時間：2023-10-08 09:43:23
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關(guān)鍵詞：市政道路建設(shè) 路面設(shè)計 施工
伴隨著城市的經(jīng)濟發(fā)展，以及城市居民對于出行的需求而日益興起，市政道路工程得到社會廣泛的重視。在市政道路的運營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進行分析思考，嚴(yán)格控制施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。
一、道路路面工程施工中出現(xiàn)的問題分析
1.1 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要原因還是市政道路基層的施工不當(dāng)造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細(xì)料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩(wěn)定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當(dāng)。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復(fù)的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進而引起路面的破壞。
1.2 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當(dāng)，導(dǎo)致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類問題的原因主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當(dāng)，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
二、市政道路路面施工工藝流程
2.1 施工前的基層準(zhǔn)備
市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進行處理檢查，施工基層準(zhǔn)備主要包括以下幾點：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進行檢查，看是否達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就不能用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整不應(yīng)超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。
2.2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴(yán)格的控制。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度控制樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接(進)料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板(梁)、整平板、行駛部分和發(fā)動機等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、道路路面工程的施工監(jiān)理
瀝青面層的施工是一項非常敏感的工程,與它有關(guān)的各個方面都是影響其工程質(zhì)量的重要因素,任何一個方面的欠缺都會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重缺陷,以至達不到合格標(biāo)準(zhǔn)。下列因素是監(jiān)控的重點:
(1)加強原材料質(zhì)量的控制。瀝青面層所用的原材料,諸如粗骨料－碎石、細(xì)骨料－粗砂、結(jié)合料－瀝青及填料－礦料等,其質(zhì)量都必須符合技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),才能為瀝青面層工程質(zhì)量全部合格打下堅實的基礎(chǔ)。
(2)把好混合料配比的審批關(guān)。瀝青面層混合料的配比設(shè)計是路面工程的關(guān)鍵?；旌狭吓浔仁欠窈线m,直接決定著路面面層工程的質(zhì)量。把好混合料配比的審批關(guān)是監(jiān)理重點之重點。
(3)審核機械設(shè)備的配備情況。為了使路面施工質(zhì)量達到高標(biāo)準(zhǔn)要求,施工單位必須配備足夠數(shù)量的、滿足技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的機械設(shè)備,包括混合料的拌合機、攤鋪機、壓路機以及運送車輛。監(jiān)理要認(rèn)真審核施工單位是否配置了滿足技術(shù)規(guī)范規(guī)定的機械設(shè)備。
(4)認(rèn)真抓好試驗段的監(jiān)理。對試驗段工程的施工,從方案的審批、準(zhǔn)備工作的審查,到施工的全過程,都應(yīng)進行現(xiàn)場監(jiān)理,并堅持施工全過程的旁站,以便及時發(fā)現(xiàn)、解決問題并及時總結(jié)施工工藝、施工組織等經(jīng)驗。
(5)鋪筑現(xiàn)場及拌合場的旁站監(jiān)理。旁站拌合場的監(jiān)理人員要隨時觀察出料溫度和顏色變化,通過試驗,及時掌握混合料的質(zhì)量情況,一旦發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有變化應(yīng)及時調(diào)整。鋪筑現(xiàn)場的監(jiān)理人員要檢量控制卸料、攤鋪及壓實的初壓、復(fù)壓和終壓等各階段的混合料溫度,一日發(fā)現(xiàn)溫度過低要及時停工處理。發(fā)現(xiàn)混合料質(zhì)量有問題,應(yīng)立即通知拌合場進行檢查、校驗。
(6)抓好接頭質(zhì)量的監(jiān)理。瀝青路面的縱、橫縫在施工中雖然難以避免,但為了提高路面的平整度,應(yīng)想方設(shè)法提高接縫質(zhì)量。在攤鋪時,要求攤鋪機全寬作業(yè),一臺或兩臺施工均可。兩臺攤鋪機梯形作業(yè)時,前后距離20～30m(即一車料攤鋪長度),可以減少明顯的縱縫。為了減少因停機,產(chǎn)生的橫縫,應(yīng)努力做到使攤鋪機從早至晚不間斷地連續(xù)攤鋪。
4結(jié)束語
雖然在市政道路路面施工過程中產(chǎn)生質(zhì)量問題的原因很多，各個環(huán)節(jié)控制不嚴(yán)格都可能會造成質(zhì)量事故。因此，在市政道路路面施工前應(yīng)做好各項準(zhǔn)備工作，認(rèn)真進行會審和技術(shù)交底，制定切實可行的施工組織設(shè)計，控制每道工序的施工質(zhì)量，保證市政道路路面的施工質(zhì)量。
參考文獻
[1] 李健，張偉權(quán). 關(guān)于瀝青路面施工質(zhì)量控制的探討[J]. 建筑與施工, 2010,(11) .
