時(shí)間：2023-09-27 09:24:33
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【關(guān)鍵詞】住院醫(yī)師 臨床路徑 導(dǎo)師責(zé)任制 規(guī)范化培訓(xùn)
【中圖分類號(hào)】G 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A
【文章編號(hào)】0450-9889（2017）01B-0116-02
住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)是指醫(yī)學(xué)專業(yè)學(xué)生完成院校教育后，在國(guó)家認(rèn)定的醫(yī)療培訓(xùn)機(jī)構(gòu)或者其他相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的系統(tǒng)的醫(yī)學(xué)培訓(xùn)，其目的是提高臨床技能，即按照國(guó)家統(tǒng)一規(guī)范的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)出合格的住院醫(yī)師，它是醫(yī)學(xué)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后的繼續(xù)教育的重要組成部分之一。自 19 世紀(jì)末，提出住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)以來(lái)，經(jīng)過(guò)百余年的實(shí)踐和完善，其已被廣泛接受和認(rèn)可。一些發(fā)達(dá)國(guó)家及我國(guó)某些地區(qū)，如香港、臺(tái)灣地區(qū)都已建立和制定了政府主導(dǎo)的有章可循的較為成熟的住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)的制度和政策。自 2002 年以來(lái)，我國(guó)大陸地區(qū)不斷引進(jìn)住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)，并逐步在全國(guó)范圍內(nèi)推廣實(shí)踐。目前，臨床路徑教學(xué)法以及導(dǎo)師責(zé)任制等是國(guó)內(nèi)出現(xiàn)的較先進(jìn)的住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)教學(xué)方法。因此，本研究嘗試將臨床路徑教學(xué)法與導(dǎo)師責(zé)任制有機(jī)結(jié)合，對(duì)口腔修復(fù)科住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)教學(xué)模式的關(guān)鍵共性技術(shù)進(jìn)行細(xì)致研究，并評(píng)價(jià)其實(shí)施的效果，以探索出一個(gè)高效的教學(xué)方法，更好地促進(jìn)住院醫(yī)師的培養(yǎng)工作，讓年輕醫(yī)師全面發(fā)展，成為醫(yī)療事業(yè)所需要的高素質(zhì)人才。
一、材料與方法
（一）材料
選取 2013―2016 年參加梧州市紅十字會(huì)醫(yī)院口腔全科的規(guī)范化培訓(xùn)住院醫(yī)師 20 人，隨機(jī)均分為實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組。
（二）方法
實(shí)驗(yàn)組通過(guò)臨床路徑教學(xué)法和導(dǎo)師責(zé)任制結(jié)合方式進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，對(duì)照組按常規(guī)的口腔修復(fù)科培訓(xùn)計(jì)劃和要求培訓(xùn)。通過(guò)組織問(wèn)卷調(diào)查滿意度及出科考試成績(jī)，分析兩組的差異。
統(tǒng)計(jì)分析軟件選用 SPSS13.0，計(jì)量資料采用記為 ±s 形式，對(duì)兩獨(dú)立樣本進(jìn)行 t 檢驗(yàn)，P
二、結(jié)果
（一）問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果
問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，實(shí)驗(yàn)組的問(wèn)卷滿意度比對(duì)照組高，且差異性有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，結(jié)果見(jiàn)表 1。
（二）出科成績(jī)結(jié)果顯示，實(shí)驗(yàn)組的出科成績(jī)比對(duì)照組高，且差異性有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，結(jié)果見(jiàn)表2
三、結(jié)論
本課題的研究結(jié)果顯示，就問(wèn)卷調(diào)查滿意度和出科成績(jī)而言，實(shí)驗(yàn)組均比對(duì)照組高，在差異性上有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P
結(jié)合之前學(xué)者的研究，以及本課題研究的結(jié)果，我們提出以下建議。
1.應(yīng)用臨床途徑教學(xué)法規(guī)范教學(xué)流程，提高住院醫(yī)師的臨床診療水平。臨床途徑是醫(yī)療人員在對(duì)某種疾病進(jìn)行大量的病例診治及分析后，制定的按照嚴(yán)格次序的規(guī)范化診療計(jì)劃，該診療過(guò)程在日常診治中可達(dá)到最佳效果。因此臨床途徑教學(xué)法增強(qiáng)了教學(xué)內(nèi)容的系統(tǒng)性和科學(xué)性，老師住院醫(yī)師日常出現(xiàn)的問(wèn)題被針對(duì)性教學(xué)，規(guī)范了老師的教學(xué)行為。臨床路徑表單使帶教老師清楚地知道哪些內(nèi)容需要重點(diǎn)講解，哪些操作可以“放手不放眼”，哪些操作需要親自介入，這樣既讓住院醫(yī)師獲得充足的臨床操作經(jīng)驗(yàn)，又保證了治療質(zhì)量。
2.應(yīng)用導(dǎo)師制有利于住院醫(yī)師建立臨床思維模式，培養(yǎng)其獨(dú)立分析能力。導(dǎo)師責(zé)任制是指通過(guò)嚴(yán)格考核和觀察后，結(jié)合該醫(yī)師的職稱及教學(xué)水平，選出高質(zhì)量的導(dǎo)師，并對(duì)其分配相應(yīng)數(shù)量的規(guī)范化培訓(xùn)生，由導(dǎo)師針對(duì)固定的學(xué)生進(jìn)行個(gè)別指導(dǎo)的教學(xué)方式。該教學(xué)方法以師生雙方合作互動(dòng)為基礎(chǔ)，以解決問(wèn)題為中心，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析能力、自主解決問(wèn)題能力和科研探索精神。在住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)過(guò)程中實(shí)行導(dǎo)師制，導(dǎo)師的責(zé)任感被提高了，導(dǎo)師在教育過(guò)程中的主導(dǎo)作用被發(fā)揮了，學(xué)員在學(xué)習(xí)過(guò)程中的積極性被提高了。在導(dǎo)師的引導(dǎo)下，學(xué)員能激發(fā)個(gè)性化的思考，隨機(jī)應(yīng)變，不斷尋求新診療方案，在系統(tǒng)地鞏固理論知識(shí)學(xué)習(xí)的同時(shí)，又能解決臨床中遇到的實(shí)際問(wèn)題。
3.臨床途徑教學(xué)法與導(dǎo)師制相結(jié)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，使規(guī)范化培訓(xùn)更有成效。由于兩種教學(xué)法各有優(yōu)缺點(diǎn)，我們?yōu)榱藢ふ腋玫囊?guī)范化培訓(xùn)方法，將兩者結(jié)合起來(lái)，應(yīng)用到口腔修復(fù)科住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)的教學(xué)中，可以揚(yáng)長(zhǎng)避短，既解決了臨床途徑教學(xué)法范小，不靈活的困境，又規(guī)范了導(dǎo)師制靈活度過(guò)大，治療標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的難題。
鑒于我院口腔科嘗試開(kāi)展的床途徑教學(xué)法與導(dǎo)師制相結(jié)合的教學(xué)方法初見(jiàn)成效，遠(yuǎn)期的效果有待進(jìn)一步考察，我們將不斷探索，開(kāi)闊思維，不斷在教學(xué)路上做出改進(jìn)和調(diào)整，提高住院醫(yī)師規(guī)范化培訓(xùn)的教學(xué)水平。
