時(shí)間：2023-01-10 02:34:27
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中文題目：入世對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學(xué)號(hào)：姓名：年級(jí)：專業(yè)：系別：
04990000薛x2004級(jí)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易經(jīng)濟(jì)管理系
畢業(yè)論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業(yè)已成為勞動(dòng)密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步。中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在由最大的潛在市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。
本文主要分析了當(dāng)前全球汽車工業(yè)發(fā)展特征，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響，以及我國(guó)扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)服務(wù)貿(mào)易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1
(一)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1
二、我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的影響?????????????1
(一)我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響??????????2
三、我國(guó)扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標(biāo)題】??????????????????5附錄B：【附錄標(biāo)題】??????????????????5參考文獻(xiàn)(小三號(hào)、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號(hào)、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響及對(duì)策研究
20世紀(jì)90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果，這種趨勢(shì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)延續(xù)并有所強(qiáng)化。
2.高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快
世界汽車工業(yè)經(jīng)過近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(tuán)(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標(biāo)志-雪鐵龍等3家基本獨(dú)立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢(shì)日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的影響
(一)我國(guó)入世對(duì)汽車工業(yè)的承諾
1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國(guó)轎車目前稅率為低10%，反映到價(jià)格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個(gè)遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板。
(二)外商在華投資對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響
近年來，幾個(gè)大型汽車跨國(guó)公司紛紛進(jìn)入中國(guó)，由于受到中國(guó)汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國(guó)市場(chǎng)。在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場(chǎng)效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進(jìn)入后，中國(guó)轎車工業(yè)的生產(chǎn)集中度開始提高；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制得以建立，價(jià)格開始成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力工具；所形成的壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，迫使每一個(gè)企業(yè)都加強(qiáng)了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進(jìn)，使我國(guó)轎車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國(guó)轎車工業(yè)和國(guó)際先進(jìn)水平之間的差距汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板文章汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)。由于受歷史條件限制，中國(guó)汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業(yè)水平顯然大大低于國(guó)外。除非新一輪汽車技術(shù)變革到來后，我們?cè)诩夹g(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，否則中國(guó)的轎車工業(yè)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國(guó)已經(jīng)形成了一定的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認(rèn)為在未來很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，中國(guó)汽車工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。
三.我國(guó)扶持汽車工業(yè)應(yīng)采取的政策措施
2002年，我國(guó)開始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門組織有關(guān)單位進(jìn)行應(yīng)對(duì)入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵(lì)企業(yè)開展自主研發(fā)、加快服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車消費(fèi)環(huán)境等，開始削減汽車及零部件進(jìn)口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開放汽車服務(wù)貿(mào)易市場(chǎng)，并頒布了多項(xiàng)管理辦法或條例
(一)國(guó)家關(guān)于汽車工業(yè)的政策變化
1997年至2000年初，針對(duì)汽車行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車工業(yè)主管部門含原機(jī)械工業(yè)部、原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標(biāo)準(zhǔn)模板論文。
參考文獻(xiàn)
陳漢群.《中國(guó)汽車產(chǎn)品開發(fā)困難與出路》，華南理工大學(xué)出版社，2002，第59頁。
表1-1中國(guó)汽車工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元
資料來源：《中國(guó)工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006年)中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社2006年版
圖1-1我國(guó)實(shí)際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)
附錄A：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標(biāo)題】：①[輸入正文]
郝云宏.中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國(guó)際貿(mào)易學(xué).北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2001，58-62.
[3]胡剛.加工貿(mào)易的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步：[博士學(xué)位論文].天津：南開大學(xué)，2002.[4]姚光起.一種氧氣鎬材料的制備方法.中國(guó)專利.891056088，1980-07-03.[5]中華人民共和國(guó)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局.GB3100-3102.中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn).北京：中
國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1994-11-01.
[6]姚光起.主頁名稱.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，
當(dāng)前汽車行業(yè)主要通過財(cái)務(wù)報(bào)表反映其事后成本，很難反映具體的成本信息，影響了決策活動(dòng)的進(jìn)行。價(jià)值鏈分析往往能夠彌補(bǔ)成本管理方面的相關(guān)欠缺，揭示出非增值作業(yè)，通過提高增值作業(yè)的效率，來降低成本。汽車行業(yè)可通過價(jià)值鏈分析，有效確定各企業(yè)在行業(yè)價(jià)值鏈中所處的位置及作用，從整體上尋求成本降低的路徑。同時(shí)，企業(yè)作為價(jià)值鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)，自身也可以是一個(gè)價(jià)值鏈整體，其內(nèi)部的各個(gè)作業(yè)中心就成為價(jià)值鏈上的環(huán)節(jié)，通過降低這些作業(yè)中心的成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的成本降低[2-3]。價(jià)值鏈分析要求企業(yè)不僅要考慮企業(yè)自身的利益，而且還應(yīng)兼顧價(jià)值鏈上下游相關(guān)企業(yè)的利益，將內(nèi)外兩條價(jià)值鏈進(jìn)行有機(jī)統(tǒng)籌，有助于企業(yè)實(shí)現(xiàn)總成本最小、總價(jià)值最大的戰(zhàn)略目標(biāo)。一個(gè)企業(yè)，其內(nèi)部組織通常包含上圖中的各個(gè)價(jià)值單元。由于每一個(gè)價(jià)值單元都要消耗一定的成本，因此，將每一部分作為內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈上的多個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行成本管理，有助于實(shí)現(xiàn)整條價(jià)值鏈成本降低，汽車行業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈如圖1所示。
1.1采購(gòu)環(huán)節(jié)成本分析
采購(gòu)部門的工作可以從四個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，一是匯總各部門所需采購(gòu)的零部件、物品清單，然后進(jìn)行匯總，編制總的采購(gòu)清單；二是根據(jù)采購(gòu)清單進(jìn)行市場(chǎng)考察，尋求合適的供應(yīng)商，并采取一定的措施，既可以保持供應(yīng)商與企業(yè)之間的良好關(guān)系，又要防止供應(yīng)商控制價(jià)格，從而降低采購(gòu)成本；三是采購(gòu)之前要做好計(jì)劃，合理規(guī)劃采購(gòu)次數(shù)、品種、采購(gòu)數(shù)量，提高采購(gòu)效率，降低采購(gòu)成本；四是合理安排市場(chǎng)調(diào)查、采購(gòu)等人員，提高工作效率。
