時(shí)間：2023-08-24 09:27:58
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關(guān)鍵詞：交通工程；管理；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國城市的建設(shè)和發(fā)展速度日漸擴(kuò)大，城市發(fā)展進(jìn)入了戰(zhàn)略化發(fā)展的新時(shí)期，與之相對(duì)應(yīng)的城市交通也就愈加發(fā)達(dá)。城市交通系統(tǒng)作為城市發(fā)展的血脈，其發(fā)展程度是評(píng)判一個(gè)城市化水平的關(guān)鍵指標(biāo)，因此交通質(zhì)量成為人們廣泛關(guān)注的問題。目前，我國在交通管理方面還不夠完善，還存在很多問題。而要想保證城市發(fā)展的和諧穩(wěn)定，就需要從實(shí)際的情況開始分析，運(yùn)用現(xiàn)代化智能交通促進(jìn)新型城市的建設(shè)，采取合理妥善的管理方式，提高交通管理質(zhì)量，改變城市交通發(fā)展的癥結(jié)。
一、城市交通管理現(xiàn)狀
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，受到城市發(fā)展迅速、人口激增以及人們生活節(jié)奏加快等因素的影響，我國的城市交通承受著來自各個(gè)方面的挑戰(zhàn)，相對(duì)于國外的交通管理發(fā)展水平而言還是處于較低的水平。
（一）城市交通管理跟不上城市發(fā)展節(jié)奏。近年來汽車數(shù)量的快速增長給城市交通管理帶來巨大挑戰(zhàn)。私家車、客車、貨車乃至摩托車的數(shù)量都有明顯增長，路面狀況愈發(fā)復(fù)雜，這就給交通管理增加了難度。隨著車輛的增多，我國的道路建設(shè)也在不斷地完善，公共交通的質(zhì)量卻沒有明顯提高，不但影響了群眾的出行，也加劇了交通管理的難度。
（二）管理混亂。大多數(shù)城市的城市規(guī)劃和道路管理工作是由建設(shè)部門、公安部門和交通部門共同參與管理的，各部門容易出現(xiàn)職能分管混亂的情況，這種多頭管理體制最終會(huì)導(dǎo)致交通市場管理尺度小、依據(jù)小，間接影響了交通市場法制化建設(shè)進(jìn)程和政府的依法行政。只有內(nèi)部之間的上下級(jí)關(guān)系明確，各級(jí)之間的職能清晰，才不會(huì)出現(xiàn)多頭管理，政出多門的問題。
（三）管理方式不科學(xué)、效率低下。由于管理部門眾多，機(jī)構(gòu)重復(fù)，辦事效率低，人員沒有得到有效利用，導(dǎo)致人、才、物等資源的浪費(fèi)；從管理人員的執(zhí)業(yè)水平上看，一些交通管理人員的管理水平落后、城市交通工程設(shè)計(jì)和規(guī)劃不妥善、交通施工人員和監(jiān)督人員責(zé)任心不強(qiáng)、交通工程服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度差等原因都制約著城市交通的發(fā)展。
（四）監(jiān)督機(jī)制不健全。在很多城市，交通建設(shè)缺乏有利的監(jiān)管機(jī)制，出現(xiàn)了一系列的問題，如交通設(shè)計(jì)不合理，施工過程出現(xiàn)偷工減料、牟取私利、質(zhì)量不佳，交通工程后期維護(hù)跟不上等。這就需要監(jiān)管部門制定相關(guān)的監(jiān)管制度，加大監(jiān)管力度，使交通工程得到有力保障。
二、對(duì)城市交通管理的建議
城市交通直接影響著城市發(fā)展進(jìn)程，通過改善城市交通管理，推動(dòng)城市的前進(jìn)。城市交通管理發(fā)展趨勢是建設(shè)現(xiàn)代化的多層次綜合交通體系，即涵蓋了與城市規(guī)劃相結(jié)合的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，專用的停車站點(diǎn)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。
（一）發(fā)展現(xiàn)代化交通，保障城市發(fā)展。合理規(guī)劃城市交通，將有限的空間最大限度的滿通運(yùn)輸?shù)男枨?，并能適應(yīng)城市發(fā)展的需求；城市交通設(shè)施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，以提高綜合效益；交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，政策措施要不斷完善，既要合理調(diào)整交通供需與交通方式的協(xié)調(diào)配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運(yùn)輸效率。
（二）增強(qiáng)城市交通綜合管理能力。在現(xiàn)代交通管理過程中，必須要制定現(xiàn)代化的管理機(jī)制，這樣才能對(duì)城市交通進(jìn)行全面的管理，從而協(xié)調(diào)交通運(yùn)行，使其更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市發(fā)展服務(wù)。
（三）提高交通工程管理人員職業(yè)素質(zhì)。工作人員的職業(yè)素質(zhì)在管理過程中發(fā)揮著重要的作用。在一個(gè)完善的交通工程管理體系中，要求工作人員擁有專業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用先進(jìn)的管理手段及各種先進(jìn)技術(shù)；要求工作人員恪守崗位職責(zé)，樹立公仆意識(shí)。因此，在工作中，要適時(shí)的組織培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使工作人員掌握最先進(jìn)的知識(shí)技能。
三、結(jié)束語
城市道路就是一個(gè)城市的血管，在城市建設(shè)和發(fā)展過程中，起著十分重要的作用，影響著一個(gè)城市的生命。所以，我們必須重視城市交通工程建設(shè)，全面推行現(xiàn)代化管理模式，這樣才能有效地提高城市交通的質(zhì)量，為城市的發(fā)展提供動(dòng)力。
主要參考文獻(xiàn)：
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［3］李富國，謝兆斌.淺談交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施［J］.科技信息，2011.8.
［4］羅閃波.論我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施［J］.中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010.10.
