時間：2024-01-05 17:09:36
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇道路交通管理工程，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關鍵詞】城市道路交通；管理職能；分類
1、引言
現(xiàn)階段，各類各級道路的性質(zhì)、功能不明確，是我國城市道路交通的主要問題之一，路網(wǎng)結(jié)構沒有層次，在總量上交通需求與供給不平衡，在結(jié)構配置上也有嚴重的不合理現(xiàn)象存在，從而對道路交通系統(tǒng)的正常運行造成嚴重的影響，也嚴重削減了既有路網(wǎng)系統(tǒng)的總體效能。因此，對于一條道路而言，它屬于什么性質(zhì)，應當具備怎樣的功能，如何使它的作用得以充分地發(fā)揮，成為道路與交通相關的規(guī)劃、設計、建設和設計等部門共同關心的問題。
2、我國城市道路交通管理職能存在的問題
2.1城市道路分類依據(jù)不清晰
對于各類道路而言，要對其提出具體要求，包括道路的規(guī)劃、設計、建設、管理等各個環(huán)節(jié)。但是，目前只從從道路技術指標、硬件設施等方面對道路進行分類。以主干道為例，只要求“紅線寬度達到一定標準、車道數(shù)達到六車道”，而沒有道路兩側(cè)用地及交通管理是否滿足要求進行充分考慮。
2.2各類道路定義及界定不清晰
目前，對各類道路的定義，我國施行的各種標準規(guī)范中各不相同。例如：在《道路工程術語標準》中，把干道定義為“城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路”；在《城市道路設計規(guī)范》和《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》中，則把干道定義為“它起集散交通的作用，兼有服務功能”。不明確的道路定義，致使交通管理以及交通流組織混亂，道路交通系統(tǒng)的正常運行受到影響，路網(wǎng)系統(tǒng)既有的總體效能被削減。
2.3實現(xiàn)道路功能的具體措施不足
在我國，各大城市雖然都對城市道路進行了分類，但是對各等級道路缺少合理的交通流組織以及交通管理。而對于如何對各類性質(zhì)的道路進行交通流的組織和實現(xiàn)對它的管理，現(xiàn)有的分類方法沒有體現(xiàn)出的具體措施。
2.4沒有把道路功能分類與土地開發(fā)協(xié)調(diào)起來
從宏觀上說，基于傳統(tǒng)的功能分區(qū)用地模式，對部標道路進行分類。從道路本身來說，我國在城市建設的歷史過程中，城市干路不僅要承擔各種交通功能，還要承擔綠化、景觀、沿街設店（購物）等功能。鑒于此，進行用地布局調(diào)整，對城市主要干路的功能進行凈化，已經(jīng)是當務之急。只有從認識上，對城市道路與土地利用開發(fā)觀念進行徹底改變，才能有效解決城市道路交通問題。
3、我國傳統(tǒng)的道路分類方法
1960年10月，原國家建筑工程部城市建設局編制的《城市道路設計準則》將城市道路分為三級七類：一級為全市干道、入城干道和環(huán)城干道、高速道路；二級為區(qū)域干道、工業(yè)區(qū)道路、游覽大路；三級為住宅區(qū)道路。這一分類方法對于道路強調(diào)的是其平面性質(zhì)，而沒有聯(lián)系交通流的屬性；80年代，我國城市道路劃分為主干道、次干道、支路三個等級。當時城市的交通壓力不大，這種分類基本上可以滿足城市規(guī)劃和建設的需要；1991年，實施的《城市道路設計規(guī)范》又把城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四大類；1995年9月，實施的《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》，進一步對各類道路的機動車設計時速、道路網(wǎng)密度、機動車道條數(shù)、道路寬度等技術指標進行了明確。
