)、倉儲(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)制度，建立起了較為完善的倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、制度體系，涵蓋了全崗位、全業(yè)務(wù)和全流程
（1）推行標(biāo)準(zhǔn)化倉儲(chǔ)管理，統(tǒng)一倉庫管理模式，按流程作業(yè)；優(yōu)化模式，推行物資分類差異化配送，積極探索倉庫管理員“AB角”模式。規(guī)范物資驗(yàn)收入庫、在庫存放、調(diào)撥出庫、退庫補(bǔ)庫、庫存盤點(diǎn)、物資報(bào)廢等各業(yè)務(wù)流程，建立倉儲(chǔ)質(zhì)量管理體系，倉庫管理組織架構(gòu)合理，流程進(jìn)一步優(yōu)化，健全倉庫管理標(biāo)準(zhǔn)制度系。
（2）建立儲(chǔ)備定額管理，建立健全庫存物資供應(yīng)和消耗的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集與管理機(jī)制，分析、檢查定額在執(zhí)行中存在的問題；滿足生產(chǎn)、應(yīng)急需求，優(yōu)化庫存配額，降低儲(chǔ)備成本；常態(tài)化“清倉利庫”、“一本賬”，嚴(yán)格落實(shí)“先利庫、再采購”的原則，控制庫存金額。盤活各類儲(chǔ)備物資和庫存積壓物資，推動(dòng)物資的高效周轉(zhuǎn)和有效利用。
（3）創(chuàng)新方式，建立以計(jì)劃分析為基礎(chǔ)的平衡利庫機(jī)制、需求為導(dǎo)向的供應(yīng)模式。建立儲(chǔ)備物資協(xié)同管理機(jī)制，對(duì)各種屬性物資實(shí)施統(tǒng)一管控，提升項(xiàng)目結(jié)余物資、庫存積壓物資利用效率。積極持續(xù)開展質(zhì)量管理活動(dòng)，有針對(duì)性的解決倉儲(chǔ)管理中的突出問題，以點(diǎn)帶面，以系列QC成果提升倉儲(chǔ)整體管理水平。
（4）提升倉儲(chǔ)人員素質(zhì)、服務(wù)水平。通過每月組織的技術(shù)問答培訓(xùn)增加員工業(yè)務(wù)素質(zhì)，通過每周的班會(huì)安全活動(dòng)及持續(xù)的質(zhì)量管理小組活動(dòng)，提高物資供應(yīng)響應(yīng)速度和服務(wù)水平。
（5）以“確保安全，準(zhǔn)時(shí)快捷、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、配送優(yōu)化”為倉儲(chǔ)配送管理原則，以“六最”為目標(biāo)，即最少環(huán)節(jié)、最短距離、最低費(fèi)用、最高效率、最大效益、最佳服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目暫存物資、周轉(zhuǎn)物資、定額儲(chǔ)備物資、應(yīng)急儲(chǔ)備物資、工程剩余物資、廢舊物資的統(tǒng)一管理，對(duì)集貨、分揀、配貨、配裝、送貨、交接、驗(yàn)收、現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)等物資配送全過程管理，降低配送成本，提高配送效率。
（6）加強(qiáng)廢舊物資管理。廢舊物資的倉儲(chǔ)管理是多數(shù)倉庫的弱項(xiàng)，屢屢在各種內(nèi)外部審計(jì)中發(fā)現(xiàn)諸多問題，且多是反復(fù)性的如出入庫不規(guī)范、賬務(wù)不清、物資堆放混亂、處置隨意等?；诰G色供應(yīng)鏈理論，結(jié)合物資集約化、全壽命周期管理要求，從廢舊物資拆除交舊、倉儲(chǔ)、處置、再利用等環(huán)節(jié)構(gòu)建水電電廠資源再利用綠色鏈。
三、成效
全面開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，將管理流程優(yōu)化以制度及信息系統(tǒng)予以固化，將專業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)體系融入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成一個(gè)整體協(xié)調(diào)、完整規(guī)范的物資倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作不斷深化本成果將標(biāo)準(zhǔn)化管理工作與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)工作相結(jié)合，應(yīng)用國(guó)網(wǎng)倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化成果實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化工作在電廠倉儲(chǔ)管理中的落地，解決了電廠倉儲(chǔ)管理中存在的弊端和問題。以“管理標(biāo)準(zhǔn)化、建設(shè)實(shí)用化、運(yùn)轉(zhuǎn)高效化”為原則，推進(jìn)倉儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化管理與建設(shè)，符合外觀、分區(qū)、編碼和定置化“四統(tǒng)一”要求的標(biāo)準(zhǔn)化倉庫初步建成，庫存管理從粗放向集約、精細(xì)化、精準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變。
