時間：2023-03-02 15:03:46
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇行車組織實訓總結，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，急需一大批具備軌道交通運營專業(yè)知識和技能的人才，無論是行車調(diào)度還是車站值班員，都需要掌握城市軌道交通行車組織技能，為培養(yǎng)高素質(zhì)、強技能的人才，提高學生的職業(yè)適應能力，注重知識傳授和能力培養(yǎng)的同時，引導學生樹立正確的價值觀。
1課程簡介
《城市軌道交通行車組織》是高職城市軌道交通運營管理專業(yè)的一門兼具理論實踐應用的專業(yè)核心課程，是城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系中理論與生產(chǎn)實際聯(lián)系最緊密、在專業(yè)基礎理論和基本技能培養(yǎng)方面起支撐作用的課程[1]。該課程以城市軌道交通行車組織職業(yè)能力的培養(yǎng)作為目標，根據(jù)學生主要就業(yè)崗位需要的行車技能進行教學內(nèi)容整合。通過本課程的學習，學生能夠熟練使用各類行車設備，規(guī)范完成正常情況下和非正常情況下的行車作業(yè)，掌握行車指揮和調(diào)度工作的方法，及時妥善地處理行車過程中的突況，具備行車調(diào)度員、車站行車值班員和信號樓值班員的基本工作能力[2]。
2城市軌道交通行車組織課程思政教學模式的構建
2.1合理設置教學目標
傳統(tǒng)的課程教學目標注重學生知識和能力的培養(yǎng)，在課程思政的教學模式下，適當增加思政育人目標，引導學生正確認識新時代青年所肩負的光榮使命，促進自身全面發(fā)展。將價值導向與知識傳授相結合，結合學生的實際生活，挖掘德育資源滲透到教學活動中[3]。明確課程思政教學目標，在知識傳授、能力培養(yǎng)中，弘揚社會主義核心價值觀，傳播愛黨愛國的正能量，培養(yǎng)學科精神。知識目標：了解行車組織工作要求與特點；熟悉調(diào)車作業(yè)的基本要求；掌握軌道交通正常情況下和非正常情況下的行車組織的基本方法；掌握行車指揮和調(diào)度工作的方法，會編制列車運行圖。技能目標：具備各行車工作崗位的基本操作技能；能及時妥善行車過程中的事故處理工作；能進行各種情況下的調(diào)車、行車指揮和調(diào)度；能排列進路，辦理接發(fā)車作業(yè)；能夠進行各項施工計劃的組織；能熟練使用各類行車設備，規(guī)范完成正常情況下和非正常情況下的行車作業(yè)；能根據(jù)已知資料編制列車運行圖（手工繪制列車運行圖和電腦生成列車運行圖）素養(yǎng)目標：遵守、履行道德準則和行為規(guī)范，具有社會責任感和社會參與意識；具備較強的安全意識和崗位責任意識；培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德，形成愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞、遵章守紀的良好習慣；具備較強的團隊合作精神和協(xié)調(diào)溝通能力，敏銳的問題識別及處理能力。
2.2將思政元素融入教學內(nèi)容
首先，立足教材充分挖掘課程內(nèi)容中的思政元素，結合職業(yè)崗位定位對知識點進行重構整合，挖掘課程中蘊含的思政元素，確定了職業(yè)精神、勞模精神、工匠精神三段遞進式思政主線。例如在學習行車設備時，讓學生了解設備制造工藝，利用中國城軌發(fā)展史，中國城軌設備國際地位，多項核心技術實現(xiàn)自主研發(fā)，培養(yǎng)學生的民族自豪感。又比如在講解行車事故案例時，可以從2011年上海地鐵十號線的列車相撞事故等真實案例強化學生的安全意識[4]。在行車調(diào)度指揮的章節(jié)中，嵌入優(yōu)秀的行車調(diào)度員的先進事跡，培養(yǎng)學生愛崗敬業(yè)的精神和崇高的職業(yè)道德素養(yǎng)。
2.3重構課程思政評價體系
在傳統(tǒng)的知識能力評價基礎上增加思政評價，將思政教育滲透到教學的全過程。采用全過程的數(shù)據(jù)化信息采集[5]，通過教師評價、學生互評和企業(yè)導師評價，建立一個涵蓋知識、能力、情感、態(tài)度和價值觀的全方位立體評價體系。具體的考核評價體系如下：一是形成性考核，占總分比例為30%，將學生的課前預習情況、課堂出勤和表現(xiàn)、學習態(tài)度等作為考核內(nèi)容，由教師進行評價；二是過程性考核，總占比為40%，將學生的實訓過程、在小組項目中的表現(xiàn)、任務完成情況等作為考核內(nèi)容，由學生互評和企業(yè)導師進行評價；三是終結性考核，總占比為30%，將學生的最終卷面成績和大作業(yè)完成情況作為考核內(nèi)容，重點關注學生在團隊中的合作、創(chuàng)新能力等方面的表現(xiàn)。
3課程思政教學設計
課程思政不是課程內(nèi)容和思政元素的簡單疊加，而是要以潤物細無聲為思政融入原則，在講解知識的同時將思政元素點自然帶入，既不會打破課程本身的教學思路，也不會讓學生感到突兀難以接受。因此，課程的教學內(nèi)容與選擇的思政點的融合度要高，學生沒有被說教的感覺，能夠自然而然地吸收和理解。本課程通過案例法和情境教學等教學手段，以學生為主導，讓學生主動參與到課堂活動中，調(diào)動積極性，激發(fā)學生的學習熱情。在掌握專業(yè)知識的同時，能夠?qū)λ麄兟殬I(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成和價值觀的建立起到積極作用，從而實現(xiàn)育人目的[6]。課程的整體思政教學設計如表1所示。在思政教學實施過程中，采用三段式授課過程，分為課前導學、課中引學和課后拓學三個環(huán)節(jié)。課前結合課程內(nèi)容以了解行業(yè)內(nèi)的模范事跡作為思政導線，激發(fā)學生的學習熱情，通過查閱資料和在線測試等方式，養(yǎng)成自主學習的習慣。課中以培養(yǎng)學生的職業(yè)能力為目標，在游戲通關、角色扮演和仿真訓練等情境教學中，貫穿培養(yǎng)學生嚴謹規(guī)范的工作作風[7]。課后拓展學生的認知面，開拓眼界，通過一線企業(yè)導師的講解，樹立榜樣，培養(yǎng)學生的職業(yè)理想。下面以“電話閉塞法”為例，對課程思政的教學過程進行分析：課前感思政，教師通過課程平臺，下發(fā)課前學習任務單，了解電話閉塞法的基本內(nèi)容，嵌入優(yōu)秀的調(diào)度員和值班員先進事跡，讓學生感受榜樣的力量，引發(fā)學生對于專業(yè)的熱愛和自豪感，樹立職業(yè)理想。課中教師點評學生的線上預習情況，并進行總結，隨后通過一段動畫，引入知識點電話閉塞法，通過真實事故案例，引起學生對于行車安全性的重視，引發(fā)學生對于事故原因和如何避免事故發(fā)生進行討論。隨后結合導入部分的真實案例，課堂上采用游戲通關的方式，讓學生嘗試梳理出電話閉塞法的程序，最后結合學生的游戲通關情況，教師展示電話閉塞法的作業(yè)程序。電話閉塞法會涉及行車調(diào)度員、行車值班員、站務員和司機等崗位，為鍛煉學生的團隊協(xié)作和溝通表達能力，采用角色扮演法，由各小組演示電話閉塞法的作業(yè)過程。小組間互相拍攝視頻、記錄，對比總結相互評比。學生通過以上課堂體驗式學習環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生嚴謹規(guī)范的職業(yè)素養(yǎng)[8]。課后拓思政，為深化認知，學生在此階段需要反思回味模擬演練過程中的收獲和不足之處。通過去地鐵運營公司參觀實習，親臨現(xiàn)場，與企業(yè)導師進行交流，切身體會電話閉塞法的重要性以及具體操作過程。通過以上活動環(huán)節(jié)，學生與學生、教師和企業(yè)導師之間形成了緊密的溝通渠道，在交流中不斷加深思政育人的效果。
4課程思政教學資源開發(fā)