4、道路功能分類的優(yōu)化分析
4.1分類的原則與依據(jù)
（1）分類的原則。一是道路有主次、功能有分類。對城市土地進行開發(fā)的強度，要和城市所提供的交通系統(tǒng)運輸能力協(xié)調(diào)起來，道路網(wǎng)絡容量一定情況下制約著城市土地開發(fā)強度。不同的城市規(guī)模和土地使用性質(zhì)，要求城市道路功能也應是不同的。在出行方式上反映出來，主要包括：公共交通、小汽車、自行車和步行。為了使這些不同的出行目的和方式都得到滿足，城市路網(wǎng)作為交通得主要承載設施，必須要有分明的層次，而且也要有清晰的功能，也就是說，在各類道路上，出行的各種交通工具與主體的通行優(yōu)先權是不同的；二是通過道路使用管理，使道路規(guī)劃功能得到保證。劃分道路功能和等級，不僅應對道路規(guī)劃標準予以確定，而且應該對各類道路的優(yōu)先服務對象予以考慮，從而為建設標準的制定提供依據(jù)。并且通過使用管理，對于道路的規(guī)劃功能予以強化與和保證。明確各類道路的優(yōu)先服務對象，依據(jù)道路的等級和車速的限制規(guī)定，對車道寬度、信號燈和出入口間距、停車、公交車站等進行確定；三是交通政策要體現(xiàn)區(qū)域的差別。應在充分考慮道路所處的區(qū)域、道路的主要服務對象、道路服務水準要求的差異的基礎上，劃分城市道路的等級。
（2）分類的依據(jù)。劃分城市道路等級的依據(jù)：城市用地布局、不同城市道路的幾何特性、承擔的交通流特征、改造建設城市道路的可行性等。主要包括：道路紅線的寬度及其斷面的構成、道路沿線的土地使用、交通環(huán)境、設計道路的車速、配套的交通設施、交通量，交通的構成、特性、組織的方式和交通管理的強度，在城市交通中道路的戰(zhàn)略意義，在城市道路網(wǎng)絡結(jié)構中道路所屬的層次。
4.2分類的內(nèi)容
根據(jù)上述分類依據(jù)和原則，大中城市道路可以5類9等級：
（1）快速路?？焖俾犯鶕?jù)其在城市道路網(wǎng)中的位置和具體設計形式，又可分為快速路和準快速路兩個等級?？焖俾分饕M行通過通服務，它連接城市與周邊的紐帶，也是周邊途經(jīng)城市的快速通道。未來考慮路網(wǎng)的需求城市內(nèi)交通性主干道不能完全滿足，所以在城市內(nèi)部又劃分出準快速路，準快速路的功能主要是連接城市各區(qū)，以及實現(xiàn)對外的通道。與交通性主干道相比，其技術等級更高，但考慮到選線時可能沿原有道路進行，快速路改造不容易，大量建筑坐落在沿路，因此，在交通管理的過程中，要把部分服務考慮進來。
（2）主干道。主干道在城市中起骨架作用，根據(jù)道路兩側(cè)的建筑功能與性質(zhì)，以及交通流的屬性，又可以把主干道分為交通性主干道與服務性主干道兩個等級。一般從定義上來看，主干道為交通性道路，提供車流進出城快速通道，但是考慮到在建設城市的過程中往往存在一些弊端，在城區(qū)內(nèi)的政治、文化、商業(yè)中心的主干道，應該對城市功能予以兼顧，要設置適當?shù)姆眨梢苑Q之為服務性主干道。
（3）次干道。次干道屬于過渡性道路，主要作用是承接主干道與支路，在城市交通中輔助主干道，可以將其定義為通過性與服務性之間的過渡性道路。出于管理交通上的需要，根據(jù)通過通與到達服務通在次干道中的比例，我們也可以進一步區(qū)分次干道為交通性次干道和到達服務性次干道。
關鍵詞：鐵路工程；軌道交通；機械設備；管理策略
