時間：2023-10-16 10:33:26
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一、注重自身修養(yǎng)，提升專業(yè)水平。
自調(diào)入第一應急養(yǎng)護巡檢組工作，認真學習，將理論學習與實際工作相結(jié)合，宣傳、貫徹、執(zhí)行國家頒發(fā)的安全生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)、和公司制定規(guī)章制度要求，依據(jù)公司安委會下發(fā)的各項管理辦法和應急預案，做好安全生產(chǎn)管理工作，使得管段內(nèi)2018年至今無任何安全生產(chǎn)責任事故發(fā)生。
二、嚴格執(zhí)行制度，及時上報信息。
嚴格執(zhí)行公司執(zhí)行路賠定損、專業(yè)設備安全操作規(guī)程、應急處置、現(xiàn)場處置方案等各項安全管理制度；做到2018年每一起路賠案件均全額收款，在夏秋雨季防汛和冬季防凍防滑工作中妥當處置多次突發(fā)事件，并及時向上級主管部門和相應路段的集中監(jiān)控點報告突發(fā)事件相關(guān)信息。突發(fā)事件均得到快速有效合理適當?shù)奶幹茫瑹o人員傷亡，交通中斷的情況發(fā)生。
三、排查安全隱患，保障安全暢通。
每天對管段內(nèi)道路運行情況進行巡查，每月聯(lián)合高警、路政、監(jiān)理、養(yǎng)護單位開展道路安全隱患排查，督促養(yǎng)護作業(yè)單位及時消除安全隱患，做到交安工程48小時內(nèi)完成修復工作，小修工程10天內(nèi)完成施工。確保道路及其附屬設施符合國家相關(guān)規(guī)范，并處于良好技術(shù)狀態(tài)。
四、加強安全教育、推廣“四新”技術(shù)。
每月組織召開巡檢組管段內(nèi)監(jiān)理、養(yǎng)護單位安全生產(chǎn)會和教育培訓，對專項工程、涉路施工工程做到“三級安全交底”，宣貫、培訓施工中安全重點和易忽視的問題。對“四新”技術(shù)應用開展專門的安全生產(chǎn)教育培訓并做好記錄。
五、做好物資儲備，處治突發(fā)事件。
按照公司各相關(guān)職能部門下發(fā)的管理辦法和具體工作要求，認真落實、檢查養(yǎng)護作業(yè)單位的應急人員、物資、設備儲備與調(diào)度管理工作，確保養(yǎng)護路段內(nèi)的“人、料、機”時刻處于良好狀態(tài)。依據(jù)公司下發(fā)的應急處置管理辦法，組織參加突發(fā)事件處置工作，第一時間到達突發(fā)事件發(fā)生現(xiàn)場，及時有效做好應急反應，上報事情現(xiàn)況和發(fā)展趨勢，根據(jù)上級指示要求，使得事件得到妥善處置。
六、確保隧道安全，保護水域航道。
保障管段內(nèi)隧道安全通暢，每月定期對隧道內(nèi)照明、消防設施進行檢查，并及時消除安全隱患。根據(jù)行管單位最新要求，對隧道口防撞護欄、標志標牌、標示標線進行安全改造，進一步提高隧道運營安全。在管段內(nèi)重點水域河流修建蓄水池，應對橋梁?；沸孤秾λ蚝恿鞯奈廴?。每年汛期聯(lián)合地方河道管理單位對漢江橋河道防汛及通航安全設施的進行維護管理。
七、協(xié)調(diào)涉路施工，加強安全管理。
關(guān)鍵詞：市政道路；養(yǎng)護；維修技術(shù)
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
1市政道路養(yǎng)護的重要性
城市的道路是我們城市發(fā)展的基本保障，城市道路的好與壞關(guān)鍵是道路的養(yǎng)護，路面養(yǎng)護的預防是行之有效的道路養(yǎng)護的技術(shù)。建設部新的《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》正在積極倡導預防性養(yǎng)護，努力改變過去“壞了再修”的舊觀念。在維修道路的工程過程中，我們要確保道路維修的正?；⒅贫然鸵?guī)劃化，其實就是要對道路科學、合理的管理和相應的道路養(yǎng)護這也是對保障道路暢通、路面的完整的有效保護。
2當前的道路路面養(yǎng)護狀況分析
2．1交流量劇增，加快了道路的老化
客貨運量大幅提高、重型車、超重車，日益增多，公路負荷越來越重。磨損和破壞程度增加。其次，隨著養(yǎng)護成本增加，職工、增資幅度加大，養(yǎng)老、醫(yī)療、統(tǒng)籌費用等負擔過重。致使公路養(yǎng)護經(jīng)費不能適應公路管理養(yǎng)護的發(fā)展需要。再次養(yǎng)護隊伍不健全，加之個別人員素質(zhì)偏低。體制不活，難以適應專業(yè)養(yǎng)護走向市場化，養(yǎng)護的技術(shù)質(zhì)量。由于計劃經(jīng)濟的理念，事業(yè)單位的觀念深刻。職工承受的能力很脆弱，因此，徹底改革難度很大。廣大群眾認識僅限于修路，忽略了愛路、護路的重要性。沒有認識到路的使用年限與質(zhì)量好壞直接與他們的經(jīng)濟緊密相連的重要性。
2.2管理上問題
由于現(xiàn)有體制問題，現(xiàn)存在運行機制矛盾，上級管理單位就下級管理單位對維護單位提出的一些要求無法真正落實到實處。維護單位自我巡查、自我發(fā)現(xiàn)問題、預先解決問題的良好維護習慣尚未形成。目前各單位或多或少都有巡查，但巡查不細致，巡查覆蓋不全面，巡查以查處違章爭取小工程為主。對設施巡視的程度不高。巡查不力直接導致維護不到位、不及時。造成一些設施病害長期存在。在較為復雜、較為困難的地段、部位維護不到位。部分區(qū)監(jiān)管單位處罰與管理相分離，不利于管理落實。
3市政道路養(yǎng)護措施
3.1市政養(yǎng)護作業(yè)實行管養(yǎng)分開的改革
養(yǎng)護企業(yè)在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，對那些剛出現(xiàn)的道路早期病害往往采取忽視的態(tài)度，以降低養(yǎng)護支出，而僅僅修復那些已經(jīng)發(fā)展為深層次的、不得不修的病害，養(yǎng)護資金效益費用比較低，政府投入養(yǎng)護經(jīng)費追求的道路平整的養(yǎng)護目標越來越難實現(xiàn)。在道路損壞的初期對病害進行修復，既保證了道路的完好平整，又延長了道路使用壽命、有效降低了養(yǎng)護維修成本，必將收到良好的社會效益和經(jīng)濟效益。因此，現(xiàn)在養(yǎng)護作業(yè)單位轉(zhuǎn)制為企業(yè)，為了追求利潤最大化，經(jīng)濟效益替代社會利益成為它的第一追求。
3.2常用的市政道路路面養(yǎng)護手段
3.2.1灌縫
由于不均勻沉降、施工搭接、過大荷載、溫度變化及反射裂縫等原因，路面在使用一定時期后容易產(chǎn)生不同程度的反射裂縫；路面開裂后，路表積水在高速行車的作用下，順著路面裂縫滲透反復侵蝕瀝青和集料的界面直至擊穿面層破壞路基。為了防止裂縫擴展引起基層的進一步損壞，應及時對裂縫進行灌縫處理。就地熱補。針對路面出現(xiàn)的局部破壞如裂縫、坑塘、松散、龜裂、擁包、沉塘等病害，可以采取就地熱補的方法。過去通常的做法是將破壞區(qū)域的舊瀝青混合料全部清除，然后用熱瀝青混合料重新填入壓實，這種修補方法由于冷接縫，冷熱相問的瀝青邊緣會留下縫隙的隱患，一旦碾壓不到位會使路面在短時期內(nèi)再次受損，且大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成了資源的極大浪費和環(huán)境污染。
3.2.2稀漿封層
瀝青稀漿封層是近年來國內(nèi)外發(fā)展較快的一種新的封層技術(shù)。它可以有效地治理路面的裂縫，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造價低和節(jié)能等優(yōu)點，主要起改善、恢復路面表面功能的作用，尤其適于用作瀝青路面的預防性養(yǎng)護。
