時間：2023-12-09 17:27:14
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇智能交通的前景，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
國金證券財富管理中心分析師張楊表示，智慧城市屬于新型城鎮(zhèn)化概念中的細(xì)分板塊之一，涉及的范圍相當(dāng)廣，包括智能交通、安防、醫(yī)療信息化、智能建筑、教育信息化等等。這不僅僅停留在概念階段，相關(guān)公司已經(jīng)在業(yè)績方面有所體現(xiàn)。
智慧城市帶來什么變化？
所謂“智慧城市”，就是借助新一代物聯(lián)網(wǎng)、云計算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，將人、商業(yè)、運輸、通信、水和能源等城市運行的各個核心系統(tǒng)整合起來，從而更好地理解和控制城市運營，并優(yōu)化有限資源使用情況的城市。
中投顧問高級研究員薛勝文表示，“智慧城市”是現(xiàn)代社會發(fā)展的新產(chǎn)物，是物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術(shù)和形形的網(wǎng)絡(luò)平臺集成與現(xiàn)實社會相結(jié)合的代名詞?！爸腔鄢鞘小笔浅鞘邪l(fā)展模式轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果，構(gòu)建了一個開放創(chuàng)新、綠色生態(tài)、文明科學(xué)的現(xiàn)代新城市發(fā)展模式。
國泰君安的研究報告稱，智慧城市是城市全面數(shù)字化基礎(chǔ)上建立的可視化和可測量的智能化城市管理與運營，包括城市的信息、數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施以及在此基礎(chǔ)上建立網(wǎng)絡(luò)化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。從應(yīng)用領(lǐng)域來看，智慧城市包括智慧的交通、醫(yī)療、公共安全、教育、城市發(fā)展和能源等領(lǐng)域。
從已披露的數(shù)據(jù)來看，“十二五”期間，320多個城市在建設(shè)智慧城市上的直接投資合計超過3000億元。業(yè)內(nèi)人士估算，“十二五”期間用于建設(shè)智慧城市的投資總規(guī)模將可能高達(dá)5000億元。隨著更多城市啟動智慧城市建設(shè)，“十二五”期間各地智慧城市建設(shè)將帶來2萬億元的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。
智能交通更被看好
據(jù)了解，智慧城市的涉及范圍很廣，包含了醫(yī)療信息化、社保信息化、智能建筑、智能交通、教育信息化等多個領(lǐng)域。而其中，智能交通是分析人士較為關(guān)注的。
華寶證券TMT分析師吳炳華表示，目前來看，前景較確定、有望率先發(fā)展的細(xì)分領(lǐng)域主要包括智能交通、智能城管和智能醫(yī)療等領(lǐng)域。此外，涉及教育、社保等公共民生領(lǐng)域的智能化建設(shè)也有望漸次推進(jìn)。因為目前來看交通過于擁擠等問題較為明顯，而智能交通則可以較好地改善這一領(lǐng)域。
事實上，智能交通行業(yè)是目前智慧城市建設(shè)投入中投資最大、覆蓋范圍最廣的細(xì)分領(lǐng)域。交通運輸部近日的《交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》中也提出，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過千億元。
國泰君安表示，城市交通供需矛盾逐漸加大，在基礎(chǔ)道路設(shè)施供給有限增加的情況下，智能交通成為緩解矛盾的首選手段。隨著智能交通系統(tǒng)集成化趨勢的進(jìn)一步加強，智能交通單個項目投入規(guī)模有望逐漸加大。隨著城市智能交通千萬級等項目增多，實力型大公司有望獲取更多的市場份額。由于相關(guān)項目對公司的資金實力、技術(shù)水平都有較高的要求，因此相關(guān)龍頭公司有可能憑借資金和規(guī)模實力獲取更大的市場份額，業(yè)績加快增長。
警惕相關(guān)軟件板塊解禁壓力
事實上，對于智慧城市所帶來的機(jī)會，上市公司已有所布局。如中國聯(lián)通之前就已經(jīng)了"智慧城市"戰(zhàn)略，而中興通訊近期則了“ZTEI-City智慧城市解決方案”。
【關(guān)鍵詞】智能交通 圖像處理技術(shù) 概述 應(yīng)用
我國經(jīng)濟(jì)目前處于快速的發(fā)展過程中，交通事業(yè)及其機(jī)動化水平也得到了迅速的發(fā)展，但在此背景下我國的交通發(fā)展存在很多問題，很多城市的交通流量都在與日俱增，交通堵塞、事故等經(jīng)常發(fā)生。為了解決當(dāng)下交通事業(yè)發(fā)展的困難局面，我國有些城市已經(jīng)開始建立和應(yīng)用智能化交通系統(tǒng)，以此實現(xiàn)城市交通的順暢運行。在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用中，圖像處理技術(shù)應(yīng)用比較廣泛，具有重要的現(xiàn)實意義及廣闊的發(fā)展前景。
1 智能交通的概述
智能交通系統(tǒng)，目前在全球很多國家得到了廣泛的應(yīng)用，是很多國家發(fā)展交通事業(yè)及運輸事業(yè)過程中的重點關(guān)注對象。我國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，相關(guān)的科學(xué)技術(shù)也在不斷深化發(fā)展的過程中，在此背景之下，智能交通系統(tǒng)在我國也處于快速發(fā)展的趨勢下，在很多城市得到了較好的應(yīng)用，具有極強的應(yīng)用前景。智能交通系統(tǒng)，是基于完善道路設(shè)計建設(shè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，該系統(tǒng)主要應(yīng)用了信息技術(shù)、智能技術(shù)、電子技術(shù)、地理技術(shù)、圖像處理技術(shù)、傳感器技術(shù)等多種不同的先進(jìn)技術(shù)。其中，圖像處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用最為廣泛，也最具重要價值。這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得智能交通系統(tǒng)成為了一種先進(jìn)、準(zhǔn)確、實時的交通系統(tǒng)，可以帶動交通事業(yè)與運輸事業(yè)向智能化方向發(fā)展。
