時(shí)間：2024-04-01 14:58:12
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇現(xiàn)代物流發(fā)展方向，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流現(xiàn)代化 管理
企業(yè)物流現(xiàn)代化從技術(shù)上來說，企業(yè)物流現(xiàn)代化是以先進(jìn)技術(shù)、適用技術(shù)改造裝備物流作業(yè)的過程；從指導(dǎo)思想上來看，是以顧客先導(dǎo)、顧客滿意貫穿物流服務(wù)全過程，并將這一思想體現(xiàn)在技術(shù)、方法變革以及人員培訓(xùn)的方方面面。物流現(xiàn)代化的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的高水平和物流服務(wù)的低成本的統(tǒng)一。
1.企業(yè)物流現(xiàn)代化的意義
1.1物流現(xiàn)代化是擴(kuò)大企業(yè)利潤源的客觀要求
物流被作為企業(yè)的“第三利潤源”，作為企業(yè)第一、第二利潤源，物耗成本及人工成本的下降空間已經(jīng)越來越小，物流與企業(yè)經(jīng)營的關(guān)系開始越來越受到重視。物流不僅為生產(chǎn)和銷售提供支持，更是企業(yè)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的保證，還是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。當(dāng)今企業(yè)的產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格上已經(jīng)趨近相同，企業(yè)要想在產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格上獲取優(yōu)勢(shì)的難度越來越大，物流服務(wù)因此成為決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)的關(guān)鍵因素之一。
1.2物流現(xiàn)代化是建立物流核心競(jìng)爭(zhēng)力的客觀要求
物流的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)是物流服務(wù)水平，提高物流服務(wù)水平的重要途徑和方法就是不斷系統(tǒng)地采用先進(jìn)、適用的物流技術(shù)、物流方法開展物流作業(yè)活動(dòng)；以顧客先導(dǎo)和顧客滿意的思想指導(dǎo)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)作，指導(dǎo)物流人力資源的開發(fā)和利用，保證物流服務(wù)水平的提高，建立高水平的物流服務(wù)有利于培養(yǎng)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1.3物流現(xiàn)代化是物流企業(yè)自身發(fā)展的必然要求
科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，需求的多樣化日益明顯，產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，縮短交貨期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，改進(jìn)服務(wù)的壓力越來越大。面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)，物流企業(yè)只有不斷地向市場(chǎng)推出滿足用戶獨(dú)特需求的“個(gè)性化產(chǎn)品”，提高物流服務(wù)范圍和服務(wù)水平，才能在競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。而要做到這一點(diǎn)，采用現(xiàn)代物流技術(shù)、物流方式和物流管理組織，裝備和改造物流流程則是必要的條件和基礎(chǔ)。
2.企業(yè)物流發(fā)展的趨勢(shì)
2.1物流一體化和供應(yīng)鏈一體化
在物流管理的發(fā)展過程中，許多企業(yè)認(rèn)識(shí)到企業(yè)物流管理有助于公司和他們的客戶制定戰(zhàn)略并形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而致力于應(yīng)用物流管理的降低企業(yè)物流成本，提升客戶服務(wù)水平，進(jìn)而提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，物流一體化和供應(yīng)鏈一體化是企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)之一，也是物流現(xiàn)代化的重要體現(xiàn)和組成部分。
物流一體化是企業(yè)不同職能部門之間或不同企業(yè)之間將原材料、半成品和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與流通相互促進(jìn)的紐帶關(guān)系，由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)在加劇，給企業(yè)帶來了難得的機(jī)遇和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，企業(yè)面臨著不斷加劇變化的市場(chǎng)需求及縮短交貨期，提高質(zhì)量，降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力。要在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中生存下來，企業(yè)之間必須建立一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在一種跨企業(yè)的集成管理模式下，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分發(fā)揮各企業(yè)的核心能力。。
2.2企業(yè)物流國際化
隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，對(duì)外直接投資的增多、信息科技業(yè)的發(fā)展、運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步、全球化市場(chǎng)逐步形成。在這種背景下，跨國企業(yè)基于對(duì)最大利潤的追求，紛紛實(shí)行全球化的生產(chǎn)銷售模式。在整體產(chǎn)銷鏈上，國際大企業(yè)不再純粹地進(jìn)行垂直整合，而專注于產(chǎn)品規(guī)劃營銷和研發(fā)，以提升企業(yè)及利益集團(tuán)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)物流外部委托方式迅速興起，它是企業(yè)將部分或全部的物流相關(guān)作業(yè)與規(guī)劃委托給物流公司辦理的一種企業(yè)間合作分工經(jīng)營管理模式。由于專業(yè)物流公司對(duì)買賣雙方而言屬第三方的角色，提供物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)的專業(yè)物流公司常稱為第三方物流公司。第三方物流觀念被廣泛應(yīng)用于制造業(yè)中。企業(yè)物流不僅可使企業(yè)將資源專注于核心競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)化，還可獲得更專業(yè)的服務(wù)，利用卓越的專業(yè)物流公司的服務(wù)提升企業(yè)物流能力，提升企業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)所帶來的低成本和高效率，對(duì)提供委托的物流企業(yè)而言，企業(yè)國際物流的外部委托可以長期擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)，以提高物流設(shè)備和人力資源的利用效率，反過來可以把物流規(guī)模擴(kuò)大所帶來的規(guī)模效益讓利于顧客。
2.3企業(yè)物流管理、技術(shù)現(xiàn)代化
[關(guān)鍵詞] 傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè) 現(xiàn)代物流企業(yè) 轉(zhuǎn)型
一、前言
隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，物流作為一個(gè)獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)已受到高度重視，而作為整個(gè)鏈條的重要一環(huán)，交通運(yùn)輸業(yè)該如何利用自身的優(yōu)勢(shì)加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化就成為一個(gè)非常值得探討的問題。不過，由于交通運(yùn)輸業(yè)包括的內(nèi)容很廣（包括公路、水路、鐵路、航空和管道五種運(yùn)輸方式），若如果每種運(yùn)輸方式都進(jìn)行分析，則可能會(huì)因深度不夠而失去可讀性，故本文只選擇交通運(yùn)輸業(yè)中的傳統(tǒng)道路運(yùn)輸。又因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，且傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營狀況不佳，所以傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)將何去何從？傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？現(xiàn)代物流企業(yè)是否為傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)的惟一選擇呢？如果不是，那它的出路又在何方？等等的問題有待于解決。
本文之所以對(duì)傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型做進(jìn)一步思考，主要是因?yàn)楣P者對(duì)傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型有一些不同的看法，承然，現(xiàn)代物流企業(yè)是傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)的主要發(fā)展方向，但并不是所有的傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)都要這樣，而是需要根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況出發(fā)，看是否具備發(fā)展成為現(xiàn)代物流企業(yè)所需的條件。在當(dāng)前現(xiàn)代物流理論快速發(fā)展的背景下，許多文獻(xiàn)資料皆建議傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)盡快向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型等，其主要論述傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的必要性、緊迫性、可行性，以及現(xiàn)實(shí)途徑、轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略選擇等等，而對(duì)“是否所有的傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)均具備向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的條件？”這個(gè)問題，卻沒有很明確的回答。
二、傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)的界定
傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)要向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，必須先弄清楚兩點(diǎn)：一是傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)的結(jié)構(gòu)劃分情況；二是現(xiàn)代物流企業(yè)的特征及其相應(yīng)條件。惟有明白這兩點(diǎn)，才知道不同結(jié)構(gòu)類型的傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)具體的發(fā)展方向。
