時(shí)間：2023-12-15 11:37:25
緒論：在尋找寫(xiě)作靈感嗎？愛(ài)發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇現(xiàn)代物流業(yè)的特征，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
今天我們?cè)谶@里召開(kāi)“*市現(xiàn)代物流業(yè)推進(jìn)工作會(huì)”。首先，我謹(jǐn)代表*市政府對(duì)參加會(huì)議的各位企業(yè)界的嘉賓致以熱烈的歡迎和衷心的感謝！
這次物流推進(jìn)會(huì)的主要目的是想通過(guò)這次會(huì)議建立起緊密的政企聯(lián)系，把發(fā)展物流業(yè)的各項(xiàng)政策措施落實(shí)到位，從而推進(jìn)物流園區(qū)和物流項(xiàng)目的加快實(shí)施。
現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是在充分運(yùn)用先進(jìn)電子技術(shù)、通訊技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)對(duì)社會(huì)化分工形成的各個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)化、集成化、一體化的基礎(chǔ)上形成的、滿足集約、暢達(dá)、高效要求的綜合性流通管理系統(tǒng)，它在內(nèi)容上涵蓋了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等方面。發(fā)達(dá)國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)表明：現(xiàn)代物流業(yè)符合先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展要求，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要參考指標(biāo)。
*地處包括港澳在內(nèi)的“大珠三角經(jīng)濟(jì)圈”腹地，位于“*—*—*”經(jīng)濟(jì)軸線的中點(diǎn)，是連接珠三角東、西兩翼的結(jié)合部，特別是與廣東未來(lái)的物流中心——南沙開(kāi)發(fā)區(qū)一衣帶水，顯著的區(qū)位優(yōu)勢(shì)加上日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施，為我市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了良好條件，其廣闊前景正吸引著國(guó)內(nèi)外業(yè)界涉足。如日本本田捆包公司決定在*火炬區(qū)建設(shè)大型現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，英國(guó)百安居公司、德國(guó)物流業(yè)巨子林德公司都正圍繞著物流業(yè)在與我市進(jìn)行洽談當(dāng)中，以消費(fèi)品配送為特征的萬(wàn)佳、普爾斯馬特、吉之島等多家連鎖企業(yè)亦紛紛在*開(kāi)設(shè)商店。本土方面，超市連鎖企業(yè)壹加壹公司成立了自己的配送中心，中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)*公司準(zhǔn)備在*港建立大型現(xiàn)代化物流中心，郵政物流*分公司配送服務(wù)亦已具備相當(dāng)實(shí)力。
在市委、市政府產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，我市經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量不斷提高，在深入貫徹黨的*大精神，全面建設(shè)小康社會(huì)的新的階段，加快第三產(chǎn)業(yè)特別是加快生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的龍頭——現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為進(jìn)一步優(yōu)化我市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重要工作。市三產(chǎn)辦對(duì)我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展重點(diǎn)和配套政策進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，并在今年3月中旬舉辦了“*市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研討會(huì)”，進(jìn)一步明確了我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展思路：依托區(qū)位優(yōu)勢(shì)和特色經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，以現(xiàn)代交通、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為支撐，以現(xiàn)代物流企業(yè)為載體，以體制創(chuàng)新和技術(shù)裝備現(xiàn)代化為手段，構(gòu)造多層次、符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化現(xiàn)代物流體系，形成連接珠江口東西兩岸，以火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)、西北部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)和城市配送物流園區(qū)為重要結(jié)點(diǎn)，沿中江高速公路向粵西地區(qū)輻射，并向*東西兩翼擴(kuò)散的現(xiàn)代物流集聚帶，努力把*建設(shè)成為珠三角西翼的區(qū)域性物流中心。
為了給現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，市政府先后出臺(tái)了《關(guān)于加快現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》、《*市現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展資金管理暫行辦法》、《*市現(xiàn)代流通業(yè)及旅游業(yè)鼓勵(lì)發(fā)展項(xiàng)目用地辦證費(fèi)用優(yōu)惠暫行辦法》等多項(xiàng)優(yōu)惠政策，在宏觀指導(dǎo)上，在貼息資金、用地優(yōu)惠政策等方面重點(diǎn)支持市級(jí)物流園區(qū)和物流項(xiàng)目的建設(shè)。希望與會(huì)企業(yè)界嘉賓及相關(guān)鎮(zhèn)區(qū)抓住機(jī)遇，加大投資力度，共同為加快推進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作出努力；同時(shí)，各部門(mén)、各鎮(zhèn)區(qū)要切實(shí)做好服務(wù)工作，要安排專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)為物流企業(yè)做好跟蹤服務(wù)工作。
新經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是全球經(jīng)濟(jì)一體化。目前全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程正逐漸由世界發(fā)達(dá)地區(qū)向不發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)展，對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)，一體化會(huì)促動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)運(yùn)作加速，從而使財(cái)富增長(zhǎng)速度大大加快。而對(duì)于不發(fā)達(dá)地區(qū)，面臨兩種選擇，一種是盡快加入全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，享受其帶來(lái)的好處，另一種則是形成區(qū)域壁壘，阻止本區(qū)域財(cái)富向一體化程度高的區(qū)域轉(zhuǎn)移。對(duì)于中國(guó)，加入WTO顯然是全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程在中國(guó)加速前進(jìn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如果過(guò)去區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要依據(jù)資產(chǎn)和規(guī)模，則現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在信息量占有和資產(chǎn)流動(dòng)的速率上，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中迅速獲取大量信息，是獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段。
1、水平式商業(yè)模式
新經(jīng)濟(jì)又稱(chēng)為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，這表明是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引發(fā)了經(jīng)濟(jì)一體化?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式，不論距離多么遙遠(yuǎn)，只要使用互聯(lián)網(wǎng)及相應(yīng)電子商務(wù)，商業(yè)活動(dòng)瞬間便可進(jìn)行。因此，網(wǎng)絡(luò)化推動(dòng)了新的商業(yè)模式的誕生。如果把過(guò)去的商業(yè)模式稱(chēng)為垂直式商業(yè)模式，那么網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的則可稱(chēng)為水平式商業(yè)模式（新商業(yè)模式）?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代評(píng)價(jià)區(qū)域經(jīng)濟(jì)狀況好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)就是看網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)各節(jié)點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)是一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)作單位）鏈接的水平程度。我國(guó)多年的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)使每個(gè)節(jié)點(diǎn)都具有自上而下的垂直管理體系，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)除了要求節(jié)點(diǎn)間有效高速鏈接外，還要求節(jié)點(diǎn)內(nèi)的垂直管理體系盡量扁平化，使信息和資金流能盡快通過(guò)該節(jié)點(diǎn)。
2、入世加快商業(yè)模式、管理體制和體系的改變
加入WTO，這首先給國(guó)內(nèi)企業(yè)界帶來(lái)機(jī)遇和沖擊，但更深層次的沖擊，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作體系和管理體系要在3-5年內(nèi)同世界經(jīng)濟(jì)接軌。因此如何構(gòu)造一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和宏觀調(diào)控相結(jié)合的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作和管理體系已是當(dāng)務(wù)之急。對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)，關(guān)鍵是盡早建立和完善基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)模式和與之相匹配的管理體制和體系。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的到來(lái)，不僅引發(fā)新的商業(yè)模式的產(chǎn)生，而且還使許多行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作模式發(fā)生了變化，現(xiàn)代物流就是其中最典型的例子。
3、現(xiàn)代物流是新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物
現(xiàn)代物流的定義很多，其中一個(gè)公認(rèn)的特征是全過(guò)程、鏈狀化和網(wǎng)絡(luò)化。傳統(tǒng)物流是過(guò)程中各節(jié)點(diǎn)的獨(dú)立運(yùn)作，而現(xiàn)代物流首先是考慮全過(guò)程，然后組織各環(huán)節(jié)運(yùn)作，實(shí)施過(guò)程管理，將商品運(yùn)輸?shù)呢浳锪鲃?dòng)、信息流動(dòng)和資金流動(dòng)鏈條化，形成物流鏈。現(xiàn)代物流首先優(yōu)化了過(guò)程，其次使全過(guò)程水平化和網(wǎng)絡(luò)化，從而較大幅度降低商品流動(dòng)的時(shí)間和成本，而這些特征恰是新經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的體現(xiàn)。
現(xiàn)代物流的新經(jīng)濟(jì)特征
1、現(xiàn)代物流的特征是系統(tǒng)化、鏈狀化和網(wǎng)絡(luò)化
