時間：2023-01-09 11:43:11
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇公路綠化養(yǎng)護管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護管理；環(huán)境保護；養(yǎng)護管理；美化
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。
立交區(qū)綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶，防護帶樹種經(jīng)常選用抗風性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護帶應以喬木、灌木和草地相結合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則：
1.符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。
2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指:各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護區(qū)、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設計護坡道及土質邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合；挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經(jīng)費預先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結合、協(xié)調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
四、公路綠化的養(yǎng)護管理
（一）日常養(yǎng)護管理
公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節(jié),應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風沙較大的地區(qū)，可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟苗，應與以施肥，促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應與原來應植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。
（二）公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經(jīng)批準，不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
參考文獻
關鍵詞:公路綠化;養(yǎng)護管理;環(huán)境保護;養(yǎng)護管理;美化
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態(tài)環(huán)境;二是改善視覺質量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路,穩(wěn)固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。
一、公路綠化的范圍
公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化,四部分緊密結合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。
立交區(qū)綠化應喬灌結合、草木結合。按視覺誘導、通視要求和景觀需要等,可將植樹按誘導樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。
公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式,隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱,綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此,中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應足以勝任其功能。
邊坡是最易水土流失的區(qū)域,因此,對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域,應盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕,保護路基,降低噪音,吸收有害氣體,創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。
在公路的邊溝和封閉設施外側往往還有防護帶,防護帶樹種經(jīng)常選用抗風性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種,防護帶應以喬木、灌木和草地相結合,形成一個連續(xù)、密集的林帶,從而達到防風、隔音的綠化效果。
二、公路綠化的設計
公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大,比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標準高、技術性強。公路綠化的特點和風格應該是:交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應遵循以下原則:
1.符合國家關于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。
2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指:各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護區(qū)、森林公園等。
3.因地制宜的原則。應根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設計護坡道及土質邊坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應性強的低矮灌木相結合;挖方路塹段的石質邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀;邊溝外側綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化,可栽淺根性的花灌木等。
4.綠化經(jīng)費預先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設所占原有地面的綠化費用,如棄土綠化費用,如棄土場植被的恢復與防護措施的費用。
5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤,即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘;對死土采用“客土”的方法解決;對石灰含量較少的,可大水澆灌,也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路綠化的作用
