時間：2023-04-01 10:07:01
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中圖分類號：TU997 文獻標(biāo)識碼： A
近年來，我國許多橋梁設(shè)計大都達到了設(shè)計規(guī)范要求的強度指標(biāo)，但因設(shè)計缺陷而在橋梁使用過程中出現(xiàn)的安全隱患卻時有發(fā)生。因此，在橋梁設(shè)計時應(yīng)該綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實際工程經(jīng)驗，采取切實措施來減少橋梁設(shè)計中帶來的安全隱患。此外，還應(yīng)須知，環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計對象不同，設(shè)計要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進行調(diào)整。橋梁設(shè)計規(guī)范再詳盡也無法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計人員解決的所有問題，橋梁設(shè)計規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對橋梁設(shè)計提出的全新要求。因此，科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計除必須滿足橋梁設(shè)計規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計經(jīng)驗和正確的實踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識。
1 道路橋梁工程項目設(shè)計現(xiàn)狀
近些年，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國加大了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，雖然部分道路橋梁項目的設(shè)計滿足了實際的功能需求與設(shè)計規(guī)范中的強度要求，但在實際投入使用后的幾年內(nèi)，均不同程度的出現(xiàn)了荷載裂縫、路基沉降、跳車等質(zhì)量安全問題。因此，在道路橋梁工程項目的設(shè)計階段，就應(yīng)綜合考慮、分析道路橋梁實際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，結(jié)合國外先進案例，通過各種技術(shù)手段優(yōu)化設(shè)計方案，提高項目質(zhì)量的耐久性、安全性。對于道路橋梁工程的設(shè)計，雖然國家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，但隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)，而道路橋梁的功能需求又趨向多樣化發(fā)展，有關(guān)設(shè)計規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的更新很難適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要。因此，現(xiàn)代道路橋梁的設(shè)計，在充分滿足相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還需依靠設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平來保障工程項目的質(zhì)量安全。
2 公路橋梁設(shè)計的隱患問題
在公路橋梁設(shè)計的過程中，橋梁設(shè)計人員不能很好的把握和了解橋梁工程的全面情況，如橋梁規(guī)模大小、地理位置、橋梁結(jié)構(gòu)性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂虻取＿@樣就很有可能出現(xiàn)一些考慮不到位的問題，從而造成設(shè)計不合理等原因的缺陷。有些設(shè)計工作人員對公路橋梁結(jié)構(gòu)強度的設(shè)計考慮過多，但從橋梁結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)件材料、結(jié)構(gòu)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)耐久性、美觀性等考慮的太少，不能很好地體現(xiàn)設(shè)計的全部功能意義。近年來，在我國雖然有不少橋梁工程從表面上看設(shè)計達到了規(guī)范的結(jié)構(gòu)安全要求，但是有的橋梁使用了不到幾年就出現(xiàn)了安全隱患問題，所以橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計已經(jīng)是安全設(shè)計的一個必須考慮的問題之一。
此外，公路橋梁的設(shè)計圖紙樣式和實際工路標(biāo)符的不夠明確，公路橋梁工作者如不是專業(yè)橋梁設(shè)計者，或者在計算設(shè)計過程中的一些失誤，都會造成橋梁安全隱患問題的發(fā)生。忽視或不重視現(xiàn)階段存在的公路橋梁設(shè)計理論體系法規(guī)，如在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》指出，對于鋼筋混凝土橋梁，因其結(jié)構(gòu)重量占總荷重比例很大，活載引起的疲勞影響較小，因此不考慮重復(fù)荷載對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的疲勞影響。這種理論體系對于橋梁的墩臺和主梁等是有作用的，但對于橋梁的一些特殊構(gòu)件的布局設(shè)計及忽略疲勞狀態(tài)的設(shè)計是為隱患性的設(shè)計缺陷。再如橋梁支撐體與橋梁面板設(shè)計壽命時間不一致，在設(shè)計中沒有充分考慮承載能力極限和正常使用極限情況狀態(tài)。分為兩種情況：一方面是指橋梁支撐體結(jié)構(gòu)達到極限承載能力，結(jié)構(gòu)整體或部分喪失穩(wěn)定性，一方面是指在重復(fù)荷載作用下構(gòu)件由于材料的疲勞而導(dǎo)致破壞的疲勞極限。對于橋梁墩臺和主梁過于加強的特殊設(shè)計，而對橋面行車道板構(gòu)件的設(shè)計不重視，顯疲勞狀態(tài)下的設(shè)計。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)公路橋梁主體結(jié)構(gòu)承受力狀態(tài)良好，而橋梁行車道板損壞嚴(yán)重，分析原因筆者認(rèn)為是由于對行車道板的設(shè)計沒有很好的把握。公路橋梁設(shè)計方案過于陳舊、缺乏創(chuàng)新。隨著我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，面對交通新形勢下一些原有舊的公路橋梁的設(shè)計都跟不上交通建設(shè)形勢的需要，甚至落后，停步不前。而有些橋梁設(shè)計人員思想設(shè)計觀念落后、仍在模仿或運用過去的公路橋梁設(shè)計方案、缺少創(chuàng)新開拓精神、質(zhì)量責(zé)任意識、經(jīng)濟等設(shè)計觀念落后陳舊，設(shè)計方案單一、自然而然的就造成了缺乏論證所造成的設(shè)計方面的資源浪費、安全性問題等影響了我國橋梁的設(shè)計發(fā)展水平。
3 保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)措施
⑴合理選擇設(shè)計方案對于道路橋梁工程項目的主體結(jié)構(gòu)，應(yīng)合理選擇設(shè)計方案，以此保證工程項目的耐久性、安全性。由于道路橋梁工程建設(shè)的鋪設(shè)范圍較廣，環(huán)境條件差異較大，從而在設(shè)計時，首先需要分析、考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)控制因素的不同，而選擇能夠充分滿足項目需求，經(jīng)濟、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。目前，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計形式，其主要分為標(biāo)準(zhǔn)跨徑、大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設(shè)計中，相較于大跨度橋梁設(shè)計方案，標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁的造價合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配，從而廣為應(yīng)用。