1.2成本管理模式分析
目前我國(guó)汽車行業(yè)主要采用傳統(tǒng)成本管理模式，忽視了汽車行業(yè)日益盛行的精益生產(chǎn)管理模式，因此，應(yīng)從精益生產(chǎn)角度對(duì)成本管理進(jìn)行調(diào)整，從而滿足該行業(yè)的發(fā)展需要。產(chǎn)品的產(chǎn)生要經(jīng)過設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不同的設(shè)計(jì)帶來不同的成本，從源頭階段進(jìn)行成本控制，是產(chǎn)品成本降低的最有效途徑。在精益設(shè)計(jì)階段，成本管理主要采用目標(biāo)成本法，其步驟如下：首先，采用倒擠公式來確定目標(biāo)成本；其次，進(jìn)行目標(biāo)成本分解，形成產(chǎn)品零部件的分成本；再次，對(duì)各個(gè)分目標(biāo)成本的實(shí)際水平進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析。在精益制造的過程中，成本管理的方法通常采用作業(yè)成本管理方法。作業(yè)成本管理方法以提高客戶價(jià)值為目標(biāo)，通過合理和系統(tǒng)的程序來分配和分析成本，并且通過對(duì)成本動(dòng)因分析，識(shí)別增值和非增值作業(yè)，提高增值作業(yè)的效率，減少非增值作業(yè)，以此降低成本。對(duì)于精益制造成本的優(yōu)化，重點(diǎn)在于改善生產(chǎn)和管理技術(shù)，而不應(yīng)一味的引進(jìn)新的高端的設(shè)備等，不僅不符合當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，對(duì)銷售量無益，對(duì)成本控制也沒有好處[6]。
1.3存貨成本分析
庫(kù)存涉及產(chǎn)品入庫(kù)，產(chǎn)品出庫(kù)的環(huán)節(jié)，及時(shí)性對(duì)于降低庫(kù)存成本來說極為重要，要做到及時(shí)性就要統(tǒng)籌好需求量、庫(kù)存量、生產(chǎn)量和銷售量之間的關(guān)系。如果庫(kù)存的管理跟不上，很容易產(chǎn)生產(chǎn)品閑置的情況，對(duì)于汽車行業(yè)來說，產(chǎn)品由于庫(kù)存呆滯造成的產(chǎn)品貶值、報(bào)廢，損失是非常大的，因此改善庫(kù)存管理是汽車行業(yè)降低成本的一大重要課題。對(duì)庫(kù)存的管理要從兩個(gè)方面入手：一是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息溝通，通常根據(jù)銷售計(jì)劃或合同制定生產(chǎn)計(jì)劃，產(chǎn)品的傳遞通常依靠物流部門，因此各個(gè)部門在各司其職的同時(shí)要做好部門之間的溝通，對(duì)產(chǎn)品流通等情況透明化，使庫(kù)存部門能過及時(shí)的對(duì)產(chǎn)品管理進(jìn)行調(diào)整，降低庫(kù)存成本；二是加強(qiáng)庫(kù)存、存儲(chǔ)等人員方面的管理，要嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出的發(fā)貨原則，防止物資的積壓貶值，要把責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，防止由于個(gè)人原因?qū)е挛锛p壞，致使貨物積壓，另外，還要做好對(duì)貨物的保管工作，做好防塵、防銹等影響產(chǎn)品質(zhì)量的工作[7]。
1.4銷售成本分析
銷售部門要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，收集同行業(yè)中的產(chǎn)品價(jià)格以及產(chǎn)品品質(zhì)方面的信息，對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行合理的定價(jià)，使企業(yè)的產(chǎn)品在合理的價(jià)格范圍內(nèi)尋求利潤(rùn)最大值，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，銷售部門也要根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)調(diào)查制定出盡量準(zhǔn)確的銷售量，及時(shí)的傳遞和反饋給生產(chǎn)、庫(kù)存、物流等部門。另外，銷售部要研究營(yíng)銷手段，利用盡可能少的人力物力資源獲取盡可能大的利潤(rùn)[8]。
2、汽車行業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈優(yōu)化
企業(yè)作為一個(gè)整體，是行業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈上的節(jié)點(diǎn)，在進(jìn)行外部?jī)r(jià)值鏈分析時(shí)確定企業(yè)在外部?jī)r(jià)值鏈上的位置十分重要，以自身企業(yè)為核心，尋找上游企業(yè)和下游企業(yè)，從供和銷不同的方面分別考慮降低成本。上游價(jià)值鏈上的企業(yè)通常包括汽車企業(yè)的原材料或零部件供應(yīng)商，對(duì)這部分價(jià)值鏈的優(yōu)化通常要從供應(yīng)商的數(shù)量、資質(zhì)入手，與其建立合作伙伴關(guān)系。下游價(jià)值鏈通常是指由汽車制造業(yè)與銷售組成的鏈條，對(duì)下游價(jià)值鏈的優(yōu)化主要是在銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)降低成本。汽車企業(yè)的外部?jī)r(jià)值鏈如圖2所示。
2企業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈圖
2.1上游價(jià)值鏈
2.1.1供應(yīng)商數(shù)量
上游供應(yīng)商的數(shù)量不宜過多，一方面本企業(yè)在維持供應(yīng)關(guān)系上要進(jìn)行一定的投資，如果數(shù)量過多，成本就會(huì)過高；另一方面數(shù)量過多也要求本企業(yè)相應(yīng)管理人員增多，成本較高；再者企業(yè)采購(gòu)應(yīng)盡可能集中，可以節(jié)約成本[1]。上游供應(yīng)商的數(shù)量不宜過少。一般企業(yè)的供應(yīng)商在較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)是較固定的，通常雙方會(huì)簽訂合同，如果只有一個(gè)供應(yīng)商，對(duì)供應(yīng)商而言沒有競(jìng)爭(zhēng)者，供應(yīng)商容易壟斷價(jià)格，因此，供應(yīng)商的數(shù)量不宜過少。
2.1.2供應(yīng)商資質(zhì)與企業(yè)特點(diǎn)
首先，供應(yīng)商提供的原材料、零部件等能在供應(yīng)量上滿足本企業(yè)需求，如果供應(yīng)商的規(guī)模較小，有可能達(dá)不到本企業(yè)的需求，這時(shí)可能會(huì)造成本企業(yè)由于缺乏原料，而不能持續(xù)生產(chǎn)，造成利潤(rùn)下降或給企業(yè)到來損失；其次，供應(yīng)商的質(zhì)量一定要過關(guān)，這直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。此外，供應(yīng)商提供的原材料質(zhì)量適合本企業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)，如果供應(yīng)商只提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，而本企業(yè)生產(chǎn)中低端的產(chǎn)品，那這樣的供應(yīng)商與本企業(yè)之間就不匹配。最后，供應(yīng)商的地理位置也很關(guān)鍵，過大的地理位置，對(duì)于長(zhǎng)期的供應(yīng)關(guān)系不是很有利，地理位置較遠(yuǎn)，則采購(gòu)、物流成本就較高，通常會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的成本在一定程度上提高[9]。
2.1.3與供應(yīng)商關(guān)系
汽車制造業(yè)與上游供應(yīng)商之間存在千絲萬縷的經(jīng)濟(jì)利益聯(lián)系，相互影響對(duì)方的利潤(rùn)和成本，建立誠(chéng)信的合作伙伴關(guān)系有利于實(shí)現(xiàn)雙方的共贏。同時(shí)，良好的關(guān)系可以在企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)降低。
2.2下游價(jià)值鏈
對(duì)下游價(jià)值鏈的優(yōu)化主要是在銷售和售后服務(wù)環(huán)節(jié)降低成本，主要從銷售渠道集中化、電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，以及售后服務(wù)的提高幾個(gè)方面進(jìn)行。
2.2.1銷售渠道
集中化銷售部門應(yīng)對(duì)主要地區(qū)的市場(chǎng)進(jìn)行考察，從中選出一定數(shù)量的主要市場(chǎng)，從這些主要市場(chǎng)拓寬自己的銷售渠道，汽車銷售機(jī)構(gòu)的分散化不會(huì)使銷售量有顯著的提高，反而銷售成本大大提高，因此，應(yīng)走適度集中化的路子。
2.2.2電子商務(wù)
網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)一方面拓寬了銷售渠道，另一方面可以通過廣告提高知名度，使信息傳遞更快更廣更便捷。
2.2.3售后服務(wù)
對(duì)于一個(gè)企業(yè)來說，賣出一件商品并不是終點(diǎn)，要使一個(gè)企業(yè)做大做強(qiáng)做的長(zhǎng)遠(yuǎn)，不是只看某一年或某幾年的銷售量，售后服務(wù)的完善與否對(duì)企業(yè)品牌和形象的樹立起著至關(guān)重要的作用，對(duì)汽車行業(yè)來說更是如此。汽車行業(yè)雖在售后服務(wù)上投入成本，但從整體價(jià)值鏈老說是非常有利的。
3、結(jié)束語
黑龍江工程學(xué)院是國(guó)家第一批卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃試點(diǎn)院校。黑龍江工程學(xué)院汽車與交通工程學(xué)院每年培養(yǎng)并向社會(huì)輸入大批的高級(jí)汽車應(yīng)用型技術(shù)人才。汽車保險(xiǎn)與理賠作為汽車專業(yè)類車輛評(píng)估與事故處理技術(shù)專業(yè)方向的核心課程，面向的對(duì)象包括汽車與交通工程學(xué)院的車輛工程、汽車服務(wù)工程、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)，每年有大量的畢業(yè)生就業(yè)崗位都與汽車保險(xiǎn)與理賠行業(yè)相關(guān)。因此，建設(shè)具有特色的汽車保險(xiǎn)與理賠課程群迫在眉睫。課程群建設(shè)是體現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)目標(biāo)、提供優(yōu)秀課程資源、建設(shè)特色專業(yè)的基礎(chǔ)，是課程體系建設(shè)在高校培養(yǎng)目標(biāo)層面的具體化表現(xiàn)。專業(yè)課程群建設(shè)受到現(xiàn)代教育思想和教育理論的廣泛關(guān)注和研究，它能夠有效克服課程建設(shè)中的諸多弊端，如: 過于強(qiáng)調(diào)某一門課程內(nèi)容的完整性與系統(tǒng)性，缺少對(duì)與其相關(guān)課程的橫縱向關(guān)系研究，導(dǎo)致各門課程內(nèi)容重復(fù)偏多、課程內(nèi)容滯后、課程設(shè)計(jì)與課程實(shí)施脫節(jié)等，它是提高課程實(shí)施效果的重要措施。
二、建設(shè)途徑
1. 改革課程體系