經(jīng)濟建設(shè)：
雜交水稻、漢字激光照排、人工合成牛胰島素、復(fù)方蒿甲醚、人造衛(wèi)星、大型噴氣客機、鐵路機車、現(xiàn)代海船、微電子、衛(wèi)星回收、計算機、高性能航空發(fā)動機,大規(guī)模集成計算機研制成功、CPU、神5載人宇宙飛船技術(shù)、"遠(yuǎn)望號"系列船技術(shù)。2萬多公里的鐵路，折合萬億元GDP。8萬4千座水庫、1萬公里江堤、17萬公里河道堤壩，新增3億畝灌溉面積，折合幾萬億GDP。紅旗渠，折合幾百億GDP。 文化建設(shè)： 不知道，但對傳統(tǒng)文化建設(shè)肯定比較忽視。外交建設(shè)：
與我國建交的國家從1956年的25個猛增至1979年的121個。從當(dāng)初我國被排擠在聯(lián)合國之外，到1971年恢復(fù)了在聯(lián)合國的合法席位。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
關(guān)鍵字：城市道路；建設(shè)與管理；優(yōu)化
中圖分類號：TU984文獻標(biāo)識碼： A
城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是衡量一個國家及其城市現(xiàn)代化水平和文明程度的重要標(biāo)志之一。作為城市“骨骼”及“動脈”的城市道路，它一方面決定著城市發(fā)展的物理布局，另一方面負(fù)責(zé)源源不斷地輸送城市發(fā)展所必需的物資與能源，是城市中最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。為適應(yīng)中國快速城市化的發(fā)展，需要我們不斷提高城市道路的建設(shè)與管理水平，來提升城市形象、完善城市功能，進而推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。
一、城市道路建設(shè)和管理面臨的主要問題
1、規(guī)劃前瞻性不足，制約城市道路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
在城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，合理規(guī)劃起著至關(guān)重要的作用。隨著城市化進程的加快，尤其是近年來隨著房地產(chǎn)市場的日趨升溫，全國范圍內(nèi)大量開展土地一級開發(fā)工作，同時配套建設(shè)了很多的城市道路，但是依然不能滿足日益增加的交通需求。隨著城市化水平的提高，居民的流動性也在增大，對交通的要求也就更高，一些重點線路和區(qū)域的交通經(jīng)常在上下班高峰期和重要節(jié)日期間出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，這一方面原因是私家車保有量快速增加，加重了公共交通的壓力，但究其主要原因還是因為規(guī)劃的前瞻性不足，沒有充分考慮到經(jīng)濟發(fā)展的速度，使城市道路帶來的交通問題成為阻礙城市發(fā)展的瓶頸。
2、投資渠道單一，制約城市道路的建設(shè)和管護水平
資金匱乏是市政道路建設(shè)和管理面臨的主要問題。目前通過土地一級開發(fā)可以解決項目范圍內(nèi)城市次干路及支路的建設(shè)資金，但絕大部分的城市道路建設(shè)與管護資金仍需要通過各級政府的財政資金來解決。隨著城市的不斷擴張，城市道路的建設(shè)必需的大量資金已成為各級財政的嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。長期以來，城市建設(shè)管理體制都是在計劃經(jīng)濟框架下運行，城市道路的建設(shè)往往是已經(jīng)是在刻不容緩的情況下，才會由財政安排相應(yīng)的資金支持項目的建設(shè)，而市政養(yǎng)護部門每年計劃安排的資金往往只夠用于日常規(guī)模的維護，無法對超期服役的城市道路進行翻建，導(dǎo)致大量的城市道路超負(fù)荷運行，嚴(yán)重影響城市道路的使用功能。
3、管理不到位，制約城市道路功能的完全發(fā)揮
城市的建設(shè)，三分在建，七分在管。城市道路在管理過程中，一方面受配套管線建設(shè)的影響，需要不斷破路及恢復(fù)，造成道路質(zhì)量缺陷；另一方面在使用過程中由于非機動車道設(shè)置的不合理，標(biāo)志標(biāo)線和交通信號燈的建設(shè)不配套，也易使道路的通行能力大打折扣；此外對道路停車管理的人性化和合理化，同樣對交通產(chǎn)生不可估量的影響。
4、資源配置不合理，無法有效引導(dǎo)公共交通的使用
當(dāng)前城市中機動車的數(shù)量大量增加，尤其是私家轎車保有量的快速增長必然會對交通產(chǎn)生較大影響，而我國現(xiàn)有的城市道路由于主干道密度低、距離遠(yuǎn)，已經(jīng)不能滿足私家轎車對于道路的需求。我國提倡城市居民的綠色出行大都以公交或自行車為主，但是城市中的公交要么是在一些重點路線由于容量不夠，無法滿足居民的出行需求，要么是是由于路線設(shè)置不合理，造成出行的不便，使居民依舊傾向于使用私家車出行。此外，對于選擇自行車的出行方式，則易受非機動車道被機動車占用的影響，被迫與機動車混行，大大地增加了道路交通的安全隱患。
城市道路建設(shè)與管理的對策與建議
1、堅持城市的定位與規(guī)劃先行，前瞻性地對城市道路網(wǎng)進行規(guī)劃