我國領土范圍遼闊，各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展都在一定程度上依賴當?shù)氐慕煌ōh(huán)境，而鐵路交通作為貨物以及旅客運輸?shù)闹匾绞街?，需要對其提起應有的重視。在鐵路工程中的機械設備管理工作，是工程中最為重要的工作項目之一。因此，相關工作人員需要在施工過程中不斷優(yōu)化設備的管理以及使用水平，及時完成設備的更新?lián)Q代，才能夠讓這些設備在工程中發(fā)揮最大的作用，使整體鐵路工程項目的質(zhì)量以及工程單位的經(jīng)濟收益達到理想標準。
1鐵路和城市軌道施工機械和設備管理
隨著我國城市鐵路工程施工難度的逐步增加，對鐵路施工的工作效率要求也逐漸上升，在這種情況下，如果施工人員想要使自身鐵路工程的施工效率以及工程質(zhì)量能夠達到相關標準，就需要優(yōu)化施工過程中對工程機械設備的管理工作，進而使工程中的機械設備能夠發(fā)揮最大的作用，完成工程。城市鐵路施工機械以及設備有以下三大類：第一類，大型起重設備其中包括：龍門式起重器、橋式起重機、軌道式起重機可移動模架、橋架機以及提梁機與運梁車等。第二類，鐵路軌道運輸設備，其中包括:重型軌道車、冷滑實驗車、張力作業(yè)車、電氣化架子線車、配渣整形設備、卸渣車、鐵路岔道車、輔軌機等。第三類，大型輔助設備，其中包括：風動鑿巖機、錨桿臺車、旋臂掘進機、鑿巖臺車、通風機、混凝土攪拌輸送車、混凝土泵車、混凝土拌合站、卷揚機、靜壓樁機、錘擊樁機、鉆探專用機、長螺旋鉆機、自卸汽車等。
2鐵路施工中機械設備管理存在的問題
2.1設備使用問題
鐵路施工單位在其實際工作中，會經(jīng)常使用到機械設備的工程項目有：土方挖掘工程、隧道挖掘工程、混凝土結(jié)構工程、線路設計工程以及鐵路焊接工程等。目前很多工程企業(yè)中使用的設備都是企業(yè)自行購買的，只有在需要使用一些不常用的設備時才會選擇臨時租賃。這種設備管理習慣中就會產(chǎn)生一些問題，其一般表現(xiàn)為企業(yè)中的機械設備比較陳舊或者與其他設備不匹配、由于設備長期閑置，需要投入較多的修理以及維護費用；企業(yè)所引進的新設備無法發(fā)揮其最大作用；工程單位對臨時租賃設備的管理工作存在缺陷，進而產(chǎn)生設備資源浪費，增加企業(yè)整體工程成本投入；機械設備的使用缺乏相應規(guī)范，形成工程安全隱患，對工程的安全性以及工程質(zhì)量造成嚴重影響[1]。
2.2設備技術問題
鐵路工程中相關機械設備的使用壽命，并不完全取決于設備本身的質(zhì)量，工程中員工使用設備的技術水平也會對工程機械設備的使用壽命產(chǎn)生很大影響。一般情況下，員工都會對每種工程機械設備的經(jīng)濟壽命有一定了解，所謂設備的經(jīng)濟壽命，即是指設備在工程使用中所投入成本的最低年數(shù)，在這其中還涵蓋了工程中機械設備所產(chǎn)生的折舊費用以及每年設備使用所產(chǎn)生的費用。在工程企業(yè)中出現(xiàn)的設備技術陳舊，其主要原因是企業(yè)中的技術水平?jīng)]有與現(xiàn)階段的鐵路工程的技術發(fā)展共同更新，在施工使用過程中，自然會對工程機械壽命造成一定的影響。
2.3管理人才問題
鐵路工程企業(yè)在人才管理問題中，需要順應時展緊跟工程領域的技術更新，眼下鐵路工程的發(fā)展日新月異，相關設備的種類也在不斷增加，傳統(tǒng)工程企業(yè)的管理方法，已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段鐵路工程企業(yè)在人才管理方面的工作需求。技術水平的不斷發(fā)展也對鐵路工程企業(yè)中的人才管理工作提出了更高的要求。目前國內(nèi)工程企業(yè)中人才管理工作的主要問題出現(xiàn)在，機械設備管理以及使用技術相對成熟的員工數(shù)量較少，很多在職員工的技術水平?jīng)]有達到應有標準。由于鐵路工程工作量較大，且工程施工時間較長，再加上員工本身專業(yè)水平有限，所以工程企業(yè)沒有空閑時間來組織員工進行培訓。因此，無法確保企業(yè)中員工的工作水平，便成為了影響交通工程機械設備管理工作質(zhì)量的問題之一[2]。
