時間：2023-03-21 17:06:01
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇生態(tài)防護工程論文，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
中圖分類號： U213.1+3 文獻標識碼： A 文章編號：
高速公路邊坡包括路塹邊坡和路基邊坡，因?qū)繁旧淼陌踩阅芎椭車h(huán)境產(chǎn)生重要的影響，其生態(tài)恢復和景觀的營造，成為高速公路建設中的重要內(nèi)容，邊坡工程防護和生態(tài)防護成為近年來研究的熱點，越來越受到重視。邊坡的防護、綠化與美化是高速公路建設的重要內(nèi)容。單純的工程防護既增加成本，又破壞道路景觀。因此，邊坡的生態(tài)防護及景觀重建成為高速公路建設中的一項重要內(nèi)容。
傳統(tǒng)防護的弊端
1.1 生態(tài)景觀效果差
缺乏植物覆蓋的邊坡一方面不利于固土護坡，破壞路基，還造成對周邊地區(qū)的不利影響。另一方面，也不利于改善高速公路的景觀效果，大量的巖石和混凝土不僅視覺效果差，且不利于凈化環(huán)境，與高速公路快捷、舒適的特點不相協(xié)調(diào)，在一定程度上給高速公路的行車帶來不安全因素。
1.2 安全穩(wěn)定性差
一般情況下，高速公路設計中，由于種種原因，路基邊坡開挖和防護的設計比較簡單。這類設計主要缺點是，設計籠統(tǒng)、針對性差、防護措施簡單，對通車后出現(xiàn)的邊坡坍塌事故一般通過后續(xù)養(yǎng)護來處理。而高速公路作為交通運輸干道，交通量大，行車速度快，路基邊坡一旦出現(xiàn)事故，對交通運輸和人民生命財產(chǎn)的安全影響很大。
1.3 大量工程措施使成本增高
過去，高速公路邊坡防護大量采用漿砌片石等防護方式，這些防護形式大量使用石料和勞力，破壞了自然環(huán)境，造價也較高，并且隨著時間的推移其防護效果逐漸降低，無自我更新能力，必須經(jīng)常維護，施工難度大，對行車環(huán)境和景觀環(huán)境影響也很大。
邊坡生態(tài)防護方法
單純的植被護坡方法
單純的植被護坡方案一般造價較低，工藝簡單，在條件允許的情況下，是綠化設計的首選方案。
播撒草種
最簡單經(jīng)濟的植被護坡形式應是直接人工撒播草種，但其要求邊坡坡率舒緩，覆蓋土壤肥沃濕潤，必須在適宜季節(jié)施工，并且從播種到成坪需要1~2個月的時間?？量痰臈l件使人工撒播這種植被防護形式在高速公路建設中已很少使用。
鋪設草皮
鋪設草皮可以“瞬時成坪”，減弱坡面徑流濺蝕，迅速發(fā)揮護坡功能，除寒冷的冬季外，其它季節(jié)都可以施工。鋪設草皮各地區(qū)均可應用，也可用于強風化巖質(zhì)邊坡，多用于路堤邊坡。坡率一般不超過1∶1. 0，局部可不陡于1∶0. 75，坡高一般不超過10 m。對于急需植被封閉坡面的邊坡，采用鋪設草皮是首選方法。
液壓噴播植草
液壓噴播植草噴射出的是含有草種的懸濁液，草種被紙漿等懸濁液包裹，還有保水劑和其它各種營養(yǎng)元素，能不斷地供給草種發(fā)芽時所必須的養(yǎng)分和水分，粘合劑又能通過噴射時的壓力，使草種緊緊地粘附于土壤表面，形成比較穩(wěn)定的坪床面，降水時不能形成沖刷表土的徑流。
掛網(wǎng)固定植被護坡的方法
掛網(wǎng)固定植被護坡主要由固定物、網(wǎng)(底布)和基材3部分組成。固定物(常見的有錨桿或U形釘)的作用是將網(wǎng)固定于坡面上，并對坡面的淺層穩(wěn)定起到一定的作用;網(wǎng)(底布)的作用是使基材混合物依附于邊坡坡面;基材提供植物生長的環(huán)境。
三維土工網(wǎng)墊植草
三維土工網(wǎng)墊是一種三維柔性材料，鋪在坡面上，由于空腔的作用，能防止土坡面被雨水沖刷和維持其穩(wěn)定，降低雨滴的沖擊能量，阻擋坡面雨水的流失，避免徑流的形成，從而有效地抵御雨水的沖刷。
土工格室植草護坡
土工格室生態(tài)護坡是土工格室與植草相結合而形成的一種新型護坡形式，由于土工格室對流水起到緩解消能作用，可促使其攜帶物沉淀在格室中，有效避免了草籽及幼苗被雨水沖走流失，大大提高植草覆蓋率。植物根系可增加土壤透水性能，一旦遇到雨水可迅速滲透，植被的覆蓋可使坡面減少雨水的直接沖擊，緩沖雨水流速。
厚層基材噴射植被護坡
厚層基材噴射植被護坡(一般稱為客土噴播)是目前解決巖石質(zhì)邊坡植草綠化最常用的技術，是采用混凝土噴射機把基材與植物種子的混合物按照設計厚度均勻噴射到需要防護的工程坡面上的植被防護技術。
結語
理念是靈魂，管理是關鍵，設計是核心，施工是保證。要樹立保護、回歸、融入、享受自然的理念，樹立與動植物為伴、地球大家園的理念。另一方面，建設業(yè)主要加強管理，采取措施，加大投入，加大環(huán)保專業(yè)的參與和發(fā)言權，做到環(huán)保與安全、質(zhì)量同等重要，取得實效。只要各參建單位和相關部門通力協(xié)作真抓實干，將高速公路項目建設環(huán)境當做家園來保護和建設，就能夠?qū)⒏咚俟方ㄔO成為環(huán)境友好的、和諧的、可持續(xù)發(fā)展的工程。
參考文獻:
[1]潘樹林，王麗，辜彬. 論邊坡的生態(tài)恢復[J].生態(tài)學雜志，2005，24(2)：217~221
[2]茍文龍，白史且，張新全.高速公路邊坡綠化技術的探討[J].草原與草坪，2002，(3)：34~35
[3]鐘守賓，趙明華，陳昌富.破碎巖質(zhì)邊坡生態(tài)防護技術研究[J].公路，2004，(10):174~177
[4]鄒勝文，饒黃裳，江玉林.高等級公路邊坡生物防護方式淺析[J].公路，2000，(4):50~52
[5]范竹姍，初曉波，史金山. 東北地區(qū)公路邊坡生態(tài)防護植物的選擇.防護林科技，2005，(5)
[6]蔣自立，江海東.高等級公路邊坡植被的選擇方案[A];第一屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展卷[C];2002
[7]王永林. 高速公路邊坡綠化中藤本植物的選擇與應用。園林植物資源與應用，2010，(11)
[8] 路 艷，卞貴建，趙樹青．藤本植物在高速公路綠化中的應用．山西建筑，2007，(24):355~356
[9] 魏陽平. 公路邊坡生態(tài)防護方法的選擇與使用[A].2009，(4):152~155
[10] 賀喜. 掛網(wǎng)噴草技術在金安橋水電站邊坡支護施工中的應用[J].2009，(3):57~59
[11]袁木林. 三維土工網(wǎng)墊在護坡、邊坡綠化工程中的應用[J]. 吉林水利.2005，(04):32~35
[12]楊曉華，王文生.土工格室生態(tài)護坡在黃土地區(qū)公路邊坡防護中的應用[J]. 公路 ， 2004，(08)：180~182
[13]郭鵬. 山區(qū)高速公路路塹邊坡生態(tài)防護工程技術研究.碩士論文，西安建筑科技大學，2010
關鍵詞：河道整治，生態(tài)修復
隨著社會的發(fā)展和人類對河流開發(fā)力度的增大，河流的管理問題面臨著多方面的挑戰(zhàn)。一方面河流要發(fā)揮防洪、供水、灌溉、發(fā)電、航運、旅游等傳統(tǒng)水利功能，另一方面要兼顧河流生態(tài)系統(tǒng)健康和可持續(xù)性的需求，實現(xiàn)水利功能和生態(tài)修復功能的統(tǒng)一，并在開發(fā)利用水資源與保護河流生態(tài)系統(tǒng)之間尋求相對平衡。目前河道治理主要解決的問題是河道渠道化，傳統(tǒng)的護坡工程側重于工程安全和人類單方面的需要，設計時往往采用不透水的硬質(zhì)結構，對河流的環(huán)境效應和生態(tài)補償重視不夠。因此修復河流生態(tài)和優(yōu)化河流管理是保障河流健康的先決條件?；谶@一觀點，從河流健康的理念出發(fā)。對河流的現(xiàn)狀、發(fā)展及治理進行分析。