⑵ 項目設(shè)計階段的質(zhì)量控制道路橋梁工程設(shè)計水平的高低，將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全，建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計部門充足的設(shè)計周期。在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員在保證項目設(shè)計強度充分滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時，應(yīng)進一步創(chuàng)新、研究，以此保證設(shè)計方案的先進性。值得注意的是，設(shè)計人員在進行創(chuàng)新設(shè)計時，應(yīng)本著成熟技術(shù)的原則進行分析、研究、設(shè)計，處理、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)間的關(guān)系，嚴(yán)禁采用未經(jīng)檢驗的技術(shù)與設(shè)計，以此避免安全隱患的產(chǎn)生。此外，道路橋梁工程項目的設(shè)計人員，還應(yīng)熟悉、掌握項目的施工技術(shù)與工藝，在設(shè)計中降低施工風(fēng)險、提高質(zhì)量檢查的便捷性，從而設(shè)計出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。對于工程項目中的重要部位，設(shè)計人員應(yīng)進行全面、仔細(xì)的計算，保證數(shù)據(jù)、指標(biāo)的準(zhǔn)確性，以此避免發(fā)生事故。
⑶道路橋梁工程的耐久性設(shè)計道路橋梁工程項目，在施工的過程中與投入試用期間，均會受到環(huán)境因素、人為因素等影響。在地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用下，將造成橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等質(zhì)量問題，以至于引發(fā)安全事故。究其原因，主要是由于道路橋梁工程在設(shè)計時缺乏綜合考慮，并沒有進行合理的耐久性設(shè)計而造成的。為此，在進行道路橋梁工程項目的設(shè)計時，設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)項目的自身特點與要求，針對施工場地條件、項目周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進行分析、預(yù)測，從而在保證設(shè)計強度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性、耐久性。
關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁；設(shè)計
隨著城市化進程的加快和國民經(jīng)濟的發(fā)展，許多的道路橋梁建設(shè)行業(yè)得到了政府的支持，但道路交通中存在的問題以及矛盾也越來越突出。為了解決這一問題，我國的橋梁設(shè)計師不斷發(fā)展和完善橋梁的設(shè)計方式和方法，總結(jié)道路橋梁建設(shè)經(jīng)驗并緊密結(jié)合施工區(qū)域的實際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對道路橋梁進行施工建設(shè)時，施工企業(yè)不僅僅需要考慮到建設(shè)結(jié)構(gòu)時所使用的建筑材料，還要考慮到施工時所運用的條件和外部環(huán)境因素等。因此，為了保證工程施工建設(shè)能在規(guī)定的時間內(nèi)完成以及道路橋梁建設(shè)的使用性。
不僅需要施工人員具有職業(yè)道德和較強的專業(yè)知識，還需要具有根據(jù)以往的建設(shè)經(jīng)驗作出判斷的能力，當(dāng)?shù)缆窐蛄涸诮ㄔO(shè)的過程中如果遇到了問題不會手忙腳亂，提出更好的解決策略。
1 道路橋梁設(shè)計
1.1 在道路橋梁的設(shè)計過程中，如果設(shè)計人員考慮不全面的話便會出現(xiàn)許多的問題。在進行設(shè)計的時候，為了保證設(shè)計結(jié)果能夠符合相關(guān)規(guī)定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結(jié)構(gòu)是否合適，還需要嚴(yán)格遵守相關(guān)的建筑規(guī)定，并且需要對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)計劃。
1.2 在道路橋梁設(shè)計過程中道路橋梁的設(shè)計理念體系法占據(jù)著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設(shè)計師及時全面的考慮，則很有可能會出現(xiàn)道路橋梁的面板設(shè)計壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設(shè)計的部分結(jié)構(gòu)與整體結(jié)構(gòu)便失去了穩(wěn)定性。經(jīng)過調(diào)查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結(jié)構(gòu)的承載能力的狀態(tài)很還處于良好的狀態(tài)，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現(xiàn)象就表明設(shè)計人員對其設(shè)計理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設(shè)計的不完善。
1.3 在道路橋梁實際的設(shè)計過程中，通常由于設(shè)計人員對于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)和性能、規(guī)模大小以及外部環(huán)境因素等。正是這些問題便會使設(shè)計師在其設(shè)計的過程中可能出現(xiàn)一些誤差。另外在設(shè)計的過程中，一些設(shè)計人員對于道路橋梁的外部美觀性、建設(shè)材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關(guān)注，只是考慮了道路橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致缺乏了設(shè)計的最初理念。
1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設(shè)計人員缺乏較強的專業(yè)素養(yǎng)，在建設(shè)過程中出現(xiàn)問題時不能有效解決。有的時候因設(shè)計師承接的工作量較大，而客戶給的時間又有限，設(shè)計師為了可以盡快的完工，不僅市場調(diào)查沒有詳細(xì)進行，并且沒有進行驗證設(shè)計方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實際情況，設(shè)計方案也沒有創(chuàng)新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導(dǎo)致設(shè)計方案抄襲層出不窮。
2 市政道路橋梁設(shè)計中存在的主要問題
2.1 市政道路橋梁設(shè)計的使用壽命。和機械設(shè)備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨有的使用壽命。在道路橋梁的通車運行中，如果不對其進行恰當(dāng)維護的話，不僅僅其使用壽命會大大縮短，而且嚴(yán)重時有可能引發(fā)道路橋梁坍塌事故，從而產(chǎn)生無法想象的后果。在進行道路橋梁的設(shè)計時，一定要根據(jù)已經(jīng)成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設(shè)計經(jīng)驗，充分參考它們的橋梁構(gòu)造以及在設(shè)計之初數(shù)據(jù)的計算方式，從而設(shè)計出一個遵循科學(xué)性原則的道路橋梁。道路橋梁的設(shè)計圖紙還需要進行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時糾正發(fā)現(xiàn)的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。
另外市政道路橋梁設(shè)計的使用壽命原則中，最主要的一點便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達到這個目標(biāo)，不僅需要設(shè)計師從成功案例中總結(jié)參數(shù)設(shè)計及結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗并經(jīng)多方審查，還需要確保道路的設(shè)計有利于后期的維護。因為影響道路橋梁使用壽命的一個重要因素就是維護工作，因此，考慮后期維護工作的方便性在設(shè)計過程中同樣十分重要。
2.2 道路橋梁設(shè)計的安全性。道路橋梁在設(shè)計過程中最應(yīng)該遵循的一個原則 就是安全性。在道路橋梁的設(shè)計上，安全不僅體現(xiàn)在道路橋梁投入使用以后，同時還體現(xiàn)在工程施工中。有的設(shè)計師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)理論，在數(shù)據(jù)的精確方面不夠細(xì)心，抱著差不多就行的態(tài)度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現(xiàn)，埋下了較為嚴(yán)重的安全隱患。
