時(shí)間：2022-12-08 06:51:06
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關(guān)鍵詞：汽車電氣設(shè)備；現(xiàn)狀；對(duì)策方法
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已越來越普及地進(jìn)入百姓家庭。由此，社會(huì)對(duì)汽車維修專業(yè)人員的需求越來越大，作為學(xué)校要培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需求的維修人員，還需要教師與時(shí)俱進(jìn)、認(rèn)識(shí)現(xiàn)狀，不斷地進(jìn)行教學(xué)改進(jìn)。
1汽修專業(yè)的現(xiàn)狀
1．1汽修專業(yè)學(xué)生的現(xiàn)狀
現(xiàn)代中職生正好是獨(dú)生子女就讀階段，從小就受長輩的寵愛，且到職校來的學(xué)生基本上是整體素質(zhì)不高，對(duì)學(xué)習(xí)不上心，沒有主動(dòng)學(xué)習(xí)的習(xí)慣，對(duì)自己的要求較低，整天最樂忠于玩智能手機(jī)。若教學(xué)上采用滿堂灌或黑板上講汽車的方式，教學(xué)效果幾乎為零，沒辦法調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。
1．2汽車技術(shù)上的變化
隨著近階段電子技術(shù)水平的逐步提高，把電子高新技術(shù)產(chǎn)品應(yīng)用到汽車上已進(jìn)一步加大。如：自動(dòng)變速器、電控懸架、電子助力轉(zhuǎn)向、自動(dòng)胎壓監(jiān)測(cè)、安全氣囊裝置、電子噴油系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等。這對(duì)汽車維修人員在現(xiàn)代電子技術(shù)的知識(shí)上有更高的要求。以往以機(jī)械裝置維修為主的修理人員已經(jīng)不適合現(xiàn)代的修理要求，現(xiàn)代汽車維修人員除要掌握發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等機(jī)械類知識(shí)外，還應(yīng)懂得電腦總線管理系統(tǒng)，各傳感器和執(zhí)行器相關(guān)的電學(xué)問題，因此電氣設(shè)備知識(shí)更顯重要。
1．3現(xiàn)代汽車維修上的變化
現(xiàn)代汽車由于運(yùn)用了很多的電子高新技術(shù)，僅憑經(jīng)驗(yàn)、憑觀察的早期維修方式已不適用，而應(yīng)以檢查靠資料，拆裝靠設(shè)備，檢測(cè)靠儀器的現(xiàn)代汽車維修方式［1］。比如：檢查某一導(dǎo)線是否有電，以往可以用導(dǎo)線試碰車身搭鐵，看是否有火花來判斷，現(xiàn)在不能采用，只能用試電筆或萬用表測(cè)量，不然，有可能損壞其電控系統(tǒng)。因此，現(xiàn)代汽車維修人員對(duì)電氣知識(shí)提出了更高的要求，如何進(jìn)行相關(guān)知識(shí)教學(xué)，我們教師就得認(rèn)真思考。筆者通過幾年的電氣設(shè)備教學(xué)，談?wù)勔韵聨c(diǎn)看法。
2汽車電氣設(shè)備入門教學(xué)
按目前中職汽修專業(yè)的生源及電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，要讓學(xué)生對(duì)電氣設(shè)備學(xué)習(xí)有興趣，需先注重入門教學(xué)。
2．1入門要簡單
對(duì)汽車電氣設(shè)備的課程是要有較好的空間想象能力，教和學(xué)難度都較大。因此在指導(dǎo)學(xué)生各知識(shí)模塊入門時(shí)，要注意“簡”字，即原理講解不能太深，抽象問題盡量用具體事物類比。如：電路中電流可用水流來進(jìn)行類比，讓抽象變具體。再如：汽車電路特點(diǎn)中的單線制和負(fù)極搭鐵的設(shè)計(jì)，可用江、河、海的水進(jìn)行類比，水氣通過各種途徑在空中移到不同地方，通過降雨，由河入江再到海。用生活中的現(xiàn)象對(duì)比易于理解，并顯得簡單。
2．2各知識(shí)模塊學(xué)習(xí)做到化整為零
電氣設(shè)備是包含復(fù)雜的電路網(wǎng)絡(luò)，要讓學(xué)生對(duì)知識(shí)能盡快學(xué)得會(huì)，應(yīng)注重在電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)學(xué)習(xí)中，把結(jié)構(gòu)化整為零，教會(huì)他們學(xué)習(xí)的方法，這樣比教會(huì)他們知識(shí)更加重要。如：汽車大燈電路的學(xué)習(xí)，介紹了電路組成后，主要分別教會(huì)學(xué)生燈泡好壞的檢測(cè)，繼電器應(yīng)用原理，電路電壓測(cè)量方法等，讓電路中元件分立進(jìn)行學(xué)習(xí)，由難變易。
3改進(jìn)電氣設(shè)備教學(xué)方法
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)裝備要求汽車維修人員有一定的機(jī)電知識(shí)，為此，教師在電氣設(shè)備教學(xué)中應(yīng)及時(shí)更新教學(xué)方法，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力?，F(xiàn)談?wù)勔恍┏Ｓ每尚械慕虒W(xué)方法：
3．1示范教學(xué)法
在汽車總成拆裝過程中，由于結(jié)構(gòu)上的要求，若不按規(guī)定拆裝工藝進(jìn)行，可能損壞總成零件。因此，在此類教學(xué)中主要采用示范教學(xué)方法，教師準(zhǔn)確示范操作進(jìn)行拆裝，準(zhǔn)確應(yīng)用各種工具，并要求學(xué)生按此要求進(jìn)行拆裝操作。這種教法有利于學(xué)生職業(yè)道德的培養(yǎng)。如起動(dòng)機(jī)總成拆裝。
3．2多媒體教學(xué)法
多媒體教學(xué)法，可進(jìn)行直觀生動(dòng)的教學(xué)，可通過動(dòng)畫、影音直觀地展示一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)的工作原理，使抽象的內(nèi)容具體化，枯燥的問題趣味化，靜止問題動(dòng)態(tài)化，復(fù)雜問題簡單化，讓學(xué)生視聽共同感受，提高興趣，提高學(xué)習(xí)效率［2］。如：蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及極板上的化學(xué)反應(yīng)，充、放電時(shí)電荷的移動(dòng)等，用多媒體能直觀顯現(xiàn)。使復(fù)雜的問題簡單化。
3．3行為導(dǎo)向教學(xué)法
行為導(dǎo)向教學(xué)法就是讓學(xué)生完成某一任務(wù)著手，通過教師的引導(dǎo)，達(dá)到學(xué)習(xí)知識(shí)的教學(xué)法。如：在汽車電氣照明系統(tǒng)檢修中，可采用行為導(dǎo)向教學(xué)法。教師先通過近光燈不亮故障提出問題，學(xué)生通過查找書本知識(shí)，或用智能手機(jī)上網(wǎng)查找，最后整理出可能引起故障問題的答案，并請(qǐng)一名學(xué)生根據(jù)自己理解進(jìn)行檢測(cè)和修理操作，別的同學(xué)觀察、思考，對(duì)比看看與自己的理解是否一致［3］，在該同學(xué)完成后由其他同學(xué)補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)操作及檢修合理性和快速性，在此過程中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并加以解決。然后，再設(shè)置照明系中其他故障，讓學(xué)生分組進(jìn)行訓(xùn)練。達(dá)到舉一反三學(xué)會(huì)知識(shí)。
3．4項(xiàng)目教學(xué)法
項(xiàng)目教學(xué)法在汽修專業(yè)課中是學(xué)生與老師共同完成一個(gè)較為完整任務(wù)而進(jìn)行的教學(xué)活動(dòng)，通過老師提出項(xiàng)目任務(wù)，學(xué)生發(fā)揮自己的潛能，分析、查找解決問題的方法，并進(jìn)行實(shí)踐探索獲得知識(shí)。這種方法有利于學(xué)生積極性的調(diào)動(dòng)和學(xué)習(xí)信心的提高，并在學(xué)習(xí)過程中，體會(huì)到成功的喜悅。如：電氣設(shè)備中汽車不能起動(dòng)問題教學(xué)時(shí)可采用項(xiàng)目教學(xué)法。老師布置：尋找汽車不起動(dòng)原因（限電路故障），并逐一排查。學(xué)生可通過書或網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行查找分析總結(jié)，并小組討論，再派一個(gè)同學(xué)為代表進(jìn)行實(shí)際操作排查，最后檢修成功。這種方法能夠充分讓學(xué)生提高分析問題、解決問題的能力，并提高自己的技能水平。
3．5課題式教學(xué)法
