時間：2023-09-17 14:51:25
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇公路橋梁加固工程，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
要在施工中對軟土地基進行加固，就必須對軟土基的情況進行檢測，即做好施工前的準備工作。如：對施工的整體地質(zhì)情況進行勘察，利用勘測的結(jié)果對施工路段的地基狀況進行標記，尤其是對軟土地基的范圍以及深度等進行詳細分析與標記，為后續(xù)的施工做好準備。同時在施工中應(yīng)對路段進行挖掘，利用挖掘?qū)Φ刭|(zhì)情況進行進一步檢查，利用提醒土坑來觀察地基的具體情況。注意的是滲水情況，土質(zhì)形態(tài)等。利用相關(guān)檢測數(shù)據(jù)來制定對應(yīng)的加固措施，并異常指導(dǎo)施工。最后是對地基承載能力的檢查，這樣做是為了進一步的細化地基的地質(zhì)情況，將軟土基的概況細化，并針對性的選擇處理措施，從多種加固工藝中選擇適應(yīng)的措施和方法，保證加固的質(zhì)量，滿足橋梁施工的要求。
2.1表層軟土處理
2.1.1墊層處理
工藝方法就是對軟土層較淺的地段進行鋪墊處理，對地基上部進行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時也可保證施工機械的順利通行，但是必須考慮施工機械和作業(yè)載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實際應(yīng)用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進行固結(jié)，需要的厚度很容易導(dǎo)致成本增加，因此在應(yīng)用中砂墊層應(yīng)配合其他固結(jié)措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進行施工時應(yīng)注意放樣，進行攤鋪作用時應(yīng)選擇自卸車輛與推土機配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時，應(yīng)對端部進行妥善處理。
2.1.2淺層排水法
一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時可以進行排水處理，利用溝槽等對表層水進行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進行壓實。在布置溝槽的時候應(yīng)注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時則應(yīng)觀察坡度改變，制定調(diào)整計劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進入到填土范圍。表層排水工藝應(yīng)注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應(yīng)按照工藝標準執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應(yīng)在一米內(nèi)，填土之前應(yīng)在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。
2.1.3材料鋪墊工藝
一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時可以利用鋪設(shè)材料對軟土位置進行加固，強化軟土承載力保證機械通過。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無紡布等。
2.1.4添加劑加固
這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機械運行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應(yīng)降低土壤含水量，從而固結(jié)成團。同時也可對土體進行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。
2.2深層加固工藝
2.2.1加載工藝
加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應(yīng)力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進行擠壓。但是加載法會造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時應(yīng)對周圍進行圍護，降低其影響范圍。填土加載的時間和載荷應(yīng)根據(jù)實際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標就是對橋梁地基沉降量進行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應(yīng)注意對載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對整個壓載過程進行觀測，因為沉降的效果不是完全可以預(yù)判的，應(yīng)在達到設(shè)計標準后停止加載，防止對地基的額外破壞。
2.2.2強夯工藝
強夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實踐證明強夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達到十幾倍。其工藝的特點是工藝簡單且效果好，同時施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡單的機械就可完成對一定范圍內(nèi)的軟土基礎(chǔ)加固。但是在使用中應(yīng)注意適應(yīng)的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應(yīng)慎重選擇，否則會出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強夯法較為常見。
2.2.3粉噴樁工藝
粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機械攪拌機將軟土與固化劑強制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應(yīng)促進粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強的地基。此種工藝主要是適應(yīng)飽和粘土層，對于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。
2.2.4水泥攪拌樁工藝
攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應(yīng)，經(jīng)過一些列的理化反應(yīng)形成強度高且穩(wěn)定性較好的復(fù)合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴建工程較為適應(yīng)。施工前應(yīng)保證場地平整，如果有低洼凹陷等應(yīng)進行填土，同時清理場地使得攪拌機械可以順利就位。
2.2.5豎向排水固結(jié)工藝
該工藝將垂直的排水柱設(shè)置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動式等。砂井法在應(yīng)用中還應(yīng)與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質(zhì)地基相對效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點對填土坡下進行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進行處理。設(shè)計排水砂井時應(yīng)進行試驗與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應(yīng)進行再次計算。