【參考文獻(xiàn)】
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余佳文 我未來(lái)一兩年還是會(huì)做工具，現(xiàn)在公司的資金夠花好幾年了，我為什么要對(duì)投資人做太多無(wú)謂的表現(xiàn)？其實(shí)我發(fā)現(xiàn)一個(gè)怪象，現(xiàn)在很多創(chuàng)業(yè)公司做的事情都是給投資人看的而不是給用戶看的，他需要做很多東西來(lái)講一個(gè)故事，然后去融一筆錢(qián)，所以國(guó)內(nèi)有很多公司做的東西都是給股東玩的，而不是給用戶玩的，到最后可能就把自己搞死，我就按我的思路做，做課程表工具。
贏未來(lái) 你覺(jué)得作為一個(gè)初創(chuàng)企業(yè)，怎樣才能迅速獲得投資人的資本認(rèn)可？
余佳文 關(guān)鍵還是要靠好的團(tuán)隊(duì)，包括Leader和團(tuán)隊(duì)成員，以及好的產(chǎn)品。我認(rèn)為一家互聯(lián)網(wǎng)公司，Leader占35%，團(tuán)隊(duì)成員占20%，產(chǎn)品占30%，技術(shù)只占15%，至少在超級(jí)課程表是這樣的?，F(xiàn)在找投資根本不需要認(rèn)識(shí)什么圈內(nèi)人，國(guó)內(nèi)那么多基金會(huì)錢(qián)都投不出去，天天在找好項(xiàng)目，人家比我們還急，所以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)缺的不是投資，而是好項(xiàng)目。
贏未來(lái) 大家都很好奇，目前超級(jí)課程表還是免費(fèi)應(yīng)用，那公司如何實(shí)現(xiàn)盈利？
余佳文 不談這個(gè)，這是個(gè)人原則。我從小到大看到，那些整天說(shuō)怎樣賺錢(qián)的，最后都不賺錢(qián)，我只要跟你說(shuō)我的產(chǎn)品有多好就行了。只有那些把事業(yè)做得很大的大佬才有資格談?dòng)Ｊ?，我們這種小創(chuàng)業(yè)者就踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品。如果修好了一條高速公路然后讓我建收費(fèi)口，跟用戶要錢(qián)，我覺(jué)得很流氓，互聯(lián)網(wǎng)回歸到最后還是免費(fèi)的。
贏未來(lái) 在你手下做事需要遵守什么規(guī)矩嗎？
余佳文 沒(méi)有規(guī)矩，他們不需要按規(guī)矩做事，但無(wú)論你平時(shí)怎樣嬉皮笑臉，都必須把任務(wù)完成好，必須把這件事情當(dāng)成事業(yè)來(lái)做。因?yàn)槲覀兙褪且患覄?chuàng)業(yè)公司，我迫不得已、無(wú)可奈何必須讓我的員工成為創(chuàng)業(yè)者，你既然從外面看到超級(jí)課程表這么風(fēng)風(fēng)火火，既然有熱情有興趣加入這個(gè)公司，你就要融入這個(gè)行業(yè)的氛圍，一起創(chuàng)造，如果被我發(fā)現(xiàn)他們抱著打工仔的心態(tài)，我會(huì)極度不高興。
贏未來(lái) 在這個(gè)行業(yè)里，你的偶像是誰(shuí)？
余佳文 周鴻祎，我每次見(jiàn)到周總都很興奮。我覺(jué)得他好厲害，好屌，感覺(jué)動(dòng)一下手指下面就有很多變化。雖然他很受爭(zhēng)議，但圈內(nèi)人罵他罵得多了，也不知道自己在罵什么，反而還有很多用戶喜歡他的產(chǎn)品，而且有爭(zhēng)議也不能說(shuō)明他是對(duì)或錯(cuò)。不過(guò)有時(shí)候他的脾氣也不好。
贏未來(lái) 怎么看待小人物和大人物的關(guān)系？
關(guān)鍵詞：伸縮縫；施工技術(shù)；市政道路
在我們修建市政道路的過(guò)程中，十分關(guān)鍵的技術(shù)就是對(duì)伸縮縫的處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求，我們往往會(huì)在橋梁橋臺(tái)與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過(guò)往車輛荷載不同的情況下可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外根據(jù)常識(shí)溫度對(duì)物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設(shè)置也可以得到有效的彌補(bǔ)。然而在實(shí)際的施工過(guò)程中，對(duì)于伸縮縫的施工技術(shù)，往往存在許多的問(wèn)題，如伸縮縫的設(shè)置影響路面平整，這樣，當(dāng)車輛行駛在這樣的道路上就會(huì)對(duì)車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對(duì)市政道路的伸縮縫的施工技術(shù)的研究是十分必要的。本文結(jié)合作者多年的道路橋梁的修建施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)闡述了在市政道路修建施工過(guò)程中的伸縮縫的施工技術(shù)，對(duì)以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。
1 市政道路橋梁伸縮縫的用途
我們知道，隨著人們的生活水平和質(zhì)量的提高，擁有小汽車的數(shù)目也越來(lái)越多，也就需要修更多的市政道路緩解道路壓力。在我們修建市政道路的過(guò)程中，有時(shí)候會(huì)遇到河流或者不可移動(dòng)的建筑物等，就需要通過(guò)修建高架橋來(lái)穿過(guò)障礙物，由于在道路上行駛的車輛荷載存在差異、溫度的變化以及建筑材料的特性等，我們所修建的道路橋面或多或少都會(huì)受到一定的影響，此時(shí)就要充分利用伸縮縫施工技術(shù)來(lái)解決這一問(wèn)題。
在市政道路上修設(shè)伸縮縫，施工水平好的話，道路將會(huì)成為有機(jī)的統(tǒng)一的整體，如果施工技術(shù)達(dá)不到要求，就會(huì)影響到道路的整體性，當(dāng)車輛在上邊行駛過(guò)程中，或淺或深的施工縫會(huì)對(duì)車輛的輪胎等造成一定的沖擊，車輛的穩(wěn)定性也就無(wú)法保證，嚴(yán)重的還會(huì)造成重大交通事故的發(fā)生，威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以，我們需要對(duì)市政道路中的伸縮縫施工技術(shù)嚴(yán)格的把關(guān)，確保道路的結(jié)構(gòu)安全。
2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
在市政道路橋梁結(jié)構(gòu)工程中，伸縮縫是一個(gè)十分關(guān)鍵的部分。伸縮縫施工技術(shù)的高低將直接影響到道路的結(jié)構(gòu)安全性。因此，在市政道路橋梁伸縮縫施工中應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)范和要求進(jìn)行控制，為道路的安全性提供有力保障。
2.1 施工前的準(zhǔn)備工作
在施工的前期，做好充分的準(zhǔn)備工作是十分有必要的。在前期，最基本的是要對(duì)伸縮縫的施工圖紙要足夠的熟悉，充分的了解伸縮縫的相關(guān)規(guī)范，并且需要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工方案進(jìn)行合理的制定，確定施工過(guò)程中的相關(guān)負(fù)責(zé)人，明確分工，合理的配制相關(guān)機(jī)械設(shè)備等，為后期的施工做好充分的準(zhǔn)備。
2.2 市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
2.2.1 切割伸縮縫 伸縮縫的切割工作是伸縮縫施工的第一步，在切割前為了避免切縫時(shí)產(chǎn)生的灰塵飄落在路面上，需要在切縫處設(shè)置彩條布或鋼板；如果路面是瀝青路面時(shí)，其平整度將會(huì)嚴(yán)重影響到伸縮縫質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格的檢測(cè)其平整度，在平整度能夠滿足要求的前提下才能夠切割伸縮縫，并且在切割時(shí)嚴(yán)格按照施工圖紙和相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行直線切割；切縫的施工方式可以考慮濕切方式，也可以采用干切方式，只是選擇濕切的方式時(shí)要用清水對(duì)其沖洗，而干切時(shí)利用鼓風(fēng)機(jī)將灰塵清除。