課題式教學(xué)法是將學(xué)習(xí)、設(shè)計(jì)、研究貫穿于教學(xué)始終的教學(xué)方法。它是學(xué)生在教師指導(dǎo)下進(jìn)行學(xué)習(xí)、研究、討論、設(shè)計(jì)，把教和學(xué)有機(jī)結(jié)合，完成對(duì)應(yīng)的教學(xué)任務(wù)，它也可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，設(shè)計(jì)和科研能力，創(chuàng)新和與人合作的能力等。如：汽車電氣設(shè)備中的點(diǎn)火系模塊學(xué)習(xí)中，可采用課題式教學(xué)。教師給出研究的問題：傳統(tǒng)點(diǎn)火系中各結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原理怎樣？新式點(diǎn)火系設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如何？點(diǎn)火系中故障出現(xiàn)時(shí)如何檢查？學(xué)生根據(jù)各個(gè)研究的問題，查找資料，并到實(shí)訓(xùn)室拆裝各結(jié)構(gòu)。小組互相探討，分析各種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案及有無改進(jìn)方法。通過網(wǎng)上查找點(diǎn)火系故障檢修實(shí)例，小組討論各結(jié)構(gòu)故障出現(xiàn)概率，并且總結(jié)快速檢修的一般思路。通過課題式教學(xué)，學(xué)生的活動(dòng)不局限于課堂和書本，教學(xué)內(nèi)容更加靈活。在活動(dòng)中，學(xué)生通過自身的研究、查找取得的成功，既掌握了知識(shí)又激發(fā)了學(xué)習(xí)的興趣。
3．6菜單式教學(xué)法
菜單式教學(xué)法是教師根據(jù)學(xué)情，精心選題，設(shè)計(jì)問題給學(xué)生菜單，學(xué)生通過小組合作學(xué)習(xí)解決，學(xué)習(xí)中教師提供適時(shí)幫助，學(xué)生選菜單時(shí)可根據(jù)自身的愛好、需求、興趣進(jìn)行，通過小組的合作探究達(dá)到生生互補(bǔ)，讓自己在不知不覺中學(xué)到知識(shí)的情況下提高了學(xué)習(xí)能力。如：電氣設(shè)備中汽車電動(dòng)輔助裝置教學(xué)時(shí)采用菜單式教學(xué)，教師提供電動(dòng)車窗，電動(dòng)座椅、電動(dòng)門鎖、電動(dòng)后視鏡，電動(dòng)天線五個(gè)原理相近的菜單讓學(xué)生選擇研究的題目，學(xué)生根據(jù)自己的興趣及能力選題，選后進(jìn)行分組搭配。教師預(yù)設(shè)各選題的公共子菜單：認(rèn)識(shí)電路基本組成元件名稱?？蛇x子菜單：（1）主要元件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)；（2）主要元件的工作原理；（3）繪制元件在車上的接線走向圖；（4）元件在車上連接導(dǎo)線顏色標(biāo)志。學(xué)生可根據(jù)小組成員的情況，小組選兩個(gè)子菜單進(jìn)行研究、討論、操作，遇到較難的問題教師適時(shí)為學(xué)生解答。小組通過研究總結(jié)，并派一個(gè)代表進(jìn)行全班交流，實(shí)現(xiàn)成果共享。這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)中可根據(jù)自身長處與同學(xué)互補(bǔ)，合作學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的積累。總之，教育要面向?qū)W生，尊重學(xué)生之間的個(gè)體差異，在教學(xué)上要因材施教，采用不同的有效方法。不管采用哪種方法，都應(yīng)為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個(gè)可以激發(fā)學(xué)生興趣的情境，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和動(dòng)手實(shí)踐能力，讓學(xué)生在畢業(yè)后能更快、更好地適應(yīng)汽車企業(yè)的需求。
參考文獻(xiàn)：
［1］鐘德安.中職學(xué)校汽車維修人才培養(yǎng)方向初探［J］.科技視界，2012（30）.
［2］陸宇.談?wù)勚新殞W(xué)校汽修專業(yè)的教學(xué)反思［J］.科學(xué)咨詢，2013（12）.
1、中國汽車電氣設(shè)備防塵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求
我國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》QC/T413-2002對(duì)汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品的防塵試驗(yàn)進(jìn)行了規(guī)定，具體推薦采用的防護(hù)等級(jí)為IP5X。IP5X的含義是不能完全防止塵埃的進(jìn)入，但進(jìn)入的塵埃量不能影響設(shè)備的正常運(yùn)行，不能影響安全。
用基本原理如圖1的所示的設(shè)備做試驗(yàn)，在一適當(dāng)密封的試驗(yàn)箱內(nèi)盛有呈懸浮狀的滑石粉，滑石粉應(yīng)能通過篩絲間名義寬度為75um、篩絲名義直徑為50um的金屬方孔篩?；鄣挠昧堪凑彰苛⒎矫自囼?yàn)箱內(nèi)體積為2kg，使用次數(shù)應(yīng)不超過20次。根據(jù)樣品正常工作時(shí)，樣品內(nèi)部壓力是否與周圍大氣壓相同，將產(chǎn)品的外殼分為兩種類型。第一類外殼：設(shè)備正常工作周期內(nèi)殼內(nèi)的氣壓低于周圍大氣壓力。對(duì)于這一類外殼的產(chǎn)品，被試樣品放在試驗(yàn)箱內(nèi)，殼內(nèi)壓力用真空泵保持低于大氣壓。第二類外殼：外殼內(nèi)氣壓與周圍大氣壓力相同。對(duì)于這一類產(chǎn)品，被試樣品按正常工作位置放入試驗(yàn)箱內(nèi)，但不與真空泵相連接。
2、日本汽車電氣設(shè)備防塵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求
日系汽車標(biāo)準(zhǔn)基本采用JISD0207的測(cè)試方法。試驗(yàn)分為浮塵試驗(yàn)（F）和循環(huán)試驗(yàn)（C）兩類。試驗(yàn)用塵統(tǒng)一采用符合JISZ8901標(biāo)準(zhǔn)的8類或6類規(guī)格。試驗(yàn)箱內(nèi)空氣的溫度為20℃±15℃，相對(duì)濕度為45-85%。試驗(yàn)箱內(nèi)粉塵濃度需要按照J(rèn)ISZ8813進(jìn)行測(cè)定。F類為浮塵試驗(yàn)（采用圖2中左邊的設(shè)備），其工作原理是利用空氣壓或者風(fēng)扇等攪拌粉塵一定時(shí)間，使粉塵在試驗(yàn)箱內(nèi)均勻分布，讓后按規(guī)定的時(shí)間停止。如此重復(fù)進(jìn)行。C類為循環(huán)試驗(yàn)（采用圖2中右邊的設(shè)備），其工作原理是讓規(guī)定濃度的粉塵按一定的流速在試驗(yàn)箱內(nèi)循環(huán)。F類試驗(yàn)分為三個(gè)小類。F1類，粉塵濃度為60g/m3，試驗(yàn)箱有效容積至少為為0.7m3。主要適用于車燈等車外零部件。F2類，粉塵濃度為3g/m3，試驗(yàn)箱有效容積至少為為0.5m3。主要適用于開關(guān)、雨刮等車外零部件。F3類，粉塵濃度為0.1g/m3，試驗(yàn)箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于門鎖、雨刮電機(jī)和測(cè)量儀表等零部件。C類試驗(yàn)細(xì)分為兩個(gè)小類。C1試驗(yàn)采用粉塵濃度為5g/m3,氣流流速約為5m/s，試驗(yàn)箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于車外機(jī)械零部件。C1試驗(yàn)采用粉塵濃度為0.1g/m3,氣流流速約為10m/s，試驗(yàn)箱有效容積不作規(guī)定。主要適用于車外其他電氣零部件。
3、兩國汽車電氣設(shè)備防塵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要差異
通過上文的分析，兩國汽車電氣設(shè)備防塵試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要差異總結(jié)如下。
4、結(jié)論
關(guān)鍵詞：汽車電氣 設(shè)備 課程 教學(xué)
一、傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足及原因分析
1.教材方面的問題
1.1教材不適應(yīng)本地區(qū)教學(xué)設(shè)備的需要
中職學(xué)校所使用的汽車電氣設(shè)備課程教材是國家規(guī)劃的通用教材，照顧全國各地的不同情況，教材中示例一般以東風(fēng)、解放載貨汽車以及桑塔納、夏利轎車這些國內(nèi)比較普及的車型為主，有些教材也對(duì)豐田、大眾轎車的內(nèi)容作了一些介紹。而這些車型有些中職學(xué)校大多沒有，給教學(xué)工作帶來了很多不便，不太適合本地區(qū)的教學(xué)需要。
1.2教材內(nèi)容過于陳舊
汽車電氣設(shè)備課程內(nèi)容的編寫一般還是把汽車電氣設(shè)備分為電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明和信號(hào)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，有些版本還有配套的實(shí)訓(xùn)教材和教學(xué)光盤。但這些內(nèi)容過于陳舊，一是上述車型社會(huì)的保有量較少；二是汽車的電氣設(shè)備已經(jīng)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)了電子式器件取代了機(jī)械式器件。
