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緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇新能源及節(jié)能技術(shù)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
關(guān)鍵詞：汽車新能源；汽車節(jié)能；節(jié)能技術(shù)
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.054
1 我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟不斷的發(fā)展進步，汽車行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ撸瑫r也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)在對產(chǎn)品進行設(shè)計時，也會重點考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠為汽車行駛提供充足的能量，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進入到燃燒裝置中，被點燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運行，并且這樣的環(huán)境下所進行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車是采用混合能源供應(yīng)形勢來實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換的，由國外傳入到我國，今年來發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)廠家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達(dá)到甚至超過單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸?shù)臅r間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨有的優(yōu)勢。
2 新能源汽車的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
2.1 混合動力汽車
電能作為新型清潔能源在汽車設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動力是新能源汽車中常見的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動力，但燃料仍然是獨立存儲的，同時功能達(dá)到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩(wěn)定的動力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時也會造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發(fā)生變化的，同時也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設(shè)計階段對蓄電池的使用年限進行了嚴(yán)格的檢驗，避免汽車更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時間。
2.2 電動汽車
風(fēng)力發(fā)電以及太陽能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設(shè)計階段首要考慮的，電能汽車產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實現(xiàn)汽車行駛供能需要對車載蓄電池進行設(shè)計，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設(shè)計也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動能，帶動發(fā)動機設(shè)備運轉(zhuǎn)，汽車達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進而驅(qū)動行駛。隨著新能源汽車生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補充電能。電動汽車可以做到零污染零排放，這一點是柴油以及汽油汽車所不能實現(xiàn)的，所補充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時間，并且動能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過電能汽車也存在一些需要改進的缺點，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術(shù)發(fā)展中上述問題都能夠得到更合理的解決。
2.3 燃料電池汽車
燃料電池是通過氣體燃燒反應(yīng)來為汽車行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點燃后所釋放出的能源補充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長久的能量，解決運行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車節(jié)能設(shè)計理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設(shè)計，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車的未來發(fā)展方向。
3 新能源汽車技術(shù)發(fā)展中的建議
面對新能源汽車對我國發(fā)展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過宏觀調(diào)控來整合國內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國新能源技術(shù)。從新能源汽車節(jié)能方面進行突破，避免在傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程中所走過的彎路。同時在我國自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵國外投資者對國內(nèi)的汽車企業(yè)進行投資，增強與國際一流新能源汽車廠商的技術(shù)交流，提升世界影響力。
4 結(jié)語
新能源汽車的研發(fā)對我國的汽車工業(yè)發(fā)展來說是一個非常好的機會。通過大力發(fā)展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業(yè)與世界汽車行業(yè)之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過自主研發(fā)與整合資源，切實促進我國新能源汽車健康、快速的發(fā)展。
參考文獻：
[1]劉鵬，孟憲臣.淺談未來新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（12）.
關(guān)鍵詞：汽車新能源；汽車節(jié)能；節(jié)能技術(shù)