智能交通系統(tǒng)的發(fā)展與應(yīng)用，不僅可以提高地面交通的效率，還可以使現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施得到最為廣泛和高效地應(yīng)用，也能保證交通安全。應(yīng)用智能交通系統(tǒng)之后，人力、物力、財力投入都會出現(xiàn)明顯的下降，與傳統(tǒng)模式的交通系統(tǒng)相比，具有較好的社會價值與經(jīng)濟(jì)意義。此外，應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，還可以實現(xiàn)對車輛運動狀態(tài)下的行為分析，保證分析工作的準(zhǔn)確性，對于交通部門的工作也有積極的促進(jìn)作用。
2 圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用
筆者在上文已經(jīng)提到，智能交通系統(tǒng)在具體的應(yīng)用過程中，需要很多先進(jìn)技術(shù)給予支撐，其中，圖像處理技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛，是智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的所有技術(shù)中最為關(guān)鍵的技術(shù)之一。下面將對圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用作簡要分析：
2.1 車牌識別
在智能交通系統(tǒng)中，圖像處理技術(shù)的應(yīng)用首先就體現(xiàn)在車牌識別中。車牌識別是智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成，可以幫助車輛管理部門對車輛進(jìn)行合理、高效的管理，提高工作人員的具體效率。目前，車牌識別主要應(yīng)用于停車場管理、小區(qū)管理、高速公路系統(tǒng)等主要方面。
車牌識別，主要是對路面運行的車輛進(jìn)行監(jiān)控拍攝，提取其車牌的主要信息，如漢字字符、英文字符、顏色、數(shù)字等。在對這些信息進(jìn)行處理的過程中，需要對圖像進(jìn)行采集、預(yù)處理、最終識別。車牌識別的應(yīng)用，需要相關(guān)的部門安裝數(shù)字設(shè)備、攝像系統(tǒng)、計算機(jī)系統(tǒng)等，在此基礎(chǔ)之上對車輛進(jìn)行圖像信息采集，之后對采集到的信息進(jìn)行預(yù)處理，找出車牌在圖像中存在的具置，將所有信息進(jìn)行提取，并分析信息中的所有要素，最終識別出車牌的真實信息及真實號碼。
車牌識別在具體的應(yīng)用過程中，圖像、照片的質(zhì)量會受到很多外界因素的影響，如日照因素、降雨、車輛運行速度等。在這些不同的外界因素影響下，車牌識別系統(tǒng)所采集到的車牌信息經(jīng)常會出現(xiàn)模糊、看不清、重疊等問題，對于后續(xù)的識別工作有嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，在進(jìn)行正式的車牌識別工作之前，工作人員應(yīng)當(dāng)著重對車牌圖像進(jìn)行預(yù)處理，如對圖像進(jìn)行灰化、二值化、校正等，保證車牌識別的準(zhǔn)確程度。我國目前雖然也應(yīng)用圖像處理技術(shù)進(jìn)行車牌識別工作，但是我國車牌的格式相對繁多，背景也比較復(fù)雜，缺少較好的統(tǒng)一性，因此存在識別不清等問題，需要有關(guān)部門對此進(jìn)行進(jìn)一步合理改善。
2.2 信息采集
在智能交通的發(fā)展與應(yīng)用過程中，工作人員還可以利用圖像處理技術(shù)進(jìn)行信息采集，以保證智能交通系統(tǒng)得到高效、穩(wěn)定的運行。
某市交通部門在開發(fā)智能交通系統(tǒng)之后，利用圖像處理技術(shù)對交通信息進(jìn)行合理的采集。工作人員通過對該技術(shù)的具體操作，獲取道路交通運行過程中方方面面的運行信息，如具體的車流量、車輛運行速度、車輛類型、道路交通密度等。圖像處理技術(shù)在采集這些相關(guān)信息之后，就將圖像立即傳回到工作人員及分析人員的電腦上，分析人員就可以據(jù)此獲取交通運行的確切信息與實際狀況，從而保證交通管理部門對道理交通進(jìn)行合理、高效的管理，并及時發(fā)出預(yù)警信息與誘導(dǎo)信息，對道路交通運行中的車流進(jìn)行調(diào)節(jié)與疏導(dǎo)，避免交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?，實現(xiàn)道理交通的順暢運行。該市交通部門發(fā)現(xiàn)，在應(yīng)用圖像處理技術(shù)進(jìn)行信息采集與分析之后，道路交通管理部門的工作效率得到了明顯的提高，該市的交通擁堵問題也得到了合理解決。
2.3 車輛檢測
圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，除了車牌識別之外，還可用于車輛檢測工作。目前，車輛檢測的主要方法有背景差檢測法、邊緣檢測法、幀差法、模型法等。這四種檢測方法都可用于進(jìn)行車輛檢測，并具有較好的檢測效果。目前，在智能交通的應(yīng)用與發(fā)展過程中，圖像處理技術(shù)的一個主要的應(yīng)用方向便是被用于車輛檢測。
智能交通應(yīng)用圖像處理技術(shù)進(jìn)行車輛檢測，在某種程度上是基于車牌識別工作才得以進(jìn)行的。智能交通系統(tǒng)在采集到車輛信息之后，圖像處理技術(shù)就可以通過對車牌等車輛的主要信息進(jìn)行合理、高效的識別，以此實現(xiàn)對車輛的實時檢測。
2.4 在電子警察中的應(yīng)用
圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，還可以體現(xiàn)在電子警察的應(yīng)用方面。電子警察是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，可以在某種程度上代替警察進(jìn)行工作，不僅可以保證工作的高效性，還可以提高工作的合理性。圖像處理技術(shù)在電子警察中的應(yīng)用，主要可以分為以下幾個方面：圖像濾波技術(shù)、圖像編碼、圖像識別、圖像加密等。
圖像濾波技術(shù)主要指的就是圖像處理技術(shù)可以將拍攝到的視頻畫面中的噪聲等嚴(yán)重的干擾源進(jìn)行合理清除，在此基礎(chǔ)上將視頻圖像中的有效信息進(jìn)行高校提取。視頻編碼，主要就是利用相應(yīng)的編碼技術(shù)對智能交通系統(tǒng)拍攝到的視頻圖像進(jìn)行二次編碼，以此保證圖像可以滿足具體的通信需求。圖像加密，主要用于對視頻圖像進(jìn)行密碼，也可以添加其它的保密手段，保證視頻圖像的安全性。
某市交通部門在開發(fā)和利用了智能交通系統(tǒng)以后，將電子警察與智能交通系統(tǒng)相結(jié)合。該市的電子警察，由于應(yīng)用了比較先進(jìn)、關(guān)鍵的圖像處理技術(shù)，因此不僅可以做到對車輛、行人進(jìn)行視頻拍攝，還可以對拍攝好的視頻進(jìn)行分析、加密、編碼等。該市交通部門的管理者發(fā)現(xiàn)，電子警察在應(yīng)用圖像處理技術(shù)之后，工作效率得到了明顯提高，對于該市的交通事業(yè)發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，也帶動了該市智能交通系統(tǒng)在未來的深化發(fā)展。
