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【關(guān)鍵詞】長輸油氣管道 山區(qū)施工 運布管 技巧
長輸油氣管道施工最常用布管方式采用吊管機，但吊管機的最大負(fù)荷爬行坡度為18°，且在地質(zhì)條件差的地方，這種布管方式將受到極大限制。尤其是山區(qū)施工。如果采取大幅度降坡以貫通施工作業(yè)帶，勢必會發(fā)生巨大的爆破及開挖工作量，破壞后的地貌也無法恢復(fù)。通過近幾年來的管道施工，我們在實踐中慢慢積累經(jīng)驗，針對不同的地形地質(zhì)條件，采取經(jīng)濟合理的履帶式設(shè)備拉爬犁運管法、卷揚機牽引炮車?yán)\布管法、卷揚機配合輕軌運布管法和溜管法等多種運布管技巧。
川氣東送管道工程山區(qū)試驗段第九標(biāo)段工程，管道沿方斗山大山脈敷設(shè)，所經(jīng)地段山高坡陡，地形極其復(fù)雜，陡坡斷崖和“V”字型沖溝交替出現(xiàn)，全線19.05km中，縱向坡度在20°以上的就有89處。受自然條件和地理位置的影響，管材拉運成了施工中最為棘手的問題。為保證管材順利進入施工現(xiàn)場，施工中項目部結(jié)合不同的地形特點分別采取了履帶式設(shè)備拉爬犁運管法、卷揚機牽引炮車運管法和溜管法，解決了運管難的問題，并最小程度的減少了對地貌的破壞。
1 履帶式設(shè)備拉爬犁運管法
在土質(zhì)松軟路面泥濘地段可采用履帶式設(shè)備（如220推土機）牽引爬犁進行布管。爬犁為自制，底部和四周為封閉式，以增大與地面的接觸面積，加大承載力，防止泥土進入爬犁內(nèi)部。在水稻田地段或山區(qū)輪式車輛通行困難路段（坡度小于15°時），可采用爬犁運管，拉管數(shù)量根據(jù)管道自重確定。
爬犁運管時，要采取一定的安全措施并對管子防腐層采取保護措施，如爬犁兩側(cè)應(yīng)裝護欄，且將管材捆牢，防止串管；管子與爬犁之間用軟質(zhì)材料隔開等，山區(qū)施工這種方式運布管比較常用。
2 卷揚機牽引炮車?yán)\布管法
在陡坡、斷崖段（坡度>35°），所有爬行設(shè)備都無法通行，此時可以在管溝完成后，在坡頂安裝卷揚機（安裝地錨進行固定，如果坡度較短，且坡頂有足夠空間，可以利用吊管機或推土機行走牽引），用炮車沿管溝將防腐管拉上坡頂或下放到坡底。經(jīng)過實踐證明，卷揚機的固定和發(fā)電都較好解決，主要是要計算好卷揚機的大小和鋼絲繩的粗細(xì)和長度，同時要保證防腐管在拉運過程中不傾翻、不碰溝壁。這種方式要求溝底順直、堅實，盡量取消變坡點。
炮車為自制，材料為槽鋼、汽車輪胎、弧形鋼板和捆綁吊具等。在中間安裝大車輪軸，管子兩頭安裝小支撐輪，保證了拉運過程中的穩(wěn)定性和管口的保護。
川氣東送管道工程山區(qū)試驗段第九標(biāo)段工程BSZG026～BSZG027側(cè)陡坡坡度較為順直，該段自然地貌坡度在35～45°之間，坡長375m，坡底即是張家河，經(jīng)過多次勘查現(xiàn)場地形、分析比較后，我們選取在BSZG026側(cè)采用炮車?yán)\布管法。施工時只要求完成管溝開挖，作業(yè)帶稍做平整即可，并將原設(shè)計的5個冷彎管減少為1個，即變坡點越少越好，石方段溝底要求爆破平直，土方段找平后將虛土夯實，便于炮車通過。選用JJM-8型卷揚機，配備50Kw移動電站1臺，自制炮車重350Kg，配備配套卡具。1根壁厚17.5mm的鋼管從坡頂運送到坡底的時間是15分鐘，來回1次只需要25分鐘，而挖掘機空車從坡頂行走至坡底的時間是20分鐘，由此可見，運用炮車?yán)\布管法大大節(jié)省了時間，減少了安全隱患。
3 卷揚機配合輕軌運布管法
對距離較長的陡坡地段，如果需運管數(shù)量較多，可考慮采用輕軌進行溝下運布管。
輕軌運布管是自制輕鐵軌滑車，用綁帶將管道固定在滑車上，再用卷揚機牽運鋼絲繩拉動固定管段的輕軌小車，軌道規(guī)格應(yīng)根據(jù)拉運管道重量和坡度選取。這種布管方式對溝底平整度和密實度要求較高，且投入的成本較大，應(yīng)根據(jù)工程實際合理運用。在隧道施工中，這種方法將會得到更為廣泛的應(yīng)用。
4 溜管法
在長度較小的陡坡段，在管溝挖好后（石方段在溝底墊上土袋，并加以固定），可采用通過管溝從上向下溜管的方法布管。即先用柔性物（草袋、毛氈）將管道包裹，外表面用鐵絲綁扎竹片進行保護，再將兩個自制的半圓形管卡緊緊箍在管體上，通過掛在管卡上的鋼絲繩，利用卷揚機或吊管機牽引，慢慢將管段從陡坡溝頂沿順溝底向下滑到預(yù)定位置。
當(dāng)?shù)谝欢喂艿赖奈捕说竭_預(yù)定時，停止溜管并將其穩(wěn)住，用設(shè)備吊裝第二段管段進行組裝作業(yè)。
第一、二段管道焊接后，如果急需無損檢測和防腐應(yīng)及時進行，完成后，在吊管機的配合下，牽引設(shè)備向沖溝方向移動，使管道緩緩向下移動，達到預(yù)定的位置。
如果斜坡較長，還需要繼續(xù)焊接管道，可重復(fù)以上方法直至達到要求長度，然后焊接坡頂管道，坡頂場地應(yīng)滿足大小放坡長度需要。管道最后的穩(wěn)定可通過續(xù)接坡底管道生根或完成頂部平段管道一定長度并拆除牽引裝置后實現(xiàn)。這種方法既可用于管材倒運又可用于溝下直接組對焊接。
川氣東送管道工程山區(qū)試驗段第九標(biāo)段工程BSZG070樁自然坡度在40～65°之間，坡長45m。在坡頂平整出一塊縱坡坡度小于12°場地，用于牽引設(shè)備行走跑道和組焊場地，跑道長40m。牽引設(shè)備選用40T吊管機1臺，根據(jù)管道最大下滑力計算，選用兩根直徑22mm鋼絲繩，所需單根鋼絲繩長42m，自制半弧型卡具1套，溜管與焊接同時進行，安裝方向為自上而下。為保護管道外防腐層，在防腐層外部包裹1層毛氈，再等間距捆綁竹條，并在石方段溝底鋪上裝土編織袋，將第一根管就位在管溝內(nèi)開始溜管，當(dāng)上端管口溜至斜坡頂時，利用吊管機將管道穩(wěn)住，再由單斗將另外一根管吊來同溝下鋼管進行組對，待焊接完成后繼續(xù)溜管，當(dāng)后組對的鋼管上管口接近坡頂時停止溜管，開始組對下一根管，如此進行，直到管道到達坡底預(yù)計位置且溝內(nèi)管道長度滿足需要時，溜管完成，由吊管機將管段完全穩(wěn)住，開始坡底水平段管道的正常組對焊接。
關(guān)鍵詞：石油；運輸管道施工；質(zhì)量管理；措施；
當(dāng)前石油運輸?shù)姆绞饺允且怨艿罏橹?，作為石油工程重要組成部分的管道施工工程不僅關(guān)系著我國石油企業(yè)的健康發(fā)展，同時還影響了社會的穩(wěn)定和人們的生命財產(chǎn)安全，這些都對石油運輸管道的施工質(zhì)量提出了更高更嚴(yán)格的要求。隨著我國石油企業(yè)的不斷發(fā)展，與其相關(guān)的石油運輸管道項目建設(shè)也在日益的增加，這就決定了加強對當(dāng)前石油運輸管道施工質(zhì)量管理的重要性。本文主要以石油運輸管道施工中常見的事故為例來進行探討，并在此基礎(chǔ)上對容易出現(xiàn)石油泄漏的主要施工環(huán)節(jié)以及容易造成工程事故的相關(guān)因素進行了科學(xué)分析，進而延伸出了加強石油運輸管道施工質(zhì)量管理的重要性。
一、對工程原材料進行質(zhì)量管理的措施
原材料是進行石油運輸管道施工建設(shè)的基本要素，從施工總體來看，原材料質(zhì)量的好壞對于施工的順利進行和施工效果有著重要的影響。因此，在進行石油運輸管道施工之前，要加強對原材料質(zhì)量的管理，以提高施工效率和施工質(zhì)量。如在進行原材料產(chǎn)品制造時要加強對其的質(zhì)量監(jiān)督和管理，保證原材料產(chǎn)品的實用性。而對于質(zhì)量不合格的原材料，則要嚴(yán)禁其流入工程的施工場地，以確保工程施工的順利進行。同時，還要適時地對原材料進行檢測，對于質(zhì)量上存在問題的材料要進行標(biāo)注，以防其混入正常的原材料當(dāng)中。此外，對于原材料產(chǎn)品的生產(chǎn)日期和生產(chǎn)廠址要進行相關(guān)的報告擬定，并保證報告的及時上交。
二、對質(zhì)量缺陷進行管理的相關(guān)措施
對工程施工中存在的質(zhì)量缺陷可以運用以下幾個方式來進行管理：（1）對于近年來石油運輸管道施工中經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷要加強規(guī)范整合，并進行相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。如對于人、機、環(huán)等各個部分要及時地組織相關(guān)人員來進行合理分析，并找出質(zhì)量不合格產(chǎn)生的原因，然后再根據(jù)原因制定出有效、科學(xué)的解決措施，并加強對作業(yè)指導(dǎo)書的規(guī)范性完善，以確保其成為質(zhì)量教育的良好素材。（2）對于工作人員的技術(shù)培訓(xùn)，要加強對其培訓(xùn)效果的檢測和驗證，以加強對工作指導(dǎo)教材的完善。