網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而新經(jīng)濟(jì)的水平商業(yè)模式是現(xiàn)代物流高效運(yùn)作的保障。物流鏈?zhǔn)侨^(guò)程各節(jié)點(diǎn)所組成的，如果說(shuō)節(jié)點(diǎn)間的鏈接好壞側(cè)重于硬件和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，那么各節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作的優(yōu)劣則相對(duì)取決于其商業(yè)模式和管理體系。高效的鏈路和節(jié)點(diǎn)是促使物流鏈內(nèi)貨物、信息和資金高效運(yùn)作的保障，無(wú)論哪個(gè)節(jié)點(diǎn)和鏈路出了問(wèn)題，都會(huì)產(chǎn)生瓶頸效應(yīng)，影響物流鏈高效運(yùn)作。因此，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，必然帶動(dòng)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和重組、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組及資產(chǎn)重組，相應(yīng)地，這種重組必然帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和單位的資源重新配置，也必然要求管理體制和體系改革使之相適應(yīng)，保障其發(fā)展。
2、現(xiàn)代物流理念適合新經(jīng)濟(jì)水平式商業(yè)模式的特點(diǎn)
現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化、鏈狀化和網(wǎng)絡(luò)化特點(diǎn)符合新經(jīng)濟(jì)水平式商業(yè)模式的運(yùn)作。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化程度的提高以及入世的影響，發(fā)展現(xiàn)代物流的條件和環(huán)境越來(lái)越成熟，而現(xiàn)代物流的發(fā)展會(huì)推動(dòng)業(yè)務(wù)重組、資源重新配置和優(yōu)化，同時(shí)又會(huì)推動(dòng)新經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式下的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推動(dòng)管理體制和管理體系改革朝著適合新經(jīng)濟(jì)運(yùn)作的方向發(fā)展。
3、現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大拉動(dòng)作用
據(jù)廣東省政府調(diào)查，目前流通的商品平均成本的50-60%是物流成本，而發(fā)達(dá)國(guó)家相應(yīng)的平均成本只占10-20%，目前社會(huì)商品的平均生產(chǎn)時(shí)間只占生產(chǎn)和流通時(shí)間（擺上貨架前）總和的5%。由此可見(jiàn)，發(fā)展現(xiàn)代物流會(huì)大大降低商品平均成本和流通時(shí)間，現(xiàn)代物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的拉動(dòng)作用。同時(shí)，現(xiàn)代物流還會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)體系和結(jié)構(gòu)的升級(jí)，這對(duì)國(guó)企成份較大的北方地區(qū)具有特別的意義，而且現(xiàn)代物流還會(huì)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等信息技術(shù)在行業(yè)和社會(huì)中廣泛運(yùn)用。
按照新經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)
1、重組構(gòu)筑新的商業(yè)模式
（1）產(chǎn)業(yè)最先面臨重組
與世界經(jīng)濟(jì)直接接觸較多的行業(yè)首先面臨產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)重組的沖擊，這些企業(yè)只有市場(chǎng)國(guó)際化，才能發(fā)展和參與全球經(jīng)濟(jì)一體化競(jìng)爭(zhēng)。以大型國(guó)營(yíng)經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)物流業(yè)的中外運(yùn)為例，三年前就開(kāi)始痛苦的企業(yè)重組過(guò)程。去年國(guó)內(nèi)最大的船隊(duì)中遠(yuǎn)也進(jìn)行大規(guī)模重組，今年大型港口企業(yè)下放地方，政企分開(kāi)，也面臨重組。這些重組是使企業(yè)更好與世界經(jīng)濟(jì)接軌，參與大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可以說(shuō)這些先覺(jué)的重組是構(gòu)筑新的商業(yè)模式的前哨戰(zhàn)。
（2）行業(yè)業(yè)務(wù)流程重組
與世界經(jīng)濟(jì)更深入和廣泛的接軌和中國(guó)入世將會(huì)促動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要求行業(yè)的業(yè)務(wù)流程能符合現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。因而，傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程面臨優(yōu)化和重組。針對(duì)外貿(mào)運(yùn)輸口岸環(huán)節(jié)改善而提出的大口岸、大通關(guān)、大平臺(tái)和大物流就是對(duì)傳統(tǒng)口岸運(yùn)作方式按照現(xiàn)代物流要求進(jìn)行的業(yè)務(wù)和查驗(yàn)流程簡(jiǎn)化和優(yōu)化，也就是解決外貿(mào)物流鏈中口岸環(huán)節(jié)這個(gè)瓶頸問(wèn)題。同時(shí)要求改革口岸查驗(yàn)管理體系，使之在完成查驗(yàn)職責(zé)的同時(shí)符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求，只有這樣才能促動(dòng)整個(gè)外貿(mào)物流鏈的高效運(yùn)作。各個(gè)行業(yè)的流程優(yōu)化和重組必然導(dǎo)致新商業(yè)模式的建立。
（3）重組必然涉及解決結(jié)構(gòu)性問(wèn)題
企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和行業(yè)重組的實(shí)質(zhì)是打破傳統(tǒng)多重垂直式經(jīng)濟(jì)模式構(gòu)架，構(gòu)造新的扁平化結(jié)構(gòu)和模式。如果說(shuō)重組是由市場(chǎng)和環(huán)境因素推動(dòng)的，但一種新商業(yè)模式能否符合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代特征則取決于政府、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)全方位的努力，而且新商業(yè)模式的有效運(yùn)作自然催化管理體制和管理體系的改革。
（4）重組導(dǎo)致資源重新配置
有一種說(shuō)法，傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵因素之一是如何整合和配置資源。優(yōu)化和重組后的流程必然導(dǎo)致物流鏈各節(jié)點(diǎn)資源的重新配置。因此資源重新配置不僅是單個(gè)節(jié)點(diǎn)或企業(yè)所面臨的問(wèn)題，也是整個(gè)行業(yè)和社會(huì)所面臨和亟待解決的問(wèn)題。
2、資源配置與優(yōu)化
（1）現(xiàn)代物流的發(fā)展必然涉及資源配置與優(yōu)化
對(duì)現(xiàn)代物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)采取合理配置資源、甚至采取壓強(qiáng)原則，會(huì)促使物流鏈具有長(zhǎng)久發(fā)展力和競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)一般節(jié)點(diǎn)和環(huán)節(jié)優(yōu)化資源則會(huì)節(jié)省社會(huì)成本。資源配置與優(yōu)化涉及到以下幾方面：一是社會(huì)存量資產(chǎn)重新配置，這是傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變所面臨的重要問(wèn)題，特別是對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)，不需要的資產(chǎn)成為它們的沉重負(fù)擔(dān)，企業(yè)本身常常無(wú)法重新配置，這就需要有成熟的資本運(yùn)作市場(chǎng)和政府引導(dǎo)來(lái)幫助重新配置這部分資源；二是增量資產(chǎn)配置，這需要擁有者能清楚了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，有目的地規(guī)劃和配置這部分資源，才能使增量資產(chǎn)配置發(fā)揮最大效能；三是注意不可再生的有限資源的配置和優(yōu)化。例如，對(duì)于港口資源，要在統(tǒng)籌考慮其長(zhǎng)遠(yuǎn)和現(xiàn)實(shí)發(fā)展的基礎(chǔ)上進(jìn)行規(guī)劃和配置；最后是人力資源配置，現(xiàn)代物流發(fā)展需要高級(jí)專(zhuān)業(yè)管理和技術(shù)人才，新經(jīng)濟(jì)的重要特征是網(wǎng)絡(luò)化和知識(shí)化，對(duì)于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，資本是社會(huì)的最大財(cái)富，而對(duì)于新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)是排在各種社會(huì)財(cái)富之首，因此人力資源配置必須與其它資源配置相匹配，才能發(fā)揮資源配置和優(yōu)化的效果。
（2）政府的推動(dòng)和引導(dǎo)作用不可缺少
新經(jīng)濟(jì)引發(fā)的重組、資源配置與優(yōu)化都帶有行業(yè)和社會(huì)化特性，這些都需要政府發(fā)揮推動(dòng)和引導(dǎo)作用，使之進(jìn)程加快。現(xiàn)代物流的信息和資金流的高效運(yùn)作，至少需要在行業(yè)的范圍內(nèi)建立信息交換平臺(tái)和金融信用中心，這種平臺(tái)和中心的建立首先需要解決不同部門(mén)或行業(yè)的信息交換標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題、法律法規(guī)以及信用管理等問(wèn)題。這些都需要改革現(xiàn)行管理體制，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流的特征建立起相匹配的管理體系，才有可能保障現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展。
3、現(xiàn)代物流發(fā)展與港口的關(guān)系
港口是貿(mào)易運(yùn)輸特別是外貿(mào)運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，世界貿(mào)易量約90%是通過(guò)海運(yùn)業(yè)來(lái)完成的，港口自然就成為海運(yùn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如果把外貿(mào)運(yùn)輸物流鏈比喻為一條龍的話，港口就是龍頭，它對(duì)整個(gè)物流鏈起帶頭作用。對(duì)于具有大型港口功能的沿海城市，港口又會(huì)推動(dòng)臨港工業(yè)和口岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
4、管理體制和體系的改革對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的影響
管理體制改革面臨的最大問(wèn)題是需要針對(duì)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生多重自上而下的垂直體制盡可能扁平化，能夠適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。以大連交通口岸管理局機(jī)構(gòu)改革為例，這種將過(guò)去分散的口岸、港口、交通倉(cāng)儲(chǔ)管理集于一身，其管理體制的改革很好地體現(xiàn)了符合現(xiàn)代物流發(fā)展的思路。
從政府角度，針對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展構(gòu)架的管理體系應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代物流和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的特性。如果從區(qū)域性管理職責(zé)，其管理體系應(yīng)體現(xiàn)出兩端接軌中間優(yōu)化的特征，一端是物流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)-港口和口岸，抓住龍頭，使其能同國(guó)外作業(yè)模式很好接軌并帶動(dòng)物流鏈其它節(jié)點(diǎn)；另一端是與客戶緊密關(guān)聯(lián)的市場(chǎng)-航運(yùn)、貨運(yùn)、交通和倉(cāng)儲(chǔ)，使市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)范透明和高效并體現(xiàn)出現(xiàn)代物流的服務(wù)理念。在兩端管理體系確定后，盡量以優(yōu)化的方法構(gòu)造中間的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的管理。這種管理體系的管理要素應(yīng)為業(yè)務(wù)重組、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、資源配置、市場(chǎng)調(diào)控、信息技術(shù)在行業(yè)中的應(yīng)用、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)建設(shè)等。