3結(jié)語
摘要：公路橋梁施工中因為軟土地基的影響會造成施工過程與使用過程中的不規(guī)則沉降，甚至?xí)?dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)被破壞，所以在施工前應(yīng)對地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行勘察，尤其是對軟土的性質(zhì)應(yīng)進行定性分析，以此采用最為合理的加固工藝，而多種處置方式相互結(jié)合也可起到更好的效果，文章對加固工藝進行了簡要的介紹。
關(guān)鍵詞：橋梁施工；軟土地基；表層加固；深層處理
中圖分類號：U445文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2014）22-0089-021公路橋梁軟土地基施工概述
軟土地基就是指在施工中地基的承載能力不能滿足構(gòu)造物的使用載荷，或者雖然可以達到施工要求但是在使用過程中會出現(xiàn)過度的沉降而影響構(gòu)造物的穩(wěn)定和安全。因此在施工過程中總結(jié)軟土地基的問題主要是在兩個方面：一則是軟土地基的強度和穩(wěn)定性較差，如果地基不能承載外部壓力的時候，軟土地基會出現(xiàn)整體或者局部的剪切破壞，導(dǎo)致公路橋梁失去穩(wěn)定的支撐，進而出現(xiàn)塌方或者橋臺破壞等情況。二則是地基因為長時間的壓力影響而出現(xiàn)沉降，如果外部作用力過大就會產(chǎn)生大范圍的沉降，從而影響橋梁原有的結(jié)構(gòu)形態(tài)，導(dǎo)致道路不能正常使用。而施工中經(jīng)常遇到的軟土地基特征為孔隙比大且含水率高，飽和度高，塑性限制和液限指數(shù)都偏高，所以其總體表現(xiàn)的承載能力低。
2軟土地基加固施工前應(yīng)做的工作
要在施工中對軟土地基進行加固，就必須對軟土基的情況進行檢測，即做好施工前的準備工作。如：對施工的整體地質(zhì)情況進行勘察，利用勘測的結(jié)果對施工路段的地基狀況進行標記，尤其是對軟土地基的范圍以及深度等進行詳細分析與標記，為后續(xù)的施工做好準備。同時在施工中應(yīng)對路段進行挖掘，利用挖掘?qū)Φ刭|(zhì)情況進行進一步檢查，利用提醒土坑來觀察地基的具體情況。注意的是滲水情況，土質(zhì)形態(tài)等。利用相關(guān)檢測數(shù)據(jù)來制定對應(yīng)的加固措施，并異常指導(dǎo)施工。最后是對地基承載能力的檢查，這樣做是為了進一步的細化地基的地質(zhì)情況，將軟土基的概況細化，并針對性的選擇處理措施，從多種加固工藝中選擇適應(yīng)的措施和方法，保證加固的質(zhì)量，滿足橋梁施工的要求。
3公路橋梁軟土地基加固的工藝分析
3.1表層軟土處理
3.1.1墊層處理：工藝方法就是對軟土層較淺的地段進行鋪墊處理，對地基上部進行鋪墊，材料為墊砂層。這樣可以幫助軟土固結(jié)，起到的是上部排水的效果。同時砂墊層可以作為填土與下層的土層結(jié)合，降低下層土壤中的含水量。這樣處理是為了保證填土和地基處理雙重效果，同時也可保證施工機械的順利通行，但是必須考慮施工機械和作業(yè)載荷來選擇合適的砂墊層厚度。從實際應(yīng)用上看，如果僅僅采用墊砂層來對軟土進行固結(jié)，需要的厚度很容易導(dǎo)致成本增加，因此在應(yīng)用中砂墊層應(yīng)配合其他固結(jié)措施共同來保證軟土處理效果。在對砂墊層進行施工時應(yīng)注意放樣，進行攤鋪作用時應(yīng)選擇自卸車輛與推土機配合，做到均勻一致。在使用透水性較差的材料作為填料時，應(yīng)對端部進行妥善
處理。
3.1.2淺層排水法：一些軟土地基上土質(zhì)較好但是含水量偏大，因此在處理這樣的軟土基時可以進行排水處理，利用溝槽等對表層水進行排除，降低地基表層的含水量，保障設(shè)備的通行。同時也可發(fā)揮溝槽在施工中持續(xù)排水的效果，并配合回填透水性較好的材料，維持表層軟土的滲透性，并對其進行壓實。在布置溝槽的時候應(yīng)注意利用自然坡度，回填而出現(xiàn)沉降時則應(yīng)觀察坡度改變，制定調(diào)整計劃。注意防止四周的挖方位置的滲出水進入到填土范圍。表層排水工藝應(yīng)注意加密溝槽增加排水的能力。施工中即便一些溝槽被破壞也可保證排水的效果。溝槽的設(shè)置應(yīng)按照工藝標準執(zhí)行，寬度在半米左右，深度則應(yīng)在一米內(nèi)，填土之前應(yīng)在溝槽內(nèi)填入砂礫使之成為盲溝，保證排水持續(xù)性。
3.1.3材料鋪墊工藝：一些工程中軟土地基的分布不均勻，可能會出現(xiàn)沉降以及側(cè)向的位移等情況，此時可以利用鋪設(shè)材料對軟土位置進行加固，強化軟土承載力保證機械通過。目的是減少沉降和側(cè)向移位所造成的不安全因素。這樣可以提高軟土的支撐能力，用于鋪設(shè)的主要材料是無紡布等。
3.1.4添加劑加固：這樣的措施主要是針對粘性土壤，利用添加劑對表層的土壤進行處理，可以有效的改善表層土壤的固結(jié)效果，提高抗壓縮性和強度等性能。主要是對地基承載能力加以提高，保證機械運行的安全。添加劑通常是生石灰、熟石灰、水泥等。利用石灰作為添加劑就是利用其對水的吸附作用，使之與水反應(yīng)降低土壤含水量，從而固結(jié)成團。同時也可對土體進行加固與穩(wěn)定，保證軟土地基的穩(wěn)定性。
3.2深層加固工藝
3.2.1加載工藝：加載法就是對軟土施加外力，增加軟土基的沉降速度，降低軟土的孔隙率以及含水量等，使之固結(jié)速度加快。提高地基的強度反之填土路面出現(xiàn)大范圍沉降。地基固結(jié)沉降的方法就是減少孔隙水壓提高應(yīng)力的方法以及地基增加總壓法。減少孔隙水壓的方法是依靠大氣壓加載促進固結(jié)大氣壓加載。地基總壓是依靠填土的載荷對軟土進行擠壓。但是加載法會造成軟土的形變?nèi)菀子绊懼車牡刭|(zhì)結(jié)構(gòu)，所以加載的同時應(yīng)對周圍進行圍護，降低其影響范圍。填土加載的時間和載荷應(yīng)根據(jù)實際的軟土性質(zhì)確定，主要的目標就是對橋梁地基沉降量進行控制，保證施工后地基沉降在可控的范圍內(nèi)。在施工中應(yīng)注意對載荷施加的速度和穩(wěn)定性，并對整個壓載過程進行觀測，因為沉降的效果不是完全可以預(yù)判的，應(yīng)在達到設(shè)計標準后停止加載，防止對地基的額外破壞。
3.2.2強夯工藝：強夯工藝是利用重錘對地面的沖擊力來減少孔隙率，并擠壓排水，從而使得軟土加速固結(jié)。實踐證明強夯后的軟土地基可以增加幾倍的承載力，壓縮的范圍可以達到十幾倍。其工藝的特點是工藝簡單且效果好，同時施工速度快且成本較低，節(jié)約材料，只需要簡單的機械就可完成對一定范圍內(nèi)的軟土基礎(chǔ)加固。但是在使用中應(yīng)注意適應(yīng)的范圍，如飽和淤泥粘土和淤泥等應(yīng)慎重選擇，否則會出現(xiàn)不良的效果。公路橋梁施工乃至公路工程中強夯法較為常見。
3.2.3粉噴樁工藝：粉噴樁是一種深層加固技術(shù)，主要是深層攪拌的方式將凝固劑注入到土層中。是一種加固粘土地基的重要方法，利用水泥和石灰等材料作為固化劑，利用機械攪拌機將軟土與固化劑強制攪拌，利用固化劑與粘土之間的反應(yīng)促進粘土硬化，從而成為穩(wěn)定性較強的地基。此種工藝主要是適應(yīng)飽和粘土層，對于淤泥質(zhì)和淤泥質(zhì)土、粉土、含水量較高的粘土較為有效，加固深度較大。
3.2.4水泥攪拌樁工藝：攪拌樁利用石灰和水泥等材料作為固化劑，通過深層攪拌的工藝與軟土結(jié)合起到固化軟土的效果，固化劑在土層深處和粘土反應(yīng)，經(jīng)過一些列的理化反應(yīng)形成強度高且穩(wěn)定性較好的復(fù)合型地基。水泥攪拌樁的工藝主要是針對粉土、松散砂土等都有較好的加固效果。其優(yōu)勢是施工過程對路堤干擾較小，對擴建工程較為適應(yīng)。施工前應(yīng)保證場地平整，如果有低洼凹陷等應(yīng)進行填土，同時清理場地使得攪拌機械可以順利就位。
