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中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
引言
在環(huán)境藝術多元化、經(jīng)濟信息綜合化的今天，城市景觀設計作為一種時間與空間上相關聯(lián)的綜合藝術，在城市居民的生活中起到十分重要的作用。綠色城市不僅體現(xiàn)出一個城市的內(nèi)在發(fā)展和本質(zhì)內(nèi)涵，而且其外在的景觀設計風格也令人目不暇接。隨著國際化趨勢的加速，經(jīng)濟建設同環(huán)境建設已成為共同的任務。因此，在分析當代綠色城市景觀設計發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎上，為體現(xiàn)城市景觀設計的個性，創(chuàng)造出和諧美好的城市環(huán)境，就應當對綠色城市的景觀設計做出一些新的提議，以更好地改善其結構和特性，從而滿城市居民的生活需求和精神審美。
一、城市道路的特點
城市道路是城市交通和公共設施的承載體，對城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這卞要表現(xiàn)在：
(1)設計內(nèi)容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃氣、排污等要素。
(2）道路改造維護頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，旱現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點
(3)施工復雜，城市道路施工容易受多力一而因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地而因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞
(4)交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現(xiàn)了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設計速度較低，一般不超過60Km/h
(5)城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設部，這樣的設置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內(nèi)容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定。
二、城市規(guī)劃中景觀設計的基本構成
城市規(guī)劃中景觀設計的分類可包括人工景觀與自然景觀兩部分，所謂的人工景觀主要包含城市文化遺址、文物古跡、園林綠化、中心廣場以及商貿(mào)集市等內(nèi)容，而自然景觀則突出了自然風景對景觀設計的重要促進作用，像是河流湖泊、名木古樹、大小山丘等都是自然景觀的構成范疇。這些景觀設計不僅為城市空間環(huán)境注入了新鮮的活力，同時也與城市建筑設計融為一體，在系統(tǒng)組織配合下更加突出了城市空間形態(tài)的立體化。
圖1城市景觀設計的構成要素
通常人們對于城市景觀的印象主要通過視覺活動獲得，因此景觀設計的關鍵在于從視覺審美方面還原城市發(fā)展的初衷，從局部景觀設計中凸顯城市整體建設風格。從圖1不難看出，城市規(guī)劃中景觀設計的構成來自城市規(guī)劃發(fā)展的各個方面，從精神與心理的雙重角度豐富了人們的視覺感受任一設計要素都影響到城市景觀設計的最終效果，因此構成城市規(guī)劃景觀設計的內(nèi)容應當始終保持相互配合，共同提升景觀設計的視覺效果與景觀功能、
(1)路。城市道路由主要道路網(wǎng)和區(qū)級路網(wǎng)構成，作為城市間的主要通道，城市公路網(wǎng)的設計不可缺少，從圖像角度分析，道路有著一定的方向性與連續(xù)性特征，在系統(tǒng)脈絡中有著明確的起始點，因此完善道路兩旁的空間設計對于道路距離感的營造至關重要。
(2)區(qū)。相較于路而言，區(qū)的范圍相對較大，不同的區(qū)有著與之相對應的功能劃分，差異性特征較為明顯。城市通常分布有不同功能的分區(qū)，像是教學區(qū)、商業(yè)區(qū)或是居住區(qū)等，甚至也存在模糊功能定義的城市分區(qū)、
(3)邊緣區(qū)域。邊緣區(qū)域作為不同區(qū)域劃分的一種象征，通常在區(qū)與區(qū)之間起著相關的邊界作用、邊緣區(qū)域的形象設計通常表現(xiàn)為河岸、綠化或是城市高層建筑等形式。
(4)城市中心點。作為城市標志的重要組成元素，城市中心點作為顯著的視覺目標在城市景觀設計中有著極其重要的價值，是各種活動開展的核心區(qū)域一些小建筑物的布置像是植物、鋪地、墻體或是照明等一定程度上都是對城市中心點設計內(nèi)容的豐富過程。
三、城市規(guī)劃中景觀設計的有效落實
（一）梳理道路功能布局
城市的大規(guī)模建設使傳統(tǒng)城鎮(zhèn)街道的功能發(fā)生了翻天覆地的變化，下商上宅的建筑功能布局形式取代了單一的居住與商業(yè)脫離的傳統(tǒng)形式，道路上的商業(yè)業(yè)態(tài)也隨之豐富。通過以道路功能定位為前提，以文脈演繹為手段，配合完成道路景觀塑造，從根本上改變道路景觀雜亂的現(xiàn)狀。
（二）中央隔離帶的綠化
中央隔離帶一般不種植高大的喬木，尤其是我國的中央隔離帶較窄，一般31TI左右，要以栽植灌木為主，可以間隔種植花卉，豐富道路景觀。中央綠化帶植被的高度、栽植間距要起到夜間行車防止眩光的作用，選用的花卉樹木要生長旺盛，耐修剪，高度容易控制。另外，也要避免不同樹種、不同冠形與色彩頻繁替換而產(chǎn)生視覺景觀的混亂。道路中間隔離帶的綠化存在一些安全隱患。重慶多條道路在環(huán)境美化設計的同時，容易忽略道路設計中的安全隱患問題。例如在渝北魯能星城1街區(qū)旁的市政公路的中間隔離帶有20～30米寬，市政綠化部門用來當苗圃用，栽種了很多高大的喬木，存在很大的安全隱患。我們的環(huán)境美化設計在規(guī)劃的時候，沒有考慮到此處細節(jié)。所應用的綠化樹種不適合做綠化隔離之用。過于茂密，阻擋車行視線。因此產(chǎn)生安全問題。就此，一，應該把樹苗剪矮。二，公路的中間隔離帶不適合植物喬木，綠化設計要充分考慮植物的高度和與路邊的距離等因素。三，植物要及時修剪。
（三）加強公路個性，注意地方特色，保護生態(tài)
植物最大的特征就是具有“生命”，良好的綠化設計將為公路帶來景觀的時空變化，為公路賦予“生命”的含義。綠化有很多設計設計手法，可以運用對比綠化使風景多樣化，可以用特殊手法建立視覺標識，可以采用連接綠化法、重復手法，強化路線識別特征。采用不同的綠化方式有助于加強公路特征，使公路景觀具有一定的韻律和節(jié)奏，從而使不同的公路區(qū)分開，增強公路的連續(xù)性和方向性。不同地區(qū)應盡量利用原有植物，維持地域生態(tài)系統(tǒng)的運作。特別是在景觀單調(diào)區(qū)域的長直線上，彎道的外側、林邊、路塹旁、進出口、交叉口、較陡的凸形豎曲線附近生長的樹木都是很值得保留的。在工程建設過程中，對于道路綠化美學的應用，一定要遵循生態(tài)原則，如在種植樹木時，首先要考慮所栽樹種必須適應當?shù)丨h(huán)境，以及考慮環(huán)境容量問題，即協(xié)調(diào)與平衡原理；其次不能種植單一物種林木，為提高人工林的穩(wěn)定性，應充分考慮物種多樣性，實現(xiàn)生態(tài)物種的生存、繁衍、發(fā)展。
（四）景觀設計在景觀小品上的應用
在城市景觀設計中，景觀小品也對整個景觀設計起到點睛的作用，特別是隨著城市景觀設計的發(fā)展，景觀小品除了雕塑、汀步等傳統(tǒng)形式外，綠色雕塑也成為構建綠色城市的又一設計亮點。這不僅是景觀設計行業(yè)的全新概念，也為居民創(chuàng)造舒適、新奇的綠化景觀提供了新的方向。綠色雕塑也就是植物造型設計，通過不同的植物材料進行定向的修剪、定植、栽培等工藝，融于其他的景觀設計因素中，創(chuàng)造出各種色彩美和幾何美，這種綠色雕塑在城市景觀設計中成為一種新型的表現(xiàn)形式。一般會把植物造型的自然面貌展現(xiàn)出來，并與城市生態(tài)特點相結合，以突出其個性，同時要注重整體的景觀布局，突出小品的神韻和氣勢。比如，在南方杭州這樣的綠色城市中，在城市道路、公園里可以添置一些動物形象或人物形象的綠色造型，這不僅為單調(diào)的景物增添了生機活力，而且會烘托出整個景觀設計的真實效果。再如，把城市的大街小巷中的垃圾箱換成不同造型的綠色雕塑垃圾桶，使城市各處皆為綠色，這也更為環(huán)保和生態(tài)。
結束語
總之，在城市景觀同生態(tài)環(huán)境日益發(fā)展的當今，城市景觀設計成為人類生活的重要組成，也是我國一項長期而艱巨的任務，它不僅在美化城市環(huán)境上起到不可或缺的作用，而且在實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的大課題上做出了重要貢獻。因此，只有把城市景觀設計同人類生活相互聯(lián)系，才能營造出合適的景觀大環(huán)境，才能真正發(fā)揮景觀設計的本質(zhì)價值，才能創(chuàng)造出更美的人類生存環(huán)境和生活空間。
參考文獻：
[1]王昀,楊利華. 簡述城市道路景觀設計延續(xù)城市文脈的方法[J]. 綠色科技,2014,08:129-131.