（3）在開展相關(guān)的培訓(xùn)工作時，要加強對缺陷防御活動的實施。如在電焊作業(yè)的實施過程中，要對作業(yè)中的每道焊口和技術(shù)參數(shù)進行精確的記錄，并派專業(yè)人士加強對現(xiàn)場的指導(dǎo)和評價。同時要加強對質(zhì)量缺陷部分的嚴(yán)格分析，并采取相關(guān)的解決措施，以提高焊接工作的質(zhì)量與合格率。
三、對石油運輸管道施工環(huán)節(jié)進行質(zhì)量管理的相關(guān)措施
1、對于焊接工作的質(zhì)量管理
焊接工作是石油運輸管道施工的重要工作環(huán)節(jié)，其質(zhì)量的好壞是衡量整個管道施工質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前，由于焊材、管材等質(zhì)量問題而導(dǎo)致石油運輸管道相關(guān)事故的出現(xiàn)。因此，要提高石油運輸管道施工的質(zhì)量就需要加強對焊縫質(zhì)量的檢測和監(jiān)管，其中導(dǎo)致焊縫出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的因素主要有內(nèi)凹、氣孔、夾渣和未熔合等，這就要求在具體的工作中要派相關(guān)專業(yè)人員加強對這些環(huán)節(jié)的監(jiān)督和檢測。
2、對防腐涂層的質(zhì)量管理
在石油運輸管道施工建設(shè)中實施防腐涂層工作對于提高管道本身的使用能力和使用壽命有著重要的影響。在防腐工作的開展過程中，工作人員通常會采用外防腐涂層與內(nèi)防腐涂層兩種方法。如外防腐涂層工作在石油運輸管道中的實施可以確保管道在其使用壽命的期限內(nèi)不會因外部腐蝕而導(dǎo)致管道自身使用能力的下降。同時在石油運輸管道內(nèi)部實施涂層工作，不僅能夠有效預(yù)防管道內(nèi)壁的腐蝕，還可以降低管道內(nèi)壁本身的粗糙度，從而提高管道的運輸能力，延長其使用壽命。在開展內(nèi)防腐涂層工作的過程中，還要注意影響其質(zhì)量的相關(guān)因素，如管道內(nèi)壁涂層抗彎曲性低、附著力不達標(biāo)或者涂層厚度不達標(biāo)等。
3、對管道埋沒工作的質(zhì)量管理
石油運輸管道的埋沒情況對于管道日后的使用壽命和工作質(zhì)量有著直接的影響。如管道使用中產(chǎn)生的斷裂問題則大都是因為管道埋沒時上下浮動頻率較大或者失穩(wěn)等因素造成的。其中，造成管道埋沒出現(xiàn)上浮的因素主要為土壤液化、深埋換土、土壤的過度膨脹以及浸水漂浮等；而造成管道失穩(wěn)的因素是多方面的，如因管道埋沒太深而使得管頂有著過大的承載度，進而導(dǎo)致回填工作不能達到所要求的埋沒密實度。同時如果管道埋沒結(jié)束后，工作人員沒能加強妥善的管理，也會造成回填土方積水量的過大。因此，在石油運輸管道進行施工的過程中，要做好管溝的開挖工作和相關(guān)的回填工作，并對管道埋沒中出現(xiàn)的上浮和失穩(wěn)問題要進行認(rèn)真的研究和分析，并制定出相關(guān)的質(zhì)量管理措施。
四、加強對工作人員的思想教育和技術(shù)培訓(xùn)，提高他們的責(zé)任感和工作素質(zhì)
在石油運輸管道工程的建設(shè)過程中，施工單位的部門領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)重視對工作人員的思想教育工作，讓他們在教育中明確自身的工作職責(zé)，并勇于承擔(dān)相關(guān)的崗位責(zé)任，從而促使他們責(zé)任感與工作素質(zhì)的提升。石油運輸管道施工建設(shè)作為一項對技術(shù)性要求頗高的工作，在實際的工程施工建設(shè)過程中，施工單位還要定期組織相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)工作，加強對工作人員的培訓(xùn)管理，以提高他們自身的工作能力和技術(shù)水平，從而為工程施工質(zhì)量的提高提供根源上的保障。
在當(dāng)前市場經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，我國石油管道的施工項目也在不斷的增加，這就要求相關(guān)部門要加強對石油運輸管道施工質(zhì)量的檢測和管理，并對出現(xiàn)的質(zhì)量問題進行認(rèn)真的分析和有效的治理。而對石油運輸管道施工質(zhì)量的管理可以從工程原材料質(zhì)量監(jiān)管、施工過程中質(zhì)量缺陷的管理、施工主要環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理以及工作人員素質(zhì)的提高等方面來進行，以保證工程項目建設(shè)滿足安全性和經(jīng)濟性的要求，促使我國石油企業(yè)在石油運輸管道施工建設(shè)中整體管理水平的提高。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：超聲導(dǎo)波；在線檢測技術(shù)；石油管道；質(zhì)量檢測；石油企業(yè) 文獻標(biāo)識碼：A
中圖分類號：TE973 文章編號：1009-2374（2016）29-0131-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.29.060
石油企業(yè)在生產(chǎn)的過程中，有不少的生產(chǎn)過程都具有腐蝕破壞的作用，尤其是在壓力管道這一生產(chǎn)步驟當(dāng)中。我們知道，壓力管道在經(jīng)過了長期的使用之后，由于在使用的過程中會受到腐蝕、材質(zhì)變質(zhì)等作用，可能會遭受破壞，再加上石油集輸這一過程中時常會發(fā)生溫度變化、壓力變化等情況，導(dǎo)致管道腐蝕失效的事件發(fā)生。那么為了預(yù)防這一情況的發(fā)生，就必須對其進行檢測。但是由于我國在這方面的檢測技術(shù)受限，對管道的檢測工作十分繁瑣，因此過去在這方面的效果并不是很好。超聲導(dǎo)波在線檢測技術(shù)的產(chǎn)生則很好地解決了這一問題。與過去的檢測技術(shù)相比，超聲導(dǎo)波在線檢測技術(shù)能夠?qū)崟r地對整條管道進行檢測，很好地減少了管道腐蝕失效的事件發(fā)生。
1 超聲導(dǎo)波檢測技術(shù)簡述
我們通常將有限界質(zhì)內(nèi)平行于它的邊界線平面?zhèn)鞑サ某羲倩蛘呤且纛l的機械波稱為超聲導(dǎo)波，這一類的音頻或者是超音速通常是通過管件、板件或者是棒等物體傳播出來的。在一般的管壁當(dāng)中，超聲導(dǎo)波的主要模式有三種，其分別為軸對稱縱向模式、軸對稱扭轉(zhuǎn)模式以及非軸對稱模式。
超聲導(dǎo)波檢測技術(shù)是與過去的檢測技術(shù)不同的，其擁有自己的特點，特點如下：
第一，當(dāng)超聲導(dǎo)波檢測所使用的模式是軸對稱扭轉(zhuǎn)模式時，縱向模式波所受到管內(nèi)液體的影響要比橫式波大的，因此這一模式適用于含有液體介質(zhì)的管道當(dāng)中。
第二，超聲導(dǎo)波在檢測的過程當(dāng)中所使用的頻率要比常規(guī)的超聲導(dǎo)波檢測頻率小，其使用的頻率低于100kHz。除此以外，其在檢測的過程當(dāng)中能夠在同一時間內(nèi)激發(fā)多組不同頻率的導(dǎo)波。
第三，超聲導(dǎo)波所采用的形式是多探頭形式，基本上其所有的換能器都被安裝在傳感器上。其傳感器環(huán)的形式主要有固定式和充氣式兩種。
圖1所示的正是超聲導(dǎo)波檢測的示意圖，根據(jù)此圖我們可以知道，超聲導(dǎo)波檢測所得到的靈敏度是通過管道橫截面改變的百分比來進行評價的。目前我國超聲導(dǎo)波檢測技術(shù)的檢測靈敏度達到了橫截面面積的3%。
2 不同種類管段的試驗結(jié)果
上文中，通過對超聲導(dǎo)波檢測技術(shù)的概念、特點以及方法進行了相關(guān)的研究，為了論證該檢測技術(shù)的科學(xué)性，下面將分別使用該檢測技術(shù)對不同管道進行試驗。
2.1 架空管排管段
架空管排管段的管徑為219mm，管體整體所采用的是防銹漆防腐層。該管道的特點是管段的一側(cè)為道路跨越，另一側(cè)則是為長距離架空。在這里對其的檢測主要是通過超聲導(dǎo)波來對架空管排管段的檢測能力進行試驗。