3.2.5豎向排水固結(jié)工藝：該工藝將垂直的排水柱設(shè)置在粘土地基中，縮短了排水距離，促進地基排水，并加速固結(jié)。固結(jié)后的軟土地基可以增加抗剪強度。垂直排水工藝分為砂井排水和紙板排水。根據(jù)砂井的施工工藝方法不同砂井排水可以分為射水式、螺旋式、打入式、振動式等。砂井法在應(yīng)用中還應(yīng)與其他方式配合，如加載法或者填土法等。對軟土層較厚的地基更為有效，對泥炭質(zhì)地基相對效果差。使用中如果為了穩(wěn)定則重點對填土坡下進行處理；為了防止沉降則在路基頂面寬度下進行處理。設(shè)計排水砂井時應(yīng)進行試驗與分析，確定處理范圍和直徑等，分析處理后的沉降程度，如果不能滿足要求則應(yīng)進行再次計算。
4結(jié)語
在公路橋梁的建設(shè)中往往會遇到不同的地形和地質(zhì)環(huán)境，尤其是在軟土地基上的工程更應(yīng)注意對軟土地基的處理，在實踐中利用固結(jié)工藝對軟土進行處置已經(jīng)成為主要的技術(shù)措施，其中包括對表層和深層軟土的處理，雖然上述措施都具備一定的優(yōu)勢，但是在實際應(yīng)用中多以復(fù)合措施對軟土處置，這樣才能提高軟土地基的處置效果。
參考文獻
[1] 杜成龍．公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)分析[J]．
科技資訊，2012，（21）．
[2] 鄭榮．橋梁軟土地基中施工技術(shù)及處理方法[J]．民營
科技，2010，（3）．
【關(guān)鍵詞】橋梁加固；質(zhì)量問題；處理措施
通過加固來改變或提高原有橋梁的承載能力，不僅可以降低成本，而且可以挖掘潛能，延長其使用壽命，減少資源的浪費，具有明顯的實際效益。因此，近些年來改造、加固橋梁的現(xiàn)象屢見不鮮?？墒?，橋梁加固系統(tǒng)工程的質(zhì)量問題卻是各方面關(guān)注的焦點。雖然建設(shè)單位及相關(guān)的監(jiān)督和管理部門下了力氣，但是由于橋梁加固工程涉及的面很廣，操作程序很復(fù)雜，其質(zhì)量問題很難讓人人滿意。
一般情況下，原橋梁設(shè)計的標準不能滿足現(xiàn)有要求、病害及結(jié)構(gòu)安全、 原有設(shè)計存在施工缺陷或結(jié)構(gòu)不能達到使用要求等都需要進行加固。 而公路加固使用的辦法一般為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固和基礎(chǔ)加固。無論是采用何種方法加固，都要考慮方法的適用性、可操作性和經(jīng)濟性，都必須在對現(xiàn)有橋梁的現(xiàn)存結(jié)構(gòu)狀況進行全面分析后，提出具體的構(gòu)造情況、工序工藝、監(jiān)測等技術(shù)要求，才能實施加固工作。
1 公路橋梁加固工程質(zhì)量分析
從全局看，我國公路橋梁加固工程質(zhì)量存在著許多問題?？梢詺w納為以下幾點：
1.1沒有一整套工程質(zhì)量強制標準
目前橋梁加固工程一直被看作屬于養(yǎng)護的范疇，結(jié)構(gòu)加固領(lǐng)域更加不受重視，其相應(yīng)的標準體系建設(shè)遠遠滯后于新建橋梁。雖出臺過相應(yīng)的法律、法規(guī)，但很難適應(yīng)新時期人們的期望。舉一個簡單的例子：要對橋梁進行加固，要使用什么樣的材料，哪些材料適用于加固工程，各材料產(chǎn)品標準也不統(tǒng)一，所以很長時間以來缺乏一套約束的體系。
1.2設(shè)計的質(zhì)量差強人意
橋梁加固設(shè)計質(zhì)量的決定權(quán)在于設(shè)計人員的處治方案，如果方案不是在科學(xué)合理的分析下很難給出具體加固措施。在橋梁加固設(shè)計上也會存在很多問題：公路橋梁加固設(shè)計分析能力不強，并沒有準確把握到病害出現(xiàn)的原因，也不知道病害的程度，影響其加固效果；設(shè)計水平不高，只是在局部做些加法，對于綜合加固方案很少采用，也受資金的使用限制；公路橋梁加固沒有專業(yè)的計算機設(shè)計軟件，難以模擬出高壓狀態(tài)，難以做到準確；設(shè)計人員理解不到位，力學(xué)知識、材料的特殊性沒有完全考慮進來。
1.3檢測環(huán)節(jié)不容樂觀
對橋梁結(jié)構(gòu)的檢測鑒定是加固工作的前提。這一重要工作還屬于粗放型，監(jiān)管工作還不到位，主要體現(xiàn)在： 檢測市場不規(guī)范，市場準入的檢測單位及從業(yè)人員水平參差不齊，對標準、規(guī)程等的執(zhí)行不嚴，檢測精度有待提高，檢測結(jié)果的可靠性很難保證等，這樣使檢測報告只停留在表面。
1.4工程施工水平有待提高
影響橋梁加固工程的施工因素多、檢查難以及施工風(fēng)險高等特點，對施工水平的要求高。到目前為止，橋梁加固工程施工的技術(shù)水平有待提高，突出表現(xiàn)為：施工人員技術(shù)水平不高；施工設(shè)備差，特別是小型企業(yè)不能滿足施工質(zhì)量的要求；在施工現(xiàn)場，對進場材料驗收隨意，質(zhì)量保證資料疏漏嚴重；施工現(xiàn)場管理不科學(xué)；加固施工技術(shù)力量不足，缺乏相應(yīng)資質(zhì)和必要的施工經(jīng)驗等。
1.5施工質(zhì)量監(jiān)督體系不健全
目前我國公路橋梁加固質(zhì)量檢測評定標準還沒有制定，加固工程質(zhì)量管理制度不完善，施工單位、工程監(jiān)理與質(zhì)量監(jiān)督部門都沒有一個質(zhì)量是否合格的評價尺度，通常只能參照設(shè)計說明的要求判斷工程質(zhì)量是否達標，寬嚴要求不一，使得橋梁加固工程質(zhì)量的監(jiān)管彰顯薄弱。加固項目通常規(guī)模較小，質(zhì)量監(jiān)管不受重視，甚至流于形式。
2橋梁加固工程質(zhì)量處理措施的建議
為確保橋梁加固工程質(zhì)量，尋求合理、科學(xué)的工程質(zhì)量處理措施，針對橋梁加固工程中存在的問題，筆者提出一些建議：
2.1健全橋梁加固工程質(zhì)量處理標準
橋梁加固工程的標準化是其質(zhì)量得以保證的重要手段，各個環(huán)節(jié)都應(yīng)有其固有的標準，這樣在實際操作過程中才會有所依據(jù)，也具有現(xiàn)實意義。橋梁加固工程質(zhì)量控制的標準體系需在充分理解橋梁加固工程所涉及到的各個方面的實際情況基礎(chǔ)上，分檢測鑒定、加固決策、加固工程的設(shè)計與施工以及施工質(zhì)量的檢驗評定來構(gòu)建， 力求實用，不宜求全。
2.2重視橋梁加固設(shè)計方案的核查
加固方案是否合理、科學(xué)、有效，對橋梁使用情況是否了解，這都決定了橋梁在使用中能否發(fā)揮其最大作用。因為加固決策是源于對橋梁了解的基礎(chǔ)之上的，設(shè)計的方案要突出真實性、準確性、全面性，要反映了結(jié)構(gòu)的主要病害是什么，成因是什么，對未來的預(yù)測是否準確。加固設(shè)計方案應(yīng)對加固效果提出明確目標，如果對病害原因、程度不清、不掌握技術(shù)資料等的橋梁進行加固設(shè)計，勢必會影響其未來的使用壽命。
2.3規(guī)范施工質(zhì)量管理
就施工質(zhì)量的管理而言，需加強施工企業(yè)自身的管理，還包括監(jiān)理工程師為控制質(zhì)量而進行的管理，這主要包括：從制度上完善施工質(zhì)量現(xiàn)場管理體系，建立制定相關(guān)制度來充分發(fā)揮施工單位加強現(xiàn)場質(zhì)量管理的主觀能動性，變施工單位被動提高施工質(zhì)量為主動改進、提高施工質(zhì)量。
2.4監(jiān)督管理制度落實到位
受市場經(jīng)濟發(fā)展的影響，目前在橋梁加固工程質(zhì)量管理模式上還處于不斷探索階段，存在很多的不完善、不合理之處。除加強加固市場管理、逐步建立準入制度，減小和消除非技術(shù)性因素影響外，應(yīng)積極推進建立合理的工程咨詢制度實現(xiàn)工程監(jiān)管的行政工作與檢驗評定的技術(shù)工作的分離，以工程咨詢單位作為第三方，工程行政主管部門通過宏觀監(jiān)管即可得到可靠的決策依據(jù)，保證工程質(zhì)量監(jiān)督管理的有效性。
結(jié)合公路橋梁及行業(yè)管理特點，從影響其質(zhì)量的各個方面深入研究和分析，借鑒成功經(jīng)驗，用發(fā)展和創(chuàng)新的眼光去努力和改進，是改善、提高公路橋梁加固工程質(zhì)量的有效途徑。
參考文獻：
[1]熊家藺，樂云.大型公路橋梁施工監(jiān)理探討[J].建筑施工，2007（8）.
[2]彭光輝，劉曉光.武漢天興洲公鐵兩用長江大橋正橋工程咨詢技術(shù)關(guān)鍵概述[J].鐵道建筑，2006（5）.
