時間：2023-03-20 16:16:39
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網為您精選了8篇超級工程論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
1.1居民飲用水的凈化
國內經濟的迅速發(fā)展，也造成了較為嚴重的水污染，飲用水的有效凈化日益迫切。在使用超濾膜技術對這一類水進行凈化時，會優(yōu)先將各類病原微生物清除，再進一步過濾水內的多余有機物、有害雜質等成分，極大提高了水質。在實際應用時，對目標水使用混凝沉淀配合超濾膜過濾的方式進行凈化，水體內原有的病原性微生物、多余有機物以及有害雜質均在納米級超濾膜阻隔下，大幅減少，最終得到了質量較佳的飲用水。CASS與超濾膜的組合工藝是對生活污水的進行高度凈化的技術之一，實驗研究表明，這種組合技術能夠實現出水CODCr穩(wěn)定在30mg/L以及NH3-N最低維持在0.2mg/L且去除率高達90%的凈化效果，使得清潔處理之后的污水能夠直接回收利用。
1.2海水等特殊水的凈化
海水屬于現有含量相對豐富的水資源類型，但海水內的各類有機質及各類無機鹽都缺乏較為妥善的凈化措施，對以海水為代表的一系列特殊水的凈化能夠極為有效的緩解水資源緊缺現狀。以超濾膜技術為代表的一系列反滲透技術在海水凈化領域取得了明顯成效，相比其他技術而言，超濾膜技術所需要的能源及成本造價投入均較低，凈化性能也相對較好。此外，超濾膜能夠有效避免膜在凈化過程中逐漸被水污染的情況，利用其良好的綜合過濾性能，與反滲透技術向結合，能夠有效提高凈化海水水質，表現為使用中空纖維的超濾膜對高污濁度的海水進行直接處理的試驗中，COD的去除率能夠達到60%，膠硅的平均去除率也高達89%左右，并且具有比較小的跨膜壓差，能夠作為反滲透系統的預處理裝置使用。
1.3工業(yè)廢水的凈化
工業(yè)廢水的種類較多，不同工業(yè)類型所排放的工業(yè)廢水其成分也會存在區(qū)別，因而在對其采用超濾膜技術進行處理時，也存在一定差異，以下選擇食品工業(yè)、電鍍工業(yè)以及含油廢水三種工業(yè)廢水為對象，對其超濾膜處理技術進行分析。食品工業(yè)在其加工過程中會排放大量廢水，食品工業(yè)廢水的主要成分包括淀粉、乳糖、蛋白質等高分子有機質，在凈化廢水的同時，一定程度上還可以對這部分有幾只進行有效回收，從而將環(huán)境效益最大化。電鍍工業(yè)因其生產規(guī)模較大，因而需要用到的水資源也更多，所排放的廢水量也會相應上升。將超濾膜技術配合反滲透技術，能夠將重金屬工業(yè)廢水中的硝酸鹽、鎳以及有機碳等無機物過濾出去，避免給水資源造成更大規(guī)模的污染。含油廢水以分散油及浮油為主的工業(yè)含油廢水在處理時較為容易，而針對乳化油則缺乏較為妥善的處理措施。利用超濾膜技術對該類型的含油廢水進行處理，可以將乳化油等廢棄油與水徹底分離，從而實現水資源的凈化。實驗研究表明，在工業(yè)廢水的處理工作中，將溫度控制在15攝氏度左右、壓強控制在0.1MPa的時候，0.8μm以及50nm的無機陶瓷膜的組合工藝能夠實現比較理想的處理效果，表現為0.8μm的無機膜對COD的去除率為30%~45%，50nm的無機膜的去除率為55%~70%左右。
2結語
1凈水處理過程中的超濾膜污染問題
超濾膜技術會在環(huán)境工程水處理上產生一定的污染，污染情況會讓其相應的容量空間降低，能耗獲得提高，水處理的生產成本開始增加。這種產生的超濾膜污染是在環(huán)境工程水處理中必然產生的。當出現超濾膜污染程度加重后，要用相應的化學藥劑對超濾膜進行適當的清洗以消除污染。但目前我國的水廠一年平均進行兩次超濾膜清洗工作，使得污染處理程度沒有獲得有效的清除。
2超濾膜技術