為配合課程思政教學設計的實施，應根據(jù)教學任務的需求對資源內(nèi)容進行開發(fā)。對于理論課程，應結合課程知識點所涉及的崗位、行業(yè)、國內(nèi)和國際等角度。挖掘視頻、圖片、動畫、案例等互動性強的教學資源，提高學生參與度的同時，加深學生對專業(yè)的認知深度，拓寬認知廣度，樹立正確的價值觀。對于實踐課程，教學資源開發(fā)以過程引導為主，讓學生在實操過程中感受思政元素的內(nèi)涵。在城市軌道交通行車組織課程思政資源開發(fā)中，依據(jù)國家高職城軌運營專業(yè)的教學標準，專業(yè)人才培養(yǎng)方案和職業(yè)崗位規(guī)范，對課程內(nèi)容進行整合，圍繞講好身邊榜樣的故事，講好軌道交通行業(yè)發(fā)展的故事，講好中國故事，以視頻、動畫和案例等載體形式，融入專業(yè)發(fā)展前沿知識、優(yōu)秀行業(yè)者的模范事跡、行業(yè)真實案例等，讓學生切身感受工作現(xiàn)場的流程和規(guī)范，體會軌道交通行業(yè)者愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神、甘于奉獻的勞模精神和精益求精的工匠精神，鼓勵學生錘煉勞模、工匠品質(zhì)，德技雙修[9]。
5結語
課堂思政對專業(yè)課教學是一種新的體驗。在以往的教學中，教師更注重知識的傳遞，學生對知識的吸收多數(shù)情況下是被動的。而思政相當于是教師、學生和專業(yè)知識三者之間的融合，教師的智慧、愛心和耐心是課程思政得以實現(xiàn)的根本。在城市軌道交通行車組織的課程中，將思想政治教育與科學精神、創(chuàng)新精神結合起來，豐富教學內(nèi)容和教學形式的同時，也培養(yǎng)了學生的職業(yè)素養(yǎng)，思想境界得到升華。課程思政的探索道路還有很長，在探索中實踐，在實踐中探索，做同向同行的榜樣，才能培養(yǎng)出品德高尚能力突出的優(yōu)秀人才。
參考文獻：
[1]趙珍祥.城市軌道交通行車組織課程教學方法實施效果分析[J].大學教育，2018（10）：3.
[2]李俊輝，黎新華.城市軌道交通行車組織課程教學改革研究與實踐[J].當代職業(yè)教育，2015（7）：3.
[3]史小俊，宋烺.城市軌道交通電話閉塞法行車組織優(yōu)化[J].城市軌道交通研究，2014，17（7）：4.
[4]劉梅.高職城市軌道交通運營管理專業(yè)實踐課程教學改革探索——以《城市軌道交通行車組織》為例[J].農(nóng)家參謀，2020，No.663（15）：158-158.
[5]田惠，曹炯.高職公共英語實施課程思政的探索研究[J].安徽電子信息職業(yè)技術學院學報，2020，19（6）：4.
[6]李俊輝，夏宇.高職課程思政“四維五解六步法”實施路徑研究與實踐——以《城市軌道交通行車組織》課程為例[J].廣東交通職業(yè)技術學院學報，2021（3）：53-57.
[7]朱明秀.高職院校大思政格局下《圖像處理》課程思政教學模式建構探析[J].中國多媒體與網(wǎng)絡教學學報：電子版，2020（35）：3.
[8]宋茜.高職專業(yè)課中課程思政的探索與實踐——以《城市軌道交通行車組織》課程為例[J].作家天地，2019（19）：2.
關鍵詞：工學結合；培養(yǎng)模式；課堂教學
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B文章編號：1672-1578（2012）07-0010-01
工學結合是結合工作的學習，是將知識學習、能力訓練、工作經(jīng)歷結合在一起的一種教育模式。即學習的內(nèi)容是工作，通過工作實現(xiàn)學習。這里的工與學是相關聯(lián)的，“工”是手段，“學”是目的。工學結合的效果：是大學但又像企業(yè)，是教師但又像師傅，是學生但又像員工，是課堂但又像車間。
鐵路行車組織是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課，它是建立在相關鐵路規(guī)章規(guī)范基礎上，再融入相應的行車組織方法的一門課程。因此，它有自己的特點，而這個特點決定了我們在進行課堂教學組織的時候，不可能生搬硬套其他課程的方法，而是要探尋符合本門課程的方法。
1.課程的特點
1.1 課程內(nèi)容抽象。鐵路行車組織課程的內(nèi)容學生以前接觸的較少甚至根本就沒接觸過，而不像其他有些課程的內(nèi)容，我們在日常生活中可以遇到，有一個大概的印象，學生理解起來也較容易理解。除此之外，課程內(nèi)容大多數(shù)是用文字描述的規(guī)章規(guī)范和硬性規(guī)定，很難具體操作，學生理解起來也會乏味，容易造成學習積極性不高。
1.2 教學組織難度大。鐵路行車組織課程幾乎涉及到行車崗位的各個工種，而且一項工作往往需要多個工種共同合作完成，所以，在教學組織方面，有一定的難度，需要我們進行精心的教學設計。
2.課堂教學組織的思路
針對課程上述特點，要求我們在進行課堂教學組織的時候，必須探尋符合本門課程的方法?；舅悸肥浅浞煮w現(xiàn)以學生為主體，以典型工作任務為載體、以完成工作任務為課程目標、以工作過程為行動導向的原則，盡量使課堂教學內(nèi)容符合實際的生產(chǎn)過程，教師不再單純的講解知識，而是要帶領學生做事，學生在自己動手做事的過程中，學到了知識，鍛煉了能力。
對于規(guī)章規(guī)范和硬性規(guī)定這部分教學內(nèi)容，由于它的枯燥和難懂，最好結合實際的案例，借助于錄像或多媒體課件，來增加學生的直觀印象，激發(fā)學生的學習興趣。
對于車站作業(yè)計劃，由于它有非常明確的目標，所以建議先由真實的車站班計劃、車站技術作業(yè)圖表及調(diào)車作業(yè)計劃引入，引起學生興趣，然后由學生自己去探索如何來編制，教師可以指導學生，但應以學生為主。
對于接發(fā)列車，采用分角色表演的方法，不僅符合車站實際練習接發(fā)列車的情況，也使學生能夠切身感受到真實的工作場景，符合工學結合的特點。
3.對每一次課進行教學設計
教師要對每一次課都要進行精心設計，先講什么、后講什么，哪里是，都要做到心中有數(shù)。設計課程內(nèi)容的引入、驅(qū)動、示范、歸納、展開、討論、解決、提高、實訓等過程。教師要從直觀的實例入手，按照初學者的認知規(guī)律，引導學生興趣。下面以車站作業(yè)計劃這部分內(nèi)容的一次課來具體說明：
階段計劃1
(1)車站技術作業(yè)圖表的作用
(2)車站技術作業(yè)圖表的內(nèi)容
(3)車站技術作業(yè)圖表的填記方法
(4) 給學生舉例子
(5) 給學生展示車站技術作業(yè)表實物
(6)布置作業(yè)
課程教學設計點評：課程的這種講法，正是傳統(tǒng)的知識傳授型課程教學模式。以知識（技術作業(yè)表的填記方法）為目標。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習題，而是訓練運用知識做事（學了之后能做什么）的能力。
同樣的內(nèi)容，如果我們按照下面的方法做，教學效果會明顯提高。
階段計劃2
能力目標：能根據(jù)車站實際正確的填記《車站技術作業(yè)圖表》及合理的安排調(diào)車機車的運用。
課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術作業(yè)圖表》的實物開始，以知識的實際應用為中心，提出填記車站技術作業(yè)圖表的任務。
完成本次課程任務：查閱課本和我們事先設計好的工學任務、分組設計、結果討論。課程的實質(zhì)性內(nèi)容從技術作業(yè)圖表的實物引入。為了指揮車站的日常生產(chǎn)，必須編制車站技術作業(yè)圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學生自己總結出系統(tǒng)的知識（編制方法、符號表示等）。
系統(tǒng)知識的引出，歸納上升（內(nèi)容、編制原則、符號表示、方法）、總結熟記。盡可能由學生自己總結，也可以師生完成或由教師自己完成。
提出新任務，進行設計討論。對細節(jié)技巧進行歸納總結。
課程教學設計點評：課程實施有明確的能力目標，由直觀的實例引入，以具體工學任務（來源于實際）為載體，以編制方法為中心，學生有實際操作。學生是課程教學過程的主體，學生有能力訓練，課程有知識的歸納總結。另外，知識的引入不是有知識體系引出的，而是由實際需要引起的。
4.教學實踐過程中存在的問題
4.1 在進行分組討論或自己完成任務的過程中，個別學生的自制力較差，需要加強對這部分學生的督促；
4.2 把課程評價從以“老師講過”、“老師講得好”、“老師完成了教學進度”為準，變成以學生有興趣、學生的能力明顯提高為準。
參考文獻
[1] 鐵路行車組織.[M].趙礦英.北京：中國鐵道出版社,2007.
