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關(guān)鍵詞：發(fā)展現(xiàn)狀；市場結(jié)構(gòu)；趨勢分析
中圖分類號：F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2011）12-0243-01
一、快遞市場發(fā)展現(xiàn)狀
在我國的快遞產(chǎn)業(yè)的孕育早期，成立于1980年的全球郵政特快專遞業(yè)務(wù)(EMS)，就僅僅是隸屬于郵政的一個業(yè)務(wù)而已，還稱不上是一個產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外資企業(yè)、民營企業(yè)、國有企業(yè)均發(fā)展起來提供國際快遞、國內(nèi)同城、國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)后，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到一定的規(guī)模，并且實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)后才形成“快遞產(chǎn)業(yè)”。2010年全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成23.4億件，同比增長25.9%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成574.6億元，同比增長20%。同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的7.2%、54.7%和31.1%；業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的22.9%、71.5%和5.6%。從原來的國家郵政壟斷格局，到現(xiàn)在形成了國家郵政EMS、外資快遞、中外合資快遞、國有非郵快遞、民營快遞共同競爭發(fā)展的格局?？爝f業(yè)的迅速發(fā)展也極大地帶動了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并為社會帶來了大量的就業(yè)崗位。
二、快遞業(yè)市場結(jié)構(gòu)
(一)快遞區(qū)域市場結(jié)構(gòu)
快遞服務(wù)作為第三產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平與社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平高度相關(guān)。越是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，快遞服務(wù)的需求越旺盛，競爭越充分，服務(wù)水平越高。與國民經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展水平相對應(yīng)，目前我國快遞企業(yè)的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)活動主要集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。從2010年我國快遞業(yè)務(wù)的區(qū)域分布情況看，東部地區(qū)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占比分別達(dá)到79.3%和81.1%；中部地區(qū)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占比分別為11.6%和9.9%；西部地區(qū)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占比分別為9.1%和9.0%。從快遞服務(wù)競爭的區(qū)域市場結(jié)構(gòu)看，總體上，東部地區(qū)市場容量和需求規(guī)模大，企業(yè)云集，競爭激烈；中西部地區(qū)企業(yè)數(shù)量少，市場集中，壟斷程度相對較高。當(dāng)然，隨著中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和快遞需求的增長，會吸引更多的企業(yè)提供服務(wù)，參與競爭，相應(yīng)地該區(qū)域的市場封閉和壟斷程度會發(fā)生下降，競爭程度會有較大提高。
(二)快遞業(yè)務(wù)市場結(jié)構(gòu)
國際快遞業(yè)務(wù)是資本、技術(shù)和管理最為密集的業(yè)務(wù)，也是快遞服務(wù)領(lǐng)域利潤最高的業(yè)務(wù)。2010年，我國國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)量僅占全部快遞業(yè)務(wù)量的5.6%，但國際及港澳臺快遞業(yè)務(wù)收入占到全部快遞業(yè)務(wù)收入的31.1%。國際快遞服務(wù)提供商必須具備足夠的航空和地面運(yùn)輸能力、樞紐中心、遍布世界主要國家和城市的投遞網(wǎng)絡(luò)以及先進(jìn)的信息跟蹤和控制技術(shù)。由于進(jìn)入該業(yè)務(wù)市場的門檻很高，國際快遞服務(wù)提供商從數(shù)量上看并不多。
國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)主要是國內(nèi)城市與城市之間、地區(qū)與地區(qū)之間的快遞業(yè)務(wù)。2010年國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入的71.5%和54.7%。從發(fā)展速度看，異地業(yè)務(wù)也是同比增幅最高的，2010年國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量增幅達(dá)27.8%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同城和國際及港澳臺業(yè)務(wù)22.6%和15.5%的同比增幅。異地業(yè)務(wù)的大幅增長了帶動了整體快遞業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。目前，國內(nèi)異地快遞市場已經(jīng)形成了郵政速遞(EMS)、非郵政的國有運(yùn)輸企業(yè)和眾多民營企業(yè)競爭經(jīng)營的格局。
同城快遞市場是中國快遞行業(yè)進(jìn)入門檻最低，競爭最為充分的市場。近年來，隨著進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)大量增加，競爭日趨激烈，價格迅速下降。2010年，同城快遞業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的22.9%，但同城快遞業(yè)務(wù)收入僅占全部快遞業(yè)務(wù)收入的7.2%。競爭的結(jié)果刺激了市場需求的擴(kuò)大，導(dǎo)致企業(yè)業(yè)務(wù)量成倍增長，但市場集中程度并未提高。國內(nèi)同城快遞市場擴(kuò)張十分迅速，但外資速遞企業(yè)甚至國內(nèi)大型國有企業(yè)都很難在這個市場上立足。中國郵政EMS 也只能更多地依靠機(jī)構(gòu)客戶來維持業(yè)務(wù)增長。目前，民營快遞企業(yè)占據(jù)了同城快遞80%的市場份額。但隨著修訂后的《郵政法》和同步實(shí)施的《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》的貫徹落實(shí)以及外資的滲透進(jìn)入，同城快遞市場上，小型民營快遞企業(yè)的數(shù)量會相對減少，市場集中度會有所提高。
三、快遞業(yè)發(fā)展趨勢
(一)快遞業(yè)保持高速增長，市場集中度不斷提高趨勢