公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩,創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀,使的巖石邊坡披上綠裝,使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低,使公路兩側的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結合、協(xié)調,使公路構造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中,給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境,同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。
另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性,大大降低行車肇事的發(fā)生頻率,減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用,其主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1.視線誘導功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象,規(guī)整亮麗的樹木花草,不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受,而且可以提示高速公路路線線形的變化,使行駛于高速公路上的車輛能更安全。
2.防眩光功能。在夜間,對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目,給交通安全帶來極大的隱患,但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能夠有效地起到防眩遮光的作用,保障行車安全。
3.緩沖功能.公路兩側栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財產(chǎn)損失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調的構造物,從而改善公路景觀,提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。
四、公路綠化的養(yǎng)護管理
(一)日常養(yǎng)護管理
公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。
1.干旱季節(jié),應及時進行人工灌溉,灌水量應隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。
2.鋤草和松土應結合進行,在植物生長最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,應除掉雜草根系,注意不能損傷樹木根系;風沙較大的地區(qū),可不松土。
3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木,尤其是果樹和經(jīng)濟苗,應與以施肥,促進其生長。
4.各種樹木如栽后枯死,要及時補值。補植的樹苗,應與原來應植的樹苗的種類相同;苗木規(guī)格,須大于原植樹木規(guī)格,并合乎植樹技術要求;對于已經(jīng)基本成材的行道樹,除株行距較大、補植后不影響生長外,一般不可補植。
(二)公路綠化樹木的采伐
公路樹木過密或衰老時,應進行采伐,防止老樹倒伏損傷行人、車輛,影響交通,此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。
1.撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時,應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木,其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀,以促進樹木生長。
2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時,要先經(jīng)審批在采伐;工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐,要按照批準的計劃辦理,未經(jīng)批準,不得采伐。
五、結語
公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視,它既美化公路沿線環(huán)境,又能提高道路行車安全,公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。
參考文獻
關鍵詞:立地條件；節(jié)約型綠化養(yǎng)護；養(yǎng)護模式
Abstract: this article with the linhai virescence maintenance for example highway, and expounds the greening site condition investigation, economical virescence maintenance technology analysis and maintenance pattern discussion, practical results show that the economical maintenance model has good ecological benefit and social benefit.
Key words: the site conditions; Economical virescence maintenance; Maintenance mode
中圖分類號：S731.8文獻標識碼： A 文章編號：
作者簡介：戴嘉偉，（1984― ），上海弘緣實業(yè)有限公司，助理工程師，研究方向：園林綠化。
公路綠化的植物除滿足行車所需動態(tài)觀賞效果外，更需要起到恢復自然、改善道路路域環(huán)境以及防止邊坡受沖刷、減少水土流失等生態(tài)功能。植物的栽植施工及養(yǎng)護難度大，生長環(huán)境惡劣，植物灑水、施肥不易操作，只能實行粗放管理，所以單純追求園林美化效果的目的不適于公路綠化，采用節(jié)約型養(yǎng)護技術進行管理才是公路綠化建設與發(fā)展的必然要求與趨勢。
1、公路綠化養(yǎng)護基礎調查和診斷
植物的生長狀況與土壤成分、水分及外施肥料有密切的關系，三者缺一不可。
1.1土壤
大多數(shù)園林樹木要求土壤質地適中，耕性好，有較多的水穩(wěn)性和臨時性的團聚體，適宜的三相比例為：固體物質 40％～57％，液相物質 20％～40％，氣相物質 15％～37％，土壤容重為 1～1.3 克 /立方厘米。同時，有利于栽植樹木生長的土壤結構條件是：除地被小灌木外，應保證 1.5 米以上的培土深度，在 1 米～1.5 米深度范圍內(nèi)，土體為上松下實的結構，特別是在 0.4 米～0.6 米深度范圍樹木吸收根集中區(qū)，土壤應保持疏松，這樣的土層結構有利于保肥、保水、通氣。
1.2水
土壤水分不但是樹木生長的物質條件，它對土壤通氣性質，熱力性質，理化性質及土壤中微生物的活動起到重要的作用。水分的供給狀況還影響到開花植物的花芽分化和開花。
1.3肥