5、信息技術(shù)的推動(dòng)作用
現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術(shù)是基于互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)，現(xiàn)代物流業(yè)是行業(yè)內(nèi)應(yīng)用和依賴于信息技術(shù)最突出的例子。對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，信息技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要特征是建立信息交換平臺(tái)，它提供行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的信息交換功能，它促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)狀化快速交換，而平臺(tái)信息交換要求的標(biāo)準(zhǔn)化和相應(yīng)的法規(guī)和規(guī)范建設(shè)又對(duì)新經(jīng)濟(jì)建立起到積極的推動(dòng)作用。
6、信息技術(shù)的固化作用
2003年，省人民政府為了加強(qiáng)各部門(mén)相互間的協(xié)作與配合，建立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，其辦公室一直設(shè)在省經(jīng)貿(mào)委，實(shí)踐證明省經(jīng)貿(mào)委在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中起到了積極的作用，積累了豐富的政府主管物流的經(jīng)驗(yàn)。但是，從物流管理體制來(lái)看，省經(jīng)貿(mào)委尚屬“牽頭部門(mén)”，而非“主管部門(mén)”，我省至今尚無(wú)統(tǒng)一的政府主管物流的行政管理部門(mén)?！陡＝ㄊ〈龠M(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》規(guī)定要明確政府主管物流的部門(mén)以及其他相關(guān)部門(mén)在促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面的職責(zé)分工，保證各項(xiàng)促進(jìn)措施的落實(shí)。為此，根據(jù)我省目前的物流管理體制現(xiàn)狀，建議省人民政府理順物流業(yè)發(fā)展的管理體制，建立有效協(xié)調(diào)的大物流政府管理機(jī)制，為實(shí)現(xiàn)我省“十二五”規(guī)劃提出的把現(xiàn)代物流業(yè)培育成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)提供組織保障，在新的起點(diǎn)上推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)科學(xué)發(fā)展新跨越。主要建議如下：
1、明確政府主管物流的部門(mén)以及其他相關(guān)部門(mén)在促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面的職責(zé)分工，確?！陡＝ㄊ〈龠M(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》的貫徹與實(shí)施。
2、根據(jù)香港、湖北省、廣州市等的經(jīng)驗(yàn)，建議省人民政府盡快理順物流業(yè)發(fā)展的管理體制，組建專(zhuān)門(mén)的物流發(fā)展管理機(jī)構(gòu)“物流發(fā)展局”，對(duì)物流業(yè)實(shí)施統(tǒng)一歸口管理，建立有效協(xié)調(diào)的大物流政府管理機(jī)制。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；跨越式發(fā)展；路徑；對(duì)策
中圖分類(lèi)號(hào)：F251(263) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004－0544(2012)04－0108－05
一、現(xiàn)代物流業(yè)的特征及發(fā)展趨勢(shì)
(一)現(xiàn)代物流業(yè)的特征
現(xiàn)代物流業(yè)是原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合、形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新型的跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域、滲透性強(qiáng)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，所涉及的行業(yè)具體包括鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)開(kāi)始于20世紀(jì)60年代，70、80年代在西方國(guó)家得到大規(guī)模發(fā)展。由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)和流通的綜合物流過(guò)程，到90年代更進(jìn)一步發(fā)展為上、下游企業(yè)相互配合、互為影響的供應(yīng)鏈過(guò)程。
與傳統(tǒng)物流業(yè)相比，現(xiàn)代物流業(yè)的特征主要表現(xiàn)在：傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)：傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)；傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制。現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理：傳統(tǒng)物流無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。
(二)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的推廣與應(yīng)用，現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出服務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大、物流效率不斷提高；物流服務(wù)功能不斷增加、創(chuàng)造的價(jià)值領(lǐng)域不斷豐富；專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的范圍與規(guī)模不斷擴(kuò)大等趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流已成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，并已由過(guò)去的末端行業(yè)。上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的振興對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量將起到巨大的促進(jìn)作用。
二、湖北現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一)發(fā)展?fàn)顩r
1、物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷提升。全省社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)。2006年至2009年，社會(huì)物流總額從17586億元增加到27309億元，年均增長(zhǎng)15.8％，物流業(yè)增加值從542億元增加到903億元，年均增長(zhǎng)18.5％，占全省GDP的比重保持在7.0％左右。物流貨運(yùn)量持續(xù)擴(kuò)大，2006年至2009年，貨物運(yùn)輸量從5.29億噸增加到8.27億噸，年均增長(zhǎng)16.1％，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量從1730.22億噸公里增加到2808.46億噸公里，年均增長(zhǎng)17.5％。2009年物流總費(fèi)用占GDP比重為17.7％，比2006年下降0.5％個(gè)百分點(diǎn)，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。
此外，物流業(yè)的迅速發(fā)展，已使其成為吸收大量就業(yè)人口的重要行業(yè)。2010年，我國(guó)物流就業(yè)人數(shù)已達(dá)2000萬(wàn)。據(jù)有關(guān)資料表明，歐洲物流業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)年平均增長(zhǎng)率達(dá)到20％。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)吸納就業(yè)的潛力還遠(yuǎn)未挖掘出來(lái)，如果物流業(yè)就業(yè)比重達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平，則能為我國(guó)增加新的就業(yè)崗位數(shù)千萬(wàn)。
2、物流基地建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。依托武漢、宜昌、襄陽(yáng)、黃石、荊州、十堰等城市布局，穩(wěn)步推進(jìn)物流基地建設(shè)，基本形成了物流圈一物流節(jié)點(diǎn)城市一物流基地(園區(qū))一物流中心的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我省已建、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)共有141個(gè)。其中全省已營(yíng)運(yùn)的物流園區(qū)33個(gè)，占23％：在建物流園區(qū)58個(gè)，占41％；規(guī)劃中的物流園區(qū)有50個(gè)，占36％。武漢陽(yáng)邏物流園區(qū)、武漢舵落口物流園區(qū)、東西湖保稅物流中心(B型)、宜昌三峽物流中心、襄陽(yáng)國(guó)邦物流園等相繼投入營(yíng)運(yùn)并取得初步成效。
3、物流市場(chǎng)主體快速發(fā)展，多元化的經(jīng)營(yíng)格局初步形成。近年來(lái)，通過(guò)改造國(guó)企、發(fā)展民企、引進(jìn)外企以及推進(jìn)企業(yè)物流社會(huì)化等途徑，我省物流業(yè)已基本形成多種所有制市場(chǎng)主體，“大、中、小、特”多類(lèi)物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。各類(lèi)物流企業(yè)通過(guò)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)和運(yùn)作，形成特色物流和專(zhuān)業(yè)物流快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。
(二)主要問(wèn)題
1、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，制約產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展?！鞍l(fā)展不夠、優(yōu)勢(shì)不優(yōu)”是我省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)面臨的最大問(wèn)題。從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，湖北省物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？偭亢唾|(zhì)量有待進(jìn)一步提升，特別是綜合運(yùn)輸樞紐和交通物流工程的投資偏少，十一五期間的建設(shè)投資只有22億元。在物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施方面，物流園區(qū)(樞紐、基地)、物流中心和配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施還處于起步階段，特別是農(nóng)村物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后，多式聯(lián)運(yùn)還未能有效發(fā)揮作用，“最后一公里”問(wèn)題突出，無(wú)縫連接實(shí)現(xiàn)難度大。在物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，全省總體水平不高，計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)在物流中的支撐作用還沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，物流信息系統(tǒng)建設(shè)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，各類(lèi)信息平臺(tái)尚無(wú)法對(duì)接，信息資源未得到有效整合。
2、物流企業(yè)規(guī)模小，水平低，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。一是物流企業(yè)組織規(guī)模較小。目前，我省從事物流服務(wù)的多數(shù)企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸和儲(chǔ)運(yùn)等流通企業(yè)和新型的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成。二是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍比較傳統(tǒng)和單一。目前，我省多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。三是物流服務(wù)水平低，違規(guī)操作現(xiàn)象嚴(yán)重。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)在服務(wù)理念、營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量等方面還有很大差距，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。四是物流企業(yè)運(yùn)作模式粗放、高能耗。如目前我省物流業(yè)能耗約占社會(huì)總能耗的8％，行業(yè)碳排放量年增長(zhǎng)率高達(dá)25％，物流業(yè)在我省社會(huì)生活中，實(shí)實(shí)在在扮演著高碳排放者的角色。