2.2.2 伸縮縫的開(kāi)槽 伸縮縫的槽體的深度必須嚴(yán)格的控制，另外在開(kāi)槽的過(guò)程中必須要利用風(fēng)鎬及時(shí)的對(duì)槽內(nèi)的垃圾和雜物清除干凈，開(kāi)槽完畢后，先仔細(xì)的檢查內(nèi)部的預(yù)埋鋼筋和構(gòu)造筋是否完好，然后在進(jìn)行型鋼的安裝工作，并且必須在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置警示牌，提醒來(lái)往車輛和行人。
2.2.3 校驗(yàn)型鋼平直度 在型鋼的安裝過(guò)程中需要注意的是：通常型鋼在出廠之前，廠家已經(jīng)校驗(yàn)過(guò)了型鋼的平直度，但是在型鋼的運(yùn)輸和裝卸過(guò)程中會(huì)發(fā)生一定的變化，這時(shí)就需要在安裝型鋼之前，需要校驗(yàn)型鋼產(chǎn)品的平直度，及時(shí)校正出現(xiàn)的問(wèn)題，保證擁有符合要求的平直度，確保道路伸縮縫工程質(zhì)量。
2.2.4 安裝和焊接伸縮縫 伸縮縫已經(jīng)完成了安裝作業(yè)，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問(wèn)題都是避免出現(xiàn)的，驗(yàn)收沒(méi)有問(wèn)題之后，需要采取一系列的措施來(lái)平整地堆放伸縮縫。在施工過(guò)程中，環(huán)境溫差也會(huì)影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進(jìn)行必要的調(diào)整。此外，對(duì)于焊接施工作業(yè)的環(huán)境溫度也有要求，同時(shí)，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過(guò)程中，就需要科學(xué)定位電焊，之后焊接作業(yè)方可以順利開(kāi)展。
2.2.5 混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù) 在模板安裝之前，需要首先清理掉預(yù)留槽內(nèi)的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實(shí)伸縮縫。完成了預(yù)留槽內(nèi)的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來(lái)刮平它的表面，避免有跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，要科學(xué)地養(yǎng)護(hù)混凝土，設(shè)置專門(mén)的人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
3 結(jié)語(yǔ)
在我們修建市政道路的過(guò)程中，十分關(guān)鍵的技術(shù)就是對(duì)伸縮縫的處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和要求，我們往往會(huì)在橋梁橋臺(tái)與橋梁的兩端之間交接的地方加入伸縮縫，在過(guò)往車輛荷載不同的情況下可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，另外根據(jù)常識(shí)溫度對(duì)物體的影響（冷縮熱漲原理）以及施工材料的特性，伸縮縫的設(shè)置也可以得到有效的彌補(bǔ)。然而在實(shí)際的施工過(guò)程中，對(duì)于伸縮縫的施工技術(shù)，往往存在許多的問(wèn)題，如伸縮縫的設(shè)置影響路面平整，這樣，當(dāng)車輛行駛在這樣的道路上就會(huì)對(duì)車輛的輪胎等造成一定的沖擊，所以，對(duì)市政道路的伸縮縫的施工技術(shù)的研究是十分必要的。本文結(jié)合作者多年的道路橋梁的修建施工經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)闡述了在市政道路修建施工過(guò)程中的伸縮縫的施工技術(shù)，對(duì)以后解決類似工程提供了一定的借鑒意義。
參考文獻(xiàn)：
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就目前道路工程來(lái)看，提高資源的利用，注重道路建設(shè)、保護(hù)及道路發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)今道路建設(shè)的新思路。如何利用新技術(shù)來(lái)增加道路建設(shè)的效益，冷再生技術(shù)為舊路改造創(chuàng)造了一條新路。城鄉(xiāng)道路作為連接全國(guó)各地的交通紐帶，緩解了運(yùn)輸壓力，有效地帶動(dòng)了周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為了保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用最短的時(shí)間、最簡(jiǎn)便的方法維護(hù)道路的暢通，出現(xiàn)了適應(yīng)城鄉(xiāng)道路現(xiàn)狀的冷再生技術(shù)。冷再生技術(shù)就是為了在節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的前提下，對(duì)于損壞的路面運(yùn)用可以重復(fù)利用的瀝青混合料進(jìn)行加強(qiáng)。其主要流程：施工放樣→清掃、處理原路面→銑刨、破碎→銑刨、攪拌（加入水和水泥）→攤鋪、預(yù)壓（接縫、表面處理找平）→壓實(shí)成型→養(yǎng)護(hù)→開(kāi)放道路。
在使用再生技術(shù)施工之前，應(yīng)該對(duì)路面潛在的薄弱區(qū)域進(jìn)行相關(guān)處理，做好修造之前的準(zhǔn)備工作。
1、清理、打掃干凈原來(lái)路面，防止雜質(zhì)進(jìn)入混合材料中，影響再生材料的質(zhì)量。
2、確定再生基層的工作寬度，合理的再生幅數(shù)可以提高再生基層的工作效率。
3、根據(jù)水泥的凝結(jié)時(shí)間，并且充分考慮各方面因素，確定一次再生基層長(zhǎng)度。
4、檢查再生機(jī)組，保持良好的工作狀態(tài)；提前管理好交通次序；檢查工作人員是否掌握正確數(shù)據(jù)。
在使用再生技術(shù)工程中必須要求冷再生混合機(jī)符合設(shè)計(jì)、水泥與混合料的配比準(zhǔn)確、壓路機(jī)的壓實(shí)度、養(yǎng)生期符合規(guī)范。
二、冷再生技術(shù)是具有優(yōu)越性的
冷再生技術(shù)是在舊路的維修改造中把原來(lái)路基層用再生機(jī)進(jìn)行攪拌破碎，再加入相應(yīng)穩(wěn)定劑，加之碾壓形成路面基層，從而達(dá)到舊路改造的目的。在修建中，冷再生技術(shù)的優(yōu)越性凸顯出來(lái)：
1、冷再生技術(shù)就地利用舊的材料層，進(jìn)而減少了舊層材料的運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)，從而大大的節(jié)約了工程成本。
2、大大的縮短了工程工期，冷再生技術(shù)對(duì)于工程施工一次性就可以完成銑刨、破碎、添加、攪拌和攤鋪，也相應(yīng)的簡(jiǎn)化了工程程序，進(jìn)而縮短的工期。不僅如此，而且在再生后的當(dāng)天就可以保證通車。
3、不同的路面可以根據(jù)不同的情況，選擇相應(yīng)的添加劑，可以保證再生材料的質(zhì)量，也大幅度提高了道路完成后的使用年限。
4、以前的道路維修技術(shù)，要荒廢很多的材料，對(duì)周邊環(huán)境也造成了污染。冷再生技術(shù)由于不存在舊材料的運(yùn)輸，存放，可以說(shuō)是一項(xiàng)綠色技術(shù)，更加有利于環(huán)境的保護(hù)。
5、冷再生的施工運(yùn)用的是大型機(jī)械，相對(duì)密集，進(jìn)而不會(huì)太多的干擾到道路交通。不像原來(lái)傳統(tǒng)方法下的道路修建，許多施工在工地同時(shí)進(jìn)行，對(duì)交通帶來(lái)很大的阻礙，更有利于文明施工。
6、天氣對(duì)于冷再生技術(shù)的運(yùn)用影響也微乎其微，大雨過(guò)后、小雨天、陰晴不定的天氣都可以進(jìn)行施工。
7、交通部在2008年7月1日實(shí)行的《公路瀝青路面冷再生技術(shù)規(guī)范》為以后的冷再生施工提供了指導(dǎo)根據(jù)和檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。
三、冷再生技術(shù)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益
1、經(jīng)濟(jì)效益
