時間：2024-02-27 14:39:20
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇道路景觀現(xiàn)狀分析，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1 前言
城市道路是城市交通系統(tǒng)中的主要部分，是城市中分布最廣、遍布城市各個角落的城市設施，除了其最基本的功能外，它在城市景觀方面的作用是非常大的，可以把它放到體現(xiàn)城市精神文明與物質(zhì)文明的建設程度的重要標志的地位。從城市景觀的角度賦予城市道路多么重要的作用都不為過。而道路景觀在交通中的作用更是不可忽視 。城市是凝固的音樂，道路網(wǎng)絡恰如流暢而富有韻律的五線譜，由于流淌而產(chǎn)生動感，形成了美妙的旋律。以下，我們將從城市道路景觀設計的重要性、構成要素、現(xiàn)狀分析、研究內(nèi)容、研究要點、原則思路等6個方面對當前的文獻進行綜述。
2 城市道路景觀設計的研究現(xiàn)狀
自十九世紀末，各國學者就相繼對車橋耦合振動進行了大量研究，稱其研究為古典理論。古典理論對車橋模型進行了大幅簡化，橋梁模型均是連續(xù)的，主要是對車輛荷載的模擬有了一
城市道路景觀設計的重要性。
對于城市道路景觀設計的重要性，周艷薇 從三方面進行了考慮，1、城市道路的不易變更性， 2、城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景觀的窗口， 也是城市風貌、特征的突出表現(xiàn)。并對城市道路景觀設計的重要性進行了詳細的論述。
構成要素。
郭志剛 指出：城市道路景觀大致可以分為道路本體景觀、道路附屬設施景觀、道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀等幾類。
道路本體景觀是指構成道路本體的要素形成的景觀。構成道路本體的要素包括道路線形走向、道路豎向以及道路橫斷面布置、路面鋪砌、隔離池、欄桿、道路綠化、擋墻、護坡、立交橋和人行天橋等。道路附屬設施包括照明設施、交通安全設施（如交通標志、標線）、公共設施和小品（如公交站點、休閑椅凳、衛(wèi)生設施、通信設施、雕塑、噴泉）等。道路的景觀則包括沿街景觀和遠景景觀。道路景觀是由沿街建筑物、構筑物、設置于道路和附著于建筑物上的廣告設施、圍墻、欄桿、綠化帶以及街邊廣場、公園等形成。遠景景觀由山川、湖海、森林等自然要素和遠處的高樓大廈、塔臺、城墻等人工要素組成。
同時，周艷薇也認為城市道路景觀構成要素要從道路、道路的邊界、道路的區(qū)域、道路的結點等四方面考慮
城市道路景觀設計的現(xiàn)狀分析。
城市道路的景觀， 不僅關系到城市的形象和城市環(huán)境， 而且還關系到投資環(huán)境建設等問題。目前我國城市建設速度突飛猛進， 國內(nèi)的城市道路景觀， 一定程度上能滿足人們的日常需要， 但總體來說， 不論是使用者還是管理者， 對城市道路景觀的設計考慮不周、不完善， 還存在許多問題。
姚陽、董莉莉 發(fā)現(xiàn)了一些問題：1、道路景觀設計形式過于簡單， 缺乏特色、創(chuàng)新與活力。2、城市道路景觀設計缺乏科學性、合理性、系統(tǒng)性。單純注重交通功能的實現(xiàn)。3、 道路附屬設施不夠健全， 缺乏例如交通標志、人行天橋、道路地下通道、行人公廁、道路路名及路向標牌、城市交通地圖展示牌、果殼箱、公話亭、特殊人群無障礙通道等能使道路更好的為人們提供服務的設施。城市道路缺少足夠的綠地面積。4、忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。5、在樹種及草地花卉的配置上，只考慮一時的景觀作用，而對季節(jié)性的景觀變化和晝夜變化因素考慮甚少。
熊秋文 則從宏觀角度對現(xiàn)狀給出評價：1、不能很好地傳承文脈，2、不能很好地以人為本，3、不能很好地整體連續(xù)。
城市道路景觀設計的原則。
景觀設計在設計上有諸多要考慮之處，但所遵循的原則大同小異。
熊秋文認為要能夠體現(xiàn)以下7點：1、安全性，2、功能與景觀的高度統(tǒng)一，3、傳承文脈，4、以人為本，5、連續(xù)性，6、生態(tài)性，7、可觀賞性。江棋踢 則以另一種方式進行解釋：1、以人為本與安全性相結合，2、堅持景觀設計多樣性與歷史文化相結合，3、堅持景觀設計的整體性和連續(xù)性。
城市道路景觀設計當中的要點。
城市道路景觀設計當中的要點，應該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個方面。對道路本體景觀、道路附屬設施景觀要素要把握好。除了符合有關規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。
郭志剛認為要點應該是“把握好要素”和“利用好要素”兩個方面。對道路本體景觀、道路附屬設施景觀要素要把握好。除了符合有關規(guī)范以外，還要把它們巧妙地組合協(xié)調(diào)好。對道路區(qū)域景觀以及與道路歷史文化相關的人文景觀要素，則要利用好它們，使它們與道路本體互為烘托、陪襯，并融為一體。
城市道路景觀設計的思路。
城市道路景觀設計是一個復雜的綜合體， 既要實現(xiàn)道路本身的功能， 又要滿足現(xiàn)代都市生活的要求， 堅持以人為本、符合地方文化特色， 傳承文脈以及適合城市形象和發(fā)展、充分利用以自然資源為設計原則， 將人、車、路、景高度地統(tǒng)一起來， 設計出符合人們更高生活質(zhì)量追求的城市道路。城市道路景觀設計應遵循一定的思路進行。
熊秋文的思路是：1、確定城市道路景觀的主景要素，2、確定城市道路景觀的環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。張彥軍、朱麗紅也認為：1、確定道路景觀的主景要素，2、確定道路景觀環(huán)境氛圍，3、確定道路景觀的空間組合。
3結語
筆者的研究方向是北方城市道路景觀設計。我國北方城市道路景觀的起步要晚于南方諸多城市，這就要求我們把功能性、安全性、生態(tài)性的景觀設計作為城市走向生態(tài)化和趨于可持續(xù)發(fā)展的必由之路， 城市道路景觀代表著一個城市的發(fā)展水平，我們在發(fā)展的同時要注重生態(tài)保護和協(xié)調(diào)，以解決城市交通污染的問題。當然，這是一個需要各方努力和艱苦探索的過程。
參考文獻
[1]Jeonghun Mok， Landphair H C，Naderi JR. Landscape improvement impacts on roadside safety in Texas[J]. Landscape and Urban Planning，2006，78（3）：263-274.
[2]Cackowski J M， Nasar J L.The restorative effects of roadside vegetation implications for automobile driver anger and frustration[J].Environment and Behavior，2003，35（6）：736-751.
[3]周艷薇. 關于城市道路景觀設計的思考[J]. 中國高新技術企業(yè)，2008，（5）. 174-175.
[4]郭志剛. 城市道路景觀設計概述[J]. 科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2010，（20）. 173-175.
[5]姚陽，董莉莉. 城市道路景觀設計淺析[J]. 重慶建筑大學學報，2007，（4）. 35-38.
[6]熊秋文. 城市道路景觀設計[J]. 山西建筑，2007，（21）. 299-300.
