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【摘要】本文描述了“兩型”公路交通系統(tǒng)的性質，根據(jù)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的基本內涵，提出了“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念，闡述了“兩型”公路交通系統(tǒng)的具體內容，構造了“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展運行框架，運行框架主要由三部分組成：即公路交通系統(tǒng)與社會經濟系統(tǒng)的交互作用，公路交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境利用之間的協(xié)調，公路交通系統(tǒng)與政府行為之間的協(xié)調。
【關鍵詞】“兩型”公路公路交通資源環(huán)境
一、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念和性質
1、“兩型”公路交通系統(tǒng)的概念
根據(jù)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”社會的基本內涵，結合公路交通行業(yè)的自身特色，本文認為：“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”即“兩型”公路交通系統(tǒng)，是指公路交通系統(tǒng)不僅能適度超前滿足社會經濟發(fā)展的需要，而且能滿足公路交通運輸系統(tǒng)內部以及綜合運輸體系的協(xié)調發(fā)展，特別需要強調的是“兩型”公路交通系統(tǒng)能與環(huán)境、資源大系統(tǒng)保持長期動態(tài)協(xié)調發(fā)展。所以，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一種全新的公路交通系統(tǒng)發(fā)展的思維觀和發(fā)展觀，其最終目的是在節(jié)約利用資源、保護環(huán)境的基礎上，發(fā)展公路交通系統(tǒng)，以滿足社會的持續(xù)進步和國民經濟健康發(fā)展的需要。
2、“兩型”公路交通系統(tǒng)的性質
（1）“兩型”公路交通系統(tǒng)屬于社會系統(tǒng)?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)屬于人造系統(tǒng)，該系統(tǒng)是為了實現(xiàn)人或物體的移動而由人組建起來的，從這個角度而言，它是一種社會系統(tǒng)。其一，因為“兩型”公路交通系統(tǒng)不僅僅是幾個客觀存在的公路交通運輸子系統(tǒng)綜合構成的一個大系統(tǒng)，而是為了實現(xiàn)“兩型”社會的發(fā)展目標而把相關的子系統(tǒng)當作一個整體來研究。其二，與一般社會系統(tǒng)相同，人的因素，如人的觀念、動機、態(tài)度、習慣和期望等對“兩型”公路交通系統(tǒng)的狀態(tài)和它的穩(wěn)定與發(fā)展有直接的影響。
（2）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有系統(tǒng)復雜性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)具有復雜性特點，這不僅體現(xiàn)在它的主要子系統(tǒng)都具有多類型、多層次、多區(qū)域的復雜結構，而且公路交通系統(tǒng)與社會經濟系統(tǒng)、資源系統(tǒng)和環(huán)境系統(tǒng)之間又是相互促進和相互制約的，“兩型”公路交通系統(tǒng)是一個受到多變量以及許多不確定因素作用的復雜系統(tǒng)。
（3）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有開放性?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的邊界是開放的，該系統(tǒng)對人開放，對地域開放，對自然資源開放，對地理環(huán)境開放。“兩型”公路交通系統(tǒng)與其他交通運輸子系統(tǒng)如航空系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、水運系統(tǒng)等之間互相協(xié)作、互相競爭，它們共同構成一個開放交通大系統(tǒng)。
（4）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有組織性和自組織性。一般人造系統(tǒng)都具有組織性，因為人是社會系統(tǒng)中的萬物之靈，“兩型”公路交通系統(tǒng)的自組織性，主要體現(xiàn)在人們對公路交通模式的選擇和公路交通系統(tǒng)及其他交通系統(tǒng)之間的自組織演化。
（5）“兩型”公路交通系統(tǒng)具有差異性。不同區(qū)域的“兩型”公路交通系統(tǒng)所具有的社會經濟發(fā)展水平、地理位置、自然資源、生態(tài)環(huán)境等因素是有差異的，而且構成“兩型”公路交通系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間還存在結構和功能方面的差異性，例如我國西部區(qū)域和東部區(qū)域的公路交通系統(tǒng)，在結構和功能方面就有較大的差異性。
二、“兩型”公路交通系統(tǒng)的具體內容
對于“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展問題，關鍵點是要發(fā)展什么樣的公路交通系統(tǒng)。本文認為，“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展要解決的焦點問題是在保證公路交通系統(tǒng)運輸?shù)慕洕?、高效性、快速性、安全性和舒適性的基礎上，使能源、土地和其他自然資源的消耗最小化，并且由此產生的污染也達到最小化，也就是說，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅能夠滿足當代公路交通運輸發(fā)展的需要，而且還能滿足未來公路交通運輸發(fā)展的需要。所以，我們對“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展的具體內容概括如下：第一，公路交通基礎設施的建設、公路交通運輸裝備的配備以及公路交通運營管理水平與社會經濟發(fā)展對公路交通系統(tǒng)的需求相平衡；第二，充分利用有限的資源，追求單位資源利用效率最大化，具體而言包括土地資源和不可再生的資源的利用要節(jié)約，要提高這些資源的總體使用效率；第三，創(chuàng)新公路交通消費模式，減少公路交通對不可再生資源的消耗，積極開發(fā)可替代資源；第四，努力消除或減輕公路交通對環(huán)境的破壞，并采取有效措施促進自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的改善；第五，促進全國公民公平享用公路交通基礎設施，充分考慮發(fā)達地區(qū)和不發(fā)達地區(qū)的差距，進一步縮小區(qū)域之間公路交通發(fā)展的非均衡性；第六，規(guī)范公路交通運輸?shù)墓芾碇贫?，提高公路交通運輸系統(tǒng)的經濟效益和社會效益，保證“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展所需資金。
三、“兩型”公路交通系統(tǒng)的運行框架
“兩型”公路交通運輸系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)，它不但與社會發(fā)展、經濟發(fā)展、國家政策等關系密切，而且自然資源與生態(tài)環(huán)境對該系統(tǒng)的約束性高?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的發(fā)展是多種因素相互交織、相互作用的結果?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)的發(fā)展，既要關注社會經濟條件、資源條件、環(huán)境條件等主要因素，也要充分考慮國家整體與區(qū)域局部、社會未來與現(xiàn)在之間的關系。
構造“兩型”公路交通系統(tǒng)發(fā)展運行框架的基本出發(fā)點，是對“兩型”公路交通的內部系統(tǒng)和相關的外部系統(tǒng)進行解析與歸納，根據(jù)前文的分析，可以將該系統(tǒng)的運行框架主要劃分為三部分。具體運行框架結構如圖1所示。