1.3教材內(nèi)容理論性過強(qiáng)
中職學(xué)校的汽車電氣設(shè)備課程教材，無論哪個(gè)系統(tǒng)，都把系統(tǒng)部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理、工作過程作詳細(xì)的介紹。如蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組成物質(zhì)、工作過程的化學(xué)反應(yīng)時(shí)內(nèi)部離子的轉(zhuǎn)移關(guān)系、工作特性曲線；發(fā)電機(jī)的工作特性、電子式調(diào)節(jié)器工作時(shí)內(nèi)部電子元件的動(dòng)作關(guān)系等都作了詳細(xì)的介紹。這些理論難度很大，中職學(xué)生根本無法聽懂。
2. 學(xué)生方面的問題
2.1學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)差
當(dāng)前，報(bào)讀中職學(xué)校的學(xué)生，基礎(chǔ)知識(shí)很差，很多人沒得參加中考，在教學(xué)工作中發(fā)現(xiàn)，一些學(xué)生還沒有建立起電壓、電流、電阻、磁場(chǎng)等基本的電磁概念，更不用說上課時(shí)常用到的開路、斷路、短路、短接這些概念了，這就給教學(xué)帶來很大困難。
2.2學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性差
學(xué)生學(xué)習(xí)缺乏主動(dòng)性，晚自習(xí)時(shí)很多學(xué)生無所事事，在玩游戲、玩手機(jī)，抄作業(yè)現(xiàn)象普遍。這是由于他們基礎(chǔ)差，初中就感覺是被“合格”的，到中職學(xué)校來學(xué)習(xí)也還是沿襲著原來的習(xí)慣，希望再一次被“合格”，很少學(xué)生能主動(dòng)學(xué)習(xí)，特別是書本上的理論知識(shí)。
二、教學(xué)方法改革探索和實(shí)踐
1.改革教學(xué)內(nèi)容
近年來，筆者多次到汽車修理廠及4S 店實(shí)習(xí)，發(fā)現(xiàn)學(xué)校教學(xué)的知識(shí)和生產(chǎn)實(shí)踐存在較大差距。通過與汽車修理廠及4S 店的工程師和一線修理技術(shù)員進(jìn)行交流， 教師應(yīng)及時(shí)收集和整理先進(jìn)的汽車電器知識(shí)， 將其補(bǔ)充到教材中去。其次，《汽車電氣設(shè)備》課程要讓學(xué)生讀懂電路圖為教學(xué)重點(diǎn)， 讓學(xué)生知道電路圖的重要性， 以及如何利用電路圖了解電器的控制方式和工作原理，通過電路圖對(duì)汽車電器的故障進(jìn)行診斷和排除，建立最有效和簡單的診斷流程。
2. 改革教學(xué)方法
2.1 實(shí)施一體化教學(xué)模式
（1）構(gòu)建理實(shí)結(jié)合的教學(xué)模式。在任務(wù)驅(qū)動(dòng)或項(xiàng)目引導(dǎo)下，將《汽車電氣設(shè)備》理論教學(xué)融合到實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)之中，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐融于一體，學(xué)生在邊學(xué)邊做、教師在邊教邊指導(dǎo)的教學(xué)環(huán)境中完成項(xiàng)目的教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和專業(yè)技能，達(dá)到調(diào)動(dòng)和激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、主動(dòng)探究知識(shí)的目的。
（2）采取形式多樣的教學(xué)方法。以項(xiàng)目為主線，讓學(xué)生明確教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容，靈活運(yùn)用講授法、演示法和練習(xí)法等，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)及練習(xí)。
1）講授法：在課堂上將項(xiàng)目展開后，通過演示操作及講解相關(guān)內(nèi)容，總結(jié)并引出相關(guān)概念、原理。根據(jù)教材及職業(yè)能力的需要，由淺入深，由易到難，有重點(diǎn)、系統(tǒng)地傳授知識(shí)，使學(xué)生在較短的時(shí)間內(nèi)完成系統(tǒng)知識(shí)的構(gòu)建。
2）演示法：在一體化教學(xué)進(jìn)程中，通過教師的示范性操作，使學(xué)生獲得具體、清晰、生動(dòng)、形象的感性知識(shí)，加深學(xué)生對(duì)書本知識(shí)的理解，幫助學(xué)生形成正確的概念，掌握正確的操作技能。
3）練習(xí)法：在教師的指導(dǎo)下進(jìn)行該項(xiàng)目的操作練習(xí)，通過操作練習(xí)對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行驗(yàn)證。練習(xí)時(shí)強(qiáng)調(diào)操作規(guī)程、操作安全，教師認(rèn)真巡回指導(dǎo)，加強(qiáng)監(jiān)督。對(duì)每名學(xué)生的操作次數(shù)、操作速度和操作質(zhì)量做詳細(xì)記錄，以提高學(xué)生練習(xí)的效果。
（3）分配科學(xué)合理的教學(xué)時(shí)間。教學(xué)的時(shí)間安排，一方面參照汽車維修企業(yè)檢查維修該項(xiàng)目（汽車電器故障）所需的步驟與時(shí)間，另一方面結(jié)合學(xué)校理論教學(xué)的特點(diǎn)和學(xué)?，F(xiàn)有設(shè)備、場(chǎng)地及學(xué)生的基本素質(zhì)等情況，采用半天（四個(gè)課時(shí)）作為一個(gè)教學(xué)單元，其中理論教學(xué)占25%，教師示范占20%，學(xué)生實(shí)際操作占50%，總結(jié)、評(píng)價(jià)占5%左右。另外，每一項(xiàng)目的教學(xué)時(shí)間只設(shè)定參考時(shí)間， 以方便教師能夠根據(jù)學(xué)生完成任務(wù)的情況進(jìn)行靈活調(diào)整。
2.2 采用討論法組織教學(xué)
教師根據(jù)班級(jí)人數(shù)將學(xué)生分為若干小組， 每個(gè)小組成員自主選出一位同學(xué)作為小組長， 負(fù)責(zé)小組的活動(dòng)。小組活動(dòng)時(shí)， 教師一般不加干涉，小組成員可以暢所欲言， 充分交流， 爭(zhēng)取達(dá)成共識(shí)。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，課前教師要根據(jù)教學(xué)內(nèi)容由淺入深地設(shè)計(jì)問題， 然后交給學(xué)生分組討論， 學(xué)生間、小組間可以自由發(fā)言， 最后在教師的引導(dǎo)下逐步提出合理解決問題的方法。由教師對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行歸納總結(jié)。只要老師引導(dǎo)得當(dāng)， 可以很好地激發(fā)學(xué)生參與求知的欲望。這樣學(xué)生既掌握了基本知識(shí)， 又提高了分析問題解決問題的能力。
2.3 利用多媒體輔助教學(xué)
隨著電子技術(shù)的發(fā)展， 汽車電器與電子設(shè)備不斷更新和增加， 原有掛圖、幻燈片內(nèi)容很難與新的汽車電氣系統(tǒng)相一致，不能反映出現(xiàn)代汽車電器和電子設(shè)備的構(gòu)造及工作原理。而學(xué)校擁有的汽車電器和電子設(shè)備實(shí)物多數(shù)都較為陳舊，不能滿足現(xiàn)代教學(xué)的要求。為了彌補(bǔ)這一不足， 教師可帶領(lǐng)學(xué)生到汽車修理廠、4S 店等實(shí)地收集相關(guān)的圖片和錄像，制作成多媒體課件進(jìn)行教學(xué)，并緊密結(jié)合本地區(qū)實(shí)情，突出課程的針對(duì)性和應(yīng)用性。
職業(yè)院校汽車電氣設(shè)備專業(yè)只有緊跟市場(chǎng)需求不斷調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，通過改革教學(xué)方法和考核方法，才能取得良好的教學(xué)效果。除此之外，職業(yè)院校還應(yīng)該結(jié)合院校所用的教學(xué)設(shè)備緊跟現(xiàn)在社會(huì)需求，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：汽車電子電氣設(shè)備；傳導(dǎo)干擾；試驗(yàn)方法；分析
1引言
電氣兼容是近幾年才發(fā)展起來的一門學(xué)科，它主要研究如何在有限的空間、時(shí)間及各種資源內(nèi)讓更多的電氣設(shè)備共同使用而不會(huì)引起降級(jí)。目前，汽車的電磁型兼容的各項(xiàng)要求已被納入國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證系統(tǒng)范圍內(nèi)，由此，可以看出國家在這方面的重視程度。汽車電磁兼容性測(cè)量存在與車載設(shè)備、系統(tǒng)分析、開發(fā)及各項(xiàng)安全測(cè)量中。因此，我們對(duì)其的要求是：第一，在執(zhí)行的過程中不能受到外界的干擾；第二，在正常運(yùn)行的過程中，周邊環(huán)境的干擾性要在一定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。