在我國，對(duì)傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)有兩個(gè)文件，一個(gè)是1987年頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)《公路運(yùn)輸術(shù)語》（GB8225-87），明確了傳統(tǒng)道路貨物運(yùn)輸?shù)拇笮推髽I(yè)、中型企業(yè)、小型企業(yè)的規(guī)定與對(duì)車輛的要求。不過由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，傳統(tǒng)道路貨運(yùn)市場(chǎng)已發(fā)生了較大變化，且該文件頒布較早，因此，其已不能適應(yīng)現(xiàn)代道路貨運(yùn)企業(yè)的劃分標(biāo)準(zhǔn)了。為此，2001年4月5日，交通部下發(fā)了《關(guān)于＜道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法（試行）＞的通知》（下稱試行標(biāo)準(zhǔn)）。在試行標(biāo)準(zhǔn)中，根據(jù)道路貨運(yùn)企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模、設(shè)施設(shè)備、人員素質(zhì)、管理水平等，將道路貨物運(yùn)輸企業(yè)分為五個(gè)等級(jí)（個(gè)體貨運(yùn)經(jīng)營業(yè)戶不評(píng)定經(jīng)營資質(zhì)等級(jí)），其中第一、二、三級(jí)企業(yè)為大中型道路貨運(yùn)企業(yè)，第四、五級(jí)企業(yè)為中小型道路貨運(yùn)企業(yè)?？梢妭鹘y(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)包括五個(gè)等級(jí)的道路貨運(yùn)企業(yè)，且每個(gè)等級(jí)的道路貨運(yùn)企業(yè)的要求都不一樣，大、中、小型企業(yè)所包含的內(nèi)容也不同。因此，傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，是否每個(gè)等級(jí)的傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)都可以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)呢？
三、現(xiàn)代物流企業(yè)的特征及其需要具備的條件
現(xiàn)代物流企業(yè)究竟是什么？傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)需具有哪些基本條件？本文引用張大成教授主編的《現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理》中“現(xiàn)代物流企業(yè)”的概念，即張教授認(rèn)為所謂“現(xiàn)代物流企業(yè)”是指從事物流活動(dòng)的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)組織。一方面是專門從事與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的企業(yè)，在商品市場(chǎng)上依法進(jìn)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的合法單位；另一方面是適應(yīng)現(xiàn)代化大物流的要求，具有自己的物流供應(yīng)鏈以及與其協(xié)調(diào)一致的物流作業(yè)系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備以下幾個(gè)基本條件:要具有較強(qiáng)的貨物運(yùn)輸實(shí)力;要具有20萬平方米以上包括倉庫、堆場(chǎng)和停車場(chǎng)等貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和加工、包裝、生產(chǎn)廠房在內(nèi)的物流作業(yè)基地;要具有與現(xiàn)代物流作業(yè)或貨物運(yùn)輸、倉儲(chǔ)相適應(yīng)的站場(chǎng)搬運(yùn)裝卸和一定區(qū)域內(nèi)短途貨物集散、配送的能力;要具備對(duì)客戶的產(chǎn)品（貨物）進(jìn)行解體或組裝加工、包裝或分裝作業(yè)的能力;要具有能顛覆全國活一定區(qū)域的貨運(yùn)或物流子公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及與之配套的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);要具備較強(qiáng)的并與現(xiàn)代物流作業(yè)相適應(yīng)的貨物運(yùn)輸組織技術(shù)開放創(chuàng)新能力;要具有時(shí)時(shí)處處為客戶著想和“雙贏”的經(jīng)營理念，能最大限度地適應(yīng)和滿足客戶的物流需求，并能善于在切實(shí)為客戶降低物流費(fèi)用的同時(shí)，通過延伸服務(wù)和增值服務(wù)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。
綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)是一個(gè)經(jīng)營范圍和生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容,涵蓋了第二和第三兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的新型企業(yè)，只有同時(shí)具備上述全部七個(gè)基本條件的企業(yè)才是一個(gè)名副其實(shí)的現(xiàn)代物流企業(yè)，僅具備其中部分條件的都不能稱為現(xiàn)代物流企業(yè)。
四、根據(jù)傳統(tǒng)道路企業(yè)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來判別其轉(zhuǎn)型的方向
依據(jù)前文可知，并非所有的道路貨運(yùn)企業(yè)都能夠轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)，因此，傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)需要具有良好的心態(tài)和對(duì)自身實(shí)力的清醒認(rèn)識(shí)以及準(zhǔn)確的定位。至于哪些傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)可以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)？上文已有敘述，傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化需要的資質(zhì)條件和技術(shù)條件較高，并非所有的傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)可以承受得起，再結(jié)合傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)等級(jí)的劃分情況，筆者認(rèn)為第一、二、三級(jí)（即大中型）傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)具備了轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)的條件，而第四、五級(jí)（即中小型）傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)則不能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)。
因?yàn)楝F(xiàn)代物流是時(shí)展的需要，其所具有的優(yōu)勢(shì)是其他物流企業(yè)無法比擬的，所以傳統(tǒng)大中型道路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該把現(xiàn)代物流企業(yè)作為發(fā)展方向，且盡快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。而傳統(tǒng)中小型道路貨運(yùn)企業(yè)由于不具備轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)的條件，那么其出路又是怎樣的呢？
五、中小型道路貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展方向
傳統(tǒng)中小型道路貨運(yùn)企業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施資源、運(yùn)營管理能力和信息網(wǎng)絡(luò)資源等因素的限制，故向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)換是不可能的、也不現(xiàn)實(shí)的。筆者認(rèn)為，中小型道路貨運(yùn)企業(yè)完全沒有必要把向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化作為惟一戰(zhàn)略目標(biāo)和發(fā)展方向，而是應(yīng)根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有的物流市場(chǎng)情況，選擇適合本企業(yè)的發(fā)展方向，如適度開展部分物流業(yè)務(wù)或是發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>
1.適度開展部分物流業(yè)務(wù)
中小型公路貨運(yùn)企業(yè)以企業(yè)現(xiàn)有的各種資源為基礎(chǔ)，立足于中小型公路貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)際情況，針對(duì)現(xiàn)代物流需求目標(biāo)市場(chǎng)，以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)為手段，適度開展部分物流業(yè)務(wù)，為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)，尋求企業(yè)更為廣闊的生存和發(fā)展空間。
2.專業(yè)化運(yùn)輸
由于物流服務(wù)與組織作為新興的資金密集型與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)高度集成化的過程，其所涉及的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)層面遠(yuǎn)非傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)企業(yè)可比，其信息系統(tǒng)整合與物流全過程控制以及服務(wù)完成所產(chǎn)生的對(duì)技術(shù)、資金與管理水平的要求決非一般道路貨運(yùn)企業(yè)所能承受。因此，相當(dāng)一部分傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)只能在物流服務(wù)過程的一個(gè)或幾個(gè)環(huán)節(jié)上承擔(dān)服務(wù)任務(wù)，而通常傳統(tǒng)道路貨運(yùn)企業(yè)從事的經(jīng)營活動(dòng)為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸和配送。中小型道路貨運(yùn)企業(yè)為了能在越來越來激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中就生存，必須把有限的資源放到最適合本企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)上，發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸，把企業(yè)慢慢做大、做強(qiáng)做精，做出品牌。
參考文獻(xiàn)：
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[3]吳斌:道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，《綜合運(yùn)輸》,2006年第8－9期
關(guān)鍵詞 鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型 發(fā)展
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與社會(huì)不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)增長方式有了很大的轉(zhuǎn)變，不同運(yùn)輸方式之間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力愈演愈烈。我國傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸在巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下如何轉(zhuǎn)變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，極大地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將貨物運(yùn)輸、貨物存儲(chǔ)、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)共同組合起來的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)充分利用自身優(yōu)勢(shì)，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應(yīng)當(dāng)前時(shí)展的需求，不僅能促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對(duì)推進(jìn)鐵路運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。
