時(shí)間：2023-03-21 17:05:50
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關(guān)鍵詞：道路工程；安全管理；交通；施工
中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
常見的道路施工中安全事故
公路工程建設(shè)屬高危行業(yè)，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產(chǎn)事故屢見不鮮，如何預(yù)防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：
（一）機(jī)械事故。道路施工機(jī)械或運(yùn)輸機(jī)械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機(jī)械失穩(wěn)和傾翻事故造成人員傷害，運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械部件飛出 傷害人員。
（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現(xiàn)場結(jié)構(gòu)物和施工臨時(shí)設(shè)施的坍塌，溝槽因支護(hù)不到位而造成塌方。
（三）高處墜落。包括從結(jié)構(gòu)物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機(jī)械設(shè)備上墜落。
（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設(shè)備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運(yùn)動(dòng)中或靜止的硬物而造成傷害。
（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。
（六）意外火災(zāi)。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災(zāi)，電焊、氣焊火花引起的火災(zāi)，以及各種用電設(shè)施造成的火災(zāi)。
（七）觸電事故。機(jī)械設(shè)備漏電、電纜破損、臨時(shí)用電配電箱漏電造成人員觸電。
（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。
（九）粉塵造成的職業(yè)傷害。施工過程中水泥、石灰、細(xì)砂等產(chǎn)生的揚(yáng)塵對(duì)人員肺部造成傷害。
道路工程施工安全管理存在的問題
安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂。
按照相關(guān)法律法規(guī)的要求施工現(xiàn)場應(yīng)按合同工程造價(jià)每5000萬元配備1名專職安全生產(chǎn)管理員的標(biāo)準(zhǔn)配備專職安全員，目前大多數(shù)項(xiàng)目都沒有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場的安全管理工作。部分施工項(xiàng)目部管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配備生產(chǎn)安全管理人員。
二、施工技能和安全培訓(xùn)教育不能滿足需要，操作人員安全意識(shí)薄弱，對(duì)新技術(shù)、新材料和新工藝的安全技術(shù)性能掌握不充分。有的施工現(xiàn)場操作隨意，憑經(jīng)驗(yàn)施工習(xí)以為常，離標(biāo)準(zhǔn)化、制度化、規(guī)范化的要求還有相當(dāng)差距。
施工項(xiàng)目部內(nèi)部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，部分施工單位最注重的是經(jīng)濟(jì)效益，安全工作口頭化，往往落不到實(shí)處。
安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應(yīng)付上級(jí)檢查，沒有達(dá)到真正的檢查、發(fā)現(xiàn)隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴(yán)格明確細(xì)化的過程安全控制。
五、項(xiàng)目部招用的農(nóng)民工、臨時(shí)工，未經(jīng)過必要的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)就上崗，這些人員素質(zhì)普遍較低。施工現(xiàn)場管理混亂、違章指 揮、違章作業(yè)、冒險(xiǎn)蠻干的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，致使傷亡事故頻頻發(fā)生。
三、降低道路工程施工安全事故的對(duì)策
針對(duì)公路工程施工安全管理的內(nèi)容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結(jié)合自身的施工管理體驗(yàn)，建議在公路施工項(xiàng)目的安全生產(chǎn)管理過程中從以下幾方面加強(qiáng)施工安全管理。
一、強(qiáng)化施工前期工作準(zhǔn)備
工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)切合實(shí)際地制定出相應(yīng)的安全技術(shù)措施，安全技術(shù)措施要求針對(duì)性強(qiáng)，防止一般性口號(hào)化的條文，編制人員必須深入現(xiàn)場，制定出切實(shí)可行，以預(yù)防為主的安全技術(shù)方案。應(yīng)該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育，施工單位應(yīng)按國家規(guī)定建立健全各級(jí)安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全員，企業(yè)的安技員應(yīng)保持穩(wěn)定，不宜輕易調(diào)動(dòng)換崗；施工所用的各種機(jī)具設(shè)備和勞保用品，要進(jìn)行定期檢查和隨時(shí)抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態(tài)，嚴(yán)禁使用不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動(dòng)保護(hù)用品，注重經(jīng)常性開展安全生產(chǎn)教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識(shí)。
二、抓好施工過程中的各項(xiàng)工作
施工前應(yīng)做好施工現(xiàn)場的總平面圖，平面布置圖經(jīng)確定后，就要按圖布置臨時(shí)設(shè)施，不得隨意更改，臨時(shí)設(shè)施布置應(yīng)有利于生產(chǎn)，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現(xiàn)場必須設(shè)置安全標(biāo)志，施工現(xiàn)場內(nèi)的溝、坑、水塘等應(yīng)設(shè)安全護(hù)攔。場地狹小，行人和運(yùn)輸繁忙的路段應(yīng)設(shè)有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內(nèi)道路安全的同時(shí)，施工現(xiàn)場用電絕不能掉以輕心，施工現(xiàn)場內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好，符合電業(yè)部門的安全規(guī)定，各種電氣設(shè)備的金屬外殼應(yīng)做接零或接地保護(hù)，在維修檢查時(shí)，原則上必須停電作業(yè)，必須帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護(hù)。
落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案
我們應(yīng)落實(shí)安全生產(chǎn)管理方案與應(yīng)急預(yù)案，充分識(shí)別工程項(xiàng)目的危險(xiǎn)源，并制定相應(yīng)的安全管理方案與應(yīng)急預(yù)案，以防備安全事故的發(fā)生，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。事故應(yīng)急救援預(yù)案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項(xiàng)目部對(duì)突發(fā)事件或?yàn)?zāi)害的應(yīng)急防范能力，能減小事故的損失。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】市政道路；施工；安全管理；質(zhì)量控制
1、我國市政道路施工安全管理的當(dāng)前情況
當(dāng)前，我國市政工程的施工安全管理存在諸多問題與不足，主要體現(xiàn)以下幾點(diǎn)：
1.1 沒有特別規(guī)范的安全管理的制度與規(guī)定，安全管理因此不能切實(shí)實(shí)施與實(shí)施