1我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟不斷的發(fā)展進步，汽車行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ?，但同時也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)在對產(chǎn)品進行設(shè)計時，也會重點考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠為汽車行駛提供充足的能量，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進入到燃燒裝置中，被點燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運行，并且這樣的環(huán)境下所進行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車是采用混合能源供應(yīng)形勢來實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換的，由國外傳入到我國，今年來發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)廠家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達(dá)到甚至超過單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸?shù)臅r間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨有的優(yōu)勢。
2新能源汽車的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
2.1混合動力汽車
電能作為新型清潔能源在汽車設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動力是新能源汽車中常見的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動力，但燃料仍然是獨立存儲的，同時功能達(dá)到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩(wěn)定的動力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時也會造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發(fā)生變化的，同時也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設(shè)計階段對蓄電池的使用年限進行了嚴(yán)格的檢驗，避免汽車更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時間。
2.2電動汽車
風(fēng)力發(fā)電以及太陽能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設(shè)計階段首要考慮的，電能汽車產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實現(xiàn)汽車行駛供能需要對車載蓄電池進行設(shè)計，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設(shè)計也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動能，帶動發(fā)動機設(shè)備運轉(zhuǎn)，汽車達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進而驅(qū)動行駛。隨著新能源汽車生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補充電能。電動汽車可以做到零污染零排放，這一點是柴油以及汽油汽車所不能實現(xiàn)的，所補充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時間，并且動能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過電能汽車也存在一些需要改進的缺點，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術(shù)發(fā)展中上述問題都能夠得到更合理的解決。
2.3燃料電池汽車
燃料電池是通過氣體燃燒反應(yīng)來為汽車行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點燃后所釋放出的能源補充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長久的能量，解決運行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車節(jié)能設(shè)計理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設(shè)計，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車的未來發(fā)展方向。
3新能源汽車技術(shù)發(fā)展中的建議
面對新能源汽車對我國發(fā)展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過宏觀調(diào)控來整合國內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國新能源技術(shù)。從新能源汽車節(jié)能方面進行突破，避免在傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程中所走過的彎路。同時在我國自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵國外投資者對國內(nèi)的汽車企業(yè)進行投資，增強與國際一流新能源汽車廠商的技術(shù)交流，提升世界影響力。
4結(jié)語
新能源汽車的研發(fā)對我國的汽車工業(yè)發(fā)展來說是一個非常好的機會。通過大力發(fā)展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業(yè)與世界汽車行業(yè)之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過自主研發(fā)與整合資源，切實促進我國新能源汽車健康、快速的發(fā)展。
作者:范志強 杜 闖 董天宇 單位:沈陽理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院
參考文獻：
文章首先對新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析論述，并總結(jié)了新能源應(yīng)用后對節(jié)能技術(shù)發(fā)展的推動作用。其次重點探討系能源汽車中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用形式，以及節(jié)能目標(biāo)的實現(xiàn)原理。最后對新能源汽車發(fā)展期間常見的一些問題進行整理，論述有效的改進方法，促進技術(shù)得到更好的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：
汽車新能源；汽車節(jié)能；節(jié)能技術(shù)
1我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟不斷的發(fā)展進步，汽車行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ?，但同時也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)在對產(chǎn)品進行設(shè)計時，也會重點考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠為汽車行駛提供充足的能量，同時也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進入到燃燒裝置中，被點燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運行，并且這樣的環(huán)境下所進行的動力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車是采用混合能源供應(yīng)形勢來實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換的，由國外傳入到我國，今年來發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)廠家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動的瞬間動力能夠達(dá)到甚至超過單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動能傳輸?shù)臅r間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨有的優(yōu)勢。