關鍵詞：道路景觀；設計元素；設計內(nèi)容
隨著城市的發(fā)展及對美的追求，人們對精神生活的要求越來越高，對周邊環(huán)境的關注程度也不斷提高。城市道路已不再僅僅是簡單的通道，而成為了周邊環(huán)境景觀的一部分，成為認知城市的主要視覺場所。城市道路要在承擔足夠交通量的前提下滿足美觀、生態(tài)、人性等要求，道路景觀設計就顯得尤為重要。
一、城市道路景觀的內(nèi)涵
城市道路是城市的骨架、交通的動脈、城市布局的決定因素，城市道路景觀就是為了城市道路與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一而創(chuàng)造出的各種景觀效果，它是由展現(xiàn)在行車者視野中的道路線形、道路構筑物和周圍環(huán)境組成的圖景。
城市道路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀主要是指天然形成的地形、地貌，如平原、山區(qū)等景物。人文景觀是指人類為滿足自身的需要，構建出的各種建筑物、公共設施、建筑小品等景物。
二、城市道路景觀設計元素
城市道路景觀設計不僅要滿足道路的基本功能，而且要使道路融入周邊環(huán)境中形成一體及美的感受，在進行設計時要具備以下幾種元素：
1.通行。能夠承擔足夠的交通量，保證交通安全，使用舒適、方便。
2.視覺效果。城市道路的空間曲線要符合實際的空間地理，滿足視覺上的連續(xù)性與通透性。
3.景觀協(xié)調(diào)。道路景觀應具有節(jié)奏性，通過植被高低的變化、路旁有趣而多樣的景致等引導視線，并有計劃地提供一些視軸、視點和誘導視線的景物，達到自然景觀和人文景觀和諧統(tǒng)一。
三、城市道路景觀設計內(nèi)容
城市道路做為城市空間的一部分，不僅要滿足人們?nèi)粘Ｉ钚枰?，而且要展示城市的文化風情，設計良好的道路能同時滿足人、車、路、環(huán)境及景觀的要求，將人、車、路、環(huán)境構成一個統(tǒng)一的整體，達到“車在路上走，人在畫中游”的意境。
1.道路綠化景觀設計
道路綠化景觀是城市道路的重要組成部分，是指在道路兩旁及分隔帶內(nèi)栽植樹木、花草以及護路林等以達到隔絕噪音、凈化空氣、美化環(huán)境的目的。
道路綠化是城市道路的重要組成部分，種植位置一般為中央隔離帶、機非隔離帶以及人行道。在建筑密度較大的城市空間中，綠化設計首先要考慮交通安全的需要，能夠有效地符合行車、人流的視線要求。同時植物配置要考慮空間層次、色彩搭配，體現(xiàn)城市道路綠化特色，實現(xiàn)立體化種植，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護作用。我國城市道路的綠化設計，應減少草坪面積，盡可能利用有限綠地增加植物層次，增加上層喬木的數(shù)量，特別是樹冠大的樹種，宏觀上有利于大的城市線型綠道的形成；在小環(huán)境中，則形成室外空間的頂界面，增加街道空間的內(nèi)聚力。
道路綠化植物的選擇是道路景觀的重點，既要考慮藝術效果，又要考慮功能效果。在樹種的選擇上應以適應當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境、無臭味、無飛絮、壽命長為主要依據(jù)。在植物配置上，應以喬木為主體，樹種力求豐富有變化，實現(xiàn)喬木、灌木、地被植物相結合，適當點綴花草，利用植物本身的形態(tài)、色彩、季相等特點，按照反差、對比、漸變等美學原理構成綠化帶，形成多層次的道路綠地景觀。
2.道路鋪裝設計
道路鋪裝是道路最直觀的界面，不同的鋪裝體現(xiàn)了不同空間的使用特征。目前，我國的道路鋪裝樣式單調(diào)、枯燥，僅僅滿足了道路通行的基本要求。而城市道路鋪裝是城市空間的一部分，影響著城市的風景，因此道路鋪裝設計在考慮了材料的環(huán)保性、排水透氣性之后，應注意與周邊環(huán)境調(diào)和，運用有地域特色的鋪裝材質(zhì)，豐富地面鋪裝，有效實現(xiàn)視線的引導，起到地面標識的作用。
色彩、形式與質(zhì)感是道路的表現(xiàn)手段，而這三者也一般是襯托風景的背景，因此在鋪裝設計時，色彩的選擇應是沉穩(wěn)而不沉悶，鮮明而不俗氣；形式上與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，因場所不同而各有變化，起到點綴裝飾的效果；質(zhì)感以粗糙、堅固、渾厚者為佳。不同的色彩、形式、質(zhì)感會引起不同的心理反應。因此在鋪裝設計中，有意識地利用這三者的變化，可以豐富和加強空間的氣氛。
3.道路附屬設施設計
道路的附屬設施種類繁多，如：路燈、座椅、垃圾箱、指示牌等，它們形式各異，是展示城市面貌的載體，也是道路景觀的重要部分，對整體景觀有著畫龍點睛的作用。城市道路景觀設計就是將各個不同的道路附屬設施，通過整體統(tǒng)一的風格定位，創(chuàng)造出與城市整體環(huán)境相呼應的新景觀。城市道路中的附屬設施以其服務人們的工作、生活和供人們欣賞的雙重功能，方便著人們和美化著城市，同時也傳達當?shù)氐臍v史文化與民俗風情，表現(xiàn)城市的氣質(zhì)與風格。在對附屬設施進行設計時，應注重與人的對話，即應從使用者的需求出發(fā)，體現(xiàn)人性化、人文化，真正實現(xiàn)“以人為本”。同時還應結合設計美學，活躍思維，將形式設計充滿情趣化、生活化，要充分體現(xiàn)時代感，蘊含現(xiàn)代的文化氛圍。在材質(zhì)選取上，應采用現(xiàn)代技術合成類材料，體現(xiàn)科技含量，彰顯時代風格。
隨著城市的發(fā)展，城市道路景觀已成為了人們感知城市的窗口，代表著城市的形象。強調(diào)道路中人與自然之間和諧的關系以及人對精神愉悅的訴求，都應遵循生態(tài)、人性的原則，從行人的角度和心理需求出發(fā)進行城市道路設計，營造人、路、自然三者相互和諧、天人合一、富有城市特色、人性化的城市道路景觀。
參考文獻：
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［2］ 陳秀梅.城市道路綠化設計探討［J］.中國園林，1997，13（4）.
