時間：2024-03-28 11:11:34
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇管道運輸?shù)淖饔茫高@些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
管道 智能檢測 缺陷點 查找
一、前言
管道運行過程中主要受到內(nèi)、外兩個環(huán)境的腐蝕，外腐蝕通常是因為防腐絕緣層破損、老化失效所產(chǎn)生，我們通常采用PCM多頻管中電流測試、直流電位梯度（DCVG）等方法對管道外部防腐層破損點進行檢測。但如果要對管道本體進行一個全方位、準(zhǔn)確的檢測，外檢測是遠遠達不到要求的。
將無損檢測設(shè)備安裝于清管器上，利用清管流程將檢測儀器推送通過被檢測管道，采集、處理、存儲管道本體信息，從而對管道本體缺陷及運行能力進行有效的評估，這就是我們所說的智能檢測。智能檢測最常用的就是MFL漏磁檢測技術(shù)（以下簡稱智能檢測）。世界上比較有名的管道智能檢測公司有美國的TubosCOpcGEPII、英國的BritishGas、德國的Pipetronix、加拿大的COrrpro。管道檢測數(shù)據(jù)的運用和查詢必須使用該公司開發(fā)的PipeImage分析軟件（注：檢測公司在完成智能檢測后都會在將PipeImage分析軟件及監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)送至管道管理部門）。
智能檢測發(fā)現(xiàn)的缺陷點數(shù)據(jù)是比較準(zhǔn)確的，近2年檢測報告顯示，檢測發(fā)現(xiàn)缺陷點在管道中的里程位置、缺陷尺寸已經(jīng)精確到了毫米。但在現(xiàn)場缺陷點查找工作中我們發(fā)現(xiàn)，高低起伏的山脈、復(fù)雜的地形地表，它給我們準(zhǔn)確的查找缺陷點（以下簡稱查找缺陷點為定點）帶來了較大的困難。如何將準(zhǔn)確的檢測數(shù)據(jù)運用到復(fù)雜的管道埋地現(xiàn)場，提高定點的準(zhǔn)確性和工作效率，節(jié)約開挖成本。通過PipeImage軟件對檢測數(shù)據(jù)的分析研究和現(xiàn)場實際情況的綜合比對，我們能夠準(zhǔn)確的找到缺陷點。
二、定點測量原理
為了方便缺陷點查找，管道智能檢測時，我們通常會在管道沿線每1公里左右布置一個馬克點，檢測設(shè)備通過時就會在數(shù)據(jù)中記錄馬克點位置，這樣一條完整的管線就被馬克點切割成了數(shù)十個1公里的小段，通過附近的馬克點，在這1公里內(nèi)定點相對就容易多了。
筆者以2008年8月的某A線檢測數(shù)據(jù)生成的一張缺陷開挖單舉例做簡單說明。上游A084號馬克點在6680號環(huán)焊縫下游2.4米處，下游A079號馬克點在7630號環(huán)焊縫下游6.1米處，兩點間距為748.2米（495.8米+252.4米），上游點距離缺陷點較近的7250焊口495.8米，下有點距離缺陷點較近的7250焊口252.4米。那我們使用皮尺從下游點往上游點測量前進252.4米，就是7250焊縫位置，F(xiàn)eature中的“0.0metres”表示缺陷與7250焊縫的距離是0米，這說明缺陷就在焊縫上。
完成7250位置測量后，垂直于水平面進行開挖，發(fā)現(xiàn)焊縫。
為了證實該焊縫是否是7250焊縫，那我就要用到開挖單的缺陷位置圖解部分。見圖3，圖中標(biāo)注了每節(jié)管道的長途，因為地形及管道用材的原因，有直管段、彎頭、短接，每根管道長度是有所差別的。7250號焊縫的下游管節(jié)長度是11.4米，那么我們在距已開挖焊縫位置下游11.4米進行開挖，如果能夠挖到焊縫，說7250號焊縫查找成功，當(dāng)然，缺陷點在距7250號焊縫下游0米位置，我們就能成功找到焊縫位置。
三、現(xiàn)場缺陷定點的主要影響因素
現(xiàn)場缺陷點定點測量工具主要用的是皮尺（軟尺）、探管儀，地形平坦時也會用到激光測距儀，雖然智能檢測數(shù)據(jù)精準(zhǔn)到了1毫米，但在現(xiàn)場的定點過程中，受一些客觀或主觀因數(shù)的影響，測量結(jié)果是存在一定誤差的，正常的誤差一般都在10米以內(nèi)，但有些較嚴(yán)重的測量誤差甚至達到了幾十米，這都影響了定點工作的正常開展。
（一）平行路段找點：
如圖1，埋地路面與管道走向基本平行，管道埋深一直保持在穩(wěn)定狀況，這種情況是最理想的狀況，通常任意選取上游間距及下游間距來測就可以，現(xiàn)場測量的誤差很小，可以很輕松找到缺陷點。
（二）不平行路段找點：
當(dāng)?shù)乇淼孛媾c管道走向不平行，相對位置不穩(wěn)定的時候，誤差就出現(xiàn)了。這是我們在測量定點過程中一直都存在的情況，這種測量誤差無處不在。如特征1、地面的曲率半徑小于管道的曲率半徑，在地面拱起部分隨管道走向的地面測量長度大于該處管道長度。如特征2，管道從陡坡過渡到平行路段，管道有一個彎頭漸變的過程，該處隨管道走向的地面測量長度小于該處管道長度，如特征3，管道在懸崖陡坡頂端或爬坡頂端，管道從陡坡過渡到平行路段，也有一個彎頭漸變的過程，該處隨管道走向的地面測量長度大于該處管道長度。
因為地面高低起伏不是規(guī)則的幾何圖形，不是絕對的矩形或絕對的圓，所以要通過精確計算式是很有難度的，通?，F(xiàn)場測量對誤差的把握靠的是現(xiàn)場測量人員的經(jīng)驗和判斷。整個測量過程必須應(yīng)用探管儀對管道埋深進行全程監(jiān)控，遇見如圖5中的誤差特征或其他特征時，測量人員應(yīng)合理運用幾何知識對測量誤差進行加減修正。如果現(xiàn)場計算判斷失誤量累計過多，誤差就會超出控制范圍。
（三）測量線路偏差
因線路探測不明或線路不熟悉，或僅憑目測或經(jīng)驗將彎曲管線錯誤判斷成直管段等，使得缺陷點測量線路與管道走向發(fā)生了偏差，這是缺陷定點工作中最為常見的低級失誤。
（四）因馬克點失效帶來的誤差
通常我們在智能檢測時，每公里放置一個馬克點，這樣能夠確保每個缺陷都在兩個間隔1公里左右的馬克之間，缺陷距上下游馬克點從數(shù)十米到數(shù)百米，測量誤差基本在可控范圍內(nèi)。但是在智能檢測過程中，個別馬克點設(shè)備出現(xiàn)了故障，是數(shù)據(jù)分段標(biāo)記失效。
以某A線2008年監(jiān)測數(shù)據(jù)為例，上游A068號馬克點至下游A036號馬克點距離是4727.1米（1940.6米+2786.5米），這說明兩點之間有2到3個馬克點失效了，致使管段切分未達到預(yù)定效果，缺陷附近的特征焊縫距上游馬克點1940.6米，距下游馬克點2786.5米。
這直接增加了現(xiàn)場缺陷定點測量工作的難度，最小測量長度都達到了1940.6米，在人工測量中，測量距離的增加伴隨而來的將是測量誤差的增大。
四、優(yōu)化定點測量方法
將智能檢測數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)分析軟件（PipeImage）（以下簡稱該軟件為：PII）與現(xiàn)場地形特征、管線高程差（高低落差）相結(jié)合，運用科學(xué)的方法對現(xiàn)場進行分析、測量，可在保證缺陷點定點精度的前提下，縮短定點的時間，提高工作效率，節(jié)約人力、節(jié)約開挖成本，降低維修費用。下面筆者介紹幾個現(xiàn)場測量及PipeImage分析軟件使用的心得與讀者分享。下面我們以Φ630某B線（鄧關(guān)至興?。?010年漏磁檢測數(shù)據(jù)為例。
（一）管道列表法
筆者選取某B線（鄧關(guān)至興?。┼囮P(guān)站出站球閥至64號馬克點一處ERF值為1.567（注：ERF為管道生產(chǎn)壓力與本體最大承受壓力的比值，該值已大于1，說明在該缺陷點穿孔，爆管的可能性極大，必須修復(fù)）、缺陷深度為壁厚的42%的缺陷點進行解釋說明。舉例缺陷里程為1002.808米，缺陷點位于1400號焊縫下游0.532米。1400號焊縫距鄧關(guān)站出站球閥999.916米，距64號馬克點92.728米。
