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關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習體系；卓越人才培養(yǎng)
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）29-0163-03
一、引言
同濟大學(xué)在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學(xué)與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學(xué)生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學(xué)生到鐵路運輸企業(yè)實習，讓企業(yè)直接對未來所需人才進行引導(dǎo)，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學(xué)與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學(xué)打下良好的基礎(chǔ)，使學(xué)生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學(xué)生把科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學(xué)生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學(xué)生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。
二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習存在問題
交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學(xué)生實踐水平的提高。
1.在企業(yè)實習時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學(xué)校的實驗室進行接發(fā)列車實訓(xùn)，這樣的安排顯然不能使學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學(xué)生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學(xué)與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習能讓學(xué)生了解與學(xué)習新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習學(xué)生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習的教學(xué)改革與創(chuàng)新。
三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習體系的構(gòu)建
（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)
卓越實習要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學(xué)共建。由上海鐵路局和同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院的專家組成工程實踐教育中心指導(dǎo)委員會，審核中心建設(shè)目標，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學(xué)院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領(lǐng)導(dǎo)親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領(lǐng)導(dǎo)、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學(xué)科的發(fā)展方向，進一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學(xué)人才培養(yǎng)與產(chǎn)學(xué)研合作協(xié)議書。
（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學(xué)工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習教學(xué)體系進行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：
1.校內(nèi)實訓(xùn)部分。校內(nèi)實訓(xùn)包括列車接發(fā)實訓(xùn)、Railsys實訓(xùn)等綜合型實訓(xùn)，學(xué)生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學(xué)習，并學(xué)習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓(xùn)為后續(xù)開展企業(yè)實習做好過渡準備。
2.企業(yè)實習部分。企業(yè)實習內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習和地鐵運營企業(yè)實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習可以把交通運輸專業(yè)所學(xué)專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習中設(shè)置了多個實習項目。
①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學(xué)生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學(xué)生在跟班實習中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實習，實習地點為上海鐵路局調(diào)度所。學(xué)生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學(xué)生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責。
④高鐵列車乘務(wù)實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學(xué)生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運服務(wù)實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結(jié)合形式開展，學(xué)生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓(xùn)形式開展，學(xué)生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預(yù)案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實習保障體系
交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習前學(xué)院教務(wù)主管領(lǐng)導(dǎo)都親自做實習動員，院辦領(lǐng)導(dǎo)安排好后勤工作，系領(lǐng)導(dǎo)部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，全程指導(dǎo)實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學(xué)到來的第一天都組織了安全教育培訓(xùn)，不僅有規(guī)章學(xué)習還要進行安全防護能力訓(xùn)練、這為確保現(xiàn)場實習安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學(xué)院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學(xué)生送達站內(nèi)各實習崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學(xué)按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習，實習全程未發(fā)生一例安全事件，同學(xué)經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習答辯，實習內(nèi)容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學(xué)體系完善、教學(xué)方法手段改革創(chuàng)新及其教學(xué)條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。