一、分析我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題
（一）難以全面實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的物流服務(wù)
傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的物流服務(wù)。許多大客戶通常會(huì)使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實(shí)現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運(yùn)輸模式。在這個(gè)過程中所花費(fèi)的成本相對(duì)較低，而鐵路在“門對(duì)門”物流服務(wù)上仍然存在很大的困難。當(dāng)前我國傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務(wù)相對(duì)較少，并且物流供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)處于相對(duì)脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務(wù)水平相對(duì)較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務(wù)無法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務(wù)以及高附加值服務(wù)上涉及相對(duì)較少。
（二）信息共享性和傳輸性差
目前鐵路貨運(yùn)在發(fā)展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實(shí)現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術(shù)和智能技術(shù)等方面仍然比較落后，許多貨物運(yùn)輸信息傳輸部門形同虛設(shè)。
（三）綜合服務(wù)水平相對(duì)較低
鐵路行業(yè)長期處于國鐵壟斷經(jīng)營的局面，鐵路貨運(yùn)營銷理念較為落后，而且貨運(yùn)營銷機(jī)制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的市場(chǎng)營銷機(jī)制，對(duì)鐵路物流的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成很大的影響。此外，鐵路貨運(yùn)的物流管理理念與市場(chǎng)意識(shí)以及服務(wù)意識(shí)等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無法和國內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)相比較，難以滿足當(dāng)前社會(huì)群眾對(duì)物流增值服務(wù)的基本需求，在速度和價(jià)格以及靈活度等方面都比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，鐵路貨運(yùn)服務(wù)總體質(zhì)量水平相對(duì)較低。
二、推進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展
（一）構(gòu)建現(xiàn)代化物理管理理念
為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應(yīng)的解決策略，鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)積極汲取先進(jìn)的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，并提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從而推進(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅(jiān)持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導(dǎo)思想，挖掘鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)并充分利用自身優(yōu)勢(shì)來開展?fàn)I運(yùn)業(yè)務(wù)，全面實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。不斷開拓鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)和增加鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（二）完善鐵路貨物運(yùn)輸體系和機(jī)制
根據(jù)鐵路貨運(yùn)組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運(yùn)物流賠償體系和機(jī)制，給客戶提供更好的售后服務(wù)體驗(yàn)，建立起良好的企業(yè)形象和信譽(yù)。此外還要提升貨物運(yùn)輸列車行駛速度，建立健全快速運(yùn)輸體系和機(jī)制。由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)長期受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理機(jī)制的影響，所以鐵路貨運(yùn)和現(xiàn)代物流市場(chǎng)基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運(yùn)輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時(shí)間上的基本需求。所以在鐵路貨運(yùn)發(fā)展過程中應(yīng)不斷優(yōu)化營運(yùn)列車組織，不斷加快運(yùn)輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。
（三）建立貨物物流信息管理平臺(tái)
傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸信息共享性和傳輸性相對(duì)較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)將貨物采購、貨物運(yùn)輸、貨物倉儲(chǔ)等其他貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接起來，從而構(gòu)成完成而系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈。鐵路貨運(yùn)應(yīng)當(dāng)充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場(chǎng)的發(fā)展方向，重點(diǎn)提升貨物運(yùn)輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)不斷完善鐵路貨運(yùn)管理，構(gòu)建數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構(gòu)建鐵路信息管理平臺(tái)，從而全面實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息資源的共享，增強(qiáng)對(duì)貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺(tái)查詢到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務(wù)體驗(yàn)。
（四）結(jié)合客戶需求開發(fā)新型產(chǎn)品，構(gòu)建合理的價(jià)格體系
隨著物流市場(chǎng)不斷擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，鐵路貨運(yùn)部門需要結(jié)合市場(chǎng)個(gè)性化需求來開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，以提升物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。一是增加產(chǎn)品類型和產(chǎn)品服務(wù)，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務(wù)。二是增強(qiáng)和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵?？爝\(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)等多種產(chǎn)品。三是結(jié)合客戶的個(gè)性化需求和地域特點(diǎn)，開行特快班列和大宗貨物直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動(dòng)鐵路物流市場(chǎng)和行業(yè)的快速發(fā)展。
根據(jù)現(xiàn)代物流運(yùn)輸價(jià)格和市場(chǎng)價(jià)格制定合適的價(jià)格機(jī)制，充分運(yùn)用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營運(yùn)貨物類型和品牌來構(gòu)建合理的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，從而保障客戶的基本權(quán)益。
三、結(jié)語
鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流管理平臺(tái)，結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務(wù)或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務(wù)，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。
（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務(wù)段）
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：制造業(yè) 物流規(guī)劃 物流戰(zhàn)略 物流模式
隨著對(duì)現(xiàn)代物流管理重要性認(rèn)識(shí)的提高，同時(shí)又迫于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力，國內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實(shí)施物流改革指明了道路。
我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向
企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點(diǎn)和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。其主要任務(wù)就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運(yùn)作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，改善物流管理及服務(wù)水平，從而營造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。
制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)企業(yè)自身的實(shí)際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱，物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度低，第三方物流市場(chǎng)薄弱等，這些都是對(duì)我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計(jì)、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)。但就總體水平而言，我國企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營依然突出，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力受損；物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài)；企業(yè)總體布局一般都未對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流格局不清晰，在運(yùn)行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運(yùn)的狀態(tài)，物流運(yùn)作效率低下等。與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。