如果采用傳統(tǒng)的方法我們肯定直接從64號馬克點反方向測量92.728米找到焊縫，然后在朝下游方向測量0.924米開挖確定1400號焊縫查找正確，然后從1400好焊縫朝下游方向測量0.532米開挖找到缺陷點并修復(fù)。
但還有更簡單的方法。通過PII橫向功能列表里面中的“”按鍵功能中的“Pipeline”按鍵可打開管線列表（注：管線列表主要記錄了每段關(guān)節(jié)的長度，焊縫里程、彎頭度數(shù)等信息）。
例如：缺陷的管線里程為1002.808米，通過列表查看我們發(fā)現(xiàn)，在里程為1023.097處有一處40°彎頭（Bend40Deg），彎頭方向為朝下游方向上彎，這個彎頭可能處于一個明顯爬坡點。我們可以從64號馬克點朝上有點輕松行進70米左右（注：92.728米減去（1023.097-1002.808）米），會很明顯的發(fā)現(xiàn)彎頭，直接對彎頭進行開挖，找到彎頭上游方向0.48米處里程為1023.617米的焊縫（twinseamweldedstart），從焊縫處朝上游方向準(zhǔn)確測量20.809米，直接開挖，缺陷點準(zhǔn)確找到。
（二）管道3D影像法
檢測公司完成管道智能檢測后都會提供管道3D影像數(shù)據(jù)，我們通過分析軟件可以直觀的看到管道的3D立體影像，例如管道走向，彎頭，閥室，三通等都可以很直觀的看到，使用和操作很簡單。此方法是在掌握了基本定點原理，以及上述的管線列表定點法后的輔助方法。
缺陷點距上下游馬克點分別是390.963米和614.607米。缺陷點位于3560號焊縫周邊。
我們通過該管道的3D影像明顯的看到了焊縫3560處的彎頭。經(jīng)驗豐富、對管道現(xiàn)場熟悉的管護工可以不進行任何測量就直接找到位于山坡上的彎頭。找到鏈接彎頭的3560號焊縫后，從焊縫朝上游準(zhǔn)確測量焊縫0.377米（9.13-8.753）就是缺陷點。
五、結(jié)論
用科學(xué)的方法將智能檢測數(shù)據(jù)運用到智能檢測缺陷點開挖驗證或缺陷修復(fù)定點現(xiàn)場，不但提高了定點的準(zhǔn)確性、有效的縮短了定點時間，提高了工作效率，節(jié)約了人工，降低了相關(guān)費用。還增強了監(jiān)測數(shù)據(jù)在現(xiàn)場的可用性，為管道缺陷修復(fù)工作的順利開展奠定了良好的基礎(chǔ)。有效延長管道的使用壽命、為管道安全平穩(wěn)運行保駕護航。
六、結(jié)束語
筆者參與了梁平輸氣作業(yè)區(qū)屏石線、某A線智能檢測缺陷開挖驗證工作，配合參與了管道防腐補強公司這兩條線的缺陷修復(fù)的現(xiàn)場工作，總結(jié)收集了一些現(xiàn)場的相關(guān)經(jīng)驗。后期通過參加西南油氣田公司和GE公司組織召開的智能檢測培訓(xùn)，通過輸氣處科研所、管道科專家老師們的指導(dǎo)和幫助，對一些定點工作經(jīng)驗方法進行了優(yōu)化和改進。本文展示了筆者對管道漏磁檢測數(shù)據(jù)在后期缺陷開挖定點工作中運用的探討?，F(xiàn)特將自己一些淺薄的定點工作經(jīng)驗與讀者分享，請大家多多指正幫扶。
參考文獻
[1]《某A線2008年漏磁檢測報告》PIIPipelineSolutions，太原剛玉國際貿(mào)易公司；
【關(guān)鍵詞】爬犁；挖機牽引；運、布管；長輸管道
1.引言
目前油氣長輸管道工程建設(shè)處于高峰期，管道正在向著城市、農(nóng)村、邊疆等有油氣需求的地方延伸。長輸管道經(jīng)過的地區(qū)有沙漠戈壁、高山大川、江河湖泊、農(nóng)田沼澤等地段。長輸管道安裝施工過程中必須將大量的鋼管運送到施工作業(yè)帶并散布到指定位置。過去通常使用一些簡單方法，如挖機單獨吊運或車輛運送，但是受地形限制，特別是沼澤泥濘、有坡度的山坡地區(qū)，運、布管工作效率低。經(jīng)過長期的施工實踐，我們開發(fā)了爬犁進行運、布管的作業(yè)方法。挖機起吊鋼管并置于爬犁上，挖機牽引通過各種復(fù)雜地段。到了管溝沿線，邊行走邊卸管（見圖1）。這一方法提高了運、布管施工效率、保證了運、布管質(zhì)量。這一方法已在多個工程中實踐證明有效。本文簡述了爬犁設(shè)計制作運、布管施工方法及注意事項。
關(guān)鍵詞：人文關(guān)懷 心理 疏導(dǎo)
黨的十報告指出：“加強和改進思想政治工作，注重人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)，培育自尊自信、理性平和、積極向上的社會心態(tài)?！边@是黨在新時期對思想政治工作提出的新要求，也是對職工思想政治工作中堅持“以人為本”和“與時俱進”宗旨的創(chuàng)新。
1.人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)在思想政治工作中的重要性
當(dāng)前，我國處于一個高速變革的社會階段，工作和生活節(jié)奏不斷加快，職業(yè)競爭日趨激烈，這些對職工的思想造成一定的沖擊和壓力。如何使思想政治工作有的放矢地幫助和關(guān)懷職工，舒緩職工的心理壓力，保持職工的身心健康，都將成為現(xiàn)在職工思想政治工作的重要課題。
人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)既是一種工作理念的創(chuàng)新，也是一種工作方法的創(chuàng)新。二者都以提高人的思想政治覺悟為主旨，而不是脫離政治性、意識形態(tài)性談人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)。一方面，注重人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)體現(xiàn)了思想政治工作以人為本的價值取向。另一方面，注重人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)有利于理清思想政治工作的思維模式。以往思想政治工作存在慣于把問題癥結(jié)鎖定在或歸結(jié)為思想素質(zhì)、政治覺悟或道德品質(zhì)問題的思維傾向，因而容易造成錯誤地選擇切入點，不僅沒能解決問題，反而可能給人帶來某種新的心理傷害，導(dǎo)致思想政治工作失效。注重人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)則有利于分清問題的性質(zhì)，找準(zhǔn)切入點，理清工作思路，提高實效性。因此，單位的思想政治工作要從注重思想政治教育逐步向注重人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)轉(zhuǎn)變。
2.人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)在人事管理中的應(yīng)用
2 . 1人文關(guān)懷的要求
人文關(guān)懷，一般認(rèn)為發(fā)端于西方的人文主義傳統(tǒng)，其核心在肯定人性和人的價值，要求人的個性解放和自由平等，尊重人的理性思考，關(guān)懷人的精神生活等。在思想政治工作視野中，人文關(guān)懷是指關(guān)注人的生存與發(fā)展，尊重人的主體地位和個性差異，關(guān)心人豐富多樣的個體需求，激發(fā)人的主動性、積極性、創(chuàng)造性，關(guān)心人，愛護人，尊重人，促進人的自由全面發(fā)展，是社會文明進步的標(biāo)志。