2.5 障礙物檢測
除了上述幾種應(yīng)用方向之外，圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用，還包括了障礙物檢測這一主要內(nèi)容。在交通系統(tǒng)中，障礙物主要包括了車輛行駛過程中前方道路的行人、自行車、電動車、其它機(jī)動車及交通標(biāo)識等。圖像處理技術(shù)在障礙物檢測中的應(yīng)用，主要是利用了立體視覺檢測、背景運動檢測分析、光流檢測等主要方法。在進(jìn)行檢測的過程中，圖像處理技術(shù)主要是基于對攝像頭拍攝到的視頻畫面等進(jìn)行細(xì)致分析，看道路前方何處存在障礙，并及時將障礙情況提示給司機(jī)等人。目前，這幾種主要的障礙物檢測方法在智能交通系統(tǒng)中都得到了相對較好的應(yīng)用，效果也比較理想，對于圖像處理技術(shù)的深化革新及智能交通系統(tǒng)的再發(fā)展可以起到強有力的推動作用。
3 結(jié)語
智能交通的發(fā)展與應(yīng)用，不僅可以解決現(xiàn)存的交通問題，更可以帶動我國交通事業(yè)在未來的發(fā)展。在智能交通的應(yīng)用過程中，圖像處理技術(shù)得到了比較廣泛的應(yīng)用，可以用于車牌識別、字符分割等。圖像處理技術(shù)的應(yīng)用，不僅給予智能交通發(fā)展應(yīng)有的支持，也提高了智能交通的應(yīng)用效率，保證智能交通的應(yīng)用收到實際效果。相關(guān)部門及人員若想保證智能交通得到深化發(fā)展，就一定要重視圖像處理技術(shù)的應(yīng)用效果及其應(yīng)用質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
[1]謝海斌.智能交通中圖像處理技術(shù)應(yīng)用的研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（19）.
[2]崔立巖.智能交通中圖像處理技術(shù)應(yīng)用的研究[J].通訊世界，2014（08）.
[3]陳寧寧，尹乾，周媛，高麗娜.數(shù)字圖像處理技術(shù)在智能交通中的應(yīng)用[J].電子設(shè)計工程，2013（03）.
[4]姜旭，朱燦焰.視頻處理技術(shù)在智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用[J].通信技術(shù)，2010（01）.
[5]張利峰.面向智能交通的圖像處理技術(shù)與應(yīng)用[J].金陵科技學(xué)院學(xué)報，2010（04）.
作者簡介
紀(jì)老平（1974-），女，山西省太原市人。大學(xué)本科學(xué)歷?，F(xiàn)為太原警官職業(yè)學(xué)院講師。研究方向為圖像處理、數(shù)字水印。
大數(shù)據(jù)時代智能交通發(fā)展的需求與機(jī)遇
1.智能交通系統(tǒng)發(fā)展的數(shù)據(jù)分析需求
一方面，交通數(shù)據(jù)采集的范圍、廣度和深度急劇增加，隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，正在形成以微波、線圈、GPS、車牌等交通流檢測數(shù)據(jù)，交通監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)，以及系統(tǒng)數(shù)據(jù)和服務(wù)數(shù)據(jù)等為主體的海量交通數(shù)據(jù)。
另一方面，對動靜態(tài)海量交通數(shù)據(jù)的挖掘分析成為智能化交通信息處理分析的核心內(nèi)容，交通數(shù)據(jù)的深層價值有待進(jìn)一步的挖掘和開發(fā)。根據(jù)調(diào)查，韓國3G手機(jī)上的服務(wù)中，有50%以上的服務(wù)與交通有關(guān)，包括實時道路交通信息、地鐵和公交信息、火車和飛機(jī)班次動態(tài)信息、換乘信息、與汽車服務(wù)有關(guān)的信息等。以智能終端為服務(wù)窗口的、以云計算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)為支撐的智能交通信息服務(wù)正在逐步成為主流，與我們的生活息息相關(guān)。
2.大數(shù)據(jù)分析為智能交通發(fā)展帶來的新機(jī)遇
一是大數(shù)據(jù)技術(shù)的海量數(shù)據(jù)存儲和高效計算能力，將實現(xiàn)交通管理系統(tǒng)跨區(qū)域、跨部門的集成和組合，將會更加有效地配置交通資源，從而大大提高交通運行效率、安全水平和服務(wù)能力。二是交通大數(shù)據(jù)分析將為交通管理、決策、規(guī)劃和運營、服務(wù)以及主動安全防范帶來更加有效的支持。三是基于交通大數(shù)據(jù)的分析為公共安全和社會管理提供新的理念、模式和手段。
大數(shù)據(jù)時代智能交通的發(fā)展趨勢
調(diào)整出的平衡
目前，智能交通在我國主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：公路交通信息化，城市道路交通管理服務(wù)信息化，城市公交信息化。其中，公路交通信息化包括高速公路建設(shè)、省級國道公路建設(shè)公路交通領(lǐng)域。熱點項目主要集中在公路收費軟件中。城市道路交通管理服務(wù)信息化中兼容和整合是城市道路交通管理服務(wù)信息化的主要問題，因此，綜合性的信息平臺成為這一領(lǐng)域的應(yīng)用熱點。除了城市交通綜合信息平臺，一些縱向的比較有前景的應(yīng)用有智能信號控制系統(tǒng)、電子警察、車載導(dǎo)航系統(tǒng)等。城市公交信息化中，目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化整體應(yīng)用水平還比較初級，也是方案商重點發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的大中城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。目前，中國智能交通業(yè)的各環(huán)節(jié)均處于起步階段，行業(yè)集中度不高，且區(qū)域性較明顯，整體上呈現(xiàn)規(guī)模較小的競爭格局。城市智能交通行業(yè)各個環(huán)節(jié)涉及企業(yè)眾多，截止2010年底，國內(nèi)智能交通行業(yè)領(lǐng)域約有2000多家企業(yè)。
交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京面對《中國信息化》的詢問時表示，2013年智能交通的主要應(yīng)用領(lǐng)域不會發(fā)生大的變動，但是在各個主要應(yīng)用領(lǐng)域的投入比例會有調(diào)整，以實現(xiàn)對現(xiàn)階段城市交通問題的緩解，平衡交通領(lǐng)域發(fā)展的整體規(guī)模。其中，城市公共交通依然會成為智能交通的服務(wù)重點。