能源損耗程度高環(huán)境工程水處理需要有充足的動力系統作為超濾膜凈化處理技術有效的保障。動力裝置的運作效率低會使得水的凈化處理中的對能源損耗程度提高，從而導致水處理的整體成本增加。動力裝置能源消耗程度需要保障符合相應的現有水處理標準才能進行，但目前在動力裝置中關于節(jié)能的研究還不完善，使得整體的技術能源損耗程度很嚴重。
3超濾膜處理技術
組合選擇缺陷超濾膜凈水處理技術需要有效的對其技術的污染情況以及相關的水處理成本進行考慮，需要在水處理上對其進行恰當的工藝選擇。要對原水源地進行現場的考察,并對其抽取的樣本進行有效的分析和結合水處理的特點進行水質檢驗。使得對水原料中的水硬度等數據有直觀的了解，進而在水硬度高并且無機鹽物質含量大時采用雙膜凈水處理工藝技術，在水質較好的地方開始建設處理廠。當水質程度不滿足優(yōu)良水質要求時，要對其進行精水處理工序,選擇相應短流程的凈水處理方式。使得超濾膜處理技術開始替代傳統濾池技術，對其進行有效的凈水處理工藝過程。但目前在技術選擇上研究還不全面，沒有辦法形成有效的技術組合選取模式。
二超濾膜技術在水處理應用實踐中的建議
1開發(fā)出新型超濾膜技術
超濾膜技術在應用中會引起污染現象,會對處理后的水質進行再次的污染，進而影響水質。對超濾膜進行清洗處理需要使用相應的化學藥劑進行有關的污染清除工作，其操作流程相對復雜。因而新生代濾膜的研發(fā)需要進行，在保留原有的濾膜傳統優(yōu)勢基礎上。進而污染的有效地址和抗氧化效果的加強。使得其技術的成本獲得有效的降低并讓其效率得到提升。
2提高超濾膜清洗處理
過程水處理過程需要對有效經驗進行總結，要根據超濾膜污染問題類型的不同進行嚴謹的類型區(qū)分進行處理。對引起的超濾膜污染問題需要進行有效的清洗措施。需要自來水廠在對凈水處理過程中水源處抽取的水原料水質進行各關鍵項目的檢測后，根據其分析結構的反映，使得水處理相應的技術要求，使得清洗過程獲得優(yōu)化，進而減少相應的污染狀況發(fā)生。
3完善超濾膜處理技術
組合水處理的相關技術研究開始不斷的深入進行帶來了和傳統的自來水處理技術相比較而言的變革，使得超濾膜處理技術獲得了有效的優(yōu)化。在水質處理中有要考慮超濾膜技術處理之后在水體內殘留的分子類型，對其水質造成破壞的有機物進行適當的溶解，對其鹽類以及小分子有機物的處理效果要進行提高。因而需要相關的學者對其超濾膜處理中的技術組合進行有效的研究。通過把相應技術根據水質情況進行適當的采用，對陳舊的技術要積極的不采用。這些原則的遵循可以有效的提高超濾膜在相應的水處理工藝的整體水平。
三結語
阿聯酋迪拜哈利法塔又稱迪拜塔，由韓國三星公司負責建造，總建筑面積 52.7 萬 m2，塔樓建筑面積 34.4 萬 m2，該建筑 601m 以上為鋼框架結構（768～828m 為鋼桅桿），601m 以下鋼筋混凝土結構為筒中筒剪力墻+端部柱+板式結構體系。迪拜哈利法塔模架工程技術主要由奧地利Doka 模板公司提供：①豎向模板技術主要采用木工字梁大模板和液壓自爬升木工字梁大模板體系。②水平模板技術主要采用可以早拆的移動臺模，模板為木工字梁大模板。③單個液壓自爬升建筑保護屏與塔式起重機可以早拆的移動臺模配合。
2 超高層建筑模架工程技術問題
從總體來看，目前超高層建筑模架工程中存在的主要技術問題如下：
2.1 超高層建筑模架工程結構不夠簡化
通過考察歐美各國的超高層建筑，我們可以發(fā)現它們與迪拜塔具有很多相似之處，如都采用剪力墻核心筒板式結構，其各層間結構變化差異性不明顯，整體結構與模架工程施工都較為簡潔，很少出現一些繁雜的結構。同時，在進行施工時，施工方一般采用大型模板進行施工，保證了施工效率和質量。但相比于國外，目前國內的超高層建筑模架工程結構優(yōu)化仍處于一個不斷發(fā)展的過程中，一般結構繁雜，同時其建筑結構邊梁較小，這就增加了施工負擔，從而影響了整個工程進度。