現(xiàn)有樹木多為根深性木本植物，生長期和壽命長、生長發(fā)育需要的養(yǎng)分數(shù)量很大；原土壤熟度低，營養(yǎng)物質少，樹木根系不斷從土壤中選擇性吸收某些元素。堿解氮和速效磷分別以 60 毫克/千克和 5 毫克/千克是土壤缺素臨界值，此值可以從現(xiàn)場調查情況看，寧杭高速公路沿線土壤熟度低，不夠深厚，結構不良，
保水氣肥尚未達到良好的比例，因此立地土壤條件是影響植物生長的主要因素。作為評判土壤主要營養(yǎng)元素是否匱乏的指標。
2、節(jié)約型綠化養(yǎng)護技術分析
2.1水、肥養(yǎng)護措施分析
2.1.1分類養(yǎng)護
樹木發(fā)育旺盛時期，需水量都比較大，在這個時期一般都需要灌水，不同類型植物采取不同的澆水策略，園林觀賞性植物（栽培品種）、灌木、大片草坪應多澆水，而鄉(xiāng)土性植物、喬木樹下地被可少澆水。上海地區(qū)，9～10 月份常有秋旱，對于在公路綠化中所應用的耐寒性較差的山茶、羽毛楓、垂絲海棠、金錢松、羅漢松、幼年期的夾竹桃，為了植物的安全越冬，在這個時間也要澆水并施磷鉀肥。
2.1.2粗放養(yǎng)護與精細養(yǎng)護相結合
1）林海公路各綠化區(qū)內(nèi)的綠化密度大，數(shù)量大，種類多，加上目前機械化水平不高，全面普遍灌水不容易做到，因此應區(qū)別對待。全部實施相同的養(yǎng)護水平不太現(xiàn)實，而且很不經(jīng)濟。
2）對沿線栽植于邊坡上的植物，可以根據(jù)路段情況，在高路基路段邊坡上植物實行粗放式管理，低路基路段實行精細式管理；栽植于道路兩側的植物，喬木樹種及灌木實行精細化管理，地被類植物實行粗放式管理。
3）此外，如果建群樹種（如櫸樹、雪松、香樟等）生長不良，應對土壤環(huán)境做專門的監(jiān)測分析，因為這些樹種生長不良，說明立地條件有特殊的限制條件，應盡量排除。
2.1.3實行不同的水肥管理
立地條件相對較弱，土壤熟度低，保水力差，當前 2～3 年，應增加灌水次數(shù)，小水勤澆，并施有機肥增加保水保肥的能力，注意不要積水，并應注意排水防堿。
2.1.4水肥與土壤管理相結合
各項技術措施緊密結合，以便在互相影響下更好的發(fā)揮每個措施的積極作用。如灌水應與中耕除草、培土、覆蓋等土壤管理措施相結合。
2.2修剪措施分析
對于喬木，應盡量減少修剪，如沒有病枝，應不加修剪，以保持自然的樹形。
對于觀花植物，應區(qū)別對待，修剪的時間、程度都可能影響開花的效果，因此應在花后進行修剪。對于觀枝葉和樹形的植物，如綠籬植物，則必須修剪，但當前 2 年內(nèi)的修剪應適當減輕，使其盡快恢復根系。
3、公路綠化養(yǎng)護管理模式研究
公路綠化養(yǎng)護管理模式研究，包括水、肥、土養(yǎng)護時機決策和投入量決策模式、植物體養(yǎng)護時機決策模式、植物品種及高效節(jié)約的養(yǎng)護流程設計。
3.1水、肥、土養(yǎng)護時機決策模式研究
林海公路沿線土壤狀況較為復雜，水域的分布也較分散，主要集中分布在互通區(qū)，因土壤、水分的供應等因素所決定的肥料供應，應綜合考慮水、土和植物生長需要等綜 合因素。鑒于此，建議以下水、肥、土養(yǎng)護時機決策模式：
有圖1看出，水、肥、土養(yǎng)護時機的確定，大致可以分為春、夏、秋、冬四季。在這四個季節(jié)養(yǎng)護模式的采取與使用，應根據(jù)高速公路沿線各功能分區(qū)的栽植目的實際情況來確定。
3.2養(yǎng)護管理模式研究
公路綠化管養(yǎng)分離模式的建立堅持“養(yǎng)管并重、強化管理”的指導方針，推進養(yǎng)護管理體制改革，確立“精簡高效、權責明晰”的新型高速公路綠化管理體制和“公平競爭、規(guī)范有序”的綠化養(yǎng)護運行機制。
1）確立綠化養(yǎng)護管理監(jiān)管范圍與區(qū)間（中央分隔帶、邊溝外、邊坡、挖方段邊坡、服務區(qū)、互通、管理處和對景觀影響較大的區(qū)域），制定相關綠化養(yǎng)護管理的工作目標、質量標準和考核辦法，建立和建全綠化養(yǎng)護管理機構，合理配置技術管理人員。
2）在養(yǎng)護單位進行死亡苗木更換時應根據(jù)養(yǎng)護隊報送的報表進行現(xiàn)場核對，檢查驗收；現(xiàn)場放線定位時，位置要求準確，標記要求明顯。同時根據(jù)景觀要求對苗木質量進行檢測，主要檢測苗木的胸徑、高度、冠形、所帶土球規(guī)格，依據(jù)苗木生長要求對種植穴進行驗收，驗收要點是上口下底相等，規(guī)格符合設計要求。
3）修剪要保證視覺上的美感，花、樹、草層次分明，無枯枝；人工藝術造型樹種要保持樹的特色，保證完整無空禿，不留殘樁，不撕裂樹皮。中耕除草要求邊沿整齊、地表平整，無磚石塊，并保持林間的清潔衛(wèi)生。病蟲害防治、施肥的檢查依據(jù)樹木長勢而確定。
4）養(yǎng)護公司應定期召開養(yǎng)護會議，要求養(yǎng)護單位將上一階段所做的養(yǎng)護工作進行總結并介紹下一階段的養(yǎng)護工作計劃，同時指出上一階段發(fā)現(xiàn)的問題，要求養(yǎng)護單位進行整改。定期組織綠化養(yǎng)護管理系統(tǒng)業(yè)務和安全培訓，及時掌握綠化養(yǎng)護管理動態(tài)，適時對養(yǎng)護管理進行科學決策，不斷提高養(yǎng)護管理工作的科技含量。
4、結束語
公路綠化建設管理必須綜合考慮各種影響因素，協(xié)調均衡各種關系，力求達到最佳的生態(tài)效益和社會效益。公路綠化養(yǎng)護要堅持建管并舉的措施，堅持養(yǎng)護工作的日常性、系統(tǒng)性、科學性。
參考文獻
關鍵詞：高速公路綠化養(yǎng)護 技術管理
中圖分類號：U238文獻標識碼： A
由于高速公路綠化所處的環(huán)境, 使其具有自身的特點, 與一般的園林設計、城市或小區(qū)的景觀相比,高速公路的綠化具有實用性( 防護、固坡、防眩、除塵、消除噪聲、減緩疲勞等) 、生長慢且耐修剪、耐干旱、耐粗放管理、觀賞效果長期性、養(yǎng)護措施簡單化等特點。高速公路作為促進國民經(jīng)濟發(fā)展和展現(xiàn)現(xiàn)代生活的重要交通樞紐, 它所帶給人們的不僅是舒適、安全、高效、便捷, 還應包括環(huán)境保護、景觀改善、社會效益。
一、關于高速公路綠化植物的選擇
1.上下邊坡水分流失快、土層較薄，綠化時應以保持水土為主，選用耐干旱、耐瘠薄的草類和灌木類植物，如地錦、紫穗槐、苜蓿、沙地柏、胡枝子、檸條等。上邊坡如果坡度較小、土層較厚，還可選用耐旱的花草類植物，如馬藺、三七景天等，景觀效果更好。
2.中央分隔帶。高速公路中央2m寬的分隔帶下面鋪有通信管道，不透氣，土層薄(約40cm) ，不宜栽高大根深的植物。植物選擇以側柏、龍柏、檜柏為主，還可搭配木槿、丁香等灌木。為減輕駕駛員疲勞可分段設計，最終達到安全、防眩、美觀的效果。
3.互通橋區(qū)一般面積較大，地面平整，填客土后土層較厚，此處植物選擇應喬、灌、花、草相結合，大色塊配置，布局上采用立體綠化，使互通區(qū)層次分明、錯落有致、簡潔大方，另外交通便利、水資源充足、土壤條件好的橋區(qū)還可以設計成景觀苗圃，為后期養(yǎng)護儲備苗木，同時還可以有經(jīng)濟價值。綠化常用的喬木樹種有油松、雪松、檜柏、白皮松等；落葉喬木有國槐、白蠟、欒樹、金葉國槐、刺槐、金絲垂柳、毛白楊、元寶楓、銀杏、杜仲等；灌木如黃櫨、丁香、連翹、木槿、黃刺玫、十姐妹、碧桃、山桃、山杏、紅瑞木、接骨木、女貞、黃楊、小檗、金焰繡線菊等；地被植物如三七景天、萱草、鳶尾、常夏石竹、馬藺、大花秋葵、沙地柏、地錦等。
4.收費站和服務區(qū)。收費站是工作人員工作的場所，服務區(qū)是為人們提供休憩、餐飲和車輛加油、維修等服務而設立的區(qū)域，是體現(xiàn)高速公路服務質量及綠化效果的重要示范窗口。綠化工作者應創(chuàng)造一個和諧優(yōu)美、綠意盎然、風景如畫的環(huán)境，讓人們感到舒適安心、賞心悅目。此處綠化應以花草組成的小色塊為主，配以花灌木和喬木，所用樹種與互通區(qū)基本相同。此外，因離水源較近，還可選用白玉蘭、黃玉蘭、錦帶花等不耐旱的樹種。