課程體系是卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃的關(guān)鍵，是高等教育人才培養(yǎng)的主要載體。汽車專業(yè)類卓越工程師的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)思想覺悟高、基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣、實(shí)踐和創(chuàng)新能力強(qiáng)、素質(zhì)綜合的卓越型人才。在構(gòu)建嶄新的汽車保險(xiǎn)與理賠課程體系時(shí)，各種課程之間須關(guān)聯(lián)密切，邏輯性強(qiáng)?？上韧ㄟ^基礎(chǔ)的理論課程學(xué)習(xí)，如汽車構(gòu)造、汽車電器與電子設(shè)備、汽車故障與診斷、汽車檢測(cè)與維修等，了解汽車方面的相關(guān)知識(shí)，在此基礎(chǔ)上再學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)與理賠、車輛查勘與定損、汽車事故分析與鑒定等課程。這樣可使理論知識(shí)具有較好的銜接性，實(shí)踐內(nèi)容的安排也具有遞進(jìn)性，這樣由淺入深、循序漸進(jìn)的方式更容易被學(xué)生接受，效果也更好。
2. 加強(qiáng)校企合作
構(gòu)建“卓越工程師計(jì)劃”實(shí)踐教學(xué)體系，必須更新教育理念，緊密接觸工程實(shí)際，加強(qiáng)校企合作。黑龍江工程學(xué)院一直積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)，聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室、創(chuàng)辦人才培訓(xùn)基地。目前已經(jīng)建立的培訓(xùn)基地有豐田汽車技術(shù)培訓(xùn)中心、博世汽車故障診斷實(shí)訓(xùn)中心、哈飛汽車技術(shù)培訓(xùn)中心、中國(guó)安邦保險(xiǎn)公司汽車?yán)碣r員培訓(xùn)基地等，在校園內(nèi)形成了良好的工程環(huán)境，建立了具有高校行業(yè)特色的校內(nèi)實(shí)踐平臺(tái)。并且與各大保險(xiǎn)公司、哈爾濱運(yùn)通汽車銷售服務(wù)有限公司、哈爾濱森華汽車銷售服務(wù)有限公司、黑龍江博遠(yuǎn)集團(tuán)、長(zhǎng)春一汽集團(tuán)、哈飛集團(tuán)等企業(yè)建立了良好的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，均可成為教學(xué)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)的良好基地。
3. 加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)
在今后的教學(xué)工作中，可以從企業(yè)和教師兩個(gè)方面來加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，這主要是為了配合“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”要配合企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略。一方面學(xué)校要利用和創(chuàng)造條件安排學(xué)生到相關(guān)企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)踐。另一方面是教師根據(jù)學(xué)生的自身情況，為其量身定制自主實(shí)踐內(nèi)容，著重培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力和動(dòng)手能力。同時(shí)，增設(shè)實(shí)驗(yàn)課比例，加強(qiáng)理論與實(shí)踐的結(jié)合，使很多理論課與實(shí)驗(yàn)課能夠整合起來，真正地達(dá)到學(xué)以致用的目的。面向“卓越工程師”人才培養(yǎng)的教學(xué)應(yīng)樹立以教師為主導(dǎo)、以學(xué)生為主體的教學(xué)觀，學(xué)習(xí)形式主要以理論教學(xué)為主，輔以基本的實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)。適量采用探究式學(xué)習(xí)方法，如在汽車保險(xiǎn)類課程的教學(xué)中，通過分組討論等方式，引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)參與課堂教學(xué)活動(dòng)，促進(jìn)組員的溝通與協(xié)作。在汽車保險(xiǎn)案例糾紛課程教學(xué)中，采用基于案例的討論式學(xué)習(xí)方法，通過案例介紹、案例分析、案例總結(jié)這樣的環(huán)節(jié)設(shè)置，培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的邏輯能力和實(shí)踐能力。企業(yè)的學(xué)習(xí)主要是依托企業(yè)的生產(chǎn)條件和環(huán)境，應(yīng)以實(shí)踐教學(xué)為主，輔以必要的理論專題。學(xué)生通過參加企業(yè)實(shí)踐，參與工程研究開發(fā)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，根據(jù)企業(yè)需要完成畢業(yè)設(shè)計(jì)?？蓪ⅰ捌嚤ｋU(xiǎn)與理賠”、“汽車事故分析與鑒定”當(dāng)中的某些教學(xué)活動(dòng)安排在企業(yè)進(jìn)行，利用企業(yè)平臺(tái)的工程環(huán)境、擁有的專業(yè)場(chǎng)地、經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，并能對(duì)學(xué)生的理論學(xué)習(xí)進(jìn)行檢驗(yàn)和修正。
4. 師資隊(duì)伍建設(shè)
卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃需要建立一支經(jīng)驗(yàn)豐富、素質(zhì)綜合的教師隊(duì)伍。在汽車企業(yè)中遴選適合相關(guān)教學(xué)的高級(jí)專業(yè)人才，可選聘企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的專家到學(xué)校任教或做兼職，建立結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的專兼職教師隊(duì)伍，可定期以講座、實(shí)操等形式為學(xué)生進(jìn)行講解。同時(shí)，學(xué)校要有計(jì)劃、有組織地開展教師培訓(xùn)。鼓勵(lì)缺少工程經(jīng)歷的教師到企業(yè)參加工程實(shí)踐，以全面提高教師的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。大力推動(dòng)“雙師型”教師人才培養(yǎng)工程。
5. 完善教學(xué)資源
在課程建設(shè)方面，增設(shè)與實(shí)踐相關(guān)的課程，增加與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的各類軟件教學(xué)的比例，可分別增設(shè) C + + ，UG、ANSYS 等各種仿真模擬操作軟件教學(xué)，逐步形成專業(yè)特色。按照“卓越工程師”培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，卓越計(jì)劃要求加大對(duì)課程教學(xué)的調(diào)整和更新力度，促進(jìn)學(xué)科交叉，避免內(nèi)容重復(fù)，在教學(xué)方法選擇上注重時(shí)效性、多樣性和科學(xué)性。選擇合適的教材。教材是課程的主要載體和形式，合適的教材是專業(yè)教學(xué)改革取得成功的關(guān)鍵因素。教材建設(shè)應(yīng)該按照課程整合后進(jìn)行編寫和選擇，突出知識(shí)的系統(tǒng)性、精簡(jiǎn)性和時(shí)效性，注意教材內(nèi)容的重復(fù)與更新。實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方面，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，做到及時(shí)、合理、有效地配備實(shí)驗(yàn)設(shè)施及器材。從而保證最終服務(wù)好學(xué)生，實(shí)現(xiàn)學(xué)生知識(shí)、能力和素質(zhì)的整體培養(yǎng)目標(biāo)。
6. 積極拓展網(wǎng)絡(luò)教學(xué)
按照“卓越工程師”的培養(yǎng)要求，必須建設(shè)與完善汽車保險(xiǎn)與理賠課程群的教學(xué)資源，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)是教學(xué)資源中非常重要的一部分。隨著微博、微信、飛信等網(wǎng)絡(luò)工具軟件的發(fā)展，學(xué)生與網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系越來越緊密，針對(duì)這一趨勢(shì)，要積極引導(dǎo)并加以利用，使之更好地為課程教學(xué)服務(wù)。通過網(wǎng)站建設(shè)，定期更新教學(xué) PPT; 鏈接各大汽車企業(yè)及保險(xiǎn)公司、技術(shù)討論論壇，引導(dǎo)學(xué)生自我學(xué)習(xí)，積極補(bǔ)充課外知識(shí); 通過網(wǎng)站自測(cè)題，可以檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果; 通過微博、微信、飛信與學(xué)生積極互動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，加強(qiáng)學(xué)生與教師的溝通交流。
7. 推進(jìn)任務(wù)型課程教學(xué)改革
一、研究方法
（一）文獻(xiàn)研究
筆者通過文獻(xiàn)研究了解國(guó)內(nèi)外精品課程研究的深度與維度，為本研究提供理論參照。
（二）調(diào)查研究
調(diào)查研究是對(duì)已形成的事實(shí)的考察和研究。筆者將按照一定的研究目的和研究計(jì)劃，多方位、多角度搜集我校精品課程建設(shè)的歷史資料，進(jìn)行分析概括，發(fā)現(xiàn)問題，探索規(guī)律，以揭示我校精品課程的現(xiàn)狀，探尋精品課程健康發(fā)展的道路。 [本文由WWw. dYlw.NE t提供，第 一論 文網(wǎng)專業(yè)寫作職稱論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DYlw.neT]
二、研究結(jié)果
（一）精品課程類別分布
教育部精品課程項(xiàng)目啟動(dòng)十多年，我校精品課程建設(shè)成果斐然。截至2013年9月，我校共建設(shè)評(píng)審出102門精品課程，其中4門國(guó)家級(jí)精品建設(shè)課程（簡(jiǎn)稱國(guó)家級(jí)建設(shè)課），所占比例為3.92%；14門天津市精品課程（簡(jiǎn)稱市級(jí)精品課），所占比例為13.72%；66門校級(jí)精品課程（簡(jiǎn)稱校級(jí)精品課），所占比例為64.71%；18門校級(jí)精品建設(shè)課程（簡(jiǎn)稱校級(jí)建設(shè)課），所占比例為17.65%。具體情況如下頁圖1所示。內(nèi)容涉及理學(xué)、工學(xué)、教育學(xué)、管理學(xué)和“兩課”等學(xué)科領(lǐng)域。精品課程建設(shè)在一定程度上推動(dòng)了我校教學(xué)質(zhì)量的提高。
（二）精品課程年度分布
自2003年始，我校緊跟國(guó)家教育政策的發(fā)展，非常重視精品課程建設(shè)。如表1所示，我校精品課程建設(shè)步伐呈逐年平穩(wěn)增加的態(tài)勢(shì)。2003—2010年，我校市級(jí)精品課與校級(jí)精品課兩類課程平行有序發(fā)展并不斷增加，為我校2012年實(shí)現(xiàn)建成4門國(guó)家級(jí)建設(shè)課的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。另外，2009年和2010年，我校還積極探索雙語精品課的建設(shè)思路，共建設(shè)評(píng)審出6門雙語校級(jí)精品課，擴(kuò)大了精品課程的種類范疇。精品課程利用現(xiàn)代化的教育信息技術(shù)手段將課程的相關(guān)內(nèi)容上網(wǎng)并免費(fèi)開放，一定程度上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的共享，提高了我校的教學(xué)質(zhì)量和人才培養(yǎng)質(zhì)量。
（三）精品課程院部分布