路面再生密封。在頻繁交通荷載和溫度脹縮的反復作用下，瀝青會發(fā)生老化，油份逐步向膠質(zhì)、碳質(zhì)轉(zhuǎn)變，各項性能指標下降，可采用瀝青路面再生密封劑對路面進行涂刷，補充瀝青組從中的油份，恢復老化瀝青的活性，恢復路面性能論文。
3.2.3瀝青混凝土罩面
城市道路與高速公路不同，地下埋設了各類管線，管線溝槽由于壓實度不足、新老基層不成板體等原因，往往會發(fā)生沉降不均勻等現(xiàn)象，造成各類路面病害。為了維持道路平整度及標高，可以根據(jù)需要對原路面進行銑刨加罩。
3.3管理部門也要轉(zhuǎn)變管理觀念，實施一些有利于市政道路養(yǎng)護的措施
如重視道路養(yǎng)護管理相關(guān)制度、標準、規(guī)范的制定，完善維護管理模式，促進管理單位和維護單位提高工作效率。這就要求道路護管理者必須弄清楚道路功能失效的時間，便于實施相應的養(yǎng)護的預防技術(shù)。實施養(yǎng)護的預防時機就應該是在路況處于良好的狀態(tài)下，或者足有某些病害先例時進行，如果構(gòu)造損壞出現(xiàn)，那么養(yǎng)護的預防措施就不再是最佳的選擇。
3.4市政道路維修養(yǎng)護監(jiān)測技術(shù)，促進道路維修養(yǎng)護工作開展
在現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展中，監(jiān)測設備的發(fā)展為養(yǎng)護管理工作提供了良好的技術(shù)支持。利用現(xiàn)代化養(yǎng)護監(jiān)測、檢測設備的運用能夠?qū)崿F(xiàn)快速的道路檢測，減少傳統(tǒng)道路巡檢工作量、提高工作效率。例如車載平整度監(jiān)測儀通過行車過程中的路面反應能夠?qū)β访嫫秸取⑵鸸?、破損等進行檢測與記錄。而高空高清攝像技術(shù)使傳統(tǒng)的路面巡檢以室內(nèi)圖片分析方式開展。通過照片的放大檢查了解路面裂縫等地點與情況?，F(xiàn)代檢測、監(jiān)測技術(shù)的運用極大的提高了養(yǎng)護巡檢工作效率，為促進養(yǎng)護成本的控制奠定了基礎(chǔ)?，F(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護部門、企業(yè)應加大道路養(yǎng)護新技術(shù)、新設備的運用，通過加大設備與技術(shù)的投入促進我國市政道路維修養(yǎng)護科技水平的提高。以檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)科學的規(guī)劃維修養(yǎng)護計劃，以此促進市政道路維修養(yǎng)護工作的開展。
3.5加強信息溝通
在市政道路養(yǎng)護過程中，要建立完善的信息溝通平臺，推進養(yǎng)護進程的m場化，發(fā)揮現(xiàn)在的市場競爭機制。利用信息的及時性和有效性，及時查處損壞市政道路的行為，學習市政道路養(yǎng)護做的好的單位管理經(jīng)驗，共同研究討淪，成立行業(yè)例會制度，以便于好的經(jīng)驗的研究成果的及時共亨。在道路維修和長期的養(yǎng)護中要不斷創(chuàng)新自己的思路，建立健全的道路的有效管理和考核的機制。通過建立一·定的考核機制，使不同地區(qū)能夠根據(jù)實際情況進行道路管理和養(yǎng)護，保證維修的質(zhì)量以此發(fā)揮長效職能，確保道路工程的有效使用，從而促進社會的和諧穩(wěn)步的發(fā)展。
結(jié)束語
綜上所述，現(xiàn)代城市的發(fā)展以及汽車的普及提高了對市政道路維修養(yǎng)護工作的要求。針對現(xiàn)代市政道路維修養(yǎng)護需求，市政道路維修養(yǎng)護部門應加快新技術(shù)的了解與應用。針對市政道路維修工期短質(zhì)量要求高等需求進行維修技術(shù)的選擇與應用。同時以高科技技術(shù)提高公路巡檢效率，促進市政道路維修養(yǎng)護綜合成本的降低，促進我國市政道路維修養(yǎng)護技術(shù)的提高。
參考文獻
關(guān)鍵詞: 海洋環(huán)境; 橋梁; 檢測; 養(yǎng)護
中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：
處于海洋環(huán)境下的港口碼頭、道路橋梁等海工混凝土結(jié)構(gòu)，由于氯鹽的侵蝕，造成鋼筋腐蝕被公認為是導致混凝土結(jié)構(gòu)破壞的最主要原因，由此引起混凝土結(jié)構(gòu)破壞已成為全世界普遍關(guān)注并日益突出的一大災害。
工程概況
工程背景
舟山大陸連島工程是舟山重要的基礎(chǔ)設施建設項目之一，該項目的建成即將改變舟山陸島阻隔的交通現(xiàn)狀，實現(xiàn)當?shù)亟?jīng)濟社會的跨越式發(fā)展，同時對整個長三角地區(qū)，具有重大的現(xiàn)實意義和深遠的戰(zhàn)略意義。
1.2、自然條件
西堠門水道走向是西北～東南走向，長度大約7.7km，平均寬度為2.5km。西堠門水道潮流一般以不正規(guī)半日潮流為主，潮流運動形式大多是往復流。經(jīng)勘查，此處水道的流速較大、強烈的旋渦較多。橋區(qū)水域最位為＋3.28m，最低潮位-2.12m，平均位為＋1.14m，平均低潮位為-0.75m，最大潮差為3.67m，平均潮差為1.76m，平均漲潮歷時6.3h，平均落潮歷時6.1h。
1.3、主橋
西堠門大橋的主跨長1650米，屬于兩跨連續(xù)鋼加勁梁懸索橋，樁基均使用鉆孔灌注樁方法。南、北橋塔使用的是門式框架結(jié)構(gòu)。南邊跨引橋為六跨（6×60m＝360m）預應力混凝土連續(xù)箱梁橋。主纜由五跨組成，由北向南依次為：北錨跨、北邊跨、中跨、南邊跨、南錨跨。主索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的混合結(jié)構(gòu)。散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合的結(jié)構(gòu)方案。
2、檢測分析
西堠門大橋由大量復雜的結(jié)構(gòu)組成，常規(guī)的巡檢養(yǎng)護規(guī)范已經(jīng)無法滿足大橋的運營管理需求，應根據(jù)大橋的特點專門制定一套科學的巡檢養(yǎng)護系統(tǒng)，在保證大橋高服務水平的基礎(chǔ)上，盡可能降低巡檢養(yǎng)護成本。
橋梁的評分與安全性對策關(guān)系以及巡檢養(yǎng)護流程見下圖和表格：
2.1、主橋
2.1.1、橋塔
對橋塔外部的巡檢可以直接安排人工巡檢方式進行巡檢，人工到達不了的部位可以采用望遠鏡進行觀測。通道系統(tǒng)由電梯及爬梯、塔內(nèi)平臺、人孔共同構(gòu)成進出橋塔的空間，檢修維護人員可以經(jīng)由塔柱上的人孔進入塔身，經(jīng)電梯或爬梯到達各塔內(nèi)平臺，經(jīng)橫梁上人孔進入橫梁內(nèi)部進行人工巡檢。
2.1.2.主纜和鞍座
主纜可以通過主纜檢修通道也可使用人工巡檢的方式。檢修維護人員可以通過橋塔內(nèi)通道到達主索鞍進行巡檢，通過錨碇內(nèi)部通道也可以到達散索鞍巡檢。
2.1.3、吊索
吊索下錨頭和較短吊索，可以人工直接巡檢，長吊索建議采用爬索機器人和攝像頭一起工作的方式進行巡檢，氣象條件好的情況下也可采用望遠鏡進行巡檢。
2.2、加勁梁
2.2．1、加勁梁外部
位于主橋中跨、北邊跨，以及北塔位置設置有梁外檢查車，巡檢員可以通過梁外檢查車完成整個大橋加勁梁外部的巡檢。但是橫向連接，需要配置便攜式爬梯以完成相應巡檢工作，
2.2.2、加勁梁內(nèi)部
加勁梁內(nèi)設置有梁內(nèi)檢查車，巡檢人員可通過梁內(nèi)檢查車實現(xiàn)加勁梁內(nèi)部巡檢。
2.3、錨碇
2.3.1、錨碇外部
地面以上部分可以采用人工直接巡檢的方式進行，地面以下部分無法訪問。
2.3.2、錨碇內(nèi)部
