時(shí)間：2023-06-21 08:45:13
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關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路、工程質(zhì)量、管理措施
Abstract: with the development of economy, the deepening of reform and opening up, the transportation enterprise also toward modernization level in stride forward. Especially in the senior highway field, in recent years as a result of road transportation needs high-speed development. To strengthen the quality of the construction management work, improve the quality of road, which can not only reduce road maintenance cost, also can reduce road accident rates appear. So to strictly according to the design and materials standard way to complete the construction process. This paper from the how to improve the management of highway construction project senior present related problems and the solution to the problem of effective measures.
Keywords: high grade highway, engineering quality, management measures
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
我國交通事業(yè)在蒸蒸日上的今天，交通網(wǎng)的建立，有效的提供我國現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展，根據(jù)公路的使用任務(wù)功能流量來劃分，二級(jí)以上的公路皆稱為高等公路，而不僅僅指我們通常會(huì)誤解為的高速公路。一般情況下，高速公路和一級(jí)公路的使用年限是20年以上，二級(jí)公路的使用年限在15年左右，我們要保證不同的道路在使用年限內(nèi)能夠正常有效的發(fā)揮在公路網(wǎng)中的作用，盡量減少對(duì)公路在使用年限受損承受力低于本應(yīng)承受力的狀況發(fā)生。降低修復(fù)成本。所以可以得出的是，提高高等級(jí)公路的工程質(zhì)量，是保證公路正常使用的基礎(chǔ)條件，各部門必然要制定相關(guān)措施來保證工程的順利進(jìn)行。我們主要將從三個(gè)方面去探討如何將有效的管理措施應(yīng)用到高等公路的建設(shè)之中。
樹立質(zhì)量保證思想
對(duì)全員的思想教育是我們首先必須要強(qiáng)調(diào)的，思想指引著行動(dòng)，只有在正確思想的指引下，才能夠共同走出一條與之對(duì)應(yīng)的道路。所以宣傳教育動(dòng)員工作在施工之前是必不可少的了。但是磨刀不誤砍柴工，我們要將質(zhì)量第一的思想深入貫徹到每個(gè)參與道路施工的人員中去，從底層實(shí)際操作的員工入手，讓大家清楚的知道，道路的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要以質(zhì)量為基。在思想上，無論做任何事情都要考慮到質(zhì)量問題，不能通過蠻干和傳統(tǒng)型經(jīng)驗(yàn)降低工程質(zhì)量。不僅僅影響著真?zhèn)€工程的建設(shè)而且對(duì)未來道路使用安全方面依舊有著緊密的關(guān)系，同時(shí)好的質(zhì)量保證能夠給工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)帶來更多的發(fā)展機(jī)遇和名譽(yù)，以便獲得更多的收益。
工程的設(shè)計(jì)要經(jīng)過多次的敲定，和與相關(guān)專家的溝通審驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)今世界的道路設(shè)計(jì)構(gòu)造，組后再結(jié)合我國給地區(qū)的實(shí)際情況；在保證質(zhì)量的前提，再要求速度與進(jìn)度與目標(biāo)相一致，質(zhì)量在任何情況下都是首先要保證的，其實(shí)質(zhì)量和效益是相輔相成的，好的質(zhì)量能夠服務(wù)于效益，避免返工重造，地基不穩(wěn)，上面很容易坍塌，只有一次性完成任務(wù)，才能減少時(shí)間，減少人工的消耗，減少物資的消耗，最終減少工程成本，才能保證效益，也是質(zhì)量效益名譽(yù)的奪豐收。
完善質(zhì)量保證體系
一個(gè)體系的建立非是一朝一夕，也非是幾項(xiàng)條款，幾個(gè)管理細(xì)節(jié)，幾次學(xué)習(xí)動(dòng)員，就可
以解決掉。依然要通過多方面的齊心協(xié)力來共同完成。需要我們考慮問題多元化，多方化，多維度化。
首先，作為前期準(zhǔn)備，需要幾個(gè)必要的流程去執(zhí)行。對(duì)道路的情況的勘察與分析，道路的地質(zhì)結(jié)構(gòu)如何，需要用何種物料去匹配，能夠影響施工和道路的周圍環(huán)境因素有哪些，可能其中天氣和季節(jié)因素相對(duì)重要，諸如北方在冬天會(huì)受到冷空氣的包圍，對(duì)道路的要求要相對(duì)提高，在冬天很容易出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，我們用什么樣的材質(zhì)的泥土來解決這樣的問題，由于不同的地勢(shì)地形分布不同，地質(zhì)構(gòu)造不同，要計(jì)算好，施工進(jìn)度。
其次，施工階段，是整個(gè)工程的重要環(huán)節(jié)。首先要追隨設(shè)計(jì)圖的腳步，將設(shè)計(jì)圖中整個(gè)流程和設(shè)計(jì)規(guī)劃要有整體的概念，對(duì)不同地方設(shè)計(jì)的有別于其他的道路修建的地方要特別注意，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要精心的布置安排。每個(gè)參與人員要做到對(duì)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)，從整體上協(xié)調(diào)一致，行動(dòng)以質(zhì)量優(yōu)先，保證工作質(zhì)量就是提高工作效率，可設(shè)立負(fù)責(zé)制，每個(gè)小的組有負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)人上面還有負(fù)責(zé)管理的人，這樣不斷的累疊，也將具體的施工落實(shí)到個(gè)人負(fù)責(zé)，明確分工，責(zé)任到人，以免出現(xiàn)問題，相互推卸責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)待工作的重視態(tài)度，防止工作中不負(fù)責(zé)等個(gè)人性問題的發(fā)生，有效合理的分配工人進(jìn)行不同的工作，避免人員上的浪費(fèi)。適時(shí)的引進(jìn)一些先進(jìn)的技術(shù)工具.
最后，工程后期的管制特別重要。編筐編簍貴在收口。我們一定要在工程尾期把好質(zhì)量監(jiān)督檢查的大關(guān)。在質(zhì)量面前人人平等，不容姑息，不容虛情枉法。將求驗(yàn)收工作的原則性，認(rèn)真性，條款性，準(zhǔn)則性。獎(jiǎng)懲措施一定要設(shè)立，這并不會(huì)影響最終的收益，也是為今后的施工工作更好的開展進(jìn)行鋪路。從施工的過程中我們也可以根據(jù)不同工期工程的最終完成狀況來發(fā)現(xiàn)人員上的問題，是否存在著能力不足，態(tài)度不夠認(rèn)真負(fù)責(zé)，或者工程道路工作檢驗(yàn)合格并且超額完成任務(wù)的情況，在突發(fā)事件面前解決問題的能力等等，可以對(duì)人員進(jìn)行重新調(diào)整和分配利用，這樣會(huì)提高工作效率。也是為了更好的保證質(zhì)量的內(nèi)在需求。
總結(jié)
高等級(jí)公路建設(shè)是一項(xiàng)很重要的交通事業(yè)建設(shè)，需要加大投資，完善和構(gòu)建合理的施工
體系來保證道路的有效運(yùn)用，降低計(jì)劃成本，工程每一項(xiàng)都要符合國家所提出的標(biāo)準(zhǔn)，不能出現(xiàn)未達(dá)到使用年限就破損或者無法使用需要翻新等情況，這不僅又浪費(fèi)資源，增加成本，同時(shí)又會(huì)在交通道路運(yùn)輸中帶來諸多的不便，所以在今后的道路建設(shè)過程中加大監(jiān)管力度，有效進(jìn)行管理措施的設(shè)立，杜絕豆腐渣工程，打消對(duì)高級(jí)公路建設(shè)的低質(zhì)檢思想，才能保證道路質(zhì)量安全，保證道路功能的正常發(fā)揮。
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關(guān)鍵詞：模糊數(shù)學(xué)，模糊綜合評(píng)判，工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，權(quán)重
中圖分類號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 引言
1.1建筑工程質(zhì)量概述
質(zhì)量的概念形成于20世紀(jì)初，截止目前質(zhì)量管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了如下三個(gè)階段：20世紀(jì)初，由美國泰勒提出的專職檢測(cè)制度中的質(zhì)量檢測(cè)制度；20世紀(jì)40年代到20世紀(jì)50年代，由美國質(zhì)量專家休哈特等人提出的以統(tǒng)計(jì)技術(shù)應(yīng)用為特征的質(zhì)量管理階段；20世紀(jì)60年代到現(xiàn)在，建立在美國專家費(fèi)根堡姆和朱蘭提出的以系統(tǒng)學(xué)為基礎(chǔ)的全面質(zhì)量管理階段。
從質(zhì)量管理的對(duì)象來說，無論是本世紀(jì)初誕生的泰勒制，還是現(xiàn)在推行的全面質(zhì)量管理，其與質(zhì)量相關(guān)的所有過程和形成均源于人的行為，所以質(zhì)量管理的對(duì)象就是人?；谶@種事實(shí)，質(zhì)量管理可以分為意識(shí)管理層次、規(guī)范管理層次和文化管理層次。
1.2國外建筑工程質(zhì)量管理的特點(diǎn)
雖然我國的綜合國力不能與歐美等一些發(fā)達(dá)國家相比，但關(guān)乎“人”質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，是我們準(zhǔn)求的目標(biāo)，我們?nèi)孕杞梃b別人的長處。通過對(duì)歐美等國家建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理實(shí)踐的分析，總結(jié)了如下幾個(gè)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理的經(jīng)驗(yàn)和特征。