2.2 超高層建筑施工模架工程方案制定不合理
從超高層建筑施工模架工程的整體安全性、經濟性、實用性等方面考慮，受建筑自身特點的影響，建筑施工單位必須綜合考慮，合理安排，才能最終制定出一套較為科學的模架工程方案，以保證整個工程的正常進行。但目前很多施工單位在制定工程方案時，由于考慮不全面，從而導致制定出的工程方案不合理，不能適應實際施工發(fā)展的需要。
2.3 超高層建筑缺乏統一的產品生產標準以及流程操作規(guī)范
在實際施工中，施工單位常因缺乏統一的產品生產標準以及流程操作規(guī)范，導致施工質量參差不齊，影響了正常的工程管理活動。超高層建筑模架技術是在原有施工技術的基礎上，合理調整和改造生產技術模式和建筑結構的基礎上發(fā)展起來，技術手段還不成熟，有待進一步發(fā)展和完善。
2.4 先進的模架施工技術和工法使用范圍有限
目前，隨著超高層住宅建筑，尤其是核心筒結構的超高層建筑的逐漸增多，模架施工技術要求也越來越高。因此，積極創(chuàng)新超高層建筑模架施工技術和工法，提高建筑施工效率和質量，已經成為建筑施工單位應該認真思考的重要問題。而拼裝式全鋼大模板、短流水以及快轉換模板施工技術和工法的出現，則有效地解決了一些施工技術難題，其具有高效率、低能耗、高精度的特點，受到了人們的一致歡迎。但從總體來看，目前此類先進的模架施工技術和工法的適用范圍仍較為有限，有待進一步推廣和擴展。
2.5 多功能建筑保護屏技術發(fā)展不完善
隨著人們生活水平的逐步提高，人們對住宅建筑的要求也越來越高，除了要滿足人們的基本居住需求外，還要符合環(huán)保理念，實現人與自然環(huán)境的和諧統一。在此背景下，多功能建筑保護屏技術應運而生，它極大地保護了生態(tài)環(huán)境安全，同時也適應了超高層建筑復雜的結構需要，但在在實際使用中仍存在一些問題，技術發(fā)展不完善。
3 超高層建筑模架工程管理中存在的問題及解決對策
3.1 存在的問題 超高層建筑模架工程管理是一項系統化的工作
直接影響著整個建筑工程的整體質量，因此相關管理人員必須強化責任意識，加強對超高層建筑模架工程的管理與檢查力度，一旦發(fā)現問題，要及時上報施工單位，并及時采取有效措施，防止影響范圍的進一步擴大。從總體來看，目前我國超高層建筑模架工程管理中存在的問題主要表現在以下幾個方面：一是模架工程管理缺乏權威性規(guī)范和依據，管理標準不統一；二是一些新制定的規(guī)范實用性不強，在實際執(zhí)行中存在種種問題，嚴重地影響了模架工程施工的進度和質量；三是在選擇模架材料時，一些單位為了節(jié)省成本，往往選擇那些價格低廉、質量無保證的產品，造成模架工程建造不合理，工程質量難以保證；四是在監(jiān)督管理環(huán)節(jié)，管理人員缺乏責任意識和工程安全意識，安全監(jiān)督工作無法落實到位，影響了工程項目安全生產工作的正常運行；五是專業(yè)化模架工程管理人才不足，缺乏較為系統完善的人才培養(yǎng)機制，現有管理人員總體素質水平不高等。
3.2 解決對策 為解決上述問題，施工管理單位可以
從以下幾方面做起，以提升管理水平，提高超高層建筑模架工程質量：
3.2.1 從工程管理實際出發(fā)，在考慮各項規(guī)章制度合
理性的基礎上制定出一套統一完整的管理規(guī)范，并保證其切實可行。同時，施工管理單位還要進一步加強對建筑模架工程的管理和監(jiān)督力度，強化安全管理意識和責任意識，加大科技投入，創(chuàng)新安全管理監(jiān)督手段，以有效減少安全事故的發(fā)生。
3.2.2 提高模架施工的專業(yè)化水平