近些年來，安全管理的責(zé)任并沒有被施工企業(yè)明確，導(dǎo)致一些安全管理的政策與措施沒有切實(shí)的實(shí)施貫徹，導(dǎo)致諸多的安全事故的發(fā)生以及安全隱患的存在。當(dāng)然，安全事故的發(fā)生有其固有的和客觀的條件與環(huán)境，但是，如果安全管理工作切實(shí)貫徹下去，一些事故和隱患是可以避免和排除的。市政道路施工的單位主要是一些行政機(jī)關(guān)或者其授權(quán)的單位，因?yàn)槠錂?quán)利特點(diǎn)，導(dǎo)致其在工作中不能認(rèn)真的貫徹與執(zhí)行安全管理工作，對(duì)項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、合同管理制等制度并沒有真正遵照和實(shí)施。更甚者，存在部分工程根本沒有正式的施工以及監(jiān)理合同；還存在一些工程沒有按照規(guī)定辦理規(guī)劃許可證、工程質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)和施工許可證，在臨近抽檢時(shí)才進(jìn)行補(bǔ)辦；甚至政府出資項(xiàng)目，為了體現(xiàn)業(yè)績，盲目的縮短施工期，這樣很可能造成項(xiàng)目設(shè)計(jì)缺陷以及施工安全以及質(zhì)量上存在諸多問題與隱患，從而導(dǎo)致投入應(yīng)用后出現(xiàn)種種不可逆轉(zhuǎn)的問題。
1.2 缺乏對(duì)安全管理的關(guān)注與重視
當(dāng)下，諸多安全管理人員對(duì)施工安全的認(rèn)識(shí)不足，大多只是形式上的表面的認(rèn)識(shí)，沒有從實(shí)際上深入的研究與實(shí)施，對(duì)安全管理制度沒有落到實(shí)處。同時(shí)，在實(shí)際操作與施工中，沒有切實(shí)按照安全規(guī)程作業(yè)，落實(shí)相應(yīng)的安全措施更是無從談起。綜上所述，市政道路施工的安全管理落于形式。實(shí)質(zhì)上，安全生產(chǎn)相對(duì)于企業(yè)得到了最大的經(jīng)濟(jì)效益，但是施工的管理人員并不能意識(shí)到這個(gè)因果關(guān)系，只是一味的在生產(chǎn)工作中加大資金投放，并不能發(fā)現(xiàn)，只要保證安全作業(yè)才能保證企業(yè)避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失，從而取得客觀的經(jīng)濟(jì)效益，所以他們的認(rèn)識(shí)缺乏全面性。
1.3施工安全的管理人員素質(zhì)不一
從整體考慮，現(xiàn)下大部分的市政道路施工安全管理的人員的綜合能力與素質(zhì)都相對(duì)較差，即使在實(shí)際工作與生活中，也不能做到言行一致，只是紙上談兵，不能將能力直接應(yīng)用到實(shí)際的問題中去。同時(shí)，還存在部分安全管理人員，思想不踏實(shí)，自身的安全意識(shí)也不夠強(qiáng)。在實(shí)際的管理工作中，管理人員沒有到施工現(xiàn)場實(shí)地監(jiān)督管理，沒有對(duì)安全管理進(jìn)行實(shí)時(shí)的控制與掌握。另外，安全管理人員對(duì)于安全隱患的避免與排除，沒有研究和制訂相應(yīng)的措施與對(duì)策。上述種種原因共同導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
1.4不能直接辨別出危險(xiǎn)源的所在
在實(shí)際情況下，有些市政交通的地理?xiàng)l件或者施工環(huán)境相對(duì)較差，這便會(huì)存在更多的安全隱患，但是，具體的施工人員并不能認(rèn)識(shí)到隱患的所在以及具體的危險(xiǎn)源，即便自己能夠感覺到自己所處的地方有危險(xiǎn)，但一般都存在一種僥幸的心理，仍然還會(huì)堅(jiān)持在此類的環(huán)境中工作和作業(yè)，這也是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的重要因素。
1.5 對(duì)內(nèi)在存在的危險(xiǎn)隱患重視不足
對(duì)危險(xiǎn)隱患重視不足主要集中表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
首先，職工安全意識(shí)缺失，對(duì)其重視不足；
其次，市政道路施工的固有特點(diǎn)決定。在一般狀況下，這樣的施工一般都是比較繁重的體力勞動(dòng)，所以會(huì)對(duì)施工主體的體力造成巨大的損耗，這就導(dǎo)致在其精神方面，可能不能有太多的精力去注重安全方面的防范，其并不是對(duì)安全意識(shí)不重視，而是其體力與精力的不足導(dǎo)致的，也就是其由于勞累，導(dǎo)致警惕力變得相對(duì)削弱。
2、對(duì)市政道路施工安全進(jìn)行管理的措施與對(duì)策
市政交通工程是保證經(jīng)濟(jì)與社會(huì)進(jìn)步與發(fā)展的基石，施工質(zhì)量與人們的生活與社會(huì)的正常發(fā)展息息相關(guān)。下文結(jié)合市政道路施工的特點(diǎn)與發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)施工質(zhì)量與安全管理提出以下有建設(shè)性的意見與建議。
2.1對(duì)施工設(shè)備要進(jìn)行嚴(yán)格的安全管理
通常狀況下，市政施工所需要與涵蓋的設(shè)備機(jī)械相對(duì)較多且繁雜，其中最關(guān)鍵的有土方機(jī)械、鋼筋混凝土機(jī)械等，設(shè)備安全是保證施工安全的前提與基礎(chǔ)。因此，對(duì)于設(shè)備的管理必須嚴(yán)格執(zhí)行，排除機(jī)械設(shè)備造成的安全隱患。
2.2對(duì)施工現(xiàn)場加強(qiáng)管理與控制
對(duì)于施工現(xiàn)場，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的安全等級(jí)的逐級(jí)分類，將安全管理切實(shí)貫徹下去。在施工現(xiàn)象附近要施放警示牌，告知要注意安全，提醒施工人員或者其他進(jìn)入現(xiàn)場人員注意，同時(shí)，在相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備上或者附近也要懸掛警示牌，避免出現(xiàn)機(jī)械傷害。再者，施工人員必須佩戴必要的安全護(hù)具，保證自身安全。對(duì)于單位，要對(duì)安全管理進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行，各個(gè)職能崗位的技術(shù)要點(diǎn)要宣貫到位，同時(shí)傳授處理緊急事故的技能與能力。
2.3 不斷使安全管理人員的素質(zhì)逐步提升
要切實(shí)保障道路施工的安全與質(zhì)量，關(guān)鍵之一是要保證施工管理人員具備一定的素質(zhì)與能力。這要求要適時(shí)制定與實(shí)施相應(yīng)的安全教育與技能的培訓(xùn)，從而使安全管理人員的綜合能力與素質(zhì)得到提升。同時(shí)對(duì)相關(guān)的施工人員進(jìn)行培訓(xùn)與教育，使其正在掌握施工安全的能力與技能，能夠完全遵照安全操作的程序進(jìn)行工作，避免違規(guī)作業(yè)。
2.4 逐步建立與健全道路施工安全管理政策體系
對(duì)于建筑施工單位要采取標(biāo)準(zhǔn)管理，對(duì)施工整個(gè)過程，事前、中、后進(jìn)行全程管理與控制，做到計(jì)劃、監(jiān)控與改進(jìn)的統(tǒng)一。加大對(duì)施工現(xiàn)場的管理，持證上崗，并且佩帶必要的安全防護(hù)工具，購買符合安全生產(chǎn)要求的設(shè)施，在施工段，設(shè)立警示標(biāo)志，監(jiān)督部門要定期進(jìn)行檢查，將安全隱患消除在萌芽階段，避免各類安全事故的發(fā)生。
2.5 建立科學(xué)的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
安全評(píng)價(jià)指的是根據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)，對(duì)設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)、安全措施等的綜合評(píng)價(jià)，預(yù)測發(fā)生安全事故的概率，從而提出科學(xué)、合理的解決對(duì)策。建筑企業(yè)的決策者也可以結(jié)合評(píng)價(jià)結(jié)果選擇最佳的施工方案。安全評(píng)價(jià)是對(duì)工程中出現(xiàn)的各種危險(xiǎn)因素加以識(shí)別和分析，來判斷安全事故發(fā)生可能會(huì)對(duì)整個(gè)工程造成的危害，有利于管理者制定出更為合理的解決措施。
2.6 建立信息網(wǎng)絡(luò)管理等現(xiàn)代化管理模式
項(xiàng)目部需要建立、健全安全管理網(wǎng)絡(luò)體系，其中包括專職安全人員的信息資料、安全協(xié)議書、安全網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、安全生產(chǎn)教育計(jì)劃、施工人員花名冊、所有特殊作業(yè)人員上崗證、安全措施計(jì)劃體系等。在施工進(jìn)程中，堅(jiān)持記錄安全日記，對(duì)特殊機(jī)械、特殊工種工人建立特殊的安全信息資料，建立、健全安全獎(jiǎng)罰條例，做到“有法可依”、“違章必糾”。
3、結(jié)束語
總體來說，市政道路施工安全管理成為市政工程中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。然而，影響施工安全管理工作的因素有很多，同時(shí)，這些因素都是非常復(fù)雜的，且處于不斷的變化中。安全管理工作意義重大、任重道遠(yuǎn)，管理者應(yīng)不斷深入地研究和探討，把安全生產(chǎn)貫穿到企業(yè)管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，通過建立嚴(yán)格的管理制度，使施工人員養(yǎng)成一個(gè)良好的作業(yè)習(xí)慣，預(yù)防不安全隱患，從而將諸多不安全因素消除在萌芽階段，從而保護(hù)施工人員的人身安全，從點(diǎn)滴小事做起，認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，用嚴(yán)格制度來約束施工人員的行為，保證市政道路施工順利進(jìn)行，為施工單位帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路施工 安全 管理 措施