中國城市（道路）智能交通業(yè)自上世紀(jì)90年代開始，經(jīng)過進(jìn)二十年的快速發(fā)展，行業(yè)復(fù)合增長率一直保持在20%左右。2010年交通運輸部原則通過“十二五”四個專項規(guī)劃，明確提出要加快高速公路聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，將智能交通列為交通規(guī)劃的重要組成部分，李盛霖指出“在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和安全運營、集裝箱多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)阮I(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務(wù)水平”。目前交通運輸部已經(jīng)啟動新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究以及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運輸策略研究兩個重大研究項目，為未來5-10年發(fā)展思路進(jìn)行謀劃。
預(yù)計未來三年間，城市智能交通業(yè)將面臨著巨大的市場發(fā)展空間。伴隨城市智能交通業(yè)對提高城市道路交通效率、解決交通擁擠、確保運輸安全、減少環(huán)境污染等方面產(chǎn)生的積極影響，各級政府部門對其越來越重視，同時不斷出臺一系列政策加以扶持。王笑京指出，便捷的公共交通出行方式將成為智能交通在2013年的主要服務(wù)重點之一。基于此，為了保證公共交通的種類和出行效率，在路權(quán)分配中也將從政策角度作出相應(yīng)調(diào)整。同時道路交通的安全問題也將成為技術(shù)服務(wù)的主要方向。
在投資領(lǐng)域，受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項政策扶持，預(yù)計未來10年國內(nèi)智能交通投入將在1820億元之巨。截至2012年8月10日，全國共有19個省市公布了智能交通投資計劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。2013年智能交通在各主要應(yīng)用領(lǐng)域的投資將作出調(diào)整，同時將積極爭取和吸納社會投資用于智能交通的服務(wù)建設(shè)，鼓勵民間資本參與到智能交通的建設(shè)中來，并允許社會資本在投資公共交通服務(wù)建設(shè)中獲利。王笑京解釋：“這樣的做法能夠刺激各地的社會資金投入到智能交通建設(shè)中來，允許其盈利，形成良性的社會資源投入?！?/p>
技術(shù)是最佳“配角”
2013年，智能交通的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作。因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。城市智能公交系統(tǒng)是主要針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實現(xiàn)對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。城市道路管理系統(tǒng)包括信號燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。
王笑京指出，2013年智能交通在緩解城市道路擁擠、維護(hù)道路安全等方面依然發(fā)揮突出作用，但技術(shù)的應(yīng)用對于智能交通來說只能是支撐和配合，并不能取代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而成為主體。他解釋，以地下軌道交通為例，北京的地下軌道交通線路雖然多，但很多換乘站需要步行1到2公里，尤其是樞紐型換乘站的換乘路途較長的情況更為嚴(yán)重。而上海虹橋換乘樞紐的設(shè)計則顯得合理的多，設(shè)立樞紐之前就對地上的情況如商業(yè)區(qū)、學(xué)校、超市等人流聚集的地方進(jìn)行了統(tǒng)計，這樣換乘樞紐和主要站點的設(shè)立就能有的放矢。而北京在早期的如西直門、十號線等換乘樞紐在這方面顯然存在缺陷。但這樣的問題卻不是單純依靠信息化和智能化就能夠解決的。
也就是說，智能交通將在2013年繼續(xù)挑起服務(wù)的大梁，幫助緩解城市道路交通擁擠、信息采集、信息傳送等問題。目前在不少城市的智能交通已經(jīng)在公共服務(wù)中做出不錯的成績。上海全市覆蓋圖像視頻監(jiān)控網(wǎng)已經(jīng)建立。全市已有325個派出所建成圖像監(jiān)控室，安裝并投入使用的監(jiān)控探頭超過4.2萬個，形成覆蓋全市的圖像監(jiān)控系統(tǒng)和視頻監(jiān)控網(wǎng)。
自上個世紀(jì)80年代以來，以計算機(jī)、控制和通信技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用為重點的智能交通系統(tǒng)技術(shù)，一直是世界各國用來解決交通擁堵問題、改善交通環(huán)境的最重要技術(shù)手段。上世紀(jì)90年代美國系統(tǒng)地提出第一個智能交通體系，在此之后，日本、歐盟、韓國等國家和地區(qū)，以及國內(nèi)一些大、中城市都相繼開展了關(guān)于智能交通系統(tǒng)的相應(yīng)規(guī)劃、研究及應(yīng)用[1]。智能交通系統(tǒng)的實際應(yīng)用效果使得各國政府、投資主體以及用戶逐步地認(rèn)識到智能交通系統(tǒng)技術(shù)在解決城市交通擁堵問題中所起到的巨大作用。
本文提出的智能交通一體化運維系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，主要為智能交通系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全、高效、快速應(yīng)用提供強有力的支持。
1 智能交通一體化運維系統(tǒng)概述
1.1 智能交通一體化運維系統(tǒng)所面臨的問題
隨著智能交通系統(tǒng)建設(shè)的深入，城市交通管理對智能交通系統(tǒng)的依賴也越來越強，如何確保所建設(shè)的智能交通系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、高效地運行，如何實現(xiàn)對所有智能交通系統(tǒng)和設(shè)備的智能實時監(jiān)控，如何在故障發(fā)生的第一時間啟動最優(yōu)運維流程，調(diào)用最有力的資源快速解決問題，恢復(fù)系統(tǒng)運行等等問題是擺在每一個智能交通系統(tǒng)運作管理者面前的重要問題[2]。