1 有效的立法支持、高效的政府服務(wù)職能和保險(xiǎn)制度；
2 注意過程的監(jiān)督和質(zhì)量控制；
3 系統(tǒng)強(qiáng)化的行業(yè)教育培訓(xùn)；
4 重視技術(shù)進(jìn)步和科學(xué)的管理。
1.3我國建筑工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀
現(xiàn)階段建筑工程質(zhì)量仍有如下幾個(gè)方面的問題：
1 質(zhì)量管理力度不夠，法制不夠健全；
2 部分工程、企業(yè)不遵守、不重視標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；
3 質(zhì)量低劣的建材仍然被大量銷售、使用；
4 工程項(xiàng)目施工方?jīng)]有制定完整的質(zhì)量管理目標(biāo)和措施。
這一系列的問題表明，中國的質(zhì)量管理工作者的任務(wù)還相當(dāng)艱巨。制定完整的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)和把標(biāo)準(zhǔn)真正落實(shí)到工程施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵。
2 模糊綜合評(píng)定法
2.1模糊數(shù)學(xué)的概念
模糊數(shù)學(xué)是1965年美國加利福尼亞大學(xué)自動(dòng)控制專家查德（L．A．Zadeh）教授。模糊數(shù)學(xué)是研究和處理模糊性現(xiàn)象的一門新興數(shù)學(xué)分支，是用數(shù)學(xué)方法揭示模糊事物內(nèi)部和模糊事物之間的數(shù)量關(guān)系。所謂模糊性，主要指客觀事物差異性存在中間過渡的“不分明性"，定義不確切、邊界不清楚的模糊概念。并且這些概念的模糊不清、定義不準(zhǔn)并不是由于人們的主觀認(rèn)識(shí)達(dá)不到客觀實(shí)際造成的，而是事物的一種客觀屬性，是事物的差異之間存在著中間過渡過程的結(jié)果。在工程建設(shè)中，類似的模糊概念同樣較多。
2.2模糊數(shù)學(xué)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)
正如整個(gè)現(xiàn)代數(shù)學(xué)的理論基礎(chǔ)是集合論和數(shù)理邏輯一樣，模糊數(shù)學(xué)的理論
礎(chǔ)是模糊集合論和模糊邏輯，這兩者之間表現(xiàn)了深刻的內(nèi)在聯(lián)系。
圖1
模糊數(shù)學(xué)的理論研究兩大支柱之一是普通集合論的推廣，也就是兩點(diǎn)上取值的特征函數(shù)推廣到可在閉區(qū)間上取任意值的隸屬函數(shù)；之二是模糊數(shù)學(xué)的定理中通過分解定理化為普通集合論的問題來處理。因此從概念說模糊數(shù)學(xué)是經(jīng)典數(shù)學(xué)的推廣和發(fā)展。但從方法上說，模糊數(shù)學(xué)又是使用傳統(tǒng)普通集合論的方法?？梢姡：龜?shù)學(xué)與經(jīng)典數(shù)學(xué)之間存在著密切的聯(lián)系。模糊數(shù)學(xué)是讓數(shù)學(xué)進(jìn)入模糊現(xiàn)象這個(gè)。過分的精確反而模糊，適當(dāng)?shù)哪：炊_。在人腦對(duì)事物進(jìn)行識(shí)別和判決時(shí)，往往采用模糊的標(biāo)準(zhǔn)。
2.3模糊數(shù)學(xué)的應(yīng)用
例如：現(xiàn)有A、B、C三批混凝土預(yù)制構(gòu)件，由于混凝土強(qiáng)度高低及變異大小、以及原材料和人工耗量、構(gòu)件外形和幾何尺寸的誤差、生產(chǎn)周期長短不同，如何評(píng)價(jià)它們的質(zhì)量好壞?由于各種標(biāo)準(zhǔn)不一，我們不能說某試件絕對(duì)好與差，只能說，有的比較好，有的比較差，有的中等，這就是說存在中間過渡的狀態(tài)，即存在模糊性。
上述例子的解決就會(huì)用到模糊數(shù)學(xué)分析方法進(jìn)行推理，用隸屬程度綜合評(píng)判它們的質(zhì)量優(yōu)劣。
2.4關(guān)于模糊綜合評(píng)判
綜合評(píng)判是指對(duì)多種因素所影響的事物或現(xiàn)象所進(jìn)行的綜合的評(píng)價(jià)。如果在綜合評(píng)價(jià)的過程中涉及模糊因素，就叫做作模糊綜合評(píng)判。在日?；顒?dòng)、生產(chǎn)和科研中，人們總是會(huì)去比較各種事物的優(yōu)劣好壞。例如：評(píng)價(jià)物品的優(yōu)劣，人品的優(yōu)劣，標(biāo)準(zhǔn)的高低等。
3 建筑工程質(zhì)量控制及模糊綜合評(píng)判的影響因素
工程項(xiàng)目的建設(shè)過程，就是質(zhì)量的形成過程，質(zhì)量蘊(yùn)藏于工程產(chǎn)品的形成中。因此，堅(jiān)持工程項(xiàng)目建設(shè)程序，嚴(yán)格按照建設(shè)程序辦事，把好建設(shè)過程中各個(gè)階段的質(zhì)量關(guān)，是保證工程質(zhì)量，其實(shí)做好質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。
3.1建筑工程項(xiàng)目建設(shè)程序
工程項(xiàng)目建設(shè)程序，依次分為決策、設(shè)計(jì)、施工到竣工驗(yàn)收等四個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)踐證明，只有堅(jiān)持必要的工程項(xiàng)目建設(shè)程序，才能確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，確保工程質(zhì)量。否則會(huì)給工程建設(shè)帶來巨大的損失。
3.2 影響建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定的因素
建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量是指通過工程建設(shè)過程所形成的，其應(yīng)滿足用戶從事生產(chǎn)、生活所需的結(jié)構(gòu)安全和使用功能要求，符合國家有關(guān)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同規(guī)定。
3.2.1影響建筑工程質(zhì)量的綜合評(píng)定因素
(1)設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)建筑工程最終質(zhì)量的影響。(2)工程項(xiàng)目實(shí)體質(zhì)量。(3)工程的觀感質(zhì)量。(4)對(duì)環(huán)境影響的綜合評(píng)價(jià)。(5)質(zhì)量保證資料。
3.3現(xiàn)行建筑質(zhì)量工程等級(jí)評(píng)定方法
建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定，主要應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論方法和手段，以立法的形式，對(duì)建筑工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和國家頒發(fā)的有關(guān)工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。從而對(duì)工程施工過程的工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制，確保建筑安裝工程的最終產(chǎn)品質(zhì)量，為大眾提供合格的建筑
3.3.1現(xiàn)行建筑工程質(zhì)量等級(jí)綜合評(píng)定中存在的問題
(1)由于目前驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)中要求建筑工程質(zhì)量必須同時(shí)滿足四項(xiàng)條件，這樣評(píng)價(jià)不夠科學(xué)；如果采用了模糊綜合評(píng)判能夠彌補(bǔ)上述缺點(diǎn)。
(2)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)可能對(duì)影響建筑工程質(zhì)量因素考慮不夠全面，一些外在的環(huán)境問題可能遭到忽視忽視。
(3)資料情況、分部分項(xiàng)檢查兩項(xiàng)指標(biāo)均未作量化處理。并且往往一人核查，由于個(gè)人把握標(biāo)準(zhǔn)尺度差異，資料情況的檢查結(jié)果就會(huì)因此有較大差異。
3.4建筑工程質(zhì)量模糊綜合評(píng)判法
評(píng)價(jià)體系指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算
在建立專家打分矩陣的基礎(chǔ)上，可按照層次分析法原理計(jì)算各層次權(quán)重，計(jì)算步驟原理如下：
第一步：分別計(jì)算各判斷矩陣的最大特征根λmax，其λmax所對(duì)應(yīng)的單位特征向量即為各指標(biāo)的權(quán)重。
第二步：對(duì)判斷矩陣進(jìn)行完全一致性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)的方法為：
以CI值作為度量判斷矩陣偏離一致性的指標(biāo)
CR=Cl / Rl
式中：CR為一致性對(duì)應(yīng)的比值；Cf為一致性指標(biāo)；RJ為隨機(jī)一致性指標(biāo)；行為判斷矩陣階數(shù)；．=I，。是判斷矩陣的最大特征根。RJ為判斷一致性的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，是隨判斷矩陣階數(shù)行而變化的常數(shù)，不同的以值，RJ的取值如下表所示。
當(dāng)CR
第三步：對(duì)通過完全一致性檢驗(yàn)的單項(xiàng)權(quán)重進(jìn)行分層。
4建筑工程質(zhì)量等級(jí)模糊綜合評(píng)判法與現(xiàn)行方法的比較
模糊評(píng)判法采用的是二級(jí)評(píng)定的方法，遵從原方法對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的檢測(cè)，因而從評(píng)定過程上與原方法保持一致。模糊綜合評(píng)判法在對(duì)質(zhì)量的描述上比原方法做了進(jìn)一步的細(xì)化，這種細(xì)化對(duì)更客觀地表達(dá)實(shí)際質(zhì)量更有益。
關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路； 建設(shè)； 質(zhì)量
近年來，我國高等級(jí)公路建設(shè)迅速發(fā)展，但是由于其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與工程質(zhì)量要求較高，因此必須提高對(duì)質(zhì)量管理的重視。本文將對(duì)高等級(jí)公路工程的質(zhì)量管理特點(diǎn)及提高質(zhì)量管理的有效途徑進(jìn)行分析與闡述，以促進(jìn)高等級(jí)公路的發(fā)展。
1、高等級(jí)公路工程建設(shè)中的質(zhì)量管理特點(diǎn)