我國快遞市場發(fā)展?jié)摿艽螅喊殡S著綜合國力提升，基礎(chǔ)設(shè)施迅速改善，城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)增長，信息化深刻影響著生產(chǎn)生活，網(wǎng)民超過5億，經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展對快遞業(yè)產(chǎn)生了旺盛的多層次多樣化的服務(wù)需求。2011年快遞業(yè)務(wù)量增長50%，突破35億件。全行業(yè)日處理量達(dá)1300萬件，其中80%以上的業(yè)務(wù)量集中在六大企業(yè)。規(guī)模型企業(yè)數(shù)量增加，大企業(yè)的市場影響力大為提高。2009年以前，日均業(yè)務(wù)量超百萬件的企業(yè)只有兩家，現(xiàn)在已經(jīng)有六家。相當(dāng)一部分規(guī)模企業(yè)已經(jīng)建立起覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，并由粗放型管理向集約化管理轉(zhuǎn)型。國家將快遞作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要一環(huán)，予以高度重視，連續(xù)出臺一系列的優(yōu)惠政策，必將引進(jìn)更多的國內(nèi)外資本，必將發(fā)揮對資源配置的基礎(chǔ)性作用，行業(yè)內(nèi)的兼并重組將更為頻繁，也必將出現(xiàn)更多的年業(yè)務(wù)收入超百億的快遞企業(yè)。
(二)外資、國有、民營全面競爭，共同發(fā)展趨勢
首先，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家郵政局正在抓緊受理外資公司經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。其次，中國郵政速遞物流公司的改革步伐進(jìn)一步加快，正在蓄勢待發(fā)。再次，民營快遞通過連續(xù)幾年的高速增長，技術(shù)裝備、運(yùn)營效益、人員素質(zhì)和管理能力有了相當(dāng)提升，本土優(yōu)勢明顯，體制靈活，與制造業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等加快結(jié)合，在摸索符合自身特點(diǎn)的發(fā)展道路方面有了基本經(jīng)驗(yàn)。明年，我國快遞市場國有、民營、外資快遞企業(yè)多元并存、相互競爭、協(xié)同發(fā)展、謀求共贏的態(tài)勢將進(jìn)一步凸顯。
[關(guān)鍵詞]快遞業(yè) 企業(yè)并購 市場結(jié)構(gòu)
一、我國快遞企業(yè)并購模式探討
按照細(xì)分市場的特點(diǎn)分析這個市場企業(yè)的并購動機(jī)是準(zhǔn)確的,但由于部分企業(yè)同時在多個細(xì)分市場上有業(yè)務(wù),因此其并購模式就要根據(jù)多個細(xì)分市場的并購動因和自身情況權(quán)衡考慮,因此在并購模式的探討上,按照市場層次結(jié)構(gòu),以經(jīng)濟(jì)主體為對象探討分析。
1.跨國公司在我國的并購模式
跨國公司主要以混合并購為主,在我國的并購主要以收購國內(nèi)大型民營企業(yè)為主,以完善其收件―運(yùn)輸―中轉(zhuǎn)―派送的快遞運(yùn)作體系,繞開政策壁壘,從而迅速進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?完善其全球網(wǎng)絡(luò)以爭取更大的市場份額,同時借并購進(jìn)入異地快遞市場。
2.EMS并購模式
EMS是國內(nèi)快遞市場和國際快遞市場均有參與。除了充分利用《新郵政法》等制度法規(guī)優(yōu)勢外,還要采取市場行為鞏固提高市場地位。
(1)在國內(nèi)市場,以縱向或橫向并購國內(nèi)快遞企業(yè)為主。EMS,由于民營快遞企業(yè)的迅速崛起,其可替代性逐漸增強(qiáng),因此,EMS應(yīng)通過橫向或縱向并購,減少競爭對手,同時利用背景優(yōu)勢,獲得政策支持,鞏固其在快遞市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
(2)在國際快遞市場,以縱向并購國外中小快遞公司為主。雖然EMS在國際快遞市場上已有所作為,但與國外其他四大快遞公司相比,EMS在國際市場的競爭力不足,因此應(yīng)在業(yè)務(wù)量比較大的國家和地區(qū)并購當(dāng)?shù)氐哪承┛爝f企業(yè),迅速擴(kuò)展其在世界范圍的投遞網(wǎng)絡(luò)。
對于EMS應(yīng)在鞏固國內(nèi)市場、保持領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上,在謀求國際市場的發(fā)展。
3.國有快遞企業(yè)并購模式
經(jīng)過前文分析,國有快遞企業(yè)以其自己產(chǎn)品的獨(dú)特競爭優(yōu)勢,在國內(nèi)的異地快遞市場,占有一定的地位。其擁有強(qiáng)大的干線運(yùn)輸能力和較低的運(yùn)輸成本,因此,國有快遞企業(yè)并購主要應(yīng)以縱向并購為主,完善擴(kuò)大終端網(wǎng)點(diǎn),彌補(bǔ)終端服務(wù)能力較弱的劣勢,進(jìn)一步強(qiáng)化自己的競爭力。
4.民營快遞企業(yè)并購模式
民營快遞企業(yè)數(shù)量眾多,有大中型的快遞企業(yè),也有小型的快遞企業(yè),因其自身情況不同,采取的并購模式也不同:
(1)大中型快遞企業(yè):以縱向并購為主,橫向并購為輔。民營企業(yè)擁有眾多的終端網(wǎng)點(diǎn),但其干線運(yùn)輸能力不足,服務(wù)不穩(wěn)定、成本高。因此,其并購的目標(biāo)應(yīng)以完善其干線運(yùn)輸能力,從而獲得一體化、低成本的服務(wù)能力。具體方式主要是效仿聯(lián)邦快遞與航空公司聯(lián)合或像順豐速遞申請成立航空公司,獲得穩(wěn)定的可靠的長距離干線運(yùn)輸保障。
(2)小型快遞企業(yè):以橫向并購為主,提高自己產(chǎn)品的差異化,提高自身實(shí)力。對于小型民營企業(yè)來說,只有聯(lián)合起來,才能獲得進(jìn)入快遞市場新的許可證,才能發(fā)展壯大自己,才能發(fā)展獨(dú)特的競爭優(yōu)勢,才能度過目前低價格競爭的特殊時期,向更高層次的市場發(fā)展。
二、快遞企業(yè)并購障礙與對策
1.跨國公司及EMS的并購障礙與對策
國際快遞市場企業(yè)參與并購的障礙,主要是不同國家和地區(qū)的文化差異性,和較高的進(jìn)入壁壘和移動壁壘。對我國而言,即支持、扶持EMS積極參與國際快遞市場的競爭,并購國外的某些快遞企業(yè),迅速擴(kuò)展其在世界范圍的投遞網(wǎng)絡(luò),提高國際市場的競爭力。EMS在國內(nèi)的并購障礙較小,主要是受政策、管理體系的影響。
2.國有快遞企業(yè)的并購障礙與對策
我國目前的運(yùn)輸管理體制是按運(yùn)輸方式劃定的、具有條塊分割的管理方式,有交通運(yùn)輸部、民航總局、海關(guān)總署、商務(wù)部等相關(guān)部門。而國有快遞企業(yè)涉及汽車、火車及飛機(jī)等多種不同的運(yùn)輸方式,分屬于不同的管理部門管轄。如鐵路運(yùn)輸由交通運(yùn)輸部管轄,航空貨物運(yùn)輸由民航總局、商務(wù)部管轄。在這樣的政策體制下,造成管理職能分散,快遞企業(yè)的并購受到多方限制。
3.民營企業(yè)的并購障礙與對策
目前快遞市場競爭激烈,而大部分民營企業(yè)成立只有幾年到十幾年的歷史,在網(wǎng)絡(luò)覆蓋、信息化程度、經(jīng)營管理、組織結(jié)構(gòu)和綜合服務(wù)質(zhì)量等方面難以有競爭優(yōu)勢。因此民營企業(yè)主要的并購障礙是企業(yè)的實(shí)力不足。因此,需要政府、企業(yè)采用適當(dāng)?shù)氖侄蝸砀纳七@種現(xiàn)狀,另外,企業(yè)應(yīng)走專業(yè)化和特色化之路,集中精力發(fā)展自己的特色服務(wù)。
三、結(jié)語
我國加入WTO后,我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速,市場的競爭日趨激烈,《新郵政法》的實(shí)施又加快了行業(yè)整合的進(jìn)度,使國內(nèi)快遞企業(yè)的發(fā)展受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。并購重組是實(shí)現(xiàn)企業(yè)擴(kuò)張和發(fā)展的捷徑,是市場經(jīng)濟(jì)下資源優(yōu)化配置作用的表現(xiàn)和結(jié)果。本文對快遞市場的并購進(jìn)行了的研究,主要內(nèi)容和成果有:運(yùn)用市場營銷的相關(guān)理論對快遞行業(yè)總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,并對快遞市場的細(xì)分市場進(jìn)行了競爭分析。根據(jù)快遞市場的結(jié)構(gòu)分析,結(jié)合企業(yè)并購的理論,分析了各類細(xì)分市場并購動因和各類快遞企業(yè)的并購模式,并分析了并購遇到的障礙,提出相應(yīng)對策。