1、公路交通系統(tǒng)與社會經濟系統(tǒng)的交互作用
社會經濟系統(tǒng)與外界資源環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)系緊密，它是一個開放性系統(tǒng)，具有典型的耗散結構特征。一方面“兩型”公路交通的發(fā)展能夠加強社會經濟系統(tǒng)對資源環(huán)境變化反映的靈敏程度，進而推動社會經濟系統(tǒng)耗散結構的正向演化；另一方面社會經濟的發(fā)展也將推動“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展?！皟尚汀惫方煌ㄏ到y(tǒng)與社會經濟系統(tǒng)之間存在的這種交互作用的機制，具體表現(xiàn)在以下兩方面。
（1）社會經濟（例如區(qū)域經濟）系統(tǒng)的演化軌跡會因公路交通狀況的變化而呈現(xiàn)出不斷分叉的特征。在某些分叉點的附近，公路交通系統(tǒng)的改善可能引發(fā)經濟系統(tǒng)的突變。一般而言，在社會經濟（區(qū)域經濟）起步階段，公路交通系統(tǒng)能夠先行提高經濟系統(tǒng)物質運轉效率，區(qū)域內和區(qū)域間的分工與協(xié)作得以增強，區(qū)域經濟輻射范圍會進一步擴大，區(qū)域比較優(yōu)勢進而增強；在社會經濟（區(qū)域經濟）騰飛階段，基本形成并完善公路交通系統(tǒng)經濟帶，公路交通系統(tǒng)會逐漸成為社會經濟（區(qū)域經濟）產業(yè)結構調整的“催化劑”；在當前的信息化時代，“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進一步朝著提高公路交通系統(tǒng)的服務水準、強化公路運輸?shù)臅r間效益和均衡公路網(wǎng)的分布的方向進行，以達到公路交通系統(tǒng)和社會經濟（區(qū)域經濟）系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展的目的。
圖1公路交通系統(tǒng)的運行框架
（2）社會經濟（區(qū)域經濟）系統(tǒng)的發(fā)展并不僅僅受益于公路交通系統(tǒng)；反過來，社會經濟（區(qū)域經濟）系統(tǒng)的演變同樣也對“兩型”公路交通系統(tǒng)的發(fā)展進程產生重要影響，社會經濟（區(qū)域經濟）系統(tǒng)為社會（區(qū)域）交通提供必要的支持條件和發(fā)展空間。
2、公路交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境利用之間的協(xié)調
人們對高質量生活環(huán)境的要求是社會進步的標志之一。公路交通系統(tǒng)發(fā)展在促進社會進步的同時也會帶來一系列的資源、環(huán)境問題，諸如資源浪費、土壤破壞、大氣污染、噪聲污染、水污染、視覺污染等。公路交通系統(tǒng)要保持可持續(xù)發(fā)展，必須充分考慮交通資源和環(huán)境容量的承載力，盡可能在最低限度的資源消耗和環(huán)境污染下實現(xiàn)最大限度的交通容量。
廣義的資源包括兩大類，一類是自然資源，如能源、土地、原材料等，另一類是社會資源，如資本、技術和人力等，它們的承載能力是資源可持續(xù)利用的焦點，并且與“兩型”公路交通發(fā)展之間存在雙向的互相作用機制。
（1）一定區(qū)域現(xiàn)有資源的承載能力對該區(qū)域公路交通發(fā)展存在硬約束。當區(qū)域經濟發(fā)展到一定程度，區(qū)域資源承載能力將會接近一個極限值，區(qū)域公路交通系統(tǒng)的發(fā)展會相應受到制約，需要通過調整結構或其他方式來緩沖這種壓力，否則公路交通發(fā)展就可能趨于停滯，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。
（2）一定區(qū)域資源利用的發(fā)展過程是動態(tài)的，它一般不會局限于該區(qū)域現(xiàn)有資源的“最高”承載能力。換句話說，通過投入適當?shù)馁Y金和技術，再加上政府政策方面支持，發(fā)展“兩型”公路交通系統(tǒng)，區(qū)域資源的承載能力可能會改善或轉移，區(qū)域資源的持續(xù)利用得以維持，這也就是所謂的區(qū)域資源承載能力重建。在這個過程中，公路交通系統(tǒng)既是參與者，同時也是受益者。
3、公路交通系統(tǒng)與政府行為之間的協(xié)調
由于公路交通系統(tǒng)的特殊性，它的發(fā)展必然會受到政府行為的制約。合理的政府行為和適當?shù)恼邥龠M公路交通系統(tǒng)內部及外部系統(tǒng)之間的協(xié)調發(fā)展；反之，公路交通系統(tǒng)的發(fā)展則容易受到阻礙。具體表現(xiàn)如下。
（1）一定區(qū)域發(fā)展趨向將對公路交通發(fā)展方式的選擇產生重要影響。為了實現(xiàn)規(guī)劃的發(fā)展趨向(資源節(jié)約趨向、環(huán)境友好趨向、大交通容量趨向等)，政府部門可以通過稅收杠桿、利率杠桿、投資杠桿、價格杠桿等經濟杠桿以及輿論導向來影響區(qū)域公路交通發(fā)展的方向。
（2）一定區(qū)域的總體發(fā)展規(guī)劃是該區(qū)域的發(fā)展藍圖，它對該區(qū)域內各行業(yè)，當然也包括公路交通運輸業(yè)的發(fā)展具有重大的實際指導意義。在很大程度上，某區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃將決定該區(qū)域公路交通系統(tǒng)在未來的發(fā)展態(tài)勢與布局，從這一點來看，政府規(guī)劃部門和區(qū)域公路交通系統(tǒng)之間的協(xié)調工作顯然十分重要。
【參考文獻】
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關鍵詞：公路交通，生態(tài)環(huán)境，環(huán)境保護
引言：從20世紀80年代中期起，我國公路交通進入了一個高速發(fā)展時期。單就新疆而言：目前全疆公路通車里程已達8.6萬公里。
新疆公路交通進入快速發(fā)展階段，公路建設對新疆社會經濟的發(fā)展起著非常重要的作用，但它同時又是對環(huán)境產生嚴重影響的行業(yè)之一?？萍颊撐模方煌?。。如此大規(guī)模的公路建設，必將會對給公路沿線地區(qū)的自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、生活環(huán)境及景觀環(huán)境帶來影響，并產生一系列環(huán)境問題。公路工程環(huán)境保護是以“公路工程與環(huán)境”這對矛盾為對象，以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的觀點來調節(jié)與控制其對立統(tǒng)一關系。隨著公路交通事業(yè)發(fā)展，公路等級提高，人們對公路路域環(huán)境的要求也必須越來越高，公路建設對環(huán)境的影響應是首要考慮問題。因此在公路建設項目各階段都必須注意環(huán)境保護。
l、公路建設項目決策階段環(huán)境保護設計
公路工程建設項目在決策階段，必須嚴格把關，分析和預測公路建設對景觀及周圍環(huán)境的影響，進行環(huán)境影響評價。
1.1公路工程項目建議書階段
編制公路工程項目建議書，不但應提出公路建設的規(guī)模，主要控制點，公路等級等對項目進行概略的設計和估算。還要簡要評價公路建設對該區(qū)域社會環(huán)境影響、生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響和環(huán)境噪音影響。
1.2公路工程項目可行性研究
編制公路工程項目可行性研究報告，不但要對公路工程進行簡要設計和估算，還要對該項目進行財務評價和國民經濟評價，論證項目建設的可行性；還必須編制環(huán)境影響報告書，對該項目從環(huán)境方面作可行性研究，首先從環(huán)保角度出發(fā)評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性，公路建設將可能對沿線環(huán)境產生那些不利的影響。其次提出必要的環(huán)保措施，使項目對環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度。第三預測項目環(huán)境影響程度和范圍為公路沿線發(fā)展規(guī)劃提出環(huán)境保護的依據(jù)。環(huán)境影響報告為建設項目工程設計中的環(huán)保工程設計、環(huán)境保護設計、’施工期和運營期的污染防治措施及環(huán)境管理提供依據(jù)。按國家規(guī)定，建設項目的環(huán)境影響評價工作應在項目可行性研究階段完成，它對公路工程項目具有一票否決作用。