2汽車電子電氣設(shè)備傳導(dǎo)干擾試驗(yàn)方法
2.1瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)方法
瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射顧名思義是指：周邊環(huán)境對(duì)設(shè)備沒有任何干擾的情況下，待測(cè)設(shè)備在電源接通或斷開的瞬間所產(chǎn)生的干擾信號(hào)。而瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)方法就是在設(shè)備斷開或接通的瞬間產(chǎn)生電壓值的變化，并通過示波器反映此狀態(tài)下電壓的峰值、上下時(shí)間的長短及脈沖的寬度等。在這一實(shí)驗(yàn)中需要多次采集波形，求取平均值，以減小誤差，然后對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行誤差分析和評(píng)估。
2.2連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)法
連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)法是指：利用接收機(jī)對(duì)處在待測(cè)狀態(tài)下的設(shè)備所產(chǎn)生的連續(xù)高頻騷擾信號(hào)進(jìn)行測(cè)量。在實(shí)驗(yàn)中為了保護(hù)接收器不受到破壞，我們應(yīng)根據(jù)規(guī)定要求，對(duì)干擾進(jìn)行限值設(shè)定。連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射實(shí)驗(yàn)法包括：電壓測(cè)量和電流探頭測(cè)量。電壓測(cè)量將人工網(wǎng)絡(luò)與接收機(jī)連接，并針對(duì)電源線上的干擾做出電壓測(cè)量。而電流探頭測(cè)量是將電流探頭置于被測(cè)端，并與接收器相連，接著針對(duì)信號(hào)線（數(shù)據(jù)線）產(chǎn)生的干擾進(jìn)行分析。兩種方法要根據(jù)實(shí)際的情況及測(cè)量的要求選擇。
2.3傳導(dǎo)抗干擾試驗(yàn)方法
傳導(dǎo)抗干擾能力實(shí)驗(yàn)方法是對(duì)汽車電子設(shè)備抗干擾能力的檢測(cè)，將外界的干擾從零逐漸增大，至到其無法正常工作為止，從而我們可以得出汽車電子設(shè)備抗干擾能力的最大承受力度。在實(shí)驗(yàn)中，外界的干擾包括：繼電器在工作狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生的脈沖群、電源和感性負(fù)載斷開的瞬間所產(chǎn)生的脈沖大小、電流及電源發(fā)生變化時(shí)所引起的瞬間脈沖大小及電壓的變化。在實(shí)驗(yàn)開始之前需對(duì)實(shí)驗(yàn)儀器進(jìn)行校零，然后根據(jù)要求連接好實(shí)驗(yàn)電路，通過示波器顯示的脈沖變化對(duì)被測(cè)設(shè)備進(jìn)行分析和評(píng)估。
3汽車電子電氣設(shè)備的傳導(dǎo)干擾試驗(yàn)平臺(tái)
3.1瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)平臺(tái)
瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)平臺(tái)包括：人工電源網(wǎng)絡(luò)、電子開關(guān)、機(jī)械控制開關(guān)等，整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于電子開關(guān)反應(yīng)靈敏度高；實(shí)驗(yàn)電路有多種阻值不同的電阻可供選擇；通過示波器顯示的有效信號(hào)幅度和頻率變化較大。在實(shí)驗(yàn)之前對(duì)待測(cè)設(shè)備的脈沖進(jìn)行判斷，然后通過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)操作找出電路通電過程中的瞬態(tài)變化。
3.2連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)平臺(tái)
連續(xù)傳導(dǎo)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)包括：接收器機(jī)及線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)（LISN）的附屬設(shè)備。將線路阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)輸入端接入電源的正、負(fù)極，在接入電源正極的一端加入50歐姆電阻，接入負(fù)極的一端接接收機(jī)。而LISN的輸出端接入待測(cè)設(shè)備的正、負(fù)極。在實(shí)驗(yàn)的過程中要注意保護(hù)電路，避免儀器遭到損壞。
3.3傳導(dǎo)抗干擾試驗(yàn)平臺(tái)
傳導(dǎo)抗干擾實(shí)驗(yàn)平臺(tái)由：系統(tǒng)機(jī)柜、系統(tǒng)軟件、拋負(fù)載模擬器及各種附件組成。每一信號(hào)器可以放到機(jī)柜或者單獨(dú)的運(yùn)行。每一設(shè)備都裝有系統(tǒng)控制系統(tǒng)，這不僅可以手動(dòng)控制也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，體現(xiàn)了設(shè)備的人性化設(shè)置。在輸入脈沖之前，用符合標(biāo)準(zhǔn)要求的示波器及高壓差分探頭來調(diào)整脈沖的大小，在整個(gè)實(shí)驗(yàn)操作時(shí)不需要加入額外的電源，為安全起見，在電線上還需包裹絕緣材料。
4試驗(yàn)結(jié)果分析
本文以汽車暖風(fēng)電機(jī)為實(shí)驗(yàn)研究對(duì)象，對(duì)其各項(xiàng)研究分析結(jié)果總結(jié)如下。
4.1瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)結(jié)果的分析
由于暖風(fēng)機(jī)的負(fù)載呈現(xiàn)感性，供電終止時(shí)，會(huì)產(chǎn)生反向電流，且電流值越大，反向之后的瞬間電壓越高。因此，這一類型產(chǎn)生的瞬間電壓值是相當(dāng)大的。若其通過電源線傳導(dǎo)騷擾，就會(huì)對(duì)汽車內(nèi)其他設(shè)備的正常使用產(chǎn)生一定的干擾，且當(dāng)騷擾頻率大于正常頻率時(shí)還會(huì)對(duì)外部電子電氣設(shè)備產(chǎn)生影響。
4.2連續(xù)傳導(dǎo)發(fā)射試驗(yàn)結(jié)果的分析
我們通過電壓測(cè)量得出暖風(fēng)機(jī)在不同頻率下的電壓值大小。從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，我們得出暖風(fēng)機(jī)在30Hz~108Hz內(nèi)的電源輸入端傳導(dǎo)發(fā)射信號(hào)值超過了最寬松的傳導(dǎo)發(fā)射值，且超過了峰值大小。通過實(shí)驗(yàn)我們還發(fā)現(xiàn)在大部分情況下，當(dāng)電機(jī)不含控制單元時(shí)，會(huì)產(chǎn)生長時(shí)型的寬帶騷擾源，因此，在實(shí)際中我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，通過采取有效的手段屏蔽信號(hào)源，避免其帶來不必要的問題。
4.3傳導(dǎo)抗干擾試驗(yàn)結(jié)果的分析
由于暖風(fēng)機(jī)沒有電子電路和高頻元器件，因而這些干擾不會(huì)持續(xù)太長時(shí)間。我們?cè)诳紤]其對(duì)在不同狀態(tài)下的抗干擾能力之外，還應(yīng)該考慮其對(duì)設(shè)備的破壞力大小。因此，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分的考慮到汽車各電子設(shè)備的抗干擾能力，采用二極管、三極管、電容器、電阻器、等抑制干擾的增強(qiáng)。另外，通過改良系統(tǒng)，提高裝置的抗干擾能力。
5總結(jié)
綜上，我們對(duì)汽車電氣傳導(dǎo)的幾種方法及相應(yīng)的平臺(tái)進(jìn)行闡述，并對(duì)其試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。上文說到電磁兼容有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，因而僅僅是一些簡單的分析和評(píng)估還不足以完善這一學(xué)科的發(fā)展。我國和其他國家相比，在這方面還處在低層次的水平，面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我希望相關(guān)部門能夠引起重視，加快在汽車工業(yè)方面的研究，從而縮小與其他國家的差距。
參考文獻(xiàn)：
[1]計(jì)時(shí)鳴，劉大亮.電動(dòng)汽車傳導(dǎo)性干擾的電磁兼容性研究[J].機(jī)電工程，2012，29(3):359-364.