例如某市交警支隊智能交通系統(tǒng)涉及9大系統(tǒng)，設(shè)備類型有400多種，數(shù)量有幾萬臺之多。目前由5家以上單位負(fù)責(zé)運維服務(wù)，但由于各個單位缺乏對系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)管理上的整體考慮且自成一套實施流程，導(dǎo)致設(shè)備流程單據(jù)格式和內(nèi)容都存在很大的差異，很難實現(xiàn)總體的統(tǒng)計、評定和服務(wù)質(zhì)量的評估，久而久之運維服務(wù)質(zhì)量無法提升，無法滿足智能交通系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展需要，運維成效較不理想。
1.2 智能交通一體化運維系統(tǒng)需求分析
智能交通系統(tǒng)存在著設(shè)備種類多、覆蓋范圍廣、部署分散、系統(tǒng)功能復(fù)雜、運維方式不統(tǒng)一等多方面的特性。主要功能需求包括：智能交通設(shè)備設(shè)施資產(chǎn)的生命周期管理、設(shè)備狀態(tài)和視頻質(zhì)量等的智能監(jiān)控、流程管理、財務(wù)結(jié)算管理、知識管理、服務(wù)水平管理等。
2 智能交通一體化運維系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
2.1 設(shè)計思路與架構(gòu)
根據(jù)運維管理實際需求，智能交通一體化運維管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)整合了ITIL理念，分為運維門戶層、運維管理層、監(jiān)控管理層、數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理等四個層次，層次之間進(jìn)行整合并通過安全、高效的內(nèi)部接口保障各層之間數(shù)據(jù)的共享和互通。在功能上無縫集成RFID、PGIS、智能監(jiān)控與分析等相關(guān)技術(shù)，并在統(tǒng)一的平臺上實現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、視頻質(zhì)量診斷、流程管理、資產(chǎn)管理等功能。給用戶方?jīng)Q策管理層和系統(tǒng)運維管理人員、第三方運維外包服務(wù)公司、工程運維人員等提供一個智能化、操作風(fēng)格統(tǒng)一、交互界面友好的運行維護(hù)系統(tǒng)。
2.2 系統(tǒng)功能設(shè)計
2.2.1 運維門戶層
運維門戶層作為面向操作員和管理層的最終界面，提供一站式、個性化的登錄管理門戶和報表展示窗口，擁有單點登錄、多種服務(wù)視圖、基于角色的權(quán)限控制、個性化定制、信息、個人待辦事項、部門公告、通知提醒、信息統(tǒng)一展現(xiàn)和報表管理等功能，旨在幫助各個層面的使用者更好地獲得當(dāng)前設(shè)備的實時狀態(tài)、業(yè)務(wù)運行情況以及各流程處理進(jìn)度等信息。
2.2.2 運維管理層
運維服務(wù)管理層的設(shè)計從服務(wù)管理的角度出發(fā)，結(jié)合ITIL v3，ISO20000等國際標(biāo)準(zhǔn)。在層次上采用了包括數(shù)據(jù)層、控制層、服務(wù)層和展現(xiàn)層四層架構(gòu)模式[3]，功能上包括運維管理基礎(chǔ)平臺、配置及資產(chǎn)管理、維修維護(hù)管理、問題管理、變更管理、配置管理、服務(wù)水平管理、資產(chǎn)全生命周期管理、知識庫管理等功能，同時結(jié)合核心管理數(shù)據(jù)庫的概念[4]，不僅為運維管理平臺提供統(tǒng)一、可信的數(shù)據(jù)支持和監(jiān)督管理，其開放接口更可為其他用戶現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供配置管理數(shù)據(jù)支撐。
2.2.3 監(jiān)控管理層
監(jiān)控管理層主要將基礎(chǔ)架構(gòu)部件和外場設(shè)備中收集到的性能數(shù)據(jù)和各種告警事件，經(jīng)過初步的過濾后，發(fā)送到運維管理平臺進(jìn)行處理。并通過預(yù)先設(shè)定相關(guān)的閥值，建立起一整套的性能、故障、容量等預(yù)警和報警機(jī)制。在結(jié)構(gòu)上分為數(shù)據(jù)采集層、監(jiān)控數(shù)據(jù)匯聚處理層、統(tǒng)一展現(xiàn)層三層，涵蓋了數(shù)據(jù)抓取、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)整合、主機(jī)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、存儲監(jiān)控、虛擬主機(jī)監(jiān)控、電子大屏監(jiān)控、其他設(shè)備監(jiān)控等功能。
2.2.4 數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理
數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯聚管理主要提供核心管理數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)的輸出與匯總管理，并可在此數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)上輸出PGIS地圖、大排查系統(tǒng)、RFID標(biāo)簽、智能卡口、SCATS、誘導(dǎo)系統(tǒng)等各種應(yīng)用。
3 系統(tǒng)的實踐
智能交通一體化運維管理系統(tǒng)已在某市交通管理部門得到實際應(yīng)用。表1是該交警支隊智能交通部分系統(tǒng)在運維管理系統(tǒng)上線前后運維質(zhì)量的提升情況（數(shù)據(jù)是將2011年12月和2012年12月進(jìn)行比較后所得）。
4 結(jié)束語
智能交通運維管理系統(tǒng)的建設(shè)已成為智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，本文以某市交警支隊智能交通一體化運維管理系統(tǒng)設(shè)計與實踐為基礎(chǔ)，提出了一套全新的設(shè)計與實現(xiàn)方法。此方法已在某市交警支隊智能交通系統(tǒng)的運維管理工作中取得了較豐碩的成果。實踐證明，該方法能夠有效解決交通信息設(shè)施覆蓋面廣、設(shè)備多、系統(tǒng)復(fù)雜、運維外包服務(wù)單位多等問題，充分考慮作為運維人員的工具和助手，能有效減輕運維人員的日常工作壓力，并且具有良好的可擴(kuò)展性和良好的推廣應(yīng)用前景。
參考文獻(xiàn)：
[1] 楊建，崔合芳，蔡國良.面向出行者的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計[J].青島理工大學(xué)學(xué)報，2010.31（2）.