2、公路工程項目設計階段環(huán)境保護設計
公路工程建設項目確定后，在公路工程項目設計階段，應把公路主體設計與環(huán)保工程設計有機地結合起來，在滿足路線設計規(guī)范的條件下，調查路線線位和高程，注意沿線的地形、植被特征及原有土體的面層結構，盡量減少工程對環(huán)境的不良影響。在公路工程建設項目初步設計和施工圖設計中注意公路線形、立體交叉口形式及收費站、服務區(qū)的結構物與周圍的自然條件、人文環(huán)境相融合，滿足公路與環(huán)境相協(xié)調的要求。在公路工程項目設計階段還必須根據(jù)批準的公路環(huán)境影響報告書對公路工程的環(huán)境保護進行設計。按照以防為主、治為輔、防治結合的設計原則，制定環(huán)保工程、綠化工程、景觀保護利用方案，確定具體實施計劃。公路工程建設設計文件必須包括環(huán)境保護篇章，根據(jù)項目所在區(qū)域社會環(huán)境、生態(tài)環(huán)境進行環(huán)境污染防治及景觀與綠化設計，提出項目對環(huán)境不利影響的減緩、彌補和改造措施?？萍颊撐?，公路交通。?？萍颊撐模方煌?。。
2.1社會環(huán)境影響
社會環(huán)境影響應考慮公路建設對區(qū)域經濟發(fā)展的影響、居民生活質量和房屋拆遷的影響、基礎設施的影響、資源利用的影響、景觀環(huán)境的影響。公路社會環(huán)境保護設計應調查、收集公路沿線的土地資源、農田水利設施、建筑物、行政區(qū)劃、人文景觀等社會環(huán)境及其遠景發(fā)展規(guī)劃，并進行綜合分析，公路社會環(huán)境保護設計應立足于對社會環(huán)境的發(fā)展和利用，使公路建設產生更多的社會效益。
2.2生態(tài)環(huán)境影響
公路生態(tài)環(huán)境影響包括野生植物與動物及棲息地的影響、水土流失的影響、農業(yè)土壤與農作物中鉛含量的影響、水環(huán)境的影響。科技論文，公路交通。。公路生態(tài)環(huán)境保護設計包括公路中線兩側各200米范圍內的自然保護區(qū)、水源保護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地的保護設計。公路在選線時應設法繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護對象。當公路工程項目對生態(tài)環(huán)境中保護對象產生干擾時，必須結合受保護對象的特性提出保護方案，將不利影響減少到最低的限度。
2.3環(huán)境污染防治
公路建設項目環(huán)境污染防治主要包括(1)噪音污染：公路運營交通噪音、施工作業(yè)噪音對聲環(huán)境的影響；(2)煙塵污染：公路營運車輛的尾氣、攪拌站的煙塵和施工揚塵對環(huán)境空氣的污染；(3)水環(huán)境污染：公路服務區(qū)生活污水、路面徑流、施工廢水和工業(yè)廢渣等對水環(huán)境的污染；(4)垃圾對環(huán)境污染：施工過程中的廢棄物對景觀的污染。在設計階段對公路建設項目在施工和運營中可能對環(huán)境產生的污染，進行環(huán)境保護方案設計，提出預防措施。
公路項目的環(huán)境保護設計貫穿于項目主體工程設計的各個組成部分。從公路的路線設計、路基設計、橋涵設計、沿線設施設計直至路面設計都與環(huán)境保護或水土保持相關系；雖然公路各組成部分的設計已各成體系，有相應的設計規(guī)范，但公路工程項目設計必須滿足《公路環(huán)境保護設計規(guī)范》。
3、公路工程運營、生產階段環(huán)境保護
公路在營運期，其對環(huán)境的影響主要在于路基可能發(fā)生的崩塌、水毀、危險品運輸可能發(fā)生的泄露，汽車營運產生的汽車尾氣和噪音污染以及公路附屬服務設施產生的固體廢棄物和污水。因此，營運期的環(huán)境保護工作就是落實項目環(huán)境保護計劃，進行檢查監(jiān)督環(huán)境保護設施運轉情況和環(huán)境質量監(jiān)測；完善環(huán)保設施及綠化設施，根據(jù)環(huán)境監(jiān)測結果調整環(huán)境保護措施和實施方案。
以往有不少公路建設項目，在項目決策階段沒有重視環(huán)境影響評價報告，在項目設計和施工中沒有采取相應的環(huán)保措施，對環(huán)境造成一定的破壞，對可持續(xù)發(fā)展造成一定的影響。近年來，國家重視公路的建設與環(huán)境保護的關系，出臺了一系列相應措施，特別是“三同時”的制度，在一定程度對環(huán)境資源保護起到了作用。
例如為了開發(fā)我國最大的高山冷水湖泊賽里木湖旅游資源，2003年交通廳投資4366萬元修筑環(huán)湖公路。為了將環(huán)湖公路建成環(huán)保路、生態(tài)路，在確定公路建設項目的同時，交通廳聘請了自治區(qū)環(huán)保咨詢事務所對環(huán)湖公路項目進行總體環(huán)境評估，編制了環(huán)境評價報告；在項目設計階段根據(jù)批準的公路環(huán)境影響報告書對公路建設項目的環(huán)境保護工程進行設計，制定環(huán)保工程、綠化工程設計及景觀保護方案，使該項目設計文件不但符合公路設計規(guī)范，還符合了環(huán)保要求。在工程招標文件和工程施工合同中，對生態(tài)環(huán)境保護提出了明確的要求；在施工單位編制的施工組織設計中重視環(huán)境保護并在將生態(tài)環(huán)境保護工作列入工程監(jiān)理的制度和工作范疇，監(jiān)理人員一手抓工程進度、質量，一手抓環(huán)境保護；將環(huán)境保護責任落實到每個合同段和班組及個人；在丁程即將結束時，施工單位用了一個月的時間，對施工現(xiàn)場進行恢復性的整平、清運、掩埋，對在施工中受到的草地播種草籽，恢復自然狀態(tài)。科技論文，公路交通。。
人類為了生存與發(fā)展，就要不斷地開發(fā)利用環(huán)境資源。公路建設必須注意環(huán)境保護。科技論文，公路交通。。公路建設者必須運用經濟、法律、技術、行政、教育等手段，按照國家的環(huán)境政策和有關法律從事開發(fā)建設活動，通過建設項目環(huán)境影響評價和“三同時”等制度去協(xié)調社會經濟、資源、環(huán)境三者的關系，使經濟建設、城鄉(xiāng)建設和環(huán)境建設同步發(fā)展，以實現(xiàn)經濟效益、社會效益和環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。
參考文獻：
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關鍵詞：交通，環(huán)境保護措施
一、前言
回顧我國“十五”交通發(fā)展，我國交通事業(yè)保持了快速健康發(fā)展的良好勢頭，全社會累計完成交通建設投資21957億元，年均增長18.7%，超過建國以來51年完成投資的總和，是“九五”期間完成投資的1.92倍，其中公路建設完成了19505億元，使高速公路的建設實現(xiàn)了歷史性突破，高速公路總里程達到了4.1萬公里，“兩縱兩橫三個重要路段”全部建成；新建農村等級客運站3232個，?？空军c10.2個，新增農村客車1.23萬輛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達率98%，建制村通車率81%。同時根據(jù)國家統(tǒng)計局的權威數(shù)字，截至2005年底，中國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的58.6％。私人汽車中，載貨汽車452萬輛，載客汽車1384萬輛。博士論文，環(huán)境保護措施。
二、交通發(fā)展對環(huán)境的影響
交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，給國民經濟的發(fā)展帶來巨大的動力的同時也給環(huán)境帶來了巨大的壓力，具體表現(xiàn)在：
1、交通建設期間對環(huán)境的影響
（1）、地形地貌的變化，導致生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)的改變
高速公路的路線一般較長，與地方的道路和管渠等交叉在一起，由于高速公路的運營是處于一個全封閉狀態(tài)下的，因此高速公路的標高或高于原地面或低于原地面，致使大量的開挖或回填不同程度地對周圍的地形地貌產生破壞，相應的破壞了土體原有的自然結構和水循環(huán)路徑，改變了沿線生物的生存環(huán)境，影響了其生長、活動的規(guī)律，可能會導致某些生物或植物的生存危機，在一定程度上破壞了當?shù)氐纳鷳B(tài)循環(huán)系統(tǒng)。