二、關于高速公路綠化養(yǎng)護技術及管理措施分析
1.水分管理
（1）澆水時間與方法，新栽植的樹木應根據(jù)天氣、綠地條件和樹種的抗旱能力，進行適期、適量的灌溉，保持土壤中有效水分。已栽植成活的樹木,在久旱或綠地條件較差、土壤十分干旱時，應及時采取澆灌措施。夏秋季澆水宜早晚進行，冬季澆水應中午進行，澆水要1次澆透，尤其是夏秋2季。喬木的澆水樹堰高度10cm左右，喬木多以樹干胸徑10倍左右做為樹堰直徑，保證不跑水，雨季或暴雨后應排除樹木周圍積水，新栽樹木積水應盡快排除。
（2）澆水時應注意的問題澆水應依次進行，以防澆漏。澆水必須適時，不能等旱情特嚴重的時候進行。澆水后要適時松土除草，以減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達。
2.施肥。施肥主要包括施基肥、追肥、葉面噴肥三種方式?；室耸┻t效性的有機肥，如豆餅、發(fā)酵的草糞等,有機肥要充分發(fā)酵腐熟，分為秋施和春施，在樹木落葉后和發(fā)芽前進行。施肥量要根據(jù)樹木大小、長勢和肥料種類等因素具體而定。一般每次施肥量：喬木每株100g、灌木每株60g、綠籬50g/m2；追肥一般使用速效性的無機肥料, 如尿素每株10g左右,花后追肥最為關鍵，仲夏以后施肥樹木容易徒長，易遭受冬季低溫凍害； 化肥必須完全粉碎成粉狀。施肥后必須及時適量灌水, 使肥料滲透, 否則土壤溶液濃度過大對樹根不利。
3.除草是綠化管護中極重要的日常性工作。清除雜草主要用人工拔除法或機械打草。中分帶、邊坡、互通區(qū)、收費站和服務區(qū)色帶、地被、灌木叢內(nèi)的雜草應按照除早、除小、除了的原則進行治理, 雨量豐富、溫度高的6月份, 7月份,8月份每月拔草兩次, 喬木林下等空地進行機械打草，避免草荒； 3月份-12月份的其余月份, 每月清除雜草一次。始終保持雜草率不得超過綠化面積的5%；雜草高度不得超過草坪和草本地被的高度，一般不得高于15cm。所有拔除的雜草、修剪下的殘枝碎葉及其他垃圾一律及時清除出場。
4.補植。高速公路綠化要求植物成活后充分發(fā)揮其功能, 如防護功能、安全功能、景觀功能等, 并能達到良好狀態(tài), 如邊坡綠化要求土壤在植物成活后抗沖刷能力達90% 以上, 中分帶綠化要求植物的防眩效果應接近100% 等, 也意味著植物成活率達100%。種植工作結束后, 由于范圍大、路線長、數(shù)量多, 綠化苗木難免有車毀、盜失、砍伐、病枯死、火燒等現(xiàn)象出現(xiàn), 因此, 要經(jīng)常進行植株生長情況調查, 及時補植, 做到“死株有處, 缺株有數(shù), 補植有據(jù)”。一般在春季和秋末進行補植, 補植時應注意樹種、規(guī)格、形狀等比原有成活的苗木稍大一些為好, 要求無病蟲害, 無機械損傷, 冠型好, 土坨不散。外地進苗必須進行檢疫。栽植喬灌木, 挖坑時表層土和下層土要分開堆放, 植苗時先回填好土( 量不夠時就近取表層好土, 但不能在所轄范圍挖坑取土) 植苗, 定位扶正調整高度以后填土, 填少量土后稍提動苗木使根系舒展, 沒有懸空, 填土一半時踩實, 然后填土踩實, 覆土厚度應稍高于苗木根頸處原土痕2-3cm, 覆土后沿坑邊作水堰, 堰寬、高各20-25cm, 隨后踩實, 水堰作好后立即澆透水, 3-10日內(nèi)澆第2、3次水, 每次澆水務必澆透, 坑底不能有干土層。澆水的樹坑要適時松土、填縫, 以防止水分蒸發(fā), 提高地溫, 降低苗木死亡率。對于播種草坪, 由于水土流失造成部分土壤, 應在填土后進行補播。補植的苗木或草皮,要求其在高度( 為栽植后高度) 、粗度或株叢數(shù)等方面與周圍正常生長的植株幾近一致, 以保證綠化的整齊性。苗木栽植后將根系周圍土壤踩實, 覆土超過原土2-3cm, 澆透水并經(jīng)常注意觀察生長情況。
5.病蟲害防治。一是病蟲害防治原則。以“預防為主，綜合防治”為基本原則，若發(fā)現(xiàn)病蟲害力爭治早、治小、治了。二是病蟲害防治時間及方法。預防性打藥在每年3月、10月各進行1次。其余時間，根據(jù)病蟲害發(fā)現(xiàn)情況及時處治。常用廣譜性病蟲害防治藥物有：防病害可用多菌靈、甲基托布津、代森錳鋅、百菌清、退菌特、嘧菌酯、三環(huán)唑等；防治蟲害一般可用吡蟲啉、啶蟲醚、阿維菌素、毒死蜱、滅幼脲、嘧啶磷等高效低毒農(nóng)藥。三是使用農(nóng)藥時應注意的問題。噴藥時間應在晴天、無風的早晨或下午進行；使用農(nóng)藥時要“巧、準、狠”；不能長期使用某一種農(nóng)藥；要對癥下藥、不能盲目用藥；使用農(nóng)藥時濃度要適度；噴藥時要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏。四是堅持綜合防治。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創(chuàng)造不利于寄生的條件等措施。通過做好進苗的檢驗檢疫等工作，嚴防危險性病蟲的傳人，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。
6.整形修剪
（1）修剪的時間和方法。喬灌木通過修剪穩(wěn)定樹形，均衡樹勢，調節(jié)樹木通風透光和肥水分配。以調整植物群落為主，根據(jù)景觀需要和樹木生長發(fā)育的特性，將樹冠修剪、整理，使形成和保持一定形狀同時減少自然傷害。休眠期修剪一般在11-12月份進行，休眠期修剪以整形為主，可稍重剪；夏季修剪則于生長期5-6月左右，生長期修剪以調整樹勢為主，宜輕剪。有傷流的樹種應盡量避免雨期修剪，宜在休眠期修剪；春夏季開花的花木，應在花后及時修剪；秋季開花的花木和一般樹木，應休眠期進行；畏寒植物一般在春季修剪。
（2）修剪時應注意的問題。樹木應根據(jù)不同生長習性采取不同的整形措施，頂芽優(yōu)勢特別強的樹種，應保留其頂芽，維護其塔形、園錐形樹冠；頂芽優(yōu)勢不太強易形成叢狀樹冠的樹種，宜整修成園球形、半園球形或自然形樹冠；對已成形的球形植物，在整形修剪時，應采用摘心，對空隙點進行吊扎；對觀花小喬木的整形修剪，宜符合自然形態(tài)。對成型喬木樹種，主要修除徒長枝、病蟲枝、交叉枝、并生枝、下垂枝、殘枝、枯枝、以及根部萌生枝等；除特殊需要，一般不宜過度修剪；對不同品種組合的樹群，修剪時要注意調整植物群落，突出層次，做到相互間協(xié)調統(tǒng)一；大喬木修剪時，技術人員在樹下觀察指導，樹上工人修剪操作，分工協(xié)作，合理剪定。花灌木修剪，應有利于促進短枝和花芽形成，有利于枝葉繁茂、分布勻稱；修剪應遵循“先下后上，先內(nèi)后外，去弱留強，去老留新”的原則；上下邊坡、隧道頂，不要求成形成籬的花灌木，可按自然冠形疏剪，增加生物量、綠量，培養(yǎng)花枝，達到花灌點綴效果。
7.養(yǎng)護信息平臺數(shù)據(jù)更新。養(yǎng)護管理部門要有專人負責,認真記錄苗木栽種、管護、檢查等方面的情況,通過綠化養(yǎng)護管理系統(tǒng)平臺，強化基礎管理，使原始綠化養(yǎng)護數(shù)據(jù)的收集和管理規(guī)范化，便于各類作業(yè)數(shù)據(jù)的匯總分析，為實現(xiàn)信息化管理創(chuàng)造了條件。收集各路段拆改移工程、路損、補植改造工程等使苗木數(shù)據(jù)發(fā)生了變化，定期更新數(shù)據(jù)，確保平臺數(shù)據(jù)準確。
高速公路綠化合理的綠化模式建設是基礎, 科學的綠化管養(yǎng)是保證, 而持之以恒的長效管理才能出成效。在日常綠化管養(yǎng)中, 必須建立科學有力的組織模式與組織體系,形成自上而下的經(jīng)濟責任制, 通過不斷提高綠化管養(yǎng)的科技含量