1 河道現(xiàn)狀
1.1 河道管理現(xiàn)狀
近年來，我國在河流管理方面，已采取了許多措施，但是仍有區(qū)域性的水污染嚴重、水資源緊缺、水生態(tài)退化、洪澇災害等問題尚待解決．流域多頭管理、職責不明、公眾參與不足等現(xiàn)象仍然嚴重存在。雖然水利工程建設取得了很大成就，但也改變了原有河流生態(tài)系統(tǒng)的功能。其主要表現(xiàn)在河流干涸，水生態(tài)環(huán)境消失；河流功能降低，地表水和地下水污染加重。因此．基于環(huán)境變化及社會發(fā)展的需要，探討河流治水方略，修復河流生態(tài)刻不容緩。
1.2 存在問題
大多數(shù)集鎮(zhèn)、村莊、農(nóng)田及交通等基礎設施均零星分布在河道兩側。由于建設用地和耕地資源不足，占用河道水域的現(xiàn)象比較普遍。同時，早期河道的建設規(guī)劃受歷史因素的限制，河道行洪斷面偏小，與集雨面積不成比例，甚至出現(xiàn)倒置現(xiàn)象。另外，由于歷史上對水土保持工作缺乏足夠的重視，造林育林力度不夠，水土流失較為嚴重。此外，防洪堤、堰壩等河道建筑物大多建設年代久遠．已運行了30—40年，甚至更長的時間，工程老化現(xiàn)象比較突出。
2 河道治理原則
河道是水生態(tài)環(huán)境的重要載體。河道治理首先是要利于生物的多樣性，為水生、兩棲動物棲息繁衍提供生存環(huán)境，這樣既有利于保護河道水生態(tài)環(huán)境，又有利于提高河流的自凈能力。論文參考，河道整治。除滿足渲泄洪水要求外，還應盡量保持河道的自然特征及水流多樣化。為此，河道的整治要從生態(tài)、經(jīng)濟、人文、社會效益等多方面考慮，既要修復自然河道的功能，又要滿足人類依賴生存的要求。論文參考，河道整治。
2.1 平原河道治理原則
2.1.1 平原河道特點
平原河道縱向坡降較緩．橫斷面一般呈復式，河道較寬，階地、河漫灘較發(fā)育，水深較淺。枯水期河道內(nèi)水量很小或無水，洪水期河勢變化劇烈，水流泥沙運動規(guī)律復雜，河床沖淤變化無常。近年來由于干旱少雨，河道徑流量減少，河床、河灘裸露，有的河段行洪區(qū)域內(nèi)栽植了大量樹木及高桿作物，致使河道行洪斷面縮窄．影響河道正常行洪。
2.1.2 平原河道治理原則
治理平原河道，要求既滿足河道體系的防護標準．又利于河道系統(tǒng)恢復生態(tài)平衡。論文參考，河道整治。所以應根據(jù)岸坡穩(wěn)定、正常行洪、表面異質(zhì)、材質(zhì)自然、內(nèi)外透水、成本經(jīng)濟等原則進行。目的是在滿足人類需求的同時，還要使工程結構對河流的生態(tài)系統(tǒng)沖擊最小化，不僅對水流的流量、流速、沖淤平衡、環(huán)境外觀等影響最小，而且要創(chuàng)造動物棲息及植物生長所需要的多樣性空間。治理原則為宜寬則寬、宜彎則彎、寬窄交替、深潭與淺灘交錯、急流緩流并存的多自然型河道。
2.1.3 生態(tài)護坡技術
平原河道護坡應盡量減少混凝土用量．優(yōu)先采取自然的土質(zhì)岸坡、自然緩坡、植樹、植草、干砌塊石等各種淺護坦．為水生植物生長、繁育及兩棲動物棲息繁衍活動創(chuàng)造條件。土堤可采用植樹、種草和生物袋等工程措施．以利于保護河道和生態(tài)環(huán)境的改善；為便于河道管理，防止河岸邊坡耕作，可設置防護帶，以確保堤防安全。常用的生態(tài)護坡形式有拋石護坡、混凝土預制件護坡鋪砌、生態(tài)磚和魚巢、土工織物袋、格賓網(wǎng)護砌等。河北省近年來河道常用的護坡形式為格賓網(wǎng)生態(tài)護坡和草皮護坡。從工程效果看，格賓網(wǎng)生態(tài)護坡優(yōu)于草皮護坡，且觀賞性強。從生態(tài)環(huán)保方面．格賓網(wǎng)生態(tài)護坡屬生態(tài)環(huán)保型護坡，透水透氣性好，一定時間后易于植物生長；又由于其柔性結構，故整體性較好．適應變形能力強．能滿足河道較大流速對岸坡的沖刷，適應凍脹變形，不易破損，尤其適應北方寒冷地區(qū)，是理想的護坡材料。
2.2 山區(qū)河道治理原則
2.2.1 山區(qū)河道特點
山區(qū)河道縱向坡降陡．橫斷面一般呈“V”或“U”字型，階地、河漫灘不發(fā)育。論文參考，河道整治。河道洪枯變幅大，枯水期流量小，河岸或河堤承受高水位壓力時間短。山區(qū)河道集雨面積小，暴雨集中強度大，匯流時間短，水流速度快，挾沙能力和沖刷能力強，其推移質(zhì)和懸移質(zhì)多，危害性不容忽視。輕則河岸坍塌、淤塞河床，重則損毀耕地、摧毀城鎮(zhèn)村莊，直接威脅人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
2.2.2 河道整治原則
山區(qū)河道治理中．要統(tǒng)籌上下游及整個流域相互關系，因地制宜，綜合治理，并遵循自然規(guī)律，盡量發(fā)揮天然河道功能。所以在規(guī)劃治理中。一方面在流域內(nèi)采取水土保持措施，退耕還林，封山育林．攔截地面徑流，減少泥沙進入河道。論文參考，河道整治。另一方面進行河道整治，采取上堵下排，修建堤防、護岸工程。上堵就是在河道上游修建一定的攔擋壩、沉沙庫，攔截泥沙；下排就是疏導河道，清除阻水障礙，使河道暢通。論文參考，河道整治。其次在關鍵河段修建堤防護岸工程，約束水流，保護岸坡。堤身結構和型式應盡量采用當?shù)氐慕ㄖ牧稀Ｓ捎谏絽^(qū)河流水土流失嚴重，推移質(zhì)多，大部分河道內(nèi)都有充足的卵石材料．可采用大塊鵝卵石堆砌、干砌塊石等護岸方式，使河道趨于自然形態(tài)。還應注意河道的生態(tài)平衡問題，充分遵循自然規(guī)律．不宜過多改變河道自然特性，盡量保護天然河道的作用。
3 水質(zhì)改善及污染源的處理
在河道水質(zhì)污染嚴重的地區(qū)，必須控制點源、面源污染，強調(diào)源頭治理。通過河道清淤、水面保潔、控制進入河道的污染物總量，實行雨污分流排水體制，減少排入河流的污水量。改善末端治理，對于必須排出的污水，應逐河段進行總量控制(即功能區(qū)的水質(zhì)目標確定后的河段最小環(huán)境容量)。必要時需進行深度處理。提出更嚴格的排放標準。對于易積累的有毒物質(zhì)，要堅決制止排人河流。根據(jù)河流徑流時空分布不均的特點和自凈規(guī)律．合理規(guī)劃排污口位置和排污時間，按實時水情調(diào)度．合理利用水體的環(huán)境容量，達到逐步改善水質(zhì)的目的。
參考文獻：
[1]鄭可娜．河流健康狀況評價及其枯河流管理中的應用[D]．北京：國家圖書館一博士論文庫．2005．
[2]李宏偉，趙艷麗．宜陽縣河道治理思路與措施[J]．T程建設與管理，2009，(9)．
[3]余國慶，朱雯，邱美娟，等．淳安縣山區(qū)河道治理規(guī)劃與設計探索[J]．水科學與工程技術，2008，(3)．
[4]董哲，孫亞東．生態(tài)水利T程原理與技術[M]．中國水利水電出版社．2007．
【關鍵詞】植物防護；工程防護；生態(tài)防護系統(tǒng)；綜合防護
1 概述
國際上對生態(tài)防護技術還沒有一個確切的術語，目前一些專家將生態(tài)防護技術定義為基于生態(tài)工程學、工程力學、植物學、水力學等學科的基本原理，利用活性植被材料，結合其它工程材料在邊坡上構建具有生態(tài)功能的防護系統(tǒng)，通過生態(tài)工程自支撐、自組織與自我修復等功能來實現(xiàn)邊坡的抗沖蝕、抗活動和生態(tài)恢復，以達到減少水土流失、維持生態(tài)多樣性和生態(tài)平衡及美化環(huán)境等目的技術。
