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關鍵詞：高職院校;應用型;國際商務;人才培養(yǎng)模式
一、高職院校國際商務人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)狀分析
高職國際商務人才培養(yǎng)為三年，學生至要修完所有的必修課和部分選修課并且考核合格，還要取得相對應的職業(yè)資格證書（如外貿(mào)業(yè)務員證、單證員證等）、普通話二乙等級、全國計算機等級考試合格證書、全國大學英語三級考試證書，方可畢業(yè)。國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)主干課程包括政治經(jīng)濟學、西方經(jīng)濟學、國際貿(mào)易概論、國際貿(mào)易實務、外貿(mào)單證、報關實務等。實踐性教學環(huán)節(jié)主要包括：第一，校內(nèi)實訓。通過開展課程實訓教學，加深學生對相關專業(yè)課程中基本原理和基本知識的理解和認識，增強學生運用專業(yè)知識分析問題和解決問題的能力，達到理論與實踐相結(jié)合的目的。第二，校外實習。第6學期安排學生在校外實習基地和校企合作單位進行為期3～6個月的校外實習。在校外和校內(nèi)指導教師的共同指導下，學生在工作崗位上實際操作外貿(mào)業(yè)務，使學生逐步適應真實的外貿(mào)工作崗位。
二、高職院校國際商務人才培養(yǎng)模式的問題和原因
（一）培養(yǎng)目標不明確，教學改革不夠深入。國際貿(mào)易專業(yè)對學生實踐能力培養(yǎng)方面一直比較欠缺，學生培養(yǎng)目標不明確，能力要求不夠具體，能力結(jié)構(gòu)太抽象。專業(yè)任課教師并不十分明確應該培養(yǎng)學生的哪些能力，才能滿足企業(yè)對外貿(mào)人才業(yè)務能力的需求。
（二）教學方式單一，實踐性教學環(huán)節(jié)欠缺。目前，大部分老師仍以傳授式教學方法為主，學生只是被動地接受知識，無法激起學生的學習興趣，無法發(fā)揮學生的主動性、積極性和創(chuàng)造性。即使有實踐教學環(huán)節(jié)，也大多在低仿真度的實訓室進行，教學過程相對封閉。雖然大多數(shù)高職院校都安排了畢業(yè)實習，但由于外貿(mào)企業(yè)的特殊性、涉外性，許多企業(yè)以涉及商業(yè)秘密為由拒絕接受實習生，因此，學生無法體驗到實際的進出口業(yè)務操作過程，很難全面、系統(tǒng)地掌握在實際的進出口貿(mào)易中的操作技能和方法，缺乏實踐經(jīng)驗，最終導致實踐動手能力無法得到培養(yǎng)和提高。
（三）各門專業(yè)課的改革各自獨立，學生專業(yè)實操能力的培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性。目前國際貿(mào)易專業(yè)的教學改革，基本上都是分專業(yè)課獨立進行的，沒有從課程群的角度綜合考慮。這種改革忽視了各專業(yè)課關聯(lián)性與獨立性，學生得到的只是零散知識和技能。專業(yè)課之間內(nèi)容高度重復，銜接性差，側(cè)重點不明確等問題普遍存在。
（四）專業(yè)教師實踐技能不足，教學質(zhì)量有待提高。高等院校的教師多數(shù)都是研究生畢業(yè)后直接分配或應聘到高校當老師，從學校到學校，基本沒有外貿(mào)實踐的工作經(jīng)驗，因此在講授實務課程時只是紙上談兵，沒有將理論與實踐結(jié)合在一起，無法將最新的實務操作技能引入課堂，枯燥陳舊的內(nèi)容和實踐操作方法無法帶動學生參與的積極性。
三、構(gòu)建高職院校應用型國際商務人才培養(yǎng)模式的建議
（一）明確定位培養(yǎng)目標，細化培養(yǎng)要求。培養(yǎng)目標應明確定位，突出特色，培養(yǎng)要求應細化（包括通用人才培養(yǎng)目標與專門人才培養(yǎng)目標），讓學生有具體明確的學習目標。
（二）大力建設高仿真實訓室建設，拓展“校企共建”的校外實習基地。通過建立和完善實訓室，實現(xiàn)高仿真模擬化教學，為學生提供一個親歷式的場景學習模式。學生通過與具體的國際貿(mào)易業(yè)務工作人員交流，模擬國際貿(mào)易業(yè)務的仿真場景，有效地掌握的國際經(jīng)濟與貿(mào)易核心課程每一步操作，形成一個全新的感性認識。
（三）推進課程群建設，整合實訓項目。要將國際貿(mào)易專業(yè)的專業(yè)主干課程的實訓項目進行整合，以“課程群”的角度來推進專業(yè)建設，以技能為主線，使各個實訓項目上下銜接一脈相承，更應該通過系統(tǒng)、協(xié)同地設置課程內(nèi)容，改進教學方法和考核方法，培養(yǎng)學生綜合實踐能力。
（四）加強師資隊伍的建設，提升教師的實踐教學能力。對專業(yè)師資隊伍的建設，可以從以下方面著手：第一，加強自身學習。專業(yè)教師不僅要能扎實掌握課程的基本內(nèi)容，還應了解本門課程的發(fā)展動態(tài)，做到在校內(nèi)形成權(quán)威，形成精品課程。第二，加強專業(yè)教師國際經(jīng)貿(mào)實務知識的培訓。有針對性地定期選派專業(yè)教師到外貿(mào)企業(yè)、海關、報關公司、商務局等企業(yè)單位進行實踐學習，培養(yǎng)專業(yè)教師的實踐操作能力。以便在教學中做到有的放矢，增強課堂的生動性和務實性。
參考文獻：
[關鍵詞]國際商務；會計人才培養(yǎng)；教學探索
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.38.113
內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院，作為一所培養(yǎng)國際商務會計人才的載體學校，在其發(fā)展中要秉承滿足個體的生存和發(fā)展需求的原則；同時，該學院作為培養(yǎng)社會國際商務會計人才的“標桿”，很大程度上能夠促進社會穩(wěn)定有序的發(fā)展。在新常態(tài)經(jīng)濟環(huán)境下，培養(yǎng)社會所需國際商務會計人才已經(jīng)成為內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院最核心與最緊迫的任務，這也是推動內(nèi)蒙古實現(xiàn)建設人力資源強省和創(chuàng)新型人才發(fā)展戰(zhàn)略目標的關鍵。
隨著時代的不斷發(fā)展與進步，受國際商務會計教育的個體功能要求不斷地發(fā)生改變和提升等因素的影響，國際商務會計教育傾向于個體精神需求。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的不斷加快，我國政府與社會各界對優(yōu)秀的國際商務會計人才的需求更加強烈，并朝著多元化和復合化方向發(fā)展。因此，面對這種挑戰(zhàn)，內(nèi)蒙古在發(fā)展過程中，要充分發(fā)揮內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院對維持社會穩(wěn)定、適應社會變化、構(gòu)建社會未來的重要作用，必須要緊跟時展的步伐，在滿足未來的社會需求過程中，不斷創(chuàng)新改革內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院的國際商務會計人才的培養(yǎng)模式，才能從根本上不斷適應社會發(fā)展需求，實現(xiàn)辦學的最終目標，即辦人民所需要的教育。同時將現(xiàn)代化信息技術(shù)納入會計人員職業(yè)能力培養(yǎng)的框架之中，實現(xiàn)內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院國際商務會計人才培養(yǎng)的實驗教學的實踐性。
1 在人才培養(yǎng)目標中突出“智能教育”的教育理念
眾所周知，傳統(tǒng)教學理念中的國際商務會計人才培養(yǎng)模式，無論在教育方式還是評價方式上都比較單一，尤其在評價方式上，習慣采用考試分數(shù)衡量并決定一切。這無疑忽視了人的認知方式和思維方式發(fā)展的重要性，阻礙了其認知與思維方式多元化發(fā)展目標。具體而言，多元智能理論從實踐上證明了學生在學習國際商務會計中的理解能力、動手能力、應用能力、創(chuàng)造能力和語言能力以及數(shù)理邏輯能力的發(fā)展等方面，不同個體之間是存在一定的差異性的。傳統(tǒng)教育理念中的國際商務會計教育中更傾向于對學生語言和數(shù)理邏輯能力的考評，而其他方面的能力卻沒有得到高度重視。在國際商務會計人才培養(yǎng)的實驗教學模式中，任何一種能力表現(xiàn)得突出，都可以促使個體在國際商務會計實踐工作中散發(fā)光芒。因此要培養(yǎng)多元化的國際商務會計人才，內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院必須貫徹落實智能教育的指導原則，在學生熟練掌握專業(yè)課程基本理論知識的基礎上，鍛煉和發(fā)展學生應用會計教育多種能力，才有促使學生發(fā)展成為各個領域?qū)２诺目赡苄?。必須要注意的是，學校相關管理部門以及老師必須要處理好“傳授知識”與“培養(yǎng)智能”之間的關系，老師要在加強課本基本理論和基礎知識會計教學的同時，高度重視學生多元智能的培育，這也是培養(yǎng)國際商務會計人才的基本出發(fā)點。
2 以培養(yǎng)多元化人才為目標