現(xiàn)階段，我國正處于公路發(fā)展的飛速時(shí)期，我國高速公路施工的安全管理并沒有跟上發(fā)展的節(jié)奏，安全事故屢有發(fā)生，形勢嚴(yán)峻。分析總結(jié)我國高速公路施工安全管理中所存在的問題，借鑒國外發(fā)達(dá)國家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，有利于提高我國高速公路施工安全管理的水平，減少安全事故的發(fā)生，這對(duì)于促進(jìn)我國高速公路行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展有著非常重要的意義。
隨著公路施工市場不斷發(fā)展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經(jīng)營機(jī)制、利益分配等也在發(fā)生深刻變化，因而增加了公路施工生產(chǎn)安全的復(fù)雜性。隨著改革開放，特別是20 世紀(jì)90 年代以來，我國加大對(duì)公路建設(shè)的投資力度，使得國家級(jí)高速公路和地方高等級(jí)公路迅猛發(fā)展，形成了比較完善的公路交通網(wǎng)絡(luò)。大批原有高速公路由于使用年限較長或者重載車輛使用過度，部分路段路面狀況已經(jīng)不符合高速公路行使質(zhì)量的要求。為了保持高速公路的道路服務(wù)水平達(dá)到高速公路服務(wù)能力的要求，需要對(duì)原有路面進(jìn)行改造維修―大修或者中修。目前，我國高速公路路面改造維修的工程總量大，一般為新修的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，許多高速公路路面維修工程正在緊張的施工或者準(zhǔn)備進(jìn)行施工。但是，就在對(duì)高速公路路面維修的同時(shí)，出現(xiàn)了為數(shù)不小的施工安全事故。安全生產(chǎn)是人命攸天的大事，如果不重視安全管理，則發(fā)生安全事故。因此，分析在公路工程施工中存在安全隱患的成因以及對(duì)施工安全管理的原則顯得非常重要，在路面施工全過程都應(yīng)該樹立起“安全第一”的思想?？墒堑缆肥┕す芾碇校捎诓簧俟芾砣毕輰?dǎo)致交通事故頻頻發(fā)生，比如，近日，福州中院對(duì)福清法院審理的一起道路交通事故人身損害賠償糾紛案維持原判，法官提醒大家，確實(shí)需要在路邊堆放障礙物的，應(yīng)在來車方向安全距離處設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，并及時(shí)清理。下面我首先就交通事故的現(xiàn)狀進(jìn)行以下幾點(diǎn)的分析：
第一，交通事故類型既分散又集中。分散是因?yàn)槭鹿式y(tǒng)計(jì)分析表明，公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、車輛傷害事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總和的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類。另一方面，交通事故發(fā)生的集中性更多是表現(xiàn)在橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發(fā)生的事故相對(duì)較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。
第二，事故后果異常嚴(yán)重。公路工程建設(shè)自然環(huán)境條件復(fù)雜，工程規(guī)模宏大，工程建設(shè)事故常常帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失和大量的人員傷亡。
第三，安全事故的多發(fā)性。工程建設(shè)安全事故具有突發(fā)性，增加了安全事故預(yù)防的難度。但，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)安全事故的類別具有重復(fù)發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等，由此，可以發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生具有其內(nèi)在規(guī)律性，針對(duì)事故發(fā)生的原因，制定切實(shí)可行的防范措施。
交通事故之所以如此頻繁地發(fā)生，其中必定有某些環(huán)節(jié)管理不當(dāng)，甚至脫軌。道路施工對(duì)一個(gè)社會(huì)，對(duì)一個(gè)國家的重要性毋庸置疑。作為一個(gè)社會(huì)公民，我們很應(yīng)該從國家、社會(huì)、人民的角度，去認(rèn)識(shí)和關(guān)注安全生產(chǎn)管理問題。唯有整個(gè)社會(huì)提高對(duì)道路施工管理的監(jiān)督水平，相關(guān)部門才會(huì)高度重視員工生命，重視每一個(gè)社會(huì)群體的生命，這樣的一個(gè)企業(yè)才是一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，才是一個(gè)能不斷做大做強(qiáng)的企業(yè)。
首先，是安全管理制度的缺失。項(xiàng)目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，往往是為了應(yīng)付檢查，東拼西湊而成的，安全管理方案沒有針對(duì)具體工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，非?？斩矗矡o法落實(shí)。項(xiàng)目部不設(shè)專職安全員，沒有人來做安全管理方面的工作，有的安全崗位由其他管理人員兼任，有的安全管理人員素質(zhì)偏低，起不到安全監(jiān)督和管理的作用。
其次，是沒有對(duì)安全事故引起足夠的重視。在目前企業(yè)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟(jì)利益，不注重施工安全管理，普遍存在安全管理“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的現(xiàn)象。而重視度的不夠歸根結(jié)底還是管理層面上的問題，要知道經(jīng)濟(jì)是基礎(chǔ)，可是建立在重視經(jīng)濟(jì)利益基礎(chǔ)上的政治框架包括一些制度必定有其弊端。
接著，是安全資金投入不足。如：安全防護(hù)極其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內(nèi)等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。
最后，現(xiàn)場施工人員安全素質(zhì)低。絕大部分施工人員都是來自于農(nóng)村的勞務(wù)工，施工安全知識(shí)相當(dāng)缺乏。即使采取了三級(jí)安全教育，施工人員的安全素質(zhì)還是達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。這又從另一個(gè)側(cè)面揭漏道路施工管理的缺漏。
道路施工對(duì)一個(gè)社會(huì)，對(duì)一個(gè)國家的重要性毋庸置疑。作為一個(gè)社會(huì)公民，我們很應(yīng)該從國家、社會(huì)、人民的角度，去認(rèn)識(shí)和關(guān)注安全生產(chǎn)管理問題。唯有整個(gè)社會(huì)提高對(duì)道路施工管理的監(jiān)督水平，相關(guān)部門才會(huì)高度重視員工生命，重視每一個(gè)社會(huì)群體的生命，這樣的一個(gè)企業(yè)才是一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，才是一個(gè)能不斷做大做強(qiáng)的企業(yè)。
第一，建立健全的高速公路安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)保證體系。責(zé)任制是一切管理制度的核心，沒有責(zé)任制再完善的管理制度也不過是一紙空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全責(zé)任制。
第二，明確各級(jí)安全管理人員的責(zé)任。要突出施工企業(yè)主體責(zé)任，特別要突出企業(yè)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的第一責(zé)任人的責(zé)任。要建立安全生產(chǎn)責(zé)任考核評(píng)價(jià)辦法，構(gòu)建有交通特點(diǎn)的建設(shè)安全生產(chǎn)防控體系。各地可結(jié)合國家和地方人民政府確定的安全生產(chǎn)控制指標(biāo)要求，制定本地區(qū)交通建設(shè)安全生產(chǎn)控制指標(biāo)。
第三，安全生產(chǎn)責(zé)任制要明確各級(jí)安全管理人員的責(zé)任。專職安全員以各施工班組專業(yè)安全員為成員，具體負(fù)責(zé)日常的安全工作。檢查施工現(xiàn)場的安全隱患，對(duì)不穿工作服、不戴安全帽上工地以及高空作業(yè)不系安全帶等違章行為進(jìn)行糾正和處罰，同時(shí)負(fù)責(zé)爆破、拆除、混凝土及土方施工過程中人及設(shè)備的安全和防護(hù)工作。