具體到單位而言，一方面是要著力改善職工的物質(zhì)文化生活，解決職工最關(guān)心、最現(xiàn)實的利益問題，盡可能地減少員工的后顧之憂，這是人文關(guān)懷的基礎(chǔ)所在。物質(zhì)利益是人類生存的基礎(chǔ)，是人們進行其他社會活動的最基本條件，在當(dāng)今的社會改革中，許多人已不再像從前那樣談到利益就“猶抱琵琶半遮面”了，而是理直氣壯地把物質(zhì)利益作為一個重要內(nèi)容提出來，所以說進行人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)，不能忽視對職工物質(zhì)文化生活的關(guān)心，要確保各種合法合理的待遇得到落實，取得職工的信任，為開展人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)奠定堅實的基礎(chǔ)。
另一方面，人與動物不同之處正在于，人是有精神的。因此，人文關(guān)懷要從更深層的要求出發(fā)，不僅關(guān)心人物質(zhì)層面的需要，更要關(guān)心人精神文化層面的需要；不僅創(chuàng)造條件滿足人的生存需要、享受需要，更著力于人的自我發(fā)展、自我完善需要的滿足。要承認(rèn)人的差異性、特殊性，尊重人的不同需求，使人的全面發(fā)展與個性發(fā)展相輔相成。要充分關(guān)注職工的情緒和精神，創(chuàng)造人性化的工作環(huán)境，為職工提供發(fā)揮聰明才智的發(fā)展平臺，要對職工的工作狀況、生活質(zhì)量、思想情緒給予全方位的重視和關(guān)注。
2 . 2心理疏導(dǎo)的要求
心理疏導(dǎo)，從思想政治工作角度講，是通過語言或其他方式，幫助職工進行心理調(diào)適、排除不良情緒、緩解心理壓力，維護職工的身心健康。思想政治工作同防洪治水有異曲同工之妙，根治的良方在于“疏”而不是“堵”，只有平等耐心地與職工溝通、交流，才能真正了解職工的內(nèi)心困惑和憂慮，因此，正面引導(dǎo)是思想政治工作的基本方式和重要手段，要搞好心理教育，主要是正面引導(dǎo)，以理服人。我們不能回避群眾普遍關(guān)心的熱點、難點、疑點和一些敏感問題，對出現(xiàn)的一些新情況、新問題要敢于面對，并做出科學(xué)的、客觀的、有說服力的，符合實際的解釋與說明。針對職工關(guān)心的熱點難點問題，通過思想動員，座談討論，個別談話等方法，講形勢，談未來，述改革，論發(fā)展，用共同的信念和理想統(tǒng)一認(rèn)識，取得大家的理解和支持。
其次，要善于從理想與現(xiàn)實的結(jié)合上，引導(dǎo)干部職工認(rèn)識心理疏導(dǎo)的必要性，明確心理疏導(dǎo)是做好人事工作的根本要求；要善于運用人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)來引導(dǎo)干部職工理解人事制度改革，認(rèn)同人事制度改革，激勵職工參與人事制度。同時，注意采取生動活潑的形式，使人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)為廣大群眾所接受。
2 . 3實施要點
【關(guān)鍵詞】管道 防腐層 檢查 分析 評價
隨著現(xiàn)在能源市場需求的急速增加，油氣資源的開發(fā)得到了快速發(fā)展，管道運輸業(yè)也在世界范圍內(nèi)迅速興起，成為油氣運輸?shù)闹饕绞街?。管道運輸在油氣運輸中有著無可替代的優(yōu)勢，并且已經(jīng)形成了許多地區(qū)性、全國性的油氣運輸管道網(wǎng)。雖然管道運輸已經(jīng)成為現(xiàn)代油氣運輸?shù)闹饕绞?，但隨著油氣管道管齡的增長或者管道腐蝕和施工缺陷等問題，管道運輸安全事故問題頻繁發(fā)生。油氣管道的損壞主要由外壁腐蝕引起的，特別是在油氣管道泄漏事故中，超過一半的也是由腐蝕造成的。管道的腐蝕不僅能造成油氣泄漏的損失，而且還會造成停工停產(chǎn)，甚至還會引起泄漏油氣火災(zāi)，危害巨大。特別是天然氣管道，一旦發(fā)生腐蝕泄漏，就會引起爆炸，不僅引起巨大的經(jīng)濟損失，而且會威脅到人身安全。但是管道的腐蝕是在油氣運輸中是不可避免的，如何進行管道防腐已經(jīng)成為管道運輸業(yè)研究的重要課題。當(dāng)前，管道防腐主要采取選用正確的金屬材料，改變防腐環(huán)境，增加管道防腐層的覆蓋。
1 管道防腐技術(shù)以及防腐層的檢查技術(shù)
管道運輸業(yè)成為當(dāng)前國民經(jīng)濟的命脈，管道的安全問題日漸突出，管道的腐蝕已經(jīng)成為當(dāng)前管道運輸業(yè)發(fā)展的重要安全問題。當(dāng)前針對管道的腐蝕，主要采用防腐涂層進行保護，讓防腐材料均勻的涂抹在管道表面，防止腐蝕介質(zhì)與金屬管道相接觸，進行管道防腐。因為管道所處的地理環(huán)境很復(fù)雜，腐蝕介質(zhì)對于管道的腐蝕的作用就不相同。同時，任何材料的防腐涂層都會老化，而且特別是在管道進行涂層的施工過程中，涂管道的時候難免會存在吸水、透氧等現(xiàn)象，引起管道的局部腐蝕。所以，總體來說，物理防腐的效果在實際防腐中的效果并不是很理想。而防腐涂層與電化學(xué)保護法的聯(lián)合應(yīng)用，就能彌補了物理防腐的缺陷，真正地達到了金屬管道防腐的作用。電化學(xué)法防腐主要是指陰極保護技術(shù)法，利用強制電流和犧牲陽極的方法，在雜散的電流排出過程中，使管道上保留一定的負(fù)電位，從而使管道得到陰極保護，達到防腐的目的。陰極保護技術(shù)中的主要參數(shù)有自然腐蝕電位、保護電流密度和保護電位。當(dāng)前的極陰保護監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)能夠做到檢測準(zhǔn)確、可進行儲存和遠距離傳輸。當(dāng)管道采用防腐層和電化學(xué)聯(lián)合方法進行防腐時，對于防腐層的保護是最重要的，所以，對于防腐層的檢測顯得尤為重要。防腐層檢測的儀器一定要準(zhǔn)確、客觀和高效的對管道防腐層進行檢測。因此，完善管道防腐層質(zhì)量檢測技術(shù)是管道安全運行的重要保證，必須加強管道防腐層質(zhì)量檢測技術(shù)的提高。
2 防腐層缺陷綜合檢測原理及儀器設(shè)計
管道金屬的腐蝕是影響管道使用壽命的關(guān)鍵因素，而且管道的腐蝕是一個電化學(xué)過程。物理防腐層能夠阻止水和氧化分子與金屬管道接觸從而進行防腐，但實際過程中，由于在實施物理涂層過程中存在缺陷和隨著時間的推移物理防護層的老化，導(dǎo)致物理防腐的作用并不是絕對的。由于防腐涂層的老化，電解溶解會滲透到金屬管道上，在界面形成微電池。這種在防腐涂層下的腐蝕就屬于電化學(xué)腐蝕的范圍了，因此利用電化學(xué)研究方法來評價、檢測防腐的缺陷以及使用壽命具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性。電化學(xué)方法的主要包括電路的選取、研究方法以及測試體系的建立。具有完整防腐體系的金屬管道，涂層的電阻會很大，電容很小。但隨著時間推移，電解質(zhì)慢慢透過防腐涂層到達金屬管道，在界面處形成腐蝕反應(yīng)微電池，就會改變電涂層的電阻和涂層電容，最終引起涂層電容值增大和涂層電阻值下降。在研究電路防腐體系時，主要是運用阻抗譜技術(shù)，用來評價有機涂層防護性。這種技術(shù)能夠在不同的頻段得到準(zhǔn)確的涂層電阻、電容的信息。對防腐層進行等效電路分析，可知防腐層的破損和剝離具有相同的等效電路。對被檢測的防腐層加上小幅度正弦電流激勵，可以對防腐層的缺陷進行區(qū)分。
3 管道安全運行綜合評價