從人的發(fā)展過程上來說，人的多元智能發(fā)展的好與壞，關鍵在于對其的培養(yǎng)和開發(fā)模式實踐。而這種開發(fā)模式則是需要建立一種與之相對應的教育體系和培養(yǎng)模式，即通過多元化的教育模式促進大學生的國際商務會計能力實現(xiàn)多角度發(fā)展。從社會經(jīng)濟發(fā)展進程看來，經(jīng)濟的多元化特點與發(fā)展需求，對各類國際商務會計人才的規(guī)格、知識層次、能力要求也是千千萬萬，大不相同的。在同一開發(fā)與培養(yǎng)模式下的國際商務會計人才是不可能滿足社會經(jīng)濟多樣化的發(fā)展需求的；同時在社會經(jīng)濟多元化發(fā)展局面下，每個人的個性、智力、需求、追求的目標以及愿意付出的代價也是不盡相同的。因此各大高校在國際商務會計人才專業(yè)教學中，只有堅持多樣化的國際商務會計人才培養(yǎng)目標，才能在實踐教學中滿足更多人的不同的學習需求；從國際經(jīng)濟發(fā)展情況來看，隨著全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，國際商務會計大眾化的過程與國際商務會計多樣化的過程是緊緊聯(lián)系在一起的。美國著名研究學者馬丁?羅特在論述教育發(fā)展階段過程中提出，隨著教育規(guī)模的不斷擴展，教育必然發(fā)生質(zhì)的變化。因此內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院在其發(fā)展過程中，要貫徹落實多元化教育發(fā)展模式，才能推動該校不斷發(fā)展壯大，為社會培養(yǎng)出更多的國際商務會計領域復合型優(yōu)秀人才，為社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。
3 建立會計專業(yè)知識體系教學支撐平臺
在內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院專業(yè)課程設置中，國際商務會計專業(yè)知識是該學科專業(yè)知識結(jié)構(gòu)中最重要的基礎部分之一，國際商務會計專業(yè)能力是學生學習和素質(zhì)的體現(xiàn)之一。對于社會經(jīng)濟發(fā)展所需的國際商務會計優(yōu)秀人才崗位而言，即使不是國際商務會計專業(yè)技術(shù)的特殊要求，該學科學生專業(yè)能力的高低，在一定程度上體現(xiàn)了學生學習能力的高低。不管該校目前學生對國際商務會計專業(yè)知識掌握的程度如何，都是作為未來步入社會后工作崗位中專業(yè)能力的重要參考指標之一，這對于社會各界對于客觀和準確評估國際商務會計人才有著非常重要的積極的參考作用。因此，內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院在其發(fā)展規(guī)模資金投入上，學?？梢赃m當?shù)貎A向于該校國際商務會計專業(yè)的建設，不斷加強師資力量建設，注重培養(yǎng)教師的實踐教學經(jīng)歷，理論知識教學與實踐教學有機結(jié)合，從本質(zhì)上為學校該學科領域大學生創(chuàng)造更多的國際商務會計人才培養(yǎng)過程中的實踐鍛煉；不斷增強學生專業(yè)知識的實踐操作技能，理論知識聯(lián)系實際教學，促使學生學會學以致用，才能不斷提高大學生對國際商務會計專業(yè)能力的全面認識與掌握。提高學生對國際商務會計專業(yè)理論基礎知識的重視程度，激發(fā)學生對學習國際商務會計專業(yè)的學習興趣，促使他們能夠自覺地參與到國際商務會計專業(yè)學習之中。在專業(yè)理論知識學習過程中，學生能夠主動掌握國際商務會計專業(yè)相關技能知識，直接提高學生未來參與社會學習的工作能力，在此基礎上幫助學生不斷擴大自己的會計專業(yè)知識體系。在此基礎上，提高國際商務會計專業(yè)知識課堂教學效率與水平，培養(yǎng)學生會計專業(yè)知識的良好學習習慣，為學校培養(yǎng)更多的復合型國際商務會計專業(yè)人才奠定良好的基礎保障。
4 加強實踐創(chuàng)造教育體系建設
眾所周知，在國際商務會計專業(yè)理論知識學習過程中，實踐活動是其人才生存和發(fā)展的重要方式之一。對于國際商務會計專業(yè)人才的教育而言，實踐教學活動本身就是教育途徑和教育價值的雙重體現(xiàn)，而實踐教育又是學校培養(yǎng)國際商務會計人才的必然選擇。教育思想和教學內(nèi)容的有效傳遞都需要通過特定的途徑才能實現(xiàn)，其中教育途徑的本身也是國際商務會計專業(yè)人才教育的重要內(nèi)容之一。在常規(guī)專業(yè)理論知識的課堂教學過程中，國際商務會計人才的培養(yǎng)是需要在綜合實踐和社會實踐內(nèi)容基礎上才能實現(xiàn)的。必須要注意的是，實踐活動是國際商務會計專業(yè)實現(xiàn)最終教育目的的重要途徑之一，也是國際商務會計專業(yè)人才培養(yǎng)的重要途徑之一。實踐教育是對內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學院教學國際商務會計人才培養(yǎng)的繼承和擴展，其基本教育理念是突出學生在課堂上的主體地位、面向?qū)W生生活、注重學生實踐、重視培養(yǎng)國際商務會計人才的專業(yè)能力。
參考文獻：
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關鍵詞：中國經(jīng)濟，商務英語，應用型人才
一、引言
隨著中國經(jīng)濟的迅速騰飛，中國在國際經(jīng)濟事務中的地位達到了前所未有的高度，在此新的經(jīng)濟形勢下，服務于經(jīng)濟的高職商務英語應用型人才相對缺乏。高職商務英語應用型人才是指能夠掌握并熟練運用現(xiàn)代商務英語和貿(mào)易技能的高職商務英語人才。高職商務英語應用型人才的培養(yǎng)主要是為了滿足目前日益增多的對外貿(mào)易和經(jīng)濟的多元化需求，它體現(xiàn)了經(jīng)濟的發(fā)展和時代的進步。
高職商務英語應用型人才的培養(yǎng)是基于明確專業(yè)方向，優(yōu)化課程體系，合理安排課程結(jié)構(gòu)，立足工學結(jié)合的基礎上，對高職商務英語專業(yè)學生進行有效教學，有序?qū)嵺`，以求提升高職商務英語學生的就業(yè)競爭力，真正成為未來職場上的應用型人才。
二、 高職商務英語人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀和問題
1. 高職商務英語的專業(yè)定位不能與市場需求相適應。
高職商務英語的專業(yè)定位大都還在延續(xù)本科教育“系統(tǒng)性和學科性”的模式，即使有所改變也是在此基礎上的一些微調(diào)，忽視了高職教育培養(yǎng)“應用型”人才的特色教育。隨著市場經(jīng)濟日新月異的發(fā)展，顯然目前這種與市場需求不適應的專業(yè)定位是過時的，無法滿足社會的需求。因此，高職商務英語人才在求職中競爭力明顯不足。
2. 高職商務英語人才培養(yǎng)目標不合理。
目前，在高職商務英語人才的培養(yǎng)目標的制定上出現(xiàn)了兩極分化：一種是仍然延續(xù)傳統(tǒng)的本科教育的培養(yǎng)目標，但是本科課程在高職教育中被壓縮，將高職學生培養(yǎng)成為 “本科教育的縮小版”人才；另一種是，過分強調(diào)學科的實踐性和崗位技能的培養(yǎng)，忽視了學科中理論部分的完整性，急于將還未有充分專業(yè)知識的高職學生推入崗位實習環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)“崗位技能型”人才的培養(yǎng)，頗有“拔苗助長”之勢。
3. 高職商務英語專業(yè)教學配套教材不能與時俱進
雖然現(xiàn)在商務英語專業(yè)的教材層出不窮，但是真正適合高職教育的卻是為數(shù)不多。大多數(shù)教材的編寫都滯后于當今國際商貿(mào)的發(fā)展，而且一旦出版便一勞永逸，這些教材很難將中國目前經(jīng)濟發(fā)展的最新信息傳輸給學生，若是從中去選擇適合高職學生，體現(xiàn)高職特色的教材則是少之又少。
4. 教師隊伍建設不完善，雙師型教師缺乏
我們提倡高職商務英語教師不僅具有理論研究能力，還應具備專業(yè)實踐能力，但是目前，教師隊伍中困境是教師脫離了實踐工作崗位，只負責教授語言理論知識，并不具備真正的商務工作的背景，沒有實際的工作經(jīng)驗，很難勝任商務英語綜合性課程的教學任務。在大多數(shù)高職院校的商務英語專業(yè)的授課教師中，雙師型教師的比例比較低。因此，高職商務英語的教學質(zhì)量也受到了極大的影響。
三、 在新的經(jīng)濟形勢下，構(gòu)建高職商務英語以培養(yǎng)應用型人才為中心的培養(yǎng)模式
1. 確定高職商務英語應用型人才培養(yǎng)目標需要市場調(diào)研
高職教育的根本目標就是為社會提供有用的人才，使學校的教育有的放矢，學生的學習學以致用。要確定高職商務英語專業(yè)定位，制定合理的高職商務英語應用型人才培養(yǎng)目標，就要進行市場調(diào)研，了解社會需求。商務英語是以行業(yè)需求為背景，語言理論知識為基礎，商貿(mào)知識為專業(yè)，工作任務為導向，服務于社會經(jīng)濟。高職商務英語的培養(yǎng)目標是在語言方面，高職學生應具備扎實的基本功，具有較強的英語跨文化交際的能力；在知識結(jié)構(gòu)方面，高職學生應具備比較系統(tǒng)的商務知識，比如熟悉經(jīng)濟學，金融學，管理學和國際商務等方面的知識；在實踐能力方面，高職學生應具備用英語溝通和協(xié)調(diào)商務領域中的重要事務的能力；在人文素質(zhì)方面，高職學生應具備社會責任感和團隊精神。通過高職商務英語培養(yǎng)目標的實施，讓學生在學習中不僅掌握了系統(tǒng)的商務知識，提高了跨文化的溝通和商務實踐能力，提升了學生的個人素質(zhì)，真正實現(xiàn)商務英語應用型人才的培養(yǎng)。