以森林生態(tài)環(huán)境為依托，對公園林帶不足之處進行林相改造，將南屏山森林公園原有林地從單一的綠色林帶向多彩的景觀闊葉林轉(zhuǎn)變，將公園建設成為融游覽觀光、休閑娛樂、養(yǎng)身保健、科普教育功能于一體的綜合性城市森林公園。
關鍵詞：自然生態(tài)空間因地制宜郁閉度季相色葉
中圖分類號：G246 文獻標識碼：A 文章編號：
一、項目概況：
全椒歷史悠久、人文薈萃，隨著城市化的快速發(fā)展，城市旅游及生態(tài)環(huán)境建設的地位與作用不斷提升。將位于全椒城市核心區(qū)的南屏山森林公園建設成一個集文化、休閑、娛樂、健身、科教于一體的綜合性城市森林公園已成為全椒城市發(fā)展的迫切需求。
項目定位：
城市中心緑肺
南屏山森林公園是全椒城市中心綠量最大、植物物種最為豐富的自然生態(tài)空間，是保持城市生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的關鍵，同時也是市民活動的城市氧吧。
文化展示窗口
方案以全椒悠久的歷史文化為依托，利用傳統(tǒng)設計手法來展示全椒豐富多樣的地域文化，是全椒城市歷史文化和城市精神展示的窗口和傳播的媒介。
城市休閑長廊
南屏山森林公園應充分考慮全椒城市發(fā)展需求，為市民及游客提供景觀形式豐富，活動功能多樣的高品質(zhì)綠地休閑空間，是全椒的城市休閑長廊。
根據(jù)南屏山森林公園的自然條件和現(xiàn)有旅游資源的性質(zhì)和特點，確定南屏山森林公園是以森林生態(tài)環(huán)境為依托，融游覽觀光、休閑娛樂、養(yǎng)身保健、科普教育功能于一體的綜合性城市森林公園。因此，本方案總體上將南屏山森林公園分為四個功能區(qū)塊：
生態(tài)文化保護區(qū)
儒林風情商務區(qū)
休閑運動區(qū)
科普體驗區(qū)
1、生態(tài)文化保護區(qū)
生態(tài)文化保護區(qū)位于森林公園的南片區(qū)，主要由文化展覽，康體娛樂，生態(tài)涵養(yǎng)三個主題部分組成，是體驗森林公園生態(tài)環(huán)境和全椒歷史文化的核心區(qū)域。主要景點有：南入口廣場、烏龍塔、全椒歷史與書刻藝術博物館、暮景園、盆景園、筆峰毓秀、王楓亭等。
2、儒林風情商務區(qū)
儒林風情商務區(qū)位于森林公園北部，是依托歷史古跡“南岳行宮”而建的徽派建筑商業(yè)街區(qū)，是游客進行購物、餐飲、休閑、聚會等活動的特色商務區(qū)塊。主要景點有：儒林風情街、南岳戲樓、南譙書院、南岳行宮、探花湖、探花亭、烏龍泉等。
3、休閑運動區(qū)
休閑運動區(qū)位于公園東部，設計依托原始礦山等特殊地理條件，設置吊腳樓，假山瀑布，游泳池，從而形成一系列戶外活動空間，是南屏山森林公園最具活力的游覽區(qū)域。主要景點有：東入口廣場、水上樓閣、森林浴場、假山瀑布、云影亭等。
4、科普體驗區(qū)
科普體驗區(qū)位于公園東北部，是以巖石、中草藥和養(yǎng)生為主題的科普教育體驗區(qū)塊，主要景點有：巖石園、中藥養(yǎng)生園、禪凈園、林中漫步等。
二、現(xiàn)狀植被的改造：
在公園的實施過程中，發(fā)現(xiàn)南屏山森林公園目前的植被類型存在不少問題，如植物層次結構單調(diào)，季相、色彩變化不夠豐富，景觀效果差等，為配合公園建設，針對上述存在問題對公園林相進行合理改造。
（一）、林相改造的基本原則
1、因地制宜、適地適樹的原則；
2、生態(tài)功能與景觀功能相結合的原則。
（二）、現(xiàn)狀分析
公園內(nèi)植物交替繁生，有常綠針闊混交林、常綠、落葉闊葉混交林，竹林以及人工落葉闊葉林。整個公園樹種資源較為豐富，中部、北部林分郁閉度大，東部、南部以毛竹林為主。原有上層植物長勢良好，整體缺少中下層植物，原有下層植物多為雜草及上層喬木的更新苗（尤其是小構樹）；土壤方面局部有黃土現(xiàn)象。
改造區(qū)內(nèi)原有上層樹種有：馬尾松、構樹、槐樹、板栗、毛竹、淡竹、香樟、杜仲、柏樹、樸樹、刺槐、青桐、玉蘭、楸樹、女貞、重陽木等；原有中下層樹種有：紫薇、臘梅、十大功勞、迎春、南天竹、雀舌黃楊等，植物種類約400余種。
下面通過幾處節(jié)點的設計來對林相改造進行闡述：
（三）、改造設計
1、王楓亭節(jié)點
現(xiàn)狀分析
原有亭子外立面殘舊，周邊鋪裝也有破損。周圍植物為女貞，無中下層植物，地面黃土。
根據(jù)現(xiàn)狀，原有亭子需修復，原有王楓亭碑需移除，增加鋪裝面積，在鋪裝中增加綠化。鋪裝中綠化面積最大處（在2條連接王楓亭的道路口）設計一處植物對景，在其他鋪裝綠化內(nèi)種植開花色葉的中下層植物。在女貞林下，種植開花、色葉的中下層，豐富植物層次，覆蓋地面。鋪裝邊有較多石塊，在石塊周邊以叢種的形式種植灌木。
配置植物
二喬玉蘭-桂花-紅楓-花石榴-日本早櫻-紫薇-美人茶-紅葉李-紅花繼木球-構骨球-火棘球-朱砂根-龜甲冬青-黃花決明-紫鵑-春鵑-金絲桃-紅花繼木-繡線菊-大花六道木-八角金盤-矮紫薇-南天竹-鳶尾-土麥冬-石蒜-常春藤-絡石-
2、怡年園節(jié)點
現(xiàn)狀分析
原有周邊環(huán)境較為空曠，有大面積空間，在空曠處建設怡年園，設計鋪裝、建筑、長廊。
原有植物為側柏、扁柏，無中下層植物。在入口處種植雞爪槭，周邊種植開花色葉中下層，穿插常綠喬木。
植物配置
香泡-桂花-女貞-紅楓-日本早櫻-垂絲海棠-美人茶-臘梅-金絲桃-黃花決明-錦帶花-金絲桃-貼梗海棠-迎春-黃馨-八角金盤-紫鵑-春鵑-金森女貞-紅花繼木-南天竹-朱砂根-小葉梔子-大花六道木-鳶尾-石蒜-土麥冬-常春藤-絡石-紅花酢漿草-佛甲草
3、筆鋒毓秀道路1.2m標段一
現(xiàn)狀分析
現(xiàn)狀原有上層植物長勢較好，但以落葉喬木為主，下層植物也以落葉、綠色為主，局部地區(qū)黃土，同時，出現(xiàn)坑洼地勢。
原有植物
烏桕、合歡、楓楊、構樹、刺槐、沙樸、楝樹
方案設計
此園路是通往筆鋒毓秀節(jié)點的園路之一，起到一個引導的作用。同時也起到觀賞游覽的作用。
植物方面
A 保留原有上層植物，增加常綠的中層植物，如桂花、石楠、山茶等
B 梳理原有雜亂的灌木地被層。
C 增加常綠及開花灌木，豐富色彩變化。
D 園路兩側退讓15m左右進行植物種植。
E 在坑洼處補種常綠大喬木。
土壤方面
運用土方將原有石塊及坑洼地勢進行處理。
設計形式
以補種的方法種植大喬木，以片植的形式種植常綠中層植物，叢植的形式種植下層植物，以常綠、開花作為改造的趨勢。
配置植物
香樟-廣玉蘭-桂花-石楠-女貞-山茶-夾竹桃-金絲桃-春鵑-紫鵑-繡線菊-梔子—迎春—石蒜-大花六道木-紅花繼木-土麥冬-常春藤-絡石
4、筆鋒毓秀道路1.2m標段二
現(xiàn)狀分析
原有植物：板栗、扁柏
原有上層植物長勢較好，但是品種單一，以板栗和扁柏為主，地面大部分，原有巖石較為豐富。
方案設計
對原有地勢進行處理，增加土壤，利用原有巖石，搭配下層植物進行設計。以不同規(guī)格的春鵑、紫鵑為主要灌木，林帶下種植常春藤、絡石等地被覆蓋。
配置植物
春鵑-紫鵑-土麥冬-蘭花三七-常春藤-絡石
5、筆鋒毓秀道路3.5m標段
1、現(xiàn)狀分析：
原有上層植物長勢良好，種類豐富，常綠落葉搭配合理；原有下層黃土，以小構樹居多，缺少中下層植物，現(xiàn)狀原有巖石較多，靠近路邊，局部原有地基。
原有植物：香樟、女貞、雪松、玉蘭、白楊、楓楊、臘梅、側柏、構樹、槐樹
2、方案設計
作為整個森林公園的主園路，是引導人們走入森林公園的必經(jīng)之路。所以在對于主園路入口段，我們將做一下設計處理
植物方面
A保留原有中上層植物
B在園路退讓15-20m之間進行植物補植。增加中下層植物，在原有巖石周圍種植開花，色葉下層植物，豐富巖石與植物之間的組合搭配，或在巖石周邊種植絡石，形成巖石若影若現(xiàn)的景觀。
C 在園路退讓1-3m內(nèi)用土麥冬、蘭花三七等地被植物進行處理。
D將原有灌木類型的小構樹進行清理
土壤方面
A局部增加覆土，對原有的地基做適當?shù)奶幚怼?/p>
設計形式
以叢植的形式種植中下層植物，以開花、色葉作為改造的趨勢。
配置植物
關鍵詞：道路綠化，行道樹，綠化帶，武昌區(qū)
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
Status analysis and suggestions of
the Road greening of Wuchang
Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.
Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang
道路是城鎮(zhèn)的骨骼，貫穿整個城鎮(zhèn)，形成一個完整的道路系統(tǒng)，因此城鎮(zhèn)的建設離不開道路景觀的建設。科學合理的城鎮(zhèn)道路綠化設計不僅有利于交通安全，還可以襯托建筑藝術，使城鎮(zhèn)的面貌更整潔生動，從側面反映著一個城鎮(zhèn)的品位。良好的道路綠化，可以活化城鎮(zhèn)道路空間，構建和諧統(tǒng)一的人工環(huán)境與自然環(huán)境[1]。多年來，武昌區(qū)不斷鞏固國家園林城市創(chuàng)建成果，城區(qū)道路綠化總量大幅提升，環(huán)境和景觀質(zhì)量顯著提高。但是，在道路綠化現(xiàn)狀中還存在一些薄弱環(huán)節(jié)，如綠化樹種相對單一，植物配置不合理，市政建設與綠化建設脫節(jié)等。本人對武昌區(qū)道路綠化現(xiàn)狀進行了調(diào)查分析，并針對其中的問題進行探討，以期對武昌區(qū)道路綠化的發(fā)展提出有效建議。
1. 武昌區(qū)城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀分析
1.1武昌區(qū)道路綠化概況
武昌區(qū)位于武漢市的中東部，氣候特征屬亞熱帶溫潤季風氣侯，四季分明，降水充分，雨熱同季，夏熱冬冷， 無霜期 較長。城區(qū)共有道路130條，道路綠化總面積86.9萬。近年來，通過諸多綠化項目的建設，城區(qū)道路綠化總量大幅提升，樹種也得到一定程度的豐富和優(yōu)化。但是，城區(qū)道路綠化依然存在一定問題，無法滿足城區(qū)日新月異的面貌和居民日益提高的需求。
1.2 城區(qū)道路綠化現(xiàn)狀中存在的問題
1.2.1 行道樹樹種較為單一
植物豐富多樣的觀賞性是城市景觀多樣性的前提, 植物景觀的多樣性是組成城市景觀多樣性的重要內(nèi)容。每種植物的枝、葉、花、果都有其特有的觀賞特征, 其形態(tài)、色彩、質(zhì)感風韻、芳香各不相同。有時以姿態(tài)獨特取勝, 或以色彩變化豐富, 或以別具芬芳, 或是冠大蔭濃, 相互構成了美的要素[2]。
根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，武昌區(qū)的130條主次干道上共植行道樹19795株，其中樟樹和懸鈴木兩個樹種運用最多。樟樹共8976株占總數(shù)的45.34%，懸鈴木共5804株占總數(shù)的29.32%，用樟樹和懸鈴木作為主要行道樹的道路多達95條。其次較常見樹種為欒樹、廣玉蘭、銀杏等。其他樹種如無患子、雪松、楓楊、重陽木、水杉、池杉、柳樹、喜樹、桂花等比較少見，其數(shù)量總和僅占行道樹總數(shù)的16.67%?？傮w來說，武昌區(qū)行道樹樹種比較單一，未能達到生態(tài)和景觀多樣性的要求。
1.2.2 植物配置不合理
植物配置是指在滿足植物生態(tài)特性和植物生長發(fā)育的基礎上，各種植物之間的配置，要考慮植物種類的選擇，樹叢的組合，平面和立面的構圖、色彩、季相以及園林意境，創(chuàng)造與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的藝術空間，從而發(fā)揮植物的觀賞特性和園林功能。植物配置要求在一個統(tǒng)一基調(diào)的基礎上，力求植物樹種的豐富多樣，注重喬灌花、喬灌草的結合，常綠樹和落葉樹、速生樹和慢生樹相結合，適地適樹，因地制宜，從而形成多層次、復雜、穩(wěn)定的植物群落景觀[3]。經(jīng)調(diào)查，武昌區(qū)部分道路存在植物配置不合理的現(xiàn)象， 例如友誼大道，該道路綠化帶中主要樹種為石楠、桂花、紅葉李、法國冬青、火棘、紅葉石楠，其中僅紅葉李為落葉，其余均為常綠，常綠落葉比不合理。其次，上層的石楠和桂花栽植過密，形成競爭導致長勢不良；過于密集的上層植物又阻礙了中層植物紅葉李的生長。這樣的配置方式令道路綠帶季相變化不明顯，觀賞效果不佳，同時也影響了植物正常生長。
1.2.3市政建設與綠化建設相脫節(jié)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設計
目前，武昌區(qū)道路規(guī)劃建設是由市政部門負責，而道路綠化建設是由園林部門負責。在建設程序上往往是道路建好了，再進行綠化施工建設，這就造成道路建設和綠化建設不聯(lián)系、不統(tǒng)一，建設道路時較少考慮到后期綠化施工中出現(xiàn)的問題，從而導致了增加投入成本和施工難度等諸多問題[3]。例如，道路預留的分車帶下方有混凝土結構，導致綠化帶覆土厚度達不到要求，從而影響植物生長；綠化帶下管線埋設不合理，導致管線維修反復毀壞綠地等。這些問題給道路綠化的后期養(yǎng)護管理帶來極大困難。
2.對武昌區(qū)道路綠化的幾點建議
2.1 豐富綠化樹種，凸顯城區(qū)特色
隨著生活質(zhì)量的改善, 人們的文化素質(zhì)得到了提高, 對美的追求不同程度地發(fā)生變化, 原來的園林美學觀念和綠化技術遠遠滿足不了現(xiàn)代都市文明的需求; 人們對城市綠化欣賞要求越來越高, 對城市樹種選擇與配置等方面都提出了更高的要求[5]。
因此，應廣泛調(diào)查湖北省、武漢市城市綠化的樹種, 并對其繁殖和應用作出科學的分析和評價, 從中選擇適合武昌區(qū)道路綠化的樹種加以推廣和應用。同時，在選擇道路綠化書中是應充分考慮武昌區(qū)獨特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的歷史文化和地域特征，用植物景觀展示城區(qū)的文化特色，如適當?shù)脑灾彩袠渌?、市花梅花等形成特色景觀道路。
2.2 合理配置綠化植物
武昌區(qū)道路綠化建設非常重視喬灌草的搭配，每次道路綠化設計都力求營造復合式生態(tài)景觀模式，但在植物層次設計上還有值得改進之處。合理的配置喬木、灌木、草本三個層次的植物品種，全面考慮樹種季相變化、生長習性等多方面因素，進行科學的設計和種植，才能使其發(fā)揮最好的綠化效果。
2.3 統(tǒng)籌市政及綠化建設
改變市政建設與綠化建設相脫節(jié)的現(xiàn)狀，確定由一個部門進行統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設，確保道路綠化建設質(zhì)量，避免給后期養(yǎng)護管理留下后患。
參考文獻
1.顧德海． 淺探城市道路綠化設計［J］. 工程與建設，2012( 2) : 174．
2. 楊琴軍等. 基于植物多樣性的武漢市道路綠化研究［J］. 南京林業(yè)大學學報2007,31(4):98-102
3.陳波，汪莉莉． 新時期城市道路綠化設計探討［J］. 現(xiàn)代園林，2006(2) :24-25．
規(guī)劃背景西店鎮(zhèn)及甬臨線概況。西店鎮(zhèn)位于浙江省寧波市寧?？h,本次規(guī)劃區(qū)域甬臨線的前身為S214省道的西店段。西店鎮(zhèn)境內(nèi)的甬臨線呈南北走向,貫穿整個城鎮(zhèn),全長13km。借助甬臨線省道的交通優(yōu)勢,西店鎮(zhèn)發(fā)展成為一個工業(yè)發(fā)達,經(jīng)濟水平較高的城鎮(zhèn)。由于溫甬臺高速公路的建設,將會分擔很大一部分的現(xiàn)有交通量,在此背景下,甬臨線由過境公路向西店鎮(zhèn)主要街道轉(zhuǎn)型。公路改為街道,對甬臨線的街景風貌提出了新的要求。上位規(guī)劃與周邊規(guī)劃。上位規(guī)劃:根據(jù)《西店鎮(zhèn)域總體規(guī)劃2010~2030》規(guī)劃西店鎮(zhèn)區(qū)空間結構為:“兩軸兩心、東居西工、一帶雙網(wǎng)”。“兩軸兩心”,規(guī)劃中將甬臨線作為城市主要發(fā)展軸,“東居西工”,甬臨線沿線東部多規(guī)劃為居住區(qū)用地,西部多規(guī)劃為工業(yè)用地,“一帶雙網(wǎng)”,甬臨線靠近海濱灘涂,貫穿多條水系,并且道路全線兩側均有景觀綠化帶。周邊規(guī)劃:與國家登山健身步道系統(tǒng)的銜接,另外街景規(guī)劃與東西向貫穿西店鎮(zhèn)的五市溪景觀規(guī)劃體系銜接。現(xiàn)狀調(diào)查與分析甬臨線人文環(huán)境現(xiàn)狀分析。①建筑現(xiàn)狀:建筑層數(shù)均為六層以下,高度較低;建筑顏色較為豐富,其中灰色,白色稍多;建筑材質(zhì)多樣,其中以馬賽克和陶瓷貼面較多;建筑總體較新,在南段有部分較舊建筑;建筑屋頂平屋頂和坡屋頂各占一半。②用地性質(zhì):道路兩側以工業(yè)用地和居住用地為主,商業(yè)用房多于居民樓結合,北段局部有公共綠地。③產(chǎn)業(yè)分布:以工業(yè)為主,農(nóng)業(yè)比重較小,中部商業(yè)較多。④文化分布:甬臨線周邊有眾多歷史遺存,其中鎮(zhèn)東橋及宗祠等古建筑,仍然維持其使用功能,得到持續(xù)的修繕和維護。亦有部分良好的文化元素較有價值,如海洋文化,牌坊文化等均可以進行深挖體現(xiàn)。甬臨線自然環(huán)境現(xiàn)狀分析。沿線多分布綠地,近處為道路綠化,遠處為農(nóng)田或林地,少數(shù)地段為山麓。道路兩側大部分有人工溝渠分布,共有六處溪流與道路交叉,其中包括五市溪,紫溪等較大溪流,另外分布兩處較大水塘。