除了制度上管理的糾正行動(dòng)，我認(rèn)為要真正提高道路施工安全管理水平，管理好相關(guān)工作人員也極其重要，提高公路施工從業(yè)人員的安全素質(zhì)，要改變低重心的學(xué)歷構(gòu)成，必須通過在安全管理人員中開展成人教育或者鼓勵(lì)他們攻讀工程碩士來實(shí)現(xiàn)。而另一方面要改善安全管理人員的職稱結(jié)構(gòu)，提高中、高級(jí)職稱人員的比例，就要減少甚至不用無專業(yè)技術(shù)人員從事安全管理工作。另外，提高工人的素質(zhì)首先就要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)民工的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)教育和安全教育培訓(xùn)，切實(shí)提高其安全生產(chǎn)意識(shí)和安全操作技能。同時(shí)也要針對(duì)不同的工種進(jìn)行不同的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。適當(dāng)提高招聘的門檻，在招工時(shí)適當(dāng)增加招聘的條件，比如文化程度、工作經(jīng)驗(yàn)等。社會(huì)群體應(yīng)該更多關(guān)注道路施工安全管理問題，主動(dòng)防范、控制事故和職業(yè)病的發(fā)生，避免、減少事故及所造成的損失。
對(duì)于道路施工安全管理問題，一定要破除“項(xiàng)目越多越好、產(chǎn)值越大越好”的不尊重科學(xué)、不尊重企業(yè)自身資源條件的“好大喜功”思想，生產(chǎn)經(jīng)營不能貪多求大，更不能沒有金剛鉆忙著接瓷器活。一定要量力而行，有多大能力干多大事，接一個(gè)工程干一項(xiàng)精品。關(guān)注道路施工安全管理問題，讓安全流淌于社會(huì)的肌理里。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：建筑工程，施工現(xiàn)場，安全管理
施工安全管理，就是在施工過程中，組織安全生產(chǎn)的全部管理活動(dòng)。通過對(duì)生產(chǎn)因素具體的狀態(tài)控制，使生產(chǎn)因素不安全的行為和狀態(tài)減少或消除，不引發(fā)事故，尤其是不引發(fā)使人受到傷害的事故，使施工項(xiàng)目效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)得到充分保證。某寫字樓工程±0.000標(biāo)高相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高51.00 m，地下水位標(biāo)高為－15.00 m，場地面積為2123 m2，首層建筑面積為2173 m2 ，場地面積是首層建筑面積的1倍。由于受道路交通管制影響，施工運(yùn)輸車輛只能晚間進(jìn)出施工現(xiàn)場。下面談?wù)勗摴こ痰陌踩芾泶胧?/p>
1.施工安全
1.1嚴(yán)格按規(guī)定支設(shè)安全網(wǎng)：雙排腳手架外立面掛豎網(wǎng)，底層支設(shè)水平兜網(wǎng)，操作層下加隨層網(wǎng)。
1.2在高處進(jìn)行作業(yè)時(shí)，必須按規(guī)定系好安全帶，安全帶應(yīng)高掛低用。
1.3搞好“四口”防護(hù)
一是樓梯口防護(hù)：樓梯及休息平臺(tái)臨邊設(shè)兩道Φ48×3.5腳手管搭設(shè)分別為0.6 m、1.2 m高的牢固護(hù)身欄桿。二是預(yù)留洞口防護(hù)：①500×500 mm以下的洞口，加固定蓋板。②500×500 mm-1500×1500 mm的洞口，預(yù)埋通長鋼筋網(wǎng)，并加固定蓋板。③1500×1500 mm以上的洞口四周必須支設(shè)兩道防護(hù)欄桿，中間支掛水平安全網(wǎng)。采光井上面應(yīng)用木板鋪滿，與建筑物固定。三是出入口：設(shè)固定出入口，其余均全封閉。出入口處搭設(shè)長4 m，寬于出入通道兩側(cè)各1 m的防護(hù)棚，兩側(cè)用密目安全網(wǎng)封閉。四是電梯井防護(hù)：電梯井口設(shè)高度不低于1.5m的金屬防護(hù)門，每四層電梯井筒內(nèi)設(shè)一道水平安全網(wǎng)，
1.4臨邊防護(hù)
一是基坑周邊1 m內(nèi)嚴(yán)禁堆土堆料、停置機(jī)具，四周設(shè)高度不低于1.2 m的兩道護(hù)身欄，并用密目安全網(wǎng)封擋。夜間設(shè)置紅色標(biāo)志燈。二是樓層周邊支設(shè)兩道防護(hù)欄桿作為臨邊防護(hù)。三是結(jié)構(gòu)施工時(shí)外防護(hù)采用搭設(shè)雙排腳手架，腳手架內(nèi)側(cè)掛密目網(wǎng)封閉。搭設(shè)方案必須向操作人員進(jìn)行交底，方可施工。論文參考。架子工必須持證上崗，嚴(yán)禁無證操作。
1.5個(gè)人防護(hù)
進(jìn)入施工現(xiàn)場所有人員必須戴好安全帽，凡從事兩米以上作業(yè)且無法采取可靠防護(hù)設(shè)施時(shí)，高處作業(yè)的人員必須系好安全帶；從事電氣焊、剔鑿等作業(yè)的人員要使用面罩或護(hù)目鏡，特種人員持證上崗，并佩帶相應(yīng)的勞動(dòng)保護(hù)用品。
1.6臨時(shí)用電安全
（1）臨時(shí)用電按部頒規(guī)范的要求做施工組織設(shè)計(jì)(方案)建立必要內(nèi)業(yè)檔案資料，對(duì)現(xiàn)場的線路及設(shè)施定期檢查，并將檢查記錄存檔備查。（2）臨時(shí)配電線路按規(guī)范架設(shè)整齊。架空線采用絕緣導(dǎo)線，不采用塑膠軟線，不能成束架空敷設(shè)或沿地面明顯敷設(shè)，施工機(jī)具、車輛及人員應(yīng)與線路保持安全距離，如達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的最小距離時(shí)，采用可靠防護(hù)措施。變壓器、配電箱均搭設(shè)防護(hù)棚及設(shè)置圍檔。（3）施工現(xiàn)場內(nèi)設(shè)配電系統(tǒng)實(shí)行分級(jí)配電，各類配電箱、開關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，箱內(nèi)電器完好可靠，其選型、定位符合規(guī)定，開關(guān)電器標(biāo)明用途。配電箱、開關(guān)箱外觀完整、牢固、防雨、防塵，箱體外涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號(hào)，箱內(nèi)無雜物，停止使用的配電箱切斷電源，箱門上鎖。論文參考。論文參考。（4）獨(dú)立的配電系統(tǒng)按部頒標(biāo)準(zhǔn)采用三相五線制的接地接零保護(hù)系統(tǒng)，非獨(dú)立系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，采取相應(yīng)的接零或接地保護(hù)方式。各種設(shè)備和電力施工機(jī)械的金屬外殼，金屬支架和底座按規(guī)定采取可靠的接零接地保護(hù)。在采用接地和接零保護(hù)方式的同時(shí)，設(shè)兩級(jí)漏電保護(hù)裝置，實(shí)行分級(jí)保護(hù)，形成完整的保護(hù)系統(tǒng)，漏電保護(hù)裝置的選擇符合規(guī)定，吊車等高大設(shè)施按規(guī)定裝設(shè)避雷裝置。（5）手持電動(dòng)工具的使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。工具的電源線、插頭和插座完好，電源線不任意接長和調(diào)換，工具的外接線完好無損，維修和保管設(shè)專人負(fù)責(zé)。（6）施工現(xiàn)場所用的220 V電源照明，按規(guī)定布線和裝設(shè)燈具，并在電源一側(cè)加裝漏電保護(hù)器，燈體與手柄堅(jiān)固絕緣良好，電源線使用橡套電纜線，不準(zhǔn)使用塑膠線，裝修階段使用安全電壓。（7）電焊機(jī)單獨(dú)設(shè)開關(guān)，電焊機(jī)外殼做接零接地保護(hù)，一次線長度小于 5 m，二次線長小于30 m，兩側(cè)接線應(yīng)壓接牢固，焊接線無破損，絕緣良好，電焊機(jī)設(shè)置地點(diǎn)防潮、防雨、防砸。
1.7機(jī)械安全
（1）施工現(xiàn)場塔式起重機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備，設(shè)專人負(fù)責(zé)管理，建立設(shè)備檔案、履歷書和定期安全檢查資料。對(duì)現(xiàn)場所有的機(jī)械進(jìn)行安裝、使用檢測、自檢記錄，并每月不少于兩次的定期檢查。新進(jìn)場的機(jī)械設(shè)備在投入使用前,必須按照機(jī)械設(shè)備技術(shù)試驗(yàn)規(guī)程和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查、鑒定和試運(yùn)轉(zhuǎn)，合格后方可投入使用。（2）兩臺(tái)塔吊安裝時(shí)要確定不同的安裝高度，防止塔吊大臂在施工時(shí)發(fā)生碰撞事故。（3）攪拌機(jī)搭防砸、防雨、防塵操作棚，使用前固定牢固，不用輪胎代替支撐，移動(dòng)時(shí)先切斷電源。啟動(dòng)裝置、離合器、制動(dòng)器、保險(xiǎn)鏈、防護(hù)罩齊全完好，使用安全可靠，維修、保養(yǎng)清理時(shí)切斷電源，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。（4）蛙式打夯機(jī)必須兩人進(jìn)行操作，操作人員戴絕緣手套和絕緣膠鞋，操作手柄采取絕緣措施，夯機(jī)停用要切斷電源，嚴(yán)禁在夯機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)清除積土。（5）圓鋸的鋸盤及轉(zhuǎn)動(dòng)部分安裝防護(hù)罩，并設(shè)置保險(xiǎn)檔、分料器，平面刨(手壓刨)安全防護(hù)裝置靈活，齊全有效。（6）吊索具使用合格產(chǎn)品，鋼絲繩根據(jù)用途保證足夠的安全系數(shù)，凡表面磨損、腐蝕、斷絲超過標(biāo)準(zhǔn)的，斷股、油芯外露的不得使用。有防止脫鉤的保險(xiǎn)裝置，卡環(huán)在使用時(shí)，應(yīng)使銷軸和環(huán)底受力。（7）塔吊起重機(jī)的司機(jī)經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練，考試合格后，持證上崗，在每班操作前后做好安全檢查；操作中嚴(yán)禁超載和帶病運(yùn)行，設(shè)備運(yùn)行中嚴(yán)禁維護(hù)保養(yǎng)。聽到指揮信號(hào)后司機(jī)方可進(jìn)行操作，操作前司機(jī)先按電鈴，給出信號(hào)后操作。（8）施工現(xiàn)場必須固定信號(hào)指揮人員，指揮人員在進(jìn)行指揮時(shí)要注意另一臺(tái)塔吊的大臂位置，防止發(fā)生交叉碰撞，吊裝掛鉤人員也應(yīng)相對(duì)固定。吊索具的配備應(yīng)齊全、規(guī)范、有效。