管道的安全運行是個系統(tǒng)工程，對于油氣的儲運具有十分重要的意義。不管是進行日常管道維護，還是了解管道及其防腐層的狀況，以及對于管道未來運行狀況進行科學(xué)的判斷，都必須進行管道檢測。管道檢測是進行管道安全評價的基礎(chǔ)，主要包括防腐層及金屬管道的腐蝕情況評價和管道壽命情況的評價。因此，要有計劃的對各個管道線路進行防腐性能檢測，建立數(shù)據(jù)庫，及時了解管道線路的腐蝕情況。而正確的評價方法能夠及時準(zhǔn)確的確定管道的損壞情況，從而制訂有效的管道運行管理方式，大大提高管道的安全性能和有效的延長金屬管道的使用壽命。對于管道安全的綜合評價，是為了找出最有可能發(fā)生腐蝕的管段，進行重點保護。管道安全的綜合評價需要將管道的腐蝕與環(huán)境、保護措施進行聯(lián)系，統(tǒng)籌考慮，才能正確的反應(yīng)腐蝕過程。管道的綜合評價能夠?qū)艿赖母g和防護進行分級，集中資金和力量，重點解決主要腐蝕管段。對于管道安全的綜合評價主要依靠個參數(shù)進行評價，即自然電位、腐蝕電流密度、管道防腐層的狀況以及極陰保護的有效性?，F(xiàn)在管道防腐主要通過防腐層和極陰保護聯(lián)合的方式進行保護，因此，評價管道防腐系統(tǒng)技術(shù)狀況的兩個重要因素就是管道防腐層的技術(shù)和陰極保護的有效性。
4 結(jié)束語
當(dāng)前，管道運輸業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的動力，是我國國民經(jīng)濟的新增長點。特別是西部大開發(fā)后，管道運輸業(yè)進入高速發(fā)展期。隨著管道運輸業(yè)的發(fā)展，管道安全事故頻發(fā)，維護管道安全成為管道發(fā)展的重要課題。而只有經(jīng)過管道防腐層缺陷檢測，正確的評價管道當(dāng)前的狀態(tài)，才能為防腐層修復(fù)提供科學(xué)依據(jù)，進而延長管道的使用壽命，維護管道系統(tǒng)的安全運行。本文通過分析管道防腐層等效電路，介紹了阻抗譜技術(shù)，證明了電化學(xué)理論在管道涂層缺陷檢測中的重要作用。同時，通過對管道安全進行綜合評價，建立了防腐層與管體的綜合評價系統(tǒng)，為管道安全運行提供的科學(xué)依據(jù)。
參考文獻
[1] 王強編著，地下金屬管道的腐蝕與陰極保護[M].西寧：青海人民出版社，1984
關(guān)鍵詞：輸油；管道；運輸；問題；對策
石油天然氣的運輸在石油工業(yè)中有著重要的作用，油氣的運輸工作聯(lián)系著石油工業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)、運輸、銷售的各個環(huán)節(jié)，是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括對石油天然氣的集輸、處理、分配、營銷等。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)越來越先進，石油天然氣的運輸規(guī)模也在不斷擴大，對輸油氣管道提出了更高的要求。然而，我國目前的輸油氣管道運輸中還存在著很多問題，加強油氣管道的管理與維護，解決目前存在的問題，是提高油氣樹種質(zhì)量與經(jīng)濟效益的重要途徑。
一、輸油氣管道運輸中常見的問題
（一）石油天然氣蒸發(fā)問題
石油天然氣在運輸過程中會出現(xiàn)蒸發(fā)，蒸發(fā)問題不僅會造成大量的資源浪費，帶來巨大的經(jīng)濟損失，同時還會給環(huán)境帶來污染。石油天然氣的蒸發(fā)問題一直是輸油氣管道運輸過程中的重點與難點問題。在輸油氣管道運輸過程中，任何一個環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)石油天然氣的汽化蒸發(fā)。其中汽油等輕質(zhì)油品中含有大量的易揮發(fā)有機組成物質(zhì)，更容易汽化溢出，散發(fā)于空氣中，使得周圍的空氣中汽油含量增加，增加易燃、易爆的危險。另外一個方面，石油天然氣在運輸過程中裝卸都會產(chǎn)生有毒氣體，會對人體造成傷害。環(huán)境中含有過多的烴類物質(zhì)，在紫外線的作用下會與空氣中的氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生產(chǎn)誘使化學(xué)煙霧形成的臭氧。
（二）管道材質(zhì)存在問題
現(xiàn)階段，我國輸油氣管道多采用螺旋焊縫鋼管、碳素鋼無縫鋼管以及直縫電阻焊鋼管等管材。管道的材料多數(shù)為金屬。金屬管道與石油天然氣等介質(zhì)接觸時，會由于相互作用發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，引起管道的銹蝕。這樣的情況在輸油氣管道中極為常見。金屬管道在被腐蝕后，其金屬色澤、外部形態(tài)、機械性能等都會發(fā)生巨大的變化不僅僅會影響輸油管道的使用壽命，同時還會影響運輸油品的質(zhì)量。管道銹蝕嚴(yán)重的情況下，會導(dǎo)致油品泄露的情況發(fā)生。
（三）容易引發(fā)火災(zāi)
石油天然氣主要由各種烴類化合物組成，極容易發(fā)生燃燒、爆炸、靜電聚集等危險情況。輸油管道運輸過程中，都是在加熱加壓的環(huán)境中進行工作，這種運作環(huán)境會增加引起危險的概率。一旦發(fā)生了安全事故，給社會和經(jīng)濟造成的損失是不可估量的。
二、輸油氣管道運輸過程中常見問題解決的方法與對策
（一）輸油氣管道運輸過程中做好防火措施
石化企業(yè)應(yīng)該定期對輸油氣設(shè)施進行維護和保養(yǎng)，做好設(shè)施的防火設(shè)計工作。設(shè)計的問題往往會引發(fā)石油天然氣的泄露，因此，做好防火設(shè)計有著重要的意義。在進行輸油氣管道設(shè)計與安裝過程中，要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進行，根據(jù)不同的輸油氣工藝流程，選擇適合的管道材質(zhì)，嚴(yán)格按照規(guī)范進行設(shè)計與安裝。防火安全體系的構(gòu)建需要遵守相關(guān)的行業(yè)規(guī)范，做好防火的審核把關(guān)工作，杜絕消防安全隱患。
同時，還需要做好消防隊伍的建設(shè)，對輸油氣管道運輸起到有效的保障作用。對于禁火區(qū)域內(nèi)的需要動火的管線、設(shè)施和其他附件要及時拆卸，在安全地帶動火或者做好隔離措施。對“用火許可證”進行完善，落實動火作業(yè)的責(zé)任。在需要動火之前以及動火的過程能夠，需要仔細分析動火范圍內(nèi)的環(huán)境情況，做好易燃易爆物的濃度檢測，杜絕動火期間火宅和爆炸危險的發(fā)生。
（二）做好輸油氣管道的防腐處理
1、提高鋼管材料要求
剝離或者陰極剝離會導(dǎo)致管線出現(xiàn)腐蝕開裂的情況，影響管線腐蝕開裂情況的因素有很多，各種因素相互協(xié)調(diào)、相互制約，要想減少管線腐蝕開裂的問題，需要在材料的創(chuàng)造期間，對夾雜物的形貌與數(shù)量進行控制與改善，降低管線中氫含量及硫含量。對于焊接構(gòu)件而言，對其進行焊后熱處理能有效改善材料結(jié)構(gòu)，是其應(yīng)力值下降。
2、對管材壁厚度進行合理選配
厚壁的管材在輸油氣管道運輸過程中，比報壁管線抗應(yīng)力腐蝕開裂的效果更好，在進行輸油氣管道的設(shè)計過程中，應(yīng)該充分考慮管材壁的厚度問題，適當(dāng)減低管材的強度，增大管壁的厚度，能有效防止應(yīng)力腐蝕開裂的現(xiàn)象發(fā)生。
3、對現(xiàn)場補口的質(zhì)量進行控制
輸油氣管道的補口材料需要與罐體防腐覆蓋的防護層有良好的互容性，在補口的接縫處，一定要特別注意粘接嚴(yán)密，并做好嚴(yán)密性測試。對補口位置的鋼管表面做好處理，務(wù)必使罐體表面保持清潔。
（三）提高石油天然氣的回收質(zhì)量