[2] 李家然.淺談公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)[J].中國交通信息產(chǎn)業(yè)，2008.11.
十幾年來，隨著我國城市化進(jìn)程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴(yán)重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。因此，如何破解城市發(fā)展速度與社會效率的矛盾成了全社會普遍關(guān)注的問題。智能交通設(shè)備通過信息技術(shù)將人、車和路有機(jī)地聯(lián)系在一起，能夠提高既有有交通基礎(chǔ)設(shè)施的運行效率、提高城市承載能力。特別的是，在國家實施新型城鎮(zhèn)戰(zhàn)略的大背景下，智能交通行業(yè)的個股有望迎來戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇期，相關(guān)上市公司有望從中受益。
智能交通處于快速發(fā)展期
目前，政府層面的監(jiān)管要求是推動我國智能交通發(fā)展的主要力量，比如，隨處可見的電子眼、集成交通指揮平臺系統(tǒng)等。最近幾年來，政府投資于智能交通的步伐開始加快，年均增速超過了20%，主要原因有以下三個方面：一是政府對智能交通的重視；二是城市道路和交通擁堵所帶來的問題日益嚴(yán)重，比如，北京因擁堵十分嚴(yán)重被戲稱為“首堵”；第三，西方發(fā)達(dá)國家的實踐證明了智能交通能夠在一定程度上有效緩解城市擁堵問題。
從行業(yè)規(guī)模來看，我國智能交通行業(yè)尚不足400億，而美國智能交通行業(yè)的收入已達(dá)到1118億美元，即便是面積與人口遠(yuǎn)少于我國的日本，智能交通行業(yè)的市場份額也達(dá)到了377億美元，是我國的6倍。而從智能交通的發(fā)展特征來看，我國以硬件投入為主，占投入總金額的80%以上，而歐美發(fā)達(dá)國家的智能交通投入主要集中于軟件與服務(wù)方面，兩者發(fā)展水平的高低顯現(xiàn)無疑。未來，我國智能交通行業(yè)也必然會向縱深階段發(fā)展，北京、上海等經(jīng)濟(jì)實力雄厚的大城市已經(jīng)開始布局車路協(xié)作系統(tǒng)和出行服務(wù)。中金公司認(rèn)為，2015年，智能交通行業(yè)是量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時間點，“十二五”末期，市場規(guī)模有望達(dá)到1000億。
行業(yè)成長性優(yōu)良
據(jù)了解，我國從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中于道路監(jiān)控、收費站、GPS，以及系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年千萬級智能交通項目數(shù)量為195項，同比增長了129%，項目金額合計57.9億元，同比增長了180%，目前行業(yè)規(guī)模約在120億左右。湘財證券該行業(yè)研究員朱程輝認(rèn)為，未來3-5年，智能交通行業(yè)有望保持年均20-30%的增長，5年后有望形成千億級別的市場規(guī)模。
由于需求旺盛，在過去幾年內(nèi)，智能交通行業(yè)的相關(guān)上市公司的營業(yè)收入和利潤均實現(xiàn)了高增長，龍頭公司甚至達(dá)到了30%的復(fù)合增長。與此同時，行業(yè)整體毛利率普遍高達(dá)25%-50%，整體凈利率也有20%左右（參見圖1），體現(xiàn)了良好的競爭格局和較強的議價能力。
細(xì)分龍頭顯著受益
智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不長，主要涉及硬件、軟件、系統(tǒng)集成和服務(wù)擴(kuò)展幾個方面。其中，硬件方面涉及采集、傳輸和自動化等；軟件應(yīng)用到控制、管理、導(dǎo)航等；系統(tǒng)集成由于硬件再與軟件組成，涉及城市ITS和城際ITS；系統(tǒng)集成為服務(wù)擴(kuò)展提供支持。在這條產(chǎn)業(yè)鏈上，各個環(huán)節(jié)的參與者數(shù)量眾多，相關(guān)細(xì)分行業(yè)龍頭（參見表1）。
從海外發(fā)達(dá)國家智能交通行業(yè)的發(fā)展歷程及我國的實際情況來看，硬件及系統(tǒng)集成有望受益最大。
大華股份（002236）：公司是智能交通行業(yè)的硬件采集商，近幾年來來受益于政府支持，獲得了高速發(fā)展。財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2010年、2011年的凈利潤增幅分別為122.11%與45.21%，2012年的凈利潤增幅在60%-100%之間。同時，公司近三年來的銷售毛利率均穩(wěn)定在42%以上，凈資產(chǎn)收益率也在20%以上。成長性與盈利能力均居高該板塊前列。
未來，隨著監(jiān)控設(shè)備從標(biāo)清向高清發(fā)展，公司作為行業(yè)龍頭，將會充分享受設(shè)備更新?lián)Q代帶來的市場機(jī)會，市場份額有望進(jìn)一步擴(kuò)大。近兩年來，公司在二級市場上表現(xiàn)也堪稱大牛股，反映了資金對公司未來發(fā)展前景的看好。
據(jù)了解，在《北京交通發(fā)展綱要》中，明確了智能化交通管理的近期目標(biāo)，并將建立智能交通系統(tǒng)為技術(shù)支持的“新北京交通體系”作為該市交通發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，其中以無線傳感器為基礎(chǔ)的智能交通控制系統(tǒng)是發(fā)展的重點。
作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業(yè)市場成熟度較高，行業(yè)傳感技術(shù)成熟，政府扶持力度大的特點，在許多城市已經(jīng)開始規(guī)?；瘧?yīng)用，市場前景廣闊，投資機(jī)會巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。