在高職商務英語專業(yè)的培養(yǎng)模式上應打破傳統(tǒng)培養(yǎng)模式的束縛，針對國際貿(mào)易中出現(xiàn)的經(jīng)濟形式改變，對目前的商務英語培養(yǎng)模式做出相應的改變以適應中國新的經(jīng)濟形勢的需要。高職商務英語專業(yè)應根據(jù)中國勞動力市場的需求，構(gòu)建合理的課程結(jié)構(gòu)，并適時地在一定時期內(nèi)調(diào)整課程內(nèi)容，增強畢業(yè)生的就業(yè)競爭力。新的高職商務英語專業(yè)的培養(yǎng)模式是以“重基礎，寬口徑，強實踐，提素質(zhì)”為中心，以提高教學質(zhì)量為根本，利用先進的教學方法，教學手段和評價體系是學生掌握新理論，新知識，新方法，為學生能夠在未來適應在新的經(jīng)濟形勢做好準備，體現(xiàn)應用型人才的優(yōu)勢，能夠服務社會經(jīng)濟，實現(xiàn)自身價值。
2. 優(yōu)化課程體系，增加應用型課程的開設，鼓勵學生參加職業(yè)資格考試
針對教材相對經(jīng)濟發(fā)展的滯后性的問題上，校內(nèi)專業(yè)教師可以和校外企業(yè)兼職教師共同編寫體現(xiàn)中國和世界經(jīng)濟發(fā)展新特點教材供學生使用。同時，高職商務英語課程應科學地將英語知識和商務知識進行有機整合，扎實理論基礎，增強課程的實用性和操作性。在保留傳統(tǒng)的英語基本技能培訓的同時，還應增加應用型課程的開設：單證實務，國際貿(mào)易實務，電子商務，報關實務，國際結(jié)算等專業(yè)性較強的實務課程。通過這類實務課程的學習，要鼓勵學生參加各種職業(yè)資格考試，如《全國報關員資格考試》， 《全國國際商務英語考試》，《全國國際商務單證考試》，《全國外貿(mào)跟單員考試》。在一系列職業(yè)資格考試的檢驗下，使高職學生能夠順利和社會接軌，成為服務于社會經(jīng)濟的應用型人才。
3. 加強師資隊伍的建設
通過鼓勵教師積極參加教師職業(yè)培訓，提升教師的職業(yè)教育能力。通過高職院校之間的學術(shù)交流，改變教師保守的教育觀念，正確認識中國經(jīng)濟新形勢給商務英語專業(yè)教學所帶來前所未有的變化。通過和經(jīng)驗豐富的企業(yè)在崗人員交流，提升教師的教學能力和課程開發(fā)的能力，并鼓勵教師到企業(yè)中去參與實際工作，參加各類與商務英語專業(yè)相關的職業(yè)資格考試。教師既有過硬的理論知識，又有一線工作崗位的直接經(jīng)驗，既有科研能力，又有實踐能力，才能對高職學生有正確的引導，保證學生向應用型方向發(fā)展。與此同時，從企業(yè)中聘請具有較高理論素養(yǎng)，又有較強從業(yè)能力的專業(yè)技術(shù)人員到學校擔任兼職教師，增加“雙師型”教師在師資隊伍中的比例。在保證教師隊伍結(jié)構(gòu)合理，教師專業(yè)技能過硬的前提下，才能從根本上解決教學與實踐相脫離的問題。
四、 結(jié)語
在中國新的經(jīng)濟形勢下，市場需求決定了商務英語人才的培養(yǎng)方向，以素質(zhì)教育為主，以能力培養(yǎng)為綱，轉(zhuǎn)變教育觀念，更新教育模式，在商務英語教學中體現(xiàn)經(jīng)濟新特點新趨勢，努力使學生成為“應用型”人才，更好地為中國經(jīng)濟服務。
參考文獻：
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關鍵詞：實際承運人 身份的認定 責任范圍 責任性質(zhì) 時效
一、海上貨物運輸中實際承運人制度的確立
（一）基于以下背景，1978年《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（《漢堡規(guī)則》）為平衡船貨雙方利益而效法國際航空運輸公約首次對海上貨物運輸中的實際承運人制度作了規(guī)定。
1， 在航運實踐中，經(jīng)常會發(fā)生同托運人簽訂運輸合同的承運人和實際從事該合同項下部分或者全部貨物運輸?shù)娜瞬⒉幌嗤那闆r。如在定期租船運輸中，承租人與托運人簽訂了海上貨物運輸合同，但實際完成運輸?shù)氖谴八腥嘶蛘咴摯墓獯凶馊恕?/p>
2， 由于承運人和實際從事該項運輸?shù)娜瞬皇峭蝗?，導致了一系列法律，提單持有人的?quán)利得不到有力的保護，提單持有人常常找不到真正的索賠對象，而等提單持有人找到在某一法律體系下正確的索賠對象時，往往已超過了訴訟時效。大多數(shù)國家認為，在定期租船運輸中，如果提單的抬頭是定期租船的承租人，而且由承租人或者其人在提單上簽字，則認為提單由承租人簽發(fā)，承租人就是海上貨物運輸?shù)某羞\人。但是少數(shù)國家卻認為，在定期租船運輸下，提單只是作為船舶所有人或者實際從事貨物運輸?shù)娜伺c提單持有人之間的合同，船舶所有人或者實際從事貨物運輸?shù)娜俗鳛槌羞\人應當直接對提單持有人承擔貨物損失的賠償責任。而簽發(fā)提單的公司只是承運人的人。上述分歧造成了承運人主體識別的混亂。
（二）為了解決上述問題，漢堡規(guī)則規(guī)定了實際承運人的概念和責任：
1， 將承運人和實際承運人加以區(qū)分。提單由承運船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運人簽發(fā)。在定期租船運輸中，如果船東實際從事海上貨物運輸，但裝卸港的人由承租人委托，并且人簽發(fā)了抬頭為承租人公司的提單，則提單項下的承運人是承租人，船東僅僅是實際承運人。
2， 承運人應當對全部運輸負責，有關承運人的部分責任同樣適用于實際承運人。應當強調(diào)的是，實際承運人的責任僅限于承運人的部分責任。在一定情況下，承運人和實際承運人應當對貨物的滅失、損壞或者遲延交付直接承擔責任，提單持有人可以直接向其中一方或者同時向雙方提起索賠。但是，實際承運人僅僅在貨物的滅失、損壞或者遲延交付的原因發(fā)生在實際承運人實際控制的運輸階段，是由于實際承運人的過失而引起的情況下，才需要直接向提單持有人承擔責任。
（三），漢堡規(guī)則的上述制度被我國海商法直接引用。
我國《海商法》吸收了《漢堡規(guī)則》的實際承運人制度。《海商法》第四十二條第二款規(guī)定：“實際承運人”是指接受承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接受轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕！逗Ｉ谭ā吩诘诹粭l到第六十四條進一步確定了實際承運人的法律責任。
1.實際承運人要就他實際進行的運輸部分與承運人負相同的責任，但承運人承擔法律以外的責任或減少法律賦予的權(quán)利的特別約定，除非經(jīng)實際承運人書面同意，否則對實際承運人不發(fā)生效力；
2.即使將全部或部分運輸任務委托實際承運人進行，承運人仍然必須就全程運輸對提單持有人負責，除非在運輸合同中已經(jīng)明確約定特定運輸由特定實際承運人進行，同時約定承運人不負責任時，承運人可以不負責任；
3.承運人和實際承運人都負有責任的，應當在此范圍內(nèi)負連帶責任，提單持有人可以對他們中的任何一方追究全部責任。
二、實際承運人身份的認定
（一）， 承運人與實際承運人之間委托關系內(nèi)涵的理解。
一般的看法是，這里的委托不限于委托合同，而是泛指委托他人為一定行為的情形。由于我國《海商法》中的實際承運人制度移植于《漢堡規(guī)則》，了解該規(guī)則的實際承運人概念的內(nèi)涵，將為我們澄清疑惑?！稘h堡規(guī)則》的立法資料表明，所謂實際承運人是以第一個運輸合同的存在為前提的，其概念是該承運人委托的轉(zhuǎn)包承運人特別是包括所有第一次轉(zhuǎn)包以下的各承受轉(zhuǎn)包的承運人，而委托一詞，是指第一個船公司把轉(zhuǎn)運貨物（不論是否根據(jù)合同上規(guī)定的轉(zhuǎn)運自由條款）委托給第二個船公司的情況，也就是說不僅包括連續(xù)運輸?shù)那闆r，而且包括下述情況，即在定期租船合同下的承租人自己作為承運人與貨主訂立合同接受運輸，而實際運輸?shù)氖亲獯?，即由出租船船東進行的情況。在這種情況下船東即是實際承運人。 因此，《海商法》中的委托不能與委托合同劃等號，承運人與實際承運人之間的委托關系體現(xiàn)的還是《漢堡規(guī)則》確定的運輸合同或租船關系。
（二），實際承運人是否必須是實際執(zhí)行了運輸活動的當事人。
承運人將運輸委托給他方履行，然而該方并沒有親自履行而是將其轉(zhuǎn)委托給第三方，該第三方實際履行了運輸，在這種情況下，中間的受托人是否是實際承運人呢？《漢堡規(guī)則》對實際承運人的定義并沒有強調(diào)實際承運人必須親自執(zhí)行運輸。這樣，中間的受托人似乎也應屬于實際承運人。但是第十條第二款規(guī)定，“本公約有關承運人責任的規(guī)定亦適用于實際承運人就其履行的運輸?shù)呢熑??！币源艘?guī)定可以推論，只有實際執(zhí)行了運輸?shù)漠斒氯瞬攀菍嶋H承運人，因此中間受托人不是實際承運人。
實際承運人承擔運輸責任和法律創(chuàng)設實際承運人制度的基礎依據(jù)，是貨物由其實際運輸。 而轉(zhuǎn)委托中的委托方并不實際掌管貨物，如果要他對貨物的滅失損壞或遲延交付承擔賠償責任，顯然在法律上欠缺合理性。從合理性出發(fā)，將實際承運人解釋為限于實際進行了運輸活動的人更好。