3施工現(xiàn)場管理的內(nèi)容
3.1制定設備使用規(guī)范
為了確保鐵路工程設備在工程進行中的管理工作質(zhì)量，企業(yè)中的管理工作者需要在工程正式開始前根據(jù)工程實際情況啊，制定相應的設備使用規(guī)范。設備使用規(guī)范的內(nèi)容應當盡量完善，為了確保其規(guī)范中沒有被遺漏的項目，管理者應當在設備使用規(guī)范完成后，召集有關員工開展會議，討論規(guī)范中的內(nèi)容，并進行適當?shù)男薷?，或增加新的?nèi)容。然后再有各有關部門的管理人員，向其下屬員工培訓規(guī)范中的相關內(nèi)容，如果有條件的話，應該向所有涉及到工程設備使用的所有員工，派發(fā)設備使用規(guī)范。此外，為了提升設備使用規(guī)范對員工的約束力，管理工作者可以根據(jù)規(guī)范中的內(nèi)容制定適當?shù)莫剳痛胧?，以便員工能夠從自身利益角度出發(fā)，提高對設備管理以及使用工作的責任心。
3.2定期保養(yǎng)機械設備
設備的壽命以及相應的維修費用會直接決定決定鐵路工程項目的投資成本，為了降低在使用現(xiàn)場中的工程設備受到的損害，工程部門應該成立一個完成工程設備管理工作的專項部門。這個部門的主要工作內(nèi)容有以下幾個方面：①負責保存暫時不需要使用的工程設備，并定期進行保養(yǎng)；②統(tǒng)計相關設備的型號以及數(shù)量，并定期查看；③在其他部門需要使用相應設備時進行記錄，并在其歸還時檢查設備是否受到破壞，如有破壞則需要進行記錄；④在發(fā)展現(xiàn)有設備因為不足或者破壞導致設備無法滿足工程需求時，需要向上屬部門申請采購或者租賃新的設備，以確保鐵路額共享項目能夠按時完工；⑤起到設備的看護作用，在設備閑置時也要進行周密報關，絕對不允許出現(xiàn)設備遺失現(xiàn)象。
3.3加強人才管理與培養(yǎng)
正如前文所提到的，鐵路建筑企業(yè)很難聚集員工進行相關培訓。因此作為鐵路企業(yè)中的人力資源管理工作者，需要在招收員工時，提升其面試門檻，只招收持有相應的工作資格證書的員工進入企業(yè)就職。如果條件不允許，作為鐵路建筑企業(yè)的管理者就需要自行培養(yǎng)具備相應工作能力的員工。管理工作者需要具備正確的思想意識，只有在企業(yè)擁有足夠的專業(yè)人才時，企業(yè)才會有一定的市場競爭力，并且，專業(yè)的工作團隊是鐵路建筑企業(yè)中最寶貴的財富。在工程中，應該鼓勵技術還不夠成熟的員工向老員工學習工作經(jīng)驗，并且盡量在工程時間較為充裕的情況下組織相關的培訓學習。在進行培訓時需要注意的，最好不要占據(jù)員工的休息時間來進行培訓，因為這種做法會使員工參加培訓的心態(tài)發(fā)生改變，很難真正將培訓內(nèi)容充分吸收。此外，管理者需要在培訓時嚴明學習紀律，對于學習態(tài)度存在問題的員工可以進行適當懲戒[3]。
4結(jié)語
鐵路工程項目是我國最為重要的工程項目之一，而鐵路工程項目中的機械設備管理工作會直接影響鐵路工程的投資成本。在此，希望本文能夠通過對鐵路施工和軌道交通工程中機械設備管理策略的分析，為我國鐵路企業(yè)此項工作發(fā)展提供一個新的思維方向，進而使我國鐵路工程企業(yè)發(fā)展達到一個新的高度。
參考文獻：
[1]黃宇.淺談鐵路和城市軌道施工中工程機械和設備的管理[J].科技創(chuàng)新與應用,2013,(19).