1988年，世界經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入新一輪景氣循環(huán)。經(jīng)濟(jì)增長達(dá)到4.5%的較高水平，世界貿(mào)易超前增長達(dá)到8.5%，國際金融市場十分活躍，國際直接投資迅猛增長。國際建筑市場也隨之出現(xiàn)較大增長，250家國際大承包投資商的合同成交額（營業(yè)額）達(dá)941億美元，比上年增長27.3%，走出了低谷。1989年增至1126億美元，1990年增至1203億美元，1991年達(dá)到國際承包市場歷史最高記錄1519億美元。此后的10多年內(nèi)，雖然世界經(jīng)濟(jì)增長速度趨緩，且時(shí)有反復(fù)，但總體保持增長勢頭未變，國際承包市場出現(xiàn)了穩(wěn)定發(fā)展的興盛時(shí)期，每年225家大承包商營業(yè)額均在1000億美元以上。
從發(fā)展趨勢看，估計(jì)國際建筑市場總體規(guī)模將基本保持在3萬億美元的水平之上。值得關(guān)注的是，隨著建筑業(yè)國際化程度的不斷提高，國際工程承包的比例將不斷擴(kuò)大，據(jù)有關(guān)預(yù)測，2010年之前，世界每年將有2000～3000多億美元的國際工程承包額。
二、國際建筑市場的結(jié)構(gòu)分析
1.國際建筑市場的地區(qū)結(jié)構(gòu)。
亞洲地區(qū)一直是全球最大的國際建筑工程承包市場，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1993年亞洲地區(qū)國際工程在全球所占份額達(dá)到33.1%，此后一直保持在30%以上；歐洲緊隨其后，所占份額保持在20%以上；從增長情況看，亞洲和歐洲市場上工程合同額（營業(yè)額）基本持續(xù)正增長。與此相對(duì)應(yīng)，中東、非洲和拉美市場所占份額不斷下降。1980年中東市場所占的份額曾居全球首位，達(dá)到39%，但是受世界石油價(jià)格不斷下降和戰(zhàn)爭的影響，到1990年其份額只有14%，而到1997年更降到9.48%；非洲市場主要受國際援助影響，很不穩(wěn)定，由于90年代外援減少，其所占份額迅速縮減，1997年只有8.54%；拉美市場份額1992年突然由上年的32.8%降到9.4%，此后兩年進(jìn)一步下降到6%左右，這主要是因?yàn)槔栏鲊鈧?fù)擔(dān)過重，發(fā)展受到制約。
未來15年，亞洲仍將是世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的地區(qū)，并將保持5%～6%的增長速度，亞洲的國際建筑承包市場大致保持在600億美元左右。其中，香港地區(qū)作為獨(dú)立的關(guān)稅區(qū)，近年來一直是我國對(duì)外承包業(yè)的第一大市場，承包勞務(wù)每年約20億美元，37000人。據(jù)預(yù)測，今后10年，香港作為中國大陸與世界經(jīng)濟(jì)交流的傳統(tǒng)和重要的窗口，其經(jīng)濟(jì)增長可望保持或超過5%的高速度，國際工程的建設(shè)需求很高。具體來說，第一是政府的工程承包，如填海、公路、碼頭等。這類工程競爭激烈，估計(jì)效益難以很高，但對(duì)我國公司樹立信譽(yù)極為重要。第二是投資開發(fā)房屋建筑，由于房地產(chǎn)業(yè)受供求關(guān)系的影響，風(fēng)險(xiǎn)波動(dòng)較大，但利潤豐厚。第三是勞務(wù)需求，特別是普通勞務(wù)需求量將會(huì)很大。澳門相比之下，地域狹小，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特殊，而且在過去的10多年里，基礎(chǔ)設(shè)施、機(jī)場、碼頭、道路、大橋相繼完成，填海建房已趨飽和，所以建筑市場的增長空間十分有限。不過，隨著澳門經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，高科技含量的工程和勞務(wù)需求將有一定程度的增長。日本和韓國的承包工程市場的封閉程度很高，而且都是國際建筑承包業(yè)的大國，實(shí)力很強(qiáng)，所以其他國家很難在日韓獲得大的工程承包合同。東南亞各國，如巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾是我國建筑公司的老市場，規(guī)模雖然不大，但增長平穩(wěn)。特別是印度近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較強(qiáng)勁，建筑需求增長的前景很好。伊朗也是個(gè)大市場，工業(yè)、礦業(yè)、交通、電力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需求都有較大增長潛力，但存在著支付風(fēng)險(xiǎn)。
2.國際建筑市場的行業(yè)結(jié)構(gòu)及其發(fā)展趨勢。
從國際工程市場的行業(yè)結(jié)構(gòu)看，1991年工業(yè)及石油化工業(yè)工程占全部市場需求的比重為38.02%，1992年增長到51.06%，隨后開始逐年降低，1995年降為29.9%；1996、1997年又開始增長，所占份額分別是31.07%、33.94%.從1994年開始，房屋建筑業(yè)所占份額一直維持在21%以上，交通運(yùn)輸業(yè)則維持在16%以上，電力行業(yè)較少，但大多年份也達(dá)到了9%.從國際建筑市場行業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)趨勢看，過去10年形成的結(jié)構(gòu)變動(dòng)趨勢還將持續(xù)下去，總體的行業(yè)結(jié)構(gòu)特征不會(huì)發(fā)生大的變化。
3.國際建筑市場的競爭結(jié)構(gòu)及其變化趨勢。
從總承包商的結(jié)構(gòu)看，無論是公司數(shù)量，還是這些公司所占市場份額，發(fā)達(dá)國家在國際工程建筑市場都占有絕對(duì)優(yōu)勢，包括美國、加拿大、歐洲和日本在內(nèi)的發(fā)達(dá)國家1997年1998年分別有161家和155家公司被列入全球最大的225家之內(nèi)，其國外營業(yè)額分別占其營業(yè)總額的85.9%和85%；而同期，發(fā)展中國家和新興工業(yè)化國家只擁有225家中的64家和70家，其國外營業(yè)額占其營業(yè)總額的比重也只有14.1%和15%.但從發(fā)展趨勢看，發(fā)展中國家和新興工業(yè)化國家的地位在不斷提高，總體實(shí)力不斷加強(qiáng)。
從總的格局來看，國際建筑市場呈現(xiàn)明顯的金字塔形狀。其中，發(fā)達(dá)國家的知名跨國建筑承包商始終居于金字塔的頂端部位，發(fā)展中國家的建筑企業(yè)總體上仍處于金字塔的下端，粗略估計(jì)，國際建筑市場居于金字塔上端的20%的企業(yè)，掌握著80%的市場和收益，而居于金字塔中部和底部的80%的企業(yè)，卻只掌握20%的市場和收益。
近年來，國際建筑市場的競爭結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重要變化。為了提高競爭能力，特別是擴(kuò)展在20%的市場和收益。
近年來，國際建筑市場的競爭結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重要變化。為了提高競爭能力，特別是擴(kuò)展在世界各地承攬工程的地緣優(yōu)勢，越來越多的國家建筑承包商開始走向合作的道路，跨國兼 兼并活動(dòng)不斷增多，國際建筑市場的集中程度隨之不斷提高，金字塔的頂端更加尖銳。這種發(fā)展趨勢對(duì)后來居上的發(fā)展中國家的建筑企業(yè)，正在提出新的挑戰(zhàn)。
三、國際建筑市場的競爭分析
在市場競爭日益激烈的壓力下，國際知名建筑企業(yè)為保持和提升競爭實(shí)力，在聯(lián)合重組的同時(shí)，還在企業(yè)的戰(zhàn)略、管理和技術(shù)等方面進(jìn)行了不懈的努力，并一定程度上促使國際建筑市場的競爭特點(diǎn)出現(xiàn)新的變化。
1.從系統(tǒng)承包商到全方位的價(jià)值鏈創(chuàng)新。
在過去幾十年里，國際建筑市場最流行的競爭格式是以各種“交鑰匙”工程為代表的系統(tǒng)承包商模式。這種經(jīng)營方式將企業(yè)的利潤源泉從簡單的工程承包環(huán)節(jié)擴(kuò)展到從設(shè)計(jì)、施工，到工程的總體設(shè)置的全部過程，使快速建立這種能力的企業(yè)獲得了競爭的有利地位。經(jīng)過幾十年的競爭磨練，越來越多的企業(yè)開始形成國際市場上的總承包能力，于是建立在總承包能力為核心的競爭力基礎(chǔ)開始動(dòng)搖，全方位價(jià)值鏈創(chuàng)新取而代之，正成為新條件下競爭力的核心基礎(chǔ)。全方位的價(jià)值鏈創(chuàng)新模式的實(shí)質(zhì)是將企業(yè)放置于一個(gè)遠(yuǎn)超出競爭對(duì)手范圍的大環(huán)境，將企業(yè)的客戶、供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)，以至于客戶的客戶都納入企業(yè)的一個(gè)框架，通過企業(yè)自身價(jià)值鏈與這些密切關(guān)聯(lián)的外部群體的價(jià)值鏈更有效的耦合，創(chuàng)造新的價(jià)值。國際工程承包中廣泛流行的BOT模式，就是這種價(jià)值鏈創(chuàng)新的一個(gè)重要成果。
土木工程是一項(xiàng)基礎(chǔ)性的設(shè)施建設(shè)活動(dòng)，和人們的生活息息相關(guān)，全面影響著社會(huì)生活的方方面面，例如公路、鐵路、水利工程、房屋建筑等都是土木工程的重要組成部分。由此可見，土木工程對(duì)于推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人類社會(huì)文明的進(jìn)步具有非常重要的作用。為了進(jìn)一步完善土木工程技術(shù)，本文從其發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展的趨勢等兩個(gè)方面展開了如下具體討論。
土木工程技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.土木工程正處于迅猛發(fā)展階段
