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關(guān)鍵詞：鐵路；客運；安全風(fēng)險；管理
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.189
1 前言
隨著鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路系統(tǒng)的復(fù)雜化程度不斷增加，一旦發(fā)生事故，其影響之大，傷亡之多，損失之重、補救之難，都是傳統(tǒng)運輸方式不可比擬的，所以鐵路客運安全風(fēng)險管理就顯得尤為重要。
鐵路客運要實現(xiàn)安全管理需要采取相應(yīng)的科學(xué)有效地管理方法，安全風(fēng)險管理作為一種現(xiàn)代化科學(xué)管理方法，通過強化安全風(fēng)險管理意識，識別和研判安全風(fēng)險點，有效阻斷風(fēng)險發(fā)生的因素，對提升客運安全管理水平，維護廣大旅客利益和安全，必能起到積極有效的作用[1]。
2 呼和浩特鐵路局客運安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀分析
為了推進安全管理規(guī)范化、標準化，形成安全風(fēng)險常態(tài)化管理，呼和浩特鐵路局制定了《呼和浩特鐵路局客運系統(tǒng)安全風(fēng)險管理實施細則》，要求管理規(guī)范化、作業(yè)標準化、風(fēng)險控制常態(tài)化。
2.1 安全風(fēng)險研判
首先是風(fēng)險識別，根據(jù)設(shè)施設(shè)備、作業(yè)組織、人員業(yè)務(wù)技能、環(huán)境變化、天氣變化等情況，對每個崗位主要工作進行梳理，對可能出現(xiàn)的不良后果預(yù)先判斷，并識別每個環(huán)節(jié)存在的危險因素，對風(fēng)險進行全面的識別；其次是動態(tài)研判，客運處、站段、車間都及時收集分析各類安全信息，動態(tài)掌握關(guān)鍵性、傾向性問題，并對典型事故、重大險情等進行深度分析，查找直接原因和間接原因，研判確定安全風(fēng)險，采取措施解決；最后是崗位明示，對于關(guān)鍵性及傾向性等風(fēng)險，有可能導(dǎo)致C類及以上事故的安全風(fēng)險全部明示到崗位，將風(fēng)險變化情況及時告知作業(yè)人員。呼和浩特鐵路局從風(fēng)險識別、動態(tài)研判及崗位明示三個方面研判安全風(fēng)險，覆蓋全面、措施得當，可以將安全風(fēng)險常態(tài)控制。
2.2 安全風(fēng)險控制
呼和浩特鐵路局分別制定了客運系統(tǒng)一般C類安全風(fēng)險控制表，客運系統(tǒng)安全風(fēng)險項點及控制表。均從風(fēng)險源、風(fēng)險因素、防控措施、控制崗位等幾個方面做出了詳細規(guī)定，不僅給出了卡控措施，而且對于風(fēng)險源的風(fēng)險因素進行了預(yù)測，非常有針對性。例如，在站車進出站、上下車、候車檢票、站臺清理等環(huán)節(jié)組織不當，造成旅客嚴重擁堵、踩踏、追車、扒車、跳車、掉下站臺等風(fēng)險因素，制定了合理的旅客乘降組織方案，天橋、地道等重點地方有專人引導(dǎo)組織，加強安全宣傳、疏導(dǎo)，組織旅客有序乘降，對重點旅客進行重點幫扶，及時清理站臺、地道等閑雜人員等的防控措施。
2.3 安全監(jiān)管考核
呼局成立專門的安全風(fēng)險管控考評領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立考評管理辦公室，負責(zé)全局的安全考評工作。路局設(shè)立安全風(fēng)險管控考評獎，劃分獎勵標準，作為崗位性獎金發(fā)放給每位在崗職工，若安全風(fēng)險考核積分為負，按規(guī)定扣除相關(guān)費用，并將此部分費用作為二次獎勵。通過獎懲制度，極大的激勵了職工的熱情，在工作中注重安全生產(chǎn)，履行職責(zé)。當然，安全風(fēng)險管控的目的是從人員的思想上重視安全，排除安全隱患，解決安全問題，獎懲制度只是為了促進工作人員從思想上重視。
3 加強鐵路客運安全風(fēng)險管理的建議
3.1 完善安全風(fēng)險管理制度，提升風(fēng)險研判質(zhì)量
風(fēng)險研判應(yīng)從制度細化、現(xiàn)場落實、管理措施、人員素質(zhì)、質(zhì)量卡控、作業(yè)過程等多個方面進行研判，逐項制定有效的卡控措施。在隱患排查方面，可將排查的風(fēng)險點按發(fā)生的概率及可能產(chǎn)生不良后果的嚴重程度逐項評級，做到重點明確，全面卡控，不留漏洞。在風(fēng)險識別方面，可引入專家頭腦風(fēng)暴的方法，將車間和班組的技術(shù)骨干匯集起來，對日常所遇到的風(fēng)險或者根據(jù)經(jīng)驗所判斷的風(fēng)險，將這些風(fēng)險整理成大數(shù)據(jù)庫，從分析數(shù)據(jù)的角度，挖掘潛在的風(fēng)險源，分析風(fēng)險存在的原因，提高風(fēng)險研判的質(zhì)量[2]。
3.2 細化安全風(fēng)險控制要求，落實安全風(fēng)險責(zé)任
可根據(jù)實際情況，路局制定專門的客運安全風(fēng)險控制表，從風(fēng)險項目、風(fēng)險源、風(fēng)險因素、防控措施、控制崗位等多個方面做出具體的規(guī)定，將安全安全風(fēng)險控制責(zé)任到人。如果車站和列車上都涉及到的風(fēng)險源，可設(shè)定公用部分控制表，然后針對列車和車站再設(shè)定控制表。此外，對于個別車站的客流組織、建筑結(jié)構(gòu)等特殊情況不一致，可在統(tǒng)一的標準基礎(chǔ)之上再制定適用于本站段的客運安全監(jiān)管標準。
可設(shè)置專門的安全考評評分系統(tǒng)，從整體上去把握每個站段在一年、兩年、甚至更長時間內(nèi)出現(xiàn)的安全風(fēng)險問題，形成每個站段的評分系統(tǒng)和風(fēng)險問題庫，有針對性的進行安全問題的解決。然后再進一步設(shè)置全局的安全問題庫，對于共同的問題，定期組織安全風(fēng)險教育及業(yè)務(wù)培訓(xùn)，個別站段的突出問題，采用不定期的檢查，突擊檢查，而不是每月一次的現(xiàn)場固定檢查考核。
3.3 重視客運安全文化建設(shè)，提升職工應(yīng)變能力
鐵路客運安全的技術(shù)保障只能實現(xiàn)最低層次的基本安全，安全管理和法制規(guī)定可實現(xiàn)較高層次的監(jiān)管安全，但要實現(xiàn)最高層次的長效安全則需要喚起人們安全的本能意識。進行鐵路客運監(jiān)管的安全文化建設(shè)，使員工主動進行自我監(jiān)督學(xué)習(xí)和對他人的監(jiān)督，明確安全責(zé)任，嚴格自我工作要求，主動把安全作為工作的目標和宗旨。
對于一些在確保旅客安全工作方面總結(jié)出經(jīng)驗的路局和站段要進行表揚和推廣，對于一些老出問題比較差的要進行通報批評和考核。要利用各種宣傳形式，教育廣大鐵路客運工作人員盡快提高對確保旅客人身安全的意識，把各項作業(yè)標準都與旅客人身安全掛勾，盡快改變以往把旅客人身安全重點放在善后處理上的觀念。
4 小結(jié)
隨著我國高速鐵路的建設(shè)及既有線的大面積改造，鐵路將一如既往的做為我國交通運輸?shù)拇髣用}，占據(jù)著重要的地位[3]。目前，一些鐵路客運安全問題的暴露，使我們不得不思考客運安全的重要性，而安全風(fēng)險管理通過強化安全意識，研判風(fēng)險點，有效阻斷風(fēng)險源，確保了鐵路客運安全。
參考文獻：
[1]滑艷.鐵路車站客運安全風(fēng)險管理[J].新西部（理論版），2012（29-30）.
