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關(guān)鍵詞：重力流管道；壓力流管道；豎向沖突；城市道路；豎向規(guī)劃；地下管線 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類號(hào)：TU984 文章編號(hào)：1009-2374（2017）07-0145-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.07.069
隨著我國城市規(guī)模日益擴(kuò)大，隨之而來的是道路建設(shè)大幅增加。道路是市政管線建設(shè)的主要通道，市政管線的合理布置能為居民生活便利提供保障。由于城市地下管線布置日益復(fù)雜且部分市政管線未能與道路同步實(shí)施使得城市道路經(jīng)常需要二次開挖，因此如何合理布置市政管線就顯得尤為重要。同時(shí)伴隨著城市化發(fā)展及市容建設(shè)要求，大量架空地上管線落地。大量專業(yè)管線及地下永久性構(gòu)筑不斷的建設(shè)完善，地下空間建設(shè)越來越擁擠，由于管線前期建設(shè)規(guī)劃不完善，缺少地下管線整體豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)，造成后期管線建設(shè)存在大量豎向沖突問題。整體豎向設(shè)計(jì)即規(guī)劃設(shè)計(jì)人員站在城市地下管線整體全局考慮角度系統(tǒng)考慮，結(jié)合現(xiàn)狀地勢走向，管線功能性需求、施工難易程度及綜合經(jīng)濟(jì)投入角度，合理規(guī)劃布局，保證地下管網(wǎng)建設(shè)整體效益最優(yōu)化。
1 市政管線的功能作用
道路是各種地下市政管線布置主要通道，城市好比一個(gè)有機(jī)的“生命體”，各種地下管線好比城市生命體的血管，為城市生命體的日常運(yùn)轉(zhuǎn)提供必要的水、能源、動(dòng)力、通信保障，及時(shí)排除降雨及生活廢水，保障城市整潔合理有序運(yùn)行。
市政管線通常包括市政排水（雨水、污水）、給水、電力、燃?xì)?、熱力、弱電通信、交通設(shè)施路及燈照明等常規(guī)市政管線，結(jié)合不同具體工程特點(diǎn)可能涉及原油、中水及原水管等非常規(guī)管線。如何布置城市的血管是市政管線設(shè)計(jì)人員重要的工作內(nèi)容。
2 市政管線的平面布置考慮
市政管線平面布置應(yīng)結(jié)合道路紅線寬度、道路斷面、管線類型和數(shù)量以及周邊環(huán)境等因素綜合考慮：（1）滿足管道之間規(guī)范距離要求，規(guī)范是設(shè)計(jì)人員的綱領(lǐng)及準(zhǔn)繩，所有的設(shè)計(jì)作業(yè)均要求在規(guī)范允許范圍之內(nèi)；（2）平面設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少管線頻繁交叉，分支管線較多及抗壓能力弱的管道應(yīng)盡量向道路兩側(cè)布置，斷面較寬道路應(yīng)盡量雙側(cè)布置管道減少橫穿管線頻繁交叉及過路，保證道路工程質(zhì)量；（3）管線布置應(yīng)盡量避開行車輪跡線下，保證管線后期運(yùn)行安全。道路斷面較寬的道路，管線布置應(yīng)盡量相對集中于道路兩側(cè)，為遠(yuǎn)期可能建設(shè)管線留出空間，同時(shí)保證道路工程施工質(zhì)量；（4）管線平面布置須同時(shí)考慮工程施工的方便性、可行性，深挖管線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離道路兩側(cè)建筑基礎(chǔ)，確保道路兩側(cè)建筑安全。
3 城市管網(wǎng)的豎向規(guī)劃與建設(shè)現(xiàn)狀
地下管W豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)對地下淺層空間開發(fā)利用非常重要，由于前期城市在建設(shè)過程的不夠重視，地下管線豎向規(guī)劃存在一系列問題。以濟(jì)南市地下管線建設(shè)規(guī)劃及現(xiàn)狀為例，濟(jì)南作為山東省省會(huì)城市，地下市政配套管網(wǎng)建設(shè)相對完善，通過多年來具體設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，濟(jì)南市地下管線豎向規(guī)劃及現(xiàn)狀存在以下問題：（1）整體系統(tǒng)性地下管網(wǎng)豎向規(guī)劃缺少，是城市地下管線空間建設(shè)混亂的根源；（2）專項(xiàng)管線規(guī)劃不完善或部分缺少，通常僅規(guī)劃管線路由及管徑，豎向設(shè)計(jì)僅提供原則性豎向設(shè)計(jì)要求，缺少地下管線豎向空間設(shè)計(jì)具體情況。多數(shù)情況管線需求由專業(yè)管線單位開會(huì)臨時(shí)決定建設(shè)與否；（3）已建成管線地下空間管線豎向高程劃分不合理，管線豎向沖突頻繁；（4）由于缺乏系統(tǒng)性管線綜合豎向設(shè)計(jì)規(guī)劃，不能在設(shè)計(jì)之前提前規(guī)劃各專業(yè)管線所處豎向高程空間。伴隨著地下空間開發(fā)強(qiáng)度越來越大及永久性構(gòu)筑物的不斷建設(shè)，特別是地下管廊及大管徑管線的建設(shè)，地下管線空間豎向沖突現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。新建管線施工難度越來越大，管線設(shè)計(jì)功能性得不到充分發(fā)揮。
4 綜合豎向規(guī)劃缺少帶來的具體問題
由于地下管線綜合豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)缺少及不完善，在工程具體建設(shè)過程中帶來了一系列具體問題。
以雨污水為代表的重力流排水管線，由于整體豎向規(guī)劃不完善，管網(wǎng)在具體建設(shè)過程中由于建設(shè)過程時(shí)間先后順序不一致性及缺乏全局觀念，存在部分高程上下游無法正常順接，造成部分管段長時(shí)間積水無法排除，增加后期管道運(yùn)行維護(hù)難度，同時(shí)易引起管道堵塞積淤，影響排水性能發(fā)揮。或者管道埋設(shè)較淺，沿線用戶無法正常排入。伴隨著一批城市綜合管廊等永久性大型地下構(gòu)筑的建設(shè)完善，缺乏地下管線豎向高程規(guī)劃帶來的管線豎向高程將會(huì)不可避免，大大增加了后期工程施工難度及建設(shè)與工程日常管理投入成本。
以壓力流為代表的給水、燃?xì)饧盁崃芫€由于缺少管線豎向設(shè)計(jì)規(guī)劃，直觀認(rèn)為壓力流管道由于以外界額外提供流體運(yùn)動(dòng)動(dòng)力不受管道高程影響，管線豎向設(shè)計(jì)以滿足規(guī)范要求最小覆土即可，具體施工時(shí)存在現(xiàn)狀管線高程沖突時(shí)，頻繁管道變線避讓，由于路段管線豎向設(shè)計(jì)覆土較淺，交叉管線豎向多有沖突，由于交叉管線頻繁變線避讓沖突管線高程，管網(wǎng)建成運(yùn)行時(shí)額外增加許多阻力，造成后期管網(wǎng)難于平衡，不能達(dá)到理想設(shè)計(jì)流量，造成工程建設(shè)難于到達(dá)設(shè)計(jì)需求，特別對于支狀管網(wǎng)表現(xiàn)尤為突出，對于熱力管線由于熱漲應(yīng)力存在，頻繁管道高程豎向設(shè)計(jì)沖突及調(diào)整局部線形，將會(huì)造成大量管網(wǎng)系統(tǒng)局部應(yīng)力集中，增加管網(wǎng)損壞風(fēng)險(xiǎn)。
以電力管溝/管束、綜合管廊及弱電管束為代表非動(dòng)力管線，除建設(shè)管束外，多以大空間地下鋼筋混凝土永久結(jié)構(gòu)為主，占據(jù)地下空間豎向范圍較大，一旦項(xiàng)目建設(shè)后期改造可能性極低，由于管網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃豎向缺少，對后期交叉管線建設(shè)將存在極大障礙，特別是以雨污水為代表的重力流管，嚴(yán)重影響管網(wǎng)性能發(fā)揮，同時(shí)增加管理運(yùn)行成本。
如何避免上述存在的管線豎向沖突問題，保證市政管網(wǎng)在建設(shè)過程中保證以重力流為代表的排水管線上下游高程能夠順利對接，同時(shí)方便沿線用戶分支管線的順利接入；以壓力流為代表的給水、燃?xì)?、熱力管線，保證管網(wǎng)建設(shè)過程減少管線豎向沖突，便于設(shè)計(jì)管網(wǎng)平衡使各路分支到達(dá)設(shè)計(jì)流量要求，減少以電力溝及綜合管廊為代表的非動(dòng)力流管線，對重力流及壓力流管線的豎向沖突，如何解決上述存在問題是規(guī)劃設(shè)計(jì)人員需要思考的問題。
5 地下管線豎向規(guī)劃層次劃分及綜合豎向設(shè)計(jì)
城市道路地下管線占居地下空間豎向范圍通常為地面以下0～7米范圍空間。如何規(guī)劃各專業(yè)管線豎向?qū)哟畏植迹瑢p少管線豎向沖突，方便后期管理維護(hù)、維修及管線存在具有重要意義。結(jié)合管線建設(shè)后期改造難易程度、永久性、管線建設(shè)維修頻率。管線豎向?qū)哟蝿澐譃椋阂灾亓α鳛榇淼挠晡鬯芫€，通常為地下連通性區(qū)域管網(wǎng)，主干管通常匯水區(qū)域設(shè)計(jì)范圍較大，特別是污水管道，設(shè)計(jì)豎向深度以地下5～6米為宜，方便區(qū)域性匯水支干管道接入，匯水支管設(shè)計(jì)深度以地下3～4米為宜，方便沿線用戶接入。由于雨水管線豎向設(shè)計(jì)通常受臨近收納河道高程限制，設(shè)計(jì)豎向需結(jié)合現(xiàn)狀確定。由于重力流管道依靠自身重力流動(dòng)，豎向規(guī)劃優(yōu)先確定雨污水管線豎向，其他管線豎向優(yōu)先避讓排水管線高程。
以壓力流為代表的給水、燃?xì)?、熱力等管線由于不受重力限制，且后期維修改造相對頻繁，為減少管線豎向交叉頻繁沖突，方便后管線維修改造，設(shè)計(jì)深度以地下2.5～3.5米為宜，保證路段交叉順利橫穿。減少施工過程中的管線豎向沖突。