3、物流業(yè)體制機(jī)制尚不健全，發(fā)展環(huán)境有待改善。物流是跨部門(mén)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性要求高，而現(xiàn)行的分行業(yè)管理體制與物流業(yè)發(fā)展的要求不相適應(yīng)。一是政企不分，效率低下。政府部門(mén)直接或間接參與物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，既影響政府公正地行使政府職能，又影響物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，不利于物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。二是多頭管理，難以形成工作合力。物流的發(fā)展涉及到發(fā)改委、商務(wù)廳、交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢及信息等相關(guān)部門(mén)，各部門(mén)都抓物流工作，各行其是，政出多
門(mén)，權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，難以形成工作合力。三是現(xiàn)行物流政策及法律體系不夠完善，對(duì)物流業(yè)缺乏有效的長(zhǎng)期引導(dǎo)。四是物流標(biāo)準(zhǔn)化制定和執(zhí)行情況不容樂(lè)觀。直接影響到企業(yè)物流成本的降低及物流運(yùn)行效率的提升。
4、物流業(yè)與科技融合度不夠，科教優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。湖北是科教大省，綜合科教實(shí)力位居全國(guó)前列。但我省物流方面的科技成果轉(zhuǎn)化率不高，豐富的科教資源未能成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)資源。主要表現(xiàn)為科技投入不足。2009年，我省科學(xué)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)占GDP的比例低于全國(guó)平均水平0.5個(gè)百分點(diǎn)，大型企業(yè)集團(tuán)超過(guò)五成企業(yè)研發(fā)投入不足1％；研發(fā)機(jī)構(gòu)不健全。目前，我省的物流研究機(jī)構(gòu)基本上設(shè)立在高校，企業(yè)設(shè)立物流科研機(jī)構(gòu)的比較少。近四成企業(yè)沒(méi)有建立技術(shù)研發(fā)中心，超過(guò)三成企業(yè)沒(méi)有研發(fā)人員：人才流失嚴(yán)重。我省大部分物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生都選擇了東南沿?；蛘呔┙蛱频劝l(fā)達(dá)城市就業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年，湖北在鄂高校應(yīng)屆畢業(yè)生中，僅有20％的本科生和4％的碩士生選擇留在湖北工作，而在博士畢業(yè)生中這個(gè)比例要更低。
三、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的內(nèi)涵及路徑選擇
(一)湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的內(nèi)涵
所謂跨越式發(fā)展，是指落后的國(guó)家或地區(qū)，在特定的環(huán)境條件下，借鑒和吸收先進(jìn)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀成果，打破經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般常規(guī)和步驟，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，跨過(guò)先進(jìn)國(guó)家或地區(qū)已走過(guò)的某些經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段或用較短時(shí)間走完發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)用較長(zhǎng)時(shí)間走過(guò)的階段，通過(guò)速度和效益的并進(jìn)，不平衡推進(jìn)和超常規(guī)增長(zhǎng)，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的整體越升?？缭绞桨l(fā)展的核心是依靠科技、管理和體制的創(chuàng)新，通過(guò)技術(shù)的跨越、產(chǎn)業(yè)的升級(jí)、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提升，以達(dá)到生產(chǎn)力水平的快速提高，而不是簡(jiǎn)單的量的擴(kuò)張和規(guī)模的擴(kuò)大，也不是單純地加速。
從理論上說(shuō)，跨越式的發(fā)展是對(duì)非均衡發(fā)展現(xiàn)象的概括，是一種反梯度推移的理論。該理論認(rèn)為落后國(guó)家和地區(qū)也可能存在著許多潛在的優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，后起國(guó)家或地區(qū)可以直接吸收和利用世界最新的文明成果，而其技術(shù)成本要比最初開(kāi)發(fā)成本低得多；即使在同樣資金、技術(shù)成本的條件下，還具有勞動(dòng)力成本、資源成本低的優(yōu)勢(shì)，只要能把潛在的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢(shì)，就可能發(fā)展起新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，趕上或超越先進(jìn)的國(guó)家和地區(qū)。
(二)湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的路徑選擇
1、集中資源優(yōu)先發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及范圍廣、資源需求量巨大。但我省物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展過(guò)程不能依靠傳統(tǒng)“大而全”，“小而全”的發(fā)展模式，為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)跨越式發(fā)展目標(biāo)，我省應(yīng)抓住當(dāng)前產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與國(guó)家大力發(fā)展物流業(yè)這一機(jī)遇，充分利用自身的區(qū)位、產(chǎn)業(yè)及資源優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展中著力推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)、重點(diǎn)方向的發(fā)展，特別是在農(nóng)產(chǎn)品物流、工業(yè)物流、冷鏈物流、商貿(mào)物流的發(fā)展中應(yīng)當(dāng)予以優(yōu)先支持。
2、現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)互動(dòng)融合發(fā)展?！鞍l(fā)展先進(jìn)制造業(yè)、提高服務(wù)業(yè)比重和加強(qiáng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要任務(wù)”。現(xiàn)代制造業(yè)無(wú)論是原材料的需求，還是產(chǎn)成品的配送，從區(qū)域、時(shí)間、質(zhì)量等方面都提出了更高的要求?，F(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)能力的提高，同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不僅能促使制造企業(yè)實(shí)施流程再造，整合、分離、外包物流業(yè)務(wù)，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作，而且可以優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置，降低物流成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，最終實(shí)現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的整體提升，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已成為我省走新型工業(yè)化之路的重要支柱。在我省現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)我省制造業(yè)的現(xiàn)狀與特征，制定有效措施推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，釋放制造業(yè)物流需求，加快物流業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模，提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)我省物流業(yè)服務(wù)能力和水平的整體提升。
3、注重引進(jìn)大型物流企業(yè)，發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)。中部崛起是我國(guó)推進(jìn)區(qū)域合作發(fā)展的重要戰(zhàn)略，湖北省在中部崛起和區(qū)域一體化發(fā)展中承擔(dān)著重要的角色和功能，湖北省特別是武漢城市圈發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)的意義不僅在于促進(jìn)城市自身經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，更重要的是能夠輻射帶動(dòng)周邊省市和區(qū)域共同發(fā)展。而金融危機(jī)后，我省經(jīng)濟(jì)提前整體回暖，物流業(yè)逐漸復(fù)蘇，國(guó)際知名物流企業(yè)紛紛加快了進(jìn)駐的步伐，這些大型外資企業(yè)通過(guò)與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資或收購(gòu)本地物流企業(yè)的方式，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)的布局。
。
4、加快物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用。技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本，也是行業(yè)能夠持續(xù)穩(wěn)定成長(zhǎng)的必要條件。我省現(xiàn)代物流業(yè)要取得跨越式發(fā)展，必須重視技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用。主要包括網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)新、服務(wù)性創(chuàng)新、集成化創(chuàng)新、信息化創(chuàng)新及裝備技術(shù)創(chuàng)新等。
四、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的目標(biāo)及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
(一)湖北現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的目標(biāo)定位
1、量的跨越――實(shí)現(xiàn)總量跨越。根據(jù)我省“兩圈一帶”及“一主兩副”發(fā)展戰(zhàn)略總體要求，結(jié)合我省《物流業(yè)調(diào)整與振興實(shí)施方案》，圍繞把湖北建成中部乃至全國(guó)重要現(xiàn)代物流基地的戰(zhàn)略目標(biāo)，以物流一體化和信息化為主線，完善物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境，改善物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、高端帶動(dòng)、區(qū)域聯(lián)動(dòng)、低碳推動(dòng)，保持產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，促進(jìn)物流資源的合理配置，努力建立起較為完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和物流網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)三年的時(shí)間。使全省社會(huì)物流總額年均增長(zhǎng)15％，物流增加值年均增長(zhǎng)12％，物流整體運(yùn)行效率顯著提高，物流總費(fèi)用占GDP的比率年均降低0.2個(gè)百分點(diǎn)，建成1－2家國(guó)家級(jí)物流示范基地(區(qū))，發(fā)展5－10個(gè)國(guó)家4A級(jí)物流企業(yè)和15－20家國(guó)家3A級(jí)物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)總量跨越目標(biāo)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平及整體競(jìng)爭(zhēng)力位居中部六省前列。