我校機(jī)械學(xué)院、自動(dòng)化學(xué)院和汽車學(xué)院三個(gè)學(xué)院既擁有國(guó)家級(jí)建設(shè)課和市級(jí)精品課，又擁有校級(jí)精品課和校級(jí)建設(shè)課，說明這些學(xué)院無論從層級(jí)上還是從數(shù)量上來講，都在精品課程建設(shè)中取得了較好的成果；同時(shí)，職教學(xué)院的國(guó)家級(jí)建設(shè)課“職業(yè)教育學(xué)”在業(yè)界亦有較深的影響；信息學(xué)院、電子學(xué)院和理學(xué)院則從數(shù)量上表現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展后勁，如表2所示。然而，從整體來看，我校精品課程院部發(fā)展很不均衡，外語學(xué)院等文史經(jīng)管院部的精品課程建設(shè)相對(duì)薄弱，這與其他研究者對(duì)精品課程的相關(guān)研究結(jié)果是一致的。
（四）精品課程學(xué)科分布
根據(jù)高等學(xué)校精品課程（本科）分類體系，我校的精品課程學(xué)科大致可以分為理學(xué)、工學(xué)、教育學(xué)、管理學(xué)和“兩課”等四類。為了統(tǒng)計(jì)方便，筆者將社科部的兩門精品課歸為“兩課”類。我校理工類、教育學(xué)類的精品課程一共有94門，占全部精品課程的92.16%，如表3所示。究其原因，可能與我校擁有強(qiáng)大的特色品牌專業(yè)緊密相關(guān)。我校擁有11個(gè)天津市品牌專業(yè)：自動(dòng)化、機(jī)械制造工藝教育、機(jī)械維修及檢測(cè)技術(shù)教育、電子科學(xué)與技術(shù)、通信工程、職業(yè)技術(shù)教育管理、動(dòng)畫、網(wǎng)絡(luò)工程、交通運(yùn)輸、教育技術(shù)學(xué)、電子商務(wù)。這些專業(yè)包括了我校很多特色學(xué)科，在國(guó)內(nèi)業(yè)界排名靠前，具有重大影響。因此，依附特色學(xué)科而建的精品課程亦顯示出強(qiáng)大的專業(yè)匹配優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，我校管理學(xué)和“兩課”類精品課程還需要加強(qiáng)建設(shè)力度。
（五）精品課程進(jìn)入方式
課程進(jìn)入方式猶如打開精品課網(wǎng)站的一把鑰匙，醒目的進(jìn)入方式能讓學(xué)習(xí)者非常容易找到課程網(wǎng)站，對(duì)利用精品課資源起到事半功倍的作用。我校精品課網(wǎng)站的進(jìn)入方式主要有三種：教務(wù)處主頁進(jìn)入、圖書館主頁進(jìn)入和院部主頁進(jìn)入。圖書館主頁進(jìn)入和教務(wù)處主頁進(jìn)入兩種方式最終鏈接的是同一個(gè)精品課網(wǎng)站地址，均能找到我校所有的精品課程。但是，通過院部主頁能夠找到入口的精品課只有26門，占課程總數(shù)的25.49%。其中，國(guó)家級(jí)建設(shè)課有2門，占總數(shù)的50%；市級(jí)精品課有9門，占總數(shù)的64.29；校級(jí)精品課僅有15門，占總數(shù)的22.73%；而校級(jí)建設(shè)課信息則沒有出現(xiàn)在各院部網(wǎng)站上，如表4所示。這些數(shù)據(jù)表明，各院部在精品課建設(shè)上雖然取得了較好的成績(jī)，但是在課程宣傳上還存在很大欠缺。師生為了解信息會(huì)經(jīng)常瀏覽自己院部的網(wǎng)站，這個(gè)途徑也是師生最易獲得精品課信息的方式，而調(diào)查結(jié)果卻凸顯了我校大部分院部對(duì)精品課重建設(shè)、輕宣傳、輕應(yīng)用的問題。
（六）精品課程可用性
精品課的關(guān)鍵在于建設(shè)，核心在于資源的使用，能否成功訪問課程網(wǎng)站則是實(shí)現(xiàn)課程資源共享的第一關(guān)。我校有72門精品課是可以成功訪問的，約占課程總數(shù)的70.59%。其中，國(guó)家級(jí)建設(shè)課均可使用；85.71%的市級(jí)精品課可以使用；77.27%的校級(jí)精品課可以使用；只有27.78%的校級(jí)建設(shè)課可以使用。網(wǎng)站可用性依課程級(jí)別高低呈逐漸降低的趨勢(shì)。精品課不可使用的問題，具體表現(xiàn)為服務(wù)器鏈接不通、網(wǎng)頁無法訪問、域名解析錯(cuò)誤或該地址無效等。國(guó)家級(jí)建設(shè)課因其擁有統(tǒng)一的國(guó)家課程平臺(tái)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，維護(hù)使用非常方便。而我校其他精品課沒有專門平臺(tái)，基本上都是由圖書館網(wǎng)絡(luò)課程資源部負(fù)責(zé)、維護(hù)和管理，日常工作比較繁重，導(dǎo)致訪問使用率不理想。這從側(cè)面反映出我校精品課網(wǎng)站資源 開放共享性較差，缺乏后期管理維護(hù)，從而給師生帶來極大的困擾，開放教學(xué)理念在精品課中得不到體現(xiàn)，嚴(yán)重偏離了精品課建設(shè)的初衷。
（七）精品課程運(yùn)行質(zhì)量
精品課程建設(shè)的理念是共享，不僅要有科學(xué)豐富的課程資源，更要有資源利用的技術(shù)保障。如果課程不能正常運(yùn)行，再好的資源建設(shè)亦是無效的。相比教學(xué)大綱、教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)內(nèi)容和電子教案等課程資源，教學(xué)錄像作為一種重要而特殊的課程資源，在資源大小和使用難度上對(duì)課程建設(shè)的技術(shù)要求更高。教學(xué)錄像能否正常播放，是檢驗(yàn)精品課運(yùn)行質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。我校僅有30門精品課可以在線點(diǎn)擊播放，占課程總數(shù)的29.41%。其中，個(gè)別錄像在播放過程中會(huì)出現(xiàn)聲音畫面不同步或者播放不流暢等現(xiàn)象；有16門課程需要安裝插件或者下載后才能播放，占15.67%，然而有些課程雖然下載安裝了插件，但是依然無法播放；錄像無法打開的課程共有10門，占9.8%；還有17門課程沒有教學(xué)錄像。如表5所示。教學(xué)錄像文件比較大，占用了大量的網(wǎng)絡(luò)空間，而課程建設(shè)中又會(huì)存在帶寬限制、無法順暢瀏覽以及系統(tǒng)等方面的因素，致使教學(xué)錄像失去其實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。這些現(xiàn)象對(duì)我校日后教學(xué)錄像的制作標(biāo)準(zhǔn)提出了嚴(yán)格的要求。為滿足不同帶寬學(xué)習(xí)者的需要，在課程建設(shè)中可以考慮提供清晰版和流暢版兩個(gè)版本的教學(xué)錄像。
（八）精品課程互動(dòng)交流
師生互動(dòng)交流工具的建設(shè)是衡量網(wǎng)絡(luò)課程是否具有開放性的一個(gè)重要標(biāo)志。我校精品課程互動(dòng)交流工具可用性統(tǒng)計(jì)如下頁表6所示。在102門課程中，只有34門設(shè)置了互動(dòng)交流工具，僅占課程總數(shù)的33.33%。其中，“網(wǎng)上留言”、“網(wǎng)上答疑”和“聯(lián)系我們”三種傳統(tǒng)的異步交流工具應(yīng)用比較廣泛，而像Blog、Wiki和Moodle等新型交流平臺(tái)，能夠很好地促進(jìn)教學(xué)實(shí)踐和反思，在我校精品課網(wǎng)站中卻極少出現(xiàn)。整體而言，我校精品課網(wǎng)站互動(dòng)交流工具部分建設(shè)內(nèi)容比較薄弱，應(yīng)該引起課程建設(shè)者的重視，要充分考慮師生之間、學(xué)生之間的互動(dòng)交流，重視學(xué)習(xí)者進(jìn)行人機(jī)對(duì)話或人人對(duì)話的渠道，從而將網(wǎng)絡(luò)精品課打造成沒有學(xué)校圍墻的第二課堂。
三、幾點(diǎn)思考
精品課程的建設(shè)與共享是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，無論是教學(xué)理念還是資源建設(shè)，都需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程。我校精品課程建設(shè)已經(jīng)取得一定的資源規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是還有以下幾個(gè)方面亟須我們努力改進(jìn)，繼續(xù)完善網(wǎng)絡(luò)課程資源建設(shè)，構(gòu)建具有我校特色的優(yōu)質(zhì)開放教育資源。
（一）精品課程平臺(tái)存在缺憾
標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)，不但有利于實(shí)現(xiàn)資源的開放和共享，更能保證課程資源網(wǎng)站的正常運(yùn)行。我校精品課程由各個(gè)參與院部自主確定技術(shù)規(guī)劃方案，獨(dú)立開發(fā)制作，由學(xué)校圖書館統(tǒng)一搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行，缺乏一個(gè)成熟的課程平臺(tái)，導(dǎo)致網(wǎng)站的穩(wěn)定性不高，后期的課程更新和維護(hù)更是困難，極大地阻礙了我校精品課程資源的利用與共享。
（二）重評(píng)建、輕應(yīng)用現(xiàn)象有待改變
通過表2、表3可以看到，我校各院部的課程建設(shè)投入比較大，課程數(shù)量很多，但是根據(jù)課程進(jìn)入方式的調(diào)查，大部分院部的精品課程應(yīng)用效果差，開放性和共享性存在缺憾，課程互動(dòng)性薄弱，課程內(nèi)容更新不及時(shí)。很多課程為評(píng)而建，課程申報(bào)成功后缺乏更新和維護(hù)，缺乏對(duì)課程的大力宣傳，導(dǎo)致課程變成無人問津的僵死課程。這些現(xiàn)象需要我校主管部門對(duì)精品課程建設(shè)進(jìn)行相應(yīng)的總體指導(dǎo)與規(guī)劃。
（三）教師團(tuán)隊(duì)意識(shí)應(yīng)加強(qiáng)
在課程建設(shè)中，我校各院部的組織和管理方式各不相同，有的院部組建了自己的精品課團(tuán)隊(duì)，由學(xué)科教師、教育專家和計(jì)算機(jī)技術(shù)人員等組成，大家相互合作，共同開發(fā)精品課程。有的院部則沒有組建課程團(tuán)隊(duì)，課程建設(shè)基本由申報(bào)課程的教師負(fù)責(zé)。這種情況下，主講教師擔(dān)負(fù)了課程開發(fā)者、課程設(shè)計(jì)者和技術(shù)實(shí)現(xiàn)者等多重角色，不能將更多的精力放在課程的資源設(shè)計(jì)上。因此，導(dǎo)致許多課程網(wǎng)站建設(shè)留下了粗制濫造的痕跡，從而使精品的概念在課程中得不到體現(xiàn)，使課程資源共享成為空談，所以，加強(qiáng)教師的團(tuán)隊(duì)意識(shí)是當(dāng)務(wù)之急。 [本文由WWw. dYlw.NE t提供，第 一論 文網(wǎng)專業(yè)寫作職稱論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DYlw.neT]
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞 區(qū)域經(jīng)濟(jì)；高職院校；專業(yè)結(jié)構(gòu)；優(yōu)化
中圖分類號(hào) G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2015）02-0013-05
服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)是高等職業(yè)教育重要職能。高等職業(yè)院校的專業(yè)結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)是高等職業(yè)院校發(fā)揮服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)職能的重要前提。江蘇城市職業(yè)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱蘇城院）成立于2006年，8年來學(xué)校從江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)出發(fā)，不斷調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，目前基本形成了滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)要求且相對(duì)穩(wěn)定的專業(yè)結(jié)構(gòu)。
一、蘇城院專業(yè)設(shè)置狀況分析
（一）專業(yè)設(shè)置及變動(dòng)