甬臨線街景風貌規(guī)劃思路
由過境公路改造為城市主要街道后,街道整體景觀風貌水平亟需提高。在經(jīng)過多次現(xiàn)場深入調(diào)查以及較大范圍的居民問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn),城鎮(zhèn)建筑形象對于整體風貌影響度非常之大,因此,在規(guī)劃中決定將沿線建筑風貌規(guī)劃作為特別部分構思,其它方面在整體規(guī)劃中逐一展開。甬臨線景觀風貌規(guī)劃總體構思甬臨線作為西店鎮(zhèn)發(fā)展的主要軸線,沿線分布了全鎮(zhèn)70%的自然村,60%的農(nóng)田和海產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè),80%的工廠制造業(yè)。在2010~2030年城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中,甬臨線的這一主導地位將會得到加強鞏固。作為改造后的城市街道,以城市發(fā)展主脈來表現(xiàn)甬臨線在西店鎮(zhèn)中的重要地位再合適不過。在這一基礎上,根據(jù)規(guī)劃的不同方面,將發(fā)展主脈的概念細化為4個方面:歷史文脈,生態(tài)綠脈,交通動脈,休閑新脈。歷史文脈。西店鎮(zhèn)具有豐富的文化資源,其中沿甬臨線分布最多的是反映當?shù)丶易逦幕淖陟艉退聫R。由此梳理出甬臨線的主要文化脈絡為宗祠文化,具有當?shù)靥厣暮Ｑ笪幕约按泶迓涞呐品晃幕鳛槲幕}絡的分支。宗祠文化的保護:將現(xiàn)存在寺廟宗祠按照需要維護程度,分為修繕類,維護類,拓展類。修繕類針對建筑較為陳舊破落的寺廟宗祠,維護類是針對現(xiàn)狀較好,建筑較新的文化景點,拓展類是對文保重點單位,進行配套設施的增設,指示牌說明,服務范圍的擴大等強化文化景點輻射范圍和輻射強度的工作。牌坊文化的保護分為2類:修繕維護類,現(xiàn)存牌坊均屬此類,以清潔維護為主;拓展新建類,對于沿線分布的各個村莊,增設牌坊或融入牌坊元素的指示牌加以注明村莊名稱,增強村莊的可識別性,美化環(huán)境。海洋文化的保護:在甬臨線近海地段設置指示牌,對于具有歷史意義的文化點進行說明引導,今后可發(fā)展灘涂觀賞,海產(chǎn)養(yǎng)殖農(nóng)家樂等旅游產(chǎn)業(yè)。生態(tài)綠脈。甬臨線沿線具有較好的綠化基礎,當?shù)鼐用駥τ谏鷳B(tài)環(huán)境的保護也比較重視,鑒于良好的自然條件和人文環(huán)境,在規(guī)劃中引入綠道概念貫穿整段甬臨線。根據(jù)現(xiàn)場感受較為突出的景觀要素,除了傳統(tǒng)的沿線綠化,對遠山,景觀視線和水體也將給與同等程度的重視。遠山:在欣賞遠山景色視線較佳的地段,布置平臺供休息賞景,并設置指示牌說明山體分布。水體:對人工水系的處理,如道路較細邊溝,應加蓋石板,較寬溝渠,增種水生植物,在與溪流交匯處,選取合適的觀景地塊,設置景觀亭增加親水性。自然水系主要指較大水塘,布置木平臺,配套休閑設施,增加標識牌指引。沿線綠化:由于全線較長,沿線現(xiàn)狀條件較為復雜,根據(jù)道路兩側用地性質(zhì)將甬臨線分為三段,北段為城郊區(qū),中段是城市區(qū),南段為鄉(xiāng)村區(qū)。北段綠化基礎較好,但是存在樹種單一,植物層次單調(diào)的問題,因此,增加植物群落層次,豐富植物品種是北段綠化的主要手段。在北段入口處開始形成大氣簡潔的植物景觀,利用原有植物基礎,增加中層常綠喬木。中段地區(qū)以商業(yè)為主,并分布居住區(qū),本段植物景觀以精致美觀為主,結合樹池種植時花灌木,以觀賞為主。南段主要分布工廠和鄉(xiāng)村,植物種植設計以實用性為主,在工廠外圍種植具有良好抗性的樹種,村莊入口置石注明村莊名稱,選擇局部地段砌路邊花壇,植物選擇以自然生長不需后期過多養(yǎng)護的粗放型樹種為主。交通動脈。甬臨線承載著較大的交通量,尤其是南段,大型貨車流量較大。目前交通情況并未做到人車分流,存在安全隱患。人行道:全線向兩側拓寬2.4m作為人行道,不能滿足拓寬要求的地段,可適當減少人行道寬度,保證全線95%的分布人行道。非機動車道:由于城區(qū)段非機動車道較窄,僅有3.7m,不能滿足停車之需,因此,在城區(qū)人流車流較多的地段,非機動車道向外拓寬1.8m,保證滿足停車和非機動車行駛的需求。與游步道系統(tǒng)銜接:選取2處節(jié)點,設置二級游步道連接主道,布置配套標牌系統(tǒng),指引說明甬臨線沿線景點。休閑新脈。在觀賞視線較好的地段,設置休憩設施,引導使用者到達。布置花架,坐凳,亭廊,景觀平臺等設施。在居住較為密集的地段,增設運動小廣場,安置健身器材,兒童游樂設施等,豐富當?shù)鼐用竦男蓍e生活。
甬臨線沿線建筑風貌規(guī)劃
近期建筑整治。通過對甬臨線兩側建筑的現(xiàn)狀分析,對建筑維護進行分類,并統(tǒng)計出具體數(shù)據(jù)明確工作量,按照建筑的新舊程度分為保留建筑,立面整治建筑,店面整治建筑,補空建筑,規(guī)劃建筑。其中保留建筑約占70%,立面整治建筑約占15%,需對立面進行粉刷,店面整治建筑約占5%,對其進行綜合整治,補空建筑約占3%,對其立面進行規(guī)劃后再建,規(guī)劃建筑,約占7%,需按設計進行建設,風格上符合城市整體風貌。近期沿街戶外廣告整治。現(xiàn)狀戶外廣告缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,整體凌亂,部分路段廣告牌低檔劣質(zhì)。針對需要改造的戶外廣告牌,提出了具體的整治措施,如相鄰經(jīng)營單位牌匾底線必須整齊劃一。橫匾設置應采取全封裝工藝,不裸露支架等。對于新建建筑廣告牌,主要措施有閑置門頭牌匾高度寬度厚度,采用全封閉工藝,不得裸露支架等。遠期總體建筑風貌規(guī)劃。由西店鎮(zhèn)及甬臨線的區(qū)域特征和周邊環(huán)境,推導出建筑風貌的元素有海元素,生態(tài)元素,工業(yè)元素等,從而確定沿線建筑的基本風格為簡約清新的濱海建筑。新建建筑主要分為人居類和商業(yè)類。人居類建筑形式統(tǒng)一規(guī)劃,可根據(jù)不同村莊進行分類。商業(yè)建筑形式全線應統(tǒng)一,可根據(jù)店面規(guī)模進行局部形式調(diào)整。總結規(guī)劃總體思路是在解決現(xiàn)狀問題的基礎上展開的,建立歷史文脈,挖掘區(qū)域歷史文化遺跡,利用歷史元素提升區(qū)域認知度,營造宜人的人文環(huán)境。生態(tài)綠脈的啟動,伴隨著綠道的貫穿全線,水體的充分利用,沿路景觀觀賞點的開發(fā),以及對觀景視線的利用等,并結合總體規(guī)劃中遠期的工廠西遷,近期的對于工廠周邊綠地進行綠化品質(zhì)的提升工程,必然對整體風貌的改善起到至關重要的作用。交通動脈的疏通,針對現(xiàn)狀交通方面出現(xiàn)的問題,增加人行道滿足步行安全,拓寬城區(qū)段非機動車道滿足停車之需,增強了甬臨線的交通功能。休閑新脈的提出,增加公共服務設施,提升休閑氛圍,為服務業(yè)的發(fā)展提供良好的社會基礎。對于建筑的整治和新建,提出了具體的實施措施和步驟,具有較強的可實踐性。通過對不同規(guī)劃要素的分項細化,為甬臨線完成公路向街道的轉(zhuǎn)變提供指導性規(guī)劃,這一規(guī)劃不僅僅是單純的提出街道景觀規(guī)劃,而是建立在能切實解決問題的基礎上提出的針對道路角色的轉(zhuǎn)變而量身定做的規(guī)劃方案。
