時間：2023-08-06 09:01:19
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇道路安全防護工程，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
今年縣結(jié)合工作實際，為切實做好今年的建筑安全生產(chǎn)管理工作。及時制定出臺了嚴(yán)格的工作措施，全縣陸續(xù)開展六項專項整治活動，全方位保障建筑施工安全。
把工程施工作業(yè)對周邊建筑物的影響降到最低，一是開展深基坑工程專項整治。嚴(yán)格執(zhí)行深基坑工程專家論證評審制度、設(shè)計方案安全可靠性論證制度和分段開挖、分段支護與分段驗收制度。建設(shè)單位必須委托有監(jiān)測資質(zhì)的第三方對深基坑的沉降、位移和周邊建筑物等進行監(jiān)測。確保深基坑及周邊建筑物的安全。
強化日常檢查，二是開展大模板、腳手架工程專項整治。對大模板、腳手架等危險性較大工程設(shè)計方案的編制、審查、論證、審批和實施進行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。嚴(yán)肅查處存在各類安全隱患。
對全縣建筑起重機械實施登記注冊管理，三是開展起重機械設(shè)備專項整治。加強建筑起重機械和安全防護用具監(jiān)督管理。全面開展再用建筑起重機械（包括塔機、施工電梯、物料提升機）安全檢測工作，未經(jīng)檢測或檢測不合格的一律不準(zhǔn)使用。全面禁止使用和強制淘汰qtg20qtg25qtg30等型號的塔式起重機。
構(gòu)建科學(xué)規(guī)范、高效嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母咛帒覓熳鳂I(yè)安全管理體系；加強定型化、工具化安全防護裝置的推廣使用，四是開展預(yù)防高處墜落專項整治。規(guī)范高處懸掛作業(yè)備案登記、設(shè)備檢驗檢測、人員持證上崗、現(xiàn)場安全管理、應(yīng)急救援處置等工作。安全防護設(shè)施達不到標(biāo)準(zhǔn)要求的一律不得在施工現(xiàn)場使用；加強對施工現(xiàn)場使用的安全網(wǎng)、安全帶、安全帽等安全防護用品管理，加大對假冒劣質(zhì)產(chǎn)品的查處力度，新購買的安全防護用品使用前要進行抽檢，重復(fù)使用的要按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進行測試，使用過程中要確保安全防護用品的合格有效；強化臨邊、洞口安全防護的管理，建筑工程各類臨邊、洞口安全防護設(shè)施的安裝要確保牢固、嚴(yán)密、齊全、有效，嚴(yán)格落實防護設(shè)施驗收制度，未經(jīng)建設(shè)、施工、監(jiān)理單位聯(lián)合審批不得拆除，強化對腳手架操作層等易發(fā)高處墜落事故隱患的排查，確保作業(yè)人員施工安全。
關(guān)鍵詞：客運專線 懸灌連續(xù)梁 跨越 既有道路 安全防護方案
0 引言
客運專線建設(shè)的高速發(fā)展，大量跨越既有鐵路、等級公路的立交橋需要修建，而確保施工過程中不對既有線鐵路、等級公路的運營產(chǎn)生危害，這已成為施工企業(yè)和運營管理單位關(guān)注的重要課題。本文通過工程實例，針對客運專線懸灌連續(xù)梁跨既有鐵路、等級公路立交橋施工時采取的安全防護方案進行探討，以期對同類工程提供借鑒和參考。
1 跨既有線防護方案選擇
跨既有線防護主要是解決防墜落、防水流及跨越電氣化鐵路時的防觸電事故的發(fā)生。
防護方案的選擇主要考慮以下幾個方面的因素：跨越道路的種類、橋下凈空高度、行車限界、既有道路運營管理單位的要求、現(xiàn)場地形地勢情況及施工方法等。懸灌連續(xù)梁跨越既有鐵路或等級公路時，采取的安全防護方案主要有掛籃防護、棚架防護及綜合防護幾種類型。
1.1 掛籃防護方案 掛籃防護方案：在掛籃的下部加設(shè)防止混凝土或小型工具墜落的安全防護平臺，在平臺頂部鋪設(shè)鐵皮并設(shè)集水槽，在掛籃的前方和兩側(cè)安設(shè)防拋網(wǎng)的防護方案。在跨越電氣化鐵路或高等級供電線路時，還需在平臺下方加掛防靜電板。
1.1.1 掛籃防護適用情況 掛籃防護適用于以下幾種情況：①由于地形限制無法搭設(shè)防護棚架或既有道路運營管理單位不允許搭設(shè)棚架；②橋下凈空高度限制無足夠的棚架防護空間；③連續(xù)梁主墩至既有線路邊緣有足夠的掛籃拼裝空間；④跨越有通航要求的河道時；⑤連續(xù)梁底部與既有路面（或軌面）高差太大（一般大于15m），搭設(shè)防護棚架工程量較大，采用掛籃防護較經(jīng)濟。
1.1.2 掛籃防護的類型 掛籃防護主要有兩種類型：跨高速公路掛籃防護及跨電氣化鐵路掛籃防護。
1.2 棚架防護方案 棚架防護方案：在連續(xù)梁施工影響范圍內(nèi)，在既有線路的兩側(cè)（高速公路的中央隔離帶）上搭設(shè)臨時支墩，支墩頂部設(shè)工字鋼縱梁，然后搭設(shè)橫梁，鋪設(shè)木板、鐵皮的安全防護方案。在跨越電氣化鐵路時，需加設(shè)防靜電措施及接地措施。
1.2.1 棚架防護適用情況 ①道路運營管理單位要求在既有線上方采用棚架防護方案；②既有道路寬度較窄，使用棚架防護較經(jīng)濟；③在既有道路上方需搭設(shè)現(xiàn)澆支架。
1.2.2 棚架防護的類型 棚架防護主要有以下幾種類型：跨高速公路棚架防護、跨電氣化鐵路棚架防護及兼作支架的棚架防護。
1.3 綜合防護方案 綜合防護方案：掛籃懸灌施工時，無論是采用掛籃防護還是棚架防護，在既有線路上設(shè)置安全警示、限速、安全防護方案；對已澆筑的梁段的安全防護方案；移動、拆除掛籃時的安全防護；鐵路安全防護；現(xiàn)場的安全防護組織等綜合的安全防護方案。
2 掛籃防護方案工程實例
2.1 跨高速公路掛籃防護
2.1.1 工程概況 鄭西客專灞河特大橋在DK470+649處跨越西銅高速公路，與西銅高速公路斜交47°，西銅高速公路四車道，路面寬26m，設(shè)計采用52.1m+2X90m+56m的連續(xù)梁橋跨越西銅高速和軍用光纜及天然氣管道，西銅高速位于90m跨中。跨公路段路面至梁底凈空為8.4m，滿足凈空要求(其中高速公路凈空要求5.5m、掛籃施工要求1.2m及防護0.5m高度總和)，防護底面至路面最小高度約為6.7m。
2.1.2 掛籃防護方案 防護方案主要考慮防高空物體墜落及防水兩項防護工作。
2.1.2.1 結(jié)構(gòu)形式 為了保證行車及施工安全，采用在掛籃的底部和兩側(cè)安設(shè)防拋網(wǎng)，并且在掛籃兩側(cè)及前面設(shè)置防拋網(wǎng)的防護方案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用∠75×75，縱桿∠100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架，在剛性支架上滿鋪5cm厚木板，防止墜物；在木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防水層，四周設(shè)積水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已澆梁段兩側(cè)加設(shè)臨時防護網(wǎng)，防止墜物。具體見圖1跨高速公路掛籃兜底防護示意圖。
2.1.2.2 防墜落措施 ①在掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為5cm，木板與型鋼固定，防止落物。②在掛籃上四周設(shè)置細眼鋼絲網(wǎng)封閉（進行空中防護，道路不封閉），防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂2m。
2.1.2.3 防水措施 為了防止施工養(yǎng)護水排到公路路面上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：①在掛籃防墜落鋪設(shè)的木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防養(yǎng)護水下流的防水層；②在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護水下流；③將箱梁上的預(yù)留孔洞暫時封閉；④箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護采用養(yǎng)護劑；⑤在掛籃下方設(shè)防水層（木板和鐵皮），并在四周設(shè)擋水板，以免箱梁澆筑過程中，離析水滴到公路路面上；⑥在防水層上最低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出公路路面外，排水導(dǎo)管安排專人管理，保證其不堵、不漏。
2.2 跨電氣化鐵路掛籃防護
2.2.1 工程概況 鄭西客專灞河特大橋于K458+615處上跨貨運北環(huán)線，與貨運北環(huán)線交角僅20°，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為56＋90＋56m現(xiàn)澆連續(xù)梁。在距貨北環(huán)鋼軌上方7.89m高度處布置有接觸網(wǎng)線，距連續(xù)梁底最小距離為1.86m。
2.2.2 防護方案
2.2.2.1 結(jié)構(gòu)形式及防接觸網(wǎng)高壓措施 為了保證行車及施工安全，在掛籃底部及周圍1m高度范圍內(nèi)絕緣封閉的方案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架（吊桿采用∠75×75，縱桿∠100×63），作為吊掛絕緣板的剛性吊架，吊架縱桿與絕緣板間設(shè)置5×6cm小方木，方木與縱桿用φ12螺栓連接，絕緣板（三二四零環(huán)氧樹脂絕緣板，板厚4mm）用絕緣螺栓固定在吊桿上，絕緣板搭接部分用環(huán)氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm。掛籃絕緣防護在掛籃拼裝完成并提升到位后開始安裝。絕緣板布置、防護見圖2-跨既有電氣化鐵路掛籃防護示意圖。