參考文獻(xiàn):
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[2]吳曉求.公司并購原理.北京:中國人民大學(xué)出版社,2002
[3]張洪斌.我國快遞業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢預(yù)測.中國物流與采購,2006;9
關(guān)鍵詞：汽車；市場分析；配置定義；性能目標(biāo)；設(shè)計(jì)
引言
國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展使中國物流行業(yè)保持較快增長速度，電子商務(wù)時代快速來臨進(jìn)一步推動了快遞業(yè)的快速發(fā)展，快遞行業(yè)的運(yùn)輸特點(diǎn)則對公路載貨車提出了新的要求。本文介紹了適用快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場的典型公路載貨車的開發(fā)。
1 項(xiàng)目概況
商用車企業(yè)開發(fā)新車型，更多是豐富和拓展現(xiàn)有平臺產(chǎn)品，滿足細(xì)分市場需求。汽車的開發(fā)工作需要根據(jù)市場調(diào)研、確定市場需求而立項(xiàng)開展。本車型開發(fā)首先詳細(xì)分析了宏觀市場、細(xì)分市場和用戶需求。
1.1 宏觀市場概況及變化分析
快速物流指是指在承諾時限內(nèi)，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息，由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃實(shí)施和管理的全過程?？焖傥锪骺梢苑譃榭爝\(yùn)物流和快遞物流（開發(fā)車型的目標(biāo)市場）?？爝f物流的特點(diǎn)是：①需要有國家郵政局認(rèn)可的運(yùn)營資質(zhì)《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證》；②提供“門到門”的服務(wù)，時間要求更嚴(yán)格；③運(yùn)輸貨物的單件重量
快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量從2011年開始逐年增幅超過了50%。快遞行業(yè)換車周期一般為3年，業(yè)務(wù)量的增加，必然導(dǎo)致更多快遞用車的換購和增購。
1.2 目標(biāo)細(xì)分市場現(xiàn)狀及變化分析
1.2.1 快遞行業(yè)作業(yè)特點(diǎn)分析
（1）市內(nèi)配送，路況為城市道路，運(yùn)距
（2）城際轉(zhuǎn)運(yùn)，路況為高速公路，分別采用7600廂車和9600廂車，對應(yīng)常用車速、載重和貨廂容積分別為：60-70Km/h和70-80Km/h；3-6t和6-8t；≥47方和≥60方。
（3）干線運(yùn)輸，路況為高速公路，分別采用9600廂車和牽引車，對應(yīng)運(yùn)距、常用車速、載重和貨廂容積分別為：>500km和>800km；70-80Km/h和80-85Km/h；6-8t和20-30t；607方和80-150方。
由上可得：9600廂車在快遞行業(yè)中遠(yuǎn)距離的城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場均適用。
1.2.2 貨物重量結(jié)構(gòu)：網(wǎng)購、電商為主要增長點(diǎn)的快遞行業(yè)，載重需求以輕載、標(biāo)載為主。載重為3-8t，其中6*2車型常用載重6-8t、4*2車型常用載重3-6t。
1.2.3 車輛結(jié)構(gòu)分析：快遞行業(yè)運(yùn)輸車輛以6*2車型（9600mm車廂）為主，其次為4*2車型（7600廂），牽引車等其他車型比例較小，主要原因如下：
（1）從載重的角度，快遞行業(yè)貨物以輕型為主，6*2車型（9600mm車廂）載貨在空間和載重能力上最接近用戶需求。
（2）從場地的角度，快遞公司場地結(jié)構(gòu)及規(guī)模決定了，通過性、機(jī)動性較差的牽引車等長車短期內(nèi)無法取代6*2車型（9600mm車廂）的運(yùn)送模式。
（3）從成本的角度，6*2車型（9600mm車廂）更滿足成本回收及收益最大化。
分析并確定了用戶需求特點(diǎn)：省油、可靠性、時效性（高速）、貨廂容積最大化、輕量化和舒適性。
2 定義新開發(fā)車型配置
2.1 駕駛室
2.1.1 駕駛室懸置采用機(jī)械全浮，提升客戶乘坐舒適性。
2.1.2 駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用電動液壓，方便客戶經(jīng)常翻轉(zhuǎn)駕駛室。
2.1.3 標(biāo)配手動空調(diào)。
2.1.4 門窗采用電動門窗，方便客戶開啟。
2.1.5 方向盤采用真皮桃木方向盤，組合儀表采用LCD液晶顯示屏儀表，滿足客戶的外觀要求。
2.1.6 具備手機(jī)藍(lán)牙通訊，方便客戶聯(lián)絡(luò)。
2.1.7 車載智能終端實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和智能化車隊(duì)管理。
2.2 底盤
2.2.1 采用245馬力國IV發(fā)動機(jī)和電控硅油風(fēng)扇，省油高效。
2.2.2 鋁合金儲氣筒，美觀、可靠性高。
2.2.3 應(yīng)用單層車架、塑料空濾和少片簧，減輕整備質(zhì)量。
2.2.4 車廂規(guī)格（內(nèi)長X寬X高）為9600X2450X2770，容積最大化，提升單車貨物運(yùn)送量。
3 新開發(fā)車型性能目標(biāo)設(shè)定
針對用戶重點(diǎn)關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性、輕量化和車廂容積最大化性能指標(biāo)，對比競品、結(jié)合提升項(xiàng)目設(shè)定了三大性能目標(biāo)，分別是百公里油耗降低1.45升、整備質(zhì)量減輕470kg和車廂內(nèi)高增加100mm。主要提升項(xiàng)目有：
3.1 經(jīng)濟(jì)性提升項(xiàng)目：動力匹配優(yōu)化，降低油耗；導(dǎo)流罩優(yōu)化，降低風(fēng)阻；車廂外形結(jié)構(gòu)優(yōu)化，降低風(fēng)阻。
3.2 輕量化提升項(xiàng)目：車架輕量化設(shè)計(jì)和懸架輕量化設(shè)計(jì)。
3.3 車廂容積提升項(xiàng)目：車廂結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低底板高度，相應(yīng)增加車廂內(nèi)高。
4 項(xiàng)目設(shè)計(jì)
4.1 動力匹配優(yōu)化
采集新開發(fā)車型運(yùn)輸路線的路譜，確定常用車速和路況（爬坡度等）。具體數(shù)據(jù)：常用車速為70-100km/h；最高車速大于110km/h；100km/h車速時具有1%的爬坡能力；平路（坡度-1%～1%）經(jīng)濟(jì)車速70～90km/h。
輸入發(fā)動機(jī)參數(shù)、變速箱速比和后橋速比等進(jìn)行仿真計(jì)算，總質(zhì)量18T的分析結(jié)果如下：
4.1.1 方案1，245馬力發(fā)動機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.444后橋速比，滿載最高車速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車速為72-85，百公里綜合油耗為20.09L。
4.1.2 方案2，245馬力發(fā)動機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和4.111后橋速比，滿載最高車速達(dá)114km/h，經(jīng)濟(jì)車速為74-86，百公里綜合油耗為19.83L。
4.1.3 方案3，245馬力發(fā)動機(jī)、八檔變速箱、10.00輪胎和3.909后橋速比，滿載最高車速達(dá)116km/h，經(jīng)濟(jì)車速為68-86，百公里綜合油耗為19.82L。