實行模架工程專業(yè)化承包制度，激發(fā)工程承包單位的積極性和主動性。隨著當前市場競爭的日益激烈，各施工單位也紛紛進行技術創(chuàng)新，以提高其綜合競爭力，增強競爭優(yōu)勢。因此，實施模架工程專業(yè)化承包制度，可以進一步提高承包單位的競爭意識和責任意識，具體來說，主要包括以下幾方面：一是根據《建筑業(yè)企業(yè)資質管理規(guī)定》合理安排和設置建筑模架工程專業(yè)，從制度層面加以規(guī)范；二是積極補充和完善項目承包制度，嚴格市場準入機制，明確項目承包單位資質；三是積極研究和發(fā)展整套模架施工技術，提高承包單位的施工效率和質量；四是大力推動模架施工租賃承包行業(yè)的發(fā)展，建立健全模架施工承包機制。
3.2.3 建立健全超高層建筑模架工程專業(yè)人才培養(yǎng)機制
積極擴寬人才培養(yǎng)領域，推動人才培養(yǎng)方式多樣化，企業(yè)可以根據其自身發(fā)展需要定期組織多種主題培訓活動，培養(yǎng)一支高質量的模架工程管理人才隊伍，以提高其模架工程整體管理水平。
4 結語
1.1 網格出現的背景
網格的思想，早在1960年就提出來了，但對網格的大規(guī)模研究只是近十年的事。以超級計算機為中心的計算模式存在明顯的不足，目前正在經受挑戰(zhàn)。超級計算機雖然是一臺處理能力強大的巨無霸，但它造價極高。通常只有一些國家級的部門，如航天、氣象等部門才有能力配置超級計算機這樣的設備。隨著人們日常工作遇到的商業(yè)計算越來越復雜，人們越來越需要數據處理能力更強大的計算機。然而，超級計算機的價格顯然阻止了它進入普通人的工作領域。于是，人們開始尋找一種造價格低廉而數據處理能力超強的計算模式，最終科學家們找到了答案———Grid Computing（網格計算）。通過網絡連接地理上分布的各類計算機（包括機群）、數據庫、各類設備和存儲設備等，形成對用戶相對透明的虛擬的高性能計算環(huán)境。其應用包括分布式計算、高吞吐量計算、協同工程和數據查詢等諸多功能。
第一章 緒論 3
1.1 網格出現的背景 3
1.2 網格的基本概念 3
1.3 網格的重要意義 4
1.4 網格解決的問題 4
1.5網格研究現狀 5
1.6 網格的發(fā)展趨勢 7
1.6.1標準化趨勢 8
1.6.2 技術融合趨勢 8
1.6.3 大型化趨勢 8
1.7 本論文的相關工作 8
第二章 網格概述 9
…………略
第三章 網格基礎 22
…………略
第四章
第五章
第六章 結束語
致 謝
參 考 文 獻
：30000字
有目錄、參考文獻、圖
300元
關鍵詞：正負共極電極 水基 超級電容器 工藝
一、前言
超級電容器又名電化學電容器[1-3]，超級電容器對于電動汽車的啟動、加速和上坡行駛具有極其重要的意義。傳統的超級電容器極低的比能量使得它不可能單獨用作電動汽車能量源，故提高超級電容器的比功率、比能量[4]，使之作為輔助能量使用具有顯著優(yōu)點[5]。它在汽車啟動和爬坡時快速提供大電流及大功率，在正常行駛時由主動力源快速充電，在剎車時快速存儲發(fā)電機產生的大電流，這可減少電動汽車對蓄電池大電流充電的限制，大大延長蓄電池的使用壽命，提高電動汽車的實用性，對于燃料電池電動汽車的啟動更是不可少的。超級電容器在充電―放電的整個過程中，沒有任何化學反應和無高速旋轉等機械運動，不存在對環(huán)境的污染[6]，也沒有任何噪聲，結構簡單，質量輕，體積小，是一種更加理想的儲能器。
本文研究了一種正負共極水基超級電容器電極，它具有良好的粘接特性且電極材料表面電阻較小。用該電極進行裝配得到了正負共極層疊式串聯超級電容器[7-8]，它最大的優(yōu)勢是具有內阻小、電壓高的特點。其單體工作電壓可到達1.6V，是傳統式水基超級電容器電壓的1倍。
二、實驗
我們制作的正負共極水基超級電容器由4個單元組成，分別為電極、聚丙烯膜[9]、電解質、殼體。電極與電極之間由通離子阻電子的隔膜隔開進行串聯式疊片，完成疊片后裝配到金屬殼體中，注入電解液并進行密封。