邊坡生態(tài)防護應該是工程防護與植被防護的適當?shù)慕Y合。邊坡防護的理念應該是以保證邊坡穩(wěn)定性為出發(fā)點，再考慮經(jīng)濟、環(huán)保及美觀。即對于一般地質(zhì)情況相對簡單，坡度較緩且高度不大的邊坡，如果單獨的植被護坡可以滿足維持邊坡穩(wěn)定的要求，則可以取代工程防護，這種情況不僅可以美化環(huán)境，并且能減少造價；如果地質(zhì)情況復雜的高陡邊坡，則應該采用工程防護和植被結合的方法。
2 我國山區(qū)公路邊坡生態(tài)防護研究現(xiàn)狀
我國是個多山的國家，山地、丘陵和比較崎嶇的高原總面積，約占國土面積的三分之二。我國的森林覆蓋率只有13.92%。同時，我國是地質(zhì)災害嚴重發(fā)生的國家，水土流失面積占國土面積的51%，而且山地的各種工程（公路、鐵路、水利、礦山及工業(yè)民用建筑）的大規(guī)模建設會造成一系列的環(huán)境問題，其中最突出的是破壞了當?shù)卦兄脖?，形成大面積不同程度的邊坡（或坡地），這些邊坡的存在進一步增加了水土流失、滑坡、泥石流的發(fā)生強度，也造成局部小氣候的惡化及生物鏈的破壞等生態(tài)災害。
國內(nèi)山區(qū)公路邊坡生態(tài)防護研究有以下特點：（1）目前比較成熟的技術主要有：三維植被網(wǎng)、漿砌片石骨架植草防護、藤蔓植物護坡、土工格室植草及鋼筋混凝土框架植草護坡等，對于填方邊坡或較緩的中小挖方邊坡實施效果良好，但對于高陡巖質(zhì)或劣質(zhì)土邊坡的防護措施，雖然己有如錨桿框架梁、客土噴播、液壓噴播及厚層基材噴射工法等技術出現(xiàn)，但由于山區(qū)公路地域性的差別，而引起的地質(zhì)土質(zhì)差別較大，籠統(tǒng)照搬試點成功技術大多達不到滿意效果，缺乏生態(tài)防護技術適應性研究，造成資源和財力的浪費。（2）對單一防護形式研究較多，但對于防護體系的研究較少，缺少綜合防護研究；同時，在生態(tài)防護的重要內(nèi)容—植被恢復中，缺乏系統(tǒng)全面的恢復理論研究，物種選擇顯得很隨意，沒有進行基于恢復生態(tài)學理論基礎上的篩選與配置，導致了綠化效果的千差萬別，造成了不必要的損失與浪費。（3）在防護形式研究中，缺乏對不同防護模式對邊坡穩(wěn)定性影響的計算分析，大多為定性分析，缺乏數(shù)據(jù)支撐。
3 易北公路生態(tài)防護技術的應用
3.1 地形地貌
易北公路位于云南省尋甸縣境內(nèi)， 尋甸回族彝族自治縣地處云南省東北部，本項目穿越地貌相對高差在300m以下，主要地貌類型為構造侵蝕～剝蝕、溶蝕谷地、丘陵和低山地貌，最高海拔約2264m，最低海拔約1871m。項目區(qū)地處我國東南季風與西南季風接觸地帶，屬低緯度亞熱帶高原季風氣候區(qū)。降水水源主要由印度洋孟加拉灣的暖濕氣流提供。
3.2 邊坡生態(tài)防護系統(tǒng)設計
3.2.1 種草護坡
種草護坡采用狗牙根。狗牙根為多年生草本植物，具有根狀莖和匍匐枝，須根細而堅韌。匍匐莖平鋪地面或埋入土中，長10～110cm，光滑堅硬，節(jié)處向下生根，株高10～30cm。葉片平展、披針形，長3.8～8cm，寬1～3mm，前端漸尖，邊緣有細齒，葉色濃綠。穗狀花序3～6枚呈指狀排列于莖頂，小穗排列于穗軸一側，有時略帶紫色。種子長1.5mm，卵圓形，成熟易脫落，可自播。狗牙根性 喜溫暖濕潤氣候，耐陰性和耐寒性較差，最適生長溫度為20～32℃，在6～9℃時幾乎停止生長，喜排水良好的肥沃土壤。狗牙根耐踐踏，侵占能力強。狗牙根繁殖能力強，但種子不易采收，多采用分根莖法繁殖。
3.2.2 三維植被網(wǎng)護坡
采用狗牙根和紫藤混種。紫藤為暖帶及溫帶植物，對氣候和土壤的適應性強，較耐寒，能耐水濕及瘠薄土壤，喜光，較耐陰。以土層深厚，排水良好，向陽避風的地方栽培最適宜。主根深，側根淺，不耐移栽。生長較快，壽命很長。纏繞能力強，它對其它植物有絞殺作用。三月現(xiàn)蕾，四月盛花，每軸有蝶形花20～80朵。紫藤各地均有野生或栽培，根、種子入藥，性甘，微溫，有小毒。樹皮含貳類，花含揮發(fā)油，葉子含金雀花堿等。與狗牙根一起混播，屬于灌木+草本組合，增強固土能力和生態(tài)性，坡面植被參差不齊，高低有致，有立體美感。
3.2.3 拱形骨架植草護坡
采用狗牙根和黃金菊混種。黃金菊一年生或多年生草本植物，羽狀葉有細裂，花黃色，花心黃色，夏季開花。全株具香氣，葉略帶草香及蘋果的香氣。生長習性喜陽光，排水良好的沙質(zhì)壤土或土質(zhì)深厚，土壤中性或略堿性。作為護坡灌木與狗牙根混合作用，屬于灌木+草本組合。
3.2.4 錨桿框架梁植草護坡
梁鑲六棱塊內(nèi)培土15cm，采用爬山虎、紫藤、黃金菊混種。爬山虎屬多年生大型落葉木質(zhì)藤本植物，其形態(tài)與野葡萄藤相似。藤莖可長達18公尺（約60尺）。夏季開花，花小，成簇不顯，黃綠色或漿果紫黑色，與葉對生。花多為兩性，雌雄同株，聚傘花序常著生于兩葉間的短枝上，較葉柄短。紫藤和黃金菊在坡塊內(nèi)按每塊各三株比例混播，靠平臺的一排六棱塊內(nèi)栽植爬山虎，每個六棱塊內(nèi)一株，選擇蔓長1.2m的株苗。
3.2.5 碎落臺及挖方邊坡平臺種植
碎落臺：在邊溝碎落臺上以2.5米間距規(guī)則式栽植1株海桐球，每間隔80米分別栽植一叢紫葉李（2株）和紫薇（2株）、紅繼木球（2株）組合，苗木栽植后統(tǒng)一對土路肩和碎落臺人工鋪草皮。草本植物為狗牙根。
護坡喬木紫葉李是喜光也稍耐陰，抗寒，適應性強，以溫暖濕潤的氣候環(huán)境和排水良好的砂質(zhì)壤土最為有利。怕鹽堿和澇洼。淺根性，萌蘗性強，對有害氣體有一定的抗性。護坡灌木海桐球為亞熱帶樹種，喜溫暖濕潤的海洋性氣候，喜光，亦較耐蔭。對土壤要求不嚴，粘土、沙土、偏堿性土及中性土均能適應，萌芽力強，為中性樹種，在陽光下及半陰處均能良好生長。適應性強，有一定的抗旱、抗寒力，喜溫暖、濕潤環(huán)境。耐鹽堿，對土壤的要求不嚴，喜肥沃、排水良好的土壤。耐修剪，萌芽力強。紅繼木球喜光，稍耐陰，但陰時葉色容易變綠。適應性強，耐旱。喜溫暖，耐寒冷。萌芽力和發(fā)枝力強，耐修剪。耐瘠薄，但適宜在肥沃、濕潤的微酸性土壤中生長。
4 結論
本文結合對易北公路的氣候、地質(zhì)地貌及植被情況經(jīng)過調(diào)查分析，結合工程特點，在確定邊坡形式的基礎上，選取了不同邊坡條件下的防護形式，并針對不同的防護形式進行了恢復植被物種選擇與配置。
沿線應用了多種生態(tài)防護形式，包括：種草護坡、三維植被網(wǎng)護坡、拱形骨架植草護坡及錨桿框架梁植草護坡。沿線用了多個品種的綠化、護坡植物，有草本植物：狗牙根；喬木有紫葉李、紫薇；灌木有海桐球、紅繼木球、紫藤、黃金菊；藤本植物有爬山虎。對不同位置、不同的邊坡采用了不同的配置：包括草+灌、喬+灌、草、灌+藤本等多種組合方式，建立了公路邊坡完備的植被群落，創(chuàng)造了公路兩側綠化帶高低錯落的多層立體景觀。
參考文獻：
[1]方華.植被護坡現(xiàn)狀與展望[J].水土保持研究，2004（03）.
[2]席嘉賓等.高等級公路邊坡綠化草的建植與管理技術.公路.1998（03）.