2.消防安全
貫徹“以防為主，防消結(jié)合”的消防方針，項(xiàng)目經(jīng)理為該工地的消防負(fù)責(zé)人，工地公安派出所負(fù)責(zé)日常消防安全監(jiān)督檢查，并逐級(jí)建立防火責(zé)任制，落實(shí)責(zé)任，確保施工安全。
2.1施工現(xiàn)場設(shè)消防、警示等各種標(biāo)牌，現(xiàn)場配備一定數(shù)量的消防器材及足夠的消防水源，消防器材周圍3 m內(nèi)嚴(yán)禁堆放其他材料，確保暢通。
2.2施工用料的存放、保管應(yīng)符合防火安全要求，易燃材料設(shè)專庫儲(chǔ)存。
2.3電氣焊作業(yè)，電器設(shè)備的安裝必須由持證的電焊工、電工等專業(yè)技術(shù)工人操作。
2.4施工作業(yè)用火必須經(jīng)現(xiàn)場保衛(wèi)人員審查批準(zhǔn)，領(lǐng)取用火證后方可作業(yè)，并設(shè)看火人。用火證在指定地點(diǎn)、指定時(shí)間內(nèi)使用，不得轉(zhuǎn)給他人。
2.5用火作業(yè)前，要清除周圍的可燃物或采取澆濕、遮隔等安全可靠措施加以保護(hù)，用火作業(yè)后，必須檢查確認(rèn)無火種后，方可離開施工現(xiàn)場。
2.6焊割作業(yè)不得與油漆、噴漆、木工、防水等工種在同部位、同時(shí)間、上下交叉作業(yè)。
2.7冬施用保溫材料不得使用可燃材料。
2.8施工現(xiàn)場嚴(yán)禁吸煙。
2.9施工現(xiàn)場搭設(shè)的臨時(shí)建筑應(yīng)符合防火要求，并不得用易燃材料搭設(shè)。
總之，建筑項(xiàng)目施工安全管理必須從施工管理全局出發(fā)，全員樹立“安全第一”的思想，并在實(shí)際施工中不斷總結(jié)適合自身企業(yè)和項(xiàng)目管理的安全管理辦法，提升項(xiàng)目施工安全管理水平和技能，才能滿足不斷提高的施工管理需要。
參考文獻(xiàn)
[1]彭璐剛.建筑施工中的安全生產(chǎn)及管理[J].建材技術(shù)與應(yīng)用,2010,(03):45-47.
[2]王振,苑靜,宋文華.建筑工程項(xiàng)目施工安全管理模式的建立[J].安全,2010,(02):12-15.
關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)
1 標(biāo)線設(shè)置
1.1 標(biāo)線的顏色
路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。我國目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動(dòng)車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。
1.2 標(biāo)線的寬度
一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。
1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長度的比例
若實(shí)線段與間隔距離太近，會(huì)造成閃現(xiàn)率過高而對(duì)駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時(shí)候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長度為3m。
1.4 導(dǎo)向箭頭的形式
對(duì)各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對(duì)稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
2標(biāo)線施工
2.1材料質(zhì)量控制
標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動(dòng)標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對(duì)玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。
2.2施工工藝流程
標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。
二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)
1標(biāo)志設(shè)置
1.1 指示標(biāo)志
指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計(jì)算行車速度，指示標(biāo)志主要用來指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標(biāo)志等。
1.2 指路標(biāo)志
指路標(biāo)志的顏色對(duì)一般道路為藍(lán)底白圖案，對(duì)高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長方形和正方形。指路標(biāo)志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號(hào)，名勝古跡，游樂休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計(jì)算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級(jí)選擇其顏色和尺寸。
1.3 禁令標(biāo)志
禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個(gè)別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計(jì)算行車速度。
1.4 警告標(biāo)志
警告標(biāo)志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險(xiǎn)或應(yīng)該注意的路段，提高警覺，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號(hào)，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車速度。警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計(jì)算行車速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。
1.5 施工安全標(biāo)志
維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時(shí)分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號(hào)、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動(dòng)性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。
2 標(biāo)志施工
2.1材料質(zhì)量控制
除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級(jí)，鉆石級(jí)反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。
2.2施工工藝流程
標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計(jì)圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。
三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)
1.護(hù)欄設(shè)置
1.1 護(hù)欄的高度
微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時(shí)，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時(shí)，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時(shí)危險(xiǎn)性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。
1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長度
護(hù)欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v
2護(hù)欄的施工
2.1 材料質(zhì)量控制