以弱電、路燈交通為代表的電力管束為代表的非動(dòng)力流管線由于自身占有地下空較小且易于避讓其他管線，設(shè)計(jì)深度以地下1.0～1.5米為宜。以綜合管廊及大型地下電力溝為代表為地下管線導(dǎo)引通道，由于自身占有地下空間范圍相對較大，多為現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久結(jié)構(gòu)，一旦建成，后期改造極為困難。地下豎向空間分布范圍以地下3～7米為宜，以方便路段雨污水及壓力管線橫穿減少管線沖突。管線豎向?qū)哟蝿澐譃楣芫€后期建設(shè)過程中減少路段管線豎向沖突提供原始根本保障。由于地下管線的復(fù)雜性，特別是交叉路口范圍為交叉管線匯集處，為了杜絕或減少不可遇見性的管線豎向沖突，管線綜合豎向規(guī)劃成為不二選擇。通過管線豎向綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，可以解決以下具體問題：（1）優(yōu)先保證排水管線整體豎向排水通暢，高程順接合理可行，避免管道積水積淤，方便后期管理；（2）壓力管道可以因綜合豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)減少管線豎向沖突點(diǎn)，明確管線沖突點(diǎn)及局部阻力大小，而方便設(shè)計(jì)管網(wǎng)平衡使管網(wǎng)達(dá)到設(shè)計(jì)功能要求。對于熱力管線，由于減少管線豎向沖突點(diǎn)，減小管道因熱漲應(yīng)力造成局部損壞風(fēng)險(xiǎn)；（3）管線綜合豎向設(shè)計(jì)明確不同管線在豎向空間相對管線，明確各管線施工相對順序，為遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)管線的預(yù)留預(yù)埋管線提供科學(xué)合理空間位置保證，避免路面反復(fù)二次開挖，節(jié)約工程總投入，保證道路建設(shè)質(zhì)量，確保道路交通順暢。
6 結(jié)語
基于以上分析可知，市政道路地下管網(wǎng)豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)是必要可行的，通過地下管網(wǎng)豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)可以杜絕排水管網(wǎng)高程順接不暢，影響排水性能發(fā)揮，減少專業(yè)管線豎向沖突，減少管網(wǎng)阻力便于壓力管道的管網(wǎng)平衡，同時(shí)節(jié)約運(yùn)行管理成本，為非同步時(shí)建設(shè)的管線預(yù)留預(yù)埋提供科學(xué)合理可行的豎向位置空間，減少工程后期施工難度，節(jié)約工程建設(shè)總投資。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；規(guī)劃設(shè)計(jì)；安全
1、城市道路交叉通存在的主要問題分析
1.1表現(xiàn)出明顯的幾何構(gòu)造。歷史上，由于我國對于道路規(guī)劃不夠重視，在一些城市的老城區(qū)中，道路交叉口存在諸如多岔路交叉口、大量存在不規(guī)則交叉口等很多問題。在建設(shè)新道路時(shí)，建設(shè)者不能準(zhǔn)確充分地預(yù)測建成后城市的交通量，在設(shè)計(jì)過程中，對交叉口的幾何設(shè)計(jì)不合理，如出口車道設(shè)計(jì)不合理、交叉口面積過大、駕駛視距不足等，從而導(dǎo)致通行能力大為降低，造成擁堵。
1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制與交叉口本身同樣重要，主要在三個(gè)方面對交叉口進(jìn)行交通控制：信號(hào)控制、停讓控制、在交叉口配備一定數(shù)量的警力控制交叉口。通過有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在交通控制方面，我國城市道路的交叉口存在許多不足，主要包括：交通信號(hào)燈可見性不強(qiáng)，信號(hào)配時(shí)對交通的需要不能滿足等。
1.3交通環(huán)境的影響問題。在實(shí)際中，不能忽視環(huán)境對交叉口安全的影響。例如：在交叉口處的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌亂的攤點(diǎn)，以及各種霓虹燈、廣告牌，各種使人心煩意亂的音樂聲、叫賣聲，往往造成頻發(fā)的交通事故。
1.4行人流線分離的問題。作為一種安全措施，行人流線分離是非常重要的。但是目前，我國大量的交叉口沒有進(jìn)行導(dǎo)流化；或者在設(shè)計(jì)道路時(shí)配備了導(dǎo)流標(biāo)志，但標(biāo)線破損卻沒有修復(fù)；或交通標(biāo)志不統(tǒng)一。導(dǎo)流方案不適應(yīng)車流方向和交通量，擾通秩序，導(dǎo)致通行能力降低， 在一定程度上增加了交通事故的幾率。
2、城市道路叉口空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.1優(yōu)化設(shè)計(jì)交叉口的思路
目前，交叉口空間設(shè)計(jì)的主流思想認(rèn)為，交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區(qū)范圍得到壓縮，同時(shí)還能使相位之間的損失時(shí)間得以減少。常見的設(shè)計(jì)方法主要是：沿著路緣石劃一條直線，將其作為人行過街橫道的內(nèi)側(cè)邊線，以此為基準(zhǔn)，再向外側(cè)偏移一個(gè)人行道寬度作為外側(cè)邊線，這就構(gòu)成了行人過街橫道，再加上進(jìn)行功能劃分的車道，交叉口的設(shè)計(jì)就就完成了。
2.2交叉口空間設(shè)計(jì)的方向
（1）對城市道路交通網(wǎng)加以充分利用
與直線路段相比，車流通過交叉口的時(shí)間相當(dāng)于前者的一倍左右，這使得城市交通網(wǎng)中交叉口成為一個(gè)“瓶頸”。在交叉口，為提高車流的通行能力，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)期，要對交叉口的通行空間進(jìn)行合理劃分，對車流、人流、非機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行軌跡進(jìn)行明確，從而在交叉口使機(jī)動(dòng)車、自行車、行人，無論是左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，還是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信號(hào)引導(dǎo)交通流，就可以確保順暢運(yùn)行。此外，在設(shè)計(jì)自行車、人行道時(shí)，要做無障礙處理。如果道路標(biāo)志設(shè)計(jì)合理、附屬設(shè)施設(shè)計(jì)完善、就可以促使自行車、人流的通過速度加快，從而使交叉口的交通壓力得到有效減輕。
（2）提高交通的安全系數(shù)
交叉口是交通事故發(fā)生頻率較高的地段。在車輛運(yùn)行的過程中，其轉(zhuǎn)彎的半徑和視距范圍需要得到有效保證。在混合交通流中，作為弱勢群體的自行車和行人，保證其安全非常重要。設(shè)計(jì)安全的道路交叉口，主要是結(jié)合交通流的渠化與交通信號(hào)控制，在時(shí)間上將空間上存在沖突的各股交通流分離開來。
（3）注重交通環(huán)境的設(shè)計(jì)
在城市道路交叉口中，作為不可或缺的一環(huán)，設(shè)計(jì)交通的景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也能體現(xiàn)環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)。通過合理設(shè)計(jì)交叉口的交通環(huán)境，使交通流的連續(xù)性得以增強(qiáng)，在交叉口機(jī)動(dòng)車的延誤時(shí)間得以減少，進(jìn)而減少噪聲、廢氣、震動(dòng)等的污染。
3、城市道路交叉口空間的具體設(shè)計(jì)
3.1通行能力匹配設(shè)計(jì)
按照進(jìn)口道通行能力與路段相匹配的原則，應(yīng)在進(jìn)口道增加車道數(shù)，以對通行時(shí)間的損失進(jìn)行彌補(bǔ)。確定具體增加的車道數(shù)，要依據(jù)各進(jìn)口道流入交通的實(shí)際需求情況。同時(shí)，出口車道數(shù)應(yīng)與每個(gè)進(jìn)口道的該流向車道數(shù)相匹配。
3.2具體設(shè)計(jì)要保證交通流空間運(yùn)行秩序
（1）機(jī)動(dòng)車通行空間設(shè)計(jì)
通過在地面進(jìn)行劃線或以交通島的形式，確定每一股車流的流線，從而使車流能夠各行其道。渠化路線應(yīng)該明確簡單，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循各流向車流的安全行駛軌跡。導(dǎo)向交通島間應(yīng)保持適當(dāng)寬度的導(dǎo)流車道，從而避免由于過寬的導(dǎo)流車道致使車輛并行、搶道。
（2）自行車與行人通行空間設(shè)計(jì)
目前，我國城市道路大多是三塊板構(gòu)造，在交叉口，對混合交通流進(jìn)行合理的渠化方法是，并行設(shè)置自行車與行人過街通行區(qū)域，與機(jī)動(dòng)車相分離，在交叉口左轉(zhuǎn)自行車可以避免隨機(jī)動(dòng)車直接斜穿，通過二次過街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。對于斷面較窄、等級較低的一塊板道路，自行車和機(jī)動(dòng)車流相互交織，嚴(yán)重的互相干擾。對此，可采用自行車提前待行的方法，設(shè)計(jì)雙停車線，使自行車與機(jī)動(dòng)車前后分開，避免兩者交織與、沖突，從而對交通流混雜情況在一定程度上得以緩解。
（3）通行效率設(shè)計(jì)