高等級(jí)公路實(shí)行監(jiān)理制度，這是降低工程成本、提高質(zhì)量管理與促進(jìn)投資收益的有效手段。高等級(jí)公路由于對(duì)施工質(zhì)量的要求較高，因此具有與傳統(tǒng)施工質(zhì)量管理不同的特點(diǎn)。
1.1強(qiáng)調(diào)事前控制
高等級(jí)公路建設(shè)中的質(zhì)量控制重點(diǎn)不僅在施工過程中，更重要的是強(qiáng)調(diào)事前控制，尤其在施工準(zhǔn)備階段，如對(duì)原材料、施工機(jī)械、人員、技術(shù)方案的審查等環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量抽檢，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，將有可能發(fā)生的施工質(zhì)量問題控制在萌芽階段。這些與傳統(tǒng)公路施工質(zhì)量管理中的事后監(jiān)督方法有所不同。
1.2與質(zhì)量監(jiān)督檢查有區(qū)別
高速公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制，主要強(qiáng)調(diào)監(jiān)理工程師的全過程管理，以確保工程的質(zhì)量得以全面控制，這與傳統(tǒng)公路施工中的單純質(zhì)量監(jiān)督檢查完全不同。
1.3工程監(jiān)理工程師有質(zhì)量控制權(quán)
根據(jù)相關(guān)合同條款規(guī)定，監(jiān)理工程師在高等級(jí)公路的質(zhì)量控制中有絕對(duì)作用與權(quán)力。這也賦予監(jiān)理工程師在高等級(jí)公路工程建設(shè)中采用多種方式開展質(zhì)量控制工作，并讓質(zhì)量管理有法可依，避免內(nèi)部質(zhì)量控制中不必要的糾紛。
2、提高高等級(jí)公路工程建設(shè)中質(zhì)量管理的途徑
2.1重視設(shè)計(jì)質(zhì)量
當(dāng)前，無論是施工單位還是監(jiān)理單位都對(duì)高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)質(zhì)量提出了更高要求。設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞與后期工程建設(shè)的質(zhì)量密切相關(guān)，但是由于我國當(dāng)前高等級(jí)公路越來越多，設(shè)計(jì)單位的工作量也在加大，難以保證對(duì)每一個(gè)工程都能精心設(shè)計(jì)，而對(duì)設(shè)計(jì)單位的監(jiān)管體制也相對(duì)落后，造成施工中大量設(shè)計(jì)問題的存在，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的問題最終留到施工單位處理，給提高工程質(zhì)量管理帶來諸多麻煩。一旦施工單位的水平不高，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，可能造成工程延期竣工或者留下安全隱患。
2.2確保各工序的科學(xué)配合
根據(jù)高等級(jí)公路工程施工組織設(shè)計(jì)中所確定的方案、計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行量化分解，力爭細(xì)分到每一個(gè)工作日，并提前組織調(diào)度勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備。由于公路建設(shè)的工期較緊張，應(yīng)采取每天收工后召開調(diào)度會(huì)的方式，協(xié)調(diào)安排后續(xù)時(shí)間所需資 源的到位及供應(yīng)情況，使工程的各個(gè)環(huán)節(jié)均衡、協(xié)調(diào)、連續(xù)，保證計(jì)劃的順利落實(shí)。 由于高等級(jí)公路工程的各個(gè)工序中隱蔽工程較多，且工程工期很緊，為抓緊施工，在施工過程中，應(yīng)實(shí)行各工序跟蹤檢查制，由專門人員現(xiàn)場跟蹤，做到“三及時(shí)” 即檢查及時(shí)、試驗(yàn)檢驗(yàn)及時(shí)、反饋及時(shí)，使工序的各個(gè)環(huán)節(jié)或操作連續(xù)性較強(qiáng)，這樣既縮短了施工作業(yè)的時(shí)間，又保證了工程質(zhì)量。
2.3提高工程各方的責(zé)任感
在高等級(jí)公路工程建設(shè)中，建設(shè)、監(jiān)理、施工各方應(yīng)履行好自己的職責(zé)，以工程的高質(zhì)量為首要前提，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。建設(shè)單位應(yīng)切實(shí)做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作職責(zé)，盡可能為施工創(chuàng)造有利條件，同時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)法，督促施工單位嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行施工，對(duì)施工不力的隊(duì)伍，采取果斷措施，保證工程質(zhì)量工作落到實(shí)處；監(jiān)理部門應(yīng)做到“秉公執(zhí)法，熱情服務(wù)”，把監(jiān)理工作貫串于施工的全過程；同時(shí)改變傳統(tǒng)中只監(jiān)理、不管其他的方式，應(yīng)幫助施工單位出謀劃策，協(xié)助施工單位改進(jìn)施工方法和工藝，為工程的高質(zhì)量保駕護(hù)航；施工單位應(yīng)認(rèn)真完善和落實(shí)自身的質(zhì)量保證體系，從組織、制度、措施等方面嚴(yán)把每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，切實(shí)做到預(yù)防為主，積極主動(dòng)，嚴(yán)格控制，細(xì)化管理。既要管結(jié)果，更要抓過程，將質(zhì)量第一的精神落實(shí)到每個(gè)人、每道工序。
2.4建設(shè)工地實(shí)驗(yàn)室
高等級(jí)公路的建設(shè)質(zhì)量應(yīng)以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，工程質(zhì)量如何主要參考實(shí)驗(yàn)的抽檢結(jié)果，但是在以往的工程中，承包方對(duì)工地實(shí)驗(yàn)室并不重視，實(shí)驗(yàn)室儀器簡陋、功能不全，無法滿足高等級(jí)公路建設(shè)的要求。實(shí)際上，工程實(shí)驗(yàn)室是高等級(jí)公路工程建設(shè)中質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，也是企業(yè)自檢的主要方式。公路質(zhì)量是否符合要求，應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)室的第一手材料進(jìn)行判斷。對(duì)于不符合要求的資料，不能擅自修改，也不能抱有施工質(zhì)量的僥幸心理。承包方應(yīng)根據(jù)實(shí)驗(yàn)室材料進(jìn)行返工處理，盡量避免由總監(jiān)辦或業(yè)主抽查不合格現(xiàn)象。大量的工程質(zhì)量管理表明，只有合格的實(shí)驗(yàn)人員與施工員，通過合格的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，才能提高高等級(jí)公路工程建設(shè)的質(zhì)量。
2.5加強(qiáng)現(xiàn)場跟蹤檢查
在以往的工程質(zhì)量管理中，很多問題都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查發(fā)現(xiàn)。因此，若想加強(qiáng)現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員必須要做到“眼勤、腿勤、手勤”，即勤觀察、勤跑工地、勤記錄，以在施工現(xiàn)場及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，盡量避免竣工延期并減少經(jīng)濟(jì)損失。在高等級(jí)公路的施工現(xiàn)場，質(zhì)量管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的督促工作，并隨時(shí)抽查個(gè)別項(xiàng)目，如水的稱量問題、混凝土砂石料、鋼筋焊接與綁扎長度、模板搭設(shè)問題等。另外，質(zhì)量管理人員除了提出問題，還應(yīng)給現(xiàn)場工人一定的指導(dǎo)工作，作出正確的操作示范。如果遇到難以解決的質(zhì)量問題，質(zhì)量管理人員應(yīng)與施工人員共同研究解決，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能一味推卸責(zé)任。質(zhì)量管理者既要做到深入的調(diào)查研究，也要不斷提升自身專業(yè)素質(zhì)，并保證工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲分明，采取恰當(dāng)措施處理問題。
2.6做好質(zhì)量宣傳工作
（遼寧省交通高等?？茖W(xué)校，沈陽 110122）
（Liaoning Provincial College of Communications，Shenyang 110122，China）
摘要： 本文針對(duì)二等水準(zhǔn)網(wǎng)在地下工程中的應(yīng)用進(jìn)行具體的闡述與說明，對(duì)二等水準(zhǔn)網(wǎng)的精度進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)定，對(duì)二等水準(zhǔn)網(wǎng)在地下工程中的變形和沉降觀測(cè)提出具體的方案，并根據(jù)二等水準(zhǔn)網(wǎng)在地下工程中的實(shí)際應(yīng)用效果，對(duì)二等控制網(wǎng)的改進(jìn)和完善提出了相關(guān)的建議和意見。
Abstract: This paper expounds and introduces the application of the second order leveling net in underground construction. It determines the accuracy of the second order leveling net in detail, puts forward the specific plan for the deformation and settlement observation of the second order leveling net in the underground construction and puts forward the relevant suggestions and comments for the improvement and perfection of the second order leveling net according to the actual application effect of the second order leveling net in the underground construction.