結(jié)合發(fā)動機(jī)外特性曲線開展檔位適應(yīng)性分析，結(jié)果表明以上配置均能滿足100km/h車速時具有1%的爬坡能力。綜合分析油耗和經(jīng)濟(jì)車速，決定采用方案2配置。
4.2 降低風(fēng)阻系數(shù)：導(dǎo)流罩與車廂貼合處進(jìn)行優(yōu)化，并對車廂結(jié)構(gòu)更改，經(jīng)仿真計(jì)算，風(fēng)阻系數(shù)明顯降低15%。
4.3 輕量化設(shè)計(jì)
4.3.1 車架輕量化：針對快遞物流運(yùn)輸市場的輕泡貨物的特定使用工況，采用CAE分析方法優(yōu)化車架，應(yīng)用高強(qiáng)度板，采用單層車架，車架縱梁厚度減薄，降低車架截面高度。車架重量減輕508kg。
4.3.2 懸架輕量化設(shè)計(jì)：新開發(fā)車型主要裝載輕泡貨物，整車總質(zhì)量不超過18噸。原多片簧可以滿足總質(zhì)量30噸的要求，因此取消多片簧改用少片簧，整備質(zhì)量減輕250kg。
4.4 車廂容積最大化：行業(yè)內(nèi)主要的車廂均采用橫梁堆疊搭焊在縱梁上的結(jié)構(gòu)，裝載貨物的車廂底板離地高度較高。受車廂內(nèi)長、內(nèi)寬不能增加及整車高度4米限值的限制，車廂內(nèi)高小、容積小，單車貨物運(yùn)送量少。本車型采用貫通橫梁底架式車廂，較原車型增加了車廂內(nèi)部高度及容積，提升單車貨物運(yùn)送量，并且降低整車重心。
5 結(jié)束語
由以上市場分析、確定用戶需求、目標(biāo)設(shè)定和設(shè)計(jì)開發(fā)可得，本車型經(jīng)濟(jì)性、輕量化和車廂容積均達(dá)成預(yù)定性能目標(biāo)，滿足市場和用戶需求，在快遞物流城際轉(zhuǎn)運(yùn)、干線運(yùn)輸市場是一款較有競爭力的車型。
【關(guān)鍵詞】快遞市場；發(fā)展現(xiàn)狀；對策思考；龍巖市
為做好龍巖市快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及存在問題剖析，龍巖調(diào)查隊(duì)開展了快遞行業(yè)服務(wù)滿意度問卷調(diào)查，并對龍巖市郵政管理局和福建省郵政速遞物流龍巖分公司、龍巖市新羅區(qū)申通快遞有限公司、龍巖市駿馳速遞有限公司、龍巖市新羅區(qū)閩速快遞有限公司、龍巖市飛燕速運(yùn)服務(wù)有限公司等5家規(guī)模以上快遞企業(yè)進(jìn)行全面調(diào)查。
一、龍巖市快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
龍巖市快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)有國際及港澳臺業(yè)務(wù)、國內(nèi)異地業(yè)務(wù)和同城業(yè)務(wù)三大類業(yè)務(wù)，國內(nèi)異地業(yè)務(wù)占據(jù)主要市場份額。2013年全市擁有快遞企業(yè)13家，分支機(jī)構(gòu)37家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)50個，從業(yè)人員1300人，涵蓋EMS、順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通、匯通、快捷、宅急送等9個快遞品牌，呈現(xiàn)國有、民營等多種所有制企業(yè)并存快速發(fā)展的格局。2013年全市快遞企業(yè)完成投遞量1098.27萬件，比上年增長68.9%，日均投遞量達(dá)3.01萬件。業(yè)務(wù)收入9277.25萬元，增長64.5%。
1.國有快遞快速發(fā)展，運(yùn)營能力主導(dǎo)業(yè)務(wù)市場
2013年國有快遞企業(yè)擁有網(wǎng)點(diǎn)13個，從業(yè)人員308人。實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)量293.8萬件，比上年增長39.4%，業(yè)務(wù)收入4267萬元，增長23.5%。企業(yè)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別占規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)43.4%和46.0%。如福建省郵政速遞物流龍巖分公司2013年企業(yè)業(yè)務(wù)量達(dá)152萬件，比2011年增長74.7%，年均增長25.0%；業(yè)務(wù)收入2991萬元，比2011年增長15.6%，年均增長5.2%。
2.民營快遞齊頭并進(jìn)，積極挑戰(zhàn)市場主要份額
民營企業(yè)飛速成長，2013年民營快遞企業(yè)基本占據(jù)業(yè)務(wù)主要市場份額，成為網(wǎng)購快遞領(lǐng)域最具活力的生力軍。2013年規(guī)模以上民營快遞企業(yè)擁有網(wǎng)點(diǎn)37個，從業(yè)人員992人，企業(yè)業(yè)務(wù)量383.56萬件，比上年增長92.7%，業(yè)務(wù)收入5010.25萬元，增長1.29倍。企業(yè)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別占規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)56.6%和54.0%。
圖二 2012-2013年龍巖市國有民營企業(yè)業(yè)務(wù)收入對比圖
3.網(wǎng)購成就時尚消費(fèi)，節(jié)假日業(yè)務(wù)爆炸式增長
一是電商快速發(fā)展，催生網(wǎng)絡(luò)購物消費(fèi)新時尚。快遞企業(yè)業(yè)務(wù)增長主要來源電子商務(wù)，對龍巖市新羅區(qū)申通快遞有限公司等5家規(guī)模以上快遞企業(yè)的問卷調(diào)查中，企業(yè)反映30%-50%的業(yè)務(wù)量來自電商，個別企業(yè)甚至達(dá)到70%-90%。二是特殊性節(jié)日快遞業(yè)務(wù)量爆炸式增長。據(jù)龍巖市郵政管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年全市快遞企業(yè)日均投遞量達(dá)3.01萬件，全市最高日收件量達(dá)3.79萬件。在春節(jié)、中秋及“雙11”、“雙12”等大型電子商務(wù)平臺促銷活動期間，全市最高日投遞量較日常增長2倍以上，全市最高日收件量較日常增長1.27倍。
二、快遞行業(yè)發(fā)展存在的問題與原因
1.服務(wù)水平難跟上
電商快速發(fā)展帶來巨大網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)需求，對快遞企業(yè)服務(wù)能力形成挑戰(zhàn)。龍巖市快遞行業(yè)在持續(xù)快速發(fā)展的同時，服務(wù)能力尤顯不足。一是業(yè)務(wù)量激增，快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量難跟上。經(jīng)隨機(jī)抽取調(diào)查100個樣本的用戶問卷，公眾服務(wù)滿意率僅有55%左右。二是縣鄉(xiāng)快遞配送服務(wù)水平較低。據(jù)調(diào)查在城鄉(xiāng)結(jié)合部除郵政（EMS）快遞有專車配送外，其他企業(yè)“最后一公里”派送大多主要依賴于摩托車。三是快遞服務(wù)技能亟待提升。2013年全市僅有196名業(yè)務(wù)員參加職業(yè)技能鑒定，142人通過考試，合格率僅有72.4%，如按快遞行業(yè)從業(yè)人員比例測算，僅有15.1%的人通過了職業(yè)技能鑒定。
2.生產(chǎn)安全不可靠
一是安全生產(chǎn)意識薄弱，個別企業(yè)分揀、分類、檢測等生產(chǎn)設(shè)備投入不足，收寄驗(yàn)視制度執(zhí)行力差。調(diào)查中如龍巖市飛燕速運(yùn)服務(wù)有限公司，辦公與儲藏沒有分離，郵遞快件隨意堆放，現(xiàn)場分撿、分類、檢測沒發(fā)現(xiàn)有專門設(shè)備，進(jìn)出業(yè)務(wù)操作程序相對比較混亂。二是信息安全沒保障，行業(yè)監(jiān)管亟待加強(qiáng)。快遞企業(yè)對包件信息安全保密不足，用戶信息容易泄漏或丟失，給不法分子有違法犯罪可乘之機(jī)。
3.倉儲規(guī)劃用地少