土木工程是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的當(dāng)今時(shí)代，土木工程也處于迅猛發(fā)展階段。從我國土木工程發(fā)展的實(shí)際情況來看，主要體現(xiàn)在高層建筑、交通設(shè)施和水利工程。隨著我國城市化進(jìn)程的加快，為了解決城市人口快速增長和建筑用地緊張的矛盾，高層建筑獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。目前，我國100米以上的高層建筑已經(jīng)達(dá)到1000多棟，高層建筑的數(shù)量的也超過了2萬，這些都離不開土木工程的推動(dòng)。從這個(gè)意義上來說，社會(huì)的發(fā)展開不開土木工程的推動(dòng)。除了高層建筑之外，土木工程在交通設(shè)施的建設(shè)中也發(fā)揮著巨大作用。道路交通是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，在土木工程的推動(dòng)之下，公路、橋梁、鐵路等設(shè)施的數(shù)量不斷增多，形成了四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí)，我國交通設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量也在提高，為安全出行提供了保障，降低了交通事故的發(fā)生率。
2.積極引進(jìn)了多種新型的建筑材料
新型建筑材料在土木工程中的廣泛應(yīng)用有助于提高工程建筑的質(zhì)量。同時(shí)，新型材料的應(yīng)用也有助于節(jié)約投資成本，提高施工質(zhì)量。因此，在土木工程的施工中開始積極引進(jìn)各種新型建材，逐漸替代傳統(tǒng)的建筑材料。例如，過去經(jīng)常使用的水泥材料已經(jīng)被混凝土材料取代，而且具有較高的強(qiáng)度。另外，鋼化玻璃、碳素纖維和涂層玻璃等新型建材也開始在土木工程建設(shè)中廣泛使用。
3.開始使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)
結(jié)構(gòu)加固是土木工程建設(shè)中的一項(xiàng)重要施工技術(shù)，其主要目的就是為了保證工程建設(shè)施工的質(zhì)量，常見于多層建筑的施工中。這是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力技術(shù)可以有效改善建筑的結(jié)構(gòu)服役現(xiàn)象。同時(shí)，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)經(jīng)過預(yù)應(yīng)力施加壓力之后，會(huì)增強(qiáng)其內(nèi)應(yīng)力，所以可以為保障建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。
4.土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)日臻完善
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是土木工程建設(shè)質(zhì)量最重要的影響因素，因此，要想從根本上保障工程建設(shè)施工的整體質(zhì)量，完善結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)具有非常重要的作用。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì) 的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，地震荷載和風(fēng)力載荷等開始廣泛應(yīng)用于土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。從目前的實(shí)際情況來看，我國土木工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)正朝著增加高度和柔韌性的方向發(fā)展。
土木工程技術(shù)的未來發(fā)展趨勢
1.信息化發(fā)展趨勢
隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，我國已進(jìn)行信息時(shí)代，社會(huì)各行各業(yè)為了能搶占市場競爭的先機(jī)，紛紛開始現(xiàn)代化和信息化建設(shè)，土木工程也不例外，開始朝著信息化的方向發(fā)展。在土木工程工程技術(shù)的信息化發(fā)展中，離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、智能化的信息處理技術(shù)以及自動(dòng)控制技術(shù)的科技支持。土木工程的信息化建設(shè)可以改進(jìn)施工技術(shù)，并能為施工的全過程提供科學(xué)的監(jiān)控和管理方法，促進(jìn)施工成本的降低和施工質(zhì)量的提升。
隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，木土工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，包括地形勘測、土木工程設(shè)計(jì)、圖紙、施工、竣工和驗(yàn)收等，都可以實(shí)現(xiàn)信息化建設(shè)。在信息技術(shù)的支持下，可以實(shí)現(xiàn)高難度的土木施工，例如在高層建筑中比較常見的垂直控制和對(duì)大面積混凝土結(jié)構(gòu)的控制等，都可以借助信息技術(shù)完成。同時(shí)，如果將GPS和GIS技術(shù)和地理信息結(jié)合起來，甚至可以對(duì)土木施工的全過程進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)控。
2.自動(dòng)化發(fā)展趨勢
在土木工程技術(shù)信息化建設(shè)的推動(dòng)之下，其必然會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)化發(fā)展趨勢。如果土木工程能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)現(xiàn)場監(jiān)控，就有可能實(shí)現(xiàn)土木工程的自動(dòng)化管理和施工。在未來的發(fā)展中，土木工程還有可能引入流水線的作業(yè)理念和成套的施工技術(shù)，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，提高土木工程的施工效率。
3.綠色生態(tài)化發(fā)展趨勢
從根本上來說，對(duì)自然生態(tài)環(huán)境進(jìn)行改造和利用就是土木工程的本質(zhì)特征。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，環(huán)境問題日益突出，人們已經(jīng)逐漸認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，環(huán)保理念必將對(duì)土木工程的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，使其在對(duì)自然環(huán)境的開發(fā)和利用中進(jìn)行合理控制，在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)也做好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作。目前，新型環(huán)保建筑材料的普及證明，綠色化和生態(tài)化是土木工程未來發(fā)展的一個(gè)重要趨勢，通過綠色施工工藝和節(jié)能環(huán)保材料的普遍使用，土木工程施工造成的環(huán)境污染和環(huán)境破壞會(huì)大大減少。
4.科技化發(fā)展趨勢
科學(xué)技術(shù)是推動(dòng)土木工程技術(shù)發(fā)展的巨大助力，其信息化、自動(dòng)化和綠色生態(tài)化的實(shí)現(xiàn)都離不開科技力量的支持。新的施工材料和施工技術(shù)可以進(jìn)一步拓寬土木工程的前景市場，為其長遠(yuǎn)發(fā)展提供強(qiáng)有力的后續(xù)力量。目前，大面積混凝土的結(jié)構(gòu)施工和高熱混凝土技術(shù)的應(yīng)用已證明了這一點(diǎn)。
結(jié)束語
1 提出問題
針對(duì)這一全社會(huì)性的問題，不同的學(xué)者和專家對(duì)大學(xué)生就業(yè)難問題提出了不同的觀點(diǎn)和看法。學(xué)者曹洪軍（2008）則從專業(yè)設(shè)置預(yù)測的方向?qū)Υ髮W(xué)生結(jié)構(gòu)性失業(yè)進(jìn)行了探討，提出專業(yè)設(shè)置預(yù)測系統(tǒng)的必要性。①馮皓（2009）從本科專業(yè)設(shè)置和社會(huì)市場需求的角度進(jìn)行了探討。②吳越（2010）等人則根據(jù)高校專業(yè)結(jié)構(gòu)提出了各種調(diào)整轉(zhuǎn)型方案和措施。③曾鴻鵠（2012）等人提出了四位一體的人才培養(yǎng)方案。④問美琴和萇慶輝（2013）等人則根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了關(guān)于高校專業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)定位相結(jié)合的模式，以此來解決高校大學(xué)生就業(yè)難的問題。⑤在以往的學(xué)者研究當(dāng)中，都以定性分析為主，缺乏定量分析。沒有結(jié)合“高?！獙W(xué)生—社會(huì)—高校”的循環(huán)培養(yǎng)過程，也沒有具體的數(shù)學(xué)關(guān)系模型。本文將以貴州省生產(chǎn)總值構(gòu)成和新增固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目為基礎(chǔ)，以高校現(xiàn)有專業(yè)和新增專業(yè)為導(dǎo)向，確定其產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。再結(jié)合現(xiàn)今勞動(dòng)力市場各行業(yè)需求人員情況，然后以各行業(yè)為基礎(chǔ)分析行業(yè)中高校的專業(yè)，從而確定高校所需培養(yǎng)的專業(yè)對(duì)口人才。從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和解決大學(xué)生就業(yè)難的問題。