（三），實際承運人是僅指履行海上運輸這一段運輸活動的當事人還是包括履行承運人運輸合同中任何運輸義務的當事人?！稘h堡規(guī)則》與我國《海商法》都沒有規(guī)定。筆者認為將實際承運人定位于海上運輸這一段是合理并且在實踐上是可行的。
1，將實際承運人納入海上貨物運輸法律關系中是為了維護海上貨物運輸合同法律的強制性并確保貨主的利益。由于海上貨物運輸具有的特殊風險，如果將陸上從事運輸?shù)闹黧w也納入實際承運人的范圍，則強制體系就延伸到了陸地，這對于設立實際承運人制度已無多大意義；
2，這樣會與承運人的責任期間的規(guī)定相抵觸，法律對于承運人的強制責任規(guī)定只限于承運人責任期間，而獨立合同人承擔的往往是責任期間以外的運輸輔助任務（尤其是在非集裝箱貨的運輸中）?！逗Ｉ谭ā芳词挂?guī)定對這種人適用“本章對承運人的規(guī)定”也會因為“本章”對這一段承運人的責任根本沒有規(guī)定而喪失實際意義；
三、實際承運人責任制度的理解與。
（一），實際承運人責任的性質(zhì)
1，《漢堡規(guī)則》的立法者們認為，實際承運人就自己履行的運輸部分直接對托運人等負責，由于實際承運人不是和托運人締結(jié)合同的人，所以他的責任不是基于運輸合同的責任，而是基于本公約的責任（成文法的責任）。即實際承運人對提單持有人的責任是法定的，是不同于侵權(quán)和違約的特殊的責任類型。
（1），實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任不屬于違約責任。承運人與貸方的運輸合同關系或者提單法律關系和承運人與實際承運人之間的運輸合同或租船合同是兩個相互獨立的法律關系。雖然實際承運人受承運人委托相當于在替承運人履行其與貸方之間運輸合同的義務，但在合同關系角度上，實際承運人與貸方之間不存在任何合同關系，因此實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任就不屬于違約責任。
（2），實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任不屬于侵權(quán)責任。從我國《海商法》規(guī)定的實際承運人應履行的義務內(nèi)容來看，在適航、管貨、不繞航這些義務方面，如果實際承運人違反這些義務造成貨物的滅失、損壞，實際承運人的行為構(gòu)成侵權(quán)。就實際承運人遲延交付來說，雖然沒有給貨物造成物理上的損害，但是卻給貨物造成價值上的損害，這同樣也是侵犯了貸方財產(chǎn)權(quán)利的行為。但是侵權(quán)損害賠償中遵循全部賠償?shù)脑瓌t，侵權(quán)行為人賠償以侵權(quán)行為人造成的實際損害為限，損失多少賠償多少。而實際承運人卻同承運人一樣享有責任限制及若干責任豁免的權(quán)利。因此實際承運人向貸方承擔的損害賠償責任就不屬于侵權(quán)責任。
（二），承運人和實際承運人對無單放貨承擔連帶責任
實際承運人的交付責任是海商法的薄弱環(huán)節(jié)，實際承運人對提單持有人的責任應限于《海商法》第四章第二節(jié)中所規(guī)定的承運人的責任：包括對貨物的滅失、損害或者遲延交付負責，開航前和開航當時謹慎管理貨物、禁止不合理繞航等法定責任，而不包括與運輸本身沒有直接聯(lián)系的涉及運輸單證的簽發(fā)、貨物的正確交付等與船舶商業(yè)營運有關的內(nèi)容。我們不能錯誤理解為：凡是海商法第4章所規(guī)定的有關承運人貨物運輸合同下的所有責任均適用于實際承運人。假如這樣理解，承運人與實際承運人就沒有區(qū)別了，實際承運人的合同自由將受到巨大的限制，這并不是立法的本意。
（1），在法定責任層面，正確交付貨物屬于《海商法》第四章承運人的法定責任，符合《海商法》第六十一條的規(guī)定，承運人及實際承運人均負有向自己所簽發(fā)提單的持有人正確交貨的義務；
（2），在合同相對性層面，承運人及實際承運人交付義務對應的權(quán)利主體可能不同，各自對其提單持有者負有交付義務，而持有實際承運人提單的往往就是承運人。因此，并非承運人正確交付貨物的責任不適用于實際承運人，只是兩者交付義務針對的對象可能不同。實際承運人只要向持有其正本提單的人（包括承運人或其人等）完成了正確交付，即可免除其此項責任。在一種情況下，實際承運人將貨交給承運人掌管控制后就完成了運輸任務，至于承運人將貨交給誰與他無關，承運人交貨的后果也與他無關。另一種情況下，承運人指示實際承運人交貨給收貨人貨提單持有人，實際承運人完成了憑單交貨的義務，在交貨這一環(huán)節(jié)上不會產(chǎn)生實際承運人的無單放貨責任。
2，但是，如果實際承運人是按照承運人的錯誤指示來交貨的，或者未按承運人的指示來交付貨物，或錯交、拒交，在這些情況下就產(chǎn)生了實際承運人在交貨這一環(huán)節(jié)上與收貨人或提單持有人之間的權(quán)利義務關系。
（1），實際承運人在目的港未憑正本提單放貨，無論其有無過錯，是否應承運人的要求所為，承運人都應依據(jù)自己與托運人或提單持有人之間的貨運合同向?qū)Ψ疆斒氯顺袚`約責任。實際承運人的過錯實際造成了承運人提單持有人的損失，也應向其承擔賠償責任，并與承運人一起承擔連帶責任。當然，如果實際承運人與承運人共同實施無單放貨，兩者顯然也將承擔連帶責任。
（2）、實際承運人未收回其向承運人簽發(fā)的正本提單（“海洋提單”）而在目的港交付貨物時，應向承運人承擔違約責任。如實際承運人無單放貨是應承運人的要求或經(jīng)承運人同意后所為，應認定構(gòu)成“違法阻卻”，即實際承運人的放貨行為不再具有違法性，其不應向承運人或托運人承擔責任。
三，承運人向?qū)嶋H承運人索賠的法定要件
這一涉及承運人及實際承運人的內(nèi)部責任劃分。這層關系所確定的權(quán)利義務雖不直接在提單持有人向承運人、實際承運人提起的共同訴訟中解決，但與此具有密切的聯(lián)系。如果行為是由實際承運人實施，承運人可在向提單持有人賠償之后，向有過錯的實際承運人進行追償。但是，實踐中也存在承運人直接先向?qū)嶋H承運人索賠的情況。此時，承運人與實際承運人之間的運輸合同關系、實際承運人的違約事實都比較容易證明，問題是：這種索賠是否必須以承運人已向收貨人作出賠付為成立要件？
雖然按照我國現(xiàn)行《海商法》的規(guī)定及《合同法》確定的合同相對性原則，承運人簽發(fā)的提單所證明的海上貨物運輸合同關系及其與實際承運人之間的委托運輸關系（海運提單）是兩個相對獨立的合同關系。承運人可以據(jù)此直接要求實際承運人承擔違約責任，但是違約責任的要件之一——“違約造成的損失”必須得以證明。承運人必須證明其損失實際發(fā)生，即其已向提單持有人（收貨人）進行了賠付（或抵銷等）。
1，損失發(fā)生及其與違約行為的因果關系是違約責任成立的必要條件，而且承運人賠付的最終受償對象應為貨物的權(quán)利人（承運人提單的收貨人）。承運人因此產(chǎn)生的損失與實際承運人放貨行為才存在真正的因果關系。在尚未對外賠付之前，承運人依據(jù)海運提單享有的只是一種“中間”提貨的權(quán)利，其并非貨物的權(quán)利人，而其可能對收貨人承擔的賠償責任并未構(gòu)成“實際損失”，也不符合《合同法》規(guī)定的“期得利益”之特征。
2，承運人與實際承運人之間的合同關系只是相對獨立的，兩者的連帶責任體系是《海商法》的一項特殊規(guī)定，對于實際承運人在運輸過程中造成的貨損，由其與承運人對外承擔連帶賠償責任。而連帶責任意味著任何一個債務人都有義務先行對債權(quán)人履行全部債務，并可在已經(jīng)履行債務的基礎上再依法向其他債務人追償。因此，作為連帶責任內(nèi)部追償關系中的承運人，應在先履行對外連帶債務的基礎上再依法向另一債務人實際承運人追償，而承運人對外履行債務的對象應該是真正的貨物權(quán)利人。否則，即使實際承運人向承運人進行了賠償，如果收貨人并未獲得賠償，其仍有權(quán)要求承運人和實際承運人承擔連帶責任，而實際承運人向承運人賠付的抗辯并不能對抗收貨人，這樣就可能導致實際承運人重復賠償、再向承運人提起不當?shù)美颠€之訴，從而造成纏訟的不利局面。因此，筆者認為，承運人因?qū)嶋H承運人造成貨損向其提起的索賠，應以承運人已向收貨人做出賠付（或抵消等）為成立要件。
四、實際承運人的責任構(gòu)成、訴訟時效
1，因為我國《海商法》與《漢堡規(guī)則》規(guī)定實際承運人承擔同承運人相同的義務，享有相同的權(quán)利、免責以及豁免，所以，實際承運人的賠償責任、規(guī)則原則以及舉證責任可以比照承運人責任的規(guī)則原則及舉證責任。我國《海商法》基本上以《海牙－維斯比規(guī)則》為基礎融入了《漢堡規(guī)則》的某些條款，就貨物的滅失、損壞實行不完全過失責任制，對因遲延交貨產(chǎn)生的損失采取過錯原則。在舉證責任方面，也相應地與上述有關規(guī)則的規(guī)定相同。
2，關于向?qū)嶋H承運人索賠的訴訟時效是一個存在爭議的問題。但《漢堡規(guī)則》在這個問題上的規(guī)定非常明確，該規(guī)則第10條規(guī)定，本公約關于承運人責任的所有規(guī)定，也適用于實際承運人對他所從事的運輸?shù)呢熑巍３羞\人的訴訟時效屬于本公約關于承運人責任的規(guī)定，因此，也應適用對實際承運人提起的賠償訴訟。本文認為，一年短期訴訟時效設立的初衷在于對承運人的特殊保護，從另一個方面說，這一年的時效也屬于承運人的權(quán)利。實際承運人要承擔法律規(guī)定的承運人必須承擔的責任，相應地也應享有承運人地權(quán)利、沒有理由不賦予實際承運人這項短期訴訟時效地權(quán)利，否則將是對實際承運人的不公平。
五、結(jié)語