[2]易南福,殷明旻,聞東.孟加拉國鐵路軌道工程建設與思考[J].高速鐵路技術,2015，（4）.
關鍵詞：廣中路地道工程交通組織協(xié)調(diào)管理
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
1．廣中路地道工程概況
廣中路地道分為南、北兩條獨立的單向雙車道地道，南地道已于2010年2月4日建成通車，至今為止，承擔了廣中路由西向東的大部分主要車流的通行保障任務。2010年正逢上海世博會召開之際，按照上海市政府文件要求，北地道建設暫停施工并恢復了地面交通，根據(jù)市、區(qū)主管部門安排，于2011年11月重新啟動北地道工程建設，按照工程計劃正在建設中的北地道將于2014年春節(jié)前建成通車。
1.1南地道主體工程
南地道全長為773.174m（敞開段92.5m+遮光段20m+暗埋段542.405m+遮光段20m+敞開段98.269m）。地道范圍為：西起水電路，東至歐陽路，沿途下穿廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路(東江灣路)、東體育會支路、東體育會路（南）、東體育會路（北）等市區(qū)道路；其中中山北一路上方為內(nèi)環(huán)高架橋，西體育會路上方為軌道交通三號線。道路等級為城市次干道，設計車速為地道主線50 km/h、地面道路30km/h，單向2車道，車道寬度為大車道3.5m、小車道3.25m；通行凈高為地道4.5m，地面道路5.0m；荷載等級為城—A級；
1.1地面道路工程
地面道路西起于水電路交叉口，與廣中路(共和新路～水電路)拓寬改建工程相接。路線向東，分別與廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路(東江灣路)、東體育會支路、東體育會路（南）、東體育會路（北）等道路相交，止于歐陽路，并與現(xiàn)狀道路接順，沿線場地路網(wǎng)密布，交通繁忙，人口密集，建筑物眾多，并下穿中山北一路內(nèi)環(huán)線高架及軌道交通三號線等重要構筑物。路線總長為1095.16m。
圖1
1.2南地道施工期間周邊道路交通情況分析
廣中路為雙向6車道，兩側(cè)各有一個非機動車道，廣中路沿線與多條道路平交，由西向東分別為：水電路、廣靈一路、廣中支路、中山北一路、西體育會路、東體育會路（南）、東體育會路（北）和歐陽路。其中中山北一路為高架道路，地面有輔道，西體育會路上有軌道三號線。
廣中路地道與廣靈一路、廣中支路、東體育會路等道路丁字相交，地道下穿的中山北一路、西體育會路(東江灣路)兩個主要交通道口的交通繁忙、人、車流量大。
2. 南地道工程實施期間的交通組織與管理
2.1四項原則
現(xiàn)場交通組織管理遵從以下四個原則：
（1）以“公交優(yōu)先”為原則，施工現(xiàn)場盡可能創(chuàng)造條件，滿足公共交通的正常通行，將施工對交通的影響減到最小。
（2）以“以人為本”為原則，施工現(xiàn)場盡量為單位周圍居民出行提供較好的道路通行條件，將施工對周圍居民的影響減到最小。
（3）以“安全第一”為原則，施工現(xiàn)場對交通分階段進行規(guī)劃管理，隔離施工區(qū)與交通區(qū)，確保施工人員和行人的安全。
（4）以“環(huán)境保護”為原則，施工現(xiàn)場材料堆放整潔，不亂堆亂放，影響交通，出土車輛遵守交通規(guī)則，上路前應清掃與沖洗車輪，控制揚塵，為城市的市容市貌做貢獻。
2.2交通組織管理實施辦法