右轉(zhuǎn)車儲(chǔ)車空間的設(shè)計(jì)。人行道的位置與交叉口的中心靠近，在相交道路的人行橫道前，當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車受阻時(shí)，車輛就停在本向的人行橫道上，如此行人過街的通行空間不僅被占用了，而且直右混行車道中的直行車也受到了阻擋，還會(huì)給本向的非機(jī)動(dòng)車通行造成困難。鑒于此，可適當(dāng)后移人行橫道，在兩條相交的人行橫道之間留出一個(gè)可以停駐小汽車的間距，這樣可以使右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車對行人和直行機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車的干擾大大降低。
（4）有效處理自行車的膨脹流
在交叉口，當(dāng)自行車排隊(duì)時(shí)，呈現(xiàn)緊密間距很小的狀態(tài)，而當(dāng)自行車駛出停車線時(shí)，由于安全行駛的需要，均需加大其前后左右的間距，形成膨脹流。所以，在處理交叉口空間上，應(yīng)對自行車通過交叉口時(shí)的膨脹寬度予以考慮。也就是說，在直行機(jī)動(dòng)車與自行車通行區(qū)域之間留出一定的安全空間，從而消除他們互相之間的影響。
關(guān)鍵詞：道路綠化；植物配置；植物色彩
中圖分類號(hào)： TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
在社會(huì)文明的高速發(fā)展下，人們越來越重視道路綠化的重要性，城市道路綠化將成為城市人民居住滿意度的一項(xiàng)重要指標(biāo)。它是城市文明的主要標(biāo)志之一。街道綠化所帶來的好處是多方面的，如美化街景、凈化空氣、減弱噪音、減塵、改善小氣候、防風(fēng)、防火、保護(hù)路面、組織城市交通、維護(hù)交通等等。同時(shí)也有一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此，如何合理的進(jìn)行城市道路綠化，是園藝工作者必須進(jìn)行分析與解決的問題。[1]
道路綠化中的植物配置
1.1快速路的植物配置
根據(jù)樹木的間距，高度與司機(jī)視線高度與前大燈照射角度的關(guān)系種植，使道路亮度逐漸變化，并防止眩光。種植寬厚的低矮樹叢作緩中種植，以免車體和駕駛員受到大的損傷，并且防止行人穿越。出入口有作為指示性的種植轉(zhuǎn)彎處種植成行的喬木以指引行車方向，使司機(jī)有安全感。在匝道和主次干道匯合的順行交叉處，不易種植遮擋視線的樹木。立體交叉中的大片綠地即綠島，不允許種植過高的綠籬和大量的喬木，應(yīng)以草坪為主，點(diǎn)綴常綠樹和花灌木適當(dāng)種植宿根花卉。
1.2分車綠帶的植物配置
分車綠帶寬度由道路的不同而各有差異，在隔離綠帶上的植物配植除考慮到增添街景滿通安全的要求，不能妨礙司機(jī)及行人的視線為原則，一般窄的分隔綠帶上僅種高度不超過70cm低矮的灌木及草皮、成枝較高的喬木。如低矮修剪整齊的杜鵑花籬，早春開花如火如荼襯在嫩綠的草坪上，既不妨礙視線，又增添景色。隨著寬度的增加，分隔綠帶上的植物配植形式多樣，可規(guī)則，也可自然。利用植物不同的姿態(tài)、線條色彩，將常綠，落葉的喬、灌木花卉及草坪地被配植成高低錯(cuò)落。[2]
1.3行道樹綠帶的植物配置
在人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶，其功能主要為行人蔽蔭，可起到美化街道，降塵，降噪減少污染的作用。如今，行道樹的配植已逐漸注意喬灌草結(jié)合，常綠與落葉速生與慢長相結(jié)合喬灌木與地被、草皮相結(jié)合，適當(dāng)點(diǎn)綴草花，構(gòu)成多層次的復(fù)合結(jié)構(gòu)，形成當(dāng)?shù)赜刑厣闹参锶郝渚坝^，會(huì)大大提高環(huán)境效益。城市道路紅線較窄沒有車行道隔離帶的人行道綠帶中，不宜配置樹冠較大高空容易郁閉的樹種，不利于汽車尾氣的擴(kuò)散。
1.4路側(cè)綠化的植物配置
從廣義上講路側(cè)綠帶也包括建筑物基礎(chǔ)綠帶。由于綠帶寬度不一，因此，植物配植各異。路側(cè)綠帶國內(nèi)常見用地綿等藤本植物作墻面垂直綠化，用直立的檜柏、珊瑚樹或女貞等植于墻前作為分隔，如綠帶寬些，則以此綠色屏障作為背景 前面配植花灌木、宿根花卉及草坪 但在外緣常用綠籬分隔，以防行人踐踏破壞。
城市道路綠化植物的選擇
2.1喬木的選擇
喬木作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，株形整齊，觀賞價(jià)值較高，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；生命力強(qiáng)健，病蟲害少，便于管理，花、果、枝葉無不良?xì)馕?；樹木發(fā)芽早、落葉晚，適合在當(dāng)?shù)卣ＩL，晚秋落葉期在短時(shí)間內(nèi)樹葉即能落光，便于集中清掃；行道樹樹冠整齊，分枝點(diǎn)足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30°，葉片緊密，有銥蔭；繁殖容易，適宜大樹移植；有一定耐污染、抗煙塵的能力；樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。目前應(yīng)用較多的有雪松、法桐、國槐、合歡、欒樹、垂柳、饅頭柳、杜仲、白蠟等。
2.2灌木的選擇
灌木應(yīng)用于分車帶或人行道綠帶，可遮擋視線、減弱噪聲等，因此需要枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止萌蘗枝過長妨礙交通；植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，易于管理，耐灰塵和路面輻射。
2.3地被植物的選擇
據(jù)悉，選擇適宜的草坪草種應(yīng)根據(jù)氣候、溫度、濕度、土壤等條件。如今，北方大多數(shù)城市主要選擇冷季型草坪作為地被植物，另外多種低矮花灌木均可作地被應(yīng)用，如蔥蘭、麥冬、棣棠等。
2.4草本花卉的選擇
一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草巧妙搭配，合理配置，1、2年生草本花卉只在重點(diǎn)部位點(diǎn)綴，不宜多用。
城市道路綠化中的植物色彩應(yīng)用應(yīng)遵循的原則
3.1同一色相的變化與統(tǒng)一
遵循植物色彩的變化統(tǒng)一性原則,在城市道路綠化帶的植物色彩應(yīng)用上,選擇綠色這一色相作為主要基調(diào)。一方面,綠色可以緩解視力疲勞,有利于司機(jī)安全駕駛;另一方面,綠色給人以生機(jī)盎然、充滿希望的感覺。應(yīng)用中使用一系列具有色相變化的綠色植物,在草本植物中,如萱草的葉色是黃綠色的,天鵝絨則綠中帶黃;木本植物中,落葉闊葉樹中懸鈴木為黃綠色,鉆天楊則為深暗綠色,常綠闊葉樹為有光澤的暗綠色。在搭配上,同一色相的應(yīng)用,可以突出景物在重復(fù)出現(xiàn)中達(dá)到統(tǒng)一。其葉色不同綠色調(diào)的細(xì)微變化,在應(yīng)用上各有作用,在構(gòu)圖上具有多層次的視覺效果。如在分車帶的應(yīng)用上,以疏林草地式配置,以白色的護(hù)欄為背景,保留喬木銀杏,滿栽常綠色高羊茅草,夏季樹木、草坪深深淺淺的綠色,雖無花朵,也感到清新怡人和諧可愛。[3]
3.2不同色相的對比與調(diào)和
大片反復(fù)的同一色相使人產(chǎn)生單調(diào)感、疲倦感,在城市道路綠化中,還可應(yīng)用2種或多種植物色彩進(jìn)行對比與調(diào)和,使人產(chǎn)生愉悅、舒適的色彩感覺。在交通島、廣場、停車場等道路綠化中,采用色彩對比強(qiáng)烈的花卉與樹種將它們區(qū)別開來,以引入注目。再加之以明度、彩度的差別運(yùn)用,更可營造出各種各樣的調(diào)和狀態(tài),配成既有統(tǒng)一又有起伏的優(yōu)美園林景觀。同時(shí),紫葉小檗、金葉女貞、金葉黃楊等耐修剪的彩葉植物又是極好的彩籬植物材料,與綠色植物相搭配可構(gòu)成美麗的圖案,其廣泛應(yīng)用在城市公共綠地、分車道、立交橋下、交通島。相鄰的色相統(tǒng)一中有變化,過渡不會(huì)顯得生硬,易形成和諧、溫和的氛圍,如綠與黃相配,綠與藍(lán)相配能夠讓人產(chǎn)生寧靜、清新的感覺。
3.3應(yīng)遵循自然規(guī)律
城市道路綠化中的植物色彩應(yīng)用不同于其他應(yīng)用,其最突出的特點(diǎn)就是每一種植物的形態(tài)和顏色都會(huì)隨著季節(jié)的交替而不斷變化。因此,在進(jìn)行道路綠化應(yīng)用時(shí),要遵循植物季相變換的規(guī)律,進(jìn)行科學(xué)合理的配置。即使是被稱為常綠樹的植物,其實(shí)也并非一年四季都是同一個(gè)顏色,比如黃楊,在發(fā)芽時(shí)會(huì)呈現(xiàn)出金黃或黃綠色;許多開花的樹木如百日紅、木槿、木犀和夾竹桃之類,其花果也呈現(xiàn)出各種絢爛的色彩。要遵循四季變化規(guī)律,利用各種植物不同的開花期來進(jìn)行搭配,使總的觀賞期延長。在配植時(shí),首先就應(yīng)注意將不同花期的花木混栽或分層栽植,并適當(dāng)加大花色美、花期長的花木栽植比例,把這些植物色彩恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用到城市道路綠化中并不斷創(chuàng)新,不僅可以豐富城市的景觀色彩,還將有力地推動(dòng)城市的現(xiàn)代化發(fā)展。[4]
結(jié)語
優(yōu)美的城市道路綠化環(huán)境具有景觀效果,怡人的植物色的配置是人們對一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分,是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)相結(jié)合的再創(chuàng)造。它所體現(xiàn)的色彩美、意境美蘊(yùn)涵著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適,具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要標(biāo)志。
參考文獻(xiàn)