2新能源汽車的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
2.1混合動力汽車
電能作為新型清潔能源在汽車設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動力是新能源汽車中常見的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動力，但燃料仍然是獨立存儲的，同時功能達(dá)到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩(wěn)定的動力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時也會造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發(fā)生變化的，同時也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設(shè)計階段對蓄電池的使用年限進行了嚴(yán)格的檢驗，避免汽車更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時間。
2.2電動汽車
風(fēng)力發(fā)電以及太陽能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設(shè)計階段首要考慮的，電能汽車產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實現(xiàn)汽車行駛供能需要對車載蓄電池進行設(shè)計，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設(shè)計也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動能，帶動發(fā)動機設(shè)備運轉(zhuǎn)，汽車達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進而驅(qū)動行駛。隨著新能源汽車生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補充電能。電動汽車可以做到零污染零排放，這一點是柴油以及汽油汽車所不能實現(xiàn)的，所補充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時間，并且動能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過電能汽車也存在一些需要改進的缺點，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術(shù)發(fā)展中上述問題都能夠得到更合理的解決。
2.3燃料電池汽車
燃料電池是通過氣體燃燒反應(yīng)來為汽車行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點燃后所釋放出的能源補充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長久的能量，解決運行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車節(jié)能設(shè)計理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設(shè)計，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車的未來發(fā)展方向。
3新能源汽車技術(shù)發(fā)展中的建議
面對新能源汽車對我國發(fā)展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過宏觀調(diào)控來整合國內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國新能源技術(shù)。從新能源汽車節(jié)能方面進行突破，避免在傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程中所走過的彎路。同時在我國自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵國外投資者對國內(nèi)的汽車企業(yè)進行投資，增強與國際一流新能源汽車廠商的技術(shù)交流，提升世界影響力。
4結(jié)語
新能源汽車的研發(fā)對我國的汽車工業(yè)發(fā)展來說是一個非常好的機會。通過大力發(fā)展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業(yè)與世界汽車行業(yè)之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過自主研發(fā)與整合資源，切實促進我國新能源汽車健康、快速的發(fā)展。
作者：范志強 杜闖 董天宇 單位：沈陽理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院
參考文獻：
關(guān)鍵詞：電氣節(jié)能技術(shù)；新能源；發(fā)展應(yīng)用
中途分類號：F407.6
1 電氣節(jié)能技術(shù)與措施
1.1 對變壓器設(shè)備進行節(jié)能技術(shù)的改進
在整個電網(wǎng)運行輸送系統(tǒng)中，變壓器是最重要的組成，將節(jié)能技術(shù)應(yīng)用在變壓器設(shè)備的改進上，可以調(diào)節(jié)電壓，實現(xiàn)電能的安全輸送，降低電能的損耗，而對變壓器設(shè)備進行節(jié)能技術(shù)的改進，就是要使變壓器改進為低損耗的設(shè)備。不同的用戶對電力的需求不同，因此不同用戶的電力輸送的電壓也存在著較大的不同，采用變壓器調(diào)節(jié)電壓時，就會造成一定電能的損失，所以研究低損耗的變壓器，對節(jié)約電能具有重要作用，采用非晶合金鐵心構(gòu)成的變壓器具有良好的節(jié)能環(huán)保作用，不僅可以降低電能的損耗，還可以降低成本的支出，具有良好的推廣使用價值。調(diào)整變壓器的參數(shù)可以有效的降低電能的消耗，實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)，在電能輸送的過程中，我們要對電力負(fù)載進行調(diào)整，改變其運行的方式，降低電能在輸送過程中的損耗。變壓器在運行的過程中們需要加強對各個方面的管理，通過對變壓器進行調(diào)整，可以提高節(jié)能的效果，降低變壓器中的功率損失與消耗，提高電能的利用效率，從而實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。
1.2 強化照明設(shè)計，節(jié)省能源
平時在人們的生活中，照明設(shè)備是人們不可或缺的一部分，照明設(shè)備不僅能夠為人們在黑暗的環(huán)境中提供光亮，也為城市的美化貢獻了一定的力量。然而在照明設(shè)備的大量應(yīng)用中，也造成了大量的電能損耗，為了解決這一問題，對照明設(shè)備進行節(jié)能設(shè)計，減少照明能源的消耗便成為現(xiàn)階段節(jié)省能源的重要手段，在照明節(jié)能設(shè)計的基礎(chǔ)上，既能夠保證照明的質(zhì)量與效果，同時也能夠減少能源的消耗。其一，合理選擇照明形式，在照明的同時要善于利用自然光，以此減少照明能源的消耗，其次，設(shè)計人員在進行設(shè)計的過程中，要將自然光源與照明光源進行結(jié)合，以此實現(xiàn)節(jié)能照明能源的目的。其二，結(jié)合不同的照明場所，設(shè)計不同的照明亮度，例如臥室光源的設(shè)計，可以選擇相對柔和的照明燈光，還可以利用熒光燈進行光源的平衡設(shè)計，針對比較高級的場所，便可以選擇三基色熒光燈，或是高顯色性鈉燈；其三，在照明的安裝方面，要合理選擇安裝位置，結(jié)合該場所實際的照明需求，設(shè)計節(jié)能開關(guān)，例如聲控開關(guān)，便可以實現(xiàn)照明節(jié)能的目的。