（2）、植被的破壞，造成大量的水土流失
因公路建設過程中不可避免的大開大挖，破壞了原地表植被，導致了土表裸露、土質松軟，增加了水土沖刷量，造成河流、溝渠淤積、積水淹漫農田等水土流失災害。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國水土流失面積解放初期為17.4億畝,到1980年約治理6億畝。由于治理趕不上破壞，水土流失面積卻擴大到22.5億畝，約占國土總面積的1/6，涉及近千個縣。全國山地丘陵區(qū)有坡耕地約4億畝，其中修梯田約1億畝，而另外3億畝坡地正遭受水土流失的危害。
（3）、水資源的污染，導致水中生物的大量死亡
沿河公路的修建過程中，部分單位的環(huán)保意識差，將鉆孔樁用泥漿直接排放到河水中，導致河道淤塞，影響船只正常通行；同時由于泥漿中添加了Na2CO3（俗稱堿粉或純堿）、NaOH（氫氧化鈉）等化學材料，對河水的水質也產生一定的影響，導致水中生物的大量死亡。
2、交通運營期間對環(huán)境的影響
（1）、汽車尾氣的排放對環(huán)境的影響
以汽油、柴油為燃料的汽車開動時會產生廢氣和固體微粒。廢氣中含有水蒸氣、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和鉛顆粒等污染物, 這些污染物排放到大氣中, 滲透到水、土壤中, 并逐漸積累, 會對沿線的人類和動植物產生不良影響,使其生活環(huán)境進一步惡化, 甚至會造成全球氣候異常, 這種污染的程度隨著公路運營時間的增長及交通量的增加而不斷加重。
（2）、汽車所產生的噪音對人類及其他生物的影響
公路運營過程中,汽車車體振動、發(fā)動機運轉、輪胎與路面摩擦、鳴喇叭以及公路沿線提供各種服務設施、設備均會產生噪聲, 在公路沿線形成一條噪聲帶, 這些噪聲對附近的人群產生心理(失眠等) 和生理(血管收縮、聽力受損等) 上的影響,降低人們的工作效率,尤其對公路兩側人口密度較大的敏感區(qū)域(學校、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等) 干擾較為突出,而野外區(qū)域的干擾則較小。
（3）、汽車產生的油污染
汽車在運行過程中滴、漏油和車輛在維修過程中產生的污油都會隨著水的流動而滲入土壤中從而對當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境產生影響。
（4）、汽車在夜間運行過程中產生的光污染
光污染是一類特殊形式的污染，它包括可見光、激光、紅外線和紫外線等造成的污染。可見光污染比較多見的是眩光。例如每當夜晚在馬路邊散步時，迎面而來的機動車前照明燈把行人晃得眼都睜不開，這就是一種光污染，叫做眩光。博士論文，環(huán)境保護措施。
三、保護措施
1、全球環(huán)保措施的發(fā)展
由于在前期的人類活動中，人們只是將經濟利益最大化作為追求目標，忽視了對自然環(huán)境的保護工作，現(xiàn)在大自然已經開始了“回報”人類了。1952年倫敦煙霧事件、臭氧層空洞、海平面上升、土地沙漠化和各地酸雨現(xiàn)象等的頻頻發(fā)生給人類敲響了警鐘，，使越來越多的國家和社會開始關注環(huán)境保護工作，并提出了可持續(xù)發(fā)展的口號。
可持續(xù)發(fā)展 (SustainableDevelopment) 是八十年代提出的一個新概念。1987年世界環(huán)境與發(fā)展委員會在《我們共同的未來》報告中第一次闡述了可持續(xù)發(fā)展的概念，得到了國際社會的廣泛共識。全球可持續(xù)發(fā)展五大要點：①發(fā)展援助：發(fā)達國家向發(fā)展中國家增大經濟援助的力度，其援助比例達到其國家生產總值的0.7% ；② 環(huán)境保護：工業(yè)化國家應當恪守“京都議定書”官員限制溫室氣體排放量的規(guī)定，保護地球環(huán)境，防止全球繼續(xù)變暖；③ 清潔水源：節(jié)約用水，并到2015年實現(xiàn)一半以上缺乏清潔飲用水源的人口提供潔凈飲用水；④ 能源開發(fā)：大力推廣清潔能源及電能的提高，提高可再生能源在能源消費結構中的比例；⑤綠色貿易：促進世界生產及貿易過程中的環(huán)保意識和社會責任感。
2、我國交通環(huán)保措施
我國根據(jù)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，制定了《中國21世紀初可持續(xù)發(fā)展行動綱要》，并針對交通事業(yè)的發(fā)展提出了交通行業(yè)由能源消耗型的行業(yè)向節(jié)約型行業(yè)轉變的口號。在資源、能源和資金約束日趨明顯的情況下，必須采取更加有效的措施，節(jié)約土地，節(jié)能降耗，以保證實現(xiàn)“十一五”發(fā)展目標。節(jié)約土地就是要落實最嚴格的耕地保護制度，最大限度地保護環(huán)境，從嚴把關，盡量利用荒地和廢棄耕地。節(jié)能降耗就是要努力降低交通建設、運輸管理各個領域、各個環(huán)節(jié)的建設成本和管理成本，發(fā)展循環(huán)交通經濟，推進節(jié)約型行業(yè)建設。要進一步完善投融資機制，進一步拓寬籌資渠道，鼓勵和引導社會資本進入基礎設施建設領域。博士論文，環(huán)境保護措施。博士論文，環(huán)境保護措施。
公路建設必然會造成對環(huán)境的影響，要全然避免和杜絕是不可能的，因此我們必須要在《中國21世紀初可持續(xù)發(fā)展行動綱要》的指引下，合理規(guī)劃、設計和施工以及后期的使用過程中盡量予以控制，使這種危害降低到最小。
（1） 做好路網(wǎng)的合理規(guī)劃
我們在確定路網(wǎng)規(guī)劃時，要從全局出發(fā)，樹立公路建設與自然協(xié)調發(fā)展的系統(tǒng)觀念，必須考慮將擬建設公路占用農田數(shù)量減少到最少，將公路對自然景觀、文物古跡及國家自然保護區(qū)所造成的影響降到最低，對不可避免的環(huán)境影響要做出全面合理的評價，為以后階段的公路環(huán)保設計提供依據(jù)。
（2） 進行公路建設項目預可、工可的環(huán)境評價
在路網(wǎng)規(guī)劃或線位選定后，都應按照交通部1996年頒布了《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》規(guī)范進行環(huán)境影響評價，超過規(guī)范和相關規(guī)定的方案要堅決摒棄。
（3） 做好施工過程中的環(huán)保宣傳工作，同時制定嚴格的環(huán)?？刂品椒?/p>
通過宣傳，使得環(huán)保觀念深入到每個單位每個人的心中，形成“人人為環(huán)保”的態(tài)勢；同時制定嚴格的獎罰措施，對于不按照環(huán)保辦法執(zhí)行，嚴重影響當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的單位予以重罰。
（4） 采用各種手段，減小噪音污染
研究表明：交通狀況，音源、聲音傳播與噪聲量密切相關。因此，防治噪聲的主要方法有以下幾種：一是加強交通管理, 上路前進行車輛噪聲監(jiān)測， 管制重車百分比，交通量及行車速度；二是調整縱坡，減少縱坡過大可能導致汽車爬坡時增加的噪聲量；三是改進路面結構類型，改善面層混合料成分，適度修正橫向刮紋間距或改作縱向拖紋處理，以謀求降低交通噪聲；四是盡可能采用降噪效果好的路塹型式，尤其是路線通過敏感區(qū)時；五是適當設置遮蔽物，可在公路兩側設置隔聲林帶、隔音墻、隔音堤等，以降低噪聲位準；六是實施減少噪聲最直接有效的方法——改善車輛本身構造。
（4）汽車排放污染的防治
汽車排放的廢氣與固體微粒對大氣的污染最為嚴重，這些污染會引起金屬腐蝕，對建筑物和雕塑品造成破壞，抑制動植物生長，給經濟、文化領域造成損失。因此，必須制定相關的汽車排放標準，機動車上路前需進行尾氣檢測；完善汽車的自身結構，改進發(fā)動機，采用電子控制燃油噴射，發(fā)明使用電動車、太陽能汽車和其它不污染環(huán)境的新型能源車；采用現(xiàn)代燃料，優(yōu)先使用無鉛汽油，增加以液化石油氣或壓縮天然氣為燃料的氣瓶車，推廣氣體燃料，使用符合規(guī)定的劑和燃油添加劑；研制和推廣廢氣減毒裝置，完善汽車保養(yǎng)和修理制度,推廣節(jié)油裝置。通過以上的措施，可將汽車排放物造成的污染降到最低的程度。博士論文，環(huán)境保護措施。
四 結語
環(huán)境與發(fā)展是不可分割的，它們相互依存，密切相關。博士論文，環(huán)境保護措施。因此我們在發(fā)展交通時必須堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，清楚的認識到自身的位置和處境、優(yōu)勢和不足，進一步處理好發(fā)展與環(huán)境之間的關系，為我國綜合國力的的增強和人類社會的發(fā)展作出貢獻。.