2.3 道路橋梁的方案設(shè)計落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設(shè)計方案的重要條件，但一些設(shè)計人員不是借鑒一些成功橋梁的設(shè)計經(jīng)驗而是照搬過來，把他人成功的設(shè)計作品直接應(yīng)用于工程建設(shè)之中。這些過去成功的案例已無法滿足現(xiàn)代人員對美的要求。另一方面，道路橋梁設(shè)計的 美觀度、難度、工藝復(fù)雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據(jù)。因此，就要求橋梁設(shè)計人員在進行設(shè)計橋梁時，不僅需要考慮科學(xué)技術(shù)狀況、當(dāng)時的實際需求、道路橋梁建設(shè)發(fā)展歷程，于此同時還需要結(jié)合先進的國際理念。才能設(shè)計出適合人們生活要求、社會發(fā)展、符合工程標(biāo)準(zhǔn)的道路橋梁來，才能更好的促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，才能更好地為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。
3 結(jié)語
綜上所述，在道路橋梁設(shè)計的過程中，為了避免在建設(shè)過程中出現(xiàn)不利因素，提高道路橋梁設(shè)計的耐使用性和安全性，設(shè)計人員需要從實際情況出發(fā)，外部環(huán)境的因素給予充分考慮，并且嚴(yán)格遵守施工的相關(guān)規(guī)定進行施工建設(shè)。道路橋梁關(guān)系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴大的趨勢發(fā)展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對道路橋梁進行設(shè)計，對道路橋梁的結(jié)構(gòu)形式要不斷完善。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：城市；道路橋梁設(shè)計；問題
前言
現(xiàn)如今，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展以及城市化建設(shè)的不斷進步，使得城市道路橋梁規(guī)劃的力度不斷加大，然而在道路橋梁建設(shè)過程中出現(xiàn)了諸多規(guī)劃問題，嚴(yán)重干擾了道路橋梁規(guī)劃的效率。城市道路橋梁面臨的壓力越來越大，加重道路橋梁建設(shè)中的規(guī)劃問題，城市道路橋梁規(guī)劃面對多樣化的要求，必須提出科學(xué)的改進措施，由此完善城市道路橋梁規(guī)劃。道路橋梁規(guī)劃是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，城市建設(shè)非常注重道路橋梁規(guī)劃的改進，以便適應(yīng)城市道路橋梁復(fù)雜化的發(fā)展。
一、城市道路橋梁設(shè)計中存在的問題
1橋梁施工人員素質(zhì)不高
橋梁在當(dāng)今人們的生活生產(chǎn)中地位是有目共睹的。我們的生活中離不開它，像是假設(shè)幾十米高的立交橋在我們二十年前是很難想象的，但是今天這些都已經(jīng)變?yōu)榱爽F(xiàn)實了，可見我們科技水平的發(fā)達，我們在進行施工的過程中更多的使用了先進的技術(shù)與設(shè)備來攻堅這些曾經(jīng)人們想都不敢想的事情，這樣就對于我們的工作人員提出了巨大的挑戰(zhàn)。我們一定要立足于科學(xué)的肩膀上來完成這一切。通過近幾年的調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)我們的員工存在著很多的問題，主要體現(xiàn)在下面的幾方面：第一，專業(yè)水平達不到工作的需求，對于先進的發(fā)展不夠了解，通常走在時代的末端，沒很好的與時俱進，更多的是憑著經(jīng)驗，憑著感覺走，有很高的主觀的意識，這是我們最為忌諱的。第二，專業(yè)技能之外的深度，我們進行工程的過程中，涉及方面非常的多，像是法律、美學(xué)、網(wǎng)絡(luò)等等方面，我們對于這些方面的了解都要進行加強。第三，員工的再教育。我們在施工的過程中會發(fā)現(xiàn)技術(shù)以及理念的變化非常的快，這樣就要求我們要進行及時的能量的補充，這樣就會大大的提升員工的專業(yè)素養(yǎng)，使得我們的工作更好的進行開展。
2.施工和管理水平低
近幾年來，全國各地的橋梁道路事故不斷地發(fā)生，其安全性能在不斷的受到人們的關(guān)注。對于出現(xiàn)這樣的工程事故主要可以歸納為不合理的施工與管理的問題。在很多的事故中表現(xiàn)為施工的過程很多的技術(shù)以及工程條件在不夠成熟的時候進行施工，這樣對于工程來說，產(chǎn)生了巨大的影響，直接的關(guān)系到使用的壽命；施工的過程中管理層的克扣、腐敗也是一大問題，這樣對于材料的質(zhì)量就得不到很好的保障，在驗收的過程中很有可能通過關(guān)系蒙混過關(guān)，這樣很嚴(yán)重的損害了使用者的權(quán)益，危害人們生命財產(chǎn)的安全。
3道路橋梁施工存在隱患
經(jīng)濟的大步前進，使得我們道路橋梁的建設(shè)必須緊跟時代的步伐，只有這樣我們的社會才能和諧發(fā)展。由于需求的不斷地增加，工程在大面積的被開展起來，大大的帶動了各地的發(fā)展。但是問題也不少，首先工程的不斷的增加，作為建筑商而言，不斷地縮短工期，最大限度的使得工程提速，這樣就可以賺取更大利益，由此，就可能造成很多的工序在沒有達到條件的前提下就已經(jīng)進行了施工，導(dǎo)致我們的工程存在很大的安全問題，為了賺取更多的利益，在施工期間的材料的質(zhì)量又以一個非常重要的方面，這個方面通常會以不合格的工程材料變成合格的工程材料，大大的影響到了工程的質(zhì)量，這一方面最主要的出現(xiàn)在在底層的承包的階段，這就要求監(jiān)督部門做好監(jiān)督工作，進行嚴(yán)厲的打擊整治。
4設(shè)計理論滯后、設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理
道路橋梁的建設(shè)的方案的選擇從經(jīng)濟與安全的雙方面的角度入手，這樣綜合更加的合理，有利于工程工作的順利的實施。就拿現(xiàn)如今我國道路橋梁的問題來說，設(shè)計領(lǐng)域存在著很大的問題，設(shè)計的結(jié)構(gòu)不夠合理，很多的思想以及工作的技術(shù)都停留在二十世紀(jì)九十年代的模式，大大的影響了今天的使用，技術(shù)方面沒有更多的運用先進的技術(shù)與理念，對于高精尖的技術(shù)理念來說，沒有很好的進行落實，對于先進的設(shè)備的利用率不夠完全，這樣就造成了資源的變相的流失，材料的使用方面應(yīng)該更多的使用可再生資源。現(xiàn)如今，還有很多的工程在使用紅磚以及一些有污染的工程材料，人員的集體的素質(zhì)呈現(xiàn)地低下，在很多的先進的技術(shù)不能很好的進行掌握，所以提升員工的自身的素質(zhì)是必須的，只有這些與合理的設(shè)計相搭配，我們的工程才真正的得到保證。
二、道路橋梁設(shè)計問題的解決對策分析
1.重視結(jié)構(gòu)設(shè)計的耐久性問題
我們進行設(shè)計的過程中，一定要認(rèn)識到工程設(shè)計的重要性，一項工程一般都會服務(wù)于人類幾十年，甚至上百年，這樣對于我們來說，一定要知道自己肩膀上的責(zé)任。建筑結(jié)構(gòu)的耐久性就顯得非常的突出了，我們在設(shè)計的過程中要充分的體現(xiàn)材料在未來的化學(xué)的變化中是否能夠影響到工程以及設(shè)計的合理性，當(dāng)這些方面都能很好的達到了預(yù)期的要求的時候，我們的工程在一定的程度上就有了很大的保障，只有在其使用壽命期間不出現(xiàn)問題或者能夠延長使用壽命，我們的工程才是成功的工程。
2.重視超載問題
對于我們道路橋梁的建設(shè)來說關(guān)系著方方面面的，在其最為重要的一個方面就是超載的問題。我們都是知道的這個標(biāo)準(zhǔn)載重是不可以超越的。一旦超出了這個極限就會使得我們的工程發(fā)生了變化，嚴(yán)重的時候可能會造成嚴(yán)重的事故。所以我們深刻的認(rèn)識如何進行避免超載的問題。我們很多的橋梁以及重要的路段都會發(fā)現(xiàn)各式各樣的警示的標(biāo)語以及限高的標(biāo)志，在很大的程度上保證了道路橋梁的安全。在過去的幾年里，由于超載造成的路面以及橋梁的破損的情況非常的嚴(yán)重，造成了很大損失，直接的影響到工程的壽命。
3.積極借鑒國外的經(jīng)驗和成果
國內(nèi)橋梁設(shè)計存在的主要問題是結(jié)構(gòu)正常使用性能差（指與設(shè)計期望相比可歸結(jié)為適用性能差包括橋梁的過大振動、線形不平順、接頭跳車、結(jié)構(gòu)開裂和過大的變形等）、耐久性和安全性差（包括使用壽命短、維護費用高、安全事故較頻繁等）這些問題的產(chǎn)生固然與目前國內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有關(guān)，但平心而論，既然這種現(xiàn)狀不能在短期內(nèi)得到解決，那么作為工程設(shè)計人員就應(yīng)該在正視這一問題的前提，充分考慮到現(xiàn)階段的施工和管理水平和材料工藝水平，采用適當(dāng)?shù)陌踩?、適當(dāng)?shù)脑O(shè)計方法來保證橋梁使用性能的達到，這才是更為主動和有效的方法，特別是橋梁存在的耐久性和安全性問題很多，與結(jié)構(gòu)體系或使用材料選擇不合理及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有關(guān)。橋梁安全性和耐久性不足已成為迫切需要解決的問題，要積極借鑒國外成功的經(jīng)驗和做法，除了加強施工質(zhì)量管理外，要從橋梁設(shè)計理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計，同時需要研究疲勞和超載對于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。