（一）電極制作方法
1.正負電極材料配比與漿料配制工藝
將粘結劑（PTFE）加入到蒸餾水的真空攪拌罐中，攪拌0.5h使PTFE分散均勻，再加入導電劑SP（特密高，瑞士）和CNT漿液（北京天奈科技有限公司，中國）攪拌2h至完全分散，最后加入錳酸鋰（湖南杉杉科技有限公司，中國）攪拌3h形成均勻的正極漿料，漿料最終黏度為5～6.5Pa.s，固含量約55%，材料加入質量百分比為LMO：PTFE：SP：CNT=92：3：2：3。將CMC（型號A30000，美國）加入到蒸餾水的真空攪拌罐中，攪拌2h使CMC完全溶解，再加入導電劑SP（特密高，瑞士）和CNT漿液（北京天奈科技有限公司，中國）攪拌2h至完全分散，再加入活性炭AC（比表面積2000±100m2/g，上海合達炭素材料有限公司）攪拌4h至完全分散，最后加入SBR（型號50%水溶液，深圳諾伊特材料有限公司）溶液攪拌1h形成均勻的負極漿料，漿料最終黏度為16～18Pa.s，固含量約25%，材料加入質量百分比為AC：CMC：SP：CNT：SBR=90.5：2：2：3：2.5。
2.正負共極電極制作工藝
在特制上下兩層隔離烘烤箱的涂布機上將正、負極漿料進行涂布，依據正極面密度為（150±10）g/m2、負極面密度為（268±5）g/m2的工藝要求，將正、負極漿料同時涂覆在同一集流體上，形成正/負共極的電極。
（二）正負共極水基超級電容器裝配方法
再將加工合格的電極卷料分切成符合工藝要求的尺寸，以“集流體―正電極―隔膜―負電極―集流體―正電極―隔膜”串聯方式進行10個單元疊加形成超級電容器芯體，見圖1。超級電容器芯體放入殼體中，加入已配制好的電解液（硫酸鋰）并用樹脂將殼體密封，在50T的壓力機下對密封好的電容器進行擠壓。最后在精密的測試設備上對電容器進行激活，形成一種正負共極水基超級電容器，見圖2。
（三）正負共極水基超級電容器測試
裝配好的正負共極水基超級電容器進行充電活化后，使之具有超級電容器的特性，快速的吸附與脫嵌實現了電源能夠快速充電和大電流放電的功能。
使用1A的電流對超級電容器進行充放電測試，得到其工作電壓、能量密度。
三、結果與討論
（一）正負共極電極分析
1.負極漿料均一性好
漿料的均一性直接影響涂布效果?；钚蕴康谋缺砻娣e比較大，導致漿料制作時固含量比較低僅20%左右，黏度比較大20Pa.s左右，負極漿料輸出時流動性良好，固含量23%，黏度18Pa.s。涂布過程中漿料不會受外界環(huán)境因素影響而出現團聚、結硬塊、塞刀口等現象。
2.正負共極水基電極具有良好的粘接特性
傳統式水基電極在涂布過程中存在龜裂現象，嚴重時掉渣，而本文工藝制作的正負共極水基電極具有良好的粘接特性，此特性大大降低了漿料與集流體之間的接觸電阻，從而改善了其極化性能。
3.電極表面電阻小
正負共極水基電極通過在材料選擇、配料工藝、涂布工藝等方面嚴格控制，得到的電極表面電阻比較小。使用萬用表分別測量其表面電阻和傳統式水基電極的表面電阻，測量結果顯示正負共極水基電極正極表面電阻為1100Ω左右、負極表面電阻為132Ω左右，傳統式電極正極表面電阻為3140Ω左右、負極表面電阻為542Ω左右。
（二）超級電容器測試性能分析
圖4為使用我們制作的正負共極水基電極加工得到的超級電容器電性能測試曲線圖。圖中顯示出超級電容器具有較高的電壓，單體電壓可達到1.6V以上（最高電壓可到達1.8V），計算得出能量密度可到達20Wh/kg（超級電容器能量密度E=1/2CU2），對比傳統式水基超級電容器的電壓0.8V，它的電壓提高了1倍。
四、結論