1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學(xué)生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學(xué)生通過現(xiàn)場實習、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學(xué)生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實習內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習有鮮明的專業(yè)特色，實習內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標設(shè)置，多個鐵路實習項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習讓學(xué)生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學(xué)增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習安排使學(xué)生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學(xué)生把所學(xué)專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學(xué)生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習緊湊安排讓學(xué)生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責的差異，也讓學(xué)生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導(dǎo)師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導(dǎo)教師和實習基地兼職指導(dǎo)教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導(dǎo)師，與校內(nèi)導(dǎo)師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習教學(xué)大綱與教學(xué)指導(dǎo)書，共同指導(dǎo)學(xué)生的專業(yè)實習。鐵路局兼職導(dǎo)師結(jié)合實習進度組織了多次分專題講席，學(xué)生獲得了書本上無法學(xué)到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學(xué)生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習，為學(xué)生鞏固所學(xué)專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學(xué)生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)認可度得到顯著提升。同濟大學(xué)交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學(xué)的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認可。學(xué)生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學(xué)活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習學(xué)生的綜合素質(zhì)與能力進行了肯定。
五、結(jié)語
交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學(xué)上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學(xué)生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學(xué)生的“卓越工程師”企業(yè)實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：以就業(yè)為導(dǎo)向；鐵路行車組織；學(xué)習情境
“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實際結(jié)合得最為緊密。目前，我?；诠ぷ鬟^程的《鐵路行車組織》課程已通過自治區(qū)級精品課程的驗收，如何對現(xiàn)有實踐課程進行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務(wù)之急。
一、《鐵路行車組織》課程的性質(zhì)
“鐵路行車組織”是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心課程，針對制動員、連結(jié)員、信號員、車號員、列車調(diào)度員所從事的調(diào)車、車站工作統(tǒng)計、接發(fā)列車、列車運行調(diào)度指揮及運行調(diào)整等典型工作任務(wù)進行分析后，歸納總結(jié)出來其所需求的鐵路運輸系統(tǒng)的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路運輸調(diào)度指揮等能力要求而設(shè)置的學(xué)習領(lǐng)域。
本課程圍繞車站行車工種及列車調(diào)度員所從事的調(diào)車工作、接發(fā)列車工作、車站統(tǒng)計工作及鐵路行車調(diào)度指揮等工作過程，考慮由淺入深、由簡單到復(fù)雜的原則。根據(jù)工作過程導(dǎo)向設(shè)置了鐵路行車概述、調(diào)車工作、貨物列車及貨車技術(shù)作業(yè)過程、車站作業(yè)計劃、接發(fā)列車工作、車站工作統(tǒng)計及列車編組計劃、列車運行圖及區(qū)間通過能力、鐵路運輸技術(shù)計劃及調(diào)度指揮等8個以工程項目為載體的學(xué)習情境，可以系統(tǒng)地訓(xùn)練學(xué)生運用所學(xué)知識處理行車業(yè)務(wù)的能力。
通過8個學(xué)習情境的學(xué)習，讓學(xué)生完整地掌握鐵路行車工作應(yīng)用的基本知識、基本技能在教學(xué)過程中，逐步培養(yǎng)學(xué)生作為工作者的工作態(tài)度、職業(yè)道德、團隊協(xié)作能力與溝通能力，并逐步熟悉從事該行業(yè)應(yīng)執(zhí)行的標準及作業(yè)過程。
“鐵路行車組織”為“鐵路行車規(guī)章”提供作業(yè)過程及方法的技術(shù)支持。為“鐵路客運組織”、“鐵路貨運組織”課程提供作業(yè)方法等
二、《鐵路行車組織》實踐教學(xué)存在的主要問題
1.缺乏職業(yè)教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴重，該課程的設(shè)置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實。
2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實驗教學(xué)內(nèi)容，實踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實驗內(nèi)容與其他課程缺乏有機聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。
3.實踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實訓(xùn)場地是運輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實際結(jié)合。用于實踐教學(xué)的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴重影響教學(xué)質(zhì)量。
三、構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實踐課程體系的基本原則
1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位構(gòu)建實踐課程體系。
2.與職業(yè)標準對接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學(xué)生獲得所考對應(yīng)工種的技能鑒定合格證。
3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨立的實踐課程體系。
4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復(fù)雜從低級到高級，符合人們的認知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進行晉升實踐考核充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。
5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應(yīng)，對學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進行全面考核。