[2]王普.鐵路站段安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀分析與對策研究[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2013（55-56）.
[3]王蕊，蔣武新，仲夏夜.提高鐵路客運安全的幾點思考[J].科學(xué)論壇，2009（187）.
關(guān)鍵詞：斜拉橋、施工安全風(fēng)險、研究現(xiàn)狀
一、引言
隨著社會的進步和我國改革開放的發(fā)展，近幾年國家投入了巨額資金來加快交通設(shè)施的建設(shè)，作為公路及城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到迅速發(fā)展，而作為我國大跨徑橋梁最流行橋型之一的斜拉橋更是有了前所未有的發(fā)展。近年來，我國斜拉橋建設(shè)已經(jīng)邁入世界先進水平，在各方面都獲得了很大發(fā)展，先后建成了一批具有世界級難度的大跨徑斜拉橋，如：蘇通大橋（主跨1088米）、香港昂船洲大橋（主跨1018米）、南京長江三橋（主跨648米）、南京長江二橋（主跨628米）、武漢白沙洲長江大橋（主跨618米）、青州閩江大橋（主跨605米）、上海楊浦大橋（主跨602米）、上海徐浦大橋（主跨590米）。如今，在世界前十大斜拉橋中，中國占據(jù)了大半江山。2008年6月，世界最大跨度的斜拉橋蘇通大橋正式通車，更是標志著我國斜拉橋建設(shè)技術(shù)進入世界前列。
但是，大跨徑斜拉橋本身工程投資大、技術(shù)復(fù)雜、工程點多線長面廣、工程壽命周期長，一旦發(fā)生事故后果嚴重。在大跨徑斜拉橋的建設(shè)和使用過程中，橋梁垮塌等類似的風(fēng)險事件時有發(fā)生，如昆明新機場在建橋梁垮塌、欒川縣潭頭鎮(zhèn)湯營大橋倒塌、湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生倒塌、九江大橋坍塌、廣東信宜市石崗嘴大橋突然坍塌等，由此所造成的災(zāi)難性風(fēng)險損失巨大，因此必須高度重視并有效解決。
二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2.1國外研究現(xiàn)狀
國際上對橋梁風(fēng)險的分析已有了多年的歷史，根據(jù)各種橋梁風(fēng)險的特點，各國都已取得了豐富的經(jīng)驗，已總結(jié)出諸如調(diào)查和專家打分法、層次分析法、模糊數(shù)學(xué)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、統(tǒng)計和概率法、敏感性分析法、蒙特卡羅模擬法、CIM（公共信息）模型和影響圖等方法，并取得了以處理隨機不確定性問題的PERT（計劃評審技術(shù)）、GERT（圖形評審技術(shù)）、VERT（風(fēng)險評審技術(shù)）為典型代表的諸多成果。
Pontis 橋梁管理系統(tǒng)主要針對公路交通網(wǎng)絡(luò)中中小橋梁的管理與維護，目前已廣泛應(yīng)用于美國各州的公路橋梁管理工作。J．de Brito 等于1994年針對混凝土橋開發(fā)了橋梁管理專家系統(tǒng)，Ichizou Mikami等建立了修復(fù)鋼橋裂縫的專家系統(tǒng)。H．G．Melhem和Senaka Aturaliya采用專家系統(tǒng)工具CLIPS (C Language Integrated Production System)建立了橋梁總體評估程序。Hitoshi Furuta等1996年采用遺傳算法(Genetic Algorithms)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Neural Networks)相結(jié)合的方法開發(fā)了橋梁損傷模糊評估專家系統(tǒng)。Sexsmith 研究了基于風(fēng)險管理的腳手架等橋梁施工臨時設(shè)施安全系數(shù)的確定方法。Ossama A. Abdou 指出施工是一個受復(fù)雜的合同控制的過程并且涉及到幾個層次上的復(fù)雜關(guān)系,在施工過程中有很多的風(fēng)險。一般來說,有3 種施工風(fēng)險,涉及到施工費用、工期和設(shè)計。
總之，國外主要研究技術(shù)風(fēng)險、設(shè)備質(zhì)量風(fēng)險和可靠性工程等問題，其研究內(nèi)容逐步向系統(tǒng)化、專業(yè)化方向發(fā)展，而學(xué)術(shù)界的爭論主要集中在風(fēng)險評價方法上，各種方法均有其利弊。
2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀
我國從上世紀50年代開始，開展了極限狀態(tài)設(shè)計法的研究和討論，并用數(shù)理統(tǒng)計法研究荷載、材料強度的概率分布，確定超載系數(shù)及材料(鋼筋、混凝土)強度勻質(zhì)系數(shù)。在50年代末和60年代初，開展了結(jié)構(gòu)安全度問題的討論，70年代，我國針對規(guī)范制定包括公路橋梁和鐵路橋梁等設(shè)計規(guī)范時，也對結(jié)構(gòu)安全度問題作了大量的調(diào)查研究工作。80年代開始編制了概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計方法、基于可靠度設(shè)計理論的結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范。在橋梁建設(shè)中，各類橋型的橋梁施工監(jiān)控技術(shù)的廣泛應(yīng)用，對于確保我國大跨徑橋梁的建設(shè)成功發(fā)揮了重要作用。1995年，鐵道部大橋局設(shè)計院研制了橋梁數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)對不同類型橋梁設(shè)計數(shù)據(jù)進行儲存、分類和檢索。王永平等提出用損傷度來度量橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的損傷程度，并采用模糊數(shù)學(xué)原理，建立了橋梁使用性能的模糊綜合評估體系和橋梁評估的專家系統(tǒng)。系統(tǒng)知識庫通過對眾多專家的咨詢和對專家經(jīng)驗的整理分析獲得，而且系統(tǒng)也有了一定的機器學(xué)習(xí)功能。陸雅興等在“上海市公路路面——橋梁管理系統(tǒng)”研究中，引入橋梁缺損狀況指數(shù)BCI(Bridge Condition Index)作為橋梁缺損狀況評價指標，建立BCI的計算模型，通過主客觀相結(jié)合的方法標定了模型的各項參數(shù)。潘黎明等采用層次分析、綜合評估法并應(yīng)用模糊理論和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進行橋梁安全評估。
1） 評估估過程繁瑣，主觀因素多，很難使評估自動化；
2） 需要較多人為參與，評估周期較長；
3） 評估結(jié)果是靜態(tài)的，不能實時反映信息系統(tǒng)安全態(tài)勢的變化，對一些突發(fā)事件很難迅速地作出響應(yīng)。
從而導(dǎo)致現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)安全處于被動防御的局面[5]。雖然，實時動態(tài)風(fēng)險評估能動態(tài)反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)安全的客觀狀態(tài)，但是相比傳統(tǒng)風(fēng)險來說，其評估過程也是相對復(fù)雜得多；同時，國內(nèi)外對于實時風(fēng)險評估的研究還處于初步探索階段。該文將按檢測攻擊方法的不同分別詳細介紹目前國內(nèi)外實時風(fēng)險評估的研究現(xiàn)狀。
1 基于網(wǎng)絡(luò)傳感器以及IDE（入侵檢測系統(tǒng)）的網(wǎng)絡(luò)安全實時風(fēng)險評估的研究
2005年，Arnes等人中給出的算法1即可計算出相應(yīng)γt（i）。
利用HMM來量化網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，具有以下4個優(yōu)點：