在原來(lái)的道路修建設(shè)計(jì)中是將舊瀝青混凝土里面和基層全部的清除，然后再重新做基層和路面層。這種技術(shù)不僅費(fèi)用高、消耗時(shí)間長(zhǎng)、還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的中斷交通、產(chǎn)生大量廢材料，污染環(huán)境?，F(xiàn)在的冷再生技術(shù)，完全可以利用原來(lái)的路做基層，將舊瀝青里面鋪水泥，由冷再生工藝作為路面的中下層，再由瀝青砼上面，這樣的冷再生技術(shù)不僅消除了原來(lái)道路的危害，讓其能夠得到回復(fù)，結(jié)構(gòu)上得到加固，在利用資源上也降低工程成本。成本的降低，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也使得冷再生技術(shù)得到更多的運(yùn)用。尤其是：
1.1、從費(fèi)用上比較
原來(lái)的修建技術(shù)需要挖出、運(yùn)輸舊路面（包括細(xì)粒式的上層、中粒式的中層、粗粒的下層以及碎石層和底基層），然后再用相應(yīng)的材料重新修筑道路。冷再生技術(shù)的運(yùn)用就只用清理上層，下面的只需要銑刨、攤鋪、碾壓，基層完全可以重復(fù)利用。在費(fèi)用上就多了清理中下層和低層材料以及運(yùn)送，從分析上看出，基本就多了一倍的費(fèi)用支出。
1.2、從質(zhì)量上比較
對(duì)于舊材料重復(fù)利用，原來(lái)路面的幾何線路可以得到完好的保存，因?yàn)榻?jīng)過(guò)碾壓等工序，使路面的強(qiáng)度、抗水、抗疲勞度都遠(yuǎn)勝傳統(tǒng)工藝，使用壽命大幅度提高。質(zhì)量的提高，就不用重復(fù)的維護(hù)，提高了道路使用年限。
1.3、從修建工期上比較
道路修建的時(shí)間縮短，道路暢通，能夠更好的促進(jìn)周圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是和修建道路承包人員切身利益掛鉤，多一天就要多出所有人員工資和全天的開(kāi)銷，修建是一個(gè)大工程，拖的越久，贏利就越少。
2、社會(huì)效益
國(guó)外的冷再生技術(shù)在1973年引起了美國(guó)的重視，并且在全國(guó)廣泛的進(jìn)行研究，到了80年代末，再生混合材料的設(shè)計(jì)、施工等都得到加深研究，到目前為止，其重復(fù)利用率達(dá)到80%。國(guó)外對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的重視，也反映出冷再生技術(shù)的實(shí)用性，也得到了國(guó)外大多數(shù)人的支持。我國(guó)對(duì)再生利用的研究也開(kāi)展的比較早，在1982年，交通部就將再生利用作為重點(diǎn)科技項(xiàng)目下達(dá)，之后進(jìn)入21世紀(jì)，無(wú)論是華北高速的再生養(yǎng)護(hù)，還是浦東建設(shè)的試用都證明冷再生技術(shù)已經(jīng)得到極大的發(fā)展。冷再生技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了道路工程修建的巨大變化，也推動(dòng)了人們對(duì)于冷再生技術(shù)的進(jìn)一步研究和應(yīng)用，成為修建道路減少成本的有利支撐，冷再生技術(shù)的效益不斷提升，成為了道路增收的重要渠道之一。隨著傳統(tǒng)道路修建模式的停止試用，冷再生技術(shù)趨于穩(wěn)定狀態(tài)，從而效益也明顯的增加。
早上9點(diǎn)，古稀老人羅德華站在山底舉著黑膠水管，老伴趙銀秀在山腰處打開(kāi)了水窖的龍頭，水從管口猛地噴出來(lái)，沖向辣椒地。
普定縣陳家寨屬于典型的石漠化地區(qū)，頑固的石頭給這里的人們帶來(lái)了貧困。
中國(guó)科學(xué)院地球化學(xué)研究所的專家們來(lái)到這里，陳家寨人的生產(chǎn)生活開(kāi)始發(fā)生了很大變化。2009年，地化所的專家決定建立陳家寨喀斯特綜合治理示范區(qū)，研發(fā)機(jī)耕路面集雨與管網(wǎng)化灌溉系統(tǒng)。
當(dāng)時(shí)，中科院地化所副所長(zhǎng)、環(huán)境地球化學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王世杰發(fā)現(xiàn)：硬化的道路路面不會(huì)滲漏，能于路面匯合后傾瀉至路邊的山坡形成細(xì)流，而貴州有大量機(jī)耕道、田間地頭的小路，若沿路修建水窖，能儲(chǔ)備不少水。
利用水泥路一側(cè)高10公分的路坎和坡面上的攔水梗將到達(dá)路面的水引向水池（窖）中，水池在存儲(chǔ)垂直降水的同時(shí)又收集了原本浪費(fèi)掉的雨水。
此外，在寬4米的硬化機(jī)耕路一側(cè)修建了集水溝，通過(guò)引水溝和集水溝相連，用PVC管將水池與水窖聯(lián)通，便形成了王世杰及他的團(tuán)隊(duì)打造的蓄水池（窖）與耕地“精誠(chéng)合作”的管網(wǎng)系統(tǒng)。
沒(méi)有修建水池和水窖的地方，則用一種高強(qiáng)度聚乙烯膜鋪在自然形成的石坑上，中間和四周壓上石頭，一個(gè)簡(jiǎn)易的蓄水窖就做好了。這樣的簡(jiǎn)易水窖在示范區(qū)內(nèi)有168個(gè)。
3年多來(lái)，1.4平方公里的示范區(qū)內(nèi)修建的集雨道路已達(dá)10.5公里，與道路配套的蓄水池共建有15個(gè)，按每年3次蓄水計(jì)算，總蓄水量約6071立方米，灌溉面積達(dá)208畝。
鄰近的梭篩村同樣屬石漠化地區(qū)，有人得知機(jī)耕道路面集雨與管網(wǎng)化灌溉系統(tǒng)示范效果很好，在村里自發(fā)成立了坡耕地治理項(xiàng)目理事會(huì)。
理事會(huì)由7人組成，一面負(fù)責(zé)與政府溝通，一面說(shuō)服農(nóng)民加入改建隊(duì)伍。在政府與村民的共同努力下，用了不到1年的時(shí)間，進(jìn)行坡改梯225.62公頃，修建機(jī)耕道3464.2米、截排水溝3000米、蓄水池173口、沉砂池173口。
村民告訴記者：“沒(méi)修蓄水池的時(shí)候，我們要下到水庫(kù)打水，再走300米的毛坯路到自家的地里澆水，灌溉用水不同于生活用水，要來(lái)來(lái)回回挑很多擔(dān)水才能勉強(qiáng)滿足莊稼需要?！?/p>
如今，圓柱體蓄水池和月牙形的沉砂池星羅棋布地鑲嵌在梭篩的土地上，蓄水池儲(chǔ)水，沉砂池提升了水的利用率。
村主任陳發(fā)衡望著漫山遍野的桃樹(shù)，說(shuō)：“下一步打算搞旅游，這里環(huán)境好，空氣清新，有山有水，還有果子摘?！?/p>
微型水利工程的作用不僅體現(xiàn)在管網(wǎng)系統(tǒng)布局內(nèi)的地區(qū)，在布局外的地方，農(nóng)民自行購(gòu)買(mǎi)聚乙烯塑料，搭起微型水窖，在大旱中自己建“橋”自己走。
普定喀斯特生態(tài)系統(tǒng)觀測(cè)研究站的研究員張林認(rèn)為，在陳家寨的試驗(yàn)很有意義，這只是石漠化地區(qū)的一個(gè)縮影，它的成功不能代表所有有這類困難的地區(qū)都能成功，但至少提供了抗旱的一個(gè)樣本。
“年降水量在1200毫米左右的貴州不缺水，但也留不住水，天然降水滲入地下，自然蓄水力弱，地表水稀缺。”張林告訴記者。
關(guān)鍵詞：公路路面；預(yù)防性；養(yǎng)護(hù)措施
前言：公路在修建完工投入使用后，自然會(huì)受到車輛的碾壓、風(fēng)力的腐蝕、水的沖刷、以及一些極端氣候的影響，以上的因素在共同的作用下，就會(huì)使得公路的路面被氧化，最終出現(xiàn)裂縫，輕度的溝壑以及不同程度的路面破碎，透水等問(wèn)題，一旦經(jīng)過(guò)水的沖刷，或者更多車輛的碾壓，就會(huì)進(jìn)一步加劇路面情況的惡化，使路面網(wǎng)裂的范圍擴(kuò)大，直接影響路面基層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而造成公路路面整體破損，路面破損比較嚴(yán)重的只能選擇公路新（改）建或者路面大修，這無(wú)疑會(huì)很大程度上增加道路修建的成本，同時(shí)，受到破壞的道路的使用也會(huì)威脅到人們的交通安全。
一、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的含義