在航運實踐中，和托運人簽訂運輸合同的人往往與實際從事合同項下全部或部分貨物運輸?shù)娜瞬皇峭粋€主體。實際從事合同項下全部或部分運輸?shù)娜伺c托運人沒有合同關系，然而在因?qū)嶋H從事貨物運輸?shù)囊环皆斐韶浳锏臏缡p壞或遲延交付時，他們之間的權(quán)利義務如何界定，卻對雙方有著重大的。海上貨物運輸中的實際承運人制度是一項非常重要的制度，該制度對船貨雙方的權(quán)利義務有著重大的意義。實際承運人制度的確立，改變了海上貨物運輸中傳統(tǒng)的責任分擔體系，有利于加強上貨物運輸法的確定性和穩(wěn)定性，在加強對貸方利益保護的同時也維護了實際承運人的利益。
書目：
1，《對海商法所界定的實際承運人的思考》，《當代法學》，馬德懿。
關鍵詞：國際商務專業(yè)；文化特質(zhì)；課程群；項目教學法
有關國際商務專業(yè)設置的規(guī)定最早出現(xiàn)在1998年《普通高等學校本科專業(yè)目錄》中，依照專業(yè)設置目的，國際商務專業(yè)和國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)有著明確的區(qū)別：在1998年《普通高等學校本科專業(yè)目錄》中，國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)屬于經(jīng)濟學門類下的經(jīng)濟學類專業(yè)，而國際商務專業(yè)屬于管理學門類下“經(jīng)教育部批準同意設置的目錄外專業(yè)”；而在2011年《普通高等學校本科專業(yè)目錄（修訂二稿）》中，國際商務專業(yè)由目錄外專業(yè)變?yōu)楣芾韺W門類下的工商管理類專業(yè)，而國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)變化不大，仍歸屬于經(jīng)濟學門類下的經(jīng)濟與貿(mào)易類專業(yè)。
這種區(qū)別是必要的，隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，企業(yè)的組織和生產(chǎn)方式發(fā)生了深刻變化，主要特征之一就是國際生產(chǎn)體系的一體化、全球化，企業(yè)從全球不同地區(qū)尋找生產(chǎn)和服務來源，從各國生產(chǎn)要素的成本和質(zhì)量差異中獲得收益，并形成從材料供應、生產(chǎn)管理、組織架構(gòu)到市場營銷的價值鏈。因此，設立國際商務專業(yè)的目的正是為了適應經(jīng)濟全球化背景下的國際企業(yè)管理和經(jīng)營方式變革的需要，培養(yǎng)具有國際企業(yè)管理能力的專業(yè)人才。這種國際企業(yè)管理的學科特征明顯區(qū)別于國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)，國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)強調(diào)國際貿(mào)易理論研究和進出口業(yè)務管理，需要學生掌握深厚的國際貿(mào)易理論與實務知識，學科特點更傾向于應用經(jīng)濟學。
但是，在我國高校國際商務專業(yè)建設中，如何形成鮮明的人才培養(yǎng)特色仍然是一個令人困惑的問題，特別是如何與國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)有所區(qū)別。首先，很難想象一個對國際貿(mào)易實務知識一無所知的畢業(yè)生能適應國際企業(yè)管理的要求，因此國際商務專業(yè)培養(yǎng)方案中總是包含大量的國際貿(mào)易實務課程。其次，國際商務強調(diào)商務環(huán)境研究，如東道國社會環(huán)境和作業(yè)環(huán)境的構(gòu)成要素、分析指標，國際商務環(huán)境的風險評估方法和規(guī)避途徑等。在多數(shù)情況下，這種分析能力恰恰代表了一種高水平的綜合經(jīng)濟分析能力，是國際企業(yè)管理的基礎性活動。因此，國際商務專業(yè)培養(yǎng)方案中也或多或少地包含有《國際貿(mào)易》《國際經(jīng)濟學》《國際金融》等貿(mào)易理論課程。
這種培養(yǎng)方案設計從原理上來講并沒有問題，因為教育部有關國際商務本科專業(yè)、碩士學位的規(guī)定也透露出這種意圖：雖然國際商務本科專業(yè)屬于工商管理類，但作為培養(yǎng)更高水平專業(yè)人才的國際商務專業(yè)碩士學位教育，在2011年《學位授予和人才培養(yǎng)學科目錄》中卻被劃分為經(jīng)濟學門類，與國際貿(mào)易學、世界經(jīng)濟同屬于經(jīng)濟學學科。這說明從學位授予和人才培養(yǎng)學科目錄設置的角度看，隨著國際商務人才培養(yǎng)規(guī)格的提高，學科建設的側(cè)重點也從以管理學為主轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟學為主，高水平的國際商務管理人才需要掌握扎實的管理學知識與拓展性的經(jīng)濟學理論。
從我國許多高校國際商務專業(yè)建設的實際情況看，專業(yè)的學科特色在減弱，課程設置、培養(yǎng)方向乃至教學方法等許多方面都與國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)非常相似，偏向經(jīng)濟學知識、弱化管理學技巧，注重貿(mào)易實務操作、忽視跨文化管理的傾向非常明顯。這些做法都不利于培養(yǎng)國際商務專業(yè)畢業(yè)生良好的國際企業(yè)管理能力和跨文化溝通技巧。因此，本文試圖結(jié)合國內(nèi)外國際商務本科專業(yè)教育的現(xiàn)況，就如何提升國際商務專業(yè)人才培養(yǎng)模式的特色進行探討。
一、注重“文化特質(zhì)”培養(yǎng)，提升跨文化管理意識
雖然我國高校國際商務本科專業(yè)在人才培養(yǎng)定位上已注意到其管理學科的屬性，強調(diào)培養(yǎng)學生的管理素質(zhì)與能力，但并未拉開與國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)的距離，專業(yè)特色不夠鮮明。筆者檢索了國內(nèi)多家高校的國際商務專業(yè)人才培養(yǎng)目標和課程設置情況，發(fā)現(xiàn)有兩個趨同性特點：（1）培養(yǎng)目標比較空泛。多數(shù)高校均強調(diào)“英語能力”“貿(mào)易業(yè)務運作能力”“通曉國際貿(mào)易規(guī)則與慣例”等培養(yǎng)內(nèi)容。我們認為，這種實務操作能力很難保證畢業(yè)生成為應用型、復合型、外向型高級商務專門人才。（2）課程設置趨同，和國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)幾乎沒有區(qū)別。絕大部分院校的主干課程都包含兩個部分，一是英語能力模塊，二是國際貿(mào)易基礎和技能模塊。從課程設置上看，很難與國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)學生的就業(yè)方向有所區(qū)別。
由于國外大學并沒有國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)，所以培養(yǎng)國際經(jīng)貿(mào)人才的專業(yè)統(tǒng)稱為“國際商務”“國際管理”“全球管理”等。除了強調(diào)基本的國際貿(mào)易實務能力，為了體現(xiàn)管理學特征，國外高校國際商務專業(yè)均更加關注學生的“文化特質(zhì)”。例如：馬歇爾商學院全球管理專業(yè)簡介中就提出，此專業(yè)強調(diào)培養(yǎng)學生的跨國文化分析能力；沃頓商學院認為從其國際商務專業(yè)畢業(yè)的學生“必須有能力在世界上的任何地方工作”；美國威斯康星大學麥迪遜分校的培養(yǎng)計劃中將培養(yǎng)目標描述為“使學生成為交流各國文化、掌握外國語以及擁有個人國外經(jīng)歷三者緊密結(jié)合的復合型人才”。這種強調(diào)“文化特質(zhì)”的培養(yǎng)目標體現(xiàn)了管理的實質(zhì)，因為管理受文化的制約，文化給人以認同感，特別是在人的行為和價值觀方面。美國管理學家丹尼爾·雷恩就認為：管理是文化的產(chǎn)兒。一方面，人們的管理思想和管理理論是在各種不同的文化道德基礎上形成的，管理知識體系和管理體制的完善也是根據(jù)文化的變化而演變；另一方面，就管理實踐而言，資源的配置和利用方式也隨文化的變化而改變。美國管理學家彼得·德魯克的觀點則更為深刻：管理本身即是一種文化，管理以文化為基礎并隨文化的發(fā)展而發(fā)展，它本身也是文化發(fā)展中表現(xiàn)出來的一種特質(zhì)，是人類文化的有機組成部分。
因此，國內(nèi)高校的國際商務專業(yè)應該在培養(yǎng)計劃中包含更多的“文化特質(zhì)”類課程，如《跨文化管理》《國際商務禮儀》《國際商業(yè)文化》《跨文化交際》《國際商務談判》乃至《西方文化史和思想史》等，進一步拓展學生的文化視野，增強畢業(yè)生適應跨國公司多元企業(yè)文化的能力，保證學生具備充分的文化溝通能力，以便在工作實踐中有效地運用所學的管理知識。
二、開設跨學科課程，完善國際商務知識體系