關(guān)鍵詞 ： 二等水準(zhǔn)網(wǎng)；控制測(cè)量；地下工程
Key words: second order leveling net；control survey；underground construction
中圖分類號(hào)：TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）34-0107-02
作者簡介：高小六（1977-），男，吉林舒蘭人，專業(yè)主任，副教授，研究方向?yàn)?S技術(shù)。
1 概述
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，開發(fā)地下工程已成為城市工程組成的重要部分。地鐵隧道在地表沉降、地質(zhì)工程條件和人類經(jīng)濟(jì)作用等多種因素活動(dòng)的影響下，容易產(chǎn)生沉降，位移和變形，因而會(huì)導(dǎo)致城市工程建設(shè)事故中應(yīng)急措施的失效和工程造價(jià)的超出等問題。嚴(yán)重造成經(jīng)濟(jì)的損失和社會(huì)安全的影響，導(dǎo)致嚴(yán)重的災(zāi)難后果，造成無法挽救的損失。因此，為了解決這些問題，及時(shí)了解隧道地鐵沉降、位移、變形等特征，分析軌道交通形變及損壞成因成為關(guān)鍵，并為地鐵隧道的安全運(yùn)營、管理，結(jié)構(gòu)及預(yù)警分析提供有力的數(shù)據(jù)依據(jù)。因此，有必要對(duì)地鐵隧道組織進(jìn)行定期的二等水準(zhǔn)網(wǎng)的沉降、變形監(jiān)測(cè)，以避免災(zāi)難的發(fā)生。
2 二等水準(zhǔn)網(wǎng)布設(shè)
2.1 布設(shè)水準(zhǔn)線路 水準(zhǔn)施測(cè)路線布設(shè)原則是在原有網(wǎng)型的基礎(chǔ)上充分考慮到地下工程在沿線使用到的二等水準(zhǔn)點(diǎn)的需要，所以水準(zhǔn)網(wǎng)基本上均位于隧道線路沿線上。根據(jù)二等水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成閉合水準(zhǔn)路線的原則，新增設(shè)的水準(zhǔn)路線的起、終點(diǎn)均與二等高程基準(zhǔn)網(wǎng)的水準(zhǔn)點(diǎn)或基巖點(diǎn)聯(lián)接成環(huán)，施測(cè)水準(zhǔn)路線總長25.879km，水準(zhǔn)路線共構(gòu)成4個(gè)閉合水準(zhǔn)環(huán)。
2.2 選點(diǎn)、埋點(diǎn) 每一個(gè)地鐵站口應(yīng)布設(shè)2到3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。選點(diǎn)時(shí)應(yīng)遵循以下基本原則：①水準(zhǔn)點(diǎn)位應(yīng)選在地基堅(jiān)硬穩(wěn)定、安全僻靜，具有地面高程代表性的地點(diǎn)。②有利于標(biāo)石點(diǎn)的長期保存和高程聯(lián)測(cè)的地點(diǎn)，便于衛(wèi)星定位技術(shù)測(cè)定坐標(biāo)的地面點(diǎn)。③水準(zhǔn)點(diǎn)宜選在路線附近的學(xué)校、公園、機(jī)關(guān)內(nèi)，設(shè)在路肩的道路水準(zhǔn)點(diǎn)宜選在里程碑或道路上的固定方位附近。④地面點(diǎn)不應(yīng)選在易受水淹或地下水位較高的地點(diǎn)，易發(fā)生土崩、滑坡、沉降、隆起等地面局部變形的地點(diǎn)，不堅(jiān)固或準(zhǔn)備拆遷的建筑物上，道路上的填方路段，可能毀壞標(biāo)石或不便觀測(cè)的地點(diǎn)。
2.3 埋設(shè)基巖點(diǎn) 水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石頂端為標(biāo)志，由銅或不銹鋼制成，下部通常采用鉆探的方法，將鉆孔打到巖層并深入到巖層0.5m，鉆孔的直徑不小于10.8cm，將直徑與鉆孔相同大小的金屬套管放入鉆孔內(nèi)直至巖層0.5m處，并在金屬套管的蓋上焊上銅質(zhì)標(biāo)志，在埋設(shè)時(shí)將此蓋套在金屬管上，并且現(xiàn)場向金屬套管內(nèi)澆筑混凝土。在墻上埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，使用沖擊鉆將膨脹螺桿固定在建筑物是永久性的柱子上，在膨脹螺桿上安裝不銹鋼標(biāo)志頭。水準(zhǔn)標(biāo)石埋設(shè)后，要經(jīng)過一定的穩(wěn)定時(shí)限才能進(jìn)行水準(zhǔn)觀測(cè)。一般地區(qū)應(yīng)經(jīng)過一個(gè)雨季，凍土深度大于0.8m的凍土區(qū)還應(yīng)經(jīng)過一個(gè)凍解區(qū)，基巖標(biāo)石應(yīng)經(jīng)過一個(gè)月。
3 二等水準(zhǔn)的外業(yè)觀測(cè)
3.1 儀器設(shè)備 二等水準(zhǔn)路線施測(cè)采用萊卡NA2+GPM3（0.4mm/km）精密水準(zhǔn)儀及與之相匹配的因瓦條碼精密水準(zhǔn)尺。
3.2 二等水準(zhǔn)觀測(cè)
3.2.1 觀測(cè)線路 為確保觀測(cè)精度，二等水準(zhǔn)觀測(cè)路線基本選擇沿坡度較小的公路、大路進(jìn)行，避開土質(zhì)松軟的地段和行人、車輛來往繁多的街道。其中在土質(zhì)松軟的地段，采用打鋼釬代替尺墊進(jìn)行施測(cè)；而在行人、車輛來往繁多的地段，則選擇行人、車輛往來較少的時(shí)段進(jìn)行觀測(cè)。
3.2.2 觀測(cè)方法 ①一、二等水準(zhǔn)測(cè)量采用往、返路線觀測(cè)順序。同一測(cè)段的往、返觀測(cè)應(yīng)使用同一型號(hào)的儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承沿同一道路進(jìn)行。②在每一區(qū)段內(nèi)，先連續(xù)進(jìn)行所有測(cè)段的往測(cè)（或返測(cè)），隨后再連續(xù)進(jìn)行該區(qū)段的返測(cè)（或往測(cè)）。若存在較長區(qū)段時(shí)，也可將區(qū)段分為20至30km的幾個(gè)測(cè)段，在每一測(cè)段內(nèi)連續(xù)進(jìn)行所有的往測(cè)和反測(cè)。③同一測(cè)段的往測(cè)（或返測(cè)）或返測(cè)（或往測(cè)）應(yīng)分別在上午與下午進(jìn)行。
3.2.3 觀測(cè)順序 每一個(gè)測(cè)站觀測(cè)順序按下面的觀測(cè)順序進(jìn)行：
①往測(cè)：奇數(shù)站觀測(cè)順序?yàn)椋汉蟆啊啊螅?/p>
偶數(shù)站觀測(cè)順序?yàn)椋呵啊蟆蟆啊?/p>
②返測(cè)：奇數(shù)站觀測(cè)順序?yàn)椋呵啊蟆蟆埃?/p>
偶數(shù)站觀測(cè)順序?yàn)椋汉蟆啊啊蟆?/p>
3.2.4 觀測(cè)記錄的整理和檢查 一切外業(yè)觀測(cè)值和記事項(xiàng)目，應(yīng)在現(xiàn)場直接記錄。手簿的記錄及小數(shù)取位應(yīng)滿足要求。觀測(cè)工作結(jié)束后要及時(shí)整理和檢查外業(yè)觀測(cè)手簿，檢查的內(nèi)容包括：檢查觀測(cè)成果是否滿足各項(xiàng)要求；檢查計(jì)算是否正確等等，只有確認(rèn)各項(xiàng)內(nèi)容都符合要求，才能進(jìn)行外業(yè)計(jì)算。
4 外業(yè)計(jì)算及評(píng)定精度
4.1 正常水準(zhǔn)面不平行的改正 由于正常水準(zhǔn)面的不平行性，使得兩高程控制點(diǎn)間的高差沿不同的水準(zhǔn)測(cè)量路線所測(cè)的結(jié)果不一致。為了使該點(diǎn)的高程有唯一的數(shù)值，就必須在觀測(cè)高差中加入正常水準(zhǔn)面不平行的改正數(shù)。每個(gè)測(cè)段均按下面公式進(jìn)行了正常水準(zhǔn)面不平行的改正：
4.2 水準(zhǔn)測(cè)量精度評(píng)定 完成水準(zhǔn)路線測(cè)量作業(yè)后，每條水準(zhǔn)路線應(yīng)進(jìn)行有關(guān)往返測(cè)高差不符合值及每千米水準(zhǔn)測(cè)量高差中數(shù)的偶然中誤差的計(jì)算：。式中，Δ為測(cè)段往返測(cè)高差不符值，mm；R為測(cè)段長度，km；n為測(cè)段數(shù)。一、二等水準(zhǔn)測(cè)量MΔ的限差應(yīng)分別小于0.45mm和0.1mm；當(dāng)構(gòu)成水準(zhǔn)網(wǎng)的水準(zhǔn)環(huán)超過20個(gè)時(shí)，還需計(jì)算每千米水準(zhǔn)測(cè)量的全中誤差Mω。
5 技術(shù)結(jié)論及相關(guān)建議
①設(shè)計(jì)二等水準(zhǔn)網(wǎng)的方案具有創(chuàng)新性，與傳統(tǒng)的方案相比有著操作簡單、實(shí)施性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)的技術(shù)和高精度儀器設(shè)備的采用，使得觀測(cè)的精度顯著提高，在成果方面大大增加了可靠性。
②整個(gè)水準(zhǔn)網(wǎng)經(jīng)平差計(jì)算后，每公里水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差為±0.46mm，符合±1.0mm規(guī)定；最弱點(diǎn)高程中誤差為±3.86mm，高程精度平均為±2.24mm，滿足±20mm的限差規(guī)定；其單位權(quán)中誤差為±0.629mm，符合±2.0mm的要求。對(duì)于精度結(jié)果的復(fù)測(cè)顯示，其精度滿足國家對(duì)于水準(zhǔn)測(cè)量方面的規(guī)范和施工要求。
③在以往的檢查過程中，會(huì)出現(xiàn)水準(zhǔn)點(diǎn)遭到不同破壞，無法滿足測(cè)量要求的狀況發(fā)生，對(duì)此希望有關(guān)單位部門采取相應(yīng)的保護(hù)方案保護(hù)水準(zhǔn)點(diǎn)免遭破壞。
④對(duì)工程竣工后的驗(yàn)收檢查嚴(yán)格遵守，保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，對(duì)于測(cè)量結(jié)果所形成的測(cè)量文字要進(jìn)行精準(zhǔn)地評(píng)定，以便對(duì)工程設(shè)計(jì)和測(cè)量精度提供數(shù)據(jù)支持。
參考文獻(xiàn)：
[1]周水興，何兆益，鄒毅松.路橋施工計(jì)算手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社，2001.