隨著市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變：由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化；由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化；由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化；運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動(dòng)，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠(yuǎn)。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對(duì)制造業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取得長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整
物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。
國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程，至少要經(jīng)歷三個(gè)階段：即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。
從現(xiàn)狀看，我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運(yùn)作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀，有待進(jìn)一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實(shí)情況下，我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會(huì)化物流服務(wù)，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進(jìn)行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對(duì)企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動(dòng)擴(kuò)大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，是今后長期一段時(shí)間內(nèi)我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。
目前我國大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對(duì)物流各環(huán)節(jié)改進(jìn)，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個(gè)環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時(shí)也告訴我們：物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當(dāng)作一個(gè)整體來看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達(dá)到合理利用，從而降低成本。
制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃
物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營的效率、效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
當(dāng)前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化，通過把企業(yè)所有的物流活動(dòng)納入一個(gè)統(tǒng)一的部門進(jìn)行集中管理，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的物流整合；通過對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和再設(shè)計(jì)，改進(jìn)和完善企業(yè)物流的運(yùn)作方式、流程等，達(dá)到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是：首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)，設(shè)計(jì)合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨(dú)立出來，組建物流一體化的組織，實(shí)行企業(yè)物流活動(dòng)的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個(gè)企業(yè)的物流實(shí)施狀態(tài)和運(yùn)作情況。
其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進(jìn)的流程做保證。通過對(duì)企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu)，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動(dòng)，縮短流程時(shí)間。從最終顧客的價(jià)值需求出發(fā)，建立起真正對(duì)顧客負(fù)責(zé)的最佳服務(wù)流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績效。
最后，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，通過對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。
制造型企業(yè)物流模式的選擇
企業(yè)的物流戰(zhàn)略對(duì)物流模式的選擇具有決定作用。企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時(shí)就已經(jīng)考慮了自身的資源、人力、技術(shù)、信息等因素，物流模式的抉擇要看能否最大限度地滿足企業(yè)物流需要，同時(shí)又極大地降低成本。依據(jù)還是企業(yè)的資源、人力、技術(shù)、信息等的優(yōu)化組合。為此，企業(yè)要在物流戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，制定合適的物流模式。
目前我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀，存在諸多問題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足制造業(yè)物流外協(xié)的需要。另外，我國企業(yè)仍然遵循產(chǎn)供銷一體化、一條龍的經(jīng)營模式，物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備在企業(yè)的固定資產(chǎn)中仍占有很大的比重，若將其業(yè)務(wù)資產(chǎn)完全剝離，交給第三方物流服務(wù)商去管理，在體制和市場(chǎng)經(jīng)營方面都存在著很多的困難，難以實(shí)行。因此，我國工商企業(yè)大多采用自營物流，這既是現(xiàn)有體制下的現(xiàn)實(shí)選擇，也是企業(yè)不得已的選擇。國內(nèi)有實(shí)力的大型制造業(yè)企業(yè)選擇自己發(fā)展物流，到一定程度再社會(huì)化，拓展經(jīng)營領(lǐng)域，這成為企業(yè)物流未來發(fā)展的一個(gè)方向。對(duì)于我國大多數(shù)制造型企業(yè)來說，根據(jù)目前自身的實(shí)際情況，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資共建、部分自營部分外包等方式，與有實(shí)力的第三方物流服務(wù)商建立靈活的合作伙伴關(guān)系，以達(dá)到優(yōu)化社會(huì)資源配置，增加利潤，提高競(jìng)爭(zhēng)力的目的。
參考文獻(xiàn)：
1 我國現(xiàn)代物流配送企業(yè)運(yùn)營現(xiàn)狀
1.1 大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)戰(zhàn)略不清晰
隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,物流市場(chǎng)出現(xiàn)了多種類型的現(xiàn)代物流配送企業(yè),傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展,新興現(xiàn)代物流配送企業(yè)大量涌現(xiàn),國外現(xiàn)代物流配送企業(yè)也看好中國的物流市場(chǎng),加快在中國市場(chǎng)的拓展速度,物流業(yè)形成了多種類型現(xiàn)代物流配送企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相比,我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期,現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展還很不成熟,存在現(xiàn)代物流理念淡薄,運(yùn)營觀念落后,戰(zhàn)略定位模糊,戰(zhàn)略目標(biāo)不清晰,員工看不到企業(yè)發(fā)展方向,企業(yè)缺乏中長期發(fā)展規(guī)劃,缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新等許多問題。
1.2 大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)規(guī)模較小
我國大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)規(guī)模較小,究其原因,就在于我國的現(xiàn)代物流配送企業(yè)的功能單一,增值服務(wù)薄弱,缺乏滿足客戶的個(gè)性化物流需求的能力?，F(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù),現(xiàn)代物流配送企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要,因此無論是在服務(wù)能力上,還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成熟,他們?cè)谝筇峁┻\(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般外,還希望現(xiàn)代物流配送企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而,國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。
1.3 大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)信息化程度普遍偏低
我國現(xiàn)代物流配送企業(yè)信息化程度普遍偏低,這成為制約我國現(xiàn)代物流配送企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸與障礙。目前現(xiàn)代物流配送企業(yè)在計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上,只有個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)信息化管理,同客戶間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享,能夠進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)更是寥寥無幾。
1.4 大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)
從內(nèi)部組織架構(gòu)上來看,集權(quán)和分權(quán)的關(guān)系沒有理順,過度集權(quán)和過度分權(quán)的現(xiàn)象同時(shí)存在,這種人治組織體系相對(duì)應(yīng)的是,企業(yè)沒能夠確立起一種良性的創(chuàng)新授權(quán)機(jī)制,權(quán)力只是集中在少數(shù)幾位“老總”身上,出了問題,也要由老總出面協(xié)商“擺平”,部門主管缺乏權(quán)力,而對(duì)一般員工的授權(quán)也就更是不知從何談起了。企業(yè)沒有規(guī)范化的職務(wù)說明書,各部門及其內(nèi)部的工作內(nèi)容、責(zé)任、權(quán)限不明晰,職能部門對(duì)自身工作的職責(zé)范圍界定并不清楚,即使有介紹部門的職責(zé)和工作任務(wù)的,也是泛泛而談,相當(dāng)粗糙,沒有一個(gè)可操作的標(biāo)準(zhǔn)。職能部門之間的橫向交流有好的形式而沒有好的效果,資源難以共享。組織定位不合理,業(yè)務(wù)部門的主營業(yè)務(wù)有重疊交叉,實(shí)際運(yùn)作中出現(xiàn)內(nèi)部利益沖突,這嚴(yán)重?fù)p壞公司整體形象,管理部門職能有錯(cuò)位,損害管理效益的發(fā)揮,總部職能部門的支持系統(tǒng)偏弱等。
1.5 大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)業(yè)務(wù)流程不合理