[1]鄭強(qiáng)，盧圣.城市園林綠地規(guī)劃[M]．北京：氣象出版社.2003
[2]何平，彭重華.城市綠地植物配置及其造景[M].北京：中國林業(yè)出版社.2001
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：①合理分配路權(quán)資源。通常城市道路都是以機(jī)動(dòng)車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的道路都是對城市道路來說，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的道路作用以及道路等級，來分配路權(quán)資源，除此之外，還要考慮到服務(wù)的對象，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車作為代步工作，因此在建設(shè)自行車道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來設(shè)計(jì)盲道，以保證盲人的正常出行。②合理用地的原則。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加城市道路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。③根據(jù)城市風(fēng)貌進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。有些城市因?yàn)榈匦蔚貏莸脑虿贿m合將城市道路設(shè)計(jì)得比較寬，有些城市綠化或者是自然景觀風(fēng)貌比較好，道路設(shè)計(jì)也要充分的結(jié)合這方面的特點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)與城市風(fēng)貌有效的結(jié)合起來，并且利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行空間組合，一定會(huì)取得良好的效果。
2城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析
城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①城市道路規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。城市道路規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的城市道路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的城市道路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測有一定的變化，讓較長直線的單調(diào)感覺得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。②交通性城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要的目的，路燈、護(hù)欄、候車?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選為應(yīng)該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對前方的路況條件以及管理要求有所了解。③城市道路規(guī)劃中平面交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析。①交叉口的豎向設(shè)計(jì)。交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，城市道路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要城市道路交通通過時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對次要城市道路交通的橫坡隨著主要城市道路交通的縱坡而變化，次要城市道路交通的縱坡要隨著主要城市道路交通的橫斷面而變化。②交叉口的縱斷面與平面線形的規(guī)劃設(shè)計(jì)。平面交叉路線提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照城市道路交通和行車速度、城市道路交通等級進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條城市道路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的城市道路交通在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的城市道路交通在縱坡度上要維持原狀。
3城市道路的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析
城市道路的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①靈活運(yùn)用線形指標(biāo)。線性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到城市道路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文.氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。②平、縱、橫同步的設(shè)計(jì)。城市道路是三維的帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。城市道路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線優(yōu)化時(shí)尤為重要。③曲線型設(shè)計(jì)法。在當(dāng)前的城市道路建設(shè)中多采用曲線設(shè)計(jì)法。所謂曲線型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數(shù)來布設(shè)路線。采用曲線型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，既能使道路線形美觀，也可以使道路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線型道路相比直線道路更容易讓駕駛員開車時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。當(dāng)然，直線設(shè)計(jì)法也并不是要完全杜絕，只是在設(shè)計(jì)過程中要注意一些問題。
4結(jié)束語
綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于城市規(guī)劃的范疇，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，結(jié)合城市功能選擇不同的交通道路模式，從而保障城市交通的正常有序運(yùn)行。
作者:龔凌 單位:青海省西寧市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；規(guī)劃設(shè)計(jì)；安全
在目前的城市化建設(shè)和發(fā)展中，平面交叉路口是整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)中通行能力最差的部分，因此研究和改善城市交叉路口設(shè)計(jì)對于環(huán)節(jié)城市交通堵塞和現(xiàn)有的交通問題至關(guān)重要。在目前的城市化發(fā)展和城市道路設(shè)計(jì)工作中，做好合理的交叉口設(shè)計(jì)對于充分利用土地資源、交通資源和提高交通系統(tǒng)整體服務(wù)能力有著關(guān)鍵作用。城市道路交叉口相對于其他的工程設(shè)計(jì)而言，有著整體性能好、綜合系數(shù)和投資效益快的優(yōu)勢，因此在改善目前現(xiàn)有的城市交通設(shè)計(jì)工作中有著極為關(guān)鍵和重要的意義。
一、城市道路交叉通存在的主要問題分析
1.1表現(xiàn)出明顯的幾何構(gòu)造。歷史上，由于我國對于道路規(guī)劃不夠重視，在一些城市的老城區(qū)中，道路交叉口存在諸如多岔路交叉口、大量存在不規(guī)則交叉口等很多問題。在建設(shè)新道路時(shí)，建設(shè)者不能準(zhǔn)確充分地預(yù)測建成后城市的交通量，在設(shè)計(jì)過程中，對交叉口的幾何設(shè)計(jì)不合理，如出口車道設(shè)計(jì)不合理、交叉口面積過大、駕駛視距不足等，從而導(dǎo)致通行能力大為降低，造成擁堵。
1.2交叉口的交通控制不足。平面交叉口的交通控制與交叉口本身同樣重要，主要在三個(gè)方面對交叉口進(jìn)行交通控制：信號(hào)控制、停讓控制、在交叉口配備一定數(shù)量的警力控制交叉口。通過有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在交通控制方面，我國城市道路的交叉口存在許多不足，主要包括：交通信號(hào)燈可見性不強(qiáng)，信號(hào)配時(shí)對交通的需要不能滿足等。
1.3交通環(huán)境的影響問題。在實(shí)際中，不能忽視環(huán)境對交叉口安全的影響。例如：在交叉口處的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌亂的攤點(diǎn)，以及各種霓虹燈、廣告牌，各種使人心煩意亂的音樂聲、叫賣聲，往往造成頻發(fā)的交通事故。
1.4行人流線分離的問題。作為一種安全措施，行人流線分離是非常重要的。但是目前，我國大量的交叉口沒有進(jìn)行導(dǎo)流化；或者在設(shè)計(jì)道路時(shí)配備了導(dǎo)流標(biāo)志，但標(biāo)線破損卻沒有修復(fù)；或交通標(biāo)志不統(tǒng)一。導(dǎo)流方案不適應(yīng)車流方向和交通量，擾通秩序，導(dǎo)致通行能力降低，在一定程度上增加了交通事故的幾率。