2.2.1 難點與關鍵
廣中路地道施工現(xiàn)場周邊區(qū)域交通組織解決的是一塊局部范圍交通擁堵問題，重點和難點主要是在區(qū)域內(nèi)部以空間調(diào)整和時間流量上的削峰填谷為主，在區(qū)域外部以空間流量上的控密補稀為主，重點解決周邊路網(wǎng)交通負荷的關鍵問題。加之沿線居民區(qū)相對集中，出行主要依賴的地鐵三號線和中山北一路內(nèi)圈下匝道也處在其中。緩解這一個區(qū)域的交通擁堵和矛盾，可以用不同的交通組織方法，每種方法都會發(fā)生交通壓力的轉(zhuǎn)移，關鍵要看交通壓力轉(zhuǎn)向哪里，以及會不會帶來新問題。不僅要看利與弊兩個方面，還要看實施的條件及難易程度。在交通組織中，必須通過與業(yè)主、交警部門施工單位等統(tǒng)一協(xié)調(diào)與研究籌劃，采用多方面的管理方法，例如：采用單行、流量禁限、車種禁限、流向引導、信號組織等方法進行區(qū)域通組織，才能協(xié)調(diào)好工程施工和居民出行以及社會交通之間矛盾。
2.2.2針對通組織管理措施
1、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口西進口禁止左轉(zhuǎn)及直行（公交除外）。原直行車輛通過南地道通行或者通過水電路-花園路-東江灣路進行繞行；原左轉(zhuǎn)車輛可通過水電路-廣靈二路進行繞行或者通過水電路-花園路-中山北一路繞行。
圖 4.2 1 施工期間廣中路/中山北一路西進口禁左、禁直示意圖
2、施工期間，廣中路/中山北一路交叉口東進口禁止左轉(zhuǎn)。原左轉(zhuǎn)車輛可通過大連西路-西體育會路-中山北一路進行繞行或者通過廣中路-水電路-花園路-中山北一路進行繞行。
3、大連西路/東江灣路施工期間實施禁止東向南左轉(zhuǎn)，騰出道路空間給東西向直行，同時減少交織點，保證東西向交通順暢。原往四川北路方向車輛可通過大連西路-歐陽路-山陰路-四川北路進行繞行或通過大連西路-廣中路-水電路-花園路-四川北路路進行繞行；原往東江灣路方向車輛可通過大連西路-廣中路-水電路-花園路-東江灣路進行繞行或者可以通過大連西路-西體育會路-中山北一路-花園路-東江灣路進行繞行。
4、施工期間，東江灣路-西體育會路恢復三車道通行，但大連西路/東江灣路南進口仍舊實施禁止南向西左轉(zhuǎn)。
5、施工期間，廣中路-大連西路（水電路-曲陽路）實施雙向禁止貨運車通行措施，以減少施工區(qū)段內(nèi)交通流量，貨車可通過路網(wǎng)進行繞行。
3.重大賽事與活動期間保證交通順暢的各類措施
南地道施期間，周邊道路每逢節(jié)假日或重大比賽日交通壓力都會極具上升，作為中國第一座專業(yè)足球場，虹口足球場也是中國足球超級聯(lián)賽上海申花足球俱樂部主場。每逢新賽事開戰(zhàn)的周末，虹口足球場周邊的交通都面臨著很大的壓力。尤其是當足球場外承擔主要分流任務的大連西路跨線橋又即將面臨拆除，廣中路地道參與建設的各個單位和管轄該區(qū)域的虹警肩上的擔子更重了。針對虹口區(qū)交警部門提出的雙向四車道的交通硬指標是本工程的又一重點和難點，要有效解決本工程的交通組織問題，必須進行反復的現(xiàn)場踏勘和充分的論證，挖掘潛力，采取各類有效措施，確保工程在實施期間對現(xiàn)狀交通流量的影響降低到最低限度。
3.1 工程性措施