根據(jù)圖2我們可以看出，通過使用超聲導(dǎo)波檢測技術(shù)對該類管道進行檢測之后，發(fā)現(xiàn)這類管段的情況非常良好，但是由于該管段沒有石棉保溫層來吸附雨水，導(dǎo)致通過檢測之后，發(fā)現(xiàn)管段的跨越處并沒有發(fā)現(xiàn)什么缺陷。
2.2 穿越儲罐防火墻管段
穿越儲罐防火墻管段的管徑與架空管排管段的管徑是相同的，同樣的都是219mm，管段有一側(cè)是埋在地底下的，管段的管體所采用的是防銹漆防腐層，而埋進地下的那一部分管段所采用的則是特加強瀝青防腐層。由于該類管段的檢測手段十分有限，因此特選此管段來使用超聲導(dǎo)波檢測技術(shù)對其進行檢測，由此來看該檢測技術(shù)的實用性。
通過檢測之后，我們發(fā)現(xiàn)被選擇用來檢測的管段內(nèi)部有缺陷，對該管道的情況也有所了解。
2.3 門型跨越管段
門型跨越管段的管徑與其他兩類管段是不同的，該類管段的管徑較小，只有150mm，管體所采用的是瀝青纏帶防腐層，外部被石棉保溫層包裹的，外側(cè)則是被鍍鋅鐵皮包裹。
根據(jù)圖4，我們發(fā)現(xiàn)門型跨越管段其中的一側(cè)存在著部分缺陷，這一側(cè)為右側(cè)，另一側(cè)則是存在著大面積的缺陷。
3 結(jié)語
綜上所述，根據(jù)試驗和分析，不難看出超聲導(dǎo)波在線檢測技術(shù)作為一種新興的無損檢測技術(shù)，有著其特有的特點及優(yōu)勢。這一技術(shù)與過去的檢測技術(shù)相比，其不需要停止正在生產(chǎn)運行的管道，也不需要像過去一樣將保溫層進行全部的拆除，并且這一種技術(shù)的污染性也較小。其作為一種新型節(jié)能、安全環(huán)保的檢測技術(shù)，順應(yīng)著我國未來發(fā)展的需要，能夠進一步地推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻
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隨著石油石化工業(yè)的快速發(fā)展，以及各地區(qū)公路建設(shè)的加快，對經(jīng)濟發(fā)展、提高人民生活起到巨大的作用；但另一方面，我們應(yīng)該看到，社會上成品油配送突發(fā)事故事件的發(fā)生頻率不斷升高，其對道路安全造成的危害也越來越明顯。?；奋囕v因交通事故翻車，致使大量危化品液體泄漏，外泄的液體流入當(dāng)?shù)睾铀校斐僧?dāng)?shù)鼐用耧嬘盟艿轿廴?，在社會上造成極大的負(fù)面影響。
本文運用項目風(fēng)險管理理論，以西北公司成品油運輸引發(fā)的突發(fā)事件為研究對象，通過對運輸各環(huán)節(jié)的危險識別，并對風(fēng)險進行評估和分級，并制定防范風(fēng)險發(fā)生的措施，將風(fēng)險降低到最低，對今后西北公司突發(fā)事件管理作出一定探索性的研究工作。
【關(guān)鍵詞】環(huán)境突發(fā)事件；成品油運輸；風(fēng)險管理；風(fēng)險識別
1.成品油運輸中風(fēng)險識別
成品油運輸配送的風(fēng)險主要來源于：人、車、管理和環(huán)境。
成品油運輸配送引發(fā)的突發(fā)環(huán)境事件具有以下特點：
（1）承載的汽柴油屬于危險化學(xué)品，存在易燃、易爆等理化特性，成分較復(fù)雜，一旦發(fā)生泄漏事故，處理難度非常大。
（2）駕駛油罐車的駕駛員存在駕駛技能和安全素養(yǎng)的差異，人為影響因素復(fù)雜。
（3）成品油配送路線地形復(fù)雜，有山區(qū)、平原、高原，不確定的風(fēng)險因素較多，沿線水源較多，存在發(fā)生水體污染事件的可能性。
（4）成品油配送路線有長有短，配送路線較多，道路沿線風(fēng)險點多的特點。
1.1風(fēng)險識別指標(biāo)體系的建立
按照評價指標(biāo)的原則建立的項目風(fēng)險識別指標(biāo)體系，運用風(fēng)險識別中的風(fēng)險因素分解法，采用多級風(fēng)險指標(biāo)分類，主要有目標(biāo)層、基準(zhǔn)層和指標(biāo)層3個層級。本文首先對基準(zhǔn)層風(fēng)險指標(biāo)開展風(fēng)險源危害因素的分類，再對成品油運輸進行全方位、全環(huán)節(jié)及全過程的詳細(xì)分析，初步得到的風(fēng)險因素結(jié)果，專家們利用專業(yè)知識以及豐富實踐經(jīng)驗，對指標(biāo)層的初步風(fēng)險識別結(jié)果進行細(xì)致地討論。
經(jīng)過專家們的識別后，最后按風(fēng)險源的特點將駕駛員操控失誤、車輛技術(shù)故障、管理失效、外部事件作為的基準(zhǔn)層關(guān)鍵因素，經(jīng)專家咨詢，通過調(diào)查分析、分解、討論第一輪可能存在的風(fēng)險因素，并去除那些影響弱微、作用小的風(fēng)險因素，然后研究主要因素間的內(nèi)在關(guān)系，經(jīng)過多次研究，最后形成的統(tǒng)一意見。
1.2風(fēng)險識別指標(biāo)體系中各指標(biāo)的含義
風(fēng)險評價指標(biāo)體系包括三個層次：第一層為目標(biāo)層；第二層為基準(zhǔn)層；第三層為指標(biāo)層。
1.2.1 基準(zhǔn)層各指標(biāo)含義
（1）駕駛?cè)藛T風(fēng)險因素
駕駛?cè)藛T風(fēng)險因素。駕駛員的駕駛操作對安全系統(tǒng)起著確定性作用，這就說明駕駛員的操作存在客觀的重大隱患，會對整個運輸項目帶來直接風(fēng)險，在實際工作中這些風(fēng)險因素很難掌握和把控。
（2）車輛風(fēng)險因素
成品油運輸過程主要的運輸工具是單車及半掛型油罐車，是汽柴油品運輸?shù)妮d體，在很大程度上車輛設(shè)備也會對成品油運輸引發(fā)突發(fā)事件帶來風(fēng)險。
（3）管理風(fēng)險因素
管理風(fēng)險是指在成品油運輸引發(fā)突發(fā)事件的運作和管理過程中，由于項目中的管理不善，人為管理不到位，制度執(zhí)行不嚴(yán)格，不加強對人員、設(shè)備的監(jiān)督和管理，存在一定的管理風(fēng)險。
（4）環(huán)境風(fēng)險因素
預(yù)防成品油運輸環(huán)境風(fēng)險，如特殊天氣風(fēng)險，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報機制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強對車輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生。執(zhí)行新的油品配送任務(wù)時車隊管理人員要做到事前預(yù)防，提前對油品配送線路進行踩點，進行實地勘查，重點對山體滑坡、氣候環(huán)境、路況、人員、道路車輛、等情況進行風(fēng)險識別、評估，進而制定安全風(fēng)險控制削減措施。
1.2.2 指標(biāo)層各指標(biāo)內(nèi)涵
（1）駕駛員駕駛操作水平：駕駛員在成品油運輸過程中起著關(guān)鍵作用，駕駛員駕駛水平高低直接決定發(fā)生突發(fā)事件可能性的大小，因此，在單位管理中駕駛員入口關(guān)管理顯得極為重要。
（2）駕駛員違章駕駛。人的不安全行為是主要危險因素，占交通事故80%以上，如：駕駛員酒后駕車、盜賣油品、違章超速、疲勞駕駛、不系安全帶、行車中接打手機或接發(fā)短信，吸煙、私搭乘客等各種違章行為是造成交通事故主要原因，因此必須對駕駛員進行風(fēng)險識別與安全能力評價。
（3）按操作規(guī)程裝卸油。在成品油運輸全過程管理中，主要的操作規(guī)程就是油品裝卸操作規(guī)程，操作規(guī)程的執(zhí)行者是人，汽柴油以液態(tài)為主，由于特殊的理化性，存在易燃、易爆特性，裝卸過程中存在較大的安全風(fēng)險，如人員裝卸技術(shù)水平?jīng)]有達到要求也會帶來風(fēng)險。
（4）因車輛技術(shù)性能故障導(dǎo)致交通事故。因成品油運輸車輛比較特殊，因此對油罐車的車輛技術(shù)性能有較高的技術(shù)要求和規(guī)范，避免因車輛技術(shù)故障而發(fā)生車體爆炸和油品泄漏事故，或造成因油品泄漏的次生環(huán)境污染事故。
（5）罐體及安全輔助設(shè)施故障導(dǎo)致油品泄漏。油罐是成品汽柴油的運輸載體，油罐的裝卸油口、安全海底閥至關(guān)重要，若有缺陷和故障，容易發(fā)生油品泄漏事故，造成巨大污染。
（6）罐體是否正常年檢、車輛是否年年審和保養(yǎng)。油罐車的罐體是否按照國家壓力容器管理條例進行年檢，車輛是夠按照運管部門要求，每半年開展一次車輛二級維護保養(yǎng)，以上兩方面都會對運輸項目帶來風(fēng)險，如不正常對罐體進行年檢，罐體存在壓力缺陷，極易發(fā)生油品泄漏事故。如車輛不在規(guī)定的車輛行駛里程范圍內(nèi)進行正常維護保養(yǎng)，一旦車輛技術(shù)性能出現(xiàn)問題，容易引發(fā)各種事故。