隨著科學進步,人們認識到水利工程對于河流生態(tài)系統(tǒng)可能造成不同程度的負面影響。這主要表現(xiàn)在以下兩個方面:一是自然河流的人工渠道化,包括平面布置上的河流形態(tài)直線化,河道橫斷面幾何規(guī)則化,河床材料的硬質(zhì)化。二是自然河流的非連續(xù)化,包括筑壩導致順水流方向的河流非連續(xù)化,筑堤引起側向的水流聯(lián)通性的破壞。從保護生態(tài)環(huán)境的高度,充分認識這種負面作用,積極采取工程措施和生物措施對于受損河流生態(tài)系統(tǒng)予以必要的補償,維護水域生態(tài)系統(tǒng)的功能,是流域生態(tài)建設的重要任務之一。
近年來,各地在進行防洪工程建設和河流整治工程中,已經(jīng)采取了一些新技術和新材料加強河流的生態(tài)建設。比如生態(tài)型護坡技術,堤防綠化措施等。但是這些技術經(jīng)驗還缺乏系統(tǒng)的總結,也迫切需要有關技術規(guī)范和技術導則的指導,使之更具科學性和規(guī)范化。
2生態(tài)化建設的建議
2.1有關防洪工程規(guī)劃的原則。工程經(jīng)濟效益和環(huán)境效益分析方面應加強,權衡滿足人的需求的經(jīng)濟效益與環(huán)境效益之間的關系,即進行工程項目經(jīng)濟技術及生態(tài)環(huán)境效益評估,改變現(xiàn)行的單一經(jīng)濟技術評估指標體系。以往的治河工程著眼于河流本身,往往忽略了河流湖泊與岸上生態(tài)系統(tǒng)的有機聯(lián)系,忽視了河流周圍的生物群落的存在,也常常忽視了整治后原有生物群落的恢復。因此,在進行防洪工程的規(guī)劃時,應明確河流與其上下游、左右岸的生物群落處于一個完整的生態(tài)系統(tǒng)中。建議按照“河流生態(tài)廊道”的范圍,進行統(tǒng)一規(guī)劃、設計和建設。在平時的設計當中除說明需進行常規(guī)的水文、地質(zhì)的測量勘察外,還要補充加強相關范圍的生態(tài)系統(tǒng)調(diào)查的要求,重點是生物群落(動物、植物)的歷史與現(xiàn)狀調(diào)查,對特定的生物群落與水體的相互依存的關系有明確的認識。
2.2堤線布置及堤型選擇河流形態(tài)的多樣化是生物物種多樣化的前提之一,河流形態(tài)的規(guī)則化、均一化,會在不同程度上對生物多樣性造成影響。因此,針對有關條款,建議補充或強調(diào)以下要點:在堤線布置原則中,補充說明應盡可能保留江河湖泊的自然形態(tài),保留或恢復其蜿蜒性或分汊散亂狀態(tài),即保留或恢復濕地、河灣、急流和淺灘。在確定堤防間距時,遵循宜寬則寬的原則,要處理好行洪和生態(tài)保護要求與土地開發(fā)利用之間的矛盾,河槽和河漫灘不僅要能滿足設計洪水行洪要求,還要保持一定的淺灘寬度和植被空間,為生物的生長發(fā)育提供棲息地,發(fā)揮河流的自凈化功能。堤型的選擇原則除滿足工程滲透穩(wěn)定和滑動穩(wěn)定等安全條件外,還應結合生態(tài)保護或恢復技術要求,盡量采用當?shù)夭牧虾途徠?為植被生長創(chuàng)造條件,保持河流的側向聯(lián)通性。
2.3河流斷面設計。自然河流的縱、橫斷面也顯示出多樣性的變化,淺灘與深潭相間。因此設計規(guī)范中應提出河道盡量要做到河床的非平坦化,采用非規(guī)則斷面。避免因規(guī)則斷面而導致流場的均一化,增加與生物的親和力,并有助于與自然風景相協(xié)調(diào)。與上述設計相對應,需要推廣使用一些與非規(guī)則斷面有關的水力學計算方法和配套的實用工具或計算機軟件包。
2.4岸坡防護。在河流整治工程中,對生態(tài)系統(tǒng)沖擊最大的因素是水陸交錯帶的岸坡防護結構。水陸交錯帶是水域中植物繁茂發(fā)育地,為動物的覓食、棲息、產(chǎn)卵、避難所,也是陸生、水生動植物的生活遷移區(qū),至關重要。因此,岸坡防護工程的設計應從強調(diào)人與自然和諧的生態(tài)建設要求出發(fā),采用與周圍自然景觀協(xié)調(diào)的結構形式,在滿足工程安全的前提下,確保生態(tài)和景觀的護岸形式多種多樣。在典型的岸坡防護結構中,可盡量使用具有良好反濾和墊層結構的堆石,多孔混凝土構件和自然材質(zhì)制成的柔性結構,盡可能避免使用硬質(zhì)不透水材料,如混凝土、漿砌塊石等,為植物生長,及魚類、兩棲類動物和昆蟲的棲息與繁殖創(chuàng)造條件。
2.5景觀建設。城市水域整治的景觀建設中,可以強調(diào)注意保留江河湖泊天然的美學價值,避免將水流置于過多的亭臺樓閣等混凝土與砌石形成的人工環(huán)境之中。水利工程設施要造成一種人與自然親近的環(huán)境,現(xiàn)代的城市景觀設計,應更多注重生物棲息地建設。水利工程還應為公眾廣泛參與和對兒童進行水環(huán)境保護教育創(chuàng)造良好條件。如水生態(tài)公園等。
2.6工程施工。在工程施工中,建議強調(diào)施工期對生物棲息地進行保護和恢復,避開動植物發(fā)育期進行施工。對特殊區(qū)域的物種,在施工期要采取其它輔助保護措施,如它處養(yǎng)育等。取料場開挖后應進行適當處理,以滿足美觀和環(huán)境方面的要求,要求合理設置排水、平整地形和改善有利于植被生長的條件。料場區(qū)應進行植被恢復,與周圍景觀相一致。
2.7工程管理。為降低施工環(huán)境對生態(tài)系統(tǒng)的沖擊,保障工程效果的實現(xiàn),并延長生態(tài)工程的壽命,宜強調(diào)加強前期的養(yǎng)護和后期的管理,包括維護、監(jiān)測和評估,并積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。
3結語
論文摘要:隨著社會的進步，人們對生活環(huán)境的要求也在提高，水利工程建設歷史上給人以"傻、大、黑、粗"的形象也隨著科學的進步正在向生態(tài)水利、生態(tài)工程上發(fā)展，且很多地區(qū)已經(jīng)取得了很大的成效。人們認識到水利工程對于河流生態(tài)系統(tǒng)可能造成不同程度的負面影響。這主要表現(xiàn)在以下兩個方面:一是自然河流的人工渠道化，包括平面布置上的河流形態(tài)直線化，河道橫斷面幾何規(guī)則化，河床材料的硬質(zhì)化。二是自然河流的非連續(xù)化，包括筑壩導致順水流方向的河流非連續(xù)化，筑堤引起側向的水流聯(lián)通性的破壞。從保護生態(tài)環(huán)境的高度，充分認識這種負面作用，積極采取工程措施和生物措施對于受損河流生態(tài)系統(tǒng)予以必要的補償，維護水域生態(tài)系統(tǒng)的功能，是流域生態(tài)建設的重要任務之一。
1 堤防工程生態(tài)技術必要性
隨著科學進步，人們認識到水利工程對于河流生態(tài)系統(tǒng)可能造成不同程度的負面影響。這主要表現(xiàn)在以下兩個方面:一是自然河流的人工渠道化，包括平面布置上的河流形態(tài)直線化，河道橫斷面幾何規(guī)則化，河床材料的硬質(zhì)化。二是自然河流的非連續(xù)化，包括筑壩導致順水流方向的河流非連續(xù)化，筑堤引起側向的水流聯(lián)通性的破壞。從保護生態(tài)環(huán)境的高度，充分認識這種負面作用，積極采取工程措施和生物措施對于受損河流生態(tài)系統(tǒng)予以必要的補償，維護水域生態(tài)系統(tǒng)的功能，是流域生態(tài)建設的重要任務之一。
近年來，各地在進行防洪工程建設和河流整治工程中，已經(jīng)采取了一些新技術和新材料加強河流的生態(tài)建設。比如生態(tài)型護坡技術，堤防綠化措施等。但是這些技術經(jīng)驗還缺乏系統(tǒng)的總結，也迫切需要有關技術規(guī)范和技術導則的指導，使之更具科學性和規(guī)范化。
2 生態(tài)化建設的建議