規(guī)劃背景西店鎮(zhèn)及甬臨線概況。西店鎮(zhèn)位于浙江省寧波市寧?？h，本次規(guī)劃區(qū)域甬臨線的前身為S214省道的西店段。西店鎮(zhèn)境內(nèi)的甬臨線呈南北走向，貫穿整個城鎮(zhèn)，全長13km。借助甬臨線省道的交通優(yōu)勢，西店鎮(zhèn)發(fā)展成為一個工業(yè)發(fā)達，經(jīng)濟水平較高的城鎮(zhèn)。由于溫甬臺高速公路的建設，將會分擔很大一部分的現(xiàn)有交通量，在此背景下，甬臨線由過境公路向西店鎮(zhèn)主要街道轉(zhuǎn)型。公路改為街道，對甬臨線的街景風貌提出了新的要求。上位規(guī)劃與周邊規(guī)劃。上位規(guī)劃：根據(jù)《西店鎮(zhèn)域總體規(guī)劃2010～2030》規(guī)劃西店鎮(zhèn)區(qū)空間結構為：“兩軸兩心、東居西工、一帶雙網(wǎng)”。“兩軸兩心”，規(guī)劃中將甬臨線作為城市主要發(fā)展軸，“東居西工”，甬臨線沿線東部多規(guī)劃為居住區(qū)用地，西部多規(guī)劃為工業(yè)用地，“一帶雙網(wǎng)”，甬臨線靠近海濱灘涂，貫穿多條水系，并且道路全線兩側均有景觀綠化帶。周邊規(guī)劃：與國家登山健身步道系統(tǒng)的銜接,另外街景規(guī)劃與東西向貫穿西店鎮(zhèn)的五市溪景觀規(guī)劃體系銜接。現(xiàn)狀調(diào)查與分析甬臨線人文環(huán)境現(xiàn)狀分析。①建筑現(xiàn)狀：建筑層數(shù)均為六層以下，高度較低；建筑顏色較為豐富，其中灰色，白色稍多；建筑材質(zhì)多樣，其中以馬賽克和陶瓷貼面較多；建筑總體較新，在南段有部分較舊建筑；建筑屋頂平屋頂和坡屋頂各占一半。②用地性質(zhì)：道路兩側以工業(yè)用地和居住用地為主，商業(yè)用房多于居民樓結合，北段局部有公共綠地。③產(chǎn)業(yè)分布：以工業(yè)為主，農(nóng)業(yè)比重較小，中部商業(yè)較多。④文化分布：甬臨線周邊有眾多歷史遺存，其中鎮(zhèn)東橋及宗祠等古建筑，仍然維持其使用功能，得到持續(xù)的修繕和維護。亦有部分良好的文化元素較有價值，如海洋文化，牌坊文化等均可以進行深挖體現(xiàn)。甬臨線自然環(huán)境現(xiàn)狀分析。沿線多分布綠地，近處為道路綠化，遠處為農(nóng)田或林地，少數(shù)地段為山麓。道路兩側大部分有人工溝渠分布，共有六處溪流與道路交叉，其中包括五市溪，紫溪等較大溪流，另外分布兩處較大水塘。
甬臨線街景風貌規(guī)劃思路
由過境公路改造為城市主要街道后，街道整體景觀風貌水平亟需提高。在經(jīng)過多次現(xiàn)場深入調(diào)查以及較大范圍的居民問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，城鎮(zhèn)建筑形象對于整體風貌影響度非常之大，因此，在規(guī)劃中決定將沿線建筑風貌規(guī)劃作為特別部分構思，其它方面在整體規(guī)劃中逐一展開。甬臨線景觀風貌規(guī)劃總體構思甬臨線作為西店鎮(zhèn)發(fā)展的主要軸線，沿線分布了全鎮(zhèn)70%的自然村，60%的農(nóng)田和海產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)，80%的工廠制造業(yè)。在2010～2030年城鎮(zhèn)總體規(guī)劃中，甬臨線的這一主導地位將會得到加強鞏固。作為改造后的城市街道，以城市發(fā)展主脈來表現(xiàn)甬臨線在西店鎮(zhèn)中的重要地位再合適不過。在這一基礎上，根據(jù)規(guī)劃的不同方面，將發(fā)展主脈的概念細化為4個方面：歷史文脈，生態(tài)綠脈，交通動脈，休閑新脈。歷史文脈。西店鎮(zhèn)具有豐富的文化資源，其中沿甬臨線分布最多的是反映當?shù)丶易逦幕淖陟艉退聫R。由此梳理出甬臨線的主要文化脈絡為宗祠文化，具有當?shù)靥厣暮Ｑ笪幕约按泶迓涞呐品晃幕鳛槲幕}絡的分支。宗祠文化的保護：將現(xiàn)存在寺廟宗祠按照需要維護程度，分為修繕類，維護類，拓展類。修繕類針對建筑較為陳舊破落的寺廟宗祠，維護類是針對現(xiàn)狀較好，建筑較新的文化景點，拓展類是對文保重點單位，進行配套設施的增設，指示牌說明，服務范圍的擴大等強化文化景點輻射范圍和輻射強度的工作。牌坊文化的保護分為2類：修繕維護類，現(xiàn)存牌坊均屬此類，以清潔維護為主；拓展新建類，對于沿線分布的各個村莊，增設牌坊或融入牌坊元素的指示牌加以注明村莊名稱，增強村莊的可識別性，美化環(huán)境。海洋文化的保護：在甬臨線近海地段設置指示牌，對于具有歷史意義的文化點進行說明引導，今后可發(fā)展灘涂觀賞，海產(chǎn)養(yǎng)殖農(nóng)家樂等旅游產(chǎn)業(yè)。生態(tài)綠脈。甬臨線沿線具有較好的綠化基礎，當?shù)鼐用駥τ谏鷳B(tài)環(huán)境的保護也比較重視，鑒于良好的自然條件和人文環(huán)境，在規(guī)劃中引入綠道概念貫穿整段甬臨線。根據(jù)現(xiàn)場感受較為突出的景觀要素，除了傳統(tǒng)的沿線綠化，對遠山，景觀視線和水體也將給與同等程度的重視。遠山：在欣賞遠山景色視線較佳的地段，布置平臺供休息賞景，并設置指示牌說明山體分布。水體：對人工水系的處理，如道路較細邊溝，應加蓋石板，較寬溝渠，增種水生植物，在與溪流交匯處，選取合適的觀景地塊，設置景觀亭增加親水性。自然水系主要指較大水塘，布置木平臺，配套休閑設施，增加標識牌指引。沿線綠化：由于全線較長，沿線現(xiàn)狀條件較為復雜，根據(jù)道路兩側用地性質(zhì)將甬臨線分為三段，北段為城郊區(qū)，中段是城市區(qū)，南段為鄉(xiāng)村區(qū)。北段綠化基礎較好，但是存在樹種單一，植物層次單調(diào)的問題，因此，增加植物群落層次，豐富植物品種是北段綠化的主要手段。在北段入口處開始形成大氣簡潔的植物景觀，利用原有植物基礎，增加中層常綠喬木。中段地區(qū)以商業(yè)為主，并分布居住區(qū)，本段植物景觀以精致美觀為主，結合樹池種植時花灌木，以觀賞為主。南段主要分布工廠和鄉(xiāng)村，植物種植設計以實用性為主，在工廠種植具有良好抗性的樹種，村莊入口置石注明村莊名稱，選擇局部地段砌路邊花壇，植物選擇以自然生長不需后期過多養(yǎng)護的粗放型樹種為主。交通動脈。甬臨線承載著較大的交通量，尤其是南段，大型貨車流量較大。目前交通情況并未做到人車分流，存在安全隱患。人行道：全線向兩側拓寬2.4m作為人行道，不能滿足拓寬要求的地段，可適當減少人行道寬度，保證全線95%的分布人行道。非機動車道：由于城區(qū)段非機動車道較窄，僅有3.7m，不能滿足停車之需，因此，在城區(qū)人流車流較多的地段，非機動車道向外拓寬1.8m，保證滿足停車和非機動車行駛的需求。與游步道系統(tǒng)銜接：選取2處節(jié)點，設置二級游步道連接主道，布置配套標牌系統(tǒng)，指引說明甬臨線沿線景點。休閑新脈。在觀賞視線較好的地段，設置休憩設施，引導使用者到達。布置花架，坐凳，亭廊，景觀平臺等設施。在居住較為密集的地段，增設運動小廣場，安置健身器材，兒童游樂設施等，豐富當?shù)鼐用竦男蓍e生活。
甬臨線沿線建筑風貌規(guī)劃
近期建筑整治。通過對甬臨線兩側建筑的現(xiàn)狀分析，對建筑維護進行分類，并統(tǒng)計出具體數(shù)據(jù)明確工作量，按照建筑的新舊程度分為保留建筑，立面整治建筑，店面整治建筑，補空建筑，規(guī)劃建筑。其中保留建筑約占70%，立面整治建筑約占15%，需對立面進行粉刷，店面整治建筑約占5%，對其進行綜合整治，補空建筑約占3%，對其立面進行規(guī)劃后再建，規(guī)劃建筑，約占7%，需按設計進行建設，風格上符合城市整體風貌。近期沿街戶外廣告整治?，F(xiàn)狀戶外廣告缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，整體凌亂，部分路段廣告牌低檔劣質(zhì)。針對需要改造的戶外廣告牌，提出了具體的整治措施，如相鄰經(jīng)營單位牌匾底線必須整齊劃一。橫匾設置應采取全封裝工藝，不支架等。對于新建建筑廣告牌，主要措施有閑置門頭牌匾高度寬度厚度，采用全封閉工藝，不得支架等。遠期總體建筑風貌規(guī)劃。由西店鎮(zhèn)及甬臨線的區(qū)域特征和周邊環(huán)境，推導出建筑風貌的元素有海元素，生態(tài)元素，工業(yè)元素等，從而確定沿線建筑的基本風格為簡約清新的濱海建筑。新建建筑主要分為人居類和商業(yè)類。人居類建筑形式統(tǒng)一規(guī)劃，可根據(jù)不同村莊進行分類。商業(yè)建筑形式全線應統(tǒng)一，可根據(jù)店面規(guī)模進行局部形式調(diào)整?？偨Y規(guī)劃總體思路是在解決現(xiàn)狀問題的基礎上展開的，建立歷史文脈，挖掘區(qū)域歷史文化遺跡，利用歷史元素提升區(qū)域認知度，營造宜人的人文環(huán)境。生態(tài)綠脈的啟動，伴隨著綠道的貫穿全線，水體的充分利用，沿路景觀觀賞點的開發(fā)，以及對觀景視線的利用等，并結合總體規(guī)劃中遠期的工廠西遷，近期的對于工廠周邊綠地進行綠化品質(zhì)的提升工程，必然對整體風貌的改善起到至關重要的作用。交通動脈的疏通，針對現(xiàn)狀交通方面出現(xiàn)的問題，增加人行道滿足步行安全，拓寬城區(qū)段非機動車道滿足停車之需，增強了甬臨線的交通功能。休閑新脈的提出，增加公共服務設施，提升休閑氛圍，為服務業(yè)的發(fā)展提供良好的社會基礎。對于建筑的整治和新建，提出了具體的實施措施和步驟，具有較強的可實踐性。通過對不同規(guī)劃要素的分項細化，為甬臨線完成公路向街道的轉(zhuǎn)變提供指導性規(guī)劃，這一規(guī)劃不僅僅是單純的提出街道景觀規(guī)劃，而是建立在能切實解決問題的基礎上提出的針對道路角色的轉(zhuǎn)變而量身定做的規(guī)劃方案。