參考文獻(xiàn)：
[關(guān)鍵詞]汽車零部件；售后物流；循環(huán)取貨；路徑規(guī)劃
[中圖分類號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0035-03
1引言
汽車物流是涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零部件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2零部件配送流程及問題分析
2.1零部件配送流程介紹
假設(shè)公司共有9個(gè)零部件售后倉庫，由配件中央總庫CPD、6個(gè)發(fā)貨倉庫、2個(gè)非發(fā)貨倉庫組成。公司現(xiàn)有的售后網(wǎng)絡(luò)布局為多級(jí)倉庫布局，其中1101至9106為發(fā)貨倉庫，1001、1002為非發(fā)貨倉庫。上海大眾零配件放于CPD與發(fā)貨倉庫中，當(dāng)兩者庫存不足時(shí)，將配件放在非發(fā)貨倉庫。發(fā)貨時(shí)，CPD需要集齊所有發(fā)貨倉庫的配件才能發(fā)貨，非發(fā)貨倉庫也能直接向CPD供貨。每個(gè)發(fā)貨倉庫儲(chǔ)存一定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉庫儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同。
2.2針對(duì)零部件配送流程的問題分析
隨著需求量的增大，零部件在配送過程中會(huì)暴露出很多的問題，由于各個(gè)任務(wù)量到CPD的距離不等，各個(gè)發(fā)貨倉庫到達(dá)CPD的時(shí)間一般不一致，當(dāng)時(shí)間來不及時(shí)就會(huì)導(dǎo)致訂單需求無法及時(shí)完成；由于每天的訂貨量較大，但CPD總庫及各個(gè)發(fā)貨倉庫的庫存有限，兩個(gè)非發(fā)貨倉庫對(duì)發(fā)貨倉庫的補(bǔ)貨不及時(shí)造成訂單也無法按時(shí)完成等。
針對(duì)零部件售后物流配送系統(tǒng)中存在的缺貨、存貨不足以及補(bǔ)貨不及時(shí)等問題需進(jìn)行流程優(yōu)化、配送優(yōu)化、補(bǔ)貨策略等的改進(jìn)，充分實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉庫協(xié)同一體化的零部件同步化配送，以更好地滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。
3多級(jí)倉庫網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)
3.1公司現(xiàn)有倉庫布局
倉庫的基本情況如表1所示。
表1倉庫的基本情況類別1倉庫編號(hào)1面積（m2）1距CPD路程（km）發(fā)貨倉庫1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非發(fā)貨倉庫110011500015.310021900014.1
3.2新建倉庫選址及規(guī)模
為了提高訂單完成率和實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉庫配送同步化的目標(biāo)，這就涉及非發(fā)貨倉庫對(duì)新建倉庫的補(bǔ)貨量以及CPD對(duì)新建倉庫的訂單分配量，企業(yè)追求的最終目的是運(yùn)輸成本的最小化，而運(yùn)輸成本的最小化必然與各個(gè)路段的距離和運(yùn)輸費(fèi)率有關(guān)，必須考慮它們之間的距離，力求運(yùn)輸成本最小，基于以上各種因素的考慮，在眾多的倉庫選址方法模型中，重心法是最佳選擇。
（1）重心法進(jìn)行決策的依據(jù)是產(chǎn)品運(yùn)輸成本的最小化，涉及的數(shù)據(jù)也是理想化的，這樣就涉及如下幾個(gè)假設(shè)前提條件：
第一，運(yùn)費(fèi)是不隨運(yùn)距變化的固定的部分和隨運(yùn)距變化的可變部分組成，而在此案例中，運(yùn)輸成本在公式中是以線性比例隨距離增加的。