比賽期間，中山北一路——西體育會路段由于南、北地道共用中間圍護墻，且設置了泵井，因而南地道施工期間對路面占用范圍較大，根據(jù)本段地形，有步驟地分段進行圍護與施工，多次拆移圍檔，通過時間差減緩交通壓力，加之工期計劃安排適當，能夠保證路面雙向四車道通行要求。
中山北一路路口、西體育會路（東江灣路）路口設置封堵墻，分段分塊施工，確保路通需求。
針對中山北一路路口由南向北橫穿路口車輛左轉(zhuǎn)彎困難，施工期間，在中山北一路西江灣路南進口人行橫道線以南20m處，搬遷高架下綠化開辟車輛掉頭車道。
兩大路口其他方向拆除兩側(cè)綠化與公用設施，拓寬交通便道，增大通過能力。
3.2 管理性措施
在工程管理方面，采取以下措施。
（1）交通誘導或勸導措施
① 比賽期間，在以下重要的交通路口設置交通標志牌和警示標志，提前讓車輛、行人了解前方路況，從而提前分流交通：中山北一路與廣中路交叉口禁止南向西左轉(zhuǎn)以及南向南掉頭。原地面通行車輛提前由花園路左轉(zhuǎn)；高架下匝道車輛由中山北一路（廣中路—西江灣路）新辟建的南向南掉頭車道掉頭至中山北一路廣中路北進口再右轉(zhuǎn)或直行；原西向東行駛的車輛由水電路—花園路—東江灣路—東體育會路繞行；大連西路東江灣路交叉口禁止南向西左轉(zhuǎn)，車輛通過東江灣路—東體育會路—大連西路繞行，以減少進入施工區(qū)域內(nèi)的車輛。
② 對已經(jīng)進入施工部位的車輛，派專人維持交通，對在施工部位不按交通規(guī)則的停車、占道、搶道等行為進行勸導和制止。
③ 在施工部位附近交叉口派專人進行勸導，使車輛快速行進，減輕施工部位交通壓力。
（2）與交警配合的措施
① 與交警部門取得良好的協(xié)作關系，爭取交警部門的指導和幫助。
② 請具有豐富交通管理經(jīng)驗的交警培訓兼職交通管理員，配合交警管理現(xiàn)場的交通。
③ 完善交通管理設施，對遺失、損壞的交通設施主動配合交警部門完善。
④ 取得交警部門支持，增強警力，加大管理力度，使行車人自覺遵守交通規(guī)則，加強交通意識，適應交通變化。
（3）賽事期間交通信息，在廣播電臺進行交通信息廣播，及時通報社會各界，以取得大家的支持與配合。
4.結(jié)語：
實施施工過程中的交通組織，是保證工程項目順利推進的重要手段，同時也是解決民眾出行難、協(xié)調(diào)城市功能、提升城市形象的重要舉措。工程參建各方必須高度重視，以人為本、全盤考慮、細致籌劃、嚴格落實、靈活處置，逐項落實好各項措施。逐條解決好實施過程中人民群眾的合理訴求的同時確保工程項目建設按預定工期與質(zhì)量順利實施。
參考文獻：
左小清 道路交通網(wǎng)絡 測繪出版社 2011-4-1
(一)強化交通管理工程專業(yè)建設，有助于道路交通管理隊伍整體素質(zhì)的提升當下道路交通管理警力的增長速度滯后于道路、機動車的增長速度，道路交通管理面臨嚴峻挑戰(zhàn)。例如，2009年全國公路總里程、機動車總數(shù)、機動車駕駛?cè)丝倲?shù)，與1987年相比，分別增長2.7倍、13.9倍和12.7倍，而同期道路交通管理警力僅增長1.4倍。②據(jù)有關專家分析，未來十年，我國機動車數(shù)量仍將持續(xù)大幅增長。不僅如此，我國交通警察主要來源于部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員和社會招生，道路交通管理隊伍中的“非專業(yè)化”現(xiàn)象非常突出。從道路交通管理隊伍的現(xiàn)狀來看，不論交通警察的知識結(jié)構、道路交通管理能力，還是現(xiàn)代科學技術的利用等都難以滿足道路交通管理的客觀需要。