檢修樓梯、平臺、檢查門、通道共同構(gòu)成進出錨體各空間的通道系統(tǒng)，檢修維護人員經(jīng)過位于前錨室內(nèi)側(cè)墻的檢查門進入前錨室，經(jīng)樓梯到達前錨室底面，然后分別經(jīng)過前錨室外側(cè)墻挑出的樓梯到達支墩頂面，經(jīng)位于前錨面上的樓梯可到達錨塊通道口，經(jīng)錨塊內(nèi)通道可到達后錨室，從而實現(xiàn)錨碇內(nèi)部人工巡檢。
2.4、伸縮裝置
可以人工直接到達，無需特別的巡檢通道。
2.5、支座
北塔抗風支座可采用光學設備從橋面及梁底進行巡檢。南塔從人孔進入塔身，經(jīng)過塔內(nèi)通道進入下橫梁，再從下橫梁頂人孔到達下橫梁頂面完成各支座巡檢工作。北錨處支座可以從錨碇頂面步行到達進行巡檢。
2.6、阻尼裝置
對南塔阻尼裝置，先到達下橫梁頂面后，從下橫梁頂順著阻尼擋塊設置爬梯至阻尼裝置進行巡檢。北錨處阻尼裝置可以采用直接人工巡檢方式進行巡檢。
3、巡檢養(yǎng)護策略
3.1、建立健全巡檢養(yǎng)護管理機構(gòu)，明確全線巡檢養(yǎng)護管理人員的職責分工，加強對巡檢養(yǎng)護管理人員的技術(shù)陪訓。
3.2、貫徹“預防為主,防治結(jié)合”的方針。根據(jù)積累的技術(shù)經(jīng)濟資料，充分利用現(xiàn)代科學技術(shù)進行分析論證，做出決策予以防范，消除導致結(jié)構(gòu)物損環(huán)的因素，增強設施的耐久性，提高抵御災害的能力；
3.3、巡檢養(yǎng)護工作推行專業(yè)化、機械化，積極利用先進的專業(yè)檢查工具，改善巡檢養(yǎng)護手段，提高巡檢養(yǎng)護技術(shù)水平，力爭達到高效率及高效益。
3.4、應充分利用監(jiān)控通信系統(tǒng)和其它方法收集各類信息，提高工作實效。
3.5、與路政、交通安全部門緊密配合，做好橋梁的調(diào)查研究與巡檢工作，及時清除、維修由交通事故等引起的污染和設施損壞。
3.6、重視橋梁的技術(shù)狀況調(diào)查與收集，對各種病害采取有效、先進、經(jīng)濟的措施進行修復，并對修復后的病害迸行跟蹤調(diào)查。
推廣橋梁巡檢養(yǎng)護管理系統(tǒng)，逐步建立全線結(jié)構(gòu)和非結(jié)構(gòu)物的巡檢養(yǎng)護管理數(shù)據(jù)庫，實行病害監(jiān)控，實現(xiàn)決策科學化、現(xiàn)代化。
3.8、巡檢養(yǎng)護時，樹立安全第一的思想，確保人員與設備的完好。
4、巡檢安全防范措施
運營期間在西堠門大橋上進行的所有工作都應按照有關(guān)規(guī)范和良好的習慣進行。為了安全的管理橋梁的整體運營，大橋的巡檢和養(yǎng)護部門應該制定完整的安全管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)要做到以下幾點：
考慮最新的適用的安全規(guī)章、條令、和良好的習慣做法，制訂恰當?shù)墓ぷ骱蛯嵭蟹桨?，著手工作之前應進行危險性評估；
此類工作在準備和執(zhí)行期間施工過程中提供的文件信息的完整性；
形成完整的預防系統(tǒng)，預防系統(tǒng)將涉及所有的既定或者特殊的操作和養(yǎng)護措施，可以幫助改進橋梁的工作性能。
結(jié)語
通過總結(jié)，將研究結(jié)果進一步提煉，得到了對沿海、跨海鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕狀況的檢測、評估及對已腐蝕橋梁的鋼筋混凝土處治技術(shù)。為部分地區(qū)海洋環(huán)境中的沿海、跨海橋梁結(jié)構(gòu)腐蝕橋梁結(jié)構(gòu)的設計、養(yǎng)護、維修提供理論和決策依據(jù)。
參考文獻：
[1]楊醫(yī)博;莫海鴻;周賢文.混凝土抗氯鹽性能的尺寸效應研究.[J]武漢理工大學學報2009(07)
1場景展示場景展示是對高速公路進行三維建模，實現(xiàn)車輛、收費站、隧道、高速公路路產(chǎn)、建筑物、綠化及其關(guān)系的真實再現(xiàn)，如圖2所示，可以全方位、多視角、立體化展示高速公路各種場景、地形地貌等，使得后期高速公路擴建和更新改造實施空間一目了然。在三維場景中，可以進行漫游、縮放、旋轉(zhuǎn)和飛行等操作。
2查詢定位查詢定位功能包括對各種高速公路路產(chǎn)設備的定位及查詢功能，可應用于各種類型的高速公路資源及基礎(chǔ)地理對象。
3三維空間分析三維GIS高速公路管理平臺具有三維空間分析功能，用戶可按需配置。還具有兩點可視分析、扇面可視分析等功能。三維量算分析包括三維空間距離量算、水平距離量算、垂直距離量算、地表距離量算、平面面積量算、地表面積量算。
二、三維GIS在高速公路管理中的應用
1基于三維GIS的高速公路交通管理
1)便攜式系統(tǒng)在每個車輛收費站，給進入高速公路的車輛發(fā)一個便攜式北斗定位終端設備，該設備采用電池供電，集成了北斗定位終端，GPRS/CDMA數(shù)據(jù)遠傳終端，觸摸屏和傳統(tǒng)的收費卡模塊。該設備是基于三維GIS的高速公路管理平臺的前端設備，實現(xiàn)對車輛位置、車速等信息的采集。管理平臺可實時監(jiān)控具體路段的實時車輛信息，并把采集到的數(shù)據(jù)進行儲存、統(tǒng)計和分析，根據(jù)結(jié)果把相應的信息下發(fā)到車輛，駕駛員根據(jù)接收到的信息做出反應，通過終端的通信功能，將反饋信息發(fā)送到該卡片的觸摸屏上顯示，通過卡片內(nèi)置的揚聲器提示用戶路段擁堵狀況、氣象情況以及疲勞駕駛、超速違章報警等信息，實現(xiàn)管理平臺與駕駛?cè)藛T或車輛的聯(lián)動，達到對車輛綜合管理的目的。
2)交通監(jiān)控在三維GIS高速公路管理平臺上對高速公路路段內(nèi)過路車輛和業(yè)務車輛進行可視化管理，通過北斗終端獲取車輛通行情況、車速、車流量、救援巡檢車的地理位置、實時軌跡等交通信息，展示在平臺上，及時了解交通突發(fā)事故情況等，能夠極大地提高交通管理的工作效率，使整個高速公路完整的交通信息能夠基于一個可視化信息平臺進行實時共享和全面管理。
3)指揮調(diào)度因交通事故、隧道火災、臺風、暴雨、洪水、暴雪等的自然災害或交通事故常常會引發(fā)高速公路及附屬設施損壞，使其無法正常運行?；谌SGIS的高速公路指揮調(diào)度系統(tǒng)可以對高速公路突發(fā)事件如災害性天氣、異常交通狀況、交通事故等進行定性、定量測知和位置測定、判斷事件的類型、位置、嚴重程度等。保證在突發(fā)性災害發(fā)生時，在最短時間內(nèi)，將已發(fā)生或未發(fā)生的事故所帶來的不良影響降到最低，同時盡可能減少人員、財產(chǎn)的損失，快速地恢復高速公路的安全暢通，減少對社會生活和工作的影響，從而恢復正常秩序。
4)交通預警在交通事故未發(fā)生前，三維GIS平臺中已設置好預警流程，如圖3所示，可以根據(jù)高速公路實時運行狀態(tài)、天氣情況等，提供預警方案或車輛引導等措施，為道路管理提供預警。
①車輛引導高速公路指揮調(diào)度部門的指令，如施工地段管制、強風、濃霧等警示，通過便攜式系統(tǒng)或道路顯示屏讓駕駛?cè)藛T及時了解道路狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生概率。同時還可根據(jù)路面實際情況對車輛限速，從而有效地對交通流進行引導，使高速公路的交通更加暢通。
②異常天氣報警天氣狀況變化頻繁，在情況嚴重時，通過三維GIS平臺和便攜式系統(tǒng)，提前準備，采取高速道路封閉或警示車輛，控制車流量和車速等。
③突發(fā)事件預警三維GIS平臺具有強大的空間查詢和分析(緩沖區(qū)分析、疊置分析、網(wǎng)絡分析)的功能，存儲多個應對突發(fā)事故的多個預警方案，結(jié)合GIS分析，從而幫助管理部門實現(xiàn)交通事故防治、傷亡控制和事故發(fā)生地段的交通疏導。
④事故多發(fā)路段預警設置危險路段、存在事故隱患地帶及危險點等，當車輛接近設置區(qū)域時，三維GIS平臺結(jié)合便攜式系統(tǒng)應用高速公路資源和道路信息顯示屏以及通信設備，預先提醒進入存在事故隱患地帶的車輛駕駛者和行人，減少事故發(fā)生的可能性。