石油天然氣在運輸過程中揮發(fā)會造成巨大的損失，解決這個問題的根本方法應(yīng)該是提高石油天然氣的回收質(zhì)量。在油氣運輸過程中，采取各種必要的措施，抑制油氣中烴類氣體的揮發(fā)。在油品集中灌裝的地點，做好回收裝置的設(shè)計，對揮發(fā)的油氣進行回收，采用特殊的技術(shù)，將蒸發(fā)回收的油氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)重新輸入到管道內(nèi)。提高石油天然氣的回收質(zhì)量，不僅可以解決運輸過程中油氣的蒸發(fā)問題，減少有害氣體的排放量，降低空氣的污染，同時還能有效的節(jié)約資源，有助于經(jīng)濟效益的提高。
三、結(jié)束語
輸油氣管道運輸是一項復(fù)雜的工程，容易發(fā)生許多不易察覺的問題與隱患。因此，需要做好石油天然氣管道運輸過程中規(guī)范工作，嚴(yán)格把好管道質(zhì)量關(guān)，做好管道材料的選擇和維護工作，杜絕安全事故的發(fā)生，保證輸油氣管道運輸過程中的安全性，針對石油天然氣蒸發(fā)問題，做好石油天然氣資源的回收利用工作，有效節(jié)約資源，減少環(huán)境的污染，提高石油天然氣的利用率，提高經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]劉寒冰，閆杰.論油氣儲運問題與對策[J].中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量，2011（4）.
[2]盧禹赫.石油天然氣管道運輸安全問題的分析及探討[J].商品與質(zhì)量?學(xué)術(shù)觀察，2011（5）.
【關(guān)鍵詞】石油 運輸 管道 維修 保養(yǎng)
1 引言
所謂石油運輸管道，指的是在石油的運送過程中應(yīng)用到的管道及其附屬設(shè)備。眾所周知，石油資源被開采出來后，只有通過石油管道的運輸才能順利進入到加工、生產(chǎn)以及應(yīng)用等環(huán)節(jié)，所以說石油運輸管道是運輸和保護石油資源的重要載體。由此可見，石油運輸管道的日常維修和保養(yǎng)工作對于整個石油產(chǎn)業(yè)而言，有著十分重要的意義和作用。
2 石油運輸管道維修和保養(yǎng)的重要意義
在石油產(chǎn)業(yè)中，充分運用石油運輸管道進行石油長途運輸有優(yōu)勢也有弊端。一方面，石油運輸管道具有高效、節(jié)能、低成本以及低消耗等顯而易見的優(yōu)點和好處。但是不容忽視的是，另一方面，運用石油運輸管道進行石油資源運輸具有運輸環(huán)境復(fù)雜、運輸過程易爆易燃、運輸鏈條長等缺點和劣勢。由此可見，對于整個石油產(chǎn)業(yè)而言，石油運輸管道的日常維修與保養(yǎng)是否有效得當(dāng)，直接關(guān)系到石油資源運輸?shù)陌踩砸约斑\輸效率。如果石油運輸管道缺少日常的養(yǎng)護或者出現(xiàn)問題后沒有進行及時的檢查和維修，極有可能引發(fā)石油泄漏、火災(zāi)、爆炸等重大事件。這一方面造成了安全事故，造成了一定程度上的財產(chǎn)損失并且有可能危害到人民群眾的生命健康安全，另一方面會造成石油資源的無端浪費，從而造成不可挽回的損失。由此可見，在石油資源的日常的開采以及運輸過程中，石油運輸管道的日常維修和保養(yǎng)工作的重要性十分突出。從事石油運輸管道維修和養(yǎng)護的工作人員應(yīng)該堅持對石油運輸管道進行定期檢查，對于出現(xiàn)的安全問題及時予以解決。同時，應(yīng)當(dāng)從細微處入手切實做好管道日常的養(yǎng)護工作，不斷研究開發(fā)新的養(yǎng)護產(chǎn)品和方法，強化日常管理，切實消除安全隱患。
3 石油運輸管道出現(xiàn)安全問題的常見原因分析
在漫長的世界石油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中，由于石油運輸管道安全問題而引發(fā)的泄漏和爆炸事故時有發(fā)生，有的一些事故甚至造成了高達數(shù)億元的經(jīng)濟損失。特別值得注意的是，某些海底石油運輸管道因為發(fā)生泄漏和爆炸事故，導(dǎo)致海洋環(huán)境污染，海洋生物大量死亡，嚴(yán)重影響了人類與自然的生態(tài)和諧。認(rèn)真回顧和思考這些安全事故不難發(fā)現(xiàn)，石油運輸管道之所以出現(xiàn)安全問題，主要有以下幾個方面的常見原因：第一，石油運輸管道的安放環(huán)境非常復(fù)雜，不易得到及時、定期的檢查、維護。例如，大部分的石油運輸管道長時間埋在地下或者水下，鋪設(shè)環(huán)境惡劣，而水土中含有大量具有腐蝕性的細菌和物質(zhì)，同時管道內(nèi)外壁常年得不到及時有效的清洗和檢修，導(dǎo)致有的石油運輸管道的腐蝕穿孔問題十分突出，破壞程度非常嚴(yán)重，這種情況下的管道進行石油運輸非常容易釀成安全事故。第二，因為受到施工、勘探、開采等外部力量作業(yè)，石油運輸管道受到不同程度的破壞。例如，在石油運輸管道周圍進行大規(guī)模的采石取土或者大興土木，極有可能使得運輸管道受到高強度的擠壓，甚至是破壞。第三，石油運輸管道在進行設(shè)計施工時遺留的缺陷和損傷也會為日后埋下安全隱患。例如，因為石油運輸管道設(shè)計方案存在漏洞、施工方法不當(dāng)、運行操作失誤或者管道制作材料自身存在缺陷等原因，在一定程度上導(dǎo)致運輸管道抗壓、抗腐蝕能力低下，使用壽命縮短，進而產(chǎn)生安全事故。第四，自然災(zāi)害的危害。例如地震、洪澇、泥石流等非人為因素的自然災(zāi)害被公認(rèn)為是影響石油運輸管道安全運行的關(guān)鍵因素之一。只有正確認(rèn)識和理解造成石油運輸管道出現(xiàn)問題的常見原因，才能在此基礎(chǔ)上探究和探索出一套石油運輸管道維修和保養(yǎng)的基本方法和策略。
4 石油運輸管道的維修與保養(yǎng)策略
4.1 完善檢查機制，形成檢查記錄
在石油運輸管道的維修和保養(yǎng)工作中，必須牢固樹立“未雨綢繆”以及“防患于未然”的工作理念。一方面，應(yīng)當(dāng)堅持定期開展針對石油運輸管道整體安全的全面檢查；另一方面，應(yīng)當(dāng)積極開展針對石油運輸管道重點部位、重點環(huán)節(jié)的不定期在線檢查，完善檢查機制，形成檢查記錄。
4.2 嚴(yán)格設(shè)計、施工以及材料選用等環(huán)節(jié)
在石油開發(fā)和運輸產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，鑒于很多石油運輸管道的安全問題是由于設(shè)計、施工以及管道材料等方面的原因造成的，在石油運輸管道的設(shè)計生產(chǎn)過程中，要切實把好質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格設(shè)計和施工環(huán)節(jié)，選擇抗壓抗爆、防腐防毒的高質(zhì)量材料才制造管道，延長管道使用壽命，爭取從源頭上杜絕石油運輸管道安全事故的發(fā)生。
4.3 改進工作措施，研究開發(fā)新技術(shù)
負(fù)責(zé)石油運輸管道維修和養(yǎng)護的工作人員，要善于在日常的工作中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，認(rèn)真總結(jié)、歸納、掌握石油運輸管道泄漏以及發(fā)生腐蝕的基本規(guī)律，善用用心分析造成管道安全隱患的外部影響和內(nèi)在因素，不斷轉(zhuǎn)變工作思路，改進工作措施，進一步探索和研究維修和養(yǎng)護石油管道的新方法和新技術(shù)。
4.4 將事故防范與及時搶修充分結(jié)合起來
在石油運輸管道的維修和養(yǎng)護中，要將事故防范和及時搶修充分結(jié)合起來。一方面，在日常的工作中，要加強運輸管道的檢驗，對于存在的安全隱患應(yīng)當(dāng)及時整改、維修，切實做好安全事故的防范工作；另一方面，發(fā)生安全事故后，要及時采取科學(xué)、合理、及時、有效的搶修措施，千方百計將事故帶來的損失降到最低。只有將日常的事故防范控制以及事故發(fā)生后的及時有效搶修切實結(jié)合起來，才能真正降低石油運輸管道的事故發(fā)生幾率、降低事故發(fā)生的經(jīng)濟損失和現(xiàn)實危害。