二、城市道路叉口空間的優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.1優(yōu)化設(shè)計(jì)交叉口的思路
目前，交叉口空間設(shè)計(jì)的主流思想認(rèn)為，交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以使城市交通沖突區(qū)范圍得到壓縮，同時(shí)還能使相位之間的損失時(shí)間得以減少。常見的設(shè)計(jì)方法主要是：沿著路緣石劃一條直線，將其作為人行過街橫道的內(nèi)側(cè)邊線，以此為基準(zhǔn)，再向外側(cè)偏移一個(gè)人行道寬度作為外側(cè)邊線，這就構(gòu)成了行人過街橫道，再加上進(jìn)行功能劃分的車道，交叉口的設(shè)計(jì)就完成了。
2.2交叉口空間設(shè)計(jì)的方向
2.2.1對城市道路交通網(wǎng)加以充分利用與直線路段相比，車流通過交叉口的時(shí)間相當(dāng)于前者的一倍左右，這使得城市交通網(wǎng)中交叉口成為一個(gè)“瓶頸”。在交叉口，為提高車流的通行能力，在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)期，要對交叉口的通行空間進(jìn)行合理劃分，對車流、人流、非機(jī)動(dòng)車的交通運(yùn)行軌跡進(jìn)行明確，從而在交叉口使機(jī)動(dòng)車、自行車、行人，無論是左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，還是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信號(hào)引導(dǎo)交通流，就可以確保順暢運(yùn)行。此外，在設(shè)計(jì)自行車、人行道時(shí)，要做無障礙處理。如果道路標(biāo)志設(shè)計(jì)合理、附屬設(shè)施設(shè)計(jì)完善、就可以促使自行車、人流的通過速度加快，從而使交叉口的交通壓力得到有效減輕。
2.2.2高交通的安全系數(shù)
交叉口是交通事故發(fā)生頻率較高的地段。在車輛運(yùn)行的過程中，其轉(zhuǎn)彎的半徑和視距范圍需要得到有效保證。在混合交通流中，作為弱勢群體的自行車和行人，保證其安全非常重要。設(shè)計(jì)安全的道路交叉口，主要是結(jié)合交通流的渠化與交通信號(hào)控制，在時(shí)間上將空間上存在沖突的各股交通流分離開來。
2.2.3注重交通環(huán)境的設(shè)計(jì)
在城市道路交叉口中，作為不可或缺的一環(huán)，設(shè)計(jì)交通的景觀是城市整體景觀的重要組成部分，也能體現(xiàn)環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)。通過合理設(shè)計(jì)交叉口的交通環(huán)境，使交通流的連續(xù)性得以增強(qiáng)，在交叉口機(jī)動(dòng)車的延誤時(shí)間得以減少，進(jìn)而減少噪聲、廢氣、震動(dòng)等的污染。
三、城市道路交叉口空間的具體設(shè)計(jì)
3.1通行能力匹配設(shè)計(jì)
按照進(jìn)口道通行能力與路段相匹配的原則，應(yīng)在進(jìn)口道增加車道數(shù)，以對通行時(shí)間的損失進(jìn)行彌補(bǔ)。確定具體增加的車道數(shù)，要依據(jù)各進(jìn)口道流入交通的實(shí)際需求情況。同時(shí)，出口車道數(shù)應(yīng)與每個(gè)進(jìn)口道的該流向車道數(shù)相匹配。
3.2具體設(shè)計(jì)要保證交通流空間運(yùn)行秩序
3.2.1機(jī)動(dòng)車通行空間設(shè)計(jì)通過在地面進(jìn)行劃線或以交通島的形式，確定每一股車流的流線，從而使車流能夠各行其道。渠化路線應(yīng)該明確簡單，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循各流向車流的安全行駛軌跡。導(dǎo)向交通島間應(yīng)保持適當(dāng)寬度的導(dǎo)流車道，從而避免由于過寬的導(dǎo)流車道致使車輛并行、搶道。
3.2.2自行車與行人通行空間設(shè)計(jì)目前，我國城市道路大多是三塊板構(gòu)造，在交叉口，對混合交通流進(jìn)行合理的渠化方法是，并行設(shè)置自行車與行人過街通行區(qū)域，與機(jī)動(dòng)車相分離，在交叉口左轉(zhuǎn)自行車可以避免隨機(jī)動(dòng)車直接斜穿，通過二次過街實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)。對于斷面較窄、等級較低的一塊板道路，自行車和機(jī)動(dòng)車流相互交織，嚴(yán)重的互相干擾。對此，可采用自行車提前待行的方法，設(shè)計(jì)雙停車線，使自行車與機(jī)動(dòng)車前后分開，避免兩者交織與、沖突，從而對交通流混雜情況在一定程度上得以緩解。
3.2.3通行效率設(shè)計(jì)右轉(zhuǎn)車儲(chǔ)車空間的設(shè)計(jì)。人行道的位置與交叉口的中心靠近，在相交道路的人行橫道前，當(dāng)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車受阻時(shí)，車輛就停在本向的人行橫道上，如此行人過街的通行空間不僅被占用了，而且直右混行車道中的直行車也受到了阻擋，還會(huì)給本向的非機(jī)動(dòng)車通行造成困難。鑒于此，可適當(dāng)后移人行橫道，在兩條相交的人行橫道之間留出一個(gè)可以停駐小汽車的間距，這樣可以使右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車對行人和直行機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車的干擾大大降低。
3.2.4有效處理自行車的膨脹流在交叉口，當(dāng)自行車排隊(duì)時(shí)，呈現(xiàn)緊密間距很小的狀態(tài)，而當(dāng)自行車駛出停車線時(shí)，由于安全行駛的需要，均需加大其前后左右的間距，形成膨脹流。所以，在處理交叉口空間上，應(yīng)對自行車通過交叉口時(shí)的膨脹寬度予以考慮。也就是說，在直行機(jī)動(dòng)車與自行車通行區(qū)域之間留出一定的安全空間，從而消除他們互相之間的影響。
3.2.5交通安全的設(shè)計(jì)當(dāng)存在較多的機(jī)動(dòng)車道，致使人行過街橫道過長時(shí)，行人在綠燈末期無法安全通過，為此，在道路中央進(jìn)出口道之間，應(yīng)開辟出一定寬度的區(qū)域（其寬度應(yīng)不不小于2米，最小不得小于1.5米），作為安全待行區(qū)，以保證過街行人的安全，否則無法起安全待行的作用。具體的設(shè)計(jì)方法主要包括：道路上有中央分隔帶的，將分隔帶辟為安全待行區(qū)，并在端部保留1米-2米的分隔帶，以保護(hù)駐足的行人；道路無中央分隔帶的，應(yīng)對進(jìn)出口車道寬進(jìn)行壓縮，設(shè)置成安全待行區(qū)；設(shè)計(jì)無障礙的自行車與人行道，以及布設(shè)各種管線的位置，不應(yīng)使交通流運(yùn)行通道上產(chǎn)生物理障礙；注意營造動(dòng)靜協(xié)調(diào)統(tǒng)一的交通環(huán)境。
四、結(jié)語
總之，城市道路平面交叉口空間規(guī)劃的合理性對改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要作用。交叉口的合理幾何設(shè)計(jì)是保證各進(jìn)口車道正常發(fā)揮作用，避免各道相互干擾不可或缺的因素。設(shè)計(jì)中應(yīng)將各幾何關(guān)系予以統(tǒng)籌考慮和計(jì)算，才能取得上佳設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞:城市道路網(wǎng);規(guī)劃建設(shè);問題
中圖分類號(hào):U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-7712 (2012) 12-0201-01
一、前言
我國道路建設(shè)由于經(jīng)濟(jì)、認(rèn)識(shí)、歷史等方面原因遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿通需求,經(jīng)常出現(xiàn)如交通事故頻發(fā)、出行困難、車多路少、交通堵塞等矛盾和問題,使得城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸呈現(xiàn)擁擠的情況。而隨著人民群眾生活水平和的城市化進(jìn)程的進(jìn)一步提高,導(dǎo)致城市道路交通擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重,對我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此,加強(qiáng)城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)極為重要。
二、我國城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中存在的問題
(一)路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不合理
我國許多城市的管理者由于觀念的制約,長期以來都忽視了城市支路網(wǎng)和次干道的規(guī)劃建設(shè),而把全部的精力都放在了規(guī)劃建設(shè)主干道網(wǎng)和快速路,這幾乎已經(jīng)成為了大中型城市都存在的問題,從而導(dǎo)致城市路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理。按照國際經(jīng)驗(yàn)表明,快速路、支路、路網(wǎng)三者之間應(yīng)該形成一種“金字塔”形,但是我國各個(gè)城市普遍缺少次干路或支路,快速路、支路、路網(wǎng)三者之間是一種“紡錘”形或者“倒三角”結(jié)構(gòu),嚴(yán)重不合理。