蘇城院2011和2012年招生19個(gè)專業(yè)（其中，有一個(gè)專業(yè)分兩個(gè)方向），2013年招生23個(gè)專業(yè)（其中，有一個(gè)專業(yè)分兩個(gè)方向），增加了軟件技術(shù)、電子商務(wù)（網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷）、環(huán)境工程技術(shù)、工業(yè)分析與檢驗(yàn)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)5個(gè)專業(yè)，停招了1個(gè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)。
從專業(yè)分布來看，蘇城院的23個(gè)專業(yè)中，沒有明確指向第一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)，明確指向第二產(chǎn)業(yè)的專業(yè)有7個(gè)（其中，建筑業(yè)4個(gè)，制造業(yè)3個(gè)），占比30.43%；明確指向第三產(chǎn)業(yè)的專業(yè)14個(gè)，占比60.87%；其他專業(yè)2個(gè)，占比8.70%。
（二）專業(yè)招生狀況
2013年蘇城院23個(gè)專業(yè)共招生1964人，比2012年增加了291人，增長(zhǎng)率為17.39%，在生源趨緊的條件下，招生人數(shù)的增加顯示蘇城院獲得了考生與家長(zhǎng)的認(rèn)可，辦學(xué)聲譽(yù)進(jìn)一步提高。
在2013年招收的1964人中，從專業(yè)指向來看，明確指向第二產(chǎn)業(yè)的專業(yè)招生800人，占當(dāng)年招生總?cè)藬?shù)的40.73%；明確指向建筑業(yè)的招生人數(shù)為697人，占比35.49%；其余為指向制造業(yè)，占比5.24%。而2012年明確指向第二產(chǎn)業(yè)的專業(yè)招生587人，占比為35.09%；明確指向建筑業(yè)的招生人數(shù)為440人，占比26.30%；其余為指向制造業(yè)，占比8.79%[1]。蘇城院招生專業(yè)及人數(shù)在第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分布情況見表1。
第三產(chǎn)業(yè)是一國(guó)經(jīng)濟(jì)中最為活躍的一個(gè)部分，國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門將第三產(chǎn)業(yè)劃分為14個(gè)產(chǎn)業(yè)開展統(tǒng)計(jì)。蘇城院的招生有14個(gè)專業(yè)明確指向第三產(chǎn)業(yè)，共招生838人，占當(dāng)年招生總數(shù)的42.67%，蘇城院面向第三產(chǎn)業(yè)的專業(yè)共涉及8個(gè)行業(yè)，具體行業(yè)分布見表2。
通過表1和表2可知，2013年蘇城院的業(yè)設(shè)置中有60.87%的專業(yè)指向第三產(chǎn)業(yè)，但這些專業(yè)的招生數(shù)只占該年度蘇城院招生數(shù)的42.67%；指向第二產(chǎn)業(yè)的專業(yè)雖然只有7個(gè)，占比30.43%，招生數(shù)卻達(dá)到40.73%，并沒有明顯的向第三產(chǎn)業(yè)傾斜。
二、區(qū)域內(nèi)專業(yè)設(shè)置狀況比較分析
（一）總體分析
至2013年江蘇省共設(shè)立高職高專院校82所，基于2012年的招生數(shù)據(jù)分析蘇城院專業(yè)設(shè)置與招生數(shù)分布的合理性。
由于全省招生數(shù)據(jù)過于龐大，江蘇城市職業(yè)學(xué)院位于江蘇省南京市，單用2012年在寧高職高專招生院校的招生數(shù)據(jù)與蘇城院2012年的招生數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，具體數(shù)據(jù)對(duì)比見表3。為了更好地看清蘇城院分行業(yè)招生占比與在寧高職招生單位分行業(yè)招生占比的差別，制作圖1。
由表3和圖1可知，蘇城院與在寧高職招生院校分行業(yè)招生比例分配存在著一定的差距，但總體趨勢(shì)基本一致，部分行業(yè)存在放大和收縮，體現(xiàn)出蘇城院的專業(yè)設(shè)置與招生相對(duì)集中，利于做大做強(qiáng)相關(guān)專業(yè)。
需要特別注意的是，明確指向建筑業(yè)專業(yè)招生數(shù)占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建筑業(yè)產(chǎn)值占比，這和2000年以來持續(xù)十幾年的房地產(chǎn)熱有不可分割的關(guān)系。結(jié)合表3發(fā)現(xiàn)，在寧25所高職院校面向建筑業(yè)的招生總體趨熱，招生占比為11.59%，遠(yuǎn)高于建筑業(yè)6%的產(chǎn)值占比，而蘇城院面向該行業(yè)招生占比又遠(yuǎn)高于在寧25所高職院校面向建筑業(yè)的招生占比水平。結(jié)合表1發(fā)現(xiàn)，這一趨勢(shì)在2013年進(jìn)一步加強(qiáng)，招生占比高達(dá)35.49%，蘊(yùn)含較高風(fēng)險(xiǎn)，隨著近年來房地產(chǎn)業(yè)的降溫，建筑業(yè)將會(huì)受到?jīng)_擊，畢業(yè)生的就業(yè)率與就業(yè)質(zhì)量也會(huì)受到影響。 [本文由wWw. dYLw.NE t提供，第 一論文 網(wǎng)專業(yè)寫作職稱論文和畢業(yè) 論文以及服務(wù)，歡迎光臨DYlw.ne T]
（二）分專業(yè)招生數(shù)分析
蘇城院2012年招生的19個(gè)專業(yè)中，招生人數(shù)最多的前10個(gè)專業(yè)，見表4。其中，建筑工程技術(shù)、物流管理、機(jī)電一體化技術(shù)、工程造價(jià)、會(huì)計(jì)專業(yè)是在寧高職院校招生人數(shù)最多的前5個(gè)專業(yè)。
分析表明，蘇城院的專業(yè)設(shè)置與專業(yè)招生數(shù)分布與在寧高職院?？傮w招生數(shù)分布有共同之處，也有自己的個(gè)性一面，反映出蘇城院已在逐漸形成自己的專業(yè)特色。
對(duì)表4的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2012年蘇城院明確指向制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的招生占比明顯低于對(duì)應(yīng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占比，體現(xiàn)出對(duì)制造業(yè)與批發(fā)零售業(yè)的人才培養(yǎng)數(shù)量不足。結(jié)合表3發(fā)現(xiàn)，整個(gè)在寧高職院校對(duì)制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)的人才培養(yǎng)均沒有給予足夠的重視，其原因有待進(jìn)一步分析與研究。對(duì)比表2，2013年蘇城院對(duì)制造業(yè)人才的培養(yǎng)進(jìn)一步弱化，批發(fā)零售業(yè)的人才培養(yǎng)力度有所加強(qiáng)。
（三）新增專業(yè)分析
2013年，蘇城院新增了軟件技術(shù)、電子商務(wù)（網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷）、環(huán)境工程技術(shù)、工業(yè)分析與檢驗(yàn)、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)等5個(gè)專業(yè)，從區(qū)域內(nèi)來看，新增的環(huán)境工程技術(shù)在南京高職院校中屬首次開設(shè)，其余4個(gè)專業(yè)其他高職院校均有開設(shè)，不屬首設(shè)。同時(shí)，新增的5各專業(yè)招生狀況并不理想，具體招生情況，見表5。
在寧高職院校2011-2012的招生數(shù)據(jù)表明，除物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的招生數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)外，其余3個(gè)專業(yè)招生數(shù)都在減少，考慮到2012年與2011年相比，招生總?cè)藬?shù)有所下降，可以認(rèn)定除電子商務(wù)外的2個(gè)專業(yè)的招生情況基本穩(wěn)定，蘇城院新增專業(yè)區(qū)域內(nèi)招生情況見表6。
對(duì)比表明，蘇城院新增的5個(gè)專業(yè)在區(qū)域內(nèi)招生狀況基本穩(wěn)定，專業(yè)本身社會(huì)認(rèn)可度沒有問題。
三、專業(yè)設(shè)置與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展吻合度分析
（一）總體分析
高等職業(yè)教育能否較好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要是檢驗(yàn)高職辦學(xué)是否成功的標(biāo)準(zhǔn)之一。蘇城院的專業(yè)設(shè)置結(jié)構(gòu)與江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)比，見表7[2]。
為了更清晰地把握蘇城院專業(yè)設(shè)置與江蘇省區(qū)域 經(jīng)濟(jì)的吻合度，制作圖2。圖2顯示蘇城院招生分行業(yè)占比與江蘇省區(qū)域內(nèi)分行業(yè)占比兩組數(shù)據(jù)之間存在正相關(guān)關(guān)系，說明蘇城院的招生分行業(yè)占比與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)基本吻合，但也存在一定的差異，這是蘇城院作為一個(gè)招生個(gè)體的理性選擇，畢竟一所高職院校的專業(yè)設(shè)置不可能涵蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)生活的所有方面。
（二）新增專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)的吻合度分析
江蘇省統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年制造業(yè)中增長(zhǎng)最快的6個(gè)產(chǎn)業(yè)分別是醫(yī)藥制造業(yè)、汽車制造業(yè)、電氣機(jī)械及器材制造業(yè)、計(jì)算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)，具體增速見表8[3]。
2012年，面向第三產(chǎn)業(yè)的投資獲得大幅度增長(zhǎng)，全年服務(wù)業(yè)投資增長(zhǎng)21.4%，在15個(gè)服務(wù)業(yè)行業(yè)中，投資保持增長(zhǎng)的有14個(gè)，其中，金融業(yè)增長(zhǎng)77.4%，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)73.2%，文化、體育和娛樂業(yè)增長(zhǎng)63.6%，信息傳輸計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)增長(zhǎng)50.3%。
蘇城院2013年新增的5個(gè)專業(yè)，環(huán)境工程技術(shù)、工業(yè)分析與檢驗(yàn)等2個(gè)專業(yè)的新設(shè)，是蘇城院從自身辦學(xué)條件出發(fā)，對(duì)區(qū)域內(nèi)制造業(yè)增長(zhǎng)而產(chǎn)生人才需求的應(yīng)對(duì)；軟件技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)的增設(shè)體現(xiàn)了對(duì)第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的關(guān)注。
四、結(jié)論與建議
分析表明，蘇城院在近8年的辦學(xué)過程中，逐漸形成了穩(wěn)定且具有自身特色的專業(yè)結(jié)構(gòu)，一些專業(yè)已獲得社會(huì)的廣泛認(rèn)可，重視第三產(chǎn)業(yè)的人才需求與培養(yǎng)，建立比較有效的專業(yè)增減機(jī)制，新增專業(yè)契合經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展；重視考生與家長(zhǎng)的專業(yè)需求，能夠及時(shí)調(diào)整招生計(jì)劃；辦學(xué)過程中能夠揚(yáng)長(zhǎng)避短，重視與其他高職院校專業(yè)設(shè)置的差別化。但也存在對(duì)制造業(yè)專業(yè)與人才培養(yǎng)重視不足，面向第三產(chǎn)業(yè)專業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，社會(huì)認(rèn)可度不高，新設(shè)專業(yè)創(chuàng)新性不足等問題。