大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)總部與子公司之間都沒有清楚的業(yè)務(wù)流程關(guān)系,各單位不能夠準(zhǔn)確說明本部門每一項(xiàng)工作都有哪些接口,責(zé)任點(diǎn)和責(zé)任人在哪里,大多數(shù)企業(yè)沒有關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程圖,導(dǎo)致員工出現(xiàn)問題不知道自己的求助網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)時(shí)不知道自己的日常服務(wù)對(duì)象是誰。
1.6 大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高
大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)員工只能從事重復(fù)簡(jiǎn)單的工作,并且缺乏培訓(xùn)深造的機(jī)會(huì)(如學(xué)習(xí)、在職學(xué)習(xí)、交流和掛職等),大部分公司缺乏明確的職業(yè)生涯規(guī)劃而導(dǎo)致業(yè)務(wù)人員自身學(xué)習(xí)動(dòng)力的減弱。人力資源的惡性流動(dòng),流出的人才優(yōu)秀于流入的人才,或者幾乎只出不進(jìn),導(dǎo)致人力資本總體水平的惡化,而最為嚴(yán)重的是人力資本結(jié)構(gòu)性惡化,優(yōu)秀業(yè)務(wù)人員和專業(yè)人才大量流失。從職位結(jié)構(gòu)看,核心員工和一些中層開始出現(xiàn)流失,可以說,公司喪失的是推動(dòng)公司發(fā)展的中堅(jiān)力量，“該進(jìn)的進(jìn)不來,該出的出不去”成為一個(gè)普遍性的問題。
1.7 大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)增值服務(wù)程度普遍偏低
目前絕大多數(shù)物流配送企業(yè)只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),在提供適合用戶需求的增值服務(wù)方面能力很弱。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查報(bào)告表明：國內(nèi)第三方物流企業(yè)管理收益的85％來自基礎(chǔ),增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15％。我國大多數(shù)企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本的階段,未能進(jìn)行物流服務(wù)的創(chuàng)新并從開展物流增值服務(wù)中尋求利潤。
1.8 大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)社會(huì)形象和品牌化程度普遍偏低目前大多數(shù)物流配送企業(yè)的企業(yè)文化的內(nèi)容體系不完整,還沒有清晰地提出或表述自己的企業(yè)愿景、企業(yè)宗旨、企業(yè)精神、核心價(jià)值觀、人才理念、管理理念、分配理念、成本理念等。企業(yè)理念沒有明確、具體、統(tǒng)一的闡釋,一些重要的企業(yè)理念沒有得到一致的認(rèn)同,缺乏豐富的文化傳播形式,企業(yè)家的權(quán)威,超越了企業(yè)的組織運(yùn)行規(guī)則,員工對(duì)企業(yè)家的忠誠還沒有轉(zhuǎn)化成為對(duì)企業(yè)的忠誠。這直接導(dǎo)致企業(yè)社會(huì)形象和品牌化程度普遍偏低。
1.9 大多數(shù)現(xiàn)代物流配送企業(yè)資本運(yùn)作程度普遍偏低
資本運(yùn)作就是指通過買賣資產(chǎn)與買賣企業(yè)而獲得的經(jīng)營行為。從形式上,資本運(yùn)作可分為實(shí)業(yè)資本經(jīng)營、金融資本經(jīng)營、產(chǎn)權(quán)資本經(jīng)營、無形資本經(jīng)營。目前大多數(shù)物流配送企業(yè)的資本運(yùn)作還處于初級(jí)階段,還未能通過買賣資產(chǎn)、買賣企業(yè),實(shí)現(xiàn)直接的資本增值。
2 建立現(xiàn)代物流配送企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營制度
2.1 現(xiàn)代物流配送企業(yè)要結(jié)合實(shí)際選擇合適的企業(yè)戰(zhàn)略
企業(yè)要注意結(jié)合自身優(yōu)勢(shì),通過SWOT分析,來對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致地研究,明確自己的市場(chǎng)定位。同時(shí),依托原有資源,利用現(xiàn)代物流理念來改善企業(yè)的運(yùn)營,使選擇的運(yùn)營模式能夠給企業(yè)帶來最佳的經(jīng)濟(jì)效益。例如,大量中小型、采用傳統(tǒng)物流手段的現(xiàn)代物流配送企業(yè),他們不具備實(shí)施項(xiàng)目物流或物流咨詢服務(wù)的能力,但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式,依托在大型現(xiàn)代物流配送企業(yè)周圍,提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。運(yùn)營模式不是一成不變的,一個(gè)企業(yè)可以選擇多種運(yùn)營模式,一種運(yùn)營模式也可。不管采取何種模式,企業(yè)一定要確定明確的戰(zhàn)略方向、目標(biāo)、實(shí)施步驟,不能急功近利,朝三暮四。
2.2 現(xiàn)代物流配送企業(yè)要突破企業(yè)規(guī)模的限制
國內(nèi)現(xiàn)代物流配送企業(yè),尤其是中小型民營企業(yè)的自身力量薄弱,難以與大型跨國現(xiàn)代物流配送企業(yè)競(jìng)爭(zhēng),為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流服務(wù)更好的效果,相互之間可以形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系來突破規(guī)模的限制。因此,中小型現(xiàn)代物流配送企業(yè)的發(fā)展方向是相互之間的橫向或縱向聯(lián)盟。這種自發(fā)的資源整合方式,經(jīng)過有效的重組聯(lián)合,依靠各自的優(yōu)勢(shì),可以在短時(shí)間內(nèi)形成一種合力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)在企業(yè)規(guī)模和信息化建設(shè)兩個(gè)方面進(jìn)行提高,形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)和信息網(wǎng)絡(luò)化,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全過程的有機(jī)結(jié)合,從而使企業(yè)在物流服務(wù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的突破,形成一個(gè)高層次、完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系。在戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施過程中,可以將有限的資源集中在附加值高的功能上,而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。虛擬運(yùn)營能夠在組織上突破有形的界限,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡(jiǎn)高效,從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
2.3 現(xiàn)代物流配送企業(yè)要實(shí)現(xiàn)管理信息化
物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流活動(dòng)不但活動(dòng)范圍廣闊、涉及行業(yè)與企業(yè)眾多,而且一直處于動(dòng)態(tài)變化過程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。物流活動(dòng)范圍、流動(dòng)速度也進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展階段,物流業(yè)正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展,EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)；電子計(jì)算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用,則提供了更多的需求和庫存信息,提高了信息管理的科學(xué)水平,使商品在各種需求層面上的流動(dòng)更加容易和迅速。信息化已成為現(xiàn)代物流配送企業(yè)活動(dòng)的核心,成為現(xiàn)代物流配送企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力?，F(xiàn)代物流配送企業(yè)必須高瞻遠(yuǎn)矚,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化管理,才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
2.4 現(xiàn)代物流配送企業(yè)要優(yōu)化內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)
根據(jù)“戰(zhàn)略決定組織”的原則,組織結(jié)構(gòu)隨著戰(zhàn)略的變化而變化,一般而言,對(duì)組織變革產(chǎn)生決定性影響的戰(zhàn)略內(nèi)容有：新的經(jīng)營模式,新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向；核心競(jìng)爭(zhēng)力和資源的配置；主要的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略(如低成本、差異化、專門化、高附加值、速度等)。圍繞戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變,任何企業(yè)現(xiàn)有的職能系統(tǒng)必須重新定位,側(cè)重其服務(wù)一線的功能；人員精減,提高專業(yè)化的水平；同時(shí)圍繞著新業(yè)務(wù)和市場(chǎng)的開拓和客戶關(guān)系拓展,增設(shè)和強(qiáng)化市場(chǎng)營銷與客戶資源管理的部門與功能。組織定位與結(jié)構(gòu)微調(diào)的首要目標(biāo)是在重新梳理公司的組織結(jié)構(gòu)、部門職責(zé)與部門內(nèi)部崗位結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,重新確定部門職能定位、內(nèi)部結(jié)構(gòu)和責(zé)任邊界、工作業(yè)務(wù)流程,對(duì)于在管理職能上有交叉或內(nèi)部管理職能失衡的部門要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,同時(shí)考慮強(qiáng)化如戰(zhàn)略研究、市場(chǎng)營銷、客戶資源管理等方面的功能或部門。
2.5 現(xiàn)代物流配送企業(yè)要進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造
現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念,即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域,將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動(dòng)綜合、有機(jī)地結(jié)合在一起,作為一個(gè)系統(tǒng)來管理,使現(xiàn)代物流配送企業(yè)活動(dòng)各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合。所以現(xiàn)代物流配送企業(yè)必須要以客戶的需求為驅(qū)動(dòng)力,形成以服務(wù)客戶為主的綜合業(yè)務(wù)流程,節(jié)約流通費(fèi)用,提高流通的效率與效益。
2.6 現(xiàn)代物流配送企業(yè)要加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)的培養(yǎng)和鍛煉
現(xiàn)代物流配送企業(yè)要繼續(xù)貫徹落實(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)和實(shí)施,做好物流人才需求預(yù)測(cè)和培養(yǎng),實(shí)施崗前和在崗以及脫產(chǎn)培訓(xùn)等多種形式,推動(dòng)現(xiàn)代物流配送企業(yè)人才職業(yè)生涯的健康發(fā)展。規(guī)范落實(shí)物流職業(yè)資格崗位培訓(xùn)認(rèn)證工作,堅(jiān)持企業(yè)用合格人才,做好推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合,抓好現(xiàn)代物流配送企業(yè)研究成果的推廣與轉(zhuǎn)化。
2.7 現(xiàn)代物流配送企業(yè)要大力發(fā)展增值服務(wù)