結(jié)語
綜上，文中主要就我國城市道路橋梁設(shè)計中存在的問題及解決對策進行了詳細(xì)分析?？偠灾谖覈鞘邪l(fā)展的過程中，道路橋梁作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮著重要的作用。道路橋梁規(guī)劃設(shè)計是城市建設(shè)最重要的工作之一，它不僅關(guān)系著城區(qū)的建設(shè)質(zhì)量，也與改善市民的出行質(zhì)量息息相關(guān)。但是從實際情況看，我國很多城市在建設(shè)新城區(qū)的過程中，對道路橋梁的規(guī)劃設(shè)計沒有給與足夠的重視，導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計工作困難重重，并且在很大程度上阻礙了城市的正常發(fā)展。
參考文獻：
[1]劉杰.關(guān)于城市道路橋梁設(shè)計分析的[J].北京：北京交通大學(xué)出版社，2009.
關(guān)鍵詞 道路 橋梁 安全
一、概述
近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發(fā)展，工程質(zhì)量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們?nèi)绾伪ＷC道路橋梁建設(shè)的安全、穩(wěn)定、可靠，如何在設(shè)計、制造和維護等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設(shè)專業(yè)人員的工作重心和主要思路。
二、影響道路橋梁安全的主要因素
近年來，我國的道路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。
（一）設(shè)計方面
橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務(wù)就是以最經(jīng)濟的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預(yù)期的荷載作用。受現(xiàn)在某些不良思潮的影響，設(shè)計人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)?！钡牡缆窐蛄夯驹瓌t時，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設(shè)計上的缺陷。安全設(shè)計裕度較低，設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會因此承載能力不足而產(chǎn)生損害，一旦出現(xiàn)超載或是自然災(zāi)害，很容易對道路橋梁造成損害。
（二）施工方面
由于工期短，任務(wù)重，而且想追求最大的利潤，經(jīng)常會將工程分包給缺乏資質(zhì)和施工經(jīng)驗的工程隊。橋梁施工質(zhì)量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產(chǎn)品，鋼筋、水泥以及其他的基礎(chǔ)工程材料質(zhì)量無法保證。此外監(jiān)管不利，導(dǎo)致工程質(zhì)量不受控。
（三）維護方面
道路橋梁在使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、自然災(zāi)害、疲勞、人為因素等的影響，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養(yǎng)護工作，沒有及時消除已產(chǎn)生的病害。近幾年來，國內(nèi)外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養(yǎng)維護不力所致。目前我們經(jīng)常是在道路橋梁出現(xiàn)了明顯的問題時才采取維修，此時更是由于時間緊迫，倉促施工，維護質(zhì)量不能保證，維護效果顯而易見。
超載問題沒有很好的解決。超載會造成道路橋梁出現(xiàn)應(yīng)力過于集中，長期會導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞問題，會使得道路橋梁的內(nèi)部構(gòu)件損傷，對其結(jié)構(gòu)造成不可恢復(fù)性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。
三、道路橋梁常見的病害及加固措施
1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺基礎(chǔ)病害，主梁裂縫及主梁變形病害。
2、在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補強層加固法。
3、道路橋梁的加固工程一般要進行結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，然后根據(jù)鑒定情況編制加固方案，經(jīng)方案評審?fù)ㄟ^后進行加固設(shè)計。需要進行加固方案的設(shè)計評審，當(dāng)評審?fù)ㄟ^后進入施工階段。施工完成后協(xié)商有關(guān)部門進行工程驗收。
4、道路橋梁的安全性維護
近年來隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和道路橋梁的大量興建，建設(shè)養(yǎng)護體制的不健全，導(dǎo)致了道路橋梁養(yǎng)護責(zé)任不明、養(yǎng)護監(jiān)管缺位。對此相關(guān)部門不能等閑視之，要盡快行動起來，進一步加強和完善體制建設(shè)，明確權(quán)責(zé)，加強監(jiān)管。
落實道路橋梁定期檢測檢驗制度。各縣、區(qū)、街道對所監(jiān)管的道路橋梁定期組織檢測檢驗，并依據(jù)檢測檢驗結(jié)果強化管理，嚴(yán)防病橋、險橋冒險運行釀成安全事故。
由交警部門負(fù)責(zé)，加大執(zhí)法力度，強化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運行設(shè)置道路橋梁的限載標(biāo)識；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報電話。
城市道路管理部門應(yīng)當(dāng)加強城市道路橋梁設(shè)施運行安全管理，運用橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等信息管理設(shè)施，監(jiān)控城市道路橋梁設(shè)施安全運行狀況和技術(shù)狀態(tài)，增強城市道路橋梁設(shè)施服務(wù)效能。加快科研，盡快研究和進一步完善橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著計算機和通訊技術(shù)等的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)必將越來越廣泛地被應(yīng)用，更是今后加強特大型橋梁檢查、監(jiān)測技術(shù)手段的必然發(fā)展方向。對特殊橋梁，養(yǎng)護管理單位應(yīng)當(dāng)定期采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，采取特定的檢查手段、監(jiān)控措施及養(yǎng)護方法。
發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重病害隱患橋梁，養(yǎng)護管理單位應(yīng)當(dāng)立即采取設(shè)置警示標(biāo)志等措施，同時上報上級道路管理部門。對道路橋梁進行養(yǎng)護維修作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等養(yǎng)護作業(yè)安全保護區(qū)，作業(yè)區(qū)兩側(cè)應(yīng)當(dāng)采取安全防護與隔離措施。
四、結(jié)語
安全管理是道路橋梁設(shè)計、施工和維護的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟效益。道路橋梁維修養(yǎng)護管理單位要實行企業(yè)化管理，進一步打破大鍋飯，不斷探索企業(yè)化管理的新路子。實行目標(biāo)責(zé)任制，建立健全各項規(guī)章制度。強化內(nèi)部基礎(chǔ)管理工作，加強檔案管理，建立數(shù)據(jù)庫、為科學(xué)維修養(yǎng)護道路橋梁提供數(shù)據(jù)。
道路橋梁建設(shè)和維護中的安全意識要深入到我們每個公民的思想里。各級道路主管部門必須切實行動，加強監(jiān)管，使得道路橋梁安全暢通，切實做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運行的城市橋梁始終處于安全受控狀態(tài)，使其發(fā)揮出本身應(yīng)有的社會經(jīng)濟效益。
參考文獻：
[1]王燕.公路工程施工員培訓(xùn)教材[M].中國建材工業(yè)出版社，2010.