智能交通系統(tǒng)在城市交通中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在交通信息獲取、交通宏觀控制和誘導(dǎo)、特殊情況緊急處理等方面，通過提高對交通信息的有效使用和管理來提高交通系統(tǒng)的效率。信息采集子系統(tǒng)通過傳感器采集車輛和路面信息，策略控制子系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)運用計算方法計算出最佳方案，并輸出控制信號給執(zhí)行子系統(tǒng)，以引導(dǎo)和控制車輛的通行，達(dá)到預(yù)設(shè)的目標(biāo)。例如路口左轉(zhuǎn)向等和直行等之間依車流量的動態(tài)切換，就能對緩解路通等待起明顯作用。
當(dāng)前，隨著3G無線通信、車載傳感技術(shù)，短距離車一車通信技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，智能交通正在向“新一代信息技術(shù)”發(fā)展。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)作為一種融合短程無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測的相關(guān)領(lǐng)域，從而給城市智能中樞帶來一次全新的升級。
基于無線傳感網(wǎng)下的智能交通，在交通信息采集方面，其終端節(jié)點通過采用非接觸式地磁傳感器來定時收集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息。當(dāng)車輛進(jìn)入傳感器的監(jiān)控范圍后，終端節(jié)點通過磁力傳感器來采集車輛的行駛速度等重要信息，并將信息傳送給下一個定時醒來的節(jié)點。當(dāng)下一個節(jié)點感應(yīng)到該車輛時，結(jié)合車輛在兩個傳感器節(jié)點間的行駛時間估計，就可估算出車輛的平均速度。多個終端節(jié)點將各自采集并初步處理后的信息通過匯聚節(jié)點匯聚到網(wǎng)關(guān)節(jié)點，進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，便可獲得道路車流量與車輛行使速度等信息，從而為路通信號控制提供精確的信息并提供正確的決策。通過給終端節(jié)點安裝溫濕度、感光、氣體等復(fù)合傳感器還可以進(jìn)行路面狀況、環(huán)境、污染等其他狀況的檢測。
現(xiàn)代城市，尤其是北京這種有大量老城區(qū)的城市，基于文物保護(hù)及不影響居民的目的，道路拓寬幅度有限，公共交通智能化是改善交通的必然選擇，而該領(lǐng)域也成為物聯(lián)網(wǎng)的第一個落腳點。據(jù)了解，目前北京全市各主要街道均埋設(shè)有感應(yīng)線圈，只要有車輛經(jīng)過，相關(guān)信息即可到達(dá)信息中心，通過云計算技術(shù)，根據(jù)兩個方向的車流量對紅綠燈進(jìn)行時間分配，并通過廣播或無線網(wǎng)絡(luò)等傳播手段，引導(dǎo)車輛擇程，繼而使交通流量平均化。
在此基礎(chǔ)上，未來的智能交通系統(tǒng)更會部署大規(guī)模的RFID應(yīng)用。引入RFID和智能傳感器之后，各種復(fù)合信息將更有用武之地，車與車，人與車，道路與車之間的通信將會更加順暢，車與車之間可以通過智能計算，保持合理的距離與速度，大幅度提高行駛安全的同時，降低尾氣排放，同時使得車輛運行速度可控和可計算，讓乘客與司機(jī)能夠更合理地安排時間和路程。
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智能交通流；探測技術(shù)
當(dāng)前的車載自組網(wǎng)對交通運出的探測和分析存在不確定之處，其可靠性與實時性都有待提高。物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）對于解決上述問題具有重要的作用，物聯(lián)網(wǎng)是各種信息傳感設(shè)備系統(tǒng)的統(tǒng)稱，通過傳感器、條碼設(shè)備、全球定位設(shè)備等接入網(wǎng)，進(jìn)而形成一個更大系統(tǒng)的智能網(wǎng)絡(luò)?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能交通流探測系統(tǒng)（ITFDS），能夠通過互聯(lián)網(wǎng)與無線網(wǎng)絡(luò)，將交通數(shù)據(jù)進(jìn)行信息計算和信息交換。下面對該系統(tǒng)做出分析，并闡述該系統(tǒng)模型的構(gòu)造以及數(shù)據(jù)的收集和分析，最后指明該技術(shù)未來的改進(jìn)方向。
1 基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通流量探測系統(tǒng)
該系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通流探測中的實際應(yīng)用，其實質(zhì)綜合利用傳感技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理和智能控制技術(shù)等，改善并發(fā)展現(xiàn)有的交通技術(shù)，不斷提高交通系統(tǒng)的管理水平。而綜合交通運輸也是現(xiàn)在的發(fā)展趨勢之一，特別是在公路的交通流管理方面，具有顯著的應(yīng)用優(yōu)勢。但是，流通費用較高依然是當(dāng)前制約我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素之一，因此，迫切需要采用更完善的技術(shù)和系統(tǒng)改善現(xiàn)有的交通信息流探測系統(tǒng)和管理系統(tǒng)。構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的新一代智能交通管理系統(tǒng)，能有效提高路網(wǎng)的流通性、提升車流運行效率。這對于當(dāng)前的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)意義重大，同時有助于減少為期排放和油耗，促進(jìn)環(huán)境改善。
物聯(lián)網(wǎng)在我國具有良好的發(fā)展前景，具有巨大的市場價值和商業(yè)價值?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能交通流量探測系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)與交通流探測的結(jié)合，是當(dāng)前交通發(fā)展的迫切需要。智能交通能夠充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)本身的特點，采用基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通流量探測系統(tǒng)進(jìn)行智能交通管理，能把交通、氣象等信息資料提前傳達(dá)給車輛，幫助智能化的乘涼避開擁堵的魯鈍和惡劣的天氣。同時，幫助智能車輛選擇最快的路線，達(dá)到減少油耗、尾氣排放的目的。
