緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇工程機械排放新標準，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

篇1

―2011年3月8日，大連，在SKF（斯凱孚）中國技術日頭一天，記者們參觀了SKF在大連的工廠。

作為受邀記者之一的我，被SKF感動，完全出于SKF人的工作態(tài)度，作為一百余年的工業(yè)企業(yè)，能夠在500余天不曾出現(xiàn)任何事故，又如何讓人不安然！一個認為“哪怕是出現(xiàn)一起事故，都太多了”的企業(yè)，又如何讓人不感慨！

靈魂人物――把軸承科技帶入新紀元

SKF是軸承科技與制造的領導者，其全稱是“Svenska Kullager-Fabriken”，瑞典語意為“瑞典軸承公司”，中文音譯名為“斯凱孚”，總部所在地位于瑞典哥德堡，而這一切要歸功于SKF的創(chuàng)始人溫奎斯特先生。

事實上，軸承在機械技術的發(fā)展歷史上扮演了關鍵角色。滾子軸承的使用年代最早可追溯至中世紀，但瑞典發(fā)明家和實業(yè)家溫奎斯特（Sven Wingquist，1876-1953年）大大推動了軸承的發(fā)展。

1905年，年輕的瑞典紡織技師溫奎斯特（Sven Wingquist）因受紡織機械上軸承損壞頻繁的困擾，發(fā)明了自動調(diào)心雙列球軸承（俗稱“球面滾子軸承”）， 因此溫奎斯特在瑞典工業(yè)乃至全球工業(yè)在軸承的發(fā)展上發(fā)揮了重要作用，且將當時的軸承科技帶入了新紀元。

同年，溫奎斯特在瑞典哥德堡創(chuàng)建了SKF軸承公司，在國際上簡稱SKF。1976年，又將其重新注冊為AB SKF公司。

如今，SKF主要業(yè)務通過三大事業(yè)部開展：工業(yè)部、服務部、汽車部。工業(yè)部和服務部分別服務于工業(yè)配套客戶和后市場客戶，而汽車部主要為整車客戶和汽車后市場客戶提供服務。

SKF以滾子軸承起家，公司業(yè)務也依托這種機械工程史上劃時代的發(fā)明為起點而蒸蒸日上。

創(chuàng)新高效――用SKF裝備世界

SKF（斯凱孚）的魅力在于他是個全球化的公司，執(zhí)世界滾動軸承業(yè)之牛耳，經(jīng)營的觸角已遍及全球。作為世界最大的軸承生產(chǎn)商，SKF軸承產(chǎn)量占全球同類產(chǎn)品總產(chǎn)量的20%左右，所提供的標準產(chǎn)品有各類軸承二萬余種。除滾動軸承外，也制造直線軸承、滑動軸承、軸承箱、球及滾子絲杠、紡織機械部件、保持圈、機床及各種精密機械部件。

SKF產(chǎn)品覆蓋全球40多個行業(yè)，每年推出眾多新產(chǎn)品，供應范圍主要包括：乘用車和輕卡、鐵路、工程機械、卡車、兩輪及電機電器、通用機械、重型機械、能源、特殊工業(yè)設備、汽車服務市場以及造紙、水泥、塑膠及各類OEM制造廠商、工業(yè)經(jīng)銷商。

SKF集團將其主要技術歸納為五大平臺，即：軸承及軸承單元、密封件、機電一體化、服務和系統(tǒng)。通過綜合利用所有或某些平臺的能力，SKF根據(jù)客戶所在行業(yè)開發(fā)出定制的產(chǎn)品和解決方案，可以幫助客戶提高性能、減少能源消耗并降低總體成本。

SKF軸承確保其使用的鋼材具有非常高的質(zhì)量，重要器材由SKF設計及組合，務求令生產(chǎn)設備達至最高水平。無論產(chǎn)地在阿根廷、奧地利、巴西、中國、法國、德國、印度、印尼、意大利、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、荷蘭、南非、西班牙、瑞典、英國或美國，SKF都能生產(chǎn)高質(zhì)量的軸承。SKF生產(chǎn)的軸承小如僅重0.003克的微型軸承，大至每件三十四噸重的巨型軸承。

此外，SKF也提供一系列的軸承維修工具、油脂及軸承監(jiān)測儀器（SKF軸承加熱器、拉拔器等），務求令軸承用戶獲得更高效益，達到無憂運轉。

SKF在全球32個國家擁有大約130家生產(chǎn)企業(yè)，雇員45000名左右以及15000多家授權商和經(jīng)銷商。憑借網(wǎng)上業(yè)務市場和全球經(jīng)銷網(wǎng)絡，SKF能夠始終緊貼客戶需求，為客戶提品和服務。

SKF集團是全球第一家通過OHSAS 18001全球職業(yè)安全管理體系認證的跨國軸承集團。此外，還在1998年獲得ISO 14001全球環(huán)境管理體系認證，此項認證涵蓋17個國家共63個單位。

SKF從一開始就非常重視產(chǎn)品質(zhì)量、技術研制和市場開發(fā)，在荷蘭的專門研究機構，SKF投入巨大力量進行技術研究和產(chǎn)品開發(fā)，不斷取得各種發(fā)明與創(chuàng)造，在軸承技術領域開創(chuàng)新標準，向軸承市場推出新產(chǎn)品。僅2010年，SKF就有251項專利首次提出申請，投入約11.8億瑞典克朗（合約1.85億美元）。

早在2006年，SKF研發(fā)出了全新能效型軸承E2系列，與ISO標準軸承相比可至少減少30%能耗。

SKF不僅是軸承技術的先導和改革者，而且一直以超越軸承、改善機械和流程表現(xiàn)為己任，把制造產(chǎn)品背后的能力呈現(xiàn)在客戶面前，把生產(chǎn)和研究的能力看成為一種獨立的專業(yè)知識，從而學會運用最先進的相關技術來滿足工業(yè)里特殊的應用，并且傳遞至其它生產(chǎn)企業(yè)中。