四、以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實踐課程體系
1.構(gòu)建實踐課程教學(xué)目標
本專業(yè)學(xué)生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的整體目標，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學(xué)習新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運用辦公自動化的社會能力。
2.根據(jù)工作崗位要求組成實踐課程模塊
據(jù)上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。
接發(fā)列車實踐模塊分為四個學(xué)習情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實踐課程的學(xué)習考核，掌握三個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。
調(diào)車實踐模塊分為三個學(xué)習情境，分別是牽出線調(diào)車、機械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這三個學(xué)習情境除了利用理實一體化教室進行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場進行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學(xué)生的演練來完成，機械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。
孫曉梅 長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院
引言
隨著城市化建設(shè)進程的不斷加快，我國正在經(jīng)歷著有史以來
規(guī)模最大的城市軌道交通建設(shè)。長春市與全國其它大中城市一
樣，也迎來了軌道交通建設(shè)的高峰時期，根據(jù)長春市建設(shè)總體規(guī)
劃， 長春市軌道交通建設(shè)目前已完成第一階段 （2003 年-2010 年）
輕軌 3、4 號先工程的建設(shè)，運營線路總長 52.1 公里；正在進行
第二階段（2010 年-2020 年）地鐵 1 號線和 2 號線的建設(shè)工作，
建設(shè)里程 41.98 公里；預(yù)計 2020 年-遠景年，長春市地鐵將完成
地鐵 5、6、7 號線和其他線路的外圍直線建設(shè)，線網(wǎng)里程將達到
256.9 公里，基本形成以公共交通為主體、軌道交通為骨干的綜
合交通體系。按照城際軌道交通每公里需運營人員 16 名，地鐵
每公里配備運營人員 20 名推算，到 2050 年長春城市軌道交通運
輸企業(yè)將需要運營管理人才 5000 余人。
遵循“以就業(yè)為導(dǎo)向、以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟”的宗旨，2012 年 6
月，我院與長春軌道交通集團有限公司合作共建城市軌道交通學(xué)
院，在過去訂單人才培養(yǎng)戰(zhàn)略合作框架基礎(chǔ)上，把企業(yè)文化和學(xué)
校文化、企業(yè)管理模式和學(xué)校辦學(xué)模式、企業(yè)技師和學(xué)校教師深
度融合的一種“雙主體”辦學(xué)模式，實現(xiàn)校企雙方互相支持、雙
向介入、資源互用、互利共贏的合作目標。在這種雙主體合作辦
學(xué)模式下，城市軌道交通運營管理專業(yè)從人才培養(yǎng)方案與課程標
準制定、專業(yè)學(xué)生認識實習、教師企業(yè)實踐、共建實訓(xùn)基地等多
方面同企業(yè)開展深度合作。
一、以企業(yè)用人標準為導(dǎo)向制定人才培養(yǎng)方案
通過走訪調(diào)研長春市軌道交通集團有限公司企業(yè)，同長春軌
道交通集團人力資源部領(lǐng)導(dǎo)、運營公司領(lǐng)導(dǎo)和站務(wù)工作人員進行
深入研討和廣泛征求意見，明確了本專業(yè)的主要就業(yè)領(lǐng)域為：城
市軌道交通運輸行業(yè)、鐵路交通運輸行業(yè)，將本專業(yè)的主要就業(yè)
崗位劃分為兩大類，第一大類—客運崗位，包括：站務(wù)員、售票
值班員、廳巡站員、客運列車長等；第二大類—行車崗位，包括：
車站值班員、列車調(diào)度、調(diào)車員等。
在專業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)上，由學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、城市軌道交通集團有限公
司專家和專業(yè)教師組成城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委
員會，依據(jù)就業(yè)崗位的知識和能力需求制定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)
方案：確立了專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)規(guī)格；確定了以公共基礎(chǔ)
課程、專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)課程和拓展課程構(gòu)成的課程體系結(jié)構(gòu)，根
據(jù)企業(yè)崗位技能需求，確定了 6 門專業(yè)核心課程；并本著職業(yè)教
育理論教學(xué)“夠用、實用”的原則，確定了理論課程 1108 學(xué)時、
實踐課程 1388 學(xué)時的課時分配，注重學(xué)生實際崗位能力的培養(yǎng)。
同時，注重日常同企業(yè)的溝通聯(lián)系，企業(yè)專家在專業(yè)定位和
規(guī)劃、專業(yè)級課程建設(shè)與改革、師資隊伍建設(shè)、實踐教學(xué)環(huán)境建
設(shè)等方面發(fā)揮重要作用。在校企合作人才培養(yǎng)的過程中，將通過
召開研討會、開展行業(yè)調(diào)查、畢業(yè)生跟蹤等方式，科學(xué)合理地對
教學(xué)計劃進行調(diào)整和修正，調(diào)整課程體系、教學(xué)內(nèi)容、考試模式，
使畢業(yè)生滿足社會、行業(yè)不斷變化的需求。
二、組織學(xué)生到企業(yè)進行認識實習及頂崗實習
在與軌道交通集團有限公司人力資源部的溝通和安排下，于
第一學(xué)期對本專業(yè)學(xué)生進行了為期兩周的專業(yè)認識實習，針對本
專業(yè)學(xué)科滲透性強的特點，安排學(xué)生深入軌道交通集團有限公司
湖不同崗位進行認識實習，在企業(yè)專家的精彩講解下，學(xué)生對輕
軌運行原理、站廳設(shè)備使用、行車調(diào)度工作流程、票卡管理工作
以及未來即將面對的就業(yè)環(huán)境、崗位職責、崗位要求等有了更加
感性形象的認識，更加激發(fā)了學(xué)生的求知欲望和就業(yè)信心，很大
程度上提高了學(xué)生的學(xué)習積極性和課堂教學(xué)效果。
專業(yè)于第三學(xué)期組織學(xué)生在輕軌 3 號線沿線各車站進行了為
期三周的客運頂崗實習，學(xué)生在各車站督導(dǎo)員崗位上進行頂崗鍛
煉。在一學(xué)期專業(yè)課程學(xué)習的基礎(chǔ)上，學(xué)生基本上掌握了軌道交
通客運服務(wù)、軌道交通運輸設(shè)備運用、軌道交通客運服務(wù)禮儀、
軌道交通站場與樞紐等專業(yè)知識，通過這次頂崗實習，學(xué)生將這
些專業(yè)知識運用于實際工作崗位中，逐漸深化并融會貫通，并通
過與車站其他工作人員的溝通學(xué)習，學(xué)習并掌握了本崗位工作紀
律規(guī)定、工作要領(lǐng)、服務(wù)技巧等崗位能力。在切實提高了學(xué)生專
業(yè)技能的同時，不斷深化了校企合作。
三、安排專業(yè)教師深入企業(yè)一線進行實踐鍛煉
為了提高專業(yè)教師的實踐能力，專業(yè)每年安排教師進行為期
一個月的企業(yè)實踐活動。深入到朝陽橋 AFC 票務(wù)管理中心、行車
安全監(jiān)管督察部門、通信-信號-供電中心、臨河街站等部門現(xiàn)場
跟班學(xué)習、以及輕軌 3 號線沿線跟車學(xué)習，切實提高了青年教師
的一線實踐經(jīng)驗，這些實踐經(jīng)驗運用到實際教學(xué)工作中，有效提
升了青年教師的課堂表現(xiàn)力和駕馭力，保障了課堂教學(xué)的質(zhì)量和
效果。
四、合作共建校企實訓(xùn)基地平臺
從專業(yè)人才崗位需求和專業(yè)課程設(shè)置出發(fā)，同企業(yè)共同建設(shè)
軌道交通運營管理專業(yè)實訓(xùn)基地。一期建設(shè)“城市軌道交通運營
管理實訓(xùn)室”，可提供行車組織、調(diào)度組織、客運站接發(fā)列車等
模擬仿真平臺，滿足學(xué)生實踐課程教學(xué)和企業(yè)員工培訓(xùn)工作的要
求；二期建設(shè) ATC 實訓(xùn)室和 AFC 實訓(xùn)室，分別完成軌道交通的
OCC 指揮調(diào)度系統(tǒng)模擬及軌道交通車站票務(wù)系統(tǒng)模擬實訓(xùn)。目
前，部分實訓(xùn)室已投入教學(xué)使用一學(xué)期，有效提高了本專業(yè)的實