1.3 采用節(jié)能技術(shù)減少線路的電力損耗
發(fā)電站是通過輸電線路進行電路的輸送的，很多時候發(fā)電站與電力用戶的距離非常遠(yuǎn)，在運輸?shù)倪^程中就會造成線路的電能損耗，輸電線路越長，電力負(fù)載就越大，造成的電能耗損也就更大，降低線路的電阻值，可以提高電網(wǎng)系統(tǒng)的功率因數(shù)。在供電營業(yè)區(qū)域內(nèi)，要結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，做好規(guī)劃與布點方面的工作，如負(fù)荷密集地變電站電壓等級應(yīng)選110kV及以上為宜，偏遠(yuǎn)山區(qū)，負(fù)荷較輕的地方可采用35kV及以下變電站。線路規(guī)劃要堅持最短距離的原則，減少線路的長度距離，在選擇導(dǎo)線時，要注意規(guī)格的選擇，包括截面積等，選擇截面積較大的導(dǎo)線在某種程度上也能降低能源消耗。在進行輸電線路的架設(shè)時，要對整個區(qū)域進行綜合了解，選用最短路徑的方法降線路電能的損耗。
1.4 空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計
現(xiàn)如今空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)十分普遍，在建筑內(nèi)部可以通過空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用，實現(xiàn)對溫度的調(diào)節(jié)，然而在應(yīng)用空調(diào)系統(tǒng)的同時，會導(dǎo)致能源耗損。為此，空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計已經(jīng)成為現(xiàn)階段相關(guān)人員研究的主要問題之一。冰蓄冷技術(shù)主要是通過電網(wǎng)低谷階段的風(fēng)能，將冷量進行儲存，以此實現(xiàn)白天能量的釋放，達(dá)到節(jié)能的目的。冰蓄冷技術(shù)的應(yīng)用，不僅實現(xiàn)了能源的節(jié)約，同時也大大節(jié)約了空調(diào)安裝的費用，減低空調(diào)制冷機的功率，減少電力負(fù)荷，進而實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的能源節(jié)約。
2 電力新能源的開發(fā)與發(fā)展應(yīng)用
2.1 風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的應(yīng)用
風(fēng)能作為電力新能源具有良好的節(jié)能效果，對紓解現(xiàn)今能源緊張的現(xiàn)狀提供了積極的作用，利用風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，有效的提高了電能的利用率，現(xiàn)今可以有較多的新能源應(yīng)用在電力能源的開發(fā)與使用中，風(fēng)能的應(yīng)用具有良好的節(jié)能效果。
2.2 太陽能光伏發(fā)電
現(xiàn)階段我們對于太陽能的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍，太陽能作為新能源，其能源儲備量較大，并且已經(jīng)被開發(fā)，所以在各方面的應(yīng)用中十分普遍。在電力方面，太陽能光伏發(fā)電的應(yīng)用，主要是利用了太陽能電池板、控制器以及蓄電池等元件共同構(gòu)成了光伏發(fā)電系統(tǒng)，為此，這也是一個發(fā)電的控制系統(tǒng)。在其應(yīng)用的過程中，主要是通過太陽能電池板以及蓄電池的連接，以此進行太陽能的儲存，再利用控制器以及逆變器對太陽能傳輸系統(tǒng)進行控制，實現(xiàn)對電網(wǎng)的管理，進而達(dá)到節(jié)能的目的?，F(xiàn)如今太陽能在人們的生活中十分普遍，例如熱水器等，其運行原理便是通過安裝的太陽能電池板將公共電網(wǎng)進行連接，進而構(gòu)成光伏系統(tǒng)，不僅提高了能源的利用效率，同時也減少了能源的損耗。
2.3 地?zé)崮茉吹拈_發(fā)
受社會發(fā)展的影響，人們的取暖設(shè)施愈發(fā)先進，尤其是地?zé)豳Y源的應(yīng)用，逐漸成為現(xiàn)階段家庭中取暖的主要設(shè)施。在我國，擁有豐富地?zé)豳Y源的地區(qū)主要在云南以及一帶，經(jīng)過相關(guān)的調(diào)查分析可知，現(xiàn)階段我國地?zé)崽飻?shù)量約為300左右，天然熱量能夠達(dá)到1.1×102J/年。由此可知，地?zé)豳Y源的開發(fā)是現(xiàn)階段推動電力新能源發(fā)展的主要內(nèi)容，在地?zé)豳Y源的開發(fā)中，我國還存在比較大的發(fā)展空間。除此之外，開發(fā)地?zé)豳Y源，不僅能夠推動我國電力行業(yè)的發(fā)展，對于農(nóng)業(yè)的發(fā)展也具有一定的重要性。
結(jié)論
綜上所述，受我國經(jīng)濟發(fā)展的影響，社會中對于電力的需求逐漸增大，然而隨著需求的不斷提升，電力能源也出現(xiàn)了緊缺的現(xiàn)象，為了解決這一問題，開發(fā)電力新能源，推行電力節(jié)能技術(shù)，是現(xiàn)階段促進電力行業(yè)發(fā)展的主要手段。文章針對電力新能源的開發(fā)，對電力節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用手段進行了闡述，通過文章中的分析，希望能夠在此基礎(chǔ)上全面提升電力新能源開發(fā)效率，實現(xiàn)電力能源節(jié)約，減少能源的消耗，進而推動我國電力行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
生態(tài)園區(qū)已成為繼經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、技術(shù)產(chǎn)業(yè)園后的第三代園區(qū)建設(shè)模式。其中，能源規(guī)劃是實現(xiàn)生態(tài)園區(qū)能源系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)園區(qū)其他各項建設(shè)指標(biāo)的保證。立足能源與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，一些中國企業(yè)正在“重新定義能源”，并以生態(tài)園區(qū)為實驗基地，依托能源科技創(chuàng)新，建立一個全新的能源體系和能源狀態(tài)，從而通過技術(shù)創(chuàng)新“制造”能源。
“泛能網(wǎng)”構(gòu)建生態(tài)園區(qū)
近年來，關(guān)于生態(tài)園區(qū)、能源生態(tài)城的說法不絕于耳，但很多人并不清楚真正意義上的生態(tài)園區(qū)。這種新型的能源生態(tài)城概念不僅強調(diào)環(huán)境的生態(tài)，更關(guān)注能源的生態(tài)。也就是說，更多考慮的是能源的循環(huán)，對能量實現(xiàn)梯級利用、余能最大回收，對能源全生命周期進行智能化管理，實現(xiàn)“能源的綜合利用”，并最終將能源全部“榨干吃凈”。
舉個例子，用煤發(fā)電的有效溫度在1000～1300℃之間，如果繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的利用方式，1000℃之下和1300℃以上的煤炭能量就被白白浪費了。這導(dǎo)致能源利用效率低下，同時還會產(chǎn)生極大的環(huán)境污染。
“過去，能源是單一的生產(chǎn)，造成效率低下的本質(zhì)是能源、資源和職能的過度浪費，未被開發(fā)的資源錯位。對此，我們提出了一個概念，就是泛能網(wǎng)技術(shù)。它是實現(xiàn)能量流、信息流和非能源物質(zhì)流相互耦合的智能協(xié)同網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，關(guān)注能源生產(chǎn)、應(yīng)用、儲運和再生的全過程。”新奧集團首席技術(shù)官甘中學(xué)博士表示，新奧志在建立真正的新能源體系，打造“能源新常態(tài)”。