【關鍵詞】城市道路；設計；道路景觀；構成要素
近幾年，城市化的進程越來越快，城市道路景觀設計越來越受到重視，人們不再滿足城市道路建設的交通功能的需求，更多的希望從美學觀念出發(fā)，將道路空間的美觀、整體景觀協(xié)調(diào)性、民眾路用的舒適性等等考慮在內(nèi)，這也將城市道路建設提到了更高的層次去考慮，涉及了建筑及空間設計、園林學、城市規(guī)劃、道路美學、環(huán)境心理學各方面學科的綜合運用。
一、城市道路景觀的要素組成
很多人在城市道路建設的第一個念頭就是道路的設置、以及沿街環(huán)境的配合，但這也只是排在頭兩個因素，一座城市的道路建設遠不止這些，它的景觀構成是有很多因素構成，如果忽略了這些，那么道路景觀的設計在實施過程中可能產(chǎn)生偏差，甚至是出現(xiàn)不可行。因此，每個建筑師在著手城市道路景觀建設時需要明確它的景觀是由哪些要素構成。
首先第一個要素就是道路本身，道路上的交通設施，道路邊的種植、延伸的因素還有沿街邊建筑物、結點，遠景中的如山岳、海、森林、湖泊都算在內(nèi)的自然要素、高樓大廈、城墻、高塔等人工要素，還有民眾的活動比如路過的人、任何交通工具等都是包括在內(nèi)。而更微妙的來說，變化的動態(tài)因素，如季節(jié)、時間、氣候，都是要融入到最初的城市道路建設當中，而且容易被忽略的周圍設施也是設計的一部分，比如商業(yè)設施、通信設施、排水設施等等的地下部分。只有把所有因素都結合起來，設計出來的城市道路景觀才能夠凸顯這座城市的個性和鮮明的特點。
更詳細一點說，如果要分出哪些重要，哪些次重要，哪些需要顧及，通過這樣的分類來規(guī)劃城市道路景觀，更具層次感，所以要明確主次： 一是“道路”和“沿街”是最基本要素，必不可少；二是“地下部分”、“遠景”、“變動因素”、“人的活動”是次重要因素；三是不可忽略地下部分眾多設施的規(guī)劃和設置。
二、城市道路景觀建設當中遇到的問題
近些年我國城市建設突飛猛進，城市道路景觀設計得好壞關系到城市形象、城市環(huán)境的建設優(yōu)或劣，更進一步講是城市文化建設的一部分，所以重要性顯而易見，總體上來說，目前我國在城市道路景觀建設中還是存在一些考慮不周、不完善的問題。
（一）設計過程中沒有處理好地下管網(wǎng)、架空線路在綠化中的沖突。如果沒有規(guī)劃、科學合理地設置地下網(wǎng)管，又或者盲目在這些地段上在栽植一些名貴、好看的喬木、灌木，長期下來很容易導致樹木長勢不好，甚至出現(xiàn)植物枯萎、死亡，這將會造成一定的經(jīng)濟損失。
（二）設計過程中忽略了道路附屬設施的建設，造成形成不便。很多設計人員比較注重交通功能，但卻忽略交通標志、行人公廁、道路地下通道、路向標牌、以及垃圾箱、電話亭、殘疾人士無障礙通道等等的設置，很容易在現(xiàn)實的使用當中造成行人的不便。
（三）設計過程中忽略草地花卉等植物的季節(jié)應變性，容易造成浪費的現(xiàn)象。比如夏季植物卻種植在冬季、冬季植物種植在夏季，又舉個比較突出的反例子，比如有些花開在晚上卻凋謝在白天，那么這種花的美化效果相比那些可以白天盛開的花朵要稍遜一些。
（四）設計過程中缺乏足夠的綠化，尤其是綠地面積的規(guī)劃。一旦城市道路缺少兩側綠化帶，那么就會造成酷暑或者炎熱時期不能為民眾遮蔭蔽日，另一方面也不能帶來視覺上的美觀。如果只是注重交通功能，甚至擠占綠地面積，很容易破壞城市道路整個景觀。
（五）設計過程中總體規(guī)劃過于簡單、形式化，缺乏創(chuàng)新、活力。一旦城市街道建設在空間上、色彩上、形式上、色彩上缺乏與別的城市的區(qū)分性，那么很容易導致城市街道景觀建設形同虛設，達不到理想效果。
三、城市道路建設需要遵循的原則
（一）遵循以人為本的原則
城市道路景觀建設最好加入人文特色，這樣才能方便民眾，加大當?shù)爻鞘刑攸c。人們欣賞街景很多是在人流、車流這樣的動態(tài)過程中進行，而人們行街的目的不一樣，有些是為了上班、有些要去購物、有些為了旅游等，使用的交通工具不一樣，因此為產(chǎn)生不一樣的視覺特征、行為規(guī)律，這時候設計師可以加入以人為本的因素，這樣才能獲得民眾的好評。
（二）遵循不同道路性質(zhì)、功能因地制宜搞建設的原則
同一座城市有眾多道路，有大有小，有不同的性質(zhì)，不同的功能使用，所以設計師在設計時候要結合交通目的的實際情況來規(guī)劃，這樣才能設計出搭調(diào)的風格、雕塑、綠地以及很多其它附屬建設。
（三）遵循道路建設綜合效應、整體性的原則
我們在遵循道路建設的交通功能的同時，也要求具有景觀的美感，觀賞性，這也決定了城市自然景色比如地形、山峰、湖泊、綠地等，人文景觀有機聯(lián)系在一起，讓它們成為各種因素放到道路建設中，形成一個整體性、一體化的規(guī)劃，這樣才能創(chuàng)造出具有整體感、時代感的城市，就比如蘇州園林，不論在哪個角度看都可以成為一幅畫是異曲同工的設計原則，考驗的是建筑師、設計師的智慧。
（四）遵循可持續(xù)與個性化兼?zhèn)涞慕ㄔO原則
道路景觀建設成不成功，很大因素是在于它能不能在具備交通功能、美觀的基礎上有沒有具備這所城市的形象特點，俗稱“個性”。但是不論怎樣個性都離不開一個前提，那就是“無害”，其實也就是對應了當今一直老生常談的一個主題，自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟社會發(fā)展三方面統(tǒng)一中來搞建設，一旦要是破壞了環(huán)境、破壞了生態(tài)，影響了經(jīng)濟發(fā)展，那么再怎么個性的道路景觀的價值都會被。
四、研究城市道路景觀設計的關鍵性環(huán)節(jié)
城市道路景觀建設要注重的環(huán)節(jié)很多，但是以下幾點還是要結合實際給予更多的關注：
（一）道路景觀設計要結合交通設施來考慮。道路景觀的設計絕不能影響交通安全暢通，它們是統(tǒng)一的一體，要在確保交通設施正常發(fā)揮作用的基礎上，充分規(guī)劃道路景觀，這是在交通功能正常發(fā)揮的實用角度上出發(fā)，那么從道路景觀的美觀角度出發(fā)，合理的交通設施建設可以增強道路的美觀，不然就會起到反作用。要運用好標線的作用，合理科學的標線設計滿通功能，引導交通流，還可以起到美觀作用，一箭雙雕。
（二）道路景觀設計要注重道路線型的美觀。道路線型可以是直線的，也可以是曲線，甚至是一半直線一半曲線，但不管怎樣的線型都要在科學的景觀分析上才能設置，不然就會導致交通功能無法發(fā)揮，甚至提高交通事故的頻率，從長遠看，可以將行車功能、美學兩方面相結合，充分體現(xiàn)道路線型的美觀。
綜合論之，城市道路景觀設計的時候，應當將道路周邊一些因素融合進去，比如不同區(qū)域、不同地形條件、不同人文歷史情況，在確保正常發(fā)揮道路實用功能的基礎上，深層次地綜合很多因素來追求景觀環(huán)境的自然美、藝術美、社會美，不斷展現(xiàn)城市個性化特點的內(nèi)涵，最終營造出一個人與自然和諧共處，符合生態(tài)良性循環(huán)、可持續(xù)發(fā)展的城市環(huán)境系統(tǒng)，為民眾謀福利，創(chuàng)造更多的驚喜。
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【關鍵詞】新型雨洪控制；城市道路；景觀設計
城市中對雨水的控制措施經(jīng)過了三個階段：首先是注重對于水量的控制，其次是水質(zhì)管理，直到當前的可持續(xù)發(fā)展階段。新型雨洪控制的內(nèi)涵就是通過減少雨水陸地聚集為目的，使得雨水更容易進行下滲，匯聚到地下水進行綜合利用，從而實現(xiàn)對地下水的補充以及城市水循環(huán)系統(tǒng)的修補作用，促進當前城市水文系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