踐教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的專業(yè)實踐技能。
總結(jié)
作為軌道交通企業(yè)的服務(wù)窗口，城市軌道交通運營管理部門
承擔著繁重的售檢票、接發(fā)車、客運組織、行車組織、運營安全
管理、車站設(shè)備設(shè)施運用等工作任務(wù)。因此，要求崗位工作人員
除了必須具備扎實全面的專業(yè)知識外，還必須有處理突發(fā)事件的
應(yīng)急能力、良好的心理素質(zhì)及吃苦耐勞等崗位能力，這些在學(xué)校
課堂中無法實現(xiàn)。借助“雙主體”辦學(xué)的大好時機，從優(yōu)化配套
管理制度、深化人才培養(yǎng)模式改革、強化校企共建平臺三大方面
入手，逐步建立“站段集團”縱向深度遞進、“學(xué)生實習與
就業(yè)師資共建共享企業(yè)職工培訓(xùn)共同開展項目研發(fā)”橫向
1.1 教學(xué)內(nèi)容的闡述
接發(fā)車作業(yè)為《車站信號及維修》課程中實操項目之一。本設(shè)計內(nèi)容重點為熟練地接發(fā)列車作業(yè)，難點在于嚴謹規(guī)范的操作，同時課堂應(yīng)具備以下特點：①操作性課程需要演練環(huán)境；②需要學(xué)生小組合作；③學(xué)生間需要交流經(jīng)驗；④評價要客觀；⑤課后需要鞏固練習。傳統(tǒng)教學(xué)中教師針對書上內(nèi)容滿堂灌，讓學(xué)生憑空想象操作過程；學(xué)生間沒有交流，只有無操作性的小組；評價采用理論課評價方式：考勤、表現(xiàn)、作業(yè)等，流于形式；課后練習更是空白。對此，本設(shè)計充分利用學(xué)校校園網(wǎng)絡(luò)作為平臺，建立教學(xué)資源庫，結(jié)合實訓(xùn)室設(shè)備、錄播系統(tǒng)、視頻等信息化手段，很好地解決了傳統(tǒng)教學(xué)中的難題。
1.2 教學(xué)目標的設(shè)置
知識與技能目標：①理解接發(fā)車作業(yè)操作標準；②掌握接發(fā)車作業(yè)的操作方法，這是教學(xué)的重點。
過程與方法目標：能夠根據(jù)接發(fā)車作業(yè)的操作標準完成接發(fā)車作業(yè)，這也是教學(xué)的難點。
情感態(tài)度與價值觀目標：①增強安全意識，養(yǎng)成認真、負責、嚴謹?shù)膶W(xué)習作風；②學(xué)后自測，自主學(xué)習，培養(yǎng)自主學(xué)習能力；③小組互評環(huán)節(jié)，培養(yǎng)客觀公正的態(tài)度。
2 教學(xué)過程的設(shè)計
遵循學(xué)生的認知規(guī)律和心理特點，以模擬實踐為載體，任務(wù)驅(qū)動為主線，利用行車調(diào)度綜合實訓(xùn)室、網(wǎng)絡(luò)、視頻等信息技術(shù)，將2課時的教學(xué)任務(wù)設(shè)計為8個過程環(huán)節(jié)。
2.1 課題引入
在有山有水的實訓(xùn)室中，人操作，車能動，迅速吸引學(xué)生的注意力，提問動車如何跑起來，圍繞這個主題，借助實訓(xùn)室軟件及沙盤系統(tǒng)，學(xué)生兩人一組，使用一臺計算機操作一個車站，以“玩”的形式開展探究的學(xué)習，解決學(xué)生面對學(xué)習的心理負擔，為學(xué)生提供動手操作的條件。
2.2 知識構(gòu)建
本設(shè)計借助校園網(wǎng)絡(luò)平臺，教師展示學(xué)生學(xué)習成果，滿足學(xué)生的心理成就感，引導(dǎo)學(xué)生歸納出本次課的知識點，達到了良好的學(xué)習效果。借助校園網(wǎng)絡(luò)平臺教學(xué)資源庫形式，便于學(xué)生對所學(xué)知識進行整合，也有利于教師快速了解學(xué)生對知識點的掌握情況。
2.3 視頻觀看
引導(dǎo)學(xué)生思考：我們的操作規(guī)范嗎？現(xiàn)場的工作人員是如何操作的呢？為學(xué)生播放接發(fā)車標準規(guī)范視頻，引導(dǎo)學(xué)生模擬操作。
2.4 操作訓(xùn)練
規(guī)范的接發(fā)車作業(yè)是本次教學(xué)的難點，充分利用實訓(xùn)室設(shè)備解決演練環(huán)境的問題。同時利用實訓(xùn)室內(nèi)錄播系統(tǒng)對學(xué)生操作進行記錄，便于教師了解整個實訓(xùn)室學(xué)生的操作情況。另外通過錄播系統(tǒng)學(xué)生可隨時觀看自己的操作過程，及時糾正不規(guī)范的操作。
2.5 評價環(huán)節(jié)
評價在操作型的課堂中，往往流于形式，而借助實訓(xùn)室錄播系統(tǒng)，學(xué)生觀看各車站小組的操作視頻，以此為依據(jù)結(jié)合評價標準開展自評、互評。使過程性評價更合理，讓學(xué)生“聽得見，看得見”自己和小組的表現(xiàn)。觀看錄播視頻讓學(xué)生充分了解自己、了解同學(xué)，取長補短；通過評價機制，培養(yǎng)學(xué)生客觀公正的態(tài)度。
2.6 知識測試
傳統(tǒng)教學(xué)中采用紙質(zhì)測試題，不能及時反映學(xué)生的掌握情況。本設(shè)計借助校園網(wǎng)絡(luò)平臺進行網(wǎng)絡(luò)自測，很好地解決了該難題，便于教師快速了解學(xué)生知識、技能的掌握情況，以便采取相應(yīng)措施。
2.7 課堂小結(jié)
課堂小結(jié)有兩方面內(nèi)容：交流體會、布置作業(yè)
2.7.1 交流體會
本設(shè)計借助校園網(wǎng)絡(luò)開設(shè)交流討論區(qū)，便于學(xué)生交流收獲、體會、經(jīng)驗等。同時可將交流內(nèi)容進行本地保存，為課后學(xué)習奠定基礎(chǔ)。
2.7.2 布置作業(yè)
采用分層作業(yè)，拓展引申的思路布置作業(yè)。①應(yīng)用型作業(yè)：a.根據(jù)自己對本節(jié)課的掌握情況，課下開展復(fù)習；b.舉例總結(jié)列車接發(fā)車作業(yè)的操作方法；c.本次課掌握了哪些知識點？有哪些知識點有待進一步提高？通過本題的設(shè)計提高學(xué)生接發(fā)車作業(yè)的熟練程度。②思維拓展型作業(yè)：思考通過進路的排列方法及亮燈情況，為下節(jié)課研究通過進路作準備。
2.8 整理上傳
課后訓(xùn)練環(huán)節(jié)一直是教學(xué)的薄弱之處，但課后的訓(xùn)練又是鞏固知識必不可少的環(huán)節(jié)，尤其針對本設(shè)計操作性課程，所以充分利用校園網(wǎng)絡(luò)平臺，將錄播系統(tǒng)中的典型案例上傳到校園網(wǎng)，供學(xué)生在沒有實驗條件的情況下，進行遠程學(xué)習。
3 教學(xué)設(shè)計的創(chuàng)新
（1）玩―看―學(xué)―練―評，環(huán)環(huán)相扣，符合學(xué)生認知規(guī)律。
（2）各個環(huán)節(jié)充分利用實訓(xùn)室設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、視頻、數(shù)字化資源等信息化手段解決了傳統(tǒng)教學(xué)中存在的無操作、無交流、無課后等教學(xué)難題。
（3）充分體現(xiàn)了“做中教、做中學(xué)”的理念。
4 教學(xué)反思
信息化教學(xué)內(nèi)容由課內(nèi)延伸到課外，不僅使專業(yè)課充滿意境之美，而且激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習興趣，提高了課堂的效率和質(zhì)量，使我們的課堂不再靜止，不再受時間、空間的限制。信息技術(shù)受到了教師、學(xué)生的好評。但是，信息化不能取代傳統(tǒng)教學(xué)，它是學(xué)生理解知識、掌握技能的催化劑。
（北京鐵路電氣化學(xué)校，北京 102202）
參考文獻：
[1]接發(fā)列車作業(yè)標準[S].中華人民共和國鐵道行業(yè)標準，2009.
關(guān)鍵詞：高職；城軌運營管理專業(yè)；市場需求；專業(yè)建設(shè)；培養(yǎng)目標；就業(yè)崗位
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03
市場分析
從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發(fā)展歷史。由于具有高效、經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發(fā)展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發(fā)展速度最快的國家。
全國城市軌道行業(yè)基層崗位急缺城軌運營管理人才 據(jù)《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內(nèi)地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據(jù)悉，按照規(guī)劃，這個數(shù)字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數(shù)為50～80人，按照到2020年規(guī)劃新增5569公里計算，10年內(nèi)城市軌道行業(yè)所需員工數(shù)為28～45萬人，每年平均新增從業(yè)人數(shù)為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數(shù)的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業(yè)運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據(jù)各城市最新規(guī)劃，目前我國內(nèi)地共有47個城市規(guī)劃了總數(shù)超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業(yè)大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。