為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級(jí)螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。
2.2 施工流程。
防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。
四 結(jié)語
交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通安全存在問題對(duì)策措施
中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一．引言
隨著我國改革開發(fā)的不斷深入，城市建設(shè)的步伐也越來越快，交通運(yùn)輸網(wǎng)作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要因素，無論是規(guī)模還是發(fā)展速度都日新月異。在現(xiàn)階段的交通安全管理中，“安全第一、預(yù)防為主”一直是各施工單位長期宣導(dǎo)和追求的目標(biāo)，交通安全是最為重要的部分，而合理的規(guī)劃道路不僅僅杜絕了安全事故的發(fā)生，更體現(xiàn)了我國越來越重視道路交通安全的決心，從根本上減少甚至杜絕交通安全的發(fā)生。
二．山區(qū)公路交通存在的問題。
山區(qū)公路建設(shè)是近年來我國公路建設(shè)中的重點(diǎn)，隨著改革開放的不斷深入，山區(qū)的交通問題也越來越受到各級(jí)政府以及公路管理部門的重視，山區(qū)的路況差再加上本身的技術(shù)等級(jí)低是自身存在的問題，有些公路還伴有彎急、路側(cè)險(xiǎn)要等問題，無疑的給公路交通安全增加了相應(yīng)的矛盾。
1.山區(qū)公路分布比較廣，施工技術(shù)等級(jí)較低。
我國山區(qū)分布較廣，總量較大，多坡陡彎急路側(cè)險(xiǎn)要的特點(diǎn)，再加上施工技術(shù)等級(jí)較低，給本身路況不好的山區(qū)就增加了很大的困擾，容易造成公路交通安全事故。
2.山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)環(huán)境較為復(fù)雜。
我國山區(qū)公路絕大部分路段為越嶺線，因?yàn)榇蠖鄶?shù)路線都是在深山里面布設(shè)的，靠著懸崖。地質(zhì)條件差，經(jīng)過山嶺的路段較多，然而道路兩邊的地勢甚為險(xiǎn)要，再加上繞道走山區(qū)公路的車流量較多，組織相對(duì)混亂。
3.山區(qū)公路安全防護(hù)的配套設(shè)施不健全。
很多山區(qū)公路的鋪設(shè)，由于資金、技術(shù)、人員、配套設(shè)施等等的因素，使道路交通安全沒有辦法落實(shí)，而有一些配套設(shè)施的山區(qū)，有時(shí)因?yàn)閼?yīng)付工作或者資金的問題，根本就達(dá)不到指示的效果，喪失了道路交通安全設(shè)施的功能。
4.提供的信息不全面。
由于山區(qū)道路交通安全的配套設(shè)施極為不完善，在一些重要的路段本該提供給駕駛員重要的信息，而其配套設(shè)施沒有達(dá)到預(yù)期的效果，在一定程度上增加了交通安全事故的發(fā)生。
三.對(duì)策。
道路交通安全的建筑在工程管理以及項(xiàng)目管理基礎(chǔ)上，要對(duì)道路交通建設(shè)質(zhì)量和安全進(jìn)行合理分析，并建立及時(shí)的檢查制度，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行糾正和改善。為實(shí)現(xiàn)道路安全建設(shè)工程的施工安全效益最佳，要采取下列做法：
1.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，切實(shí)抓好山區(qū)公路交通安全的管理工作。
道路交通安全事關(guān)人民群眾的安居樂業(yè)，也關(guān)注著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的健康發(fā)展，更加關(guān)注著黨和人民政府在老百姓以及各級(jí)群眾心目中的形象，面對(duì)山區(qū)當(dāng)前嚴(yán)峻的道路交通安全形勢，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及其政府機(jī)關(guān)，應(yīng)認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)道路交通安全管理工作，切實(shí)將山區(qū)道路建設(shè)好，切實(shí)抓好山區(qū)道路交通安全管理，為祖國和人民提供一個(gè)好的生活環(huán)境和道路交通網(wǎng)。
2.加強(qiáng)對(duì)山區(qū)公路建設(shè)人員和工程管理人員的道路交通質(zhì)量安全專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，通常采用典型事故、實(shí)例進(jìn)行教育，并對(duì)相關(guān)法律和法規(guī)進(jìn)行認(rèn)真學(xué)習(xí)、分析、討論、研究。制定學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度或措施，并設(shè)立考核指標(biāo)，通過對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的檢測，來掌握山區(qū)公路建設(shè)人員對(duì)工程質(zhì)量安全的管理措施。
3. 加強(qiáng)經(jīng)常性的安全教育培訓(xùn)工作。施工單位的質(zhì)量安全宣傳教育工作要做到經(jīng)?；椭贫然⑶乙獙⑿麄鹘逃?jīng)常性的普及和貫穿到道路工程管理的全過程中。施工單位可以根據(jù)接受對(duì)象的不同特點(diǎn)，采用多渠道、多層次和多形式的教育方法，同時(shí)選擇針對(duì)性的交底內(nèi)容，以保證道路交通工程施工質(zhì)量安全。在進(jìn)行對(duì)山區(qū)道路建設(shè)人員的專業(yè)教育的同時(shí)，也要其管理者進(jìn)行教育，必要時(shí)要增加專業(yè)性較強(qiáng)的細(xì)分科目的學(xué)習(xí)。
4. 深入貫徹落實(shí)道路交通安全施工管理制度，改善勞動(dòng)條件和施工環(huán)境，提升道路交通安全工程質(zhì)量，減少事故傷亡和損失。施工單位要將道路建設(shè)的質(zhì)量和安全管理同時(shí)看重，要將質(zhì)量安全管理進(jìn)行同步開展和同步進(jìn)行。明確道路建設(shè)工程質(zhì)量安全責(zé)任人，制定質(zhì)量安全管理的工作要點(diǎn)和完善編制工程項(xiàng)目的安全計(jì)劃，建立質(zhì)量安全管理責(zé)任制，逐步完善職工質(zhì)量安全保證體系。
5.落實(shí)職責(zé)，規(guī)范化管理，切實(shí)履行交通安全監(jiān)督員的職責(zé)。
山區(qū)道路交通安全監(jiān)督員，要帶頭遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，認(rèn)真履行自己的工作職責(zé)，貫徹落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章制度，協(xié)助交警等執(zhí)法人員搞好道路交通安全管理工作。
6.加大宣傳力度、正確的引導(dǎo)，努力提高廣大山區(qū)人民道路交通安全意識(shí)。
積極開展普及道路交通安全法規(guī)的知識(shí)和宣傳教育活動(dòng)，提高廣大人民群眾的道路交通安全意識(shí)和自我保護(hù)能力，人人做到不違法開車、不去坐違法車。充分的利用廣播、電視、標(biāo)語等多種宣傳手段，力求做到家喻戶曉，人人皆知。
7. 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各部門要從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全的高度，切實(shí)提高做好道路交通安全管理基層基礎(chǔ)工作的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)做好“雙基”工作的責(zé)任感和緊迫感，從抓基層、打基礎(chǔ)做起，從重事后查處向提前防范整改轉(zhuǎn)變，推進(jìn)道路交通安全管理工作規(guī)范化、制度化建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“少事故、少傷亡、少損失”的目標(biāo)，全力遏制重特大交通事故的發(fā)生。
五．結(jié)束語。
山區(qū)公路交通安全管理是我國當(dāng)前交通項(xiàng)目管理的重點(diǎn)，在現(xiàn)階段還存在一些問題，通過開展交通安全培訓(xùn)課程，合理規(guī)劃道路，依靠科技進(jìn)步，解決深層次的問題，逐步完善我國山區(qū)公路交通安全的法律法規(guī)，將安全管理放在第一位，力求做到山區(qū)群眾出行安全。
參考文獻(xiàn)
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論文摘要：城市小區(qū)內(nèi)的道路除了交通功能外，也是市政配套管線的主要通道。城市住宅小區(qū)的建設(shè)目標(biāo)是功能齊全、環(huán)境幽雅、安全舒適，要求在合理布局和加強(qiáng)綠化的同時(shí)，做好管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)。
1管線綜合布置的一般原則及各類管道特性
(2)為了減少管線檢修及施工時(shí)對(duì)交通的影響，管線應(yīng)盡量布置在人行道或非機(jī)動(dòng)車道下，并平行于道路中心線布置；
(3)根據(jù)管線所輸送的介質(zhì)性質(zhì)分類布置，以減少管線問的相互干擾，