2.1 有關防洪工程規(guī)劃的原則。工程經(jīng)濟效益和環(huán)境效益分析方面應加強，權衡滿足人的需求的經(jīng)濟效益與環(huán)境效益之間的關系，即進行工程項目經(jīng)濟技術及生態(tài)環(huán)境效益評估，改變現(xiàn)行的單一經(jīng)濟技術評估指標體系。以往的治河工程著眼于河流本身，往往忽略了河流湖泊與岸上生態(tài)系統(tǒng)的有機聯(lián)系，忽視了河流周圍的生物群落的存在，也常常忽視了整治后原有生物群落的恢復。因此，在進行防洪工程的規(guī)劃時，應明確河流與其上下游、左右岸的生物群落處于一個完整的生態(tài)系統(tǒng)中。建議按照“河流生態(tài)廊道”的范圍，進行統(tǒng)一規(guī)劃、設計和建設。在平時的設計當中除說明需進行常規(guī)的水文、地質(zhì)的測量勘察外，還要補充加強相關范圍的生態(tài)系統(tǒng)調(diào)查的要求，重點是生物群落(動物、植物)的歷史與現(xiàn)狀調(diào)查，對特定的生物群落與水體的相互依存的關系有明確的認識。
2.2 堤線布置及堤型選擇河流形態(tài)的多樣化是生物物種多樣化的前提之一，河流形態(tài)的規(guī)則化、均一化，會在不同程度上對生物多樣性造成影響。因此，針對有關條款，建議補充或強調(diào)以下要點:在堤線布置原則中，補充說明應盡可能保留江河湖泊的自然形態(tài)，保留或恢復其蜿蜒性或分汊散亂狀態(tài)，即保留或恢復濕地、河灣、急流和淺灘。在確定堤防間距時，遵循宜寬則寬的原則，要處理好行洪和生態(tài)保護要求與土地開發(fā)利用之間的矛盾，河槽和河漫灘不僅要能滿足設計洪水行洪要求，還要保持一定的淺灘寬度和植被空間，為生物的生長發(fā)育提供棲息地，發(fā)揮河流的自凈化功能。堤型的選擇原則除滿足工程滲透穩(wěn)定和滑動穩(wěn)定等安全條件外，還應結合生態(tài)保護或恢復技術要求，盡量采用當?shù)夭牧虾途徠?，為植被生長創(chuàng)造條件，保持河流的側向聯(lián)通性。
2.3 河流斷面設計。自然河流的縱、橫斷面也顯示出多樣性的變化，淺灘與深潭相間。因此設計規(guī)范中應提出河道盡量要做到河床的非平坦化，采用非規(guī)則斷面。避免因規(guī)則斷面而導致流場的均一化，增加與生物的親和力，并有助于與自然風景相協(xié)調(diào)。與上述設計相對應，需要推廣使用一些與非規(guī)則斷面有關的水力學計算方法和配套的實用工具或計算機軟件包。
2.4 岸坡防護。在河流整治工程中，對生態(tài)系統(tǒng)沖擊最大的因素是水陸交錯帶的岸坡防護結構。水陸交錯帶是水域中植物繁茂發(fā)育地，為動物的覓食、棲息、產(chǎn)卵、避難所，也是陸生、水生動植物的生活遷移區(qū)，至關重要。因此，岸坡防護工程的設計應從強調(diào)人與自然和諧的生態(tài)建設要求出發(fā)，采用與周圍自然景觀協(xié)調(diào)的結構形式，在滿足工程安全的前提下，確保生態(tài)和景觀的護岸形式多種多樣。在典型的岸坡防護結構中，可盡量使用具有良好反濾和墊層結構的堆石，多孔混凝土構件和自然材質(zhì)制成的柔性結構，盡可能避免使用硬質(zhì)不透水材料，如混凝土、漿砌塊石等，為植物生長，及魚類、兩棲類動物和昆蟲的棲息與繁殖創(chuàng)造條件。
2.5 景觀建設。城市水域整治的景觀建設中，可以強調(diào)注意保留江河湖泊天然的美學價值，避免將水流置于過多的亭臺樓閣等混凝土與砌石形成的人工環(huán)境之中。水利工程設施要造成一種人與自然親近的環(huán)境，現(xiàn)代的城市景觀設計，應更多注重生物棲息地建設。水利工程還應為公眾廣泛參與和對兒童進行水環(huán)境保護教育創(chuàng)造良好條件。如水生態(tài)公園等。
2.6 工程施工。在工程施工中，建議強調(diào)施工期對生物棲息地進行保護和恢復，避開動植物發(fā)育期進行施工。對特殊區(qū)域的物種，在施工期要采取其它輔助保護措施，如它處養(yǎng)育等。取料場開挖后應進行適當處理，以滿足美觀和環(huán)境方面的要求，要求合理設置排水、平整地形和改善有利于植被生長的條件。料場區(qū)應進行植被恢復，與周圍景觀相一致。
2.7 工程管理。為降低施工環(huán)境對生態(tài)系統(tǒng)的沖擊，保障工程效果的實現(xiàn)，并延長生態(tài)工程的壽命，宜強調(diào)加強前期的養(yǎng)護和后期的管理，包括維護、監(jiān)測和評估，并積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。
論文關鍵詞：公路建設環(huán)保技術
論文摘要：如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護的關系，實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，是保護自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設與社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要任務。本文結合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)?，F(xiàn)狀，就公路設計、施工和環(huán)境保護對公路建設的要求等進行分析與探討。
隨著人們環(huán)境意識的增強，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔防止水土流失，滿足視線引導、緩沖、強調(diào)目標、標志等作用，它需要一整套技術，這是一種以植被恢復為代表的生態(tài)工程技術。公路建設工程對于自然環(huán)境的影響，突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態(tài)危機，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護、建設自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關系。
1生態(tài)公路的主要意義
生態(tài)公路是在公路的設計、建設中與自然環(huán)境相融合，在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施，盡量減少對環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導致生態(tài)負效應，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中，大量的挖填，破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境；施工的影響導致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質(zhì)病害；對地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復十分困難。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟效益，對環(huán)境的重視不夠，對公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計不足。因此，公路建設在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題突出。人類與自然環(huán)境之間應該協(xié)調(diào)發(fā)展，而不是一味索取與征服。在公路建設中堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路，不僅是向社會作出承諾，更重要的是對后代子孫的高度負責。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護的關系，實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展，既是保護自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設與社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要任務。