公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指公路在尚未被破壞，整體質(zhì)量較為良好的狀態(tài)下，提前對(duì)公路的路面采取有效的、有計(jì)劃地保養(yǎng)，同時(shí)做到盡可能少的投入道路維護(hù)的成本，卻使得道路產(chǎn)生的社會(huì)效益最大化的一種行為。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于提高道路的社會(huì)影響力和經(jīng)濟(jì)影響力來(lái)說(shuō)都是很大的，但是掌握合理準(zhǔn)確的防護(hù)時(shí)機(jī)是很關(guān)鍵的，如果防護(hù)過(guò)早就起不到延長(zhǎng)道路使用壽命的目的且會(huì)增加維護(hù)的成本，相反，如果防護(hù)過(guò)晚很可能導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)最佳修補(bǔ)時(shí)機(jī)，道路受損嚴(yán)重，防護(hù)措施已經(jīng)無(wú)效，道路已經(jīng)完全報(bào)廢，道路對(duì)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益大大降低，失去了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)帶來(lái)的社會(huì)價(jià)值，可見(jiàn)抓住有效地時(shí)機(jī)對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是十分重要的。
養(yǎng)護(hù)金費(fèi)也要合理分配，應(yīng)針對(duì)路面的實(shí)際情況及功能性的好壞加以區(qū)分，如果路面的狀況尚佳，仍能發(fā)揮原有的使用功能時(shí)，此時(shí)就應(yīng)確認(rèn)為防護(hù)的最佳時(shí)機(jī)。至于如何發(fā)現(xiàn)路面中存在的性能衰減情況，可以采用系統(tǒng)的科學(xué)的儀器設(shè)備進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，對(duì)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行歸納總結(jié)，來(lái)具體確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方案。目的在于通過(guò)前期的預(yù)防盡可能降低公路路面受到的損壞，讓道路的養(yǎng)護(hù)更加系統(tǒng)化、專業(yè)化。所以，對(duì)于公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范有關(guān)要求，一切從實(shí)際出發(fā)，通過(guò)對(duì)公路現(xiàn)狀路況的分析，合理的制定公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的方案。
二、實(shí)施公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的前提
1.抓住養(yǎng)護(hù)的最佳時(shí)機(jī)
找準(zhǔn)對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的適當(dāng)時(shí)間可以說(shuō)對(duì)整個(gè)公路的養(yǎng)護(hù)工作來(lái)說(shuō)是最為重要的一步，然而這一點(diǎn)的確定是根據(jù)道路實(shí)際的性能好壞才能進(jìn)行準(zhǔn)確判斷的，這實(shí)際上也就意味著道路養(yǎng)護(hù)人員需要對(duì)公路的性能足夠的了解，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路路況出現(xiàn)下降時(shí)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。采取預(yù)防性道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)在道路的路面尚處于不影響正常工作狀態(tài)的情形下實(shí)施，一旦路面的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大范圍的損壞，性能幾乎都失去時(shí)，這時(shí)如果仍然采取養(yǎng)護(hù)措施，所收到的效果就十分的不明顯，甚至毫無(wú)收益。由此可見(jiàn)，選擇恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)公路進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)可以更好地保證公路使用性能，避免由于公路路面損壞，對(duì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)生活等產(chǎn)生影響。
2.準(zhǔn)確了解養(yǎng)護(hù)路段的交通狀況等信息
對(duì)養(yǎng)護(hù)路段的交通信息進(jìn)行全方位的了解，對(duì)于實(shí)施公路的養(yǎng)護(hù)是很必要的。車輛的多少，經(jīng)過(guò)車輛的主要類型等都會(huì)對(duì)路面的狀況產(chǎn)生影響，因此需要對(duì)此路段的各項(xiàng)交通指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)觀測(cè)和調(diào)查，根據(jù)數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)指標(biāo)對(duì)路面實(shí)施防護(hù)，同時(shí)對(duì)路面的實(shí)際數(shù)據(jù)做出評(píng)價(jià)，選擇出最佳的治理方法，此外，還要通過(guò)各項(xiàng)公路性能指標(biāo)之間的對(duì)比，分析出養(yǎng)護(hù)工作的出發(fā)點(diǎn)和針對(duì)點(diǎn)，還可以對(duì)公路的以往修建情況的演變進(jìn)行分析，以便對(duì)可能出現(xiàn)的公路病害及時(shí)做好預(yù)警工作，從而制定出具有周期性的養(yǎng)護(hù)方案，從決策的層面改善對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識(shí)，不斷提高決策的水平，使養(yǎng)護(hù)的效果更加明顯。
3.注重日常的養(yǎng)護(hù)工作，從細(xì)節(jié)抓起
有時(shí)不是非要等到道路性能即將失去時(shí)才需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的，平時(shí)的小修小補(bǔ)對(duì)于延長(zhǎng)公路的使用壽命也是很重要的，日常性的維修保養(yǎng)可以及時(shí)治理路面存在的裂縫、老化以及透水等問(wèn)題，在路面剛出現(xiàn)輕微的問(wèn)題時(shí)，就能在第一時(shí)間進(jìn)行有效保養(yǎng)，這一點(diǎn)可以最大限度的保護(hù)路面的使用性能。日常的保養(yǎng)工作也稱作中修，合理有效的中修對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)工作具有很重要的意義，中修適用的情況要依據(jù)公路的實(shí)際狀態(tài)而考慮，做到對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的合理分配，擴(kuò)大公路的養(yǎng)護(hù)效果。
4.制定年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施有效控制
年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的設(shè)定，應(yīng)以中修工作為前提，并加大公路路面的防護(hù)性養(yǎng)護(hù)的力度，同時(shí)也要對(duì)大型的公路修建及整修項(xiàng)目加以控制，讓公路養(yǎng)護(hù)工作得以順利進(jìn)行，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的良性循環(huán)。根據(jù)以往的數(shù)據(jù)，大體上可以分為：對(duì)于公路路面的質(zhì)量保持良好的路段，應(yīng)把年度大幅度整修的距離控制在公路整體長(zhǎng)度的5%至7%的范圍內(nèi)，中修一般可在10%以上。而對(duì)于路面毀損較嚴(yán)重的路段，最好先進(jìn)行大修，整體效果可以后，在進(jìn)一步實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作就可以對(duì)路面狀況的改善產(chǎn)生明顯效果。
三、公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的具體措施
1.確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的合理時(shí)間