龍巖市快遞企業(yè)主要集中在閩西商品交易城和龍巖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開展區(qū)，倉儲以租用廠房、私人用宅及簡易廠房為主，兼作騰儲倉庫和派送車輛分裝?？渴褂谩Ｕ{(diào)查的5家規(guī)模以上快遞企業(yè)倉儲地點(diǎn)比較分散，75%的倉儲能力均依靠外租解決。
4.收派倒掛經(jīng)營難
2013年全市規(guī)模以上快遞企業(yè)收派比為1：1.62。龍巖市具備高新技術(shù)輕工產(chǎn)品少，與沿海發(fā)達(dá)地區(qū)提供的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比沒有優(yōu)勢。龍巖地處山區(qū)，多以農(nóng)業(yè)土特優(yōu)產(chǎn)品為多，農(nóng)業(yè)土特優(yōu)產(chǎn)品份量重，附加值低且不輕便運(yùn)輸?shù)戎饕?，形成快遞服務(wù)企業(yè)收、派件量比例失衡的狀況。如龍巖市新羅區(qū)閩速快遞有限公司，業(yè)務(wù)增長基本靠派送，每天5輛專車到廈門、泉州等地的派接快遞基本放空，2013年企業(yè)業(yè)務(wù)量增長1倍，卻處于保本經(jīng)營狀態(tài)。
5.價格競爭無序化
國有快遞公司以優(yōu)良品質(zhì)、安全保障和良好品牌，業(yè)務(wù)量取得較快發(fā)展。民營企業(yè)以輕便快捷、價格相對低廉、增強(qiáng)信譽(yù)取得迅猛發(fā)展。從價格服務(wù)看，快遞平均單價下降較大，民營企業(yè)服務(wù)單價遠(yuǎn)低于國有企業(yè)。國有（EMS）均價從2011年30元/件，下降到2013年20元/件，三年內(nèi)下降33.4%。民營企業(yè)快件平均單價也在下降。如圓通快遞，均價從2011年7元/件，下降到2013年6元/件，三年內(nèi)下降14.3%。價格競爭無序化導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤大幅下降、隊(duì)伍不穩(wěn)定、服務(wù)質(zhì)量難以保障。
三、提升龍巖市快遞行業(yè)發(fā)展的對策
1.做好快遞發(fā)展規(guī)劃，加快倉儲能力建設(shè)
快遞行業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)最具創(chuàng)新活力和發(fā)展空間的新興信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展步伐將伴隨電商快速發(fā)展而不斷推進(jìn)。目前龍巖在行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和倉儲能力建設(shè)還比較潰乏，調(diào)查的5家規(guī)模以上快遞企業(yè)反映，倉儲建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后莆田、泉州、廈門等沿海發(fā)達(dá)城市，倉儲能力及用地不足問題，已經(jīng)形成快遞業(yè)發(fā)展的瓶徑。
2.加強(qiáng)輕工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)
龍巖市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)屬資源型結(jié)構(gòu)，且重工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比例偏大。由于高新輕工產(chǎn)品少，特別是技術(shù)含量高的產(chǎn)品不足，消費(fèi)者對產(chǎn)品的可選擇性、多樣性少，不能滿足消費(fèi)需求，快遞行業(yè)在電商發(fā)展中處于劣勢。因此要重視經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加大力度發(fā)展輕工業(yè)，豐富產(chǎn)品供給，促進(jìn)快遞業(yè)均衡發(fā)展。
3.加強(qiáng)市場監(jiān)管，推進(jìn)安全生產(chǎn)
快遞業(yè)的健康發(fā)展是流通環(huán)節(jié)重要服務(wù)部門，安全生產(chǎn)和信息保密必須得到保障。一是要有序開展經(jīng)營許可管理，扎實(shí)推進(jìn)安全保密生產(chǎn)，防止“暴力分揀、野蠻裝卸”、快件延誤、丟失損毀等熱點(diǎn)問題的發(fā)生。二是維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，加強(qiáng)用戶信息的安全管理和保密。三是加強(qiáng)對價格的無序競爭進(jìn)行監(jiān)管，防止企業(yè)間惡意競爭行為。
4.加快人才培育，提升服務(wù)質(zhì)量
發(fā)展，人才是關(guān)鍵?？爝f業(yè)人才良銹不齊，只有在規(guī)范行業(yè)管理和科學(xué)安全生產(chǎn)才能不斷提升服務(wù)質(zhì)量。2013年龍巖市郵政管理局與龍巖華僑職業(yè)技術(shù)學(xué)院開展了快遞課程、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等方面的合作，通過快遞業(yè)職業(yè)技能鑒定、人才培育和儲備，來推動從業(yè)人員素質(zhì)和企業(yè)服務(wù)能力的提升。
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產(chǎn)業(yè)高度集中
2012年快遞類企業(yè)財(cái)富500強(qiáng)排行榜里（見表1），美國郵政USPS排名135位， 收入657億美元；UPS排在177位，收入531億美元；聯(lián)邦快遞FedE x排名263，收入393億美元；收購了DHL的德國郵政排在98位。而更為重要的一點(diǎn)是，目前在國際快遞市場上占主要地位的DHL、UPS以及FedEx都誕生自美國。
美國快遞行業(yè)，無論是在國際件市場還是在國內(nèi)件市場，都已經(jīng)形成了高度集中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在美國本土地面快遞市場，UPS當(dāng)仁不讓，獨(dú)占鰲頭，2011年市場份額達(dá)到61%（見圖1），位居第二的FedEx僅占18%。在美國市場，UPS的市場份額要遠(yuǎn)高于FedE x，但FedE x的航空業(yè)務(wù)收入?yún)s遠(yuǎn)高于UPS。FedEx在2001～2012年之間，隔夜達(dá)業(yè)務(wù)收入對其快遞總收入的貢獻(xiàn)一直保持在70%以上，是美國航空快遞市場上的領(lǐng)頭者。2011年，F(xiàn)edE x航空快遞市場的份額高達(dá)51%（見圖2）。在美國本土國際快遞市場，F(xiàn)edEx憑借其在航空領(lǐng)域的優(yōu)勢，占有61%的市場比例（見圖3），位居第二的UPS只占32%，而在整個國際快遞市場上占有絕對優(yōu)勢的DHL僅占13%。寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)，極高的產(chǎn)業(yè)集中度，但買方相對分散，議價能力較弱，直接導(dǎo)致美國快遞市場上服務(wù)價格居高不下。不過這也是市場成熟的體現(xiàn)，畢竟價格是服務(wù)質(zhì)量的保證。
在變局中捕獲商機(jī)
美國快遞行業(yè)的發(fā)展歷程同時也是交通運(yùn)輸以及零售業(yè)的發(fā)展史。每一次運(yùn)輸方式的變革與商業(yè)模式的變革都將快遞行業(yè)的發(fā)展帶上另外一條道路。鐵路時代的快遞之王R E A（Railway Express Agency）由于一直過度依賴其鐵路運(yùn)輸線路，在公路時代進(jìn)入大發(fā)展之時走向破產(chǎn)。而一度在夾縫中生存的UPS，因?yàn)榘盐兆」房爝f時代的發(fā)展先機(jī)，搭建全國網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)黃金聯(lián)通，最終牢牢占領(lǐng)美國本土市場。FedE x能夠取得成功，也是因?yàn)榘盐兆×撕娇湛爝f發(fā)展的先機(jī)。FedEx于1971年成立，直到1975年才開始盈利，花了2年時間游說國會才得到大飛機(jī)貨運(yùn)的批準(zhǔn)，之后不斷發(fā)展壯大。與FedEx同期成立的DHL，一開始就預(yù)見到制造業(yè)全球化的大趨勢，成立之初就瞄準(zhǔn)國際市場，最終確立了在國際快遞市場上的絕對優(yōu)勢地位。由此可見，進(jìn)行差異化定位，搶占市場發(fā)展先機(jī)對于企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。