2、質(zhì)的跨越――實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。目前，我省物流業(yè)發(fā)展仍然較為粗放，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所付出的物流成本較高。我省社會(huì)物流費(fèi)用支出占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近18％，而美國(guó)、日本少于10％，中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為16％。粗放和低效率的物流運(yùn)作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。同時(shí)，我國(guó)政府已向世界承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量比2005年下降40％－45％。在這種形勢(shì)下，我省在現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展中必須努力實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，力求實(shí)現(xiàn)低碳物流這一目標(biāo)，這其中主要包括大力發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸、倡導(dǎo)實(shí)現(xiàn)低碳公路運(yùn)輸、推行共同配送、推廣綠色包裝及建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。
(二)湖北現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
1、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展評(píng)價(jià)的內(nèi)涵。根據(jù)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)定位，依據(jù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)理論，我省現(xiàn)代物流業(yè)取得跨越式發(fā)展的主要內(nèi)涵是指在以我省為中心的中部地區(qū)，全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所具有的區(qū)別于其它省市、地區(qū)的物流資源稟賦優(yōu)勢(shì)、物流服務(wù)能力、物流政策環(huán)境和物流創(chuàng)新能力等各方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。這種競(jìng)爭(zhēng)力具有高度的難以模仿性和不可分割性，同時(shí)也反映出
了我省對(duì)物流市場(chǎng)的爭(zhēng)奪能力和對(duì)外界物流資源的吸引能力。
2、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。湖北現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力決定了我省現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)能力，而這種競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系主要由物流需求規(guī)模、物流供給狀況、物流企業(yè)發(fā)展水平、信息發(fā)展水平及物流業(yè)發(fā)展宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境等五個(gè)方面的要素構(gòu)成。(1)物流需求規(guī)模。物流需求規(guī)模主要指物流服務(wù)的生產(chǎn)、消費(fèi)、流通等領(lǐng)域的數(shù)量和規(guī)模。它綜合反映了我省對(duì)物流服務(wù)的需求程度和規(guī)模、物流需求規(guī)模的大小，決定了物流市場(chǎng)容量的大小，是湖北省物流產(chǎn)業(yè)存在和發(fā)展的前提與基礎(chǔ)。(2)物流供給狀況。物流供給狀況指為物流業(yè)發(fā)展所提供的物流基礎(chǔ)設(shè)施、各種物流技術(shù)裝備、從事物流服務(wù)的企業(yè)及相應(yīng)的從業(yè)人員等的數(shù)量和規(guī)模以及地區(qū)的交通能力狀況。它綜合反映了城市物流的供給能力和服務(wù)水平。是湖北省現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成和發(fā)展的主要因素。(3)物流企業(yè)發(fā)展水平。物流企業(yè)發(fā)展水平是指我省物流主體提供物流服務(wù)及滿足客戶需求的能力大小，主要包括我省物流企業(yè)的盈利能力及服務(wù)績(jī)效水平，是湖北省現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成的關(guān)鍵因素。(4)信息發(fā)展水平。信息發(fā)展水平主要是指我省現(xiàn)代物流業(yè)信息化程度及信息技術(shù)水平的高低。由于目前大多數(shù)物流企業(yè)已把建立自身的信息管理系統(tǒng)作為發(fā)展其核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，信息的發(fā)展水平是湖北省現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平形成的一個(gè)重要因素。(5)物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境。物流業(yè)發(fā)展宏觀環(huán)境主要指物流基礎(chǔ)設(shè)施投入力度、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、人才培養(yǎng)政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入政策等影響物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，體現(xiàn)了外界環(huán)境為物流業(yè)發(fā)展所提供的有利條件和環(huán)境支持。
五、湖北現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的對(duì)策分析
(一)合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，完善現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系
依托港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路，選擇交通便利。具備大規(guī)模物流組織條件，設(shè)施布局空間大，與產(chǎn)業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的地區(qū)，布局若干個(gè)物流基地與配送中心，將武漢建成具有華中地區(qū)物流中心功能的樞紐型物流中心城市。
在已形成的水陸交通體系基礎(chǔ)上，以黃石港及黃石開(kāi)發(fā)區(qū)為依托，以采礦、建材、冶金及制造業(yè)為支撐，以鋼鐵、水泥等大宗貨物為主要服務(wù)對(duì)象。將黃石建成覆蓋鄂東并輻射皖贛的轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心城市。
在現(xiàn)有水陸空立體交通體系基礎(chǔ)上，充分依托三峽庫(kù)區(qū)水位提高的優(yōu)勢(shì)，以港站樞紐為依托，以水電能源、載電體產(chǎn)業(yè)、機(jī)械化工、旅游服務(wù)等支柱產(chǎn)業(yè)為支撐，將宜昌建成服務(wù)于鄂西南、湘西并向三峽庫(kù)區(qū)以及重慶、四川地區(qū)輻射的樞紐型物流中心城市。
利用現(xiàn)有的水陸交通體系，以江漢平原為依托，以輕紡、化工、汽車(chē)零部件工業(yè)等支柱產(chǎn)業(yè)為支撐，充分發(fā)揮產(chǎn)品資源與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，將荊州建成服務(wù)于鄂中南地區(qū)，輻射湘北、川東地區(qū)的樞紐型物流中心城市。
利用已形成的水陸空立體交通體系，以高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為支撐，以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和火力發(fā)電廠建設(shè)為依托，將襄陽(yáng)建成服務(wù)于鄂西北及鄂、豫、陜、渝四省邊區(qū)的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)及相關(guān)物流服務(wù)的樞紐型物流中心城市。
以襄渝鐵路及在建的漢十和武漢至銀川高速公路為依托，圍繞汽車(chē)及零部件工業(yè)，大力發(fā)展汽車(chē)物流，將十堰建成輻射川、陜、甘、寧等西北省區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心城市。
(二)整合重組社會(huì)物流資源，培育多元化物流市場(chǎng)主體
鼓勵(lì)外資、民營(yíng)資本等各種資本進(jìn)入我省物流市場(chǎng)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)在我省建立地區(qū)總部或分支機(jī)構(gòu)，加快發(fā)展第三方物流，推進(jìn)國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流的資源整合。
鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)剝離或外包物流功能，建立和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，推動(dòng)第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展。推進(jìn)現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。構(gòu)建企業(yè)合作平臺(tái)，支持有條件的商貿(mào)流通企業(yè)與第三方、第四方物流企業(yè)合作，完善配送供應(yīng)鏈，提高企業(yè)統(tǒng)一配送率，降低物流成本。
鼓勵(lì)我省物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。引導(dǎo)本省物流企業(yè)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，扶持一批能夠提供綜合性一體化服務(wù)的物流企業(yè)。支持省內(nèi)大型物流企業(yè)“走出去”，建立覆蓋全國(guó)乃至全球的物流網(wǎng)絡(luò)。
(三)構(gòu)建多元化投融資渠道，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
繼續(xù)確保政府財(cái)政專(zhuān)項(xiàng)資金的投入，重點(diǎn)加強(qiáng)公路、鐵路、水運(yùn)及航空等公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)金融機(jī)構(gòu)產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，加大對(duì)符合條件的中小物流企業(yè)融資支持力度，幫助中小物流企業(yè)努力改善運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等環(huán)節(jié)的物流營(yíng)運(yùn)設(shè)施，提高中小物流企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
創(chuàng)新投資回報(bào)機(jī)制，調(diào)動(dòng)民營(yíng)資本投資物流設(shè)施建設(shè)的積極性和主動(dòng)性，鼓勵(lì)民間資本參與物流園區(qū)(樞紐、基地)、物流配送中心、物流信息平臺(tái)、交通、水電設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給民間資本以平等的生存空間。鼓勵(lì)符合條件的物流企業(yè)通過(guò)股票上市、發(fā)行債券、資產(chǎn)重組等方式籌措資金，加強(qiáng)企業(yè)自用物流設(shè)施建設(shè)。
引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)投融資機(jī)制。利用資本市場(chǎng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。物流基礎(chǔ)設(shè)施所需的巨額資金可以從資本市場(chǎng)中取得。目前，國(guó)際上成熟的資本運(yùn)營(yíng)方式有很多，如BOT方式、ABS方式等。各地可以結(jié)合實(shí)際開(kāi)展這方面的探索，為物流設(shè)施建設(shè)聚集更多的資本。
(四)創(chuàng)新物流管理體制，保障物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)范有序
加強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調(diào)。充分發(fā)揮湖北省現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組和湖北省物流工作聯(lián)席會(huì)議制度的作用，加強(qiáng)對(duì)各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)，協(xié)調(diào)解決物流企業(yè)、物流基地在用地、用水、用電、交通、稅收等方面的問(wèn)題，督促落實(shí)物流發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃。