3.2.2.2 防墜落措施 同3.1.2.2 跨高速公路掛籃防護防墜落措施。
3.2.2.3 防水措施 同3.1.2.3 跨高速公路掛籃防護防水措施。
3.2.2.4 接地措施 ①對既有線門式框架外回流線的防護措施：對此回流線在影響范圍內(nèi)采取在施工前用絕緣膠布全部包裹。②為防止雨雪天雷電發(fā)生放電事故及有效解決掛籃施工防感應(yīng)電問題，在掛籃上設(shè)接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從掛籃引至地下接地極上，接地極采用∠25角鋼，間距為2.5m布置四根，埋入地下1.8m。
3 棚架防護方案工程實例
3.1 跨高速公路棚架防護
3.1.1 工程概況 鄭西客運專線渭河特大橋在DK483+027處跨越機場高速公路，客運專線與機場高速公路的交角為58°，設(shè)計采用54+90+54m的懸灌梁主跨跨越，墩頂與公路路面高差為7.2m。
機場高速交通流量大且不允許中斷行車，根據(jù)機場高速公路管理處的要求，必須設(shè)置施工安全防護通道以保證懸灌施工時不影響橋下高速公路的行車安全。
3.1.2 棚架防護方案
3.1.2.1 結(jié)構(gòu)形式 根據(jù)現(xiàn)場情況，分別在機場高速公路兩側(cè)的硬路肩和中央隔離帶處，沿公路線路方向用萬能腳手架搭設(shè)三排支墩，支墩鋼管底部鋪設(shè)5cm厚木板以保護公路路面，支墩上沿客專線路縱向架設(shè)工字鋼作梁，鋼梁上用400×50×5cm的木板沿設(shè)計線路橫向鋪設(shè)，上面覆蓋密布鐵絲網(wǎng)，滿鋪1mm鐵皮（見圖3跨機場高速公路棚架防護示意圖中剖面圖）。
安全通道單側(cè)凈孔徑為11.25（3.75×3）米，凈高5米，沿公路橫向29.1米、縱向24米。高速路兩側(cè)路肩處支墩寬2.4米，隔離帶處支墩寬1.8米（見圖3跨機場高速公路棚架防護示意圖中立面圖）。
3.1.2.2 圍護結(jié)構(gòu) 沿公路方向，通道內(nèi)側(cè)全部用鋁塑板封閉圍護。防止外露鋼管擦傷行車。
3.1.2.2 防水措施 在搭設(shè)棚架時，考慮防止施工用水流淌危及行車安全，中央隔離帶支墩的高度略高于邊支墩（不小于2%的排水橫坡），在木板頂面按水流方向滿鋪1mm厚的鐵皮，集中引排至高速公路兩側(cè)的坡角，并在防護棚架的兩端設(shè)擋水檐。
3.2 跨電氣化鐵路棚架防護
3.2.1 工程概況 鄭西客專咸陽渭河特大橋在DK491+665 跨越西安鐵路救援演練基地電氣化鐵路，與線路交角22°，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為54m+90m+54m懸灌連續(xù)梁，中跨為90m跨越既有鐵路上空，梁底至既有電氣化鐵路軌面的距離為9.8m。
3.2.2 棚架防護方案
3.2.2.1 結(jié)構(gòu)形式 懸灌梁采用掛籃施工，在進行施工前，預(yù)先需對既有線進行防護。根據(jù)既有電氣化鐵路線與鄭西客運線兩線位置關(guān)系，采取安全防護棚架對既有鐵路進行防墜、防水、防電的安全防護，防護范圍為沿既有線長度為96m，寬度為13.1m。具體為：采用型鋼搭設(shè)門式鋼架作為承力結(jié)構(gòu)（立柱），立柱基礎(chǔ)采用C30砼擴大基礎(chǔ)；對既有鐵路門式框架外回流線采取預(yù)先絕緣膠布包裹，在既有線接觸網(wǎng)高壓線門式框架內(nèi)承力索高壓線進行絕緣板防護及在中間增設(shè)絕緣子。棚洞立柱上鋪設(shè)橫向型鋼檁條，檁條上預(yù)先懸掛防電板，頂面采用輕型壓型鋼板作為頂面圍護材料，防止各種水及施工墜物掉入既有線上。
具體施工方式見圖4 棚架法跨越電氣化鐵路防護示意圖。
3.2.2.2 防電措施①對既有線門式框架外回流線的防護措施：對此回流線在影響范圍內(nèi)采取在施工前用絕緣膠布全部包裹。②在棚洞上方的檁條上懸掛防電板，防電板采用絕緣螺釘與檁條進行連接，防電板應(yīng)先確定懸掛防電板的檁條的橫向位置（以承力索為基準(zhǔn)向兩側(cè)65cm為懸掛檁條的中心線），再確定其它檁條的位置。防電板順橋向沿既有鐵路中心線對稱布置，在承力索位置防電板長度布設(shè)為99m，超出門式鋼棚洞每側(cè)1.5m，在既有線接觸網(wǎng)高壓線門架位置腕臂上方防電板進行加寬，長度為6m，寬度2m，并在兩個接觸網(wǎng)高壓線門式框架（既有線）中增設(shè)絕緣子。在鋼棚洞立柱下側(cè)接接地端子，將靜電流引入原地面下。
3.2.2.3 防墜落及防水措施 門式鋼棚洞采取現(xiàn)場加工制作，制作完成后，與鐵路部門聯(lián)系，要點，現(xiàn)場吊裝完成。門式鋼棚洞立柱采用焊接H型實腹柱，型號為GBHN340*250，在鋼管立柱長度方向上設(shè)四道，支撐系統(tǒng)采用圓鋼；屋蓋系統(tǒng)采用C型檁條上鋪設(shè)壓型鋼板方式，各節(jié)點采取焊接鋼板，高強螺栓連接。
利用鋼管支架上檁條受力及屋面面板鋼板進行防墜落物，并利用屋面鋼板進行防水，屋面頂設(shè)5%的坡面，水流自然流入既有線路基以外。
3.3 兼做支架的棚架防護
3.3.1 概況 鄭西客專咸陽渭河特大橋大跨度連續(xù)梁(75+120+7
5)邊跨跨越既有電氣化鐵路隴海咸銅聯(lián)絡(luò)線，既有線路交角為48°，邊跨直線支架現(xiàn)澆段、合攏段以及12#、13#、14#懸臂澆筑段施工段均需在既有線上方施工。既有線為電氣化鐵路，靠近連續(xù)梁邊墩的路基邊緣有27KV的接觸網(wǎng)回流線。
3.3.2 棚架（兼作支架）防護方案 為防止施工期間雜物墜入鐵路，危及行車安全，根據(jù)西安鐵路局的有關(guān)要求和批復(fù)，在影響既有鐵路行車安全區(qū)段采用防護棚架安全防護方案。懸灌段及合攏段的安全防護棚架主要考慮防止混凝土碎屑等墜落而設(shè)置，直線段的防護棚架上要搭設(shè)直線段碗扣腳手架。
3.3.2.1 結(jié)構(gòu)形式 沿既有線路兩側(cè)搭設(shè)防護棚架，棚架超出新建梁體每側(cè)5米，棚架全長36米，凈寬6米，凈高7.5米。掛籃澆筑段及直線段棚架采用φ30cm粗鋼管搭設(shè)7排支墩，支架現(xiàn)澆直線段采用φ60cm鋼管搭設(shè)7排支墩。支墩間用鋼筋進行十字拉接，鋼管墩間設(shè)置防護網(wǎng)。支架現(xiàn)澆直線段支墩鋼管采用挖孔樁做基礎(chǔ)，挖孔樁間距2米。掛籃澆筑段支墩鋼管采用在既有路肩上平整后澆筑50cm厚80cm寬的混凝土條基礎(chǔ)。支墩鋼管底部與混凝土墩頂埋鋼板焊接在一起。①懸灌段及合攏段工字鋼梁設(shè)置：支墩上架設(shè)25b工字鋼作縱梁?？v梁上架設(shè)16工字鋼作橫梁，間距1.0m。端部橫梁間用鋼板進行連接，間距1.5米一道，中間橫梁用鋼筋進行連接，間距1.5米一道。橫梁上滿鋪5cm厚的木板，木板上鋪設(shè)鐵皮（見圖5棚架兼支架防護立面圖）。通道上面沿既有線路縱向外側(cè)用角鋼加固，防止木板移動，在木板頂面滿鋪1mm鐵皮，并在通道四周設(shè)1.2米高的欄桿，并用鋼絲網(wǎng)封閉。通道頂部設(shè)置橫向排水坡，將通道頂部的積水排至路基外。②直線段工字鋼梁設(shè)置：由于邊跨直線段部分位于既有鐵路上方，故直線段的部分腳手架需要搭設(shè)在棚架上。這部分采用φ60cm鋼管支墩，采用7米長φ100cm挖孔樁基礎(chǔ)，支墩下面和挖孔樁預(yù)埋鋼板焊接，支墩上架設(shè)雙28b工字鋼作縱梁。縱梁上滿鋪28工字鋼作橫梁。橫梁上用400×50×5cm的木板沿既有線橫向鋪設(shè)，上面鋪設(shè)鐵皮（見圖5棚架兼支架防護立面圖）。其他同掛籃澆筑段的棚架設(shè)置。
3.3.2.2 安全通道防高壓線接觸網(wǎng)措施 為了保證行車及主梁施工安全，我們選用在防護通道范圍內(nèi)絕緣封閉的方案。絕緣板型號為：三二四零環(huán)氧樹脂絕緣板，板厚4mm。具體做法為：在橫梁工字鋼上沿安全通道縱向設(shè)置5道5*5cm小方木，方木與橫梁用扎絲綁扎牢固，絕緣板用絕緣螺栓固定在方木上，絕緣板搭接部分用環(huán)氧樹脂膠粘貼，搭接長度不小于10cm。通道絕緣防護在橫梁安裝完成后開始安裝。絕緣板布置、防護見圖5棚架防護剖面圖。
4 綜合防護方案
4.1 懸澆箱梁施工的安全防護 ①加強高空作業(yè)安全防護，高空作業(yè)人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標(biāo)要求設(shè)置高度不小于1.2m的圍護欄桿并掛網(wǎng)防護；上下爬梯必須固定牢固，邊側(cè)設(shè)置扶手并掛網(wǎng)防護；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。②加強職工教育，嚴(yán)禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設(shè)備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。③對施工中使用的塔吊、卷揚機等機械設(shè)備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。所有動力、照明電路按照規(guī)定的線路進行鋪設(shè)，定時檢查，確保安全。④每節(jié)段施工前后，現(xiàn)場技術(shù)人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。⑤在掛籃使用過程中，定期詳細檢查焊縫和螺栓的質(zhì)量，保證正常使用，一旦出現(xiàn)異常，立即停止施工，全面系統(tǒng)地檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改。⑥掛籃安裝就位時，保證掛籃的左右兩側(cè)前支腿同步，且采用剛性支墊，支墊面平整，距離兩端為50cm的距離，誤差不超過lcm。⑦掛籃錨固連接器安裝時，嚴(yán)格按照對中的原則進行，即16cm長連接器兩端各接入8cm長精軋螺紋鋼筋，受力均勻保證掛籃的安裝穩(wěn)定。⑧分別在澆注前、澆注底板、腹板和頂板時觀測標(biāo)高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄。每段箱梁施工后，整理出撓度曲線，保證箱梁施工的精度要求，控制掛籃移動前的最小降幅。⑨掛籃的防火措施：梁體施工在梁體頂板及掛籃外側(cè)配備滅火器，防止因梁體焊接火花而引起的起火；在進行鋼筋焊接作業(yè)時，鋪設(shè)防火石棉墊，以避免焊接施工火花點燃掛籃下的木板。