5 結(jié)語
隨著時代的飛速發(fā)展和社會經(jīng)濟的不斷進步，全球的石油產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展空間和機遇。石油管道運輸作為石油開采運送的主要方式，其安全性越來越越值得人們關(guān)注和思考。在石油產(chǎn)業(yè)的日常經(jīng)營管理中，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變思路，提高認(rèn)識，不斷強化石油運輸管道的日常維修和保養(yǎng)工作。在維修和保養(yǎng)工作中，應(yīng)當(dāng)逐步健全和完善工作機制，創(chuàng)新工作思路，不斷摸索石油管道維修和養(yǎng)護的基本管理，探索新的方法，不斷推動石油運輸管道維修和保養(yǎng)工作的向前發(fā)展。
參考文獻
[1] 牛雁坡.石油運輸管道腐蝕原因和腐蝕速率預(yù)測研究[J].管道技術(shù)與設(shè)備，2011（05）：45-46
[關(guān)鍵詞] 軌道交通運輸體系共存性
一、引言
在物流綜合交通運輸體系中，五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸，具有各自的特點，適合不同的需要，發(fā)揮著自己的作用。軌道運輸?shù)奶攸c是一次運量大，安全性和環(huán)保性好，但軌道建設(shè)投資規(guī)模大；公路運輸具有方便、快捷等優(yōu)點，同時具有公路建設(shè)占用土地多、汽車廢氣污染嚴(yán)重的缺點；航空運輸顯著特點是飛行時速高、舒適性好，但機場建設(shè)成本大，大多建設(shè)在市郊，中轉(zhuǎn)十分不方便；水路運輸成本低，但是運輸速度慢；管道運輸在油、氣長距離運輸方面具有不可替代的作用。因此，五種運輸方式相互協(xié)調(diào)、共同發(fā)展是社會經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展必經(jīng)之路。在關(guān)于物流綜合運輸體系五種運輸方式的共存性的文獻中，定性研究的多，定量研究的很少，本文從運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、交通運輸持續(xù)發(fā)展和交通運輸發(fā)展的趨勢方面的文獻回顧，發(fā)現(xiàn)物流綜合運輸體系共存性的存在，最后通過實證分析，定量地證明了物流綜合運輸體系共存性的存在。
二、文獻回顧
客貨運輸量及其周轉(zhuǎn)量是經(jīng)濟和社會活動對交通運輸需求的集中表現(xiàn)，彼此間存在相對的變化規(guī)律和比例關(guān)系。貨物運輸量的產(chǎn)生,在很大程度上取決于國家的資源和生產(chǎn)力布局。因此，貨物流向流量和運輸線路需要協(xié)調(diào)。根據(jù)國民經(jīng)濟整體利益實現(xiàn)運輸?shù)暮侠矸止ぁ５貐^(qū)的自然地理條件不同，地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部，運輸聯(lián)系及運輸方式的發(fā)展和布局也不同。如在我國西北、西南地區(qū)是內(nèi)地大陸區(qū)，以陸上運輸方式為主，鐵路和公路在地區(qū)之間和地區(qū)內(nèi)部的運輸聯(lián)系方面起主導(dǎo)作用，如果西北內(nèi)地開發(fā)石油，從長遠看則以發(fā)展管道運輸為宜，在東部和南部沿海地區(qū)，運輸方式有鐵路、公路、海運、河運和管道等。因此，貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào)，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發(fā)展。
交通運輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，必須作到低資源消耗、高產(chǎn)出和環(huán)保。交通運輸業(yè)對資源的需求量非常巨大，表現(xiàn)在以下幾個方面：交通運輸業(yè)對土地的占用量較大；是鋼材、鋁和橡膠等資源的主要使用部門之一；是能源消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計，世界主要發(fā)達國家交通運輸業(yè)的能源消耗占國家總能源的30%左右。交通運輸業(yè)嚴(yán)重地污染了環(huán)境，目前全世界由交通運輸散入空氣的有害氣體占大氣污染的一半以上，世界上許多城市道路、高速公路、鐵路和機場周圍地區(qū)都受到來自交通運輸?shù)膰?yán)重的噪音污染?？梢?。資源、環(huán)境和人口狀況決定了交通運輸業(yè)的發(fā)展必須走資源節(jié)約型、環(huán)境保護型的可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，交通運輸業(yè)要保持持續(xù)發(fā)展的方向，需要五種運輸方式:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發(fā)展。
現(xiàn)代交通運輸發(fā)展的宗旨是快速、大量、方便和節(jié)能。交通運輸?shù)默F(xiàn)代化趨勢主要包括:高速化，以高速公路和高速鐵路為代表、以磁懸浮列車和超音速飛機為目標(biāo)的高速運輸系統(tǒng)正在形成；管理的計算機化，運輸管理信息系統(tǒng)發(fā)揮著越來越大的作用；自動化和新交通系統(tǒng)是交通現(xiàn)代化的未來。今日的交通運輸已經(jīng)進入了由公路、鐵路、水運、航空和管道五大運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展而形成的網(wǎng)絡(luò)。因此，交通運輸發(fā)展的趨勢，需要五種運輸方式：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸共同發(fā)展。
三、實證分析
根據(jù)上述文獻回顧，我們知道軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸能夠協(xié)調(diào)發(fā)展和共同發(fā)展。因此，我們假設(shè)：
H1:軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸?shù)呢浳镞\輸兩兩正相關(guān)。
貨物運輸分別采用貨物周轉(zhuǎn)量量，從2002年中國統(tǒng)計年鑒，我們得到1978年至2001年鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和水路運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量（如表1），
通過Pearson相關(guān)性分析，運用SPSS統(tǒng)計應(yīng)用軟件進行計算，計算結(jié)果如表3，公路運輸和水路運輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最大，為0.982，航空運輸和管道運輸貨物周轉(zhuǎn)量之間的相關(guān)系數(shù)最小，為0.579，航空運輸和管道運輸貨物周轉(zhuǎn)量之間，在0.05顯著性水平上相關(guān)，其他在0.01顯著性水平上兩兩相關(guān)。結(jié)果表明：軌道運輸、公路運輸、航空運輸、水路運輸和管道運輸?shù)呢浳镞\輸是兩兩正相關(guān)；完全支持了H1。