關(guān)鍵詞：高等公路 路基 施工質(zhì)量
公路壓實(shí)是公路工程施工中重要一環(huán)，對(duì)公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。抵達(dá)好的壓實(shí)作用，可以前進(jìn)路面強(qiáng)度，減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可以發(fā)生的形變并添加安穩(wěn)性，對(duì)進(jìn)一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。
一、 公路工程路基路面壓實(shí)施工的要害要素
1.含水量
在壓實(shí)過程中，路基土或路面規(guī)劃層資料的含水量，對(duì)所能抵達(dá)的密實(shí)度起著決定性的作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度而添加的。土的含水量較小時(shí)，土顆 粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不能再打敗土的抗力，壓實(shí)所得的干容重小。當(dāng)土的含水量逐漸添加時(shí)，水在顆粒間起作用，使土的內(nèi)摩阻 力減小，因此相同的壓實(shí)功用夠得到較大的干容重。在這個(gè)過程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸添加。當(dāng)土的含水量繼續(xù)添加到 逾越某一極限后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小極限，而水的體積卻在不斷添加。由于水是不可緊縮的，因此，在相同的壓實(shí)功 下，土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和含水量的這種緊密聯(lián)絡(luò)，在全標(biāo)紙上就形成了駝峰方法水實(shí)曲線。因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、 石灰和水泥安穩(wěn)土等多種資料，都只要在一定的含水量下才華壓實(shí)到最大干容重。此時(shí)的含水量為最佳含水量。可是，某一種土或路面規(guī)劃層資料的最大含水量和最 大干容重不是固定不變的，它隨壓實(shí)的功用而改動(dòng)。在室內(nèi)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，它隨所用的擊實(shí)功而變。在作業(yè)碾壓時(shí)，它隨所用壓路機(jī)的重量或功用而變。
2.壓實(shí)功用
如果我們堅(jiān)持壓路機(jī)重量不變，而添加碾壓變數(shù)，或添加壓路機(jī)重量，不改動(dòng)碾壓通數(shù)，都可以得出與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)相同的含水量密度聯(lián)絡(luò)。因此，跟著壓路機(jī)重量 的添加，土或路面資料的最佳含水量要降低，而最大干容重都要增大?？墒?，這種表象是有一定極限的，假定逾越這個(gè)極限，即使繼續(xù)添加壓路機(jī)重量或添加碾壓遍 數(shù)也不會(huì)明顯降低最佳含水量和添加最大干容重。堅(jiān)持土或路面規(guī)劃層資料的含水量靠近最佳值，以保證所需要的壓實(shí)度。此外，壓實(shí)機(jī)械的選擇運(yùn)用、碾壓層的厚 度和碾壓遍數(shù)應(yīng)與運(yùn)用的碾壓機(jī)械相習(xí)氣。
二、 公路工程路基路面壓實(shí)施工技能方法
1.做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)
第一、進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長度之間的調(diào)和，并堅(jiān)持二者的大體安穩(wěn)。其間在氣溫比較高，并且風(fēng)速比較小的時(shí)分，碾壓段的長度不宜過短，而在氣溫低，風(fēng)速比較大時(shí)，碾壓段的長度可以短一些。
第二、進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪表象，可以通過向碾壓輪上灑少量水。
第三、在沒有冷卻的路面瀝青混合料面層上，不容許放置任何重型的機(jī)械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撤落礦料以及油料等雜物。
第四、關(guān)于壓路機(jī)無法壓實(shí)的公路路基路面有些應(yīng)選用振動(dòng)夯板來結(jié)束壓實(shí)作業(yè)。
第五、碾壓段的長度要根據(jù)路面瀝青的出場溫度、混合料的性質(zhì)以及當(dāng)天的溫度和風(fēng)速等要素進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定。
2.做好公路工程路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)
（1）核子密度儀法，該方法首要適用于瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定，該測(cè)量方法需要測(cè)定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其間瀝青表面層的壓實(shí)密度運(yùn)用散射法測(cè)定，而土底層資料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量選用直接透射的方法。該試驗(yàn)方法的操作過程
第一、方位的判定和儀器的預(yù)熱。首要按照隨機(jī)取樣的方法來判定檢驗(yàn)方位，然后預(yù)熱儀器，并將核子儀平穩(wěn)的放置在檢驗(yàn)方位上，準(zhǔn)備檢驗(yàn)。
第二、進(jìn)行儀器測(cè)量和測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取。翻開測(cè)量設(shè)備，按照測(cè)量方案進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)束后讀取測(cè)量效果，關(guān)閉測(cè)量儀器。
第三、測(cè)量結(jié)束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)矩的儀器箱里，保證儀器和人員的安全。
（2）灌砂法，灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的規(guī)范方法，可是這種方法不適用于那些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量，這一方法的根本原理便是選用 相應(yīng)規(guī)范需要的均勻砂，并將其按一定高度以自由落體的方法下落到檢驗(yàn)的洞里，聯(lián)絡(luò)單位重不變的原理以及集料的含水量等數(shù)據(jù)來進(jìn)行路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。
三、公路工程路基路面壓實(shí)施工中壓實(shí)度控制的有用方法
1.對(duì)路基填土或路面規(guī)劃資料的根本需要用來填筑路基的土，應(yīng)滿意公路路基用土的需要，從土的顆粒組成特征，土的塑性方針（液限、塑限、塑性指數(shù)），土中 有機(jī)質(zhì)的含量啟航，擬定土的品種、性質(zhì)，看是不是適宜填筑路基，應(yīng)根據(jù)所修建公路的地輿方位，選擇既經(jīng)濟(jì)、性質(zhì)又好的土來填筑路基。用于路面規(guī)劃層的資 料，碎石、礫石集料除本身要具有一定的強(qiáng)度外，還要有出色的級(jí)配，這樣才華保證構(gòu)筑的規(guī)劃層有滿意的密實(shí)度，保證其強(qiáng)度和安穩(wěn)性。
2.對(duì)地基和下底層的需要
在填筑路堤之前，有必要先碾壓地基，使其抵達(dá)滿意的強(qiáng)度，如地基本身比較濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難，路堤的第一層（每層以壓實(shí)厚度 20cm考慮），甚至第二層上重型壓路機(jī)也無法進(jìn)行碾壓，重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層就會(huì)發(fā)生“彈簧”表象，碾壓遍數(shù)越多，這種表象越嚴(yán)肅。所以，在這種情 況下，有必要采用一定的技能方法，對(duì)濕軟地基進(jìn)行加固處置。一般，可根據(jù)具體情況，采用下列方法：一是換填土層法；二是強(qiáng)夯法；三是振沖法；四是擠密樁 法。
3.對(duì)含水量的需要
（1）含水量試驗(yàn)。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精焚燒法。
烘干法。本試驗(yàn)方法適用于粘性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類。
酒精焚燒法。本試驗(yàn)方法適用快速簡潔測(cè)定土（含有機(jī)質(zhì)土在外）的含水量，工地施工中常選用此法。
（2）規(guī)范擊實(shí)試驗(yàn)，本試驗(yàn)可分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，選用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)矩或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)踐需要選定。一般情況下，可選用干法，即 加水法，土容許重復(fù)運(yùn)用，但簡略擊碎的試料不宜重復(fù)運(yùn)用。關(guān)于高含水量土，試料的單調(diào)處置會(huì)影響試驗(yàn)效果，宜選用濕法，即減水法，讓搜集的至少5個(gè)試樣分 別風(fēng)干至不相同的含水量情況。以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，制造干密度與含水量的聯(lián)絡(luò)曲線，由線峰值點(diǎn)的縱橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。若 曲線不能繪出明顯的峰值點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行核算或重做（應(yīng)給出技能方針）。
4.合理選擇壓實(shí)機(jī)具和選用正確的壓實(shí)方法
（1）選用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能習(xí)氣土體強(qiáng)度的添加。
（2）碾壓速度應(yīng)先慢后快，防止樣土被機(jī)械推走。
（3）組織壓實(shí)機(jī)具合理的作業(yè)路途，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便堅(jiān)持路拱；在彎道有些沒有超高時(shí)，由低的一側(cè)初步逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)堆疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，關(guān)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面、質(zhì)量通病的成因、預(yù)防措施
中圖分類號(hào)：TU535 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、 裂縫病害成因分析及防治措施
1、裂縫病害成因
（1）龜列。該種病害的特征是: 相互交錯(cuò)的裂縫將路面分割成形似龜紋銳角多邊形小塊。龜列通常是由于路面整體強(qiáng)度不足在行車荷載的重復(fù)作用下而引起的疲勞裂縫。
（2）縱向裂縫。高速公路瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。縱向裂縫的損壞特征是: 與道路中線大致平行的長直裂縫, 有時(shí)伴有少量支縫。這類裂縫通常是由于路基壓實(shí)度不均勻、路面不均勻沉陷或施工接縫質(zhì)量或結(jié)構(gòu)承載力不足而引起的。