1） 動態(tài)性，由于風(fēng)險評估的輸入是通過網(wǎng)絡(luò)傳感器實時采集的，具有動態(tài)性，這也使得輸出呈現(xiàn)動態(tài)的變化。
2） 易于量化，該模型下主機的風(fēng)險值是由兩部分的乘積構(gòu)成的：每個狀態(tài)發(fā)生的概率以及此狀態(tài)下的風(fēng)險代價。
3） 參數(shù)可調(diào)節(jié)性，給不同網(wǎng)絡(luò)確定不同的λ以及代價向量C（i），會得到不同的風(fēng)險評估結(jié)果，這樣更能適應(yīng)不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。
4） 計算過程耗時短，隱馬爾可夫模型的計算量相對來說是比較小的，一方面，內(nèi)網(wǎng)主機數(shù)量有限，另一方面，風(fēng)險值的計算很簡單。因此整個計算過程消耗的時間非常短。
但是利用HMM進行安全風(fēng)險量化的方法也存在兩個明顯問題：
1） P、Q矩陣的確定，Arnes等人提出對于P矩陣的構(gòu)造可以基于現(xiàn)實或?qū)嶒灲y(tǒng)計攻擊數(shù)據(jù)，也可以來自于專家的主觀經(jīng)驗，對于Q矩陣的構(gòu)造文中沒有給出詳盡的闡釋。馬煜等人[6]將各階段攻擊時間、難度系數(shù)以及狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率三者之間建立起聯(lián)系，從而確定出P矩陣。而對于Q矩陣的構(gòu)造，則較為主觀的將所有攻擊歸為三類，對于安全要求較高的現(xiàn)實環(huán)境不太適用。
2） Q矩陣規(guī)模的控制，首先對IDS告警的攻擊方式非常多，Snort基本告警就多達8000多個，如果將每一個IDS告警直接與Q矩陣關(guān)聯(lián)，那么Q矩陣的規(guī)模將相當龐大，使得風(fēng)險值的運算效率會非常低。所以李偉明等人[7]提出了一種針對告警的威脅程度的算法，該算法綜合考慮漏洞、資產(chǎn)、環(huán)境等各個方面因素，將告警威脅度預(yù)設(shè)為10級，將所有IDE告警根據(jù)影響程度歸入這10類，從而使Q矩陣的規(guī)模控制為4×10。但文中對于風(fēng)險的計算過于簡單化，沒有考慮到多網(wǎng)絡(luò)中不同主機對于風(fēng)險敏感程度的不一致性，所以最終確定的風(fēng)險值過于粗糙。其次文中提到風(fēng)險規(guī)則庫的構(gòu)造也缺乏通用性，不具備不同網(wǎng)絡(luò)間的普適性。另外，這篇文章中首次采用了遺傳算法對γt=﹛γt（i）﹜進行實時更新。
2 基于非負矩陣分解在實時風(fēng)險評估中的應(yīng)用
目前入侵檢測系統(tǒng)越來越受到廣泛關(guān)注，同時所出現(xiàn)的問題也越來越多。一方面入侵檢測系統(tǒng)在處理海量數(shù)據(jù)的能力不夠強，另一方面入侵檢測系統(tǒng)很難平衡檢測率和誤報率這兩個指標。文獻之后做了進一步發(fā)展。
NMF是一種高效的數(shù)據(jù)降維的方法，最早由D.D.Lee和H.S.Seung在1999年的《Nature》雜志上提出[13]。此降維方法的特點是，所有的數(shù)據(jù)必須都是非負的。而對于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計頻率，具備上述的非負特性。
在文獻[11]中，整個實時 風(fēng)險入侵檢測分成三個階段。數(shù)據(jù)預(yù)處理階段主要是統(tǒng)計每組數(shù)據(jù)中每個元素出現(xiàn)的頻率。假定初始數(shù)據(jù)被分為m組，數(shù)據(jù)中有n個不同類型的元素，這樣我們就可以構(gòu)造出初始矩陣Vnm。接下來，通過非負矩陣分解對所給出的迭代公式即可計算得到最優(yōu)的矩陣分解W與H，使得V≈WH。作為正常數(shù)據(jù)特征的H，它的每列元素之和恒等于1?；诖?，我們就可以建立起正常程序的行為模型。最后，在分類檢測階段，給定一組測試數(shù)據(jù)，首先經(jīng)過數(shù)據(jù)預(yù)處理方法統(tǒng)計該組數(shù)據(jù)中每個元素的頻率，從而形成一測試向量t，將t進行矩陣分解從而可以得到新特征與訓(xùn)練數(shù)據(jù)所包含的特征之差的絕對值，再將這個絕對值作為入侵檢測的異常度ε。如果待測數(shù)據(jù)的異常度大于ε，則判斷該數(shù)據(jù)異常，否則為正常。
該方法只是從定性角度分析了系統(tǒng)所存在某種風(fēng)險，并沒有對風(fēng)險值進行量化，這樣使得我們很難進行風(fēng)險決策。
3 結(jié)束語
本文綜述的文獻主要來自IEEE、SpringerLink和中國期刊網(wǎng)，也有部分來自如Nature以及Journal of Machine Learning Research等國際著名期刊。該文主要是對目前國內(nèi)外實時風(fēng)險評估研究的現(xiàn)狀以及及存在的問題進行了系統(tǒng)的分析，總結(jié)和比較。除此之外，很多專家學(xué)者對實時風(fēng)險評估也作出了極大的貢獻，國外方面，Haslum[14]提出使用連續(xù)HMM，而非離散的HMM來對狀態(tài)轉(zhuǎn)換進行計算；Gehani[15]提出基于主機的實時風(fēng)險評估；Jonsson和Olovsson[16][17]利用入侵檢測系統(tǒng)中的實驗數(shù)據(jù)來分析攻擊者的行為，通過觀測系統(tǒng)的實時輸入和輸出對系統(tǒng)進行風(fēng)險評估；國內(nèi)方面，陳秀真博士[18]也通過研究入侵檢測系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，定量評估實時網(wǎng)絡(luò)安全威脅態(tài)勢。綜上所述，目前實時風(fēng)險評估的研究雖取得了一定的研究成果，但其仍然處于摸索階段，還有很多現(xiàn)實的問題有待進一步的討論和研究，比如：（1）如何更好的確保實時性；（2）預(yù)言機制的應(yīng)用；（3）實時風(fēng)險評估在不同網(wǎng)絡(luò)間的適應(yīng)性問題等。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】 手術(shù)患者； 安全風(fēng)險； 事先風(fēng)險指數(shù)； 失效模式與效應(yīng)分析
The Study of Using Failure Mode and Effects Analysis to Improve Patient Safety in Minimally Invasive Surgery/CHEN Xiang，CHEN Ai，GUAN Li-qian.//Medical Innovation of China，2012，9(23):140-142
【Abstract】 Objective:To lower the safety risk of minimally invasive surgery patient，thus to prevent operation error and improve operation safety.Method:Risk Priority Number(RPN) was used to measure and analysis patients of 2010 and 6 risk factors with high risk priority score were identified. By applying FMEA，countermeasure were taken form January of 2011 as the control group to correct them.Result:The six RPN was 1570 and 385 respectively in test group and control group and had significant difference.Conclusion:Applying FMEA to find out and study the risk factor are key to reduce RPN， protect operation safety ， prevent operation error and improve operation quality.