和綠化管養(yǎng)人員的專業(yè)技能, 促進整個高速公路綠化管養(yǎng)工作的科學化、規(guī)范化、長效性, 最終充分發(fā)揮高速公路綠化的生態(tài)環(huán)保功能, 滿足高速公路可持續(xù)發(fā)展的要求。
參考文獻：
[1]余建平,葉存旺.高速公路綠化設計模式探討與實踐[J] .山西建筑, 2007,33(30):351-352.
[2]王輝．西漢高速公路綠化理念、綠化設計及綠化植物選擇研究［J］． 陜西農(nóng)業(yè)科學，2009(3):115-117．
[關鍵字]高速公路 綠化 管理養(yǎng)護
[中圖分類號] S731.8 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-5-267-2
1 水分管理
目前高速公路綠化帶尤其中央分隔帶的綠化養(yǎng)護管理，由于戰(zhàn)線長、數(shù)量多，無自然噴灌系統(tǒng)設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。在日常養(yǎng)管中，澆水次數(shù)多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現(xiàn)旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數(shù)，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。
2 養(yǎng)分管理
水分正常供應情況下，要保證植物的正常生長發(fā)育，必須有相應的營養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數(shù)量多、戰(zhàn)線長，若用農(nóng)家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質較好，施肥量及次數(shù)可相應減少。
（1）施肥時間
基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。追肥的季節(jié)應根據(jù)植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數(shù)一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。追肥的時間一般在4～6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以N、P、K為主，如用0.1%KH2PO4或0.3%尿素液噴施，盡量避免單純?nèi)~片噴施，以免灼傷葉片。草坪的施肥一般在草坪草返青后的3～4月施一次，9～10月末施一次，每次追施復合肥用量為30～50g/m2，施肥時間應安排在晴天結合澆水作業(yè)進行或雨前進行，避免清晨帶露水施肥和雨后施肥。草坪以施化肥為主，春季施N肥為主，一般在3～4月進行：秋季施P、K肥為主，在9～10月份進行，施肥量適度，施肥后必須澆水，兩邊坡澆水不便，最好在下雨前施肥。
（2）施肥方法可采用條施、穴施、撒施、水施等方法。
（3）施肥時應注意問題
施肥時要做到“早、巧”施肥量要適當，過多會引起燒苗，過少又達不到樹木正常生長的要求：施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
3 病蟲害防治
以“預防為主，綜合防治”為基本原則，若發(fā)現(xiàn)病蟲害力爭治早、治小、治了。病蟲害防治是一項經(jīng)常性的養(yǎng)管工作，做好病蟲害防治工作，科學的綜合技術措施尤為重要。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創(chuàng)造不利于寄生的條件等措施。通過做好進苗的檢驗檢疫等工作，嚴防危險性生病蟲的進入，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。在設計上還注重了綠地植物配置的合理性。根據(jù)云南雨季情況，一年的第一次殺蟲時間應在開春后立即進行一次全面的殺蟲，防止蚜蟲及螨蟲的發(fā)生，從而提高綠化養(yǎng)護工作。
4 除草
除草是一項很瑣碎的工作，但十分重要。在植物的生長季節(jié)，為促進其生長會施用大量肥料，這也給雜草的滋生提供了一個良好的環(huán)境。為減少雜草與植物爭水爭肥爭光，須及時除草。另外，有些雜草生長過于高大影響美觀，而有些為纏繞性雜草嚴重威脅周圍植被的正常生長，故也應及時拔除。雜草種類名目繁多，大體可分為兩種：一是禾本科雜草；二是闊葉雜草，集中分布于莎草科、菊科、黎科、玄參科、唇形科、豆科、十字花科、寥科等。除草方法有兩種：一是人工拔除；二是使用化學除草劑。人工除草多結合澆水或降雨進行，由于人工拔除雜草費用較高，所以除草工作多是集中進行的，也即待雜草長至一定量時再除去。種植初期，由于正逢生長季節(jié)，故除草頻率較高，約15～20d一次。隨著氣溫降低，間隔天數(shù)可變長，直至秋末初冬植物進人休眠或半休眠狀態(tài)，除草工作可停止。但對于邊坡、平臺、立交區(qū)的雜草應在秋冬季節(jié)停止生長近干枯時（10～11月）要大范圍徹底清除雜草，以防止火災毀樹?；瘜W除草劑種類繁多，其作用機理也是各種各樣，在確定除草劑種類及其使用量時，必須測定除草劑對當?shù)貤l件下綠化草種的敏感性，以免除草不凈或損害綠化草種。對新播草皮防治方法如下：（1）播種前可用草甘磷、卡可基酸等除滅土壤中的雜草種子；（2）播后出苗前使用地散磷、惡草靈和環(huán)己隆等滅除雜草苗；（3）出苗后，對于闊葉雜草，在雜草3葉期以前，可用苯達松、2，4-D丁醋等處理：3葉期以上，用二甲四氯、闊葉凈或百草敵；對于禾本科雜草，雜草1-2葉期時用低劑量的丁草胺或除草通，雜草3葉期及以上時，用快殺稗處理：（4）雜草生長已高出主草叢或灌木的，可使用人工拔除，效果較好。進人日常養(yǎng)管后，生長茂盛的植物尤其是喬灌木及分生速度快的地被植物一定程度上已能抑制雜草生長，除草工作也相應減輕，也主要視實際情況而定。根據(jù)不同雜草采用不同的方法，如人工拔草、藥劑除草等對草坪上的雜草一般在生長季節(jié)見雜草就拔，而立交區(qū)、院落、綠化平臺的雜草最好用藥劑除草。
5 補植
高速公路綠化要求植物成活后充分發(fā)揮其功能，如防護功能、安全功能、景觀功能等，并能達到良好狀態(tài)，如邊坡綠化要求土壤在植物成活后抗沖刷能力達90%以上，中分帶綠化要求植物的防眩效果應接近100%等，也意味著植物成活率達100%。種植工作結束后，由于范圍大、路線長、數(shù)量多，綠化苗木難免有車毀、盜失、砍伐、病枯死、火燒等現(xiàn)象出現(xiàn)，因此，要經(jīng)常進行植株生長情況調查，及時補植，做到“死株有處，缺株有數(shù)，補植有據(jù)”。一般在春季和秋末進行補植，補植時應注意樹種、規(guī)格、形狀等比原有成活的苗木稍大一些為好，要求無病蟲害，無機械損傷，冠型好，土坨不散。外地進苗必須進行檢疫。栽植喬灌木，挖坑時表層土和下層土要分開堆放，植苗時先回填好土（量不夠時就近取表層好土，但不能在所轄范圍挖坑取土）植苗，定位扶正調整高度以后填土，填少量土后稍提動苗木使根系舒展，沒有懸空，填土一半時踩實，然后填土踩實，覆土厚度應稍高于苗木根頸處原土痕2～3cm，覆土后沿坑邊作水堰，堰寬、高各20～25cm，隨后踩實，水堰作好后立即澆透水，3～10日內(nèi)澆第2、3次水，每次澆水務必澆透，坑底不能有干土層。澆水的樹坑要適時松土、填縫，以防止水分蒸發(fā)，提高地溫，降低苗木死亡率。對于播種草坪，由于水土流失造成部分土壤，應在填土后進行補播。補植的苗木或草皮，要求其在高度（為栽植后高度）、粗度或株叢數(shù)等方面與周圍正常生長的植株幾近一致，以保證綠化的整齊性。苗木栽植后將根系周圍土壤踩實，覆土超過原土2～3cm，澆透水并經(jīng)常注意觀察生長情況。