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[關(guān)鍵詞]道路與橋梁；設(shè)計；現(xiàn)狀；改善
中圖分類號：TU755.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）01-
現(xiàn)階段，伴隨著建筑領(lǐng)域的科技進步，多樣性的道路與橋梁設(shè)計以及建設(shè)工程也紛至沓來。不可否認(rèn)的是，在道路與橋梁的整個建設(shè)過程中，其銜接處的設(shè)計和建設(shè)有著多種專業(yè)性技術(shù)要求，同時也構(gòu)成了一項極其復(fù)雜的環(huán)節(jié)。可以說，當(dāng)?shù)缆放c橋梁銜接處得到正確處理時，不僅會帶來優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程，同時也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當(dāng)，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發(fā)揮，并將威脅使用該道路橋梁的車輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設(shè)計者還是相關(guān)的建設(shè)者，都有必要注重自身的專業(yè)素養(yǎng)，重視工程建設(shè)的每個細(xì)微環(huán)節(jié)，將道路和橋梁銜接處的每一環(huán)工作最優(yōu)化。
1.道路橋梁設(shè)計的現(xiàn)狀
1.1 道路與橋梁設(shè)計中存在的安全隱患
在現(xiàn)實應(yīng)用環(huán)節(jié)，暢通便捷的交通條件一方面為人們的出行帶來很大便利，另一方面也較好地推動了各區(qū)域間的資源流通，因此也可以說，道路性能質(zhì)量的優(yōu)劣將在很大程度上影響整個經(jīng)濟社會的發(fā)展。在最近幾年間，國內(nèi)城鄉(xiāng)道路建設(shè)相繼獲得施行并且相關(guān)建設(shè)的規(guī)模也日益擴大。然而，同樣伴隨著相關(guān)建設(shè)規(guī)模擴大的是道路和橋梁施工建設(shè)環(huán)節(jié)中的質(zhì)量及安全問題，其中，道路和橋梁銜接處則構(gòu)成了安全隱患的多發(fā)環(huán)節(jié)。具體例如，在銜接處的設(shè)計方案選取不當(dāng)、相關(guān)施工細(xì)節(jié)被忽略等問題出現(xiàn)時，便很可能導(dǎo)致橋梁坍塌、通行車輛滑出橋面等各種交通事故。在道路橋梁銜接處發(fā)生各類交通事故中，最常見也極為典型的即為“跳車”事故。一般來說，道路橋梁銜接處的相關(guān)設(shè)計方案的差異性、地基條件以及橋梁本身的結(jié)構(gòu)性差別等因素都可能導(dǎo)致“跳車”現(xiàn)象出現(xiàn)。具體來說，由于橋梁主干部位通常都得承受不同于橋頭部位的壓力，其承壓能力較之后者也更強，而橋頭部位在吸收能量方面則更占優(yōu)勢。與此同時，上述兩個部分對壓力的反應(yīng)也并不一致，在較長時間的擠壓環(huán)境下，銜接處將發(fā)生突變進而導(dǎo)致其上通行車輛出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象。
1.2 道路橋梁銜接環(huán)節(jié)的設(shè)計
在以往的認(rèn)知觀念中，道路和橋梁被認(rèn)為是分屬兩個建筑支系中，這兩類建筑物一方面聯(lián)系較為緊密，但另一方面其在設(shè)計以及施工環(huán)節(jié)都有著根本性的差異。受這一傳統(tǒng)看法影響，人們長期以來都分別進行道路和橋梁的施工建設(shè)，這一施工建設(shè)模式雖然能夠有效保障道路和橋梁工程各自的質(zhì)量，但是同時也意味著對二者銜接處設(shè)計建設(shè)的忽略或不夠重視，而道路和橋梁的銜接處因此便構(gòu)成了交通事故的頻發(fā)環(huán)節(jié)。當(dāng)然，正是考慮到上述問題同時也為避免相關(guān)交通安全事故的發(fā)生，交通主管部門與地方政府通力合作針對道路橋梁安全情況進行調(diào)研，進而針對道路橋梁銜接環(huán)節(jié)擬定了相應(yīng)的設(shè)計和施工的可實施性方案?，F(xiàn)階段，安裝搭板、改變回填等相關(guān)具體有效的方法被較廣泛地應(yīng)用與銜接處的設(shè)計和施工環(huán)節(jié)，同時，平穩(wěn)過渡等技巧也被運用到加固道路地基等建設(shè)環(huán)節(jié)中。
（1）適當(dāng)安裝搭板
考慮到道路和橋梁銜接處的脆弱性，為降低交通事故發(fā)生的頻率可在銜接處安插相應(yīng)的搭板。具體來說，安裝搭板后可以有效降低路基從而緩解路基硬度偏小和橋臺硬度偏大之間反差，并促使“跳車”現(xiàn)象得以較少發(fā)生。就其施工建設(shè)環(huán)節(jié)而言，安裝搭板所需的施工步驟并不多，施工流程相對簡易，其相應(yīng)的工程造價也不高，因而獲得了較為廣泛地實際施工應(yīng)用。
（2）改變回填原料
選用不同材料來回填道路橋梁銜接部位同樣可以實現(xiàn)有效減少“跳車”等事故發(fā)生的效果。一般來說，道路橋梁銜接處的具體性狀以及橋梁支柱本身的性能共同決定了回填材料的種類。大多數(shù)工程設(shè)計工作人員更傾向于具備較大硬度、更強的透水性能、較易凝結(jié)、不易被擠壓以及具備適當(dāng)摩擦角度的砂石、礫巖、巖塊等材料作為回填原料。另一方面，在選取回填材料的過程中，工程設(shè)計人員通常還會考慮具體施工地的氣候、土質(zhì)等地理環(huán)境條件，從而最大限度地縮小地基在施工和使用過程中出現(xiàn)下陷的可能，從而保障路面的穩(wěn)定性。除上述處理方式外，還可以通過除去路基表面的水泥涂層從而保障道路橋梁具備趨于一致的硬度；可以通過設(shè)置傾斜坡路等方式，緩沖銜接處因剛性路面轉(zhuǎn)換為彈性路面帶來的反差，并減少道路路面與橋面轉(zhuǎn)換時的錯位距離，進而降低事故發(fā)生的頻率，有效避免“跳車”現(xiàn)象。當(dāng)然，在眾多處理道路橋梁銜接處的方案中，工程設(shè)計人員有必要進行多方位的對比分析，進而選取最優(yōu)方案。在方案設(shè)計環(huán)節(jié)還應(yīng)當(dāng)綜合考量工程的施工成本、效益等要素，確保方案的可實施性與經(jīng)濟性。
2.道路橋梁設(shè)計的改善措施
現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)正獲得逐步廣泛地推廣運用，這一施工技術(shù)采用在橋梁的橋位設(shè)置滿堂支架并采取混凝土澆筑等手段。通常情況下，在符合操作規(guī)范的前提下，混凝土所具備的強度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的進一步開展。在利用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)的情況下，若遇到橋梁跨徑不均等時能夠更有效地保障工程質(zhì)量和效率。與此同時，這一技術(shù)并不需要進行事先布置施工場地而保障橋梁的剛度，并且能夠避免橋梁建設(shè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的接縫、梁體顏色差等問題。
就這一技術(shù)的施工環(huán)節(jié)而言，預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁施工技術(shù)首先針對地基處理具有一定約束，要求施工地基的承壓能力較強，從而避免因施工過程中支架沉降幅度過大或沉降不均等問題二導(dǎo)致梁體部分部位出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。具體到實際的道路橋梁設(shè)計和施工環(huán)節(jié)，則需要充分保障這一施工工藝的相關(guān)實施細(xì)則科學(xué)合理，同時嚴(yán)格把控各個施工環(huán)節(jié)，從而確保相關(guān)施工活動符合規(guī)范，保障道路橋梁工程的經(jīng)濟和社會效益。
3.結(jié)語