【Key words】 Operation patient; Risk safety; Risk Priority Number(RPN)； Failure mode and effects analysis(FMEA)
First-author’s address: Zhanjiang Central People's Hospital， Zhanjiang 524037，China
doi：10.3969/j.issn.1674-4985.2012.23.093
醫(yī)療安全的核心和目的首先是患者安全[1]，手術(shù)安全是患者安全的關(guān)鍵。WHO患者安全聯(lián)盟 2008年提出：安全的手術(shù)拯救患者，并推出手術(shù)安全核查制度[2]；中國醫(yī)院協(xié)會(CHA)修訂與完善形成了《2009年患者安全目標》，國家衛(wèi)生部中心質(zhì)量管理委員會也頒布了《手術(shù)安全核查制度》實施細則，將手術(shù)安全核查作為一項核心內(nèi)容納入手術(shù)系統(tǒng)科室[3]。本院內(nèi)鏡微創(chuàng)手術(shù)室為了更好地落實患者安全目標，自2010年1月起對手術(shù)患者的安全風(fēng)險進行研究，2011年1月起對手術(shù)患者運用失效模式與效應(yīng)分析(FMEA)高危因素，分析高危環(huán)節(jié)產(chǎn)生的原因，并提出防范對策，現(xiàn)總結(jié)以下。
1 資料與方法
1.1 一般資料 選取2010年1-12月本院微創(chuàng)手術(shù)患者1350 例為對照組，進行安全風(fēng)險研究，計算事先風(fēng)險指數(shù)(RPN)，RPN值高的6個項目是影響手術(shù)患者安全的高危因素，選取2011年1-12月本院微創(chuàng)手術(shù)患者1386例為實驗組，運用失效模式與效應(yīng)分析(FMEA)高危因素，分析高危環(huán)節(jié)產(chǎn)生的原因，并提出防范對策。
1.2 方法
1.2.1 組成團隊，在醫(yī)院護理部領(lǐng)導(dǎo)下成立內(nèi)鏡微創(chuàng)手術(shù)室 FMEA 小組，由 8人組成，包括中心護士長1名、科護長1名、副主任護師2名、主管護師2名、護師2名，學(xué)歷均在大專以上，且精通業(yè)務(wù)，掌握?？谱o理質(zhì)量標準和評價，熟悉護理風(fēng)險管理組織流程，并接受了FMEA 知識的系統(tǒng)培訓(xùn)。
1.2.2 制定手術(shù)患者查對內(nèi)容及流程
1.2.2.1 術(shù)前訪視查對：(1)核對患者；(2)核對病歷；(3)核對術(shù)前準備。
1.2.2.2 接手術(shù)患者查對：(1)核對送入時間；(2)核對患者；(3)核對帶入用物；(4)核對交接表。
1.2.2.3 接入手術(shù)間查對：(1)巡回護士；(2)接入手術(shù)間；(3)皮膚狀況。
錢七虎院士在中國地下工程安全風(fēng)險管理進展、挑戰(zhàn)及對策中指出隧道工程建設(shè)信息化技術(shù)的發(fā)展方向，包括開展基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的TBM/盾構(gòu)施工的分析與控制研究，以及數(shù)字隧道向智慧隧道的發(fā)展，提出智慧隧道“智”體現(xiàn)四個方面:透徹感知、全面互聯(lián)、深度整合、智能服務(wù)。
巖土工程施工工序復(fù)雜、工種繁多，施工事故不僅與設(shè)計、操控有關(guān)，還與地層、地下水、環(huán)境等因素相聯(lián)系，造成很多事故機理難以完全摸清，且在風(fēng)險評估過程中，由于人類本身經(jīng)驗的相對缺乏、風(fēng)險評估的時間不充裕，或者風(fēng)險管理實施者主觀的不確定性等原因，可能造成風(fēng)險因素識別不全面、風(fēng)險評估可參考性不強、風(fēng)險對策不合理等后果，從而使得風(fēng)險管理達不到其原定的目標，甚至失效。為了充分、有效地利用人類以前的風(fēng)險評估經(jīng)驗，吸取以往的事故教訓(xùn)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、（BR（ （ase-Based Reasoning，案例推理）、RBR（ Rule-Based Reasoning，規(guī)則推理）等智能化分析工具應(yīng)用于巖土工程施工安全評估能夠很好地解決風(fēng)險評估過程中時間、經(jīng)驗不足的問題。
華中科技大學(xué)的劉博基于案例((（BR）和基于規(guī)則((RBR）混合模式設(shè)計地鐵施工安全事故案例庫的結(jié)構(gòu)化模型，其搜集了國內(nèi)外(國內(nèi)為主）71個地鐵工程施工安全事故案例，分析典型案例的表示形式、內(nèi)容特征及統(tǒng)計規(guī)律，并通過對特征的相似性、案例庫的有效性和可操作性分析，論證歷史案例重用的可行性。葉婷婷等將案例推理的原則應(yīng)用到構(gòu)建集成情境的地鐵施工安全動態(tài)辨識知識庫中，運用案例推理和專家識別的方法構(gòu)建知識庫的主要運轉(zhuǎn)方式，分別運用案例推理、專家識別實現(xiàn)知識庫自動識別器、人機識別器的運轉(zhuǎn)，并通過雙方相互融合、相互促進實現(xiàn)知識庫運轉(zhuǎn)。李興高針對泥餅等盾構(gòu)掘進中典型事故，基于典型事故掘進參數(shù)數(shù)據(jù)，利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)故障識別和分析，對于泥餅故障，文獻選用了扭矩、推力、推進速度、閘門壓力、出土溫度作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入指標，以事故發(fā)生與否作為輸出指標。
林鵬研發(fā)了一種在混凝土壩區(qū)為工人提供安全保護和各種服務(wù)的實時隧道定位系統(tǒng)，基于該系統(tǒng)，實現(xiàn)在線、實時跟蹤、智能識別功能，還具有工人緊急呼叫、跟蹤歷史和位置查詢等功能，現(xiàn)場應(yīng)用表明，該算法可靠、準確(3-5米精度），可提供實時定位服務(wù)。
1 風(fēng)險管理理論與方法
近年來，靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合的風(fēng)險管理方法得到促進和發(fā)展，李忠等}6]考慮多種風(fēng)險分析方法，把靜態(tài)風(fēng)險管理和動態(tài)風(fēng)險管理有效結(jié)合，提出更為全面、合理并貼近大斷面城市隧道工程實際的風(fēng)險界定、辨識、估計、評價和控制的靜動態(tài)風(fēng)險管理過程架構(gòu);周宗青等}7]針對隧道塌方風(fēng)險，利用模糊層次評價方法開展基于孕險環(huán)境的靜態(tài)風(fēng)險評估，汲取大氣降水、開挖支護措施及監(jiān)控量測等施工信息，進行隧道施工過程中的動態(tài)風(fēng)險評估，基于動態(tài)評估結(jié)果提出了風(fēng)險動態(tài)規(guī)避方法;蘇潔等針對地鐵隧道穿越既有橋梁安全開展風(fēng)險評估及控制研究，建立包含工前檢測、工前評估、工中動態(tài)控制、工后評估及恢復(fù)等四個方面的既有橋梁安全風(fēng)險評估及控制體系，即識別可能存在的風(fēng)險，提出地鐵施工過程中既有橋梁施工中的控制指標及控制標準，利用信息化手段實現(xiàn)既有橋梁在全過程中的安全性幾通過對施工結(jié)束后施工數(shù)據(jù)的分析，對既有橋梁結(jié)構(gòu)進行必要性評估及恢復(fù)。上述文獻通過動態(tài)更新地質(zhì)、環(huán)境等評價指標、增加施工監(jiān)控量測等施工信息實現(xiàn)動態(tài)風(fēng)險管理，但是對于施工行為的風(fēng)險評價方法涉及不多，需要開展進一步的研究。