研究展望
關鍵詞 金龍攬月；龍悅馨居
1基地分析
1.1基地概況
本方案是大慶市讓胡路區(qū)技術監(jiān)督中心地塊修建性詳細規(guī)劃，地塊位于黑龍江省大慶市，地處讓胡路區(qū)的西南部。規(guī)劃用地總面積67.32公頃，形狀呈不規(guī)則的矩形。地勢平坦，沒有較大起伏。地塊內(nèi)有大面積的綠地、農(nóng)田等，有少量荒地，大部分為已建成的工業(yè)用地?；卦瓰榧夹g監(jiān)督中心，隨著城市的發(fā)展，地塊內(nèi)布置有大量產(chǎn)能設施?，F(xiàn)狀地塊內(nèi)的建筑多層、低層建筑為主，主要為工業(yè)建筑，并在此基礎上布置了中小學、醫(yī)院、活動中心等公共設施。地塊西北部的大慶石油管理局的電力總公司和供電公司、油田電力工程公司為規(guī)劃保留地帶。地塊內(nèi)的工業(yè)用地內(nèi)有少量的辦公建筑。
1.2現(xiàn)狀分析
根據(jù)《城市用地分類與規(guī)劃建設用地標準》，“技術監(jiān)督中心地塊” 內(nèi)土地用地性質(zhì)包括非市屬辦公用地、商業(yè)用地、工業(yè)用地、倉儲用地、市政設施用地、公共交通用地、貨運交通用地、公共綠地、水域、耕地、園地、牧草地等，其中E類用地占現(xiàn)狀用地的12%左右。
2設計立意與構思
“龍”在中國傳統(tǒng)文化中是喜慶、祥和與富足的象征，又是幸運和成功的標志[3]。方案突出“金龍攬月?龍悅馨居”主題，以低密度的建筑、超高綠地率為主，塑造人性化的住區(qū)環(huán)境。龍為立意主要是根據(jù)現(xiàn)狀的特點來設計的。
地塊是位于大慶市讓胡路區(qū)技術監(jiān)督中心，方案根據(jù)產(chǎn)能設施的現(xiàn)狀條件，順應管廊帶的走勢布置道路以及建筑。利用環(huán)形的道路結構，結合現(xiàn)狀地形布置中心廣場、會所，兩者合一形成方案的中心區(qū)。城市是地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化中心，是一個地區(qū)的最大品牌。大慶油田作為我國油都，對居住區(qū)選址范圍內(nèi)存在的產(chǎn)能設施，應該加以避讓。同時，地段內(nèi)部存在的管廊帶，考慮現(xiàn)狀應結合居住區(qū)的整體環(huán)境進行設計。大慶的一條條輸油管道為有形之龍“油龍”。大慶和諧的社會環(huán)境為無形之龍“祥龍”有形之“油龍” 與無形之“祥龍”共同孕育了大慶經(jīng)濟騰飛的“金龍”。同時，以龍的祥瑞之氣象征社區(qū)的富貴吉祥、蒸蒸日上[1] [2]。
方案有兩種構思，其一是 “金龍攬月”； 其二是“金龍擁珠”。兩種構思都是要形成一個向心性很強的居住區(qū)。兩種構思的路網(wǎng)不同，但立意相同，都是以龍為主題來設計的。首先思考構思是如何來的，例如 “核”理論，通過“核”聯(lián)想出島的概念；島的類型：人工島嶼、半島、自然島嶼。由此聯(lián)想到水與島的關系；將水和島聯(lián)系起來。根據(jù)自己的聯(lián)想考慮創(chuàng)作思路的問題。通過龍的概念聯(lián)想到了“油龍”、 “祥龍”、 “金龍”，體現(xiàn) “龍”的寓意。體現(xiàn)“金龍攬月?龍悅馨居”的主題，倡導綠色、環(huán)保，通過自然通風采光，以及高科技的運用，達到“零耗能”建筑，實現(xiàn)住區(qū)的“零排放”。
方案充分圍繞龍的立意來組織中心景觀區(qū)、組團綠地，讓龍的這種自由奔放充分融入到方案里，使龍成為方案的一個活力的元素，為小區(qū)中注入的一個新亮點。考慮道路圍合與景觀中心區(qū)的關系，充分的突出軸線視廊，形成小區(qū)開放開敞空間，大的綠化景觀。“金龍攬月”這個方案的構思便是由此而來。
3方案的表達
3.1總體布局
規(guī)劃總平面圖
3.2規(guī)劃結構
方案的規(guī)劃結構以“金龍攬月”為主體形成“一環(huán)、三帶、一心、四點”構成。
“一心”以月的形態(tài)形成的的居住小區(qū)主要公共活動中心，同時也是綠化中心；
“一環(huán)”以龍的的形態(tài)形成環(huán)式的居住小區(qū)主干道路，對中心形成環(huán)抱之勢；
“三帶”主要景觀道路帶與管廊帶的綠化空間；
“四點”居住組團中心，象征月亮周圍的群星。最終形成“金龍攬月?龍悅馨居”的祥瑞住區(qū)。
3.3居住建筑
按照不同使用要求，對不同類型的用地進行了分區(qū)：住宅分為低層情景洋房區(qū)、多層普通住宅區(qū)、小高層、高層區(qū)，中心綠地景觀區(qū)、公建區(qū)。
建筑景觀為城市景觀的主要基調(diào)，“金龍攬月?龍悅馨居”建筑風格以現(xiàn)代風格為主，給人以明快、清爽的感覺。米白色、淺灰色等為建筑色彩的基本色調(diào)，以橙色、黃色等作為建筑的點綴色。根據(jù)居民視線可達性、建筑景觀的需要，在地段北側布置了小高層，低層的情景洋房布置在景觀較好的綠化帶兩側，多層區(qū)則分布在地段南側，形成一個連綿起伏富有層次感的住區(qū)建筑天際線景觀。
3.4公建
公建主要為小區(qū)內(nèi)居民提供方便、高效的管理、服務的物業(yè)管理中心，以及為居民提供文化、休閑交流的社區(qū)活動中心。同時結合中心綠地設置了為小區(qū)內(nèi)居民使用的幼兒園。會所位于小區(qū)的中心區(qū)，滿足小區(qū)內(nèi)居民的娛樂休閑活動的需要，立面造型以大面積玻璃為主，使室內(nèi)外視覺通透融合，并以石材墻面與玻璃成對比，親切自然。
3.5 道路系統(tǒng)
小區(qū)道路網(wǎng)的布置形式分為“一環(huán)、一橫、三縱”。
“一環(huán)”為在小區(qū)中心形成的的環(huán)路，貫通小區(qū)南北兩個片區(qū)。
“一橫”為主要的小區(qū)級道路，其中被納入小區(qū)內(nèi)的原城市道路作為小區(qū)的主干道東西向貫穿小區(qū)中部。
“三縱”為主要的小區(qū)級道路，其中與西賓路相連的原城市道路作為小區(qū)的主干道被納入小區(qū)內(nèi)，南北向貫穿小區(qū)東部片區(qū)。主入口分別設置兩條小區(qū)主干道與中心環(huán)路相連接。
大慶油田居住小區(qū)根據(jù)實際情況，住區(qū)道路適當?shù)募訉挘詽M足生產(chǎn)和居民臨時停車的需要。
3.6 綠化景觀系統(tǒng)
通過 “一心、三軸、七點”綠地系統(tǒng)打造景園格局。
一心――為中心景觀節(jié)點。在地塊中心設計中心廣場，并在中心廣場北面布置小區(qū)會所、高層建筑，形成一個完善的景觀核心。
三軸――在地塊核心區(qū)域利用景觀綠洲形成環(huán)形景觀軸線。并且根據(jù)現(xiàn)狀管廊帶的布局形成景觀綠軸與中心景觀節(jié)點銜接。
七點――在居住組團設置組團綠地。形成一個完善的綠地景觀系統(tǒng)。
綠地系統(tǒng)主要由道路綠地、居住小區(qū)綠地、防護綠地組成。沿西賓路、西景路、長慶街設置道路綠地，防護綠地主要為管廊帶以及各種產(chǎn)能設施周邊綠地。
3.7 生態(tài)
生態(tài)環(huán)境建設以綠地為主體，利用防護綠地、景觀綠地等引入多種植物種類完善植被形成住區(qū)內(nèi)的小氣候。建設中運用中水回用系統(tǒng)、自然通風、雨水收集系統(tǒng)等新技術充分利用自然資源、減少污染物的排放。
4 結語
本方案突出“金龍攬月?龍悅馨居”主題，根據(jù)產(chǎn)能設施的現(xiàn)狀條件，順應管廊帶的走勢布置道路以及建筑。利用環(huán)形的道路結構，結合現(xiàn)狀地形在中心景觀區(qū)布置廣場、會所，使它們有機的結合，表現(xiàn)向心作用。
參考文獻
[1]朱士嘉.《中國地方志綜錄》[A].徐州地方志辦公室.《徐州史志》1986(試刊)[C].中國礦業(yè)大學出版社，1986年版.第20頁.