本論文主要闡述和分析了道路橋梁的建設(shè)狀況，同時圍繞其中可實施的改善舉措進行了探討。在整個道路橋梁建設(shè)施工過程中，銜接部位作為事故頻發(fā)環(huán)節(jié)，處理妥善將有利于整個道路橋梁性能和效果的發(fā)揮，而其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)又在于設(shè)計方案以及施工過程?；诖耍嚓P(guān)監(jiān)管單位有必要強化自身的監(jiān)督和管理活動，具體方案的設(shè)計人員以及施工人員同樣應(yīng)保持高度的安全意識，秉持著對人們生命和財產(chǎn)安全負(fù)責(zé)的原則，最大限度地減少道路橋梁設(shè)計和施工過程中安全隱患，將質(zhì)量合格、性能良好的道路橋梁工程交付社會。
參考文獻
[1]蔡志鵬.傳統(tǒng)道路與橋梁連設(shè)計與施工的問題以及應(yīng)對措施[J].科技風(fēng)，2012.
關(guān)鍵詞：道路橋梁檢測技術(shù)
概述
隨著我國公路、市政橋梁檢測事業(yè)的蓬勃發(fā)展,公路橋梁檢測的任務(wù)也日益繁重。很多路橋已經(jīng)長期服役，而且隨著時間的推移，出現(xiàn)老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸?shù)臅惩?，阻礙經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，對人民生命財產(chǎn)安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統(tǒng)的檢查方法在一定程度上已經(jīng)不太適應(yīng)日新月異的技術(shù)發(fā)展，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用，橋梁結(jié)構(gòu)的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測的必要性分析
在道路橋梁建設(shè)項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計、項目施工中出現(xiàn)一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質(zhì)量鑒定成為業(yè)主關(guān)注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負(fù)荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質(zhì)量的不合格和運營后檢測預(yù)警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養(yǎng)成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負(fù)擔(dān)：另一方面極容易發(fā)生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現(xiàn)的大橋垮塌事故就是運營后檢測預(yù)警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現(xiàn)實意義。
2、道路橋梁安全檢測的主要內(nèi)容
道路橋梁項目完工后的安全檢測內(nèi)容包括：幾何形態(tài)檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力檢測、預(yù)應(yīng)力檢測、溫度檢測、環(huán)境檢測、下部續(xù)構(gòu)檢測、動態(tài)特性檢測等。已經(jīng)投入運營的道橋結(jié)構(gòu)的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統(tǒng)進行實時監(jiān)測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規(guī)范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發(fā)現(xiàn)，雖然實時監(jiān)測比定期檢測機制具有很多優(yōu)勢，這也是如今國際上橋梁安全監(jiān)測研究的熱點但實時監(jiān)測在應(yīng)用上也存在許多劣勢，如監(jiān)測系統(tǒng)不但復(fù)雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現(xiàn)智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現(xiàn)實意義應(yīng)該更強。相關(guān)管理機構(gòu)在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質(zhì)人才的培養(yǎng)和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應(yīng)用等方面。
3、目前道路橋梁檢測技術(shù)應(yīng)用
3.1道路檢測技術(shù)
一般而言，道路分為結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)采集的重要組成部分。
目前，國內(nèi)采用的道路檢測方法是傳統(tǒng)半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術(shù)。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下所產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設(shè)備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應(yīng)類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術(shù)先進的優(yōu)勢，在今后一段時間內(nèi)或?qū)⒊蔀槁访鎿p壞檢測的主要手段。
3.2橋梁檢測技術(shù)
目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統(tǒng)的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應(yīng)變片粘在橋梁某個部位的外面對其應(yīng)變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現(xiàn)場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法?，F(xiàn)在，無損檢測技術(shù)的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測技術(shù)的新趨勢
目前，道路橋梁檢測新技術(shù)的發(fā)展方向主要是光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達檢測技術(shù)三方面，側(cè)重于高新技術(shù)的應(yīng)用。
4.1光纖應(yīng)變檢測技術(shù)
利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉(zhuǎn)換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術(shù)，可測量和監(jiān)測橋梁鋼索的索力及預(yù)應(yīng)力連續(xù)混凝土梁內(nèi)部應(yīng)力、應(yīng)變特性，構(gòu)成所謂的光纖智能橋梁。與傳統(tǒng)的傳感器相比，光纖應(yīng)變傳感器具有不受環(huán)境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環(huán)境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優(yōu)點。
4.2超聲波檢測技術(shù)
超聲波檢測技術(shù)的原理主要是瞬間應(yīng)力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產(chǎn)生低頻應(yīng)力波，該波傳導(dǎo)至橋梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產(chǎn)生共振．相應(yīng)共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關(guān)空隙位置的信息。據(jù)此工程人員可以測定出橋梁結(jié)構(gòu)的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。