城市的功能定位決定了城市的性質(zhì)、規(guī)模與發(fā)展方向，而城市規(guī)劃則肩負(fù)著塑造城市性格與靈魂并指導(dǎo)城市建設(shè)的重任。為避免城市道路成為城市發(fā)展的瓶頸，必須根據(jù)城市的功能定位，借鑒國內(nèi)外先進的規(guī)劃經(jīng)驗，前瞻、科學(xué)、合理地對城市路網(wǎng)進行規(guī)劃，預(yù)留足夠的拓展空間，才能正確地指導(dǎo)城市道路的建設(shè)，為城市的發(fā)展保駕護航。
2、建立城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資體制，拓寬融資渠道
當(dāng)前，我國的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管護主體主要是地方政府，而僅僅依靠地方財政往往無法滿足大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施投資的需要。借鑒“資本運營城市”的理念，只有將城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資和管護轉(zhuǎn)變成市場行為，才有效地解決城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展所必要的資金。對于城市道路，也可以像供水、供熱等經(jīng)營性市政公用設(shè)施一樣，探討建立行業(yè)特許經(jīng)營制度，鼓勵社會資金、外國資本采取合資、獨資、合作等多種形式參與建設(shè)，形成多元化的投資結(jié)構(gòu)。
3、堅持高標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計與施工，確保城市道路功能的實現(xiàn)
城市道路最主要的功能是交通功能，此外還擔(dān)負(fù)著城市分區(qū)，展現(xiàn)城市風(fēng)貌及防災(zāi)救災(zāi)等功能，而城市道路功能的實現(xiàn)，直接取決于設(shè)計與施工的質(zhì)量。城市道路的設(shè)計方面，要根據(jù)道路的功能定位，綜合考慮路幅、平面交叉、立體交叉、通行能力、雨水排水、景觀綠化、照明及交通設(shè)施進行設(shè)計，同時還需要協(xié)調(diào)道路紅線范圍內(nèi)下設(shè)的各種市政管線的同步設(shè)計，同步施工，避免出現(xiàn)掘路施工的現(xiàn)象，影響道路的整體使用壽命。
城市道路施工的過程是道路實體形成的過程，而施工質(zhì)量決定了城市道路最終功能的實現(xiàn)，因此城市道路項目必須進行全面的質(zhì)量管理。在前期手續(xù)辦理方面項目必須按照國家相關(guān)法律法規(guī)進行公開招標(biāo)、委托第三方監(jiān)理及配合跟蹤審計等；在施工過程中做到全過程的質(zhì)量管理，做好施工組織，建立質(zhì)量控制體系，在機械配套、材料選擇等方面做好協(xié)調(diào)和控制，尤其重點控制道路下設(shè)隱蔽工程的施工質(zhì)量，如地下管線的基底處理，回填土質(zhì)量等，確保為道路結(jié)構(gòu)層提供足夠的承載力，從根本上保證道路的施工質(zhì)量。
提高城市道路設(shè)施的經(jīng)營意識與道路管理水平
城市道路通常是作為國有資產(chǎn)，建成后移交市政工程行政主管部門，由其在職責(zé)范圍內(nèi)對道路進行必要的養(yǎng)護和管理。由于缺乏競爭，城市道路的管理者往往缺乏“經(jīng)營”意識。隨著現(xiàn)在土地一級開發(fā)項目運作的不斷成熟，可以探討“管理委員會+主體開發(fā)公司”的運營管理模式，組建具有政府背景，能夠貫徹政府意圖，實力強大的主體開發(fā)企業(yè)，由主體企業(yè)代表政府進行投融資，實現(xiàn)“政府主導(dǎo)，市場化運營”的合作格局，使政府的行政管理服務(wù)職能與區(qū)域開發(fā)建設(shè)工作緊密相連，形成一個完整可持續(xù)的科學(xué)化運營管理體系，利用企業(yè)的運營活力，使城市公用資產(chǎn)更好地發(fā)揮投資效益和社會效益。
5、結(jié)合區(qū)域公交體系的建設(shè)，強化道路的公共交通職能
高效城市公交體系的建設(shè)，離不開高標(biāo)準(zhǔn)的公交整體規(guī)劃，以及屬地政府的大力支持。作為城市公交體系的最重要組成部分，城市道路在設(shè)計、建設(shè)和管理階段都要優(yōu)先考慮公共交通的必要設(shè)施。如在設(shè)計過程中合理選擇道路斷面形式、配套設(shè)計公交首末站、?？空?、人行天橋、交通島等附屬設(shè)施，為城市道路的管理打下良好的基礎(chǔ)；通過設(shè)置機動車與非機動車道的硬質(zhì)隔離、合理規(guī)劃公交專用通道、縮短公交發(fā)車間隔、強調(diào)公交優(yōu)先等管理手段，可以加強非機動車的行駛安全、提高公交的運輸效率，有效引導(dǎo)城市居民的綠化出行，提高城市道路的公共服務(wù)能力。
總之，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市道路問題受到越來越嚴(yán)峻的考驗，一些發(fā)達國家也進行了許多有效地改革，我們應(yīng)該立足國內(nèi)城市道路建設(shè)與管理的現(xiàn)狀，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，同時放眼全球的最新經(jīng)驗，不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，努力做好城市道路的建設(shè)和管理工作。
參考文獻
[1]嚴(yán)正.中國城市問題發(fā)展報告［M］.北京：中國發(fā)展出版社，2010.