2基于三維GIS的高速公路路產(chǎn)管理在高速公路實際路產(chǎn)管理過程中，管理人員要求快速便捷地獲取高速公路環(huán)境及路面狀況的各項數(shù)據(jù)，具體數(shù)據(jù)能夠形象化地表達，對數(shù)據(jù)進行有效的查詢分析、統(tǒng)計匯總等管理工作，而傳統(tǒng)路產(chǎn)管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)庫模式由于數(shù)據(jù)獲取不直觀、工作效率低，滿足不了上述需求。基于三維GIS的路產(chǎn)管理對高速公路路產(chǎn)設備從安裝、使用、維護直至報廢的全過程信息進行可視化管理，為日常生產(chǎn)管理提供路產(chǎn)管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。系統(tǒng)中的設備臺賬信息、維檢修記錄、特種設備信息、資產(chǎn)信息、故障缺陷信息等均可與真實的場景進行關(guān)聯(lián)，基于“所見即所得”的方式查詢各種信息，使路產(chǎn)設備的完整性信息能夠基于一個可視化信息平臺進行實時共享和全面管理。
3基于三維GIS的高速公路養(yǎng)護管理以三維GIS為基礎(chǔ)的高速公路管理平臺，融合高速公路養(yǎng)護階段的動態(tài)信息，實現(xiàn)養(yǎng)護信息的共享和實時掌握，規(guī)范了養(yǎng)護管理工作的業(yè)務流程，培養(yǎng)了養(yǎng)護管理人員良好的制度化和規(guī)范化的工作習慣，并且建立了高速公路養(yǎng)護管理決策支持系統(tǒng)，使養(yǎng)護工作準確量化，實現(xiàn)高速公路養(yǎng)護管理科學、決策合理。高速公路養(yǎng)護工作人員使用手持終端PDA，一方面在巡檢的過程中對高速公路路況的巡察、維護以及現(xiàn)場信息輸入與拍照，實時傳回管理系統(tǒng);另一方面，在系統(tǒng)中可以制定養(yǎng)護巡檢任務，自動提醒巡檢人員，并為巡檢人員提供規(guī)范的巡檢結(jié)果記錄表，巡檢人員根據(jù)檢查結(jié)果直接填寫表格，自動生成養(yǎng)護日常例行檢查維護表，日后可對日檢查、月檢查情況進行匯總統(tǒng)計、分析和導出。
4基于三維GIS的高速公路路政管理高速公路路政管理部門，承擔著路政執(zhí)法和公路超限運輸車輛行駛管理工作。路政業(yè)務繁雜、重要，運用三維GIS技術(shù)，實現(xiàn)路政車輛的定位和監(jiān)控、巡查路線與巡查計劃管理、外業(yè)巡查信息的接收和審核、處理等。能夠?qū)崟r采集記錄車輛當前所處的位置數(shù)據(jù)，并把位置數(shù)據(jù)發(fā)送到監(jiān)控中心三維GIS高速公路管理平臺上，動態(tài)顯示出車輛的行駛軌跡，監(jiān)控中心(監(jiān)控站)也可以發(fā)出指令尋找目標車輛所在位置數(shù)據(jù);在路政巡查工作中發(fā)現(xiàn)并排除路面障礙物及通過手持終端PDA針對損害路況時間進行登記、處理;將違法案件信息直接導入到路政處罰體系中實時處理，對于現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)損壞公路及路面路障等情況，能夠及時準確地將業(yè)務情況通知養(yǎng)護、清障等相關(guān)單位進行處理。三維GIS高速公路管理平臺上的路政管理系統(tǒng)建設一套完整的路政業(yè)務管理系統(tǒng)，加強各級單位、部門之間的工作交流，信息有效共享，有效提高了管理人員水平使管理工作科學化、行業(yè)技術(shù)規(guī)范化，提高了管理人員工作效率，提高整個高速公路路政的行業(yè)管理水平。
三、結(jié)束語
關(guān)鍵詞：嘉紹大橋； 高速公路； 物聯(lián)網(wǎng)；
中圖分類號：U412文獻標識碼： A
引言
物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是：“The Internet of things”。由此，顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換與通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡。物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。同時全國高速公路即將迎來物聯(lián)網(wǎng)智慧時代，看似空中樓閣，但已經(jīng)消消地深入各大高速公路的方方面面，而嘉紹大橋的物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)具有國內(nèi)外先進代表性，本文將對其作深入描述和展望探究。
嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用之一：微波車輛檢測器
微波車輛檢測器（RTMS）是一種利用現(xiàn)代高科技雷達技術(shù)實時檢測和定位區(qū)域內(nèi)車輛及其各種交通數(shù)據(jù)。嘉紹大橋南北橋頭分別布設了一套微波車輛檢測器（RTMS），采用側(cè)掛式的微波車輛檢測器（RTMS），在扇形區(qū)域內(nèi)發(fā)射連續(xù)的低功率調(diào)制微波，并在路面上留下一條長長的投影。RTMS在微波束的發(fā)射方向上以0.38米為一層面分層面探測物體，微波束的發(fā)射角為50度，方位角為12度。安裝好以后，它向公路投影形成一個可以分為254個層面的橢圓形波束。。用戶可將檢測區(qū)域定義為一層或多層。RTMS根據(jù)被檢測目標返回的回波，測算出目標的交通信息，每隔一段時間通過RS-232向控制中心發(fā)送。它的車速檢測原理是：根據(jù)特定區(qū)域的所有車型假定一個固定的車長，通過感應投影區(qū)域內(nèi)的車輛的進入與離開經(jīng)歷的時間來計算車速。一臺RTMS側(cè)掛可同時檢測8個車道的車流量、道路占有率和車速。
利用微波及其定位功能RTMS可以在惡劣天氣或振動情況下準確檢測車輛和被其遮擋的其它車輛。
RTMS接收其微波波束覆蓋的路面、車輛、隔離帶以及樹叢的反射信號。其內(nèi)部存在著來自各個微片對應的固定反射物的背景信號；當車輛走過檢測區(qū)時，對應區(qū)的反射信號強度將超過背景信號之上的一定的閾值，RTMS就會檢測到該車輛。因此，保證大橋微波車輛檢測器的良好應用，時時收集大橋高速公路的路況車輛通行信息。
嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用之二：數(shù)字攝像機與事件檢測分析儀
嘉紹大橋配備48路視頻事件檢測分析儀，顧名思義：分析儀借助視頻圖像基礎(chǔ)，通過haivision inside技術(shù)采集圖像中事件信息，按約定的協(xié)議轉(zhuǎn)化事件性信息，對車輛逆行、拋灑物、行人、火災等異常交通事件進行及時報警。