修建完工的公路都有其有限的使用壽命，公路在建成至報(bào)廢的期間，大體上可分為三個(gè)階段：（1）從公路完工正式開(kāi)始投入使用至路面出現(xiàn)輕微的氧化現(xiàn)象，整體效果并未受到影響的階段；（2）路面開(kāi)始出現(xiàn)由于車輛的碾壓而產(chǎn)生的裂縫，車轍開(kāi)始出現(xiàn)；（3）公路的路面裂縫較大，甚至出現(xiàn)龜裂，道路的整體結(jié)構(gòu)受損。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)路面的高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面的基本情況還處于較好的狀態(tài)時(shí)，也就是意味著道路的整體功能都還具備，這時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)其進(jìn)行防護(hù)和保養(yǎng)，就是最佳時(shí)機(jī)，可以保證路面始終都能處于工作狀態(tài)。
2.確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)周期不是一成不變的，它會(huì)隨著路況的好壞而逐漸縮短，隨著路面性能的逐漸降低，采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的頻率就要越來(lái)越頻繁，這就需要養(yǎng)護(hù)人員實(shí)時(shí)對(duì)公路的路面情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通過(guò)對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致的分析和評(píng)價(jià)，對(duì)公路的路面進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面的狀況不符合實(shí)行養(yǎng)護(hù)的條件時(shí)，應(yīng)該采取大幅度的整修來(lái)恢復(fù)其基本的服務(wù)功能和使用狀態(tài)。
3.實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式
對(duì)于路面的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)做到具體問(wèn)題具體分析，必須嚴(yán)格根據(jù)路面損毀的輕重程度，采取具有針對(duì)性的防護(hù)措施。
（1）公路表面出現(xiàn)裂縫是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象，當(dāng)路面所承受的重力過(guò)大時(shí)就會(huì)出現(xiàn)裂縫。對(duì)于裂縫所采用的措施有用瀝青稀漿來(lái)灌滿裂縫，再用瀝青碎石進(jìn)行封閉.灌縫的方法可以很有效的治理路面水滲入基層，采用這樣的方式進(jìn)行防護(hù)，可以讓路面所受到的損傷達(dá)到最低。
（2）除了灌縫的方式，還有一種叫做瀝青稀漿封層的方法可以有效抑制裂縫問(wèn)題的惡化，它可以更快速地改善路面的平整度，做到防水、抗滑，同時(shí)這種方式的養(yǎng)護(hù)施工成本很低，對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)效果更為明顯。
四、結(jié)束語(yǔ)
總而言之，實(shí)施公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)于保護(hù)路面質(zhì)量、延長(zhǎng)公路施工期限都具有很重要的作用，是一種科學(xué)性的養(yǎng)護(hù)方法，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)更好的保證了路面性能，在程度較輕時(shí)及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，可以真正做到對(duì)路面的病害的治理。公路使用壽命的延長(zhǎng)可以很大程度上減少國(guó)家對(duì)于工程重建的資金的支出，降低大量維修成本，對(duì)于國(guó)家和社會(huì)來(lái)說(shuō)都是具有重要意義的。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞 道路 景觀綠化 環(huán)境
中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 引言
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的騰飛，交通道路關(guān)系到人民的日常生活，人們正用全新的思想來(lái)設(shè)計(jì)和修建道路，不但要求道路本身的線形流暢優(yōu)美，而且要求和周圍環(huán)境配合協(xié)調(diào)，創(chuàng)造和諧的道路運(yùn)行環(huán)境，給人一良好的視覺(jué)效果，以滿足不同時(shí)速運(yùn)行時(shí)的視覺(jué)感受。
2 道路景觀綠化的必要性
當(dāng)人們以不同時(shí)速行駛時(shí)，都能使人獲得舒適和愉快的心理感覺(jué)。道路是一種特殊的帶狀人工建筑物，影響區(qū)域大，經(jīng)過(guò)的地區(qū)多，解決好與所經(jīng)地區(qū)的建筑風(fēng)格協(xié)調(diào)，形成自身的美學(xué)風(fēng)格，有很大的意義。
道路對(duì)環(huán)境的影響很大，首先是修建道路時(shí)由于工程施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生人為的影響，使自然景觀遭到破壞，失去原有的和諧統(tǒng)一，地貌破壞，水土流失。因此，必須盡可能在道路設(shè)計(jì)和修建時(shí)不使環(huán)境產(chǎn)生太大的破壞，保持他原有的環(huán)境景觀，這是道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的重點(diǎn)。由于交通量的增加，車速的提高，隨之帶來(lái)噪聲和環(huán)境污染，必須著眼于可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境保護(hù)，減少污染、降低噪音，這是目前面臨的重要任務(wù)。
3 道路景觀綠化的主要內(nèi)容
3．1 道路自身線形的優(yōu)美和諧
道路線形設(shè)計(jì)不能弧立地看，應(yīng)全面研究在空間的組合，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的條件下，還要考慮線形在動(dòng)態(tài)環(huán)境中平順流暢，行車穩(wěn)定，所獲得的視覺(jué)景觀，線形的協(xié)調(diào)韻律等美學(xué)方面的影響。對(duì)于不同使用要求和不同功能的道路，有著不同的設(shè)計(jì)目標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用不同的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，使我們的不同使用要求和不同功能的道路，有著不同的設(shè)計(jì)目標(biāo)和評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用不同的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，使我們的道路路線具有一種活力，不再是生硬的單純的道路線形，而要生動(dòng)起來(lái)，使人產(chǎn)生難忘的印象。
3．2 因地制宜的道路綠化
道路的景觀不應(yīng)該以靜態(tài)的方法來(lái)研究和評(píng)價(jià)，而是應(yīng)該在運(yùn)動(dòng)的環(huán)境中考慮，道路的景觀給人們首先是視覺(jué)上的感受，人們乘坐不同的交通工具在道路上運(yùn)行時(shí)，所獲得的道路印象是不同的。司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間集中精力駕駛汽車，容易產(chǎn)生疲勞和緊張，線形應(yīng)減少道路本身以及周圍環(huán)境對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的不良影響，使其能夠輕松愉快的駕駛汽車，并且只有在開(kāi)車不太緊張的情況下，才有可能觀察道路周圍的環(huán)境景觀，實(shí)際上司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間注視的只是駕駛臺(tái)前面比較固定的畫(huà)面，其視野是很小的。而乘客把乘車旅行看成是一種美的享受，即使已經(jīng)過(guò)去很久，仍然有很多回味，此外，我們的眼睛以不同的速度運(yùn)行所獲得的視覺(jué)感受是不同的，不同條件下道路的視覺(jué)特性，研究道路景觀與環(huán)境的基礎(chǔ)。