關(guān)鍵詞：汽車；電氣設(shè)備故障；故障原因；檢測(cè)方法
1汽車電路特征
汽車的電氣系統(tǒng)其實(shí)包括很多小的部分：蓄電池、發(fā)電機(jī)、充電控制系統(tǒng)、啟動(dòng)控制系統(tǒng)、點(diǎn)火控制系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、照明控制系統(tǒng)、空調(diào)及汽車音響系統(tǒng)等。其中不乏有很多保證汽車正常使用的重要系統(tǒng)，如果使用不當(dāng)或者日常維護(hù)工作做得不是很到位的話，就容易直接導(dǎo)致汽車電氣設(shè)備發(fā)生故障，嚴(yán)重的話甚至可能會(huì)直接威脅到汽車的正常使用壽命，導(dǎo)致電氣火災(zāi)的發(fā)生[1]。汽車電氣設(shè)備的基本電路結(jié)構(gòu)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
1.1低壓
目前用于汽車制動(dòng)專用交流電氣控制體系的額定交流工作電壓主要兩種類型大致有12V和24V兩種。其中12V電源主要使用在汽油車當(dāng)中，而柴油機(jī)電路部分主要采用24V高壓直流電源。
1.2直流
由于目前現(xiàn)代直流電動(dòng)汽車中的起步同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)主要上都是靠直流機(jī)的電力起動(dòng)來與直流起動(dòng)機(jī)內(nèi)部同步進(jìn)行起動(dòng)的,起步同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)由直流電力起動(dòng)蓄電池內(nèi)部進(jìn)行供電，而向直流電力起動(dòng)蓄電池內(nèi)部進(jìn)行充電又必須用一個(gè)大的直流電源。所以目前用于汽車電力驅(qū)動(dòng)器的電力系統(tǒng)體系為直流高壓供電電力系統(tǒng)。
1.3單線搭鐵連接
汽車的單線搭鐵連接是其與其它電路結(jié)構(gòu)不同的特性之一，采用導(dǎo)線直接將負(fù)極與車身底盤直連，采用這種連線方式可以有效地減少線路復(fù)雜性。
1.4線路并聯(lián)連接
汽車電氣設(shè)備的線路連接除了單線搭鐵的特點(diǎn)外，其還采取并聯(lián)的方式，通過并聯(lián)的方式將汽車上的電源以及各個(gè)用電設(shè)備進(jìn)行連接，這樣的好處是即使其中一個(gè)部分發(fā)生故障也不會(huì)影響到別的系統(tǒng)的正常使用[2]。為了更加方便地接通、斷過蓄電源與其他用電相關(guān)設(shè)備之間進(jìn)行聯(lián)系，蓄電池管的正極先要連接至電動(dòng)鑰匙解鎖開關(guān)，由電動(dòng)鑰匙解鎖開關(guān)向電源總保險(xiǎn)絲盒一端供電，然后再通過這兩個(gè)保險(xiǎn)絲盒對(duì)其它的用電保護(hù)設(shè)備進(jìn)行供電。
2汽車電氣設(shè)備故障原因分析
在日常使用過程中，常見的導(dǎo)致汽車車用電器設(shè)備產(chǎn)生故障的原因有兩種，分別是線路故障和設(shè)備故障，具體分析如下：
2.1電氣設(shè)備故障
電氣設(shè)備故障著重關(guān)注的是設(shè)備本身失去功能的故障，常見的電氣設(shè)備故障有：設(shè)備燒毀、電子器件老化、短路、性能降低以及擊穿等等[3]。針對(duì)這類故障一般多采用換件的方式進(jìn)行維修，因此成本較大，在汽車使用過程中應(yīng)著重注意此類故障，避免汽車由線路出線的小故障發(fā)展成為電氣設(shè)備的直接故障，造成更大的損失。
2.2線路故障
線路故障一般是指汽車線路發(fā)生短路、斷路以及接觸不良等現(xiàn)象。線路短路有可能會(huì)引起汽車自燃，是線路故障中最危險(xiǎn)的情形，因此需要格外關(guān)注。在對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，應(yīng)該仔細(xì)檢查各處線路是否有纏繞、亂搭等現(xiàn)象存在，避免長時(shí)間后出現(xiàn)線路短路情形。線路接觸不良一般是由于插線不牢導(dǎo)致的，這種故障多導(dǎo)致電氣設(shè)備的使用時(shí)好時(shí)壞，因此針對(duì)線路接頭也應(yīng)該認(rèn)真檢查。
3汽車電氣設(shè)備故障的影響因素分析
3.1溫度和濕度的影響
汽車的電氣設(shè)備最害怕的就是老化，溫度和濕度因素都會(huì)加快電氣設(shè)備的老化過程。其中，溫度主要影響的是電子，過熱將會(huì)導(dǎo)致電氣設(shè)備自身的電氣特性、線路的絕緣特性等都發(fā)生不同程度的劣化；而濕度是通過水分子中的無機(jī)鹽對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行腐蝕從而導(dǎo)致的電氣設(shè)備老化，長時(shí)間的腐蝕將會(huì)造成設(shè)備絕緣性能降低、接觸不好等諸多問題，從而影響汽車電氣設(shè)備的正常使用。
3.2電壓的波動(dòng)的影響
電壓波動(dòng)的影響主要指的是非瞬變性的過電壓波動(dòng)影響，汽車設(shè)備長時(shí)間處于超出額定工作電壓的電壓下工作將會(huì)導(dǎo)致設(shè)備徹底損壞，導(dǎo)致這一故障出現(xiàn)的原因一般是發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器故障，從而使發(fā)電機(jī)的電壓處于不正常值。這種故障多發(fā)生在以下兩種情形下：（1）汽車剛剛發(fā)動(dòng)點(diǎn)火時(shí)。電機(jī)內(nèi)的繞組和蓄電池之間的電磁通路在瞬間被自動(dòng)切斷，從而可以使驅(qū)動(dòng)電機(jī)在感應(yīng)磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)繞道機(jī)組內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)負(fù)向峰電壓，按電磁指數(shù)運(yùn)動(dòng)規(guī)則進(jìn)行變化，其反向峰電壓可達(dá)100-50V。由于不含蓄離子電池，脈沖極易振動(dòng)造成整個(gè)電子單元部件的嚴(yán)重破壞。（2）在一些切換動(dòng)作過程中，如電子喇叭、各類驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電子磁離器等，在這些切換動(dòng)作過程中將可能產(chǎn)生高頻峰值振蕩，其高頻峰值振蕩可能會(huì)達(dá)到200V以上，但振蕩持續(xù)時(shí)間不可能超過300V（約200Pa），對(duì)一些具有高速調(diào)頻驅(qū)動(dòng)響應(yīng)的電子控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，如汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器和汽油機(jī)的噴射控制系統(tǒng)，常會(huì)因此引起錯(cuò)誤的切換動(dòng)作[4]。
3.3汽車各個(gè)電氣設(shè)備間的相互干擾的影響
在一輛汽車正常運(yùn)行期間，電氣裝置經(jīng)常會(huì)以電磁輻射的方式相互產(chǎn)生侵?jǐn)_，無論由于任何原因由其激發(fā)的信號(hào)都會(huì)以高頻電磁波等各種方式向其他汽車電子系統(tǒng)活動(dòng)發(fā)射，從而對(duì)其它汽車電子系統(tǒng)活動(dòng)造成較大電磁干擾，一旦其屏蔽措施受損，也極有可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)工作異常。
4汽車電氣系統(tǒng)故障常用診斷方法和應(yīng)用
4.1通過視覺直現(xiàn)進(jìn)行診斷
汽車的電氣設(shè)備發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，一般還會(huì)伴隨著其它的現(xiàn)象產(chǎn)生，如著火、發(fā)臭等等。這些現(xiàn)象可以通過我們的視覺、聽覺或嗅覺的直觀反應(yīng)而檢測(cè)到，因此可以采取直觀診斷法對(duì)汽車電氣設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。
4.2對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)
汽車上的許多車用電器設(shè)備間的連線都比較簡單，一般來說是從一個(gè)集中電路供電的總控制保險(xiǎn)絲盒上的一個(gè)相應(yīng)的總保險(xiǎn)絲連接到一個(gè)控制開關(guān)按鈕，再到其他電氣設(shè)備，元器件很少，可以逐個(gè)進(jìn)行檢測(cè)并找出所有故障點(diǎn)的位置，從而快速確定所有故障，如圖1所示。只需對(duì)喇叭保險(xiǎn)絲，喇叭連接按鈕及無線電喇叭部件進(jìn)行一次檢查，即可將其連接安裝到整個(gè)保險(xiǎn)絲上。
4.3換件法
換件方法常用于實(shí)際故障診斷，使用無故障元件代替懷疑有可能發(fā)生故障的部件。觀察故障系統(tǒng)工作狀況，從而確定故障的發(fā)生地點(diǎn)。采用換件方法必須注意，在更換之前，應(yīng)對(duì)其線路進(jìn)行必要的檢查。確保線路的正常使用，否則將造成更多的損失。
4.4電腦檢測(cè)法