【關鍵詞】高速公路；綠化；養(yǎng)護管理
綠化養(yǎng)護工作是高速公路養(yǎng)護管理是的重要項目之一，對保持高速公路綠化的景觀效果，發(fā)揮生態(tài)效能，保障行車安全等具有重要作用。廣西壇百高速公路全線的綠化大部分已形成景觀效果，基本達到了“路旁有樹、普遍綠化”的要求。高速公路受到特定的環(huán)境條件，栽植的各種花草樹木要實現(xiàn)正常生長，體現(xiàn)綠化四季常青的效果，必須加強綠化養(yǎng)護管理工作。若管理不當，不論選種、栽植多好，也達不到美化效果。因此，在高速公路綠化越來越受到重視的情況下，進一步重視和研究綠化養(yǎng)護的管理技術，進而建立一整套行之有效的措施，顯得尤為重要。
結合廣西壇百高速公路路段實際情況，影響綠化養(yǎng)護工作的主要有以下幾個因素：
1 高速公路提前通車給綠化帶來的影響
隨著高速公路建設步伐的加快及高速公路通車里程的計劃提前竣工，對高速公路的質量及綠化防護工作存在很大的影響。
首先，高速公路在綠化施工時編制了合理的施工組織計劃，在合理的施工組織計劃中各項質量得到有力的保證。目前，中國高速公路為了完成當年高速公路總里程目標，建設方不斷縮短施工工期，從而完成當年通車總里程的任務。因壇百高速公路路基標段與路面標段分標時存在較大的不合理，就是路肩回填土及中分帶回填土為路面標段內(nèi)容。為了更好更快完工，路面標段將路面施工時產(chǎn)生的垃圾倒入中分帶及路肩作回填土，同時監(jiān)理單位為了配合建設方提前竣工的要求，對施工程序及對施工單位的質量控制進行簡化，導致綠化施工過程質量達不到設計要求。
其次，因高速公路提前通車，部分綠化在剛進入養(yǎng)護時期，施工單位為節(jié)約成本減少綠化養(yǎng)護次數(shù)來完成自己的利潤及其避免通車后一些通車施工的施工手續(xù)。使綠化工程無法按照設計的要求進行實施，達不到預想的設計效果。施工單位一般在施工后使綠化達到一定的成活率后，停止對沿線綠化進行了綠化養(yǎng)護。在高速公路通車后至質量保質期期間綠化養(yǎng)護進入一個零養(yǎng)護狀態(tài)，使高速公路沿線綠化冠幅達不到預期效果及干旱時部分綠化枯死而影響景觀效果。質量保質期期間綠化主要存在以下幾點問題：
（1）沿線綠化淋水不到位使部分路樹枯死；
（2）綠化處于零養(yǎng)護狀態(tài)，綠化施肥、雜草清理、修剪、及殺蟲等多方面工作無法進行，使沿線邊坡綠化及沿線路樹養(yǎng)護不到位而成活率下降，達不到高速公路綠化美化景觀效果。
2 綠化養(yǎng)護工作重視不夠，綠化養(yǎng)護經(jīng)費投入不足
因廣西壇百高速公路綠化剛滿質量保質期。所以對沿線綠化養(yǎng)護經(jīng)費投入不足，只做一些簡單日常養(yǎng)護工作，比如綠化日常殺蟲、修剪工作及整理樹盤方面工作，使沿線部分綠化生長發(fā)揮不了生態(tài)效能作用。
其主要原因由于建設方提前通車引起。施工單位在土質回填時對路肩、中分帶路樹及其它路樹種植土的質量要求進行忽略。大部分中分帶回填土的土質不能滿足種植土的要求。甚至中分帶底部一些回填土為建筑垃圾，導致回填土達不到種植土土層深度的要求。其次中分帶土工布施工存在較大質量問題，使中分帶綠化水分缺失嚴重，導致中分帶路樹長勢不好。例如上述問題運營方應在竣工時向建設提出完善土質更換工作及對路樹土質進行更換客土。為了使高速公路路樹綠化長勢達標，運營單位應對長勢不良綠化加大資金投入，并對土質進行更換。
結合工作中遇到的常見問題，要做好綠化的養(yǎng)護工作，應妥善處理好以下問題：
2.1水分管理問題
廣西處于西部的干旱地區(qū)，常年處于一個干旱區(qū)，對高速公路綠化養(yǎng)護形成一個不利的養(yǎng)護條件。為了使高速公路綠化達到生態(tài)效能，給司乘人員提供一個良好的乘車環(huán)境，必須有一個較為經(jīng)驗的專業(yè)綠化養(yǎng)護隊伍。能判斷綠化在需水期補水與否或補多少的量，給高速綠化一個良好的生長條件。
綠化澆水量的多少與季節(jié)，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。必須掌握好生長期的澆水即4～10月的澆水次數(shù)，為了使綠化達到更好的綠色效能，澆水后要適時松土除草，以減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達。如果綠化在補水方面達不到供水要求，應在路樹枯死時在適合種植季節(jié)進行更種。
2.2施肥管理
在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發(fā)育，必須有相應的營養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數(shù)量多、戰(zhàn)線長，交付后二年應根據(jù)絕對化的長勢情況進行更換客土而進行養(yǎng)護。其后可以根據(jù)綠化的實際情況進行選肥，最好施用葉面肥。同時收費站、立交匝道、服務區(qū)等面積集中地點，大部分土質為施工棄土，更換客應比中分帶增加，據(jù)現(xiàn)場對幾個服務區(qū)、匝道對土質的現(xiàn)場取樣了解得出，大部分回填土為碎石土致使大部綠化長勢達不到綠化效能作用。
為了更好的讓施肥達到預期效果，要掌握施肥的最好季節(jié)，避免綠化在發(fā)牙及綠化缺水時進行施肥。根據(jù)廣西雨季的實際情況，追肥的最佳時間一般在4～6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以N、P、K為主，如用低濃度的磷酸二氫鉀或尿素液噴施，盡量避免單純?nèi)~片噴施，以免灼傷葉片。
施肥時要做到“早、巧”；施肥量要適當，過多會引起燒苗，過少又達不到樹木正常生長的要求；施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
2.3修剪管理
修剪的順序及注意事項：首先修剪的順序，獨立枝修剪應掌握一看、二剪、三檢查原則，修剪前先察看樹木的生長勢、枝條分布情況及冠型狀態(tài)等，尤其對多年生枝條要慎重考慮樹木修剪時期分為生長期（春季或夏季）修剪和休眠期（冬季）修剪。同時必須對干枯枝、病蟲枝、細弱枝進行清除。整形修剪時必須聘用有技術的工人進行操作，不懂技術的人盡可能不使用。修剪時要適時、適地、適形，因樹修剪、協(xié)調造型。在路樹修剪過程中，掌握正確的修剪方法，通過合理的修剪，可以培養(yǎng)出優(yōu)美的樹形。通過修剪進一步調節(jié)營養(yǎng)物質的合理分配，抑制徒長，促進花芽分化，達到幼樹提早開花結果，又能延長盛花期、盛果期。
2.4病蟲害防治問題
以“預防為主，綜合防治”為基本原則，若發(fā)現(xiàn)病蟲害力爭治早、治小、治了。病蟲害防治是一項經(jīng)常性的養(yǎng)管工作，做好病蟲害防治工作，科學的綜合技術措施尤為重要。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創(chuàng)造不利于寄生的條件等措施。通過做好進苗的檢驗檢疫等工作，嚴防危險l生病蟲的進入，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。在設計上還注重了綠地植物配置的合理性。根據(jù)廣西雨季情況，一年的第一次殺蟲時間應在開春后立即進行一次全面的殺蟲，防止蚜蟲及螨蟲的發(fā)生，從而提高綠化養(yǎng)護工作。
關鍵詞：高速公路；丘陵地區(qū)；綠化工程；養(yǎng)護管理