2環(huán)境保護對公路建設的要求
公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡結構、線形等技術指標，而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對人類運輸活動的服務和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應注意環(huán)境保護，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點、廠礦企業(yè)等設施的拆遷，從而減少對現(xiàn)有社會環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應根據(jù)有關規(guī)范要求，并針對建設項目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況，采用合理的排水與防護方式，可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失，保護植被。注重道路美化、綠化在道路兩側種植花草樹木，營造防噪性衛(wèi)生防護林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環(huán)境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復合結構林帶，防噪減污效果更佳?？茖W設計，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護措施的制定應以費用最小、社會代價最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案”多層次的設計，力求在宏觀目標上與經(jīng)濟總體發(fā)展趨勢相符合，在環(huán)境標準上與居民生活要求相一致，在財政的保證上與國民經(jīng)濟的發(fā)展水平相適應，在實施的序列上與公路建設所取得的成果相聯(lián)系?？茖W的路、橋設計，精良的施工，快捷、通暢的路網(wǎng)，可以緩解交通壓力，降低污染程度。
3公路生態(tài)工程技術
在工程可行性研究階段，結合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護、景觀、視線誘導、線性預告、防眩、緩沖、遮蔽和標志等目的，使主體工程與綠化美化恢復生態(tài)環(huán)境有機地結合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設計既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設計又不同于都市中互通立交橋的景觀設計，它首先應將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復的設計方面應以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長期穩(wěn)定和養(yǎng)護管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設計的新途徑，其目的就是要創(chuàng)造更自然的景觀，提倡用種群多樣、結構復雜和競爭自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護的雙重功能。生態(tài)工程設計應因地制宜。一般公路路線較長，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設計前應明確各環(huán)境單元的設計目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術性兼顧，體現(xiàn)地方風格，創(chuàng)造公路景觀個性。公路生態(tài)工程技術是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體，是整個公路工程的一個有機組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對周圍環(huán)境的影響所實施的植被恢復工程技術。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個組成部分與主體工程同時設計，同時施工，同時交工驗收，并針對修筑的公路特點，因地制宜，采用多種材料，實施植被恢復計劃。公路生態(tài)工程的范圍，包括公路征地范圍內(nèi)的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構造物，以及立交區(qū)、服務區(qū)、管理所等，還有取、棄土場地等需要恢復植被的土地。
4道路的生態(tài)建設
近年來，隨著國家可持續(xù)發(fā)展的推行，水利建設項目更加重視工程建設與生態(tài)建設的結合，客土噴植這一技術在水利建設項目當中應當?shù)玫酵茝V與學習，例如防洪堤防護及許多工程中出現(xiàn)的高陡邊坡防護就應該廣泛使用，本文對客土噴植技術從原理、優(yōu)勢及施工程序進行了闡述。
關鍵詞：
客土噴植生態(tài)建設原理優(yōu)勢施工程序
中圖分類號：U213.1+3文獻標識碼： A 文章編號：
論文主體：
近年來，隨著國家可持續(xù)發(fā)展的推行，水利建設項目更加重視工程建設與生態(tài)建設的結合，在中小河流綜合治理等項目當中更是大力推行生態(tài)建設方案為主流設計方案，由此也可發(fā)現(xiàn)國家對生態(tài)建設技術的重視與推廣。在公路專業(yè)設計當中，已有許多區(qū)域改變了傳統(tǒng)的公路邊坡防護方式，放棄了單一的混凝土貼坡、漿砌片石、掛網(wǎng)噴錨等工程防護措施，而改用掛網(wǎng)客土噴植、三維網(wǎng)植草等技術來對邊坡進行防護，客土噴植這一技術不止能在公路建設當中進行使用，在水利建設項目當中有許多邊坡的防護也非常需要利用這一技術，例如防洪堤防護及許多工程中出現(xiàn)的高陡邊坡防護，下面就粗淺的介紹一下掛網(wǎng)客土噴植技術在邊坡防護當中的優(yōu)勢與施工要點。
一、掛網(wǎng)客土噴植技術的原理
客土噴播中的客土就是指非當?shù)卦摹⒂蓜e處移來用于置換原生土的外地土壤，通常是指質(zhì)地好的壤土（沙壤土）或人工土壤，工程使用的客土添加了纖維、侵蝕防止劑、長效緩釋性肥料和種子等添加物，添加物質(zhì)按一定比例配合后后，用團粒劑使客土混合物形成團?；Y構，從而造就有一定厚度的具有耐雨水、風侵蝕，牢固透氣，與自然表土相類似或更優(yōu)的多孔穩(wěn)定土壤結構，加入專用設備中充分混合攪拌后，通過空氣壓縮機壓縮空氣噴射到坡面上形成所需要的生育基礎及植物層。對裂隙發(fā)育的硬巖坡面、軟巖坡面、砂地、貧瘠地、酸性及堿性土壤等植物生長困難地區(qū)，客土噴播技術可以重新使邊坡盡快恢復植物生長的可能，從而形成耐侵蝕性的綠化邊坡。
