緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇交通系統(tǒng)管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

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關(guān)鍵詞:公安;智能交通;管理系統(tǒng);發(fā)展

1智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展歷程

智能交通系統(tǒng)(ITS)指的是在交通運(yùn)輸體系中采用先進(jìn)的數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及電子控制技術(shù)等進(jìn)而使得整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系能夠?qū)崿F(xiàn)人、車、路的和諧統(tǒng)一和緊密配合，形成一個(gè)全方位、高效能的綜合性運(yùn)輸管理系統(tǒng)。60年代后期美國開始進(jìn)行智能交通管理系統(tǒng)的研究，80年代中葉該系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)得以研究和開發(fā)。為了進(jìn)一步推動(dòng)智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，美國、歐洲以及日本等國家相繼成立了全國性的智能交易管理系統(tǒng)發(fā)展協(xié)調(diào)組織，并取得了顯著成果。智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用使得我國的交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了信息時(shí)代，并為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展指明了方向。現(xiàn)階段，我國的交通問題日益嚴(yán)峻，為了有效解決這一問題進(jìn)行智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展研究具有十分重要的意義。

2我國公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展思考

2．1夯實(shí)智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展基礎(chǔ)。

公安智能交通管理是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，人、車、路以及環(huán)境因素都會(huì)對(duì)智能交通系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。為了促進(jìn)公安智能交通管理系統(tǒng)的全面發(fā)展需要進(jìn)一步完善這些影響因素。可以從以下幾個(gè)方面入手:第一，應(yīng)不斷加大培訓(xùn)力度，不斷進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的完善和充實(shí)，不斷加大考試力度并進(jìn)行分類管理等措施來提升駕駛?cè)说募夹g(shù)水平和綜合素質(zhì);第二，通過建立常態(tài)化的交通安全宣傳機(jī)制來提升國民的交通安全意識(shí);第三，加大對(duì)低速車輛的控制力度、逐步淘汰農(nóng)用車不斷進(jìn)行車輛構(gòu)成的優(yōu)化，通過提升車輛的安全系數(shù)來降低道路交通安全事故的發(fā)生;第四，不斷提升車輛的檢測質(zhì)量，通過建立健全道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來提高道路的安全性等。通過建立健全交通安全責(zé)任制，不斷進(jìn)行法律法規(guī)的完善等措施來保障道路安全。

2．2深化公安交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)涵

為了促進(jìn)公安智能交通管理系統(tǒng)的長效發(fā)展應(yīng)不斷深化公安交通管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，不斷加強(qiáng)各個(gè)子系統(tǒng)之間的信息互聯(lián)互通以及監(jiān)管共享機(jī)制。通過不斷挖掘公安交通管理信息資源的價(jià)值來制定統(tǒng)計(jì)分析機(jī)制，進(jìn)而為各級(jí)政府的決策提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。其次，通過建立交通部門、海關(guān)部門以及保險(xiǎn)等部門之間的雙向交互平臺(tái)，有助于實(shí)現(xiàn)資源的共享。通過電視、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等媒體來搭建交通信息平臺(tái)使得信息的獲取更加及時(shí)、資源更加豐富，進(jìn)而為交通參與者的日程安排提供便利。

2．3提升道路交通的控制與誘導(dǎo)能力

為了更好地監(jiān)測道路交通狀況可以在城市與繞城道路之間的連接段、主干道路的路口、路段以及城市快速路等位置設(shè)置交通流的信息采集點(diǎn)，進(jìn)而更加及時(shí)的發(fā)現(xiàn)交通緊急事件。通過建立公安智能交通信息處理平臺(tái)來匯總和分析所采集到的信息，進(jìn)而更好地判斷出路段以及各個(gè)路口的擁堵情況和暢通情況，為交通緊急事件的處理提供便利，在第一時(shí)間來作出反應(yīng)。通過建立交通誘導(dǎo)標(biāo)志規(guī)劃逐步形成區(qū)域路網(wǎng)的交通信息互聯(lián)誘導(dǎo)系統(tǒng)。

2．4強(qiáng)化道路交通事故的管控能力

為了有效提高道路交通事故的科學(xué)管控能力，應(yīng)制定嚴(yán)格的事故現(xiàn)場緊急吃了規(guī)范，通過建立健全急救員制度、開辟緊急綠色通道等途徑來降低道路交通事故所造成的傷亡。并在此基礎(chǔ)上建立交通事故成員綜合分析模型并進(jìn)行交通事故的模擬，不斷提高交通事故的分析研判的質(zhì)量。

2．5建立長效的制度保障機(jī)制

為進(jìn)一步保障公安智能交通管理系統(tǒng)的長遠(yuǎn)發(fā)展應(yīng)建立長效的制度保障機(jī)制，通過制定年度計(jì)劃、中長期規(guī)劃等來明確公安部門的任務(wù)與職責(zé)。并針對(duì)公安智能交通管理系統(tǒng)的具體實(shí)施情況提出相對(duì)應(yīng)的指導(dǎo)意見和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷規(guī)范化公安智能交通管理系統(tǒng)的工作，通過強(qiáng)有力的制度保障、人員保障以及經(jīng)費(fèi)保障來推動(dòng)公安智能交通管理系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

3公安智能交通管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

為了有效促進(jìn)公安智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，應(yīng)建立綜合性的智能交通管理平臺(tái)，通過設(shè)置登錄模塊、車輛查詢模塊、車流量分析模塊、日志管理模塊、違章處理模塊、系統(tǒng)管理模塊、數(shù)據(jù)維護(hù)幾大模塊，進(jìn)而為客戶提供一個(gè)清晰便捷的操作界面，為當(dāng)?shù)氐幕鶎咏煌ü芾聿块T以及交通警察的工作提供便利。

3．1用戶登錄模塊

用戶登錄模塊是公安智能交通綜合管控平臺(tái)的重要組成部門，對(duì)于公安智能交通管理系統(tǒng)的安全性和可靠性具有至關(guān)重要的影響。用戶登錄模塊通過設(shè)置密碼并限制密碼的輸入次數(shù)來有效保障公安智能交通管理系統(tǒng)的安全。在系統(tǒng)登錄界面，用戶在規(guī)定的次數(shù)內(nèi)輸入正確的用戶名和密碼就可以進(jìn)入安智能交通管理系統(tǒng)。用戶的權(quán)限根據(jù)系統(tǒng)功能的界面以及系統(tǒng)菜單的不同而不同。

3．2車輛查詢模塊

交通警察可以通過車輛查詢模塊來處理交通事故也可以在該模塊查找事故發(fā)生的原因，通過車輛查詢模塊交通警察可以查詢相關(guān)駕駛?cè)思皺C(jī)動(dòng)車輛的相關(guān)信息，交通警察可以在該模塊事故現(xiàn)場的照片及錄像進(jìn)而及時(shí)定位事故責(zé)任人并明確事故發(fā)生的原因，有效縮減交通警察調(diào)查事故原因的時(shí)間。除此之外，通過車輛查詢模塊交通警察還可以根據(jù)駕駛?cè)恕④嚺铺?hào)以及違法類型等條件進(jìn)行違規(guī)車輛的信息查詢，并且可以導(dǎo)出違法記錄的數(shù)據(jù)等。

3．3車流量分析模塊

車流量分析模塊可以對(duì)數(shù)據(jù)庫中所記錄的車輛信息進(jìn)行分類和過濾進(jìn)而總結(jié)車流量的規(guī)律。在進(jìn)行該模塊的設(shè)計(jì)時(shí)主要是通過select語句將具有車輛標(biāo)記的相關(guān)信息篩選出來并在界面上進(jìn)行顯示。在操作界面可以根據(jù)車輛類型、道路名稱以及時(shí)間等多個(gè)維度來進(jìn)行過濾分析。

3．4日志管理模塊實(shí)現(xiàn)

服務(wù)器管理人員通過日志管理模塊能夠更加便利的操控和管理綜合管控平臺(tái)，開發(fā)人員通過該平臺(tái)能夠更及時(shí)的定位系統(tǒng)定位并進(jìn)行問題分析。公安智能交通管理系統(tǒng)的日志管理模塊包括日志、錯(cuò)誤日志、調(diào)試日志、用戶登錄信息日志、記錄日志以及錯(cuò)誤日志等。管理員可以通過該模塊進(jìn)行公安智能交通管理系統(tǒng)的管理及維護(hù)。開發(fā)人員通過該系統(tǒng)解決系統(tǒng)問題，進(jìn)而確保公安智能交通管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

3．5違法處理模塊

違法處理模塊主要是通過采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將電子警察系統(tǒng)所發(fā)現(xiàn)的違章信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給服務(wù)器，之后服務(wù)器再對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行解析進(jìn)而獲取違規(guī)證據(jù)、車牌號(hào)以及違規(guī)記錄等信息并將處理后的信息存入數(shù)據(jù)庫中，進(jìn)而方便交通警察以及駕駛?cè)藖聿檎蚁嚓P(guān)信息。