（7）是否對油品配送路線摸底，掌握實際情況。因成品油運輸路線較多，運輸業(yè)務(wù)隨市場的增大會增加新的油品配送站點，對新增的油品運輸路線，車隊的管理人員是否清楚，路沿線存在哪些道路風(fēng)險是否掌握，如不能及時掌握實際情況，容易在新增路線執(zhí)行油品配送任務(wù)時發(fā)生交通事故，對運輸項目管理帶來一定風(fēng)險。
（8）新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)是否到位。 新入職駕駛員存在對單位不熟悉，業(yè)務(wù)流程不清楚，重點對油品裝卸點和油品配送路線不清楚，管理人員對新入職駕駛員的駕駛技能、責(zé)任心、安全素質(zhì)等方面不了解，這些問題不及時解決和認(rèn)真對待會對后期的油品配送埋下隱患和風(fēng)險，因此，加強對新入職駕駛員的安全教育培訓(xùn)顯得尤為重要。
（9）是否建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報機制。預(yù)防成品油運輸特殊天氣風(fēng)險，必須建立特殊天氣預(yù)警預(yù)報機制，做到早預(yù)防早準(zhǔn)備，加強對車輛罐體、防靜電設(shè)施完好性檢查，防止泄露、雷擊、火災(zāi)爆炸等事故的發(fā)生，施工現(xiàn)場，長途運輸要落實好防垮塌、防洪水、防中署、防中毒等各項防范措施。
（10）應(yīng)急消防救援和緊急避險知識方面的培訓(xùn)。充分作好防范應(yīng)急準(zhǔn)備及時發(fā)現(xiàn)和整改各類隱患，根據(jù)實際情況，制定和完善汛期突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。開展應(yīng)急消防救援和緊急避險知識方面的培訓(xùn)，提高員工應(yīng)急搶險意識和處置能力。
2.項目的風(fēng)險評價與分析
2.1 成品油運輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險評價統(tǒng)計概率法的應(yīng)用
（1）發(fā)生事故或危險事件的可能性（L）
LEC風(fēng)險評價法的可能性分析主要分析成品油運輸引發(fā)事故風(fēng)險發(fā)生的可能性，判斷的方法是根據(jù)實際發(fā)生事故或危險事件的可能性將風(fēng)險可能性按表4.1劃分為如下5種分值：
即：10分，6分，3分，1分，0.5分；0分為E級，代表完全可能發(fā)生事故；6分代表D級，意思為相當(dāng)可能；3分代表C級，代表可能，但不經(jīng)常發(fā)生事故；1分代表B級，表示發(fā)生事故的可能性?。?.5分代表A級，表示不可能發(fā)生事故。
（2）暴露于危險環(huán)境的頻次（E）
LEC風(fēng)險評價法中的E表示暴露于危險環(huán)境的頻次，即成品油駕駛員暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度，將暴露頻次按表4.2劃分為如下5種分值：
即：10分，6分，3分，2分，1分；這5種分值分別代表：連續(xù)暴露，每天工作時間內(nèi)暴露，每周一次暴露，每月一次暴露，每年一次暴露。
（3）發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果（C）
LEC風(fēng)險評價法中的C表示生事故可能產(chǎn)生的后果，即成品油運輸一旦發(fā)生事故可能會造成的后果，將產(chǎn)生的后果按表4.3劃分為如下6種分值：
分值分別為：100，40，15，7，3，1。發(fā)生事故可能產(chǎn)生的后果：100代表大災(zāi)難，許多人死亡；40為災(zāi)難，數(shù)人死亡；15為非常嚴(yán)重，1人死亡；7為嚴(yán)重，殘疾；3為重大，重傷；1代表引人注目。
在上面公式中字母D代表風(fēng)險值，要取得所述的L、E、C三種因素的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)是相當(dāng)復(fù)雜的過程。為了簡化評價過程，可采取半定量計值方法，給三種因素的不同等級分別確定不同的分值，再以分值的乘積D來評價成品油運輸危險性的大小。
D值越大說明該系統(tǒng)危險性越大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到可接受的范圍內(nèi)。
表2.4 成品油運輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險值定量度量
注：通常將D≥70的相關(guān)的危險源確定為高風(fēng)險或不可容忍的危險源。（大于包含本數(shù)，小于不包含本數(shù)）
LEC風(fēng)險評價法中的風(fēng)險值（D）是分析一旦發(fā)生成品油突發(fā)事件產(chǎn)生的后果以及后果的嚴(yán)重程度，涉及因素包括受影響的人數(shù)、直接經(jīng)濟損失、對環(huán)境的污染程度、對社會和經(jīng)濟的影響程度，同時還要考慮風(fēng)險承受及受控能力，將風(fēng)險的風(fēng)險值分為如上5級：
3.成品油運輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險應(yīng)對策略
成品油運輸引發(fā)突發(fā)事件風(fēng)險管理是一個不間斷、連續(xù)的的狀態(tài)，其風(fēng)險也是不斷變換，因此對風(fēng)險也要持續(xù)的管控。對已辨識的成品油運輸引發(fā)突發(fā)事件的風(fēng)險要結(jié)合西北地區(qū)的特點采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。
3.1回避風(fēng)險具體措施
在成品油運輸路線選擇上，應(yīng)遵守盡量遠(yuǎn)離水源地和遠(yuǎn)離市區(qū)的道路，不挑選路途近但卻要通過市區(qū)的路線，這樣可以減少和避免發(fā)生水體污染事故的可能。
3.2 減輕風(fēng)險的具體措施
（1）加強對新入職駕駛員的管理，嚴(yán)把駕駛員入口關(guān)和堅持駕駛員安全能力評價，擇優(yōu)錄取，嚴(yán)防安全素質(zhì)差的駕駛員進入駕駛員隊伍。對現(xiàn)有的駕駛員隊伍半年進行一次安全能力評價工作，優(yōu)先考核合格的駕駛員駕駛汽油車。加強新聘駕駛員對成品油知識及職業(yè)道德培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變?nèi)说陌踩^念理念，培養(yǎng)人的安全意識，把員工培養(yǎng)成規(guī)范、理智的員工。
采取外聘交警、油庫、加油站安全管理人員作教員試的安全培訓(xùn)，講解和剖析身邊的事故案例、裝卸成品油安全注意事項等，通過培訓(xùn)達到員工能夠認(rèn)識風(fēng)險、識別風(fēng)險、控制風(fēng)險的能力。
（2）嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，規(guī)范員工的安全行為，一是加大違章的管理力度。對違反者予以爆光外，要切實利用好晨會和各種會議的機會，重點宣傳違章行為的產(chǎn)生、違章人員的心里特征、違章造成的嚴(yán)重的后果。二是提高違章處罰的獎罰激勵機制。對違章處罰作為衡量配送中心的工作業(yè)績的重要依據(jù)之一。三是采取多種形式鼓勵駕駛員進行相互監(jiān)督和自檢自查。讓駕駛員充分認(rèn)識自身習(xí)慣性違章的不足，檢查自己，相互監(jiān)督。四是加強車輛GPS管理，嚴(yán)禁駕駛員進入繁華路段亂停亂放，嚴(yán)禁夜間超速，同時要防止因駕駛員貪圖私利盜賣油品導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。
（3）加強車輛的嚴(yán)格管理。強制落實車輛一二級維護保養(yǎng)制度，加強平時對車輛的檢查，重點檢查車輛轉(zhuǎn)向、制動、輪胎、燈光、靜電帶、滅火器等重點部位。每月一次對車輛的安全技術(shù)狀況進行綜合全面檢查、測評，嚴(yán)防車輛帶病行駛。
（4）道路風(fēng)險控制，車輛途徑的河流、水庫、湖泊等可能造成環(huán)境污染的路段，要制定具體嚴(yán)格的車輛行車規(guī)定及限速要求。要求駕駛員要按照操作規(guī)程。注意觀察，謹(jǐn)慎駕駛；