2 對(duì)貴州省高校專業(yè)設(shè)置情況進(jìn)行分析
2.1 貴州省高校專業(yè)設(shè)置現(xiàn)狀
據(jù)金黔在線——貴州都市報(bào)報(bào)道，截至2013年12月，貴州省本科專業(yè)共207個(gè)。從2012年以來，貴州省啟動(dòng)普通高校本科專業(yè)預(yù)警退出機(jī)制。2014年貴州省普通高校本科被列入預(yù)警專業(yè)包括：會(huì)計(jì)學(xué)、教育技術(shù)學(xué)、文化產(chǎn)業(yè)管理、保險(xiǎn)、運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、英語、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、漢語言文學(xué)、音樂學(xué)、體育教育等10個(gè)專業(yè)。也就意味著這些專業(yè)的畢業(yè)生由于不符合市場需求從而找不到合適的工作。
2.2 貴州省高校新增專業(yè)現(xiàn)狀
根據(jù)高教司官方網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，2010年到2013年，貴州省各高校共增加255個(gè)專業(yè)（含相同專業(yè)）。通過對(duì)貴州省8所高校4年新增專業(yè)數(shù)進(jìn)行分析，綜合型大學(xué)和師范類大學(xué)新增的專業(yè)較多，例如貴州大學(xué)、安順學(xué)院、貴州師范大學(xué)、興義民族師范學(xué)院。它們分別新增了13個(gè)、14個(gè)、15個(gè)、15個(gè)。其共同的特點(diǎn)是主要以工學(xué)、理學(xué)、文學(xué)、管理學(xué)專業(yè)為主。貴州省各高校都趨于向綜合型大學(xué)發(fā)展，特別是師范類高校。例如興義民族師范學(xué)院和安順學(xué)院新增的除教育學(xué)與文學(xué)3個(gè)專業(yè)外都是工學(xué)、理學(xué)、管理學(xué)。而以經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)為主的貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)也新增了日語、藝術(shù)設(shè)計(jì)、傳播學(xué)等5個(gè)文學(xué)類專業(yè)。新增專業(yè)數(shù)最少的為醫(yī)學(xué)類高校，例如調(diào)查的高校如遵義醫(yī)學(xué)院和貴陽中醫(yī)學(xué)院僅為8個(gè)和4個(gè)。
就此提出四個(gè)問題：（1）高校設(shè)置專業(yè)是否符合學(xué)校辦學(xué)定位和發(fā)展規(guī)劃。（2）是否具有相關(guān)學(xué)科專業(yè)為依托。（3）是否有穩(wěn)定的社會(huì)人才需求。（4）是否依據(jù)地方或區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。面對(duì)眾多的疑惑，我們得出結(jié)論就是，高校以不斷地新增專業(yè)來擴(kuò)大招生規(guī)模，實(shí)現(xiàn)大學(xué)生的規(guī)模化生產(chǎn)，以此來促進(jìn)高校的發(fā)展，而忽視了大學(xué)生的出路在哪里這個(gè)嚴(yán)峻問題。
3 對(duì)貴州省行業(yè)發(fā)展和新開項(xiàng)目進(jìn)行分析
3.1 貴州省行業(yè)發(fā)展趨勢
根據(jù)貴州省歷年年鑒統(tǒng)計(jì)得知，貴州省2010年至2012年各行業(yè)生產(chǎn)總值平均增長率最大的是建筑業(yè)，平均增長率為21.23%，其次為工業(yè)和營利業(yè)，平均增長率分別為16.37%和16.30%。由此可以看出貴州省以建筑業(yè)、工業(yè)、營利員為主的產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展時(shí)期，同時(shí)，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)以及金融業(yè)也處于高速發(fā)展階段。針對(duì)這一趨勢，貴州省各高校應(yīng)結(jié)合自身辦學(xué)特色，適當(dāng)增設(shè)相關(guān)專業(yè)，以此擴(kuò)大相關(guān)專業(yè)的招生規(guī)模。
3.2 貴州省固定資產(chǎn)新開項(xiàng)目發(fā)展趨勢
從貴州省2010年至2012年按產(chǎn)業(yè)分投資50萬元以上的固定資產(chǎn)新開項(xiàng)目數(shù)來看，新開項(xiàng)目數(shù)最多的產(chǎn)業(yè)為水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)，平均每年新開項(xiàng)目數(shù)為1313個(gè)。其次為制造業(yè)及交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)，分別為1305個(gè)和1271個(gè)。而平均新開項(xiàng)目數(shù)最少的為金融業(yè)，僅為23個(gè)。結(jié)合貴州省發(fā)展戰(zhàn)略來看，隨著貴州提出加快發(fā)展、加快轉(zhuǎn)型、推動(dòng)跨越的發(fā)展路線以來，貴州省大量引進(jìn)各項(xiàng)新開項(xiàng)目，特別是制造業(yè)、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)以及水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)。從這些新增項(xiàng)目可以看出貴州省未來的發(fā)展趨勢和方向，進(jìn)一步說明了貴州省高校需要大力培養(yǎng)新增產(chǎn)業(yè)中所需要的專業(yè)對(duì)口人才，為新增投資項(xiàng)目做好人才保障。做到高校人才培養(yǎng)與貴州省未來發(fā)展趨勢相吻合，結(jié)合自身辦學(xué)宗旨，適當(dāng)新增時(shí)代適應(yīng)型專業(yè)，不盲目的向綜合型大學(xué)發(fā)展，做到特色辦學(xué)或區(qū)域性辦學(xué)。
4 從貴州省勞動(dòng)力市場需求人員進(jìn)行分析
根據(jù)貴州省2009年至2012年統(tǒng)計(jì)年鑒計(jì)算各行業(yè)市場平均需求人員得出，批發(fā)和零售業(yè)、制造業(yè)、住宿和餐飲業(yè)、居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)平均需求量最大?？茖W(xué)研究、技術(shù)服務(wù)和地質(zhì)勘查、水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)、公共管理與社會(huì)組織、金融業(yè)等產(chǎn)業(yè)需求人員最少。2010年至2012年，從各行業(yè)勞動(dòng)力市場需求人員平均增長率來看，增長率最快的是水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)從業(yè)人員，平均每年增長率達(dá)到48.63%。其次為公共管理與社會(huì)組織行業(yè)；交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)；信息傳輸、計(jì)算機(jī)服務(wù)和軟件業(yè)。平均增長率分別為40.37%、39.17%、39.13%。而增長率呈反向增長的行業(yè)為制造業(yè)與電力煤氣和水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，平均每年下降了2.5%和4.5%。由此可以分析未來發(fā)展趨勢將向農(nóng)、林、采礦業(yè)、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)、水利、環(huán)境和公共設(shè)施管理業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等行業(yè)轉(zhuǎn)移。意味著在未來的發(fā)展當(dāng)中，相關(guān)專業(yè)的市場需求人才需求量比較大，高校 根據(jù)自身辦學(xué)定位調(diào)整專業(yè)，提供合適的專業(yè)對(duì)口人才。
5 高校專業(yè)對(duì)口人才培養(yǎng)要求的對(duì)策建議
5.1 弘揚(yáng)高校特色辦學(xué)，嚴(yán)格控制新增專業(yè)布點(diǎn)數(shù)目
高校作為一個(gè)人才輸出的地方，應(yīng)以培養(yǎng)專業(yè)扎實(shí)、技術(shù)過硬、素質(zhì)良好的人才為主要目標(biāo)。那么就需要弘揚(yáng)高校特色辦學(xué)的觀念，根據(jù)辦學(xué)初衷，作好人才培養(yǎng)定位。提高特色專業(yè)的建設(shè)，以辦出特色、辦出文化、辦出認(rèn)可為目標(biāo)。以特色辦學(xué)來吸引專業(yè)人才，以特色辦學(xué)來擴(kuò)大招生，以特色辦學(xué)提高聲譽(yù)。同時(shí)，在任何一所高校申請(qǐng)新設(shè)專業(yè)時(shí)，應(yīng)遵循高等教育規(guī)律和人才成長規(guī)律，符合學(xué)校辦學(xué)定位和發(fā)展規(guī)劃。具備科學(xué)、規(guī)范的專業(yè)人才培養(yǎng)方案；有穩(wěn)定的社會(huì)人才需求；有相關(guān)學(xué)科專業(yè)為依托；有完成專業(yè)人才培養(yǎng)方案所必需的專職教師隊(duì)伍及教學(xué)輔助人員。
5.2 完善貴州省產(chǎn)業(yè)新增項(xiàng)目投資登記，提高工科類專業(yè)建設(shè)