【關(guān)鍵詞】道路橫斷面；規(guī)劃；問題；措施
一、前言
當(dāng)前，在城市建設(shè)過程中，道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計與道路交通安全關(guān)系重大，要加大對橫斷面的設(shè)計重視。
二、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計存在的問題
1、城市規(guī)劃形式不合理
在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃橫斷面設(shè)計缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對設(shè)計形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機制比較明顯，工作人員不對其進行有序控制，會影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。
2、設(shè)計功能單一
當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達不到理想的設(shè)計要求，則會影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計人員沒有在第一時間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設(shè)計難度。
3、缺乏人性化設(shè)計
近年來，我國城市建設(shè)取得了突出的進步，在后續(xù)建設(shè)過程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計形式，滿足居民的實際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設(shè)計中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機動車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個過程中不?？浚瑒t會增加時間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經(jīng)常和機動車放在同一平面，在設(shè)計過程中，受到機動車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據(jù)實際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會缺乏安全感，甚至存在安全隱患。
4、道路設(shè)計和寬度不適應(yīng)
當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計存在道路設(shè)計和寬度不適應(yīng)的情況，在開發(fā)初期采用一次性實施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計阻礙性因素比較多，無法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機動車交通未來轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機動車寬度很難實現(xiàn)機動車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉(zhuǎn)換。
三、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計
根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的實際情況，適當(dāng)調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容，進而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計，如下：
1、橫斷面的功能設(shè)計
橫斷面在城市道路中負(fù)責(zé)多項功能，各項功能設(shè)計都要達到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面在功能設(shè)計上，先要明確服務(wù)對象，不論是車行道還是人行道，都要進行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計，再按照橫斷面功能設(shè)計的等級要求，實行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計中的重點，如：
（1）遵循橫斷面設(shè)計中的優(yōu)先級差異，由高級別向低級別進行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；
（2）優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，用于彌補管溝設(shè)計中的不足；
（3）深化過節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計的安全性。
2、設(shè)計車行道寬度
車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的重點內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應(yīng)的車行道寬度不同，針對車行道寬度設(shè)計提出三點建議，如：
（1）普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中，小汽車通行路寬設(shè)計為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；
（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應(yīng)以3.5m為最佳；
（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。
3、行人安全設(shè)計
城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標(biāo)明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計中的道路寬度過大（以4條機動車到寬度為標(biāo)準(zhǔn)），需要強化人行道的安全設(shè)計，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計中強調(diào)了行人安全設(shè)計的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^程進行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計了安全島，行人通行時可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。
四、道路橫斷面設(shè)計注意要點
適應(yīng)TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設(shè)置兩側(cè)停車帶或單側(cè)停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結(jié)合綠化帶設(shè)置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強化公共交通優(yōu)先權(quán)；
對道路退線用途予以明確?？焖俾贰⒔煌ㄐ愿陕返缆吠司€以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當(dāng)降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設(shè)施；
利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構(gòu)造，滿足雨水對地下水的補充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強化封閉性，并設(shè)置救援車道，不設(shè)置自行車道、人行道等干擾快速機動；