定性評估方法中主觀因素影響太大，由于相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)有限，定量評估方法發(fā)展基礎(chǔ)明顯不足，定性定量相結(jié)合的方法成為目前采用的主要風(fēng)險評估方法。杜修力等將網(wǎng)絡(luò)分析法應(yīng)用到地下工程風(fēng)險評估中，利用專家調(diào)查法對地下工程中出現(xiàn)的風(fēng)險因素進行識別，運用MATLAB對各風(fēng)險因素的比較判斷矩陣及加權(quán)超矩陣進行分析和運算;劉保國等通過建立集德爾菲法、模糊綜合評判和網(wǎng)絡(luò)分析法于一體的模糊網(wǎng)絡(luò)分析法，將其應(yīng)用于公路山嶺隧道施工風(fēng)險分析，在公路山嶺隧道施工全過程分析基礎(chǔ)上，建立公路山嶺隧道施工風(fēng)險評價指標體系。汪濤等}川采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法建立風(fēng)險事件、風(fēng)險因素之間的關(guān)系模型，結(jié)合風(fēng)險貝葉斯網(wǎng)絡(luò)評估風(fēng)險事件的發(fā)生概率。
2 深長隧道施工風(fēng)險分析與評估
近年大量的高風(fēng)險深長隧道工程正在或即將在地形地質(zhì)條件極端復(fù)雜的巖溶地區(qū)或西部山區(qū)修建，建設(shè)過程中極易遭遇突水突泥、巖爆等重大災(zāi)害，針對隧道突水、巖爆、大變形等單個風(fēng)險事件開展的研究日益增多。李術(shù)才、李利平等通過案例統(tǒng)計分析，遴選出突涌水的影響因子，分析了各影響因素與突涌水發(fā)生概率和發(fā)生次數(shù)之間的隸屬函數(shù)或表征關(guān)系，建立巖溶隧道突涌水風(fēng)險模糊層次評價模型。郝以慶、盧浩等利用概率理論對突水評價指標值的不確定性進行了表征，引入了屬性測度擾動區(qū)間，推導(dǎo)了單指標屬性測度的計算公式以及多指標綜合屬性測度矩陣的計算方法。董鑫、盧浩等提出基于嫡的風(fēng)險評估和決策模型，綜合考慮了危險性和不確定性因素;并針對隧道突水，基于斷裂力學(xué)理論，推導(dǎo)出了裂隙壓剪破壞與裂隙拉剪破壞的臨界水壓力值，分析了各影響因素對臨界水壓力的影響。吳世勇等通過微震實時監(jiān)測和數(shù)值分析等手段，開展TBM施工速度、導(dǎo)洞施工等TBM開挖方案對巖爆風(fēng)險的影響研究。肖亞勛，馮夏庭等在錦屏II水電站3#引水隧洞極強巖爆段實施了”先半導(dǎo)洞+TBM聯(lián)合掘進”實驗，結(jié)合微震實時監(jiān)測信息對TBM半導(dǎo)洞掘進的巖爆風(fēng)險開展了研究。溫森等針對洞室變形引起的雙護盾TBM施工事故開展風(fēng)險分析，根據(jù)后果等級結(jié)合發(fā)生的概率提出TBM施工變形風(fēng)險評價矩陣。
深長隧道中地質(zhì)因素不確定性大，影響機理復(fù)雜，目前風(fēng)險評估主要側(cè)重于研究地質(zhì)、施工等因素與風(fēng)險事件的相關(guān)關(guān)系，建立初步的風(fēng)險評價模型，對于多種因素綜合影響風(fēng)險的機理和綜合評估模型，還需要進一步的研究。
3 城市地下空間施工風(fēng)險分析與評估
隨著我國地鐵、城市地下空間建設(shè)蓬勃發(fā)展，圍繞深基坑、盾構(gòu)隧道、過江隧道、地鐵穿越建筑物等工程施工開展了風(fēng)險分析。張馳針對基于模糊數(shù)學(xué)理論深基坑施工對周邊環(huán)境影響開展風(fēng)險分析與評估，提出了風(fēng)險損失評價指標、風(fēng)險等級劃分以及風(fēng)險損失計算公式。鄭剛等開展盾構(gòu)機掘進參數(shù)對地表沉降影響敏感度的風(fēng)險分析，分析盾構(gòu)掘進參數(shù)與掘進速度的關(guān)系，分析對周圍地層沉降的影響規(guī)律，以盾構(gòu)掘進過程中的關(guān)鍵掘進參數(shù)為底事件建立風(fēng)險故障樹并進行定量的風(fēng)險評估。吳世明對泥水盾構(gòu)穿越堤防的風(fēng)險源進行系統(tǒng)分析，闡述風(fēng)險產(chǎn)生的原因、造成的危害及規(guī)避和處理措施，并結(jié)合杭州慶春路過江隧道泥水盾構(gòu)穿越錢塘江南岸大堤的工程實例，驗證所述風(fēng)險控制措施的合理性及可行性。王浩開展淺埋大跨隧道下穿建筑物群的施工期安全風(fēng)險管理，采用數(shù)值模擬方法，對施工開挖、支護進行精細化模擬，得出關(guān)鍵施工步序的變形量幾結(jié)合類似工程經(jīng)驗和規(guī)范，制定安全監(jiān)測的控制標準，以指導(dǎo)監(jiān)測和施工。石鈕鋒針對超淺覆大斷面暗挖隧道下穿富水河道施工開展風(fēng)險分析及控制研究，在對可能采用的預(yù)加固手段及開挖方案進行初步比選后，采用三維數(shù)值模擬手段進一步量化比選。張永剛等針對渤海灣海底隧道工程開展施工風(fēng)險評估與控制分析，考慮超前地質(zhì)預(yù)報風(fēng)險、施工工序風(fēng)險、支護施工風(fēng)險、防排水風(fēng)險、超欠挖風(fēng)險、海域段隧道施工風(fēng)險、施工對環(huán)境影響、洞內(nèi)環(huán)境對人員健康及施工影響8種類型。
相比深長隧道，城市地鐵、地下空間地質(zhì)環(huán)境信息更加完備，目前研究主要側(cè)重于施工因素對于風(fēng)險事件的影響，為施工動態(tài)風(fēng)險評估和控制提供了依據(jù)。
4 鹽巖地下儲備庫施工風(fēng)險分析與評估
隨著我國對能源儲存庫的需求增大，鹽巖地下儲備庫風(fēng)險分析也逐漸展開。井文君，楊春和}29-31 ]基于國外鹽巖地下油氣儲備庫曾發(fā)生過的重大事故的統(tǒng)計資料，采用風(fēng)險矩陣法、故障樹、專家調(diào)查法對鹽巖儲備庫在建設(shè)和運營過程中的存在的重大風(fēng)險進行了評價，并利用可靠度分析法計算各參數(shù)為正態(tài)隨機分布時腔體收縮各級風(fēng)險的發(fā)生概率，分析地應(yīng)力與腔體內(nèi)壓差值與各級風(fēng)險發(fā)生概率之間的變化規(guī)律。張寧建立地表沉降、鹽巖片幫風(fēng)險功能函數(shù)表達式，最后采用基于隨機變量的蒙特卡洛方法、可靠度理論計算獲得鹽腔體積收縮引起的地表沉降風(fēng)險、儲氣庫片幫風(fēng)險失效概率。在力學(xué)機理分析和計算的基礎(chǔ)上建立風(fēng)險功能函數(shù)，進而利用可靠度理論可實現(xiàn)定量風(fēng)險評價，然而風(fēng)險評價指標概率分布的確定比較困難，需要相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計樣本的支撐。