嚴(yán)格執(zhí)行“三規(guī)一限”制度，即規(guī)定的時間、規(guī)定的線路、規(guī)定的地點、一限：車速限制。通過GPS，加強車輛實時跟蹤和重點車輛監(jiān)控，尤其是要加強車輛軌跡回放抽查工作。
4.結(jié)束語
風(fēng)險管理是成品油運輸配送安全運輸?shù)年P(guān)鍵，也是維護社會秩序穩(wěn)定、人民生活安定和構(gòu)建和諧社會的一項重要工作。要做好運輸配送工作，必須做到風(fēng)險識別和風(fēng)險評價、建立各類風(fēng)險事前預(yù)防措施，把各類危險因素消滅在事前，必須要有回避風(fēng)險、控制風(fēng)險的管控能力，西北公司通過對運輸風(fēng)險風(fēng)險的管控，實現(xiàn)了各級管理者與駕駛員風(fēng)險共同辨識、責(zé)任共同承擔(dān)、過程受控管理的管理方式，將人、車、管理和環(huán)境等環(huán)節(jié)的風(fēng)險要素納入統(tǒng)一管理。今后，將對成品油運輸各個過程面臨的風(fēng)險做進一步的研究，主要風(fēng)險識別也要進一步重點化和規(guī)范化。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：油氣輸送管道；運行特點；常見故障
近年來，全球各國都在競爭開發(fā)和利用地質(zhì)油氣資源，國內(nèi)外輸油輸氣管道得到飛速發(fā)展，管道工程建設(shè)越來越多，管網(wǎng)和數(shù)量直線上升，隨之油氣管道各類事故也在頻頻發(fā)生，造成人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染，因此，管道安全運行和日常高效管理已成為當(dāng)今人們關(guān)注的焦點問題，研究油氣輸送管道的運行特點及常見事故顯得尤為重要，尋找確保管道安全運行和日常高效管理的理論和技術(shù)依據(jù)更為必要。
1 油氣輸送管道的運行特點
長距離輸油氣管道是一個復(fù)雜的工程系統(tǒng)，它的安全運行與國民經(jīng)濟發(fā)展和城市居民生活用氣息息相關(guān)。長距離輸油氣管道除了具有管徑大、輸送距離長、工作壓力高、輸油氣量大和長年連續(xù)運行的特點外，還具有如下的特點：
1.1 長距離輸油氣管道的站間管路只有一條，沒有備用管路，一處發(fā)生事故而導(dǎo)致輸送中斷，就要全線停輸。采用加熱輸送的原油管道，如果停輸時間過長，還有可能造成重大的凝管事故。
1.2 長距離輸油氣管道除了少數(shù)跨越河流、鐵路和公路的管段為架空敷設(shè)外，絕大部分管段為埋地敷設(shè)。管道埋地敷設(shè)的優(yōu)點是受地形地物的限制小，管道不易遭受外部機械作用的損壞，而且土壤能對加熱輸送的管道起到較好的保溫作用，使管道基本不受惡劣氣候的影響。其缺點是管道一旦發(fā)生泄漏事故，不容易被發(fā)現(xiàn)。
1.3 長距離輸油氣管道多在野外，處理線路上的事故時，大部分在遠(yuǎn)離基地的野外進行。搶修作業(yè)施工條件差，工作量大，機械化水平要求高，交通運輸不便，因而管道事故搶修作業(yè)的難度很大。
1.4 長距離輸油氣管道的輸送距離長，線路可能經(jīng)過不同的地形和地質(zhì)構(gòu)造，地層斷裂帶、高山陡坡、沼澤鹽堿地、沙漠、河流等地形條件非常復(fù)雜，地形的復(fù)雜性使管道不可避免會存在許多自然和人為的不安全因素，也給管道的安全管理和事故處理帶來了很大困難。
2 油氣管道常見事故
2.1 油氣泄漏事故
輸油氣生產(chǎn)中，石油或天然氣由管道或設(shè)備中漏出，造成環(huán)境污染和經(jīng)濟損失的事故稱為油氣泄漏事故。易發(fā)部位和原因為：管道干線腐蝕穿孔、管道焊縫破裂、閥門跑油（凍裂或閥門誤操作）、油罐溢罐、設(shè)備（管道）密封損壞、管道斷裂（自然災(zāi)害或材質(zhì)問題）、管道人為破壞等。
2.2 凝管事故
輸油生產(chǎn)中由于各種原因?qū)е碌脑驼扯仍龃蠖チ鲃有?，被迫停止生產(chǎn)運行的事故稱為凝管事故。管道凝管事故主要發(fā)生于：投產(chǎn)初期油源不足，又無反輸工藝流程；運行管道處理其他事故或采用間歇輸油工藝使停輸時間超過允許停輸時間；管道輸量低于允許最低輸量，且輸送溫度偏低，熱處理或加降凝劑試驗技術(shù)不成熟或與加熱輸送工藝交替方法不當(dāng)；長期不清管的含蠟原油管道，在清管中發(fā)生蠟堵。
2.3 火災(zāi)爆炸事故
石油蒸氣和天然氣同空氣混合達到一定濃度時，遇明火則發(fā)生火災(zāi)或爆炸，原油罐火災(zāi)還會產(chǎn)生沸溢和噴濺現(xiàn)象。油氣管線發(fā)生火災(zāi)能造成生產(chǎn)設(shè)施的嚴(yán)重破壞，危及人身安全。易發(fā)火災(zāi)的事故地點有：輸油設(shè)備與工作間（加熱爐、油泵房）、電氣設(shè)施、罐區(qū)儲罐、天然氣清管站等。
2.4 設(shè)備事故
設(shè)備事故指輸油氣生產(chǎn)中，由于各種原因造成的輸油氣主要設(shè)備損壞。容易損壞設(shè)備的事故有：鍋爐燒干、加熱爐爆炸、油罐抽癟、閥門憋壓或凍裂、輸油機泵（燃?xì)廨啓C）故障、設(shè)備超負(fù)荷運轉(zhuǎn)等。
2.5 電氣事故
電氣事故指輸油電氣系統(tǒng)的設(shè)備損壞和人身傷亡事故。常見的電氣事故多發(fā)生在變電所和場站高壓設(shè)備的檢修、維護中。易發(fā)事故有：電機燒瓦、油開關(guān)油質(zhì)失效合閘爆炸、變電所帶負(fù)荷合閘、維修觸電死亡等。
2.6 管輸過程中的憋壓事故
輸油泵在正常運行中，由于出口管線上閥門的閥板突然脫落、倒錯流程、誤將出口管線上某一閥門關(guān)死、管線清蠟時清管器卡阻、蠟堵、操作不平穩(wěn)時引起的水擊、油品粘度太高阻力增大、輸量太小時管線初凝等都能造成憋壓，嚴(yán)重時會將泵體密封面、法蘭接口、閥門墊片等處憋漏，甚至將管線憋爆，造成跑油事故。管線憋壓是輸油工作中一大忌。工藝流程中的一條基本原則就是：“先開后關(guān)”，即確認(rèn)新流程已經(jīng)導(dǎo)通后，方可切斷原流程，以防止管線憋壓。運行中可根據(jù)不同情況下泵出口壓力、匯管壓力和出站壓力判斷泵及管線是否憋壓。
如果是泵出口閥閥板脫落，泵壓會突然上升，匯管壓力和出站壓力會突然下降，此時可以立即停泵并啟動備用泵；如果是站內(nèi)出口管線上某一閥板脫落，泵壓和匯管壓力會同時上升，出站壓力突然下降，應(yīng)停泵檢修；如果是下一站進站閥板脫落，泵站匯管壓力、出站壓力會同時上升，可立即打開內(nèi)循環(huán)閥門進行站內(nèi)循環(huán)，事故確認(rèn)后再安排停泵及檢修。
本站或下站倒流程時，由于關(guān)錯閥門造成流程不通，壓力會上升，造成事故。由于閥門開關(guān)有一段時間間隔，所以這種事故的壓力上升速度稍慢一些，可以根據(jù)泵壓、匯管壓護等。
壓力自動調(diào)節(jié)就是當(dāng)出站壓力超高或進站壓力超低時，使用泵站出站調(diào)節(jié)閥進行節(jié)流調(diào)節(jié)，使出站壓力下降，進站壓力上升，保證泵站的進出站壓力在允許的范圍內(nèi)工作。
泄壓保護是在管道某些位置安裝泄壓閥門。當(dāng)發(fā)生水擊以及管道出現(xiàn)超壓情況時，通過自動開啟的泄壓閥門將管道內(nèi)部分液體泄放至泄壓罐，從而削弱水擊壓力，防止水擊造成危害。泄壓閥一般安裝在泵站的進站及出站處。安裝在進站處的稱低壓泄壓閥，安裝在出站處的稱高壓泄壓閥。
【關(guān)鍵詞】石油天然氣；運輸管道；泄露
中圖分類號：F407文獻標(biāo)識碼： A
一、前言
隨著世界范圍內(nèi)的能源缺乏，石油天然氣的長運輸管道泄露問題越來越受到重視，本文就其泄露檢測及定位技術(shù)進行了研究。
二、系統(tǒng)原理
有關(guān)輸油管道的檢漏方法說明：主要分為直接的檢漏方式和間接的方式兩種。直接的方法就是在管道外進行的，在管道外安裝檢測元件檢查。該方法檢測比較細(xì)微，能定位，方便使用，在管道建設(shè)時進行安裝，間接的方法是以檢測到的一系列變化的管道運行參數(shù)能得出是否發(fā)生泄漏現(xiàn)象與直接方法相比，這種方式不靈敏，只能檢測出一些泄漏較大的現(xiàn)象，但該方法也存在在管道建設(shè)后進行，特點是能進行不斷的升級。
所謂的高精度管道泄漏監(jiān)測定位技術(shù)，詳細(xì)的來劃分是由多種學(xué)科組合而成。該系統(tǒng)的主要構(gòu)成因素有次聲波管道泄漏定位技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息管理系統(tǒng)構(gòu)成。它是以地理信息管理系統(tǒng)技術(shù)的綜合管理平臺為基礎(chǔ)，適用范圍為距離長、多管段、條件復(fù)雜的地區(qū)進行使用。該系統(tǒng)的核心是地理信息管理系統(tǒng)，它是將生產(chǎn)信息的管理平臺構(gòu)建為可視的，這樣生產(chǎn)數(shù)據(jù)的集中管理和共享就能達到，這樣做的好處是方便管道管理中對生產(chǎn)運轉(zhuǎn)情況和安全情況的管理。