“超越零”――百說不如一見

“超越零”是SKF現(xiàn)任全球總裁兼首席執(zhí)行官湯母•強斯頓（Tom Johnstone)率先提出的管理理念。湯母•強斯頓自2003年4月上任后不久，便把可持續(xù)發(fā)展作為企業(yè)業(yè)績的衡量指標之一提出，一度成為熱門話題，并連續(xù)九年入選道瓊斯（Dow Sones）可持續(xù)發(fā)展指數(shù)和英國富時社會責任指數(shù)（FTSE4Good）。

湯母•強斯頓對企業(yè)不斷改善所作出的承諾為歐洲乃至整個世界樹立了良好的典范作用，2006年，強斯頓成為第一個獲得六西格瑪領導獎的歐洲人。2008年，強斯頓被授予瑞典皇家“北極星獎”，以表彰他對瑞典和瑞典利益作出的貢獻。而2009年，在投資者年度評選中，強斯頓榮獲了工程機械行業(yè)“歐洲最佳首席執(zhí)行官”稱號。

或許，是我對什么都好奇的緣故，但關鍵是，無論是和藹、魅力的SKF全球總裁兼首席執(zhí)行官湯母•強斯頓，或是較為嚴肅的SKF集團亞洲區(qū)總裁阮凱旭，還是謙遜愛笑的SKF中國總裁兼SKF集團工業(yè)部亞洲區(qū)總裁的艾瀾德，以及其他技術經(jīng)理或總監(jiān)的演講，都很引人入勝。

其實，我在3月7日下午參觀SKF在大連的工廠時，就已被SKF深深吸引了……除SKF優(yōu)雅而舒適的工作環(huán)境，最吸引我的當屬SKF“超越零”的精細管理。

當巴士停在SKF大連軸承與精密技術產(chǎn)品有限公司院外時，我還沒什么特別的感覺―許多大公司的工廠，從外觀看都沒有太多區(qū)別，說開闊也好，說大氣也罷，總之，大公司有大公司的優(yōu)勢，人家的工廠闊大也無可厚非。

但進入SKF的車間后，卻別有一番情景―在SKF的車間，你居然看不到油污，走道是干凈的，拐角是干凈的，工人的工作服是干凈的，軸承甚或正在打磨的器件上是錚明瓦亮的……你甚至疑惑：難道這是車間嗎？

車間里為什么還有“展廳”(SKF稱其為“解決方案”)？比如軸承“展廳”，比如冶金“展廳”……而每個“展廳”又是經(jīng)過精心規(guī)劃和設計的……你明明在參觀車間，卻又仿佛進了某個展覽館……

在車間的一個小標示欄中，我觀察到一張貼在提示板上的A4紙，上邊大約有5、6條提示，比如：是否有暗角的灰塵沒有打掃？是否原物歸位？器件上是否有油污沒有擦干凈？

等等……

也許，有讀者會疑問：你到底是參觀人家的工廠，還是去檢查人家的工作??？

別忘了，細節(jié)決定成?。?/p>

如果SKF在管理上不注重這種種微小的細節(jié)，又怎么可能500多天無事故這一說呢！正如SKF大連工廠的總經(jīng)理陳子謙在介紹SKF工廠時說的“哪怕只有一次事故，也太多了?！边@是多么難得的高度責任心和態(tài)度，多么值得我們國內(nèi)企業(yè)學習的重要一環(huán)??！

像許多企業(yè)的高管一樣，湯母•強斯頓先生最后的結論也是：“留住一個正確的人。

―其實，SKF一定很早就發(fā)現(xiàn)并不斷留住了一個又一個正確的人，才能讓一個成立一百多年的老企業(yè)長盛不衰，并使其魅力不斷擴散開來。

在記者看來，SKF的魅力除其具備專業(yè)的、不斷創(chuàng)新的技術，另有四個魅力所在，即SKF的四個關愛：關愛業(yè)務、關愛環(huán)境、關愛員工、關愛社區(qū)。用湯母•強斯頓先生的話說：“四個維度（注：即四個關愛）是四條腿，有一個跛腿也不行?！?/p>

SKF的關愛是可持續(xù)性的，比如關愛業(yè)務，SKF主張超越零，何謂“超越零”，就是說SKF在內(nèi)部減少并阻止負面的環(huán)境影響，使其趨于零，“減少負面的影響，同時增加正面的影響，從而使最終的結果變成正并不斷增加”，這就是超越零的概念―這是危機管理的重頭戲，而SKF卻完全做到了沒有負面因素的影響，這不能不說SKF在管理上取得了絕對的優(yōu)勢。在業(yè)務關愛中，SKF還有包括“財務目標”“股東價值”“客戶滿意度”“質(zhì)量-產(chǎn)品以及工作流程”“商業(yè)道德”“負責任的需求鏈”，而這些則是構成SKF每年在每個區(qū)域的利潤都呈現(xiàn)上升趨勢的根源所在。

在關愛環(huán)境方面，SKF也做了很多不懈的努力，并且在20年前就已經(jīng)公布了環(huán)保策略。SKF在確立每年降低 5% 二氧化碳排放量目標的同時，還全力推行 BeyondZero 行動計劃，以幫助客戶不斷改善環(huán)境質(zhì)量。例如，SKF設計的汽車轉動鏈―二氧化碳解決方案，風電以及太陽能電磁板……從制造到產(chǎn)品整個周期的運作，幫助客戶減少能源消耗。而且，SKF在美國的總部以及在俄羅斯的工廠分別獲得了LEED(能源和環(huán)境設計先鋒)白金級及黃金級認證。