2 系統(tǒng)構(gòu)建與網(wǎng)絡(luò)模型
基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通流探測系統(tǒng)是由物聯(lián)網(wǎng)的控制機(jī)、車載傳感器節(jié)點與匯聚點組成的。其中，車載傳感器節(jié)點存儲著道路地圖信息，每間隔一定的時間，傳感器節(jié)點會把車速向四周廣播至其他節(jié)點。各個車輛節(jié)點廣播數(shù)據(jù)的匯集，組成道路各個路段的交通流。匯聚點設(shè)置在交叉路口，將車載節(jié)點的交通流數(shù)據(jù)信息發(fā)送到匯聚點，匯聚點對信息進(jìn)行融合以后，獲得各個路段的交通流量。而采用互聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)⒏鱾€匯聚點的數(shù)據(jù)傳輸?shù)交ヂ?lián)網(wǎng)中心控制機(jī)，在此，各個路段的交通流數(shù)據(jù)匯聚起來，并通過匯聚點將此交通流情況進(jìn)行廣播，為車輛提供道路選擇的相關(guān)信息。
將基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通流探測系統(tǒng)中的道路換成網(wǎng)格，對道路交通流進(jìn)行探測。網(wǎng)格拓?fù)渚哂休^強的動態(tài)性，能夠?qū)囕v的狀態(tài)進(jìn)行探測與預(yù)測，采用車載節(jié)點獲取信息的方式便于信息的獲取和處理。在匯聚點和互聯(lián)網(wǎng)控制中心，數(shù)據(jù)得到融合與分發(fā)，為車輛選擇道路提供信息。
3 數(shù)據(jù)信息的獲取和計算
首先要探測并計算道路車輛的速度，通過節(jié)點的交通流量、道路交通流量速度、道路的最高限度等數(shù)據(jù)信息，探測并計算道路車速。其次要探測并計算車輛密度，若一個車輛收集到的節(jié)點廣播數(shù)量較多，則說明該車輛周圍的車輛多，交通擁堵的可能性較高。最后，利用車輛經(jīng)過網(wǎng)格時收集到的數(shù)據(jù)信息對道路網(wǎng)格內(nèi)的流量數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，結(jié)合車輛的速度、車輛的密度等信息，對網(wǎng)格內(nèi)的交通擁堵程度進(jìn)行計算。道路網(wǎng)格的長度是一致的，某一網(wǎng)格內(nèi)數(shù)據(jù)的收集次數(shù)多則表示車輛通過該路段話費的時間長，擁堵的可能性較大。
車輛在經(jīng)過交叉路口時，節(jié)點的交通信息會發(fā)送到匯聚點，在匯聚點，車輛會把收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，并對網(wǎng)格內(nèi)的擁堵程度進(jìn)行計算。為提高道路流量數(shù)據(jù)的有效性，需要每一個匯聚點收集前一路口到該點所在路口之間的道路交通流數(shù)據(jù)信息。
在完成數(shù)據(jù)的收集與融合后，需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和分發(fā)。在收集數(shù)據(jù)以后，各個匯聚點計算出交通流量數(shù)據(jù)，并將信息發(fā)送到互聯(lián)網(wǎng)中心控制機(jī)。由控制機(jī)對信息進(jìn)行匯總和融合，隨后分發(fā)給車載節(jié)點，為車輛選擇道路提供幫助。
4 基于物聯(lián)網(wǎng)智能交通流探測技術(shù)的改進(jìn)
在實際的交通當(dāng)中，交通流量是動態(tài)的，不斷變化著的。表現(xiàn)較為明顯的是城市交通的早高峰與晚高峰。在交通高峰到來時，車輛明顯增加，而在結(jié)束階段，車輛會顯著減少。在本次研究的基于物聯(lián)網(wǎng)智能交通流探測技術(shù)中，車輛需要耗費一定的時間才能夠行使到下一路口，而車輛將信息發(fā)送至匯聚點并從匯聚點獲得新的信息需要約60s的時間。但在這段事件內(nèi)，道路的車輛已經(jīng)發(fā)生了變化，因此，需要對該技術(shù)做出進(jìn)一步的研究，以期縮小車輛所獲取信息的精確度。另外，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通六探測技術(shù)系統(tǒng)需要較大的信息承載量和數(shù)據(jù)的收集傳輸能力，在車輛較多、車速較快等情況下，依然能有效收集信息，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，將所得到的信息分發(fā)給車輛。
5 結(jié)束語
文章重點介紹了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通流量探測技術(shù)，對基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通流量探測技術(shù)系統(tǒng)的組成，結(jié)構(gòu)及其分工等進(jìn)行分析，表明基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通流量探測技術(shù)系統(tǒng)是一個由車載節(jié)點、匯聚點和互聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)控制中心三者共同組成的一個系統(tǒng)。匯聚點和物聯(lián)網(wǎng)控制中心將數(shù)據(jù)信息進(jìn)行融合以后分發(fā)給車載節(jié)點，方便車輛選擇道路。
參考文獻(xiàn)
[1]張敖木翰，張平，曹劍東.物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下高速公路交通事故影響范圍預(yù)測技術(shù)[J].物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，2015，05：41-43+47.
[2]陳強，沈浩東，牟麗，等.基于云計算平臺的物聯(lián)網(wǎng)智能交通流監(jiān)測系統(tǒng)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014，17：115.