1新型雨洪控制理論
1.1最佳管理措施
BMP早在20世紀70年代，美國開始采用雨水徑流污染治理以及城鄉(xiāng)雨水系統(tǒng)控制的最優(yōu)管理方式（BMP），并且隨后從現(xiàn)實發(fā)展的角度出發(fā)，不斷進行改進。對于BMP的確切概念和內(nèi)涵，美國水文管理部門有著自身的獨特看法，他們認為BMP沒有確切的技術限制，只要是能夠減輕水資源污染的問題或者對此有預見性的技術手段、方式方法等都是BMP。當前，美國BMP的技術性設施主要有過濾設施、植被控制、滲透設施和調(diào)蓄設施[1]。
1.2水敏感性城市設計
WSUD水敏感性城市建設理論是由澳大利亞提出的，該理論的主要目的是為了形成一個同樣具有水文價值的景觀，主要是從人工建設開發(fā)前或者依托于技術手段進行維護的兩種水資源處理方式[2]。當前主要有三種方式：①通過減輕污水和給水的排放量，使得水循環(huán)量減少；②注重保護開發(fā)前水徑流的水體質(zhì)量和數(shù)量；③通過對城市雨水的高效利用。主要的技術手段有調(diào)蓄塘、淺溝、雨水池、植物過濾帶等。
1.3SUDS（可持續(xù)排水系統(tǒng)）
可持續(xù)排水系統(tǒng)是應該采用的一種可行性較高的排水類型，是英國對于新型雨洪控制理論的重要實踐。可持續(xù)排水系統(tǒng)通過減輕徑流量的排放，對雨洪的流速進行了控制，通過這些措施能夠更加高效、科學地促進雨水的過濾和沉積。此外，還對已經(jīng)流入地下的徑流進行了處理，從雨水的源頭進行徑流污染減輕控制，較少地表徑流匯聚的設計方式，配合一套污染治理策略的技術手段，形成了SUDS。常見的使用方式主要有綠化屋面、植被淺溝、過濾帶、滲透鋪裝、人工濕地、雨水塘等。
1.4低影響開發(fā)
LID低影響開發(fā)（LID）是新西蘭對于新型雨洪控制利用技術的發(fā)展，這種理論吸取了BMP的優(yōu)勢，與之共同組成了排水系統(tǒng)[3]。LID技術以城市水文為切入點，注重對城市自然排水系統(tǒng)的建設，致力于減少城市建設階段對于水文環(huán)境的影響。但是與BMP技術有差別的地方在于，為了促進所建設區(qū)域更加靠近自然的水循環(huán)系統(tǒng)，LID技術對雨洪暴雨所導致的污染和徑流進行明確的規(guī)范。不同于其他的管理系統(tǒng)，LID技術使用更加小規(guī)模和更為分散的源頭進行統(tǒng)一把握。在LID技術中，經(jīng)常采用的技術方式有綠色街道、生態(tài)植草溝、生態(tài)屋頂、可滲透路面、雨水花園等。
2發(fā)達國家道路設計中新型雨洪控制利用技術的啟示
西方國家對于城市雨洪的研究開始比較早，相關的理論也較為成熟，在使用新型雨洪控制方式方面做出了大量的實踐，取得了很好的建設效果。在城市雨洪控制方面，已經(jīng)逐漸形成了適合國情的水文治理措施和技術手段等體系。這些國家的實際經(jīng)驗值得我國學習如何使用新型雨洪控制利用技術管理城市建設中的雨洪問題，促進我國城市道路建設中排水系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
2.1實現(xiàn)道路設計者角色的轉(zhuǎn)變
新型道路排水設計是對過去城市排水系統(tǒng)的優(yōu)化和補充。以往在城市道路設計中使用新型雨洪控制技術是一個跨專業(yè)、跨學科的問題，需要道路設計人員扭轉(zhuǎn)自身的角色，吸收其他學科的先進理論、技術方式，應用到道路設計、規(guī)劃的過程中，促進不同專業(yè)間的交流和滲透，共同服務于城市道路的水環(huán)境、資源功能以及通行功能的實現(xiàn)，促進城市道路的科學性和安全性。
2.2加強研究與推廣新型道路排水系統(tǒng)
在城市道路建設和設計方面使用新型雨洪控制技術在我國尤為必要，但是相關的研究還比較少[4]。因而，當前需要加大研究力度，結合我國不同城市的實際發(fā)展情況和地區(qū)條件，對生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟社會指標進行綜合考量，從而研究出適合我國城市道路雨洪控制的技術規(guī)范，促進我國城市建設中的排水系統(tǒng)與道路設計相結合，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。
2.3轉(zhuǎn)變我國城市道路排水設計的相關理念
通過對西方發(fā)達國家的新型雨洪控制技術的研究，很多國家都已經(jīng)采用了一些新型雨洪控制技術實現(xiàn)對城市水文系統(tǒng)的管理，并將其隨時用在道路排水設計中。但是由于我國當前道路排水問題大部分是使用管道、暗溝、明渠等設備進行快捷的雨水排除，導致沒有對城市道路的水徑流的減排、截流、控污等進行明確的控制，與國際較為先進的雨洪控制技術手段較為脫節(jié)，使得我國從城市道路設計中較少使用新型雨水控制利用技術手段，影響了城市供排水系統(tǒng)的科學發(fā)展。因此，當前我國的重要任務是逆轉(zhuǎn)城市道路設計中的相關理論，將其與城市道路徑流和排水的水量、水質(zhì)進行控制，促進城市道路建設與生態(tài)環(huán)境保護相協(xié)調(diào)，共同促進城市的可持續(xù)發(fā)展[5]。
2.4政策、法規(guī)的制定
國外發(fā)達國家對于城市雨洪控制技術的研究已經(jīng)經(jīng)過了40多年的歷程，逐漸形成了一套完備的政策制度。但是由于認識上的局限性，我國的雨水利用政策法規(guī)發(fā)展很不完備，只有在北京等城市了相關的措施，但是沒有與新型城市雨水控制利用技術相結合，不能適應當前城市快速發(fā)展的需要[6]。因而，為了促進城市的系統(tǒng)化建設，應該逐漸完備現(xiàn)代城市雨洪控制利用技術的相關制度規(guī)范，使得新型城市道路建設理念與雨洪控制技術相結合，促進城市道路的發(fā)展建設。通過政策規(guī)范引導城市雨洪控制利用技術在道路設計中的應用，提供規(guī)范措施，從而促進其在道路施工項目的使用，應對我國當前城市雨洪災害頻發(fā)的問題。
2.5道路排水設計手冊和規(guī)范的制定
對于西方發(fā)達國家而言，他們的城市雨洪控制技術與城市道路建設理念相融合，取得了一定成果。例如英國的可持續(xù)城市排水系統(tǒng)以及美國紐約的道路設計手冊，都對城市道路建設的發(fā)展起到了一定的借鑒作用。但是我國城市道路設計指導手冊還沒有充分結合新型城市雨洪控制技術，因此我國應該在吸收發(fā)達國家的經(jīng)驗基礎上，充分利用新型雨洪控制技術手段為我國城市道路建設所服務，調(diào)整其在實踐項目中的使用，減少由于規(guī)范設置或者技術資料所引起的誤差，促進我國城市道路建設的穩(wěn)定發(fā)展。對于我國城市道路設計中新型雨洪控制技術的使用是一項系統(tǒng)性、長期性的工程，需要結合不同的學科研究，參考西方發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗，在綜合國內(nèi)相關領域的建設成果以及技術發(fā)展的情況下，通過學科間的優(yōu)勢互補促進我國城市新型雨洪控制利用技術的發(fā)展，逐步推進城市建設的可持續(xù)發(fā)展。
作者:畢然
參考文獻
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[3]周勤.海綿城市技術導向下的悅來生態(tài)城控規(guī)層面規(guī)劃策略研究[D].重慶大學，2015.