湯母•強斯頓說，員工對于SKF來說是非常重要的。SKF立足于其四項核心價值：道德高尚、權責委派、開放透明、團隊協(xié)作，主張多樣性和平等，并致力于為所有員工提供安全和健康、優(yōu)雅、舒適、設施完備的工作環(huán)境。

SKF大學遍布全球，擁有5大校區(qū)：埃爾金分校、布宜諾斯愛利斯分校、浦那分校、上海分校和哥德堡分校。SKF在為員工提供教育和培訓機會的同時，還幫助合作伙伴和客戶培訓員工。

SKF除自辦學校，參與辦學外，還在中國建有三所希望小學，幫助弱勢群體，如支援災區(qū)（巴基斯坦），關愛艾滋病人（肯尼亞）……充分體現(xiàn)了關愛社會的能動性。

近年，SKF還專注于體育比賽與活動贊助以及義工事業(yè)等，如贊助“哥德堡杯及與世界有約足球賽”。用湯母•強斯頓先生的話說：“足球是一個球，我們的軸承也是一個球”，兩個球碰撞出來的雖然不是同一個聲音，卻可以提升SKF的知名度。

共謀發(fā)展――SKF在中國

截止目前，SKF已104歲，而在中國的發(fā)展歷史居然是99年前！

SKF在中國的歷史可謂源遠流長。而SKF最早出現(xiàn)在中國，則是剛剛成立5年之際的1912年，當時，SKF已在上海出現(xiàn)了第一家SKF商，隨后的1916年，SKF在上海成立了銷售公司，并一直運作到1951年。

1986年，SKF通過其在上海的寄售站再次啟動在中國的業(yè)務，此后，SKF在中國的發(fā)展從未間斷，而且每年都在逐步發(fā)展壯大……自1994年起，SKF集團開始在中國陸續(xù)設立工廠，為配合集團在高速發(fā)展的中國進行長期發(fā)展的決定，1997年SKF（中國）投資有限公司正式成立。

SKF在中國的業(yè)務可分成兩部分：工業(yè)業(yè)務及汽車業(yè)務，分別設有各自的銷售團隊及生產(chǎn)單位。業(yè)務范圍覆蓋了SKF五大技術平臺，即：軸承及軸承單元、密封件、系統(tǒng)、機電一體化和服務。

目前，SKF在中國有12家制造工廠和多家服務單位，200多家分銷商，在中國的員工超過4500名。

2010年，SKF全球技術中心在上海設立，上海，也是SKF在中國的總部。

為什么SKF對中國如此常情？那或許就像現(xiàn)任SKF(斯凱孚)全球總裁兼首席執(zhí)行官湯母•強斯頓所說的，中國是亞太區(qū)發(fā)展最快的國家。

除了中國有很大的市場拓展空間外，我想，中國的文化對SKF也起了一定的作用吧。而隨著中國經(jīng)濟的不斷高速增長，SKF正積極尋求發(fā)展在中國業(yè)務的一切可能，以便進一步建立生產(chǎn)基地并擴展中國市場。

“中國，是個引人入勝的國家”

作為高速發(fā)展的中國，不僅市場前景廣闊，用SKF中國總裁艾瀾德的話說：“中國是個非常引人入勝的國家。”或許正因為中國是個引人入勝的國家，才讓SKF傳世人溫奎斯特的軸承在99年前踏入中國的土地后，就再也不曾離開過。尤其近30余年，中國的工業(yè)發(fā)展可謂日新月異，而SKF在中國的工廠也越開越多。在亞洲，SKF有27個工廠，中國就有14個，印度有7個。4個解決方案中心，中國內(nèi)地有2兩個，臺灣省1個，印度有1個。

中國金風集團和SKF已有多年的密切合作，并于2006年簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴關系協(xié)議，進一步加強雙邊合作。在過去的幾年，中國對風力發(fā)電需求快速增長，雙方緊密的合作也開發(fā)出了一系列的先進技術。

今年初，SKF與中國金風集團簽訂了價值約5億瑞典克朗（5億多人民幣）的合同。金風集團新研發(fā)的2.5兆瓦直驅發(fā)電機的主軸配置將采用SKF Nautilus軸承。該軸承將在2011年和2012年第一季度交付。

而大力發(fā)展風力發(fā)電或太陽能，似乎已經(jīng)成為即日本核泄露后，人們更加關注和傾向于健康環(huán)保發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。在此，不能不說SKF抑或是金風集團都是具有遠見的企業(yè)。

中國技術日活動上，SKF中國區(qū)總裁艾瀾德（Erik Nelander）宣布了關于在山東建新工廠的消息。這個新建的工廠主要生產(chǎn)應用于汽車和卡車的圓錐滾子軸承和卡車輪轂單元，同時為工業(yè)市場和汽車后市場提供服務。艾瀾德透露，這是SKF繼在上海、大連等地作出大型投資后，又一次在中國市場的大手筆投資。據(jù)悉，新工廠占地面積1.6萬平方米，將于2012年上半年全面投入使用，初期員工人數(shù)約500名。工廠將參照LEED(能源與環(huán)境設計先鋒)認證標準建設。

艾瀾德說：“山東是中國比較重要的工業(yè)基地，也有SKF的汽車客戶。選址山東作為投資區(qū)域，正是為了更好地滿足客戶群需要，也讓彼此建立更緊密的關系。此舉作為SKF戰(zhàn)略的一部分，意在增強其在亞洲地區(qū)的制造實力，滿足中國和亞洲其他地區(qū)客戶不斷增長的市場需求?！?/p>

而SKF汽車部總裁Tryggve Sthen則在當天一份聲明中表示：“在亞洲地區(qū)，我們的汽車和卡車業(yè)務快速增長，近幾年來該地區(qū)的產(chǎn)品制造和研發(fā)實力不斷增強。新工廠的設立將很好地提高現(xiàn)有產(chǎn)能?！?/p>