相較于以前，現(xiàn)代社會(huì)車輛擁有者更加龐大的電氣設(shè)備系統(tǒng)，這些系統(tǒng)也更加智能。汽車上的不同電氣設(shè)備具有各自獨(dú)有的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)可能是識(shí)別編號(hào)、可能是頻率波段、也可能是電壓范圍等等。當(dāng)電氣設(shè)備正常時(shí)，這些參數(shù)將處于正常的范圍內(nèi)，但是一旦設(shè)備發(fā)生故障，這些參數(shù)將發(fā)生變化，而這個(gè)變化可以通過計(jì)算機(jī)檢測(cè)裝置進(jìn)行檢查。采用計(jì)算機(jī)檢測(cè)裝置對(duì)車輛電氣設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)具有更高的可靠性與效率，較人工檢查更加可靠，同時(shí)也更加具有經(jīng)濟(jì)性。在日常的車輛電氣設(shè)備故障檢測(cè)上，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)已經(jīng)十分普及與必要，它甚至可以檢測(cè)出許多人為檢測(cè)發(fā)生不出的隱藏故障，確保汽車電氣設(shè)備正常、安全的使用。
4.5高壓試火法
在對(duì)汽車電氣設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的諸多方法中，高壓試火法也是非常常用的一種方式。這種檢測(cè)方法主要檢測(cè)的是車輛的基本性能，通過將點(diǎn)火線圈取下后與汽車火花塞的高壓導(dǎo)線進(jìn)行接觸，點(diǎn)火后觀察產(chǎn)生的火花強(qiáng)弱情況來判斷車輛是否存在故障。若出現(xiàn)的火花是很強(qiáng)的天藍(lán)色跳火，同時(shí)其聲音很大，則車輛正常；若出現(xiàn)的火花很弱，則證明車輛電瓶存在問題，需要進(jìn)行進(jìn)一步的相關(guān)檢測(cè)。
5結(jié)束語
現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備故障診斷方法傾向于使用專業(yè)計(jì)算機(jī)檢測(cè)各種設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，并采用換件方法進(jìn)行檢測(cè)，有時(shí)造成誤換、檢查過長，檢測(cè)失敗等結(jié)果。因此，在本文的分析基礎(chǔ)上對(duì)各種故障的特點(diǎn)、產(chǎn)生原因以及檢測(cè)方式進(jìn)行熟練地掌握是對(duì)車輛進(jìn)行下一步維修和養(yǎng)護(hù)的根本，具有十分重要的工程實(shí)際意義。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】中職 汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)改革
【中圖分類號(hào)】G【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2012）07C-0140-03
汽車電氣設(shè)備課程是中職學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一門主要專業(yè)課，在教學(xué)過程中，學(xué)生難學(xué)，教師難教，教學(xué)效果不佳。于是汽車電氣設(shè)備的維修便成為了很多畢業(yè)生的弱項(xiàng)，在很大程度上影響了汽車維修人員的綜合能力，也在一定程度上影響了畢業(yè)生所在學(xué)校的聲譽(yù)。因此，對(duì)汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)改革勢(shì)在必行。本文以柳州市交通學(xué)校為例，闡述中職學(xué)校汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)過程中所存在的教材和學(xué)生兩大方面的問題，提出應(yīng)對(duì)汽車電氣設(shè)備課程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式等進(jìn)行改革。
一、汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)存在的問題
（一）教材方面的問題
1.教材不適應(yīng)本地區(qū)教學(xué)設(shè)備的需要。中職學(xué)校所使用的汽車電氣設(shè)備課程教材是國家規(guī)劃的通用教材，照顧全國各地的不同情況，教材中示例一般以東風(fēng)、解放載貨汽車以及桑塔納、夏利轎車這些國內(nèi)比較普及的車型為主，有些教材也對(duì)豐田、大眾轎車的內(nèi)容作了一些介紹。而這些車型柳州市交通學(xué)校大多沒有，給教學(xué)工作帶來了很多不便，不太適合本地區(qū)的教學(xué)需要。
2.教材內(nèi)容過于陳舊。汽車電氣設(shè)備課程內(nèi)容的編寫一般還是把汽車電氣設(shè)備分為電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明和信號(hào)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等五大系統(tǒng)，有些版本還有配套的實(shí)訓(xùn)教材和教學(xué)光盤。但這些內(nèi)容過于陳舊，一是上述車型社會(huì)的保有量較少；二是汽車的電氣設(shè)備已經(jīng)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)了電子式器件取代了機(jī)械式器件。
3.教材內(nèi)容理論性過強(qiáng)。中職學(xué)校的汽車電氣設(shè)備課程教材，無論哪個(gè)系統(tǒng)，都把系統(tǒng)部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理、工作過程作詳細(xì)的介紹。如蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的組成物質(zhì)、工作過程的化學(xué)反應(yīng)時(shí)內(nèi)部離子的轉(zhuǎn)移關(guān)系、工作特性曲線；發(fā)電機(jī)的工作特性、電子式調(diào)節(jié)器工作時(shí)內(nèi)部電子元件的動(dòng)作關(guān)系等都作了詳細(xì)的介紹。這些理論難度很大，中職學(xué)生根本無法聽懂。
（二）學(xué)生方面的問題
1.學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)差。當(dāng)前，報(bào)讀中職學(xué)校的學(xué)生，基礎(chǔ)知識(shí)很差，很多人沒得參加中考，在教學(xué)工作中發(fā)現(xiàn)，一些學(xué)生還沒有建立起電壓、電流、電阻、磁場(chǎng)等基本的電磁概念，更不用說上課時(shí)常用到的開路、斷路、短路、短接這些概念了，這就給教學(xué)帶來很大困難。
2.學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性差。學(xué)生學(xué)習(xí)缺乏主動(dòng)性，晚自習(xí)時(shí)很多學(xué)生無所事事，在玩游戲、玩手機(jī)，抄作業(yè)現(xiàn)象普遍。這是由于他們基礎(chǔ)差，初中就感覺是被“合格”的，到中職學(xué)校來學(xué)習(xí)也還是沿襲著原來的習(xí)慣，希望再一次被“合格”，很少學(xué)生能主動(dòng)學(xué)習(xí)，特別是書本上的理論知識(shí)。
二、汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)改革的探索
基于汽車電氣設(shè)備課程教學(xué)中存在的不足，課程的教學(xué)必須加以改革。
（一）教學(xué)內(nèi)容的改革
1.重新認(rèn)識(shí)中職教育的教學(xué)核心。鑒于目前中職學(xué)校學(xué)生的基本情況，學(xué)生畢業(yè)后不太可能從事技術(shù)性強(qiáng)的工作，大多數(shù)所能從事的主要是一線裝配工，稍好一些的可從事維修人員，結(jié)合以工作過程為向?qū)У慕虒W(xué)模式，我們首先來了解一線汽車維修人員維修汽車的工作過程。在汽車維修4S店，前臺(tái)服務(wù)顧問接到有故障的車輛，問清故障現(xiàn)象后填寫好相關(guān)故障單據(jù)交給維修人員，維修人員所做的工作就是對(duì)相關(guān)零部件好壞做判斷及電路故障分析。如果是相關(guān)部件的損壞，就直接更換相關(guān)部件；如果是電路故障（斷路、短路、竄線、接觸不良）就要找出相應(yīng)的故障點(diǎn)做相應(yīng)的處理。主要工作只有兩個(gè)核心：一是零部件好壞的判斷，二是電路的故障分析，教學(xué)也要圍繞這兩個(gè)核心來展開。
2.根據(jù)學(xué)校實(shí)際情況選擇教學(xué)車型。以柳州市交通學(xué)校為例。該校與上汽通用五菱汽車有限公司有很好的合作關(guān)系，校內(nèi)的五菱汽車也多，所以選擇五菱微型車作為教學(xué)的主要車型。從實(shí)訓(xùn)設(shè)備的配置到具體的電路圖分析都以五菱微型車為主，汽車電氣設(shè)備的組成、結(jié)構(gòu)原理和故障診斷與檢修方法均以五菱為例，同時(shí)介紹本地常見車型的電氣設(shè)備與五菱車電氣設(shè)備的主要區(qū)別，使學(xué)生達(dá)到融會(huì)貫通、舉一反三的目的。