[4]丁佳.基于雨洪管理的“青島小鎮(zhèn)”淺山區(qū)沖溝公共綠地景觀設計[D].清華大學，2014.
道路綠化作為城市綠地系統(tǒng)的網(wǎng)絡和骨架，其景觀設計應根據(jù)道路所處城市區(qū)位及路段周邊環(huán)境狀況進行分析，以科學性、藝術性、經(jīng)濟性為原則進行合理地、可持續(xù)發(fā)展地景觀設計。
1、科學性原則
――秉承城市規(guī)設計理念，以城市規(guī)劃路網(wǎng)為基礎整體分析、科學設計，使每條城市道路都能具有符合其功能特點、區(qū)位特點的景觀內(nèi)容。
2、藝術性原則 ――功能不同的道路，其綠化景觀內(nèi)容應與其城市地位相匹配。重點打造城市帶
狀景觀綠化空間、城市道路節(jié)點空間，營造城市景觀風貌。
3、經(jīng)濟性原則 ――以適地適樹的原則選種，以適當規(guī)格選購。力求快速準確達到設計要求的同 時，合理控制硬質(zhì)景觀、軟質(zhì)景觀投資造價。
道路景觀工程包括多方面的內(nèi)容：
一、綠化景觀設計
包括道路中分帶綠化景觀設計、立交區(qū)綠化景觀設計、行道樹設計、道路兩側綠帶景觀設計等。
1、道路中分帶綠化景觀設計
綠化中分帶在設計時應注意植物品種的選擇，在路段宜選用枝葉茂密的灌木及喬木，避免對面行車時產(chǎn)生眩光，影響交通安全。在道路交叉口處宜選用低矮的模紋地被植物，避免遮擋行車視線；同時多選用彩色植物，提高警示作用。
2、立交區(qū)綠化景觀設計
立交交通通常作為展示城市實力的名片呈現(xiàn)在人們面前，所以其綠化景觀應與其重要位置相匹配。景觀設計應以展示城市新風貌、新姿態(tài)為原則，以色彩豐富的多種類植物、大尺度的植物造景為主進行設計，帶給人們強烈的視覺沖擊及景觀體驗。
3、行道樹設計
行道樹的設計應注重樹種的選擇，宜選取鄉(xiāng)土樹種，同時所選品種應兼顧隔音降噪、滯塵抗污的功能，城區(qū)道路多以綠蔭如蓋、形態(tài)優(yōu)美的落葉闊葉喬木為主進行陣列式栽植。
4、道路兩側綠帶景觀設計
道路較窄時，綠化帶的設計應強調(diào)綠化景觀的連貫性、功能性；道路較寬時，可兼顧考慮道路兩側地塊的規(guī)劃功能進行詳細、豐富的景觀設計，滿足遠期城市發(fā)展的需要，從而避免投資的浪費。
綠化種植的選種應注意以下幾個方面：
1、抗逆性強，要求耐干旱，抗污水，病蟲害少，便于管理。
2、不會產(chǎn)生其它環(huán)境污染，不影響交通，不會成為附近農(nóng)作物傳播病蟲害的中
間媒介。
3、樹木根系良好，萌蘗性強，宜成活，耐修剪
4、節(jié)約型樹種，抗旱，抗寒，適應性強及養(yǎng)護費用低
5、以鄉(xiāng)土樹種為主，多采用短時間能達到美化效果的苗木。
6、適當搭配落葉樹種，以保證冬季人們對日照的要求。
二、人行道景觀鋪裝設計
1、鋪裝材料設計
結合道路等級等因素來確定鋪裝工程造價，從而確定可以選用的鋪裝材料。一般投資時，宜選用普通混凝土磚等材料進行人行道鋪設。
――優(yōu)點：造價低廉，一次性投入較少，施工工期短。
――不足：普通混凝土磚抗壓性、耐腐蝕性較差，需定期更換，后期維護成本高?？晒┻x擇的規(guī)格、色彩較少，使設計受到局限。
投資造價較高時，可選材料較多，如透水型混凝土磚、藝術地坪、花崗巖等材料。
――優(yōu)點：上述材料抗壓性、耐腐蝕性較好，經(jīng)久耐用，后期維護成本低。可供選擇的規(guī)格、色彩較多，方便開展設計。
――不足：造價稍高或較高，一次性投入較多，施工工期長。
2、鋪裝樣式設計
根據(jù)人行道設計寬度進行鋪裝樣式設計，對鋪裝材料的規(guī)格及拼鋪方式要進行多次的排布、比較，最終確定最合理的鋪裝樣式，同時還要與道路綠化方案相協(xié)調(diào)。
三、城市街景設計
1、景觀小品
在道路綠帶中點綴布置城市景觀小品，可以增添綠化景觀的趣味性，在合理增加造價的前提下使城市的道路綠化景觀變得豐富多彩，富有觀賞性。同時提升城市景觀檔次，展示城市風貌。
2、街景雕塑
街景雕塑通常設置在交通干線的主要節(jié)點處。作為標志性構筑物，其主題應能凸顯出城市自身的特點，展示城市的新面貌，色彩應鮮明濃重，材料應選擇經(jīng)久耐用、抗腐蝕的金屬、石材等材料。同時雕塑周圍應設置開闊的場地，將雕塑作為場地的主景布置其中，成為視線的焦點。
3、創(chuàng)意公共設施
道路景觀設計包含的公共設施包括休閑座椅、標識牌、候車亭等設施。這類城市公共設施的設計可以結合城市當?shù)氐娜宋臍v史、經(jīng)濟發(fā)展、支柱產(chǎn)業(yè)等元素以人性化的設計手段，創(chuàng)造出具有城市特色的實用性公共設施。
四、道路景觀照明設計
包括道路景觀綠化照明設計、道路景觀小品照明設計等，通常采用多層次照明、組團式照明來表現(xiàn)道路景觀內(nèi)容的夜間景致。道路景觀照明在市政常規(guī)照明的基礎上加大城市節(jié)點廣場區(qū)域的照明范圍及照度：
――主要城市節(jié)點廣場增加燈具密度及照度。
――標識性景觀元素著重強化照明，凸顯夜景效果。
――其他路口、停車場處重點照明，提升城市交通節(jié)點形象。
關鍵詞：視覺空間分析；道路景觀；設計原則；設計方法
道路景觀設計對道路交通安全具有重要影響，在城市中占有重要地位，所以道路的設計直接反映了一座城市的文化、精神面貌以及發(fā)展水平，同時，景觀設計的產(chǎn)物也就是景觀視覺形象，因此，我們在進行道路景觀設計時，應當基于視覺空間分析，合理組織景觀來滿足人們在視覺上對于道路景觀的審美需求。
1道路視覺空間分析的相關理論
1.1動態(tài)視覺分析
（1）人和車輛作為道路承載的主體，在大部分情況下是處在高速運動的狀態(tài)當中的。此時人眼所能看到的道路景觀也是處于相對運動狀態(tài)，這就要分析人的動態(tài)視覺。（2）步移景異是對欣賞主體視覺動態(tài)景觀體驗的高度概括。“步移景異”的實質(zhì)可以理解為：通過對視線落點的位置、形態(tài)的經(jīng)營來構成畫面，同時通過這些點來塑造空間，使空間的維度發(fā)生變化，產(chǎn)生明確的方向性（傾向性），引導人的行為，人不斷被牽引前行的過程中，景致紛繁變化，空間的時間屬性被釋放出來，在時間中不斷豐富對空間的認知，加以聯(lián)系和想象，就生成了超越本體空間的意境空間。步移景異強調(diào)了道路空間的個性和每個節(jié)點所看到的景致的不同。一方面，這使得空間序列上每一部分都有較強的識別性，在這樣的變化中，空間有了節(jié)奏感，時而舒緩時而急切，時而開闊時而幽閉，空間流線充滿彈性，生機勃勃。（3）對于高速運動中的欣賞主體而言，每一個景觀個體由一個個“點”的概念轉(zhuǎn)化為了線性并列的關系，形成了一系列不可拆分的景觀整體。設計師可以利用這種視覺動態(tài)關系對道路空間進行積極引導，營造良好的空間氣氛和意境，在運動的延續(xù)中，通過同一流線上不同道路空間屬性的對比，來彼此加強。