[關鍵詞] 以就業(yè)為導向 鐵路行車組織 學習情境
“以就業(yè)為導向，以服務為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，是面向崗位、面向技術、面向應用，探索培養(yǎng)高技能應用型人才的根本方針?！惰F路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實際結合得最為緊密。目前，我?；诠ぷ鬟^程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗收，如何對現(xiàn)有實踐課程進行改革，構建以就業(yè)為導向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務之急。
當前我?！惰F路行車組織》實踐教學存在的主要問題
1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴重，該課程的設置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學方式還是沒有基于“以學生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實。
2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學科為中心組織實驗教學內(nèi)容，實踐課從屬于相應的理論課程，實驗內(nèi)容與其他課程缺乏有機聯(lián)系，有些還存在不必要的重復。
3.實踐教學資源不足。本課程的主要實訓場地是運輸綜合演練場，很多設備已老化，不能很好與鐵路實際結合。用于實踐教學的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結構不盡合理，與日益擴招的學生數(shù)量和學生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴重影響教學質(zhì)量。
構建以就業(yè)為導向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎，以崗位職業(yè)活動為導向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2],構建實踐課程體系。
2.與職業(yè)標準對接的原則。教學內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學生獲得所考對應工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設置一方面從簡單到復雜,從低級到高級，符合人們的認知規(guī)律；另一方面從基礎工種到高級工種進行晉升實踐考核,充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結與小組評議相結合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應，對學生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進行全面考核。
以就業(yè)為導向構建實踐課程體系
1.構建實踐課程教學目標
本專業(yè)學生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學生實踐能力的整體目標，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學習新技術、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運用辦公自動化的社會能力[3]。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實踐模塊分為4個學習情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯(lián)鎖設備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實踐課程的學習考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實踐模塊分為3個學習情境，分別是牽出線調(diào)車、機械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這3個學習情境除了利用理實一體化教室進行教學外，還去鐵路現(xiàn)場進行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學生的演練來完成，機械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設備及師傅的操作、講解來完成。
車站統(tǒng)計實踐模塊分為3個學習情境，分別是現(xiàn)在車統(tǒng)計、裝卸車統(tǒng)計及貨車停留時間統(tǒng)計，利用現(xiàn)在車報表、18點重車去向報表、運統(tǒng)1、裝卸車報表、運統(tǒng)8、運統(tǒng)9、《貨車統(tǒng)計規(guī)則》等資料，考核學生掌握各種報表的填寫方法。
調(diào)度指揮實踐模塊分為4個學習情境，分別是編制列車運行圖、編制技術計劃、車流調(diào)整及調(diào)度指揮，通過理實一體化教室、運行圖圖表等資料、西安鐵路局調(diào)度所參觀使學生掌握運行圖編制、技術指標的計算方法，理解重車、空車及備用車車流調(diào)整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調(diào)度工作，掌握日班計劃的編制方法。
參考文獻：
[1]吳洋.論高職院校實踐性課程保障體系的構建[J].科技致富導向,2011，18:129.
[2]譚安雄.以職業(yè)技能為中心構建高職高專藥學專業(yè)實踐課程體系[J].西北醫(yī)學教育,2011,5(19):1020-1021.
關鍵詞：實踐技能；鐵道交通運營管理；教學改革
【中圖分類號】G712.4
近年來，隨著國家對高等職業(yè)教育的重視，由職業(yè)院校培養(yǎng)的技能應用型人才更是受到用人單位歡迎，但是于此同時對高職院校也提出了重要的課題，就是如何加強對高職院校學生實踐技能的培養(yǎng)，能將學生培養(yǎng)成符合企業(yè)要求，勝任企業(yè)工作崗位需要的技術應用型人才。我院作為眾多高職院校的一員，也在大力進行實踐教學改革，以鐵道交通運營管理專業(yè)為例，該專業(yè)所培養(yǎng)的畢業(yè)生主要就業(yè)于到各個鐵路局、地方鐵路、廠礦企業(yè)等，從事鐵路客貨運組織、行車組織工作等，企業(yè)對畢業(yè)生的需求更趨向于操作層面的要求，需要我們的畢業(yè)生有較強的動手能力，分析問題解決問題的能力和遇到各種故障的隨機應變能力，而這些能力必須通過實踐鍛煉才能形成。
1 鐵道運營管理專業(yè)實踐教學改革環(huán)節(jié)現(xiàn)狀分析
近年來，本專業(yè)在“工學結合、校企合作”教學改革模式下加大實踐教學改革的力度，做了很多工作，效果差強人意，究其原因，總結如下。
1.1 教材更新與規(guī)章變化不能同步
鐵路運輸工作是由車、機、工、電、輛五大系統(tǒng)共同協(xié)調(diào)、配合來完成生產(chǎn)任務的，牽一發(fā)而動全身，所以每個系統(tǒng)的每個部門、崗位都有自己的作業(yè)標準、工作規(guī)范，必須嚴格按章操作，才能確保鐵路運輸工作的順利完成。但是由于市場經(jīng)濟的特點決定，鐵路運輸企業(yè)也要根據(jù)市場需要來調(diào)整其工作內(nèi)容及作業(yè)規(guī)范，所以其規(guī)章更新或變化較多，而且比較頻繁。我們高職院校的教材恰恰是以現(xiàn)場工作的規(guī)章、作業(yè)標準等為范本來編制的，一本教材從編寫到印刷到發(fā)行需要一個時間過程，所以我們教學所用的教材無法跟得上規(guī)章的變化，很難第一時間將最新、最前沿的知識傳授給我們的學生。
1.2 實訓設備、資源不足，實訓效果不顯著
鐵路運輸系統(tǒng)是一個大的聯(lián)動機，只有經(jīng)驗豐富、技術純熟的人員才能勝任，這就要求我們的學生在校必須要經(jīng)過大量的實踐操作課程的訓練才行。可現(xiàn)有的情況是簡單的設備模型缺少動態(tài)過程，達不到實踐的效果，仿真設備投資又較大，很難實現(xiàn)運輸生產(chǎn)過程的全仿真，只能“以靜代動，以點代面”，效果并不明顯。
1.3 教師隊伍結構失衡，實踐教學能力欠缺
高職院校的教師以年輕教師居多，這些教師大都“從學校到學?！?，沒有企業(yè)一線的工作經(jīng)歷，實際動手能力普遍較差，理論與實際聯(lián)系不夠；其次，由于實踐教學存在工作環(huán)境差、時間長、強度大等因素，教師一般不愿意從事實踐教學，致使實踐教學的教師隊伍數(shù)量不足、學歷層次不高；再次，由于種種原因，聘請企業(yè)一線技術人員并不能完全從事實踐教學，而且和校內(nèi)專任教師一樣也從事理論教學工作，沒有真正發(fā)揮其應有的效用[1]。
1.4 實踐技能考核方式過于形式化
近些年來，應高職教育教學改革的需要，我們鐵道交通運營管理專業(yè)的多門專業(yè)課程加大了實踐教學環(huán)節(jié)的考核力度，但實作考核部分實際運作起來難度加大，一是因為實作考核的項目要具有可操作性，便于實施；二是進行實作考核要有詳細的考核計劃、實施方法及考核標準等的要求，必須要提起做大量的準備工作；三是考核的項目還不能難度太大或涉及設備過多，否則可能會造成學生考核不合格或無法實現(xiàn)等問題。所以教師為了照顧學生的成績及操作層面的問題，選擇的考核內(nèi)容過于簡單或形式化，達不到或很難達到預期的效果。
2 提高實踐教學改革意識，加強實踐教學改革力度
基于上面提到的有礙實踐技能提高存在的一些問題，我們應結合專業(yè)特點，在借鑒其他院校及國內(nèi)外實踐教學改革的經(jīng)驗，有針對性的進行調(diào)整，以使實踐教學改革落到實處。
2.1 由校企合作編制校本教材