4.3探地雷達檢測技術(shù)
探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發(fā)射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質(zhì)的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質(zhì)的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區(qū)的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環(huán)境影響，可以在大范圍內(nèi)應(yīng)用檢測等優(yōu)勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質(zhì)、濕度、裂縫、橋粱結(jié)構(gòu)等檢測。但是該技術(shù)對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數(shù)據(jù)的豐富工程實踐。
5、結(jié)束語
橋梁檢測是一個多學(xué)科交叉的系統(tǒng)工作，需要各個環(huán)節(jié)都做好才 能達到一個最優(yōu)的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經(jīng)常對橋梁結(jié)構(gòu)進行檢測，橋梁結(jié)構(gòu)檢測已成為橋梁結(jié)構(gòu)安全養(yǎng)護和保障正常使用的主要技術(shù)手段。同時,學(xué)科交叉的現(xiàn)象日益普遍，特別是將一些高新技術(shù)的最新研究成果應(yīng)用于橋梁無損檢測技術(shù)的研究，必將推動該技術(shù)的飛速發(fā)展。
參考文獻：
[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術(shù)及其發(fā)展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》
【關(guān)鍵詞】道路橋梁；常見病害；施工處理
1引言
國民經(jīng)濟的不斷增長在一定程度上推動了人們生活水平的提高，在此背景下，機動車的數(shù)量有了很大的提升，這在根本上增加了道路橋梁的壓力，所以為了有效確保道路橋梁工程建設(shè)的安全性，在建設(shè)方面給予了較高的要求。本文就道路橋梁工程的幾種常見病害及其相應(yīng)的施工處理技術(shù)進行簡單的介紹和分析。
2道路橋梁工程常見病害的處理意義
2.1增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與可靠性
如果在道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中出現(xiàn)了裂縫或者是沉降等問題，在對其外形美觀造成影響的同時，還使結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有了一定程度的減少，對于車輛的安全行駛十分不利?？偟膩碇v，產(chǎn)生質(zhì)量病害會使道路橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性有所下降，從而對工程的安全運營造成嚴(yán)重的影響。針對已經(jīng)產(chǎn)生的病害問題，相關(guān)人員必須要在第一時間做好修復(fù)工作，進而從根本上保證結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，增加其承載力[1]。
2.2使其更好地滿足車輛通行需求
一旦有剝蝕病害、裂縫以及不均勻沉降等情況發(fā)生，在對其美觀造成影響的同時，還使其建設(shè)質(zhì)量有所下降，在一定程度上減少了其承載力，對于車輛的安全行駛十分不利。有效結(jié)合在道路橋梁當(dāng)中幾種常見病害的特征，采取相對性的處理技術(shù)，可以使其得到很好的恢復(fù)，有效確保其建設(shè)質(zhì)量，增強其承載力，進而滿足車輛通行所需。
3道路橋梁工程的常見病害
3.1裂縫
裂縫是道路橋梁施工當(dāng)中常見的病害之一，會對道路橋梁工程的最終的建設(shè)質(zhì)量造成直接的影響，同時還會縮減其使用壽命。而之所以會產(chǎn)生這樣的問題主要是因為受到溫度的影響，通常情況下，道路橋梁工程長期處于露天環(huán)境當(dāng)中，受自然因素的影響，同時無法估算其使用次數(shù)，在一定程度上增加了其荷載壓力。一般情況，在道路橋梁鋪裝的過程當(dāng)中都是采用半剛性結(jié)構(gòu)，進而有效確保鋪裝層承載力的穩(wěn)步提升，然而該結(jié)構(gòu)受溫度影響較為嚴(yán)重，如果溫差較大的話，就會有裂縫產(chǎn)生。
3.2不均勻沉降
不均勻沉降也是常見問題之一。導(dǎo)致不均勻沉降發(fā)生的原因主要有：勘查工作不到位，未能詳細(xì)掌握道路橋梁現(xiàn)場施工的基本情況，不注重加強技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)，施工圖紙設(shè)計不合理，沒有對道路橋梁施工作出合理安排。此外，施工工藝較落后，忽視新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，現(xiàn)場管理不到位，相應(yīng)的質(zhì)量管理制度不健全，再加上部分施工人員責(zé)任心不強，綜合技能偏低，存在偷工減料現(xiàn)象，都可能導(dǎo)致道路橋梁不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
3.3剝蝕病害
剝蝕病害是在道路橋梁結(jié)構(gòu)的表面出現(xiàn)起皮并產(chǎn)生大范圍脫落的現(xiàn)象。在工程建設(shè)當(dāng)中如有剝蝕病害產(chǎn)生，相關(guān)人員處理不夠及時，再加上風(fēng)化作用，工程墻體結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，進而對車輛的順利行駛造成一定影響。再者，由于剝蝕病害的原因，橋梁構(gòu)件截面積也會有所下降，致使橋梁縱向應(yīng)力會有所增大，進而嚴(yán)重破壞道路橋梁結(jié)構(gòu)[2]。
4常見病害的施工處理技術(shù)分析
4.1裂縫處理技術(shù)
在對裂縫病害進行有效處理時，相關(guān)工作人員必須要嚴(yán)格按照相關(guān)處理標(biāo)準(zhǔn)進行，裂縫寬度不超過0.15mm，只需要將其表面清理干凈，同時涂抹環(huán)氧膠泥進行封閉就可以了。裂縫的寬度為0.15~2mm，在對其進行修補的時候可以采用壓力灌注封閉膠來進行，如裂縫的寬度大于2mm，就必須要對其原因進行全面分析，同時做好相應(yīng)的補強設(shè)計。另外，為了降低或者是消除裂縫，還要將結(jié)構(gòu)尺寸與其配筋率進行適當(dāng)?shù)奶嵘?。為了有效預(yù)防裂縫會出現(xiàn)大范圍擴散，相關(guān)人員可以針對其產(chǎn)生的原因，采取相對應(yīng)的處理技術(shù)。因為在道路橋梁施工當(dāng)中流程相對較為復(fù)雜，一旦有裂縫病害產(chǎn)生的話，就會嚴(yán)重地影響工程結(jié)構(gòu)的安全性和完整性，所以，建設(shè)方必須要做好現(xiàn)場施工的巡查工作，對可能導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的問題做到及時并處理[3]。
4.2不均勻沉降處理技術(shù)
要想從根本上防止地基產(chǎn)生不均勻沉降的情況，就必須要對路橋過渡段以及路基的施工質(zhì)量進行合理控制。嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)來進行施工，在確保其質(zhì)量的前提下，使地基承載力得到最大限度的提升。在具體進行填筑時，要有效避免面層構(gòu)造和面層厚度出現(xiàn)不統(tǒng)一的現(xiàn)象，除此之外，還能夠使沉降差得到合理的控制。在進行臺背回填時，需要和相鄰的路基同時施工，還需要將臺階進行逐層加寬（一般需要在10cm以上）。
4.3剝蝕病害處理技術(shù)