根據(jù)甘中學(xué)的描述，基于泛能網(wǎng)技術(shù)，我們可以看到生態(tài)園區(qū)的內(nèi)能源將呈現(xiàn)一種“智慧”狀態(tài)：在園區(qū)內(nèi)天然氣、太陽能、氣電聯(lián)產(chǎn)、煤氣化生產(chǎn)、微藻生物能源、地?zé)岬榷喾N能源生產(chǎn)方式并存，以最佳方式保障整個城市的能源穩(wěn)定供應(yīng)。城市中的泛能站，則將天然氣、電能轉(zhuǎn)化為汽、電、熱等能量，并根據(jù)不同消費載體的能源用量、時間段、使用形式等，實現(xiàn)能源的優(yōu)化補給和調(diào)度。而這些調(diào)度、優(yōu)化、傳輸、使用、流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，都能在泛能服務(wù)平臺上一覽無余。
這樣的畫面，未來將會在中德生態(tài)園中真實上演。中德生態(tài)園控制性能源詳細(xì)規(guī)劃由新奧集團編制，它是利用泛能網(wǎng)技術(shù)將能源、資源和信息耦合在一起，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展。在中德生態(tài)園的泛能網(wǎng)規(guī)劃中，我們將建設(shè)一個大型的能源供應(yīng)站，在各個小區(qū)再建一些小型的泛能站，實現(xiàn)1拖N的整體能源供應(yīng)系統(tǒng)，保證整個能源系統(tǒng)的穩(wěn)定。
新奧泛能技術(shù)中心技術(shù)人員以辦公和居民用電系統(tǒng)舉例說明：居民用電系統(tǒng)晚上負(fù)荷高，白天負(fù)荷則接近于零；而辦公用電恰與之相反。原有的居民區(qū)與辦公區(qū)需要分別建設(shè)1個100萬千瓦時的配電設(shè)施才能滿足用電需要，而利用泛能網(wǎng)技術(shù)，完全可以各建一個50萬千瓦時的配電設(shè)施，根據(jù)白天居民區(qū)用電少而辦公區(qū)用電多的特點，可以把居民區(qū)盈余能量傳送到辦公區(qū)，夜晚則做反向傳送，將辦公區(qū)盈余能量傳回到居民區(qū)，如此可以在降低能源設(shè)施建設(shè)成本的前提下，滿足兩個不同區(qū)域的用能需求，從而在總體上減少能源浪費。
技術(shù)創(chuàng)新“制造”能源
在化石能源面臨枯竭的警鐘下，如何利用技術(shù)創(chuàng)新“制造”能源，成為所有政府和能源企業(yè)必須思考的問題。
事實上，能顯著達(dá)到節(jié)能減排效果的“能效改進”本身即是一種新的能源。來自國際能源署的報告顯示，工業(yè)部門消耗了世界1/3的能源，而工業(yè)部門中高達(dá)1/4的能耗可以通過應(yīng)用節(jié)能技術(shù)和行為優(yōu)化來加以避免。以新奧泛能網(wǎng)技術(shù)為代表的能效改進工程，在應(yīng)用端解決了能源的高效利用問題，在一定意義上等于“增加了”能源。這些被稱為沒有“剪彩”的能效改進工程，雖然不是一種直接性的可再生能源，但是它的意義卻絲毫不亞于新能源的開發(fā)。
當(dāng)然，能效改進并不能徹底解決能源枯竭的問題，如何在能源生產(chǎn)端找更好的新型能源和替代能源？新奧通過不斷創(chuàng)新和探索，形成了清潔能源循環(huán)生產(chǎn)技術(shù)。這是一系列以煤為基礎(chǔ)的清潔轉(zhuǎn)化技術(shù)總稱，主要包括地下氣化、煤催化氣化及微藻生物吸碳技術(shù)等。煤炭通過催化氣化和地下氣化兩種方式，被轉(zhuǎn)化為合成氣，這種合成氣可以直接用于發(fā)電，或轉(zhuǎn)化為甲烷（天然氣的主要成分）等產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化過程中產(chǎn)生的二氧化碳、廢水等物質(zhì)，通過微藻生物吸碳技術(shù)吸收利用，又可以轉(zhuǎn)化為生物柴油、化工原料及其他高附加值產(chǎn)品。
中國煤炭資源最為豐富，然而也面臨品質(zhì)不高的現(xiàn)實。新奧的這些技術(shù)不僅實現(xiàn)了煤的全價開發(fā)和清潔利用，促進了化石能源和可再生能源的融合、轉(zhuǎn)化，而且在提高可再生能源使用比例的同時，也降低了煤生產(chǎn)與利用過程中二氧化碳等溫室氣體的排放。
【關(guān)鍵詞】電力節(jié)能 新能源 開發(fā)應(yīng)用
一、電氣節(jié)能措施
（一）運用新型節(jié)能技術(shù)減少電能消耗
分布式供電是一種常用的節(jié)能環(huán)保的供電方式，但是其使用對象為集中式供電。其運行方式為在用戶附近布置發(fā)電系統(tǒng)，之后采用分散式的方式進行電能的輸送，這種輸電方式與傳統(tǒng)的輸電方式相比其能耗量比較小，而且分布式的供電還可以利用可再生資源進行發(fā)電，能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。
高度重視發(fā)電蓄能節(jié)能技術(shù)的發(fā)展對于實現(xiàn)電氣節(jié)能具有重要的意義。這主要是通過中央空調(diào)的蓄冷技術(shù)，空氣源熱水器熱泵蓄熱技術(shù)等的應(yīng)用，對電能進行轉(zhuǎn)化，并將其轉(zhuǎn)化成其他的能源儲存起來，在需要使用的時候在轉(zhuǎn)化成電能以備不時之需。這種技術(shù)可以在用電低谷的時候進行電能轉(zhuǎn)化、儲藏，在供電高峰期的時候再把電釋放出來，有利于降低電能的浪費，提高電能的使用率。
（二）通過改造電氣設(shè)備減少電能消耗
電氣設(shè)備在運行的過程中可能會造成電能的耗損，因此應(yīng)該重視對電氣設(shè)備的改進，力求通過每一個細(xì)節(jié)降低能耗，提高資源的使用效率。下面就從幾個方面簡單說一下改造電氣設(shè)備的情況。
首先是變壓器的改造。變壓器是整個電力輸送系統(tǒng)的重要組成部分，通過調(diào)節(jié)電壓實現(xiàn)電力的正常輸送和節(jié)約能源的目的，因此要加大低耗損變壓器的推廣。由于不同的用戶對電的需求不同，因此為每位用戶輸送的電的壓力值也存在差異，這就需要借助變壓器對電壓進行調(diào)節(jié)，但是在使用變壓器的過程中不可避免的會出現(xiàn)能源消耗的情況，因此為了實現(xiàn)電力系統(tǒng)的能源節(jié)約，降低變壓器的能耗具有重要意義。非晶合金鐵心的變壓器具有噪音低、損耗低、空載損耗低的特點，其能源損耗程度都不及傳統(tǒng)變壓器的損耗的五分之一，而且其維修費用相對比較低，維護比較簡單，因此非晶合金鐵心的變壓器的推廣成本比較低。
變壓器參數(shù)的調(diào)整有利于實現(xiàn)節(jié)能的目的。在電能運輸?shù)倪^程中，面對相同的點亮，通過對負(fù)載的調(diào)整和運行方式的改變，有利于降低電能在輸送過程中產(chǎn)生的損耗。在變壓器運行的過程，要加強供、用電的管理。整個電力系統(tǒng)中的變壓器可能在容量、材質(zhì)、電壓等值等諸多方面粗在差異，因此有功率的空載損失和短路損失、無功率的空載損失和定額負(fù)載消耗的參數(shù)都都不盡相同，通過對變壓器參數(shù)的調(diào)整，可以降低變壓器的有功功率損失和損失率，提高電能的利用率，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。
其次，優(yōu)化電網(wǎng)配置在電網(wǎng)中時常會出現(xiàn)無功電流，這些電流會導(dǎo)致能量的消耗，會對人民群眾的生產(chǎn)生活造成不便。無功補償是利用技術(shù)措施降低線路損耗的常用手段。其不僅能對有功功率進行合理高效的分配，還對無功功率進行合理高效的分配，對電網(wǎng)中的無功電流進行合理配置，通過對其進行合理的調(diào)度，降低有功功率的損耗，保護電壓穩(wěn)定。
再次，降低線路損耗。一般而言發(fā)電站離用戶有一定的距離，因此需要通過線路對電力資源進行運輸，把電送到千家萬戶去，但是在運輸?shù)倪^程中也容易導(dǎo)致電能的損耗，通常而言，線路的長度和負(fù)載與電能的耗損量成正比，線路越長負(fù)載越大，出現(xiàn)的耗損也就越大。因此為了降低電能的損耗，應(yīng)該盡量減少導(dǎo)線的電阻，提高系統(tǒng)的功率因數(shù)。因此要注意以下幾點：在進行電路路徑的規(guī)劃時，一定要堅持電路最短的原則，盡可能的減小導(dǎo)線的長度，在導(dǎo)線鋪設(shè)的過程中能夠進行直線鋪設(shè)就不能走完了；對于導(dǎo)線截面積的選擇要科學(xué)、合理，一般導(dǎo)線截面的選擇要根據(jù)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的運輸?shù)碾娏髁亢彤?dāng)?shù)啬艹袚?dān)的起的導(dǎo)線截面積價位進行選擇，在無法簡短導(dǎo)線長度的情況下，可以通過加大導(dǎo)線截面的方式降低能耗；最后在進行線路架設(shè)之前，應(yīng)該對當(dāng)?shù)赜秒娏勘容^大的地區(qū)進行了解，合理確定電氣房的位置，從而實現(xiàn)供電路徑的最小化。