國際商務所涉及的內(nèi)容十分廣泛，不僅包括經(jīng)濟貿(mào)易等專業(yè)性內(nèi)容，更涵蓋金融、管理、法律、物流、外語、信息技術(shù)等各個學科的知識。為培養(yǎng)高層次的國際商務人才，西方發(fā)達國家十分注重跨學科知識的教育，并隨著現(xiàn)代國際商貿(mào)領域的發(fā)展而及時調(diào)整專業(yè)教學課程，更新學生知識。早從19世紀60年代開始，英國牛津大學就針對現(xiàn)代學科范圍重疊交叉、出現(xiàn)邊緣學科的情況，開始允許學生選擇多學科同時學習。例如：同時學經(jīng)濟學、心理學和哲學，并進行相應的學位考試等?，F(xiàn)在牛津大學的50種課程群中，有26個課程群是合并幾種學科而成的，稱為“綜合性課程群”，這種做法被歐美等國的大學普遍仿效。近20年來，美國的高校成立了越來越多的跨學科教學中心和科研中心，運用多學科的理論和方法解決當今世界的許多重大問題，積極推進多學科的教學。
在我國高校的國際商務學科建設中，也可以借鑒這種做法。比如，可以按照國際商務戰(zhàn)略研究、作業(yè)過程和實務技巧將相關課程進行融合：商務戰(zhàn)略包括國際商務環(huán)境研究、國際市場進入戰(zhàn)略、國際商務競爭戰(zhàn)略、國際商務組織戰(zhàn)略4項內(nèi)容，下設《管理學》《國際貿(mào)易》《國際經(jīng)濟學》《國際投資》《國際金融》《心理學》等課程，構(gòu)成“基礎性課程群”，著重夯實國際商務專業(yè)學生的管理知識基礎；作業(yè)過程包括國際生產(chǎn)與技術(shù)管理、國際市場營銷管理、國際財務管理、國際人力資源管理4項內(nèi)容，下設《質(zhì)量管理》、《國際市場營銷》《國際財務管理》《國際金融實務》《跨國公司人力資源管理》《跨文化管理》等課程，構(gòu)成“作業(yè)性課程群”，著重提升國際商務專業(yè)學生針對國際企業(yè)管理的作業(yè)能力；實務技巧包括商務英語能力、貿(mào)易操作能力、商務溝通能力、商務分析能力4項內(nèi)容，下設《商務英語（中、高級）》《國際貿(mào)易實務》《海關實務》《國際貨物運輸與保險》《出入境檢驗檢疫》《國際商務禮儀》《國際商業(yè)文化》《跨文化交際》《國際商務談判》《國際市場調(diào)研與預測》等課程，構(gòu)成“實務性課程群”，著重強化國際商務專業(yè)學生的貿(mào)易操作、商務交際能力。通過從“戰(zhàn)略設計”“作業(yè)過程”到“實務技巧”的多個連貫課程群，完善本專業(yè)學生的國際商務知識體系。
當然，也可以采取其他分類方法來構(gòu)建國際商務專業(yè)的課程群體系，只要課程群能夠為國際商務專業(yè)學生提供跨越多種學科領域的綜合性管理學知識，最大限度地提升學生的“知識、技能、能力、特質(zhì)”，那么課程群建設就真正達到了國際商務專業(yè)教育“厚基礎、寬口徑、重應用”的目的。
三、推廣“教訓研三位一體”的項目教學法，增強國際商務實踐能力
項目教學法在西方發(fā)達國家的管理教育中非常普及。這種教學法強調(diào)在學習過程中要對外部真實世界作出貢獻，該方法改變了傳統(tǒng)的“滿堂灌”的教學模式，強調(diào)以能力為本位的實踐性教育。從教學原理上看，項目教學法通過設置一種模擬職場環(huán)境的學習情境，以某個具體的國際商務項目作為引導，通過任務驅(qū)動，培養(yǎng)學生進行自主探索和團隊協(xié)作的能力，有利于培養(yǎng)學生更全面的溝通協(xié)調(diào)、業(yè)務操作和學習創(chuàng)新能力。例如：在美國一些高校的國際商務專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，學校與企業(yè)簽訂長期合同，緊密結(jié)合外貿(mào)企業(yè)管理的實際問題，研究如何提高生產(chǎn)率和防范外貿(mào)中的各類風險，從而鍛煉學生解決實際問題的能力；新加坡南洋理工學院的工商管理系創(chuàng)辦了各類咨詢中心、學生超市、旅行社、訓練中心等教學實踐場所，由課程責任教師擔任項目經(jīng)理，并且提倡不同院系不同專業(yè)的師生參與同一項目的研發(fā)。
針對我國高校國際商務專業(yè)建設的實際情況，建議高校采用下述原則在國際商務教學中落實項目教學法。（1）開發(fā)項目化課程。開發(fā)的原則以國際商務崗位需求為原則，注重學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。從教材結(jié)構(gòu)來看，每個單元可設兩個模塊，第一個模塊介紹各相關國際商務崗位必備的專業(yè)知識，第二個模塊是相關項目所要求的內(nèi)容體系。（2）項目化教研課題。針對項目所涉及的教學內(nèi)容和教學方法教研課題，并對課題完成、應用狀況建立考核制度。（3）“雙師型”教師培養(yǎng)計劃。通過加大合作辦學力度、制訂國內(nèi)外進修資助計劃，培養(yǎng)具有現(xiàn)代國際商務知識、業(yè)務技能優(yōu)秀、實踐能力突出的“雙師型”教師，并建立項目化課程教學管理制度，強化整個教學過程的監(jiān)督。（4）創(chuàng)建國際商務綜合實訓室，創(chuàng)造國際商務項目職場化工作環(huán)境。如包括談判室、跨國企業(yè)管理中心、涉外綜合服務大廳等部分。（5）實施“八步法”項目教學流程。8個步驟分別是：了解各類國際商務崗位要求、開發(fā)項目化課程、項目化教研課題、建設國際貿(mào)易綜合實訓室、評析項目教學效果、按修正后的課程體系與項目化課程再次展開項目教學、再進行總結(jié)和評價、聘請專家組對項目組的成果進行評估。
參考文獻：
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關鍵詞：國際商務；人才市場；需求結(jié)構(gòu)
人才是黑龍江經(jīng)濟高速發(fā)展的動力，而經(jīng)濟的發(fā)展又創(chuàng)造了更大的人才需求，兩者已形成良性的互動關系。經(jīng)濟全球化的發(fā)展不僅給黑龍江經(jīng)濟發(fā)展帶來了良好的機遇，也給黑龍江國際商務人才發(fā)展提供了廣闊的空間。同時，黑龍江國際經(jīng)濟、貿(mào)易、金融和航運4個中心的建設對國際商務人才的培養(yǎng)和利用提出了更高的要求。因此，對黑龍江國際商務人才現(xiàn)狀進行分析以及對未來10年國際商務人才需求進行預測具有重要的現(xiàn)實意義。
一、 黑龍江國際商務人才現(xiàn)狀
本項研究是根據(jù)企業(yè)不同類型（國有、三資、民營），選擇多個有代表性的企業(yè)或企業(yè)集團作為典型單位進行調(diào)研，其中對國際商務人才的界定如下：
（l）人世以及與國際經(jīng)濟融合將衍生大量新行業(yè)和新職位，國際商務人才所包含的專業(yè)范圍應趨向擴大。除了國際貿(mào)易專業(yè)人才，還應包括外語、法律類人才以及會計、營銷、管理等商科類人才。由于國際商務和現(xiàn)代物流等行業(yè)將出現(xiàn)強勢的人才需求，其人才市場急需的報關與國際貨運、國際經(jīng)濟法、涉外公共關系、世貿(mào)事務、金融保險、倉儲等人才都屬于國際商務人才范圍之內(nèi)。（2）本研究中的“國際商務人才”指涉及國際商務業(yè)務的國有、三資及民營商貿(mào)類企業(yè)中具有大專以上學歷或具有中級職稱以上者。統(tǒng)計截止日期為2012年12月31日。
1.黑龍江國際商務人才年齡結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀首先對國有、三資及民營商貿(mào)企業(yè)的國際商務人才進行年齡結(jié)構(gòu)的統(tǒng)計比較。表內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，國有商貿(mào)企業(yè)45歲以上人才約占人才總數(shù)的1/3，且近10年內(nèi)遞增現(xiàn)象明顯，因此國際商務人才年齡老化現(xiàn)象將會遂年顯露。另根據(jù)企業(yè)調(diào)研結(jié)果表明，國有商貿(mào)企業(yè)人才流動較穩(wěn)定，自1990年起年離職率均低于6%，人才自然流失率（退休）2010年為1.5%、2011年2.4%、2012年為11%。相比之下，三資及民營商貿(mào)企業(yè)國際商務人才年齡結(jié)構(gòu)明顯呈年輕化，近年來25一35歲年齡段人才比例穩(wěn)定在60%左右。三資及民營企業(yè)對高校畢業(yè)生需求逐年穩(wěn)步攀升，而45歲以上年齡區(qū)出現(xiàn)明顯斷層。根據(jù)東浩集團黑龍江對外服務公司市場部統(tǒng)計表明，三資及民營企業(yè)中45歲以上人才大多為顧間職務，這類人才年自然流失（退休）人數(shù)在30人左右，相對5萬左右的人才總數(shù)而言，年自然流失率可忽略不計。
2.黑龍江國際商務人才學歷、職稱結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀從學歷層次上分析，本、專科人才歷年來均占人才總數(shù)80%左右。國有商貿(mào)企業(yè)近年對引進具有高學歷的決策型人才和錄用大專學歷的一般操作性專業(yè)人才的錄用人數(shù)有所上升，該數(shù)據(jù)表明博士、研究生和?？迫瞬疟壤兄鹉晟仙E象，本科學歷人才比例有所下降。
二、 黑龍江國際商務人才需求預測
在預測方法的選擇上，國際商務人才需求預測遵循協(xié)調(diào)發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的規(guī)律，采用回歸預測模型的方法。為保證預測結(jié)果的準確性和可參考性，我們將整個預測分為3個未來時點2015年、2020年和2025年，前一階段的預測結(jié)果基本能準確反映“十二五”期間黑龍江經(jīng)濟建設與社會發(fā)展對國際商務人才的需求，后10年的預測結(jié)果僅反映人才變動的大體趨勢，供有關部門決策時參考。具體數(shù)據(jù)將隨著我國市場經(jīng)濟體制的完善與我市經(jīng)濟的發(fā)展有待進一步精確化。