二、掛網(wǎng)客土噴植技術優(yōu)勢
現(xiàn)有水利建設項目當中，遇到邊坡防護項目，土質(zhì)邊坡多以削坡后進行漿砌片石護坡后勾縫或者直接進行混凝土貼坡防護，硬質(zhì)邊坡或風化邊坡則采用打錨筋后噴混凝土方案進行防護，兩種方法均為傳統(tǒng)防護形式、硬性防護措施、安全可靠、施工工藝簡單，但成本核算高，不利于景觀、對生態(tài)植被造成永久破壞，地下水無法滲出會導致邊坡穩(wěn)定性得不到保證。而生態(tài)護坡技術通過一系列的技術建設，可對邊坡起到穩(wěn)固的防護作用，同時也結合了生態(tài)技術，建設完成數(shù)月后即可有植物生長，在保證結構穩(wěn)定的情況下更添加了觀賞性。
綜合投資、防護效果、生態(tài)景觀等因素，提出以下的常見護坡方案比選。
表5.3-1護坡方案比選表
綜合上表可見客土噴植技術在使用范圍及投資上均有較大優(yōu)勢，在建設中客土噴植技術的優(yōu)勢還體現(xiàn)在：
應用客土噴播技術，防護綠化工程水土保持好、經(jīng)濟性好、使用壽命長、機械化程度高、施工干擾小、 美觀自然且不需要養(yǎng)護。
(1)噴播設備性能優(yōu)良，使巖石坡面不具備植物生長條件的高大邊坡完全可以實現(xiàn)綠化。由于客土的應用，為灌木和樹木的根系提供了良好的生長基礎，能夠?qū)崿F(xiàn)草、灌、喬合理的植物群落配比，達到建成后路域植被與自然植被融為一體的效果
(2)植物生長狀態(tài)良好且可持續(xù)發(fā)展性良好，可與工程防護方法結合應用。在邊坡陡急、基巖不穩(wěn)定的條件下，可先使用格子梁及噴錨方法使邊坡穩(wěn)定，再使用本方法進行綠化。
(3)抗雨水侵蝕性強。由于生長基礎混合料中有粘合劑，且通過空壓噴付于坡面，形成具有一定強度及厚度的面層結構。加之植物發(fā)芽及初期生長快，很快將表面覆蓋，能在短期內(nèi)發(fā)揮植物的防雨水侵蝕效果。
(4)經(jīng)濟美觀。與護面墻、掛網(wǎng)噴漿相比較，有明顯的經(jīng)濟效益和美觀性，單價不到普通25—30 cm厚漿砌片石護面墻單價的一半，具有明顯的經(jīng)濟可行性。
三、客土植草技術的施工程序
客土植草技術施工斷面圖
1、清理整平坡面
在路基邊坡按設計的坡率、坡高、平整度修整坡面，人工清理坡面浮石、浮土等，并且做到處理后的坡面斜率一致、平整，無大的突出石塊與其他雜物存在，對于光滑巖石要采取挖鑿橫向平行溝等措施進行加糙處理，以免基材下滑，使其有利于基材和巖石表面的自然結合。
2、安裝錨桿
錨桿長度取1.5 ～2.5m，采用直徑為φ16-22mm的螺紋鋼，錨桿與坡面成90°角布置。安裝錨桿時，先放樣，錨桿交錯排列，橫向間距1.5-2m ，縱向間距1.5-2m，然后用風鉆或電鉆進行鉆孔，鉆頭的直徑大小一般為φ38 mm ，鉆孔深度與錨桿長度相同。打孔完畢，便可進行錨桿的固定工作。將錨桿插入孔內(nèi)，桿頭伸出坡面6～8cm，以方便掛網(wǎng)，然后用水泥砂漿將錨桿孔內(nèi)腔灌滿填實。
3、安裝植生帶
在鐵絲網(wǎng)底下，縱向間距1m，橫向布置1條植生帶，植生帶由土工布、木糠、細沙組成。主要起到蓄水和導水的功效，緩解巖石邊坡在干旱時草坪生長的缺水問題，植生帶用φ2.2 mm的鐵絲固定。
4、固定鐵絲網(wǎng)
將鐵絲網(wǎng)從坡頂沿坡面順勢鋪下，鐵絲網(wǎng)應伸出坡頂50 cm 。鋪設時網(wǎng)應拉緊，鋪平順后，將網(wǎng)掛在錨桿上，用連接件或鐵絲鎖緊，并根據(jù)需要在錨桿中采用不同厚度的混凝土墊塊，以使鐵絲網(wǎng)與坡面保持3～5cm的距離，網(wǎng)與網(wǎng)之間的搭接寬度為15cm。 完成網(wǎng)與錨桿的連接工作后，要嚴格檢查鐵絲網(wǎng)與錨桿連接的牢固性，確保網(wǎng)與坡面形成穩(wěn)固的整體。
5、噴射有機基材
有機基材是由土壤、水泥、保水材料、有機質(zhì)和肥料等組成，其中土壤、保水材料及有機質(zhì)須經(jīng)過篩選，篩網(wǎng)孔目尺寸為18～20 mm ，準備工作就緒后，利用噴射機將混合均勻的有機基材噴布于坡面，噴射的平均厚度為8～10 cm ，其中鐵絲網(wǎng)之上要保證有3～5 cm厚的基材。根據(jù)邊坡的巖性酌情調(diào)整噴射厚度，以保證有機基材能提供草坪生長所需足夠的養(yǎng)分及水分。
6、噴播草籽
基材噴射完成后，待其自然風干4～12 h，才可進行面層的草籽噴播工作。 噴播草籽采用液壓噴播技術，將附有促進種子萌發(fā)、小苗生長的種子附著劑(也稱土壤改良劑) ，紙漿纖維、肥料、草種等，混合置于噴播機內(nèi)經(jīng)過機械充分攪拌，形成均勻的混合液，進而通過高壓泵，將混合液高速、均勻地噴布于已經(jīng)處理好的坡面上。
7、覆蓋無紡布
噴播完成后，在其表面層覆蓋無紡布，減少因強降水造成的對種子的沖刷，同時也減少邊坡表面水分的蒸發(fā)，從而進一步改善種子的發(fā)芽、生長環(huán)境。
四、結語
掛網(wǎng)客土噴植技術是目前采用的新型生態(tài)邊坡防護技術之一，該技術能夠擺脫傳統(tǒng)施工技術，避免建設項目后對生態(tài)植被造成永久破壞，在技術在防洪堤常水位以上，河道整治常水位以上及其他水利項目高陡邊坡防護部分可起到良好的加固及美化作用，目前國內(nèi)已有非常多的項目已進行了應用，并經(jīng)過了多年的考驗，植物生長大多良好，猶如一幅綠色地毯，希望該技術可在建設項目中大力推廣，促進生態(tài)建設的發(fā)展。
【參考文獻】
【1】建筑邊坡工程技術規(guī)范
關鍵詞：生態(tài)公路；公路設計；環(huán)保理念
1. 生態(tài)公路設計理念
1.1 生態(tài)恢復設計
生態(tài)恢復設計是會對整個公路的設計都有影響的。在進行邊坡的防護設計時，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態(tài)的恢復；在進行路域生態(tài)設計時，要考慮到當?shù)氐纳鷳B(tài)特點來進行植被的選擇；在建設公路時臨時征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會對生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。
1.2 保護環(huán)境、融入環(huán)境
要將自然式的設計理念融入到傳統(tǒng)式的設計理念中，這樣能夠做到對公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變原有的設計方法，利用原有的景觀植被來進行公路設計，盡量減少人工對環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進不同種類的物種，對沿線的文物也要進行保護，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。
1.3 采用鄉(xiāng)土化技術
鄉(xiāng)土化技術指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進到公路設計中，使公路設計具有個性化特點。在建設生態(tài)公路時，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來品種對本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長。