**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).
*Correlation is significant at the 0.05 level (2-tailed).
關(guān)鍵詞:管道運輸成本控制
隨著我國石油和天然氣等能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,管道運輸以其特有的優(yōu)勢與水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸形成了我國五大運輸體系,對我國能源的開發(fā)與運輸起著至關(guān)重要的作用。目前管道運輸已成為陸上油、氣的主要運輸方式。作為提供特殊運輸服務(wù)的管道運輸企業(yè)相對于其他企業(yè)來說,其運輸量和運輸價格往往受政府嚴(yán)格管控,其利潤空間不能完全由自己掌控,因此管道運輸企業(yè)為獲得更大的盈利空間,成本管理問題就成為管道運輸企業(yè)的核心問題,企業(yè)要獲得更多利潤就需要做好成本控制工作。
一、管道運輸?shù)奶攸c及其影響因素
管道運輸?shù)奶攸c包括技術(shù)經(jīng)濟特點和成本特點。所謂技術(shù)經(jīng)濟特點是指運輸方式所表現(xiàn)出來的優(yōu)勢或不足,管道運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟特點表現(xiàn)在:在優(yōu)勢方面,管道運輸建設(shè)速度快、占地面積小、運輸成本低且效益高以及運輸過程不產(chǎn)生噪音等;在劣勢方面,無法提供“門到門”運輸、合理運輸量范圍較窄、服務(wù)缺乏彈性(僅限于液體或氣體的單向運輸)以及需要面臨油田干枯管道報廢的風(fēng)險等。另一方面,相對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)行業(yè),管道運輸?shù)某杀咎攸c包括:管道運輸提供的是運輸服務(wù),其不會像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門那樣消耗原材料,而是消耗燃料、能源和動力等;管道運輸是資本密集型行業(yè),固定成本大;相對于一般企業(yè)生產(chǎn)成本與產(chǎn)品數(shù)量直接相關(guān),管道運輸企業(yè)成本主要取決于運輸?shù)木嚯x而非運輸量;管道運輸行業(yè)是一個高耗能行業(yè)。
管道運輸?shù)目偝杀局饕山ㄔO(shè)成本和運行成本組成,其中建設(shè)成本屬于固定成本,由于管道基礎(chǔ)建設(shè)投資額大,其固定成本在總成本中的比例也很大。目前,影響管道運輸成本的主要因素包括運輸量、運輸距離、單位能耗和折舊等,同時人員工資、管道使用年限等對管道運輸成本也有一定程度的影響。
二、我國管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀與問題
(一)管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)狀
管道運輸是石油、成品油和天然氣的主要運輸手段,與其他幾種運輸方式相比,具有成本低、安全性高和環(huán)保等特點。管道運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)成本包括燃料費、動力費、管道維修費、輸油氣損耗和人工費等,它是管道運輸成本的主要構(gòu)成部分,是管道運輸企業(yè)成本控制的主要著力點。由于管道運輸行業(yè)的特殊性,其產(chǎn)品的運輸價格和輸油量往往由國家決定,因此管道運輸企業(yè)更多的是進行成本控制以求增加利潤。調(diào)查研究顯示,與國外管道運輸企業(yè)相比,我國管道運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況和成本控制仍存在很大的不足之處。從運輸成本構(gòu)成來看,由于我國人工成本較低,我國管道運輸企業(yè)除了人工費用和管道維修費低于國外管道運輸企業(yè)外,其他各項費用均要高于國外企業(yè)。因此,可以知道,我國管道運輸行業(yè)的成本控制仍不夠成熟,可以吸收和借鑒國外管道運輸企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,進一步加強管道運輸?shù)某杀究刂啤?/p>
(二)管道運輸企業(yè)成本控制現(xiàn)存問題分析
1、成本管理意識存在偏差
雖然我國大多管道運輸企業(yè)都重視成本管理,但在成本管理的觀念、范圍和手段等方面仍存在不足。首先,缺乏成本效益觀念,部分管道運輸企業(yè)更多的認(rèn)為成本控制就是降低成本,較少從油氣輸送的市場效益角度分析成本問題;其次,成本管理范疇過于狹隘,成本管理范圍僅限于管道運輸企業(yè)內(nèi)部,不重視對上下游企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域的成本管理;再次,成本控制手段更多的是依賴節(jié)約的方式,未能有效發(fā)揮成本效益原則,通過發(fā)生成本實現(xiàn)更大的收益,缺乏先進的成本控制方法。
2、管道運輸企業(yè)預(yù)算方法問題
我國管道運輸企業(yè)大多時候采用增量預(yù)算方法,它是以上一年度的預(yù)算為基數(shù),根據(jù)下一年度的預(yù)計情況對之進行加減調(diào)整,以形成計劃年度的預(yù)算指標(biāo)。在這種預(yù)算法下,有時有些主管為了保持現(xiàn)有的預(yù)算水平或希望獲得更多的資金會想盡辦法用完所有資源,這就使得很多浪費和無效的行為被長期保持下來,增加了企業(yè)成本。另一方面,管道運輸企業(yè)為加強成本控制,通常會有硬性的成本消減要求,使得很多管理者將目光集中在管道維修費用這一彈性較大的可控成本上,導(dǎo)致管道維修費用被大大消減,管道質(zhì)量沒有充分的保障,管道使用年限降低,日積月累形成安全隱患,一旦事故發(fā)生,最終也將會導(dǎo)致企業(yè)利益受損、成本巨增。
3、成本效益縱深活動的深化大大增加了成本控制的難度
管道運輸企業(yè)的一些部門的職工出現(xiàn)潛力枯竭、指標(biāo)到頂?shù)奈冯y情緒,同時部分員工認(rèn)為成本管理是企業(yè)財務(wù)部門和財務(wù)人員直屬的責(zé)任,這種情況下各部門各自為政,成本控制工作的開展必然會受到阻礙,使得企業(yè)成本管理的廣度和深度難以推行。
4、冗員過多帶來的企業(yè)成本控制問題
我國有些管道運輸企業(yè)存在冗員問題,冗員過多造成企業(yè)負(fù)擔(dān)過大,增加了企業(yè)進一步推行現(xiàn)代化和信息化的難度。管道運輸企業(yè)有時存在“三個人做兩個人的事”的“隱性失業(yè)”現(xiàn)象,這不僅增加了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān),同時也降低了勞動生產(chǎn)率和經(jīng)營效益。另一方面,當(dāng)前管道運輸企業(yè)正在大力實施現(xiàn)代化和信息化戰(zhàn)略,其目的是節(jié)省勞動力,降低人工成本,但實際情況卻是錢花了但人工成本卻減降得不理想,其主要原因往往也是企業(yè)的冗員問題。