（3）橫向裂縫。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣, 或由于車輛嚴(yán)重超載, 致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生的裂縫。
2、預(yù)防縱向裂縫
除了控制瀝青混合料及攤鋪質(zhì)量外，尚可采取如下措施預(yù)防產(chǎn)生縱向裂縫：
（1）填方路段采用分層填筑，邊坡充分壓實(shí)。
（2）對(duì)老路加寬或半填半挖地段，路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級(jí)進(jìn)行開蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。
（3）使用合格填料填筑路基，對(duì)淤泥等不良地基進(jìn)行加固處理。
3、預(yù)防橫向裂縫
可采取如下措施預(yù)防橫向裂縫：采取防裂措施，及時(shí)對(duì)基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時(shí)鋪筑面層或澆灑透油層以減少時(shí)間，減少基層橫向干縮性開裂。
4、預(yù)防網(wǎng)裂或龜裂
對(duì)網(wǎng)裂或龜裂，可采取以下預(yù)防措施：
（1）采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青或改性瀝青。
（2）控制好基層的施工質(zhì)量和瀝青混合料質(zhì)量。
（3）1.4.3可以采用瀝青碎石柔性基層緩解網(wǎng)裂或龜裂的程度。
二、坑槽病害成因分析及防治措施
1、坑槽病害成因
（1）水損壞
水損所導(dǎo)致坑槽的形成機(jī)理是：降雨過程中，雨水首先滲入并滯留在表層瀝青混凝土空隙中，當(dāng)下層的瀝青混合料密水性好、層厚較大時(shí)，雨水向下滲透相對(duì)比較困難。在高速車輛反復(fù)行駛產(chǎn)生的動(dòng)水壓力、剪應(yīng)力以及真空吸力等多種因素的復(fù)合作用下，瀝青膜逐漸從集料表面剝落，局部瀝青混凝土松散，碎石被車輪甩出，路面形成坑槽。
（2）油污侵蝕
油污侵蝕所致坑槽在中國南方高速公路中比較普遍，特別是一些長上坡和長下坡位置更易出現(xiàn)，已成為除水損坑槽外的第二大類坑槽病害。油污形成的坑槽往往較深，有的甚至深達(dá)整個(gè)瀝青面層的厚度。對(duì)油污路段路面鉆芯取樣發(fā)現(xiàn)：罩面層情況較好，而中下面層瀝青老化嚴(yán)重，無粘結(jié)能力，集料松散。
2、坑槽防治 由于泛油往往是瀝青用量過大造成的, 所以在配合比設(shè)計(jì)階段必須嚴(yán)格按照試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定;在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工, 任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。
（1） 處治方法。在輕微泛油的路段, 可撒上3～5mm 粒徑的石屑或粗砂, 并用壓路機(jī)或控制行車碾壓; 在泛油較重的路段, 可先撒上5～10mm 粒徑的碎石, 用壓路機(jī)碾壓。待穩(wěn)定后, 再撒3～5mm 粒徑的石屑或粗砂, 并用壓路機(jī)或控制行車碾壓。（2）處治施工要點(diǎn)。泛油處治時(shí)間應(yīng)選擇在泛油路段已出現(xiàn)全面泛油的高溫季節(jié), 并在當(dāng)日氣溫最高時(shí)進(jìn)行。撒料應(yīng)順行車方向撒, 先粗后細(xì); 做到少撒、薄撒、勻撒、無堆積、無空白。禁止使用含有粉粒的細(xì)料。采用壓路機(jī)或引導(dǎo)行車碾壓, 使所撒石料均勻壓入路面。如采用行車碾壓, 應(yīng)及時(shí)將飛散的粒料掃回。
三、車轍病害成因分析及防治措施
1、車轍病害成因
（1）瀝青路面因施工碾壓不充分，以及瀝青路面在高溫下勁度下降迅速，使路面抗剪能力不足，導(dǎo)致礦料在輪載作用下產(chǎn)生滑移與位錯(cuò)，混合料進(jìn)一步被壓實(shí)，這是壓密過程。（2）在高溫下瀝青變軟，瀝青勁度進(jìn)一步下降，瀝青對(duì)網(wǎng)絡(luò)骨架的約束減小，使得礦質(zhì)骨架的穩(wěn)定性下降，從而產(chǎn)生失穩(wěn)破壞，導(dǎo)致混合料產(chǎn)生重新組合與分布，引起瀝青及瀝青膠(砂) 漿的自由流動(dòng)，在受載處出現(xiàn)壓縮和側(cè)向錯(cuò)位而形成槽轍，這是混合料產(chǎn)生自由流動(dòng)的過程。（3）若瀝青的軟化在礦料間產(chǎn)生滑移作用，細(xì)集料相對(duì)集中并產(chǎn)生剪切破壞，礦料將在荷載作用下沿礦料接觸面處產(chǎn)生滑動(dòng)和擠壓，最終導(dǎo)致骨架作用的喪失和部分骨料的破碎，這是引起礦料的重分布和礦質(zhì)骨架的破壞過程，這樣就使高溫變形得以產(chǎn)生，如推移、擁包、搓板和車轍等。根據(jù)車轍的形成原因和過程特點(diǎn)，將瀝青路面的車轍分為結(jié)構(gòu)性車轍、流動(dòng)性車轍、磨耗磨損型車轍、壓密型車轍四種類型。在我國，多數(shù)瀝青路面修筑在半剛性基層上，且施工中對(duì)壓實(shí)度要求較高，基層強(qiáng)度及板體性好、變形小，除了某些基層施工不良的路段外，結(jié)構(gòu)型車轍一般很小，而磨損性車轍在我國幾乎是沒有的。所以目前所見到的車轍基本上都屬于第二種類型，故目前討論最多的是失穩(wěn)型車轍，即屬于瀝青混合料的流動(dòng)性車轍。2、 車轍的防治
瀝青混合料級(jí)配組成對(duì)車轍的影響非常大，在重交通作用下，為減少瀝青混凝土路面產(chǎn)生車轍，在今后路面瀝青混合料的設(shè)計(jì)和施工控制過程中應(yīng)采取措施。保證鋪筑的瀝青混合料包括充分的破裂搗碎的骨料，且骨料一定要有密級(jí)配足夠的碎石，大骨料的結(jié)構(gòu)表面一定要粗糙；瀝青含量要有足夠的粘度。骨料顆粒周圍的瀝青薄膜厚度除了有足夠防止早氧化的覆蓋層外，還應(yīng)有足夠的粘結(jié)強(qiáng)度；路面層必須充分壓實(shí)以盡可能阻止由交通引起的附加壓實(shí)，還有就是要確實(shí)保證瀝青混合料按照規(guī)范進(jìn)行充分壓實(shí)。四、泛油病害成因及防治措施
1、 泛油病害成因
（1） 空隙率過小型
空隙率過小型泛油的現(xiàn)象特征是高溫季節(jié)，整條路段地出現(xiàn)泛油現(xiàn)象，不管是輪跡帶還是非輪跡帶，只不過程度輕重不同而已。路表如鏡面光滑，雨天車輛易打滑。鉆心取樣表明，空隙率過小型泛油的內(nèi)部空隙充滿了瀝青，表面層厚度方向不存在明顯瀝青含量差異。
（2）壓密型
壓密型泛油的表觀特征是伴隨有明顯的車轍病害，泛油只發(fā)生在輪跡帶，表面油膜分布較均勻。由于車轍的存在，車輛往往被迫變道行駛，而雨天容易形成積水，這些易對(duì)交通安全構(gòu)成威脅。
（3）動(dòng)水作用型
動(dòng)水作用型泛油有兩種表觀形式：一是點(diǎn)狀的油斑，由小到大發(fā)展；二是沿輪跡帶分布的帶狀泛油。點(diǎn)狀油斑的發(fā)展過程是，首先在某段輪跡帶上出現(xiàn)小塊油斑，直徑1～2cm 左右；隨后，輪跡帶上的小塊油斑逐漸增多、增大，油斑的直徑增大到2～5cm 不等，繼續(xù)沿輪跡分布；油斑發(fā)展的最后階段，油斑的直徑、面積和爆發(fā)密度進(jìn)一步增大，直至各塊油斑逐漸聯(lián)通成片。帶狀泛油現(xiàn)象是沿輪跡帶分布的。外觀考察和鉆芯抽提試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)此類泛油的路段瀝青用量正常，不存在過量瀝青。
2、 泛油現(xiàn)象的防治
（1）空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴(yán)重，影響范圍大。預(yù)防關(guān)鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)關(guān)；二是國家應(yīng)嚴(yán)格施行行業(yè)準(zhǔn)入制度，無資格認(rèn)定的不準(zhǔn)從事相關(guān)技術(shù)工作。
（2）壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)偏低或壓實(shí)度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期破壞，影響交通安全和路面耐久性。我國新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實(shí)是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實(shí)不足有關(guān)，因此壓實(shí)度的評(píng)定至關(guān)重要。針對(duì)原規(guī)范在壓實(shí)度和壓實(shí)工藝方面的不足，新規(guī)范采取了兩項(xiàng)措施：一是將原來的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)提高了1%；二是對(duì)瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)對(duì)碾壓工藝進(jìn)行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實(shí)度的方法。新規(guī)范在壓實(shí)度控制方面是觀念上的重大轉(zhuǎn)變，從原來的鉆孔試件測(cè)定壓實(shí)度改為以壓實(shí)工藝控制為主、鉆孔檢測(cè)作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程控制，即實(shí)行施工過程中的在線監(jiān)測(cè)。
（3）由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動(dòng)水作用型泛油的主要原因。因此，在混合料設(shè)計(jì)上對(duì)不同空隙率的混合料不應(yīng)使用相同的粘附性標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)瀝青混凝土面層中各層孔隙率的不同，對(duì)瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)隨設(shè)計(jì)空隙率的變化而變化?；旌狭系目障堵试酱?，其內(nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)越高。對(duì)于孔隙率與路面水損害之間的關(guān)系，新規(guī)范認(rèn)為孔隙率過大會(huì)造成“路面滲水情況嚴(yán)重，并造成嚴(yán)重的水損壞”，如“橋面瀝青昆合料的空隙率過大，殘余空隙率超過6%-8%，在汽車荷載作用下會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。因此，“瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，最重要的指標(biāo)莫過于空隙率”。新規(guī)范認(rèn)為原規(guī)范的II 型瀝青混合料空隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用。對(duì)于設(shè)計(jì)孔隙率指標(biāo)，新規(guī)范結(jié)合我國實(shí)際情況，規(guī)定一個(gè)空隙率范圍，以適應(yīng)于不同的需要，這個(gè)范圍根據(jù)公路等級(jí)、氣候、交通條件不同而有所不同。
總之瀝青路面質(zhì)量控制涉及的面很廣，影響因素多。在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對(duì)整個(gè)施工過程實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格預(yù)控各種試驗(yàn)及檢測(cè)。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。