（一）結(jié)合自身特點(diǎn)構(gòu)建重點(diǎn)專業(yè)群，提升專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
蘇城院的專業(yè)設(shè)置已經(jīng)面向第二、第三產(chǎn)業(yè)18個(gè)行業(yè)中的10個(gè)行業(yè)，專業(yè)門類比較廣泛，存在的問題是專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力存在差異，從而造成專業(yè)招生人數(shù)的分布不均。
1.發(fā)展制造業(yè)類專業(yè)群，提高制造業(yè)人才培養(yǎng)能力
學(xué)校應(yīng)在現(xiàn)有專業(yè)的基礎(chǔ)上，結(jié)合江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，構(gòu)建重點(diǎn)專業(yè)群，提升專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。如，可以在機(jī)電一體化專業(yè)的基礎(chǔ)上構(gòu)建自動(dòng)化生產(chǎn)專業(yè)群；在工業(yè)分析與檢驗(yàn)專業(yè)的基礎(chǔ)上構(gòu)建化學(xué)與化工類專業(yè)群，進(jìn)一步可發(fā)展生物制藥類專業(yè)群，提高學(xué)校對(duì)江蘇區(qū)域內(nèi)產(chǎn)值占比高達(dá)41.40%的制造業(yè)人才培養(yǎng)能力。
2.跨系部整合，發(fā)展面向第三產(chǎn)業(yè)的專業(yè)群
蘇城院目前設(shè)有傳媒藝術(shù)系、城市科學(xué)系、建筑工程系、信息工程系、財(cái)經(jīng)系、外語系、公共管理系等7個(gè)系及公共課管理部和思想政治理論課教學(xué)研究部，師資資源豐富，專業(yè)背景多樣。學(xué)校應(yīng)該打破系部之間藩籬，構(gòu)建面向第三產(chǎn)業(yè)的跨界型專業(yè)群。如，構(gòu)建有財(cái)經(jīng)系主導(dǎo)，跨越多系部的市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)群，與建筑工程系共建房地產(chǎn)營(yíng)銷專業(yè)，與城市科學(xué)系共建化妝品營(yíng)銷專業(yè)，財(cái)經(jīng)系可自主開發(fā)金融與理財(cái)產(chǎn)品營(yíng)銷專業(yè)等。構(gòu)建以傳媒藝術(shù)系主導(dǎo)的藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)群，包括藝術(shù)設(shè)計(jì)（裝潢設(shè)計(jì)、園林設(shè)計(jì)、人物形象設(shè)計(jì)、廣告設(shè)計(jì)、產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)）等專業(yè)。
（二）擴(kuò)大招生規(guī)模，構(gòu)建合理專業(yè)招生結(jié)構(gòu)
蘇城院目前有兩個(gè)規(guī)模較大的專業(yè)群：一是建筑類專業(yè)群，2013年招生697人；二是物流管理專業(yè)群，2013年招生615人。兩個(gè)專業(yè)群的招生總?cè)藬?shù)占學(xué)校招生總?cè)藬?shù)的66.80%。這樣的招生結(jié)構(gòu)壓縮了其他專業(yè)的生存空間，其他14個(gè)專業(yè)的招生總?cè)藬?shù)為652人，只占學(xué)校招生總?cè)藬?shù)的33.20%，平均每個(gè)專業(yè)招生46.57人。
蘇城院受辦學(xué)條件限制，招生規(guī)模一直不大，使得專業(yè)招生結(jié)構(gòu)調(diào)整空間不大，存在做大做強(qiáng)專業(yè)及專業(yè)群與風(fēng)險(xiǎn)過于集中的矛盾。但隨著招生人數(shù)的增加，可以擴(kuò)大專業(yè)招生結(jié)構(gòu)的空間，培養(yǎng)出若干實(shí)力強(qiáng)大的專業(yè)群，專業(yè)招生結(jié)構(gòu)也將會(huì)趨于合理。
（三）加強(qiáng)招生宣傳，提高學(xué)校及專業(yè)的知名度
2013年，蘇城院雖然完成了招生總計(jì)劃，但有多個(gè)專業(yè)沒能完成計(jì)劃招生數(shù)。這些專業(yè)近幾年在專業(yè)、師資等方面建設(shè)成果豐碩，而2013年的招生卻意外滑坡，主要原因在于招生宣傳力度不夠。
目前，蘇城院參加教育廳組織的在各市開展的現(xiàn)場(chǎng)招生宣傳，并建有招生網(wǎng)站。但是，這兩種傳統(tǒng)的宣傳手段顯然不能滿足考生與家長(zhǎng)對(duì)學(xué)校專業(yè)的認(rèn)知需求。在招生過程中，要利用一切可用的網(wǎng)絡(luò)推廣工具，宣傳學(xué)校及專業(yè)；同時(shí)，也要廣泛關(guān)注網(wǎng)絡(luò)中關(guān)于學(xué)校及專業(yè)的問題及反饋，在網(wǎng)絡(luò)中樹立學(xué)校及專業(yè)的良好形象。
（江蘇城市職業(yè)學(xué)院“十二五”規(guī)劃課題《專業(yè)設(shè)置與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展吻合度研究》，編號(hào)：12SEW-Y-023，主持人：徐永兵）
參 考 文 獻(xiàn) [本文由wWw. dYLw.NE t提供，第 一論文 網(wǎng)專業(yè)寫作職稱論文和畢業(yè) 論文以及服務(wù)，歡迎光臨DYlw.ne T]
【論文摘要】建筑業(yè)應(yīng)適度壟斷行業(yè)組織結(jié)構(gòu)是指行業(yè)內(nèi)各類企業(yè)的構(gòu)成、協(xié)作方式、企業(yè)與企業(yè)間的壟斷或競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的框架等?涉及企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)、組織關(guān)系、進(jìn)入與退出、技術(shù)進(jìn)步等問題。
施工企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中占有一席之地?必須提高企業(yè)的管理水平?用最低的成本生產(chǎn)出業(yè)主滿意的、符合要求的建筑產(chǎn)品。施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的全部目的?就在于追求以低成本管理獲取高經(jīng)濟(jì)效益。這就促使施工項(xiàng)目成本管理必須科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的管理手段達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)?并帶動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目管理水平的提高。目前有的施工企業(yè)組織結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有大的變化?多數(shù)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)形式趨同。雖然企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)行了十多年?但智力密集型的管理型企業(yè)仍然很少?原有大中型企業(yè)勞務(wù)力量沒有分離出去?總體上仍是勞動(dòng)密集型企業(yè)。大量新成立的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)走的還是以人數(shù)取勝的勞動(dòng)密集型企業(yè)的路子?很多企業(yè)是靠全縣、全市企業(yè)聯(lián)合形成的規(guī)模獲得的高資質(zhì)?管理水平未見提高?本質(zhì)上也不占有專有技術(shù)或核心技術(shù)。結(jié)果是企業(yè)結(jié)構(gòu)趨同?技術(shù)水平趨同?只得在同一層次展開競(jìng)爭(zhēng)?形成全行業(yè)的過度競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。
出現(xiàn)上述狀況的原因是缺乏行業(yè)組織的統(tǒng)籌規(guī)劃和安排落實(shí)。雖然提出了智力密集型、技術(shù)密集型、勞動(dòng)密集型的行業(yè)三個(gè)層次的設(shè)想?但是有目標(biāo)沒有規(guī)劃?有設(shè)想沒有措施?大多數(shù)企業(yè)只能去爭(zhēng)取施工承包企業(yè)的地位和資質(zhì)。因此?需要研究行業(yè)組織結(jié)構(gòu)構(gòu)成?制定行業(yè)組織政策?通過建筑業(yè)資質(zhì)管理等行政手段?根據(jù)市場(chǎng)需要去引領(lǐng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整?從而達(dá)到行業(yè)組織結(jié)構(gòu)的合理化和優(yōu)化。職稱論文
建筑業(yè)應(yīng)適度壟斷行業(yè)組織結(jié)構(gòu)是指行業(yè)內(nèi)各類企業(yè)的構(gòu)成、協(xié)作方式、企業(yè)與企業(yè)間的壟斷或競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的框架等?涉及企業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)、組織關(guān)系、進(jìn)入與退出、技術(shù)進(jìn)步等問題。行業(yè)組織政策的作用是為調(diào)整行業(yè)組織結(jié)構(gòu)而制定的指導(dǎo)性政策?以促進(jìn)企業(yè)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)?促使企業(yè)組織向更高的組織層次躍升?并推動(dòng)行業(yè)組織結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步變化和優(yōu)化。進(jìn)行行業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整、推行行業(yè)組織政策的目標(biāo)就是要造就行業(yè)有效競(jìng)爭(zhēng)?能否實(shí)現(xiàn)有效競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)組織優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn)。非有效競(jìng)爭(zhēng)有多種表現(xiàn)形式?過度競(jìng)爭(zhēng)是其中之一。過度競(jìng)爭(zhēng)一般發(fā)生在集中度較低的產(chǎn)業(yè)中。建筑業(yè)是行業(yè)集中度很低的行業(yè)?本各產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度均在以上?美國(guó)汽車業(yè)高達(dá)?我國(guó)建筑業(yè)只有。產(chǎn)業(yè)集中度過低?一方面極難達(dá)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)?另一方面造成大量企業(yè)為同一工程過度競(jìng)爭(zhēng)。過度競(jìng)爭(zhēng)阻礙價(jià)格機(jī)制的正常作用?導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)率過低?造成無效工作和隱形失業(yè)增加。美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉·謝菲爾德對(duì)美國(guó)產(chǎn)業(yè)中企業(yè)的市場(chǎng)份額與利潤(rùn)率進(jìn)行回歸分析?證明了集中度與利潤(rùn)率的正相關(guān)關(guān)系?即市場(chǎng)份額增長(zhǎng)十個(gè)百分點(diǎn)?利潤(rùn)率可以提高個(gè)個(gè)百分點(diǎn)。很顯然?相反的結(jié)果是利潤(rùn)率下降?這在我國(guó)建筑業(yè)中有充分的體現(xiàn)。