1.4 科學的生態(tài)綠化設計
建設生態(tài)公路，還需要對本地區(qū)的氣候和土壤的特點進行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進行邊坡綠化時，則要考慮土壤的結構特點。同時在選擇植被時，要盡量做到多種類型相結合，避免物種單一，也可以采用散叢結合的方法，實現(xiàn)綠化的科學性。
1.5 公路工程和生態(tài)工程結合
環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關系，減少公路工程對環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復及優(yōu)化。生態(tài)公路的設計是基于環(huán)境保護來進行的設計，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動的自然和諧，而且會將公路建設與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來，減少公路建設對生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護措施的實施。
1.6 靈活創(chuàng)新設計理念
靈活性設計理念是指在不違背國內(nèi)外現(xiàn)有標準的前提下，在不影響使用安全的基礎上，運用靈活創(chuàng)新的技術來對公路設計進行改造，以達到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設計則需要相關人員靈活運用相關理念，對區(qū)域環(huán)境進行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復技術等來進行公路生態(tài)設計。
2. 環(huán)保理念指導生態(tài)公路的設計與施工
2.1 公路景觀設計施工
公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設計完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。
（1）公路自身景觀設計。公路的自身景觀，我們常?？梢越佑|到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務區(qū)、加油站、觀景臺、收費站、標志牌等一系列輔助設施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權的一部分，他為整個公路景觀做出了突出貢獻。另外，公路的自身景觀，如服務區(qū)，是可以通過人們的設計而達到觀賞目標的，因此它是可以由人為控制的。
（2）沿線自然景觀設計。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個公路景觀的主要部分，人們在行車過程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結果，不受人為控制，因此需要通過根據(jù)不同地區(qū)特點來進行設計，表達主題，用當?shù)氐莫毺夭馁|(zhì)和設計過程來進行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛人員和乘車人員帶去了獨特的風景，驅(qū)除疲勞。
（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進區(qū)域和視野的限制，駕駛人員和乘客只能領略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會造成公路整體景觀的不和諧，因此在對人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權范圍，因此需要與當?shù)卣M行協(xié)調(diào)溝通，對周邊環(huán)境進行整體改造，以達到優(yōu)化整體景觀的目的。
2.2 路側生態(tài)設計施工
路側設計采用的最多的方式就是容錯設計，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎上，針對當?shù)氐匦翁攸c，綜合考慮工程造價，將路側的寬度加大，將坡度放緩；其次，對于有擋土墻的，可以將其取消，并建設兩米以上的平臺，平臺上的植被要注意保護；再次，為了方便排水，路側凈區(qū)應該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對路側邊溝的設計也要按照以上原理來進行，采用隱形的邊溝來設計，這樣既能夠增強路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫鹊膬魠^(qū)拓寬，這樣可以保證路側的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設計形式是指將開放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過邊溝流入地下，在地下水滲透階段設置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問題，也能夠?qū)⒙穫葍魠^(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。
2.3 邊坡防護與綠化設計施工
（1）工程防護。在工程中常用的防護措施主要有護坡、護面墻等。在選擇防護措施時，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環(huán)境的關系。根據(jù)當?shù)丨h(huán)境特點、施工狀況等，來選擇恰當?shù)姆雷o措施，這樣可以減小對環(huán)境的不利影響，同時也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。
（2）植被防護。除了工程的防護措施，還可以采用植被來進行道路防護，這主要有挖溝綠化防護、噴播綠化防護、噴溝綠化防護等等一系列技術可以使用。生態(tài)公路的設計，則主要采用植被防護的技術。對于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術來實施植被防護，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術和挖溝技術；而對于高要求的地段，則需要采用噴播的技術來進行綠化，同時也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。
3. 結語
生態(tài)公路建設發(fā)展時間不長，還比較新，但它代表這未來公路建設的主流走向，發(fā)達國家以及我國比較發(fā)達的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達國家借鑒經(jīng)驗，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學習。另外還應該對先進地區(qū)的生態(tài)公路進行考察，學習先進技術，為生態(tài)公路的建設提供條件。
參考文獻
[1]石京.生態(tài)高速公路的概念與功能定位研究[J].公路交通科技（應用技術版）， 2006（7）：148-151.