未來西安市城軌運營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口大 西安市軌道交通建設(shè)也迎來了快速發(fā)展時期，按照《西安市城鄉(xiāng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃》，西安市將加快軌道交通建設(shè)進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規(guī)劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規(guī)劃年限為2012～2018年。預(yù)計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規(guī)劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業(yè)員工總數(shù)為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應(yīng)大西安規(guī)劃發(fā)展需要，西安市的遠期規(guī)劃是建設(shè)15條地鐵線路，總長約550公里?？梢娢磥砦靼彩谐擒夁\營管理專業(yè)的技術(shù)型人才缺口較大。
建設(shè)現(xiàn)狀
雖然我國城市軌道交通正經(jīng)歷著一個前所未有的建設(shè)，人才需求數(shù)量大，但同時對軌道交通領(lǐng)域工作人員的專業(yè)知識和素質(zhì)要求也很高，對城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量要求更高。在現(xiàn)有的高職院校中，開辦相關(guān)專業(yè)的學(xué)校還不是很多，已開辦的專業(yè)還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：
沒有形成真正體現(xiàn)高職規(guī)律的人才培養(yǎng)模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業(yè)時間不長，沒有現(xiàn)成可參考的模式借鑒，所以課程設(shè)置體系基本遵循傳統(tǒng)的專業(yè)設(shè)置模式，即文化基礎(chǔ)課+專業(yè)基礎(chǔ)課+專業(yè)課+實習，沒有充分體現(xiàn)高職院校學(xué)生的學(xué)習特點，專業(yè)培養(yǎng)目標無法與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)。
學(xué)校專業(yè)教學(xué)與職業(yè)要求結(jié)合不夠緊密 城軌交通行業(yè)的技術(shù)、設(shè)備發(fā)展更新快，職業(yè)標準不統(tǒng)一，課程與就業(yè)關(guān)聯(lián)不夠，學(xué)科課程多，與就業(yè)及工作相關(guān)的課程少，學(xué)校專業(yè)教學(xué)還沒有完全結(jié)合企業(yè)的實際需要，教學(xué)內(nèi)容相對滯后，學(xué)用不一致，專業(yè)課程設(shè)置難以與企業(yè)崗位需求相結(jié)合。
城軌運營管理專業(yè)師資力量薄弱 由于城軌交通行業(yè)在我國屬于新興的交通行業(yè)領(lǐng)域，很多學(xué)校的專業(yè)教師是由相近的交通運輸專業(yè)教師轉(zhuǎn)換而來，深入軌道交通企業(yè)的實際工作經(jīng)驗較少，師資建設(shè)尚處于起步階段，人才培養(yǎng)水平有限。
學(xué)校難以承擔專業(yè)實訓(xùn)設(shè)施設(shè)備建設(shè)費用 由于軌道交通實訓(xùn)條件投資費用大，學(xué)生的實訓(xùn)主要依靠到軌道交通企業(yè)現(xiàn)場進行實習參觀、培訓(xùn)，或者通過模擬設(shè)備培訓(xùn)。軌道交通企業(yè)培養(yǎng)學(xué)生的收費標準與現(xiàn)行的學(xué)費標準有較大差距，學(xué)校在實施實訓(xùn)過程中的經(jīng)費困難較大。
缺乏與城軌運營管理專業(yè)相適應(yīng)的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術(shù)、管理理念都處于世界領(lǐng)先水平，而且軌道交通技術(shù)發(fā)展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)過程中缺乏相適應(yīng)的教材，沒有切合城軌運營管理專業(yè)教學(xué)需要的教材，直接影響到了高職院校培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量。
培養(yǎng)目標
由于上述原因，應(yīng)著力解決高職城軌運營管理專業(yè)教育比較突出的問題，確定以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以崗位需要和職業(yè)標準為依據(jù)，滿足學(xué)生職業(yè)生涯發(fā)展需求，適應(yīng)軌道交通新技術(shù)快速發(fā)展的需要。為此，具有現(xiàn)代職業(yè)教育特色的城軌運營管理專業(yè)培養(yǎng)目標尤為重要。
在充分了解國內(nèi)高職院校城軌運營管理專業(yè)存在問題的前提下，通過對軌道交通行業(yè)、地鐵公司及相關(guān)企業(yè)中高職學(xué)生所能勝任的軌道交通工作領(lǐng)域的調(diào)查分析，可以得出城軌運營管理專業(yè)人才的培養(yǎng)目標：掌握軌道交通行車組織、票務(wù)管理、站務(wù)管理、客運組織及服務(wù)等方面專業(yè)知識的城市軌道交通運輸生產(chǎn)管理一線的技術(shù)應(yīng)用、技術(shù)管理和服務(wù)人才。該專業(yè)培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識、技能、態(tài)度：具有法制意識、責任意識、職業(yè)道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎(chǔ)的專業(yè)英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設(shè)備、牽引供電、車輛的系統(tǒng)知識；具有車站客運服務(wù)、客運組織、票務(wù)管理的能力；具有行車設(shè)備管理、行車安全管理及施工檢修作業(yè)管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發(fā)事件的應(yīng)變能力；具有安全管理和操作環(huán)境控制設(shè)備的能力。
崗位定位
在明確城軌運營管理專業(yè)從業(yè)所需技能、知識、素質(zhì)的基礎(chǔ)上，依據(jù)城軌運營管理的就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術(shù)與設(shè)備管理等方面的內(nèi)容，針對學(xué)生發(fā)展空間和就業(yè)崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位和相應(yīng)崗位群。所培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)從站務(wù)崗位做起，在不斷提升業(yè)務(wù)水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調(diào)度崗位作為可持續(xù)發(fā)展方向，具體如表1所示。
基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務(wù)的總結(jié)，可歸納出與站務(wù)員、車站值班員、車站值班站長、行車調(diào)度員就業(yè)崗位相對應(yīng)的主要工作職責，有以下幾個方面。