近年來，道路橋梁工程建設(shè)中剝蝕病害的出現(xiàn)概率不斷提升，業(yè)主方必須要加強對各項施工材料的檢測。比如，在某道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中，因為所采用的混凝土材料不達標(biāo)，導(dǎo)致道路橋梁表面產(chǎn)生了嚴(yán)重的剝蝕病害，相關(guān)人員首先將其進行圈定，之后有效清理起皮的位置，填充適量的混凝土施工材料，有效延長道路橋梁的使用壽命。在對剝蝕病害進行處理的過程當(dāng)中，施工人員首先需要將預(yù)測工作做好，和具體的結(jié)構(gòu)特征相結(jié)合，對可能產(chǎn)生剝蝕病害的位置進行準(zhǔn)確預(yù)測，同時對其進行有效處理，將其表面清理干凈，最后利用環(huán)氧砂漿進行封閉處理，從而有效預(yù)防剝蝕病害的產(chǎn)生。
4.4做好養(yǎng)護工作
對于道路橋梁項目而言，養(yǎng)護工作有著非常關(guān)鍵的作用。在道路橋梁施工完成以后，要及時采取養(yǎng)護措施，避免影響道路橋梁項目的路面質(zhì)量，減少橋梁病害的發(fā)生。對于部分常見的橋梁路面松散和波浪等病害而言，在超出允許范圍時，要及時展開處理工作。為了防止過度磨損等病害問題，要限制帶釘輪胎車輛的通行，減少超重等車輛的通行。
5結(jié)語
一、人才培養(yǎng)目標(biāo)
在人才培養(yǎng)上，如何將傳授知識和能力培養(yǎng)二者有機結(jié)合，相輔相成，避其對立取其統(tǒng)一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案，這不但具有重要的發(fā)展意義，還具有重要的現(xiàn)實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關(guān)的專業(yè)技能。其人才培養(yǎng)目標(biāo)就是培養(yǎng)具有專業(yè)設(shè)計能力、施工技能并懂得現(xiàn)場管理的現(xiàn)場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越的當(dāng)前社會需要的高級應(yīng)用型人才[2]。
二、道路橋梁與渡河工程專業(yè)課程體系的設(shè)置
緊緊圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)的要求，道路橋梁與渡河工程專業(yè)開設(shè)專業(yè)課，專業(yè)基礎(chǔ)課，公共課程，專業(yè)選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業(yè)是培養(yǎng)能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設(shè)計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術(shù)人才。其專業(yè)核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設(shè)計、道路建筑材料、土質(zhì)土力學(xué)、橋涵水文與水力學(xué)、隧道工程、基礎(chǔ)工程、道路施工、橋梁施工等科目。
2.1主體思想
培養(yǎng)方案要適應(yīng)我國現(xiàn)代化人才發(fā)展需求，結(jié)合科學(xué)的教育理念，掌握專業(yè)人才需求規(guī)律，順應(yīng)教育的發(fā)展潮流、專業(yè)人才培養(yǎng)模式和標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創(chuàng)新精神的高級專業(yè)人才。做到及時總結(jié)在人才培養(yǎng)過程中好的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段以及教學(xué)改革成果，并將成果應(yīng)用于新的培養(yǎng)方案中，不斷開吸取國內(nèi)外本領(lǐng)域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優(yōu)化，更新課程，發(fā)展學(xué)生創(chuàng)新意識，從而提高畢業(yè)生的質(zhì)量。
2.2道路橋梁與渡河工程專業(yè)方向設(shè)置
道路橋梁與渡河工程專業(yè)下設(shè)有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業(yè)方向。為適應(yīng)市場需求，學(xué)生可根據(jù)自己的專長和愛好，自主選擇一個專業(yè)方向進行學(xué)習(xí)。
（1）道路工程專業(yè)方向，可從事道路工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關(guān)的技術(shù)工作；（2）橋梁工程專業(yè)方向，可從事橋梁工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事道路工程相關(guān)的技術(shù)工作；（3）地下工程與安全專業(yè)方向，可從事地下工程的勘測、規(guī)劃、設(shè)計、施
工、咨詢、管理等方面的技術(shù)工作，還可以從事工程安全與災(zāi)害防治及道路橋梁工程相關(guān)的技術(shù)工作。
2.3課程分類
道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)制四年，最長不超過六年，提前修滿規(guī)定的學(xué)分，可申請?zhí)崆爱厴I(yè)。三個專業(yè)方向的所有課程分為三類，即：
（1）公共基礎(chǔ)課。公共基礎(chǔ)課是三個專業(yè)方向都必須要修的課程。公共基礎(chǔ)課程共65.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的44%。（2）專業(yè)課程群。專業(yè)課程群包括專業(yè)課程和專業(yè)基礎(chǔ)課程，其中專業(yè)基礎(chǔ)課是為日后專業(yè)課程學(xué)習(xí)的先導(dǎo)課程，為專業(yè)課程學(xué)習(xí)做鋪墊。專業(yè)基礎(chǔ)課共49.5個學(xué)分，占總學(xué)分比例的34%，專業(yè)課共33個學(xué)分，占總學(xué)分比例的22%。（3）專業(yè)拓展課。專業(yè)方向拓展課程是在結(jié)合專業(yè)課程或?qū)I(yè)基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，為開擴專業(yè)領(lǐng)域視野，豐富專業(yè)領(lǐng)域知識，更好地與畢業(yè)后工作有良好的銜接而開設(shè)的課程。相當(dāng)于傳統(tǒng)課程體系中的專業(yè)選修課。專業(yè)拓展課程涵蓋了與三個專業(yè)相關(guān)的專業(yè)課程，涉及工程設(shè)計、施工、監(jiān)理和管理等各方面。學(xué)生可根據(jù)自己的興趣愛好和就業(yè)需要在專業(yè)拓展課程中，選取28個學(xué)分的課程，所修學(xué)分占總學(xué)分的19%。
2.4實踐課程
本專業(yè)的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養(yǎng)過程，除了大一年級的軍事訓(xùn)練課以外，還包括物理實驗、專業(yè)認(rèn)識實習(xí)、測量實習(xí)、專業(yè)地質(zhì)實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計以及畢業(yè)設(shè)計（論文）以及創(chuàng)新實踐等環(huán)節(jié)。其中課內(nèi)實踐環(huán)節(jié)為45學(xué)分，課外實踐5學(xué)分，課外實踐不計入總學(xué)分，但需考核合格方準(zhǔn)畢業(yè)。
三、結(jié)語
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛速發(fā)展，交通事業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展支柱性行業(yè)，隨著社會對交通技術(shù)人才的需求呈現(xiàn)多樣化，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)也越來越受到重視。相應(yīng)地，對該專業(yè)課程體系的設(shè)置也應(yīng)與時代需要同步，結(jié)合國家建設(shè)對交通人才的要求，不斷將新標(biāo)準(zhǔn)、新知識和新方法吸納并將其優(yōu)化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領(lǐng)域生產(chǎn)第一線培育卓越人才。
參 考 文 獻