參考文獻：
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論文關鍵詞：安置區(qū)，環(huán)保節(jié)能，低碳社區(qū)
近年來，隨著國家經濟的不斷發(fā)展，大量工業(yè)規(guī)劃區(qū)和大型廠礦企業(yè)相繼增多，因規(guī)劃和項目建設涉及環(huán)保搬遷的村鎮(zhèn)需要集中安置，在具體的搬遷工作中不僅需要解決經濟適用、功能完備等問題，如何做到環(huán)保節(jié)能與低碳減排也是集中安置區(qū)設計目前面臨的一個突出的問題。
1建設低碳安置區(qū)的必要性
低碳經濟的實質是經濟發(fā)展方式、能源消費方式、人類生活方式的一次新變革。據(jù)統(tǒng)計，國外低碳城市能源消費38％來源于居住用能，33％是各種商用建筑和公共建筑用能，交通用能占到22％，而即便是在倫敦這樣的大都市，工業(yè)用能也僅僅占到城市能源消耗的7％…。因此可以看出，居住社區(qū)用能在城市的能源消耗占到了比較大的比重，而搬遷安置區(qū)的建設往往在當?shù)靥厣?、環(huán)境良好、功能完備、經濟適用方面考慮較多，將低碳理念注入到安置區(qū)的社區(qū)規(guī)劃、建筑設計、社區(qū)管理中。
2安置區(qū)設計的環(huán)保節(jié)能
安置區(qū)的設計要提倡節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材，并建立起資源和能源可持續(xù)再利用的住宅體系。安置區(qū)的生活污水要采取經濟適宜的生化處理方式，處理后的出水可考慮盡量循環(huán)使用，盡量少排放，綠化、道路清洗及其他沖洗用水采用二次處理后的污水，以節(jié)約水資源和減少對環(huán)境的污染。大型的安置區(qū)可形成區(qū)域內的小社區(qū)，該社區(qū)應具備生活、交通、環(huán)保等綜合功能。
3國內外低碳社區(qū)案例
3．1弗班——德國可持續(xù)社區(qū)的標桿
德國弗萊堡市郊的弗班區(qū)被譽為德國可持續(xù)社區(qū)的標桿，弗萊堡享有“歐洲太陽能之都”及“歐洲環(huán)境之都”的美譽，也是全球率先實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理念的城市之一。
弗班社區(qū)在節(jié)能減排、減少交通、社會整治及創(chuàng)造可持續(xù)鄰里方面都取得了相當?shù)某晒涷灒纾?)使用80％木屑及20％天然氣的高效熱電聯(lián)產再生能源裝置提供弗班區(qū)的供暖系統(tǒng)，通過好的隔熱及有效的暖氣供應大約可減少60％的CO，排放；2)提倡“生活不須有車”的交通概念，減少了35％的車輛。與此同時，社區(qū)提供各種替代的運輸方式(例如共乘、便利的大眾運輸)；3)通過弗班論壇負責的社會工作，居民可參與更多的社區(qū)活動，例如創(chuàng)造合作社商店、農民市場及鄰里中心等。
3．2上海崇明東灘生態(tài)社區(qū)
上海崇明東灘生態(tài)社區(qū)項目涵蓋社區(qū)總體規(guī)劃、生態(tài)發(fā)展、可持續(xù)能源、廢棄物管理、綠色建筑、交通規(guī)劃設計和建筑等方面的內容，主要的規(guī)劃理念包括：
1)碳中和(CO零排放)：熱能和電力通過風能、生物能、垃圾和城市建筑物上的太陽能光伏板直接獲得，建立全國第一個氫能電網(wǎng)；2)綠色建筑：最高建筑僅有8層，采用環(huán)保技術，屋頂草坪和植物為天然隔熱層，可儲存雨水用于灌溉；3)綠色交通：人們的主要出行方式為步行、自行車、清潔能源公交車(燃料電池)、水上出租車，市內建有不受機動車干擾的獨立的人行步道和自行車道網(wǎng)絡，任何地方到附近公交車站步行不超過7min；4)綠色基礎設施：社區(qū)建立了集水、水處理與再利用系統(tǒng)，社區(qū)內80％的固體廢棄物實現(xiàn)了循環(huán)使用。
4低碳社區(qū)的發(fā)展探索
2010年上海世博會，北京的城市最佳案例選擇了國奧村，這充分體現(xiàn)了首都對建設低碳社區(qū)的勇氣和決心，游客參觀完之后，都能強烈地感受到“低碳生活離我們并不遙遠”。
國奧村這個中國首個成熟的綠色環(huán)保社區(qū)匯集了30多項環(huán)保技術，北京的城市最佳案例選擇了國奧村，原因是：1)再生水熱泵冷熱源系統(tǒng)，可以從污水處理廠排人河道的再生水中提取溫度能量，為建筑提供冬季供暖和夏季制冷的能源；2)景觀花房生態(tài)污水處理系統(tǒng)，可以將生活污水集中至景觀綠化花房，利用動植物的食物鏈建立起一個水體生態(tài)平衡系統(tǒng)，使生活污水得到再次利用，成為小區(qū)景觀用水；3)這里的窗戶中問都是中空的夾層，里面充著惰性氣體，惰性氣體能降低傳熱效果，同時窗戶外層還有能夠隔熱防紫外線的膜，從而提高窗戶的隔熱效果；4)國奧村衛(wèi)浴設備采用了“復用水”技術的洗手盆和坐廁一體化的產品。洗手盆內有特殊陶瓷閥芯，采用雙檔節(jié)水，防燙傷設計，有效節(jié)能減碳，并將洗手盆的污水經過過濾處理儲存在坐廁水箱當中，內置自動清潔系統(tǒng)去除細菌和異味，坐廁比傳統(tǒng)3／6坐廁節(jié)水25％。上海世博會國奧村的入口采用北京古建筑特色的門樓設計，而事實上，誰也想象不到，如此漂亮的展區(qū)競多是建筑廢料制成。國奧村用實際的案例，向世博游客展示了一個可以實現(xiàn)、并且很快就能跨人尋常百姓生活中的低碳社區(qū)案例。
“不久的將來，可能在上海也會有國奧村的項目。”國奧村負責人表示，奧運會留下來的并非只有精彩的賽事，更多的是奧運精神倡導的人、社會、城市及自然和諧相處，以及新的生活方式的推廣與共享。
5結語
【關鍵詞】城市噪聲；污染；防治
1.噪聲污染成因
1.1交通對城市的噪聲污染
城市市區(qū)道路中的交通噪聲是城市環(huán)境污染的重要來源之一，在我國城市噪聲污染是比較嚴重的。交通車量是影響交通噪聲的首要基本因素。隨著汽車數(shù)量增加其流量也逐步增加，噪聲聲源的逐步增多，交通噪聲聲量和累積百分統(tǒng)計聲級呈明顯上升趨勢，但是當車數(shù)量增加到一定程度時，噪聲就基本保持在不變的程度上了，其中統(tǒng)計的各項參數(shù)的標準偏差會變小，交通所造成的噪聲起伏也會隨之減小。汽車噪聲的頻率大小與車速也有關，會隨車速而增加，高頻率噪聲增加幅度大于低頻率噪聲。在同一速度下，變速器處于抵擋，交通噪聲會越大，因為低擋位發(fā)動機的轉速高噪聲大。城市道路車速一般情況不會太快，在同等件下，車輛擁擠時變速器所處擋位低，并且不時要加速運動，所以比車輛流暢時交通噪聲要高一點。
1.2公路施工對城市的噪聲污染
公路施工對環(huán)境影響的問題已引起廣泛關注，公路施工的生態(tài)化建設已經成為消除噪聲的重要研究課題。公路施工噪聲破壞了公路沿線的環(huán)境，影響了人們正常的生產、生活。另外，近些年隨著城市建設的迅速發(fā)展，很多的高速道路系統(tǒng)在大城市和城郊結合部快速延伸及擴展，例如快速公路、高架道路、地鐵、輕軌道路等等，而且，城市交通正在向高等級、高速度等現(xiàn)代化方向發(fā)展。公路的發(fā)展帶來機動車數(shù)量急劇增加，使的城市道路交通噪聲污染日益嚴重。道路交通噪聲具有強度大、影響范圍廣的特點，已逐漸成為城市環(huán)境噪聲的主要污染源，也成為環(huán)境噪聲控制的難點。另外，建筑施工對環(huán)境噪聲也產生一定到影響，并且提出了相應的措施。
1.3建筑對城市的噪聲污染
部分建筑工地未取得相關部門的環(huán)保審批的情況下，在禁止施工作業(yè)的時間段和地點進行澆灌水泥、風炮鉆孔、打地基、鋸模板以及裝卸作業(yè)或者持有某部分的審批手續(xù)而進行其他部分的施工作業(yè)，這些施工所產生的噪聲嚴重影響了周邊居民正常的日常生活。
2.噪聲污染的危害
2.1噪聲影響人們的生活、工作和學習
噪聲會分散人的注意力，容易產生疲勞，致使工作效率下降。噪聲也會導致多夢、易驚醒、睡眠質量下降等。
2.2噪聲能誘發(fā)疾病