關(guān)鍵詞：公路橋梁；應(yīng)急加固；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用
在公路使用的過程中，由于多種因素的影響，需要對處于“差”工作狀態(tài)的橋梁進行應(yīng)急加固處理，而由于應(yīng)急加固處理工程本身的特殊性，在選擇加固技術(shù)時，不僅需要考慮技術(shù)本身的使用性能，還需要考慮到技術(shù)的便捷性，要求在不中斷交通的情況下，選擇能夠達到加固效果的技術(shù)。
一、預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù)
1、技術(shù)簡介
預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù)是通過在將錨具安裝在梁板兩端底部，再在錨具上張拉已安裝成功的高度低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲繩，從而增強結(jié)構(gòu)抗彎性能，達到加固混凝土結(jié)構(gòu)的加固方法，是一種主動抗彎加固方法。該技術(shù)通過對材料的合理應(yīng)用，能夠解決增大截面加固、粘鋼加固等常用加固方法的工期長、施工繁瑣、增加結(jié)構(gòu)自重等技術(shù)缺點，實現(xiàn)對混凝土梁的主動式抗彎加固，大幅度提高混凝土梁開裂荷載和最大承載力，同時延性較好，且對原有結(jié)構(gòu)影響小，二次受力構(gòu)件加固效果明顯，同時施工成本更低，在各類橋梁應(yīng)急加固中有著廣闊的應(yīng)用前景。
2、技術(shù)施工工藝
該技術(shù)是利錨固于梁底的鋼絲繩的拉力傳遞到待加固混凝土上，從而提高混凝土梁的抗彎承載力，在施工中必須鋼絲繩的錨固必須十分可靠，其施工工藝如下：
制作端部錨具固定端部錨座預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料與擠壓錨頭制作開鑿板端部槽口端部槽口灌注端部錨固砂漿張拉與錨固預(yù)應(yīng)力鋼絲繩澆注端部錨固砂漿和底部防護砂漿
3、施工技術(shù)要點
制作端部錨具時需綜合考慮鋼絲繩數(shù)、鋼絲繩直徑、其承載的拉力荷載及焊需要等，錨具外側(cè)為開口形式，開口寬一般較鋼絲繩直徑寬0.04mm，深度以有效錨固鋼絲繩為宜，錨具的厚度、寬度和長度則分別以焊接需要、受拉力所需強度和梁底寬度確定；固定錨座前，根據(jù)設(shè)計相關(guān)要求對梁底板進行測量放線，確定錨具中心線位置，根據(jù)中心線位置進行刻槽后，將刻槽位置打磨成粗糙平面，鉆孔并植入全螺紋螺桿。使用黏鋼膠涂抹在錨固鋼板結(jié)合面和混凝土表面，在預(yù)定位置黏結(jié)鋼板并固定，確保結(jié)構(gòu)膠達到設(shè)計強度、鋼板黏貼牢固后可進行下一工序；根據(jù)端部錨具間間距和鋼絲繩工作應(yīng)力計算預(yù)估預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料長度，使用同一規(guī)格鋼絲繩在無應(yīng)力狀態(tài)下進行現(xiàn)場測量后，確定鋼絲繩精確下料長度。按照設(shè)計規(guī)格制作擠壓錨頭后，將鋼絲繩穿入錨頭內(nèi)孔，進行強力擠壓，使其與鋼絲繩成為一體，擠壓錨頭示意如下圖1所示：
圖1 擠壓錨頭示意圖
按照設(shè)計要求，測量放線確定端部錨具在梁板上的中心位置后，沿跨度方向鑿出端部槽口，深度與混凝土保護層厚度大致相同；對端部槽口進行鑿毛、清理，使用高強度、粘結(jié)性能耗的高性能砂漿灌注端部槽口，保持砂漿面與加固構(gòu)件底部相齊平；將預(yù)應(yīng)力鋼絲繩一端穿入端部錨具開口，使用張拉器張拉另一端，從中間向兩側(cè)對稱張拉，張拉長度滿足兩端端部錨具間距時，將鋼絲繩嵌入錨具開口，錨固擠壓錨頭；使用高強度、高性能環(huán)氧砂漿和具有良好延展性的聚合物砂漿在鋼絲繩張拉完畢且可靠固定后，分別涂抹端部錨具和錨具間的鋼絲繩位置梁底，覆蓋錨具和鋼絲繩，完成砂漿涂抹后，使用與梁體顏色相近的涂料涂刷在砂漿表面，以達到美觀的效果。
二預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力碳纖維板（CFRP）加固技術(shù)
1、技術(shù)工藝流程
公路橋梁應(yīng)急加固中采用預(yù)應(yīng)力CFPR技術(shù)時，施工工藝和質(zhì)量與加固的效果有著直接的關(guān)系，合理的施工工藝和可靠的施工質(zhì)量是保證加固效果的重要基礎(chǔ)，該技術(shù)施工時工藝流程如下所示：
施工前準備損壞部位復(fù)原底涂作業(yè)補平作業(yè)下層粘接樹脂作業(yè)粘貼碳纖維片貼片表面處理加工。
2、施工技術(shù)要點
施工前做好現(xiàn)場勘察、施工設(shè)計等，敲除需修補部位的混凝土水泥表面脆弱部分，鑿除混凝土表面剝落、空鼓、腐蝕等出現(xiàn)劣化現(xiàn)象的部位，劣質(zhì)層較大的部位鑿除后使用水泥砂漿進行修復(fù)，去除需修補部位的表層污垢，對轉(zhuǎn)角粘貼處進行倒角處理，并打磨成圓弧狀，保證需修補部位表明的干燥清潔；將主劑、硬化劑按照一定的比例均勻調(diào)和后進行底涂作業(yè)，自然風(fēng)干，1～2d后膠固化后進行下一工序施工；對于不平的部位使用膠進行補平作業(yè)，確保混凝土表面平整；使用特定的環(huán)氧樹脂直接均勻涂抹在混凝土下層表面，按照施工設(shè)計要求的尺寸和層數(shù)剪裁碳纖維布，由上而下、由左而右地粘貼碳纖維布。
三、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
1、技術(shù)工藝流程
體外預(yù)應(yīng)力加固的方法有水平拉桿法、下?lián)问嚼瓧U法和組合式拉桿法，以下?lián)问嚼瓧U法為例，其工藝如下圖2所示：
圖2 體外預(yù)應(yīng)力下?lián)卫瓧U加固法
施工工序流程為：施工前準備定位防線預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作與安裝端部錨板安裝張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋防火防腐處理
2、施工技術(shù)要點
施工前對需加固部位進行清潔處理，按照施工設(shè)計要求，測量定位放線，確定梁端轉(zhuǎn)向塊、拉緊螺栓及鋼筋變折點的位置；根據(jù)施工設(shè)計要求將預(yù)應(yīng)力鋼筋調(diào)直后彎折成型，安裝并錨固固定；對端部模板進行鉆孔，并使用高壓氣流清孔后，使用結(jié)構(gòu)膠灌注，埋入螺栓，安裝錨板后擰緊螺母，使用結(jié)構(gòu)膠嵌填錨板和混凝土連接界面；采用分級張拉的方法對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行張拉，橫向張拉前，先向外側(cè)敲緊轉(zhuǎn)折點處的支撐墊板，初步張拉后，再橫向施加預(yù)應(yīng)力?？v向張拉時采用量測預(yù)應(yīng)力筋中距的辦法控制各跨預(yù)應(yīng)力張力保持一致，應(yīng)力達到要求后，固定螺栓；張拉完成后，使用涂刷防火防腐涂料的方法對表面進行防火防腐處理，并使用C30強度混凝土進行包裹。
四、結(jié)束語
隨著科技水平的不斷提高，公路橋梁工程應(yīng)急加固中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)也得到不斷的完善和發(fā)展，新型預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)不僅能夠恢復(fù)構(gòu)件的整體性和剛度，保證橋梁的使用性能和耐久性，提高結(jié)構(gòu)承載力，也有利于減少材料使用量，降低加固工程造價。
參考文獻：
[1]閆世崗.高速公路橋梁工程應(yīng)急加固中新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)研究[J].交通世界（建養(yǎng)機械） ，2013，（10）：245-245，246.