在項(xiàng)目的開始?要保證風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)者對(duì)于他們?nèi)绾闻袛囗?xiàng)目是否成功有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。經(jīng)常滿足一個(gè)預(yù)定義的進(jìn)度安排是唯一明顯的成功因素?但是肯定還有其他的因素存在?比如?增加市場(chǎng)占有率?獲得指定的銷售量或銷售額?取得特定用戶滿意程度?淘汰一個(gè)高維護(hù)需求的遺留系統(tǒng)?取得一個(gè)特定的事務(wù)處理量并保證正確性。過度競(jìng)爭(zhēng)的根本原因在于生產(chǎn)能力的過剩和產(chǎn)品的無差別化。眾多企業(yè)以相同的組織形式、相近的管理方式、相似的生產(chǎn)水平開展競(jìng)爭(zhēng)?過度競(jìng)爭(zhēng)就是必然結(jié)束。解決過度競(jìng)爭(zhēng)問題?一是進(jìn)行行業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整?二是進(jìn)行產(chǎn)品?生產(chǎn)?結(jié)構(gòu)調(diào)整?即形成差別化生產(chǎn)。組織結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)品?生產(chǎn)?結(jié)構(gòu)調(diào)整相輔相成、相互促進(jìn)。建筑業(yè)產(chǎn)品?生產(chǎn)?結(jié)構(gòu)調(diào)整?必然帶來行業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整?行業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整必然推動(dòng)產(chǎn)品?生產(chǎn)?結(jié)構(gòu)變化。從組織結(jié)構(gòu)調(diào)整看?當(dāng)生產(chǎn)社會(huì)化達(dá)到更高程度以后?壟斷是一種高層次的資本社會(huì)化?可以說是一種不同企業(yè)之間協(xié)調(diào)、聯(lián)合的產(chǎn)物。壟斷是科技革命基礎(chǔ)上資本與生產(chǎn)集中發(fā)展的必然結(jié)果就壟斷結(jié)構(gòu)而言?從理論上可分為完全壟斷、寡頭壟斷、壟斷競(jìng)爭(zhēng)等幾種類型。壟斷競(jìng)爭(zhēng)使競(jìng)爭(zhēng)以新的形式發(fā)揮作用?包括壟斷組織之間的競(jìng)爭(zhēng)、壟斷和非壟斷組織之間的競(jìng)爭(zhēng)、壟斷組織內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)等等。壟斷組織之間在合作的同時(shí)?也在價(jià)格、質(zhì)量、品牌、售后服務(wù)等方面展開有威懾力競(jìng)爭(zhēng)?關(guān)鍵要提高施工企業(yè)全體人員的整體業(yè)務(wù)技能、服務(wù)水平、進(jìn)一步完善服務(wù)功能、規(guī)范運(yùn)行管理工作?并使壟斷組織不得不進(jìn)行研究開發(fā)?推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。
戰(zhàn)略成本管理的目的是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在波特的通用戰(zhàn)略中，差異化戰(zhàn)略和低成本戰(zhàn)略都極其重視成本的管理。前者的作用在于“開源”，后者在于“節(jié)流”，都是增強(qiáng)企業(yè)獲利能力的重要手段。顧客在作購(gòu)買決定之前，首先都會(huì)求得一個(gè)功能，質(zhì)量和價(jià)格的平衡。這個(gè)平衡同時(shí)正是追求顧客滿意的現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。因此戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)中的成本管理是完全從市場(chǎng)出發(fā)的，絕不是傳統(tǒng)觀念下的低成本控制。
1、戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析
傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)的重點(diǎn)是將產(chǎn)量作為幾乎是唯一的成本動(dòng)因，“產(chǎn)量成本”的概念一度為指導(dǎo)管理會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)的原理。事實(shí)上，成本結(jié)構(gòu)和成本業(yè)績(jī)反映的是過去的戰(zhàn)略決策—結(jié)構(gòu)性動(dòng)因和現(xiàn)在的管理行為—執(zhí)行性動(dòng)因。成本分析必須基于對(duì)結(jié)構(gòu)性動(dòng)因和執(zhí)行性動(dòng)因的深刻理解。
結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因是指決定企業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的成本動(dòng)因，它可以決定企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)。它主要有：
（1）規(guī)模。是指在價(jià)值鏈活動(dòng)規(guī)模較大時(shí)，活動(dòng)的效率提高。如在營(yíng)銷、研發(fā)等方面加大投資，可以降低單位成本。這與企業(yè)的水平一體化相關(guān)。
（2）范圍。是指企業(yè)為了讓自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域更廣泛更直接，在本企業(yè)業(yè)務(wù)流中向兩端延伸至銷售和原材料提供等。這與企業(yè)的垂直一體化相關(guān)。
（3）經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)價(jià)值鏈活動(dòng)可以經(jīng)過學(xué)習(xí)的過程提高作業(yè)效率。越來越多的企業(yè)已開始將學(xué)習(xí)曲線運(yùn)用到人工成本計(jì)量中。
（4）技術(shù)。技術(shù)包含于任何一個(gè)企業(yè)的所有價(jià)值活動(dòng)之中。只有那些能轉(zhuǎn)變?yōu)槁氏刃袆?dòng)者優(yōu)勢(shì)的技術(shù)能為企業(yè)帶來持久的成本優(yōu)勢(shì)。
（5）復(fù)雜性。企業(yè)的產(chǎn)品種類、服務(wù)范圍與市場(chǎng)特性有關(guān)。不同的目標(biāo)市場(chǎng)自然應(yīng)有不同的價(jià)值活動(dòng)。執(zhí)行性成本動(dòng)因是指決定企業(yè)作業(yè)程序的成本動(dòng)因，多數(shù)不可量化。它主要有：
①生產(chǎn)力。主要通過固定成本影響企業(yè)的成本水平。
②全面質(zhì)量管理（TQM）。TQM強(qiáng)調(diào)全過程的質(zhì)量控制，每一名員工都承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任。要求以最少的質(zhì)量成本獲得最優(yōu)的產(chǎn)品質(zhì)量。
③生產(chǎn)能力利用率。充分調(diào)動(dòng)企業(yè)所有資源，優(yōu)化資本配置，提高員工向心力是現(xiàn)代化企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基本要素。
④聯(lián)系。是指企業(yè)各價(jià)值活動(dòng)之間的相互關(guān)聯(lián)，不單包括企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的關(guān)聯(lián)，還包括與供應(yīng)商和銷售渠道間的依存關(guān)系。
傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)單單注意結(jié)構(gòu)性或執(zhí)行性動(dòng)因其中的一個(gè)方面，而不能將它們綜合在一起考慮。但是戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)就不是一項(xiàng)靜態(tài)的技術(shù)，而是一系列動(dòng)態(tài)的分析決策了。事實(shí)上不是所有戰(zhàn)略動(dòng)因都同時(shí)同等重要，但其中一些確實(shí)在任何時(shí)候都很重要。根據(jù)具體企業(yè)情況，每一個(gè)成本動(dòng)因都有特定的成本分析法則。管理會(huì)計(jì)人員只有認(rèn)真審視結(jié)構(gòu)性和執(zhí)行性成本動(dòng)因，深刻理解成本結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)，才能使企業(yè)在商戰(zhàn)中立于不敗。下面的例子可以說明戰(zhàn)略動(dòng)因分析的重要性。
通用汽車公司在整個(gè)80年代的銷量是福特公司的兩倍多。為了保持優(yōu)勢(shì)，通用依據(jù)傳統(tǒng)管理會(huì)計(jì)的觀點(diǎn)，單在生產(chǎn)技術(shù)方面大力投資，意圖降低成本，而對(duì)規(guī)模范圍、經(jīng)驗(yàn)等方面未加注意。而福特認(rèn)為一味追求產(chǎn)量，不可避免地會(huì)帶來產(chǎn)品種類上的不經(jīng)濟(jì)，在對(duì)通用的分析中，福特還認(rèn)識(shí)到通用的技術(shù)進(jìn)步不是因?yàn)樗膭趧?dòng)密集性生產(chǎn)線，而是生產(chǎn)能力的利用和質(zhì)量管理動(dòng)因。于是福特果斷地削減大量車型，創(chuàng)造出質(zhì)量和生產(chǎn)線復(fù)雜性動(dòng)因更和諧的局勢(shì)，從而在戰(zhàn)略動(dòng)因的利用上整體超過了通用。時(shí)至今日，福特的汽車銷量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過通用，位居世界第一。
作業(yè)成本管理是戰(zhàn)略成本動(dòng)因分析的具體運(yùn)用。作業(yè)成本管理是把價(jià)值鏈根據(jù)動(dòng)因分成一個(gè)個(gè)的作業(yè)活動(dòng)單位。盡量消除不增加價(jià)值的作業(yè)，對(duì)于可增加價(jià)值的作業(yè)，在不影響產(chǎn)品必要功能的前提下,選用低成本作業(yè),以優(yōu)化資源配置。價(jià)值鏈在市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)狀況分析階段已有所論及，那時(shí)它只對(duì)企業(yè)起一個(gè)初步的描述作用，現(xiàn)在隨著成本動(dòng)因加入，明確的作業(yè)概念出現(xiàn)，它將起實(shí)際的控制作用。
2、目標(biāo)成本管理
會(huì)計(jì)職稱論文高級(jí)會(huì)計(jì)師，高會(huì)評(píng)審，財(cái)會(huì)論文，工業(yè)企業(yè)制造企業(yè)商業(yè)外貿(mào)房地產(chǎn)建筑施工交通，行政事業(yè)單位，醫(yī)院，學(xué)校，高校財(cái)務(wù)管理，會(huì)計(jì)教育教學(xué)論文論文寫作指導(dǎo)。
由豐田、日產(chǎn)等汽車公司摸索出的系統(tǒng)的目標(biāo)成本管理，是根據(jù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上能接受的價(jià)格和預(yù)期利潤(rùn)倒推出生產(chǎn)成本。這是突破傳統(tǒng)思維的戰(zhàn)略思想。首先，設(shè)定“理想的”目標(biāo)，代替“合理的”目標(biāo)，意味著對(duì)成本降低無窮盡的追求。其次，用市場(chǎng)需求指導(dǎo)決策實(shí)際上是將顧客的需求體現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量和成本的平衡關(guān)系中。不光制造成本、設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)工藝都視為內(nèi)部因素，連與供應(yīng)商的關(guān)系等也包括在內(nèi)。JIT生產(chǎn)方式的應(yīng)用正體現(xiàn)了這一理念。
管理會(huì)計(jì)界通過對(duì)世界數(shù)百家大公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大約85%—90%的整個(gè)生命周期的產(chǎn)品成本在設(shè)計(jì)階段已被決定。因此這種追求極限的成本思想必須依靠戰(zhàn)略構(gòu)筑、組織措施的配合，才能形成現(xiàn)代完整意義上的成本意識(shí)。會(huì)計(jì)人員應(yīng)被視為整個(gè)成本管理隊(duì)伍中的一分子。數(shù)據(jù)的收集分析也應(yīng)體現(xiàn)在整個(gè)價(jià)值鏈過程中，而非僅局限于生產(chǎn)階段。全員參與的全面質(zhì)量管理就是這種方法的很好實(shí)踐?？偟膩碚f，目標(biāo)成本管理可視作一個(gè)動(dòng)態(tài)的成本管理過程，而非一系列技術(shù)的簡(jiǎn)單結(jié)合。