能夠不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展變化，并在發(fā)展變化中尋求發(fā)展機(jī)遇的企業(yè)才能在競爭中立于不敗之地。UPS在1907年成立之初主營業(yè)務(wù)為同城電報輸送服務(wù)即信息流的同城B2C，但是隨著電話在美國家庭的普及，電報業(yè)務(wù)逐步衰落，UPS被迫走向第一次轉(zhuǎn)型。業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后的UPS經(jīng)營百貨業(yè)的同城B2C。在此階段，UPS花了38年時間成為梅西百貨的送貨方，不過家庭汽車的普及再一次將UPS推向轉(zhuǎn)型。公路時代的來臨給予UPS新的方向，全國網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)使UPS最終成為美國本土跨地之王。UPS在一百多年的發(fā)展歷程中經(jīng)歷了大起大落，適應(yīng)了運(yùn)輸方式的變化及商業(yè)模式的變遷，一直在變革中求生存。
給中國同行的啟示
以美國發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及我國目前快遞市場的現(xiàn)狀來看，今后快遞市場企業(yè)重組、品牌整合的趨勢不可避免，一味依靠打價格戰(zhàn)，企業(yè)難以在激烈的市場競爭中立足。只有實(shí)行差異化戰(zhàn)略，明確品牌定位才是根本出路。
實(shí)行差異化戰(zhàn)略
1907年，UPS深陷國內(nèi)市場四大快遞企業(yè)壟斷的格局中，通過施行差異化定位，開展信息流的同城B2C業(yè)務(wù)才最終尋得出路；1967年DHL創(chuàng)立，實(shí)施國際快遞道路戰(zhàn)略，與UPS市場定位形成差異，成功確立了其國際競爭優(yōu)勢；1971年，F(xiàn)edE x成立，差異化定位于航空快遞市場，在取得大飛機(jī)貨運(yùn)許可之后，其經(jīng)營才逐步走向正軌。我國國際件市場被國際快遞企業(yè)牢牢占領(lǐng)，國內(nèi)商務(wù)件市場上順豐速運(yùn)一枝獨(dú)秀，國內(nèi)公務(wù)件市場上EMS獨(dú)占鰲頭，而網(wǎng)購快遞市場則趨于完全競爭。哈佛商學(xué)院教授Michael Porter指出，成本優(yōu)先和差異化定位是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的兩大基本戰(zhàn)略。各企業(yè)只有明確自身優(yōu)勢，根據(jù)市場發(fā)展現(xiàn)狀重新定位，制定適合企業(yè)本身發(fā)展的差異化戰(zhàn)略，才能在激烈的市場競爭中找準(zhǔn)自己的出路。在這一過程中企業(yè)要避免雷同，摒除降價策略，找準(zhǔn)核心客戶，根據(jù)客戶需求提供服務(wù)，增加屬于自身核心競爭力的部分。在全國網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率高的快遞企業(yè)可以利用其網(wǎng)絡(luò)的完備性提供各地區(qū)客戶的攬件、派件的“門對門”服務(wù)。而只在大中城市擁有網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)可以提供隔夜達(dá)、24小時送達(dá)等高速高質(zhì)量的服務(wù)。專門服務(wù)網(wǎng)購快遞的企業(yè)，則要重點(diǎn)確保貨物的完整及運(yùn)送的效率。
重視品牌建設(shè)
明確市場定位，繼而進(jìn)行品牌建設(shè)，但凡能在行業(yè)中占有一席之地的企業(yè)都少不了品牌建設(shè)這一步驟。建立了屬于自己的品牌，才能與其他企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)形成區(qū)別。相較差異化定位，品牌建設(shè)就更進(jìn)了一步。差異化定位能夠增加競爭者模仿的成本及難度，吸引特殊的顧客群體，而建立自主品牌后，其品牌一旦得到認(rèn)可，就會形成品牌忠誠度，這會更加利于企業(yè)形成競爭優(yōu)勢?？爝f企業(yè)的品牌不僅僅是一個符號，更是一項(xiàng)給予客戶的承諾，這種承諾歸結(jié)起來就是“以最快的的速度，盡最大可能，將物品安全無損寄送到目的地”。UPS的“最好的服務(wù)，最低的價格”，順豐速運(yùn)的“積極、創(chuàng)新、務(wù)實(shí)、活力”，F(xiàn)edE x的“使命必達(dá)，無所不在”都為企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生極大的推動。UPS在2012年擁有880萬客戶，創(chuàng)造了541億美元的收入。FedEx在2012年《財(cái)富》“最受尊敬企業(yè)”排名中位列第十。而順豐速運(yùn)在中國國內(nèi)快遞市場也擁有著大量的忠誠客戶群。
注重提高員工素質(zhì)及服務(wù)效率
根據(jù)中國郵政2013年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國快遞行業(yè)在2012年共產(chǎn)生有效申訴137351件，較2011年增長177.7%。對快件延誤的申訴達(dá)到63138件，占總數(shù)46%，大量延誤投射的是企業(yè)分揀、配送效率的低下。丟失缺少、損毀、違規(guī)收費(fèi)的投訴分別為21993件，8273件，1213件（見表2），如果加上統(tǒng)計(jì)之外的申訴，這個數(shù)據(jù)將更加龐大。
一、緒論.
20 世紀(jì)六、七十年代，基于對小體積高價值的文件、樣品和高精儀器等物件之遞送時間和安全性的更高要求，歐美等發(fā)達(dá)國家的企業(yè)已不能滿足于傳統(tǒng)郵政業(yè)和貨運(yùn)業(yè)所提供的服務(wù)，以快速、安全、門到門服務(wù)為最大特點(diǎn)的現(xiàn)代快遞業(yè)由此發(fā)端。當(dāng)今世界市場上，最有實(shí)力的快遞公司有四家，分別為UPS（Unite Parcel Service Inc. 聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司）、聯(lián)邦快遞（FedEx Delivers）、DHL（敦豪環(huán)球快遞公司，隸屬德國郵政）和 TNT（天地物流快遞公司，隸屬荷蘭皇家郵政）。2010 年，福布斯世界 500 強(qiáng)企業(yè)排名中，UPS 以 452.97 億美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 億美元位居榜單第205 名。四大跨國快遞公司最早自 1984 年起就分別通過與中外運(yùn)合作的方式進(jìn)入中國市場。多年來，細(xì)心耕耘、不吝巨資，在中國取得了矚目的成績，成為中國快遞市場重要的參與者之一。目前，中國之快遞市場，可以依據(jù)服務(wù)區(qū)域不同而分為三部分。一是國際快遞市場，基本由上述大型跨國公司控制，行業(yè)集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根據(jù)貝恩的市場結(jié)構(gòu)分類，至少已達(dá)到寡占Ⅱ型。二是國內(nèi)異地快遞市場，主要參與者是有國營背景的快遞企業(yè)（以 EMS 為典型代表，還包括中外運(yùn)、民航快遞、中鐵快運(yùn)等）以及本土大中型民營快遞企業(yè)，比較著名的有申通、順豐、宅急送等。本市場的市場結(jié)構(gòu)也屬于寡頭壟斷，EMS 在這里占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
三是同城快遞市場，這塊市場競爭最為激烈，參與者由為數(shù)眾多的小型快遞企業(yè)和兼營快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)組成，不僅行業(yè)集中度很低，產(chǎn)品差異性較大，進(jìn)入和退出壁壘也都較低。近年來，電子商務(wù)的興起使得更多的普通個人消費(fèi)者將快遞納入物品遞送方式的考慮范圍，為快遞業(yè)提供了新的機(jī)遇。
二、跨國快遞公司的進(jìn)入分析.