社會(huì)發(fā)展走向決定高校畢業(yè)生走向，那么在社會(huì)產(chǎn)業(yè)新增投資項(xiàng)目中，我們必須做好登記、預(yù)測和跟蹤。通過對(duì)貴州省行業(yè)發(fā)展趨勢和新開項(xiàng)目來看，我們得出這樣的結(jié)論。貴州省各高校特別欠缺農(nóng)、林、制造業(yè)、采礦業(yè)、電力、建筑業(yè)、燃?xì)饧八a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等等所急需的專業(yè)。由此可知以建筑業(yè)、工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)為首的行業(yè)就可以帶動(dòng)相關(guān)專業(yè)的人才需求，例如采礦工程、冶金工程、金屬材料工程、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、材料成型及控制工程、水利水電工程、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、工程管理等等專業(yè)。而在這些工科專業(yè)中，需要結(jié)合貴州各高校的辦學(xué)特色和定位，例如貴州大學(xué)和貴州師范大學(xué)可以提高相關(guān)方面專業(yè)的設(shè)置和對(duì)口人才培養(yǎng)。
5.3 完善市場人員需求與高校專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)口機(jī)制
市場人員的需求決定了高校專業(yè)人才的供給，那么就需要建立市場人員需求與高校專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)口機(jī)制。通過貴州省勞動(dòng)力市場需求人員來看，貴州省主要以工業(yè)化帶動(dòng)城鎮(zhèn)化和工業(yè)強(qiáng)省為發(fā)展戰(zhàn)略，意味著需要的技術(shù)人才將以工科類為主。而貴州省各高校專業(yè)如英語、計(jì)算機(jī)、會(huì)計(jì)學(xué)、保險(xiǎn)、運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、教育技術(shù)學(xué)、文化產(chǎn)業(yè)管理、音樂學(xué)、漢語言文學(xué)、體育教育等等專業(yè)出現(xiàn)重復(fù)設(shè)置，使得相關(guān)專業(yè)人才供過于求而面臨失業(yè)。所以，必須建立完善的市場人員需求與高校專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)口機(jī)制，以此來降低大學(xué)生的失業(yè)率。
基金項(xiàng)目：貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)2013年省級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（201310671018）
注釋
① 曹洪軍.建立高校專業(yè)設(shè)置預(yù)測系統(tǒng)的理性思考[J].遼寧教育研究，2008.3：30-32.
② 馮皓.高校專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)與市場需求間的錯(cuò)位研究[J].中國大學(xué)教學(xué)，2009.2：24-26.
③ 吳越.我國高校本科專業(yè)設(shè)置政策轉(zhuǎn)型探析[J].中國高教研究，2010.7：36-39.
關(guān)鍵詞：城市交通；管理；道路建設(shè)；發(fā)展
Abstract: with the development of social economy, speed up the pace of city, urban population increase, travel the population was also up sharply. To deal with the problem of traffic engineering management lags behind the attention, urban traffic engineering management problem presses for optimization, solve. Traffic safety is also the life of great a problem, only the traffic safety travel, is assurance of life. Many of the real life example city managers should improve warning technical prevention, and change the traffic safety management policy orientation, guarantee the smooth and city traffic safety. Effective transport management not only can ease road crowded, improve the utilization rate of road, reduce energy consumption and emissions of pollutants, still can make the traffic in a degree of social economic development have certain stimulative effect. The more reflects the creation of modern civilization city, the key problem or to do well the traffic management.
Key words: the city traffic; Management; Road construction; development
中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、我國城市交通存在的問題
（一）、交通發(fā)展不平衡、汽車過快增長
我國的城市交通盡管以較快的增長幅度在發(fā)展，全國的交通道路水平據(jù)數(shù)據(jù)顯示仍有27個(gè)城市的人均道路面積處于全國平均水平之下。而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，直接拉動(dòng)了汽車的增長，近些年來，城市的汽車增長率呈現(xiàn)出大幅度的增長趨勢。
（二）、公共交通急需優(yōu)化、忽視公共交通的發(fā)展
許多國家和地區(qū)都認(rèn)為公共交通是效率最高的交通方式，亦是最節(jié)約成本和發(fā)展國家的交通方式。而我國城市用地較少，人口密度較高，非常適宜公共交通運(yùn)輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。由于我國一直對(duì)“優(yōu)先發(fā)展，公共交通”的方針沒有落實(shí)到位，票價(jià)問題直接導(dǎo)致了公共交通從運(yùn)營效率到經(jīng)營管理、服務(wù)水平到經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)了全面的衰退問題。
（三）、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略、管理水平有待提高
考慮土地和資金是研究交通需求和供應(yīng)的平衡的基本條件，城市交通建設(shè)作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程是決策性很強(qiáng)的工作。由于我國的城市交通缺乏科學(xué)性的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，因此，我國在交通治理過程中往往投入很大的人力、物力，卻依舊沒有得到很明顯的改善。從城市中的停車場來看，特別是中心區(qū)對(duì)于停車設(shè)施嚴(yán)重短缺，車輛大多數(shù)都都停放在道路和人行道上，這樣就加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。而國際上正在研究并開始使用的信息化、智能化管理系統(tǒng)，在我國基本上還是空白。
二、我國城市交通工程管理的現(xiàn)狀
我國城市的不斷發(fā)展過程中，雖然受到科技發(fā)展的影響，但是相對(duì)于國外的交通管理發(fā)展水平而言還是處于較低的水平，面對(duì)我國城市交通工程管理的現(xiàn)狀，提出了以下幾個(gè)方面的管理問題：
（一）、內(nèi)部管理混亂
由于內(nèi)部管理職能上存在交叉職能，因此管理上普遍存在混亂的現(xiàn)象。只有內(nèi)部之間的上下級(jí)關(guān)系明確，各級(jí)之間的職能清晰，才不會(huì)出現(xiàn)多頭管理、政出多門的問題。多數(shù)城市的城市規(guī)劃、道路建設(shè)和維護(hù)、公交運(yùn)營、道路交通管理和公路建設(shè)、軌道交通的管理職能分別屬于建設(shè)、公安、交通等部門。這種多頭管理體制最終會(huì)導(dǎo)致交通市場管理尺度小、依據(jù)小，間接影響著交通市場法制化建設(shè)進(jìn)程和政府的依法行政。
(二)、管理方式不科學(xué)，效率低下
較多數(shù)城市的交通行政管理體制主要以管理為中心，為管理而去管理。由于管理部門眾多，機(jī)構(gòu)重復(fù)，辦事效率低下，人員沒有得到有效的利用，導(dǎo)致人、財(cái)、物資源的浪費(fèi)，并在一定程度上分裂了交通行政管理體系各組成部分之間的內(nèi)在聯(lián)系。
（三）、管理監(jiān)督機(jī)制不健全
現(xiàn)有的交通管理部門即是政策的執(zhí)行者，又是政策執(zhí)行的監(jiān)督者。交通行政復(fù)議和行政訴訟大都設(shè)立于交通管理部門內(nèi)部。因此，交通管理部門既是運(yùn)動(dòng)員又是裁判員，無法保證自身的執(zhí)法公正，對(duì)廣大人民群眾來說，監(jiān)督如同虛設(shè)，公平必然遭受質(zhì)疑。
三、我國城市交通工程管理發(fā)展趨勢