3.合理選擇教學(xué)內(nèi)容。汽車電氣設(shè)備課程教材介紹的大多是以東風(fēng)、解放載貨汽車以及大眾車系為主打車型。對(duì)已顯得過時(shí)知識(shí)，如發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器，在發(fā)電機(jī)工作原理的教學(xué)內(nèi)容中作簡單介紹；而傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，則說明這個(gè)內(nèi)容要在電控發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修這門課中講解，本門課就不再講述。對(duì)于理論性較強(qiáng)的內(nèi)容，如蓄電池充放電過程中的化學(xué)反應(yīng)、離子的轉(zhuǎn)移過程、充放電特性；發(fā)電機(jī)的三相發(fā)電過程、整流過程、電壓調(diào)節(jié)過程等只作一般性介紹，內(nèi)部具體的工作過程就不再講述。
對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)，以前，乘用車也不一定有空調(diào)，很多的教材只是把汽車空調(diào)作為輔助系統(tǒng)作一個(gè)簡單的介紹。現(xiàn)在，汽車空調(diào)已是乘用車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它的熱力學(xué)原理很難理解，但一般的操作并不難，主要為充注制冷劑、檢漏、抽真空。汽車空調(diào)既是一個(gè)密封的機(jī)械系統(tǒng)，在車上是分散的，不好觀察，特別是產(chǎn)生冷氣的蒸發(fā)器，一般都在副駕駛前的儀表板內(nèi)，看不見，所以其機(jī)械部分的教學(xué)用汽車空調(diào)臺(tái)架來教學(xué)較為理想。同時(shí)汽車空調(diào)又有一個(gè)比較復(fù)雜的電氣控制系統(tǒng)，而且對(duì)汽車空調(diào)的控制要與對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制同時(shí)進(jìn)行，所以其在車上與發(fā)動(dòng)機(jī)共用同一控制電腦板。汽車空調(diào)臺(tái)架無法實(shí)現(xiàn)在車上的一些控制功能，如急加速、大油門、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低切斷空調(diào)動(dòng)力，很難達(dá)到預(yù)期的教學(xué)效果。鑒于此，汽車空調(diào)的電氣控制過程教學(xué)必須要用實(shí)車來進(jìn)行，可用五菱鴻圖車來教學(xué)。把教學(xué)內(nèi)容主要分為電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，作為一個(gè)項(xiàng)目來進(jìn)行教學(xué)。
關(guān)鍵詞：中職學(xué)校；汽車電氣設(shè)備課程；教學(xué)改革
中等職業(yè)教育特色精品課程規(guī)劃教材的內(nèi)容以及設(shè)計(jì)風(fēng)格等都比較符合中職學(xué)生的發(fā)展特點(diǎn)，并且其中也包含了較多的新技術(shù)以及新知識(shí)，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過程中可以及時(shí)了解現(xiàn)代汽車電氣設(shè)備的主要特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)汽車電氣設(shè)備知識(shí)的了解，有效培養(yǎng)其對(duì)該課程的學(xué)習(xí)興趣，進(jìn)而使學(xué)生的學(xué)習(xí)效率大大增加，不斷推進(jìn)學(xué)生的發(fā)展與進(jìn)步。
一、對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行改革
就我國中職學(xué)校學(xué)生的學(xué)習(xí)情況來看，他們?cè)谶M(jìn)入工作崗位之后一般會(huì)從事一線裝配工作，少數(shù)會(huì)選擇汽車維修，結(jié)合學(xué)生的這一特點(diǎn)，教師首先要根據(jù)其學(xué)校的實(shí)際情況來選擇較有代表性的教學(xué)車型，并把該車的結(jié)構(gòu)原理、電氣設(shè)備構(gòu)成、故障診斷以及檢修方法等知識(shí)傳達(dá)給學(xué)生。其次，向?qū)W生介紹發(fā)電機(jī)的工作原理，使其對(duì)其有一個(gè)基礎(chǔ)性的了解。第三，把汽車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成以及工作原理向?qū)W生進(jìn)行講解，現(xiàn)代的車型一般都具備空調(diào)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，可給學(xué)生進(jìn)行細(xì)致說明。一般來說，汽車電氣設(shè)備的教學(xué)內(nèi)容主要有空調(diào)系統(tǒng)、雨刮系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)以及電源系統(tǒng)。
二、對(duì)教學(xué)方法進(jìn)行改革
中職學(xué)校主要是為社會(huì)培養(yǎng)技術(shù)性人才，因此，在開展汽車電氣設(shè)備教學(xué)的過程中教師必須要注重培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的講授式教學(xué)方法。教師首先應(yīng)帶領(lǐng)學(xué)生認(rèn)識(shí)電氣系統(tǒng)，使學(xué)生對(duì)電氣系統(tǒng)的零部件及符號(hào)、開關(guān)、連接關(guān)系、電流走向、工作過程以及安裝位置有一個(gè)全面地了解，并自己動(dòng)手進(jìn)行安裝，有效提高學(xué)生的實(shí)踐能力以及技術(shù)水平。
汽車電氣設(shè)備專業(yè)的學(xué)生不僅要掌握教材中的理論知識(shí)，還要通過動(dòng)手試驗(yàn)不斷提高自己的實(shí)踐能力，在自主試驗(yàn)的過程中學(xué)生可以對(duì)理論知識(shí)進(jìn)行驗(yàn)證，強(qiáng)化對(duì)知識(shí)的理解與記憶，同時(shí)還可以提高自己的技術(shù)水平，以便更適應(yīng)未來工作崗位的需要。
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【論文摘要】汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車專業(yè)的一門主干課程。隨著汽車機(jī)電一體化程度的不斷加深,推行實(shí)踐教學(xué)成為該課程關(guān)鍵。如何培養(yǎng)優(yōu)秀人才,促進(jìn)汽車專業(yè)特色建設(shè),培養(yǎng)學(xué)生實(shí)戰(zhàn)能力,成為教師專業(yè)素質(zhì)的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。教師要在課程的實(shí)踐教學(xué)中注重學(xué)生實(shí)戰(zhàn)能力的培養(yǎng)。
汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程是汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的一門重要課程,是從事汽車修理行業(yè),特別是現(xiàn)代汽車修理的必備知識(shí)。其課程主要包括汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造、原理、特性、使用、維修、故障檢測(cè)判斷與排除等內(nèi)容,需要電工學(xué)、電子學(xué)、物理及電工學(xué)等知識(shí),兼具理論性和實(shí)踐性。
一、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問題
實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足。實(shí)踐教學(xué)主要方式為以班級(jí)為整體的演示性教學(xué)。演示性教學(xué)不僅要求教師正確講解,更重視學(xué)生的動(dòng)手操作。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備臺(tái)套數(shù)不足,學(xué)生很難有操作機(jī)會(huì),不能實(shí)際操作,教師也不能預(yù)計(jì)學(xué)生操作過程中可能出現(xiàn)的狀況,無法進(jìn)行針對(duì)性講解,完全不能發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性和教師的指導(dǎo)作用。
學(xué)生主導(dǎo)地位不突出。教學(xué)過程中,教師通常根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際設(shè)置故障,然后帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行分析、診斷和排除,不能培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立判斷能力。