第二，配送中心所處地理位置不同會(huì)導(dǎo)致成本出現(xiàn)差異，而現(xiàn)在假設(shè)此差異不存在，也就是說此項(xiàng)目中的運(yùn)輸成本是以運(yùn)輸費(fèi)率的形式出現(xiàn)，是單位化的。
第三，模型中發(fā)貨倉庫與CPD、發(fā)貨倉庫與非發(fā)貨倉庫之間的路線假定為直線，而實(shí)際應(yīng)該選用的是運(yùn)輸所采用的路線總路程，而不是位移。
第四，不考慮零部件物流公司經(jīng)營(yíng)可能造成的未來收益和成本的變化，保證此決策環(huán)境的相對(duì)靜止。
（2）模型建立
重心法的具體運(yùn)用第一步是設(shè)有n個(gè)分銷中心，它們各自的位置坐標(biāo)為（Dix，Diy）配送中心的坐標(biāo)（Cx，Cy），因?yàn)榭傎M(fèi)用=單位運(yùn)輸費(fèi)用×運(yùn)輸距離×運(yùn)輸量。
Hi=RiDiQi
Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2
Di――配送中心到第i分銷中心的距離；Qi――運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量；Ri――第i個(gè)分銷中心到配送中心的運(yùn)輸費(fèi)率。
設(shè)配送中心到各用戶的運(yùn)輸費(fèi)用之和為H，則
H=n1i=1RiDixQi
=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2
公式可簡(jiǎn)化為：
C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di
C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di將數(shù)據(jù)代入上述重心法公式中得出新建倉庫坐標(biāo)為（3.3，2.3），并大概推算出新建的倉庫的庫容為7072m2。
4零部件同步化配送
4.1多級(jí)倉庫循環(huán)取貨模式
用循環(huán)取貨（Milk-run）物流模式取代傳統(tǒng)的配送模式，在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)零部件同步化配送，提高訂單的完成率，還能充分利用資源，降低物流的成本。
4.2循環(huán)取貨路徑規(guī)劃
（1）C-W節(jié)約算法原理
圖1C-W節(jié)約算法原理
此時(shí)節(jié)省的運(yùn)輸距離為：
d=d0i+d0j-dij>0
不難看出，進(jìn)行循環(huán)取貨的路徑設(shè)計(jì)既有利于配送的同步化也有效降低了車輛使用成本和環(huán)境污染成本。
（2）改進(jìn)節(jié)約算法模型
改進(jìn)的節(jié)約算法流程如圖2所示。
利用節(jié)約算法確定配送路線，根據(jù)車輛運(yùn)載能力、各倉庫間距離以及訂單的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。
目標(biāo)：外庫與總庫發(fā)貨的同步性和補(bǔ)貨的及時(shí)性。
假設(shè)：（1）欄板車的速度始終為45km/h；
（2）一天中路況情況大致一樣；
（3）揀貨及時(shí)。
約束條件：欄板車的容積限制（大約23、短駁時(shí)間有限）。
根據(jù)倉庫的布局，求各倉庫間最短距離，簡(jiǎn)化線路如圖3所示（單位：千米）。
圖3簡(jiǎn)化路線綜上，根據(jù)最短路徑法得最短路線為A―B1―C1―D和A―B1―B2―C2―D，其路程為2.4千米。
后根據(jù)各倉庫間最短距離矩陣、各倉庫間行駛時(shí)間距離矩陣以及各倉庫發(fā)貨信息計(jì)算出各點(diǎn)的節(jié)約值距離矩陣。改進(jìn)的節(jié)約算法求得的優(yōu)化路徑如圖4所示，車輛調(diào)度如表2所示。
圖4優(yōu)化路徑結(jié)果
表2改進(jìn)的節(jié)約算法優(yōu)化路徑車輛1車輛行駛路徑1運(yùn)輸總距離（千米）1裝載體積（立方米）1實(shí)際裝載率（%）11110311011102CPD1103110.11231100211104110291069107CPD1104110.55118.08178.6311102CPD11021321231100411104CPD110417.41231100519106CPD9106141231100
根據(jù)節(jié)約算法求得的計(jì)算結(jié)果為：此次短駁過程共走9趟，比原來少了5趟車程，運(yùn)輸總距離為64.04千米，較原來減少19.45千米，平均實(shí)際裝載率為97.6%，比原來提高了54.53%。
4.3循環(huán)取貨下同步化配送效果分析