噪聲對人體最直接的危害是聽力損傷，嚴重的可能使人耳完全失去聽力。噪聲會使人出現(xiàn)頭暈、頭痛、失眠、多夢，甚至精神錯亂，噪聲也可導致心血管系統(tǒng)疾病，消化系統(tǒng)紊亂。此外，噪聲對視覺器官、內分泌機能及胎兒的正常發(fā)育等方面也會產生一定影響。對兒童的危害就更大了，嚴重的可導致智力發(fā)育降低20%以上。嚴格的講，噪聲就是慢性毒藥，所以治理噪聲污染刻不容緩。
2.3噪聲對動植物的影響
噪聲能使植物產生影響，使植物過早凋謝，使動物失去行為控制能力，強噪聲會引起動物死亡。鳥類在噪聲中會出現(xiàn)羽毛脫落，影響產卵率等。
3.對城市環(huán)境噪聲綜合防治方面的思考
3.1交通噪聲污染
所有汽車全部換成低音喇叭，在主要路段禁止鳴笛，環(huán)保部門與交警配合，做好日常監(jiān)督，讓交通噪聲得到良好的控制，為全面改善聲環(huán)境質量打下良好的基礎。
3.2工業(yè)噪聲污染源，改善生產和生活環(huán)境
把防治工業(yè)噪聲污染作為一個重要方面來抓，每年有計劃的集中一定的環(huán)保資金，加上企業(yè)自籌資金，安排一批工業(yè)噪聲治理項目并將一些噪聲嚴重擾民的項目納入噪聲限期治理項目。同時監(jiān)理部門實行經常性的監(jiān)督管理和不定期的組織檢查，對重點企業(yè)進行具體的指導，使一些噪聲污染嚴重的企業(yè)逐年得到改善。
3.3施工噪聲申報登記制度，加強建筑施工噪聲的監(jiān)督管理
建筑項目要在環(huán)保部門辦理了申報登記，并按照施工噪聲的有關規(guī)定，接受環(huán)保部門的統(tǒng)一監(jiān)督管理。
3.4檢查和監(jiān)督相結合
將突擊性的檢查和經常性的監(jiān)督管理相結合，解決量大面廣的群眾反映強烈的噪聲問題。各環(huán)保局在實行經常性的管理的同時，組織5～7次的聯(lián)合大檢查，重點解決群眾反映強烈的等社會生活噪聲問題。
3.5加強城市綠化，搞好植樹造林
種植綠化林帶，由于植物葉片能反射和消耗噪聲，因此樹木及植物形成的綠化帶，能有效降低噪聲大小，選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。
3.6宣傳教育，強化噪聲管理
強化噪聲管理，加大環(huán)境噪聲消除的宣傳力度，提高居民的環(huán)境意識，樹立以人為本、統(tǒng)籌兼顧的可持續(xù)發(fā)展觀，抓好宣傳教育，提高公眾的環(huán)境意識，教育培養(yǎng)一支懂業(yè)務、會管理的環(huán)境噪聲污染防治專業(yè)隊伍，并提高環(huán)境監(jiān)測隊伍的人員素質，使其成為噪聲防治工作的主力軍。
4.總結
工業(yè)生產的高速發(fā)展和城市人口的急劇增加，使得噪聲污染已經滲透到社會生產和生活的各個領域，成為世界環(huán)境危害之一。噪聲污染有多種來源和各種分類，有很多不同于其他環(huán)境污染的特點。噪聲的科學防治應該從聲學系統(tǒng)出發(fā)，綜合實踐考慮，尋求技術上成熟、經濟上合理的方案。只有采取適當?shù)摹⒂嗅槍π缘拇胧?，噪聲污染是可以控制的?/p>
噪聲已經無時無刻的滲透到人們生產、生活的各個領域，人們期待生活在沒有噪聲干擾的安靜環(huán)境中，但完全沒有噪聲是不現(xiàn)實的。人們除采取必要的防治措施，把噪聲影響降到對人無害或對腦力活動和休息不致干擾的較低程度，還應加大環(huán)境噪聲消除的宣傳力度，提高居民的環(huán)境意識，樹立以人為本、統(tǒng)籌兼顧的可持續(xù)發(fā)展觀，關心身邊的環(huán)境，真正創(chuàng)造—個安靜、適宜人居的環(huán)境。 [科]
【參考文獻】
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關鍵字：房建工程；服務區(qū)；養(yǎng)護工區(qū)；低碳環(huán)保。
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
公路沿線房建工程作為公路建設的一部分,因其點小量大的特點,逐漸成為一個需要重點研究的課題。由于種種原因,有關本論文的研究內容可查閱資料少,因此本論文的研究,有望填補我國公路沿線房建工程建設及規(guī)劃的空白。
公路沿線房建工程的相關概念
公路沿線房建工程是公路建設管理者、服務區(qū)工作人員、養(yǎng)護工區(qū)管理人員以及駕乘人員帶來了休息和放松的環(huán)境，主要包括養(yǎng)護工區(qū)和高速公路服務區(qū)等。
(1)養(yǎng)護工區(qū)。養(yǎng)護工區(qū)是指根據(jù)養(yǎng)護里程的需要而設立,主要包括辦公建設區(qū)、資源準備區(qū)（料房）、機庫房以及電子設備機具室等，它主要負責的是對道路進行管理、維修和養(yǎng)護等工作。
（2）服務區(qū)。服務區(qū)是以公路上運行的車輛和司乘人員、被運送物資為服務對象的基礎設施,公路服務區(qū)為旅客運輸和貨物運輸中的旅客、駕駛員、公路交通管理人員提供高速公路中途的休息服務，也為行車中需要的加油、加水等提供物質供應服務。
公路沿線房建工程的現(xiàn)狀分析
2.1 規(guī)模小，面積不足
當前，我國公路沿線的房建工程用地規(guī)模一般在40-70畝之間，規(guī)模較小，只有極少數(shù)養(yǎng)護工區(qū)、服務區(qū)到達100畝，尤其作為交通樞紐的服務區(qū)用地僅為71畝，用地嚴重不足乃至不能很好的服務需求，造成了供不應求的現(xiàn)象，不能很好的服務于駕乘人員。
2.2 建筑物混亂，衛(wèi)生環(huán)境差
公路沿線的房間設施具有一個典型的特點，就是建筑物不規(guī)整，而且衛(wèi)生環(huán)境條件較差，影響了正常的工作效率。如有些養(yǎng)護工區(qū)只是在改造的基礎上建成的，即保留原有建筑物而增加一些臨時設施而已，沒有增加新的規(guī)劃和清潔等，顯得較為凌亂和繁雜，這就都給人流和車流造成了極大的困擾。
2.3 地域文化融入較少
公路沿線房建工程應當按照“以人為本，以車為本”的理念進行規(guī)劃和設計，應當充分考慮總體布局和線路設施等，考慮周邊自然地理狀況以及生存空間的發(fā)展等因素。
公路沿線房建工程規(guī)劃布局研究
3.1沿線房建工程的選址
（1）合適的地點設置原則
服務區(qū)選址首先要根據(jù)所處高速公路的整體構造和規(guī)劃布局，然后考慮服務區(qū)地理景觀因素，其次考察服務區(qū)所處城區(qū)的遠近大小，最后是籌劃服務區(qū)建設發(fā)展和服務重點情況。如果服務區(qū)選址科學和合理，可以保障高速公路車輛行駛的平安通暢，增強高速公路運輸通行能力，滿足了車乘人員的舒適服務要求。
（2）合適的服務功能設置原則
服務區(qū)的設置應當遵循一定的規(guī)律，如某一條道路上面設置了規(guī)模較大或服務功能較完善的服務區(qū)后，與此相鄰的服務區(qū)應當建設規(guī)模較小、功能較少，并且可以根據(jù)具體的路網(wǎng)結果做出特定的調整。
（3）合適的間距設置原則
參照國內外相關設計規(guī)范，《公路工程技術標準》(JTGBO1-2003)中明確規(guī)定高速公路服務設施建設規(guī)模應根據(jù)公路交通量、交通組成地形、景觀、區(qū)域路網(wǎng)、環(huán)保等規(guī)劃布設停車區(qū)、服務區(qū)位置。高速公路服務區(qū)的平均間距為50km，應當提供加油、車輛修理、公共廁所、餐飲、停車場等附屬設施。
3.2 低碳環(huán)保設計
（1）節(jié)能措施
A.采用節(jié)水型衛(wèi)生器具及配件
節(jié)水型衛(wèi)生器具比傳統(tǒng)的衛(wèi)生器具節(jié)約用水大概有20%—30%左右，所有器具應當符合我國關于《建設行業(yè)標準CJ164—20025節(jié)水型生活用水器具標準》的要求，包括節(jié)水型水嘴、節(jié)水型便器系統(tǒng)、節(jié)水型便器沖洗閥、節(jié)水型淋浴器等。
B.采用太陽能供電供熱水