1.黑龍江國際商務人才發(fā)展與經(jīng)濟增長的相互關系。市場經(jīng)濟是充滿競爭的經(jīng)濟，是各行各業(yè)在競爭中交叉發(fā)展的經(jīng)濟。系統(tǒng)論認為，每個系統(tǒng)與其他相關系統(tǒng)有著不同程度的聯(lián)系，不是孤立地存在，也不可能單獨地發(fā)展。因此，需要弄清人才系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在動態(tài)發(fā)展變化中真實的內(nèi)在關系是什么，這個內(nèi)在關系探討得越深人、越透徹，建立的數(shù)學模型就越合理、越科學，人才需求預測的結(jié)果也就越接近實際。
2.黑龍江國際商務人才需求總量預測。21世紀初，是黑龍江加快建設國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心之一的新時期，也是確立社會主義現(xiàn)代化國際大都市地位、全面提高城市綜合競爭力的新階段。對國際商務人才需求總量的預測一定程度上反映了黑龍江未來發(fā)展建設和規(guī)劃的需要。
三、 黑龍江國際商務人才需求預測的評價
建立的預測模型，國際商務人才總量與GDP、人均GDP、進出口貿(mào)易總額等因素都呈現(xiàn)為函數(shù)關系，預測總量的準確程度完全取決于GDP、進出口貿(mào)易總額等因素及其速率的可靠程度，預測模型本身的計算誤差不是很大。為檢驗此預測發(fā)展的準確度，可以用預測和實際對照比較法以及各因素內(nèi)在關系檢驗法進行。
（l）預測和實際對照比較法。使用本文提出的數(shù)學模型，推算出2015年末國際商務人才擁有總量為31969人。2015年末實際擁有的國際商務人才總量為30596人。只見誤差為1373人，整體平均誤差為1328人，說明預測的準確性。（2）各因素內(nèi)在關系檢驗法。國際商務人才預測后確定的目標年的需求總量，必須與GDP、進出口總額和人均GDP呈現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，并穩(wěn)定增長的態(tài)勢才是科學的、合理的，否則是不成功的。本文預測表中，各個時期的各項指標都呈現(xiàn)出逐年持續(xù)增長的協(xié)調(diào)關系，沒有出現(xiàn)忽上忽下的不正?，F(xiàn)象。經(jīng)檢驗，這種國際商務人才的預測結(jié)果是科學的、合理的。需要說明的是，在預測中我們沒有考慮人才的自然流失（即主要是指到齡退職退休人才數(shù)量）。根據(jù)企業(yè)的重點調(diào)研結(jié)果，我們了解到三資和民營單位中，由于國際商務人才整體皇年輕化趨勢，近年來人才的自然流失率相當?shù)?，幾乎可以忽略不計。國有企業(yè)人才自然流失率比例相對也較小。但考慮到我們的預測是中長期預測，由國有商貿(mào)公司人才年齡結(jié)構(gòu)可見，約so%的國際商務人才在15年后將面臨自然流失的狀況，外資企業(yè)中這一比例約3.5%左右，所以在人才供給中需要考慮對這部分人才的補充。另外，在國際商務領域，企業(yè)面臨更多的是對國際商務標準、環(huán)境、流程不甚了解，缺乏專業(yè)領域人才，從而降低了企業(yè)的國際溝通能力和溝通效率。人才市場上，我們現(xiàn)有的人才缺乏系統(tǒng)的專業(yè)知識培訓，有的憑借著多年的工作經(jīng)驗在摸索，企業(yè)的要求和個人的方向迫切需要統(tǒng)一到一個焦點上，用人雙方有的放矢實現(xiàn)各自的目標。隨著外貿(mào)體制改革的深化，更多的企業(yè)將擁有直接進出口的自，未來幾年國際商務人才短缺現(xiàn)象將逐步顯露。并且，全球許多公司和國家，面對國際商務領域的不斷變化，都致力于改進他們的運作系統(tǒng)，提升國際商務通道的效率，國際商務人才的需求將面臨更大的缺口。
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關鍵詞：國際海運；承運人；過失免責制度；本土化
一、國際海運承運人過失免責制度產(chǎn)生的確立
在西方中世紀時期，由于科學技術(shù)不發(fā)達、通訊技術(shù)落后，信息和溝通不對稱往往使得貨主把貨物交給承運人后，不知道該批貨物在途中的狀況。正相反，承運人卻實際控制著貨物并且知悉貨物的動向。在這種情況下，一旦發(fā)生貨物毀損或滅失，貨主很難證明作為承運人的船方或其人有過失行為。因此當時的海上霸主英國在其普通法中規(guī)定只有發(fā)生天災、公敵行為、火災等五種情況下造成的貨物損毀或滅失，船方可以免除責任。到了十九世紀，貨主和船方深受當時盛行的“契約自由原則”的影響，在訂立合同條款時更加注重意思自治。因此，船方往往會在合同中加入對己方有利的條款，以降低或規(guī)避航運風險，使自己的利益達到最大化。而在實踐中雙方發(fā)生糾紛時，法院往往會尊重雙方的意思自治，使得貨方怨聲載道，而船方也變本加厲，變得毫無責任。托運人和提單的受讓者的權(quán)益無從保障，提單信用逐漸削弱，保險公司不敢承保，銀行不肯匯兌。國際貿(mào)易受到了很大阻礙。
面對國際海運行業(yè)的混亂局面，美國率先打開了局面，于1893年制定了《哈特法》，其中規(guī)定了船方應盡的最低基本義務、可獲的最高免責標準，并對免責范圍進行了限制。該法是第一部規(guī)定免除承運人駕駛船舶和管理船舶過失責任的法律。因為當時通訊條件落后，不可能要求船方對船舶的管理事無巨細。只要船方在開航之前使船舶處于適航狀態(tài)，那么其在開航之后由于駕駛和管理船舶而產(chǎn)生的過失將被免除責任。該法在賦予承運人諸多免責權(quán)利的同時限制了其在提單等中濫用免責條款的權(quán)利，較好地平衡了貨主和船方的利益。 為了進一步在世界范圍內(nèi)消除承運人過分濫用“契約自由原則”的現(xiàn)象，國際社會于1924年在布魯塞爾通過了《海牙規(guī)則》。該規(guī)則第一次在國際公約中明確規(guī)定過失免責制度，奠定了過失免責制度在國際海運史上的地位。此后的《維斯比規(guī)則》對過失免責制度進行了一些補充和完善。但隨著科技進步和海運發(fā)展，過失免責制度受到了質(zhì)疑，1978年《漢堡規(guī)則》及2008年的《鹿特丹規(guī)則》兩大國際公約都取消了該制度。 --！>
二、有關國際海運承運人過失免責制度的國際公約比較分析
（一）《海牙規(guī)則》與《維斯比規(guī)則》中的承運人過失免責
《海牙規(guī)則》第4條第2款也就是通常所說的承運人航海過失免責和火災過失免責條款，規(guī)定了承運人在駕駛、管理船舶中的過失、火災過失可以免責。但該規(guī)則中并沒有明確規(guī)定由承運人的雇傭人員等關系人過失造成的貨損或滅失能否免責。隨著《海牙規(guī)則》在全球的實踐、集裝箱運輸?shù)钠占暗仁沟萌藗冊絹碓揭庾R到過失免責制度對船方的偏袒。對于該制度的爭論催生了1968年的《維斯比規(guī)則》。貨主一方企圖全盤否定《海牙規(guī)則》中的過失免責制度，但沒有成功。但《維斯比規(guī)則》擴大了過失免責制度的主體范圍，擴大至承運人的受雇人以及人。因此《維斯比規(guī)則》仍然遵循的是不完全過失責任?？偟膩碇v，上述兩大規(guī)則本質(zhì)上是調(diào)整海運提單的公約。
（二） 《漢堡規(guī)則》與《鹿特丹規(guī)則》中的承運人過失免責
隨著造船技術(shù)的進步、航行經(jīng)驗的累積、運輸方式的多元化、海上運輸保險的發(fā)達大大降低了船方的風險系數(shù)。1978年通過的《漢堡規(guī)則》是真正意義上專門調(diào)整國際海上貨物運輸?shù)牡谝徊繃H法案。首先，該規(guī)則對《海牙規(guī)則》進行了大修大改，重新對貨主方和船方在國際海運中的權(quán)利和義務進行法律規(guī)制。其次，《漢堡規(guī)則》對于承運人責任要求相當嚴格，對其采取過錯推定原則，將船舶的適航義務貫穿于整個海運航程。從該規(guī)則第5條第1款可以看出，除非承運人舉證證明自己釆取一切合理措施避免損害結(jié)果的發(fā)生，否則推定承運人對自己的過失應當承擔責任。再次，《漢堡規(guī)則》刪除前兩個公約中列舉的17項法定免責事由，將免責事由抽象化規(guī)定。其中刪除承運人的過失免責制度對承運人的免責權(quán)利來講是個不小的沖擊。例如該規(guī)則廢除承運人在火災過失上的當然免責權(quán)利。
21世紀以來，國際海運業(yè)涌現(xiàn)出如恐怖活動造成貨損等新問題。聯(lián)合國大會于2008年通過《鹿特丹規(guī)則》。該規(guī)則有如下幾個重大變化：首先，《鹿特丹規(guī)則》在廢除過失免責之后，對于承運人的責任而言已經(jīng)回歸到完全過錯責任的歸責原則上，對于承運人的管貨義務實行的是完全過錯推定原則。其次，該規(guī)則還綜合了列舉式的立法模式，列舉15項法定免責事由，可以分為三大類：一是修正傳統(tǒng)免責事項，二是繼承傳統(tǒng)的免責條款，三是順應新時代而新增加了部分免責事由。其中，再次將火災免責事由納入到了公約，并且將火災的免責限制在船上，不在區(qū)分到底是承運人還是承運人的人或雇傭人員，也刪除承運人本身的過失和私謀的例外情況，轉(zhuǎn)而將舉證責任分配給了索賠一方?？梢钥闯觥堵固氐ひ?guī)則》對于承運人的免責事由采取的是無過錯推定原則，舉證責任也更加明確。
三、有關國際海運承運人過失免責制度的外國立法比較研究