關(guān)鍵詞 防雷產(chǎn)品；檢測；實驗室；需求
中圖分類號 TU856 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）172-0244-01
1 背景分析
據(jù)不完全統(tǒng)計，進入遼寧省的電涌保護器產(chǎn)品達幾千種，年均使用量十萬余套，由于受到當前測試能力和手段的限制，相關(guān)職能部門無法對進入市場的SPD進行必要的抽檢，遼寧省內(nèi)SPD供應(yīng)商只需提品的型式檢測報告就可使用，存在嚴重的安全隱患。同時，SPD使用多年或遭雷電流沖擊后，不可避免地出現(xiàn)性能劣化，甚至喪失防雷性能，而目前在常規(guī)防雷裝置檢測技術(shù)服務(wù)中針對SPD僅僅測試直流參考電壓和泄漏電流兩個參數(shù)，這對于表征SPD性能的好壞遠遠不夠，面對即將投入使用或正在使用的大量的SPD，其性能狀況究竟如何，我們無法進一步測試，也束手無策。
除此之外，近幾年來各種新型材料、新型防雷產(chǎn)品的廣泛使用對防雷技術(shù)也提出了很多新課題，迫切需要我們各級主管部門和服務(wù)機構(gòu)能夠及時開展相關(guān)研究，提供相關(guān)的高電壓沖擊試驗、電流沖擊試驗、電磁屏蔽試驗、接地網(wǎng)性能試驗等研究或技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)。
為了加強遼寧省內(nèi)防雷產(chǎn)品的質(zhì)量管理，提升防雷檢測技術(shù)服務(wù)質(zhì)量，急需考察已有防雷產(chǎn)品試驗室建設(shè)的需求性、適用性及社會效益，研究建設(shè)我省防雷產(chǎn)品檢測實驗室的可行性。
2 各省建設(shè)情況分析
2015年3月，筆者帶領(lǐng)調(diào)研小組赴青島某公司進行實地調(diào)研，該公司是專業(yè)的高電壓試驗電氣裝置生產(chǎn)的廠家，主要從事以沖擊電流和沖擊電壓為主的脈沖功率技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，在青島建有防雷產(chǎn)品測試中心，主要測試設(shè)備有沖擊電壓、沖擊電流、高壓電源和EMC測試設(shè)備等4個系列30多個型號產(chǎn)品。
本次調(diào)研主要考察其實驗室相關(guān)試驗設(shè)備的建設(shè)條件、操作需求、測試結(jié)果的實用性等，對調(diào)研結(jié)果按實驗室測試內(nèi)容、建設(shè)條件、建設(shè)效益3方面進行總結(jié)。
3 建設(shè)需求分析
3.1 實驗室主要測試內(nèi)容
實驗室的建設(shè)目標是要能夠按國家標準中規(guī)定的SPD產(chǎn)品“型式試驗”項目中的關(guān)鍵性能指標及“驗收檢測”項目和“常規(guī)檢測”項目中SPD產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進行測試或試驗，具體設(shè)備可根據(jù)我省實際需要進行定制。
3.2 實驗室建設(shè)條件
一要完成實驗室環(huán)境改造，鑒于電流沖擊試驗平臺對房屋的空間、高度和門窗等有特殊要求，動力負載試驗及TOV試驗主要是對平面空間有要求，并對供電要求較高，其它則主要是對電磁環(huán)境有要求。如高電壓沖擊試驗設(shè)備：150kA的8/20ms和50kA的10/350ms輸出的沖擊電流發(fā)生器配置單獨的房間布置，要求房間面積大于60m2，試驗室凈高不低于4m，沖擊試驗操作間需單獨隔出。
二要提供一個平臺，能滿足低壓配電系統(tǒng)SPD和電信與信號網(wǎng)絡(luò)SPD等防雷產(chǎn)品的主要性能測試和鑒定，具體內(nèi)容包括電源SPD的I、II、III級沖擊電流試驗、動作負載試驗、TOV試驗以及II級和III級組合波等試驗要求，信號SPD的傳輸特性測試、限制電壓試驗、高電壓沖擊試驗等。
3.3 實驗室的建設(shè)效益
該項目建成后，將成為省內(nèi)一流的低壓電源及信號SPD產(chǎn)品測試中心，能進一步提升遼寧省防雷技術(shù)服務(wù)機構(gòu)的綜合服務(wù)能力和手段。
可以承擔全省雷電防護產(chǎn)品（SPD）的測試，確保進入遼寧市場的低壓電源和信號SPD產(chǎn)品的質(zhì)量安全有效，為防雷產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督管理、檢測技術(shù)服務(wù)及雷電災(zāi)害技術(shù)鑒定、風(fēng)險評估工作等提供有力的技術(shù)支撐。
可以作為第三方公證機構(gòu)，能為社會開展防雷產(chǎn)品（低壓電源及信號SPD）測試技術(shù)服務(wù)，提供檢測報告。
可以為開展雷電防護技術(shù)研究、雷電防護標準的制定、雷電防護工程設(shè)計以及人才隊伍培養(yǎng)等提供檢測平臺和科技支撐。
4 風(fēng)險分析
4.1 項目建設(shè)中的風(fēng)險分析
該項目涉及強電流、高電壓、強電磁脈沖等問題，因此在項目建設(shè)過程中需要針對以上問題進行針對性的設(shè)計和施工，并滿足國家相關(guān)標準的要求。聘請專家合作調(diào)研論證實驗室的建設(shè)方案，重點考慮項目建設(shè)中地網(wǎng)、屏蔽等工程的設(shè)計和施工，招標具有相應(yīng)施工資質(zhì)的施工單位進行施工。在價格風(fēng)險方面的應(yīng)對措施是對設(shè)備市場價格做充分調(diào)研，了解產(chǎn)品在未來一年是否會有較大波動，并在預(yù)算中留有適當余量應(yīng)對價格波動。
4.2 項目運行中的風(fēng)險分析
該項目運行過程中需要解決實驗室管理和設(shè)備操作安全方面的問題。
項目建成后建設(shè)單位應(yīng)全面負責(zé)管理實驗室，安排技術(shù)骨干參加系統(tǒng)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并安排相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員負責(zé)實驗室的運行。同時制定防雷產(chǎn)品檢測實驗室安全守則、設(shè)備操作指南等一系列相關(guān)文件，保證實驗室工作人員的操作安全。
5 結(jié)論
該項目的建設(shè)能夠為SPD的質(zhì)量管理提供技術(shù)支撐，有效確保安全，可以切實提高省級服務(wù)機構(gòu)的服務(wù)能力，可以鍛煉、培養(yǎng)一支隊伍，有良好的建設(shè)前景。
在項目建設(shè)和運行過程中，能夠較方便的得到各大院校、各省SPD測試中心等專家的幫助、指導(dǎo)和技術(shù)支持。同時，在目前已經(jīng)建成和正在建設(shè)的省份和城市的SPD測試中心里，都能夠與其項目負責(zé)人或主要技術(shù)人員保持較好的聯(lián)系，可以及時溝通項目的建設(shè)問題。
建設(shè)單位需要擁有較強的技術(shù)能力和科研經(jīng)費基礎(chǔ)，有一個學(xué)習(xí)、實踐、工作能力強的團隊，能擔當起實驗室的建設(shè)工作和建成之后的設(shè)備操作、SPD數(shù)據(jù)測試等工作。
參考文獻
[1]楊彥.雷電業(yè)務(wù)綜合應(yīng)用平臺建設(shè)[D].成都：電子科技大學(xué)，2013.