(4)管線豎向布置時(shí)，其調(diào)整原則是：壓力管讓重力管，小管讓大管，支管讓干管，易彎管讓難彎管；
(5)各種管線的危險(xiǎn)性由大到小依次為：煤氣管道、生活污水管道、雨水管道、電力電纜、給水管道、通信信號(hào)電纜；
(6)各種管道的可塑性由大到小依次為：通信信號(hào)電纜、電力電纜、給水管道、煤氣管道、生活污水管道、雨水管道。
根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求，工程管線布置在道路下，從道路紅線向道路中心線方向平行布置的次序宜為：電力管、通信信號(hào)管、煤氣管、給水管、雨水管、污水管；工程管線在庭院內(nèi)，由建筑紅線向外依次平行布置的次序?yàn)椋弘娏?、通信信?hào)管、污水管、煤氣管、給水管。
2某住宅小區(qū)設(shè)計(jì)構(gòu)思
在某住宅小區(qū)的5類地下管線中，對(duì)小區(qū)運(yùn)行安全最為直接的是排水管；對(duì)小區(qū)運(yùn)行安全潛在危險(xiǎn)大的是煤氣管；對(duì)小區(qū)今后發(fā)展影響最大的是通信信號(hào)管。因此，確定設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)是排水管、煤氣管和通信信號(hào)管。
2．1體制排水管設(shè)計(jì)
首先是排水體制的選擇，設(shè)計(jì)采用雨污分流制，為今后城市污水的集中處理提供條件；其次是小區(qū)豎向設(shè)計(jì)與排水出口方向的協(xié)調(diào)，如果小區(qū)的豎向分區(qū)與排水總出口不一致，客觀上將造成小區(qū)不合理的逆向排水。
2．2煤氣管的施工安全設(shè)計(jì)
由于煤氣具有可爆炸性和劇毒性的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于如何確保煤氣管的施工安全和運(yùn)行安全。在布置時(shí)，煤氣管不宜在污水管和電力電纜旁邊，以免煤氣泄漏后遇沼氣或電火花而引起爆炸。
2．3通信信號(hào)管設(shè)計(jì)
隨著現(xiàn)代通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，遠(yuǎn)程安全系統(tǒng)的完善和電腦網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入家庭，均與通信信號(hào)管的建設(shè)密不可分，在設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮遠(yuǎn)期的可發(fā)展性，適當(dāng)預(yù)留發(fā)展空間。
2．4消防系統(tǒng)管線設(shè)計(jì)
因水消防系統(tǒng)一般是獨(dú)立的消防給水系統(tǒng)，絕大部分時(shí)間管網(wǎng)內(nèi)的水處于靜止?fàn)顟B(tài)。我國目前消防管網(wǎng)大部分采用鋼管，而不流動(dòng)的水易孳生厭氧菌，其對(duì)鋼管會(huì)產(chǎn)生生化腐蝕，這種腐蝕多為點(diǎn)蝕，對(duì)鋼管的破壞性極大。因此把消防管網(wǎng)設(shè)計(jì)成流動(dòng)狀態(tài)是很有必要的，這一點(diǎn)很容易被設(shè)計(jì)人員所忽視，應(yīng)引起足夠的重視。把消防水設(shè)計(jì)成流動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)消防系統(tǒng)較小時(shí)不難做到，而對(duì)消防系統(tǒng)供水范圍較大時(shí)就有一定的難度，但至少應(yīng)將消防主管內(nèi)的水設(shè)計(jì)咸流動(dòng)狀態(tài)。為保證消防管網(wǎng)內(nèi)水量的相對(duì)穩(wěn)定，要求系統(tǒng)內(nèi)的回流水應(yīng)進(jìn)入消防水池，不應(yīng)為減少回流管的設(shè)計(jì)而將該部分水作它用，更不能就近排放?；亓魉勘M可能少，能保證管網(wǎng)內(nèi)的水處于流動(dòng)狀態(tài)即可，避免回流量過大而影響消防時(shí)的水量和增加平時(shí)穩(wěn)壓泵的運(yùn)行功率。
3某住宅小區(qū)管線綜合平面布置
在某住宅小區(qū)中，主干道寬為1Om，車道寬7m，人行道寬15m，宅問道路寬為2．5m，住宅房前屋后的綠化帶寬為2．5～3．5m。以下以北梯戶型為例，門棟入口方向朝北，衛(wèi)生問和廚房布置在北面。
3．1庭院內(nèi)管線綜合平面布置
3．11污水管設(shè)計(jì)
根據(jù)住宅的平面布置以及GBJ15-88《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，化糞池距建筑物的凈距宜《5m，且化糞池及其污水管布置在宅間道路遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)為宜。若將化糞池和污水管布置在宅間道路下，需考慮化糞池承受通過汽車的荷載，每座造價(jià)將增加近2000元，與延長幾米污水管的造價(jià)相比，顯然前者在經(jīng)濟(jì)上不劃算i若讓給水管和煤氣管穿越化糞池，也將增加施工難度和工程造價(jià)，故設(shè)計(jì)時(shí)考慮將污水管布置在宅問道路遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)。
3．1．2煤氣管的安全設(shè)計(jì)
煤氣管通常采用PE管，在附近管道施工開挖時(shí)，煤氣管容易遭受意外損傷，危及煤氣管的運(yùn)行安全。設(shè)計(jì)時(shí)，將煤氣管布置在屋后的綠化帶中，既減少了外部荷載的影響，又避免了管道與房屋一側(cè)的施工干擾，能較好地保證煤氣管的安全。
3．1．3通信信號(hào)管設(shè)計(jì)
由于現(xiàn)代通訊技術(shù)發(fā)展迅速，今后必然會(huì)有擴(kuò)容施工，為了減少施工對(duì)道路的破壞及對(duì)居民生活的影響，設(shè)計(jì)將通信信號(hào)管布置在宅問道路的綠化帶中。
3．1．4給水管和電力電纜
給水管和電力電纜相對(duì)變化較小，可一次性施工到位。給水管布置在宅問道路下；考慮到電力電纜的可彎性較大，將其布置在遠(yuǎn)離住宅的另一側(cè)綠化帶中。
3．15消防管線設(shè)計(jì)
裝置及罐區(qū)防火堤外四周消防管線應(yīng)環(huán)形布置，如裝置內(nèi)有消防通道，則沿消防通道也應(yīng)布置消防管線并與裝置四周管線環(huán)形連接。當(dāng)幾個(gè)占地面積較少的裝置在一起時(shí)，為減少管線敷設(shè)，可將這幾個(gè)裝置作為整體在其四周環(huán)狀布置管線，必要時(shí)采用支管引入裝置的形式補(bǔ)充設(shè)置消防設(shè)施。環(huán)狀管網(wǎng)應(yīng)用閥門分成若干獨(dú)立管段，每個(gè)管段上消防設(shè)施的布置不應(yīng)超過5個(gè)。消防管網(wǎng)可與企業(yè)生產(chǎn)水管網(wǎng)設(shè)置連通管，連通管上設(shè)置止回閥，保證消防管內(nèi)的水不流向生產(chǎn)水管網(wǎng)。綜合上述情況，設(shè)計(jì)庭院內(nèi)管線綜合平面布置由住宅一側(cè)依次向外調(diào)整為：煤氣管、通信信號(hào)管、給水管、污水管、電力管。具體布置見圖1。
3-2主干道下管線綜合平面布置
在設(shè)計(jì)時(shí)，考慮將可燃易燃及損壞時(shí)對(duì)房屋基礎(chǔ)有危害的管道盡量遠(yuǎn)離建筑布置：對(duì)埋設(shè)較深的管道也布置距建筑物遠(yuǎn)一些。為了減少外部荷載對(duì)煤氣管的影響，設(shè)計(jì)將煤氣管布置在-N人行道下；雨水管和污水管的管徑較大且埋設(shè)較深，將其布置在道路中間，電力電纜布置在另一側(cè)人行道下，通信信號(hào)管布置在靠近電力電纜一側(cè)的車行道下。具體布置見圖2。
4管線綜合豎向設(shè)計(jì)
由于污水管和雨水管屬于重力式排水，其調(diào)節(jié)余量小，且排水管管徑較大，占用的空間也較多，因而豎向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)處理好排水管的高程。在排水條件許可的條件下，適當(dāng)?shù)亟档陀晁艿穆裆?，使其管頂覆土達(dá)到1～1．2m，有利于管線交叉時(shí)其他小管徑的管道從雨水管的上方穿越，從而減少建設(shè)投資并為日后管線的維修提供方便。
當(dāng)雨水管與污水管在高程上發(fā)生矛盾時(shí)，可在交叉處斷開雨水管，兩N)Jn設(shè)雨水檢查井，雨水檢查井之間的管道加大埋深，從污水管下方通過，類似于倒虹吸排水。為便于清淤，井底降低20～30cm，用作沉砂區(qū)。除排水管之外，其余管線均系非重力流，均有調(diào)整高程的自由空間。相比較而言，給水管和煤氣管的管徑較大，但由于煤氣管所輸送的介質(zhì)對(duì)安全性要求較高，設(shè)計(jì)時(shí)煤氣管應(yīng)優(yōu)先于給水管，當(dāng)煤氣管與其他管道交叉穿越時(shí)，以煤氣管下穿為宜，同時(shí)應(yīng)在煤氣管的上部砂墊層上加鋪一塊鋼筋混凝土板《板寬同管溝寬)。這樣可避免附近管道施工開挖時(shí)對(duì)煤氣管道造成損傷。新晨：
【關(guān)鍵詞】相關(guān)問題 鐵路施工 解決措施 安全管理
【前言】鐵路工程指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。隨著我國鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，在鐵路施工過程中，發(fā)生的工程安全事故也在不斷增多，這不僅給鐵路施工企業(yè)帶來了巨大損失，而且也對(duì)鐵路在今后運(yùn)輸?shù)倪^程中埋下了安全隱患，同時(shí)給企業(yè)帶來負(fù)面影響。目前，鐵路施工的安全問題日益凸顯，也受到了有關(guān)部門的高度重視和廣大人民群眾的普遍關(guān)注。要想解決好鐵路施工中的安全問題，就必須加強(qiáng)鐵路施工中的安全管理工作，在現(xiàn)有的施工技術(shù)條件和施工人員的素質(zhì)基礎(chǔ)之上，采用合理恰當(dāng)?shù)蔫F路施工安全管理的有關(guān)措施，減少或杜絕施工過程中安全事故的發(fā)生，從而保證國家和廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