本文結合青島市深圳路與遼陽路立交工程，簡述交通設計、景觀環(huán)境設計等在道路方案設計過程中的作用和影響，在詳細地交通功能和景觀環(huán)境分析與設計基礎上進行道路方案設計，保證建成后的道路能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)劃功能，在現(xiàn)狀基礎上優(yōu)化交通環(huán)境、提高交通效率、保證交通安全。
一、現(xiàn)狀分析
深圳路與遼陽路交叉口位于青島市區(qū)東部，規(guī)劃遼陽路快速路與海爾路全苜蓿葉互通立交以及與青銀高速公路Y型互通立交之間，是青島市區(qū)規(guī)劃“三縱四橫”快速路網(wǎng)的重要節(jié)點，也是外域車輛進入青島市區(qū)的門戶，目前為信號控制十字交叉口，交通擁堵嚴重，現(xiàn)狀主要存在以下問題。
（1）通行能力不足
路口現(xiàn)狀為信號燈控制十字交叉口，東側約100米、西側約300米分別為青銀高速Y型互通立交和海爾路全苜蓿葉互通立交，該路口通行能力不足且與兩端互通立交通行能力不匹配，導致車輛從兩端大量快速向該路口集結排隊，交通擁堵嚴重。
（2）車輛交織干擾嚴重
青銀高速公路是進出青島市區(qū)的主要通道和迎賓大道，遼陽路是青島市區(qū)南部規(guī)劃東西向快速路，深圳路是青島市區(qū)東部規(guī)劃主要干路，三條主要道路的交通在深圳路與遼陽路路口匯集，導致過境交通與境內(nèi)交通、直行交通與轉(zhuǎn)向交通交織干擾嚴重，進一步加劇了路口擁堵和延誤。
（3）專用道設置不合理
路口專用道設置不利于車輛暢通運行：青銀高速公路西出口左轉(zhuǎn)車輛需連續(xù)跨越兩條直行車道至左轉(zhuǎn)專用道，導致直行與左轉(zhuǎn)車輛干擾嚴重；深圳路南進口右轉(zhuǎn)至青銀高速公路的車輛受直行排隊車輛、公交進出車輛影響無法連續(xù)通過，導致路口通行秩序混亂、交通擁堵嚴重。
二、道路方案設計
以下從交通、景觀環(huán)境兩方面簡述在道路方案設計過程中兩者對設計方案的影響。
1、基于交通設計的道路方案優(yōu)化
交通設計與交通工程設施設計不同，其出發(fā)點為交通功能的實現(xiàn)，是從交通需求的角度出發(fā)，通過量化分析、工程建設、交通管理等綜合手段，提出合理的交通組織方案，達到實現(xiàn)交通功能的目的，是確定道路工程設計方案的依據(jù)之一。
（1）車道數(shù)和車道功能優(yōu)化
目前，遼陽路方向擁堵除受信號燈控制影響外，另外一個原因是車道數(shù)變少，通行能力不足。本次設計通過主線下穿消除信號燈控制影響、以及道路拓寬增加車道數(shù)和道路通行能力兩方面，使遼陽路自海爾路立交至青銀立交全路段通行能力匹配，從而消除遼陽路方向的交通擁堵。根據(jù)交通量預測，遼陽路主線配置雙向8車道、輔路配置雙向6車道，與兩端海爾路立交、青銀高速立交車道數(shù)相匹配。
其中，海爾路立交至深圳路段在保證主線、輔路和輔助車道的情況下，路段間單向為8車道，根據(jù)已建道路實際運行情況，當單向車道數(shù)大于4車道時，車輛行駛隨意性較大，駕駛員易頻繁變更車道，導致通行秩序混亂。本次設計為保證交通有序通行，減少交織干擾，在主線和輔路間設置硬質(zhì)隔離墩，同時通過改造現(xiàn)狀海爾路立交龍門架上的交通標志和路面標線，設置指路標志，明確車道功能，指導車輛選擇合適的車道通行，減少車輛行駛過程中不必要的變道。
（2）交織流向設計優(yōu)化
青銀高速公路西向出口左轉(zhuǎn)、遼陽路直行均為路口的主要流向，兩者在到達路口前交織干擾嚴重，高峰期間匝道排隊車輛甚至影響至青銀高速公路主線。
本次設計為避免主要交通流向間的干擾，采取以下措施實現(xiàn)過境與到達、直行與轉(zhuǎn)向等不同性質(zhì)交通的分離：①遼陽路主線下穿深圳路后改造原青銀高速西向聯(lián)系匝道與主線相接，實現(xiàn)直行過境車輛的快速通過；②在原西向聯(lián)系匝道外側新設與深圳路相接的匝道，滿足青銀高速與深圳路間轉(zhuǎn)向交通聯(lián)系；③在兩條匝道的外側新建輔路，實現(xiàn)遼陽路與深圳路間的交通聯(lián)系；原匝道、新設匝道、輔路按交通流向的重要等級自內(nèi)向外設置。
（3）專用道設計優(yōu)化
現(xiàn)狀深圳路南進口未設右轉(zhuǎn)專用道，同時距離路口約70米有一處公交?？空?，直行排隊車輛及進出站公交車對右轉(zhuǎn)車輛影響嚴重，通行秩序混亂。本次設計考慮該進口道直行車輛較多不宜減少車道數(shù)，且現(xiàn)狀公交車站為西側長途汽車東站的主要換乘車站不宜取消等因素，為消除直行排隊車輛、進出站公交車對右轉(zhuǎn)交通的影響，自現(xiàn)狀公交港灣車站以南在人行道外側設置獨立的右轉(zhuǎn)專用車道，將右轉(zhuǎn)車輛提前分離。
另外，為優(yōu)化道路空間利用，增加遼陽路輔路的排隊車道數(shù)，在遼陽路輔路的東、西兩個進口分別利用匝道并入主線的加速車道和漸變段空間、以及向主線內(nèi)設置懸挑結構等方式，增設左轉(zhuǎn)專用車道，提高交通供給能力。
2、基于環(huán)境設計的道路方案優(yōu)化
景觀環(huán)境作為道路建設內(nèi)容的一部分，應與道路方案同步規(guī)劃設計建設，這不僅有利于形成景觀、功能各方面協(xié)調(diào)的道路建設工程，同時能夠避免景觀環(huán)境單獨設計建設對道路交通帶來的反面影響。
（1）匯流三角區(qū)的優(yōu)化
青銀高速現(xiàn)狀立交匯流三角區(qū)內(nèi)存在大型標志桿件、大樹冠苗木等較多影響道路通視的障礙物，這主要是由于后期道路、設施和綠化等分屬不同部門建設管理所造成的，對交通安全帶來了較大的隱患。
本次設計基于交通安全的原則，在主線和匝道設計車速對應的停車視距與匯流端圍合的三角區(qū)內(nèi)避免設置一切影響車輛通視的護欄、高大植物以及大型標志桿件，匝道和主線間的高差采用平緩的斜坡過度，坡面種植草坪，保證主線和匝道間的通視。
（2）中央和路側隔離帶的優(yōu)化
綠化和景觀設計應保證交通安全。《城市道路工程設計規(guī)范》中規(guī)定“綠化和景觀設施不得侵入道路建筑限界，不得侵入交叉口視距三角區(qū)，不得干擾標志標線、遮擋信號燈及道路照明，不得有礙于交通安全和暢通”、“被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應滿足停車視距要求”。
目前，很多城市在綠化種植時忽略了對道路視距的影響，導致視距不足，產(chǎn)生很多交通隱患，其中，以路口處的路側綠帶、掉頭車道處中央綠帶遮擋視線等問題尤為突出。
本次設計基于交通安全的設計理念，借鑒國外路口或交叉口簡潔大方的設計風格，在道路交叉口和出入口視距三角形區(qū)域避免設置高出地面30厘米的障礙物，以保證車輛通行安全。
結語
深圳路與遼陽路交叉口是進出青島市區(qū)的咽喉，也是目前青島市最為擁堵的路口，交通總量大是其擁堵的主因，不合理的交通組織進一步加劇了路口的交通擁堵，本文簡單介紹了該路口改造方案的基本情況，在先進設計理念的指導下方案設計注重交通需求及合理的交通組織，避免粗線條的土木工程建設，確保建成后實現(xiàn)預期的交通功能。
參考文獻：
[1] 道路勘測設計
【關鍵詞】現(xiàn)狀分析；道路鋪裝；功能意義