1.2意象分析
（1）在凱文•林奇所著的《城市意象》中，林奇教授從城市的物質(zhì)現(xiàn)實中抽取了一些精神化的東西，他把這些精神化的東西總結為5類基本元素（道路、區(qū)域、邊界、節(jié)點、標志物）并以此來構建自己的城市意象，而這5類基本元素對道路視覺空間分析也有著重要的啟示作用。人們通過對這5類要素的觀察來想象道路的空間形態(tài)，我們可以在這5類意象分析要素的基礎上來組織道路景觀，使一條道路能在人腦中形成明顯的“意象圖”。（2）為了測試這5類意象分析要素，我們可以對該段道路上的行人進行調(diào)研，最好可以為調(diào)研者提供一份該段道路的草圖，讓被調(diào)研者標出他們認為最有趣、最重要的景觀并說明該景觀最具視覺效果的原因。在充分分析調(diào)研結果之后，設計師們可以對這些元素進行實地調(diào)研，然后對多種不同光效、距離、活動、交通等地域條件下的個性與結構進行研究。最后完成一份該段道路景觀構成的示意圖和報告，得出道路景觀的基本意象，包括整體視覺效果上的問題和長處，關鍵性元素之間的關聯(lián)。這個分析必須不斷修正、隨時更新，在它的基礎上建立起道路景觀視覺形式的規(guī)劃。
2基于視覺空間分析的道路景觀設計原則
2.1整體性原則
（1）基于視覺空間的分析，我們在進行道路景觀設計時，應遵循整體性原則。所謂整體性原則就是將道路系統(tǒng)作為一個整體來考慮，統(tǒng)一安排道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。（2）道路景觀的欣賞主體有著它的特殊性，行駛在道路上的車輛和人在絕大多數(shù)的情況下是處在一定速度下運動著的。這也就使得道路景觀個體由原本相對靜止關系下的“點”的概念轉(zhuǎn)化為了相對運動關系下的線性特征。比如，乘坐在高速行駛的列車上的旅客往往是看不清鐵路旁的行道樹個體的，他們所能看到的是一條連續(xù)的線性綠帶，如果在種植規(guī)劃時沒有將綠帶作為一個視覺空間上的整體來考慮，樹種的高度甚至色彩沒有統(tǒng)一的安排，那么人們看到的將是一個個破碎的片段，景觀的組織顯得雜亂無章。由此，我們可以看到整體性原則對于道路景觀的設計的重要性。
2.2環(huán)境契合性原則
道路本身應是積極的環(huán)境視覺要素，道路景觀設計要能促進這種環(huán)境質(zhì)量的提升，使道路的環(huán)境特征與道路周邊環(huán)境以及城市整體環(huán)境特征相和諧。通過視覺空間分析，道路景觀設計中的環(huán)境契合性原則應包含以下幾個方面：（1）沿道路提供強化環(huán)境特征的景觀，方便駕駛員識別空間方位和環(huán)境特征。（2）對多余的視覺要素進行阻隔和景觀處理。（3）嚴格控制道路的開發(fā)高度和建筑紅線。（4）街道小品、照明設施的選擇以及綠化系統(tǒng)的規(guī)劃要符合城市的整體環(huán)境的特色。（5）強化道路中所能看到的自然景觀。（6）對于城市邊緣區(qū)等自然特征較強的地區(qū)，要充分考慮到保護當?shù)氐淖匀簧锷场?/p>
2.3突出個性的原則
（1）城市道路景觀的個性來自于每個城市不同的歷史背景，不同的地形和氣候，城市居民不同的生活觀念和習慣。在進行景觀設計時，要通過對具有共性的景觀要素的設計與把握，給行駛者以強烈的視覺空間印象，構成豐富的城市意象。同時，個性特色的創(chuàng)造應在符合區(qū)位共性特點的前提下，在滿足功能需要、協(xié)調(diào)環(huán)境文脈、創(chuàng)造自然生態(tài)等方面反復推敲、不斷升華，使城市道路既有地方性、時代特色，又與市民生活緊密結合、有機交融。
3不同地段環(huán)境的道路景觀設計方法
3.1道路和山體
從城市中看到的山體，或者有特征的山體都能成為城市的標志，是反映道路景觀個性最好的素材。為了將山體融入到道路景觀中，自然就會聯(lián)想到道路的方向、寬度、栽植、沿街建筑的高度限制、配電管線的地下化等一系列設計應該注意的事項。如果道路方向沒有制約的話，一般采用道路正對山體，由沿街建筑和林蔭樹形成軸線的構成手法。如果情況不可能，可用沿街設置小型公園、廣場等開敞空間，以提供遠眺山景的場所。道路寬度盡可能增寬，栽植的密度和樹種的選擇也需要考慮不阻礙遠眺的視線。此外，沿街的廣告牌、電桿和電線，是引起意外和景觀煩雜的主要因素，為確保良好的眺望視線可采用埋入地下的方法，以減少景觀的雜亂性。
3.2道路與水體
如今城市的濱水空間作為重要的環(huán)境資源，已逐漸被市民所接受。而在道路景觀設計時，也應充分考慮到當?shù)氐臑I水資源。根據(jù)道路與水體的關系，采用的手法也是不同的。當?shù)缆费厮娑袝r，其間盡可能不設置建筑物，多讓人觀賞到水景。只是，比起過于開敞的水系空間在道路與水體之間一行樹木作為一種框景手法，隱約之間欣賞的水體效果更加令人滿意。
3.3歷史文化街區(qū)
（1）歷史街區(qū)中傳統(tǒng)民居是整體歷史氛圍的集中體現(xiàn)，承載著當?shù)鼐用竦娜粘Ｉ?，也是當?shù)孛袼孜幕L期積淀的結果，具有普遍的歷史、民俗、藝術、社會等方面的價值。但是在一些歷史街區(qū)中，部分傳統(tǒng)民居歷經(jīng)數(shù)十年、甚至上百年的滄桑歲月，破損較為嚴重，已經(jīng)喪失了景觀的視覺功能；居住密度較大，街區(qū)居民以老年人、低收入者、外來戶居多，年輕人或收入較高的居民外遷現(xiàn)象嚴重，人口結構失調(diào)，造成街區(qū)缺少活力。這就需要通過景觀設計組織來對街區(qū)進行改造，恢復其活力。
4結語
在進行道路景觀設計時，要充分分析欣賞主體（人和車輛）的視覺空間。設計可以運用一些成熟的理論，同時也應滿足整體性、環(huán)境契合性、突出個性以及以人為本的設計原則。對于不同地段環(huán)境的道路景觀設計要因地制宜采取措施，拓展和深化它們的外延和內(nèi)涵，營造出一個布局合理的景觀空間。
參考文獻
1王云霞，劉光文.道路景觀空間形態(tài)分析與設計原則[J].重慶交通大學學報（社科版），2012（6）