【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力；高速公路；應(yīng)急加固
一、預(yù)應(yīng)力碳纖維板（CFRP）加固技術(shù)
1、技術(shù)簡介
預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)是綜合了兩種技術(shù)優(yōu)勢，來對加固與體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)中的漏洞和不足進行的技術(shù)優(yōu)化和改良。這種技術(shù)的應(yīng)用，可以很大程度上強化橋梁的對力的承受限度，對結(jié)構(gòu)的硬度和剛度也起到提升作用，有效的控制裂縫的出現(xiàn)，并且還可以避免過多的材料浪費，節(jié)省工程成本。采用預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固技術(shù)使施工操作更簡單，只需保持混凝土表面的平整清潔，便再無過多復(fù)雜的操作，省去很多復(fù)雜的施工流程。這種技術(shù)被廣泛的應(yīng)用與高速公路橋梁工程應(yīng)急加固當中，通常使用與局部的加固當中。
2、技術(shù)工藝流程
應(yīng)力技術(shù)在高速上公路橋梁工程應(yīng)急加固中，加固的效果會對施工工藝和工程質(zhì)量造成直接的影響。因此要選用合理的施工工藝進行施工操作，這樣才會對加固的效果有所提高。技術(shù)工藝流程主要是前期準備――損壞部位修復(fù)――底涂――填補――下層粘結(jié)樹脂――碳纖維片粘結(jié)――貼片的加工處理。
3、施工技術(shù)要點
在工程施工建設(shè)前，要對施工現(xiàn)場現(xiàn)場進行細致的勘查，并且根據(jù)施工場地的具體情況進行施工設(shè)計工作。需要修補的部位要出去多于的混凝土部分，混凝土表面如有脫落、腐蝕、等部位要進行鑿除作業(yè)。在鑿除過后，利用水泥砂漿對其進行修補，修補時要保證修補部位表面沒有其他雜質(zhì)，倒角出要處理成圓弧狀，方便修補操作。在進行底涂作業(yè)時，要將主劑和硬化劑按照一定的配額標準進行配比調(diào)試，底涂過后使其自然風(fēng)干即可。填補作業(yè)是針對一些不平整的部位進行填補處理，使混凝土結(jié)構(gòu)表面看起來更加平整完好。接下來要將環(huán)氧樹脂涂抹在混凝土結(jié)構(gòu)的表面，并且按照實際的尺寸對碳纖維布進行剪裁，碳纖維布粘貼要按照從上到下、從左到右的順序進行粘貼，需要注意的是，所搭建的結(jié)構(gòu)不得小于原有的混凝土結(jié)構(gòu)的長度。再接下來是最后一道工序，在確保碳纖維片粘貼牢固后，要對碳纖維片進行滾壓，在滾壓的過程中要按照纖維的方向操作，為的是使碳纖維布與環(huán)氧樹脂之間更加緊密。若發(fā)現(xiàn)有氣泡的存在，要將纖維布用美工刀沿纖維方向切開，把氣泡擠壓出去，然后重新粘結(jié)。
二、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)
1、技術(shù)簡介
體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)是利用鍍鋅軟鋼絲束和氧化鋁聚糖樹脂砂漿對混凝土梁體施加一定的預(yù)應(yīng)力，改善混凝土結(jié)構(gòu)的加固方法，在自重增加較小時，能夠有效地調(diào)整原結(jié)構(gòu)的受力狀況，完善原結(jié)構(gòu)的剛度及抗裂性能，且施工簡便，無需限制通行，對高速公路正常運營無大的影響，是當前舊橋加固中應(yīng)用廣泛的一種較新型的橋梁加固技術(shù)，特別適用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和連續(xù)構(gòu)箱梁橋的加固。但由于體外索布置在截面夕卜，防腐保護易受外界的影響，局部及轉(zhuǎn)向區(qū)域容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，對錨固施工要求較高，體外索張拉力較小，對錨具及夾片要求高，且體外預(yù)應(yīng)力筋與混凝土變形不一致，易造成預(yù)應(yīng)力損失，正逐漸被更新型的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)和預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù)所取代。
2、技術(shù)工藝流程
體外預(yù)應(yīng)力加固的方法有水平拉桿法、下?lián)问嚼瓧U法和組合式拉桿法，以下?lián)问嚼瓧U法為例，其工藝如圖所示。
圖1體外預(yù)應(yīng)力下?lián)卫瓧U加固法
施工工序流程為：施工前準備―定位防線―預(yù)應(yīng)力鋼筋的制作與安裝―端部錨板安裝―張拉―預(yù)應(yīng)力鋼筋防火防腐處理。
3、施工技術(shù)要點施工前對需加固部位進行清潔處理，按照施工設(shè)計要求，測量定位放線，確定梁端轉(zhuǎn)向塊、拉緊螺栓及鋼筋彎折點的位置；根據(jù)施工設(shè)計要求，將預(yù)應(yīng)力鋼筋調(diào)直后彎折成型，安裝并錨固固定；對端部模板進行鉆孔，并使用高壓氣流清孔后，使用結(jié)構(gòu)膠灌注，埋人螺栓，安裝錨板后擰緊螺母，使用結(jié)構(gòu)膠嵌填錨板和混凝土連接界面；采用分級張拉的方法對預(yù)應(yīng)力鋼筋進行張拉，橫向張拉前，先向外側(cè)敲緊轉(zhuǎn)折點處的支撐墊板，初步張拉后，再橫向施加預(yù)應(yīng)力?？v向張拉時，采用量測預(yù)應(yīng)力筋中距的辦法控制各跨預(yù)應(yīng)力張力保持一致，應(yīng)力達到要求后，固定螺栓；張拉完成后，使用涂刷防火防腐涂料的方法對表面進行防火防腐處理，并使用強度混凝土進行包裹。
三、預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù)
1、技術(shù)簡介
預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù)是通過將錨具安裝在梁板兩端底部，再在錨具上張拉已安裝成功的低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絲繩，從而增強結(jié)構(gòu)抗彎性能，達到加固混凝土結(jié)構(gòu)的加固方法，是一種主動抗彎加固方法。包括待加固混凝土構(gòu)件、加固系統(tǒng)、高強鋼絲繩防護系統(tǒng)等，該技術(shù)通過對材料的合理應(yīng)用，能夠解決增大截面加固、粘鋼加固等常用加固方法工期長、施工煩瑣、增加結(jié)構(gòu)自重等技術(shù)缺點，實現(xiàn)對混凝土梁的主動式抗彎加固。國內(nèi)有關(guān)簡支板橋梁應(yīng)用預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩抗彎加固技術(shù)的動靜態(tài)性測試表明，預(yù)應(yīng)力鋼絲繩加固可顯著提高剛度、減小撓度。也有試驗研究表明，預(yù)應(yīng)力高強鋼絲繩加固可較好地克服增大截面加固、體外預(yù)應(yīng)力加固、粘鋼加固、粘貼加固、高強不銹鋼絞線網(wǎng)滲透性聚合砂漿加固等加固技術(shù)的諸多缺點，是少有的能在基本不增加結(jié)構(gòu)自重、不減少建筑物空間的前提下，顯著提高結(jié)構(gòu)的剛度和最大承載力，且加固后仍能保持橋梁良好延性的技術(shù)，同時施工成本更低，在各類橋梁應(yīng)急加固中有著廣闊的應(yīng)用前景。
2、技術(shù)施工工藝
該技術(shù)是利用錨固于梁底的鋼絲繩將拉力傳遞到待加固混凝土上，從而提高混凝土梁的抗彎承載力，在施工中鋼絲繩的錨固必須十分可靠，其施工工藝為：制作端部錨具―固定端部錨座―預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料與擠壓錨頭制作―開鑿板端部槽口―端部槽口灌注端部錨固砂漿―張拉與錨固預(yù)應(yīng)力鋼絲繩―澆筑端部錨固砂漿和底部防護砂漿。
3、施工技術(shù)要點
制作端部錨具時，需綜合考慮鋼絲繩數(shù)、鋼絲繩直徑、其承載的拉力荷載及焊接需要等，錨具外側(cè)為開口形式，開口一般較鋼絲繩直徑寬深度以有效錨固鋼絲繩為宜，錨具的厚度、寬度和長度則分別以焊接需要、受拉力所需強度和梁底寬度確定。固定錨座前，根據(jù)設(shè)計相關(guān)要求對梁底板進行測量放線，確定錨具中心線位置，根據(jù)中心線位置刻槽后，將刻槽位置打磨成粗糙平面，鉆孔并植人全螺紋螺桿。使用粘鋼膠涂抹在錨固鋼板結(jié)合面和混凝土表面，在預(yù)定位置粘貼鋼板并固定，確保結(jié)構(gòu)膠達到設(shè)計強度、鋼板粘貼牢固后方可進人下一道工序。根據(jù)端部錨具間距和鋼絲繩工作應(yīng)力計算預(yù)估預(yù)應(yīng)力鋼絲繩下料長度，使用同一規(guī)格鋼絲繩在無應(yīng)力狀態(tài)下進行現(xiàn)場測量后，確定鋼絲繩精確下料長度。按照設(shè)計規(guī)格制作擠壓錨頭后，將鋼絲繩穿入錨頭內(nèi)孔，進行強力擠壓，使其與鋼絲繩成為一體，擠壓錨頭如圖所示。
圖2擠壓錨頭不意圖
四、結(jié)語
通過本文對新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)在高速公路橋梁工程應(yīng)急加固中的應(yīng)用探討，對多種預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行分析和研究，從而得知新型預(yù)應(yīng)力橋梁加固技術(shù)在提升結(jié)構(gòu)硬度和剛度方面有著很突出的性能表現(xiàn)，并且能夠江都工程造價，節(jié)省施工材料和設(shè)備的使用。是一項具有現(xiàn)代化標志的施工技術(shù)，在將來，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)將會有更加廣闊的發(fā)展空間。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；加固技術(shù)；公路橋梁
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
引言
在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的帶動下，公路橋梁工程的數(shù)量不斷增加，工程的質(zhì)量和安全也受到了社會各界的廣泛關(guān)注。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，可以有效提高公路橋梁的施工質(zhì)量，強化公路橋梁的穩(wěn)定性，其意義是十分巨大的，應(yīng)該得到更加廣泛的推廣和普及