輸油管道泄漏報警以及定位系統(tǒng)的功能是來監(jiān)視輸油管道上每段管道是否出現(xiàn)泄漏情況的。如果出現(xiàn)原油泄漏的情況，系統(tǒng)做的是自動發(fā)出警報且詳細(xì)定位。這樣做的目的是使油田生產(chǎn)單位及輸送單位能及時應(yīng)對突發(fā)事件，從根本上降低了損失。將系統(tǒng)與管道的具體情況特點進行結(jié)合，針對性和實用性較強，從而滿足了油田及輸送單位生產(chǎn)必需的條件。
輸油管道在正常運行中的過程中出現(xiàn)的故障主要是原油的泄漏。輸油管道在進行工作運轉(zhuǎn)中，會由于腐蝕穿孔或者是其他外力作用等外因?qū)е略托孤@造成的損傷都是嚴(yán)重的。還有一些較專業(yè)的盜油組織，這都對輸油生產(chǎn)造成了一定干擾，出現(xiàn)安全隱患。綜上所述，監(jiān)視油管是否泄漏的狀況對輸油管道安全生產(chǎn)管理起著決定性的作用，同時保障了輸油管道的正常規(guī)則的運行。
三、管道泄漏定位與檢測技術(shù)
目前主要檢漏方法有兩種：
對石油產(chǎn)品和氣體泄漏的直接檢漏法；
對因泄漏所造成的流量、壓力、聲音等物理參數(shù)發(fā)生變化而進行檢測的的間接檢漏法。
1.直接檢漏法
石油天然氣長輸管道的泄漏監(jiān)視最初階段采用的是人工分段巡視的方法。利用此法進行檢測，在天然氣中需要添加添味劑，當(dāng)天然氣濃度在空氣中達到最低爆炸的極限（約1%）時，依靠嗅覺可能才會被發(fā)覺。為了對泄漏檢測能力的提高，對各種可攜帶的檢測儀器進行了研制與開發(fā)，對石油天然氣管道泄漏檢測設(shè)備也要進行研制。微量泄漏的檢測一般采用直接檢漏法進行檢測，這種檢測不只是在管道運行過程可進行，在停運階段也可進行檢測。
2.間接檢漏法
（一）基于物質(zhì)平衡的檢漏方法。該方法有較高的應(yīng)用價值，通過利用動態(tài)體積或質(zhì)量平衡原理以及管道進、出口流量差來檢漏既能檢測出大的泄漏，也能檢測出小的泄漏，但此種檢漏方法是容易受到流量計精度和對管道油品存余量估計誤差的影響。
（二）單純采用壓力剛童信號進行檢漏。壓力梯度法我國多數(shù)長輸管道不在中間泵站上設(shè)置流量計，在這種情況下只采用壓力信號來；波敏法（Wavealert）突然發(fā)生的泄漏會在管內(nèi)產(chǎn)生一個負(fù)壓力波，并同時向上、下游兩個方向傳播，根據(jù)這一現(xiàn)象進行泄漏監(jiān)視的方法稱為波敏法進行檢漏。
（三）放射性檢漏技術(shù)。油氣管道的放射性檢漏技術(shù)是將放射性標(biāo)記物131碘或82澳加人管道內(nèi)，經(jīng)過泄漏處時示蹤劑漏出附著于泥土中，采用示蹤劑檢漏儀，在管道內(nèi)部或地表沿線檢測，記錄漏出示蹤元素的放射性。根據(jù)記錄曲線，可以找出泄漏部位。2.3 管道泄漏自動檢測與定位技術(shù)
隨著計算機技術(shù)的迅速發(fā)展及SCADA系統(tǒng)在油氣長輸管道上應(yīng)用的出現(xiàn)，在線實時檢測技術(shù)也逐漸發(fā)展起來。這些方法是在建立管道實時模型的基礎(chǔ)上，利用SCADA系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)作為邊界條件，再依據(jù)一定的檢測原理進行泄漏檢測。泄漏檢測與定位技術(shù)的原理是動態(tài)質(zhì)量平衡法與壓力偏差法。
四、加強油氣管道風(fēng)險預(yù)控及安全管理的幾點措施
1.要有風(fēng)險識別意識，加強隱患排查
油氣公司對旗下管理的管道有主要的風(fēng)險識別與評價責(zé)任，必須定期開展相關(guān)的檢查和管理，確保管道的完好性和運輸?shù)陌踩?，做好完整性管理工作。在實施管道完整性管理過程中，首先要定期收集和整理管轄范圍內(nèi)的管道數(shù)據(jù)，然后進行認(rèn)真、仔細(xì)地識別和分析后進行風(fēng)險評價。及時全面細(xì)致地掌握各運輸管道的風(fēng)險狀況，分析各項風(fēng)險因素對管道整體安全性的影響，從而明確需要開展的風(fēng)險項管理和控制，合理分配有限維護和維修的部位。根據(jù)風(fēng)險評價和分析結(jié)果，進行實地檢測后及時采取維護和維修措施。相關(guān)企業(yè)和部門應(yīng)認(rèn)識到定期檢測的重要性，積極主動地進行檢測并及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患，尤其是在一些城鎮(zhèn)建設(shè)施工地區(qū)需加強管理，做好管道標(biāo)識工作，避免因施工挖掘造成的管道破壞。
2.加強油氣管道法制建設(shè)，依法監(jiān)督管理
我國關(guān)于石油天然氣運輸管道的檢驗法規(guī)還并不完善，相關(guān)的檢測技術(shù)和手段還比較落后，使得我國油氣管道的定檢率比較低，仍然存在一些安全隱患。國家相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺《石油天然氣管道保護法》，從立法上加強石油天然氣管道管理的發(fā)質(zhì)建設(shè)，明確各級政府和相關(guān)部門在管道運輸安全問題上的責(zé)任和義務(wù)。同時進一步規(guī)范石油天然氣管道安全生產(chǎn)服務(wù)組織，嚴(yán)抓嚴(yán)打非法盜油、占壓和破壞等行為。
五、輸油管道泄漏檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢
1.采用軟硬件相結(jié)合的方法來進行輸油管道的泄漏檢測，在檢測過程中應(yīng)以軟件方法為主，而硬件方法為輔
近些年來，控制理論、計算機技術(shù)、模式識別、信號處理、人工智能等學(xué)科獲得了很大發(fā)展，這些技術(shù)的發(fā)展促進了輸油管線泄漏檢測技術(shù)的進步，這種以軟件為主的檢測方法能夠?qū)崿F(xiàn)在線監(jiān)測，出現(xiàn)問題時迅速發(fā)出報警信號。所以，這種檢測技術(shù)以成為研究的趨勢和熱點，同時對于非線性的管道系統(tǒng)，在檢測和定位的過程中自動適應(yīng)思想具有重要作用。但是因為基于硬件方法存在定位精度方面較高和在誤報警率方面較低，所以將硬件方法和軟件方法進行有機結(jié)合，就能夠促進管道泄漏檢測的技術(shù)發(fā)展。
2.實現(xiàn)SCADA系統(tǒng)和泄漏檢測系統(tǒng)的有機結(jié)合
SCADA系統(tǒng)能夠為泄漏檢測系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)源，同時能夠監(jiān)管管道運行狀況，這是管道檢測自動化的主要發(fā)展方向。因為檢漏系統(tǒng)的單一性不利于經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，所以泄漏檢測系統(tǒng)將和SCADA系統(tǒng)進行有機結(jié)合，對SCADA系統(tǒng)中的功能加以充分利用，并使其成為SCADA系統(tǒng)的重要組成部分。
3.充分利用光纖傳感器
光纖傳感器是近幾年來發(fā)展的重點，其在對物理量測量的過程中，能夠?qū)π盘柤右詡鬏?。它在抗干擾和對信號衰減進行解決方面具有無法比擬的優(yōu)越性。此外，伴隨著分布式光纖傳感器的快速發(fā)展，在不久的將來，我們就能夠只利用幾根或一根光纖而對管道內(nèi)物質(zhì)的壓力、溫度、管壁應(yīng)力、流量進行及時的在線測量。這有利于管道監(jiān)控系統(tǒng)的進一步發(fā)展，所以，在輸油管道的泄漏檢測技術(shù)中充分應(yīng)用分布式光纖傳感器有著很好的前景。其不但有利于泄漏檢測技術(shù)在定位和精確性方面的發(fā)展，而且具有一定的便利性，經(jīng)濟性，以更好的維護輸油管道的發(fā)展。
六、結(jié)束語
只有加強石油天然氣長運輸管道的泄露檢測及定位技術(shù)的研究，才能使石油管道整體質(zhì)量得到提高，該部分研究具有很強的實用價值。
參考文獻：
[1] 彭海輝.輸油管道安全生產(chǎn)管理的改進措施[J]. 中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量.2013（3）:166-168.