篇2

在飲用水標準升級的同時，相應的《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）卻未能同步提升，仍在沿用2002年的舊版標準。根據(jù)舊標準，內(nèi)地可以作為飲用水源的三類水，其生化需氧量為20毫克/升，僅相當于德國標準中污水處理廠直接排放出來的水質(zhì)；而按照德國標準，當生化需氧量超過15毫克/升時，表示河水已經(jīng)遭受嚴重污染，但在中國內(nèi)地卻被當做最好的一類水。

生化需氧量是衡量水源質(zhì)量最重要的指標之一。由于這條標準偏低，限制了內(nèi)地飲用水質(zhì)量達標，盡管《生活飲用水衛(wèi)生標準》早已修訂完成，并定于2007年7月1日開始施行，但基于短期內(nèi)無法實現(xiàn)，又給了五年緩沖期。以至于2008年北京奧運會期間，特別在“水立方”游泳館加設水處理設備，以北京自來水為水源，經(jīng)水處理設備多道程序處理，才達到奧委會對游泳池的水質(zhì)標準。

“中國不僅標準落后，現(xiàn)有標準也無法執(zhí)行。”從事國際貿(mào)易并旅居德國10年之久的楊昌（化名）不無憂慮地表示，如果遷延不改，中國大陸的國家標準將喪失公信力。

充滿人性關懷的歐洲標準

與中國標準相比，歐洲標準不但對產(chǎn)品技術和產(chǎn)品質(zhì)量有很高要求，而且非常關注消費者的健康與安全。楊昌的直接感受是，“在很多方面充滿了人性關懷?！?/p>

這種人性關懷體現(xiàn)在歐洲標準中，最為突出的領域是對嬰幼兒健康無條件的關愛。以兒童睡袋和兒童床墊等床上用品為例，2009年10月21日，歐盟設立新的安全標準，要求根據(jù)嬰幼兒床的尺寸設計和生產(chǎn)床墊，防止床墊被輕易折卷，避免造成身體被卡和窒息等危險；要求嬰兒睡袋、棉被、嬰兒床保險杠上不能帶有繩帶、繩圈、小的可拆卸部件或鋒利的棱角，防止嬰幼兒被纏繞或其他傷害。制定新標準的理由是，據(jù)歐洲傷害數(shù)據(jù)庫的分析，2005-2007年，歐盟0-4歲的兒童在兒童床上發(fā)生了17000例傷害事故，床上用品比其他兒童產(chǎn)品導致了更多嬰幼兒死亡。

“嬰幼兒是完全無助的弱勢群體，他們不能受到一絲潛在的傷害?！眳菨嵟慷嗄陱氖聥胗變河闷返膰H貿(mào)易，她說，在歐洲，若因為產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)人命官司，商家會被追究刑事責任；至于中國內(nèi)地不斷發(fā)生的嬰幼兒毒奶粉事件，更是不可饒恕的罪行。

確實，繼“三聚氰胺”毒奶粉事件后，中國內(nèi)地奶粉行業(yè)遭受“寒冬”，其中市場利潤最高的國產(chǎn)嬰幼兒奶粉幾乎無人問津。為了寶寶的健康，許多中國人被迫去海外采購嬰幼兒奶粉，以致一些市場訂出每人每日3罐的“限購”額度，限制中國人采購數(shù)量，穩(wěn)定市面上的奶粉供應。

與此形成對照的是，歐盟在保護嬰幼兒方面，可謂無微不至，苛刻到連奶瓶中的添加劑都有嚴格要求。雙酚A（BPA）是一種化學物質(zhì)，如果添加到塑料中，能讓塑料產(chǎn)品變得無色透明、耐用、防摔，因此，被廣泛用于礦泉水瓶、太空杯、塑料餐具、嬰幼兒奶瓶等產(chǎn)品中。但歐美實驗表明BPA會影響人類健康。2011年3月1日，歐盟法令，禁止雙酚A（BPA）用于生產(chǎn)嬰兒奶瓶，從6月1日起成員國禁止進口此類奶瓶。同時，要求所有塑料類食品接觸材料中，BPA允許遷移量不得高于0.6mg/kg。

目前，加拿大、美國與澳大利亞都已禁止兒童用品中使用雙酚A，加拿大甚至立法禁止所有含雙酚A的產(chǎn)品用于食品包裝和奶瓶。但中國仍在沿用1994年頒布的《食品容器、包裝材料用聚碳酸酯成型品衛(wèi)生標準》（GB14942-1994），迄今沒有針對雙酚A提出限定要求，導致國內(nèi)市場上含有雙酚A的PC材料制品暢行無阻。一些企業(yè)甚至執(zhí)行雙重標準，出口奶瓶采用環(huán)保的PP材料，內(nèi)銷奶瓶甚至利用廢舊光盤等PC材料，雙酚A和重金屬都嚴重超標。

歐盟國家的玩具安全標準，也被認為是“史上最嚴格的”。從2011年7月20日起，歐盟規(guī)定實施新的玩具安全指令，對特定重金屬的限制由8種增加為19種，66種過敏性香料被明確限制，其中55種禁用，11種香料的含量超過0.01%時需標志。該指令還首次禁用致癌、致基因突變、影響生育的化學物質(zhì)。違反指令的玩具企業(yè)，情況嚴重的將被追究刑事責任。

2012年3月3日，歐盟又修訂了玩具的鎘限值標準，對干燥、易碎、粉狀或易彎曲的玩具材料中的鎘限值從1.9mg/kg降為1.3mg/kg，對液態(tài)或粘性玩具材料中的鎘限值從0.5mg/kg降為0.3mg/kg；對可刮去的玩具材料中的鎘限值從23mg/kg降為17mg/kg。美國也通過新版玩具安全標準，將玩具表面涂層中鉛、鎘的限值分別降到了90ppm和60ppm，今年6月12日起強制執(zhí)行。