1、公路橋梁工程加固施工的原則
在維修加固之前，應(yīng)先對一份與橋梁劣化程度和受損情況相關(guān)的報告進行制作出來，通過檢測并記錄出詳細的數(shù)據(jù)。與實際報告相結(jié)合，合理評估橋梁的安全性能，使橋梁實際的運輸能力得以確定，判斷損傷情況是否會對橋梁的承載力和耐久性造成影響。承載力是指在設(shè)計初期，橋梁結(jié)構(gòu)所承受的荷載能力，耐久性則是指橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命。在進行加固時，應(yīng)對原材料的耗費、施工及大怒、是否對交通運輸照紅塵影響，以及能否對橋梁的耐久性和承載力進行提供等問題進行考慮。通過對橋梁構(gòu)件進行加大，使整座橋梁承載能力得以提升。通常不會對橋梁結(jié)構(gòu)的原有形式產(chǎn)生改動。確保在加固橋梁的前提下，對施工的經(jīng)濟性得以兼顧，只有出現(xiàn)極為復(fù)雜的情況時，才能對橋梁原有結(jié)構(gòu)形式的更改進行考慮。
2、預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用
2.1在工程加固施工中應(yīng)用
為了促使橋梁的結(jié)構(gòu)性能得到改善，通常情況下，就需要將一些必要的加固措施應(yīng)用到道路橋梁施工過程中，也就是將補強措施應(yīng)用到構(gòu)件中，促使現(xiàn)有橋梁的承載能力得到恢復(fù)或者提升，延長橋梁的使用壽命，現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨笠部梢缘玫綕M足。并且還需要將一定的卸載措施應(yīng)用到橋梁構(gòu)件中，這樣可以有效減少橋梁加固施工過程中混凝土所具備的初始應(yīng)變。在這個過程中，就可以將一定的預(yù)應(yīng)力施加到橋梁構(gòu)件上，有拉應(yīng)力產(chǎn)生于受壓區(qū)域，當壓應(yīng)力形成于受拉區(qū)，就會有效減小構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，即便構(gòu)件的承載力達到了一定的限值，依然會增加應(yīng)變，并且鋼筋應(yīng)力也可以得到有效的加固，這樣就可以將加固鋼筋的作用給充分發(fā)揮出來。
2.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用
混凝土裂縫是常見的質(zhì)量通病，尤其是在大型公路橋梁施工中極容易出現(xiàn)混凝土裂縫。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到鋼筋混凝土當中，可以避免出現(xiàn)裂縫，而且效果顯著。預(yù)應(yīng)力的集中應(yīng)用是在公路橋梁混凝土的構(gòu)建和結(jié)構(gòu)使用之前，將受拉區(qū)的混凝土施壓，在進行混凝土鋼筋的張拉后，鋼筋通過自身的回縮，讓受拉區(qū)能預(yù)先感受到鋼筋施加的壓力。具體應(yīng)用就是在道路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的加載或者使用之前，給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加壓力，即是在其混凝土的受拉區(qū)內(nèi)進行鋼筋的張拉，然后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋給其施加的壓力。由于當此混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在受到外荷載施加的拉力時，必須要先抵消受拉區(qū)混凝土當中的預(yù)壓力，然后才能使混凝土受到拉力，這樣就非常有效地限制了混凝土的伸長，以此來達到延緩甚至不出現(xiàn)裂縫的目的。
2.3在受彎構(gòu)件中應(yīng)用
因為碳纖維有著較高的強度，并且有著較為簡單的施工操作流程，因此，在加固混凝土受彎構(gòu)件的過程中，往往會將碳纖維片給應(yīng)用過來。通常情況下，在加固之前，有初始內(nèi)力存在于受彎構(gòu)件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，有壓應(yīng)變和拉應(yīng)變存在于混凝土本身，因此，在壓力的影響，就會升高混凝土自身的壓應(yīng)變，進而提高受彎構(gòu)件的承載力。
2.4混凝土承重構(gòu)件對預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用
在路橋工程的施工過程中常常需要使用到大量的承彎構(gòu)件，在一般的情況下只要保證了混凝土配合比的強度，那么混凝土在凝固之后就能夠承受比較大的橫縱荷載的能力，但是對側(cè)面荷載的承受能力則比較弱。在施工的過程中容易導(dǎo)致混凝土發(fā)生形變甚至產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，當混凝土的側(cè)面受到比較大的外力時，在混凝土的內(nèi)部會產(chǎn)生比較大的內(nèi)應(yīng)力，當這些應(yīng)力超過了混凝土的強度和剛度時，混凝土變產(chǎn)生嚴重的變形情況，導(dǎo)致裂縫現(xiàn)象的產(chǎn)生。通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對外貼在混凝土表面的碳纖維貼片和構(gòu)件進行處理，能夠有效的提高構(gòu)件的強度和剛度，防止混凝土構(gòu)件在使用的過程中出現(xiàn)裂縫。
3、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在加固橋梁中的應(yīng)用研究
3.1體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點
(1)質(zhì)量檢測方便，在運行過程中也可以對構(gòu)件進行維修、養(yǎng)護。(2)預(yù)應(yīng)力筋并沒有直接連接混凝土截面，因此，其施工較為方便，其施工質(zhì)量有保障。(3)體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的束形較為簡單，摩擦損失較小。
3.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的特點
(1)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)具有明顯的加固效果，一方面能夠極大的提高橋梁的承載強度，另一方面還能增強橋梁的抗裂強度。(2)該技術(shù)施工工藝相對簡單，對交通的干擾較小，需要的人力物力投入低，工期短，極大的提高了工程經(jīng)濟效益。(3)對橋梁的原結(jié)構(gòu)改變小，實現(xiàn)了不增加路面標高的情況下，提高橋梁的承載力和耐壓力。(4)防腐蝕效果顯著。
3.3體外預(yù)應(yīng)力加固的適用條件
(1)適用于構(gòu)件正截面受彎出現(xiàn)承載力下降，或是正截面受拉力的地區(qū)鋼筋被腐蝕的情況。(2)由于橋梁的抗彎曲韌性不夠，導(dǎo)致橋梁的撓度遠遠大于設(shè)計規(guī)范的要求，或是橋梁剛度不夠使得橋梁的受拉區(qū)出現(xiàn)大于設(shè)計允許的裂縫寬度的情況。(3)橋梁的斜截面的承載能力不夠的情況也適合采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。
4、常見的預(yù)應(yīng)力加固方法
4.1橫向收緊張拉法
當鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁的兩端有較小間隙時，為了將梁的端部張拉得到避免，通常應(yīng)對橫向收緊張拉法進行運用。此時采用預(yù)應(yīng)力筋在梁的下緣對稱梁中線進行安裝，在與梁端適當距離位置彎起并在兩端的錨固鋼板上對支點實施錨固，使梁端的下翼緣上的錨固鋼板呈現(xiàn)出U形狀。采用撐棍將水平段的預(yù)應(yīng)力進行分段，兩端的撐棍發(fā)揮著支點的作用。采用拉緊螺栓在每段中點收緊兩對稱筋，在收緊的過程中拉桿會有預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生，結(jié)果錨固鋼板產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力筋會對梁造成負彎矩，由于體外索較多為水平的直線形，在梁的兩端會有較少的向上彎曲，因此這種加固方法只能有效地將梁中的正彎矩減小，而對兩端剪力的減小作用不大。
4.2預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法
通常按照某種曲線線形對沿梁肋側(cè)面設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼絲束，為了使曲線線形得到及鋼束位置的固定得到保持，在梁底每隔一定距離對一個定位箍圈進行設(shè)置，或在梁肋側(cè)面對定位銷實施埋設(shè)。鋼絲束的兩端頭從梁端翼緣板上的斜孔穿過并向梁頂錨固內(nèi)伸入。為了將鋼絲束銹蝕得到防止，預(yù)應(yīng)力鋼絲束應(yīng)放在保護導(dǎo)管內(nèi)或張拉后在鋼絲束周圍采用混凝土進行包裹。
4.3縱向張拉法
縱向張拉法是沿預(yù)應(yīng)力筋的軸線對預(yù)應(yīng)力進行施加的方法。預(yù)應(yīng)力筋沿梁底實施布置，到梁的兩端對導(dǎo)向塊處彎起進行設(shè)置，在梁的腹板或頂板上進行錨固，再沿梁底或梁頂實施縱向張拉，使梁端的剪力得到減小?？v向張拉錨固構(gòu)造主要包括兩種類型:梁頂錨固和腹板錨固。體外預(yù)應(yīng)力筋張拉方法關(guān)系到構(gòu)造的形式，張拉可以位于梁頂沿斜筋方向，也可在梁底沿水平方向。張拉程序與預(yù)應(yīng)力混凝土梁相同。
結(jié)束語
公路橋梁的使用頻率很高，出現(xiàn)的問題也會很多，為了保證正常的運營使用，問題的處理措施也要多種多樣。我們平時對舊橋的加固與改造，就應(yīng)該投入大量的精力和心血，不斷追求創(chuàng)新、努力，進行探索，力爭采用最先進的技術(shù)工藝和施工材料，在對公路橋梁的設(shè)計和加固中，確保一步到位，保證公路橋梁的正常使用，使加固后的公路橋梁能夠繼續(xù)發(fā)揮它本身的使用功能，以保證公路橋梁交通暢通無阻。
參考文獻
[1]邱宏. 淺析公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)[J]. 黑龍江科技信息,2014,09:199.