道路鋪裝對于新農(nóng)村建設中更好的繼承和發(fā)揚傳統(tǒng)的鄉(xiāng)土文化，優(yōu)化和改善鄉(xiāng)村生態(tài)景觀環(huán)境，提升地域文化品位和促進農(nóng)村生態(tài)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展起著不可忽視的作用，因此具有一定意義的研究價值。根據(jù)我國現(xiàn)狀國情，我國農(nóng)村道路鋪裝對于材質(zhì)的選擇應該根據(jù)地域特點，遵循“實用、經(jīng)濟、安全、環(huán)?！钡脑瓌t，并應充分結合當?shù)氐臍夂颉⒚褡屣L俗以及自然與人工環(huán)境，力求保護村莊原有的歷史文化風貌，營造村莊個性。
1 國內(nèi)新農(nóng)村道路鋪裝現(xiàn)狀
1.1 農(nóng)村鋪地要素保護意識不足
在追求現(xiàn)代化生活的今天，城市現(xiàn)代化對農(nóng)村農(nóng)民的觀念和意識產(chǎn)生了極大地沖擊。由于農(nóng)民文化程度比較低，審美教育十分缺乏，他們盲目的模仿城市，對老村落進行城市化改造，農(nóng)村原本秀麗的鄉(xiāng)土景觀遭到踐踏，農(nóng)村改造建設面臨著混亂無序的狀態(tài)。因此，在農(nóng)村鋪地保護整治中，應保持和采用當?shù)貍鹘y(tǒng)的建筑材料和鋪裝形式，盡量避免實施路面工程改造，以免造成道路景觀的破壞。
1.2 全球化趨勢下的文化流失
在我國農(nóng)村，一些先致富的農(nóng)民，丟棄了原有對家鄉(xiāng)的認同感和價值觀、審美觀，他們盲目的模仿城市，對農(nóng)村傳統(tǒng)文化進行城市化改造，原本展現(xiàn)農(nóng)村特色的鄉(xiāng)土元素日漸消退，這是一種文化發(fā)展的倒退。在農(nóng)村道路鋪裝中，諸如古色古香的小方石路、別具風味的礫石鋪地等，均可營造出農(nóng)村古意盎然、安寧靜謐的生活氛圍，應給于保留并使之傳承。
2 新農(nóng)村道路鋪裝的功能意義
在所有鋪地要素中，唯一“硬質(zhì)”的結構要素便是鋪裝材料，并且鋪裝材料在聚落建筑景觀建設中起著重要作用。所謂鋪裝材料，是指具有硬質(zhì)特性的自然鋪地材料或人工鋪地材料。主要的鋪裝材料包括沙石、磚、瓷磚、條石、水泥、瀝青等等。
2.1 劃分空間界限、引導行為動向
道路鋪裝具有劃分空間、引導行為動向的作用。道路鋪裝可構成景觀空間的界限，通過同種材料鋪砌形式的豐富變化或不同材料的各種選擇構成景觀空間界限感。例如，新農(nóng)村主干道道路的硬質(zhì)鋪裝與隔離綠化帶的交界線就是劃分農(nóng)村交通快速與慢行空間的分隔線。道路鋪裝在劃分空間的同時還具有引導行為動向，劃分景觀空間功能的作用。地面鋪裝可在新農(nóng)村景觀建設中利用鋪裝形式，引導農(nóng)民行為動向。例如，在新農(nóng)村環(huán)境景觀中，常采用直線型的線條引導直線流動的通路；在需要停留的場所，時常采用無方向性并且形式靈活多變的輔料引導暗示居民此空間為休憩活動。因此，休憩活動空間在設計上就特殊的材料而言，方磚或是石板有角度的鋪裝時常能營造出一個富有溫暖和親切感的景觀交匯中心空間，能夠帶給過往路人休閑自在、輕松自如、不拘不束的情趣與氛圍。所以，這種形式的鋪裝適用于村落道路的停留點和休息地。
2.2 協(xié)調(diào)視覺比例、構成景觀空間個性
道路鋪裝具有協(xié)調(diào)視覺比例，構成景觀空間個性的作用。環(huán)境景觀中材料鋪砌形狀間距的疏密、鋪裝材料體積的大小、鋪裝面積的大小等都能影響地面鋪裝的視覺比例，產(chǎn)生不同的視覺效果。比如當出現(xiàn)較大面積的地面鋪裝、鋪裝形體較大且延展性較強這一情況時，會使新農(nóng)村的休憩、游藝或是運動空間產(chǎn)生一種寬敞、透氣感；當鋪裝較小且緊縮性強的情況出現(xiàn)時，則會使農(nóng)村休憩空間產(chǎn)生一種壓縮感和親密感。
除此之外，鋪裝的色彩冷暖關系以及材質(zhì)本身的質(zhì)感，也會帶給路人不一樣的視覺感受。有些農(nóng)村道路鋪裝改造大量使用瀝青和混凝土，這顯然與農(nóng)村柔美的田園式環(huán)境不相和諧。像瀝青或混凝土這類的材質(zhì)往往產(chǎn)生一種冷清、無人情味的感受，所以在農(nóng)村聚落建筑景觀中應當減少使用。與此相比，具有不同形狀、大小和色彩的礫石是一種最便宜的鋪裝材料，它作為鋪裝材質(zhì)時可以隨意自然的組合。礫石路面特性疏松、質(zhì)地粗糙，能夠形成自然閑適、質(zhì)樸素雅的視覺效果，更加適合用于鄉(xiāng)村環(huán)境之中。
2.3 影響游覽速度
道路鋪裝具有影響游覽速度的作用。地面鋪裝的寬度、鋪砌線型等方面都對農(nóng)民在景觀園內(nèi)的游覽速度和節(jié)奏有一定的影響。鋪地面積越窄且鋪料光滑適宜行走時，則行走速度越快；鋪地面積越寬且鋪料越粗糙難行，行走速度就越緩慢。鋪地的線型也很微妙的影響著農(nóng)民行走的速度和節(jié)奏。如村落多數(shù)給人以柔美寧靜的秀色田園之感，景觀空間中多設計一些自然彎曲的小徑、汀步，會給人以輕松活躍的感覺，使人行走悠閑緩慢；直角轉(zhuǎn)折的小道則會帶給人們急促、拘謹之感，使人行走急切快速。
3 結語
在我國新農(nóng)村景觀環(huán)境建設中，應特別重視道路建設。道路設計不僅要求與地域鄉(xiāng)村環(huán)境和諧，而且設計上要力求科學合理。比如過境交通一般不穿街而過，進村的道路一般也有一定的彎曲度，迫使車輛減速，避免干擾住戶。田間道路路面用粒料加故土，也可用泥土燒制的土磚鋪面，防止雨天路滑。此外，在街巷鋪地保護整治中，應保持和采用當?shù)貍鹘y(tǒng)的材料和鋪裝形式，比如，石料豐富的地區(qū)人行道可考慮用磚石鋪砌等。
新農(nóng)村道路鋪裝一定避免拷貝城市道路建設的發(fā)展模式，既要尊重歷史，講究風格，做到與自然環(huán)境的和諧共融。就像那些婉轉(zhuǎn)于古老街道的小方石路，古色古香、別具風味，又未嘗不可在當今新農(nóng)村道路建設中運用。新農(nóng)村道路鋪裝要做到在繼承當?shù)孛窬觾?yōu)秀傳統(tǒng)的同時，符合現(xiàn)代生活的需要，且為村民所接受。只有這樣才能打破新建農(nóng)村道路建設平庸無味、千村一色的狀況，真正創(chuàng)造出具有各地農(nóng)村特色的道路景觀。
【參考文獻】
[1]顧小玲.新農(nóng)村景觀設計藝術[M].南京：東南大學出版社，2011.
[2]顧小玲.風景園林設計[M].上海：上海美術出版社，2006.
[3]顧小玲.景觀設計藝術[M].南京：東南大學出版社，2004.
[4]彭一剛.傳統(tǒng)村鎮(zhèn)聚落景觀分析[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1992.
[5]梁雪.傳統(tǒng)村鎮(zhèn)實體環(huán)境設計[M].天津：天津科學技術出版社，2001.
[6][日]原廣司.世界聚落的教示100[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.
[7]劉沛林.古村落：和諧的人聚空間[M].上海：上海三聯(lián)書店，1998.
[8]金兆森，等.村鎮(zhèn)規(guī)劃[M].南京：東南大學出版社，2005.