(二)路網(wǎng)級配不合理
我國許多城市的主要交通都是集中與從南往北,或者從東往西的貫通性干路,干路系統(tǒng)和交通生成點(diǎn)之間很少,或者沒有過渡性連接設(shè)施。這樣一來,就會(huì)導(dǎo)致行人、自行車、公交在城市商業(yè)中心出行時(shí)沒有安全感、方便感;公交盲區(qū)遍布于城市的大片居住區(qū),而城市中心區(qū)域卻有大量過剩的公交路線;城市交通該達(dá)不達(dá)、該通不通、該暢不暢、該快不快;普通交通流與快速交通流重疊、步行交通流、非機(jī)動(dòng)車交通流與機(jī)動(dòng)車交通流重疊、短距離交通流與長距離交通流重疊。不但不利于相互分離不同的出行距離交通,同時(shí)也不利于形成機(jī)非分流系統(tǒng),更為嚴(yán)重的是,不能有利于發(fā)揮不同類別道路系統(tǒng)的交通功能。
(三)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢
在我國很多城市的道路設(shè)計(jì)中,路段與車道數(shù)、交叉口紅線完全一致,沒有渠化干道交叉口,沒有參考任何的交通工程理論,這樣一來,就很容易造成路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢、道路通行能力大打折扣、道路服務(wù)水平嚴(yán)重下降,實(shí)踐證明,如果有效地解決好路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢的問題,城市路網(wǎng)的容量指標(biāo)可以提高40%-55%左右,能夠在最大程度上發(fā)揮既有道路設(shè)施的潛能。
三、如何有效解決城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中的問題
(一)解決好城市快速路的規(guī)劃建設(shè)問題
城市道路那些中處于最高等級的道路,毋庸置疑,必定是城市快速路。它能夠便于快速疏解穿越城市的外地過境車流、大流量機(jī)動(dòng)車流和城市遠(yuǎn)距離交通流。但是在規(guī)劃建設(shè)城市快速路的過程中,務(wù)必要慎重考慮到這個(gè)城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、用地、人口、形態(tài)、機(jī)動(dòng)車擁有量、城市發(fā)展水平、布局、規(guī)模等多方面因素,在抉擇的時(shí)候務(wù)必做到謹(jǐn)慎加謹(jǐn)慎,切不可盲目決策、好大喜功。如果必須修建城市快速路的話,那么應(yīng)該解決好以下四個(gè)方面。第一,城市快速路的幾何形式;第二,城市快速路的標(biāo)準(zhǔn);第三,整體路網(wǎng)與城市快速路的協(xié)同性、城市快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性;第四,城市快速路的布局和選址。如重慶渝北區(qū)在實(shí)施市級快速公路“一橫線”,為了切實(shí)解決渝北區(qū)尤其是兩路城區(qū)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對外聯(lián)系通道不足、區(qū)內(nèi)三大園區(qū)及空港新城之間聯(lián)系不暢、機(jī)場物流集散道路體系尚未成型等難題,綜合考慮多方面因素,加強(qiáng)北碚蔡家、悅來、經(jīng)開區(qū)、兩路回興—石坪片區(qū)及江北魚嘴的交通聯(lián)系;實(shí)施市級快速路“四縱線”,加強(qiáng)繞城高速公路、兩路空港新城、悅來片區(qū)、經(jīng)開區(qū)及主城的快速聯(lián)系,完善城市快速路網(wǎng)體系。通過建設(shè)兩路地區(qū)主干道“十一縱、十一橫、兩射線”全長218.26公里中的118.36公里,實(shí)現(xiàn)各片區(qū)之間主要交通聯(lián)系通暢,道路整體效益發(fā)揮。
(二)合理利用道路資源
在交通人流量較大的道路上規(guī)劃設(shè)置港灣式停車站,系統(tǒng)規(guī)劃各個(gè)單位門前的停車位,還路于人,修路于車;同時(shí)建議關(guān)部門降低路沿石高度,方便市民停車。拓寬部分路口道路空間,增加出入路口車道數(shù);規(guī)劃部門嚴(yán)格落實(shí)《道路交通管理規(guī)劃》,充分考慮如何集中或分散城市機(jī)能,比如購物、學(xué)校、圖書館等文化教育設(shè)施,如何使這些設(shè)施集中或分散起來,緩解交通壓力。另外,提高城市交通的科技含量和現(xiàn)代化水平。發(fā)展智能交通,加大投資信號(hào)燈自適應(yīng)系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。系統(tǒng)規(guī)劃公交車線路,加快客運(yùn)中心站的建設(shè)。交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)必須充分考慮交叉口周圍防災(zāi)要求、管線布置、用地性質(zhì),相交道路的公共交通站點(diǎn)設(shè)置、分向流量、道路等級等。
(三)同一路段規(guī)劃盡量一次到位,避免反復(fù)施工,重復(fù)影響;施工前應(yīng)提前通知相關(guān)單位和個(gè)人,保證其有時(shí)間應(yīng)對道路施工帶來的不利因素。在一個(gè)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期,城市道路規(guī)劃應(yīng)盡量一次到位,這樣可以避免同一路段反復(fù)施工,減少對道路周邊企業(yè)、工廠的影響。政府還應(yīng)該督促施工方對工程的工期、輔助道路設(shè)置等進(jìn)行現(xiàn)場公示,并督促施工方在施工過程中盡量減少對周邊企業(yè)和居民的不利影響,確保周邊企業(yè)和居民的正常生產(chǎn)及出行。
四、結(jié)語
總之,城市道路交通網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)是關(guān)系民生和社會(huì)管理的大事。建議有關(guān)部門在編制城市道路交通安全管理規(guī)劃時(shí),樹立以人為本理念,確定城市交通管理的遠(yuǎn)期規(guī)劃,進(jìn)一步推進(jìn)“暢通工程”各項(xiàng)工作的實(shí)施。
參考文獻(xiàn):
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[3]李朝陽,張際寧,楊濤.南京市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)研究[J].現(xiàn)代城市研究,2000(02):154-157
【關(guān)鍵詞】道路橫斷面；規(guī)劃；問題；措施
一、前言
當(dāng)前，在城市建設(shè)過程中，道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)與道路交通安全關(guān)系重大，要加大對橫斷面的設(shè)計(jì)重視。
二、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題
1、城市規(guī)劃形式不合理
在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個(gè)寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃橫斷面設(shè)計(jì)缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對設(shè)計(jì)形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機(jī)制比較明顯，工作人員不對其進(jìn)行有序控制，會(huì)影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計(jì)脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。
2、設(shè)計(jì)功能單一
當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計(jì)功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計(jì)要求，則會(huì)影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計(jì)人員沒有在第一時(shí)間掌握橫斷面的控制形式，勢必增加設(shè)計(jì)難度。
3、缺乏人性化設(shè)計(jì)
近年來，我國城市建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)建設(shè)過程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，滿足居民的實(shí)際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計(jì)形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問題，缺乏對過街行人的考慮。不設(shè)計(jì)中央分隔帶，行人一次過街需穿越20m寬的機(jī)動(dòng)車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個(gè)過程中不停靠，則會(huì)增加時(shí)間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經(jīng)常和機(jī)動(dòng)車放在同一平面，在設(shè)計(jì)過程中，受到機(jī)動(dòng)車尾氣的影響，必然影響行車的安全性。根據(jù)實(shí)際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計(jì)過程中，夜間車輛行駛過程中，駕駛員會(huì)缺乏安全感，甚至存在安全隱患。
4、道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)