本文研究了一種正負共極水基超級電容器電極的制備方法，使用該方法制得的電極具有良好的性能，主要對負極漿料性能、電極粘接性能、工作電壓、能量密度等方面進行了測試。測試結果顯示，負極漿料固含量可達到23%、黏度可達到18000mPa.s且具有良好的均一性；正負共極電極的粘接性能良好且表面電阻得到了優(yōu)化，正極表面電阻為1100Ω左右、負極表面電阻為132Ω左右；單體工作電壓可達到1.6V以上是傳統水基超級電容器（0.8V）的1倍，能量密度大大提高，可達到20Wh/kg。
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2011年中國十大科技進展新聞是：
1.天宮一號與神舟八號成功實現交會對接
11月3日1時36分，神舟八號與天宮一號在太空成功實現首次交會對接。從接觸到最后鎖緊，它們用了8分鐘。對接機構完成鎖緊后，天宮一號姿態(tài)啟控，建立起組合體飛行模式，開始組合體運行，進行一系列相關科學試驗。11月14日20時，在北京航天飛行控制中心的精確控制下，天宮一號與神舟八號成功進行了第二次交會對接。這次對接進一步考核檢驗了交會對接測量設備和對接機構的功能與性能，獲取了相關數據，達到了預期目的。11月17日19時32分，神舟八號飛船降落于內蒙古四子王旗主著陸場。天宮一號與神舟八號交會對接任務取得圓滿成功。繼美俄之后，中國成為世界上第三個掌握完整的太空對接技術的國家。
2.“蛟龍”號載人潛水器成功突破5 000米
7月26日上午，“蛟龍”號在第二次下潛試驗中，共有來自
13個單位的96名科研人員參加了本次海試任務，有8人完成15人次下潛，下潛深度分別為4 027米、5 057米、5 188米、5 184米和5 180米。潛水器在海底完成多次坐底試驗，并在中國大洋協會多金屬結核勘探合同區(qū)開展海底照相、攝像、海底地形地貌測量、海洋環(huán)境參數測量、海底定點取樣等作業(yè)試驗與應用，完成了各項試驗任務?！膀札垺碧栞d人潛水器5 000米級海試成功，是我國海洋科技發(fā)展的一個里程碑，標志著我國具備了到達全球70%以上海洋深處進行作業(yè)的能力。
3.百畝超級雜交稻試驗田畝產突破900公斤
雜交水稻之父袁隆平院士指導的超級稻第三期目標畝產
900公斤高產攻關獲得成功。試驗田位于湖南省邵陽市隆回縣羊古坳鄉(xiāng)雷峰村，18塊試驗田共107.9畝。9月18日，這片由袁隆平研制的“Y兩優(yōu)2號”百畝超級雜交稻試驗田正式進行收割、驗收。農業(yè)部委派的專家組按照嚴格的測產驗收規(guī)程，測得隆回縣羊古坳鄉(xiāng)雷峰村百畝片畝產達到926.6公斤。雜交水稻大面積畝產
900公斤，使中國雜交水稻超高產研究保持世界領先地位。
4.首座超導變電站建成
4月19日，由中國科學院電工研究所承擔研制的中國首座超導變電站在甘肅白銀市正式投入電網運行。這也是世界首座超導變電站，標志著我國在國際上率先實現完整超導變電站系統的運行。這個變電站的運行電壓等級為10.5千伏，集成了超導儲能系統、超導限流器、超導變壓器和三相交流高溫超導電纜等多種新型超導電力裝置，可大幅改善電網安全性和供電質量，有效降低系統損耗，減少占地面積。這座超導變電站，在核心、關鍵技術上獲得了近70項完全自主知識產權。
5.發(fā)現大腦神經網絡形成新機制
復旦大學腦科學研究院馬蘭教授研究團隊經3年多研究，發(fā)現一種在體內廣泛存在的蛋白激酶GRK5，在神經發(fā)育和可塑性中有關鍵作用。這一發(fā)現揭示了GRK5在神經系統中的功能，以及調節(jié)神經元形態(tài)和可塑性的新機制，也給神經元發(fā)育異常引起的孤獨癥和唐氏綜合征等疾病的治療和藥物研發(fā)提供了新的思路。這一發(fā)現刊登在美國《細胞生物學雜志》上，被選為研究亮點和封面論文，并被國際醫(yī)學和生物論文評價系統“Faculty of 1000”選為“必讀”論文，《科學》雜志子刊《科學?信號傳導》撰文予以重點介紹。
6.世界最大激光快速制造裝備問世