站務(wù)員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務(wù)工作，向需要幫助的乘客提供服務(wù)；（4）車站售票設(shè)備和其他設(shè)備的操作；（5）監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監(jiān)控設(shè)備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現(xiàn)金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（3）AFC系統(tǒng)設(shè)備狀況和票務(wù)處情況監(jiān)控；（4）自動售檢票系統(tǒng)操作，出現(xiàn)故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務(wù)備品是否齊全且狀態(tài)良好；（6）監(jiān)控車站客流情況、采取措施疏導(dǎo)大客流、及時增設(shè)臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務(wù)處理及站臺廣播；（8）車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控；（9）監(jiān)控當班員工服務(wù)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時提醒；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時的車站組織；（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務(wù)管理；（4）日常車站客運服務(wù)；（5）換乘站、突發(fā)大客流客運組織；（6）當班站務(wù)員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關(guān)報表填寫；（10）突發(fā)事件應(yīng)急處理。
行車調(diào)度員主要工作職責 （1）行車系統(tǒng)運營監(jiān)控；（2）組織列車投入正線運營、監(jiān)督列車由入庫線回庫；（3）調(diào)整晚點列車運行方案使列車恢復(fù)正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業(yè)；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監(jiān)控；（8）觸網(wǎng)停電、人工點、動車調(diào)試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業(yè)的各項因素，施工現(xiàn)場清除，注銷命令號；（10）突發(fā)事件處理，恢復(fù)按圖行車的運行秩序。
高職城軌運營管理專業(yè)的培養(yǎng)目標與就業(yè)崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發(fā)展、交通職業(yè)教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標及就業(yè)崗位定位等問題，可以為國內(nèi)同類院校在開設(shè)同類專業(yè)時提供指導(dǎo)和參考。
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作者簡介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向為交通信息工程與控制。
衛(wèi)小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。
趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向為計算數(shù)學(xué)與高職教育。
一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題
(一)課程體系尚未脫離學(xué)科體系的窠臼
高職鐵道交通運營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學(xué)計劃容易導(dǎo)致理論與實踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實踐教學(xué)課時比例不得低于40％。
(二)教學(xué)內(nèi)容過分強調(diào)理論，實踐教學(xué)力度不夠
高職鐵道交通運營管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開設(shè)了實訓(xùn)課程，卻因為缺少足夠的實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)時間，而無法達到學(xué)生親自動手操作的條件，使得學(xué)生理論知識與實踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識與現(xiàn)場應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學(xué)生
有實際工作經(jīng)驗的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學(xué)校上課時間相沖突，從而無法來學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業(yè)對于有很強實踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗的兼職教師的引進。
目前高職鐵道交通運營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實踐
當前高職教材的建設(shè)存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。
(五)實踐教學(xué)條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現(xiàn)有的實踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學(xué)校的實踐實訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實踐實訓(xùn)都是在校內(nèi)的實訓(xùn)基地完成的，到校外的實訓(xùn)基地，一般也以客運頂崗實習為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進行頂崗實踐。
二、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
鐵道交通運營專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實施教學(xué)并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建
(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標體系
鐵道交通運營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：
(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團隊。根據(jù)工作過程導(dǎo)向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系。
確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團隊對鐵路運輸企業(yè)進行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運營管理專業(yè)定位。
分析工作任務(wù)：召開企業(yè)實踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨立的工作任務(wù)，對工作任務(wù)進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務(wù)分析表。
歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。
確定學(xué)習領(lǐng)域：通過召開教學(xué)研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務(wù)進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學(xué)習領(lǐng)域，并詳細描述每個學(xué)習領(lǐng)域的內(nèi)容。
構(gòu)建課程體系：根據(jù)認知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進行學(xué)習領(lǐng)域課程設(shè)計。
教學(xué)設(shè)計：與企業(yè)合作，將學(xué)習領(lǐng)域課程內(nèi)容進一步細化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計教學(xué)項目，并按照分階段、分學(xué)時設(shè)計每個教學(xué)項目的教學(xué)內(nèi)容。
2 改革鐵道交通運營管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認知能力規(guī)律，進行合理的安排和推進。
3 積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式后，還沒有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務(wù)需要的知識、技能，按照行動導(dǎo)向，開發(fā)獨具特色的高職教材。