【關鍵詞】城市道路；景觀設計；園林設計
1、前言
城市道路承載著城市的發(fā)展。無論是商業(yè)運輸還是生活出行，都離不開城市道路的支撐，而城市道路景觀作為城市道路的輔助設施，不僅能夠滿足城市的基本綠化需求，同時也能夠為城市的整體園林建設工作提供相應的輔助和陪襯，因此，為了全面的提高我國城市質(zhì)量和道路建設水平，城市道路景觀園林設計水平還有待進一步提高，以逐漸縮小與發(fā)達國家之間的差距。
2、我國城市道路景觀現(xiàn)狀
2.1功能不健全
城市道路建設施工主要集中于道路質(zhì)量的提高，單一的提高城市道路的交通職能，進而忽略了相應的輔助設施建設，使得目前的城市道路出現(xiàn)了嚴重的功能不健全現(xiàn)象。
2.2環(huán)境質(zhì)量差
城市道路的衛(wèi)生清潔工作不全面，垃圾較多；城市的綠化工作不健全，破損的綠化帶修補和維護不及時；路面和路面相應設施沒有進行定期的保養(yǎng)和維修等等，都是目前存在的重要問題。
2.3街道建設缺乏個性
街道建設工作通常是小型城市照搬中型模式，中型城市照搬大型城市模式，因此全國范圍內(nèi)的街道建設大同小異，沒有屬于城市內(nèi)部的獨特個性，缺乏創(chuàng)新性思維。
2.4規(guī)劃意識淡薄
城市道路建設是隨著城市出行需要而逐步建設起來的，局域性發(fā)展壯大，缺乏整體的設計規(guī)劃，導致整體道路交通不暢，而毀壞綠地園林建設，重建綠地園林的現(xiàn)象屢見不鮮，嚴重浪費了國家的財力、物力和人力。
3、城市道路景觀設計原則
3.1“以人為本”的原則
城市道路景觀園林建設工作主要是為滿足城市市民的基本生活需求而進行的一項工作，為此，在建設過程中必須堅持“以人為本”的原則，建設工作要為市民提供良好的生活環(huán)境和居住環(huán)境，有利于市民的身心發(fā)展。同時也需要根據(jù)不同生活區(qū)域的市民職業(yè)、消費水平、生活領域等進行具體的設計，滿足不同性質(zhì)人群的不同需求。
3.2尊重、繼承和保護歷史
城市的發(fā)展歷史是逐漸形成的，有其特定的文化內(nèi)涵和歷史沉淀，所以在道路景觀園林設計工作中，必須對城市的歷史文化進行必要的推崇和繼承，具體到城市道路園林景觀設計的空間位置、色彩協(xié)調(diào)、建筑模式等都需要適當?shù)慕Y合城市的文化歷史，只有這樣才能喚起市民的強烈歷史責任感，并形成一定的歷史認同。當然，在具體的設計過程中也需要適當?shù)慕Y合現(xiàn)實環(huán)境進行相應的取舍，遺留的歷史糟粕可以摒棄，而重點弘揚具有價值的歷史文化。
3.3整體性原則
城市道路建設工作必須從城市發(fā)展的整體出發(fā)，以體現(xiàn)城市的整體個性和城市的基本職能為核心，設計人員需要全面考慮城市的過去歷史、現(xiàn)在發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢，從宏觀上進行整體設計。
3.4可持續(xù)性原則
城市發(fā)展需要嚴格按照可持續(xù)發(fā)展的原則進行規(guī)劃設計，首先要保證道路建設工作能夠與當?shù)氐淖匀画h(huán)境相互協(xié)調(diào)相得益彰，其次，要保證道路景觀園林化設計能夠為市民提供舒適宜人的生活環(huán)境。
4、城市道路園林景觀設計分析
4.1城市道路綠化植物的選擇
城市道路景觀的設置需要借助一定的綠化植物，尤其是景觀園林化設計理念，對于綠化植物的依賴性更高，因此，如何正確的選擇綠化植物成為工作中的重點，具體需要從以下幾個方面著手：
4.1.1喬木的選擇
喬木是城市道路景觀必不可少的一項植物，而喬木的品種比較多，屬性也存在差異，施工設計人員需要按照當?shù)氐牡缆穼嶋H情況，具體需要從以下幾個方面進行：
（1）喬木枝干龐大，樹葉密集，一方面可以在夏季為人們提供遮陰避暑功能，同時也能增強城市的整體美觀，另一方面健碩的枝干可以在冬季供人們進行欣賞。
（2）綠色植物具有高強度的生命力，能夠適應移植載重的土壤水分變化，并且具有一定的耐旱、防蟲等特性，且對人體沒有危害性。
（3）南方地區(qū)適宜栽種四季常青的樹木，北方地區(qū)應該選擇發(fā)芽早，枯萎晚的樹木，延長樹木的觀賞時間，同時道路兩側的景觀樹還需要具有一定的抗煙性和吸收性，以便于吸收汽車尾氣和灰塵等。
4.1.2灌木的選擇
（1）枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止樹枝過長妨礙交通；
（2）植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內(nèi)人工修剪可控制它的樹形和高矮；
（3）繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射應用較多的有大葉黃楊、金葉女貞、紫葉小粟等。
4.1.3地被植物的選擇
地被植物的選擇比較簡單，主要是綜合當?shù)氐耐寥罈l件和水文條件，選擇適宜生長的地被植物即可，以減少管理的費用。
4.1.4草本花卉的選擇
花卉主要是凸顯整體的景觀顏色，因此不需要過多選用，以適度為基本準則，同時由于花卉的管理程序比較復雜，成本高，這也要求要限量選用草本花卉。
4.2道路的植物配置
4.2.1整齊式園林行道樹此種類型，植物配置形式有：
（l）喬木為主、配以草坪：高大的喬木不僅遮陰效果好，還會使人感到雄偉壯觀，但較單調(diào)。
（2）喬木和灌木：既可增加景觀和季相的變化，又具有節(jié)奏感和韻律感；
（3）常綠喬木配以花卉、灌木、草坪、綠籬：這種形式既可四季常青，又有季相變化。
4.2.2自然式園林道路的布置
在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路，尤其是居民分布相對較密集的一側，既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息，又有效防止和減少車輛廢氣、噪音對居民的危害，這種形式在各個城市較為普遍。
5、結語
總之，城市街道景觀是城市景觀的核心，隨著城市的發(fā)展，人類對生存環(huán)境要求越來越高，因此對街道服務水平的要求也不斷提高，街道景觀已經(jīng)越來越受到人們重視，作為設計者，必須對街道景觀進行多方面考慮，力求科學完美，當然這也需要領導者的大力支持和廣大市民的共同努力。
參考文獻
[1]孟兆禎.園林設計之于城市景觀[J].中國園林，2012.4 （13--16）.