4.2 掛籃移動、拆除過程控制 為保證掛籃移動的穩(wěn)定性和安全性，改變了以往采用導(dǎo)鏈移動掛籃的方式，采用全液壓同步頂進的辦法，此方式移藍不但平穩(wěn)、快捷，而且掛籃整體降幅小，確保了既有線上方施工的安全性要求。移動過程中采用4臺最大伸長量為800mm的液壓千斤頂臨時固定在滑道上，同步平穩(wěn)頂進，避免了應(yīng)力集中而導(dǎo)致掛籃的劇烈擺動，安全可靠。
梁體合攏后，將掛籃退回0#塊位置，利用吊車將掛籃拆除?？绺咚俟愤B續(xù)梁施工拆除掛籃時，選擇車流量小的時間段，并安排專人在高速公路指揮車輛慢行通過，吊車?？吭谶h離公路側(cè)吊裝，施工期間保證其車道正常通行?？珉姎饣F路拆除掛籃時，按規(guī)定申請?zhí)齑白鳂I(yè)時間，并在天窗時間內(nèi)拆除。若未能在規(guī)定的天窗時間內(nèi)拆除完畢，應(yīng)立即停止施工，并做牢靠的安全防護措施，重新申請?zhí)齑白鳂I(yè)時間。
4.3 鐵路安全防護及現(xiàn)場施工組織
4.3.1 加強與鐵路部門的工作協(xié)調(diào) ①首先與鐵路局工務(wù)段、車務(wù)段、電務(wù)段、供電段、維管段、等部門簽訂“營業(yè)線施工安全協(xié)議”，共同協(xié)商施工期間在施工區(qū)段內(nèi)的懸臂澆筑要點、施工安排及施工期內(nèi)的安全防護問題，在保證安全行車的前提下，協(xié)商解決運營與施工的矛盾。②施工前辦理要點慢行計劃審批手續(xù)，待鐵路部門批準(zhǔn)后方可進行施工。在現(xiàn)場派駐值班人員2名，配備移動電話1部，24小時開機，日夜與車站聯(lián)絡(luò)，將列車通過情況及時通知施工現(xiàn)場，及時了解列車運行情況做好記錄，利用天窗時間施工。同時經(jīng)常向鐵路運輸部門介紹施工情況。③在施工地段設(shè)巡道員3人，日夜三班巡道，檢查施工地段的線路隋況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。④巡道員如發(fā)現(xiàn)施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，立即通知駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)告車站值班員暫不放行列車。
4.3.2 現(xiàn)場施工安全組織及安全保證措施 ①現(xiàn)場設(shè)專職安全員2名，建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立安全體系，把各項安全職責(zé)落實到人，做到分工到位、責(zé)任明確。②堅持每周一次的安全教育課，由主管安全的安全員或項目主管工程技術(shù)人員針對當(dāng)時的施工項目，結(jié)合有關(guān)規(guī)范、規(guī)程上好安全技術(shù)教育課。③現(xiàn)澆箱梁作業(yè)班組，利用每天點名分工的時間，對所安排的工作要進行有關(guān)安全技術(shù)的口頭或書面教育交底及施工注意事項。④采用其他各種形式進行安全生產(chǎn)教育，如工地宣傳牌、安全標(biāo)志、青年安全崗位、黨員安全工地等形式進行宣傳，在搞好安全教育的同時，建立有關(guān)安全方面的各種內(nèi)業(yè)資料。⑤施工前應(yīng)對所采用掛籃、模板、防護等方案進行檢查，確保萬無一失。⑥提前與鐵路部門取得聯(lián)系，掌握列車運行時刻，列車通過時停止一切施工操作，確保列車運行安全。⑦提前了解列車運營時刻，將掛籃行走時間安排在列車間隔時間最長區(qū)段，確保安全。⑧列車通過時停止所有的施工操作，確保列車安全運行。
4.4 高速公路安全標(biāo)志牌的設(shè)置 根據(jù)《公路養(yǎng)護安全操作規(guī)程》（JTG H30-2004）的中對高速公路、一級公路警告區(qū)最小長度要求，分別在距高速公路兩側(cè)1600m長度范圍設(shè)為警告區(qū)，在警告區(qū)設(shè)置四種標(biāo)志，分別為施工標(biāo)志、限速標(biāo)志、限高標(biāo)志和線形誘導(dǎo)標(biāo)志牌，通告過往車輛，前方施工小心行使。在掛籃外側(cè)面設(shè)置反光警示標(biāo)志。夜間施工時設(shè)置照明設(shè)施，保證施工和行車安全。
5 結(jié)束語
鄭西鐵路客運北環(huán)線跨越西銅高速公路、機場高速公路、貨運北環(huán)電氣化鐵路、咸銅電氣化鐵路及西安救援演練基地電氣化鐵路懸灌連續(xù)梁于2009年11月20日已全部施工完畢，安全防護棚架、掛籃全部拆除完畢，施工過程中未發(fā)生一起安全事故，2007～2009年度被評為“安全標(biāo)準(zhǔn)工地”?？缭讲煌瑺I運線路懸灌連續(xù)梁的安全竣工，標(biāo)志著跨電氣化鐵路及高等級公路橋梁的施工方案是可行的，安全防護措施是有力的，既順利完成了大橋的施工，又確保了營業(yè)線的運營安全，為類似工程施工有一定的借鑒和參考作用。
參考文獻
Abstract:Old bridges replacing standoffs during high bridge pier, water pier construction scaffolding platform so there erection difficulties, security risks and other problems. In this paper, Guang - Hui Freeway year 2011 to replace four bridges bearing works as the basis for the assembly type construction hanging basket techniques and technology analysis and study, in order to obtain a good safety and economic efficiency,provide technical support and technological aspects of similar projects reference.
關(guān)鍵詞：更換支座；裝配式；施工掛籃
中圖分類號： U443 文獻標(biāo)識碼： A
Keywords: Replacing standoffs; assembly type; construction hanging basket
1、前言
1.1 工程概況
2011年，廣惠高速公路的楊知府中橋、QK1860+953小金口互通式主線1號高架橋、K1+876小金口高架橋和K4+276廣梅汕鐵路高架橋等四座橋梁經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)部分支座出現(xiàn)脫空、剪切變形及老化開裂，已經(jīng)影響到其使用性和耐久性，需進行更換處治。
四座橋梁均為高架橋，且跨越了市政道路、鐵路及河流等，均不宜搭設(shè)門式支架或鋼管支架作為施工平臺。因此，根據(jù)現(xiàn)場情況，在施工中均采用了改良的簡易掛籃作為更換支座的施工平臺。
2 施工方案
2.1 簡易施工掛籃組成
簡易掛籃施工平臺包括由安全防護索、爬梯和小掛籃三部分組成。
爬梯 小掛籃和安全防護索
2.2 安全防護索
安全防護索是為防止高空作業(yè)人員發(fā)生意外墜落事故而加設(shè)的一道安全保護措施，安全防護索由鋼絲繩和兩端掛鉤組成。
掛鉤采用鋼板（δ=8mm）并根據(jù)橋梁的混凝土防撞墻的截面尺寸加工，一側(cè)端頭焊接鋼板和螺母，用于固定掛鉤。
安全防護索掛鉤 掛鉤端頭焊接鋼板和螺桿
2.3 爬梯
爬梯由掛鉤、爬梯及其護籠、底部跳板三部分組成。
掛鉤采用鋼板（δ=8mm）根據(jù)混凝土防撞墻截面尺寸制作，并在內(nèi)側(cè)卡口加焊鋼板條和螺母，以保證其不會發(fā)生傾覆或滑動。
爬梯扶手采用5#方鋼、踏步護籠采用φ12mm鋼筋，踏步鋼筋間距30cm；爬梯底部采用φ8mm鋼筋網(wǎng)封底。
跳板采用φ50鋼管和φ12mm鋼筋焊接而成，伸至爬梯底部封口下固定，并由爬梯上斜向下伸出兩道拉桿拉住跳板。
2.4 小掛籃
掛籃由橫梁、掛籃、護欄三部分組成，其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示：
2.4.1、材料：8#槽鋼、5#槽鋼、5#角鋼、M20帶帽螺桿及配套螺母、小鋼管；
2.4.2、掛籃制作：
（1）、橫梁：扁擔(dān)梁放置于橋墩蓋梁上，根據(jù)蓋梁寬度B、方框?qū)挾萣（取1m）及預(yù)留寬度δ（δ取10cm），按L（L=B+b×2+δ×2）截取8#槽鋼長度，然后在蓋梁兩側(cè)位置及兩端頭位置處共鉆4個孔，兩端孔位距跨中孔位均為1m。
（2）、掛籃：掛籃邊長1m，兩條豎邊和底邊均采用5#槽鋼，頂邊采用5#角鋼，全部采用焊接連接加螺桿連接。如下圖：
2.5 簡易掛籃搭設(shè)工藝
2.5.1 封閉交通
根據(jù)需要，用交通錐封閉備用車道，并按規(guī)范設(shè)置交通標(biāo)志牌和警示標(biāo)志。
2.5.2 掛安全防護索
蓋梁兩側(cè)各掛1條安全防護索，鋼索拉至T梁底，然后兩端系住掛鉤掛在混凝土防撞強上，掛鉤用螺桿固定。
2.5.3 安裝爬梯
爬梯在施工駐地加工組裝焊接，運至橋面后，從橋面下放至橋墩蓋梁的一側(cè)，并用固定掛鉤，防止發(fā)生傾覆或滑動，再在爬梯入口處設(shè)置安全警示牌。
2.5.4 第一道掛籃搭設(shè)
（1）、由1名操作工人佩戴好安全帶后從爬梯下至跳板上，將安全帶掛在安全繩上；
（2）、由橋面下放橫梁，操作工人先將橫梁安放在蓋梁上。再從橋面下放第一個掛籃，由操作工人將掛籃掛在扁擔(dān)梁一端并用螺桿擰緊固定。然后，將安裝好方框后的伸至蓋梁另一側(cè)，側(cè)立橫梁，再在本側(cè)安裝第二個掛籃。安裝后，立即從爬梯底向方框底邊滿鋪竹排，并用綁扎牢固。同時，爬梯與方框間的臨空面也采用竹排綁牢進行安全防護；