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關(guān)鍵詞：混凝土工程； 質(zhì)量控制； 重要性
中圖分類號(hào)：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
混凝土作為工程建設(shè)中重要原材料，其質(zhì)量對(duì)工程建設(shè)的整體質(zhì)量產(chǎn)生了重要影響。隨著混凝土工程的逐漸增多，如何提高混凝土工程質(zhì)量控制效果，成為了滿足工程建設(shè)需要的重要措施?；谶@一分析，我們必須認(rèn)識(shí)到混凝土工程質(zhì)量控制的重要性，并結(jié)合混凝土工程實(shí)際，認(rèn)真分析混凝土工程質(zhì)量控制的重要影響，并從混凝土等級(jí)及性能、混凝土攪拌和混凝土振搗等方面入手，深入探討混凝土質(zhì)量控制的重要性，為混凝土工程質(zhì)量控制提供有價(jià)值的參考，保證混凝土工程質(zhì)量控制得到全面有效的開展。
二、混凝土工程質(zhì)量控制的重要影響
混凝土施工過程看起來簡單，只要鋼筋綁扎完，模板支撐好，把混凝土灌滿振實(shí)即可，實(shí)際上，影響混凝土質(zhì)量的因素非常復(fù)雜，如砂、石、水泥原材料，外加劑，摻合料，配合比試配，攪拌計(jì)量，攪拌方式與時(shí)間，拆模時(shí)間與強(qiáng)度，同時(shí)隨季節(jié)性大氣溫度變化和風(fēng)雪雨天采取相應(yīng)措施。綜合起來，有近百個(gè)因素都會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量和耐久性造成影響。這個(gè)過程中有一個(gè)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不當(dāng)，就會(huì)釀成混凝土質(zhì)量問題。由此可見，質(zhì)量控制對(duì)混凝土工程的整體質(zhì)量具有重要的促進(jìn)作用。除此之外，混凝土工程質(zhì)量控制的重要影響還表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
首先，混凝土工程質(zhì)量控制關(guān)系到工程的實(shí)效性。
混凝土作為工程建設(shè)中的重要原材料，其質(zhì)量控制是提高工程質(zhì)量的重要手段，對(duì)提高工程的實(shí)效性具有重要作用。
其次，混凝土工程質(zhì)量控制關(guān)系到工程的安全性。
混凝土工程質(zhì)量控制是確?；炷凉こ藤|(zhì)量的重要措施，對(duì)工程的安全性有著重要影響，為此，我們應(yīng)積極做好混凝土工程的質(zhì)量控制。
再次，混凝土工程質(zhì)量控制關(guān)系到工程的整體質(zhì)量。
混凝土工程是工程建設(shè)中的重要組成部分，對(duì)滿足工程建設(shè)需要和提高工程的整體質(zhì)量具有重要影響。因此，我們必須對(duì)混凝土工程的質(zhì)量控制引起足夠的重視。
三、混凝土工程質(zhì)量控制對(duì)保證混凝土等級(jí)和性能滿足實(shí)際需要具有重要作用
混凝土強(qiáng)度等級(jí)和性能，以設(shè)計(jì)圖紙要求為依據(jù)，但要結(jié)合施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范和有關(guān)規(guī)定。設(shè)計(jì)圖紙一般對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)均有注名，但對(duì)混凝土性能要求不一定具體，需要結(jié)合結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，施工方案和結(jié)構(gòu)環(huán)境條件認(rèn)真研究。如大體積混凝土、抗?jié)B、抗凍混凝土低堿混凝土或有特殊要求的混凝土。
由于混凝土對(duì)等級(jí)和性能要求較為嚴(yán)格，要想保證混凝土的等級(jí)和性能滿足實(shí)際需要，就要認(rèn)真做好質(zhì)量控制工作，滿足混凝土工程的實(shí)際需要。結(jié)合混凝土工程實(shí)際，質(zhì)量控制對(duì)混凝土等級(jí)和性能的作用和影響主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、混凝土工程質(zhì)量控制是提高混凝土等級(jí)和性能的重要手段
鑒于混凝土等級(jí)和性能的重要性，通過采取必要的質(zhì)量控制手段，混凝土的等級(jí)和性能得到了有力的保證。
2、混凝土工程質(zhì)量控制是滿足混凝土等級(jí)和性能需要的重要措施
考慮到工程建設(shè)對(duì)混凝土等級(jí)和性能的現(xiàn)實(shí)需要，質(zhì)量控制對(duì)滿足混凝土等級(jí)和性能需要具有重要作用。
3、混凝土工程質(zhì)量控制是混凝土等級(jí)和性能的重要保證
質(zhì)量控制作為一種重要的質(zhì)量管理手段，對(duì)提高混凝土等級(jí)和性能具有重要的促進(jìn)作用，同時(shí)也是滿足工程需要的重要保證。
四、混凝土工程質(zhì)量控制對(duì)提高混凝土攪拌效果具有重要作用
現(xiàn)場攪拌混凝土的質(zhì)量控制，即是確?；炷临|(zhì)量的關(guān)鍵工序，又是當(dāng)前存在的薄弱環(huán)節(jié)。攪拌質(zhì)量應(yīng)建立健全以操作手為主的崗位責(zé)任制。攪拌后臺(tái)操作手，是控制攪拌系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)、加料加水、控制攪拌時(shí)間并按需要掌握攪拌數(shù)量的主要負(fù)責(zé)人，也是執(zhí)行配合比的主要責(zé)任人，應(yīng)隨時(shí)檢查材料質(zhì)量和計(jì)量系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。在混凝土工程中，攪拌是確?；炷临|(zhì)量的關(guān)鍵措施，只有做好混凝土攪拌環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，才能提升混凝土的整體等級(jí)和性能。所以，混凝土工程的質(zhì)量控制對(duì)提高其攪拌效果具有重要作用。
為此，我們應(yīng)將混凝土工程質(zhì)量控制作為一種有效的質(zhì)量提升手段來看待，在攪拌環(huán)節(jié)中，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行攪拌操作規(guī)程以及質(zhì)量控制要點(diǎn)，確?；炷恋臄嚢韫ば蚰軌驖M足質(zhì)量要求，使混凝土的攪拌質(zhì)量得到全面提高，進(jìn)而滿足混凝土工程的質(zhì)量要求。由此可見，質(zhì)量控制對(duì)提高混凝土攪拌效果具有重要作用，我們應(yīng)在混凝土工程攪拌工序中，全面推進(jìn)質(zhì)量控制工作，使質(zhì)量控制工作能夠取得實(shí)效，達(dá)到促進(jìn)混凝土工程質(zhì)量管理水平提高，推動(dòng)混凝土工程質(zhì)量管理發(fā)展的目的。
五、混凝土工程質(zhì)量控制對(duì)提高混凝土振搗質(zhì)量具有重要作用
混凝土澆筑質(zhì)量，是確?；炷凉こ虄?nèi)在質(zhì)量和觀感質(zhì)量的關(guān)鍵工序。澆筑混凝土涉及到上道相關(guān)工種、工序質(zhì)量，也為裝飾等下道工序服務(wù)。因此，在澆筑混凝土過程中，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范規(guī)程，落實(shí)“三檢制”極為重要。
混凝土工程與其他工程不同，振搗澆筑作為重要的施工環(huán)節(jié)，對(duì)混凝土的整體質(zhì)量具有決定性作用。考慮到混凝土工程的重要性以及在工程建設(shè)中所扮演的角色，積極推進(jìn)質(zhì)量控制工作，提高混凝土振搗質(zhì)量對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目而言具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
由此可見，混凝土工程質(zhì)量控制對(duì)提高混凝土振搗質(zhì)量有著較強(qiáng)的促進(jìn)作用，我們只有將質(zhì)量控制作為混凝土工程的重要管理手段，才能確?；炷凉こ痰恼w質(zhì)量有大幅度提升。為此，我們應(yīng)立足混凝土工程實(shí)際，在混凝土振搗澆筑環(huán)節(jié)，重點(diǎn)開展質(zhì)量控制工作，提高質(zhì)量控制的實(shí)效性，更好的為混凝土工程服務(wù)，滿足混凝土工程需要，為混凝土工程的開展提供有力的管理手段支撐，保證混凝土工程的整體開展效果滿足實(shí)際需要，推動(dòng)混凝土工程發(fā)展。
六、結(jié)論
通過本文的分析可知，在混凝土工程中，質(zhì)量控制作為一種重要的管理手段，對(duì)保證混凝土等級(jí)和性能滿足實(shí)際需要、提高混凝土攪拌效果和提高混凝土振搗質(zhì)量都具有重要的促進(jìn)作用。為此，我們要對(duì)混凝土工程的質(zhì)量控制引起足夠的重視，從多個(gè)層面入手，全面推進(jìn)質(zhì)量控制工作發(fā)展，提高質(zhì)量控制水平，滿足混凝土工程的實(shí)際需要。
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關(guān)鍵詞：污水處理廠；土建階段；土建施工；質(zhì)量管理；工程項(xiàng)目 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：TU75 文章編號(hào)：1009-2374（2017）04-0086-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.04.044
1 工程概況
獅嶺污水處理廠（二期）工程位于獅嶺鎮(zhèn)聯(lián)合村逕口經(jīng)濟(jì)社以西、廣清高速公路南側(cè)田心路以西，占地面積2.93hm2。本工程布置在一期工程北側(cè)，設(shè)計(jì)污水處理規(guī)模為7萬m3/d，污水處理工藝采用AAO+矩形周進(jìn)周出二沉池+高效沉淀池+濾布濾池+紫外線消毒處理工藝，除臭采用生物除臭法。本項(xiàng)目主要構(gòu)筑物包括細(xì)格柵及旋流沉砂池、AAO生物反應(yīng)池、矩形周進(jìn)周出二沉池、鼓風(fēng)機(jī)房及變電所、中間提升泵房、高效沉淀池、濾布濾池及紫外線消毒渠、加藥間、重力濃縮池、綜合控制中心等。
2 污水處理廠土建工程施工前的管理措施
花都區(qū)水務(wù)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站根據(jù)上級(jí)有關(guān)文件及規(guī)范要求各參建單位要嚴(yán)格按照合同中的條款肩負(fù)起各自的責(zé)任，認(rèn)真切實(shí)履行好各自的工作職責(zé)并堅(jiān)決落實(shí)到工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)里。例如對(duì)于監(jiān)理單位就要求其必須按照與業(yè)主單位簽署的合同在工作中認(rèn)真履行，并簽發(fā)施工圖紙，對(duì)施工單位的技術(shù)措施和組織設(shè)計(jì)進(jìn)行審查，對(duì)監(jiān)理合同中的質(zhì)量要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況進(jìn)行指導(dǎo)，保證工程質(zhì)量可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。同時(shí)，花都區(qū)水務(wù)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站也充分發(fā)揮了監(jiān)督機(jī)構(gòu)的職責(zé)，建立了完善的質(zhì)量監(jiān)督管理體系，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律標(biāo)準(zhǔn)開展監(jiān)督工作，起到了建設(shè)行為監(jiān)督與質(zhì)量現(xiàn)場監(jiān)督關(guān)鍵的作用，為水務(wù)工程的質(zhì)量保障提供了高水準(zhǔn)的服務(wù)。