歐盟玩具市場約占全球的25%，歐盟市場上80%的玩具系從中國進口。以上新標準提高了中國玩具出口的技術門檻，迫使國內(nèi)一些塑料玩具企業(yè)追加投資，進行技術改造升級，確保產(chǎn)品達標。

中國企業(yè)對歐標愛恨交加

對于歐洲標準，內(nèi)地企業(yè)家愛恨交加。中國輸往歐盟的產(chǎn)品，小到鉛筆橡皮、農(nóng)副產(chǎn)品，大到工程機械等重工產(chǎn)品，若不能達到歐洲標準，就無法在歐洲銷售。2009年，歐盟加大了對野生牛肝菌中尼古丁含量的檢測力度，宣布按0.01mg/Kg限量值進行判定，造成中國大陸實質(zhì)上停止了對歐盟的牛肝菌貿(mào)易，損失慘重。

曾經(jīng)有一段時間，大陸媒體、企業(yè)、學者群起指責歐洲以環(huán)保為名，對中國大陸輸往歐洲的產(chǎn)品實施貿(mào)易保護。中國是茶葉的故鄉(xiāng)，也是茶葉出口大國，很早就出口到歐洲。歐盟從2004年1月1日起正式禁止含有化學活性物質(zhì)的320種農(nóng)藥在歐盟市場銷售，其中涉及中國正在生產(chǎn)、使用和出口的農(nóng)藥有63種，目前廣泛應用于水果、茶葉、蔬菜、谷物等生產(chǎn)中。

2005年8月1日，歐盟再次修改對高毒殺蟲劑――硫丹的限量指標，由30PPM降為0.01PPM（0.1毫克/公斤），2007年初正式實施。這相當于把“檢測標準嚴格了3000倍，使中國茶葉進入歐盟全面受阻。2006年，歐盟又將茶葉農(nóng)藥殘留的檢驗項目從193項增加到210項，2007年歐盟檢驗標準再次增加10個項目限量，并從2011年10月起，針對中國輸歐茶葉采取新的進境口岸檢驗措施。一時間，中國茶葉對歐出口受到重挫，業(yè)內(nèi)有人認為，“歐洲不產(chǎn)茶葉，沒有資格訂立這么苛刻的標準，這是不公平的?！钡箨懴M者卻不買賬，直言“歐洲人喝的是茶，我們喝的是農(nóng)藥”。

其實，在WTO框架下，歐盟提高安全環(huán)保標準合理合法，這也迫使大陸一些企業(yè)主動進行產(chǎn)業(yè)升級，迎合歐洲標準。

浙江打火機行業(yè)就是一個典型。2006年2月8日，歐盟《兒童防護法規(guī)》（CR法規(guī)）獲得通過，要求打火機必須加裝安全鎖，以防止兒童意外使用而造成人員和財產(chǎn)損失。這加大了定位中低檔的中國打火機企業(yè)的生產(chǎn)成本。有企業(yè)退出歐洲市場，也有企業(yè)迎難而上，全面提高研發(fā)實力，對接歐洲標準。憑借公司研發(fā)的新一代打火機和多項國際專利，寧波新海電氣在2008年收購了歐洲打火機進口商荷蘭尤尼萊特公司，直接控制歐洲市場終端銷售渠道。

大陸的江鈴汽車也是這樣。2005年7月，江鈴陸風越野車進入歐盟市場，成為當時唯一在歐盟銷售的國產(chǎn)車。由于價格優(yōu)勢，首批200輛汽車很快銷售一空。但好景不長，當年9月，全德汽車俱樂部對陸風進行碰撞試驗，在報告中稱陸風車是“20年撞擊測試歷史中最糟糕的成績”，陸風車被冠以“奪命車”之名，出口歐盟被迫暫停。

雖然遭受重挫，江鈴公司從2006年開始，委托歐盟權威機構重新對陸風車進行安全認證。2009年1月，陸風成為國內(nèi)首家完成歐標認證的汽車廠家，其SUV產(chǎn)品再次打入歐洲市場。

類似的大陸企業(yè)還有不少。他們發(fā)現(xiàn)，堅持按照歐盟標準去做產(chǎn)品，一旦達到了歐洲標準，其產(chǎn)品在國內(nèi)市場比所謂權威機構認證的同類產(chǎn)品更具競爭力，也很容易打入其他海外市場。如今，繼歐洲市場之后，江鈴系列產(chǎn)品還出口中東，北非、中非、南美等海外市場。

高標準壓力下的中國產(chǎn)業(yè)危機

從全球發(fā)展趨勢來看，凡是鼓勵先進生產(chǎn)工藝的生產(chǎn)標準都會受到消費者擁護，而歐洲標準就兼顧實際生產(chǎn)水平和未來發(fā)展方向。以家電行業(yè)為例，1994年歐盟推行制冷電器能耗標志時，市場上幾乎沒有一種產(chǎn)品能夠達到A級水平，但幾年以后，歐盟市場上就出現(xiàn)了幾百個A級產(chǎn)品。

近年來，歐盟通過不斷修訂標準，一方面保證歐盟消費者的健康和安全，一方面憑借其主流消費市場的地位，倒逼生產(chǎn)國提升國家標準，升級相關產(chǎn)業(yè)，從而間接地滿足生產(chǎn)國的消費者對產(chǎn)品環(huán)保和安全性的需求。

大陸家電行業(yè)就是通過對接歐盟標準，提升全行業(yè)的技術競爭力，從而讓本國消費者受惠。作為全球家電生產(chǎn)大國，中國僅家用電動洗衣機的產(chǎn)銷量在2011年就達到6600萬臺，出口量超2000萬臺，但絕大部分是中低端產(chǎn)品，打進歐盟等發(fā)達國家的高端產(chǎn)品不足10%。