在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上,現(xiàn)代物流配送企業(yè)通過向兩端延伸,向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù),從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值,滿足客戶高層次物流需求的運(yùn)營模式。為此,需要從兩個(gè)方面著手,一方面,為服務(wù)的企業(yè)提供一種長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù),即物流服務(wù)要具有綜合化、一體化的特點(diǎn)；另一方面,物流服務(wù)要具有個(gè)性化,以適應(yīng)個(gè)性化消費(fèi)和個(gè)性化服務(wù)的要求。如倉儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源,通過購買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù)；運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后,根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)現(xiàn)代物流配送企業(yè)來說,不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍,而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2.8 現(xiàn)代物流配送企業(yè)要提高社會(huì)形象和品牌化程度
現(xiàn)代物流配送企業(yè)要提高社會(huì)形象和品牌化程度就要從兩個(gè)方面入手,一方面,完善企業(yè)文化理念,根據(jù)完整的企業(yè)文化內(nèi)涵,在原有企業(yè)文化理念的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)地提煉出企業(yè)新文化理念體系。包括：企業(yè)使命、企業(yè)目標(biāo)、企業(yè)精神、企業(yè)核心價(jià)值觀、企業(yè)管理理念、企業(yè)經(jīng)營理念、企業(yè)人才理念、企業(yè)分配理念、企業(yè)成本理念、企業(yè)服務(wù)理念等。另一方面,對(duì)企業(yè)文化理念進(jìn)行系統(tǒng)闡釋,結(jié)合企業(yè)發(fā)展所處的社會(huì)環(huán)境和內(nèi)部實(shí)際狀況,明確、具體地闡釋企業(yè)新文化理念的內(nèi)涵、要求,清晰、鮮明地提出企業(yè)主張：企業(yè)提倡什么？反對(duì)什么？
關(guān)鍵詞:制造業(yè)物流規(guī)劃物流戰(zhàn)略物流模式
隨著對(duì)現(xiàn)代物流管理重要性認(rèn)識(shí)的提高，同時(shí)又迫于競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的壓力，國內(nèi)各大企業(yè)集團(tuán)紛紛改革傳統(tǒng)的物流管理模式，積極推行現(xiàn)代物流管理。本文正是基于我國制造業(yè)的物流現(xiàn)狀和內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，給其發(fā)展方向和發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了定位和規(guī)劃，為制造業(yè)成功實(shí)施物流改革指明了道路。
我國制造業(yè)物流現(xiàn)狀及其發(fā)展方向
企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃就是根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)際情況和物流發(fā)展的要求，確定與自身特點(diǎn)和發(fā)展要求相適應(yīng)的物流運(yùn)作模式。其主要任務(wù)就是通過物流發(fā)展方向的定位、物流戰(zhàn)略的調(diào)整、物流運(yùn)作環(huán)境的改善以及物流技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，改善物流管理及服務(wù)水平，從而營造高效率、低成本的物流服務(wù)體系。
制定企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃，首先要做的就是客觀、準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)企業(yè)自身的實(shí)際情況和發(fā)展環(huán)境。我國制造業(yè)的物流發(fā)展現(xiàn)狀和外部環(huán)境不容樂觀。宏觀和外部環(huán)境上，我國物流業(yè)的發(fā)展總體上仍處于起步階段，宏觀產(chǎn)業(yè)政策尚未規(guī)范，物流的法律、法規(guī)建設(shè)薄弱，物流的專業(yè)化、社會(huì)化程度低，第三方物流市場(chǎng)薄弱等，這些都是對(duì)我國制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約條件。在企業(yè)內(nèi)部，雖然有一些企業(yè)已走在了物流設(shè)計(jì)、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)。但就總體水平而言，我國企業(yè)的物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，粗放型經(jīng)營依然突出，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力受損;物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài);企業(yè)總體布局一般都未對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，物流格局不清晰，在運(yùn)行中經(jīng)常造成物料停滯、混亂或無效搬運(yùn)的狀態(tài)，物流運(yùn)作效率低下等。與國內(nèi)外先進(jìn)企業(yè)相比，無論是思想觀念，還是管理模式和水平，都還存在著較大的差距。
隨著市場(chǎng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的發(fā)展變化，企業(yè)的物流管理思想和手段也發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變:由傳統(tǒng)的分散管理向集中化管理轉(zhuǎn)化;由操作型管理向決策型管理轉(zhuǎn)化;由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)化;運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行物流管理。新的管理思想和手段要求企業(yè)重新認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)管理中的地位和作用，從戰(zhàn)略高度規(guī)劃和管理物流活動(dòng)，跨越企業(yè)范圍整合企業(yè)物流系統(tǒng)，以提高物流系統(tǒng)的整體效率為目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的系統(tǒng)化、合理化、信息化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化、綠色化、柔性化、全球化。由此可以看出，我國制造業(yè)的物流管理離現(xiàn)代物流管理的要求還相差甚遠(yuǎn)。如何規(guī)劃好制造業(yè)的物流發(fā)展之路，對(duì)制造業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能否取得長久發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
制造型企業(yè)物流戰(zhàn)略的調(diào)整
物流戰(zhàn)略作為企業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，它的成功與否關(guān)系到現(xiàn)代企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的興衰存亡。因此，企業(yè)在發(fā)展的過程中，除了加大自身物流管理、降低物流成本之外，還要制定合理的物流戰(zhàn)略，這樣才能保證企業(yè)物流發(fā)展的正確方向。
國外企業(yè)物流戰(zhàn)略的一個(gè)顯著特點(diǎn)是一體化的供應(yīng)鏈管理。我國制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程，至少要經(jīng)歷三個(gè)階段:即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。
從現(xiàn)狀看，我國制造型企業(yè)擁有一定規(guī)模的用地、倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸等手段和加工配送能力等物流資源，物流系統(tǒng)比較完備，具有相應(yīng)的開展現(xiàn)代物流服務(wù)的物質(zhì)條件。但是企業(yè)物流的整體運(yùn)作效率卻普遍低下，而且企業(yè)物流發(fā)展的外環(huán)境不容樂觀，有待進(jìn)一步的優(yōu)化。在這種現(xiàn)實(shí)情況下，我國制造業(yè)急需考慮的不是盲目建立大而全的物流系統(tǒng)，也不是盲目地追求社會(huì)化物流服務(wù)，而是如何充分利用現(xiàn)有的物流資源，按照現(xiàn)代物流管理方式，進(jìn)行有效的物流系統(tǒng)的整合、優(yōu)化。通過對(duì)企業(yè)物流的整合、優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的物流一體化，并逐步將物流活動(dòng)擴(kuò)大到與客戶和供應(yīng)商相結(jié)合方面，最終通過外部物流一體化的延伸實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，是今后長期一段時(shí)間內(nèi)我國制造業(yè)的物流發(fā)展的主要戰(zhàn)略。目前我國大多數(shù)企業(yè)正處在第一階段，內(nèi)部局部物流整合階段。企業(yè)雖然對(duì)物流各環(huán)節(jié)改進(jìn)，但效果并不理想。其原因在于物流系統(tǒng)存在著“效益背反”規(guī)律，各個(gè)環(huán)節(jié)是有效的，但總體并不一定有效。這同時(shí)也告訴我們:物流整合、優(yōu)化不單單是從物流各環(huán)節(jié)入手，更要把物流的各子系統(tǒng)，各環(huán)節(jié)當(dāng)作一個(gè)整體來看待，從整體上統(tǒng)一規(guī)劃、合理組織，這樣才能使物流資源達(dá)到合理利用，從而降低成本。
制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃
物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)作和經(jīng)營的效率、效益，關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)物流戰(zhàn)略的發(fā)展方向，全方位、綜合地對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。
當(dāng)前我國制造型企業(yè)的物流戰(zhàn)略就是對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行整合與優(yōu)化，通過把企業(yè)所有的物流活動(dòng)納入一個(gè)統(tǒng)一的部門進(jìn)行集中管理，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)的物流整合;通過對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和再設(shè)計(jì)，改進(jìn)和完善企業(yè)物流的運(yùn)作方式、流程等，達(dá)到物流系統(tǒng)的優(yōu)化。因此，企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)必須以物流系統(tǒng)的整合與優(yōu)化為方向。具體地說就是:首先，要保證物流系統(tǒng)的整合，就必須有充分整合的物流組織做基礎(chǔ)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)，設(shè)計(jì)合理的物流組織結(jié)構(gòu)。最初可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步將物流功能獨(dú)立出來，組建物流一體化的組織，實(shí)行企業(yè)物流活動(dòng)的統(tǒng)一性、集中性的管理，有效控制整個(gè)企業(yè)的物流實(shí)施狀態(tài)和運(yùn)作情況。
其次，高效暢通的物流系統(tǒng)還需要先進(jìn)的流程做保證。通過對(duì)企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新規(guī)劃和設(shè)計(jì)改變流程的邏輯順序和結(jié)構(gòu)，整合內(nèi)外流程和資源，減少不增值的活動(dòng)，縮短流程時(shí)間。從最終顧客的價(jià)值需求出發(fā)，建立起真正對(duì)顧客負(fù)責(zé)的最佳服務(wù)流程，從而顯著改善企業(yè)物流的績效。