最后是通過空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能。在公共建筑中主要是通過空調(diào)進行室內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)，因此空調(diào)會造成大量的能耗，據(jù)不完全統(tǒng)計空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生的能耗能在整個公共建筑中占其總能耗的百分之五十以上，因此加強空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能意義重大。加強空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能建設(shè)主要依靠以下幾點：機電設(shè)備啟停優(yōu)化設(shè)置、參數(shù)設(shè)定節(jié)能控制等。
二、電力新能源的開發(fā)
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，能源的需求量越來越大，但是當(dāng)前國際能源形勢嚴(yán)謹(jǐn)，因此加強新能源的開發(fā)利用對于緩解當(dāng)前的能源壓力，為經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展提供充足的資源供給具有重要的意義。我國政府也高度重視新能源開發(fā)工作，近年來我國新能源開發(fā)的研究工作得到一定的發(fā)展，預(yù)計到本年（2015）年底，為國家經(jīng)濟發(fā)展提供的新能源已經(jīng)可以抵換4300噸標(biāo)準(zhǔn)煤，對于加快我國能源結(jié)構(gòu)的更新?lián)Q代，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都具有重要的意義。目前我國新能源發(fā)展正處在機遇與挑戰(zhàn)并存，技術(shù)與經(jīng)濟并存的時期。下面就對發(fā)展比較良好的新能源進行簡單介紹。
風(fēng)能的利用對于緩解當(dāng)前的能源壓力具有積極作用，目前我國的風(fēng)電和分布式光伏得到加快的發(fā)展，但是利用率仍然較低；系統(tǒng)的調(diào)峰主要靠煤電，但是隨著越來越多的新能源進行電力資源的開發(fā)，系統(tǒng)峰調(diào)將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
太陽能發(fā)電也是我國比較常見的新能源，采用分布式發(fā)電，既可以滿足用戶和附近需求以外，還可以將多余的電量輸送到當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)系統(tǒng)，，分布式發(fā)電具有清潔高效、就近利用、分散布局的優(yōu)點，而光伏發(fā)電非常適合分布式發(fā)電的特點，能夠充分發(fā)揮光伏發(fā)電的優(yōu)勢，為居民生產(chǎn)生活提供所需能源。雖然近年來我國的新能源得到較快的發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)國家相比我國的新能源的發(fā)展比較晚，根基比較淺薄，相關(guān)的法律法規(guī)建設(shè)還不夠健全，與電網(wǎng)及其他資源的發(fā)展的協(xié)調(diào)程度還不夠。
最后新能源的開發(fā)和使用有利于促進我國社會主義經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，有利于我國社會主義和諧社會的建設(shè)，主要體現(xiàn)在以下幾點：不斷進行新能源的研發(fā)，能夠緩解當(dāng)前的資源壓力，同時有利于環(huán)保工作的開展，與傳統(tǒng)的能源的相比，新能源具有污染小的特點，同時新能源的出現(xiàn)將降低煤電和水電的需求量，減輕煤窯的開采，降低對周邊環(huán)境的污染，同時也能減少在發(fā)電過程中造成的空氣污染，最后加強新能源的開發(fā)，有利于緩解當(dāng)前的通貨膨脹，降低生產(chǎn)成本，促進經(jīng)濟更好的發(fā)展。
三、結(jié)語
目前我國對于電力資源的需求量比較大，并且主要以火電和水電為主，因此在電力制造的過程中存在資源浪費嚴(yán)重、污染嚴(yán)重等問題，這也就要求電力行業(yè)加強對節(jié)能技術(shù)的研發(fā)，充分考慮各種主流電能開放方式的效益，并通過采取各種有效的措施降低電氣能源在輸送過程中產(chǎn)生的能耗。但是追求減少電氣能源輸送能耗的前提是滿足當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展所需的能源，不能單純的為了降低能耗而不為市場供應(yīng)充足的資源，導(dǎo)致經(jīng)濟發(fā)展受損。在進行電氣節(jié)能技術(shù)研究的同時，要積極尋找電力新能源，降低能耗。作為一名電力工作者，我們應(yīng)該充分認(rèn)識到節(jié)能的重要性，在工作中注意方法總結(jié)，為我國電氣節(jié)能和新能源開發(fā)貢獻自己的一份力量。
【參考文獻】
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關(guān)鍵詞 新能源車；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用
中圖分類號TU5 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0191-02
0引言
當(dāng)今社會經(jīng)濟和科技在不斷的快速發(fā)展的同時能源消耗太大造成能源不斷的枯竭與環(huán)境污染嚴(yán)重等問題日益明顯。如今全世界各個地方都在提倡節(jié)能、減排。綠色環(huán)保則成了當(dāng)今社會上的主體。如今汽車行業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的能源消耗和污染行業(yè)之一。而要解決能源消耗與環(huán)境污染問題就應(yīng)該先從汽車行業(yè)抓起，減少能源消耗和污染。
1汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動力技術(shù)
混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力。這項技術(shù)的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)。混合動力系統(tǒng)關(guān)系著整個車的性能。再經(jīng)過多年混合動力研究的基礎(chǔ)上，將原來的點火裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻妱玉R達(dá)作為發(fā)動機的輔助動力來驅(qū)動汽車。由原來的離散結(jié)構(gòu)向著一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展。也就是將發(fā)動機和電機與變速箱結(jié)合在一起。在啟動的時候輔助發(fā)動機的電動馬達(dá)可以產(chǎn)生很強的動力，也可以在汽車高速平穩(wěn)的行駛時間段內(nèi)減少發(fā)動機的出力減少油耗。而且混合動力技術(shù)能夠?qū)δ芰窟M行回收。在制動的時候，能夠?qū)崃窟M行轉(zhuǎn)變吸收。