當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計(jì)存在道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)的情況，在開發(fā)初期采用一次性實(shí)施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計(jì)阻礙性因素比較多，無法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機(jī)動(dòng)車交通未來轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機(jī)動(dòng)車寬度很難實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車合理化布置，在軌道鋪路過程中無法合理轉(zhuǎn)換。
三、城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)
根據(jù)城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，適當(dāng)調(diào)整橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容，進(jìn)而規(guī)范橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)，如下：
1、橫斷面的功能設(shè)計(jì)
橫斷面在城市道路中負(fù)責(zé)多項(xiàng)功能，各項(xiàng)功能設(shè)計(jì)都要達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)。橫斷面在功能設(shè)計(jì)上，先要明確服務(wù)對象，不論是車行道還是人行道，都要進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，再按照橫斷面功能設(shè)計(jì)的等級要求，實(shí)行功能建設(shè)。例舉橫斷面功能設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)，如：
（1）遵循橫斷面設(shè)計(jì)中的優(yōu)先級差異，由高級別向低級別進(jìn)行規(guī)劃，確保橫斷面能夠體現(xiàn)出不同的道路功能；
（2）優(yōu)化橫斷面功能中的寬度設(shè)計(jì)，可以適當(dāng)減小人行道的寬度，用于彌補(bǔ)管溝設(shè)計(jì)中的不足；
（3）深化過節(jié)安全島的思想，保障橫斷面功能設(shè)計(jì)的安全性。
2、設(shè)計(jì)車行道寬度
車行道寬度是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容，完善車行道的寬度設(shè)計(jì)，才能保障城市道路的安全通行。橫斷面中的車行道存在明顯的等級劃分，不同等級對應(yīng)的車行道寬度不同，針對車行道寬度設(shè)計(jì)提出三點(diǎn)建議，如：
（1）普通城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中，小汽車通行路寬設(shè)計(jì)為3.0m，公交車通行車道寬度可以設(shè)計(jì)為3.5m，大車通行的車道寬度為3.75m；
（2）城市道路橫斷面中的雙向4車道的寬度應(yīng)以3.5m為最佳；
（3）雙向6-雙向8車道寬度以3.3m為最佳。
3、行人安全設(shè)計(jì)
城市道路建設(shè)的相關(guān)規(guī)范中標(biāo)明，如果橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的道路寬度過大（以4條機(jī)動(dòng)車到寬度為標(biāo)準(zhǔn)），需要強(qiáng)化人行道的安全設(shè)計(jì)，保障行人的安全。城市道路建設(shè)的規(guī)模逐漸擴(kuò)大，橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中強(qiáng)調(diào)了行人安全設(shè)計(jì)的重要性，采取分隔帶或安全島的設(shè)計(jì)方式，將人行道的通行改變?yōu)檫^程進(jìn)行，降低人行道通行的安全壓力，如橫斷面中設(shè)計(jì)了安全島，行人通行時(shí)可以在安全島停留，提高車流中行人的安全性。
四、道路橫斷面設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)
適應(yīng)TOD模式城市用地的功能混合性，在生活性主干路、次干路、城市支路中設(shè)置兩側(cè)停車帶或單側(cè)停車帶，對于道路寬度緊張的情況下，停車帶還可以結(jié)合綠化帶設(shè)置；主干路、次干路考慮公交車專用道，強(qiáng)化公共交通優(yōu)先權(quán)；
對道路退線用途予以明確?？焖俾贰⒔煌ㄐ愿陕返缆吠司€以綠帶為主；生活性道路退線以人行道為主，因此適當(dāng)降低生活性道路橫斷面的人行道寬度，為綠道和停車帶騰出空間；道路橫斷面考慮自行車專用道和自行車停車設(shè)施；
利用好道路綠化帶，留住雨水，在停車帶、人行道、和自行車專用道使用透水材料和滲水構(gòu)造，滿足雨水對地下水的補(bǔ)充。對于暴雨，來不及滲透的雨水溢流到雨水管排走；快速路強(qiáng)化封閉性，并設(shè)置救援車道，不設(shè)置自行車道、人行道等干擾快速機(jī)動(dòng)；
長途出行的公共交通使用軌道交通，非人口特別密集的城市推薦使用有軌電車。優(yōu)點(diǎn)是有軌電車在國內(nèi)技術(shù)成熟，造價(jià)及運(yùn)行成本不高、占地不大、運(yùn)力大。
五、城市道路橫斷面設(shè)計(jì)建議
1、根據(jù)交通功能需求，合理布置道路的橫斷面
不同類別的道路其主要的服務(wù)對象不同，并且各類交通在這些道路上的優(yōu)先級也不同，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要根據(jù)不同道路類別、不同服務(wù)對象的優(yōu)先級來進(jìn)行。如原穿越大型商業(yè)聚集區(qū)的城市低等級道路，可通過調(diào)整商業(yè)區(qū)內(nèi)的交通組織，調(diào)整道路機(jī)動(dòng)車道功能，將支路調(diào)整為步行街，減少人車混行引起的安全隱患。
2、合理布置機(jī)動(dòng)車的寬度
對于舊城改造或已建成的舊區(qū)的新建道路或改造道路，可因地制宜，適當(dāng)縮小車道寬度，同時(shí)路段與路口規(guī)定不同的數(shù)值，這樣可以控制車速，保證出行安全。對于道路交叉路口，根據(jù)交叉口車輛通行特性，設(shè)進(jìn)口段為車輛減速段，出口段為車輛加速段，同時(shí)將小轎車與公交車等大中型車輛分行，可將小汽車進(jìn)口車道寬度調(diào)整為2.75～3.0m，將大中型車道寬度調(diào)整為3.0～3.25m，以此局部拓寬即可增設(shè)進(jìn)口段的左右轉(zhuǎn)車道，提高通行能力，減少交通擁堵。
3、合理確定非機(jī)動(dòng)車道寬度和位置
加快自行車道和步行系統(tǒng)的建設(shè)，通過充分利用街坊道路和支路開辟自行車交通通道，通過分析區(qū)分道路交通優(yōu)先權(quán)，合理布置非機(jī)動(dòng)車道的位置及寬度。如路網(wǎng)完善的片區(qū)，可將部分支路橫斷面進(jìn)行調(diào)整，取消機(jī)動(dòng)車道，布設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。逐步形成片區(qū)性的自行車通道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)其與軌道和公交站點(diǎn)的無障礙接駁，可有效減少市中心區(qū)或商業(yè)聚集區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通流量，也可減少汽車尾氣，給人舒適、愉悅的工作、休閑環(huán)境。
4、按照功能設(shè)置分隔帶寬度
分隔帶的作用主要是分隔對向或同向車流，同時(shí)也是道路景觀與綠化的重要組成部分，橫斷面設(shè)計(jì)有中央帶與兩側(cè)帶之分。中央帶通常有四種形式，即雙黃線、欄桿、分隔墩和綠化帶；兩側(cè)帶通常有分隔墩和綠化帶兩種形式。
六、結(jié)束語
綜上所述，通過對道路橫斷面的問題分析，我們對設(shè)計(jì)提出了有效的建議，以促進(jìn)道路建設(shè)的規(guī)范化進(jìn)程。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】城市排水系統(tǒng)；專項(xiàng)規(guī)劃；給排水設(shè)計(jì)；系統(tǒng)完整性；建設(shè)效率
一、城市道路給排水設(shè)計(jì)概述
城市道路的給排水工程的設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)的工程。城市道路排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：劃定道路給排水范圍，預(yù)測道路給排水量，確定城市排水體制，確定污水污泥出路，進(jìn)行排水系統(tǒng)布局，規(guī)劃要按照GB50318-2000《市政給排水工程規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)范，確定排水樞紐工程的位置等。城市道路給排水系統(tǒng)，作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施的重要的組成部分，目的是為了通過合理的規(guī)劃在排水輸送、收集、利用、凈化和排放等環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，讓每一個(gè)環(huán)節(jié)都能有效的利用資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化的城市。所以合理地進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)是十分必要的。