最后，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)和現(xiàn)代物流科學(xué)的理論與方法，通過對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)和局部設(shè)施布局等方面進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，有效解決目前企業(yè)物流系統(tǒng)中低水平運(yùn)作、重復(fù)建設(shè)、選址不當(dāng)、管理混亂等問題，為物流系統(tǒng)的優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。
制造型企業(yè)物流模式的選擇
關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問題思考
去年以來，隨著30萬噸的原油碼頭、20萬噸的鐵礦石碼頭以及30萬噸級(jí)航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車，湛江作為西部大開發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢(shì)越來越明顯。作者認(rèn)為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，除了對(duì)原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進(jìn)行建設(shè)和改善外，還必須加緊對(duì)港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。
一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對(duì)港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。湛江因?yàn)槠涞乩砦恢玫闹匾院土己玫母劭跅l件，成為西部大開發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒有得到充分的利用實(shí)在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長點(diǎn)，這對(duì)提高湛江經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。
二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問題
1．體制落后，招商引資軟環(huán)境還不完善
1998年以來，湛江市各級(jí)政府在改善投資軟環(huán)境上做了大量的工作，湛江整體投資軟環(huán)境的突出問題得以初步解決。然而，有些政府部門職能交叉重疊，政出多頭，遇事互相推諉、扯皮時(shí)有發(fā)生；項(xiàng)目審批事項(xiàng)過多，審批環(huán)節(jié)不夠簡(jiǎn)化不同程度的存在。長期以來，湛江市政府一直對(duì)投資軟環(huán)境建設(shè)給予高度重視，制定了一系列政策法規(guī)，為什么在軟環(huán)境建設(shè)上還會(huì)存在這么多問題？究其原因，一些部門、單位和執(zhí)法人員計(jì)劃經(jīng)濟(jì)意識(shí)、“官本位”意識(shí)比較濃，特權(quán)思想嚴(yán)重，缺乏為大局服務(wù)的全局觀念，缺乏為民執(zhí)政的服務(wù)理念。另外，行政職能轉(zhuǎn)變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民群眾的期望不相適應(yīng)。有些部門行政行為仍然按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式操作，管理方法和工作作風(fēng)沒有從根本上轉(zhuǎn)變，行政命令在管理中還起主導(dǎo)作用，服務(wù)型的政府還沒有完全形成，導(dǎo)致行政管理缺位、越位，管理與服務(wù)錯(cuò)位。其次，政府行政管理政策以及手段還不夠透明，與企業(yè)密切相關(guān)的政策法規(guī)沒有及時(shí)傳達(dá)到企業(yè)，沒有接受來自企業(yè)監(jiān)督的有效機(jī)制。
2．進(jìn)出口貨物通關(guān)手續(xù)不夠便捷
利用港口優(yōu)越的自然條件來發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要突破口。而最基本的物流則以降低成本、提高效益、開展就地生產(chǎn)和即時(shí)運(yùn)輸?shù)葹槟繕?biāo)，這就引發(fā)了對(duì)物流業(yè)迫切的需求，并從競(jìng)爭(zhēng)、品質(zhì)和效率等方面對(duì)口岸提出更高的要求。港口城市作為新興的物流產(chǎn)業(yè)的綜合服務(wù)體，其服務(wù)貫穿于船舶和貨物進(jìn)出口的全過程。海運(yùn)口岸在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過程中的重要性越來越明顯，口岸服務(wù)的領(lǐng)域迅速擴(kuò)大，服務(wù)的品質(zhì)向深層次化發(fā)展，通關(guān)服務(wù)好壞成了衡量海運(yùn)口岸軟環(huán)境的重要組成部分。效率是嬴得競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，也是企業(yè)考慮的首要問題，口岸通關(guān)速度直接影響公司的效率。湛江港口物流業(yè)的發(fā)展使大量船舶、貨物在口岸集中和疏散，而口岸查驗(yàn)速度以及處理經(jīng)濟(jì)、商貿(mào)、金融等信息匯集、交流的效率，直接關(guān)系到口岸的通關(guān)速度。因此，快速通關(guān)被提上議事日程，高效暢通的通關(guān)模式、簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)的要求也被層層加碼，貨物流通的速度已經(jīng)成為體現(xiàn)湛江港口物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一。
3．信息網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)較好，但是用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后
信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是現(xiàn)代物流的生命線，現(xiàn)代物流是信息流、商流、資金流、物流的四流合一，因此，信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)對(duì)湛江依托港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代物流來說是至關(guān)重要的。而目前湛江用于現(xiàn)代物流業(yè)的港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后。造成這一結(jié)果的原因有很多，如資金投入不足、領(lǐng)導(dǎo)缺乏重視、人才缺乏等，湛江港口物流企業(yè)在信息化建設(shè)方面，由于98年以前經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位偏差，行業(yè)特殊性使得他們?cè)谛畔⒒J(rèn)識(shí)和建設(shè)上多集中在對(duì)口業(yè)務(wù)、縱向聯(lián)系上，造成企業(yè)各部門之間、企業(yè)與政府之間缺乏聯(lián)系，整體協(xié)調(diào)、管理能力弱，企業(yè)信息化仍處于起步階段。
三、改善湛江現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的幾點(diǎn)思考
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律表明，不發(fā)達(dá)地區(qū)要趕超發(fā)達(dá)地區(qū)，關(guān)鍵在于發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，取得后發(fā)利益。結(jié)合湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況，應(yīng)充分利用因歷史賦予湛江的各種機(jī)遇，通過學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外發(fā)達(dá)地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，選擇最優(yōu)的發(fā)展模式、更快的發(fā)展道路和更開放的發(fā)展政策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展。發(fā)展湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)，要發(fā)揮這種后發(fā)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持高起點(diǎn)和國際先進(jìn)水平。
1．創(chuàng)新體制，改善招商投資軟環(huán)境
我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)力呈現(xiàn)出多樣化趨勢(shì)，從軟環(huán)境的角度看已經(jīng)由優(yōu)惠政策推動(dòng)為主逐步向制度設(shè)計(jì)結(jié)合人文關(guān)懷拉動(dòng)為主的方向過渡。湛江要發(fā)展現(xiàn)代化港口物流業(yè)，必須從改善軟環(huán)境入手，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，加快體制創(chuàng)新，培育新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制和投融資軟環(huán)境，從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系、法律體系、投資管理體制、國內(nèi)市場(chǎng)開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠(yuǎn)看，首先是完善政策、法律和法規(guī)環(huán)境，放寬對(duì)外商投資的限制，健全統(tǒng)一規(guī)范的外商投資服務(wù)領(lǐng)域市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，保持外商投資政策法律的穩(wěn)定和連續(xù)性，努力為外商投資創(chuàng)造統(tǒng)一、穩(wěn)定、透明、可預(yù)見的法律環(huán)境和政策環(huán)境。其次是維護(hù)和改善公平開放的市場(chǎng)環(huán)境。努力打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，支持和鼓勵(lì)外資和國內(nèi)有實(shí)力的企業(yè)利用湛江有利的港口條件，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，努力為投資商創(chuàng)造更加符合事業(yè)發(fā)展的投資軟環(huán)境。在這個(gè)過程中，政府要發(fā)揮主觀能動(dòng)性和積極性，帶頭改革，大膽創(chuàng)新，積極創(chuàng)造條件加快發(fā)展。改善投資軟環(huán)境要從根本上轉(zhuǎn)變政府職能。
2．優(yōu)化口岸通關(guān)軟環(huán)境
從發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的口岸通關(guān)制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也因其實(shí)際情況的不同而有不同的側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)湛江口岸的實(shí)際情況，政府不能強(qiáng)求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關(guān)鍵是要針對(duì)性的研究對(duì)策，靈活運(yùn)用好國家給予的政策，激活口岸管理機(jī)制，改革管理體制，提高服務(wù)質(zhì)量，完善進(jìn)出口政策，爭(zhēng)取口岸建設(shè)資金，加快了口岸建設(shè)；加強(qiáng)口岸聯(lián)檢部門的綜合協(xié)調(diào)與聯(lián)系，在通關(guān)制度的設(shè)計(jì)中，既要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的安全，又要考慮通關(guān)的快捷，其通關(guān)制度的設(shè)計(jì)難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關(guān)制度體系，進(jìn)一步完善了“一站式”辦公，提高了通關(guān)速度和服務(wù)水平?？诎秲?yōu)勢(shì)的發(fā)揮與口岸建設(shè)和管理服務(wù)水平的提高密切相關(guān)。外經(jīng)貿(mào)部門和口岸管理部門要積極爭(zhēng)取國家和省的支持，逐步完善口岸設(shè)施條件，加強(qiáng)與口岸聯(lián)檢部門的協(xié)作和配合，口岸聯(lián)檢部門要改進(jìn)監(jiān)管方式，提高工作效率，降低通關(guān)成本，方便服務(wù)企業(yè)，真正為湛江港口物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的通關(guān)軟環(huán)境。