關(guān)鍵詞：管道運輸 壓縮天然氣 CNG系統(tǒng)
天然氣是一種清潔能源，由于產(chǎn)物為二氧化碳和水，綠色環(huán)保無污染的優(yōu)勢而逐漸普及到廣大居民的生活之中。傳統(tǒng)的天然氣供應(yīng)方式是通過管道輸送，隨著天然氣供應(yīng)規(guī)模地擴大，管道輸送的方式更加節(jié)約成本，安全高效。
一、我國天然氣使用現(xiàn)狀
1.環(huán)境污染問題
隨著城市化進程的不斷加快、經(jīng)濟的迅速發(fā)展，環(huán)境問題日益突出。隨著對資源的大量開發(fā)和使用，不斷加重污染氣體和各種污染物的排放。我國的天然氣以燃?xì)鉃橹?，長期以來，城鎮(zhèn)燃?xì)獍l(fā)展速度非常緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，加之政府對環(huán)保的重視程度不夠，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃?xì)獾奈廴井a(chǎn)物如二氧化氮、一氧化氮、一氧化碳等有毒物質(zhì)大量產(chǎn)生。近年來我國各地區(qū)普遍產(chǎn)生的霧霾天氣與燃?xì)獾拇罅渴褂煤臀廴練怏w的大量排放是密切相關(guān)的，因此城市要想發(fā)展，必須要從改善環(huán)境做起，必須要在燃?xì)馍先〉猛黄啤?/p>
2.緩慢發(fā)展
盡管我國的城市化發(fā)展相對比較迅速，但是相比歐美等發(fā)達國家還有諸多差距。我國探明的天然氣儲量很低，低于世界平均水平，其中資源集中于四川盆地以及青海等西部地區(qū)，海上資源于東海和南海相對集中。我國人口眾多，國土遼闊，管道輸送成本高、供應(yīng)緩慢，大中城市供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建立，但是一些小城鎮(zhèn)沒有被納入天然氣供應(yīng)體系，資源分布不均，對供應(yīng)需求無法及時滿足，迫切需要研發(fā)一種新式燃?xì)赓Y源和供應(yīng)方式。
二、傳統(tǒng)供氣管道和新式壓縮天然氣的比較
1.綜合比較
傳統(tǒng)供氣管道技術(shù)落后，盡管供應(yīng)規(guī)模大，普及性廣，但越來越不能滿足廣大居民特別是中小城鎮(zhèn)對于燃?xì)獾男枨?。我國居民分布廣泛，沒有規(guī)律性，給傳統(tǒng)的管道供應(yīng)造成眾多不便，需要耗費大量的人力、物力和財力。而根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展和城市化進程的加快而研究出的新式壓縮天然氣則擁有更多的優(yōu)勢，首先，壓縮天然氣不需要大量的管道，極大地減少了修建管道供應(yīng)的成本，壓縮天然氣需要的加氣站、運輸站、配氣站綜合成本要低于管道供應(yīng)天然氣的長輸管道和門站費用；其次，在供應(yīng)規(guī)模相同的情況下，隨著運輸距離的增加，壓縮天然氣和管道運送天然氣的成本都要增加，但壓縮天然氣的成本優(yōu)勢越明顯，地位越突出。
2.壓縮天然氣的使用前景
傳統(tǒng)落后的管道運輸方式已經(jīng)不能適應(yīng)如今經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，供氣方式必須要改進，壓縮天然氣的優(yōu)勢尤為突出，但由于壓縮天然氣剛剛起步，還有較多不完善之處，進行技術(shù)全面改造還有很多工作要做，但毫無疑問的是，壓縮天然氣的前景非常廣闊，發(fā)展?jié)摿薮螅?/p>
三、CNG技術(shù)
CNG加氣系統(tǒng)分為母站和子站，源于天然氣汽車加氣系統(tǒng)，子母站系統(tǒng)使用方便，運用靈活、相比獨立加氣站投資少，該系統(tǒng)主要包括取氣點加壓站、城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)、城鎮(zhèn)卸氣站、鋼瓶拖車等組成。采用特制的儲氣鋼瓶通過加壓設(shè)備對其實行高壓壓縮，類似于液化氣，儲存在汽車中進行能源供應(yīng)。
1.技術(shù)優(yōu)勢
我國天然氣儲量十分豐富，為CNG技術(shù)的發(fā)展提供了可能。與燃燒汽油相比可以大大節(jié)省燃料和空間，運輸成本降低，方便快捷經(jīng)濟實用。其次可以降低噪音，增加使用壽命。最重要的是替代性，在汽車的運用當(dāng)中具有較大優(yōu)勢，CNG技術(shù)的開發(fā)和使用大大降低污染氣體和有毒物質(zhì)的排放，燃燒徹底，生成綠色產(chǎn)物，有助于減少大氣污染，有效避免溫室效應(yīng)的產(chǎn)生，有益于廣大民眾的身體健康，對環(huán)保起到很大作用。
2.供應(yīng)方案的比較
受拖車數(shù)量以及各種因素條件的限制，CNG供應(yīng)規(guī)模不宜過大。
在運輸規(guī)模一定的情況下，隨著運距的增加，CNG供應(yīng)和管道工業(yè)成本都增加但是CNG增加幅度小。在運距一定的情況下，隨著供應(yīng)規(guī)模的增加，CNG投資規(guī)模迅速增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過管道運輸。當(dāng)供氣規(guī)模比較小，成本不超過1.6元/m?時，此時運距較小，長輸管道略有優(yōu)勢，但當(dāng)供氣規(guī)模達到5萬戶，成本超過1.9元/m?時，CNG供應(yīng)在技術(shù)、成本、安全性方面都具有較大優(yōu)勢，根據(jù)取氣點的不同，比較的結(jié)果也不同。管道運送和CNG運氣在多數(shù)方面相互補充，相輔相成，如果遇到具體問題，在這兩種方案當(dāng)中都不能合理選擇的時候，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況選擇其他供應(yīng)方案。
G具體問題分析
鋼瓶拖車壓力
普通的鋼瓶拖車的重裝壓力一般為在最高溫度下25MPa，車載組內(nèi)溫度與外壁溫度近似相等，約為50℃，熱力過程不能忽略。在運輸過程中，鋼瓶拖車的壓力和車載組的溫度要準(zhǔn)確合理控制，不能因超標(biāo)而造成危險
三、工藝流程
由卸氣柱將天然氣壓縮至儲氣瓶中，然后給天然氣汽車進行能源供應(yīng)，簡單快捷。由于我國CNG技術(shù)還未完全普及，以公交車和出租車為主，而且不同的車型，不同的加氣站，在供應(yīng)上也有較大差別，目前還是CNG系統(tǒng)的主力軍，出租車體積小，快捷便利，但是在供氣過程中會有不穩(wěn)定現(xiàn)象，如產(chǎn)生高低峰，壓力差距過
大，溫度難以合理調(diào)控，該項技術(shù)還在改進和不斷發(fā)展之中。隨著社會的發(fā)展，私家車已經(jīng)成為城市里一道風(fēng)景線，越來越多的家庭都會選擇購買私家車來方便自己的生活，然而CNG技術(shù)在私家車中的普及應(yīng)用效果不甚良好。這是一項巨大的市場資源，子母站合建，設(shè)置不同壓力的儲氣瓶組以滿足各種各樣的汽車，可以將高壓和中壓儲氣瓶組合低壓儲氣瓶組分開，在汽車加氣站設(shè)置高壓和中亞儲氣瓶組，直接用站內(nèi)車載瓶組作為低壓瓶組，綜合考慮，節(jié)約成本和費用，也為了系統(tǒng)達到效率最大化和最優(yōu)化，更好地為大眾服務(wù)。
四、總結(jié)
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，隨著傳統(tǒng)管道運輸天然氣的方式越來越無法滿足廣大民眾的需求，新式的壓縮天然氣工程的地位和作用日益突出，并在供氣供熱市場上占據(jù)了有利地位，尤其是CNG天然氣汽車供氣技術(shù)的廣泛應(yīng)用。隨著時代的進步和變遷，資源需求量的增加，相信不久的將來，壓縮天然氣一定會走入尋常百姓家！
參考文獻：
關(guān)鍵詞:管道運輸成本控制
隨著我國石油和天然氣等能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,管道運輸以其特有的優(yōu)勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系,對我國能源的開發(fā)與運輸起著至關(guān)重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務(wù)的管道運輸企業(yè)相對于其他企業(yè)來說,其運輸量和運輸價格往往受政府嚴(yán)格管控,其利潤空間不能完全由自己掌控,因此管道運輸企業(yè)為獲得更大的盈利空間,成本管理問題就成為管道運輸企業(yè)的核心問題,企業(yè)要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。
一、管道運輸?shù)奶攸c及其影響因素
管道運輸?shù)奶攸c包括技術(shù)經(jīng)濟特點和成本特點。所謂技術(shù)經(jīng)濟特點是指運輸方式所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢或不足,管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點表現(xiàn)在:在優(yōu)勢方面,管道運輸建設(shè)速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產(chǎn)生噪音等;在劣勢方面,無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務(wù)缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運輸)以及需要面臨油田干枯管道報廢的風(fēng)險等。另一方面,相對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè),管道運輸?shù)某杀咎攸c包括:管道運輸提供的是運輸服務(wù),其不會像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動力等;管道運輸是資本密集型行業(yè),固定成本大;相對于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關(guān),管道運輸企業(yè)成本主要取決于運輸?shù)木嚯x而非運輸量;管道運輸行業(yè)是一個高耗能行業(yè)。
管道運輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO(shè)成本和運行成本組成,其中建設(shè)成本屬于固定成本,由于管道基礎(chǔ)建設(shè)投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等,同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。
二、我國管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問題
(一)管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀
管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段,與其他幾種運輸方式相比,具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點。管道運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等,它是管道運輸成本的主要構(gòu)成部分,是管道運輸企業(yè)成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業(yè)的特殊性,其產(chǎn)品的運輸價格和輸油量往往由國家決定,因此管道運輸企業(yè)更多的是進行成本控制以求增加利潤。調(diào)查研究顯示,與國外管道運輸企業(yè)相比,我國管道運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構(gòu)成來看,由于我國人工成本較低,我國管道運輸企業(yè)除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業(yè)外,其他各項費用均要高于國外企業(yè)。因此,可以知道,我國管道運輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國外管道運輸企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,進一步加強管道運輸?shù)某杀究刂啤?/p>