在教材開發(fā)過程中，應(yīng)加大實習、實訓(xùn)教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設(shè)專門的實訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。
在教材開發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實用性、先進性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強“雙師型”的教學(xué)團隊的建設(shè)
每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運輸現(xiàn)場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設(shè)備的操作
方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運營管理專業(yè)教師應(yīng)參加國內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達到教師隊伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業(yè)專任實訓(xùn)教師隊伍，使學(xué)生校內(nèi)實訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。
兼職教師、引進的技師和學(xué)校原有的教師共同進行教學(xué)活動，可以帶動學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。
(四)加強實訓(xùn)基地建設(shè)
加大對列車調(diào)度指揮實訓(xùn)室、接發(fā)列車實訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實訓(xùn)室、票務(wù)工作實訓(xùn)室、車站客運服務(wù)實訓(xùn)室、貨運實訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進行崗位實際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習現(xiàn)場作業(yè)的實際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達到國家職業(yè)資格證書認定的標準。
此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實訓(xùn)基地，也是鐵道交通運營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等?？梢允箤W(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實環(huán)境下，真刀真槍地進行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實踐和實際問題的能力。
(五)構(gòu)建科學(xué)有效的技能人才評價體系
關(guān)鍵詞： 鐵道運輸專業(yè) 實驗室 管理水平
在現(xiàn)階段，科研、教學(xué)及社會服務(wù)等行業(yè)都跟實驗室有密不可分的關(guān)系，尤其是鐵道運輸專業(yè)。鐵道運輸專業(yè)對于培養(yǎng)創(chuàng)新性、應(yīng)用型鐵路運輸人才有舉足輕重的作用?？茖W(xué)實驗，有利于培養(yǎng)實驗人員的創(chuàng)造性思維，提高實驗人員獨立解決問題的能力。同時，從某種程度上來講，實驗室作為實現(xiàn)由科研向生產(chǎn)力過渡的中轉(zhuǎn)場所，是我國科學(xué)技術(shù)進步的關(guān)鍵基地。由此可知，提高鐵道運輸專業(yè)實驗室管理水平已經(jīng)成為當前我國社會科技發(fā)展的關(guān)鍵。
一、鐵道運輸專業(yè)的崗位及課程設(shè)置
鐵道運輸，主要包括五個運輸方式：一是整車運輸，二是合裝整車運輸，三是零擔運輸，四是兩三站分卸，五是集裝箱專列運輸。在現(xiàn)階段，集裝箱運輸運輸方式是最應(yīng)用最為廣泛的一種模式。同時，在物流運輸中，主要的鐵道運輸車輛有平車、敞車、罐車、冷藏車等。隨著當前我國輸運市場的日益成熟，我國鐵路要積極開拓市場，就必須提高鐵道運輸專業(yè)實驗室科學(xué)管理水平。目前，我國鐵道運輸作為一門適應(yīng)性面廣、需求量大的熱門專業(yè)，對于我國國民經(jīng)濟的增長有不可忽視的作用。為了適應(yīng)我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的實際發(fā)展需求，我國鐵道運輸專業(yè)的主要目標是培養(yǎng)第一線生產(chǎn)管理人員。在課程設(shè)置上，鐵道運輸專業(yè)主要分為四個方面：第一，專業(yè)基礎(chǔ)課，包括交通運輸概論、鐵路線路與站場、鐵路機車車輛及鐵路信號等；第二，專業(yè)理論課，主要涵蓋鐵路行車組織、鐵路行車規(guī)章、鐵路貨運組織、鐵路客運組織及鐵路運輸管理信息系統(tǒng)等；第三，專業(yè)技能課，主要有客運綜合技能實訓(xùn)、行車綜合技能實訓(xùn)、接發(fā)列車工作實訓(xùn)、貨運綜合技能實訓(xùn)等；第四，選修課，囊括一些運輸經(jīng)濟法規(guī)、會計原理及統(tǒng)計原理等內(nèi)容。
從整體上來講，鐵道運輸專業(yè)主要的就業(yè)崗位有：列車調(diào)度員、信號員、站段長、安全科長、車站調(diào)度員、調(diào)車長、貨運檢查員、貨運值班員、列車員、列車長等。從某種程度上看，鐵道運輸專業(yè)的綜合培養(yǎng)目標是為社會提供第一線生產(chǎn)管理人員。由于鐵道運輸專業(yè)課程體系龐大，同時專業(yè)深度廣，因此要求從業(yè)人員要具備相應(yīng)的轉(zhuǎn)業(yè)技能及專業(yè)素養(yǎng)。
二、鐵道運輸專業(yè)實驗室管理現(xiàn)狀
管理作為一種社會組織職能，在鐵道運輸實驗室建設(shè)與發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)階段，由于受傳統(tǒng)實驗室管理水平的束縛，在總體上絕大部分實驗室主要依附于教研室。在按課程進行劃分的實驗室中，強調(diào)專業(yè)細化，實行的是分配合理論教學(xué)模式。基于這種狀況下的實驗室，一般其規(guī)模狹小，功能有待健全，在科學(xué)實驗?zāi)芰ι蠂乐夭蛔?，無法跨越學(xué)科的束縛。因而從根本上講，不能滿足現(xiàn)代科學(xué)實驗室的發(fā)展要求，同時對于培養(yǎng)應(yīng)用型人才有很大的困擾。其次，由于各個實驗室在設(shè)置上都存在相似點，資源的整合程度不高，嚴重阻礙鐵道運輸專業(yè)實驗室的發(fā)展。再次，某些地方的鐵道運輸專業(yè)的實驗室存在資源嚴重不足的情況，為了增強課程的實驗教學(xué)能力，造成搶占資源的現(xiàn)象。立足于實驗室的整體利益，鐵道運輸專業(yè)在實驗室的管理工作上嚴重失調(diào)，因此要不斷優(yōu)化資源結(jié)構(gòu)，積極提高整體的實驗管理水平。
三、提高鐵道運輸專業(yè)實驗室管理水平的策略
（一）充分發(fā)揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理。
在鐵道運輸專業(yè)實驗室管理過程中，首先要強化實驗室管理部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，推行其校、系、室分層管理模式，從而優(yōu)化教學(xué)資源，最大限度地提高資源的利用率。在現(xiàn)階段，鐵道運輸專業(yè)在構(gòu)建實驗中的過程中，一般采用兩種方式，即聯(lián)合與共建，從而建立功能相對齊全，形式相對集中的實驗管理中心，這是研究型教學(xué)實驗室的發(fā)展要求。在實驗室的管理過程中，對于功能單一的實驗室，要積極采取相應(yīng)的措施進行改革，通過將各個功能單一、規(guī)模狹小的實驗室整合為實驗中心，從而在根本上擺脫傳統(tǒng)實驗室管理模式的束縛，在形式上擴大實驗室的整體規(guī)模。同時實現(xiàn)資源設(shè)備利用率的最大化，協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系。
（二）積極明確實驗室管理責任制。
鐵道運輸專業(yè)實驗室管理必須明確各自的權(quán)責。首先積極推行鐵道運輸專業(yè)實驗室主任負責制，鐵道運輸專業(yè)實驗室的各項工作必須由實驗室主任全權(quán)負責，積極發(fā)揮實驗室主任的核心領(lǐng)導(dǎo)作用，在實驗項目的規(guī)劃過程中要綜合各個方面的因素，從而協(xié)調(diào)各個崗位的實驗教學(xué)內(nèi)容、形式、方法及手段。同時，在實驗資源的管理上，要統(tǒng)籌兼顧，合理配置各種實驗資源，最大限度地實現(xiàn)資源的共享，不斷強化鐵道運輸專業(yè)實驗隊伍的建設(shè)，從而保證各項科研任務(wù)的順利完成。其次，在條件允許的情況下，可以推行鐵道運輸專業(yè)實驗學(xué)術(shù)委員會機制，加強社會鐵道運輸專家的參與，積極開展實驗研討會，從而了解及掌握最新的實驗管理技術(shù)發(fā)展動態(tài)，從根本上為鐵道運輸專業(yè)試驗管理提供科學(xué)依據(jù)。
（三）實行鐵道運輸專業(yè)實驗室信息化管理與智能化管理模式。