采用太陽能供電供熱水，并且聯(lián)合使用空氣源熱泵更加的環(huán)保、經濟、節(jié)能，有利于房建工程的可持續(xù)建設和運營。另外，空氣源熱泵是太陽能熱水供給系統(tǒng)它的耗電量是普通熱水器的1/5—1/4，大大的減少了資源和能源的消耗。
C.采用地源熱泵作為供暖、制冷設備
它是一種綠色空調,具有以下優(yōu)點：①高效節(jié)能，地熱源熱泵系統(tǒng)比傳統(tǒng)空調系統(tǒng)運行效率要高40%-60%，時間證明可省電50%-70%；②環(huán)保無污染，每年可減少二氧化碳的排放90%以上，能有效降低溫室效應；③使用壽命長，采用地源熱泵系統(tǒng)平均20年的使用壽命大于傳統(tǒng)中央空調平均10年的使用壽命。
（2）采用低碳環(huán)保技術處理污水
A. 地埋式一體生化處理設備
公路沿線房建工程建設的污水處理系統(tǒng)主要采用的是地埋式一體化處理，這種污水處理方式是以以接觸氧化為核心工藝的，它主要的是依靠活性污泥法(CAS)等。包括抗沖擊能力強、剩余污泥產量少、停留時間短、不會發(fā)生活性污泥膨脹、體積負荷高等優(yōu)點。
B. (MBR)膜生物反應器
公路沿線房建工程中排放的污水含有NH3-N、COD、BOD、SS等特征污染因子的濃度較高，如果在條件允許的條件下可以采用新技術的污水處理系統(tǒng)膜生物反應器。這種無處處理系統(tǒng)采用的原理是有機結合起來,采用膜分離取代傳統(tǒng)的重力沉降過程。
C. 設立中水回用系統(tǒng)
設立中水回用系統(tǒng)可以節(jié)約大量自來水，處理達標的污水做為綠化、沖廁、道路澆灑、洗車用水等。同時，中水回用也是一直污水排放的有效途徑，是服務區(qū)污水達到 “零排放”，減輕對自然水體的污染程度與污染范圍，發(fā)揮了一定的經濟效益和社會效益。
（3）沿線房建工程規(guī)劃實施的建議
A.如果公路正在建設，那么服務區(qū)應同公路主體工程同時完成，假如通車后相應服務區(qū)設施尚未完工，將會嚴重制約高速公路交通運輸功能，并降低經濟收益，這一點特別體現(xiàn)在關鍵重要的主干線上，支線公路可以采取保留土地逐步建設的辦法。
B．一次投入確保長期收益，要在未來年限預測交通量的基礎上規(guī)劃征地規(guī)模，開展服務區(qū)的土地收購工作，為了避免以后服務區(qū)擴展時無地可用的困難，設置服務區(qū)在早期階段要預留足夠的土地。
C．服務區(qū)所有設施的過早完全建設和使用會造成服務設施閑置和建設資金過度浪費，實際建設中，往往根據(jù)服務區(qū)的服務要求分期建設，初步建立如加油站和停車場等必要的服務區(qū)設施，然后再隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展分期完成其他服務區(qū)設施，逐步提高服務規(guī)模和功能，從而實現(xiàn)經濟效益的最大化。
D．服務區(qū)的進一步建設。土地是服務區(qū)建設考慮的首要因素，首先應該考慮如何取得土地，要調查建筑設施基本服務區(qū)符合要求的情況，是停車場面積不足還是其他因素造成的，征地時要充分考慮到實際的地形和周圍環(huán)境，擴建在原有停車場等設施的基礎上，合理建設，盡量避免重復建設，在建設的同時，要保證服務區(qū)現(xiàn)有設施的正常運營和服務。
結論：本論文針對公路沿線房建工程所存在的問題和現(xiàn)狀進行了分析和探討，從總體設計和建設規(guī)劃上提出了建設意見，為公路沿線房建工程的完善有重要推動作用；從低碳環(huán)保的角度提出了公路沿線房建工程的建設需要采用的節(jié)能環(huán)保和污水處理等先進措施，對當?shù)厣鷳B(tài)保護、經濟持續(xù)發(fā)展和沿線房建工程的可持續(xù)建設具有重要意義。
參考文獻：
[1]JTG80-2006.高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范
[2]阿華.MBR在高速公路服務區(qū)污水處理中的應用現(xiàn)狀[J].中國給水排水,2009,25(22)
【摘 要】本論文對泡沫瀝青再生技術與傳統(tǒng)技術相比的優(yōu)點、國內外研究現(xiàn)狀、開發(fā)內容進行研究，該項目將產生巨大的社會、經濟和環(huán)境效益。
【關鍵詞】泡沫瀝青冷再生混合料技術性能；現(xiàn)狀；優(yōu)點；發(fā)展趨勢；開發(fā)內容
Cold recycling of asphalt mixture bubble technical performance of
Ma Jun-hua
(Luquan Highway Design Quality Supervision Center Luquan Hebei 050200)
【Abstract】The paper on the foam asphalt recycling technology and the advantages compared to conventional technologies, research status, development of content for research, the project will have huge social, economic and environmental benefits.
【Key words】Cold recycling of asphalt mixture bubble technical performance;The status quo;Advantage;Trends;Development of content
1. 前言
多年來瀝青路面發(fā)生嚴重的早期病害，不得不使人們對此結構產生質疑。長期以來，人們普便認為半剛性基層的最大優(yōu)點是板體性強，有很高的承載力，但是對它的缺點（如半剛性基層由于溫縮和干縮容易引起瀝青路面的反射裂縫），卻不重視，一旦半剛性基層發(fā)生破壞，造成的后果往往是致命的。傳統(tǒng)的做法就是“開膛破肚”式的維修，不僅工期長，造價高，而且?guī)泶罅繌U料無法處理。同時，經過十多年的運營，目前許多瀝青路面已進入了大、中修期，每年約有12%的路面要大修，初步估計每年瀝青路面廢料量達220萬噸，如何對這些廢料采用再生技術進行回收，用于路面新建或維修工程中，既有利于環(huán)保，又可節(jié)約大量投資。尤其是在一些資源緊張地區(qū)，大量的舊路面材料再生利用，對于減少污染，保持水土，以較少的投資修筑更多的公路，具有重要的意義。為了解決上述我國公路建設面臨的迫切問題，尋找一種新型路面結構既能避免由于半剛性基層引起的病害；同時又能解決大量路面材料廢棄后造成的污染問題成為當務之急。為此，本論文對此進行專項研究，而泡沫瀝青冷再生混合料就是在這種情況下應運而生，開展泡沫瀝青冷再生混合料專項論文研究無論是對環(huán)境保護、減少污染，保持水土、節(jié)約投資還是對路面的使用性能，都具有重要價值、與此同時這一論文的開展也符合行業(yè)發(fā)展的需要。
2. 國內外研究現(xiàn)狀
泡沫瀝青是1957年由美國Csanyi教授發(fā)明的，但發(fā)展較慢，直到上世紀90年代，隨著施工機械的發(fā)展而得到普遍的重視。主要原因有以下幾個方面：一是最初沒有合適的設備提供這項技術；二是這項技術最初時屬于私有專利，限制了技術的發(fā)展；第三由于近些年來對資源及環(huán)境保護的重視，人們更多地對舊有材料回收利用，從而促進了人們重新利用及開發(fā)這項技術，現(xiàn)在新的設備及工藝使得泡沫瀝青這項技術得以更容易地實現(xiàn)和運用，從而在工業(yè)發(fā)達國家越來越普便地使用。Csanyi教授的研究證實，通過向熱瀝青中引入蒸汽可以產生大量瀝青泡沫，此瀝青泡沫可有效地用于穩(wěn)定質量較差的礫石、砂、黃土等路用材料，形成低成本的泡沫瀝青混合料，1968年澳大利亞的Mobil Oil以冷水替代熱蒸汽，改進了原有生產工藝并于1971年注冊專利，該方法使得泡沫瀝青實用性增強，并且降低了生產成本。其原理是通過向熱瀝青中加入少量的冷水，瀝青的溫度傳遞給水，使水產生急速的氣化而使瀝青的表面積大量增加，體積膨脹，產生大量的瀝青泡沫，瀝青粘度在短時間內變得相當?shù)?，這種狀態(tài)的瀝青可以很方便的與冷濕粒料拌和均勻。粒料不必像熱拌瀝青混合料中必須加熱至高溫而耗費很多能源，瀝青也不必像乳化瀝青一樣需經額外的加工乳化。因此，泡沫瀝青使用起來相當方便。泡沫瀝青冷再生混合料可用專門的冷再生設備在現(xiàn)場拌和，也可廠拌，然后將混合料攤鋪、碾壓成型后即可。目前，德國、南非等一些國家在這一技術領域的研究發(fā)展比較快，并積累了一定經驗，據(jù)國外許多國家的應用情況，泡沫瀝青再生技術與傳統(tǒng)技術相比，具有以下幾方面的優(yōu)點：