(二)管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問題分析
1、成本管理意識存在偏差
雖然我國大多管道運輸企業(yè)都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運輸企業(yè)更多的認(rèn)為成本控制就是降低成本,較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題;其次,成本管理范疇過于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運輸企業(yè)內(nèi)部,不重視對上下游企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴節(jié)約的方式,未能有效發(fā)揮成本效益原則,通過發(fā)生成本實現(xiàn)更大的收益,缺乏先進的成本控制方法。
2、管道運輸企業(yè)預(yù)算方法問題
我國管道運輸企業(yè)大多時候采用增量預(yù)算方法,它是以上一年度的預(yù)算為基數(shù),根據(jù)下一年度的預(yù)計情況對之進行加減調(diào)整,以形成計劃年度的預(yù)算指標(biāo)。在這種預(yù)算法下,有時有些主管為了保持現(xiàn)有的預(yù)算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來,增加了企業(yè)成本。另一方面,管道運輸企業(yè)為加強成本控制,通常會有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上,導(dǎo)致管道維修費用被大大消減,管道質(zhì)量沒有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發(fā)生,最終也將會導(dǎo)致企業(yè)利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度
管道運輸企業(yè)的一些部門的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標(biāo)到頂?shù)奈冯y情緒,同時部分員工認(rèn)為成本管理是企業(yè)財務(wù)部門和財務(wù)人員直屬的責(zé)任,這種情況下各部門各自為政,成本控制工作的開展必然會受到阻礙,使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過多帶來的企業(yè)成本控制問題
我國有些管道運輸企業(yè)存在冗員問題,冗員過多造成企業(yè)負(fù)擔(dān)過大,增加了企業(yè)進一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運輸企業(yè)有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象,這不僅增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān),同時也降低了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)營效益。另一方面,當(dāng)前管道運輸企業(yè)正在大力實施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略,其目的是節(jié)省勞動力,降低人工成本,但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問題。
三、加強對管道運輸企業(yè)的成本控制
目前,我國管道運輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段,各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此,各管道運輸企業(yè)為了更好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益,都在逐漸加強對成本的管理控制,通過盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力,保證企業(yè)實現(xiàn)更快更好的發(fā)展。
1、樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念
目標(biāo)成本管理是企業(yè)以確定的目標(biāo)成本為中心,結(jié)合先進的管理方法,對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的成本與費用進行嚴(yán)格管理和控制的過程,為企業(yè)進行成本預(yù)測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運輸企業(yè)作為新興企業(yè),管理思想和管理方法都應(yīng)與時俱進,樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念。在國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境的大背景下,企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟政策,及時調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動,適度進行管道運輸網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。在全局觀念的指導(dǎo)下,轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng),形成健全的事前預(yù)測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業(yè)重大經(jīng)濟決策的最優(yōu)化選擇,及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的問題,將各種損失減小到最低,為管道運輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。
2、做好節(jié)能減耗工作
管道運輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品,而是提供運輸勞務(wù)的服務(wù),在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力,因此是一個高耗能的行業(yè),而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分,企業(yè)每發(fā)生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業(yè)控制運輸成本的關(guān)鍵。首先,做好事前預(yù)測、科學(xué)規(guī)劃,選擇最優(yōu)運行方案。根據(jù)項目的可行性分析報告,明確各備選方案的經(jīng)濟預(yù)算和實施條件,結(jié)合企業(yè)的實際情況來科學(xué)選擇最優(yōu)方案,盡量減少點爐數(shù),控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范,為后期實施提供有力依據(jù)。其次,管道運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代先進技術(shù),更新節(jié)能減耗的新設(shè)備,提高運輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時,要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識,在員工績效考核中加入對節(jié)能減耗工作指標(biāo)的考核,將員工個人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合,保障全員參與節(jié)能減耗工作。
3、完善全面預(yù)算管理體系
預(yù)算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié),全面預(yù)算管理是有效實現(xiàn)成本控制的有力手段,因此,管道運輸企業(yè)應(yīng)不斷完善全面預(yù)算管理體系,為企業(yè)的成本管理奠定堅實的基礎(chǔ)。首先,管道運輸企業(yè)應(yīng)建立全面預(yù)算的管理機構(gòu),通常由預(yù)算管理委員會、預(yù)算執(zhí)行與控制部門和各責(zé)任中心構(gòu)成,該機構(gòu)主要負(fù)責(zé)預(yù)算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核,是保證全面預(yù)算管理實施的基礎(chǔ)。同時,在實際中也應(yīng)讓管道運輸企業(yè)其他部門參與預(yù)算的編制過程;其次,采用科學(xué)預(yù)算方法,保證預(yù)算的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。為提高全面預(yù)算的準(zhǔn)確性,在進行預(yù)算編制時可將零基預(yù)算、彈性預(yù)算、滾動預(yù)算等多種預(yù)算方法相結(jié)合,將預(yù)算涉及的主要生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運用效率與收入、支出有機聯(lián)系起來,保證工作量變動與預(yù)算費用的聯(lián)動,切實維護預(yù)算的科學(xué)性;再次,完善全面預(yù)算管理績效考核體系,管道運輸企業(yè)應(yīng)將全面預(yù)算管理的實施效果納入企業(yè)績效考評體系,通過合理程序進行考評充分發(fā)揮預(yù)算的激勵和約束作用。因此,需要確立相應(yīng)的預(yù)算考評指標(biāo)以及預(yù)算考評的結(jié)果和用途等,考評指標(biāo)的制定應(yīng)與企業(yè)整體預(yù)算目標(biāo)一致。通過完善全面預(yù)算管理績效考核體系,形成長效的考核機制,將管道運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理推向一個更高的臺階。最后,加強全面預(yù)算管理的過程監(jiān)督。全面預(yù)算管理是一個系統(tǒng)的工程,因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運輸企業(yè)內(nèi)審部門應(yīng)根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對全面預(yù)算過程實行動態(tài)監(jiān)督,防止監(jiān)管不力,弄虛作假的情況發(fā)生。
4、加強人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大,因此,管道運輸企業(yè)要加強對人工成本的控制與管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數(shù),并根據(jù)津貼、補貼和非工作時間的工資標(biāo)準(zhǔn)編制工資計劃。人事部門應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際情況制定科學(xué)有效的績效考核制度,實行定期考核,對于考核結(jié)果不達標(biāo)的員工要有明確記錄,并給予一定懲罰。在一定條件下,管道運輸企業(yè)可以通過減員、分流來提高組織績效。同時,財務(wù)部門要加強對工資、獎金發(fā)放的監(jiān)督工作,防止津貼和獎金的多發(fā)重發(fā),嚴(yán)格控制加班費的審批環(huán)節(jié)。