一 鐵路施工安全管理中存在的問題
1 違章施工。在鐵路施工的過程中，存在普遍的違章施工的現(xiàn)象，這是項(xiàng)目施工中存在的共有難題，在對(duì)鐵路施工事故進(jìn)行分析之后發(fā)現(xiàn)，由于違章施工引起的施工事故占到了相當(dāng)大的比例，究其原因，主要就是由于相關(guān)的施工人員和管理人員，在鐵路的施工過程中，沒有嚴(yán)格遵守有關(guān)的施工制度，相關(guān)的技術(shù)人員也沒有嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)方法和標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作，這些因素都影響了鐵路工程的質(zhì)量，導(dǎo)致鐵路線路在建設(shè)完成并投入使用后，線路強(qiáng)度不夠，達(dá)不到工程預(yù)期的承載力，從而引發(fā)各種事故。
2 施工部門前期準(zhǔn)備工作不足、單位間配合差。鐵路施工前如果沒有做好充分的準(zhǔn)備工作，就會(huì)直接影響到施工的進(jìn)程和施工質(zhì)量，鐵路施工工程涉及到施工、設(shè)計(jì)和設(shè)備管等多個(gè)部門和單位，同時(shí)也涉及到線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及信號(hào)系統(tǒng)等多種設(shè)備，可以說是是一項(xiàng)非常復(fù)雜又系統(tǒng)的工程。在施工前的準(zhǔn)備工作中，如果不能充分調(diào)試好設(shè)備，協(xié)調(diào)好單位和部門，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致工程的后續(xù)工作不能順利開展。且施工的準(zhǔn)備工作做不好的話，還會(huì)在施工過程中出現(xiàn)各種延誤事故。任何一個(gè)部門如果沒有做好管理準(zhǔn)備工作，都會(huì)導(dǎo)致后續(xù)單位無法正常作業(yè)，特別是在營業(yè)線的施工中，需要多個(gè)單位的參與，并且積極配合，任何一個(gè)單位出現(xiàn)問題，都會(huì)造成經(jīng)濟(jì)和時(shí)間的浪費(fèi)，同時(shí)也影響了工程的施工進(jìn)度以及質(zhì)量控制，最終影響了鐵路運(yùn)輸安全。
3 施工計(jì)劃隨意調(diào)整、變更。已經(jīng)編制完成和落實(shí)的施工計(jì)劃是不能進(jìn)行隨意更改的，一般工程為了節(jié)約成本，在施工計(jì)劃的安排上一般都比較緊湊，若隨意調(diào)整施工計(jì)劃、增加施工內(nèi)容，就會(huì)在很大程度上增加工程的安全風(fēng)險(xiǎn)，而且，鐵路施工又是非常復(fù)雜的工程項(xiàng)目，涉及到相當(dāng)多的部門、單位以及施工設(shè)備，所以在信息的傳遞和交流方面就相對(duì)滯后，若不恰當(dāng)?shù)膶?duì)施工計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，隨意增加施工內(nèi)容，就會(huì)導(dǎo)致施工中信息的調(diào)整不同步，安全措施跟新的施工計(jì)劃不同步，從而就會(huì)很容易導(dǎo)致施工事故發(fā)生，增加工程安全風(fēng)險(xiǎn)。
二 加強(qiáng)鐵路施工安全管理的措施
1 在鐵路施工前期嚴(yán)格做好準(zhǔn)備工作。充分做好鐵路施工前的各種準(zhǔn)備工作，是保證工程順利完成施工目標(biāo)、確保工程運(yùn)輸安全的前提條件，所以就要求施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，采取有效的施工技術(shù)，在工程施工前，對(duì)所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，搞清楚工程作業(yè)中存在的疑點(diǎn)，嚴(yán)禁帶問題進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也要針對(duì)施工過程中運(yùn)輸組織的方法以及可能出現(xiàn)的運(yùn)輸事故等，制定合理的應(yīng)急處理預(yù)案，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，搞好施工協(xié)調(diào)工作。另外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)還要同有關(guān)的運(yùn)營線路作業(yè)的單位，簽訂相關(guān)的施工安全協(xié)議，明確各自的義務(wù)與責(zé)任，同時(shí)對(duì)施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)，確保施工過程中采取的相關(guān)安全措施準(zhǔn)確到位，保證施工安全。
2 建立完善的施工監(jiān)督檢查責(zé)任制。這就要求鐵路施工單位同有關(guān)的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理的公司、進(jìn)行鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管的人員，各自明確其責(zé)任，各司其職。若質(zhì)量監(jiān)理公司發(fā)現(xiàn)施工過程中存在安全隱患以及不符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，要及時(shí)向鐵路施工單位提出相應(yīng)的整改措施，同時(shí)，有關(guān)安全監(jiān)理的人員一旦發(fā)現(xiàn)工程中存在安全隱患，也有權(quán)利要求施工單位停止施工。如果施工單位不能及時(shí)停止施工，對(duì)各種問題進(jìn)行整頓的話，那么之后發(fā)生的安全事故則由施工單位承擔(dān)后果，但是對(duì)于因監(jiān)督不力導(dǎo)致的工程事故，就要由有關(guān)安全監(jiān)理的人員來承擔(dān)其責(zé)任，另外，如果由于鐵路交通質(zhì)量埋下的交通事故隱患，引起交通事故的，就要由施工單位和質(zhì)量監(jiān)理公司共同來承擔(dān)責(zé)任。
3 進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路施工中各卑位和部門的整體配合。目前，在我國的鐵路建設(shè)工作中，存在施工企業(yè)與相關(guān)管理部門“脫鉤”的現(xiàn)象，由于各方立場不同，所以對(duì)問題進(jìn)行考慮的角度也不同，鐵路施工企業(yè)通常重視在施工過程中盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，而對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，則重點(diǎn)考慮減少施工過程中影響其正常運(yùn)輸?shù)囊蛩?，保障鐵路運(yùn)輸安全，因此，為了更好地滿足雙方企業(yè)的要求，就需要找到一個(gè)平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)施工方案。在鐵路的施工過程中，要涉及到施工、設(shè)計(jì)、建設(shè)、監(jiān)理、供電、電務(wù)、工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)等大量單位，這也需要各部門能夠在統(tǒng)一指揮下，樹立保整體、促大局的意識(shí)，不隨意拖延時(shí)間，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)，確保施工可以更加有序、安全地推進(jìn)。
4 完善經(jīng)濟(jì)處罰制度。為了確保鐵路施工的安全，施工單位與有關(guān)監(jiān)理的單位不僅要簽訂安全協(xié)議，還要在協(xié)議中明確相關(guān)的處罰標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，在違反規(guī)定而造成的施工事故和安全隱患問題上，要達(dá)成統(tǒng)一共識(shí)，經(jīng)濟(jì)處罰制度可以很好地約束各單位的施工行為，從而可以減小施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)良好的施工安全管理。
三 結(jié)語
總之，加強(qiáng)鐵路施工中的安全管理工作，保障鐵路施工的安全，對(duì)鐵路在其運(yùn)輸過程中的安全、維護(hù)鐵路正常的運(yùn)輸秩序方面都具有重要意義。在我國當(dāng)前的鐵路中，高速旅客列車同重載貨物列車存在嚴(yán)重混跑的現(xiàn)象，且列車的速度快、運(yùn)輸密度大，所以對(duì)鐵路線路質(zhì)量和安全就提出了更高要求，鐵路施工直接影響著鐵路運(yùn)輸組織，所以，要妥善處理好施工與安全、監(jiān)督與配合、局部與整體的關(guān)系，確保鐵路施工可以順利完成。
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姓名：張劍；出生年月：1981年9月；性別：男；民族：漢；職稱：道路橋梁工程師初級(jí)職稱；學(xué)歷：本科；研究方向：道路與橋梁工程；供職單位：中交路橋華東工程有限公司；