由于鐵路運輸企業(yè)的新技術、新設備、新規(guī)章更新變化較快，傳統(tǒng)教材的內(nèi)容無法適應教學的需要，學院可以和企業(yè)建立長期的合作關系，每學年開始前由專業(yè)部和企業(yè)共同確定教學目標和學生應該掌握的實踐技能項目，根據(jù)企業(yè)提供的更新變化后的規(guī)章內(nèi)容，由校企共同編制校本教材，并在每個學期開始前進行校本教材的更新，以適應教學的需要。
2.2 進行實訓資源整合，提高實訓條件
以我院鐵道交通運營管理專業(yè)為例，該專業(yè)在教學過程中既涉及對機車、車輛設備的運用，又涉及對鐵路線路、通信信號、站房等設備的運用，盡管在我院這些實訓設施或多或少都有，但是數(shù)量有限，并不能滿足教學需要，甚至一些設備陳舊，不能跟上鐵路現(xiàn)場上設備更新?lián)Q代的步伐，致使實踐教學效果不佳。但在當?shù)氐蔫F路局職工培訓基地，那卻有著先進的設備，仿真的實訓環(huán)境和實訓設備，我們可以與其建立長期的合作關系，共同使用實訓資源，既提高了設備的利用率，又達到了為學生提供實訓條件的目的。同時應充分利用現(xiàn)代的信息技術手段，在現(xiàn)場實習安排困難或危險性高的專業(yè)領域，開發(fā)替代性虛擬仿真實訓系統(tǒng)，針對教學中難以理解的復雜結構復雜運動等，開發(fā)仿真教學軟件。推廣教學過程與生產(chǎn)過程實時互動的遠程教學[2]。
2.3加強“雙師”隊伍建設，提高教師實踐技能
加強對學生實踐技能的培養(yǎng)，提升專任教師的專業(yè)教學能力和實踐動手能力是關鍵，應建立專任教師的培養(yǎng)和繼續(xù)教育制度。學院和鐵路局或鐵路車站共建“雙師型”教師培養(yǎng)培訓基地，探索“學歷教育+企業(yè)實訓”的培養(yǎng)辦法；完善以老帶新的青年教師培養(yǎng)機制；建立教師輪訓制度。
2.4 開展現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)
由企業(yè)與高等職業(yè)院校聯(lián)合開展“現(xiàn)代學徒制”培養(yǎng)機制。校企共同制定和實施人才培養(yǎng)方案，學校主要負責理論課程教學、學生日常管理等工作，合作企業(yè)主要負責選派企業(yè)技術人員承擔實踐教學任務、組織實習實訓。以我院鐵道交通運營管理專業(yè)為例，學制三年，前2.5或前2年，學生在學校接受理論學習，后0.5年或后1年被送到企業(yè)進行生產(chǎn)實習，學生在實習期間即便發(fā)現(xiàn)了自己的短板，想再回學校進行彌補已經(jīng)來不及來，所以實習效果并不顯著。我們可以把學生最后一年的生產(chǎn)實習時間進行拆分，分散到各個學期中去，使學生每個學期都有機會到企業(yè)去學習，帶著理論學習中的疑問到企業(yè)去實習，帶著實習中遇到的疑回到學校繼續(xù)理論學習，這樣學生學習就具有目的性，又可以達到理論與實踐相聯(lián)系的目的。
3 結論
加強對學生實踐技能的培養(yǎng)，是職業(yè)院校一直致力研究與探索的工作，但每個學校每個專業(yè)的的情況又有所差異，我們因該結合實際情況，有針對性的進行實踐改革操作，以期取得更好的效果。
參考文獻：
文獻標志碼：A
文章編號：1009―4156（2014）08―122―03
目前，我國城市軌道交通已經(jīng)進人高速發(fā)展時期。為了適應城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢，我國各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對于高職城市軌道交通運營管理專業(yè)學生而言，綜合調(diào)度能力是其核心崗位技能要求，承擔著列車行車組織、調(diào)度指揮及突發(fā)事件應急處理、保證乘客安全運輸?shù)闹厝?。由于運營調(diào)度過程與生產(chǎn)實際聯(lián)系緊密，要求學生必須對運營調(diào)度各方面的內(nèi)容及具體實施細節(jié)有全面、深刻的認識，使學生掌握調(diào)度指揮的實際能力，這些只有通過日常調(diào)度指揮訓練來實現(xiàn)。
在實際的城市軌道交通運營方面課程教學中，因其專業(yè)性強、涉及面廣、內(nèi)容抽象等自身特點，僅依靠現(xiàn)有理論教學和硬件仿真實驗的教學手段，難以使學生建立起城市軌道交通運營的大局觀，達到最佳教學效果。在現(xiàn)實中運輸生產(chǎn)單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學生即使在企業(yè)現(xiàn)場實習，也很難有機會參與調(diào)度指揮方面的實際操作。如何實現(xiàn)學生調(diào)度能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)學生技能與企業(yè)崗位需求的有效對接，是擺在城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。
高職院校實訓基地是培養(yǎng)學生動手能力的主要場所，是保證落實“培養(yǎng)職業(yè)技術能力為核心”的教育思想的基礎平臺?！督逃筷P于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》指出，要積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地建設的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實驗。
在這種背景下，結合城市軌道交通運營調(diào)度實訓特點及崗位能力需求，從虛實結合一體化發(fā)展的角度，基于計算機軟件虛擬仿真技術，結合場地環(huán)境、儀器設備布置，采用仿真設備與生產(chǎn)性設備虛實結合的方式，模擬真實工作程序、工作環(huán)境、技術指標、動作要求等，為科學研究、模擬生產(chǎn)、教學訓練和考核鑒定等過程提供實訓平臺：是加強實踐教學基地建設和實踐教學環(huán)節(jié)既經(jīng)濟又有效的一種途徑。
一、實訓平臺功能定位
作為高職城市軌道交通運營管理專業(yè)的核心崗位技能，運營調(diào)度能力實訓在整個教學中具有十分重要的地位，貫穿于整個教學活動的各個環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、解決調(diào)度過程中實際問題的關鍵。
根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標，專業(yè)教學過程中已開設多門與綜合調(diào)度能力養(yǎng)成相關的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學的模式，建成了列車自動控制、模擬運營沙盤等城市軌道交通相關實訓設備。但由于這些設備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產(chǎn)環(huán)境真實性等不足，只能簡單地演示調(diào)度工作的相關流程，不能充分地鍛煉出學生的職業(yè)技能。
為此，在現(xiàn)有校內(nèi)城市軌道交通實訓基地的基礎上，建立城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓平臺，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長春輕軌實際線路的真實生產(chǎn)調(diào)度場景，通過對學生進行實戰(zhàn)訓練，增強學生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對接。實訓平臺建設的功能定位主要涵蓋以下三個方面：一是能夠承擔城市軌道交通運營管理專業(yè)多門主干課程的實驗、實訓項目，培養(yǎng)學生綜合調(diào)度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學生的科研、實驗、實踐需要，能夠為職業(yè)大賽、創(chuàng)新項目、教師科研課題提供運行平臺，服務于教學；三是能夠為地方區(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關企業(yè)運營調(diào)度人員提供人員培訓平臺，發(fā)揮其強大的社會服務功能。
采用仿真設備與生產(chǎn)型設備虛實結合方式建立城市軌道交通調(diào)度實訓平臺，提高生產(chǎn)性實訓的仿真化程度，為學生提供“具有企業(yè)生產(chǎn)真實產(chǎn)品”的虛實相關的教學環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調(diào)度大型工作流程、技術密集型崗位的核心技術的培養(yǎng)。
二、實訓平臺開發(fā)建設
基于城市軌道交通運營調(diào)度的功能定位，結合前期校內(nèi)城市軌道交通實訓基地生產(chǎn)型設備，該實訓平臺可從以下八個方面來進行開發(fā)與建設。
（一）行車調(diào)度指揮實訓子系統(tǒng)開發(fā)
按照長春輕軌某條具體線路（例如4號線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調(diào)度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運營，并且能夠設置各種故障實現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時可進行教學培訓和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實訓。
（二）虛擬列車及運行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)
該系統(tǒng)與長春輕軌4號線相同，可以實現(xiàn)站場顯示、列車顯示和調(diào)度過程中的報警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動駕駛與防護，可以模擬列車運行圖的編制、修改及實跡運行圖的自動生成操作。
（三）環(huán)境控制仿真實訓子系統(tǒng)開發(fā)