長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優(yōu)點是有軌電車在國內(nèi)技術(shù)成熟，造價及運行成本不高、占地不大、運力大。
五、城市道路橫斷面設(shè)計建議
1、根據(jù)交通功能需求，合理布置道路的橫斷面
不同類別的道路其主要的服務(wù)對象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級也不同，城市道路橫斷面設(shè)計要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對象的優(yōu)先級來進行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級道路，可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機動車道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。
2、合理布置機動車的寬度
對于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當(dāng)縮小車道寬度，同時路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車輛通行特性，設(shè)進口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進口車道寬度調(diào)整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調(diào)整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設(shè)進口段的左右轉(zhuǎn)車道，提高通行能力，減少交通擁堵。
3、合理確定非機動車道寬度和位置
加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機動車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進行調(diào)整，取消機動車道，布設(shè)非機動車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)其與軌道和公交站點的無障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機動車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。
4、按照功能設(shè)置分隔帶寬度
分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。
六、結(jié)束語
綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設(shè)計提出了有效的建議，以促進道路建設(shè)的規(guī)范化進程。
參考文獻
一、網(wǎng)絡(luò)課程定義
我國教育部高等教育司頒布的《現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和11項試用標(biāo)準(zhǔn)簡介V1.O版》指出，網(wǎng)絡(luò)課程是“通過網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)的某門學(xué)科的教學(xué)內(nèi)容及實施的教學(xué)活動的總和”。首先，它是課程，美國新教育百科辭典的“課程”條目。所謂課程是指在學(xué)校的教師指導(dǎo)下出現(xiàn)的學(xué)習(xí)者學(xué)習(xí)活動的總體，其中包含了教育目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)活動乃至評價方法在內(nèi)的廣泛的概念。其次，必須具有網(wǎng)絡(luò)的特點，人們具有更加豐富的學(xué)習(xí)資源，學(xué)習(xí)活動更加自主化，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的互動學(xué)習(xí)環(huán)境。
二、網(wǎng)絡(luò)課程中的素材設(shè)計
網(wǎng)絡(luò)課程中的素材一般包括文本、圖像、動畫、音頻和視頻等。文本一般用于傳遞教學(xué)信息，抽象的層次較高。需要學(xué)習(xí)者具有較強的閱讀能力；而圖像、動畫、音視頻則可以使教學(xué)信息的傳遞更具形象性。在制作網(wǎng)絡(luò)課程過程中，必須要處理好各種素材與教學(xué)內(nèi)容、界面美化及網(wǎng)絡(luò)傳輸之間的關(guān)系。
1.文字素材的設(shè)計。在網(wǎng)絡(luò)課程中，文字是學(xué)習(xí)者獲取知識的主要來源。任何網(wǎng)頁元素都無法代替文字的作用，在進行文字設(shè)計時，最基本的原則就是準(zhǔn)確、易讀、風(fēng)格統(tǒng)一。
(1)文本準(zhǔn)確。作為網(wǎng)絡(luò)課程中傳遞信息最重要的載體，必須確保文本內(nèi)容的準(zhǔn)確無誤，保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度。文本錯誤將會導(dǎo)致學(xué)生對網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)內(nèi)容的質(zhì)疑，從而影響課程在學(xué)生心目中的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。
(2)易于閱讀。清晰、美觀、醒目。是網(wǎng)頁文字的基本特征。一般來說，文字與背景兩者采用具有一定反差的顏色，不容易引起疲勞。文本設(shè)計中，文本不宜過大、過小、過粗、過細(xì)。當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)上最流行的字號為9pt。在網(wǎng)絡(luò)課程中，可根據(jù)不同的層級，對文字的大小做出了一些調(diào)整。要符合現(xiàn)代人的閱讀習(xí)慣，如，對齊方式采用左對齊，段落設(shè)置首行縮進等。
(3)風(fēng)格統(tǒng)一。風(fēng)格統(tǒng)一并不意味著一成不變，應(yīng)該是對比中尋求統(tǒng)一，和諧中尋求統(tǒng)一。不同的字體有不同的性格表現(xiàn)，宋體活潑秀麗，楷體柔和悅目，黑體穩(wěn)定端正……作為最重要的傳遞信息元素，文本要盡量使用常用字體，如，宋體、楷體GB2312、黑體等。字號的選擇要根據(jù)功能需要而定，一般標(biāo)題文字字號較大，突出顯示，而正文、輔助信息等文字則應(yīng)適當(dāng)縮小。
2.圖片、動畫。圖片素材具有形象、直觀、生動表達信息的特點，而動畫實質(zhì)上是快速播放的一個圖片序列，在網(wǎng)絡(luò)課程中適當(dāng)運用圖片和動畫，既可以增強美感，又可以更好地幫助學(xué)習(xí)者理解教學(xué)內(nèi)容，為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造更逼近現(xiàn)實的學(xué)習(xí)環(huán)境。常采用圖片分割顯示、減小顏色位深、降低畫質(zhì)等方式，使網(wǎng)頁中嵌入的圖片盡可能小，從而提高傳輸速度。動畫可以更直觀、更詳實地描述事物發(fā)展過程。在網(wǎng)頁上用的最廣泛是壓縮比高、下載速度快、交互性強的二維動畫?？紤]當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)傳輸速度，在不影響教學(xué)要求的情況下，素材文件格式盡量采用JPEG、GIF、SWF等。
3.聲音、視頻。聲音作為一種信息載體，其主要的作用是直接、清晰地表達語意。在網(wǎng)絡(luò)課程中，適當(dāng)?shù)剡\用聲音能起到文字、圖像、動畫等無法替代的作用。常見聲音素材文件格式包括：WAV、MIDI、MP3、VQF等。其中。在網(wǎng)絡(luò)傳輸中較多的是MIDI、MP3、RA等格式文件。視頻素材由文本、圖形圖像、聲音、動畫等多種信息形式組合而成。適合于表現(xiàn)其他形式媒體難以表現(xiàn)的來自真實生活的事件和情景。具有直觀、形象、表現(xiàn)力強等特點。