2011年，歐盟規(guī)定家電產(chǎn)品必須達到歐盟最新推出的“A+”，標準才能獲準進入歐盟銷售。歐盟最新的電器產(chǎn)品性能評級標準分為：A+++、A++、A+等七個等級，并且決定持續(xù)提升家電準入標準，預計2015年出口歐盟的家電產(chǎn)品必須達到A++標準，2020年則必須達到目前最高的A+++標準。

為此，中國家用電器研究院在今年3月19日推出家電產(chǎn)品A+等級認證，比原有國標A級的技術指標提升了4%-20%，全面對接歐盟對家電的A+級評定指標。研究院副院長吳尚杰表示，樹立高標準，就是要逼迫家電產(chǎn)品向高端化發(fā)展，擺脫中國家電產(chǎn)品低端化的固有形象。

2011年12月14日，歐盟果汁產(chǎn)品標準新規(guī)，禁止在純果汁中添加糖，要求對果漿或果泥果汁中添加的糖或甜味劑進行標示。“對照歐盟標準，中國標準之落后可謂天壤之別?！惫┞氁患覈H貿(mào)易公司，專門從事果汁貿(mào)易的盧嶺說，歐盟都開始考慮檢測橙汁的含糖量了，中國對農(nóng)藥殘留物的限制還是那么寬松。

以多菌靈的殘留量為例，美國標準是80ppb以下，歐盟以前的標準是200ppb，澳大利亞標準甚至不超過10ppb，而據(jù)中國《食品中多菌靈最大殘留限量標準》要求，柑橘最大殘留限量為5mg/kg，換算單位后是5000ppb。

據(jù)盧嶺介紹，中國大陸飲料企業(yè)對進口橙汁的依賴程度很高，目前約有75%的原料來自國外，巴西是中國進口橙汁的第一大國，其次是美國。由于中歐標準上的差距，外商把不符合歐盟標準的果汁大量轉往中國，在中國內(nèi)地合法銷售，對本身已很脆弱的中國果汁產(chǎn)業(yè)造成更大沖擊。

篇3

1轎車對柴油機性能要求

7座以下乘用車（M1）如果裝置柴油動力，在諸多方面要接近汽油機，要小型化、輕量化，所以必須提高升功率、降低比質(zhì)量。現(xiàn)有輕型車、轎車用柴油機一般升功率為28～38kW•L-1，增壓型達到40kW•L-1，最新研制的為50kW•L-1，甚至可達到55kW•L-1。低噪聲、低振動并能與車體具有良好的匹配和減振降噪效果。減振降噪措施往往與柴油機的輕量化、降低油耗及排放等相矛盾。研究工作的重點放在設計初期就考慮減振降噪［14］，通過有限元分析和計算機輔助技術的應用，找出降低或阻隔燃燒、機械等噪聲和振動的方法。低排放和高經(jīng)濟性，能滿足國V以上的排放法規(guī)要求，考慮柴油機排放、噪聲對環(huán)境的影響，與過去相比要求在提高，即在滿足對排氣污染物、顆粒排放及噪聲的限制要求時，不再犧牲經(jīng)濟性、動力性和比質(zhì)量等，而是在達到上述目標的同時，使產(chǎn)品在油耗方面具有可競爭的商業(yè)優(yōu)勢。

2國內(nèi)的政策環(huán)境與市場環(huán)境

2.1排放法規(guī)隨著2014年4月23日，工信部公告，明確柴油車國Ⅳ排放標準實施時間為2015年1月1日。所以2015年我國才全面執(zhí)行的是國Ⅳ標準，北京、上海、廣東市于2014年4月30日起汽油車實施國Ⅴ標準，柴油車仍執(zhí)行國Ⅳ標準。也就是說，柴油車距執(zhí)行國Ⅴ標準還有一定距離。汽、柴油車國Ⅴ標準相當于歐盟的歐Ⅴ標準，歐盟已從2009年起執(zhí)行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。實際上，從國Ⅰ提升至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%~50%。使用新標準的汽、柴油車將減排多項污染物，削減PM2.5的排放。從國Ⅳ到國Ⅴ，油品的環(huán)保等指標進一步加嚴，其中硫含量從50×10-6降到10×10-6，油品質(zhì)量也進一步提高。車用汽、柴油品質(zhì)升級對減排的貢獻很大，第Ⅴ階段替代第Ⅳ階段車用汽油和柴油將至少實現(xiàn)10%和7%的氮氧化物減排。碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均會得到有效控制。