3．6系統(tǒng)管理模塊

系統(tǒng)管理模塊是公安智能交通管理系統(tǒng)的核心模塊，該模塊包括數(shù)據(jù)庫管理、人員權(quán)限管理以及登錄日志查詢等功能。其中，人員權(quán)限管理會(huì)對(duì)車輛駕駛?cè)艘约敖煌ň斓臋?quán)限進(jìn)行分配。除此之外，管理員還可以通過該模塊來備案和保存新來交通警察用戶，刪除離職交通警察的用戶權(quán)限，增加和修改不同部門交通警察的權(quán)限等。車輛駕駛?cè)酥荒艿卿涶{駛?cè)诵畔⑵脚_(tái)。管理員還可以通過該模塊來完成駕駛?cè)说纳暾?qǐng)備案變更、用戶申請(qǐng)備案以及駕駛?cè)松暾?qǐng)?zhí)幚淼裙δ堋?/p>

3．7數(shù)據(jù)維護(hù)模塊

公安部門可以通過數(shù)據(jù)庫維護(hù)模塊來及時(shí)歸檔和備份比較重要的資料。公安交通部門在日常管理過程中會(huì)形成許多重要的會(huì)議記錄和文獻(xiàn)等資料，通過該模塊可以及時(shí)的進(jìn)行歸檔和備份進(jìn)而確保這些資料的安全，并且有助于公安部門在后期進(jìn)行交通事件的統(tǒng)計(jì)工作。

4結(jié)語

對(duì)于大中型城市而言交通問題對(duì)于交通警察及廣大市民始終是一大難題。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快以及車輛擁有量的不斷增加，使得城市的交通規(guī)劃建設(shè)無法滿足需求。隨著信息技術(shù)的發(fā)展公安智能交通管理已經(jīng)成為交通事業(yè)未來的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn):

［1］董菁琳．讓城市交通管理“聰明”起來［N］．上海法治報(bào)，2018－02－14(A02)．

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關(guān)鍵詞:快速機(jī)動(dòng)化 ；緩堵保暢；交通需求管理；瓶頸管理

中圖分類號(hào)：C29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1引言

伴隨著經(jīng)濟(jì)高速增長和城市規(guī)模擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量日益劇增，交通擁堵這一“城市病”正由一線城市快速向二、三線城市蔓延，居民出行苦不堪言。作為歷史文化名城的西安也不可幸免，高峰時(shí)段交通擁堵問題日益嚴(yán)重，只有加強(qiáng)交通需求管理才能從根本上緩堵保暢，改善群眾出行環(huán)境。本文旨在探討交通需求管理措施，緩解西安交通擁堵問題。

2加強(qiáng)交通需求管理的思路與目標(biāo)

2.1加強(qiáng)交通需求管理的思路

我國解決交通擁堵傳統(tǒng)上采用新建道路或拓寬現(xiàn)有道路的方法。但是西安作為歷史、文化古都，內(nèi)部道路網(wǎng)絡(luò)存在先天不足，在繞城以內(nèi)地區(qū)，主城區(qū)隴海鐵路以北片區(qū)，受大明宮的制約，朱宏路與文景路以及文景路與太華路之間相距太遠(yuǎn)，路網(wǎng)相對(duì)稀缺。以南地區(qū)路網(wǎng)比較成熟，但是鳳城二路到鐘樓之間受隴海鐵路、護(hù)城河、大明宮、回民聚集區(qū)阻隔，如圖1所示。在這樣的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上只能通過加強(qiáng)交通需求管理，圍繞“一個(gè)中心”和“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”[1]，全面提升交通管理現(xiàn)代化水平，建立高效、可靠、便捷的交通管理系統(tǒng)。一個(gè)中心是指：建立符合現(xiàn)代化公交都市要求、多模式一體化、具有西安特色的國際化綜合交通體系。優(yōu)先發(fā)展公交，做好各交通方式之間的接駁，提供門到門的服務(wù)，組織好客、貨的運(yùn)輸。兩個(gè)轉(zhuǎn)變是指：調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，優(yōu)化出行方式，引導(dǎo)居民出行向公交和慢行（自行車和步行）方式轉(zhuǎn)變；改變片面重視設(shè)施建設(shè)，忽視交通管理，頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，交通擁堵問題愈演愈烈的局面[2]，樹立交通管理應(yīng)貫穿交通項(xiàng)目建設(shè)的始終的系統(tǒng)管理的理念，加大投入力度，做到設(shè)施建設(shè)和科學(xué)管理并重。

圖1 西安市路網(wǎng)布局圖

加強(qiáng)交通需求管理，首先，應(yīng)該加強(qiáng)停車管理，加大市中心停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在二環(huán)、三環(huán)立交橋下，增設(shè)停車樞紐站。盡量減少進(jìn)入市區(qū)的機(jī)動(dòng)車，緩解市中心的交通壓力；其次，要注重交通秩序管理，嚴(yán)格規(guī)范停車秩序，限制路邊攤販的隨意擺放，保障道路暢通；最后，要加強(qiáng)交通信息化建設(shè)，加大智能化投入，建立基于車輛定位、路況感知的實(shí)時(shí)系統(tǒng)，方便出行者了解各道路情況，選取最優(yōu)路徑，減少賭點(diǎn)。

2.2加強(qiáng)交通需求管理的目標(biāo)

緊密結(jié)合西安市交通現(xiàn)狀，采取符合西安市現(xiàn)狀的交通需求管理措施，有效緩減交通擁堵、保障道路暢通。消減不合理的交通需求，保證客、貨流有效、安全出行[3]。在不破壞古城墻景觀的條件下，結(jié)合西安市總體規(guī)劃以及土地利用模型、西安市綜合交通模型，提出西安市交通需求管理4大指標(biāo)：（1）公交分擔(dān)率：到2020年，將居民機(jī)動(dòng)化的公交分擔(dān)率提高到45%以上。一輛滿載的公交車的一次載客量相當(dāng)于70多輛小汽車的載客量，提高公交分擔(dān)率可以大大提高道路通行能力，，有效緩解擁堵。（2）高峰小時(shí)公交車車速：通過公交專用道改造提升和公交樞紐站建設(shè)，預(yù)計(jì)高峰小時(shí)公交車車速將會(huì)由現(xiàn)在的8km/h提升到12km/h；全天平均運(yùn)營速度上升至20公里/小時(shí)。提高公交的服務(wù)質(zhì)量，注重舒適性與便捷性，吸引更多的人乘坐公交車，減少小汽車的使用。（3）慢行系統(tǒng)：預(yù)計(jì)到2020年，將主城區(qū)及周邊適合慢行發(fā)展的區(qū)域劃分為35個(gè)慢行區(qū)，最終形成10個(gè)主要商業(yè)步行街和4個(gè)文化旅游步行街，公共自行車服務(wù)面積達(dá)到280 km2。慢行系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)可以有效解決居民出行“最后一公里”的問題，引導(dǎo)人們短途盡量不開車，長途方便集散。（4）公共停車泊位數(shù)：預(yù)計(jì)到2020年，公共泊位總量由2011年的92萬個(gè)增設(shè)到216萬個(gè)。停車泊位數(shù)的增加可以減少路邊停車的現(xiàn)象，節(jié)省道路資源，滿足行車需求[4]。

3加強(qiáng)交通需求管理的行動(dòng)計(jì)劃討論

交通需求管理是一種政策性管理，通過優(yōu)化調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，融合交通土地、分區(qū)分層組織交通、充分挖掘現(xiàn)有設(shè)施的潛能以及有力的體制機(jī)制保障五大措施，可以消減不必要的交通需求，降低道路交通負(fù)荷，緩解交通擁堵。

3.1 調(diào)整交通結(jié)構(gòu)

伴隨西安市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的迅猛擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車保有量也快速增加，目前全市汽車保有量已達(dá)到150萬輛左右，每天增加約1000多輛，電動(dòng)自行車也已經(jīng)達(dá)到近100萬輛，每月增加約10000多輛。迅猛的機(jī)動(dòng)化速度，帶來了大量的交通量，使得原本擁擠的道路越來越堵。此時(shí)，引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，保持機(jī)動(dòng)車適宜的發(fā)展速度和規(guī)模顯得尤為重要。調(diào)整公交線路，加大公交覆蓋率，尤其是開通偏遠(yuǎn)地區(qū)的公交線路，形成高頻次、不擁擠的公交快速、做好公交和地鐵的接駁，發(fā)揮地鐵的高效承載力，可以有效提高公共交通分擔(dān)率。鼓勵(lì)各單位開班車線，鼓勵(lì)合乘，減少小汽車的出行。在西安市各大高校、商業(yè)聚集地以及旅游景點(diǎn)建立公共自行車點(diǎn)，開通非機(jī)動(dòng)車道，為慢行發(fā)展提供路權(quán)保障。只有對(duì)交通資源進(jìn)行合理有效的重新分配，引導(dǎo)交通結(jié)構(gòu)重新調(diào)整，才能避免城市陷入擁堵的大海中。