近年來，隨著我國經(jīng)濟的突飛猛進，我國高速公路事業(yè)也取得了前所未有的發(fā)展。截至去年，我國高速公路通車里程已高達5萬公里，居于世界第二位，在高速公路施工質量上也取得了重大的突破，許多施工技術、施工方法和施工材料發(fā)生了創(chuàng)新。受到我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的影響，我國許多道路施工技術發(fā)生了革新，各種綠化技術的應用為我國高速公路事業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎。但是在北方丘陵地區(qū)的高速公路建設中，因為氣候條件惡劣、病蟲害等因素的影響，綠化問題十分嚴重，甚至影響了綠化景觀。俗話說：三分種，七分養(yǎng)，因此這里我們有必要對這一地區(qū)的綠化工程養(yǎng)護和設計進行分析。
1、高速公路綠化設計
在高速公路設計工作中，我們不僅要體現(xiàn)出因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟適用和景觀協(xié)調的公路景觀設計原則，而且要從全局出發(fā)、總體布局，從科學的角度做好綠化設計工作，為高速公路綠化事業(yè)的發(fā)展打下堅實的理論基礎。
1.1 氣候因素
在高速公路綠化設計中，我們要對公路經(jīng)過地區(qū)的氣候、降水量、濕度和日照等情況給予分析，這些因素作為影響植物生長的關鍵環(huán)節(jié)，同時還應當注意氣象災害的發(fā)生規(guī)律，根據(jù)這些調查結果有針對的選擇樹苗種類和種苗的大小，從而達到高質、科學種植的目的。
1.2 調查高速公路地區(qū)的植物生長情況
做好高速公路所在地區(qū)的鄉(xiāng)土植物生長情況調查是保證植物種類選擇的關鍵，是提高植物成活率的重要途徑。在調查工作中，主要是針對鄉(xiāng)土植物的生長特征、生活習慣和功能作分析，在設計的時候應當優(yōu)先選擇鄉(xiāng)土植物，這主要是因為鄉(xiāng)土植物資源多、適應性強和造價低，不但能減少高速公路建設投入，而且能提高樹木成活率，提高綠化效果。
1.3 設置合理防眩帶
防眩帶是一種設置在高速公路中央的樹木叢，其主要的目的是為了防止高速公路車輛行駛中出現(xiàn)眩目的感覺。一般來說，在目前的高速公路建設中為了使其能夠得到預計效果，通常都采用了大規(guī)格的苗木，但是在其他地方的設計中應當盡可能的少選用大規(guī)則苗木，以免影響到美化效果。在設計工作中，不同植物的生長習性不同，因此在設計中不能盲目的參照其他高隨公路綠化設計方案進行，如此則容易引起不必要的成本浪費，甚至造成綠化效果不佳的現(xiàn)象。同時，在設計工作中不宜采用過大的苗木，這是因為大苗木本身的移植難度大、造價高，風險大，而且成活率低的特點。
2、北方丘陵地區(qū)高速公路綠化實施
因為高速公路綠化施工在各個地區(qū)基本上相同，在這里進行綠化需要從工程造價和管理方面進行綜合分析，確保整個綠化工作能夠達到預計工作標準。在目前綠化施工中，通常需要從以下兩個方面入手：
2.1 施工季節(jié)選擇
高速公路綠化工程的施工季節(jié)選擇是否正確，對苗木的生長、保養(yǎng)有著密切的關系，因此一般在工作中我們都需要非常重視這環(huán)節(jié)的選擇。在目前的高速公路工程中，由于施工速度快、工期短的影響，所以在施工中應當結合整個工程施工模式進行，選擇出合理、科學的綠化施工季節(jié)。
2.2 土壤管理
在高速公路土壤管理工作中，表土一般都為營養(yǎng)豐富的土壤層，這是自然界自我形成或者農(nóng)田耕作的土壤層，但是由于高速公路在施工中，土層的利用并不是表面土壤，因此在施工階段必須要對表面土壤加以保護，充分利用表面土壤，從而為綠化工作的開展提供指導基礎。
3、北方丘陵地區(qū)高速公路綠化工程養(yǎng)護
隨著通車時間的增長和交通流量的不斷增加北方丘陵地區(qū)高速公路的綠化或因氣候條件惡劣及后期管養(yǎng)手段不適等原因不同程度出現(xiàn)苗木干瘦、蟲害嚴重甚至死苗現(xiàn)象影響了整個道路景觀。俗話說“三分栽七分養(yǎng)”文章結合本地區(qū)實際情況及養(yǎng)護經(jīng)驗提出幾條建議供大家參考。
3.1 保持水分最關鍵
北方丘陵地區(qū)大都屬于大陸性季風氣候一年四季分明春季干旱少雨風沙大夏季炎熱秋季涼爽冬季寒冷。降水季節(jié)變化顯著年份分布不均。雨季多集中在79月份秋冬季風多干燥雨雪較少。因此爭取各種措施保持水分是關鍵。
3.1.1 科學澆水
要根據(jù)天氣情況和土壤墑情及時進行人工澆水一般在每年2月底3月初春融期間澆一次返青水在11～12月初封凍前要澆一次封凍水。期間要根據(jù)雨量情況及時澆水特別是春秋季風干氣燥更要保證每隔20d左右澆一遍水。澆水時一定要澆足澆透以利于苗木的生長和發(fā)育天氣特別干燥時不但要根部澆水而且要直接噴灑苗木防止苗木因水分大量散失而干枯。
3.1.2 采取措施保證水分及時對樹穴進行松土和除草不但能防止雜草爭水奪肥而且可以切斷土壤的毛細微管作用從而減少水分的蒸發(fā)增加土壤的通氣性。
3.1.3 采取措施保證水分及時對樹穴進行松土和除草， 不但能防止草爭水奪肥， 而且可以切斷土壤的毛細微管作用， 從而減少水分的蒸發(fā)， 增加土壤的通氣性。
3.2 適當施肥不可少
樹木在生長發(fā)育中， 需從土壤中汲取大量養(yǎng)分， 而北方丘陵區(qū)土壤大多較貧瘠， 不能滿足生長需要。因此根據(jù)樹木生長的不同階段， 適時、適量、有針對性的追肥， 有利于樹木茁壯成長。
3.3 科學修剪很重要
樹木長大郁閉后， 為促其生長和定型， 需對其進行修剪撫育。修剪時應將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過密枝及時剪除， 同時為保證行車安全， 對侵入公路建筑界限， 遮蓋交通標志， 影響視距的枝條更要及時剪除。俗話說 /冬剪強， 夏剪弱0， 修剪一般應在秋季落葉后或春季發(fā)芽前進行。樹枝修剪應循序漸進， 不可急于求成， 對于新植的幼樹， 三年之間可不修剪或盡量少修剪， 而處在衰老期的樹木， 應在冬季強剪， 促其大量生長新枝， 以更新復壯。
4、結語
科學做好高速公路綠化苗木的養(yǎng)護管理， 不僅能夠美化路容， 維護路基邊坡穩(wěn)定， 保護環(huán)境， 還能減輕駕乘人員疲勞， 減少行車事故， 保證行車安全， 降低養(yǎng)護費用， 為高速公路經(jīng)營管理創(chuàng)造經(jīng)濟效益和社會效益?！?/p>
參考文獻
[1] 盧振啟，梁軍偉，劉梅巧. 高速公路綠化工程施工管理[J]. 河北林果研究. 2000（S1）
關鍵詞：高速公路；路體綠化；養(yǎng)護管理；景觀
Abstract: in this paper, the sichuan province by asbestos to him LuGu highway engineering were reviewed in this paper, and then from the highway road body green reality, studies the key problems in engineering major problems, mainly with the central space with greening model, road on both sides of the community characteristic analysis, slope ecological protection of ecological protection form selection, virescence maintenance technology, and management model research are discussed in this paper.