在此過程中，循環(huán)取貨的應(yīng)用解決了各倉庫到CPD的距離不等而使零部件到達(dá)CPD的時(shí)間不一致問題，實(shí)現(xiàn)了零部件同步化配送。通過對(duì)節(jié)約算法模型的改進(jìn)，進(jìn)行循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，減少了運(yùn)輸距離，提高了車輛的裝載率。運(yùn)輸距離的減少、資源的有效利用既減少了物流成本又符合當(dāng)今低碳物流理念，有利于提升經(jīng)濟(jì)效益。
5結(jié)論
本文主要是對(duì)循環(huán)取貨模式的闡述及對(duì)循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，基于該模式來實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉庫協(xié)同一體化的汽車零部件的同步化配送。通過新建倉庫、建立多級(jí)倉庫協(xié)同一體化機(jī)制以及應(yīng)用取貨模式對(duì)多級(jí)倉庫進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化從而達(dá)到多級(jí)倉庫的協(xié)同一體化，提高訂單完成率，降低物流成本。
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1多級(jí)配送概述
1.1多級(jí)庫存管理的含義
多級(jí)庫存管理是隨著企業(yè)規(guī)?；腿蚧陌l(fā)展而發(fā)展的，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)單一的庫存管理已難以滿足企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，因此，需要通過多級(jí)庫存管理來實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部庫存管理的優(yōu)化。多級(jí)庫存管理的概念最早出現(xiàn)在1960年，是基于學(xué)者Scarf和Clark的研究結(jié)果而形成的。他們認(rèn)為，在進(jìn)行企業(yè)的供應(yīng)鏈管理的過程中，企業(yè)需要建立多個(gè)層級(jí)的庫存管理，而企業(yè)中如果存在一個(gè)庫存的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，即可以通過該庫存連接上下游之間各個(gè)節(jié)點(diǎn)的庫存管理以滿足在途庫存管理的需要，建立起多級(jí)庫存管理。在這種情況下，企業(yè)在進(jìn)行庫存管理的時(shí)候，不僅是需要檢查節(jié)點(diǎn)庫存的管理情況，而且需要檢查各個(gè)節(jié)點(diǎn)上下游之間的庫存管理情況。在進(jìn)行多級(jí)庫存管理的控制情況下，企業(yè)的庫存管理不能僅僅是滿足企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的需要，而且需要通過多級(jí)庫存管理，來滿足企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈的平衡發(fā)展需要。在這種情況下，企業(yè)的庫存管理不僅是企業(yè)單一的庫存管理，而需要將庫存管理上升到企業(yè)的整個(gè)戰(zhàn)略管理的層面上，是一個(gè)服務(wù)于整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)上的庫存管理內(nèi)容。也就是說，企業(yè)的多級(jí)庫存管理控制的主要目的是服務(wù)于各個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，減少由于需求層級(jí)的變化而帶來的管理變化，進(jìn)而預(yù)測(cè)需求的差異疊加，以及供應(yīng)鏈中的各種不確定性。
1.2多級(jí)配送系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)分析
多級(jí)庫存管理和單級(jí)庫存管理之間存在著較為明顯的區(qū)別，單級(jí)庫存管理是構(gòu)成多級(jí)庫存管理的基礎(chǔ)性內(nèi)容，當(dāng)多級(jí)系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)成員只根據(jù)其相鄰下級(jí)所給出的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行決策時(shí)，那么供應(yīng)鏈整個(gè)系統(tǒng)中就存在著放大的趨勢(shì)，也就是通常我們所說的“牛鞭效應(yīng)”。在這種情況下，供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行決策的基礎(chǔ)性內(nèi)容就是需要分析牛鞭效應(yīng)的產(chǎn)生原因，也就是通常所說的需求信息預(yù)測(cè)、訂貨批量效應(yīng)、價(jià)格波動(dòng)效應(yīng)及限額配給。