1. 優(yōu)勢.
國際快遞網(wǎng)絡(luò)完善、覆蓋范圍大。世界四大跨國快遞公司中成立最晚的聯(lián)邦快遞也已經(jīng)走過了 37 年的歷史。形成了成熟的、有規(guī)模、有效率的快件寄送系統(tǒng)，構(gòu)筑起了本土快遞企業(yè)在國際快遞市場與之競爭的高壁壘。資金實(shí)力雄厚。2010 年，UPS 營收 452.97 億美元，福布斯排行榜名列第 157位；FedEx 營收 354.97 億美元，位居榜單第 205。DHL 隸屬的德國郵政集團(tuán)在相同企業(yè)中排名最高，以 694.27 億美元排在第 86 位。經(jīng)營觀念先進(jìn)、管理水平較高。在半個世紀(jì)里四大跨國快遞公司們憑借著自己先進(jìn)的經(jīng)營理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行業(yè)的前列。
2. 劣勢.
不 熟 悉中國本土市場，社會網(wǎng)絡(luò) 關(guān) 系 較差。 由 于中國國土遼闊、國情復(fù)雜，社會人情網(wǎng)絡(luò) 紛 繁， 大 大增加了外國企業(yè)的適應(yīng)難度。更重要的是經(jīng)過這些年的發(fā)展民營快遞企業(yè)已經(jīng)積累起了自己的客戶群、并劃分出勢力范圍。在范圍內(nèi)民營企業(yè)可憑借自身對區(qū)域的熟悉程度在區(qū)域性和差異性的服務(wù)上做大。機(jī)制體制不夠靈活。與國內(nèi)眾多的民營快遞企業(yè)相比，跨國快遞巨頭們在復(fù)雜的中國國情面前顯得不夠靈活。
3. 機(jī)會.
未來中國經(jīng)濟(jì)仍具有樂觀前景，改革開放將進(jìn)一步深化。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品和服務(wù)貿(mào)易的繁榮，物流、資金流、信息流規(guī)模的擴(kuò)大，電子商務(wù)的熱潮，中國市場對于快遞服務(wù)的需求勢必增加，快遞市場規(guī)模仍將不斷擴(kuò)張。在中國市場已準(zhǔn)備多年的跨國快遞公司理應(yīng)可以從中分得一杯豐厚的羹湯。
4. 風(fēng)險.
為了擴(kuò)大市場份額外資快遞普遍采取低價競爭的策略。如即便在這幾年油價高漲、世界經(jīng)濟(jì)增長變緩的背景下，聯(lián)邦快遞依然多次降價，其國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)的價格不僅低于 EMS，更與民營企業(yè)不相上下。但這樣的舉動不僅違反市場公平競爭而有可能被中國政府處分，也給其在華的經(jīng)營帶來了風(fēng)險。
三、中國快遞業(yè)的應(yīng)對措施.
1. 政府可以采取的應(yīng)對措施.
正確評價外資與發(fā)展的關(guān)系。在外資企業(yè)與國有、集體企業(yè)合資前，政府應(yīng)充分完成對于國有、集體企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度的改造，并在外方控股的情況下盡量避免讓中方企業(yè)整體進(jìn)入合資企業(yè)，以維護(hù)國家與人民的利益，完善監(jiān)管、競爭體系。中國的國際快遞市場是先開放、后立法，而后果便是今天 EMS 份額大幅縮水，外資快遞公司市場份額高度集中和高度壟斷的市場結(jié)構(gòu)。因此，完善監(jiān)管、競爭體系尤為重要。提升物流環(huán)境?？爝f業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的一部分，對國家的物流政策和交通基礎(chǔ)設(shè)施有著嚴(yán)重的依賴。社會配套措施的質(zhì)量直接影響著一個國家快遞業(yè)的水平。而現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施與社會需求還不能完全配套，規(guī)模也較小，準(zhǔn)點(diǎn)率不高，無法滿足社會快速發(fā)展的需要。重視本土快遞人才的培養(yǎng)?？爝f的基本要求是快捷和安全，隨著企業(yè)和快遞市場的發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的復(fù)雜性、綜合性將逐漸顯現(xiàn)，對從業(yè)人員的素質(zhì)要求越來越高。
>> 我國快遞企業(yè)的戰(zhàn)略成本管理研究 我國證券市場羊群行為的研究 提升我國快遞企業(yè)客戶服務(wù)水平的策略研究 我國物流快遞企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀研究 淺析我國快遞企業(yè)的并購問題 淺析我國快遞企業(yè)的分揀問題 我國快遞企業(yè)應(yīng)對國外快遞沖擊的建議和對策 我國期貨市場操縱行為研究 我國股票市場羊群行為實(shí)證研究 我國民營快遞企業(yè)的發(fā)展研究 芻議我國快遞市場監(jiān)管 關(guān)于我國股票市場羊群行為的研究 我國場外交易市場羊群行為的實(shí)證研究 我國股票市場羊群行為的實(shí)證研究 我國股票市場制度下的投資者行為研究 探討我國股票市場的羊群行為 我國快遞業(yè)的市場拓展與國際經(jīng)驗(yàn) 我國快遞業(yè)發(fā)展的寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)趨勢分析 我國航空運(yùn)輸企業(yè)的市場集體行為模型研究 我國國有企業(yè)并購中的政府行為研究 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：l，2016-5-10.