3.2 融合交通土地

西安作為文化古都，城市規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網(wǎng)也基本完善，出于生態(tài)、環(huán)境和空間限制的考慮，已不容許修路。影響城市拓展的瓶頸按照位置和影響大小可以分為四類：（1）西部遺址帶和西北部陵墓區(qū)；（2）古城墻；（3）鐵路、河流等現(xiàn)狀瓶頸；（4）秦嶺、塬地等地形和生態(tài)屏障。受隴海鐵路分隔的影響，現(xiàn)狀西安市城市人口、崗位和公共服務(wù)資源主要分布在隴海鐵路南側(cè)。隨著西安市行政中心北遷，隴海以北地區(qū)的交通需求不斷增長。這樣可以有效將隴海鐵路南側(cè)的交通需求引導(dǎo)到北側(cè)，減少北側(cè)原本擁堵的道路網(wǎng)交通壓力，提高道路通行能力。只有采用交通引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整和土地開發(fā)、利用，新城、副中心、組團(tuán)采取職住平衡的發(fā)展模式，有效減少交通需求。

3.3 分區(qū)、分層組織交通

對(duì)于不同的交通層次考慮的問題和重點(diǎn)有所不同，西安市應(yīng)該分區(qū)、分層組織城市內(nèi)、外交通，實(shí)施差異化的交通發(fā)展政策，有效調(diào)控機(jī)動(dòng)車的出行，保障城市交通組織的效率。在古城區(qū)（明城墻內(nèi)）主要采取疏散人口和行政辦公職能，降低強(qiáng)度，以公交和慢行為主，限制小汽車使用的策略；對(duì)于中心城區(qū)（二環(huán)以內(nèi)及周邊）應(yīng)控制密度，提高公交可達(dá)性，改善微循環(huán)，提高停車收費(fèi)，調(diào)控小汽車使用。對(duì)于主城區(qū)（三環(huán)以內(nèi)）應(yīng)以大運(yùn)量公交為核心，建立多中心、多層次服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快慢有序，分區(qū)服務(wù)。對(duì)于地區(qū)應(yīng)以組團(tuán)式發(fā)展，與主城區(qū)通過快速道路和快速軌道聯(lián)系，組團(tuán)內(nèi)部職住平衡，自成體系。

3.4 充分挖掘現(xiàn)有設(shè)施的潛能

有效地利用現(xiàn)有路網(wǎng)，充分挖掘現(xiàn)有設(shè)施的潛能，通過交叉口的改善、交通組織的優(yōu)化等措施提高路網(wǎng)容量，借助科學(xué)化、現(xiàn)代化交通管理手段緩解交通擁堵。優(yōu)化信號(hào)交叉口，做好交叉口渠化，合理配置信號(hào)燈時(shí)間，在某些路段給公交車以專用信號(hào)，可以有效提高公交車速度；在道路斷面狹窄的路段組織單向交通、建立微循環(huán)系統(tǒng)，把主干路、次干路的交通量轉(zhuǎn)移到支路上；鼓勵(lì)各個(gè)單位建立班車系統(tǒng)，減少小汽車的使用；對(duì)分布具有明顯時(shí)間性、方向性、區(qū)域性和形態(tài)差異較大的道路交通流量實(shí)行時(shí)間和空間上的調(diào)整和疏導(dǎo)，提高道路資源利用率，減少擁堵。

3.5 有力的體制、機(jī)制保障

建立協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、高效的交通體制機(jī)制和政策環(huán)境，加快交通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，積極拓寬投融資渠道，提高公共服務(wù)的效率和質(zhì)量。西安由市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，強(qiáng)化交委的職能，統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，解決全市交通管理工作中的重大問題。西安市需完善公共基礎(chǔ)設(shè)施，提高公共運(yùn)輸?shù)谋憬菪?，這需要公交企業(yè)自身的公益性和經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合，因此政府應(yīng)對(duì)公交企業(yè)的發(fā)展給予政策上的支持和法規(guī)上的保障。這些優(yōu)惠政策措施主要表現(xiàn)在投資融資、經(jīng)營成本、稅費(fèi)和補(bǔ)貼、經(jīng)營政策以及技術(shù)支持政策等方面。法規(guī)上政府應(yīng)該出臺(tái)一定的投資保障法規(guī)，根據(jù)西安市國民經(jīng)濟(jì)的增長需求和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、民眾的出行需求等來確定適當(dāng)?shù)某鞘泄步煌ǖ耐顿Y比例和增長幅度，增加西安市政府的財(cái)政投資，同時(shí)以優(yōu)惠政策籌集社會(huì)資金或利用外資等方式，增加交通基礎(chǔ)建設(shè)，提高公共交通運(yùn)營的社會(huì)效益。

4加強(qiáng)交通需求投資重點(diǎn)分析

交通擁堵的原因是多方面的，解決對(duì)策也應(yīng)是多方面的。就交通需求管理方面，應(yīng)該加強(qiáng)停車管理，注重交通秩序管理以及加強(qiáng)信息化建設(shè)三個(gè)方面重點(diǎn)投資分析。

4.1 加強(qiáng)停車管理

停車需求管理已經(jīng)成為城市交通需求管理的重要手段，采用差別化停車供應(yīng)及收費(fèi)政策，改善不同區(qū)域停車需求，能有效的緩解交通擁堵。提高城墻內(nèi)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) ，能有效的減少進(jìn)入市區(qū)的車輛，從而達(dá)到緩解市區(qū)交通壓力的目的。與此同時(shí)，還必須在二環(huán)、三環(huán)立交橋下或者其他地方增設(shè)配套的停車設(shè)施，方便停車，然后換乘公共交通進(jìn)入市區(qū)。降低二環(huán)、三環(huán)周邊停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)市民將小汽車停放在市區(qū)區(qū)域。

4.2 注重交通秩序管理

交通秩序管理是交通管理的主要內(nèi)容，為優(yōu)化和提升城市交通環(huán)境，建立具有國際水準(zhǔn)的交通秩序就必須注重交通秩序管理。對(duì)城區(qū)道路上車輛亂停亂放、闖紅燈、爭道搶行、飄灑沙土、酒后駕駛、行人亂跨道路設(shè)置隔離欄；火車站、長途客運(yùn)站、批發(fā)市場周邊、中小學(xué)上下學(xué)時(shí)段交通秩序混亂，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)車輛、重點(diǎn)區(qū)域路段、重點(diǎn)時(shí)段的管理，應(yīng)加大整治力度。大力推行校車制度，對(duì)接送孩子上下學(xué)的車輛臨時(shí)停放劃定一定的范圍，緩解中、小學(xué)周邊上下學(xué)時(shí)段車輛亂停、亂放引起的交通擁堵。

4.3 加強(qiáng)交通信息化建設(shè)

充分利用不同部門和不同交通系統(tǒng)的信息資源，構(gòu)建全市的“西安智能交通系統(tǒng)”。以目前的西安市交通指揮中心為平臺(tái)，整合不同交通部門和不同交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源，加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)之間的整合，建成以一體化綜合交通信息平臺(tái)為基礎(chǔ)的西安智能交通系統(tǒng)。

建設(shè)具有國際水平的交通信息化管理系統(tǒng)，加快“一個(gè)門戶網(wǎng)站、兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、兩個(gè)交通中心、兩個(gè)支持平臺(tái)、三層應(yīng)用系統(tǒng)” 信息化系統(tǒng)建設(shè)。

“一個(gè)門戶網(wǎng)站”：指西安市交通門戶網(wǎng)站。

“兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”：指西安市交通計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，承擔(dān)各信息系統(tǒng)之間、網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)絡(luò)之間的信息交換，是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通和資源共享的基礎(chǔ)通道。

“兩個(gè)交通中心”：指西安市GPS指揮中心和西安市交通呼叫服務(wù)中心。

“兩個(gè)支持平臺(tái)”：指交通資源數(shù)據(jù)庫平臺(tái)、交通GIS支持平臺(tái)。

“三層應(yīng)用系統(tǒng)”：指交通行政管理層應(yīng)用系統(tǒng)、交通行業(yè)管理層應(yīng)用系統(tǒng)及交通運(yùn)營企業(yè)層應(yīng)用系統(tǒng)。

加大公交智能化投入，建立基于公交車輛定位、路況感知、電子站牌、站點(diǎn)客流監(jiān)控平臺(tái)上的實(shí)時(shí)集中調(diào)度公交智能調(diào)度系統(tǒng)，可以采取更靈活、及時(shí)的方式動(dòng)態(tài)配置公交車輛，調(diào)整車距，可以在更好滿足乘客需求。

5 結(jié)語

在西安建設(shè)國際化大都市的起步階段，結(jié)合西安城市和交通發(fā)展的特點(diǎn)，充分利用智能化和信息化技術(shù)手段，全面提升交通管理系統(tǒng)化、精細(xì)化、現(xiàn)代化水平，規(guī)范、健全交通管理模式，保障西安國際化“公交+慢行”的現(xiàn)代化“公交都市”的實(shí)現(xiàn)，引導(dǎo)西安國際化大都市交通走向健康、可持續(xù)發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、西安市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.西安市城市綜合交通體系規(guī)劃[Z].2012