（3）、按照上述方法，進行第二道掛籃安裝。第二道安裝好后，操作工人用木桿將第二道掛籃推至第二個支座墊石處。然后，本側(cè)滿鋪竹排并綁扎牢固，同時安裝掛籃外側(cè)護欄桿；
（4）、原操作工人爬至蓋梁上并穿過T梁橫隔板至另一側(cè)，將安全帶系在該側(cè)安全繩上。同時，另1名操作工人下至爬梯上，系好安全帶后，由兩人配合完成另一側(cè)掛籃竹排的鋪設(shè)。
（5）、第1名操作下至另一側(cè)掛籃竹排上，進行掛籃臨空面的安全防護。
2.5.5 施工通道搭設(shè)
（1）、兩名工人同時站在第二道掛籃處進行第三道掛籃方框安裝，然后齊力將掛籃推至第三個支座墊石處，再兩側(cè)同時鋪設(shè)竹排、安裝護欄桿、掛防護綠網(wǎng)等。同時，在靠蓋梁混凝土面一側(cè)，每隔三道掛籃加設(shè)一道剪刀撐。
（2）、按照安放扁擔(dān)梁安裝方框推掛籃鋪竹排裝欄桿、掛綠網(wǎng)下一道掛籃安裝，兩側(cè)同時向前推進搭設(shè)，直至全部完成。
平臺搭設(shè)
2.5.6 掛籃拆除
拆除時，按照先搭后拆，后搭先拆的原則進行。從無爬梯一端開始，掛籃兩側(cè)同時進行，先拆除護欄桿和護網(wǎng)，再解松竹排鐵絲并用纜繩事先綁好橫梁。操作工人移動至前一道掛籃，拆除竹排，然后兩端同時拉動掛籃至工人跟前。拆除掛籃、橫梁，依次吊放至地面，由地面工人轉(zhuǎn)運至下個橋墩處。然后轉(zhuǎn)運爬梯，最后再拆除或轉(zhuǎn)移安全防護索。
3、安全保證措施
3.1、掛籃結(jié)構(gòu)驗算
扁擔(dān)梁兩端承受荷載，計算時，扁擔(dān)梁按均布荷載作用下懸臂簡支梁進行簡化計算：
正常施工過程中，一般有1～2名工人同時站在兩道掛籃間的竹排上；極限情況下，最多有3名工人。按承載能力極限狀態(tài)驗算扁擔(dān)梁的承載力：
荷載取值：F=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）
γ、μ―分別為恒載、活載作用分項系數(shù)，γ取1.35、μ取1.2；
G掛 ―方框和竹排等總重量，取G掛=200N；
G人 ―施工人員重量，取G人=800N/人；
G物 ―施工中物體（支座或千斤頂）重量，取G物=500N/個。
中間各道均掛籃承受掛籃兩側(cè)的荷載，即：
Fmax=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）
=1.35×200+1.2×（800×3+500×3）=4950N；
分布到方框頂邊和底邊的均布荷載均為：q= Pmax /L=4950÷1.0=4950N/m。
3.1.1、方框
（1）、強度驗算
方框底邊跨中彎矩最大：Mmax= q L²/8=4950×1.0²÷8=618.75N?m
跨中截面應(yīng)力最大：σmax = Mmaxh/2I
=618.75 N?m×0.05m÷（2×26×10-8）m4
=59.5MPa＜【σ】=215MPa
故方框的強度滿足施工要求。
（2）、撓度計算
方框跨中產(chǎn)生的最大撓度
δmax =5qL4/(384EI)
=5×4950×1.04÷（384×2.0×1011×26×10-8）
=1.24×10-5（m）
=1.24mm
即：方框底邊所產(chǎn)生的撓度較小，可以忽略不計。
3.1.2、橫梁
（1）、強度驗算
橫梁懸臂端的最大彎矩Mmax = q L²/6=4950×1.0²÷6=825N?m（負）
最大正應(yīng)力σmax = Mmaxh/2I=825 ×0.08÷（2×101×10-8）
=32.7MPa＜【σ】=215MPa
支點處剪力最大：Qmax=qL=5310N
最大剪應(yīng)力：
τmax= QSz/（Izb）= Qmax Sz/（Izb）
=4950×（0.043×0.004×0.036）÷(101×10-8×0.043)
=0.706MPa＜【τ】=125MPa
橫梁的容許強度滿足施工要求。
（2）、撓度計算
在均不荷載作用下，橫梁兩端位置撓度最大：
δmax =qL4/(8EI)=4950×1.04÷（8×2.0×1011×101×10-8）
=3.06×10-3m
=3.06mm
即：橫梁的變形較小，可以忽略不計。
綜上所述，掛籃的安全性滿足施工要求。
3.2、安全防護
3.2.1、安全繩
蓋梁的每側(cè)均各拉設(shè)一條安全防護索，安全防護索在平臺搭設(shè)前已完成拉設(shè)，并在平臺全部拆除后才進行拆除或轉(zhuǎn)移。整個施工過程中，施工作業(yè)人員佩戴的安全帶都掛在防護索上，既方便作業(yè)人員的轉(zhuǎn)運材料等，又能有效地保障了作業(yè)人員的生命安全。
3.2.2、護欄、安全網(wǎng)
每道掛籃方框豎邊中間均焊有掛鉤，用于安放護欄桿。掛籃安裝后，立即在掛鉤和頂端安裝兩道護欄桿，然后掛防護網(wǎng)。
3.2.3、安全警示標(biāo)志
在爬梯入口和平臺通道的入口處的蓋梁側(cè)面張貼施工平臺限載標(biāo)志牌、安全警示牌，施工平臺外掛安全宣傳標(biāo)語。如下圖：
爬梯入口安全警示標(biāo)志平臺通道入口處限載標(biāo)志
安全宣傳標(biāo)語
4、經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新點總結(jié)及效益分析
4.1、經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新點的總結(jié)
裝配式簡易掛籃施工平臺的順利搭設(shè)并安全投入使用，解決了在進行高墩、水中墩等橋梁支座更換時，搭設(shè)傳統(tǒng)鋼管架或門式支架平臺存在的搭設(shè)困難、施工安全風(fēng)險高等難題。它充分利用橋墩蓋梁作為支撐，結(jié)合型鋼鋼材受力性能好、質(zhì)量輕等優(yōu)點，使得支架平臺的適應(yīng)性更強，材料用量更省，平臺的搭、拆工作更為安全、簡單、快捷，材料轉(zhuǎn)運也更方便。
此外，安全防護索也是本項目的一個亮點。安全防護索作為一個獨立的安全防護系統(tǒng)，獨立于掛籃平臺之外。在掛籃平臺開始搭設(shè)之前就已經(jīng)安裝好，并在平臺全部拆除后才進行拆除或轉(zhuǎn)移。整個施工過程中，通過將安全帶掛在防護索上，既方便了作業(yè)人員等在平臺上的移動、轉(zhuǎn)運材料等，又能有效地保障了施工作業(yè)人員的生命安全。
4.2、效益分析
相對于從橋下搭設(shè)鋼管或門式支架平臺，簡易掛籃平臺的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下四個方面：
4.2.1、材料成本方面
以廣惠高速公路小金口互通式主線1號高架橋為例：小金口互通式主線1號高架橋橋?qū)?3.5m，分左右兩幅。橋墩蓋梁寬1.5m，蓋梁離地面平均高度大于10m。搭設(shè)一個橋墩支架平臺，支架平臺耗材對比表：
支架平臺消耗材料對比表
從表中可以看出，搭設(shè)裝配式簡易掛籃施工平臺可以大大節(jié)約施工成本。
4.2.2、工期效益方面
熟練的一組搭設(shè)工人（6人），可以完成兩個蓋梁的支架平臺搭設(shè)任務(wù)，相對于搭設(shè)鋼管支架或門式支架，大大節(jié)省了工期。廣惠高速公路2011年度四座橋梁支座更換工程采用了四套裝配式簡易掛籃平臺進行流水施工，僅75天就完成104個橋墩的2112個支座更換任務(wù)。
4.2.3、安全效益方面
裝配式簡易掛籃平臺的安全效益主要表現(xiàn)在以下方面：
（1）、各構(gòu)件均經(jīng)受力驗算滿足施工要求，可靠性好；
（2）、安全防護索的配套拉設(shè)，很好地保障了施工人員在整個施工過程中的生命安全；
（3）、不需進行地基硬化，以及減少了搭設(shè)鋼管架或門式架所需的支撐及加固防護措施，安全投入少。
4.2.4、社會效益方面
對于橋梁跨越其他道路或碼頭、航道、人口密集活動區(qū)的橋跨，采用裝配式簡易掛籃平臺，對橋下干擾少，安全防護措施投入也較少，效果也更好。如汕頭海灣大橋北引橋跨越了媽嶼島海濱泳場停車場、輔航道、碼頭及市政道路，項目在采用了簡易掛籃平臺后，施工過程中未對橋下造成任何影響，得到了業(yè)主的肯定。
道路交通安全，責(zé)任重于泰山，為切實做好交通安全暢通工作，保障廣大人民群眾生命財產(chǎn)安全，經(jīng)鎮(zhèn)黨委政府研究，制定了2021年度道路交通安全工作計劃，望各辦公室、各村社按照計劃壓實責(zé)任，貫徹落實。
一、組織落實
鎮(zhèn)政府成立了道路交通安全專項工作推進小組，由黨委書記、鎮(zhèn)長為雙組長，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長，各辦公室和各村社書記為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，日常辦公設(shè)在鎮(zhèn)建管辦，組織督導(dǎo)道路交通安全工作落實。
二、工作任務(wù)
（一）開展排查階段（3月10前）。各村社區(qū)要對轄區(qū)內(nèi)的堤壩、水庫道路、下河道、溪溝、湖泊、堰塘、山坪塘、田改塘、江河“消落帶”等臨水、臨崖道路進行全面摸排。在3月20日前，完成排查任務(wù)，對可通行車輛的道路（包含鄉(xiāng)道、村道和各類臨水自建便道、連接道、斷頭路），要逐點記錄建立臺賬，并報鎮(zhèn)建管辦進行匯總上報。
（二）明確治理點位以及制定計劃階段（3月30日前）。加強與上級對接，協(xié)同縣交通局、縣公安局對急彎、陡坡、臨水、臨崖路段進行確認(rèn)，初步制定安裝護欄、警示標(biāo)志等相關(guān)安裝計劃，并及時上報，爭取資金。
（三）落實臨時防護措施（6月20日前）。各村社區(qū)要對排查出的臨水隱患路段，未治理完成前，要立即采取壘條石、砌石墻、砌片石水泥墻、箱式填石護墻、密植行道樹等臨時防護措施和警示標(biāo)志標(biāo)牌，防止車輛墜水風(fēng)險。不具備車輛安全通行條件的，要在臨水路段入口處設(shè)置完成柵欄、攔路桿等物理封閉措施，禁止客運車輛、面包車、三輪車及其他各類社會車輛駛?cè)搿?/p>