模擬長春輕軌4號線地下部分的三個站點：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內(nèi)容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運行方式。教師控制中心能夠設置各種故障，在故障情況下訓練學生指揮整個環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓練學生對事故、報警認真確認并分析情況，及時通報，迅速指揮事故現(xiàn)場按災害模式運行。
（四）電力調(diào)度指揮仿真實訓子系統(tǒng)開發(fā)
電力調(diào)度系統(tǒng)與長春輕軌線路（4號線）電力調(diào)度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內(nèi)容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計報表功能等系統(tǒng)功能。
（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)
調(diào)度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內(nèi)容，并可以調(diào)節(jié)監(jiān)視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。
（六）教師控制服務器搭建
教師服務器主要用于教師主導的教學，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學員使用狀態(tài)，手動設置各類應急故障和模擬事故，設置和維護各類基礎數(shù)據(jù)，管理學生成績等功能，是整個系統(tǒng)中為教師設置的操作終端。
（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)
模擬輕軌調(diào)度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調(diào)、環(huán)調(diào)、中央監(jiān)控（CCTV）的實時動態(tài)。
（八）城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓平臺集成與評估
在系統(tǒng)硬件配置的基礎上，將城市軌道交通調(diào)度各子系統(tǒng)軟硬件實現(xiàn)集成，并完成功能測試，并對調(diào)度系統(tǒng)平臺的職業(yè)性、情境性、過程性、交互性與智能性進行評估。
三、實訓平臺特色體現(xiàn)
當前，建成的城市軌道交通實訓系統(tǒng)由于建設時間短、建設經(jīng)費制約等原因，存在實訓系統(tǒng)崗位針對性、工位配置完整性、工作過程導向性、實訓情境創(chuàng)設系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實訓效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實訓平臺。
采用虛實結合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度實訓平臺，除了具有成本低（軟件即設備）、功能全（克服傳統(tǒng)設備品種、數(shù)量限制）、效果好（學生可反復操作）等優(yōu)點，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個方面：一是可實現(xiàn)與地鐵運營公司（長春輕軌4號線）實際現(xiàn)場完全一致的現(xiàn)場化教學，包括控制軟件、技能要求、標準化工作流程等，讓學生熟悉崗位要求。二是可實現(xiàn)理論知識和專業(yè)內(nèi)容的實訓和教學，使學生熟練掌握地鐵實際運營過程中，調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術語及其自動化控制設備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實現(xiàn)調(diào)度應急和非常規(guī)操作，使學生熟練掌握地鐵調(diào)度指揮過程中的各種應急狀況的處理，如火災疏散、電話閉塞、車站設備故障、停電、列車故障等應急狀況處理，實訓流程遵循地鐵地鐵運營公司的應急預案，與實際運營現(xiàn)場完全一致，能夠到現(xiàn)場就上崗。四是可實現(xiàn)學生現(xiàn)場動手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實際線路的調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作?？蓪崿F(xiàn)學生全面熟練掌握地鐵運營管理系統(tǒng)的整個系統(tǒng)的結構、內(nèi)容、網(wǎng)絡狀況和工作原理，能站在理論高度，對運營管理工作進行分析和總結，提高學生未來發(fā)展的潛力。
四、實訓平臺建設途徑
采用模塊化開發(fā)模式，重點開發(fā)行車調(diào)度指揮、虛擬列車及運行圖編輯、環(huán)境控制仿真、電力調(diào)度指揮仿真、視頻監(jiān)控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎上完成數(shù)據(jù)庫的開發(fā)集成。同時，以現(xiàn)有運營調(diào)度相關生產(chǎn)性設備為接口，結合場地環(huán)境、儀器設備布置，將ATC系統(tǒng)、模擬運營沙盤等調(diào)度相關生產(chǎn)性設備進行接口并人開發(fā)。平臺分模塊開發(fā)流程如圖l所示。
關鍵詞：高職；城軌運營管理專業(yè)；市場需求；專業(yè)建設；培養(yǎng)目標；就業(yè)崗位
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03
市場分析
從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發(fā)展歷史。由于具有高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發(fā)展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發(fā)展速度最快的國家。
全國城市軌道行業(yè)基層崗位急缺城軌運營管理人才 據(jù)《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內(nèi)地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據(jù)悉，按照規(guī)劃，這個數(shù)字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50～80人，按照到2020年規(guī)劃新增5569公里計算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需員工數(shù)為28～45萬人，每年平均新增從業(yè)人數(shù)為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數(shù)的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業(yè)運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據(jù)各城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業(yè)大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。
未來西安市城軌運營管理專業(yè)的技術型人才缺口大 西安市軌道交通建設也迎來了快速發(fā)展時期，按照《西安市城鄉(xiāng)建設“十二五”規(guī)劃》，西安市將加快軌道交通建設進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規(guī)劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規(guī)劃年限為2012～2018年。預計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規(guī)劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業(yè)員工總數(shù)為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應大西安規(guī)劃發(fā)展需要，西安市的遠期規(guī)劃是建設15條地鐵線路，總長約550公里?？梢娢磥砦靼彩谐擒夁\營管理專業(yè)的技術型人才缺口較大。
建設現(xiàn)狀
雖然我國城市軌道交通正經(jīng)歷著一個前所未有的建設，人才需求數(shù)量大，但同時對軌道交通領域工作人員的專業(yè)知識和素質(zhì)要求也很高，對城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量要求更高。在現(xiàn)有的高職院校中，開辦相關專業(yè)的學校還不是很多，已開辦的專業(yè)還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：
沒有形成真正體現(xiàn)高職規(guī)律的人才培養(yǎng)模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業(yè)時間不長，沒有現(xiàn)成可參考的模式借鑒，所以課程設置體系基本遵循傳統(tǒng)的專業(yè)設置模式，即文化基礎課+專業(yè)基礎課+專業(yè)課+實習，沒有充分體現(xiàn)高職院校學生的學習特點，專業(yè)培養(yǎng)目標無法與行業(yè)發(fā)展相適應。