加強(qiáng)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的建設(shè)，明確物流協(xié)會(huì)在協(xié)調(diào)、咨詢、服務(wù)與溝通方面的職能，積極支持物流協(xié)會(huì)制定行業(yè)規(guī)范、維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益，開(kāi)展行業(yè)宣傳、咨詢、調(diào)研、統(tǒng)計(jì)、培訓(xùn)等工作。
繼續(xù)深化商業(yè)、外貿(mào)、糧食、棉花、供銷(xiāo)等行業(yè)管理體制和倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)體制改革，打破行業(yè)和地域限制，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施從原有行業(yè)和企業(yè)分離出來(lái)，統(tǒng)一向社會(huì)租賃或出讓?zhuān)七M(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的社會(huì)化，提高全社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的利用效率。盡快建立現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，明確物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)口徑，建立健全省現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)信息收集、研究和監(jiān)測(cè)體系，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)。
(五)完善政策扶持體系，營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境
規(guī)范物流企業(yè)注冊(cè)審批，為物流企業(yè)提供一條龍服務(wù)，積極鼓勵(lì)和支持物流企業(yè)參加各類(lèi)高等級(jí)評(píng)級(jí)評(píng)信活動(dòng)。完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問(wèn)題。
提供必要的建設(shè)用地。對(duì)省重點(diǎn)物流建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)批準(zhǔn)后，在符合當(dāng)?shù)赝恋乩每傮w規(guī)劃的前提下，應(yīng)按照倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)控制用地規(guī)模；新增建設(shè)用地的，可以采用協(xié)議出讓方式給予供地；涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的，
年度農(nóng)轉(zhuǎn)用指標(biāo)可在省留機(jī)動(dòng)指標(biāo)中統(tǒng)籌安排；支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉(cāng)庫(kù)和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。
優(yōu)化城市配送車(chē)輛管理。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)要根據(jù)本地交通實(shí)際狀況制定便于配送車(chē)輛市區(qū)通行和?？康木唧w措施，提高物流配送效率。同時(shí)，物流企業(yè)要充分利用夜間城市道路交通流量較小的時(shí)段進(jìn)行配送貨物，以減少白天貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)城對(duì)交通的影響。降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用，大力推行不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)。
簡(jiǎn)化通關(guān)程序。海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、稅務(wù)、外匯管理等部門(mén)要在有效監(jiān)管的前提下簡(jiǎn)化作業(yè)程序，實(shí)現(xiàn)信息共享，加快通關(guān)速度。積極推動(dòng)建立集海關(guān)監(jiān)管、商品檢疫、地面服務(wù)一體化的貨物進(jìn)出境快速處理機(jī)制。
(六)依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，實(shí)施物流信息化和智能化
加快推動(dòng)企業(yè)物流管理信息化。以實(shí)現(xiàn)高效、低成本物流管理為目標(biāo)，引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)、供應(yīng)鏈管理(SCM)等先進(jìn)的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)，降低庫(kù)存，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
加強(qiáng)數(shù)字證書(shū)認(rèn)證建設(shè)，積極發(fā)展電子商務(wù)物流。積極推動(dòng)湖北省電子商務(wù)認(rèn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)延伸，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付創(chuàng)造良好的信用環(huán)境，促進(jìn)物流企業(yè)資源共享和企業(yè)信用提升。
加快先進(jìn)適用信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，促進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、條形碼(BAR-CODING)、智能標(biāo)簽(RFID)、射頻(RF)、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EOS)等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流業(yè)的信息化水平。
促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)推行標(biāo)準(zhǔn)化。要大力宣傳和推廣國(guó)家已頒布實(shí)施的物流計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、貨物分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、信息代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。其中重點(diǎn)是推廣執(zhí)行貨物的包裝、條形碼標(biāo)準(zhǔn)，火車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、輪船等運(yùn)輸工具和集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)，托盤(pán)、貨架、裝卸機(jī)具等標(biāo)準(zhǔn)，以及倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，積極支持省內(nèi)相關(guān)大專(zhuān)院校、科研機(jī)構(gòu)以及物流企業(yè)參與國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)的研究制訂工作，加快提高我省物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。
加快現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)。逐步形成全省統(tǒng)一的物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
(七)加快物流園區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展特色行業(yè)物流
一是加快物流園區(qū)建設(shè)。主要包括：做好物流園區(qū)的統(tǒng)籌與規(guī)劃工作，避免重復(fù)建設(shè)，造成土地、人力、財(cái)力和相關(guān)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)；為人駐企業(yè)提供良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；加快建立物流園區(qū)的考核評(píng)價(jià)體系，綜合考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、減少城市交通壓力、優(yōu)化城市布局、促進(jìn)資源整合、減少環(huán)境污染等各項(xiàng)指標(biāo)，建立社會(huì)化的物流園區(qū)評(píng)價(jià)體系和方法：積極推進(jìn)綠色物流園區(qū)建設(shè)。如選用節(jié)能環(huán)保車(chē)輛，加大對(duì)企業(yè)更換車(chē)輛的補(bǔ)貼力度，限期淘汰老舊汽車(chē)，優(yōu)化運(yùn)輸組織，減少空駛浪費(fèi)，制定橋式集裝箱行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣甩掛運(yùn)輸?shù)?；加?qiáng)地區(qū)和部門(mén)間物流園區(qū)的合作與協(xié)調(diào)。
二是大力發(fā)展特色行業(yè)物流。主要包括：優(yōu)先發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。依托我省七大優(yōu)勢(shì)(特色)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，加快推進(jìn)糧食、棉花、果蔬、水產(chǎn)品及畜禽等五類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品物流的建設(shè)與發(fā)展；突破性發(fā)展汽車(chē)、鋼鐵、煤炭、化工及建材等工業(yè)物流，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)融合發(fā)展：重點(diǎn)發(fā)展商貿(mào)物流。大力支持中百、武商、中商、漢商等四大商業(yè)集團(tuán)加快引入現(xiàn)代物流管理技術(shù)。積極支持大型連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)自有物流配送中心開(kāi)展社會(huì)化配送服務(wù)，鼓勵(lì)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展共同配送，統(tǒng)一配送和委托專(zhuān)業(yè)配送。大力發(fā)展農(nóng)資、種子和農(nóng)村主要生活消費(fèi)品等直接為廣大農(nóng)民生產(chǎn)生活服務(wù)的重要商品的統(tǒng)一配送和連鎖經(jīng)營(yíng)服務(wù)。
(八)制定物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，建立多層次物流人才梯隊(duì)
做好全省物流人才需求、分類(lèi)、結(jié)構(gòu)等調(diào)查和預(yù)測(cè)工作，制定科學(xué)的物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，使人才培養(yǎng)步入到健康有序的軌道。明確物流各類(lèi)層次專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)、規(guī)格和知識(shí)結(jié)構(gòu)，建立各類(lèi)物流人才評(píng)價(jià)考核的標(biāo)準(zhǔn)。
充分利用省內(nèi)大專(zhuān)院校師資力量雄厚的優(yōu)勢(shì)，采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式和途徑，加強(qiáng)與國(guó)外物流教育的合作，鼓勵(lì)大學(xué)與企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)合作，編寫(xiě)精品教材，全方位培養(yǎng)高層次物流管理人才。
建立完善的物流人才培養(yǎng)體系，支持中等職業(yè)學(xué)校加大物流高技能人才培養(yǎng)力度，并加強(qiáng)對(duì)于物流師等職業(yè)技術(shù)能力的培訓(xùn)，加快在物流業(yè)從業(yè)人員中開(kāi)展物流職業(yè)資格認(rèn)證工作，提高物流從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)化水平。制訂和落實(shí)優(yōu)惠政策，支持物流企業(yè)引進(jìn)高素質(zhì)的國(guó)內(nèi)外物流專(zhuān)業(yè)人才，建立多層次的物流人才梯隊(duì)。
(九)建立物流業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警監(jiān)測(cè)機(jī)制，促進(jìn)物流業(yè)健康成長(zhǎng)
建立維護(hù)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)安全的隊(duì)伍，從組織上、制度上予以保障，把維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全納入本單位的一項(xiàng)重要工作；建立物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制檢測(cè)系統(tǒng)，防止產(chǎn)生低端產(chǎn)業(yè)建設(shè)過(guò)度集中的現(xiàn)象，造成資源浪費(fèi)甚至閑置，投資方向不當(dāng)?shù)膼盒匝h(huán)。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；國(guó)際貿(mào)易
中圖分類(lèi)號(hào)： F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：16723198（2014）17005201