我國(guó)邯鋼于1991年創(chuàng)造的“模擬市場(chǎng)核算”就是中國(guó)化的目標(biāo)成本管理，邯鋼的“模擬市場(chǎng)核算”從產(chǎn)品在市場(chǎng)上被承認(rèn)可接受的價(jià)格開始，一個(gè)工序一個(gè)工序地剖析其潛在效益，從后向前核定，直到原材料采購(gòu)。可見中外優(yōu)秀企業(yè)從實(shí)踐中已認(rèn)識(shí)到，運(yùn)用戰(zhàn)略思想指導(dǎo)企業(yè)微觀活動(dòng)是發(fā)掘企業(yè)潛力的動(dòng)力所在。
營(yíng)銷學(xué)家麥卡錫將各種因素歸結(jié)為4個(gè)方面：產(chǎn)品、價(jià)格、分銷和促銷。產(chǎn)品方面在戰(zhàn)略成本管理中已經(jīng)涉及，下面論述價(jià)格、分銷和促銷方面的戰(zhàn)略管理。
會(huì)計(jì)人員在企業(yè)活動(dòng)中和營(yíng)銷主管一起決定價(jià)格策略和銷售預(yù)算。產(chǎn)品的價(jià)格和成本是企業(yè)獲利的兩個(gè)同等重要的因素。在戰(zhàn)略管理會(huì)計(jì)中，銷售收入和成本信息一樣，應(yīng)從顧客和市場(chǎng)出發(fā)。根據(jù)價(jià)格制定的不同依據(jù)，可將定價(jià)方法分作3類：
1、成本導(dǎo)向定價(jià)：以營(yíng)銷產(chǎn)品的成本為主要依據(jù)，綜合考慮其他因素的定價(jià)方法，傳統(tǒng)的成本加成定價(jià)就屬此類。它使用吸收成本法突出產(chǎn)品獲利能力，但并沒有考慮到不同的顧客和細(xì)分市場(chǎng)會(huì)有不同的收益。不過因?yàn)樽鳂I(yè)成本法的使用為分析拓展了思路，成本導(dǎo)向定價(jià)的簡(jiǎn)便易行在今天仍有其實(shí)用價(jià)值。
2、需求導(dǎo)向定價(jià)：以產(chǎn)品或服務(wù)的社會(huì)需求狀態(tài)為主要依據(jù)，綜合考慮企業(yè)的營(yíng)銷成本和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，制定或調(diào)整銷售價(jià)格的方法。根據(jù)價(jià)格需求彈性定價(jià)是較普遍的方法。按照經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論，這個(gè)方法可謂無懈可擊，但將影響需求彈性的因素完全量化卻幾乎是不可能的。理論和實(shí)踐的差距使需求導(dǎo)向定價(jià)的實(shí)際運(yùn)用并不廣泛。
3、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)：以同類產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)和顧客反應(yīng)為依據(jù)，以決定是否參與競(jìng)爭(zhēng)的定價(jià)方法。由于此方法完全從市場(chǎng)出發(fā)，并要求企業(yè)始終保持動(dòng)態(tài)的戰(zhàn)略眼光，因此效果十分顯著。在戰(zhàn)略定價(jià)中，競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)已被廣泛應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：齒輪泵；代替；柱塞泵；技術(shù)分析
前言
在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向之間管路，從而控制了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高了工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力，提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實(shí)踐證明可行的基本回路，而有些則屬創(chuàng)新研究。
一 卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個(gè)泵的出口排出，起到達(dá)到預(yù)定壓力和(或)流量。這時(shí)，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口，從而減少了該泵對(duì)系統(tǒng)的輸出流量，即將磁的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時(shí)未卸載排量占總排量的比率，組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
最簡(jiǎn)單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉，當(dāng)給閥一操縱信號(hào)時(shí)，閥的通斷狀態(tài)好被切換。杠桿或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的最簡(jiǎn)單方法。
導(dǎo)控(氣動(dòng)或液壓)卸載閥是操縱方式的一種改進(jìn)，因?yàn)榇藶殚y可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。其最大的進(jìn)展是采用電氣或電子關(guān)控制的電磁閥，它不僅可用遠(yuǎn)程控制，而且可用微機(jī)自動(dòng)控制，通常認(rèn)為這種簡(jiǎn)單的卸載技術(shù)是應(yīng)用的最佳情況。
人工操縱卸載元件常用于為快速運(yùn)作而需大流量及快速運(yùn)作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路。回路的卸載無操縱信號(hào)作用時(shí)，回路一直輸出大流量。對(duì)于常開閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量。壓力傳感卸載是最普遍的方案，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置(左位)?；芈穳毫_(dá)到溢流閥預(yù)調(diào)值時(shí)，溢流閥開啟，卸載閥在液壓下和作用下切換至其小流量位置(右位)。壓力傳感卸載閥基本上是一個(gè)達(dá)到系統(tǒng)壓力即卸的自動(dòng)卸載元件，普遍用于測(cè)程儀分裂和液壓虎鉗中。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置(左們)。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)最佳速度所需流量確定。若發(fā)動(dòng)機(jī)速度超出此最佳范圍，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置(右位)。因此大流量泵相鄰的元件做成可對(duì)最大流量節(jié)流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本較低。這種回路的典型應(yīng)用是，限定回路流量達(dá)最佳范圍以提高整個(gè)系統(tǒng)的性能，或限定機(jī)器高速行駛期間的回路壓力，常用于垃圾運(yùn)載卡車等。 職稱論文
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置(左位)，無論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量，都會(huì)卸載。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率。因?yàn)榇朔N回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，每臺(tái)磁接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號(hào)。此傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一級(jí)泵大流量下工作。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特殊的壓力調(diào)整，以使一臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載。此方案減少了功率需求，故可采用小容量?jī)r(jià)廉原動(dòng)機(jī)。
所示為負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制閥(下腔)無負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵的所有流量經(jīng)閥1、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號(hào)時(shí)，泵向回路供液；當(dāng)泵的輸出壓力超過負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時(shí)，泵僅向回路提供工作流量，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置(上位)旁通回油箱。帶負(fù)載傳感元件的齒輪泵與柱塞泵相比，具有低成本、抗污染能力強(qiáng)及維護(hù)要求低的優(yōu)點(diǎn)。
二 優(yōu)先流量控制
不論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量。在這種回路中，泵的輸出流量必須大干或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱。定值一次流量閥(比例閥)將一次控制與液壓泵結(jié)合起來，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車起重機(jī)上常可見到的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它省去了一個(gè)泵。
負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無論泵的轉(zhuǎn)速、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量。但所示方案，僅通過一次油口向一次油路提供所需流量，直至其最大調(diào)整值。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得最大輸出流量。因無載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低、無載功耗小。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣，其典型應(yīng)用是動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
三 旁路流量控制
對(duì)于旁路流量控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低，泵總按預(yù)定最大值向系統(tǒng)供液，多余部分排回油箱或泵的入口。此方案限制了系統(tǒng)的流量，使其具有最佳性能。其優(yōu)點(diǎn)是，通過回路規(guī)模來控制最大調(diào)整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，并通過泵的旁通控制，使回路壓力降至最低，從而減少管路及其泄漏。
旁路流量控制閥可與限定工作流量(工作速度)范圍的中團(tuán)式負(fù)載傳感控制閥一起設(shè)計(jì)。此種型式的齒輪泵回路，常用于限制液壓操縱以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)最佳速度的垃圾載卡車或動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機(jī)械設(shè)備。
四 干式吸油閥
干式吸油閥是一種氣控液壓閥，它用于泵進(jìn)油節(jié)流，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時(shí)，僅使極小流量通過泵；而在有負(fù)載時(shí)，全流量吸人泵。這種回路可省去泵與原動(dòng)機(jī)間的離合器，從而降低了成本，還減少了空載功耗，因通過回路的極小流量保持了設(shè)備的原動(dòng)機(jī)功率。另外，還降低了泵在空載時(shí)的噪聲。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的任何車輛中開關(guān)式液壓系統(tǒng)，例如垃圾裝填卡車及工業(yè)設(shè)備。