實驗室是產(chǎn)品質(zhì)量控制和質(zhì)量保證的載體，結(jié)合實驗室的流程，對實驗室的業(yè)務(wù)受理、任務(wù)分配、檢測管理、樣品管理、報告管理及過程中出現(xiàn)的風(fēng)險進行探討。
關(guān)鍵詞：實驗室；流程管理；風(fēng)險防范
引言
所謂風(fēng)險是指損失和危害的發(fā)生，是結(jié)果與期望的可能偏離。檢測報告具有公證作用，直接關(guān)系到被檢產(chǎn)品的銷售及生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷企業(yè)的運作。不準確的檢測結(jié)論會給相關(guān)行政執(zhí)法部門有效執(zhí)法帶來麻煩，從而使實驗室公信力受損，以及承擔連帶的法律經(jīng)濟責(zé)任。
在《資質(zhì)認定管理辦法》中對風(fēng)險的表述為：檢驗檢測機構(gòu)的最高管理者應(yīng)履行其對管理體系中的領(lǐng)導(dǎo)作用和承諾：負責(zé)管理體系的建立和有效運行；確保制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標；確保管理體系要求融入檢驗檢測的全過程；確保管理體系所需的資源；確保管理體系實現(xiàn)其預(yù)期結(jié)果；滿足相關(guān)法律法規(guī)要求和客戶要求；提升客戶滿意度；運用過程方法建立管理體系和分析風(fēng)險、機遇；組織質(zhì)量管理體系的管理評審。其意思是說檢驗檢測機構(gòu)最高管理者應(yīng)識別檢驗檢測活動的風(fēng)險和機遇，配備適宜的資源，并實施相應(yīng)的質(zhì)量控制。
1 實驗室流程管理
通常實驗室流程包括業(yè)務(wù)受理、任務(wù)分配、檢測管理、樣品管理、報告管理等環(huán)節(jié)。
1.1 業(yè)務(wù)受理
1.1.1 了解檢測目的
通過與客戶溝通了解檢測目的，確定檢驗類別及檢驗項目。平時接待委托檢驗不是簡單的樣品接受流轉(zhuǎn)，要與客戶有充分的溝通與交流，通過交談了解客戶檢測的目的，從而確定檢驗類別，以及判斷是否可以接受委托。有時甚至可以幫助客戶確定檢測項目，并告知客戶需要提供哪些資料。
1.1.2 做好合同評審
收集委托方的完整要求，包括檢測目的、委托方信息、樣品的信息、技術(shù)信息、其他信息等。 滿足委托方要求的評審，包括法律責(zé)任要素、能力資源要素、時間要素、保密要求要素。經(jīng)雙方簽立的《委托檢驗協(xié)議》在執(zhí)行中，任一方提出修改要求時，檢測實驗室應(yīng)按程序文件的規(guī)定，對合同進行修改；評審的內(nèi)容應(yīng)包括被實驗室分包出去的任何工作。對合同的任何偏離均應(yīng)通知客戶。合同評審要注意做好經(jīng)濟效益與法律責(zé)任關(guān)系，檢測實驗室在考慮經(jīng)濟利益時，必須把握好法律任，嚴格按標準規(guī)定進行產(chǎn)品檢驗和結(jié)果判定，在符合法律法規(guī)的前提下，向客戶出具公正的檢驗數(shù)據(jù)。根據(jù)檢測業(yè)務(wù)的開展和發(fā)展需要，配備足夠的合同評審人力資源，使人員具有相應(yīng)的技術(shù)資格和經(jīng)驗，特別是加強責(zé)任心，及時發(fā)現(xiàn)送檢樣品存在的問題和潛在風(fēng)險以及送檢者的潛在需求，保證實驗室的試驗風(fēng)險在試驗前就杜絕，同時及時告知企業(yè)，為客戶提供增值服務(wù)。
1.1.3 檢索能力范圍
了解完客戶的檢測目的后，根據(jù)需求在LIMS系統(tǒng)中檢索檢測能力。涉及質(zhì)量鑒定的無資格受理（按相關(guān)規(guī)定需送省級以上相關(guān)部門）；產(chǎn)品需檢項目我所無檢驗?zāi)芰Σ皇芾恚ㄓ行┊a(chǎn)品未全項驗收通過，不能檢的項目不受理）。
1.1.4 規(guī)范收取費用
嚴格按照物價部門核定的收費標準收取檢測費用，杜絕多收費亂收費現(xiàn)象的發(fā)生，可以借助于LIMS系統(tǒng)，將所有項目的檢測收費標準錄入系統(tǒng)。
1.2 任務(wù)分配
在任務(wù)分配過程中要做到量力而行，根據(jù)檢驗人員授權(quán)范圍，合理分配檢測任務(wù)，同時還需要關(guān)注實驗室最大承受檢測能力。對重大檢測項目一定要充分地進行合同評審。對于向社會出具公證數(shù)據(jù)的檢測實驗室，在考慮經(jīng)濟利益的同時，一定要考慮風(fēng)險，要考慮自身的檢驗?zāi)芰Α⒓夹g(shù)力量，決不能接受超范圍、不具備檢驗?zāi)芰Φ捻椖?，確保出具檢驗報告的合法性、避免風(fēng)險和不必要的損失。
1.3 檢測管理
檢測過程中要堅持檢測標準、規(guī)范檢測行為、保證檢測質(zhì)量。檢測工作必須要有程序，有了程序必須要執(zhí)行，執(zhí)行過的必須要有記錄；寫我所做，做我所寫，記我所測；不能不做而記，也不能做而不記；別把習(xí)慣當成標準，要把標準變成習(xí)慣。
1.3.1 事前充分準備
檢驗人員領(lǐng)取樣品后開展的工作，重點做好樣品的再次確認、檢測標準的再次確認、儀器設(shè)備的確認、試劑耗材的確認、原始記錄的準備。
1.3.2 事中精心操作
檢測過程中要勤動腦、多思考，切實坐到兩嚴兩實，即嚴肅認真地對待每一次試驗，嚴格按照標準要求規(guī)范操作，實事求是地記錄好檢測數(shù)據(jù)，實時做好不合格參數(shù)的取證。
1.3.3 事后認真總結(jié)
檢驗人員檢驗結(jié)束后，需要認真總結(jié)，要學(xué)會多問幾個為什么？刨根問底，只有總結(jié)才能提高，尤其是在數(shù)據(jù)的分析整理、異常情況的記錄處理、總結(jié)試驗的情況，特別是要關(guān)注方法的變化。
1.4 樣品管理
1.4.1 關(guān)注樣品保存