1 現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
現(xiàn)代物流業(yè)是將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息及其它功能事項(xiàng)整合在一起的新興行業(yè)。該行業(yè)涉及人們生活的各個(gè)方面，吸納了大量的勞動(dòng)力，極大地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上是將高新技術(shù)應(yīng)用于、改造于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)。物流業(yè)發(fā)展程度的高低成為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。特別是在第三利潤(rùn)這一概念出現(xiàn)后，控制物流成本成為每一個(gè)相關(guān)者所關(guān)注的問(wèn)題。一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)甚至成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。例如，2010年，美麗物流產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值占其GDP7%，達(dá)到2300美元，并且仍以每年16%的速度在增長(zhǎng)。美國(guó)早在2001年構(gòu)建的“大運(yùn)輸部”理念就很好的表明了人們對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的信心與預(yù)期，也進(jìn)一步說(shuō)明了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)對(duì)部門(mén)間融合的要求與促進(jìn)作用，并憑借信息流進(jìn)行運(yùn)作。
目前，世界上各個(gè)國(guó)家都在大力整合其所擁有的物流資料，希望構(gòu)筑多層次、全方位的物流供應(yīng)體系。所以，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展成為今后各國(guó)實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要方面。
2 現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響
眾所周知，現(xiàn)代物流和國(guó)際貿(mào)易兩者之間相互促進(jìn)，共同發(fā)展。國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流的基礎(chǔ)與前提，國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展反過(guò)來(lái)又促進(jìn)了國(guó)際物流的進(jìn)步。具體而言，在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中，現(xiàn)代物流有以下幾個(gè)方面的促進(jìn)影響。
第一，伴隨著科技的不斷發(fā)展，信息技術(shù)取得舉世矚目的成就，從而大大降低了國(guó)際貿(mào)易的成本以及促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的大繁榮。區(qū)域之間的貿(mào)易只要跨越一國(guó)就會(huì)存在著交易環(huán)境的差別，這種差別就會(huì)造成各種交易麻煩及交易成本的上升。而現(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)的逐步融合與統(tǒng)一，如統(tǒng)一的條形驗(yàn)證碼、統(tǒng)一集裝箱規(guī)格等等，從而解決了由于交易環(huán)境的不同而帶來(lái)的各種問(wèn)題，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，提高了貿(mào)易效率。
第二，多樣化的運(yùn)輸方式對(duì)于促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易有著重要作用。在物流體系構(gòu)建當(dāng)中運(yùn)輸是其核心，運(yùn)輸質(zhì)量的高低對(duì)于物流系統(tǒng)有著極大影響?，F(xiàn)代運(yùn)輸方式主要是國(guó)際聯(lián)運(yùn)下的分段運(yùn)輸，這種方式的特征是便捷及安全。特別是以標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)臉?biāo)桿，大大降低了貿(mào)易成本。
第三，國(guó)際物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建讓世界物流聯(lián)成一片，從而起到了極為重要的中堅(jiān)作用。西方國(guó)家要求有更為完善與高效率的物流網(wǎng)與之匹配，強(qiáng)烈的需求使物流發(fā)展迅速，并對(duì)信息系統(tǒng)的構(gòu)建趕到了重要作用，使物流服務(wù)更為精細(xì)化與批量化。有了信息系統(tǒng)的運(yùn)用，大大縮減了貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高了配送速度，從而加強(qiáng)了各國(guó)間的貿(mào)易關(guān)系。
第四，第三方物流的快速發(fā)展有效地促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展。生產(chǎn)型企業(yè)可以將它們的精力放在其業(yè)務(wù)上，將其生產(chǎn)當(dāng)中產(chǎn)生的物流事務(wù)交由專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司進(jìn)行打理。近些年以來(lái)，信息技術(shù)的快速發(fā)展在不斷促進(jìn)現(xiàn)代物流向著專(zhuān)業(yè)化與精細(xì)化方面運(yùn)轉(zhuǎn)。第三方物流的專(zhuān)業(yè)與高效加快了國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易成交量的持續(xù)上升。
3 我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀及對(duì)策
3.1 我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀
（1）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展缺少政策支持，特別是稅收支持。就物流業(yè)的營(yíng)業(yè)稅來(lái)說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)營(yíng)業(yè)稅可能達(dá)到其營(yíng)業(yè)收入的5%。且我國(guó)土地價(jià)格偏高，特別是沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，物流企業(yè)需要高價(jià)買(mǎi)進(jìn)土地來(lái)建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)，這樣就大大提高了其運(yùn)作成本，使我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展面臨不利影響。
（2）當(dāng)前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模不大，水平不高，發(fā)展模式存在重大問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，當(dāng)前我國(guó)的物流企業(yè)有近30萬(wàn)家，而這些企業(yè)當(dāng)中有不少僅有不到10名員工和幾間辦公室而已，它們往往不具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)力明顯不足，不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。
（3）我國(guó)物流行業(yè)的管理體制及水平存在著很大問(wèn)題?，F(xiàn)代物流的發(fā)展要求突破傳統(tǒng)地區(qū)及行業(yè)規(guī)則限制，構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一、開(kāi)放與高效的物流體系。當(dāng)前物流管理僅僅強(qiáng)調(diào)某一或幾個(gè)環(huán)節(jié)，缺乏整體規(guī)劃與通盤(pán)考慮，發(fā)展前景不明朗，從而限制了自己的發(fā)展。
（4）我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展面臨著資金不足的困境。金融行業(yè)往往不太喜歡支持民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，即使支持也是小額支持，且條件要求較高，利息也不低。
3.2 加快我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的應(yīng)對(duì)措施
（1）促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)與國(guó)際接軌。從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，改造傳統(tǒng)物流業(yè)，引領(lǐng)企業(yè)落后管理方式的轉(zhuǎn)變，從而縮減物流成本及提高服務(wù)質(zhì)量，重新促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，優(yōu)化供應(yīng)鏈及提升效率。同時(shí)不斷完善物流體系與網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，提高綜合供給能力。
（2）國(guó)家應(yīng)當(dāng)支持物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)家應(yīng)該對(duì)物流業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)物流業(yè)的稅收、雜費(fèi)等方面進(jìn)行綜合考慮，從而進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠支持。比如說(shuō)，將優(yōu)惠物流企業(yè)的稅費(fèi)，對(duì)于一些需要進(jìn)口的設(shè)備進(jìn)行關(guān)稅減免等等。
（3）加大對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較晚，人才培養(yǎng)較為落后。因此，應(yīng)該鼓勵(lì)我國(guó)教育體系完善相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設(shè)置，開(kāi)通如物流商務(wù)等專(zhuān)業(yè)。多多引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家物流體系發(fā)展理論與實(shí)務(wù)，成立專(zhuān)門(mén)的物流研究機(jī)構(gòu)，從而培養(yǎng)起一批高素質(zhì)的物流人才。
（4）要加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)物流業(yè)的高科技裝備。應(yīng)大力推廣準(zhǔn)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等，加快建立高水準(zhǔn)的現(xiàn)代物流中心，即多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的物流服務(wù)體系，提高我國(guó)物流行業(yè)的整體實(shí)力和經(jīng)營(yíng)效益。
（5）要改善物流管理技術(shù)，提高行業(yè)管理水平。要學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，用高效理論武裝我國(guó)物流行業(yè)。不斷完善我國(guó)在倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)和信息化方面的管理，特別是要建立信息化管理平臺(tái)，要建立一個(gè)以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信息管理系統(tǒng)，用信息化帶動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]嚴(yán)鴻和.我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策研究[M].北京：鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)出版社，2006.
[2]崔杰，沈輝.國(guó)際物流的現(xiàn)狀[J].價(jià)值工程，2003，（6）.
第1章 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸. 2
1.1現(xiàn)代物流的概念和特征. 2
1.2鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性. 2
1.3鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì). 3
第2章 運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展. 6
2.1加快鐵路運(yùn)輸規(guī)模化發(fā)展. 6
2.2建立快捷貨運(yùn)體系. 6
2.3全面開(kāi)發(fā)鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能. 8
2.4運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤. 9
2.5加快現(xiàn)代物流人才的引入和培養(yǎng). 9