美國的過失免責制度依次體現(xiàn)于早期海運弱國時為維護貨主利益而制定的《哈特法》、1936年頒布的《海上貨物運輸法》，而隨著集裝箱化運輸?shù)钠占昂蛧H海運立法的不斷更新，隨著美國成為海運強國，1999年的《海上貨物運輸法》應運而生，該法的明顯變化是直接廢除了承運人的航海過失免責制度，實行舉證責任的倒置。其中第9條37規(guī)定廢除了駕駛船舶和管理船舶的過失免責。美國海事立法的趨勢說明了過失免責制度的存廢與國家經(jīng)濟利益息息相關。
法國海商法第21條和日本的《海上貨物運輸法》中第3條第二款中都可以看出承運人仍是不完全過失責任制度。
德國雖是《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》的締約國，但是德國在其商法典中建立一個新的責任模式。德國商法典第606條明確表明承運人要對貨物的運輸途中的過失行為承擔責任，也就排除承運人的過失免責制度的適用。
四、 對我國《海商法》過失免責制度的啟示
第一，雖然國際公約的發(fā)展趨勢為廢除了過失免責制度，但從世界上大多國家的立法來看，保留過失免責制度仍為世界主流。筆者認為，我國應保留過失免責制度，因為我國目前海運競爭力弱小，而且仍以低成本的出口型戰(zhàn)略作為發(fā)展道路，而且我國的保賠保險并不發(fā)達。
第二，縱觀國際公約立法，對免責制度的規(guī)定從列舉式立法發(fā)展到列舉式和抽象性相結(jié)合的立法體例。而我國《海商法》仍然為列舉式的立法，這樣不可能窮盡所有的情況，無法應對司法中出現(xiàn)的新問題。因此，我國應借鑒海牙與漢堡兩大規(guī)則的混合體制。
第三，我國《海商法》中的過失免責制度存規(guī)定不具體，極易造成司法裁量權(quán)過大。例如，針對火災過失免責，條文中僅僅是表明火災可以免責，但是沒有具體規(guī)定是船上亦或船外火災能夠過失免責；管貨義務與管船義務的區(qū)分沒有具體標準。因此，我國應盡快出臺相關司法解釋來規(guī)定這些問題。
第四，我國《海商法》只適用于海上運輸，我國應當盡快修改《海商法》，將其適用的范圍擴大至國內(nèi)的水路運輸以及沿海的港口運輸領域中，從而構(gòu)建統(tǒng)一的海上運輸法律機制。
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關鍵詞： CNBECT 高職院校 商務英語專業(yè) 課程設置 啟示
引言
2006年11月，教育部頒發(fā)的《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》指出，高職教育應“加大課程建設與改革的力度，增強學生的職業(yè)能力”，“作為衡量學生的就業(yè)能力的‘雙證書’制度應大力推行”。在當前學歷教育和職業(yè)資格教育并重的發(fā)展趨勢下，職業(yè)資格證書成為高職學生就業(yè)的準入證。而“全國國際商務英語培訓認證考試”的誕生為商務英語專業(yè)建設與改革提供了積極的指導意義，因而有必要從考試的要求探討商務英語專業(yè)的課程設置的改革。
一、傳統(tǒng)商務英語專業(yè)課程設置存在的問題
（一）高職教育與普通教育混淆概念。
很多高職院校開設《聽力》、《口語》、《英語語法》、《英語閱讀》、《高級英語》、《英美概況》、《英美文學》、《英美報刊選讀》等課程，并增開幾門專業(yè)課程，如《外貿(mào)函電》、《商務單證》、《外貿(mào)會話》，以顯示其專業(yè)特色，但其設置仍為“普通教育”課程設置，實為換湯不換藥。而且有些教材仍為本科教材，且授課地點大都在教室或語音室，講授以教師為中心，專業(yè)知識與生產(chǎn)應用、實踐技能與專業(yè)崗位的聯(lián)系不夠緊密。
（二）課程設置方式不當。
很多高職院校的課程設置沒有到外貿(mào)公司、涉外企業(yè)等進行深入調(diào)查，也未真正對從業(yè)崗位及其需要的知識能力結(jié)構(gòu)進行分析，而是利用網(wǎng)絡查詢、電話咨詢等方式，模仿本科學校及兄弟院校的課程設置完成課程設置，未能對本專業(yè)進行深層次的思考和嚴謹?shù)恼撟C。
（三）課程體系不夠完善。
傳統(tǒng)的老三段課程設置模式由于過分強調(diào)分階段教學，使得各個階段相對獨立，缺乏連貫性和溝通性，且專業(yè)基礎課和專業(yè)課中的一些知識相對重復；在課程體系的時間安排方面基本上按照先基礎英語，后專業(yè)英語，先漢語，后英語的過程。這種弊端在CNBECT被推行之后就顯現(xiàn)出來：傳統(tǒng)課程設置的教學無法與CNBECT同步，學生若想獲得資格“證書”，就必須花時間和金錢參加考前培訓，學校也需要重新組織考試，且通過率不高。
三、CNBECT對商務英語專業(yè)課程設置的啟示
高職院校要想徹底實施“雙證書”制度，就必須打破傳統(tǒng)的課程設置模式，將“證書”考試的國家職業(yè)標準和考試大綱直接納入學校的專業(yè)課程設置中。
（一）改革英語語言模塊和商務模塊課程，使其具備強烈的專業(yè)特色。
《全國國際商務英語培訓認證考試》表明，考試有其強烈的專業(yè)針對性，主要是英語語言方面和商務方面的知識融合在一起。高職院校學生由于在校時間短，上課時間有限，可以考慮刪去英語語言模塊中的某些課程，如《語音學》、《詞匯學》、《英美文學》等，而把其內(nèi)容納入《綜合英語》的教學中（分4學期授課，但須縮短課時），使英語語言模塊包括《商務英語聽力/口語/寫作/翻譯/口譯/視聽說/閱讀》、《商務英語》、《綜合英語》、《外貿(mào)函電》、《國際商務單證》等課程，使該體系既包含基礎英語知識，又具備專業(yè)特色。商務模塊應包括《國際貿(mào)易實物》、《電子商務》、《國際商法》等課程，并加強課程之間的聯(lián)系，針對CNBECT所涉及聽、說、讀、寫、譯的內(nèi)容，合理設置對應課程，使英語課程之間及其商務課程之間聯(lián)系緊密，銜接性強。
（二）重新考慮課程的時間安排。
基于學生水平的考慮，傳統(tǒng)的課程設置一般是按從基礎課到專業(yè)課程進行設置，首先開設基礎課程，然后開設專業(yè)課。而自CNBECT推行之后，可以重新考慮課程設置的時間安排，盡量在考試之前完成相關主干課程的設置。第一學期開設漢語的商務專業(yè)課程如《國際貿(mào)易實物》等，為專業(yè)英語如《外貿(mào)函電》、《商務寫作》等做鋪墊，第二學期開設《外貿(mào)函電》，使學生在大一準備CNBECT的時候具有理論基礎，第四學期開設《商務英語翻譯》等課程，第五學期開設《商務英語寫作》，這樣如果學生第四學期沒有獲得證書，可在第五學期繼續(xù)考試?？傊n程設置要盡量把與CNBECT相關的主干專業(yè)課程靠前排，使學生在考試時對考試內(nèi)容做到胸有成足，以獲得就業(yè)資格證書，為學生就業(yè)做準備。
（三）大膽改革課程內(nèi)容，把考證內(nèi)容融入課程教學計劃。
由于CNBECT涉及聽、說、讀、寫、譯的內(nèi)容，因此將對應課程針對考證內(nèi)容，改變授課內(nèi)容，納入課堂教學之中，可使學生免于課外培訓，使學生既省時又省力。教師應避免用純漢語教學，至少使用英漢雙語教學，使學生在學習商務知識的同時，加強英語學習，進一步強化基本素質(zhì)。課程內(nèi)容要不囿于某本教材的內(nèi)容，例如鑒于CNBECT中涉及的日常問候、接聽電話、約會安排、產(chǎn)品描述、價格談判等商務活動，在授課《商務英語聽力》時，可就上述內(nèi)容進行模塊設計，并查找聽力資料，設計練習項目。例如接聽電話是外貿(mào)接待業(yè)務中非常重要的一環(huán)，由于從業(yè)人員總是與英語的各種方言打交道，如印度英語、澳大利亞英語，這些英語方言很難聽懂，教師在授課時可以收集不同的電話素材來訓練學生，且把考證內(nèi)容納入期末考試中，以改變以往考試與考證分離的狀況。
（四）加強實踐環(huán)節(jié)的教學。
CNBECT對學生的交際能力是一個考試重點，因此應加強學生實踐環(huán)節(jié)的比重，在教學中實施“教、學、做”一體化模式。目前高職院實施“教、學、做”一體化模式的實施還存在困難。如很多教師是非雙師型教師，雖然懂英語，但缺乏國際商務專業(yè)知識，或雖然有商務理論知識，熟悉外貿(mào)流程，但缺乏實踐經(jīng)驗，而到各外貿(mào)公司聘請行家并不完全可行，因而此環(huán)節(jié)還需通過教師深入企業(yè)、請企業(yè)對老師進行培訓、教師利用寒暑假到外企兼職、教師考取考官資格證書等方式提升自己。在實際教學中，教師須創(chuàng)建以觀摩為主，實地實踐為輔的模式。觀摩分為校內(nèi)和實地形式，校內(nèi)觀摩主要是通過商務多媒體軟件，觀摩商務環(huán)境下的貿(mào)易全過程，實地觀摩是到實習基地從事商務活動操作要領和技能。通過校內(nèi)實驗中心、校外實習基地和教室三個實踐平臺，實現(xiàn)商務談判、外貿(mào)函電、國際單證和票據(jù)的填制、商務翻譯等課程的實踐。任何與專業(yè)相關的課堂，都要體現(xiàn)學生的實踐活動，實現(xiàn)真正意義上的“教、學、做”一體化，同時CNBECT的模擬和實踐還要包括對口語考試部分流程及考試形式的實踐，以使學生在考試的時候做到胸有成竹。
結(jié)語
高職院校要想真正實施好“雙證書”制，將“職業(yè)資格證書”考試的國家職業(yè)標準和考試大綱直接引入學校的專業(yè)課程設置中，使職業(yè)標準在課程設置和教學實踐中有所體現(xiàn)，在人才培養(yǎng)過程中，就必須提前進行就業(yè)市場的檢驗，以為就業(yè)做準備。
參考文獻：
［1］Mark Ellis，Christine Johnson.Teaching Business English［M］.上海外語教育出版社，2002.