關(guān)鍵詞：公路橋梁；缺陷成因；加固措施
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A
引言:橋梁作為公路的重要組成部分，是交通運輸?shù)臉屑~，隨著交通運輸量的提高，行車密度以及車輛載重越來越大，橋梁在交通工程中發(fā)揮的重要性與日俱增。當它投入使用一定時間后，往往由于設(shè)計的局限和施工的欠缺，使其難以適應(yīng)日益繁重的交通量，而且隨著運輸設(shè)備的高速發(fā)展和車輪負載的不斷增長，使橋梁常常處于超負荷運行的狀態(tài)，從而逐步成為交通運輸線上的“瓶頸”。為此，本文針對橋梁在處于超負荷運行狀態(tài)時成為交通運輸?shù)摹捌款i”這一難題，剖析橋梁缺陷成因，存在問題的部位和主要解決的問題。
1.公路橋梁加固的重要性
1.1在公路橋梁使用期間內(nèi),任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁,由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限,往往存在配筋偏小,鋼筋直徑過細,鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產(chǎn)品,不僅受自然環(huán)境的影響(如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等),而且還受到使用環(huán)境的影響,難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的維修、養(yǎng)護、加固、改造已成為必然。
1.2從經(jīng)濟上分析,橋梁加固可以節(jié)省大量投資,收到良好的社會經(jīng)濟效益。采用適當?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施,不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用;而且對現(xiàn)有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成,早期設(shè)計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現(xiàn)了病害;同時也恢復(fù)和提高了舊橋的承載能力及通行能力,延長橋梁的使用壽命,滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)男枨蟆?/p>
1.3同時橋梁的改造和加固,不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務(wù)水平,而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發(fā)展中分析,舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力,使經(jīng)濟、社會、資源和環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展。
2.混凝土橋梁結(jié)構(gòu)表層缺陷及產(chǎn)生原因
2.1蜂窩：形成這一現(xiàn)象的原因主要是由于施工不當而引起的。通常在進行澆筑混凝土過程中，由于振搗不均勻，很容易引起混凝土產(chǎn)生氣泡、蜂窩等。另外，還有在分層灌注混凝土?xí)r沒有按照相關(guān)規(guī)定進行，模板在安裝過程中不嚴實，水泥砂漿在澆筑中流失等原因都會使混凝土出現(xiàn)蜂窩的現(xiàn)象。
2.2露筋：在施工過程中，在澆筑過程中，鋼筋與模板相隔太過密切，施工人員在使用振搗器或者振搗棒過程中就越加小心翼翼，以致于混凝土振搗不夠巖石，從而產(chǎn)生露筋的現(xiàn)象，其主要原因是施工人員沒有保證施工的質(zhì)量。
2.3麻面：在施工過程中，模板在安裝之前通常是需要對其進行濕潤處理的，但是如果安裝時，模板的含水量不夠，這樣就會使建筑物的表面混凝土的水分被模板所吸收，從而產(chǎn)生麻面的現(xiàn)象。
2.4空洞：由于建筑結(jié)構(gòu)中鋼筋的分布相對較為密集，在進行澆筑混凝土過程中往往會被鋼筋所限制，而施工人員由于不夠細致，對混凝土振搗不足，這就會引起漏漿現(xiàn)象，使混凝土產(chǎn)生空洞。
2.5磨損：在拌制混凝土過程中，由于用料成分不合理，細骨料太多，以致于混凝土的強度沒有達到設(shè)計的要求，此時，當車輛經(jīng)過長期的碾壓或者水流的沖刷，極大程度上造成橋梁的磨損。
2.6銹蝕、老化、剝落：在采用混凝土敷設(shè)保護層過程中，由于保護層過薄，以致于橋梁出現(xiàn)裂縫。如果沒有對齊進行修護，當雨水浸入到裂縫中式，就會使鋼筋因銹蝕而剝落。
3.公路橋梁的加固措施
3.1橋面鋪裝病害維修加固方法
3.1.1局部挖補：對于橋面鋪裝層局部的坑槽唧漿，可以采用局部挖補的維修措施。
3.1.2 對于鋪裝層損壞嚴重的，采用鋪裝層改造處理：①剔除原橋面鋪裝層至梁頂，并清理干凈；②加厚水泥混凝土鋪裝層，一般采用15cm厚C40防水水泥混凝土；③布設(shè)雙層橋面鋼筋網(wǎng)。④植筋。在梁頂植筋，與鋼筋網(wǎng)焊接；⑤增設(shè)橋面防水層。在放水層施工前對水泥鋪裝進行鑿毛處理，要保證鑿毛質(zhì)量，以水泥混凝土露出粗骨料為準，之后清理干凈；⑥攤鋪4～5cm厚AC-13改性瀝青混凝土。
3.2伸縮縫病害維修加固方法
伸縮縫更換與新建橋梁伸縮縫安裝方法基本相同，這里主要介紹不同點：①剔除原有混凝土要徹底，不能有松散的混凝土，鋸縫時應(yīng)注意要把瀝青混凝土路面切透，以免開槽時縫處的瀝青混凝土有松動；②錨固鋼筋的處理。盡量保留原梁體的預(yù)埋鋼筋，但是維修更換中，能夠利用的鋼筋較少，這就要通過植筋補齊，植筋一般采用φ16二級鋼筋，要保證植筋深度和強度；③增設(shè)鋼筋網(wǎng)。④橋面鋼筋網(wǎng)伸入到伸縮縫混凝土中，并與伸縮縫錨固環(huán)焊接。
3.3混凝土梁體裂縫維修加固方法
當裂縫寬度在超限范圍以內(nèi)時，通常采用裂縫封閉方法進行處理，在這里我重點介紹下當裂縫寬度超限時，裂縫的處理方法。
3.3.1粘貼鋼板法：采用環(huán)氧樹脂或建筑結(jié)構(gòu)膠，將鋼板直接粘貼在被加固的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物的受拉區(qū)或抗剪薄弱部位，使之與被加固結(jié)構(gòu)物形成整體共同受力，以提高結(jié)構(gòu)的剛度，改善其受力狀態(tài)，限制裂縫的開展，提高結(jié)構(gòu)的承載力。
粘貼鋼板工藝流程如下：鋼板制作基底處理卸荷配膠粘貼固定及加壓固化檢驗防腐處理。其中基底處理十分關(guān)鍵，它關(guān)系到鋼板與被加固混凝土梁體之間的粘結(jié)是否牢靠，兩者是否能共同工作。
3.3.2粘貼纖維法：它是利用樹脂類粘結(jié)材料將纖維布（片材）粘貼于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能達到結(jié)構(gòu)修補加強的目的。
3.4上部結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系病害維修加固方法
3.4.1 板梁鉸縫：對于板梁鉸縫損壞、單梁受力的情況，我們通常采取剔除損壞的鉸縫混凝土，在鉸縫內(nèi)加設(shè)鋼筋，同時在相鄰板梁間植筋使之彼此連接，然后重新澆注高標號的混凝土。
3.4.2 T梁橫隔板：T梁橫隔板病害多出現(xiàn)在干接頭形式中。
3.4.2.1 干接頭改造。我們通常的做法是將干接頭改造成濕接頭。做法是首先鑿除干接頭一定范圍內(nèi)的混凝土（視橫隔板尺寸而定），然后利用與原橫隔板鋼筋同規(guī)格的鋼筋將開焊、斷裂的鋼筋進行焊接，同時在橫隔板下緣再適當增加受力鋼筋，然后吊模澆筑水泥混凝土灌漿料（其有免振、快硬、高強的特點）。
3.4.2.2 橫向預(yù)應(yīng)力。顧名思義，就是在橫隔板處，沿橫橋向方向施加一定的預(yù)應(yīng)力，以抵抗過大的彎矩。首先在橫隔板處的T梁腹板下緣打孔，穿過螺紋鋼筋或鋼絞線，設(shè)置鋼墊板，利用千斤頂?shù)仁┘釉O(shè)計的預(yù)應(yīng)力，使用錨具進行固定，最后利用環(huán)氧砂漿或聚合物砂漿對外露的鋼材進行防腐保護，完成對T梁橫隔板的加固。
4.結(jié)束語
造成橋梁缺陷的成因有很多種，通常都會因為混凝土的施工不當、振搗不足而引起橋梁路基沉降或者變形。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，物流運輸業(yè)也得到相應(yīng)的發(fā)展，此時，大中型運載車輛以及汽車對于橋梁的碾壓也就會造成一定的缺陷，長此以往，就會使得橋梁嚴重變形或沉降。如果政府各部門不及時對其進行養(yǎng)護，就會造成交通堵塞，引起各種各樣的問題。本文介紹的修復(fù)加固技術(shù)，通過多次試驗，已經(jīng)取得非常好的成績，運用在橋梁當中以作維修之用是可行的。
參考文獻：
[1]羅福午.建筑結(jié)構(gòu)缺陷事故的分析及防治[M].北京：清華大學(xué)出版社，1996.