3．利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
在經(jīng)濟(jì)全球化和新技術(shù)迅速發(fā)展的今天，信息化水平作為新經(jīng)濟(jì)時(shí)衡量一個(gè)國家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運(yùn)服務(wù)的EDI中心，開發(fā)了具有EDI功能的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而推動(dòng)各地物流業(yè)的快速發(fā)展。在EDI的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正朝更有利于改善港口軟環(huán)境的方向發(fā)展。信息技術(shù)的發(fā)展，也為湛江解決日益增長的進(jìn)出口貨運(yùn)量對(duì)軟環(huán)境產(chǎn)生的依賴，提供了最佳的技術(shù)手段，使湛江港口軟環(huán)境的發(fā)展?jié)摿Ω泳薮?，并將進(jìn)一步促進(jìn)湛江現(xiàn)代化港口物流業(yè)的發(fā)展。信息化發(fā)展方向的需要，將對(duì)湛江港口組織機(jī)構(gòu)的變革提出新的要求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，不是信息化管理去適應(yīng)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，而是港口城市機(jī)構(gòu)改革應(yīng)適應(yīng)信息化的發(fā)展方向。在近幾年的實(shí)踐中，由于機(jī)構(gòu)改革始終無法跟上信息技術(shù)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致一些港口的信息化建設(shè)總與機(jī)構(gòu)改革不相適應(yīng)。因此，港口系統(tǒng)應(yīng)按照信息技術(shù)發(fā)展方向與信息系統(tǒng)建設(shè)相適應(yīng)的原則，及時(shí)調(diào)整其管理和組織機(jī)構(gòu)，即港口組織體系的設(shè)計(jì)不僅要適應(yīng)政府改革的目標(biāo)，還要適應(yīng)信息化發(fā)展的方向。湛江港口軟環(huán)境要想增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，就必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快港口信息網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，改造業(yè)已存在但互不兼容的通信網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)，建設(shè)湛江港口現(xiàn)代物流信息港，服務(wù)于湛江的港口物流業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞 汽車；管理技術(shù)；現(xiàn)代物流
中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）93-0091-02
1現(xiàn)代物流概論
1.1現(xiàn)代物流概念
現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)際流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
1.2我國物流行業(yè)現(xiàn)狀
我國物流業(yè)隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化一體化發(fā)展，已走過了近20個(gè)春秋，雖然取得了長足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：
1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；
2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動(dòng)力浪費(fèi)等不良現(xiàn)象較為突出；
3）交通運(yùn)輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；
4）提供物流服務(wù)的企業(yè)，自身所能提供的服務(wù)水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠(yuǎn)滿足不了市場(chǎng)發(fā)展及客戶需求。
因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實(shí)現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問題，增強(qiáng)現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。
2汽車新技術(shù)在現(xiàn)代物流中的運(yùn)用
我國的物流專家和學(xué)者在不斷實(shí)踐中探索出了很多利用汽車與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。
2.1汽車貨運(yùn)條碼技術(shù)
條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細(xì)不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡(jiǎn)單易行的信息存儲(chǔ)閱讀方式現(xiàn)如今已被運(yùn)用到了物流行業(yè)中。在汽車運(yùn)輸中利用條形碼技術(shù)，不但可以快速檢測(cè)出車輛在物流環(huán)節(jié)中的各類基本信息，而且能夠較為準(zhǔn)確的獲悉車輛的載荷情況、技術(shù)狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時(shí)，還能做到“有碼可依”。 這項(xiàng)信息技術(shù)的實(shí)施和應(yīng)用有效提高了車輛貨物裝運(yùn)效率，從而實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準(zhǔn)確、靈活、快速、高效”這一目的。
2.2車輛監(jiān)控系統(tǒng)
如今，物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸元素汽車已逐步裝載并運(yùn)用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實(shí)現(xiàn)在電子地圖上可以準(zhǔn)確清楚地掌握車輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實(shí)現(xiàn)了車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。
這一技術(shù)的運(yùn)用對(duì)物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)了解和掌控車輛動(dòng)態(tài)，有了準(zhǔn)確的環(huán)節(jié)和過程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準(zhǔn)確的對(duì)物流運(yùn)輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運(yùn)行成本。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務(wù)，對(duì)于提高客戶滿意度有很大幫助。
現(xiàn)代物流業(yè)中合理運(yùn)用汽車技術(shù)優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個(gè)相對(duì)比較典型。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，會(huì)有越來越多的高科技新技術(shù)運(yùn)用到車輛上，未來的物流發(fā)展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。
3 管理技術(shù)優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用
“管理決定績效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對(duì)于物流企業(yè)而言也不例外。實(shí)現(xiàn)企業(yè)硬件、技術(shù)、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術(shù)落后、資產(chǎn)利用率和運(yùn)行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜等不足強(qiáng)有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國發(fā)展中物流行業(yè)所關(guān)注的重中之重。
3.1物流管理
專為物流行業(yè)所服務(wù)的一套管理技術(shù)稱為物流管理。物流管理是指：在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的管理活動(dòng)。
真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代歐美、日本等發(fā)達(dá)國家。而我國的物流管理和應(yīng)用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國200多個(gè)分部的錦程物流等。就拿海爾物流來說：從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應(yīng)鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益?？梢哉f如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學(xué)化的管理，就如同缺少了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向
1）管理技術(shù)方面
應(yīng)用在物流中的管理技術(shù)很多。大多數(shù)都是以計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息時(shí)代所創(chuàng)造出來的高精尖技術(shù)。如RFID，前面提到的電子標(biāo)簽，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全自動(dòng)化分揀系統(tǒng)等。利用計(jì)算機(jī)軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準(zhǔn)確率，減少企業(yè)固定成本和運(yùn)營成本。飛速發(fā)展的今天還會(huì)有更多樣化的信息技術(shù)被應(yīng)用進(jìn)來。
2）管理模式方面
我國的物流行業(yè)積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)理念，為物流活動(dòng)制定了符合自身?xiàng)l件的業(yè)界綱領(lǐng)和發(fā)展規(guī)劃。
比如“JIT”準(zhǔn)時(shí)制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式。運(yùn)用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時(shí)間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫存引起的諸多問題和經(jīng)濟(jì)損失。
4 結(jié)論
發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準(zhǔn)確、靈活”的理念，與其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是密不可分的?？梢哉f運(yùn)輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)的一個(gè)組成部分。而參與運(yùn)輸?shù)闹髁ぞ咧?，汽車是少不了的。汽車的運(yùn)用管理，汽車技術(shù)的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關(guān)。而先進(jìn)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)帶給企業(yè)的不僅僅是一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個(gè)高效的管理工具，最重要的還是一個(gè)全新的管理理念，同時(shí)，又能為物流業(yè)的高效運(yùn)作保駕護(hù)航，二者在現(xiàn)代物流活動(dòng)中缺一不可。
參考文獻(xiàn)
[1]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺(tái)與區(qū)域物流資源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.