[2] 王元慶，李娜，張鶴.城市觀察：中國城市需要什么樣的交通規(guī)劃.2010

篇3

目前各種專業(yè),推出關(guān)于NT的各種分析研究。特別和計(jì)算機(jī)聯(lián)系比較密切的科學(xué)、專業(yè)。NT的研究已經(jīng)漸漸成為學(xué)科或?qū)I(yè)發(fā)展領(lǐng)域的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。隨著各城市人們擁有交通工具的增多。道路交通堵塞、道路人群擁堵、交通事故頻繁地發(fā)生，這些將對(duì)人們的出行安全產(chǎn)生威脅，對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成隱患。雖然公路相關(guān)設(shè)施符合道路運(yùn)輸?shù)男枨?但在今天日益矛盾的資源、環(huán)境、道路設(shè)施的發(fā)展將是有限的。這就需要利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理,一切相關(guān)交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體?；谟?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)智能地選擇最為合理的改造方法,用來降低公路的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)成本,改善交通運(yùn)行系統(tǒng)的管理方法及增加由此帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

2國內(nèi)交通管理系統(tǒng)發(fā)展情況

（1）從管理對(duì)象來說,很多交通基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn),這使得傳統(tǒng)的獨(dú)立運(yùn)營管理系統(tǒng)的信息交換和共享遇到了很大的難題，大量的信息無法被及時(shí)有效的傳播到各個(gè)位置,這些條件使得管理效率無法提高。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的不斷增長，這種情況會(huì)逐漸越來越明顯。（2）從財(cái)產(chǎn)的管理的角度,管理層次來考慮,一般可分為高、中、低三個(gè)層次。巨大數(shù)量交通基礎(chǔ)設(shè)置被廣泛的充作管理對(duì)象,通常是在頂層還需要依據(jù)某些量化標(biāo)準(zhǔn)分為為各行政部門服務(wù),進(jìn)而組成了一個(gè)巨大而復(fù)雜的樹結(jié)構(gòu)。（3）由于管理信息系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)或重疊,或者可以互補(bǔ),和每個(gè)節(jié)點(diǎn)在時(shí)間或空間信息管理行為是完全獨(dú)立的,很難確保管理信息的一致性和可靠性,系統(tǒng)的公差是非常微弱的,但是安全,可以很容易地癱瘓了。和管理節(jié)點(diǎn)隔離,每個(gè)節(jié)點(diǎn)必須完成所需的信息,這將導(dǎo)致交通資源的不必要浪費(fèi)。（4）為了有效確保管理質(zhì)量，提高管理系統(tǒng)評(píng)估的量化率,現(xiàn)代管理的模式慢慢地朝向?qū)I(yè)化。傳統(tǒng)的單機(jī)系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)分裂或集成的管理信息,無法減少系統(tǒng)周期,而且也阻礙了管理量化水平的速度,使的管理效率低下，一直是難以提高。但是傳統(tǒng)的單一交通基礎(chǔ)設(shè)施管理系統(tǒng)大量缺陷的優(yōu)點(diǎn)是NT,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以區(qū)域,劃分不同的計(jì)算機(jī),隨時(shí)隨地共享相關(guān)交通信息,通過精確控制權(quán)限傳播每個(gè)管理節(jié)點(diǎn)操作信息,可以為了操作簡單及合理分工、整合。在理論上,可以完全解決傳統(tǒng)管理信息系統(tǒng)的缺點(diǎn)。

3建立合理的交通基礎(chǔ)設(shè)施量化管理子系統(tǒng)

3.1網(wǎng)絡(luò)區(qū)域的部分覆蓋方式

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)容量和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)決定了每個(gè)點(diǎn)的物理布局。網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基本為兩類:點(diǎn)對(duì)點(diǎn)和廣播。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)是環(huán)形結(jié)構(gòu)和樹狀結(jié)構(gòu)。不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),在廣播總線和衛(wèi)星廣播類型拓?fù)?。這些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有他們獨(dú)有的優(yōu)缺點(diǎn)和大體適用區(qū)域范圍。建立網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的科學(xué)技術(shù)要求和硬件設(shè)備相對(duì)簡單,網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際形式,適應(yīng)性比以前更強(qiáng)大,網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的難度也降低。

3.2建立網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和(B/S)結(jié)構(gòu)

由于不同的管理系統(tǒng)管理模式在互聯(lián)網(wǎng)形式?jīng)Q定了不同的方式,和網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)絡(luò)方法確定不利在某種程度上,管理體制和管理模式上的不同，特別是在局域網(wǎng)內(nèi)部溝通理解,不同的網(wǎng)絡(luò)模式?jīng)Q定了行政各部門間在同一水平不同的操作管理模式,通過網(wǎng)絡(luò)模式的改變,時(shí)常可以解決傳統(tǒng)歷史管理中存在的一些偏差情況,使管理的水平有進(jìn)一步提高，如圖1。

4軟件系統(tǒng)具有功能的完善

大多數(shù)的蒂姆是建立在地理信息系統(tǒng)的平臺(tái),基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的軟件系統(tǒng)還需要考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題。實(shí)現(xiàn)GIS網(wǎng)絡(luò)大概有2種方案:一種是,基于GIS軟件系統(tǒng)矩陣的軟件開發(fā),使用GIS軟件開發(fā)工具進(jìn)行二次研發(fā)后建立蒂姆系統(tǒng)。這種方案需要GIS軟件支持網(wǎng)絡(luò)函數(shù)矩陣,蒂姆在網(wǎng)絡(luò)通信是通過GIS軟件矩陣。二種是,GIS和蒂姆斯分別使用各自獨(dú)有的軟件進(jìn)行研制,GIS軟件只是一個(gè)研發(fā)的后臺(tái),蒂姆和滿足條件通過雙發(fā)的數(shù)據(jù)共享。此類方法只有蒂姆斯軟件支持的網(wǎng)絡(luò)功能,不具備GIS的功能性需求,但是需要客戶端每個(gè)電腦都有一個(gè)GIS軟件。三種是,蒂姆斯軟件作為矩陣軟件,使用GIS軟件的功能插件嵌入蒂姆斯矩陣的統(tǒng)一發(fā)展。這種方法也需要蒂姆斯軟件支持網(wǎng)絡(luò)功能,沒有考慮到GIS網(wǎng)絡(luò)問題,不需要客戶端每個(gè)電腦都有一個(gè)GIS軟件。

5總結(jié)

篇4

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市交通多元化進(jìn)程加快，私人汽車不斷膨脹，出租車大量增加。機(jī)動(dòng)車的快速增長給城市道路交通和停車帶來巨大壓力，造成交通擁擠、交通事故頻發(fā)，交通環(huán)境惡化。盡管相關(guān)部門投入大量資金對(duì)城市道路及其配套設(shè)施進(jìn)行改造和擴(kuò)建，在某種程度上緩解了交通的壓力。但實(shí)踐表明不斷的拓寬路面用來適應(yīng)交通發(fā)展需要并不是長久之計(jì)。交管部門已認(rèn)識(shí)到在城市建成區(qū)難以通過大幅度擴(kuò)大道路提高通行能力的現(xiàn)實(shí)條件下，運(yùn)用ITS解決城市交通問題不失為一個(gè)有效手段。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)

系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)從交通管理工作的整體出發(fā),建成以一套基于網(wǎng)絡(luò)的、實(shí)時(shí)性的、可視化的交通管理地理信息系統(tǒng),綜合集成現(xiàn)有的流量檢測、電視監(jiān)控、交通控制信號(hào)、122接處警、事故分析、警車GPS系統(tǒng),可以對(duì)警力分布、交通標(biāo)志、停車場位置等數(shù)據(jù)進(jìn)行集中管理,實(shí)現(xiàn)圖形化信息的編輯、查詢、統(tǒng)計(jì)、分析功能,為各級(jí)交通指揮人員提供交通決策信息,實(shí)現(xiàn)交通地理數(shù)據(jù)的共享,也為交通地理數(shù)據(jù)的更新提供一個(gè)平臺(tái)。開發(fā)方式選取目前GIS系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)現(xiàn)一般采取以下三種方式：1）獨(dú)立開發(fā)：指不依賴任何GIS工具軟件，獨(dú)立進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)。2）單純的二次開發(fā)：指完全借助于GIS工具軟件提供的開發(fā)語言進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)。3）集成二次開發(fā)：指利用GIS工具軟件實(shí)現(xiàn)GIS基本功能，以通用編程軟件尤其是面向?qū)ο蟮目梢暬_發(fā)工具為開發(fā)平臺(tái)，進(jìn)行兩者的集成二次開發(fā)。下面通過圖表對(duì)三種開發(fā)方式進(jìn)行比較，如表1。通過比較，我們選用集成二次開發(fā)的方式進(jìn)行系統(tǒng)的開發(fā)，盡管前期購買GIS工具軟件和可視化編程軟件投入較大，但對(duì)整個(gè)開發(fā)而言還是值得的。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市交通管理地理信息系統(tǒng)是基于交通地圖（電子地圖）建立的交通道路、設(shè)施、信號(hào)等及其相關(guān)指標(biāo)建立的多媒體信息系統(tǒng)，主要是為交通指揮、交通規(guī)劃、交通建設(shè)、交通疏導(dǎo)管理的組織與指揮等提供直觀的準(zhǔn)確的信息，為指揮者決策提供科學(xué)的依據(jù)，是交通信號(hào)控制、電視監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)的集成平臺(tái)。根據(jù)系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)及對(duì)用戶需求的分析，將整個(gè)系統(tǒng)分為5大功能子系統(tǒng)，系統(tǒng)管理、系統(tǒng)維護(hù)、圖形操作、查詢統(tǒng)計(jì)、決策支持。系統(tǒng)功能組成圖如圖1。具體我們可以將系統(tǒng)劃分為四大部分（前端采集、信息通訊、決策支撐、系統(tǒng)輸出），各部分互為聯(lián)系、相互作用。圖2給出了系統(tǒng)構(gòu)建的框架。