二、城市道路給排水規(guī)劃中常見的問題
1．道路給排水規(guī)劃與城市用地豎向規(guī)劃不協(xié)調(diào)。為了讓排水工程的設(shè)計(jì)在有限的條件下盡可能地做到合理，在雨水的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該這么處理各管段的水力：首先，自管段的起點(diǎn)到最不利點(diǎn)應(yīng)該按照重力流來設(shè)計(jì)，其次，自最不利點(diǎn)到出水口在安全的潮位下應(yīng)該按照短管壓力流來設(shè)計(jì)。采用這種處理方法，使得設(shè)計(jì)管段的安全系數(shù)有了一定程度的提高，同時(shí)也加大了工程的造價(jià)。當(dāng)暴雨來襲，出現(xiàn)積水狀態(tài)，排水不暢通的時(shí)候，應(yīng)該在規(guī)劃的新區(qū)內(nèi)的找個(gè)合適的位置來設(shè)置排澇雨水泵站。
2．污水管網(wǎng)的規(guī)劃中，污水提升泵的設(shè)置站位置設(shè)計(jì)不合理。為了加快城區(qū)的開發(fā)速度，政府決定不單要進(jìn)行最主要的南北向的主干道的施工工作，還要同時(shí)進(jìn)行與主干道相交叉的數(shù)量多達(dá)十幾條的東西向的道路的設(shè)計(jì)。在這種幾個(gè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行的情況下，容易決策失誤造成污水提升泵站的位置設(shè)置的不合理，從而引發(fā)污水管網(wǎng)的豎向高程的規(guī)劃不合理。
3．污水管的埋深不合理問題。如果污水管的埋深不合理，并且排水的坡度與道路的坡度反了，會(huì)產(chǎn)生一系列不利于排水管工程建設(shè)的問題：（1）如果用暗渠的形式來排水，相對于采用管道，如果埋深的太大，則會(huì)導(dǎo)致暗渠的施工周期加長，加大了施工過程中的不安全的因素。（2）管渠的埋深太大，也容易使造開挖回填土石方量大，增加工程的造價(jià)。（3）如果泵站原來的選址位置比現(xiàn)狀的地面標(biāo)高，則需要泵站的進(jìn)水池開挖量加深，這樣增加了泵站的建設(shè)投資。（4）如果管渠的埋深過大，不單在施工的過程中會(huì)遇到很多困難，以后的維護(hù)工作也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。那么，什么是造成污水管的埋深不合理的原因呢？如果原來的污水提升泵站的位置設(shè)置的不合理，就會(huì)造成了污水管的埋深過大，會(huì)影響規(guī)劃區(qū)內(nèi)污水管網(wǎng)的豎向高程的合理性。如果當(dāng)時(shí)建污水提升泵站的時(shí)候，考慮的主要因素是建在一些綠化區(qū)的附近，可以相對地減少對周圍的居住區(qū)的污染情況。
在排水工程的設(shè)計(jì)過程中，通過選用合理的、科學(xué)的施工方法和管材基礎(chǔ)，使得市政對于排水管網(wǎng)的投資能夠得到有效的降低。也可以通過選用合理的排水管的設(shè)計(jì)高程來節(jié)約投資，而合理排水規(guī)劃能決定合理的高程，這幾個(gè)環(huán)節(jié)是環(huán)環(huán)相扣的，如果規(guī)劃區(qū)內(nèi)的污水提升泵的設(shè)置和污水管網(wǎng)的豎向高程設(shè)置缺少技術(shù)性、科學(xué)性、合理性，則在整個(gè)區(qū)的規(guī)劃就會(huì)不合理。所以在設(shè)計(jì)的過程中，要摒棄片面的影響，從全面的經(jīng)濟(jì)角度來考慮，結(jié)合當(dāng)?shù)毓懿膩碓础⒌刭|(zhì)、施工條件等實(shí)際情況，以及污水提升泵站和管網(wǎng)的運(yùn)行狀況，綜合費(fèi)用等全面考慮，進(jìn)行合理的規(guī)劃。
三、城市道路給水排水工程施工設(shè)計(jì)應(yīng)保證系統(tǒng)的完整性。
城市給排水工程設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，分為供水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)和循環(huán)水系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)。其目的是通過一定的規(guī)劃，使排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個(gè)環(huán)節(jié)上相互協(xié)調(diào)，使各環(huán)節(jié)的排水設(shè)施建設(shè)工程規(guī)模適宜，合理利用水資源。
1．豎向與排水要緊密結(jié)合，設(shè)計(jì)路段融入整個(gè)系統(tǒng)。城市道路是整個(gè)城市道路系統(tǒng)的組成部分，無論是舊區(qū)道路改造還是新區(qū)新建道路，都是分期、分布實(shí)施。設(shè)計(jì)單位應(yīng)充分尊重前期規(guī)劃的指導(dǎo)性，在本道路施工設(shè)計(jì)前，對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行梳理，分專業(yè)編制系統(tǒng)圖，保證道路沿線交叉口、排水管道高程、給排水管道的預(yù)埋等有機(jī)的銜接，分路實(shí)施，分片成型，避免重復(fù)建設(shè)及系統(tǒng)銜接不暢。排水施工設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)高程及場地豎向設(shè)計(jì)密不可分，豎向設(shè)計(jì)在很大程度上決定了排水管線的埋深，影響到雨污水排放控制高程，最終影響雨、污收集、排放系統(tǒng)。設(shè)計(jì)初期排水應(yīng)與道路豎向銜接，確定整體排水分區(qū)、排水方向，將設(shè)計(jì)路段融入整個(gè)系統(tǒng)。
2．給水排水工程干管沿線要預(yù)留設(shè)置，避免反復(fù)開挖、重復(fù)建設(shè)。城市道路給水排水工程干管確定后，對于預(yù)留管布置要合理，其排水系統(tǒng)的給水覆蓋率、排水收集率要達(dá)到城市發(fā)展的要求，避免反復(fù)開挖、重復(fù)建設(shè)。管徑確定應(yīng)充分考慮街坊內(nèi)部發(fā)展增加的負(fù)荷及維護(hù)管理費(fèi)用，一次預(yù)埋、分片建設(shè)、分片接入。除支路結(jié)合高程需預(yù)留外，一般直線段按100m～200m間距預(yù)留。預(yù)埋管間距工業(yè)區(qū)可適當(dāng)放大，居住、生活區(qū)需適當(dāng)減少；新區(qū)可適當(dāng)放大，舊城改造區(qū)需適當(dāng)減少。預(yù)埋管管徑給水按DN100～200mm預(yù)留，雨水管管徑按不小于d500mm預(yù)留，污水管管徑按不小于d300mm預(yù)留。管道沿線預(yù)留設(shè)置應(yīng)考慮今后城市的發(fā)展需要，沿線需預(yù)留街坊內(nèi)部接入接出口。管線綜合在道路施工中有很重要的指導(dǎo)作用，管線綜合應(yīng)貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)的全過程。
四、城市道路給排水規(guī)劃中不確定的因素及建議
城市道路給排水工程宏觀規(guī)劃一般分為城市總體規(guī)劃中的排水專項(xiàng)規(guī)劃，由于工程的問題，在進(jìn)行城市道路給排水設(shè)計(jì)時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)盡快的完成道路的建設(shè)，而此時(shí)，設(shè)計(jì)的排水工程尚未編制或是正在修編的過程中，這就使得排水的工程建設(shè)和道路的工程建設(shè)不能同步。為了使得設(shè)計(jì)更加地合理、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)，同時(shí)安全的問題也能得到保障，從設(shè)計(jì)的實(shí)例中得出了以下的建議：（1）前期的調(diào)研工作非常重要，充分的調(diào)研能讓最后的規(guī)劃方案更貼近實(shí)際情況。（2）在規(guī)劃的過程中，要全面考慮，不要跟其他方面的規(guī)劃相沖突，要注意與道路交通、環(huán)境保護(hù)等方面的協(xié)調(diào)性。（3）確保規(guī)劃的合理性、科學(xué)性、技術(shù)性和經(jīng)濟(jì)性，避免受到其他片面因素的干擾。（4）這是一個(gè)嚴(yán)肅的工程，在規(guī)劃的過程中要進(jìn)行充分的論證。（5）在實(shí)施規(guī)劃的過程中，必須加強(qiáng)執(zhí)行的力度，避免短期行為，爭取從根本上讓城市環(huán)境得到改善。
城市道路給排水工程的規(guī)模一般都很大，工程的投資額也很大，施工的難度也不小。這種大規(guī)模的城市建設(shè)勢必會(huì)消耗大量的資源，如果不能合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，不僅會(huì)造成能源和資源的浪費(fèi)，而且會(huì)對公共設(shè)施的建造有重大的影響。城市道路給排水設(shè)計(jì)管線綜合圖時(shí)，應(yīng)在平面上放出各不同管線及井的位置，并在各管線交叉處明確各管線斷面尺寸及底部高程。管線綜合中應(yīng)特別注意，部分城市道路設(shè)計(jì)只包括雨水部分，污水、給水、燃?xì)?、電力電信等管線很難同期實(shí)施，一方面在設(shè)計(jì)中應(yīng)作出預(yù)留，并提出綜合原則；另一方面應(yīng)盡量把不同期實(shí)施的管線放至車行道以外，避免反復(fù)開挖道路路面。一定要合理、科學(xué)地進(jìn)行給排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃。
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