學校專業(yè)教學與職業(yè)要求結合不夠緊密 城軌交通行業(yè)的技術、設備發(fā)展更新快，職業(yè)標準不統(tǒng)一，課程與就業(yè)關聯(lián)不夠，學科課程多，與就業(yè)及工作相關的課程少，學校專業(yè)教學還沒有完全結合企業(yè)的實際需要，教學內(nèi)容相對滯后，學用不一致，專業(yè)課程設置難以與企業(yè)崗位需求相結合。
城軌運營管理專業(yè)師資力量薄弱 由于城軌交通行業(yè)在我國屬于新興的交通行業(yè)領域，很多學校的專業(yè)教師是由相近的交通運輸專業(yè)教師轉(zhuǎn)換而來，深入軌道交通企業(yè)的實際工作經(jīng)驗較少，師資建設尚處于起步階段，人才培養(yǎng)水平有限。
學校難以承擔專業(yè)實訓設施設備建設費用 由于軌道交通實訓條件投資費用大，學生的實訓主要依靠到軌道交通企業(yè)現(xiàn)場進行實習參觀、培訓，或者通過模擬設備培訓。軌道交通企業(yè)培養(yǎng)學生的收費標準與現(xiàn)行的學費標準有較大差距，學校在實施實訓過程中的經(jīng)費困難較大。
缺乏與城軌運營管理專業(yè)相適應的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術、管理理念都處于世界領先水平，而且軌道交通技術發(fā)展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中缺乏相適應的教材，沒有切合城軌運營管理專業(yè)教學需要的教材，直接影響到了高職院校培養(yǎng)學生的質(zhì)量。
培養(yǎng)目標
由于上述原因，應著力解決高職城軌運營管理專業(yè)教育比較突出的問題，確定以就業(yè)為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業(yè)標準為依據(jù)，滿足學生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應軌道交通新技術快速發(fā)展的需要。為此，具有現(xiàn)代職業(yè)教育特色的城軌運營管理專業(yè)培養(yǎng)目標尤為重要。
在充分了解國內(nèi)高職院校城軌運營管理專業(yè)存在問題的前提下，通過對軌道交通行業(yè)、地鐵公司及相關企業(yè)中高職學生所能勝任的軌道交通工作領域的調(diào)查分析，可以得出城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標：掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等方面專業(yè)知識的城市軌道交通運輸生產(chǎn)管理一線的技術應用、技術管理和服務人才。該專業(yè)培養(yǎng)的人才應具備以下知識、技能、態(tài)度：具有法制意識、責任意識、職業(yè)道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎的專業(yè)英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設備、牽引供電、車輛的系統(tǒng)知識；具有車站客運服務、客運組織、票務管理的能力；具有行車設備管理、行車安全管理及施工檢修作業(yè)管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發(fā)事件的應變能力；具有安全管理和操作環(huán)境控制設備的能力。
崗位定位
在明確城軌運營管理專業(yè)從業(yè)所需技能、知識、素質(zhì)的基礎上，依據(jù)城軌運營管理的就業(yè)崗位和相應崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術與設備管理等方面的內(nèi)容，針對學生發(fā)展空間和就業(yè)崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業(yè)學生就業(yè)崗位和相應崗位群。所培養(yǎng)的學生應從站務崗位做起，在不斷提升業(yè)務水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調(diào)度崗位作為可持續(xù)發(fā)展方向，具體如表1所示。
基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務的總結，可歸納出與站務員、車站值班員、車站值班站長、行車調(diào)度員就業(yè)崗位相對應的主要工作職責，有以下幾個方面。
站務員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務工作，向需要幫助的乘客提供服務；（4）車站售票設備和其他設備的操作；（5）監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監(jiān)控設備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發(fā)事件應急處理。
車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現(xiàn)金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務備品是否齊全且狀態(tài)良好；（3）AFC系統(tǒng)設備狀況和票務處情況監(jiān)控；（4）自動售檢票系統(tǒng)操作，出現(xiàn)故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務備品是否齊全且狀態(tài)良好；（6）監(jiān)控車站客流情況、采取措施疏導大客流、及時增設臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務處理及站臺廣播；（8）車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控；（9）監(jiān)控當班員工服務工作，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒；（10）突發(fā)事件應急處理。
車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時的車站組織；（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務管理；（4）日常車站客運服務；（5）換乘站、突發(fā)大客流客運組織；（6）當班站務員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關報表填寫；（10）突發(fā)事件應急處理。
行車調(diào)度員主要工作職責 （1）行車系統(tǒng)運營監(jiān)控；（2）組織列車投入正線運營、監(jiān)督列車由入庫線回庫；（3）調(diào)整晚點列車運行方案使列車恢復正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業(yè)；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監(jiān)控；（8）觸網(wǎng)停電、人工點、動車調(diào)試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業(yè)的各項因素，施工現(xiàn)場清除，注銷命令號；（10）突發(fā)事件處理，恢復按圖行車的運行秩序。
高職城軌運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標與就業(yè)崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發(fā)展、交通職業(yè)教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標及就業(yè)崗位定位等問題，可以為國內(nèi)同類院校在開設同類專業(yè)時提供指導和參考。
參考文獻：
[1]顧準.職業(yè)能力培養(yǎng)視角下的高職項目化課程教學改革[J].黑龍江高教研究，2011（12）：171-174.
[2]尚偉，黃兆媛，楊雪.我國高等職業(yè)教育的誤區(qū)[J].現(xiàn)代教育科學，2010（6）：152-154.
[3]于輝.基礎教育課程改革中課程平衡探究[J].牡丹江師范學院學報（哲學社會科學版），2010（6）：111-112.
[4]仲巖.中國與北美國家職業(yè)教育的比較與思考[J].教育探索，2011（11）：154-155.
[5]張曉玲.鐵路與城市軌道交通人才需求調(diào)查分析與培養(yǎng)改革[J].城市軌道交通研究，2010（12）：12-14.
[6]謝莉花.職業(yè)教育的培養(yǎng)目標和課程開發(fā)研究[J].職業(yè)技術教育，2011，34（32）：43-47.
[7]黃元亮，嚴冬松.系統(tǒng)仿真促進列車牽引供電技術的發(fā)展[J].系統(tǒng)仿真學報，2008，20（18）：5040.
[8]中國城市軌道交通年度報告課題組.中國城市軌道交通年度報告2010[M].北京：北京交通大學出版社，2011：2-10.
[9]廣州市地下鐵道總公司.城市軌道交通崗位技能培訓教材[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2009：31-139.
[10]王成濤，張健明.地方高校專業(yè)設置與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展探究[J].中南民族大學學報（人文社會科學版），2005，12（25）：14-16.
[11]Jose A.Some insights on conceptualizing and measuring service quality[J].Journal of Retailing and Consumer Services，2009，9（2）：8.
[12]Rob M P Goverde.Railway timetable stability analysis u-sing max-plus system theory[J].Transportation Research，Part B，2007，41（2）：179-201.