系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

數(shù)據(jù)組織與管理交通信息是地理信息系統(tǒng)的核心資源，也是交通地理信息系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)。如何合理的組織與管理交通信息是交通地理信息系統(tǒng)建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵問題。交通信息種類繁多，如：道路網(wǎng)信息、交通管制信息、警力分布信息、路口及信號(hào)燈分布信息、電視監(jiān)控分布信息、誘導(dǎo)屏分布信息、電子警察分布信息、公交線路信息、緊急救援部門分布信息、大型交通流集散場地分布信息等；且信息來源廣泛,獲取手段豐富，如：交通控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、誘導(dǎo)系統(tǒng)等等；此外由于交通本身所具有的動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性使得交通數(shù)據(jù)管理與其他GIS應(yīng)用有很大的差異。本系統(tǒng)通過引入基于特征的城市交通網(wǎng)絡(luò)非平面數(shù)據(jù)模型。把道路等作為有特征的對(duì)象;引入了車道的概念,以車道作為道路組成的基本單位；引入高程z,使對(duì)道路的描述不再是平面的，很好的解決了基于專題地理分層的空間數(shù)據(jù)模型和基于平面強(qiáng)化的空間數(shù)據(jù)模型存在的不足。同時(shí)采用線性量測系統(tǒng)，引入動(dòng)態(tài)分段的概念，對(duì)交通特征和交通事件進(jìn)行描述。在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)上將空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)分開，通過關(guān)鍵字段建立兩者之間的關(guān)聯(lián)，從而為系統(tǒng)管理提供更大的靈活性，更好的發(fā)揮兩者各自的特點(diǎn)。系統(tǒng)安全系統(tǒng)安全是GIS建設(shè)中的一個(gè)核心問題，一般由物理安全、邏輯安全和安全管理三個(gè)方面組成。物理安全主要涉及關(guān)鍵硬件設(shè)備的安全和信息儲(chǔ)存地點(diǎn)的安全等內(nèi)容;邏輯安全主要指訪問控制和數(shù)據(jù)完整性方面的問題；而安全管理則包括人員安全管理政策和組織安全管理制度等問題。從邏輯安全角度來說，系統(tǒng)從兩方面入手，保證系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。首先從數(shù)據(jù)輸入來看，系統(tǒng)采用嚴(yán)格的數(shù)據(jù)檢查機(jī)制，保證輸入數(shù)據(jù)的正確性和完整性；其次從系統(tǒng)訪問來看，系統(tǒng)將用戶權(quán)限細(xì)分為功能訪問權(quán)限和數(shù)據(jù)訪問權(quán)限，就是說特定的權(quán)限只能訪問特定的功能和操作特定的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)集成城市交通管理地理信息系統(tǒng)是以系統(tǒng)工程原理為基礎(chǔ)，以GIS為支撐，以監(jiān)控系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)的信息集成平臺(tái)。這種集成不是簡單的連接或數(shù)據(jù)交換，而是在經(jīng)過統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，分析原單元系統(tǒng)的作用和相互關(guān)系并進(jìn)行優(yōu)化重組后實(shí)現(xiàn)的。系統(tǒng)利用GIS技術(shù)將電視監(jiān)控、交通控制信號(hào)、122接處警、警車GPS定位等的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息、警力分布、交通標(biāo)志等數(shù)據(jù)采集起來，進(jìn)行綜合分析處理后，為交管部門快速有效的提供輔助決策并可通過信息的方式，向公眾提供全方位的交通信息服務(wù)。區(qū)域控制和誘導(dǎo)系統(tǒng)與GIS集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市交通指揮中心建設(shè)的核心，它采用西班牙的MOT系統(tǒng),由中心控制主機(jī)、區(qū)域控制器、路口設(shè)備三級(jí)構(gòu)成，對(duì)漢口中心城區(qū)129個(gè)路口進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制，可對(duì)控制范圍內(nèi)的交通參數(shù)進(jìn)行采集、分析和顯示，同時(shí)對(duì)控制路口的周期、綠信比、相位差進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)子區(qū)域的協(xié)調(diào)控制或綠波控制。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能運(yùn)輸系統(tǒng)ITS研究的一個(gè)重要方面，它的目的是通過引導(dǎo)車輛選擇正確的路徑,從而緩解交通擁擠,使道路網(wǎng)的交通流量均勻,最大限度地提高道路網(wǎng)的通行能力。區(qū)域控制系統(tǒng)獲取路網(wǎng)交通流量數(shù)據(jù)，將堵塞信息發(fā)送給誘導(dǎo)系統(tǒng)，誘導(dǎo)系統(tǒng)將信息對(duì)外。GIS則可以獲取誘導(dǎo)屏上的動(dòng)態(tài)顯示信息和路網(wǎng)交通流量信息，為交通決策提供輔助。圖3為三者的集成框架。CCTV和區(qū)域控制與GIS集成交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)是了解全市交通狀況和治安狀況的窗口，是公安交通指揮系統(tǒng)不可缺少的子系統(tǒng)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分。通過將三者集成，我們可以在GIS地圖中確定任意CCTV攝像機(jī)的位置，同時(shí)可以通過這些選中設(shè)備觀看它們的視頻圖像；同時(shí)區(qū)域控制系統(tǒng)可以將擁堵警報(bào)發(fā)送到視頻矩陣并將攝像機(jī)自動(dòng)定位指向擁堵位置，在選中的監(jiān)視器中進(jìn)行顯示。集成原理如圖4。

交通管理地理信息系統(tǒng)應(yīng)用——武漢市交通管理監(jiān)控地理信息系統(tǒng)

武漢市交通管理地理信息系統(tǒng)是交通信號(hào)控制、電視監(jiān)控、交通誘導(dǎo)等系統(tǒng)的集成平臺(tái)。通過交通管理地理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)信息資源的整合和共享，同時(shí)為各系統(tǒng)提供了顯示、控制和查詢的專用圖層。系統(tǒng)還包含了城市交通管理所需的各種基礎(chǔ)信息，并提供了這些信息的查詢、分析、顯示、輸出等功能。系統(tǒng)主界面武漢市交通管理地理信息系統(tǒng)按照由低到高的原則將用戶權(quán)限分為四種：普通用戶，數(shù)據(jù)管理員，系統(tǒng)維護(hù)員，系統(tǒng)管理員。高級(jí)用戶兼有低級(jí)用戶的功能，同一級(jí)別用戶由于管理員分配不同功能上也可能存在差異，管理員具有系統(tǒng)所有功能，且只有一個(gè)。圖5顯示的是普通用戶權(quán)限下的操作主界面。圖6是數(shù)據(jù)管理員權(quán)限下的操作界面。系統(tǒng)輸出研究交通事故多發(fā)地點(diǎn)（黑點(diǎn)、黑段），對(duì)于加強(qiáng)交通管理、預(yù)防交通事故的發(fā)生，具有十分重要的意義。圖7給出了交通事故黑點(diǎn)的操作界面。城市交通的信息化管理的目的是為了服務(wù)于廣大市民,因此交通地理信息系統(tǒng)的功能不僅是為政府和管理者提供信息決策支持和管理規(guī)劃,同時(shí)也應(yīng)該具有為廣大市民提供交通信息、出行指導(dǎo)的功能。乘公共交通系統(tǒng)工具出行的市民可以通過交通地理信息系統(tǒng)了解如何乘車才能最快或最經(jīng)濟(jì)地到達(dá)目的地;自己駕車的市民在出行前知道當(dāng)時(shí)的路面交通狀況如何,從而選擇一條節(jié)省時(shí)間的最佳路線。圖8顯示了如何通過獲取兩點(diǎn)間的最短路徑。

篇5

關(guān)鍵詞：交通管理系統(tǒng)；VB應(yīng)用；Access數(shù)據(jù)庫

中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-7712 （2013） 22-0000-02

一、緒論

本系統(tǒng)可以記錄交通車輛管理的各項(xiàng)信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的增加、刪除、更新及查詢，使信息一目了然。該管理系統(tǒng)通過密碼保護(hù)，使此系統(tǒng)只有系統(tǒng)管理員可以進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)的增加、刪除、更新，安全有保障，利于管理，普通用戶可以不用進(jìn)行密碼驗(yàn)證就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的查詢。