《資質(zhì)認定管理辦法》中明確檢驗檢測機構(gòu)應(yīng)建立和保持樣品管理程序，以保護樣品的完整性并為客戶保密。樣品在運輸、接收、制備、處置、存儲過程中應(yīng)予以控制和記錄。當樣品需要存放或養(yǎng)護時，應(yīng)保持、監(jiān)控和記錄環(huán)境條件。要防止因保存環(huán)境不當導(dǎo)致樣品發(fā)生退化、污染或損壞，丟失留樣或者將樣品挪作他用，企業(yè)提出異議后無備份樣品。
1.4.2 留意樣品標識
《資質(zhì)認定管理辦法》中規(guī)定：檢驗檢測機構(gòu)應(yīng)有樣品的標識系統(tǒng)，并在檢驗檢測整個期間保留該標識。在實際運行中要特別留意樣品標識，樣品標貼位置不當，導(dǎo)致容易混淆。有些樣品有已經(jīng)送檢過的痕跡、樣品群組的細分標識放置不當導(dǎo)致各個小樣混淆。
1.4.3 規(guī)范樣品處置
《資質(zhì)認定管理辦法》中規(guī)定檢驗檢測機構(gòu)應(yīng)當制定和實施樣品管理程序，規(guī)范樣品的運輸、接收、制備、處置、存儲過程。要注意樣品是否未按照規(guī)定的保存期限處理（復(fù)檢時無法找到樣品）、處理未做任何記錄（沒有相應(yīng)的處置記錄）、特殊樣品未交有資質(zhì)的單位處理（一些特殊樣品隨意處置導(dǎo)致二次危害，如危險化學(xué)品、安全防護用品）。
1.5 報告管理
實驗室或?qū)嶒炇抑袀€別人員為滿足客戶要求，為實驗室爭取經(jīng)濟利益，對不在能力范圍內(nèi)的產(chǎn)品開展檢驗工作，出具帶標識的檢驗報告；或?qū)嶒炇胰藛T以為采用標準中的個別標準在能力范圍內(nèi)，誤將產(chǎn)品進行檢驗并出具帶標識的檢驗報告。
1.5.1 準確使用標識
標識適用錯誤，容易在未通過的產(chǎn)品上出現(xiàn)標識，可以通過實驗室管理系統(tǒng)，根據(jù)相應(yīng)的資質(zhì)，自動帶出標識。
1.5.2 防范假冒報告
隨著造假水平的不斷提高，尤其是PS處理軟件功能的強大，使得檢測機構(gòu)出現(xiàn)的報告被復(fù)制篡改的越來越多，因此報告的防偽顯得尤為重要。報告被復(fù)制并修改其中的一些信息，如修改委托單位、添加檢測項目甚至將不合格改為合格等。我們可以通過二維碼掃描自動調(diào)出PDF報告驗證真?zhèn)巍?/p>
1.5.3 妥善保管留存
《資質(zhì)認定管理辦法》中規(guī)定檢驗檢測機構(gòu)應(yīng)當對檢驗檢測原始記錄、報告或證書歸檔留存，保證其具有可追溯性。檢驗檢測原始記錄、報告或證書的保存期限不少于6年。特別注意報告存檔保存不當，導(dǎo)致報告丟失、損毀。
2 風(fēng)險分析及防范
2.1 風(fēng)險分析
縱觀實驗室流程，我們不難看出，產(chǎn)生風(fēng)險的原因主要有以下幾個方面：
2.1.1 資質(zhì)問題
實驗室資質(zhì)，資質(zhì)過期或使用不當，檢測報告不合法、檢測結(jié)果不可靠。跨范圍開展業(yè)務(wù)，工作質(zhì)量沒有保障，實驗室存在風(fēng)險。實驗室重要崗位人員都需要具備一定的資質(zhì)，如檢測報告簽發(fā)人員不是授權(quán)簽字人，或者超出范圍簽發(fā)，那么實驗室存在風(fēng)險。
2.1.2 質(zhì)量問題
如果實驗室質(zhì)量管理w系不夠完善或者不能嚴格按照相關(guān)管理標準要求開展日常質(zhì)量管理活動，制樣、留樣、環(huán)境條件、儀器設(shè)備計量、檢測操作、標準方法選擇等任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，都會給實驗室?guī)盹L(fēng)險。
2.1.3 利益問題
ISO/IEC17025標準要求“有措施能保證不受任何對工作質(zhì)量有不良影響的、來自內(nèi)外部的不正當?shù)纳虡I(yè)、財務(wù)和其他方面的壓力和影響”，對檢測實驗室有極大的指導(dǎo)意義。如果沒有堅持原則，只從業(yè)務(wù)發(fā)展和利益上考量，求“客戶滿意”一味遷就委托方，則會給實驗室?guī)順O大的風(fēng)險。
2.2 風(fēng)險評估
2.2.1 制定風(fēng)險評估表
制定風(fēng)險評估表，將風(fēng)險排查出來。
2.2.2 實施風(fēng)險等級控制
按照相應(yīng)的風(fēng)險等級建立起風(fēng)險控制。
2.3 風(fēng)險規(guī)避及措施
2.3.1 建立完善的管理制度
用制度約束，降低風(fēng)險概率，要結(jié)合實驗室的特點，修訂完善的規(guī)章制度及管理規(guī)范，做到依章辦事，降低風(fēng)險。
2.3.2 開展風(fēng)險管理的培訓(xùn)
全員認識風(fēng)險，參與其中，適時組織人員開展風(fēng)險防范的知識培訓(xùn)，讓所有人員有風(fēng)險防范意識，做到“全民皆兵”，大大降低風(fēng)險的發(fā)生。
2.3.3 強化檢測合同的評審
提前甄別潛在的風(fēng)險，及早預(yù)防，保證客戶提出的質(zhì)量要求及其他要求合理、明確，同時確定實驗室確有能力和資源履行合同， 減少合同糾紛、提高服務(wù)質(zhì)量，在合同評審時應(yīng)識別客戶潛在的需求。
2.3.4 合理制定好免責(zé)條款
風(fēng)險防不勝防，我們只有想盡辦法去降低風(fēng)險的發(fā)生，但是還是要注意制定好免責(zé)條款，萬一出現(xiàn)風(fēng)險，有免責(zé)條款支撐。
2.3.5 建立起風(fēng)險應(yīng)對措施
指定部門和解釋人員，統(tǒng)一口徑，防止不同人員解釋不一致帶來不必要的麻煩。
3 總結(jié)
當前，我國質(zhì)量安全形勢依然嚴峻，質(zhì)量安全風(fēng)險依然存在，作為檢驗機構(gòu)必須全面落實風(fēng)險防范工作，提高每一名員工的檢驗檢測風(fēng)險防范意識，通過對全過程監(jiān)控和嚴格責(zé)任追究制，提高檢驗檢測工作質(zhì)量水平，更好地為推進“質(zhì)量強國”發(fā)揮檢驗機構(gòu)的技術(shù)支撐作用。
參考文獻：
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