2.2柴油品質(zhì)要開發(fā)制造優(yōu)質(zhì)的柴油機，油品是根本。“車、油、路”同步升級，是緩解機動車污染的重要措施，“車油一體、油品先行”也是歐美等國在機動車污染減排方面的典型經(jīng)驗。我國在排放法規(guī)的制定和執(zhí)行方面往往要經(jīng)過政、企一番博弈，以國Ⅳ標準的推行為例，國家環(huán)保部原本計劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國Ⅳ標準。不過在2011年2月，由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內(nèi)供應相應車用燃油，給全面實施帶來一定困難。環(huán)保部門表示將3.5t以上的柴油國Ⅳ標準執(zhí)行時間推遲一年，即到2012年1月1日實施。但由于柴油產(chǎn)品質(zhì)量等原因導致了國Ⅳ標準再度推遲，又計劃到2013年7月1日正式實施。但就在實施前夕，又由于技術原因，環(huán)保部就國Ⅳ實施時間又與工信部和汽車行業(yè)協(xié)會達成妥協(xié)，原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國Ⅳ排放標準再次推遲至2015年1月1日起執(zhí)行。油品升級的關鍵在于脫硫，從設計為生產(chǎn)滿足國Ⅱ、Ⅲ三階段（對應國Ⅱ、國Ⅲ標準）排放標準的車用柴油的升級到生產(chǎn)滿足第Ⅳ、Ⅴ階段要求的車用柴油，需要加氫脫硫或其他脫硫工藝。一方面會產(chǎn)生設備投資，例如加氫裝置、S-zorb裝置；另一方面，脫硫工藝在生產(chǎn)過程中的物料和能量消耗增加，這兩方面均會造成成本增加。除此以外，煉廠工藝調(diào)整帶來產(chǎn)品結構調(diào)整、對原油硫含量要求提高等其他因素，也會造成成本的變化。國內(nèi)油企都已經(jīng)掌握相關技術，但在改造成本無法通過油價轉嫁的情況下，企業(yè)認為這樣的投資是一種負擔。目標的最終實現(xiàn)要靠市場力量和行政力量的有機結合，像當初汽油推行無鉛化一樣。主導汽油無鉛化的并非環(huán)保部門，1998年國務院發(fā)出129號令，限期停止生產(chǎn)銷售使用含鉛汽油。截至2000年7月1日，我國僅用了2年的時間就完成了汽油無鉛化。因此，目前國內(nèi)市場能全面供應滿足國Ⅳ排放標準柴油。

2.3國內(nèi)市場狀況早在2002年，一汽－大眾將柴油版捷達推向市場，這是國內(nèi)市場最早的柴油版轎車。該車獲得了良好的市場反應。截至目前，每年約有1萬輛柴油版捷達投入市場中，具體市場大多限于北方用戶以及出租車用戶。另外，一汽奧迪2.5L的家用轎車于2004年開始投入中國，上海大眾一款帕薩特1.9TDI的柴油機轎車于2006年底開始批量投放上海出租車市場，2010年華泰汽車推出了首款B級柴油機轎車——華泰元田B11，搭載歐意德發(fā)動機。歐意德發(fā)動機有限公司成立于2006年，是一家以清潔型乘用車柴油機為主要產(chǎn)品的企業(yè)，其發(fā)動機系列產(chǎn)品包括1.5L、2.0L、2.5L、2.8L和3.0L。福特2.2LDuratorqTDCi高性能柴油發(fā)動機由福特汽車和標致雪鐵龍集團聯(lián)合開發(fā)制造，裝備福特蒙迪歐、福特S-MAX和福特Galaxy等車型。相對外資與合資品牌，自主品牌也開發(fā)出多款輕型柴油機并裝備相應車型。長城推出的2.0T綠靜柴油機裝備城市智能SUV哈弗H6，江淮汽車的4DB1柴油機配套于江淮瑞鷹SUV。奇瑞汽車的ACTECO三代產(chǎn)品——RF4D15柴油機搭載在奇瑞A3車型。綿陽新晨動力的ZD25TCR2.5L柴油機為鄭州日產(chǎn)奧丁SUV配套，江鈴汽車的PUMA柴油機（JX4D24）也已經(jīng)成功配套在江鈴陸風X8系列和N350系列車型。云內(nèi)動力開發(fā)了D19TCI和D25TCI兩款轎車柴油機在2006年開始配套江淮、東南、華晨和柳汽等汽車廠的轎車、SUV和MPV等車型。玉柴和FEV聯(lián)合開發(fā)的一款適配微型巴士、微型卡車和微型轎車的全鋁結構輕量化柴油機YC4W等等。與外資品牌相比，自主品牌轎車柴油機在各方面還存在一定差距，但已經(jīng)在縮小這種差距，例如，多數(shù)產(chǎn)品都達到國Ⅳ標準并具備國Ⅴ潛力。但目前我國柴油轎車的市場占有率微乎其微，截止2014年10月，乘用車搭載的柴油機比例在中國不到1%。這里有消費者觀念問題（對柴油機不好的印象），技術問題（與國外產(chǎn)品有差距），但主要是市場和政策方面的問題，關鍵是柴油，包括品質(zhì)、價格和供應等。

2.4國內(nèi)市場柴油消費結構目前柴油主要應用于作為生產(chǎn)資料的、保證物流的重型卡車和客車；其次是用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工業(yè)建設的特殊車輛，如拖拉機、挖掘機和推土機等工程機械，量也很大。再次是其他交通設備，如船舶、火車和飛機。此外，柴油的各種其他用途也不容忽視，如柴油發(fā)電機組、軍事需求等。與歐洲可以在進口時自主去選擇買汽油還是買柴油不同，我國大部分成品油是通過進口或開采原油來生產(chǎn)的。而從原油中提煉汽油和柴油是同時的，即能夠提煉一部分汽油同時也能提煉一部分柴油。其中，雖然汽油和柴油的提煉比例是可以調(diào)控的，但并不是說只需要柴油不要汽油，就能全部提煉出柴油了。因此，有時便會出現(xiàn)“柴油荒”的現(xiàn)象。部分人士不贊成轎車柴油化，正是擔心作為消費資料的轎車與上述領域爭油的問題，有一定道理。但同時也應該認識到，“柴油荒”現(xiàn)象包括油品升級難等，是由于在該領域還未完全市場化造成的。壟斷阻礙技術進步，提高經(jīng)濟和社會成本。如果在油、車領域的市場化程度同步進行，更多的用市場而不是用行政命令解決問題“，柴油機節(jié)能”便是主要的考慮因素了。