（1）可用于處治各種類型的材料（包括劣質的路面料）可以用泡沫瀝青穩(wěn)定的集料范圍較廣，可以是高質量的碎石，低等級的砂石料、礦渣、破碎的瀝青混凝土回收材料RAP（recycled asphalt pavement）等，因此可以根據(jù)實際施工條件就地取材。
（2）施工期短，養(yǎng)護工作量小，可盡快開放交通泡沫瀝青混合料拌好后，可以立即壓實，壓實結束即可開放交通，施工工期可以大大縮短，尤其是在城市道路維修中，可以明顯減少對繁忙道路的交通影響。泡沫瀝青再生混合料可以在各種天氣條件下進行施工，如冷天和雨天，都不影響其使用性能。
（3）生產工藝簡單、節(jié)約資源、降低成本、減少污染、利于環(huán)保。與熱拌瀝青混合料相比，泡沫瀝青冷再生混合料只需將瀝青加熱，石料不需加熱，可以節(jié)省大量的資源，因此泡沫瀝青混合料是一種經濟、環(huán)保的道路材料。與其它冷法拌和技術相比，對瀝青及水用量低，從而減少了費用。從環(huán)境角度來講，避免了揮發(fā)物質的生成。
（4）混合料可存放較長時間，保持其工作度。泡沫瀝青混合料可以儲存達一個月時間，不會影響其使用性能，這樣可以很方便的應用于道路的日常維修。
（5）混合料可用作修復瀝青路面和基層的病害，有較高的剪切強度、水穩(wěn)定性。泡沫瀝青混合料增加了粒料的剪切強度，同時減小了粒料對水的敏感性。泡沫瀝青混合料的強度特征接近水泥、石灰等穩(wěn)定材料（半剛性材料），但其具有柔性和良好的抗疲勞特性，用其取代半剛性材料鋪筑道路的基層可以有效的減少反射裂縫。
（6）有較強的抗變形和抗疲勞性能。
（7）有利于柔性路面與半剛性路面的聯(lián)結。
3. 發(fā)展趨勢與省內需求
近年來，河北省內的一些瀝青路面，經過十多年的運營，已進入了大、中修期。同時，仍有相當數(shù)量的二級公路需要改造，但如何改建和翻修這些路面，既能降低成本又能提高性能，同時又有利于環(huán)境保護，是擺在公路建設者面前的一道難題。采用泡沫瀝青冷再生，不僅能解決傳統(tǒng)道路維修造價高、浪費資源和污染環(huán)境的缺陷；同時將高等級道路的銑刨料用泡沫瀝青冷再生，并用于為數(shù)眾多的縣鄉(xiāng)道路，可以大量節(jié)省投資，又可解決舊料的處理問題。因此結合河北省乃至全國實際情況，對泡沫瀝青冷再生混合料進行系統(tǒng)的研究，在資源有限、環(huán)保越來越受到重視的今天，無疑具有廣闊的發(fā)展前景。
4. 主要研究開發(fā)內容：
4.1 原材料特性分析。（1）回收的舊瀝青路面材料的性能分析包括瀝青含量試驗、含水量試驗、混合料的級配篩分試驗研究、公路沿線主要路用材料性能調查研究；（2）泡沫瀝青特性研究。以瀝青膨脹率和半衰期為控制指標研究不同瀝青種類、不同用水量、不同溫度下瀝青的發(fā)泡特性。
張偉，男，漢族，1964年11月生，原籍河南省上蔡縣，環(huán)境經濟方向博士，現(xiàn)為濟南大學經濟研究中心主任，山東省城市發(fā)展研究基地首席專家、教授，人口、資源與環(huán)境經濟學博士生導師，美國內布拉斯加大學高級訪問學者，第2屆山東省理論人才“百人工程”成員，第7批濟南市專業(yè)技術拔尖人才。研究方向為綠色經濟理論與政策，研究特色為綠色投融資。張偉迄今已發(fā)表學術論文50多篇，其中在國際期刊Energy Policy（SCI與SSCI雙檢索刊物）、Mathematical and Computer Modelling（SCI檢索刊物）等10多篇；在國內權威刊物《管理世界》、《經濟學動態(tài)》、《統(tǒng)計研究》、《數(shù)量經濟技術經濟研究》、《中國軟科學》等40多篇，被《新華文摘》、《中國社會科學文摘》、《經濟研究參考》、《復印報刊資料》等轉載10多篇；主持國家社會科學基金項目3項、主持國家軟科學項目1項，主持省部級項目10多項；先后出版著作3部，主編教材4部；獲得教育部人文社會科學優(yōu)秀成果三等獎、山東省社會科學優(yōu)秀成果一等獎等省部級優(yōu)秀研究成果獎10多項。
二、研究領域
張偉教授的主要研究領域是綠色經濟理論與政策。該領域著重從經濟學角度研究環(huán)境污染產生的原因以及治理污染或預防污染的措施。他的研究專長是綠色投融資，主要研究環(huán)境保護的投融資設計、路徑優(yōu)化及相關政策支持。先后被聘為中國城市發(fā)展研究會特邀理事、山東生態(tài)經濟研究會副會長、山東省生態(tài)文明研究會常務理事、山東省經濟學會常務理事、濟南綠色經濟研究會常務副理事長等。曾被授予山東省理論人才“百人工程”成員、濟南市專業(yè)技術拔尖人才、濟南市理論人才工程成員、濟南大學優(yōu)秀教師等榮譽稱號。
三、研究成果
張偉教授近5年內在高水平期刊發(fā)表了13篇論文。目前已在Energy Policy（SCI與SSCI雙檢索刊物）等國際權威期刊發(fā)表相關SCI（SSCI）論文5篇，在《管理世界》、《中國軟科學》等國內權威刊物發(fā)表相關CSSCI論文8篇。有3篇論文被《新華文摘》、《中國社會科學文摘》、《經濟研究參考》等轉載。并主持國家級及省部級研究項目7項，分別為：國家社科基金項目“低碳城市建設投融資機制研究”；國家軟科學計劃項目“金融促進節(jié)能減排技術創(chuàng)新的理論、實務與案例研究”；國家環(huán)?！笆濉币?guī)劃項目“非環(huán)保系統(tǒng)資金投入、項目運作的經驗與借鑒”；山東省科技發(fā)展計劃項目“基于科學發(fā)展觀的山東省產業(yè)集群升級優(yōu)化戰(zhàn)略與融資對策研究”；山東省社科規(guī)劃項目“創(chuàng)新發(fā)展半島城市群循環(huán)經濟園區(qū)，建設生態(tài)強省與有效利用跨國公司投資研究”；山東省軟科學計劃項目“利用外資增強山東省城市綠色創(chuàng)新能力的路徑與對策研究”；全國統(tǒng)計科研規(guī)劃項目“城市環(huán)境設施產業(yè)投資績效的經濟統(tǒng)計評價與改進對策研究”。以上項目除國家社科基金項目外均已按時完成，并得到專家好評，所提對策建議有些被國家環(huán)境保護部采納，進入“十二五”規(guī)劃；有些被山東省領導批示，并被山東省財政廳、山東省發(fā)改委、山東省環(huán)保廳等采納應用，取得了可觀的社會（生態(tài)）效益和經濟效益。近5年內獲得8項科研成果獎勵。主持完成的成果或撰寫的論文，先后獲得全國高等學?？茖W研究（人文社會科學）優(yōu)秀成果獎三等獎1項；獲得山東省社科優(yōu)秀成果獎二等獎、三等獎共計3項；獲得國家統(tǒng)計局全國統(tǒng)計優(yōu)秀科研成果獎三等獎共計2項，獲得省部級科技進步獎二等獎、三等獎共計2項。
四、主要論著
1、經濟體制轉軌績效與城市環(huán)境設施投資體制個案研究，山西人民出版社2007年。
2、區(qū)域競爭力研究叢書，經濟科學出版社，2010―2011年。
3、橋隧交通建設與城市發(fā)展探討，山東人民出版社，2011年。
4、外商投資與綠色經濟發(fā)展研究，經濟科學出版社，2013年。
5、金融業(yè)綠色轉型研究，經濟科學出版社，2014年。
6、發(fā)展藍色經濟應當繼續(xù)加強節(jié)能降耗，統(tǒng)計研究，2010年第7期。
7、利用FDI增強我國綠色創(chuàng)新能力的理論模型與思路探討，管理世界，2011年第12期。
8、外商投資環(huán)境規(guī)制與東道國綠色創(chuàng)新，經濟學動態(tài)，2012年第11期。
9、外商投資、創(chuàng)新能力與環(huán)境效率的結構方程分析：以山東為例，中國軟科學，2012年第3期。