（四）強化工程治理（11月20前）。對納入2021年存量整治和新增重點道路臨水隱患路段，要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，完善“生命防護工程”、警示提示標(biāo)志、防撞墻等必要的安全防護設(shè)施，確保車輛通行安全。隱患整治不到位不得開通客運班線和校車，已開通的在隱患整治到位之前要調(diào)整線路，因客觀條件無法調(diào)整的應(yīng)當(dāng)暫停營運。
（五）逐點核查驗收（12月20前）。在護欄及警示標(biāo)志完成后，要按程序及時對接上級部門申請驗收，確保隱患整改符合標(biāo)準(zhǔn)。針對新建、改建、擴建的鄉(xiāng)村道路，建設(shè)完工后未經(jīng)驗收或者驗收不合格的，以及沒有安裝安全防護設(shè)施的，不得交付使用、開放交通，并采取物理隔離，禁止通行。
三、保障措施
（一）強化責(zé)任落實。各村社區(qū)要嚴(yán)格落實屬地管理責(zé)任，強化對鄉(xiāng)、村道路安全隱患排查治理，鎮(zhèn)建管辦要按照上級要求推進安全隱患點治理。
關(guān)鍵詞：道路工程；安全管理；施工措施
Abstract: In Eleventh Century China's rapid economic development, accelerate the development process of the city, in the city of the development process in the road construction is the most prominent. The construction process of road engineering, engineering and construction period is relatively long, liquidity is larger, and the process is more complex, so during the construction of road engineering may occur many security problems, the author embarks from the practical work comprehensively expounded the construction safety management work.
Key words: road engineering; safety management; construction measures
中圖分類號：TU71
一、道路工程施工過程中安全的意義
現(xiàn)在從國際的大環(huán)境來看，在施工和生產(chǎn)的過程中，保證勞動力的安全，提升勞動力的工作環(huán)境是大勢所趨。尤其是在我國進入WTO之后，公路的工程單位進入國際市場的就更多了，因而若想在市場中取得強勁的競爭力，安全施工是必不可少的因素。現(xiàn)在隨著生產(chǎn)施工的現(xiàn)代化的程度提高，傳統(tǒng)的經(jīng)驗和工作模式根本無法適應(yīng)當(dāng)前的工作方式和要求。因而企業(yè)需要同國際接軌，建立安全的管理模式，然后從根本上解決管理的機制，從而有效的改善和保護施工者的安全。
二、道路工程安全管理基本現(xiàn)狀
1.安全管理的意識薄弱，思想認(rèn)識不夠深刻
安全意識薄弱已經(jīng)是目前普遍存在的一個關(guān)鍵問題，很多道路工程的相關(guān)管理人員仍然是在堅守提高速度的認(rèn)識層次上，盲目的追求工期和加快施工進度。這樣做的結(jié)果是運氣好時道路工程可提早結(jié)束，但質(zhì)量和安全卻得不到基本保障。這種思想直接導(dǎo)致了施工單位對于安全生產(chǎn)的嚴(yán)重忽視，同時也沒有對員工進行相關(guān)的安全教育，在實際的操作中嚴(yán)重缺乏安全意識和安全操作。
2.安全管理缺乏力度
安全管理主要以安全檢查為主，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題給出整改建議。道路施工安全監(jiān)管按照規(guī)定實行統(tǒng)一監(jiān)管分級負責(zé)制。而我國現(xiàn)階段的一些大型的道路施工項目中存在工程管理薄弱，缺乏有效的日常監(jiān)督管理手段，管理方式相對落后，安全生產(chǎn)評價制度、工程檢查制度和工程現(xiàn)場管理不完善等問題。
3.安全管理資金不足
在當(dāng)前激烈的市場競爭中很多道路施工企業(yè)不惜惡意降價以達到工程中標(biāo)的目的，導(dǎo)致一些工程在中標(biāo)后可用資金不足，甚至只剩下工程的直接費而間接費所剩無幾，其中就包括了安全生產(chǎn)經(jīng)費、現(xiàn)場管理費等；即使預(yù)留資金相對充足，很多企業(yè)在施工過程中為了片面的降低工程成本更是將安全經(jīng)費忽略不計，致使安全防護設(shè)施防護不到位、安全防護用品不能及時發(fā)放和安全事故率增加，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和進度。
4.安全教育和培訓(xùn)學(xué)習(xí)不到位
由于安全管理意識淡薄，致使施工企業(yè)對施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)意識也非常淡薄，有些企業(yè)根本不對在職人員或農(nóng)民工進行安全教育培訓(xùn)，即使有培訓(xùn)機制也不健全，相當(dāng)一部分從業(yè)人員根本不了解安全生產(chǎn)知識和安全操作規(guī)程，施工過程中沒有按照規(guī)范進行施工操作，導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故頻繁發(fā)生。
5.缺乏相應(yīng)的監(jiān)督機制與考核機制
對于施工作業(yè)安全的監(jiān)督與考核是道路單位施工管理的一項基本內(nèi)容，主要是要通過考核與監(jiān)督對工程的進度，尤其是對工程的質(zhì)量進行監(jiān)督與檢驗。但在實際的操作中，很多施工單位卻并沒有落實相關(guān)考核機制與監(jiān)督機制，也沒有建立相關(guān)安全生產(chǎn)責(zé)任制度。在長期的無人監(jiān)管或者無序監(jiān)管的狀態(tài)下，道路施工的質(zhì)量必然會面臨著各種各樣的問題與缺陷。
三、道路工程施工安全管理的有效措施
1.加強道路工程安全管理部門安全管理的意識
對于道路工程來說，其在施工中經(jīng)常會遇到的危險主要包括施工用電、民用器材爆破以及各種道路管道的施工等。從總體上來講，我們應(yīng)該提高施工管理人員以及施工人員的安全管理。第一，對工程施工中所有的危險源進行充分的調(diào)查分析，并且要制定科學(xué)與可行的措施以及時的控制安全事故的發(fā)生。第二，要對危險源的地點和范圍做出明確的界定，樹立安全標(biāo)志牌和安全維護，避免施工安全事故的發(fā)生與發(fā)展。第三，工程施工的相關(guān)人員要對工作區(qū)域內(nèi)的安全動態(tài)進行嚴(yán)密的監(jiān)控，做到及時的發(fā)現(xiàn)危險源和排除危險源。另外，我們也要對施工現(xiàn)場的各種機械設(shè)備進行安全防護。
2.監(jiān)督機構(gòu)要制定完善的規(guī)章制度
第一，完善安全管理的相關(guān)組織機構(gòu)。道路工程施工的過程中必須要有健全的安全管理組織機構(gòu)作為保障，主要負責(zé)對整個工程的安全管理進行調(diào)節(jié)和控制。規(guī)章制度中應(yīng)該明確規(guī)定安全管理的質(zhì)量是日常業(yè)績考核的一項內(nèi)容，要從規(guī)章制度上做到獎懲分明，提高施工人員的安全管理意識。安全機構(gòu)的設(shè)置要具有有效性與實干型，不得做表面文章，我們應(yīng)該從思想上樹立向安全要效益的基本理念，樹立吃苦耐勞的精神。
第二，要制定全面的安全管理基本制度。對于安全管理制度來說，最為重要的當(dāng)然是執(zhí)行的力度。對于已經(jīng)經(jīng)過論證的科學(xué)的安全管理制度我們應(yīng)該嚴(yán)格的執(zhí)行，并且要自覺地接受來自相關(guān)方面的監(jiān)督，保證道路工程在一個較為嚴(yán)密與較為科學(xué)的監(jiān)督機制下開展。對于道路工程的施工而言，制度化的管理是現(xiàn)代化管理進程中不可缺少的重要內(nèi)容，我們所指定的規(guī)章制度應(yīng)該具有極強的針對性和科學(xué)性，同時還要具有可操作性。
3.積極的開展安全教育
施工人員的素質(zhì)是道路工程安全施工的一個關(guān)鍵因素，我們應(yīng)該積極地培養(yǎng)與改造施工人員良好的素質(zhì)，是做好道路工程安全管理的一項基礎(chǔ)性工作。對于所有的施工操作人員我們要對其進行相關(guān)的培訓(xùn)和安全知識的普及與講授，只有施工人員在經(jīng)過培訓(xùn)與考核合格之后才可以正式上崗。同時，對于員工的安全性教育還應(yīng)該具有計劃性、系統(tǒng)性和長期性，道路工程的相關(guān)管理部門要將對施工人員的安全培養(yǎng)與安全教育納入到工作計劃當(dāng)中。我們這樣做的最終目的是要加強道路工程施工人員的安全意識，保證施工進行的安全性和效益性。
4.監(jiān)督和檢驗單位要進行道路工程施工的安全生產(chǎn)檢查
安全制度實施的質(zhì)量要進行檢查與監(jiān)督。因此，我們應(yīng)該努力做到以下幾個方面。第一，建立相關(guān)的考核制度，對安全管理制度的執(zhí)行情況進行考核與檢驗，從多個方面對施工的安全性是否達標(biāo)進行驗收。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的問題要及時的予以解決，同時還要根據(jù)檢查結(jié)果和實際情況對相關(guān)的方案適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。第二，道路工程的施工現(xiàn)場大都比較復(fù)雜，突況較多，在檢查中應(yīng)該注意安全工作的各個細小環(huán)節(jié)，因為往往是這些環(huán)節(jié)會引起較大的安全事故。第三，相關(guān)的組織和機構(gòu)要掌握合理的安全檢查的頻率，對于道路工程施工作業(yè)中存在的問題進行調(diào)整，并且要對發(fā)現(xiàn)的問題進行及時解決，從更多層次上保證施工的安全性。