以某旅游公路為例從公路等級(jí)、線形標(biāo)準(zhǔn)、穿山越嶺跨河走向都不盡相同，因此對(duì)于不同路段的綠化實(shí)施要求也不相同。一條二級(jí)旅游干線公路，全長(zhǎng)66km，全線綠化以雙嶺隧道為界，嶺南段公路地勢(shì)開(kāi)闊，以種植蜀檜為主，其間配以火棘球，樹(shù)木間距3m～5m，紅綠搭配生氣盎然；嶺北段公路沿山溝而行，地勢(shì)狹窄，以種植小廣玉蘭為主，樹(shù)木間距5m，綠葉白花格外清新。全線路肩實(shí)施草皮綠化，采用的是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的河灘扒根草，生存能力強(qiáng)，既能美化路容，保護(hù)土路肩不被沖刷，又有利環(huán)境保護(hù)，效益十分明顯。
另為ll0km路段均為90年代拓寬改建，該段公路路基寬一般都在15m～18m，以種植水杉為主，間距3m-5m左右。水杉高大挺直，適于黃山生長(zhǎng)，特別是秋天落葉呈褐紅色，路肩鋪上“紅地毯”，天然形成一道獨(dú)特的風(fēng)景線；近年加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造路段，路基寬為二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)12m，因路線多為穿山越嶺走向，故以種植女貞、火棘球、草皮等灌木為主，其間點(diǎn)綴富有山區(qū)特色的小茶樹(shù)，別有一番“茶鄉(xiāng)”風(fēng)味。
3．3 道路與環(huán)境協(xié)調(diào)
道路不是孤立的結(jié)構(gòu)物，僅具備自身的優(yōu)美，不和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，是不會(huì)有理想的效果。首先要和地形配合，在設(shè)計(jì)時(shí)，依據(jù)自然地形和特征，充分利用地形情況，盡量減少工程破壞，使整個(gè)工程與周圍環(huán)境的風(fēng)格韻味相一致，使修建的道路融入自然環(huán)境之中，不顯得道路的孤立和生硬，相反，由于道路的修建，使得環(huán)境更具風(fēng)味，更增加了現(xiàn)代生活的氣氛，只要精心設(shè)計(jì)，精心施工，這種令人難忘的道路景觀完全可以實(shí)現(xiàn)的，特別在風(fēng)景旅游地區(qū)，這方面的問(wèn)題更加重要。
如某市中心城區(qū)股份大道，其綠化方案由北京林業(yè)大學(xué)設(shè)計(jì)，中央綠化帶全寬15m，確?！案咂肺丁保粰C(jī)場(chǎng)大道以種植3m 高蜀檜為主，穿插紫薇、龍柏等樹(shù)種，整條道路花草齊放，四季常青；作到了開(kāi)發(fā)與保護(hù)相結(jié)合，基本保存了路邊有15年以上樹(shù)齡的參天水杉，它們與道路、溪水、翠竹一起形成“曲徑通幽”的自然風(fēng)光；公路兩側(cè)的山場(chǎng)種植50m寬的經(jīng)濟(jì)果林帶，主要品種有桃樹(shù)、梨樹(shù)、雷竹等，使公路與山水等自然環(huán)境有機(jī)地容為一體；在城區(qū)進(jìn)出口路段栽植了桃樹(shù)，陽(yáng)春三月，桃花盛開(kāi)，大大豐富了地方旅游的內(nèi)涵。
道路的修建對(duì)自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境都有很大的影響，除了景觀上的影響外，還有噪聲和廢氣污染等問(wèn)題。在道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，都必須考慮這些問(wèn)題，要具有很強(qiáng)的環(huán)保意識(shí)。道路設(shè)計(jì)時(shí)，可通過(guò)設(shè)計(jì)不同的斷面布置，取消長(zhǎng)而大的縱坡，減少污染和噪聲，搞好綠化和植被，必要時(shí)還要采用其他的輔助措施，這些措施即可以保護(hù)環(huán)境也可以用來(lái)裝飾環(huán)境，起到美化環(huán)境的作用。
4 發(fā)展趨勢(shì)
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展的深入進(jìn)行與科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，公路環(huán)保的內(nèi)涵不斷擴(kuò)大和延伸，綠色通道、生態(tài)防護(hù)、恢復(fù)自然、環(huán)保之路具有多種功能、多種效益和多種價(jià)值，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、國(guó)土保安、防災(zāi)減災(zāi)、消除貧困、國(guó)防等方面具有不可替代的作用，在解決當(dāng)今世界面臨的人口、資源、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等諸多問(wèn)題中起著重要作用。
實(shí)施“公路資源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)”三位一體的發(fā)展戰(zhàn)略，即以公路資源為核心，以路域環(huán)境為主體，形成縱橫交叉、相輔相成的發(fā)展格局，實(shí)現(xiàn)公路資源、環(huán)境、產(chǎn)業(yè)和科技的持續(xù)發(fā)展。
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隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為了進(jìn)一步縮小城鄉(xiāng)差距，縣鄉(xiāng)道路作為城鄉(xiāng)建設(shè)的主要工程項(xiàng)目之一，其道路工程施工質(zhì)量要求也越來(lái)越高，作為交通道路施工的工作者，必須重視施工管理，本文簡(jiǎn)要闡述了縣鄉(xiāng)道路工施工管理的重要性，就當(dāng)前施工質(zhì)量管理問(wèn)題做了相應(yīng)的分析，并提出了一些優(yōu)化管理的方案，供行業(yè)工作人員參考。
關(guān)鍵詞：
縣鄉(xiāng)道路；施工管理；質(zhì)量管理；問(wèn)題；優(yōu)化措施
引言：
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展需求，不斷興建了大量的基礎(chǔ)設(shè)施。縣鄉(xiāng)道路施工建設(shè)作為城鄉(xiāng)一體化建設(shè)中最基本的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量管理工作的重要懂不容小覷?？h鄉(xiāng)道路的施工環(huán)境和工藝都很復(fù)雜，工期也相對(duì)較長(zhǎng)，也具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。正文：
一、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理的意義
縣鄉(xiāng)道路施工項(xiàng)目的管理是以經(jīng)濟(jì)效益為中心的工程管理，其關(guān)鍵是對(duì)成本預(yù)測(cè)、決策、控制、計(jì)劃、考核、相互促進(jìn)、分析互為條件以及完善各環(huán)節(jié)的管理健全的規(guī)章制度，更是控制成本的重要保障。想要真正控制好項(xiàng)目的成本，就要加強(qiáng)施工過(guò)程中的管理，做好施工的成本策劃，使成本控制責(zé)任全面落實(shí)。
二、縣鄉(xiāng)道路施工管理工作中存在的問(wèn)題
1前期準(zhǔn)備工作不重視。