（一）系統(tǒng)需求

通過研究，要求系統(tǒng)需要有以下功能：（1）考慮到操作人員的需要，要求有良好的人機(jī)界面；（2）由于該系統(tǒng)的使用對(duì)象不同，要求不但要有較方便的普通用戶進(jìn)行查詢的權(quán)限，還要有管理員進(jìn)行增加、刪除、更新、查詢的功能；（3）原始數(shù)據(jù)增加、更新簡單方便，支持界面增加、更新；（4）方便的數(shù)據(jù)查詢，進(jìn)行精確查詢，支持多條件查詢；（5）刪除數(shù)據(jù)方便簡單，數(shù)據(jù)穩(wěn)定性較好；

（二）本系統(tǒng)的功能

本系統(tǒng)主要可以實(shí)現(xiàn)以下的管理功能：信息查詢、信息顯示與增、刪、改。只讓管理員和普通用戶進(jìn)行操作。

（三）開發(fā)環(huán)境

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是在Windows 2000中文版操作系統(tǒng)環(huán)境下，使用Visual Basic 6.0中文版開發(fā)成功的。數(shù)據(jù)庫是系統(tǒng)中的重要支持技術(shù)，在系統(tǒng)開發(fā)過程中，如何選擇數(shù)據(jù)庫管理是一個(gè)重要的問題，目前，數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品較多，每種產(chǎn)品都具有各自的特點(diǎn)和適用范圍，因此，在選擇數(shù)據(jù)庫時(shí)，應(yīng)考慮數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的特點(diǎn)及適用范圍，本系統(tǒng)選用的數(shù)據(jù)庫語言介紹如下：

二、相關(guān)技術(shù)知識(shí)

（一）Visual Basic語言

Visual Basic是一種可視化的、面對(duì)對(duì)象和條用事件驅(qū)動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)化高級(jí)程序設(shè)計(jì)，可用于開發(fā)Windows環(huán)境下的種類應(yīng)用程序。它簡單易學(xué)、效率高，且功能強(qiáng)大，而且程序開發(fā)人員不必具有C/C++編程基礎(chǔ)。在Visual Basic環(huán)境下，利用事件驅(qū)動(dòng)的編程機(jī)制、新穎易用的可視化設(shè)計(jì)工具，使用Windows內(nèi)部的應(yīng)用程序接口（API）函數(shù)，以及動(dòng)態(tài)鏈接庫（DLL）、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交換（DDE）、對(duì)象的鏈接與嵌入（OLE）、開放式數(shù)據(jù)訪問（ODBC）等技術(shù)，可以高效、快速地開發(fā)出Windows環(huán)境下功能強(qiáng)大、圖形界面豐富的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。

（二）事件驅(qū)動(dòng)編程機(jī)制

Visual Basic通過事件來執(zhí)行對(duì)象的操作。一個(gè)對(duì)象可能會(huì)產(chǎn)生多個(gè)事件，每個(gè)事件都可以通過一段程序來響應(yīng)。例如，命令按鈕是一個(gè)對(duì)象，當(dāng)用戶單擊該按鈕時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)“單擊”（CLICK）事件，而在產(chǎn)生該事件時(shí)將執(zhí)行一段程序，用來實(shí)現(xiàn)指定的操作。

（三）動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交換（DDE）

利用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交換（Dynamic Data Exchange）技術(shù)，可以把一種應(yīng)用程序中的數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)地鏈接到另一種應(yīng)用程序中，使兩種完全不同的應(yīng)用程序建立起一條動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)鏈路。當(dāng)原始數(shù)據(jù)變化時(shí)，可以自動(dòng)更新鏈接的數(shù)據(jù)。Visual Basic提供了動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交換的編程技術(shù)，可以在應(yīng)用程序中與其他Windows應(yīng)用程序建立動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)交換，在不同的應(yīng)用程序之間進(jìn)行通信。

（四）對(duì)象的鏈接與嵌入（OLE）

對(duì)象的鏈接與嵌入（OLE）將每個(gè)應(yīng)用程序都看作是一個(gè)對(duì)象（object），將不同的對(duì)象鏈接（link）起來，再嵌入（embed）某個(gè)應(yīng)用程序中，從而可以得到具有聲音、影像、圖像、動(dòng)畫、文字等各種信息的集合式的文件。OLE技術(shù)是Microsoft公司對(duì)象技術(shù)的戰(zhàn)略，它把多個(gè)應(yīng)用程序合為一體，將每個(gè)應(yīng)用程序看作是一個(gè)對(duì)象進(jìn)行鏈接和嵌入，是一種應(yīng)用程序一體化的技術(shù)。利用OLE技術(shù)，可以方便地建立復(fù)合式文檔（compound document），這種文檔由來自多個(gè)不同應(yīng)用程序的對(duì)象組成，文檔中的每個(gè)對(duì)象都與原來的應(yīng)用程序相聯(lián)系，并可執(zhí)行與原來應(yīng)用程序完全相同的操作。

（五）動(dòng)態(tài)鏈接庫（DLL）

Visual Basic是一種高級(jí)程序設(shè)計(jì)語言，不具備低級(jí)語言的功能，對(duì)訪問機(jī)器硬件的操作不太容易實(shí)現(xiàn)。但它可以通過動(dòng)態(tài)鏈接庫技術(shù)將C/C++或匯編語言編寫的程序加入到Visual Basic應(yīng)用程序中，可以像調(diào)用內(nèi)部函數(shù)一樣調(diào)用其他語言編寫的函數(shù)。此外，通過動(dòng)態(tài)鏈接庫，還可以調(diào)用Windows應(yīng)用程序接口（API）函數(shù)，實(shí)現(xiàn)SDK所具有的功能。

（六）建立數(shù)據(jù)庫

數(shù)據(jù)庫采用了Microsoft推出的Access數(shù)據(jù)庫，這是微軟集成到Office中的一個(gè)桌面數(shù)據(jù)庫，能夠快速方便地和Office的其他套件綜合使用。由于Access具有顯著的簡易性和有效性，大量的桌面數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)都采用Access作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫。使用Access的好處還在于，如果你的系統(tǒng)擴(kuò)展到Client/Server模式的時(shí)候，可以使用Microsoft的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器軟件SQL Server，此時(shí)，程序只需要簡單地修改一下鏈接（ADO的數(shù)據(jù)源）就可以，這樣，為程序的平滑擴(kuò)展提供了非常有力的條件。

三、軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

交通管理系統(tǒng)是一個(gè)典型的數(shù)據(jù)庫應(yīng)用程序，由管理員、加盟用戶、以及查詢模塊等組成，以下幾部分組成：

（一）會(huì)員信息管理模塊

該模塊的主要任務(wù)對(duì)機(jī)動(dòng)車信息、駕校學(xué)員信息、問題車輛信息、安全法則、主要公交路線、長途汽車站點(diǎn)信息的信息管理，管理員可以進(jìn)行增加、刪除、更新信息。

（二）加盟單位信息管理模塊

該模塊的功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)加盟單位的管理，包括：對(duì)加盟單位的增加、刪除、更新信息。

（三）交通信息的管理模塊

該模塊的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)交通安全法則、機(jī)動(dòng)車輛信息、問題車輛信息、駕校學(xué)員信息，包括：對(duì)各種信息的增加、刪除、更新信息。

（四）單位類別信息管理模塊

該模塊的主要功能是實(shí)現(xiàn)對(duì)單位性質(zhì)信息進(jìn)行管理，可以對(duì)單位編號(hào)和性質(zhì)進(jìn)行增加、刪除、更改。建立前臺(tái)軟件的實(shí)現(xiàn)本部分主要內(nèi)容為本系統(tǒng)的運(yùn)行界面以及主要界面的源代碼。

1.系統(tǒng)登陸界面。本窗體的主要功能是為了對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全性管理，如果沒有使用管理員身份登陸本系統(tǒng)，只能對(duì)數(shù)據(jù)做簡單的查詢，不能增刪改數(shù)據(jù)，本系統(tǒng)的用戶名和密碼保存在gly表中，第一次登錄系統(tǒng)可以用aaa；111為用戶名和密碼來登陸本系統(tǒng)，進(jìn)入系統(tǒng)后，用戶可以進(jìn)入系統(tǒng)管理注冊(cè)新的管理員并重新建立用戶名和密碼。首先在模塊中聲明一個(gè)全局變量：str_mm str_yh str_dz

Varrs varconn tuichu ziti

代碼是：

Public varrs As New ADODB.Connection

Public varconn As New ADODB.Recordset

2.應(yīng)用窗體界面。在該界面上集成了本系統(tǒng)的所有功能，共有6個(gè)功能菜單和27個(gè)子菜單（功能模塊），從而實(shí)現(xiàn)會(huì)員管理信息，加盟信息管理，青年志愿者管理信息，以及相對(duì)應(yīng)的查詢模塊，可以在系統(tǒng)管理菜單中進(jìn)行系統(tǒng)配置，同時(shí)可以完成對(duì)本系統(tǒng)的管理員安全性管理。

3.問題車輛數(shù)據(jù)維護(hù)窗體。該窗體模塊可以對(duì)違章肇事報(bào)廢車輛信息的管理，具有添加記錄，刪除記錄，更新記錄的功能。

Private Sub Com_ADD_Click（） '添加

If Text1.Text "" And Text2.Text "" And Text3.Text "" And Text4.Text "" Then

varrs.AddNew

Else

MsgBox "您輸入的數(shù)據(jù)不全，無法添加新的記錄"