5.積極的做好預(yù)防工作
嚴(yán)格防護用品采購、保管使用制度，遏制假冒偽劣防護用品流人施工現(xiàn)場。安全防護用品是施工生產(chǎn)過程中預(yù)防事故、保護工人安全和健康的一種輔助手段，不正確使用防護用品或使用假冒偽劣防護用品而造成的傷亡事故屢見不鮮。從近幾年的實際效果看，建筑施工現(xiàn)場實施防護用品推薦證、準(zhǔn)用證及產(chǎn)品出廠檢測合格證，健傘防護用品交易市場或設(shè)置防護用品專營經(jīng)銷處，不僅使非法商販小能隨心所欲地到處推銷假冒偽劣防護用品，也為施工企業(yè)提供了防護用品采購對照標(biāo)準(zhǔn)和場所，可以說這是遏制假冒偽劣防護用品流人施工現(xiàn)場的一條最佳途徑。作為施工企業(yè)，不僅要提高對各種防護用品的識別能力，而且還應(yīng)有完備的檢測手段或檢測設(shè)施，在健全防護用品采購臺帳及檢測記錄等方面不走過場，真正為職工提供一個安全、舒適的作業(yè)環(huán)境，確保職工身心健康。
四、結(jié)束語
在道路施工過程中必須建立健全安全管理體系，加強企業(yè)的安全管理教育，嚴(yán)格的執(zhí)行施工企業(yè)所制定安全管理規(guī)章制度，確保道路施工過程中安全事故不會發(fā)生，加快道路施工進度，保證施工人員人身安全和財產(chǎn)安全。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】公路施工；安全問題；防范措施；安全隱患
打開一張中國地圖，上面縱橫交錯的公路網(wǎng)延伸到了祖國的每一個角落，它就像一個大循環(huán)系統(tǒng)，不停地輸送著經(jīng)濟建設(shè)的給養(yǎng)，為加速我國經(jīng)濟發(fā)展做出了重大貢獻。同時經(jīng)濟的飛速發(fā)展也促使公路建設(shè)事業(yè)更進一步。公路建設(shè)是基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分，必須受到社會的高度重視。然而在進行公路建設(shè)的過程中，伴隨著的是頻發(fā)的施工安全事故。公路施工的安全問題關(guān)乎經(jīng)濟發(fā)展大計；關(guān)乎全社會人民的生命財產(chǎn)安全，因而對公路施工安全問題的透徹研究不容忽視；如何采取有效措施積極防范安全事故的出現(xiàn)勢在必行。
1 公路施工監(jiān)管存在的問題及防范措施
第一，公路管理部門工作人員責(zé)任心不強，安全意識淡薄，管理力度差。施工單位常年在外作業(yè)， 地點不固定，人員流動性大， 確實存在著一定的監(jiān)管難度。但作為施工安全的把關(guān)人，一些工作人員缺乏責(zé)任心，對施工單位制定的安全方案是否認(rèn)真合理不予考察；對施工材料的質(zhì)量情況馬馬虎虎；對施工人員的素質(zhì)漠不關(guān)心，甚者個別工作人員與施工單位走人情關(guān)系，幫助其蒙混過關(guān)。
針對這些問題，公路管理部門應(yīng)加大對工作人員的教育培訓(xùn)，使其認(rèn)識到公路施工監(jiān)管工作的重要性。實行分區(qū)管理，將崗位責(zé)任落實到個人，增強其責(zé)任心。對違規(guī)違紀(jì)行為嚴(yán)肅處理。
第二，施工單位負責(zé)人重利益， 輕安全，僥幸心理嚴(yán)重。由于市場競爭激烈，一個上千萬的施工項目， 最多時有幾十家施工單位競標(biāo)。不少施工單位為了中標(biāo)， 采取惡意壓價的手段，雖然中標(biāo)， 但資金不足。因而為獲取利益，購進低價劣質(zhì)原材料，安全防護設(shè)備不齊全；為節(jié)省時間，縮減費用而趕工搶期，對工程質(zhì)量失于檢驗，不重視對施工人員的安全培訓(xùn)等，由此導(dǎo)致的安全事故比比皆是。
作為施工單位的管理層在主觀意識上要認(rèn)識到工程的質(zhì)量與安全有保障才是利益的最大保障。對整個施工過程的管理要系統(tǒng)化、規(guī)范化。通過完善的管理制度有效地避免施工中的安全事故，提高企業(yè)的信譽度，企業(yè)利潤自然與日俱增。
第三，對施工隊的管理松散，對施工人員的素質(zhì)要求過低。這將會導(dǎo)致整個施工項目不能有效地進行。有些公司將工程承包給幾個并沒有多少了解的施工隊，公司只派少數(shù)工作人員管理。這種施工隊往往并非專業(yè)人員組建，隊伍的整體合作能力差，流動性過大， 且并不具備專業(yè)知識，加之監(jiān)管人員責(zé)任心差，這使得整個工程的質(zhì)量都難以保證。安全問題更被忽視。
施工單位應(yīng)對施工人員的身份、資質(zhì)了解清楚，施工前必須進行安全知識培訓(xùn)，施工過程監(jiān)管到位，專業(yè)性強的技術(shù)施工應(yīng)請專業(yè)人士指導(dǎo)。
2 公路施工質(zhì)量的安全問題及防范措施
第一，機械設(shè)備及時維修養(yǎng)護，避免出現(xiàn)安全隱患。公路施工，機械設(shè)備是“主力軍”，大型機械設(shè)備對操作人員技術(shù)要求較高，專業(yè)水平不夠是很危險的。施工任務(wù)繁重，機械設(shè)備在使用過程中會磨損、故障，帶來安全隱患。因而，在引進機械設(shè)備時要對其質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)；施工中對機械設(shè)備要定時檢修維護；使用壽命已到的舊設(shè)備要及時淘汰。對一些用于特殊作業(yè)的設(shè)備要由特定的技術(shù)部門對其性能進行檢測，合格后方可投入使用。
第二，施工中常見的兩點易引發(fā)安全事故的質(zhì)量問題。例如：①當(dāng)路面車輛行駛量增加時，車輛對路面的沖擊力，對伸縮縫造成破壞，產(chǎn)生安全問題。伸縮縫的質(zhì)量問題有其客觀原因，但在施工過程中的設(shè)計不合理也是一個主要原因。因此，施工工程設(shè)計要細致，工藝標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格，質(zhì)量監(jiān)管要到位。②由于施工質(zhì)量的不合格及車輛的長期碾壓，公路常會出現(xiàn)橋涵裂縫問題。根據(jù)相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工的過程中整個輕臺在相應(yīng)的梁板安裝完成之后方可進行臺背的填土作業(yè)。但實際施工中，質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格，工作程序混亂，違規(guī)的操作屢禁不止。要防范此類問題，必須規(guī)范施工流程并嚴(yán)格執(zhí)行。決不能把安全隱患留給社會大眾。
3 公路施工，安全防護設(shè)備先行
第一，施工人員的安全防護。關(guān)鍵時刻，安全防護設(shè)備是保證生命財產(chǎn)安全的最后一道防線。某些施工單位出于資金方面的考慮，忽視安全防護設(shè)備的購置，造成事故則悔之晚矣。施工人員應(yīng)做到安全防護設(shè)備穿戴齊全方可進入施工現(xiàn)場；禁止無關(guān)人員進入施工現(xiàn)場；檢驗安全防護設(shè)備完好方可開始施工；施工過程中禁止取下或關(guān)閉安全防護設(shè)備。
第二，對過往車輛進行安全指示，避免事故發(fā)生。由于公路施工環(huán)境的特殊性，很難做到完全的封閉作業(yè)，因此對道路駕駛的駕駛員要設(shè)置警醒設(shè)備。例如：設(shè)置安全路障、顏色醒目的標(biāo)志牌或拉起警戒線等；夜間應(yīng)設(shè)警示照明設(shè)備，提醒過往車輛。
4 特殊路段施工的安全問題及防范措施
第一，山區(qū)公路施工安全問題及防范。相對于平原而言，山區(qū)公路建設(shè)受地形、地貌等自然條件制約，建設(shè)難度較大。山區(qū)施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，易發(fā)生塌方、滑坡、泥石流等災(zāi)害；山區(qū)地形特殊，施工所需原材料多種多樣，工種復(fù)雜，施工場地狹小，工程施工難度大，施工周期長，往往需要幾年時間，因而施工人員由于長時間工作安全意識逐漸淡??；前期地質(zhì)勘探必須精準(zhǔn)，否則施工中挖到地下瓦斯等易引發(fā)爆炸。
山區(qū)公路施工前必須制定詳細的施工方案，并制定事故應(yīng)急預(yù)案；對施工人員在技術(shù)上和安全上都要定期培訓(xùn)，多提醒、多督促；對爆破作業(yè)、高空作業(yè)、隧道作業(yè)等山區(qū)公路施工中的難點要重點管理并做好安全防護工作。
第二，公路橋梁施工的安全問題及防范。橋梁施工，要做好氣象水文的預(yù)測，避免自然災(zāi)害導(dǎo)致的安全事故；施工前，做好設(shè)計工作，保證橋梁的耐久性，施工過程嚴(yán)謹(jǐn)，保證公路橋梁的質(zhì)量；水下操作人員必須掌握安全操作技術(shù)，以防水下爆炸等安全事故的發(fā)生。
5 結(jié)語
公路施工的安全是施工進度加快與資金節(jié)約的保障。頻繁的工程事故，威脅國家和人民的生命財產(chǎn)安全，也給施工單位帶來巨大損失。因此，公路施工的各級單位只有高度重視安全問題，進行科學(xué)合理的施工，才能取得最大的收益。今后，我們應(yīng)總結(jié)以往經(jīng)驗教訓(xùn)，制定完善的管理制度，扎扎實實的工作， 使公路施工的安全邁上一個新的臺階，把公路施工安全事故的發(fā)生率降到最低，使公路建設(shè)事業(yè)更好更快地發(fā)展。
參考資料
[1]文筱蕓.淺談高速公路施工安全管理中存在的問題及其對策[J].黑龍江交通科技，2011（02）.