作者簡介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業(yè)技術學院講師，研究方向為交通信息工程與控制。
衛(wèi)小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業(yè)技術學院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。
趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業(yè)技術學院講師，研究方向為計算數(shù)學與高職教育。
[關鍵詞]專業(yè)定位 行業(yè)現(xiàn)狀 職業(yè)崗位 課程標準開發(fā) 學生就業(yè)
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2014）11-0151-02
現(xiàn)代中國城市軌道交通正進入一個快速發(fā)展時期，體現(xiàn)在城市人口和經(jīng)濟快速增長以及政府公共政策實施的強力推動。我國城市軌道交通在2020年規(guī)劃新增5569公里，根據(jù)我國城市軌道交通平均每公里所需人員數(shù)為50―80人計算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需人員數(shù)為28―45萬人，這樣每年平均新增就業(yè)人數(shù)為2.8―4.5萬人，運營管理人才占1/3。由此可見，運營管理人才在全國城市軌道行業(yè)中每年需求量大約為0.9―1.5萬人。根據(jù)城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，城市軌道交通運營管理人才，在全國城市軌道行業(yè)的基層崗位都是大量急缺。
一、城市軌道交通的發(fā)展趨勢
在國家規(guī)劃的“十二五”中強調(diào)了兩個重點問題：一是民生，二是發(fā)展。隨著城市人口的增長，道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象是每個大中城市將面臨的嚴峻問題，解決交通擁堵則成為每個大中城市的重要民生問題。軌道交通以其快速、大運量、污染小、效率高、運行時間穩(wěn)定、乘坐安全等優(yōu)點成為城市交通的主體。
表1 長春市軌道交通發(fā)展及運營情況表
這些數(shù)據(jù)充分說明了軌道交通的飛速發(fā)展，而隨之帶來的人才需求量也大幅增加。
2015年，長春輕軌1號線將開通試運營，計劃全線開通17個車站，按每個輕軌車站配備站務以及票務人員20名，則就需340名左右。此外，還將需求大量站務人員在3號線和4號線。
把握地方軌道交通運營的發(fā)展機遇，2011年1月，長春職業(yè)技術學院與長春軌道交通集團有限公司成功簽約，確定了長期合作的伙伴關系。2010年，長春職業(yè)技術學院將為長春軌道交通集團有限公司訂單培養(yǎng)供電與維修專業(yè)100名學生，到2015年，將在城市軌道交通車輛維修、城市軌道交通控制、城市軌道票務、站務等專業(yè)為企業(yè)輸送大批高技能人才。
二、城市軌道交通特點
1.政府主導型為主。當前規(guī)劃建設城市軌道交通的基本是由政府出面規(guī)劃負責進行的，在建設中也是由政府組織負責資金的籌措，工程的實施和建成后的運營工作。
2.軌道交通線路既沒有形成網(wǎng)絡，也未和現(xiàn)有的公交系統(tǒng)，大交通系統(tǒng)形成聯(lián)系，無縫連接的綜合運輸體系，基本上是單線路方式行駛。
3.軌道交通關鍵技術和設備需求主要是靠從國外引進，軌道交通車輛和信號在國產(chǎn)化方面沒有突破性進展，國產(chǎn)化率比較低。
4.從資金角度上來分析市場上融資的少，主要來源于政府財政。
三、企業(yè)調(diào)研的主要內(nèi)容
序號 就業(yè)崗位 職業(yè)面向
四、城市軌道交通行業(yè)和企業(yè)專家訪談的主要內(nèi)容
培養(yǎng)方案是實施人才培養(yǎng)的綱，是人才培養(yǎng)的頂層設計，為使所制定的2013版城市軌道運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案能有效實現(xiàn)培養(yǎng)目標，體現(xiàn)高素質(zhì)技能型人才的培養(yǎng)途徑，專業(yè)團隊采用訪談、網(wǎng)絡交流、專題研討、問卷等形式，廣泛征求行業(yè)企業(yè)專家意見。專家從培養(yǎng)目標、人才培養(yǎng)模式、課程體系、實踐環(huán)節(jié)、專業(yè)方向等方面提出了許多指導性意見，保證了人才培養(yǎng)方案的科學性和合理性。
五、城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展
隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)在管理、技術、技能人才上都很短缺，在規(guī)劃、建設、運營、經(jīng)營等各環(huán)節(jié)都缺乏高素質(zhì)的群體，對相關崗位需求旺盛。
長春市在城市總體規(guī)劃的交通綜合規(guī)劃中確定：市區(qū)基本建立以快速路、快速軌道交通和快速公共交通為骨干。長春市編制了《城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，主要是根據(jù)城市總體規(guī)劃來確定的。長春市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由5條放射線為地鐵線（1、2、5、6、7號線）和2條半環(huán)線為輕軌線（3、4號線）組成放射式的線網(wǎng)。線網(wǎng)總長度256.9公里，中心城區(qū)線網(wǎng)密度為0.38公里/平方公里，核心城區(qū)線網(wǎng)密度為1.18公里/平方公里。
按鐵路勞資部門的勞動定額計算，軌道交通的職工配置為每公里16名職工，按技能型人才占職工的2/3計算，屆時僅長春軌道交通集團就需技能型人才1909人。加上吉林省十二五規(guī)劃中要實現(xiàn)“市市通高鐵、縣縣通鐵路”的規(guī)劃目標，必將帶來對軌道交通專業(yè)人才的強勁需求。
六、學校畢業(yè)生從業(yè)的崗位群及崗位分析
本專業(yè)主要培養(yǎng)學生熟練運用軌道交通車站設備設施，掌握軌道交通行車組織、客運組織及服務等方面專業(yè)知識，具備客運組織與服務、接發(fā)列車、調(diào)車及列車調(diào)度指揮能力，具有一定創(chuàng)新能力和良好的職業(yè)道德的高素質(zhì)技能型專業(yè)人才。
根據(jù)調(diào)研，企業(yè)反映目前畢業(yè)生能力與企業(yè)要求的差距有：忠誠度和專一性、吃苦耐勞精神、分析批評能力、解決問題的能力、高效工作和有效工作的能力、獨立工作能力、團隊合作能力等。因此，建議學校應該積極采取措施，主動適應企業(yè)的要求，加強學生綜合素質(zhì)和能力的培養(yǎng)，使我們培育出來的學生能夠盡快為企業(yè)和社會做出自己的貢獻。
七、企業(yè)調(diào)研分析
結合專業(yè)調(diào)研分析結果，由學院領導、企業(yè)工程師和一線教師組成的教學工作委員會，結合學院和本專業(yè)的師資狀況、實驗實訓條件和專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，調(diào)研結果的基礎研究討論，確定本專業(yè)的專業(yè)方向、人才培養(yǎng)目標和人才規(guī)格標準。
調(diào)研中總結企業(yè)員工主要由四部分組成：一是高級管理人員;二是中層管理人員和技術人員;三是高級技能人員;第四部分是普通工人和后勤保障人員。高等職業(yè)院校主要培養(yǎng)的就是高技能人員。先進制造技術企業(yè)這部分人才的比例越高，其企業(yè)運營成本越低，效益效率越高。
綜上，把本專業(yè)的發(fā)展方向定位在服務于軌道交通運營行業(yè)和軌道車輛生產(chǎn)行業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術應用型人才。
八、結論
隨著城市軌道交通快速發(fā)展，軌道交通類人才需求量的不斷高漲，各校紛紛開辦城市軌道交通運營管理專業(yè)，主要是順應了市場的需求。依據(jù)國際城市軌道交通行業(yè)對人員的配備標準，每一公里軌道交通線路，至少需要60名軌道交通專業(yè)人員;每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人員1000余人。由此可見，城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量。
【參考文獻】
[1]慕威.城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位能力與課程設置的分析研究[J].中國科教創(chuàng)新導刊，2011（31）.
[2]招曉菊，李健藝，葛李.高職城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索[J].職業(yè)教育研究，2011（4）.
[3]徐淑華，馬艷，劉華波.校企聯(lián)合探索人才培養(yǎng)新模式[J].實驗室研究與探索，2008（12）.