End If

Text1.SetFocus

End Sub

Private Sub Com_DEL_Click（） '刪除

If MsgBox（"要?jiǎng)h除此記錄嗎？"， 32 + vbYesNo， "提示信息"） = vbYes Then

varrs.Delete

varrs.MoveFirst

End If

End Sub

4.站點(diǎn)查詢模塊。主要功能是可以進(jìn)行增加、刪除、更新的操作。

Private Sub Form_Load（）

varrs.LockType = adLockPessimistic

varrs.CursorType = adOpenKeyset

Set varrs.ActiveConnection = varconn

varrs.Open "select * from 市長途汽車站前往站點(diǎn)一覽"

Set Lbl_sfz.DataSource = varrs

Lbl_sfz.DataField = "始發(fā)站"

Set Lbl_qw.DataSource = varrs

Lbl_qw.DataField = "前往站點(diǎn)"

End Sub

5.交通系統(tǒng)信息管理模塊。該模塊可以實(shí)現(xiàn)對(duì)青年志愿者信息管理，具有增加、刪除、更新信息的功能。

Option Explicit

Dim varrs7 As New ADODB.Recordset

Private Sub Command1_Click（）

On Error Resume Next

Form7.DataGrid1.Refresh

If Trim（Text13.Text） = Empty Then

MsgBox "輸入姓名必須輸入，否則無法添加...."， vbInformation + vbOKOnly， "數(shù)據(jù)不完整"

Exit Sub

6.查詢信息模塊。該模塊可以實(shí)現(xiàn)對(duì)會(huì)員信息進(jìn)行管理，具有查詢具體信息的功能。

If Trim（Text3.Text） "" Then

If lastbookmark "" Then

lastbookmark = lastbookmark & " and （lxdh='" & Trim（Text3.Text） & "'）"

Else

lastbookmark = "（lxdh='" & Trim（Text3.Text） & "'）"

End If

7.查詢管理模塊。該模塊可以實(shí)現(xiàn)會(huì)員查詢管理。

Private Sub Command3_Click（）

On Error Resume Next

varrs2.CursorType = adOpenKeyset '聯(lián)接表

varrs2.LockType = adLockPessimistic

Set varrs2.ActiveConnection = varconn

Dim lastbookmark As String

Form2.DataGrid1.Refresh

lastbookmark = ""

If Trim（Text13.Text） "" Then '精確查詢，使用”=“號(hào)

lastbookmark = "（xm='" & Trim（Text13.Text） & "'）"

End If

If Trim（Text7.Text） "" Then

If lastbookmark "" Then

lastbookmark = lastbookmark & " and （xb='" & Trim（Text7.Text） & "'）" '多條件情況下，使用and進(jìn)行條件連接

Else

lastbookmark = "（xb='" & Trim（Text7.Text） & "'）"

End If

End If

If Trim（Text8.Text） "" Then

四、結(jié)論

本軟件主要采用Visual Basic語言和Access 數(shù)據(jù)庫基本實(shí)現(xiàn)了前臺(tái)界面和后臺(tái)管理的所有功能。該軟件主要包含系統(tǒng)登陸界面、應(yīng)用窗體界面、站點(diǎn)查詢模塊、交通系統(tǒng)信息管理模塊、查詢信息模塊和查詢管理模塊等部分。友好的界面、便捷的操作、良好的安全性、以及合理的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，更加易于軟件日后的更新和修改，使得軟件各個(gè)功能模塊層次清晰，不僅用戶看來簡單實(shí)用，而且更大程度上增加了軟件的實(shí)用性和安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]李玉東，李罡.Visual Basic6.0控件大全[M].北京：電子工業(yè)出版社，2000.

[2]王珍玲.實(shí)用軟件工程教程[M].北京：高等教育出版社，2004.

[3]姜曉銘，劉晨.跟我學(xué)Visual Basic6.0中文版――程序開發(fā)寶典[M].北京：冶金工業(yè)出版社，1999.

篇6

交通是人類所有活動(dòng)的紐帶，對(duì)城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，道路交通量急劇增長，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負(fù)荷，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負(fù)荷可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期也很長。而且當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后，新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效益就已經(jīng)非常低了；二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

與建設(shè)道路相比，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè)，即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)80年代末開始公路管理信息化工作。對(duì)建立全國公路數(shù)據(jù)庫的可行性進(jìn)行了調(diào)研，同時(shí)開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。20世紀(jì)90年代中期，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為道路管理決策科學(xué)化和信息化工作提供了有力支持。同時(shí)，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、電子不停車收費(fèi)。目前，全國初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理，部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺(tái)。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

首先，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具，解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時(shí)，這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示，從而構(gòu)建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會(huì)公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項(xiàng)工作是新形勢對(duì)公路管理部門的要求，更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會(huì)形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、超限運(yùn)輸路線安排等，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策，加強(qiáng)公路管理信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此，應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點(diǎn)

高起點(diǎn)的規(guī)劃，是實(shí)施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建立公路基礎(chǔ)信息庫、運(yùn)輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素，以整合、升級(jí)為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要以規(guī)范運(yùn)管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，以優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)為前提，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，使各項(xiàng)工作流程適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求，進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對(duì)性，加快軟硬件更新升級(jí)，以不斷適應(yīng)運(yùn)管行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證，按照統(tǒng)一組織管理的原則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)同步建立安全保密體系，堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強(qiáng)化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識(shí)，杜絕安全隱患，保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全和信息安全。

4、加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)過程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)的積極參與，只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系，才能調(diào)動(dòng)積極性，增強(qiáng)緊迫感，信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé)，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍

篇7

關(guān)鍵詞:交通管理;信息化建設(shè);現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。為此，急需將信息技術(shù)融入到我國的交通建設(shè)與運(yùn)輸管理的全過程中來，因此，必須加強(qiáng)交通管理的信息化建設(shè)，為公眾提供更多的信息服務(wù)，以全面提升整個(gè)交通行業(yè)的管理水平。

一、加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)的意義

交通是人類所有活動(dòng)的紐帶，對(duì)城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來，隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程，道路交通量急劇增長，全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講，解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負(fù)荷，使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負(fù)荷可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是交通建設(shè)，提高交通網(wǎng)絡(luò)容量，以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施，但是，道路交通建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期也很長。而且當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后，新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效益就已經(jīng)非常低了;二是控制交通需求的管理，通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行，減少出行量，以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理，通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量，使交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻，這可有效地避開交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

與建設(shè)道路相比，運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能，全面提高運(yùn)輸效率，緩解道路交通緊張局面，投入少、見效快，更具有現(xiàn)實(shí)意義。現(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè)，即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)80年代末開始公路管理信息化工作。對(duì)建立全國公路數(shù)據(jù)庫的可行性進(jìn)行了調(diào)研，同時(shí)開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。20世紀(jì)90年代中期，我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用，為道路管理決策科學(xué)化和信息化工作提供了有力支持。同時(shí)，隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、電子不停車收費(fèi)。目前，全國初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理，部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫，并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢，建立了不同比例的電子地圖，基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求，為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺(tái)。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):

首先，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具，解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣，公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時(shí)，這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示，從而構(gòu)建可視化的電子公路，使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次，公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè)，向社會(huì)公眾提供人性化的出行信息，如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項(xiàng)工作是新形勢對(duì)公路管理部門的要求，更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念，樹立行業(yè)社會(huì)形象的重要措施。

第三，公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、超限運(yùn)輸路線安排等，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策，加強(qiáng)公路管理信息化建設(shè)后，工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此，應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng)，全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點(diǎn)

高起點(diǎn)的規(guī)劃，是實(shí)施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新，建立公路基礎(chǔ)信息庫、運(yùn)輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫，形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。建設(shè)過程中，要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素，以整合、升級(jí)為主，改造、新建為輔，并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接，為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性，明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo)，保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先，要以規(guī)范運(yùn)管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求，以優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)為前提，優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置，使各項(xiàng)工作流程適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求，進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作，并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對(duì)性，加快軟硬件更新升級(jí)，以不斷適應(yīng)運(yùn)管行業(yè)發(fā)展的需要。其次，要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證，按照統(tǒng)一組織管理的原則，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的，提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)同步建立安全保密體系，堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離，利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全，并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強(qiáng)化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識(shí)，杜絕安全隱患，保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全和信息安全。

4、加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)過程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)的積極參與，只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系，才能調(diào)動(dòng)積極性，增強(qiáng)緊迫感，信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及，各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé)，這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍

信息化建設(shè)人才是關(guān)鍵。在推動(dòng)交通信息化建設(shè)的同時(shí)，要更加重視行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)，要廣納賢才，加強(qiáng)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施，努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才，逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的，適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎(jiǎng)勵(lì)等機(jī)制，落實(shí)各項(xiàng)人才政策，創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上，針對(duì)不同層次需求對(duì)交通行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識(shí)的培訓(xùn)，提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。