混合動力技術(shù)的分類可分為兩類一是聯(lián)結(jié)方式二是混合度；聯(lián)結(jié)式分類是根據(jù)混合動力的驅(qū)動方式進行分的，其中聯(lián)結(jié)式分類又分為了3種：1）串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)是由電能轉(zhuǎn)化為動能從而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，其中的電力是由內(nèi)燃機帶動發(fā)電機來引起的；2）并聯(lián)式的混合動力系統(tǒng)區(qū)中的驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)有兩套，并且兩套的驅(qū)動系統(tǒng)能夠可以相互協(xié)調(diào)來共同完成驅(qū)動車輛，當(dāng)然也可以使用單獨的驅(qū)動系統(tǒng)來驅(qū)動車輛。這樣的并聯(lián)式混合驅(qū)動系統(tǒng)能夠使車輛適用于更為復(fù)雜的路況；3）混聯(lián)式混合驅(qū)動系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況來臨時調(diào)節(jié)內(nèi)部機器的輸出功率的原因是因為它的內(nèi)部中的內(nèi)燃機和電機有自己的一套機械變速箱而且混合動力系統(tǒng)還可以分為以下4類：1）微混合動力系統(tǒng)該系統(tǒng)可以有效的防止電動機的不運轉(zhuǎn)從而增加油耗和對環(huán)境的污染。對發(fā)動機的啟動和停止進行控制；2）輕混合動力系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)的主要代表是皮卡車；3）中混合動力系統(tǒng)動力系統(tǒng)采用的是高壓機比低混合動力系統(tǒng)更加的靈敏；4）完全混合動力系統(tǒng)的混合度達(dá)到50%是未來逐步發(fā)展的方向。
1.2高效汽油機、柴油機技術(shù)
汽車節(jié)能的關(guān)鍵是內(nèi)燃機的技術(shù)。在內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)方面，應(yīng)該從這幾個方面討論， 第一是汽油機直噴技術(shù)，稀薄和分層燃燒技術(shù)；第二是柴油機的高壓噴射技術(shù)；第三是柴油機的多次噴射技術(shù)；第四是可變氣門技術(shù)；第五是廢氣渦輪增壓技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動機技術(shù)
目前我國載重汽車品種少，技術(shù)還很落后。發(fā)展高效的載重汽車，是在現(xiàn)代物欲橫流的形勢下，提高運輸?shù)男?，降低汽車用能源消耗的重要一步。因此，國家?yīng)重點支持這種高效載重汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車、輕型車的柴油化技術(shù)
實現(xiàn)節(jié)能的重要途徑是柴油化，隨著汽車以很快的速度進入家庭，我們應(yīng)該十分注重這項技術(shù)。不斷的開發(fā)而且要有質(zhì)量的保證。這樣的話就減少了對能源的開發(fā)。實現(xiàn)了節(jié)能減排。
2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
2.1混合動力汽車
混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力車型。這樣能有效的改善燃油和功率輸出低的車型。根據(jù)其不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。他的優(yōu)點是：1）采用混合動力后可以增加汽車內(nèi)部機器功率的輸出和減少耗油量。當(dāng)大功率內(nèi)燃機功率不足時，可由電池來補充，同時電池也可以得到充電，所以其行程和普通汽車是一樣的；2）因為使用電池，可以方便地回收以便循環(huán)使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用電池單獨驅(qū)動，實現(xiàn)“零”排放；4）可以在現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資建設(shè)新的加油站；5）用戶可以讓電池在延長壽命和降低成本的基礎(chǔ)上保持良好的工作狀態(tài)。
2.2純電動汽車
純電動汽車是直接采用電機作為驅(qū)動器，是全部以電力作為汽車的驅(qū)動力這種車的難點在于電力的儲存技術(shù)。傳統(tǒng)汽車消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和環(huán)境污染，而電能可以從核能、水力和風(fēng)力等可再生能源中獲得且無污染。電動汽車還可以利用在其空余的時間進行充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分使用，大大提高它的行駛效率。由于這些優(yōu)點，電動汽車的應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個非常關(guān)心的問題。對于電動車而言由于建設(shè)成本高且基礎(chǔ)設(shè)施不是一個獨立的企業(yè)就能夠完成的，需要各個企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起努力，才可能大規(guī)模的推廣。這使得電動汽車的價格非常的高昂，但是與混合動力汽車相比較來說電動汽車的技術(shù)簡單而且成熟且操作方便，且只要有足夠的電力就能驅(qū)動汽車且充電方便。但是不足就是電動車所使用的蓄電池的蓄電能力不足存儲的電量少，且構(gòu)建電池的原材料成本高還沒有形成一定的經(jīng)濟規(guī)模，所以購買價格高。
2.3燃料電池汽車
燃料電池汽車是以液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣為燃料，采用先進的電子控制技術(shù)和高性能的污染凈化裝置來減少污染。而且經(jīng)過有機材料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流作為汽車的驅(qū)動力。
近年來燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的突破。燃料電池汽車，零排放，而且減少了機油泄漏帶來的水污染和溫室氣體的排放等問題，還提高了燃油經(jīng)濟和發(fā)動機燃燒效率，運行平穩(wěn)，沒有噪聲。
2.4氫動力汽車
氫動力汽車是真正實現(xiàn)零排放的，排放出來的是純凈水，沒有任何污染。
但是氫燃料電池成本高，而且發(fā)展氫燃料的存儲和運輸按照技術(shù)條件很難實現(xiàn)，還有就是氫氣的提取需要通過電解水，否則就不能從根本上降低二氧化碳排放。
這項技術(shù)雖然實施起來困難，但是隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，一定會得以解決實現(xiàn)。
3發(fā)展前景
隨著國家政府部門的不斷指引，各項政策的不斷支持，新能源汽車的應(yīng)用有很大的發(fā)展前景，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也會越來越廣泛，并且應(yīng)用在人們的日常生活中，給人們的生活帶來很大的便利。通過不斷的發(fā)展新的技術(shù)，以最低的成
本換取最大的經(jīng)濟效益，也將會引領(lǐng)新能源汽車走上一個更新，更廣闊的臺階。
4結(jié)論
科學(xué)技術(shù)永遠(yuǎn)是第一生產(chǎn)力。汽車的迅猛發(fā)展，人們素養(yǎng)的不斷提高，在大力提倡生態(tài)文明建設(shè)，打造美麗中國的時代背景下，人們對環(huán)境的要求會越來越高。
更加環(huán)保的的汽車會越來越受到人們的歡迎。而新能源的開發(fā)會越來越重要，那么新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用會越來越廣闊，越來越受到人們的重視。
時代總是在不斷的發(fā)展，科技也不斷在進步。新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用將會備受重視。
參考文獻