華中科技大學史玉升科研團隊研制成功工業(yè)級的1.2米×1.2米，基于粉末床的激光燒結快速制造裝備，這是世界上最大成形空間的此類裝備，超過德國和美國的同類產品，使我國在快速制造領域達到世界領先水平。已有200多家國內外用戶購買和使用這項技術及裝備。我國一些鑄造企業(yè)應用該技術后，將復雜鑄件的交貨期由傳統的3個月左右縮短到10天左右。該技術被歐洲空客公司等單位選中，用于輔助航空航天大型鈦合金整體結構件的快速
制造。
7.發(fā)現人肝癌預后判斷和治療新靶標
美國《癌細胞》雜志發(fā)表了中國工程院院士、醫(yī)學免疫學國家重點實驗室主任曹雪濤課題組及其合作者的研究論文，報道了其通過深度測序技術進行人正常肝臟、病毒性肝炎肝臟、肝硬化肝臟和人肝癌microRNA組學分析，發(fā)現了microRNA-199表達高低與肝癌患者預后密切相關，證明microRNA-199能靶向抑制促肝癌激酶分子PAK4而顯著抑制肝癌生長，從而為肝癌的預防判斷提供了新的潛在靶標，為肝癌生物治療提出了新方法。
8.首座快堆成功實現并網發(fā)電
由中國核工業(yè)集團公司組織，中國原子能科學研究院具體實施，我國第一個由快中子引起核裂變反應的中國實驗快堆7月21日10時成功實現并網發(fā)電，標志著我國在占領核能技術制高點，建立可持續(xù)發(fā)展的先進核能系統上跨出了重要的一步。 該堆采用先進的池式結構，核熱功率65兆瓦，實驗發(fā)電功率20兆瓦，是目前世界上為數不多的大功率、具備發(fā)電功能的實驗快堆，其主要系統設置和參數選擇與大型快堆電站相同。
9.首座超深水鉆井平臺在上海交付
中國船舶工業(yè)集團公司上海外高橋造船有限公司為中國海洋石油總公司建造的“海洋石油981”3 000米超深水半潛式鉆井平臺，5月23日在上海命名交付。這座鉆井平臺是當今世界最先進的第六代超深水半潛式鉆井裝備，是中國實施南海深水海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略的重點配套項目。該鉆井平臺投資額60億元，將用于南海深水油田的勘探鉆井、生產鉆井、完井和修井作業(yè)，最大作業(yè)水深3 000米，最大鉆井深度12 000米，總長約114米，寬90米，高137.8米。平臺配置了目前世界上最先進的DP3動力定位系統和衛(wèi)星導航系統。
10.深部探測專項開啟地學新時代
關鍵詞 回饋制動；超級電容；雙向DC/DC變換器；MATLAB/Simulink
中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674—6708（2012）76—0123—02
0引言
超級電容器是20世紀七八十年代逐漸發(fā)展起來一種新興儲能器件，與電池儲能相比，具有充放電電流不受限制，響應速度快，循環(huán)使用壽命長，環(huán)境友好等優(yōu)點。
隨著新能源汽車研究的興起，制動能量回收作為延長其續(xù)駛里程一種可行方法備受人們關注，本文針對如何在不影響蓄電池性能的情況下對制動能量進行儲存和釋放這一問題，設計了一種基于超級電容器存儲，利用單片機控制的制動能量緩存裝置。仿真結果表明，該設計可有效實現制動能量的存儲與釋放。
1超級電容存儲單元
超級電容器的單體電壓電容值較低，一般需要進行串并聯組合才能達到要求的電壓與電容等級。但單體器件參數差異，串聯單體電容電壓在工作過程中的存在不一致現象，導致一部分單體電容電壓偏低，容量不能被充分利用，而另一部分電壓過高，內部電解液發(fā)生分解而失效。因此，需要進行串聯均壓處理，來提高電容器的容量利用率和安全性。