[4]姚麗.高技能人才隊伍的建設[J].中國有色金屬，2010
基于上述現(xiàn)實背景，學校應該變“閉門造車”——向“市場適應型”求變,加強校企、校地聯(lián)絡，探索協(xié)同育人機制，打通一級學科基礎課程，形成跨專業(yè)交叉培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才新機制，利用國家“一帶一路”推進國際鐵路大建設的機遇，尋求參與海外鐵路建設與管理人才培養(yǎng)之路。經(jīng)過走訪調(diào)研，了解到同類專業(yè)的重點本科院校定位的是培養(yǎng)“研究型”人才，?？聘呗殞W院定位的是培養(yǎng)“操作型”人才，而該校應以如何調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)計劃、突出專業(yè)特色、加強校企合作、增強實踐教學為突破口，對實踐教學改革進行探索，增強學生實踐能力、拓寬就業(yè)渠道。將專業(yè)定位為：軌道交通為主，道路交通與物流管理為輔，把學生培養(yǎng)成“懂規(guī)劃、善管理、會操作”的特色應用型專業(yè)人才。
二、現(xiàn)有的實踐教學存在的問題
1.實踐教學學分不足
當前實施的同濟大學浙江學院2014年交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃，實踐教學總學分僅31-32學分（2014年培養(yǎng)計劃），占培養(yǎng)總學分的18.6%，距離學校要求的實踐教學學分（學時）應提升至25%的目標存在較大差距。然而，高等技術應用型人才的培養(yǎng)必須重視學生的知識運用能力、理論與實踐的結合能力、動手能力及實踐過程中的創(chuàng)新能力，而這些能力的培養(yǎng)在很大程度上取決于學校的實踐教學環(huán)節(jié)。專業(yè)實踐教學具有多種形式，如何構建一個合理的實踐教學體系及其實施方案是十分必要的，可為學生畢業(yè)后盡快適應工作環(huán)境、早日上崗打下堅實基礎。
2.實踐教學體系不完善
由于該校交通運輸專業(yè)創(chuàng)辦較新，專業(yè)建設正處于摸索階段，對于實踐教學尚未形成完整的教學體系和管理運作體制。目前，實驗室才初具一個較為簡單的“設備模型陳列室”，缺乏核心的列車接發(fā)系統(tǒng)、CASD站場輔助設計軟件等實驗條件，這些實驗現(xiàn)階段只能借助母體“同濟大學”的實驗室完成。同時，實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容較少，實踐環(huán)節(jié)開發(fā)不足，導致學生的課外動手、實踐鍛煉具有一定的局限性。因此迫切需要進行專業(yè)實踐教學的改革，用2-3年左右的時間，進行方案設計與試運行，為新的專業(yè)培養(yǎng)計劃的調(diào)整、實踐課程的完善奠定基礎、提供依據(jù)。
三、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”實踐改革的主要措施和內(nèi)容
專業(yè)實踐教學存在多種形式。本次研究的目標：以社會（企業(yè)）需求為導向，遵循“懂規(guī)劃、善管理、會操作”特色型人才的培養(yǎng)目標，在深入調(diào)研我國主要交通運輸院校培養(yǎng)模式的基礎上，立足學校的教學資源條件和特色專業(yè)建設的可能爭取的條件，探索提出“課內(nèi)與課外實踐環(huán)節(jié)相結合，校內(nèi)實驗與校外實習相結合，學科創(chuàng)新團隊建設與學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培育相結合”的應用型人才培養(yǎng)模式，通過多途徑、多層次、多方位，建立適應我校交通運輸專業(yè)學生培養(yǎng)的“多位一體”實踐教學體系，不斷提升學生學習、實踐、創(chuàng)新、就業(yè)和創(chuàng)業(yè)“五大應用能力”，并逐步形成交通運輸特色專業(yè)新的四年不斷線實踐培養(yǎng)模式。
1.梳理主要專業(yè)課程，改變傳統(tǒng)教學模式
該校交通運輸專業(yè)的一些專業(yè)課程實踐性較強，除核心專業(yè)課程（如軌道交通行車組織、站場與樞紐規(guī)劃設計等）有配套的課程設計相輔助外，其他專業(yè)類課程如運輸規(guī)劃、線路工程、運輸項目管理與評估、貨運組織技術等，仍多采用課堂式教學模式，學生只是被動接受教師所授內(nèi)容，缺乏教與學的互動的機會。因此，調(diào)整這類課程的教授模式，根據(jù)課程的主要知識點，設計主題的大型實踐作業(yè)，甚至增設課程設計，讓學生參與到教學中，改變教條式的學習方式，通過學生自主動手訓練，增加學生的學習興趣，提高他們的學習主動性和自覺性。
2.建立以仿真教學為主的校內(nèi)實踐平臺
該校交通運輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是面向鐵路和城市軌道交通的運營管理技術人才。由于真實的實驗環(huán)境系統(tǒng)耗資巨大，目前全國同類高校都以建立校內(nèi)的仿真實驗平臺為依托，開展多類專業(yè)實驗教學活動。在借鑒相近高校交通運輸實驗系統(tǒng)建設經(jīng)驗基礎上，結合該校實際和專業(yè)培養(yǎng)計劃，研究一整套適應該校交通運輸專業(yè)實踐教學需要的專業(yè)實驗單元，為學生在校期間就能通過“專業(yè)認知—仿真實訓”，提高自身動手操作/實踐能力，為畢業(yè)后從事相關行業(yè)工作，打下堅實基礎。
3.理順實驗、實習項目，編寫實驗、實習指導書及多媒體課件等
目前交通運輸專業(yè)的實習僅包括：認識實習、專業(yè)實習，實驗課程包括：交通運輸工程導論課內(nèi)實驗、軌道交通運輸設備課內(nèi)實驗、校外列車接發(fā)仿真實驗。實習學時相對偏少，學校應探索更多途徑的實習形式，而且實習實驗雖已開展過，但未形成正式完整的指導書及相關多媒體課件、考核標準等。因此，需要充分利用校外實習基地、校內(nèi)外實驗室模型設備來開展實驗實習教學，提高教學質(zhì)量。
4.開拓校外實踐教學基地，校企共同探索協(xié)同育人機制
在校內(nèi)強化實踐教學的同時，努力通過各種形式的外聯(lián)，爭取與行業(yè)相關的鐵路、城市軌道交通運營公司、道路、物流企業(yè)等建立長期、穩(wěn)定的合作關系。為學生提前進入現(xiàn)場的專業(yè)認識實習、專業(yè)生產(chǎn)實習提供合適的場所，使學生提前對鐵路和城市軌道交通的生產(chǎn)運營組織管理及相關設備等有切實的了解、體會，同時擴大學生的就業(yè)選擇面，明確自己未來的工作性質(zhì)、要求，提前彌補自身知識與技能的不足。
5.組建課外專業(yè)興趣小組，拓展學生課外研學途徑
大學生初進校往往對所學專業(yè)認識不足，可能導致學習興趣的減少和對未來職業(yè)定位的偏差，在提高教學質(zhì)量的同時，如何積極提高學生的學習積極性同樣重要。立足應用型人才的培養(yǎng)目標，根據(jù)“最近發(fā)展區(qū)”的理論，我們認為在實踐設計中應充分重視學生個體差異，通過對學生“現(xiàn)有水平”和“潛在水平”的挖掘，從這兩種水平的不同層次的差異出發(fā)，設計組建若干課外專業(yè)興趣小組。在此基礎上，交通運輸專業(yè)所在系部擬成立專業(yè)“興趣小組”組委會，由專業(yè)教師擬定專業(yè)課題和大致方向，從大一學生中報名篩選合適的人選參加興趣小組，從事課題的自主研究。這樣從大一至大四伴隨著研究的不斷深入和完善，學生會對自己的專業(yè)有更深刻的了解，對所研究的專業(yè)知識會有更扎實的基礎，建立更強的自信心。
6.開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育培訓，培養(yǎng)學生鉆研精神
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景下，大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)已成為當下社會的新常態(tài)，省市各級層面均已出臺政策鼓勵青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。在實踐教學環(huán)節(jié)中，可加強與嘉興青年創(chuàng)業(yè)中心的溝通和聯(lián)系，建立“青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培訓平臺”，創(chuàng)造機會讓學生走進青創(chuàng)中心，感受青年企業(yè)家的風采，鼓勵有條件的學生立足本專業(yè)特色，深入思考研究，通過實踐不斷提升專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力，引導條件成熟的學生走上自主創(chuàng)業(yè)道路。
四、總結