3研發(fā)能力與技術路線

從現(xiàn)有的國內(nèi)轎車柴油機品牌來看，我國并不缺少研發(fā)能力，體現(xiàn)在以下幾個方面：一是與國外先進的公司合作開發(fā)；二是在全世界范圍內(nèi)引進人才組建研發(fā)隊伍；三是校企合作。具體到某個公司或品牌，以上路徑可能兼而有之，但人才是關鍵。從已經(jīng)成熟應用和正在探索開發(fā)的技術來看，能夠滿足轎車裝備要求的柴油機技術也比較明朗。1）開發(fā)直噴機型過去考慮到舒適性，輕型柴油機普遍使用非直噴式（預燃室和渦流室）燃燒室，因為具有工作柔和、NOX排放低和燃燒噪聲小等優(yōu)點。近來，由于供油系統(tǒng)的電控化，直噴式（DI）柴油機也能具備上述優(yōu)點，同時沒有效率損失問題，燃油耗低，所以開發(fā)直噴機型是重點。2）廢氣渦輪增壓及中冷柴油機通過廢氣渦輪增壓和中冷，提高能量利用率，可達到接近相同排量汽油機的功率，并且在低、中轉速的轉矩明顯高于汽油機。重型柴油機增壓和增壓中冷非常成熟，在小型柴油機上應用難度要大。柴油機要輕量化與小型化，開發(fā)與之相匹配的增壓系統(tǒng)是難點，包括提高增壓比及增壓器效率，提高大負荷區(qū)的過量空氣系數(shù)，增壓器渦輪幾何形狀電控可變，開發(fā)多個增壓器的復合系統(tǒng)等。3）多氣門結構及進氣優(yōu)化多氣門結構配合進氣系統(tǒng)優(yōu)化進氣及缸內(nèi)空氣流動。在小缸徑柴油機上，四氣門和噴油嘴垂直中置技術得到應用，能夠減少換氣損失，使混合氣的形成進一步優(yōu)化。可以提高低速范圍內(nèi)的充量系數(shù)，從而改善低速轉矩，使活塞上燃燒室凹坑和缸蓋上的噴油器位置布置在氣缸中央，改善進氣渦流，使油霧分布均勻，改善活塞和噴油器的冷卻條件;另外，因為可在不同轉速下實現(xiàn)渦流比可變，空氣利用率高，從而使NOX和顆粒排放達到最低效果。目前正研究將在汽油機上成熟的可變氣門配氣定時系統(tǒng)移植到柴油機上來，從而使之在整個轉速范圍內(nèi)的氣門升程和定時得到最佳優(yōu)化。4）以供油和后處理系統(tǒng)為核心的整機（車）的電控化與智能化電子控制技術在柴油機上雖然應用相對較遲，但近10年來有較快的發(fā)展。開始時在較大的機型上應用，現(xiàn)逐步擴展到較小的轎車用柴油機上，目前應用較廣泛的是高壓共軌燃油噴射技術。以高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)為代表的柴油機電控系統(tǒng)可以達到以下工作目標：a.提高噴油壓力。噴油壓力的提高可改善燃油霧化，改善燃燒，從而降低排放。共軌式噴油裝置可達到160～200MPa的噴油壓力。同時可減小噴孔直徑、增加孔數(shù)，可改善燃油的霧化和分布，縮短著火滯后期，降低噪音、NOX及顆粒排放。b.對噴油各目標值和相關系統(tǒng)裝置實施協(xié)同優(yōu)化控制。借助電控系統(tǒng)可以根據(jù)需要達到以下目的:在運轉中，控制保持最佳的供油量、噴油定時和供油速率，也可進行預噴射，以保證在各種工況下的動力性、經(jīng)濟性及排放性能都能得到綜合的優(yōu)化結果，并同時保證所要求的加速性能、調(diào)速性能及其它特定的性能;對整個增壓系統(tǒng)進行控制，包括放氣閥、可變幾何截面裝置、中冷器旁通等;自動進行高海拔條件下的補償以及根據(jù)油溫進行自動補償;在小負荷情況下實現(xiàn)停缸運轉并可根據(jù)發(fā)動機帶負荷情況自動調(diào)整怠速轉速;根據(jù)不同工況控制廢氣再循環(huán);自動控制冷卻風扇;實現(xiàn)振動阻尼以提高駕駛性能;與整車的電控系統(tǒng)相聯(lián)接，實現(xiàn)順序換擋、巡駛控制等操作。c.以SCR或EGR+DPF為代表的高效可靠的后處理技術可以達到的目標：國Ⅳ、Ⅴ及以上柴油車排放標準，僅靠優(yōu)化油、氣運動與燃燒的機內(nèi)凈化技術已不能滿足，必須同時采用后處理裝置，其中降低NOX和PM將是重點。現(xiàn)在公認比較成熟、能夠實現(xiàn)的技術路線有2種［16］：SCR（選擇性催化還原）和EGR+DPF（廢氣再循環(huán)+微粒捕集器）。SCR路線在歐洲采用較多，解決方案：利用商業(yè)用的固體尿素和水（水溶液濃度為32.5％±0.5％），在排氣中噴入尿素、氨水等還原性物質(zhì)，將NOX（主要是NO）還原為N2和H2O。如市面上銷售的AdBlue無毒、潔凈、無氣味、不易著火、無爆炸危險，但有一點腐蝕性，必須使用特殊的儲存容器，圖1為典型的SCR系統(tǒng)示意圖。EGR+DPF路線美國采用較多。首先采用EGR在機內(nèi)減少氮氧化物生成，然后利用DPF（微粒捕集器）對生成的微粒進行后處理，使柴油機的排放物達到國Ⅳ以上的排放水平。廢氣中含有的灰粉會逐漸地堵塞捕集器，增加排氣背壓，使油耗惡化。因此在DPF的上游增加一個氧化催化轉換器（DOC），其基質(zhì)用貴金屬如白金涂層，能夠提高再生過程效率的同時，還將進一步降低HC的排放。一款典型的能滿足國Ⅴ排放標準的轎車柴油機技術集成（EGR+DPF系統(tǒng)）如圖2所示。

4前景前瞻