根據(jù)教學(xué)的需要在網(wǎng)絡(luò)課程中可以適當(dāng)?shù)剡\用視頻和音頻，由于音視頻文件都具有占用空間相對較大的特點，所以不宜過多，而且需要對它們進行壓縮處理，制作成流媒體格式文件，如，音頻采用RA、WMA等格式，視頻采用RM、RMVB、WMV或FLV等格式。流媒體數(shù)據(jù)流采用可變寬帶技術(shù)，具有連續(xù)性、實時性、時序性等特點，具有嚴(yán)格的前后時序關(guān)系，在播放前只部分內(nèi)容緩存，并不下載整個文件，在數(shù)據(jù)流傳送的同時，可在計算機上利用相應(yīng)的播放器或其他的硬件、軟件對壓縮流式多媒體文件解壓后播放，以節(jié)省下載等待時間和存儲空間，大大提高了網(wǎng)絡(luò)傳輸效率。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；建設(shè)質(zhì)量；提高
1.市政道路工程項目質(zhì)量管理與特點分析
隨著改革開放進程的加快，我國市政道路工程建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，改變了以往自籌、自管的運營體制及工程指揮部直接管理的落后模式，實現(xiàn)了以市政規(guī)劃管理部門管理為主的集中管理方式，并取得了一定的成績。在廣泛的工程建設(shè)實踐中，我們看到了集中管理、短期會戰(zhàn)的優(yōu)勢，同時，由于市政道路工程長期受以往自建、自管模式的深遠(yuǎn)影響，因而逐步顯現(xiàn)了質(zhì)量管理建設(shè)中存在的諸多弊端。
市政道路工程的項目開展往往由政府出資建設(shè)，為了減少項目投資成本，對施工工期的嚴(yán)格要求是十分必要的。因而一些項目管理者將工期提前作為檢驗工程建設(shè)是否成功的主要標(biāo)準(zhǔn)，卻忽視了工程項目本身的質(zhì)量控制，使施工計劃安排缺乏系統(tǒng)性與周密性。同時，受施工場地的限制，市政道路建設(shè)常常會在繁華路段、交通樞紐路段或拆遷工程量大的地段展開作業(yè)，其施工場地的狹小也增加了工程進度控制的難度，使高質(zhì)量建設(shè)變得難上加難。在實際施工中，城市道路建設(shè)常常會遭遇各類管線的阻礙，如供熱、供水、煤氣、通信管線等。而部門間缺乏有效的溝通，施工人員對管線布局掌握的有限使盲目施工等不合理現(xiàn)象時有發(fā)生，既阻礙了施工工期，又造成了資源建設(shè)的極度浪費。
2.市政道路工程項目質(zhì)量的提升
2.1采取有效的預(yù)防、施工管理措施提高工程建設(shè)質(zhì)量
亡羊補牢、為時不晚的時代已經(jīng)不復(fù)存在，在實際的施工過程中一旦出了質(zhì)量問題，將造成市政道路工程的全盤皆輸。因此在工程質(zhì)量管理中我們應(yīng)毫無松懈的構(gòu)建完善的事故預(yù)防管理體系，依據(jù)豐富的施工經(jīng)驗對工程施工中可能出現(xiàn)的狀況做全面的預(yù)期，并制定出風(fēng)險評估體系與突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，為施工人員提供完備的質(zhì)量建設(shè)依據(jù)。在質(zhì)量管理中一旦發(fā)現(xiàn)偷工減料、質(zhì)量建設(shè)差的工程時應(yīng)采取一票否決制，對不合格的施工隊予以清理或替換。當(dāng)然在質(zhì)量管理措施的制定上我們要本著來源于實際的原則，即不過低要求、又不過格，應(yīng)根據(jù)具體的問題做細(xì)化、分階段的制定目標(biāo)并逐一擊破。
例如，在鋪筑瀝青混合料的施工前期，我們首先應(yīng)對其下承層的質(zhì)量做必要的檢測，合格后便可在路緣與混合瀝青的接觸面涂抹粘結(jié)油，為水泥混凝土材質(zhì)路面加鋪改性瀝青層面，同時注意對破損路面的修補、填坑、補充裂縫，注意表面的平整與攤鋪前的必要清潔。對于改性瀝青混合料的攤鋪則采用浮動基準(zhǔn)梁或非接觸式基準(zhǔn)平衡梁的方式。在路基的碾壓處理環(huán)節(jié)，我們應(yīng)采用分層碾壓、預(yù)留臺階的碾壓方式，從路基量邊向中間逐步碾壓并本著先輕后重的原則，先慢后快的頻率進行夯實碾壓，同時嚴(yán)格控制碾壓的次數(shù)，使壓實度在合理的含水量控制下達到既定標(biāo)準(zhǔn)。
2.2完善材料檢查環(huán)節(jié)，加強質(zhì)量管理監(jiān)控
工程施工材料好壞、適用施工環(huán)境與否直接關(guān)系到整個市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，因此我們應(yīng)牢固樹立質(zhì)量建設(shè)與材料控制緊密相關(guān)的管理觀念，加大對施工材料的性能控制，完善各項檢查環(huán)節(jié)，使之強化工程建設(shè)使用壽命，發(fā)揮施工建設(shè)的最大服務(wù)價值。在道路施工中，道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護和暢通十分必要。眾所周知，市政道路在城市的交通服務(wù)中，長期受惡劣環(huán)境的侵襲、暴風(fēng)雪的考驗、烈日的考曬，不僅要承受較大的荷載，更是要飽經(jīng)風(fēng)霜。因此，為提高道路施工的防變、抗變能力，我們必須貫穿始終的在施工原材料上做嚴(yán)格的把關(guān)，完善材料檢查、抽樣、復(fù)試的嚴(yán)密環(huán)節(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格材料嚴(yán)格予以取締，切斷供貨源，在嚴(yán)格控制材料進場的環(huán)節(jié)中使優(yōu)質(zhì)的工程建設(shè)最大限度的造福于人類。
2.3嚴(yán)格實施現(xiàn)場質(zhì)量跟蹤的完備質(zhì)量監(jiān)控體系
防微杜漸、防患于未然是每個施工項目建設(shè)的宗旨，市政道路工程也不例外，為了能最及時了解工程進度、施工狀況、建設(shè)質(zhì)量，我們只有嚴(yán)格的實施現(xiàn)場質(zhì)量跟蹤，對一切檢查工作都做到親力親為、深入實地的開展死角檢查才能及時的發(fā)現(xiàn)施工環(huán)節(jié)中存在的不合理現(xiàn)象與安全隱患，從而避免質(zhì)量建設(shè)不完善造成的更大損失。在現(xiàn)場質(zhì)量跟蹤時，我們還應(yīng)對發(fā)現(xiàn)的問題做好及時的記錄與匯總，跟進問題施工的解決進展，重點檢查混凝土的砂石料、水量是否合乎標(biāo)準(zhǔn)、鋼筋的焊接是否牢固、綁扎的長度是否達到要求，模板的搭設(shè)是否緊密牢靠，并實施合理的階段工程改進質(zhì)量驗收。在規(guī)范的質(zhì)量監(jiān)控中，我們還應(yīng)考察承擔(dān)市政道路的建設(shè)施工單位是否取得相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證，并能依據(jù)證書的許可職能進行承攬工程施工，同時嚴(yán)格的按照施工設(shè)計圖紙、合同進行規(guī)范施工，不得擅自變更施工設(shè)計、更不得偷工減料，依據(jù)施工實踐發(fā)現(xiàn)設(shè)計偏差時則應(yīng)上報市政單位管理部門審批并聽取修改意見。對檢查優(yōu)秀的施工部門給予堅定明確的肯定與鼓勵，而對于檢查不合格的工程建設(shè)則限期整改并做出相應(yīng)的處罰，從而使千里之堤潰于蟻穴的現(xiàn)象不再發(fā)生于道路工程施工的實際操作中。
3.結(jié)語
市場經(jīng)濟體制的逐步確立，使我們看到了市場競爭帶來的發(fā)展機遇，同時也使我們認(rèn)清市政道路工程建設(shè)面臨的前所未有的挑戰(zhàn)，面對紛繁復(fù)雜的競爭環(huán)境，我們只有通過制度的建立完善市政部門建設(shè)，通過高質(zhì)量的施工管理強化市政工程的規(guī)范化、專業(yè)化、現(xiàn)代化，強化項目質(zhì)量控制，構(gòu)建質(zhì)量監(jiān)控管理體制，履行現(xiàn)場跟蹤的職責(zé)，才能最終使高質(zhì)量的市政道路工程建設(shè)成為城市健康發(fā)展中的亮點。
關(guān)鍵詞：城市道路；人性化設(shè)計；評價
中圖分類號：TB
文獻標(biāo)識碼：A
doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.16.110