為了減少牛鞭效應(yīng)帶來的不利影響，需要根據(jù)一定的方法來加強(qiáng)供應(yīng)鏈上的管理，也就是通過信息共享、協(xié)調(diào)訂貨或者減少訂貨期等手段來解決牛鞭效應(yīng)所帶來的不利影響。當(dāng)配送中心出現(xiàn)貨物短缺時(shí)，多級(jí)配送系統(tǒng)從生產(chǎn)商到銷售商的響應(yīng)時(shí)間會(huì)增加，從生產(chǎn)商到銷售商的總提前期是各個(gè)層級(jí)的提前期的總和。庫存成本和配送成本增加，也會(huì)導(dǎo)致配送中心的自身成本變得十分高昂。隨著供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的上移，需求的波動(dòng)不斷增多。在配送系統(tǒng)中增加層級(jí)將會(huì)導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)。因此，在供應(yīng)鏈上實(shí)施銷售點(diǎn)數(shù)據(jù)信息共享，使供應(yīng)鏈中每個(gè)成員都能按照顧客實(shí)際需求進(jìn)行更準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，從而減少需求預(yù)測(cè)的變動(dòng)性，進(jìn)而減少牛鞭效應(yīng)。同時(shí)，實(shí)施共同預(yù)測(cè)與共同計(jì)劃，能保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)；從供應(yīng)鏈的整體出發(fā)來設(shè)計(jì)零售商的庫存補(bǔ)充控制策略，由于零售商與最終顧客的消費(fèi)有關(guān)，因此關(guān)鍵在于補(bǔ)充零售商的庫存，常用的方法是由供應(yīng)商管理庫存策略和連續(xù)補(bǔ)貨策略。通過先進(jìn)通信技術(shù)可以縮短信息傳輸和訂單處理的信息提前期，并且通過直接轉(zhuǎn)運(yùn)來縮短運(yùn)輸提前期，通過實(shí)行柔性制造來縮短制造提前期，通過事先送貨預(yù)告縮短訂貨提前期。提前期縮短了，那么需求的變動(dòng)性也相對(duì)減少了。而要減少訂購批量，則需要減少與固定訂購費(fèi)用有關(guān)的訂購、運(yùn)輸、驗(yàn)收費(fèi)用，可以利用電子訂貨系統(tǒng)來減少訂購費(fèi)用，訂購批量的減少可以降低供應(yīng)鏈中相鄰兩個(gè)環(huán)節(jié)積累起來的變動(dòng)量，從而減緩牛鞭效應(yīng)。
2基于多級(jí)庫存管理的連鎖企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)目標(biāo)
合理的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)保證了連鎖企業(yè)的運(yùn)作效率，其中庫存系統(tǒng)是連鎖企業(yè)保證門店經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中，通常只考慮了運(yùn)輸成本和設(shè)施選址成本及分銷中心庫存成本對(duì)系統(tǒng)總成本的影響，而沒有考慮門店和配送中心多級(jí)庫存系統(tǒng)對(duì)成本的影響，所以本文在構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)模型的過程中考慮到多級(jí)庫存系統(tǒng)對(duì)總成本的影響，力求達(dá)到總成本最優(yōu)。
2.2數(shù)據(jù)的規(guī)范與處理
在對(duì)連鎖企業(yè)配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的過程中，首先考慮物流配送網(wǎng)絡(luò)約束要求，然后在現(xiàn)有的倉庫節(jié)點(diǎn)中認(rèn)為確實(shí)應(yīng)該保留作為一級(jí)倉庫的，在模型的規(guī)劃約束條件下被賦值為1。另外，從一級(jí)倉庫到所覆蓋區(qū)域配送網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間是基于現(xiàn)有的道路及交通狀況所做的優(yōu)化計(jì)算，沒有考慮未來的道路規(guī)劃發(fā)展情況。因此，對(duì)入選方案的部分倉庫也應(yīng)作出城區(qū)規(guī)劃調(diào)整，方案調(diào)整后，提出新的優(yōu)化結(jié)果。在模型構(gòu)建中，對(duì)數(shù)據(jù)的規(guī)范和處理有如下方法。(1)倉庫定位。在電子地圖上把一、二級(jí)倉庫、臨時(shí)庫存的坐標(biāo)全部進(jìn)行定位標(biāo)出。一級(jí)倉庫在原有的一、二級(jí)倉庫中挑選，設(shè)計(jì)成輻射區(qū)域的中心倉庫要滿足門店時(shí)間服務(wù)的需求。