剖析haivision inside技術(shù)7層處理算法簇：第一層圖像抖動，采用獨創(chuàng)改良的梯度方向直方圖和局部二值模式（HOG-LBP）相結(jié)合的方式來獲取車輛和行人的特征，然后采用了SVM（支持向量機）的方法進行訓練，獲取訓練器，提高實現(xiàn)多類目標的準確分類。第二層圖像預處理,采用自創(chuàng)的特征點結(jié)+區(qū)域協(xié)方差（region-covaricance）,color histogram等多層次結(jié)合的方法進行有效的匹配。確保在復雜的環(huán)境中提取到一個完整的目標輪廓和運動的連續(xù)性。第三層背景建模，采用獨創(chuàng)的HOG（histogram of orient gradient）理論結(jié)合+Haar小波算子等方式過濾燈光，道路積水反射，水波及倒影等對智能交通具有重大影響的干擾。第四層前景一，用我們的HSV色度空間和離散實時紋理過濾算法（discretetexture）很大程度上去掉目標的陰影，讓目標提取精度較大提升。第五層前景二，使用海視多層背景與前景（Multilayer foreground）的理論框架，并很好地應用于各種復雜的場景中。該復合模型能精確捕捉背景任何微小的變化，并以恰當?shù)臋?quán)值反應到數(shù)學模型里。第六層目標跟蹤，通過直方圖進行平滑處理以消除而后進行直方圖均衡化等高級灰度拉伸算法（改良的CLAHE）。第七層目標分類，用基于海視算法的宏塊搜索（Macroblock search）結(jié)合SURF方法的電子穩(wěn)相方法來修正攝像機抖動產(chǎn)生的圖像和視頻扭曲和偏移。嘉紹大橋所處環(huán)境有鹽霧潮濕及橋面橫風較大特點，對于通過視頻圖像而監(jiān)控分析時時路況提出了更高的要求，為此，嘉紹大橋采用獨具特色的H3ML架構(gòu)技術(shù)，通過背景自動學習、補償?shù)人惴?，能全天候?qū)毫迎h(huán)境下的各種干擾因素有效過濾，如：雨、雪、霧天氣對畫面質(zhì)量的影響，調(diào)整夜晚強光、道路陰影、隧道內(nèi)昏暗弱光，道路旁樹葉遮擋，路面積水反光，攝像機抖動等 。準確率和誤報率皆具有國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。嘉紹大橋這一物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，基本實現(xiàn)了對全橋上所有車輛的全方位實時監(jiān)控，，對車輛逆行、低速行使、拋灑物、行人等多種事件的自動檢測，減少了人工監(jiān)控時超時觀測，甚至漏看的情況，從技術(shù)角度保證了路面、車輛甚至人員的安全，大大提高了高速營運的整體管理水平和管理效率。
嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用之三：“感知大橋” 橋梁結(jié)構(gòu)檢測系統(tǒng)
（一）嘉紹大橋是我國目前在世界范圍內(nèi)擁有極大影響力的特大型橋梁，為輔助嘉紹大橋百年運營期的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)管，減少橋梁災難性事故發(fā)生的概率，根據(jù)交通運輸部（交公路發(fā)〔2007〕336號）《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》的相關(guān)要求，綜合利用當代最新的傳感測試、信號分析、計算機信息、風險管理、橋梁計算分析、巡檢技術(shù)等最新的技術(shù)成果所研發(fā)構(gòu)建的適合嘉紹大橋運營環(huán)境以及結(jié)構(gòu)特點的橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測巡檢管理系統(tǒng)，可實現(xiàn)如下主要目的和意義：
（1）根據(jù)交通運輸部針對公路特大型橋梁進行運營期結(jié)構(gòu)安全“信息化監(jiān)管”的最新要求，建立嘉紹大橋全壽命期數(shù)字化、信息化橋梁檔案，服務于橋梁運營監(jiān)管養(yǎng)護工作，力求使嘉紹大橋結(jié)構(gòu)及其各附屬設施處于較高的服務水平；
（2） 從大橋“出生”開始，在百年的服役期內(nèi)及時“感知橋梁”，盡早發(fā)現(xiàn)運營中橋梁結(jié)構(gòu)自身及行車所面臨的危險，監(jiān)測橋梁的結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)及其發(fā)展趨勢，使運營期橋梁實時處于“可知、可控”的狀態(tài)，并在橋梁結(jié)構(gòu)危險處于萌芽階段即發(fā)出警示；
（3） 定制并規(guī)范橋梁運營期的養(yǎng)護維修行為，力求做到“主動、預防性”管養(yǎng)，輔助制定經(jīng)濟、合理的維修維護措施；
（4） 收集橋梁自然環(huán)境和結(jié)構(gòu)響應數(shù)據(jù)，為國內(nèi)類似結(jié)構(gòu)設計、建設、養(yǎng)護技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展以及橋梁安全監(jiān)測國家及行業(yè)規(guī)范或標準的制定提供技術(shù)支撐和參考依據(jù)。
（二）為實現(xiàn)對大橋結(jié)構(gòu)高效、安全的監(jiān)管，系統(tǒng)可及時獲知得橋梁環(huán)境荷載、交通荷載、地震以及結(jié)構(gòu)響應、外觀損傷等信息，并在此基礎(chǔ)上定期對大橋進行綜合評估。據(jù)此，嘉紹大橋結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測巡檢管理系統(tǒng)由自動化傳感測試子系統(tǒng)、電子化人工巡檢管理子系統(tǒng)以及基于兩者之上的結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估與安全預警子系統(tǒng)構(gòu)成。
自動化傳感測試子系統(tǒng)側(cè)重于環(huán)境荷載、交通荷載、地震以及結(jié)構(gòu)代表性構(gòu)件以及整體的靜動力響應的監(jiān)測；而電子化人工巡檢養(yǎng)護管理子系統(tǒng)則側(cè)重關(guān)注橋梁主體構(gòu)件、橋面系以及附屬設施的表觀損傷的巡檢和維護（修）管理。
(1)自動化傳感測試子系統(tǒng)，主要包括如下三個模塊：
傳感器模塊
通過傳感器將各類橋梁運營環(huán)境以及結(jié)構(gòu)受力信息轉(zhuǎn)換為電信號或光信號。
數(shù)據(jù)采集與傳輸模塊
將傳感器采集到的信號轉(zhuǎn)換為標準以太網(wǎng)數(shù)字信號并完成遠程傳輸。
數(shù)據(jù)處理與控制模塊
對獲得的數(shù)據(jù)進行預處理及二次處理，以向其它子系統(tǒng)提供可靠、有效的數(shù)據(jù)，還可根據(jù)用戶需要實時及歷史查詢和修改采集、傳輸參數(shù)等。
(2)電子化人工巡檢管理子系統(tǒng)
根據(jù)大橋各主體構(gòu)件、橋面系及各附屬設施的材料、涂裝防腐及結(jié)構(gòu)受力特點，針對性地定制嘉紹大橋結(jié)構(gòu)主體構(gòu)件構(gòu)件、橋面系及各附屬設施的的巡檢內(nèi)容，研發(fā)橋梁電子化巡檢管理軟件模塊并編制對應的巡檢養(yǎng)護手冊。培訓運營期管養(yǎng)單位或機構(gòu)，根據(jù)子系統(tǒng)以及手冊設定的結(jié)構(gòu)巡檢任務內(nèi)容及時安排人員和設備按計劃進行定時定量、程序化和制度化的巡檢工作，并按系統(tǒng)軟件要求完成巡檢的信息化錄入、存儲、管理、分析、維修（護）工作。
(3)結(jié)構(gòu)狀態(tài)評估及安全預警子系統(tǒng)
根據(jù)監(jiān)測、巡檢數(shù)據(jù)定期進行橋梁狀態(tài)發(fā)展趨勢統(tǒng)計分析、橋梁內(nèi)力狀態(tài)評估、結(jié)構(gòu)整體動力特性分析和鋼結(jié)構(gòu)疲勞分析，并結(jié)合歷次巡檢數(shù)據(jù)和信息對橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用狀況進行評估，定期為橋梁養(yǎng)護管理單位提供具有實用價值和實際指導意義的橋梁綜合評估定期報告。
(4)中心數(shù)據(jù)庫子系統(tǒng)
各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的支撐系統(tǒng)，完成全壽命期所有監(jiān)（檢）測靜態(tài)、動態(tài)的資料、信息、數(shù)據(jù)的歸檔、查詢、存儲、管理和調(diào)用等工作。
(5)用戶界面子系統(tǒng)