城市交通工程管理發(fā)展趨勢是建設(shè)現(xiàn)代化的多層次綜合交通體系，而綜合交通體系，主要包括三個(gè)方面：①道路，具有與城市規(guī)劃相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其面積率一般達(dá)20%左右，設(shè)有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業(yè)區(qū)內(nèi)步行道、公交優(yōu)先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛，具有性能良好的私人車輛，經(jīng)過專門設(shè)計(jì)的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運(yùn)系統(tǒng)，各種車輛形成互補(bǔ)的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的功能，有較高舒適度，有專用的停車站點(diǎn)設(shè)施。③管理，有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕煌ǚㄒ?guī)、客貨運(yùn)輸管理規(guī)則、交通設(shè)施管理規(guī)范。
（一）、城市交通管理現(xiàn)代化趨勢
我國城市交通工程管理發(fā)展趨勢問題的核心是要實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化，提高服務(wù)質(zhì)量的外部措施，優(yōu)化交通管理機(jī)制。主要包含以下三個(gè)方面：
【關(guān)鍵詞】交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì) 藝術(shù)與技術(shù) 藝術(shù)與工程 教育模式
一、交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)的特點(diǎn)
交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是一個(gè)以“交通”為特色的環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)。它依托于大環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)，是山東交通學(xué)院的特色專業(yè)和主打?qū)I(yè)，主要應(yīng)用于交通行業(yè)，具有唯一性、獨(dú)特性、前瞻性三個(gè)特點(diǎn)。交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)是指在汽車站、火車站、航運(yùn)碼頭和航空港等交通場站，以及道路、橋梁、涵洞等交通建設(shè)及其輔助設(shè)施和周遍環(huán)境的設(shè)計(jì)與施工中，根據(jù)實(shí)用功能和審美原則，涵蓋建筑設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃、園林設(shè)計(jì)和公共藝術(shù)的綜合設(shè)計(jì)藝術(shù)。其核心課程有交通場站環(huán)境設(shè)計(jì)、公共空間設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、城鄉(xiāng)交通環(huán)境綜合設(shè)計(jì)、園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)。
目前，教育部為了提高高等院校教育質(zhì)量，提出人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新與改革的指導(dǎo)方針，鼓勵(lì)教育模式等方面的綜合革新，促進(jìn)對(duì)科技技術(shù)人才的培養(yǎng)。作為本科專業(yè)的交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)，其學(xué)科性質(zhì)是什么，如何定位人才培養(yǎng)方案，如何保證為受教育者所設(shè)計(jì)的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)的實(shí)施，是當(dāng)下具有環(huán)境藝術(shù)專業(yè)的高等院校急需解決的問題。
實(shí)際上，根據(jù)新市場需求和設(shè)計(jì)學(xué)科交叉特點(diǎn)，一些國家對(duì)設(shè)計(jì)教育已迅速做出了調(diào)整與改革。例如，近年來，日本神戶藝術(shù)工科大學(xué)從本科至博士，都授予藝術(shù)工學(xué)學(xué)位，特色十分鮮明，藝術(shù)工學(xué)化與工程藝術(shù)化交叉滲透。在西方國家，設(shè)計(jì)教育課程體系新方法和技術(shù)型一體化特征也非常明顯。
在這種背景之下，交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)教育人才培養(yǎng)模式理應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，將藝術(shù)設(shè)計(jì)與工程技術(shù)相互結(jié)合，相互補(bǔ)充。這種體系對(duì)提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和實(shí)踐動(dòng)手能力有較好的促進(jìn)作用，通過這種教育方式努力實(shí)現(xiàn)就業(yè)“零適應(yīng)期”，并提高畢業(yè)生就業(yè)率。
二、交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)“藝”與“工”結(jié)合的特色教育模式發(fā)展的必要性
交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)涉及建筑學(xué)、藝術(shù)學(xué)、園林景觀等，多學(xué)科交叉的綜合應(yīng)用型是其特征之一。在培養(yǎng)計(jì)劃、教學(xué)內(nèi)容、實(shí)踐能力培養(yǎng)、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)緊密地圍繞這一特征進(jìn)行，而“藝”與“工”結(jié)合就是堅(jiān)持“藝工結(jié)合，以藝為主”的主導(dǎo)思想，依托“整合學(xué)校資源、突出辦學(xué)特色，追蹤市場發(fā)展趨勢、增強(qiáng)綜合競爭實(shí)力”的思路，堅(jiān)持“以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位，以崗位需要為依據(jù)，體現(xiàn)職業(yè)教育發(fā)展趨勢，滿足學(xué)生生涯發(fā)展”的原則，采取“縱向壓縮、橫向拓寬、突出特色、重在實(shí)用”的措施，以教學(xué)為中心，形成“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)”課程體系。
交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)對(duì)專業(yè)方向設(shè)置、課程體系建設(shè)和培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)途徑等方面在“藝”與“工”結(jié)合方面進(jìn)行了改革探索，發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)連接課堂與市場的功能，建立了課程設(shè)計(jì)與實(shí)際設(shè)計(jì)、工程項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)結(jié)合的機(jī)制，探索建設(shè)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐動(dòng)手能力并具有較高市場敏感度的實(shí)踐教學(xué)體系。培養(yǎng)就業(yè)“零適應(yīng)期”的新型交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)工作者，達(dá)到省內(nèi)有影響，同行有特色的教育效果。
三、“藝”與“工”結(jié)合的教育模式
（一）建立“藝”與“工”結(jié)合的特色教育模式
“藝”與“工”結(jié)合是交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)的特色辦學(xué)模式，強(qiáng)調(diào)藝術(shù)與技術(shù)、設(shè)計(jì)與工程相結(jié)合，藝術(shù)工程化、工程藝術(shù)化，學(xué)校教學(xué)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)科互動(dòng)合作，其課程具有“藝術(shù)技術(shù)一體化”“理論實(shí)踐一體化”的特點(diǎn)。實(shí)施“藝”與“工”結(jié)合、文科與理科交叉的培養(yǎng)模式。
這種教育模式從辦學(xué)理念凝練、師資隊(duì)伍建設(shè)、培養(yǎng)方案構(gòu)建等各層面著力完善。與純藝術(shù)類專業(yè)注重學(xué)生藝術(shù)自由、感性，偏形象思維不同，山東交通學(xué)院的交通環(huán)境藝術(shù)專業(yè)更具有鮮明的行業(yè)特色，主要培養(yǎng)交通環(huán)境景觀設(shè)計(jì)所需要的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作的設(shè)計(jì)與工程技術(shù)人員，對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)側(cè)重于邏輯思維，偏理性且重技能。為此，學(xué)校將進(jìn)一步深化教育教學(xué)改革，構(gòu)建“交通環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)”特色專業(yè)，建立實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)機(jī)制，這樣既把握了行業(yè)發(fā)展趨勢，分享新興朝陽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果，滿足了社會(huì)對(duì)應(yīng)用型人才的需求，又突出學(xué)校教育資源和辦學(xué)特色，這將促進(jìn)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)教育質(zhì)量和辦學(xué)效應(yīng)。按照山東區(qū)域發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等需求，結(jié)合學(xué)科背景優(yōu)勢，進(jìn)一步完善“藝”與“工”結(jié)合的辦學(xué)模式，突出環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)的專業(yè)應(yīng)用特色，增強(qiáng)人才培養(yǎng)的行業(yè)針對(duì)性，將服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為切入點(diǎn)，培育特色專業(yè)。