三、加強對管道運輸企業(yè)的成本控制
目前,我國管道運輸企業(yè)處于加速發(fā)展的階段,各種問題和薄弱點也會迅速暴露出來。因此,各管道運輸企業(yè)為了更好的適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展趨勢和提高企業(yè)的經(jīng)濟效益,都在逐漸加強對成本的管理控制,通過盡可能降低各環(huán)節(jié)成本來提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力,保證企業(yè)實現(xiàn)更快更好的發(fā)展。
1、樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念
目標(biāo)成本管理是企業(yè)以確定的目標(biāo)成本為中心,結(jié)合先進的管理方法,對生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生的成本與費用進行嚴(yán)格管理和控制的過程,為企業(yè)進行成本預(yù)測與計劃下達、成本控制與考核提供重要依據(jù)和手段。管道運輸企業(yè)作為新興企業(yè),管理思想和管理方法都應(yīng)與時俱進,樹立目標(biāo)成本管理的全局觀念。在國家宏觀經(jīng)濟環(huán)境的大背景下,企業(yè)管理者應(yīng)根據(jù)國家宏觀經(jīng)濟政策,及時調(diào)整規(guī)劃企業(yè)的微觀活動,適度進行管道運輸網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。在全局觀念的指導(dǎo)下,轉(zhuǎn)變事后控制傳統(tǒng),形成健全的事前預(yù)測、事中控制以及事后管理的全面成本控制體系,保證企業(yè)重大經(jīng)濟決策的最優(yōu)化選擇,及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的問題,將各種損失減小到最低,為管道運輸企業(yè)的全面發(fā)展提供有力保障。
2、做好節(jié)能減耗工作
管道運輸行業(yè)不生產(chǎn)有形產(chǎn)品,而是提供運輸勞務(wù)的服務(wù),在這個過程中要消耗大量的燃料、能源和動力,因此是一個高耗能的行業(yè),而燃料費用和動力費用是其輸油成本的主要組成部分,企業(yè)每發(fā)生1元錢的運輸收入需要消耗燃料原油0.07千克,電量0.23千瓦/時。因此減少能源消耗是管道運輸企業(yè)控制運輸成本的關(guān)鍵。首先,做好事前預(yù)測、科學(xué)規(guī)劃,選擇最優(yōu)運行方案。根據(jù)項目的可行性分析報告,明確各備選方案的經(jīng)濟預(yù)算和實施條件,結(jié)合企業(yè)的實際情況來科學(xué)選擇最優(yōu)方案,盡量減少點爐數(shù),控制輸油泵的啟動量。同時做到試驗階段的嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范,為后期實施提供有力依據(jù)。其次,管道運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)代先進技術(shù),更新節(jié)能減耗的新設(shè)備,提高運輸效率,降低燃料與能源的損耗。同時,要提高企業(yè)全體員工的節(jié)能減耗意識,在員工績效考核中加入對節(jié)能減耗工作指標(biāo)的考核,將員工個人利益與節(jié)能減耗效率相結(jié)合,保障全員參與節(jié)能減耗工作。
3、完善全面預(yù)算管理體系
預(yù)算管理是成本管理與控制的重要環(huán)節(jié),全面預(yù)算管理是有效實現(xiàn)成本控制的有力手段,因此,管道運輸企業(yè)應(yīng)不斷完善全面預(yù)算管理體系,為企業(yè)的成本管理奠定堅實的基礎(chǔ)。首先,管道運輸企業(yè)應(yīng)建立全面預(yù)算的管理機構(gòu),通常由預(yù)算管理委員會、預(yù)算執(zhí)行與控制部門和各責(zé)任中心構(gòu)成,該機構(gòu)主要負(fù)責(zé)預(yù)算編制、調(diào)整、執(zhí)行、分析和考核,是保證全面預(yù)算管理實施的基礎(chǔ)。同時,在實際中也應(yīng)讓管道運輸企業(yè)其他部門參與預(yù)算的編制過程;其次,采用科學(xué)預(yù)算方法,保證預(yù)算的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。為提高全面預(yù)算的準(zhǔn)確性,在進行預(yù)算編制時可將零基預(yù)算、彈性預(yù)算、滾動預(yù)算等多種預(yù)算方法相結(jié)合,將預(yù)算涉及的主要生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備運用效率與收入、支出有機聯(lián)系起來,保證工作量變動與預(yù)算費用的聯(lián)動,切實維護預(yù)算的科學(xué)性;再次,完善全面預(yù)算管理績效考核體系,管道運輸企業(yè)應(yīng)將全面預(yù)算管理的實施效果納入企業(yè)績效考評體系,通過合理程序進行考評充分發(fā)揮預(yù)算的激勵和約束作用。因此,需要確立相應(yīng)的預(yù)算考評指標(biāo)以及預(yù)算考評的結(jié)果和用途等,考評指標(biāo)的制定應(yīng)與企業(yè)整體預(yù)算目標(biāo)一致。通過完善全面預(yù)算管理績效考核體系,形成長效的考核機制,將管道運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理推向一個更高的臺階。最后,加強全面預(yù)算管理的過程監(jiān)督。全面預(yù)算管理是一個系統(tǒng)的工程,因此監(jiān)督環(huán)節(jié)必不可少的。管道運輸企業(yè)內(nèi)審部門應(yīng)根據(jù)需要采用定期或不定期的方式對全面預(yù)算過程實行動態(tài)監(jiān)督,防止監(jiān)管不力,弄虛作假的情況發(fā)生。
4、加強人工成本的控制
人工成本在輸油成本中的比例較大,因此,管道運輸企業(yè)要加強對人工成本的控制與管理。企業(yè)應(yīng)結(jié)合管道長度、輸油量、自動化程度來確定項目所需員工數(shù),并根據(jù)津貼、補貼和非工作時間的工資標(biāo)準(zhǔn)編制工資計劃。人事部門應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際情況制定科學(xué)有效的績效考核制度,實行定期考核,對于考核結(jié)果不達標(biāo)的員工要有明確記錄,并給予一定懲罰。在一定條件下,管道運輸企業(yè)可以通過減員、分流來提高組織績效。同時,財務(wù)部門要加強對工資、獎金發(fā)放的監(jiān)督工作,防止津貼和獎金的多發(fā)重發(fā),嚴(yán)格控制加班費的審批環(huán)節(jié)。