第3章 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展需解決的問(wèn)題. 11
3.1要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系. 11
3.2要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織. 11
3.3要加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè). 12
第4章 運(yùn)用現(xiàn)代物流理念推進(jìn)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的思路及對(duì)策. 13
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策；系統(tǒng)工程
一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。
國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。
其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。
當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題
在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下6個(gè)方面：
1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō)，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō)，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些，例如，是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。
5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問(wèn)題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。
關(guān)鍵詞:物流、現(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個(gè)基本功能的有機(jī)結(jié)合。而現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流，是物流對(duì)象從起點(diǎn)以及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合現(xiàn)代物流是與現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，廣泛采用了代表著當(dāng)今生產(chǎn)力發(fā)展水平的管理技術(shù)、工程技術(shù)以及信息技術(shù)等，信息化、系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最顯著的區(qū)別，用來(lái)滿足現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式、促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。
一、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流的必要性
我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，在這樣廣闊的國(guó)土上資源的分布又很不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國(guó)物流費(fèi)用較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)和日本只有10％和14％，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒(méi)有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會(huì)堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用，因而就要發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流。
1、物流的低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。
由于技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而降低物流成本成為“第三利潤(rùn)源”。
物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來(lái)點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。
現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對(duì)交易過(guò)程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過(guò)程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。
2、現(xiàn)代物流的發(fā)展形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。
現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過(guò)培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專(zhuān)業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問(wèn)題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。
現(xiàn)代物流還有利于對(duì)分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對(duì)于分散經(jīng)營(yíng)、功能單一、技術(shù)原始的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。
3、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)形成和發(fā)展。
一般來(lái)說(shuō)，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周?chē)貐^(qū)存在不對(duì)稱(chēng)性，在這種非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，現(xiàn)代物流所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾提出的“極化區(qū)域”?，F(xiàn)代物流對(duì)于以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現(xiàn)為：促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場(chǎng)體系的建立，有利于解決城市的交通問(wèn)題，有利于城市的整體規(guī)劃，有利于減少物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響。
二、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流要采取的措施
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要與之相適應(yīng)的先進(jìn)理念來(lái)支撐，而目前的物流業(yè)在觀念上仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“傳統(tǒng)物流”的水平。長(zhǎng)期以來(lái)，“重農(nóng)輕商”和“重生產(chǎn)、輕流通”的思維定勢(shì)，嚴(yán)重影響著人們對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，嚴(yán)重阻礙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1、深化認(rèn)識(shí)，更新觀念，確立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。
隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入到“從戰(zhàn)略的高度來(lái)考慮物流的時(shí)代”。就物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢(shì)而言，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)一體化本質(zhì)就是流通全球化。因此，我們必須解放思想，與時(shí)俱進(jìn)，徹底從“重農(nóng)輕商”、“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)觀念的桎梏中解放出來(lái)，深刻認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義。
2、要發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流首先要保證有好的基礎(chǔ)條件。
區(qū)域物流平臺(tái)是保證區(qū)域物流活動(dòng)有效、協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從以下三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)，包括機(jī)場(chǎng)、鐵路、道路與航路網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。其次是設(shè)備類(lèi)，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)，比如物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。區(qū)域物流平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，作為與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)行業(yè)的政府職能部門(mén)，在鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)積極發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，更應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有的物流設(shè)施作用的基礎(chǔ)上，規(guī)劃區(qū)域物流平臺(tái)發(fā)展，明確短、中、長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)應(yīng)妥善協(xié)調(diào)好相關(guān)行業(yè)部門(mén)，做好物流平臺(tái)相關(guān)設(shè)施發(fā)展的銜接工作，使物流平臺(tái)達(dá)到系統(tǒng)化、集成化。
3、要普及物流知識(shí)，加強(qiáng)人才培訓(xùn)，適應(yīng)發(fā)展需要。
就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價(jià)值的創(chuàng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè)，其知識(shí)體系已構(gòu)成一門(mén)學(xué)科，其專(zhuān)業(yè)人才正日前成為物流企業(yè)家、物流專(zhuān)家和物流學(xué)者。然而，在我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的水平，很大程度上取決于物流業(yè)的水平，而物流水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有量。目前各地區(qū)這方面的人才匱乏。因此，要大力加強(qiáng)人才培養(yǎng)，既要培養(yǎng)政府的物流管理人才，又要培養(yǎng)物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)人才。這方面要有緊迫感，可考慮派人出國(guó)或到先進(jìn)城市考察、受訓(xùn)或者與境內(nèi)外教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)等方式加速現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，也要考慮做好引進(jìn)緊缺人才的規(guī)劃，以建設(shè)一支能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的人才隊(duì)伍。
綜上所述，隨著世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，現(xiàn)代物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢(shì)愈來(lái)愈明顯。作為各個(gè)區(qū)域應(yīng)該抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，加速現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。
作者單位：煙臺(tái)職業(yè)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
[1]何明珂.物流系統(tǒng)論[M].北京：中國(guó)審計(jì)出版社，2001. 45-47.
[2]董千里.高級(jí)物流學(xué)[M].北京：人民交通出版社，1999.88-90.
[3]王之泰.現(xiàn)代物流管理[J].中國(guó)工人出版社，2001.63-65.