將橋梁全壽命期各種監(jiān)（檢）測靜態(tài)、動態(tài)的資料、信息、數(shù)據(jù)按用戶要求分類分級按授權(quán)向不同用戶展示，并且按授權(quán)接受不同用戶對系統(tǒng)的控制與輸入。
創(chuàng)新是生產(chǎn)力，創(chuàng)新是技術(shù)工作永恒的主題?；诩谓B大橋結(jié)構(gòu)復雜新穎、技術(shù)含量高、設計創(chuàng)新點眾多，其結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)構(gòu)建時相應采取了如下新技術(shù)、新方法。
四、嘉紹大橋物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)展望
（一）物聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的行業(yè)應用需求，在中國物聯(lián)網(wǎng)市場其市場前景將遠遠超過計算機、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等市場。但目前從整體來看，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，技術(shù)、標準、產(chǎn)品以及市場并不成熟。細心觀察交通這一物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應用的重點領(lǐng)域，目前基本停留在個別系統(tǒng)單獨的物物聯(lián)網(wǎng)而已?？v觀世界物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，嘉紹“智慧大橋”的時代即將順勢而來，高速公路物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用還有以下路要走。
（1）統(tǒng)籌規(guī)劃、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之間統(tǒng)一協(xié)議
（2）對全橋無線網(wǎng)絡完美覆蓋，實現(xiàn)物物之間的信息交換、傳輸。
（3）隨著傳感器的日漸成熟，橋梁結(jié)構(gòu)和營運設備各個部位的傳感到位
（4）通過手機的智能化或車輛OBU升級，實現(xiàn)大橋中心與路上行車的信息交換和通信
（5）成熟可行的商業(yè)模式和完善的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
（二）嘉紹智慧大橋時代展望：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動檢測并報告中心嘉紹大橋的“健康狀況”，并對過載車輛實時交通信息服務，如告知車行人員前方有事故，進行交通誘導系統(tǒng)。另一方面，還能在第一時間對超載超限、違禁車輛和黑名單車輛進行報警和記錄，并自動通知相關(guān)單位。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以根據(jù)環(huán)境和車輛行駛情況自動調(diào)節(jié)光亮度，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以根據(jù)采集到了大橋環(huán)境氣象信息，自動預案和信息。同時，大橋與GPS系統(tǒng)實時相連接，在電子地圖上準確、及時反應出大橋空間地理位置、安全狀況、車流量等信息。
結(jié)語
物聯(lián)網(wǎng)不是科技狂想，而是又一場科技革命。物聯(lián)網(wǎng)使物品和服務功能都發(fā)生質(zhì)的飛躍，這些新的功能將給使用者帶來進一步的效率、便利和安全。盡管就其目前的發(fā)展還存在一些問題需要解決：如政策法規(guī)問題、技術(shù)標準統(tǒng)一協(xié)調(diào)問題、管理平臺的形成問題等，但是推動物聯(lián)網(wǎng)在高速公路行業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)高速交通領(lǐng)域智能化識別與管理，是未來推動高速公路信息建設切入點，是有效“感知中國”，實現(xiàn)“智慧地球”所不可或缺的重要組成部分。嘉紹大橋的智能物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)步伐將成為其又一特色。
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一、工作運行情況
1、在養(yǎng)護生產(chǎn)方面，加大路面巡檢力度，對京張公路全線的路況進行了再調(diào)查，做到臺帳明晰，問題清楚，有效保證了養(yǎng)護作業(yè)的有的放矢；加強橋梁安全隱患排查工作，年初重新修訂了橋涵安全檢查規(guī)程，提升檢查頻率，細化檢查項目，全力確保橋涵安全；針對110線年久失修的客觀因素，在春融期組織職工對病害進行了臨時處治，充分調(diào)動養(yǎng)護職工生產(chǎn)積極性，加班加點，使京張公路路容路貌有了較大的改觀，截止目前，完成清掃路面5060.9公里，整修路肩、邊坡及綠化平臺1041.1公里；近期因雨水量大，京張公路出現(xiàn)了大范圍的翻漿病害，我中心積極向華能公司上報，爭取對病害采取根治性措施。
2、按局領(lǐng)導的指示精神和目標管理責任書的要求，我中心積極與華能公司溝通。
對春融期翻漿病害進行了處治，目前，已完成翻漿病害處治1800平米，有力保障了道路的安全通行能力；下階段擬對全線病害進行篩選，將病害嚴重、群眾反映強烈的路段優(yōu)先上報公司，爭取盡快立項并予以修復。
3、今年上半年，在雞鳴驛郵驛文化節(jié)、黃龍山莊登山節(jié)等活動中，我中心按局領(lǐng)導指示精神，合理調(diào)配資源，組織強有力的隊伍，對雞張線、110國道西段進行了路容路貌整修，保障了各項活動的順利開展，展現(xiàn)了交通部門的風采，受到了上級領(lǐng)導的充分肯定；在今年上半年市處養(yǎng)護檢查中，市處檢查組對雞張線、110國道的養(yǎng)護工作給予了肯定。
4、防汛工作。近期我縣的降水量較大，急雨、大雨頻繁，我中心嚴格按照防汛預案并結(jié)合以往經(jīng)驗，對容易發(fā)生水毀的雞張線公鐵立交、蠶房營過村路段、京化北辛堡出口處等地段安排專人巡檢，凡有雨情，在第一時間趕赴現(xiàn)場，保證隨時處置汛情。
二、存在的問題
回顧上半年的工作，我中心經(jīng)過認真回溯，存在著突出問題是：在養(yǎng)護生產(chǎn)方面，過多強調(diào)了業(yè)主路所致的路面破損因素，有消極對待的觀念；在經(jīng)濟運行上，始終覺得背負過多的歷史包袱，導致束手束腳，不敢輕易尋求突破；在工作作風上，存在不注重學習、拖沓等現(xiàn)象，欠缺創(chuàng)新意識、爭先意識。
針對以上存在的問題，我中心決心在下半年的工作中，組織養(yǎng)護職工開展迎檢生產(chǎn)比賽、業(yè)務理論知識學習等活動，充分調(diào)動一線職工的生產(chǎn)積極性，著力培養(yǎng)講奉獻、比業(yè)績的工作作風；繼續(xù)加強項目爭取力度，務求通過項目收入彌補中心經(jīng)費的不足，扭轉(zhuǎn)被動局面。
關(guān)鍵詞：高速公路；指揮調(diào)度；監(jiān)控中心
中圖分類號：U495 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）08-0103-02
1 系統(tǒng)概述
目前高速公路公司常有的信息管理系統(tǒng)主要為基于機電系統(tǒng)的監(jiān)控中心信息系統(tǒng)，而路公司的排障大隊和養(yǎng)護大隊沒有相關(guān)的信息系統(tǒng)。進行業(yè)務系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)前端營運生產(chǎn)系統(tǒng)與后端指揮調(diào)度系統(tǒng)的互聯(lián)，實現(xiàn)排障系統(tǒng)、養(yǎng)護系統(tǒng)與指揮調(diào)度系統(tǒng)的聯(lián)動與交互，最大限度的利用信息系統(tǒng)提高工作效率和信息化水平，降低工作勞動強度。