(2)數(shù)據(jù)提取。在電子地圖上提取每個(gè)一、二級(jí)倉庫對(duì)臨時(shí)庫存的距離與時(shí)間參數(shù)。(3)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。配送服務(wù)區(qū)域的分類：服務(wù)城區(qū)為商業(yè)中心及大型住宅小區(qū)等人口高度集中的區(qū)域，在此范圍內(nèi)的臨時(shí)庫存要滿足2小時(shí)的配送要求。比照電子地圖，劃出范圍，除此以外的地區(qū)為郊區(qū)。特殊情況下，郊區(qū)4小時(shí)配送服務(wù)要求由一級(jí)倉庫響應(yīng)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)6小時(shí)配送服務(wù)要求由一級(jí)倉庫響應(yīng)。按照0～1規(guī)劃和覆蓋理論的要求，以臨時(shí)庫存為主體，如果能在一、二級(jí)中心倉庫的覆蓋范圍內(nèi)(2、4、6小時(shí)的響應(yīng)時(shí)間)，它們對(duì)應(yīng)的交叉點(diǎn)的模型參數(shù)值就為1，否則就為零，為1的含義是這個(gè)臨時(shí)庫存可以被對(duì)應(yīng)的一、二級(jí)中心倉庫所覆蓋。
2.3模型建立
模型的目標(biāo)函數(shù)是所有的一、二級(jí)倉庫數(shù)目最少，約束條件是所有的臨時(shí)庫存至少要被一個(gè)一級(jí)或二級(jí)倉庫所覆蓋，具體的數(shù)學(xué)表達(dá)方式如下：表示第個(gè)候選一級(jí)倉庫，即原有的一級(jí)倉庫或二級(jí)倉庫；表示第個(gè)臨時(shí)庫存；表示第個(gè)臨時(shí)庫存是否被第個(gè)候選一級(jí)倉庫覆蓋，若被覆蓋，就為1，否則為0。根據(jù)物流公司的服務(wù)水平要求得到，當(dāng)臨時(shí)庫存位于城區(qū)，從第個(gè)候選一級(jí)倉庫至第j個(gè)臨時(shí)庫存的時(shí)間小于2小時(shí)，或臨時(shí)庫存位于郊區(qū)，從第個(gè)候選一級(jí)倉庫至第j個(gè)臨時(shí)庫存的時(shí)間小于4小時(shí)，或臨時(shí)庫存位于鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從第個(gè)候選一級(jí)倉庫至第j個(gè)臨時(shí)庫存的時(shí)間小于6小時(shí)，則=1；否則=0。因此可以得到規(guī)劃模型：目標(biāo)函數(shù)：，即一級(jí)倉庫的數(shù)目最少；約束條件：。
3網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化后的效益分析
3.1服務(wù)水平的提高
由于原來的倉庫網(wǎng)點(diǎn)隨著城市的擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其道路擁堵和便利性變差，這次規(guī)劃后確定的一級(jí)倉庫一般都具有比較好的區(qū)位交通條件，這樣不但可以縮短對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)的響應(yīng)時(shí)間，也減少了配送時(shí)間，表1是經(jīng)過優(yōu)化后得到的指標(biāo)分析結(jié)果。表1倉庫管理各項(xiàng)指標(biāo)分析指標(biāo)2010年2011年2012年2013年存貨周轉(zhuǎn)率(%)3.243.363.114.21倉容利用率(%)0.380.390.360.61存貨周轉(zhuǎn)期(天)22222319貨物損耗率(%)0.110.120.150.09由表1可以看出，通過企業(yè)多級(jí)配送的效率優(yōu)化，企業(yè)的各項(xiàng)倉儲(chǔ)管理指標(biāo)都得到了優(yōu)化，特別是倉容利用率通過優(yōu)化倉庫的布局，得到了大幅度的提高，解決了公司因?yàn)橐?guī)模擴(kuò)大而帶來的倉庫不足的問題，節(jié)約了新建倉庫庫房項(xiàng)目成本的支出。
3.2弱化“牛鞭效應(yīng)”
原來采用的是三級(jí)庫存管理系統(tǒng)，每個(gè)層級(jí)的倉庫數(shù)量較多，某些倉庫只要稍微增加一點(diǎn)需求，就會(huì)向下游節(jié)點(diǎn)的倉庫產(chǎn)生巨大的放大效應(yīng)，從而放大整個(gè)企業(yè)的庫存量。優(yōu)化設(shè)計(jì)后不但減少了層級(jí)數(shù)量，且大量減少了一、二級(jí)的倉庫數(shù)量，導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)會(huì)得到很大程度的削弱。雖然庫存降低的程度和倉庫的管理水平也有關(guān)系，但是庫存量的降低很多時(shí)候是必然的。
3.3運(yùn)營(yíng)成本的降低