【關鍵詞】城市道路; 景觀設計; 方法
隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展,城市道路建設的突飛猛進,與城市道路相聯(lián)系的景觀建設也在不斷創(chuàng)新中發(fā)展提高?，F(xiàn)代化的城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”,也是城市景觀的窗口,代表著一個城市的形象。因此,良好的城市道路景觀設計相當重要,它能創(chuàng)造城市道路景觀藝術化與功能現(xiàn)代化相結合的高品質(zhì)人居環(huán)境,創(chuàng)造具有地域特色的個性化城市道路。
1 城市道路景觀設計的問題分析
景觀的內(nèi)涵非常豐富,首先是一種視覺美的概念;其次,景觀反映了人與人之間的社會關系以及人與自然的關系,即人與人的和諧、人與自然的和諧,是一種和諧美的概念;另外,景觀還是一種文化符號,表達了某種價值觀念、意識形態(tài),是人類理想道德和價值觀念的綜合反映。然而,目前的城市道路景觀設計并沒有完整地體現(xiàn)出景觀的內(nèi)涵,還存在許多問題。
1.1 文化的缺失
不同城市有其各自的文化特點, 但目前除了少數(shù)城市外, 大多城市的道路景觀都沒有形成自身獨特的風貌, 普遍缺乏文化個性。
1.1.1 與城市的整體文化不相適應。城市作為各類文化的最大載體,記錄著城市不同時期特有的面貌,見證了各個時代人們在城市中留下的足跡。城市道路景觀作為城市形象的重要表現(xiàn)形式,其整體形象應與城市的整體形象相適應。然而,目前在城市道路景觀設計之前,通常都沒有解讀城市物質(zhì)形態(tài)以及非物質(zhì)形態(tài)的歷史文化來定位道路的文化特色,從而導致部分道路與城市整體形象不相符。
1.1.2 缺乏文化個性?，F(xiàn)代的城市道路大多是城市化產(chǎn)物,大部分道路空間沒有經(jīng)過專門的設計。即使經(jīng)過設計的城市道路也大多缺乏深度和特色,對不同地區(qū)的道路沒有區(qū)分設計, 忽略了與周圍空間的融合,無法展現(xiàn)道路的個性和傳統(tǒng)文化,道路的差異性很小,城市道路建設缺乏個性。
當然,我國目前在城市道路景觀設計和改造中已逐漸開始考慮歷史文化、強調(diào)個性塑造, 取得了相應的成績。
1.2 “以人為本”的缺失
我國城市道路設計一向“以車為本”∀而不是“以人為本”,城市道路景觀設計“以人為本”的缺失主要表現(xiàn)在以下3個方面。
1.2.1 生活性空間缺失。城市人口密集,市民活動范圍少。相對而言,道路是開闊的場所,人們可以在以城市道路為導線的公共場地上散步、鍛煉、休息或直接在道路上沐浴日光、聊天等。然而, 目前我國的城市道路景觀設計很少考慮市民的生活性需求。人們在城市道路上找不到可以安全停留、休息和交流的場所, 更談不上舉辦豐富多彩的活動。大面積草坪的綠地盡管整齊美觀, 卻無法為市民提供真正的活動場所。城市道路應該是多功能的, 除應滿足最基本的交通功能外, 還應滿足其他景觀功能、構造功能等。
1.2.2 不滿足應有的生態(tài)功能。部分城市道路景觀設計沒有充分利用綠化的生態(tài)屬性,造成很多環(huán)境問題,如街頭綠化系統(tǒng)不健全,對缺損綠化修補不及時,街頭綠地缺乏系列化、標準化設計,整體性較差等。這就造成道路對行人缺乏足夠的吸引,無法久留甚至歇息。
1.2.3 景觀設施輕功能。城市道路景觀的部分節(jié)點設計不詳細,沒有充分考慮行人需求, 如街道照明滿足不了交通需要,缺乏無障礙設計等。側分帶、綠化帶隨意打開并設置一些行人鋪磚,導致行人斜穿馬路,在影響車輛行駛速度的同時也對過街行人的安全造成很大隱患。
1.3 缺乏整體和細節(jié)設計的協(xié)調(diào)統(tǒng)一
設計城市道路景觀時一般只考慮道路紅線范圍的設計,而忽略了與周圍空間的融合。道路與空間的融合實際上應遵循統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的原則。只有將道路與空間關聯(lián)起來進行統(tǒng)籌規(guī)劃設計, 才能創(chuàng)造出整體而有機的城市道路。另外,城市道路景觀設計一般只考慮規(guī)劃道路本身的線形景觀,而不研究與之相交口的銜接,如道路平、立交叉口,廣場節(jié)點等。道路景觀設計還缺乏對景觀節(jié)點的重點考慮,對于人行天橋、交通島、停車設施、標志標線、道路照明、休憩設施、排水設施和其他附屬設施等節(jié)點缺乏詳細設計。這些設施也是構成空間環(huán)境的一部分,可以強化整個環(huán)境氛圍。
2 城市道路景觀設計的內(nèi)容和原則
2.1 城市道路景觀設計的內(nèi)容
總體來說, 城市道路的景觀層次可劃分為2層。第1層是城市道路的整體概念,城市道路及其兩側的建筑物、行道樹、廣場及標識牌和廣告牌等的共同作用形成了道路的整體形象;第2層是景觀表現(xiàn)的空間節(jié)點,主要包括道路本身、人行天橋、交通島、停車設施、標志標線、道路照明、休憩設施、排水設施和其他附屬設施等。具體來說,城市道路的景觀設計包括以下4項內(nèi)容。
2.1.1 道路平面線形。城市道路平面線形設計應力求展現(xiàn)城市的整體風貌特色,在道路視野范圍內(nèi)把城市的自然景點如古樹名木和人文景觀建筑組織起來,形成一個聯(lián)系城市自然和歷史性景觀的骨架,成為城市主要景點的觀賞性道路空間。
2.1.2 道路橫斷面。城市道路橫斷面空間可分為車行交通空間、一般步行空間、商業(yè)購物空間、休憩空間。進行橫斷面設計時,應根據(jù)城市道路的不同功能、地形和環(huán)境氣氛的要求, 分析道路各種功能空間的尺度,結合交通量調(diào)查和人、車流的特點以及管線布設的影響等。例如,對于地勢較特殊的濱河路,可利用地形優(yōu)勢采用分離式斷面,將過境交通和地方交通置于不同的高度,從空間上進行分流,方便地方交通使用。
2.1.3 道路綠化。城市道路橫斷面空間主要由綠化來進行圍合。不同的綠化特性可處理成不同功能的綠化空間。同時,綠化空間還起著聯(lián)系自然、文化環(huán)境的作用。良好的綠化設計對于保護環(huán)境、提升道路的整體形象具有重要意義。
2.1.4 道路其他設施及景觀節(jié)點。城市道路的景觀節(jié)點除平面線形、橫斷面、綠化外,還包括人行天橋、交通島、停車設施、標志標線、道路照明、休憩設施、排水設施和其他附屬設施等。這些都是體現(xiàn)道路文化,提升道路品質(zhì)的重要方面。
2.2 城市道路景觀設計的原則
城市道路景觀設計是一個綜合過程,確定景觀的設計原則對于提升道路的特色具有十分重要的指導意義。對應前文提到的城市道路景觀設計中存在的問題,確定景觀設計的原則。
2.2.1 文化性原則。進行城市道路景觀設計,首先應定位道路特色,解讀城市文化和道路本身,對城市地域風土中固有的文化、歷史和生活內(nèi)容等進行調(diào)研,進而確定城市道路的功能需求以及歷史文化特色,確定道路的性質(zhì)及個性。
2.2.2 以人為本的原則。在進行城市道路設計時應著重分析道路的功能,保障道路功能的完整性。對于不同地區(qū)的城市道路,應充分考慮道路的功能、滿足不同景觀的需求。對于城市道路空間,應結合人的心理感受程度、行為需求及場所特征,考慮車行與人行的時空關系, 使人在道路空間環(huán)境中活動時,不僅能有切實的安全感,同時還能得到放松,從而增強道路的生活。
2.2.3 整體和細節(jié)設計協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則。構成道路景觀的要素多種多樣,為避免道路景觀的瑣碎繁雜、創(chuàng)建協(xié)調(diào)的城市道路景觀,必須將道路與空間關聯(lián)起來進行統(tǒng)籌規(guī)劃設計。城市道路的景觀設計應遵循整體性原則,道路應與周圍地形協(xié)調(diào),形成道路與地形特點相適應的視覺特征。另外,景觀節(jié)點還應在道路整體特色的基礎上進行強化設計。道路與環(huán)境是一個景觀整體,景觀節(jié)點則充分展現(xiàn)了這一整體的特色,在進行城市道路景觀設計時應注重整體和細節(jié)設計的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。只有道路元素協(xié)調(diào),才可能形成完美的景觀。
3 結束語
總之，城市道路是連接和劃分各級城市空間的基本要素,與人們的日常生活息息相關。精工細琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊含著文化與藝術的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標志。
參考文獻