關(guān)鍵詞：衡茶吉鐵路 高速公路大橋交通安全防護
一、工程概況
衡茶吉鐵路跨京珠高速公路大橋主橋跨越京珠高速公路，采用（60+100+60）m曲線連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，與京珠高速公路夾角為34°。京珠高速公路主道為雙向六車道，路寬28m。墩身為圓端形實心墩，橋下防護棚架協(xié)議凈空為5.5米。
二、危險源的辨識
1、本連續(xù)梁施工主要存在以下幾點危險源
懸臂施工澆筑，掛籃安全；
高處作業(yè)施工安全；
既有道路行車安全。
三、交通安全防護方案
1、總體施工方案
本橋6#～7#墩主跨100m連續(xù)梁按設(shè)計采用懸灌澆筑法施工，根據(jù)梁段所處位置及現(xiàn)場實際施工情況，先施工7#墩AO號塊，后施工6#墩AO號塊，同時依次懸臂對稱澆筑A1～A12號塊、B1～B12號塊，最后進行中跨合攏段施工。
為防止梁體澆筑過程中雜物墜落影響公路交通，擬采用門式通道防護方案。門洞凈寬為9m，凈高5.5m，防護結(jié)構(gòu)寬較連續(xù)梁橋面每邊加寬4m。
2、交通管制
門式通道施工分兩個階段進行，第一階段先施工廣州方向的右幅車道門洞,此階段開始實施交通管制，限速40km/h，車道位于中間，設(shè)置5m寬通道。廣州方向車輛從離施工區(qū)域1km處開始設(shè)置提示標(biāo)牌，150m設(shè)置減速帶。
待珠海方向門洞施工主要材料運到現(xiàn)場后，同步進行第二階段北京方向門洞施工。施工時對北京方向車道實施交通管制，并對此方向車流進行交通疏解。
進行車道封閉和交通疏解時需請當(dāng)?shù)芈氛块T和交警部門指揮交通，進行隔離墩設(shè)置并進行速度限制。
3、門式通道施工
車道交通管制后立即進行門式通道施工。京珠高速公路與跨京珠高速公路大橋交叉處路面寬度，左幅主車道寬度為9m，右幅主車道寬度為9m。門式通道采用單向單門形式。
4、門式通道搭設(shè)時間安排
根據(jù)連續(xù)梁施工工期安排，梁體直接跨越高速公路施工計劃在11月20號到2011年4月底?，F(xiàn)計劃跨高速公路門洞施工時間為2010年10月10日至10月30日，其中珠海方向門洞施工及道路封閉時間為10月10日至10月20日，搭支架及上部型鋼結(jié)構(gòu)和輔助設(shè)施安裝。北京方向門洞施工及道路封閉時間為10月21日至10月30日，搭設(shè)支架及上部型鋼結(jié)構(gòu)和輔助設(shè)施安裝。門洞拆除時間計劃在2011年6月。
四、施工安全措施
1、支架搭設(shè)要求
支架搭設(shè)應(yīng)按相關(guān)安全規(guī)范規(guī)定搭設(shè):
a.支架各部件完好情況，有嚴(yán)重變形、損壞及焊傷的不能使用，必須重換。
b.每排立桿必須設(shè)置掃地桿、頂部封口桿。
c.可調(diào)底座、頂托的絲桿伸出長度及垂直度應(yīng)符合要求。一般情況下絲桿露出長度不宜超過250mm，如絲桿伸出長度過長可通過加墊墊木來調(diào)整。
d.立桿的接長縫應(yīng)錯開,扣件必須緊固。
e.腳手架拼裝到3～5層高時，應(yīng)檢查橫桿的水平度和立桿的垂直度。并在無荷載情況下逐個檢查立桿底座有否松動或空浮情況，并及時旋緊可調(diào)座和薄鋼板調(diào)整墊實。
f.支架剪刀撐沿順橋向和橫橋向每3排設(shè)一道，呈45度。剪刀撐必須下到地面, 兩端必須設(shè)置橫向斜撐。一般情況下剪刀撐應(yīng)盡量與腳手架的節(jié)點相連。
g.支架必須與頂部型鋼連接牢固，保持門式通道的整體穩(wěn)定性。
2、輔助設(shè)施的設(shè)置
a、分別在距施工區(qū)前后1000m和300m的地方設(shè)立"前方施工，車輛慢行"的標(biāo)志牌，并設(shè)置"限高5.0m"、"限寬3m"、"限速40km/h"標(biāo)志牌。
b、在距施工區(qū)前后150m的地方設(shè)置3道減速帶，每道間隔20m。
c、在支架外側(cè)設(shè)圍擋和隔離墩。彩鋼板圍擋高1.5m，隔離墩間距1m，均涂紅白雙間反光漆。在圍擋外側(cè)和門洞上方懸掛警示燈和照明燈，并迎車面門洞兩側(cè)標(biāo)立面標(biāo)記，保證司機夜間能看清支架輪廓。
d、在施工區(qū)域兩端設(shè)立"禁止穿越"的標(biāo)志牌，嚴(yán)禁施工人員和閑雜人在任何時候穿越高速公路，確保人生安全。
e、施工區(qū)域兩端分別安排4名交通安全員晝夜輪流值班，確保車輛的正常行駛和施工的安全。交通安全員將統(tǒng)一服裝，手持紅、黃旗（白天）和紅黃燈（夜間）信號顯示，并配備對講機供其與項目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及時聯(lián)系情況，緊急情況發(fā)生后對施工區(qū)域內(nèi)的車輛進行疏導(dǎo)。
f、所有標(biāo)志牌必須按標(biāo)準(zhǔn)制作，具有反光效果，由高速公路管理局和施工單位共同制定。
五、安全保障體系
成立以項目經(jīng)理任組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項目副經(jīng)理、總工程師任副組長，部門負責(zé)人、施工隊隊長等任主要成員的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，保證安全工作自上而下有效的實施。
六、 應(yīng)急預(yù)案
連續(xù)梁懸臂澆筑掛籃施工中跨跨越京珠高速公路的施工安全防護難度非常大，為確保施工行車安全和安全生產(chǎn)的萬無一失，除按照常規(guī)連續(xù)梁施工方法控制外，還必須加強施工正下方的路面安全防護，加強施工位置的安全防護。
1、建議部分封閉交通，加大投入對施工正下方和施工位置進行全方面防護，具體做法如下：
⑴為確保掛籃施工的自身安全在連續(xù)梁施工區(qū)域的兩端設(shè)2處限高架限高防護，即在京珠高速公路上行方向北京端、下行方向珠海端設(shè)置，限高均為5.5米，同時在連續(xù)梁底部京珠高速公路兩端設(shè)置減速帶，并設(shè)置慢行車牌及限高標(biāo)志，采用反光錐桶進行防護，人工引導(dǎo)車輛減速通過施工區(qū)段。夜間在掛籃底設(shè)置標(biāo)志燈，施工時使路面車輛避開施工段位置。
⑵掛藍由中鐵第五勘察設(shè)計院設(shè)計，考慮對施工人員以及對京珠高速公路的防護，在掛藍外側(cè)設(shè)置安全防護設(shè)置，即將掛藍設(shè)計為封閉形式，現(xiàn)場采取三層網(wǎng)格密的細網(wǎng)及彩條布將京珠高速公路路面以上連續(xù)梁懸臂澆筑掛籃施工段底部及施工平臺封閉施工，防止混凝土及器件墜落傷人；在跨越京珠高速公路正上方的掛藍端面設(shè)安全防護網(wǎng)進行完全密閉，確保懸臂梁施工時，在掛藍內(nèi)的施工人員以及材料、小型機具設(shè)備不會墜落到公路上。
⑶對已經(jīng)施工完畢的梁段，結(jié)合設(shè)計圖紙，在兩翼位置安裝鋼護欄，并在護欄上安裝1.2m高安全防護網(wǎng)進行密閉防護，防止施工時施工人員以及材料的墜落等。
⑷當(dāng)懸臂梁施工到京珠行車道上方時，結(jié)合施工進度，我單位積極與公路管理部門溝通協(xié)調(diào)，聯(lián)系交警部門，施工期間進行交通管制。
⑸懸臂梁澆筑到合攏段前的一段時，待混凝土養(yǎng)護達到張拉條件，張拉完畢后，需要封閉一側(cè)道路進行掛藍的拆除，留一掛籃施工合攏段，合攏段施工完畢養(yǎng)護達到一定強度后，再次封閉一側(cè)道路一定時間，拆除掛藍，完成后恢復(fù)交通。封鎖道路時嚴(yán)格按照道路管理部門的要求設(shè)置相關(guān)防護設(shè)備。
⑹對于施工中占用的行車道還應(yīng)在京珠高速公路上嚴(yán)格按要求設(shè)置警示牌、限速牌、反光錐封閉、路欄及太陽能頻閃燈等設(shè)施。
⑺對于京珠高速公路第三車道在棚架前端封道，將雙向三車道變?yōu)閱蜗蚨嚨馈?/p>
⑻成立安全領(lǐng)導(dǎo)小組直接負責(zé)交通安全，施工期間24小時派專人值班，確保施工期間交通安全。
2、應(yīng)急救援預(yù)案啟動條件
當(dāng)項目分部所屬工點發(fā)生火災(zāi)時，由各項目分部經(jīng)理下令啟動并運行本應(yīng)急救援預(yù)案，全力確保國家、社會、人民的生命財產(chǎn)安全不受損失或少受損失。
3、應(yīng)急救援資源配備情況
⑴資金的配備
項目分部財務(wù)部必須保證足額的應(yīng)急救援備用金，以備緊急事件發(fā)生時，有足夠的財力支持應(yīng)急救援工作。
⑵應(yīng)急救援物資、設(shè)備設(shè)施的配備
4、應(yīng)急響應(yīng)
⑴接警與通知
①接警：接警部門為辦公室。接警人接到報警后，應(yīng)詳細詢問以下內(nèi)容包括：事故發(fā)生時間、詳細地點、事故性質(zhì)、事故原因初步判斷、簡要經(jīng)過介紹、人員傷亡及被困情況、現(xiàn)場事態(tài)控制及發(fā)展情況等，并做好記錄。
②通知：接警人接到報警后，由辦公室主任向項目經(jīng)理詳細報告，項目經(jīng)理決定是否啟動應(yīng)急救援預(yù)案及是否向有關(guān)應(yīng)急機構(gòu)、政府及上級部門發(fā)出應(yīng)急救援申請。
⑵應(yīng)急通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)
項目部應(yīng)急救援聯(lián)絡(luò)工作由辦公室主任負責(zé)。應(yīng)急救援聯(lián)絡(luò)途徑如下：
⑶現(xiàn)場保護
安全事故發(fā)生后，安質(zhì)科門立即派人趕赴事故現(xiàn)場，負責(zé)事故現(xiàn)場保護。
⑷警報和緊急公告
當(dāng)事故可能影響到周邊地區(qū)，對周邊地區(qū)的公眾可能造成威脅時，應(yīng)及時啟動警報系統(tǒng)，向周邊公眾發(fā)出警報，同時通過各種途徑向公眾發(fā)出緊急公告，告知事故性質(zhì)、對健康的影響、自我保護措施、注意事項等，以保證公眾能夠做出及時自我防護響應(yīng)。
⑸事態(tài)監(jiān)測
發(fā)生安全事故并啟動本應(yīng)急預(yù)案后，由安質(zhì)部、工程部、辦公室負責(zé)人各指定本部門1名人員組成事態(tài)監(jiān)測小組，負責(zé)對事態(tài)的發(fā)展進行動態(tài)監(jiān)測并做好過程記錄。