實行鐵道運輸專業(yè)實驗室信息化管理與智能化管理模式，要積極促進鐵道運輸專業(yè)實驗室的轉(zhuǎn)型升級，充分發(fā)揮規(guī)模作，合理配置實驗資源，提高實驗室信息化管理與智能化管理水平。其次，不斷創(chuàng)新實驗管理人才，提高其信息化管理水平，建立實驗室效益評價與監(jiān)控機制，合理組織與管理實驗教學(xué)環(huán)節(jié)，提高實驗管理人員的協(xié)作精神，實施以人為本的開放式信息管理模式，構(gòu)建各種獎勵機制，從而調(diào)動管理人員的積極性及創(chuàng)造性，實現(xiàn)實驗時間、內(nèi)容及人員的完美整合。再次，積極開展鐵道運輸專業(yè)實驗項目的學(xué)術(shù)交流，強化科研合作，及時了解及掌握當前鐵道運輸專業(yè)實驗發(fā)展狀況，從而實現(xiàn)實驗研究與社會的接軌，增強實驗室管理的規(guī)范化、科學(xué)化及合理化。
（四）提高學(xué)生的檔案管理水平。
從整體上來講，要提高鐵道運輸專業(yè)實驗室的管理水平，必須完善實驗檔案管理工作。例如學(xué)生在整體檔案的過程中，對實驗大綱、實驗教材、實驗指導(dǎo)書及實驗報告等方面的實驗資料，必須進行正確的分類和管理。由于在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，各門實驗課程必須要有相應(yīng)的實驗教材及實驗指導(dǎo)書，因此，某些高校要不斷提高學(xué)生檔案管理水平，強化實踐教學(xué)教師及實驗人員進行指導(dǎo)，從而完善實驗教材的歸納與總結(jié)劃，提高整體的實驗管理水平。
四、結(jié)語
要提高鐵道運輸專業(yè)實驗室管理水平，必須充分發(fā)揮實驗室管理部門的主體地位，實行分級管理，積極協(xié)調(diào)人員、儀器及設(shè)備這三者之間的關(guān)系，明確實驗室管理責任制，實行鐵道運輸專業(yè)實驗室科學(xué)化管理，合理配置實驗資源，建立各種獎勵機制，促進鐵道運輸專業(yè)實驗室不斷發(fā)展。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】鐵路；移動通信
一、我國鐵路移動通信的歷程
建國以來，我國鐵路移動通信系統(tǒng)不斷進步，邁入80年代，中國鐵路移動通信出現(xiàn)了令人可喜的進步，可是與國際水平比較，仍然有較大差別。伴隨連續(xù)和國外配合，先后建立了北京貝爾通信設(shè)施有限公司等十多家公司，產(chǎn)品慢慢靠近國際先進水平，其中某些技術(shù)提升到一個全新的層次上，技能指引與技能改造讓中國列車移動通信產(chǎn)品與設(shè)施到達了國際90年達初的層次，比如各種光纜線路。到20世紀末，鐵路通話網(wǎng)絡(luò)基本上完成了干線傳送、交換網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化的任務(wù)。直到21世紀開始的最近幾年，在現(xiàn)在經(jīng)濟全球化與信息化的背景下，通信技能的使用領(lǐng)域慢慢變寬，全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化獲得更進一層次的進步。例如把全球移動通信系統(tǒng)做例子，這是以成熟、使用的公用移動無線通信技能為基本，特別為了滿足鐵路使用而開發(fā)的數(shù)字式移動網(wǎng)絡(luò)通信體系，有效地提升了鐵路的安全運行與工作能力，做出了重大的影響。而且我國在青藏鐵路通話中使用了專門的移動通信體系，處理了凍土地帶信號傳槍難題，減小了維修工作量，還有例如增長秦縣是超載運行專線，山地較多。我們在移動通信網(wǎng)絡(luò)電線互換業(yè)務(wù)的基本上，主動研發(fā)了列車同步運行地面應(yīng)用節(jié)點、車載通信的有關(guān)設(shè)施，增加了經(jīng)濟收益。膠濟線提速過程中，移動通信體系獲得了使用，并且攻克了外在的干擾因素，完善了移動通信的無線基站布局，積累了在忙碌干線運行的全新經(jīng)驗。全球移動通信體系已經(jīng)在全世界許多國家與地域使用，它可以滿足鐵路使用對于依賴性與可靠性的需求，其與穩(wěn)定通信網(wǎng)絡(luò)的進步是密切聯(lián)系的，和發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)科技是同步進行的。伴隨我國鐵路通信科學(xué)技術(shù)質(zhì)量不斷提升，通信科技發(fā)展在促進我國鐵路進步，提升勞動生產(chǎn)水平，減少運行成本的同時，還會對我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)揮更重要的影響。
二、鐵路通信怎樣適合高速發(fā)展鐵路的需要
1.數(shù)字信號處理技術(shù)
數(shù)字信號管理技術(shù)的出現(xiàn)給鐵路信號的信息管理供給了很不錯的處理方式，和模擬信號管理技術(shù)相對比，數(shù)字信號管理技術(shù)具備更高的依賴性與及時性。數(shù)字信號管理的頻域解析與時域解析，這兩種舊有的解析方式擁有自己的好壞之處，頻域解析的好處是計算準確度高與抗干擾能力強，可是它的壞處是在較大干擾中提取信號時很容易出現(xiàn)解碼倍頻的情況，比如把移頻的低頻不小心理解成高頻；時域分析的好處是定型正確，可是壞處是定量準確地移除帶干擾的難度很高。伴隨數(shù)字信號管理水平的進步，鐵路局在鐵路信號管理中投入了新的使用技能，例如小波信號處理技術(shù)等新型技術(shù)。
2.通信技術(shù)和管理技術(shù)相配合
利用計算機技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)取代軌道電路的中心是通信技術(shù)的使用，現(xiàn)在，計算機技術(shù)與控制技術(shù)已經(jīng)深入到列控體系中，稱作“基于通信的鐵路運行管理體系”，它具備如下特征：鐵路和地面之間有許多種類的無線雙向通信，能夠分成連續(xù)式與點式的，其中又可以分作短距離傳送與較長距離傳送的移動通話。其依然留存閉塞分區(qū)，可是閉塞分區(qū)的分割節(jié)不是使用軌道電路的器械絕緣點或者電氣結(jié)緣點，反而是使用應(yīng)答器或者記軸器，或者是其它可以傳輸無線信號的裝備組成分割點，這種簡單方式依然留存固定長度的閉塞區(qū)域，是處于進一步成長、移動的區(qū)域，稱作基于無線系統(tǒng)的閉塞體系。
3.通信信號一體化
在鐵路信號體系縱向成長看，德國已慢慢形成從LZB、FZB運行到ERTMS運行的發(fā)展態(tài)勢，F(xiàn)ZB是基于無線的列車行駛管理體系，是新一代移動自動閉塞體系，它的重要目標是完成低成本、高能力的鐵路行駛管理體系，而且已經(jīng)參加ETCS。LZB使用軌道電纜環(huán)線，傳送鐵路行駛管理體系行車指令與速度指令機車信號，消除了地面閉塞信號機和留存閉塞分區(qū)，列車依照固定閉塞方法行駛，ERTMS＼ETCS是歐盟支持的一統(tǒng)的行車管理體系，使用GSM-R當作傳送體系。它的成功使用能夠更進一層推進列車通信信號的技術(shù)發(fā)展，加快完成鐵路通信信號一體化的過程。在信號體系的橫向發(fā)展而言，日本新干線在很久以前就成功研發(fā)與投入使用的又一個成功例子。這個體系包括運輸計劃、運行控制、維護工作控制、設(shè)施控制、綜合信息控制、電力系統(tǒng)管理、車輛控制、站內(nèi)工作控制等8個子系統(tǒng)，使用通信信號一體化技術(shù)，完成中心到車站各個子系統(tǒng)的信息傳播，并且讓系統(tǒng)到達很強的自動化水平。此外，成功地使用了安全光纖局域網(wǎng)絡(luò)，讓它變成聯(lián)鎖體系，鐵路行駛管理體系的安全傳送通道，到達通信技術(shù)和信號安全技術(shù)的完美配合，完成通信信號一體化的過程。
4.連入網(wǎng)絡(luò)
伴隨列車現(xiàn)代化改造歷程的飛快推進，以前單調(diào)的無線列調(diào)體系已經(jīng)不可以滿足現(xiàn)在列車無線通信的需求，這樣就急切要求建設(shè)一套適用在列車現(xiàn)代化行駛指示中、要求的先進的無線通信體系。這個體系應(yīng)該使用小區(qū)制，并且完成調(diào)度中心和車站值班人員之間、車站值班人員和鐵路司機之間、鐵路司機和調(diào)度中心之間的通信功能，還能夠完成列車控制區(qū)間的公務(wù)移動通信能力。另外還可以完成調(diào)度中心和列車司機室之間的及時的雙向數(shù)據(jù)通信能力，對于這個想法，組成列車無線接入網(wǎng)絡(luò)的方法能夠使用已有的無線通信方法的集群通信方法、全球移動通信方法。集群通信體系是一種能力強大的專門的移動通信體系，是通信和微處理的技術(shù)、程控互換技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)密切配合的產(chǎn)物，其綜合交換、管理、通信為一體、借由無線撥號的方法將一組通道自動地發(fā)放到系統(tǒng)內(nèi)部使用者，最大程度地使用系統(tǒng)資源與頻率資源，提升服務(wù)水平。
總結(jié)
伴隨計算機技術(shù)、通信技術(shù)與管理技術(shù)的進步成長，給以前的把軌道電路當作信息傳送媒體的鐵路行駛管理體系帶來了巨大的挑戰(zhàn)。提升數(shù)字信號處理水平，集中使用通信技術(shù)取代軌道電路技術(shù)，組成新型鐵路管理體系已經(jīng)成為必然。
參考文獻
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