（二）建立教學(xué)體系組合方式一：協(xié)作組合
協(xié)作組合是在專題訓(xùn)練的教學(xué)中，由于藝工結(jié)合的教學(xué)模式是一種綜合化的教學(xué)，知識(shí)背景單一的專業(yè)教師無法勝任，因此需要將不同專業(yè)的教師進(jìn)行課題組合，由此來打破傳統(tǒng)的專業(yè)教師配置。具體方法是：工科技術(shù)教師和環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)教師共同教學(xué)，其目的是為了培養(yǎng)學(xué)生綜合工程實(shí)踐能力和思維創(chuàng)造能力，將相關(guān)課程進(jìn)行重新組合，按課題需要進(jìn)行穿插，制定組合式授課計(jì)劃和教案。如在環(huán)境綜合設(shè)計(jì)教學(xué)模塊中，景觀設(shè)計(jì)教師與材料工藝教師合作授課，以專業(yè)內(nèi)容為依據(jù)，尋找最佳契合點(diǎn)，通過這種協(xié)作關(guān)系將與該項(xiàng)目相關(guān)的學(xué)科內(nèi)容組合進(jìn)來，這種教學(xué)方式能有效地促進(jìn)復(fù)合型人才的培養(yǎng)。
（三）建立教學(xué)體系組合方式二：項(xiàng)目組合
項(xiàng)目組合是將完成該項(xiàng)目策劃、設(shè)計(jì)、制作、后期4個(gè)階段進(jìn)行整合，在這一個(gè)模塊中，方案授課教師和工程實(shí)施教師等聯(lián)合教學(xué)，為完成該項(xiàng)目將所需的課程進(jìn)行組合和銜接。實(shí)行導(dǎo)師負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目化實(shí)踐教學(xué)。通過此課題教學(xué)，將方案設(shè)計(jì)和工程技術(shù)系統(tǒng)地傳遞給學(xué)生，在課題的推進(jìn)過程中學(xué)習(xí)項(xiàng)目制作的流程，加強(qiáng)學(xué)生之間的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)。
（四）建立教學(xué)體系組合方式三：企校組合
企校組合是企業(yè)或者設(shè)計(jì)院資深設(shè)計(jì)、技術(shù)人員和高校藝術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)教師的組合。 （轉(zhuǎn)第頁）
第一章 項(xiàng)目概況 5
第二章 項(xiàng)目建設(shè)社會(huì)背景 8
2.1 人口老齡化和老年人問題日益突出 8
2.2 合肥市養(yǎng)老現(xiàn)狀 9
2.3 建設(shè)老年公寓的必要性 11
第三章 三十崗鄉(xiāng)建設(shè)老年公寓的優(yōu)勢 12
3.1 區(qū)域概況 12
3.2 三十崗鄉(xiāng)自然環(huán)境特征 16
3.2.1 地理位置 16
3.2.2 地形、地貌 16
3.2.3 地質(zhì) 17
3.2.4 氣候、氣象 17
3.2.5 水文 18
3.3 三十崗鄉(xiāng)建設(shè)老年公寓的優(yōu)勢 20
第四章 建設(shè)計(jì)劃 21
4.1本項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃： 21
4.2投資計(jì)劃： 22
第五章 建筑設(shè)計(jì) 23
5.1 老年人建筑設(shè)計(jì)規(guī)范 23
5.2 廬陽區(qū)高檔老年公寓設(shè)計(jì) 31
5.3 建筑設(shè)計(jì)依據(jù) 33
5.4 給排水設(shè)計(jì) 33
5.5 綠化設(shè)計(jì) 33
5.6 抗震設(shè)計(jì) 33
第六章 老年住宅市場研究 34
6.1 老年住宅市場的現(xiàn)狀分析 34
6.1.1老年人口的發(fā)展?fàn)顩r 34
6.1.2老年住宅的現(xiàn)狀 36
6.2 老年住宅市場環(huán)境分析 39
6.2.1 投資環(huán)境 39
6.2.2 政策環(huán)境 40
第七章 老年住宅市場發(fā)展前景分析 41
7.1 市場發(fā)展趨勢 41
7.2 產(chǎn)品發(fā)展趨勢 43
7.3 消費(fèi)發(fā)展趨勢 45
7.4 老年住宅市場的準(zhǔn)入條件 45
第八章 項(xiàng)目管理與實(shí)施進(jìn)度 47
8.1 項(xiàng)目管理 47
8.2 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 47
第九章 組織機(jī)構(gòu)、勞動(dòng)定員及培訓(xùn) 50
第十章 項(xiàng)目招投標(biāo) 51
10.1 項(xiàng)目招標(biāo)范圍 51
10.2 項(xiàng)目招標(biāo)組織形式 52
10.3 項(xiàng)目的招標(biāo)方式 52
第十一章 環(huán)境保護(hù)與勞動(dòng)安全 54
11.l環(huán)境保護(hù)措施 54
11.1.1工程征地的影響及對(duì)策 54
11.1.2對(duì)交通的影響及緩解措施 54
11.1.3施工揚(yáng)塵、噪聲的影響及緩解措施 55
11.1.4生活垃圾的影響和對(duì)策 56
11.1.5棄土的影響及對(duì)策 56
11.1.6對(duì)地下水的影響 57
11.1.7 對(duì)地表水體的影響 57
11.2安全生產(chǎn) 58
第十二章 投資估算及資金籌措 59
12.1 投資估算 59
12.2 資金籌措 60
第十三章 效益分析 61
一、我國城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢
目前我國面臨著非常嚴(yán)峻的城市軌道交通發(fā)展需求形勢。地面交通擁堵成為影響交通順暢的主要因素，人們開始逐漸通過軌道交通來緩解交通的擁堵現(xiàn)象。當(dāng)前已經(jīng)在發(fā)展的我國的軌道交通行業(yè)有著極大的發(fā)展前途，并且產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也已經(jīng)成為城市軌道交通的必然趨勢。城市軌道交通需要一個(gè)完整的行業(yè)運(yùn)營體系，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最能使其獲得最大的產(chǎn)出與投入比，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的快速有效發(fā)展。現(xiàn)階段我國在城市軌道交通方面的投入與項(xiàng)目提案也已經(jīng)有了長遠(yuǎn)的規(guī)劃，在建的城市軌道項(xiàng)目有2500多公里，同時(shí)已經(jīng)建成的城市軌道項(xiàng)目多達(dá)1700多公里。此外，已經(jīng)確定并批復(fù)的軌道交通項(xiàng)目還有大約140多條線路，軌道建設(shè)總長度超過了4300公里。如此艱巨的行業(yè)建設(shè)任務(wù)決定了未來我國的軌道交通行業(yè)必然面臨著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的趨勢。
二、產(chǎn)業(yè)鏈高端技能型人才需求分析
（一）行業(yè)人才需求數(shù)量與質(zhì)量要求突出
產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需求明顯的城市軌道交通行業(yè)中，有著非常迫切的人才數(shù)量和質(zhì)量需求。其中，數(shù)量需求是由于行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展決定的，其要求有更多的人才來支撐與推動(dòng)；質(zhì)量的要求是由于產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展要求每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都能夠以高水平的操作精確度來提升工程質(zhì)量、提高工作效率。根據(jù)我國當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)人才需求類型可以看出，主要是以技術(shù)類、管理類、商務(wù)拓展和安全類職位為主，這些不同種類的職位都對(duì)實(shí)踐能力與應(yīng)用能力有更高的要求。為了與城市軌道交通的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展相適應(yīng)，培養(yǎng)高端技能型專業(yè)人才迫在眉睫。
（二）高端技能型人才需求類型應(yīng)用型占據(jù)主要比例
不同類型的行業(yè)人才需求中，無論是負(fù)責(zé)運(yùn)營管理、維護(hù)的專業(yè)人員還是負(fù)責(zé)乘務(wù)工作的專業(yè)人員，都有著非常大的人才缺口。這種復(fù)雜的高端技能型人才需求形勢更提高交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才培養(yǎng)要求。在不同分類的高端技能型人才中，主要的需求類型仍然集中在一線應(yīng)用型工作人員，這樣的需求比例更加重了人才培養(yǎng)的任務(wù)。在未來產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式的城市軌道交通行業(yè)中，專業(yè)型、高端技能型人才是支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大動(dòng)力之一。
（三）專業(yè)水平與職業(yè)道德要求同步提高