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關(guān)鍵詞：我國；快遞行業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
一、我國快遞行業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)分布
近年來，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，我國快遞行業(yè)呈現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，早在2010年，我國快遞行業(yè)每日業(yè)務(wù)量就已經(jīng)達(dá)到1000萬件，僅次于美國和日本。根據(jù)中國郵政局2013年10月公布的郵政行業(yè)運(yùn)行狀況顯示：2013年1-10月，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)70.3億元，同比增長50%，異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成641.4億美元，同比增長29%；國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成217.6億元，同比增長30.3%。
在業(yè)務(wù)量上，中國GDP每增長1%，中國快遞業(yè)就以2.9%，相當(dāng)于3倍的速度在增長，快遞業(yè)的發(fā)展對GDP的拉動作用很大，中國快遞行業(yè)未來還有很大的發(fā)展空間和潛力。
在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面，快遞行業(yè)包括同城、異地、國際及港澳臺快遞，在我國快遞行業(yè)中，異地業(yè)務(wù)一直是主力軍，無論是業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入都是占比較大的，而同城業(yè)務(wù)雖然在業(yè)務(wù)量上占比較大，但由于其費(fèi)用較低，因此相對于國際及港澳臺業(yè)務(wù)收入不高。
在快遞業(yè)務(wù)的地區(qū)分布上，東部地區(qū)是我國快遞行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，2013年我國東部快遞業(yè)務(wù)量占到全國的81.3%，而我國中西部地區(qū)快遞行業(yè)無論是業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入都發(fā)展較弱。
近年來我國快遞行業(yè)發(fā)展勢頭十分良好，快遞行業(yè)的競爭愈加激烈，不少企業(yè)打價格戰(zhàn)搶占市場，快遞行業(yè)銷售毛利率下降。國際快遞業(yè)務(wù)的利潤較高，但大部分由外資企業(yè)把持。
二、我國快遞行業(yè)主要企業(yè)及市場分布
1.以中國郵政EMS為主導(dǎo)的國營企業(yè)
中國郵政于1980年成立了EMS（中國速遞服務(wù)公司），EMS是中國快遞行業(yè)國營企業(yè)的代表。
優(yōu)勢：政府的政策支持，依托中國郵政儲蓄銀行建立完善的投遞網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸能力，充裕的資金。
劣勢：運(yùn)行體制不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)，主要表現(xiàn)為：一方面，管理制度和管理手段落后。缺乏靈活的價格機(jī)制，用人制度僵化，用工制度不靈活，沒有有效的監(jiān)督激勵機(jī)制；另一方面，缺少市場觀念和服務(wù)意識。決策不迎合市場需求和用戶消費(fèi)心理。
在這樣的情況下，EMS也在不斷探索著新的發(fā)展模式。上海郵政EMS與日本雅瑪多國際物流有限公司于2013年簽訂合作協(xié)議，雙方將共同開拓入網(wǎng)進(jìn)境快件市場，共享在電商物流等領(lǐng)域的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和信息技術(shù)，這表明EMS也將在電商快遞市場奪取一席之地。
2.“四通一達(dá)”（即申通、圓通、中通、百世匯通和韻達(dá)快遞），和以商業(yè)快件為主占據(jù)高端市場的順風(fēng)速運(yùn)兩部分組成的民營陣營。
代表公司：上海申通和深圳順豐速運(yùn)公司
優(yōu)勢：速度快，服務(wù)質(zhì)量高，經(jīng)營靈活，口碑好
劣勢：一定的資金困難，政策限制，良莠不齊，管理分散
以申通為首的民營快遞企業(yè)陣營，在短時間內(nèi)通過加盟的擴(kuò)張模式，實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張。
雖然民營快遞的業(yè)務(wù)量以每年60%到120%的速度遞增，但是行業(yè)內(nèi)部的隱患也越來越大。因?yàn)榧用松毯统邪痰馁Y質(zhì)良莠不齊、沒有統(tǒng)一的管理體系，使得民營快遞企業(yè)無法提供統(tǒng)一的、品質(zhì)穩(wěn)定的服務(wù)，無法相互協(xié)調(diào)、集中管理，從而導(dǎo)致了中國民營快遞行業(yè)中企業(yè)規(guī)模偏小、物流管理十分分散、企業(yè)運(yùn)營方式單一等諸多行業(yè)問題的存在。
而順豐快遞是以網(wǎng)點(diǎn)直營模式發(fā)展，主攻高端市場，因而價格也是行業(yè)內(nèi)較高的。因此，大多數(shù)公司和網(wǎng)商不會選擇順豐。順風(fēng)采用直營模式，開設(shè)站點(diǎn)相對較慢；其次，而近兩年中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，商務(wù)快件的增長也不及電商包裹的增速；再者，因?yàn)槿肆σ约捌渌M(fèi)用的增加，順豐的發(fā)展也有著很大的隱患。
民營快遞企業(yè)近年來異軍突起，已經(jīng)成為中國快遞業(yè)的重要組成部分。
3.外資陣營：以Fedex、DHL、UPS、TNT為首，占據(jù)著中國國際快遞業(yè)務(wù)80%的市場份額。
優(yōu)勢：先進(jìn)的管理理念，雄厚的資金，完善的全球調(diào)控網(wǎng)絡(luò)
劣勢：政策限制，中國的物流網(wǎng)絡(luò)不夠完善
根據(jù)中國社科院《我國快遞市場發(fā)展現(xiàn)狀分析與政策建議》課題報告顯示，目前我國高端國際快遞業(yè)務(wù)市場，國際快遞公司占據(jù)80%的份額。而國際物流巨頭在占據(jù)高端快遞市場的同時，還不斷涉足中低端市場和細(xì)分市場，并開始通過并購等手段完善其網(wǎng)絡(luò)資源。例如，DHL在中國國際快遞市場占據(jù)主要地位，還在增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，開辟國內(nèi)快遞市場；Fedex及UPS搶灘中國航空快遞份額；TNT利用連鎖經(jīng)營建成全國公路快運(yùn)遞送網(wǎng)絡(luò)，中國國內(nèi)民營企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
三、我國快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢
我國的快遞行業(yè)的發(fā)展是與我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同步的，我國的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，結(jié)合我國快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我國快遞行業(yè)將會呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢。
1、行業(yè)品牌集中度加強(qiáng)
我國的快遞業(yè)雖然規(guī)模較大，但相對于國外比較成熟的快遞市場，我國的快遞行業(yè)品牌集中度較低，整個行業(yè)比較混亂。未來快遞行業(yè)面臨新一輪的淘汰，整個行業(yè)格局會進(jìn)行調(diào)整和改變，全球快遞巨頭已經(jīng)占據(jù)了中國國際快遞業(yè)務(wù)80%以上的市場份額，且保持20%以上增長。外資的進(jìn)入會使許多規(guī)模較小的民營企業(yè)被迫出局。
另一方面，快遞企業(yè)間的并購也會增加， 2012年8月申通快遞收購天天快遞，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合成為了快遞業(yè)企業(yè)增強(qiáng)自身競爭力、降低風(fēng)險的有效措施。我國民營企業(yè)在不到二十年的時間發(fā)展如此迅速，得益于靈活的管理體制和對國內(nèi)市場的熟悉，在以后的發(fā)展中，擁有核心競爭能力的民營企業(yè)將脫穎而出。
2、信息化、智能化
電子商務(wù)的發(fā)展是我國的快遞行業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展助力，電子商務(wù)的發(fā)展增加了網(wǎng)上購物的用戶，快遞行業(yè)的信息化管理的加強(qiáng)也大大改善消費(fèi)體驗(yàn)，提高快遞效率。而未來快遞業(yè)的發(fā)展中，信息化必定是其發(fā)展的亮點(diǎn)。智能化是為了克服快遞行業(yè)派送延誤、信息泄露等問題而產(chǎn)生的發(fā)展趨勢，由于快遞行業(yè)屬于勞動密集型，機(jī)器人是快遞企業(yè)取代人工作業(yè)的理想工具。
目前，亞馬遜，順豐速運(yùn)等快遞企業(yè)也都在進(jìn)行無人機(jī)送快遞的研發(fā)，亞馬遜于2013年就公布其小型旋翼無人機(jī)送貨上門的研發(fā)項(xiàng)目，快遞業(yè)將由勞動密集型向資本密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
3、政府監(jiān)管趨于完善
我國快遞業(yè)發(fā)展三十年來其規(guī)模有了明顯的增加，但是到目前為止，我國對于快遞業(yè)的監(jiān)管還是不夠完善，相關(guān)的法律法規(guī)仍然滯后。我國在2007年9月正式公布了《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但我國快遞業(yè)仍存在著服務(wù)質(zhì)量參差不齊、競爭無序等現(xiàn)象。完善法律法規(guī)，使得快遞業(yè)有法可依，按照指定的法律法規(guī)對快遞市場進(jìn)行管理，保護(hù)快遞市場的規(guī)范、有序，將是我國政府下一步要做的舉措。（作者單位：上海大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）
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