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“新能源與節(jié)能技術(shù)”作為我校的一門新開課程，為適應(yīng)教學(xué)要求，我們在翻轉(zhuǎn)課堂等教學(xué)理念的啟發(fā)下，堅持學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性與積極性，同時注重培養(yǎng)學(xué)生思考問題、解決問題的能力，引導(dǎo)學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。同時堅持科研反哺教學(xué)，結(jié)合本專業(yè)已有的科研課題，邀請相關(guān)教師作為課程的科研指導(dǎo)教師，將相關(guān)的課題以專題講座、參觀等形式引入到課程教學(xué)中來，并將課堂實驗與已有科研平臺相接軌，引導(dǎo)學(xué)生參與到科研項目的研究中。
2教學(xué)開展
2．1課堂教學(xué)
“新能源與節(jié)能技術(shù)”的課程目標(biāo)決定了課程需要探索新的教學(xué)方式、及時更新教學(xué)內(nèi)容。課堂教學(xué)是課程的主要講授方式，為了克服過去的“填鴨式”教學(xué)的弊端，講授方式需要加以探索、創(chuàng)新。“新能源與節(jié)能技術(shù)”在教學(xué)過程別注重備課、授課以及反思三個環(huán)節(jié)。(1)在備課環(huán)節(jié)，認(rèn)真研讀教材和參考書。教材由于編寫時間的滯后性，某些觀點和數(shù)據(jù)都有待更新，盲目地按照教材編制教案不能適應(yīng)現(xiàn)代教學(xué)要求，需要通過互聯(lián)網(wǎng)、圖書館等多種渠道獲取更全的、更新的知識和數(shù)據(jù)。豐富授課內(nèi)容。將視頻、音頻和動畫等豐富的教學(xué)素材引入到教案中，讓課堂學(xué)習(xí)不再枯燥。例如在講述能源導(dǎo)致的環(huán)境污染專題中，結(jié)合南京的實際，將霧霾引入課堂，并鼓勵學(xué)生思考如何治理、保衛(wèi)我們的生活環(huán)境，并給出充足的時間讓學(xué)生進行討論。如此貼合實際的話題，學(xué)生討論的非常熱烈，圍繞少開或者不開車、關(guān)閉重污染工業(yè)、改造渣土車和嚴(yán)格治理工地?fù)P塵等種種方法展開熱烈的討論，讓學(xué)生充分進行發(fā)散性的思考，效果顯著。(2)在授課環(huán)節(jié)，堅持以課堂教學(xué)為主線，同時采用多種靈活的方式方法，如穿插一些教師準(zhǔn)備的專題講座、學(xué)生進行的主題報告以及分組討論等，在保證教學(xué)內(nèi)容與質(zhì)量的同時，激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性。同時，在教學(xué)過程中注意營造輕松愉悅的課堂氣氛，鼓勵學(xué)生就某個問題進行課堂交流、討論，并將學(xué)生在課堂上表現(xiàn)記入平時成績，注重學(xué)生學(xué)習(xí)過程的考核。(3)在課后反思環(huán)節(jié)，應(yīng)及時對教學(xué)內(nèi)容進行查漏補缺，不斷總結(jié)課堂教學(xué)的經(jīng)驗，指導(dǎo)后續(xù)教學(xué)。同時，新能源技術(shù)日新月異，時時刻刻都有新的發(fā)展動向，作為授課教師要注重從多個渠道汲取最新的知識，及時更新教案內(nèi)容。
2．2課外輔導(dǎo)
課外輔導(dǎo)是一個重要但又易被忽略的環(huán)節(jié)。通過課外輔導(dǎo)能夠與學(xué)生進行充分的溝通，及時了解課堂教學(xué)的效果，幫助教師改進教學(xué)方式方法，促進教師快速成長。特別是青年教師，與學(xué)生的年齡差距小，更加容易溝通，“新能源與節(jié)能技術(shù)”在課外輔導(dǎo)環(huán)節(jié)大膽嘗試，不但每周固定時間地點與學(xué)生面對面交流，并且充分利用微信、QQ和郵箱等方式與學(xué)生交流、溝通。通過輔導(dǎo)，不但為學(xué)生解決教材上的疑問，同時還能引導(dǎo)學(xué)生進行前沿課題的研究，幫助對新能源與節(jié)能科研課題感興趣的學(xué)生深入學(xué)習(xí)，指導(dǎo)學(xué)生進行科研文獻的查找、閱讀與總結(jié)。在與學(xué)生的交流溝通中，教師自身也在成長，同時也收獲了學(xué)生的友誼與尊敬。
2．3課程考核
課程考核是教學(xué)活動的重要組成部分，是課堂教學(xué)的有效補充。普遍采用的閉卷考試方式，雖然能夠促進學(xué)生掌握課程知識，但是束縛了學(xué)生的創(chuàng)造性、發(fā)散性思維，不完全適用于“新能源與節(jié)能技術(shù)”這門課程。本課程的考核堅持在公平、公正的基礎(chǔ)上，大膽改革、創(chuàng)新，采用多樣化考核方式，將成績分為“課堂表現(xiàn)”、“平時作業(yè)成績”以及“期末成績”三部分。其中“課堂表現(xiàn)”占30%，是對學(xué)生資料查閱、出勤考查、參與討論以及回答問題等課堂表現(xiàn)的綜合考核;“平時作業(yè)成績”占30%，主要考核學(xué)生完成作業(yè)的情況。這兩項考核都是將學(xué)生的學(xué)習(xí)過程作為考核重點，占總成績的60%。本課程在“期末成績”考核中，大膽地提出兩種考核方式:專題報告和結(jié)課論文。選擇專題報告方式的學(xué)生，三到四人組成一個小組，按照要求，選擇一個能源專題進行30分鐘的專題匯報，由組長負(fù)責(zé)分工;考核時教師和全班同學(xué)一起對該小組的匯報進行考核，學(xué)生的評分作為主要依據(jù)，在此基礎(chǔ)上，由組長根據(jù)組員的分工、貢獻對組員進行評價，該評價是教師評分的重要依據(jù)。該種方式充分發(fā)揮學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，同時還能鍛煉學(xué)生的組織管理能力與表達(dá)能力，受到學(xué)生的歡迎。其余學(xué)生采用結(jié)課論文方式。作為專題報告方式的互補，該方式激勵學(xué)生進行發(fā)散性思維，將課堂上學(xué)到的知識應(yīng)用到實際問題的解決中，也可以針對教材中的某一種具體的發(fā)電技術(shù)、能源利用方式等，進行深入的研究，還鼓勵學(xué)生檢索最新的研究成果，進行前沿性的學(xué)習(xí)和研究，引導(dǎo)學(xué)生進行科研探索，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，為學(xué)生進一步深造作鋪墊。從結(jié)課論文的選題和內(nèi)容來看，學(xué)生的思考比較廣泛和深入，許多學(xué)生貼近實際，提出了“由霧霾引發(fā)的對于新能源利用的思考”，“霧霾里的思考”，“核能的和平利用”，“太陽能與生物能”等論文報告，將課堂知識與身邊的社會現(xiàn)實聯(lián)系起來。對于期末考核，我們給出詳細(xì)的考核指標(biāo)與評價標(biāo)準(zhǔn)，同時還給出了論文的模板。鼓勵學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)和圖書館查找科研資料，鍛煉學(xué)生的自學(xué)能力，為后續(xù)的畢業(yè)設(shè)計甚至就業(yè)和深造奠定基礎(chǔ)。
3科研反哺
教學(xué)和科研的有機結(jié)合是教師無法回避的一個問題。教師特別是青年教師在科研上創(chuàng)新點多、精力充沛，但是教學(xué)經(jīng)驗不足，不能很好地將科研課題與教學(xué)工作進行銜接。而科研課題與工程實踐關(guān)系最密切，是專業(yè)知識在實際應(yīng)用中的體現(xiàn)。課程邀請相關(guān)教師作為課程的科研指導(dǎo)教師，邀請其進行專題講座，開展了“風(fēng)光儲發(fā)電應(yīng)用”和“太陽能發(fā)電系統(tǒng)的故障診斷”等專題講座，將教材的知識延伸到工程實際，讓學(xué)生切實體會到技術(shù)的魅力，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)和研究興趣。同時課程還通過組織學(xué)生參觀電力系統(tǒng)動模與新能源實驗室、電力系統(tǒng)仿真實驗室等實踐教學(xué)平臺，組織興趣小組參與“基于電力系統(tǒng)脆性的風(fēng)電入網(wǎng)后連鎖故障預(yù)警方法研究”等省部級自然科學(xué)基金的研究，為本科學(xué)生參與科研提供了良好的指導(dǎo)和實踐環(huán)境，也為踐行教學(xué)與科研相統(tǒng)一的思想進行了有益的探索和嘗試。
4結(jié)語