實(shí)踐指導(dǎo)教師隊(duì)伍教學(xué)脫節(jié)。實(shí)踐指導(dǎo)隊(duì)伍有理論課和實(shí)踐課。理論課教師不注重實(shí)踐訓(xùn)練,實(shí)踐課老師不注重理論學(xué)習(xí),造成理論和實(shí)踐的脫節(jié),重復(fù)教學(xué)但是效果不佳。教學(xué)隊(duì)伍的“斷層”不利于高素質(zhì)應(yīng)用型人才的培養(yǎng),尤其是汽車這種實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科。
反饋信息無法測(cè)評(píng)。教師的教學(xué)效果,學(xué)生是否在實(shí)踐過程中掌握了理論知識(shí),并能獨(dú)立操作,都無法進(jìn)行測(cè)評(píng)。學(xué)生的反饋信息無法傳達(dá)到教師那里,造成單向教學(xué),教學(xué)效果勢(shì)必受影響。
二、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐的教學(xué)方向
設(shè)計(jì)教學(xué)模塊,明確目標(biāo)。
鑒于汽修專業(yè)學(xué)生的就業(yè)崗位主要集中在汽修、售后或相關(guān)部門,該專業(yè)學(xué)生首先必須掌握構(gòu)造原理特性等基礎(chǔ)知識(shí);其次必須具有獨(dú)立的故障判斷、排除等修理技能。此外,還應(yīng)了解汽車電氣設(shè)備的型號(hào)、性能特點(diǎn)以及相關(guān)設(shè)備使用等技能。根據(jù)以上情況,可以將教學(xué)工作分為如下幾個(gè)模塊:第一模塊:種類型號(hào)模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號(hào)、型號(hào)特性等進(jìn)行分析講授。第二模塊:原理特性模塊。該模塊為基礎(chǔ)模塊,通過原理和特性掌握,為下一步學(xué)習(xí)故障判斷和排除打下基礎(chǔ)。第三模塊:構(gòu)造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結(jié)合,理論和實(shí)踐相結(jié)合,通過實(shí)物演示和操作,便于進(jìn)一步理解和掌握理論。第四模塊:識(shí)圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學(xué)工作的關(guān)鍵,是汽修專業(yè)必備的專業(yè)技能。第五模塊:儀器設(shè)備使用模塊。該模塊要求學(xué)生認(rèn)識(shí)使用儀器設(shè)備,學(xué)會(huì)用才能會(huì)修。以上模塊的劃分,是為了使教學(xué)知識(shí)點(diǎn)更為集中,方便教學(xué)工作開展和學(xué)生學(xué)習(xí)。
一體化教學(xué)。
所謂一體化教學(xué),就是指課堂教學(xué)為主線,輔助教學(xué)設(shè)備為載體,理論和實(shí)踐相結(jié)合,視覺、聽覺和行動(dòng)為一體,聽課、提問、實(shí)踐操作相貫通,全方位教學(xué)。一體化教學(xué)的出發(fā)點(diǎn),是使學(xué)生的能力得到最大化的培養(yǎng),不僅要注意理論與實(shí)踐的相互結(jié)合,更要注意各個(gè)模塊的相互滲透,以能力為主線,全方位實(shí)施。嚴(yán)格遵循教學(xué)規(guī)律,結(jié)合學(xué)生實(shí)習(xí),充分利用課堂和校外場(chǎng)所等教學(xué)資源,逐步深入、循序漸進(jìn);注重師生互動(dòng),以教師為主導(dǎo),以學(xué)生為主體,使學(xué)生獲得實(shí)實(shí)在在的能力。
需要注意的是,實(shí)行一體化教學(xué),需要把握以下幾個(gè)環(huán)節(jié):合理設(shè)計(jì)教學(xué)模塊,教學(xué)模塊是一體化教學(xué)的依據(jù),教學(xué)模塊的設(shè)計(jì),但一定要考慮本專業(yè)就業(yè)崗位的需要,在遵循課程教學(xué)體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì);以循序漸進(jìn)為原則,注意模塊之間的相互關(guān)系,由淺到深,從基礎(chǔ)到專業(yè),避免“斷層”;處理好理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的比例關(guān)系,不能過分注重理論學(xué)習(xí),更不能盲目增加實(shí)踐學(xué)習(xí)時(shí)間,造成理論和實(shí)踐比例失當(dāng),可以將理論學(xué)習(xí)放在實(shí)踐教學(xué)中;突出學(xué)生的主體地位,切忌“滿堂灌”,加強(qiáng)師生互動(dòng),活躍課堂氛圍。
三、汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)的具體措施
實(shí)行“三位一體”的教學(xué)方法。即汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、技能訓(xùn)練、模擬故障三者結(jié)合,以學(xué)生為主體,以教師為主導(dǎo),教學(xué)工作圍繞學(xué)生實(shí)際操作技能開展。通過現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)進(jìn)行實(shí)踐,通過學(xué)生實(shí)際操作進(jìn)行理論學(xué)習(xí),提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。
實(shí)行“協(xié)作學(xué)習(xí)”的組織模式。協(xié)作教學(xué)的組織模式是基于汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程自身的特點(diǎn)而定。該課程的教學(xué)計(jì)劃中,包括蓄電池的結(jié)構(gòu)與工作原理的認(rèn)知、充電系統(tǒng)和故障診斷、汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障判斷和排除等,都有大量實(shí)踐環(huán)節(jié),加上教學(xué)設(shè)備、實(shí)踐導(dǎo)師缺乏和學(xué)生自身興趣等原因,引入“協(xié)作學(xué)習(xí)”模式很有必要。協(xié)作學(xué)習(xí)指以學(xué)生為中心、培養(yǎng)學(xué)生與學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作能力精神為宗旨,根據(jù)學(xué)生成績、技能水平和學(xué)生興趣,隨機(jī)分成不同檔次,組成協(xié)作小組。協(xié)作學(xué)習(xí)不僅培養(yǎng)了學(xué)生之間的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神,對(duì)促進(jìn)學(xué)習(xí)效果,提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性,提高教學(xué)質(zhì)量都有很大的作業(yè)。
實(shí)行“理論加實(shí)踐”的考核模式。傳統(tǒng)考核模式側(cè)重于理論(理論成績70%,實(shí)踐成績20%,平時(shí)成績10%),忽視實(shí)踐成績,不利于學(xué)生綜合能力的提高和教學(xué)質(zhì)量的總體上升?！袄碚摷訉?shí)踐”的考核模式,就是給予理論成績和實(shí)踐成績對(duì)等的地位,提高實(shí)踐所占比重,促使學(xué)生加強(qiáng)實(shí)踐能力的訓(xùn)練,加強(qiáng)理論和實(shí)踐的結(jié)合,提高自身的綜合能力。同時(shí)增加實(shí)踐成績的比重,也避免了學(xué)生在考核過程中濫竽充數(shù)、相互抄襲的現(xiàn)象,保證了考核的真實(shí)性。
結(jié)語:
汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)本身就是理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合,突出實(shí)踐教學(xué)的地位,將理論教學(xué)融入實(shí)踐教學(xué),避免脫節(jié)。本文從汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)存在的問題出發(fā),從教學(xué)方法和具體實(shí)施方面進(jìn)行分析,提出一體化教學(xué),三位一體和協(xié)作學(xué)習(xí)等模式。筆者希望以上模式能對(duì)汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)提供參考價(jià)值,促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量的提高,為汽修行業(yè)培養(yǎng)更多專業(yè)化人才。
參考文獻(xiàn):
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郭斌峰.汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造與維修課程實(shí)踐教學(xué)新法[J]企業(yè)技術(shù)開發(fā),2010,22.