縣鄉(xiāng)政府為縣鄉(xiāng)道路建設(shè)的主體，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把工程確定了拋投標(biāo)中標(biāo)人后，由交通局做為業(yè)務(wù)主管部門(mén)，而施工單位對(duì)工程的前期準(zhǔn)備工作不重視，一些較大投資的工程并無(wú)可行性論證報(bào)告，立項(xiàng)手續(xù)不夠完善。而且有的為了節(jié)約資金投入，不請(qǐng)或請(qǐng)資質(zhì)與工程投入不相符的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，這必然會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)深度不夠，當(dāng)實(shí)際施工時(shí)才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，形成邊設(shè)計(jì)邊建設(shè)的局面，從而增加了工程造價(jià)，其工程質(zhì)量也得不到保障。例如某縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)在一老路改造中，合同價(jià)達(dá)2000萬(wàn)元，由于建設(shè)單位沒(méi)有請(qǐng)勘探設(shè)計(jì)院進(jìn)行地質(zhì)勘查，也沒(méi)有設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，而是利用該鎮(zhèn)建管所一位技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一張草圖就給施工單位施工，結(jié)果在工程實(shí)際施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)地下有許多暗塘，最后導(dǎo)致臨時(shí)修改施工方案，使工程決算時(shí)超出了500多萬(wàn)元。
2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低。
隨著當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)、貨運(yùn)的需求在不斷的提高，而縣鄉(xiāng)道路鄉(xiāng)的村技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般為15cm灰土、3cm瀝青混凝土，已越來(lái)越不能夠滿足人民群眾的出行需求了。
3工程進(jìn)度及工程質(zhì)量管理不善。
由于縣鄉(xiāng)道路的施工量較為龐大，加上施工過(guò)程中有可能存在許多無(wú)法確定的因素，例如受不不良地質(zhì)情況以及特殊地形條件的影響時(shí)，施工難度將會(huì)進(jìn)一步加大，從而容易出現(xiàn)管理不善的現(xiàn)象，所在在進(jìn)度管理以及質(zhì)量管理方面，一定要保定工作的有效性。就當(dāng)前的情況來(lái)看，質(zhì)量與進(jìn)度控制不善已經(jīng)成為施工管理中一種較為常見(jiàn)的問(wèn)題了，如果不能有效的控制好工程施工進(jìn)度，將會(huì)導(dǎo)致無(wú)法按期完成施工工作，從而產(chǎn)生不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
4重建輕管是鄉(xiāng)村道路管護(hù)方面存在的普遍問(wèn)題。
我縣鄉(xiāng)村道路有首建設(shè)規(guī)劃早、起步快以膠里程長(zhǎng)特點(diǎn)，而在管理養(yǎng)護(hù)上卻缺乏專門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員和必要的經(jīng)費(fèi)保障，從而形成了“縣上無(wú)力管、鄉(xiāng)村無(wú)錢(qián)管以及農(nóng)民不愿管”的現(xiàn)象。有的農(nóng)戶利用油路打碾、通過(guò)柏油路澆水；有的農(nóng)戶在柏油路上亂潑污水、亂倒垃圾、亂堆雜物；有的農(nóng)戶讓不宜上柏油路的農(nóng)機(jī)具直接上路；有的農(nóng)戶擠占路基或排水溝，遇到陰雨天氣，低洼處的柏油路就浸泡在水中，造成路面龜板樣損壞，縮短了使用壽命。這種重建輕養(yǎng)、“一建了之”的做法，一定程度上挫傷了農(nóng)民參與鄉(xiāng)村道路建設(shè)的積極性。
三、縣鄉(xiāng)道路工程施工管理控制建議
1提高縣鄉(xiāng)公路標(biāo)準(zhǔn)，符合當(dāng)前縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的大規(guī)模開(kāi)展，使人們出行條件得到了很大的改善，在帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，人民群眾出行需求也越來(lái)越高。特別是對(duì)于地方財(cái)政困難的地方，各省部適當(dāng)提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，這就有利于搞高地方農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從而修建高等級(jí)、高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路。就東光縣來(lái)說(shuō)，當(dāng)前大部分行政村村委并無(wú)收入，光靠群眾集資也比較困難，修建水泥路面成本又太高。從2001年實(shí)行“村村通”工作之初，我縣在重型車輛通行較少的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、農(nóng)村公路過(guò)村路段或主街道硬化路段修建了二十幾條磚路，因?yàn)榇u路不僅施工工藝簡(jiǎn)單，其造價(jià)較低，而且耐積雪、耐雨水，在維修養(yǎng)護(hù)方面也更方便。
2規(guī)范建設(shè)程序，完善施工環(huán)節(jié)。
在建設(shè)計(jì)劃下達(dá)后，項(xiàng)目規(guī)模要達(dá)到公開(kāi)招標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)的，招標(biāo)單位不符合法律規(guī)定的，應(yīng)該委托招標(biāo)機(jī)構(gòu)辦理招投標(biāo)事宜。在開(kāi)標(biāo)中應(yīng)該邀請(qǐng)紀(jì)檢委、發(fā)改部門(mén)以及交通主管部門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，當(dāng)確定施工單位之后，應(yīng)該簽定施工合同、監(jiān)理合同，并向質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)辦理監(jiān)督申請(qǐng)，最后向交通主管部門(mén)辦理施工許可證后才可開(kāi)工建設(shè)，如有工序不合格、資料不齊全的，一律不許進(jìn)行進(jìn)一道工序。
3建養(yǎng)并重，明確管養(yǎng)主體。
根據(jù)《河北省縣鄉(xiāng)道路建設(shè)管理辦法》規(guī)定，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)責(zé)任主體是地方人民政府，縣鄉(xiāng)道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的主體是統(tǒng)一不可分開(kāi)的。道路建成后，接養(yǎng)單位應(yīng)該立擔(dān)當(dāng)起責(zé)任，完善防護(hù)和安保措施，明確養(yǎng)護(hù)路段及養(yǎng)護(hù)責(zé)任人、監(jiān)督單位、監(jiān)督電話，加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督力量，增進(jìn)群民愛(ài)路護(hù)路的責(zé)任感，地方政府應(yīng)該每年安排必要的養(yǎng)護(hù)資金，同時(shí)采取多種養(yǎng)護(hù)模式，積極探索低成本以及高效益的養(yǎng)護(hù)管理辦法，從而延長(zhǎng)公路使用壽命。
結(jié)束語(yǔ)：
縣鄉(xiāng)道路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)縣鄉(xiāng)兩個(gè)文明建設(shè)起著積極、重要的作用。但在公路發(fā)展意識(shí)上很多干部群眾的意識(shí)并不強(qiáng)，大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為縣鄉(xiāng)公路的交通量不必花大力來(lái)建設(shè)，就算要建設(shè)那也是交通部門(mén)的事，從而制約了縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展，把公路建設(shè)的重點(diǎn)放在干線公路上。所以目前最重要要的是加大縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的宣傳力度，組織工作隊(duì)員深入縣鄉(xiāng)農(nóng)村，向社會(huì)各界人士及干部、群眾宣傳縣鄉(xiāng)公路發(fā)展的重要性及必要性，使得他們從真正意義上去理解發(fā)展縣鄉(xiāng)公路的實(shí)際意義并重視、關(guān)心并支持縣鄉(xiāng)公路的發(fā)展。
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