城市道路作為人們生活環(huán)境的重要一部分，以往“以車為本”的城市道路設(shè)計已經(jīng)越來越不適用。而是將人性化設(shè)計理念融入到城市道路建設(shè)之中，展開城市道路人性化設(shè)計，充分考慮人們出行的心理和物質(zhì)需求，進而巧妙設(shè)計，提高城市道路人性化特性，為人們營造舒適的、安全的交通環(huán)境。當(dāng)然，這一目的的實現(xiàn)，需要落實城市道路人性化設(shè)計評價，綜合評價設(shè)計方案，及時發(fā)現(xiàn)和彌補不足，為真正構(gòu)建人性化的城市道路創(chuàng)造條件。總之，城市道路人性化設(shè)計及其評價的有效落實具有較高的現(xiàn)實意義。
1 城市道路人性化設(shè)計的概述
所謂城市道路人性化設(shè)計，是指在以人為本的指導(dǎo)下，城市道路建設(shè)和設(shè)計的過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實現(xiàn)為人們提供最舒適和習(xí)慣性地使用的目的。基于此概念，可以確定的是城市道路人性化設(shè)計可以極大程度的改善道路實際運用過程中單純使用所產(chǎn)生的問題，進而滿足人們出行方便，并且充分體現(xiàn)人文關(guān)懷。當(dāng)然，城市道路人性化O計首先要遵守交通部門相關(guān)的規(guī)定及設(shè)計規(guī)范，進而充分考慮人自身的實際感受，樹立人性化設(shè)計的理念，科學(xué)、合理的設(shè)計城市道路，并且注意設(shè)計要細(xì)節(jié)之處。在此需要特別說明的，城市道路建設(shè)盡可能的實現(xiàn)人性化，在滿足人們需求上考慮人們的物質(zhì)需求和精神需求，也就是積極參考人們在道路使用過程中的心理特點及使用需求，進而設(shè)計出科學(xué)合理的城市道路建設(shè)方案，為建成人性化的城市道路創(chuàng)作條件。
2 城市道路人性化設(shè)計
基于對城市道路人性化的了解，確定人性化城市道路的建設(shè)是非常有意義的，能夠更好的服務(wù)于人民，提高人們的生活水平。當(dāng)然，要想良好的建成人性化的城市道路，需要在城市道路人性化設(shè)計方面下功夫，也就是進行人性化設(shè)計在城市道路建設(shè)中的可行性分析、城市道路人性化設(shè)計理念的融入。
2.1 人性化設(shè)計在城市道路建設(shè)中的可行性分析
城市化進程不斷加快的背景下，城市道路的交通壓力和承受能力都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。此種情況下，人性化設(shè)計逐漸成為城市道路設(shè)計的重要發(fā)展方向。但在這之前，我們需要對人性化設(shè)計在城市道路建設(shè)中的可行性予以分析。
2.1.1 符合我國基本國情
改革開放不斷深入的背景下，社會主義市場經(jīng)濟逐步推進，這在一定程度上提高了我國社會主義現(xiàn)代化水平，尤其是我國加入世紀(jì)貿(mào)易組織之后，與國際交流日益頻繁，這不僅影響著我國各個行業(yè)的發(fā)展，還影響了國民意識，特別是西方自主和人性化理念的傳播。城市道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，其建設(shè)好壞直接關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。為了滿足人們出行需求及人性化需求，城市道路建設(shè)之中也逐漸引入人性化理念，進行人性化設(shè)計，為更好的建設(shè)城市道路創(chuàng)造條件。從這一方面來說，城市道路人性化設(shè)計符合我國基本國情。
2.1.2 提高城市道路利用率
通過對以往城市道路建設(shè)實際情況予以了解，確定出于單純使用道路而展開的城市道路設(shè)計存在這樣或那樣的問題，致使城市道路利用率不高。而融入人性化理念所展開的城市道路人性化設(shè)計，則更多的考慮人們使用道路的心理和物質(zhì)需求，進而處處考慮人們的習(xí)慣和方便，巧妙的設(shè)計道路，如此可以規(guī)避以往城市道路設(shè)計的不足，進而大大提高城市道路的利用率，為更好的發(fā)展城市道路創(chuàng)造條件。
2.2 城市道路人性化設(shè)計理念的融入
2.2.1 城市道路建設(shè)中人性化設(shè)計的原則
基于人性化設(shè)計理念來進行城市道路設(shè)計，需要遵循以下原則，如此才能保證城市道路具有人性化特性。即：
（1）以人為本的原則。城市道路人性化設(shè)計的前提是遵循以人為本的原則，如此設(shè)計者才能真正站在人們使用道路的角度出發(fā)來進行城市道路設(shè)計，考慮人們出行習(xí)慣、人們出行的心理、人們出行方便等方面，進而合理設(shè)計道路及道路出口、道路綠化等方面，從而為人們營造安全、舒適的交通環(huán)境。
（2）可持續(xù)發(fā)展的原則。在城市道路人性化設(shè)計之中，還要注意貫徹科學(xué)發(fā)展觀，以構(gòu)建和諧社會為主旨思想，進而優(yōu)化設(shè)計城市道路，確保道路資源的利用是合理的、科學(xué)的，不僅能夠滿足道路建設(shè)需求，還能提高道路資源利用率，為促進人與城市道路之間和諧相處創(chuàng)造條件。
2.2.2 城市道路人性化設(shè)計的表現(xiàn)
堅持人性化設(shè)計理念所展開的城市道路設(shè)計，具體表現(xiàn)在以下幾方面，即：
（1）城市道路的無障礙設(shè)計。城市道路的無障礙設(shè)計作為城市道路人性化設(shè)計最典型的體現(xiàn)，是考慮正常人和身體存在缺陷的人都能享用公共環(huán)境，進而設(shè)計便利性的城市道路，也就是設(shè)計通暢的道路，并且道路上設(shè)置盲道，與此同時相關(guān)管理人員做好道路管理，避免亂停亂放現(xiàn)象出現(xiàn)在道路上，降低道路使用效果。
一、研究背景
城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動了經(jīng)濟持續(xù)增長，促進了社會全面進步，同時也帶來了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問題。
近幾年，中國的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“20XX年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“2012年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“2011年6月18日，到武漢看?！薄ⅰ?008年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發(fā)等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。
造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。
目前，城市針對暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產(chǎn)生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。
二、國內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計；在英國，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場地設(shè)計相結(jié)合，形成最優(yōu)場地設(shè)計、保護性設(shè)計等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計與開發(fā)。
隨著對國內(nèi)雨水問題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來，LID在國內(nèi)已有10年的研究和實踐，于2012年形成了“海綿城市”.
2012年4月中國北京大學(xué)在《2012低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20XX年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20XX年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20XX年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。
2017年4月2日，國家財政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個城市。