3 污水處理廠土建施工過程中質(zhì)量監(jiān)督管理
3.1 工程項(xiàng)目的劃分
在主體工程開工前，項(xiàng)目法人需要組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位，按照頒布的《水利水電工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)與評(píng)定規(guī)程》（SL176-2007）和《廣東省市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工質(zhì)量技術(shù)資料統(tǒng)一用表》（2010）、《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50268-2008）、《給排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50141-2008）、《城市污水處理廠工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50334-2002）等的相關(guān)要求，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行劃分，并將劃分表及說明書面報(bào)花都區(qū)水務(wù)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站進(jìn)行確認(rèn)。
3.2 審查施工參與單位、人員的資質(zhì)和能力
3.2.1 對(duì)施工單位資質(zhì)進(jìn)行審查。對(duì)施工單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，確保其資質(zhì)等級(jí)可以達(dá)到投標(biāo)項(xiàng)目的等級(jí)要求。對(duì)施工單位的質(zhì)量管理制度、質(zhì)量監(jiān)督體系、質(zhì)檢人員情況等進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查施工設(shè)備、施工人員是否全部都到施工現(xiàn)場。
3.2.2 對(duì)設(shè)計(jì)單位資質(zhì)進(jìn)行審查。在項(xiàng)目開工之前，需要對(duì)設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)進(jìn)行審查，確保設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)可以滿足工程施工等級(jí)的要求，并對(duì)施工圖紙簽章的完善性、設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場服務(wù)情況、施工圖交底工作是否完成等進(jìn)行檢查。
3.2.3 對(duì)工作人員的工作能力進(jìn)行審查。開工前，要重點(diǎn)審查建設(shè)、監(jiān)理單位質(zhì)量檢查人員技術(shù)水平和工作能力，確保其技術(shù)水平和工作能力足夠代表整個(gè)建設(shè)（監(jiān)理）單位，并具備對(duì)隱蔽工程、關(guān)鍵單位建設(shè)工程開展階段驗(yàn)收和質(zhì)量檢驗(yàn)的資格。對(duì)于工程項(xiàng)目、單位工程質(zhì)量評(píng)定意見審核表單必須經(jīng)過總監(jiān)理工程師審核通過后簽字方可生效。對(duì)于常駐工地的監(jiān)理人員一定是持相關(guān)專業(yè)證書上崗，確保其技術(shù)達(dá)標(biāo)，可以滿足工程需求，嚴(yán)禁無證上崗。
3.3 實(shí)際施工中的質(zhì)量監(jiān)督
工程施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督主要是對(duì)重點(diǎn)隱蔽工程、關(guān)鍵部位的單元工程以及重要分部工程的質(zhì)量監(jiān)控。其中，重點(diǎn)隱蔽工程、關(guān)鍵部位的單元工程的質(zhì)量監(jiān)督是基于施工方自檢達(dá)標(biāo)后開展的，其監(jiān)督小組由項(xiàng)目法人（或委托監(jiān)理）、監(jiān)理部門、設(shè)計(jì)部門、施工方及工程運(yùn)行管理部門等機(jī)構(gòu)聯(lián)合組建，對(duì)施工過程進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收，審核工程質(zhì)量等級(jí)，并簽署相應(yīng)的審核意見表，待合格后報(bào)備工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)審、
核查。
分部工程的質(zhì)量監(jiān)督是基于施工方自審達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由監(jiān)理單位復(fù)審，項(xiàng)目法人認(rèn)定，由項(xiàng)目法人代表將工程檢驗(yàn)質(zhì)量詳情報(bào)備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)審、核查。要認(rèn)真檢查施工方質(zhì)量驗(yàn)收的自檢、自評(píng)材料以及檢查建設(shè)（監(jiān)理）單位是否對(duì)自檢材料進(jìn)行了復(fù)審核，各項(xiàng)驗(yàn)收簽字是否完成。若檢查出明顯不合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的資料，要及時(shí)告知施工方，責(zé)令其重新自檢、自評(píng)，直至滿足要求。對(duì)進(jìn)場原材料進(jìn)行認(rèn)真檢驗(yàn)，確保砂、回填砂、石骨料和回填土等原材料各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范要求；確保水泥、鋼材等原材料具備質(zhì)量保證書和出廠證明，及準(zhǔn)備相應(yīng)復(fù)檢材料；確?；炷辆邆湎嚓P(guān)配合比單及試驗(yàn)結(jié)果的報(bào)告等。
對(duì)工程預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行檢查，確保工程預(yù)制構(gòu)件具備出廠合格證（準(zhǔn)用證）以及相關(guān)的制備檢驗(yàn)材料。工程施工中，一經(jīng)發(fā)生質(zhì)量事故，需嚴(yán)格參照水利部[1999]第9號(hào)令的《水利工程質(zhì)量事故處理暫行規(guī)定》文件采取處理措施。認(rèn)真分析事故發(fā)生原因，并及時(shí)采取處理措施，落實(shí)事故責(zé)任追究制度，力求通過此次質(zhì)量事故可以提升工人的質(zhì)量意識(shí)，提升工程質(zhì)量。
3.4 工程竣工階段質(zhì)量檢查
工程竣工驗(yàn)收前，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量等級(jí)進(jìn)行核定。為了更好地完成上述任務(wù)，配合有P部門工作，質(zhì)監(jiān)站先要明確質(zhì)量監(jiān)督到位工作范圍，并要求項(xiàng)目法人在工程進(jìn)行到竣工驗(yàn)收階段時(shí)，提前一天時(shí)間通知水務(wù)工程質(zhì)量監(jiān)督站，以便根據(jù)實(shí)際情況安排質(zhì)監(jiān)人員及時(shí)到位，把好工程質(zhì)量關(guān)。
待項(xiàng)目工程完全竣工后，項(xiàng)目法人需聯(lián)合監(jiān)理部門、設(shè)計(jì)部門、施工方及工程運(yùn)行管理部門等構(gòu)建工程外觀質(zhì)量評(píng)定小組，開展工程項(xiàng)目現(xiàn)場外觀質(zhì)量檢查及評(píng)定工作，整理、上報(bào)質(zhì)量檢查評(píng)定報(bào)告至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，進(jìn)行復(fù)審核。
4 工程質(zhì)量的等級(jí)認(rèn)定
4.1 重要隱蔽工程的質(zhì)量認(rèn)定
在施工方自審達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由項(xiàng)目法人（或委托監(jiān)理）、監(jiān)理機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)部門、施工方、工程運(yùn)行管理中心組建的聯(lián)合小組對(duì)重要隱蔽工程開展質(zhì)量檢驗(yàn)、查收及等級(jí)評(píng)定，完成相關(guān)簽證表單，報(bào)備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，進(jìn)行復(fù)審核。
4.2 分部工程質(zhì)量認(rèn)定
在施工方自審達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由監(jiān)理單位復(fù)審，項(xiàng)目法人核定，由項(xiàng)目法人代表將工程檢驗(yàn)質(zhì)量詳情報(bào)備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)審、核查。
4.3 單位工程質(zhì)量等級(jí)認(rèn)定
質(zhì)量等級(jí)包括單位工程質(zhì)量、外觀質(zhì)量、施工質(zhì)量、質(zhì)檢、測(cè)量資料分析結(jié)果及工程質(zhì)量事故處理等。在施工方自審達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由監(jiān)理單位復(fù)審，監(jiān)理工程師進(jìn)行質(zhì)量等級(jí)認(rèn)定且簽證，由項(xiàng)目法人審定并報(bào)備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，進(jìn)行最終審定。
4.4 工程項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)評(píng)定
當(dāng)工程項(xiàng)目構(gòu)成成分較多時(shí)，需開展工程項(xiàng)目質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定工作。在組成單位工程質(zhì)量認(rèn)定均達(dá)標(biāo)后，經(jīng)由監(jiān)理單位開展統(tǒng)一質(zhì)量等級(jí)認(rèn)定工作，由項(xiàng)目法人等級(jí)認(rèn)定后，報(bào)備至工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)，進(jìn)行等級(jí)復(fù)
審定。
5 結(jié)語
綜上所述，城市污水處理廠屬于一項(xiàng)系統(tǒng)化的工程建設(shè)項(xiàng)目，需要重點(diǎn)做好質(zhì)量的管理工作。在實(shí)際監(jiān)督管理過程中，花都區(qū)水務(wù)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站制定了完善的監(jiān)督計(jì)劃，對(duì)施工中的重點(diǎn)和要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)監(jiān)督，從組織協(xié)調(diào)、強(qiáng)化管理的角度出發(fā)，要求各參建單位對(duì)施工進(jìn)行了合理的安排，制定了完善的質(zhì)量管理體系。嚴(yán)控施工質(zhì)量，降低安全事故概率，確保了工程建設(shè)的順利完成。
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