結(jié)語

交通信息化建設(shè)以為社會(huì)提供“安全、便捷、舒適、高效的可持續(xù)發(fā)展”的交通環(huán)境為宗旨。因此，必須進(jìn)一步解決客觀現(xiàn)實(shí)存在的問題，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的積極性，采取有效措施積極規(guī)范、引導(dǎo)和推進(jìn)交通信息化發(fā)展，全面提高交通持續(xù)綜合競爭力，為公眾提供更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

1、林達(dá)銘《信息化是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的必由之路》[J] 交通世界 2004(7);

篇8

關(guān)鍵詞:交通管理;信息化建設(shè);現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通運(yùn)輸管理和服務(wù)水平不高的問題日益突顯。為此,急需將信息技術(shù)融入到我國的交通建設(shè)與運(yùn)輸管理的全過程中來,因此,必須加強(qiáng)交通管理的信息化建設(shè),為公眾提供更多的信息服務(wù),以全面提升整個(gè)交通行業(yè)的管理水平。

一、加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)的意義

交通是人類所有活動(dòng)的紐帶,對(duì)城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高起著極其重要的作用。近年來,隨著人口的持續(xù)增長、國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及不斷推進(jìn)的城市化進(jìn)程,道路交通量急劇增長,全國范圍內(nèi)的大中城市及沿海地區(qū)公路網(wǎng)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通阻塞現(xiàn)象。

通常來講,解決交通擁擠的辦法是降低道路交通負(fù)荷,使道路通行能力適應(yīng)交通流的要求。降低交通負(fù)荷可以通過以下途徑實(shí)現(xiàn)。一是交通建設(shè),提高交通網(wǎng)絡(luò)容量,以達(dá)到降低交通負(fù)荷的目的。通過道路建設(shè)解決交通問題往往是人們首選的措施,但是,道路交通建設(shè)投資巨大,建設(shè)周期也很長。而且當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)基本完善后,新建道路能產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效益就已經(jīng)非常低了;二是控制交通需求的管理,通過控制、限制、禁止某些交通方式的出行,減少出行量,以達(dá)到降低道路交通負(fù)荷的目的。三是交通系統(tǒng)管理,通過一系列的交通組織、交通設(shè)施控制交通流量,使交通流量在時(shí)間和空間上的分布都趨于均勻,這可有效地避開交通阻塞時(shí)刻及阻塞地段,提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率。

與建設(shè)道路相比,運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能,全面提高運(yùn)輸效率,緩解道路交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現(xiàn)實(shí)意義。現(xiàn)代化管理的技術(shù)核心是信息化建設(shè),即道路交通綜合信息的管理與應(yīng)用。

二、我國交通信息化建設(shè)現(xiàn)狀

我國從上世紀(jì)80年代末開始公路管理信息化工作。對(duì)建立全國公路數(shù)據(jù)庫的可行性進(jìn)行了調(diào)研,同時(shí)開展了相應(yīng)的研究和開發(fā)。20世紀(jì)90年代中期,我國自行研發(fā)的路面管理系統(tǒng)、橋梁管理系統(tǒng)逐步推廣應(yīng)用,為道路管理決策科學(xué)化和信息化工作提供了有力支持。同時(shí),隨著我國高速公路的迅速發(fā)展,部分省份逐步開發(fā)完成了高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng),并實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、電子不停車收費(fèi)。目前,全國初步實(shí)現(xiàn)了公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源的計(jì)算機(jī)管理,部分省份還初步建立了公路數(shù)據(jù)庫,并實(shí)現(xiàn)了公路屬性數(shù)據(jù)與地理信息系統(tǒng)的交互查詢,建立了不同比例的電子地圖,基本滿足了日常道路管理與養(yǎng)護(hù)工作的數(shù)據(jù)需求,為可視化、現(xiàn)代化、科學(xué)化的道路管理工作提供了支持平臺(tái)。

信息化成為現(xiàn)代公路管理的重要工具。這體現(xiàn)在以下幾點(diǎn):

首先,公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了以管理公路信息資源為工具,解決所管養(yǎng)公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化管理問題。這樣,公路管理部門能夠準(zhǔn)確、詳細(xì)的掌握最基本的公路的信息。同時(shí),這些信息應(yīng)能同步在電子地圖上進(jìn)行顯示,從而構(gòu)建可視化的電子公路,使宏觀決策、行業(yè)管理等工作更方便、快捷。

其次,公路管理信息化實(shí)現(xiàn)了及時(shí)向公眾提供信息的服務(wù)。通過信息化建設(shè),向社會(huì)公眾提供人性化的出行信息,如公路基本情況、堵塞、斷交、封閉、施工等信息。這項(xiàng)工作是新形勢對(duì)公路管理部門的要求,更是體現(xiàn)全行業(yè)服務(wù)理念,樹立行業(yè)社會(huì)形象的重要措施。

第三,公路管理信息化提高了決策水平和工作效率。公路管理工作的許多決策都是以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。如公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理、超限運(yùn)輸路線安排等,應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)狀況、公路病害、交通量、公路基本情況等綜合因素。以往都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和上報(bào)情況為主進(jìn)行決策,加強(qiáng)公路管理信息化建設(shè)后,工作效率和決策科學(xué)化水平均有大幅提高的余地。因此,應(yīng)開發(fā)與日常業(yè)務(wù)緊密相關(guān)的管理信息系統(tǒng),全面提高公路管理信息的現(xiàn)代化水平。

三、加快推進(jìn)交通管理信息化建設(shè)的措施

1、信息化管理的規(guī)劃必須立足高起點(diǎn)

高起點(diǎn)的規(guī)劃,是實(shí)施交通管理信息化高質(zhì)量建設(shè)的基礎(chǔ)。交通息化建設(shè)必須堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則,做好統(tǒng)籌規(guī)劃。通過各個(gè)分系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集、交換和更新,建立公路基礎(chǔ)信息庫、運(yùn)輸企業(yè)庫、船舶庫、車輛庫、從業(yè)人員庫等大型基礎(chǔ)信息資源庫,形成信息集中再反饋的互聯(lián)互通機(jī)制。建設(shè)過程中,要充分考慮統(tǒng)籌、集約、便民等因素,以整合、升級(jí)為主,改造、新建為輔,并注重與國家和相關(guān)行業(yè)的規(guī)劃相銜接,為各類資源的綜合利用奠定基礎(chǔ)。規(guī)劃既要體現(xiàn)綜合性、權(quán)威性和計(jì)劃性,明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn),實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,又要明確各階段的建設(shè)目標(biāo),保證信息化建設(shè)的有序、持續(xù)發(fā)展。

2、統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),不斷完善信息應(yīng)用系統(tǒng)

首先,要以規(guī)范運(yùn)管業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)推進(jìn)軟硬件建設(shè)。在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求,以優(yōu)化組織機(jī)構(gòu)為前提,優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置,使各項(xiàng)工作流程適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求,進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)雀鞣矫娴臉I(yè)務(wù)操作,并不斷提高軟硬件建設(shè)的針對(duì)性,加快軟硬件更新升級(jí),以不斷適應(yīng)運(yùn)管行業(yè)發(fā)展的需要。其次,要提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。以完善的代碼標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ),以嚴(yán)格的項(xiàng)目管理體制為保證,按照統(tǒng)一組織管理的原則,統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑,規(guī)范業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用的目的,提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化。

3、信息化建設(shè)中要注意保障信息、數(shù)據(jù)的安全

在建設(shè)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)時(shí),應(yīng)同步建立安全保密體系,堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離,利用數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、身份認(rèn)證、實(shí)時(shí)檢測與監(jiān)控、訪問控制、病毒防護(hù)等手段確保信息網(wǎng)絡(luò)的安全,并通過定期培訓(xùn)、教育等方式強(qiáng)化工作人員的安全保密和安全防護(hù)意識(shí),杜絕安全隱患,保證公路信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全和信息安全。

4、加強(qiáng)交通管理信息化建設(shè)過程的管理

交通管理信息化建設(shè)需要各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)的積極參與,只有將部門的信息化納入目標(biāo)考核體系,才能調(diào)動(dòng)積極性,增強(qiáng)緊迫感,信息化建設(shè)才能順利進(jìn)行。隨著信息網(wǎng)絡(luò)的普及,各級(jí)交通管理機(jī)構(gòu)信息資源的采集、加工、管理、信息系統(tǒng)維護(hù)都需要專門人員負(fù)責(zé),這就有必要建立信息主管制度。

5、建設(shè)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍

信息化建設(shè)人才是關(guān)鍵。在推動(dòng)交通信息化建設(shè)的同時(shí),要更加重視行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè),要廣納賢才,加強(qiáng)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。研究制定信息化人才培養(yǎng)的政策和措施,努力在信息化建設(shè)中培養(yǎng)和鍛煉人才,逐步建立一支既熟悉交通業(yè)務(wù)、又掌握信息技術(shù)的,適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。完善人才培養(yǎng)、引進(jìn)、使用、交流、獎(jiǎng)勵(lì)等機(jī)制,落實(shí)各項(xiàng)人才政策,創(chuàng)建良好的人才環(huán)境。在培養(yǎng)方式上,針對(duì)不同層次需求對(duì)交通行業(yè)工作人員進(jìn)行信息化知識(shí)的培訓(xùn),提高其使用和運(yùn)用信息化技術(shù)的能力。