超級電容串聯技術，就其工作原理可大致分為穩(wěn)壓管法、開關電阻法、飛渡電容器電壓均衡法和電感儲能電壓均衡法等方法，各有其優(yōu)缺點與適用場合。本文采用均衡效果相對較好單飛渡電容器電壓均衡法，利用一個小容量的普通電容器作為中間儲能單元，將電壓高的超級電容器中的能量向電壓低的超級電容器中轉移，適合在電動汽車等中小功率的應用場合中使用[1]。
2硬件電路設計
2.1雙向DC/DC變換器
由于在電機回饋制動系統中沒有隔離和絕緣的要求，故采用由IGBT、快恢復二極管與儲能電感組成的非隔離型雙向半橋DC/DC變換器。它具有開關元件電流電壓應力小，有源元器件導通損耗小，元器件數量少及電路結構簡單等優(yōu)點。
2.2緩沖電路
利用電容電壓與電感電流不能突變的特性，本文設計了一種緩沖電路，抑制開關元器件在開關瞬間的電壓與電流變化率，同時把吸收的能量傳遞給負載，其原理圖如圖1所示。電感L1，電容C1、C2以及二極管D1，D2，D3組成緩沖電路，要求電感和電容的諧振頻率遠遠高于開關管頻率，二極管反向恢復時間足夠小。
2.3控制電路
ATMEGA48作為主控芯片，產生的PWM控制信號，經光耦隔離后，調節(jié)開關管S1與S2，并通過電流、電壓及溫度傳感器對裝置的瞬態(tài)運行狀況進行監(jiān)測。
2.4元器件參數選取
為避免開關元件的損壞，變換器一般工作在連續(xù)導電模式下，且開關元器件的耐壓值應是實際峰值的1.5～2倍。因此需確定儲能電感的參數，以保證其在升壓模式（Boost）與降壓模式（Buck）下均能儲存足夠能量。兩種模式下電感計算公式分別為：
與分別為雙向DC/DC變換器高壓側和低壓側的電壓；（、、）和（、、）分別為Buck與Boost運行模式下的占空比、工作頻率及電感脈動電流。
由（1）（2）可得儲能電感值：
濾波電容直接影響負載R的電壓脈動，以電壓的極限脈動量為臨界值，選用最大占空比可求得電容極大值為：
3控制策略分析
超級電容存儲單元串接在變換器的低壓側，高壓側接入電機驅動電路的直流母線。當電機啟動或加速時，開關管S1工作，變換器處于Boost模式，可提供額外功率支持。電機減速或制動時，開關管S2工作，變換器處于Buck模式，超級電容器對制動能量進行吸收存儲。同時通過溫度傳感器對超級電容采取實時溫度監(jiān)測，當大于臨界值時，即執(zhí)行中斷程序。
3.1 Buck模式
采用超級電容側充電電流環(huán)和電壓環(huán)的雙閉環(huán)PI控制。當電容電壓較低時，電壓環(huán)輸出值飽和，此時超級電容處于恒流充電狀態(tài)；而當超級電容電壓達到預定值時，電壓環(huán)起作用，此時處于恒壓充電狀態(tài)。圖2為Buck模式下變換器控制框圖。
3.2 Boost模式
采用超級電容側充電電流環(huán)和高壓側輸出電壓外環(huán)的雙閉環(huán)PI控制。參考電壓設置與蓄電池電壓同步相同。圖3為Boost模式下變換器控制框圖。
4實驗與仿真
利用MATLAB/Simulink構建電動汽車制動能量緩存裝置的仿真模型。其仿真參數為：高壓側為初始電壓300V的電容，超級電容容量12.5，串聯內阻0.28，并聯內阻10，參考充電電壓和電流為70V與50A，儲能電感0.01H，濾波電容0.001F，輸出參考電壓200V。
圖4為Buck模式下低壓側電壓波形，圖5為Boost模式高壓側輸出電壓波形。
5 結論
本文在雙向DC/DC變換電路的基礎上，設計了一種基于超級電容的制動能量緩存裝。仿真結果表明，可有效實現回饋制動能量的存儲與釋放，具有一定的實際應用價值。
參考文獻
[1]李海東.超級電容器模塊化技術的研究[D].北京：中國科學院電工研究所博士論文，2006.
[2]吳延平.超級電容器儲能系統的直流變換技術研究[D].大連：大連理工大學碩士論文，2011.
[3]王司博，韋統振，齊智平.超級電容器儲能的節(jié)能系統研究[J].中國電機工程學報，2010，30（9）：105—110.