關(guān)鍵詞:公路橋梁；病害成因；加固對策
Abstract: with the traffic volume of traffic increase substantially, traffic density and vehicle weight is more and more big, heavy vehicles is growing and bridge in active service under a lot of traffic pressure and strong fatigue homework, existing Bridges in many already can't satisfy the use of the demands of, the serious influence the development of the automobile transportation, bridge deck, department of the upper structure, bearing, pier and foundation is disease of the important parts of the check. This paper points out that the parts of the common diseases, and analyzes the cause of the disease, the reinforcement of the decision to the bridge, provides the basis.
Keywords: highway bridge; Disease causes; Reinforcement measures
中圖分類號：X734文獻標識碼：A文章編號：
1 引言
公路中橋梁是路線的重要組成部分，是確保公路暢通的咽喉。橋梁是一種造價較高的人工構(gòu)造物，在整條路線的投資中占較大的比重，而且橋梁損壞后修復(fù)起來也比較困難，嚴重的可能造成交通中斷、甚至出現(xiàn)安全事故等。因此，對橋梁定期對橋梁狀況進行檢測并進行有效的養(yǎng)護工作，是延長其使用壽命、滿足承載能力及通行能力、保障行車安全的重要保證，保持橋梁的良好狀態(tài)，對公路運輸具有極重要的意義。
2 既有橋梁常見病害成因及加固措施
我國既有公路橋梁主要以鋼筋混凝土橋梁為主，橋梁病害普遍存在于橋頭、鋪裝層、支座、橋體等部位，還有防震擋塊損壞、橋面排水不暢、欄桿及人行道系損壞等。這些病害不僅影響橋梁的美觀，也影響橋梁的使用?，F(xiàn)將橋梁常見病害及成因分析如下。
2.1 墩臺基礎(chǔ)病害
橋梁墩臺基礎(chǔ)易產(chǎn)生的病害有：①基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)：基礎(chǔ)不均勻沉降?；A(chǔ)的滑移和傾斜，以及基底局部沖空?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)物的異常應(yīng)力和開裂等。②墩、臺身：各種水平、豎向和網(wǎng)狀裂縫；混凝土剝落、空洞和老化；鋼筋外露、銹蝕；結(jié)構(gòu)變形、移位等。
分析墩臺病害成因主要如下：①橋梁墩臺基礎(chǔ)在常年使用過程中，承受上部構(gòu)造靜荷載的作用、重復(fù)動荷載的反復(fù)作用。②承受土壓力、風(fēng)力、流水壓力、冰壓力和浮力等等各種力的作用。③自然界各種因素(如大氣、雨水、洪水等)的影響作用。④由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎(chǔ)經(jīng)常收到過重活荷載的作用。因此，橋梁墩臺將會出現(xiàn)不同程度的損壞。
2.2 混凝土裂縫
混凝土開裂可以說是高速公路橋梁的多發(fā)病，混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因。
混凝土橋梁裂縫按其產(chǎn)生的原因大致可劃分如下幾種：①荷載引起的裂縫?；炷翗蛄涸诔Ｒ?guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生荷載裂縫，主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。②溫度變化引起的裂縫。混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當應(yīng)力超過混凝土抗拉強度時即產(chǎn)生溫度裂縫。③收縮引起的裂縫。在實際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的。④地基基礎(chǔ)變形引起的裂縫。由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。⑤鋼筋銹蝕引起的裂縫。由于混凝土質(zhì)量較差或保護層厚度不足，鋼筋表面氧化膜破壞，鋼筋中鐵離子與侵人到混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，導(dǎo)致保護層混凝土開裂、剝離。⑥施工材料質(zhì)量引起的裂縫?；炷林饕伤唷⑸?、骨料、拌和水及外加劑組成，配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。
2.3 鋼筋銹蝕
引起鋼筋銹蝕的主要原因是：混凝土的密實性不夠以及鋼筋保護層厚度不足或遭到破壞。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面積減小，對于以鋼筋作為抗拉材料的橋梁來說，斷面積的減小會直接影響結(jié)構(gòu)抗拉和抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力。銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。
2.4 橋面鋪裝層病害
橋面鋪裝層是車輛的直接作用部分，因此，橋面鋪裝層的好壞直接影響著行車的舒適、暢通與安全。目前的橋面鋪裝常用形式有瀝青混凝土鋪裝和水泥混凝土鋪裝。橋面鋪裝層的常見病害缺陷主要有：表面松散、縱橫向裂縫或龜裂、表面磨耗、坑槽等。
2.5 橋頭跳車
橋頭跳車是橋梁涵洞與路面銜接處產(chǎn)生的錯臺，既有橋梁普遍存在的病害之一。一般的臺后路面與橋臺路面高差普遍在 2～3cm 左右，個別的甚至達到 6～7cm，橋臺與臺后路面明顯存在著臺階。橋頭跳車不僅影響行車舒適，而且還會對橋梁產(chǎn)生過大沖擊力，誘發(fā)或加重橋梁病害。
2.6 橡膠支座性能劣化
橋梁支座形式多樣。橡膠支座由于構(gòu)造簡單、造價低廉、安裝方便、均勻分散水平力、幾乎無須養(yǎng)護的特點被廣泛用于各類公路橋梁中，成為聯(lián)系橋梁上部、下部的重要部件。板式橡膠支座性能劣化類型包括橡膠老化開裂、鋼板外露、不均勻鼓凸與脫膠、脫空、剪切超限和支座位置串動等。盆式橡膠支座性能劣化類型包括鋼件裂紋和變形、鋼件脫焊、銹蝕、聚四氯乙烯滑板磨損、支座位移超限、支座轉(zhuǎn)角超限和錨栓剪斷等。
2.7 伸縮縫破損
由于橋梁伸縮縫位于橋面處，設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位，直接承受車輛反復(fù)荷載的作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，伸縮縫極易損壞、難以修補，經(jīng)常發(fā)生各種不同程度的缺陷。
3 橋梁加固措施
橋梁加固是通過一定措施提高橋梁構(gòu)件甚至整個結(jié)構(gòu)的承載力和使用性能，以滿通要求。通過對公路橋梁的常見病害分析，我們可以將路橋加固措施綜合為結(jié)構(gòu)性加固措施和非結(jié)構(gòu)性加固措施。
3.1 結(jié)構(gòu)性加固措施