三、研究目標(biāo)及意義
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統(tǒng)化設(shè)計研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻調(diào)研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計；針對案例進行實地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。
論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計方案和技術(shù)。
論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實意義。
四、研究內(nèi)容
論文的研究內(nèi)容主要有三個方面：
1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對LID設(shè)施的選擇。
2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計兩個層面進行具體研究。其中，道路設(shè)計重點研究停車場和廣場的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計。
3）將研究的設(shè)計理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進行模擬評價。
五、提綱
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)
1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題
1.1.3 LID與海綿城市理念的提出
1.2 相關(guān)理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 LID概念
1.3 國內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.1 國外研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.2 國內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足
1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法
1.4.1 研究目標(biāo)及意義
1.4.2 研究內(nèi)容
1.4.3 研究方法
1.5 論文創(chuàng)新點和技術(shù)路線
1.5.1 論文創(chuàng)新點
1.5.2 技術(shù)路線
第2章 海綿城市與LID
2.1 海綿城市與LID概述
2.1.1 海綿城市-LID
2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別
2.2 海綿城市與LID
2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系
2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID
2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)
2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系
2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇
2.4 本章小結(jié)
第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計體系
3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計體系框架
3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規(guī)劃思路
3.2.3 規(guī)劃原則
3.3 海綿城市道路設(shè)計思路
3.3.1 海綿城市道路設(shè)計思路
3.3.2 海綿城市道路設(shè)計注意事項
3.4 本章小結(jié)
第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計
4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別
4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計
4.2.1 機動車道和公交專用道
4.2.2 非機動車道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車場
4.2.6 廣場
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計
4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計
4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計
4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結(jié)
第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題
5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.3 海綿城市道路設(shè)計
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析
5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計
5.3.4 商鞅大道公共停車場設(shè)計
5.3.5 丹江立交平面設(shè)計
5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計
5.4 商鞅大道設(shè)計效果模擬評價
5.4.1 SWMM模型介紹
5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)
5.4.3 開發(fā)前場地模擬
5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析
5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
6.2 不足和展望
參考文獻
致謝
六、研究方法
論文釆用的研究方法有：文獻調(diào)研法、實地調(diào)查法、SWMM模型法等。
1）文獻調(diào)研法論文通過對國內(nèi)外文獻的調(diào)研、對SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。
2）實地調(diào)查法論文通過實地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。
3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設(shè)計后的雨水徑流控制效果進行了評價。
七、進度安排
20XX年11月01日-11月07日 論文選題、
20XX年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務(wù)書》
20XX年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報告
20XX年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告
20XX年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師
20XX年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20XX年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20XX年03月21日-04月10日 論文答辯
八、參考文獻
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