⑹警戒與治安
為保障現(xiàn)場應(yīng)急救援工作的順利開展，在事故現(xiàn)場周邊建立警戒區(qū)域，實施交通管制，維護好現(xiàn)場治安秩序，防止與救援無關(guān)人員進入事故現(xiàn)場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發(fā)生不必要的傷亡。
⑺人群疏散與安置
人群疏散是減少人員傷亡擴大的關(guān)鍵措施，也是最徹底的應(yīng)急響應(yīng)。
⑻醫(yī)療與衛(wèi)生
由辦公室主任負責(zé)對在事故中受傷的人員進行現(xiàn)場急救。對傷情嚴(yán)重的人員立刻轉(zhuǎn)送至附近醫(yī)院或急救中心進行搶救，轉(zhuǎn)送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉(zhuǎn)送傷員專用車輛或120急救車。在緊急轉(zhuǎn)送傷員時，救護車鳴燈。
⑼公共關(guān)系
安全事故發(fā)生后，應(yīng)將有關(guān)事故的信息、影響、救援工作的進展情況等及時向媒體和公眾進行統(tǒng)一，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。
⑽應(yīng)急救援人員的安全
應(yīng)急救援過程中，應(yīng)對參與應(yīng)急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監(jiān)視。
5、應(yīng)急終止與現(xiàn)場恢復(fù)
關(guān)鍵詞：公路施工;安全管理;措施
隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，人們生活水平不斷提高，道路交通工具不斷改善，機動車大幅度迅猛增長。特別在近幾年里，為完善我國公路網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，進一步改善交通條件和投資-環(huán)境，促進我國經(jīng)濟快速發(fā)展，施工道路段越來越多，實施道路施工后，有的實行全封閉，有的實施半封閉，有的繞道而行，施工安全管理存在著諸多隱患。筆者通過工作實際，對如何抓好施工路段安全管理工作談?wù)剮c淺見。
1．公路施工安全管理
就是從工程開工到竣工，整個實施過程所組織安全生產(chǎn)的安全管理活動。實施公路施工安全管理，則是對公路施工項目中人、物、環(huán)境因素狀態(tài)的管理，有效的控制人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，消除和避免事故，保護勞動者的安全和健康。加強對施工單位的有效監(jiān)督，做到文明施工、安全施工。在施工之前，要主動與施工和工程建設(shè)單位取得聯(lián)系，共同研究，對整個施工期間的安全管理提出具體要求，督促施工方建立安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組，明確安全責(zé)任人，預(yù)見可能發(fā)生的一切不安全因素。制訂施工期間道路交通安全工作計劃和簽訂安全責(zé)任書和預(yù)案。
2.目前施工安全管理的現(xiàn)狀
一是施工安全管理的法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)不健全，目前，我國雖已頒布了一些涉及建筑安全的法律法規(guī)，如《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》等，對施工安全進行要求。交通部門也結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，制定了公路施工安全管理的辦法及規(guī)章制度。但總體上來說，公路工程法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系還不健全可操作性有待加強，關(guān)鍵技術(shù)規(guī)程存在修訂不及時或空缺的問題。二是公路施工安全管理力度薄弱。公路施工安全監(jiān)管實行統(tǒng)一監(jiān)管，分級負責(zé)的責(zé)任制。安全管理主要以安全檢查為主，通過檢查發(fā)現(xiàn)問題，給出整改建議。當(dāng)前，在一些公路施工項目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監(jiān)督管理和措施，管理手段也相對落后。在安全生產(chǎn)評價制度、工程檢查制度和工程現(xiàn)場管理等方面都急需完善。三是公路建筑市場安全管理薄弱。目前，大部分公路施工企業(yè)的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應(yīng)的勞務(wù)協(xié)作施工隊伍，大都是在工程中標(biāo)后，將工程全部分包給有關(guān)的專業(yè)隊伍，施工企業(yè)只是派幾名管理和技術(shù)人員到現(xiàn)場配合管理。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強，無法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場的安全管理工作。四是安全防護投入不足。當(dāng)前，公路建筑市場競爭日趨激烈。很多施工企業(yè)為了拿到工程，不惜惡意降價，以至于一些工程在中標(biāo)后，只剩下工程直接費，而少了安全生產(chǎn)經(jīng)費、現(xiàn)場管理費等間接費；且在施工過程中，一些施工企業(yè)片面的追求降低工程造價，更是直接將安全經(jīng)費忽略不計，致使安全防護設(shè)施防護不到位、安全防護用品不能及時發(fā)放、安全事故率增加等情況。五是安全教育及培訓(xùn)不到位。目前，很多施工企業(yè)對施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)的意識非常淡薄，現(xiàn)有的培訓(xùn)機制不甚健全，甚至有些企業(yè)覺得根本不必要對在職人員或農(nóng)民工進行教育培訓(xùn)，這就致使很多從業(yè)人員根本不懂得安全生產(chǎn)知識和安全操作規(guī)程，在施工過程中，無法按照規(guī)范進行施工操作，極易出現(xiàn)安全問題。
3.做好公路施工安全管理工作的具體措施及對策
3.1建立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，落實安全施工責(zé)任制，公路施工企業(yè)應(yīng)建立起安全管理組織機構(gòu)，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的主要負責(zé)人組成，其主要是全面負責(zé)施工安全管理工作，研究制訂施工安全技術(shù)措施和勞動保護計劃，實施安全管理檢查和監(jiān)督，調(diào)查處理事故等工作，保證各類安全生產(chǎn)管理制度能認(rèn)真貫徹執(zhí)行；另外，還要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員，負責(zé)對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查。同時，安全管理工作必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，各級領(lǐng)導(dǎo)要堅持“管生產(chǎn)必須管安全”和“誰主管誰負責(zé)”的原則，施工要服從安全的需要，落實安全施工責(zé)任制，嚴(yán)格管理，嚴(yán)格考核；失職和造成事故根據(jù)情節(jié)輕重，給予領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)責(zé)任者行政處分、經(jīng)濟處罰；情節(jié)嚴(yán)重的，移交司法機關(guān)處理。
3.2建立健全安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，加強對從業(yè)人員在操作規(guī)程上的教育和培訓(xùn)根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》公路施工施工企業(yè)應(yīng)成立安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，并依據(jù)企業(yè)自身的特點，制訂安全管理實施細則和操作規(guī)程等指導(dǎo)性安全管理文件，明確各級人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制；對外協(xié)、臨時工和承包工程隊的安全管理也應(yīng)建立相應(yīng)的管理制度，實施安全管理監(jiān)督檢查，確保施工安全。
3.3做好對施工單位安全資質(zhì)條件的檢查管理工作，對施工單位安全資質(zhì)條件進行檢查，審查安全技術(shù)措施和設(shè)備，并確保施工企業(yè)隊伍中有專門從事安全管理的工作人員。
3.4做好公路施工中的機械設(shè)備管理工作公路施工項目部要做好周密安排，搞好機械設(shè)備組織工作，及時對機械設(shè)備進行調(diào)配，且在施工中，要配備具有機械操作牌照的專業(yè)操作手，操作手要服從項目安排，聽從施工人員的正確指揮，精心操作。嚴(yán)格按照機械的操作規(guī)程，并隨時觀察機械設(shè)備的動態(tài)，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉(zhuǎn)。
3.5定期開展施工安全檢查，并做好安全管理的預(yù)防工作應(yīng)建立定期安全檢查制度。做到定時間、定人、定措施，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全生產(chǎn)投入是否有效實施，安全設(shè)施、安全技術(shù)裝備是否能正常發(fā)揮作用，檢查安全施工狀況是否正常等，并對檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問題及時處理，不能處理的，要及時報告有關(guān)負責(zé)人，且將檢查及處理情況記錄在案。