2 系統(tǒng)目標
（1）指揮調(diào)度系統(tǒng)建立在可視化GIS地圖的基礎(chǔ)上；（2）指揮調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)置各種作業(yè)預案庫；（3）系統(tǒng)需具備自動報警功能；（4）系統(tǒng)能自動推送作業(yè)信息至相關(guān)單位平臺（路政、交警、醫(yī)院等）；（5）智能行車誘導系統(tǒng)應該融入到指揮系統(tǒng)中；（6）任何路上作業(yè)，系統(tǒng)上都需要有記錄生成，最終生成報表上報數(shù)據(jù)中心；（7）加裝與指揮調(diào)度系統(tǒng)匹配的單兵作業(yè)裝備；（8）利用移動終端實現(xiàn)對一線人員全過程管理；（9）與周邊路公司、省級聯(lián)網(wǎng)中心和其他信息平臺數(shù)據(jù)交互接口預留。
3 業(yè)務需求
本系統(tǒng)的核心問題是如何對信息元的匯總整理、調(diào)度指揮系統(tǒng)的預案編制，以及與周邊單位，與其他系統(tǒng)的信息交換功能。從而從整體上提供工作人員的工作效率，達到信息共享、清除信息盲區(qū)的目的。
3.1 總體需求
（1）系統(tǒng)功能延伸至業(yè)務部門，實現(xiàn)業(yè)務平臺和信息共享；（2）強化重點區(qū)域、重點車輛的檢測與預警；（3）多業(yè)務部門聯(lián)動，提高事件處理的響應效率；（4）實現(xiàn)電子值機與交接班，提高值機效率；（5）強化與周邊路段交通資訊共享與采集分析。
3.2 排障大隊總體需求
（1）實現(xiàn)與相關(guān)業(yè)務部門的信息系統(tǒng)聯(lián)動；（2）實時的信息；（3）高效的狀態(tài)跟蹤反饋；（4）全過程現(xiàn)狀監(jiān)管；（5）合理調(diào)度分配資源。
3.3 養(yǎng)護大隊總體需求
（1）與監(jiān)控中心系統(tǒng)信息共享；（2）路段周邊氣象信息預報；（3）對養(yǎng)護作業(yè)任務能進行合理的調(diào)配。
4 系統(tǒng)設計
采用SOA構(gòu)架進行設計。
5 系統(tǒng)功能設計
5.1 指揮調(diào)度系統(tǒng)
（1）GIS電子地圖模塊（融合情報板信息、視頻檢測、通行狀況檢測、車載GPS工作車輛定位與識別、氣象信息檢測、監(jiān)控視頻、周邊地理信息、周邊高速公路通行信息、道路事故信息、排障信息、養(yǎng)護信息、分流信息等）。
（2）事件錄入和電子值機模塊（按照事件定義及事件類型，能通過系統(tǒng)錄入相關(guān)的接報信息，使接報信息電子化、系統(tǒng)化并通過電子交接班功能，實現(xiàn)監(jiān)控中心交接班電子化，包括電子臺賬移交、未完成事宜移交等）。
（3）電話錄音模塊（按照時間、事件類型、值班人員、處理結(jié)果等進行關(guān)聯(lián)與檢索）。
（4）事件檢測模塊（異常事件的檢測報警、流量統(tǒng)計分析）。
（5）視頻控制模塊（視頻監(jiān)控、視頻控制、視頻巡航）。
（6）氣象檢測模塊（天氣預報，氣象檢測儀的實時檢測數(shù)據(jù)）。
（7）情報板控制模塊（自動控制、人工控制、聯(lián)網(wǎng)中心推送信息）。
（8）智能誘導模塊（通過工作流分析或事件檢測，需要對某段進行行車預警時，啟動控制中心的控制預案將事故前方及周圍相關(guān)情報板、智能輪廓標進行事故提醒的）。
（9）預案庫管理模塊（預防與預警、應急響應、信息、后期處置、監(jiān)督管理）。
（10）設備狀態(tài)監(jiān)控模塊（顯示狀態(tài)、異常報警、自動處理、設備間聯(lián)動、狀態(tài)記錄與統(tǒng)計分析）。
（11）收費營運數(shù)據(jù)處理模塊（收費站車道開啟情況，車流量，客貨車比例等）。
（12）業(yè)務工作流管理模塊（首報管理、續(xù)報管理、終報管理）。
（13）GPS車輛定位模塊（車輛的信息、工作人員的信息，業(yè)務范圍信息、行駛軌跡）。
（14）視頻存儲與處理模塊（關(guān)聯(lián)、存儲，定位、回放、導出）。
（15）信息模塊（設備狀態(tài)信息、事件信息、業(yè)務處理過程信息、養(yǎng)排障資源信息）。
（16）數(shù)據(jù)采集模塊（外場設備狀態(tài)信息采集、養(yǎng)護數(shù)據(jù)采集、排障數(shù)據(jù)采集、收費營運數(shù)據(jù)采集）。
（17）數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析模塊（交通事故處置、火情處置、路面停車、障礙物、施工作業(yè)、惡劣天氣、路面擁堵緩行、警衛(wèi)任務、布控協(xié)查、客服業(yè)務、設備管理、其他事件）。
（18）數(shù)據(jù)交換接口模塊（與聯(lián)網(wǎng)中心的數(shù)據(jù)推送接口、與周邊路公司數(shù)據(jù)交換接口、與第三方單位數(shù)據(jù)交換接口）。
（19）日志管理模塊（自動記錄、查詢、打印、定期過期或無用數(shù)據(jù)進行備份或刪除）。
（20）系統(tǒng)管理模塊（系統(tǒng)運行參數(shù)管理、用戶管理、通訊錄管理）。
5.2 排障值機系統(tǒng)功能設計
（1）電子排班模塊（班次信息、作業(yè)人員信息、車輛信息、任務分解信息）。
（2）信息接收模塊（接收來自監(jiān)控中心GIS平臺的排障信息，同時將排障大隊的業(yè)務數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)實時傳輸給GIS平臺，實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同和信息共享）。
（3）信息錄入模塊（事件類型、事件地點、人員及車輛情況、希望提供的幫助、聯(lián)系方式等）。
（4）大屏顯示模塊（通過設置在排障大隊的電子大屏，實時由監(jiān)控中心、收費站等提交的排障請求。并顯示目前正在排障作業(yè)的排障車輛、人員及排障進度情況）。
（5）資源狀態(tài)模塊（車輛資源信息、作業(yè)人員資源信息、整體資源評估。
（6）移動作業(yè)系統(tǒng)模塊（通過采用移動終端設備增強作業(yè)現(xiàn)場事件處理的速度和事件過程的記錄與確認，提高事件的處理效能）。
（7）例行巡檢模塊（利用移動作業(yè)系統(tǒng)記錄巡檢時間、地點、橋路面情況、車流量情況、天氣情況）。
（8）電子安全檢查模塊（對所有排障車輛進行電子化安全檢查，并自動生成電子臺賬，輸出的臺賬記錄完全按照人工表格的形式提供）。
（9）統(tǒng)計報表模塊（工作量考核類、事故分類報表、接報或巡檢發(fā)現(xiàn)事故細分統(tǒng)計、排障車輛使用情況統(tǒng)計、排障征收費用統(tǒng)計、首報出車準確率統(tǒng)計、車輛等排障設備維護情況報表）。
5.3 養(yǎng)護值機系統(tǒng)功能設計
（1）養(yǎng)護信息管理模塊（養(yǎng)護信息登記、養(yǎng)護信息）。
（2）移動作業(yè)系統(tǒng)（養(yǎng)護現(xiàn)場進度確認、拋灑物清除確認）。
（3）巡檢登記模塊（日?；?、經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查、跟蹤性檢查）。
（4）養(yǎng)護設施電子自檢模塊（定期設施自檢信息登記、設備自檢結(jié)果分析、設施出現(xiàn)問題自動報警提示）。
（5）統(tǒng)計報表模塊（巡檢類報表、作業(yè)類報表）。
6 系統(tǒng)優(yōu)勢
（1）整合各業(yè)務系統(tǒng)功能，建設統(tǒng)一的一體化GIS系統(tǒng)平臺。