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢是市場化，城市軌道交通作為一個(gè)處于這樣環(huán)境下發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，也必然要以市場化的特點(diǎn)對(duì)自身提出要求，只有這樣才能夠在市場化環(huán)境中尋求自身更好的發(fā)展。市場化的經(jīng)濟(jì)形勢深入滲透到每一個(gè)行業(yè)中，城市軌道交通做為一項(xiàng)公共服務(wù)事業(yè)與市場消費(fèi)者密切相關(guān)，必然面臨著市場化的服務(wù)要求。因此，其對(duì)人才的專業(yè)水平與職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)要求也會(huì)同步提高。只有吸收了有足夠?qū)I(yè)水平的人才以及道德標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀人才，才能夠在激烈的市場環(huán)境中尋求行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。
三、城市軌道交通高端技能型人才培養(yǎng)目標(biāo)
高端技能型人才由于其重要性以及面臨的艱巨任務(wù)，使得高校人才培養(yǎng)的目標(biāo)更加明確。只有以行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式為依據(jù)，結(jié)合行業(yè)的發(fā)展水平和具體的實(shí)踐能力要求，開發(fā)更加適合實(shí)踐操作能力培養(yǎng)的課程，才能為行業(yè)提供更加優(yōu)秀的專業(yè)人才群體。就城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)而言，這種需求就表現(xiàn)的更為明確和具體。要將這種需求結(jié)合并落實(shí)到教學(xué)活動(dòng)中，首先需要以此要求為參考轉(zhuǎn)化到具體的教學(xué)目標(biāo)上，從教學(xué)行為及標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整來控制人才培養(yǎng)的專業(yè)性及應(yīng)用型方向。面對(duì)城市軌道交通行業(yè)的專業(yè)性、應(yīng)用型、素質(zhì)型人才要求，高校的教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)也應(yīng)當(dāng)向這個(gè)方向上轉(zhuǎn)移，具體的目標(biāo)制定應(yīng)當(dāng)從四個(gè)方面入手來對(duì)教學(xué)行為進(jìn)行調(diào)整。第一，調(diào)整基礎(chǔ)理論教育的內(nèi)容，選擇應(yīng)用適用性更強(qiáng)的內(nèi)容作為教學(xué)對(duì)象。只有保證了基礎(chǔ)理論教學(xué)的應(yīng)用型和適用性，才能使人才的專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)有足夠的理論依據(jù)，從而取得良好的實(shí)用性教學(xué)效果。第二，拓寬教學(xué)中的專業(yè)知識(shí)面。高端技能型人才的培養(yǎng)有著更加廣泛的專業(yè)知識(shí)需求，專業(yè)人才需要掌握各種與行業(yè)相關(guān)的知識(shí)才能在具體的工作中游刃有余，所以需要對(duì)教學(xué)專業(yè)知識(shí)面進(jìn)行拓寬，以便于學(xué)生能夠更多的接觸各種與專業(yè)相關(guān)的知識(shí)并在實(shí)踐中發(fā)揮作用。第三，對(duì)應(yīng)用能力加重培養(yǎng)力度，有了基礎(chǔ)知識(shí)及專業(yè)知識(shí)面做為保障，再進(jìn)行應(yīng)用能力的培養(yǎng)是實(shí)現(xiàn)高端技能型人才的必然途徑。結(jié)合理論教學(xué)與知識(shí)拓展教學(xué)，讓學(xué)生參與到實(shí)際的應(yīng)用活動(dòng)中，鍛煉自己的實(shí)踐操作及應(yīng)用，是城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)的核心要求。第四，加重素質(zhì)培養(yǎng)力度。這要求高校在學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)中加重職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)力度。
四、高端技能型人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈的對(duì)接策略
（一）更新教育理念建立創(chuàng)新的人才培養(yǎng)機(jī)制
為了能夠滿足產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)發(fā)展需求，培養(yǎng)高端技能型人才必然要求建立創(chuàng)新的人才培養(yǎng)機(jī)制。傳統(tǒng)的教學(xué)理念與方式必然無法與當(dāng)前市場化發(fā)展形勢下，高端技能型人才需求日益突出的形勢相吻合，實(shí)現(xiàn)新的人才培養(yǎng)機(jī)制更需要有創(chuàng)新的教育理念。以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，目前行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢明顯。日益加快的行業(yè)發(fā)展步伐與市場需求形勢要求有足夠的專業(yè)型人才做為支撐，而傳統(tǒng)的培養(yǎng)機(jī)制、教育理念都不足以支撐市場形勢下的行業(yè)人才需求。這就要求教育教學(xué)過程中，根據(jù)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展?fàn)顟B(tài)制定出明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，依托目標(biāo)進(jìn)行創(chuàng)新教育理論和人才培養(yǎng)機(jī)制的調(diào)整，逐步與行業(yè)發(fā)展的人才需求同步，實(shí)現(xiàn)高端技能型人才的培養(yǎng)目標(biāo)。例如在具體的培養(yǎng)機(jī)制改進(jìn)中，以要地區(qū)的城市軌道交通實(shí)施現(xiàn)狀為依據(jù)，研究具體的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營模式，建立與企業(yè)的合作機(jī)制。進(jìn)而，將教學(xué)活動(dòng)滲透到具體的產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)中，使高端技能型人才培養(yǎng)的目標(biāo)有效實(shí)現(xiàn)。
（二）建立新型人才培養(yǎng)模式
與企業(yè)之間的合作是當(dāng)前高校新型人才培養(yǎng)模式的最有效途徑之一。目前我國的工程教育對(duì)應(yīng)用型的人才培養(yǎng)目標(biāo)日益鮮明，不僅要求人才擁有足夠?qū)I(yè)的理論知識(shí)與豐富的知識(shí)面，更要求在具體的專業(yè)操作能力和職業(yè)素質(zhì)上有較高的水平。這些綜合性素質(zhì)要求并不同簡單的理論教學(xué)加創(chuàng)新的教學(xué)培養(yǎng)機(jī)制就能夠?qū)崿F(xiàn)的，新型人才培養(yǎng)模式才能夠促進(jìn)這一目標(biāo)的具體化。以城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)為例，新型人才培養(yǎng)模式可以將應(yīng)用型能力的培養(yǎng)及職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)放置于具體的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中。通過與城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，學(xué)校為企業(yè)培養(yǎng)專業(yè)性、高端技能型人才，企業(yè)為學(xué)校提供專業(yè)操作、職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)環(huán)境。這樣，不僅能夠分擔(dān)高校的高端技能型人才培養(yǎng)投入，還能夠減少企業(yè)的專業(yè)性人才培養(yǎng)投資，實(shí)現(xiàn)高校與企業(yè)的互利共贏。
（三）建立完善的人才培養(yǎng)方案
完善的人才培養(yǎng)方案包括了完整的高端技能型人才培養(yǎng)體系，建立完善的培養(yǎng)方案對(duì)專業(yè)的理論性、技術(shù)性、應(yīng)用性要求非常全面，只有考慮到每個(gè)高端技能型人才的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)完善的人才培養(yǎng)方案。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)首先需要明確行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，從產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢及技術(shù)角度進(jìn)行綜合分析，然后根據(jù)高端技能型人才需求方向進(jìn)行高端技能型人才培養(yǎng)方案的研究，最后綜合每一個(gè)影響人才培養(yǎng)的因素提出明確的人才培養(yǎng)方案。確立高端技能型人才培養(yǎng)方案需要首先根據(jù)教學(xué)內(nèi)容以及專業(yè)的技術(shù)和理論要求確定教學(xué)培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)使學(xué)生掌握的專業(yè)能力，然后對(duì)教學(xué)課程進(jìn)行模塊化處理，即某一種專業(yè)能力或理論作為一個(gè)模塊來確立教學(xué)方案，最后綜合每一個(gè)教學(xué)模塊選擇課堂教學(xué)或者企業(yè)實(shí)踐教學(xué)。
五、結(jié)束語