Keywords: highways; and Lk body landscaping; Maintenance management; landscape
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
1。 項目概述
四川雅安經(jīng)石棉至瀘沽高速公路(簡稱“雅瀘路”)位于四川省西南部，是西部大通道甘肅(蘭州)―云南(磨憨)公路在四川省境內(nèi)的一段，也是國家高速公路網(wǎng)北京―昆明公路的重要路段。由于路線長達240公里，所經(jīng)過地區(qū)氣候變化較大，根據(jù)降雨量大小，結合地形、地貌特征劃分為四個氣候區(qū)：(1) 雅安、滎經(jīng)潮濕多雨區(qū);(2)大相嶺以南雨量中等區(qū);(3)大渡河河谷干燥少雨區(qū);(4)石棉、冕寧較低緯度、較高海拔地區(qū)。
在地質上，雅瀘路路線地處四川西南緣盆地與高原的過渡帶，分屬青衣江、流沙河、大渡河河安寧河水系，山脈連綿起伏，河流深切，地形起伏大，海拔為588-3500M，其中大相嶺附近山峰最高，雅安地處青衣江河口最低。地貌可分為侵蝕堆積地貌和侵構造地貌。
2．中央分隔帶的綠化及養(yǎng)護
在高速公路主線雙向車道之間設置的隔離帶通稱中央分隔帶。中央分隔帶是高速公路路面主要附屬設施之一，其設計合理與否，對路面結構的穩(wěn)定也有重要影響。作用如下：
（1）中央分隔帶具有分割往返車流的作用，因而可以減少交通事故，增加通行能力。
（2）可作為設置公路牌、埋設管線及其他交通管理設施的場地。
（3）提供綠化場所，增加舒適感和美感，中央分隔帶景觀設計亦有美化環(huán)境的目的，給道路的使用者創(chuàng)造賞心悅目的優(yōu)美景觀，安全舒適的交通環(huán)境，使游客對道路產(chǎn)生興趣，以提高道路的旅游價值。防止夜間相向車輛燈光眩目，減輕相向車輛接近的危險感及因行車而引起的精神疲勞。
（4）誘導視線，有研究表明：隨著車輛行駛速度的增加，駕駛員的注意力被吸引到車道上，視線被集中到較小范圍，視野變得很窄，而形成所謂的‘隧道視’。線路本身在駕駛員的視野中所占的比例加大，道路兩側的景色比例下降，這就是說在高速公路上，中央分隔帶在駕乘人員視野中，占有相當大的比例。
用植物作中央分隔帶的界物，其綠化景觀設計顯得非常重要。因為中央分隔帶的綠化景觀首先是給駕乘人員看的，具有顯著的動態(tài)特征。中央分隔帶內(nèi)綠色的植物帶，通過顏色、形態(tài)的變化，吸引駕駛人員的注意力，起誘導交通和減輕駕乘人員，特別是駕駛員的精神和視覺疲勞，調節(jié)情緒，提高工作效率。
因此，應提高人的素質，健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情；應根據(jù)項目特點，從確保質量出發(fā)，在人的技術水平、人的生理缺陷、人的心理行為、人的錯誤行為等方面控制人的使用；更為重要的是提高人的質量意識，形成人人重視質量的項目環(huán)境。在人的使用上應從政治素質、思想素質、業(yè)務素質和身體素質等方面綜合考慮，全面控制。
3．道路兩側綠化及養(yǎng)護
道路主線兩側有著較大的綠化空間，是高速公路連續(xù)景觀“線”的主要表現(xiàn)形式，構成了道路景觀的基礎，也常成為檢驗公路綠化美化優(yōu)劣的主要方面，道路主線兩側是高速公路綠化的重點，是將環(huán)境破壞降到最低的重要組成部分，自然植被具有豐富的組成、復雜的結構和循序漸進的生態(tài)演替特征，因此該部分的植被恢復的組合應是多種類、多層次和分階段的。應根據(jù)演替的不同階段選用不同的種類，并根據(jù)立地條件建造不同的模式，在可能的情況下采用草、灌、喬等各種組合。通過恢復和重建植被實現(xiàn)生物多樣性的增加。依據(jù)兩側的生態(tài)特點研究人工輔助生態(tài)恢復技術，優(yōu)化生物生長環(huán)境，加快生長環(huán)境，盡可能地加快高速公路生態(tài)環(huán)境的恢復速度。
沿線路段景觀設計是通過對沿線環(huán)境景觀和視覺評估的基礎上進行的，確定了一些 “熱點”地段，這些地段是高速公路“線”的一部分，“線”的設計手法與“點”不同。它是通過對各種景觀要素進行分析后，提出以不同形式、色彩、并通過植物的季相及生命周期的變化，使其成為一幅活的動態(tài)構圖。堅持景觀多樣，突出每一段的景觀特色。
4．邊坡綠化綠化及養(yǎng)護
在高速公路路基施工時，根據(jù)路基標高的設計要求，對線路經(jīng)過的地形、地貌需要進行整治處理。高于路基標高的地段要進行“挖方”，低于路基標高的地段要進行“填方”。路基邊坡是由挖方形成的坡面，叫上邊坡或路塹邊坡，亦稱挖方段；由填方形成的坡面稱下邊坡，亦稱路堤邊坡或填方段。一般情況下，高速公路設計中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設計比較簡單。這類設計主要缺點是，設計籠統(tǒng)、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過后續(xù)養(yǎng)護來處理。
在施工過程中，不論是填方還是挖方形成的邊坡，其原有的植被和土壤已被破壞，使得植被恢復難以進行。
的邊坡不僅影響景觀，而且極易受雨水的沖刷、浸蝕造成水土流失、塌方或滑坡。對于陡而高的邊坡為防崩塌，采取分級筑擋土墻，用漿砌片石或水泥預制板塊等，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價也較高（鄒勝文等，2004），而且景觀效果顯得生硬、呆板，灰蒙蒙一片，與周圍自然環(huán)境不相融，且存在輻射熱較大等弱點。
隨著高速公路建設水平和環(huán)境質量要求的不斷提高，把公路建成融于自然的生態(tài)路、景觀路，已成為時代對高速公路建設的要求。為此，對邊坡進行工程防護的同時，實施生態(tài)護坡，已是高速公路建設中一項越來越受到重視的重要工程。
參考文獻：
[1] 蘆建國，杜培明，裴正偉。 寧杭高速公路路塹邊坡植被營建與防護技術[J]。南京林業(yè)大學學報（自然版）。2007，31(4)：107-109
[2] 景春，杜培明。 寧杭高速公路邊坡生態(tài)防護方法研究[J]。交通建設與管理。 2007，31(4)：107-109
[3] 景春，杜培明。 寧杭高速公路植物選擇與配置研究[J]。現(xiàn)在農(nóng)業(yè)科技。 2007，（12）： 18-19
[4] 蘆建國，楊燕蓉，杜培明。南京情侶園植物造景特色分析[J]。林業(yè)科技開發(fā)。 2007，21(2)：105-107