（2）開發(fā)移動指揮調(diào)度平臺，強化移動作業(yè)與與信息推送。
（3）實現(xiàn)行車智能誘導。
（4）設計專用接口規(guī)范，強化與周邊路段交通資訊共享與采集分析。
（5）創(chuàng)建智能應急預案庫系統(tǒng)。
7 結(jié)語
通過專業(yè)的設計和施工，在一定程度上提高了我國橋梁建設的水平。但是不可否認，目前我國橋梁建設在質(zhì)量和安全方面還存在很多問題。所以加強橋梁施工建設管理對我國建筑行業(yè)來說是刻不容緩的。另外，我國橋梁管理一直重建設、輕養(yǎng)護，導致出現(xiàn)了很多橋梁問題。所以相關(guān)部門要提高對路橋養(yǎng)護管理的認識和重視程度，做好路橋養(yǎng)護工作，從而確保車輛行駛順暢和安全。
1路橋建設管理措施
最近幾年隨著我國城市發(fā)展的加快，我國路橋建設行業(yè)也飛速發(fā)展，隨之建筑質(zhì)量問題和安全隱患日趨增多，給國家財產(chǎn)和人們的安全造成巨大損失，同時造成了嚴重的不良影響，所以相關(guān)部門應加強路橋建設管理的措施。
1.1應嚴抓工程質(zhì)量
嚴抓工程質(zhì)量是所有建筑項目的首要工作，所以在路橋建設中應秉持質(zhì)量第一、安全第一的原則，嚴抓工程質(zhì)量和施工安全。在工程開始前要做好設計和籌劃工作，這是保證工程質(zhì)量的前提，前期籌劃應根據(jù)路橋建設的工作規(guī)范和流程展開，在路橋項目開始階段嚴抓工程品質(zhì)[1]。第一步要通過調(diào)查研究抓好路基工程的質(zhì)量，制訂有針對性的施工措施。第二步應關(guān)注施工細節(jié)，比如建筑材料、建筑機械等。第三步要確保路橋工程外觀品質(zhì)，這是提升工程質(zhì)量的關(guān)鍵，通過提高路橋外觀品質(zhì)可以推陳出新，借鑒先進技術(shù)經(jīng)驗提高工程整體品質(zhì)。
1.2加強施工管理的信息化
隨著科技的進步，信息技術(shù)也被廣泛應用在了路橋建設管理中。路橋建設管理的信息化應充分考慮多方因素，將工程建設和各方需求進行分析，將施工設計、施工管理、檔案管理都納入到信息管理系統(tǒng)中。路橋建設施工系統(tǒng)應實現(xiàn)各參數(shù)設計和自定義，從而確保信息化管理的細致精確，滿足路橋建設實際需求。另外，信息系統(tǒng)應結(jié)合成本控制、工期進度管理，盡量在質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上縮短工期，降低國家和企業(yè)成本[2]。
1.3提高路橋建設的機械化水平
全面采用機械化進行路橋施工有利于降低能耗，提高工程建設效率。在具體施工環(huán)節(jié)要根據(jù)路橋工程質(zhì)量、設計、造價、維護費用、能源消耗、用工情況等綜合考慮配備施工設備。
2路橋養(yǎng)護管理的特點和重要性
只有路橋運行狀況良好才能確保車輛可以暢通無阻，所以要對路橋運行情況進行定期檢查，有任何損毀部位都要進行修繕，從而保證車輛行駛安全。路橋養(yǎng)護管理不善，很可能對橋梁質(zhì)量造成威脅，同時威脅路橋上車輛和司機的安全。另外，較容易受損的道路都是那些行車密度大、速度快的路段，所以在路橋養(yǎng)護時有一定危險。路橋養(yǎng)護管理不但要在路面進行，同時要做好周邊設施設置、通信和綠化工作[3]。路橋養(yǎng)護工作綜合性較強，特別是對橋梁的養(yǎng)護涉及一些高空作業(yè)，養(yǎng)護管理工程較大，成本也相對較高。另外，在養(yǎng)護時要努力探索技術(shù)上的突破，結(jié)合不同對象的特點選擇相應的養(yǎng)護措施，這樣才能找到最優(yōu)的路橋養(yǎng)護策略。路橋養(yǎng)護水平的提高可以促進路橋服務水平的提高，同時也是確保交通順暢的前提。在路橋設計施工時就要考慮道路和橋梁的使用壽命，由于影響其使用壽命的因素很多，包括氣候、地形、自然災害等自然因素，也包括車流量等人為因素，所以在路橋使用中難免出現(xiàn)性能衰退的情況。一旦發(fā)現(xiàn)路橋損毀應及時采取相應的修復措施，確保其正常運載功能。此外，路橋服務水平的提高促進了人們生活質(zhì)量的提高，對于我國經(jīng)濟建設發(fā)展有著巨大的推動作用[4]?？梢哉f，橋梁是道路的咽喉，橋梁運行情況直接影響著車輛行駛和人們的安全，為了確保路橋的暢通安全，就要提高對路橋養(yǎng)護管理工作的認識，加強對路橋養(yǎng)護管理的投入。
3完善路橋養(yǎng)護管理工作的措施
3.1培養(yǎng)專業(yè)的路橋養(yǎng)護人員
隨著我國道路交通的飛速發(fā)展，對路橋管理的要求也有所提高。在路橋養(yǎng)護工作中，必須嚴格遵守國家對養(yǎng)護里程、橋梁數(shù)量而配置專業(yè)養(yǎng)護工程師的要求，并且確保養(yǎng)護隊伍的穩(wěn)定，避免人員流動過大的現(xiàn)象。路橋養(yǎng)護工程師應做好年度檢查計劃，對所負責路段進行定期檢查，并且認真做好檢查報告，特別要指出容易危害路橋的各種病害問題[5]。而目前我國路橋養(yǎng)護人員良莠不齊，整體素質(zhì)不高，不利于專業(yè)路橋養(yǎng)護工作的開展。針對這種情況相關(guān)部門應提高對路橋養(yǎng)護的重視程度，根據(jù)路橋養(yǎng)護管理實際需要，培養(yǎng)專業(yè)的高素質(zhì)路橋養(yǎng)護工程師，建立穩(wěn)定的養(yǎng)護管理隊伍。
3.2嚴抓路橋檢查環(huán)節(jié)
為了確保路橋養(yǎng)護工作質(zhì)量，應嚴抓路橋檢查環(huán)節(jié)。管理人員應做好路橋理性巡檢，了解橋梁使用情況，最好是每天巡檢一次，并且做好檢查記錄，同時應做好定期檢查和專業(yè)檢查工作。首先，例行巡檢需要由縣級工程師組織實施，通過目測和簡單的工具測量了解橋梁情況，至少每年一次，檢查完畢做好檢查記錄表并上報。其次，定期檢查時應拍攝橋梁照片，填寫橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表和檢查報告[6]。另外，在橋梁受到意外損壞、例行檢查無法判斷其損毀程度，或者在橋梁改造前應實施專業(yè)檢查。
3.3做好危橋改造工程
在路橋檢查中，如果符合技術(shù)評定標準列舉的四種危橋狀態(tài)之一的橋梁即為危橋。這些危橋狀態(tài)包括重要部件性能出現(xiàn)嚴重問題，并且問題在不斷擴大，橋梁強度、剛度、穩(wěn)定性指標無法滿足運行要求，橋梁嚴重變形，承載力降低25%以上。對于這些危橋必須及時采取相應措施進行維修，盡可能提高橋梁承載力[7]。在危橋改造工程中，應該引入競爭機制，通過招投標、合同管理和監(jiān)理等制度，全面控制橋梁施工質(zhì)量，加大對橋梁改造工程的監(jiān)督力度，確保改造工程嚴格按照圖紙進行，確保橋梁結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性，避免橋梁使用出現(xiàn)問題。
3.4加大路橋養(yǎng)護項目的資金投入
為了確保橋梁正常使用，延長橋梁使用壽命，相關(guān)部門應加大路橋養(yǎng)護的資金投入，確保路橋養(yǎng)護工作的順利開展。同時要結(jié)合橋梁實際情況，制定可行性強的養(yǎng)護工作目標和養(yǎng)護管理措施[8]。
3.5建立健全路橋養(yǎng)護檔案
橋梁養(yǎng)護管理檔案體現(xiàn)了橋梁建設施工、使用和管理的情況，在橋梁建設竣工后，應及時收集整理工程建設資料，并根據(jù)資料內(nèi)容安排技術(shù)人員進行質(zhì)量檢查。在檢查中需要用到以下資料：橋梁設計圖、變更圖、施工圖片、竣工圖紙和流經(jīng)河流水文情況計算等，并且將路橋檢查情況存檔備用[9]。此外，在后續(xù)養(yǎng)護管理工作中，相關(guān)單位要結(jié)合橋梁管理要求對其使用和管理數(shù)據(jù)進行收集整理，做成檔案保存，并通過計算機建立數(shù)據(jù)庫，確保在橋梁損毀、維護時有據(jù)可依。
4結(jié)語