而強化交通管理工程專業(yè)建設，有助于提高道路交通管理隊伍的整體素質(zhì)，有助于提高交通警察管理現(xiàn)代道路交通的能力和水平。(二)強化交通管理工程專業(yè)建設，有助于公安技術一級學科的建設與發(fā)展從域外來看，世界上許多國家和地區(qū)非常重視道路交通安全問題，大都通過設置道路交通管理方面的相關學科專業(yè)來培養(yǎng)道路交通管理人才并開展道路交通安全問題的研究。在我國，同樣十分重視道路交通安全問題。在當下中國，包括道路交通安全在內(nèi)的公共安全已成為社會普遍關注的熱點問題，成為國家法律和政策的關注焦點。③《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020)》已將公共安全列為11個“亟待科技提供支撐”的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重點領域之一。從當下學科專業(yè)的分類來看，交通管理工程屬于公安技術學科下的重要組成部分，因此，強化交通管理工程專業(yè)建設，有助于國家剛剛批準設立不久的公安技術一級學科的建設與發(fā)展。④
二、公安院校交通管理工程專業(yè)建設存在的問題
(一)教學理念陳舊，缺乏時代性由于種種原因，多年來對交通管理工程專業(yè)學生的培養(yǎng)，事實上一直固守著重理論、輕實務，重知識、輕技能，重講授、輕實訓的陳舊落后的傳統(tǒng)教學觀念。正是基于這一缺乏時代性的觀念，許多教師對學生主要還是采取滿堂灌的教學方式，因而導致學生的創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力、應變能力、動手操作能力等必然薄弱。面對我國飛速發(fā)展的現(xiàn)代道路交通和日趨嚴重的道路交通安全與擁堵問題，必須要勇于改革創(chuàng)新，轉(zhuǎn)變專業(yè)教學理念。(二)專業(yè)課程設置不合理，缺乏針對性專業(yè)課程設置必須根據(jù)實戰(zhàn)需求合理設置，然而，現(xiàn)有的課程體系仍遵循傳統(tǒng)架構，基本上延續(xù)了原?？茖哟蔚恼n程體系。由于課程設置缺乏深入細致的調(diào)研和科學論證，少有創(chuàng)新和突破，因而課程結(jié)構不合理，課程體系缺乏針對性，個別課程實用性差，沒有凸顯交通管理工程專業(yè)社會性和動態(tài)性的特征，嚴重制約了對學生創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力、應變能力、動手操作能力的培養(yǎng)。(三)教學內(nèi)容滯后、方法單一，缺乏創(chuàng)新通管理工程專業(yè)是一門應用性、實踐性很強的專業(yè)。但是，從交通管理工程專業(yè)的教學內(nèi)容來看，許多專業(yè)教學內(nèi)容脫離實踐，滯后于實踐的現(xiàn)象比較突出，不能準確、及時反映道路交通管理實踐中的新問題、新特點，特別是對當前交通管理實務中的許多熱點、難點問題，在教學內(nèi)容中體現(xiàn)得不多。在教學方法上，專業(yè)教師的教學方法單一，缺乏師生互動。因受主、客觀條件的制約，目前教師的教學方法仍然主要采取單向注入式教學法，以填鴨式灌輸為主，說教、灌輸?shù)亩?，有針對性的互動少，案例教學法、情景模擬教學法、實驗實訓教學法、問題討論教學法等啟發(fā)式教學方法的應用相對缺乏，教學效果普遍不理想，學生只能在抽象背景下依靠教師的解釋去了解理論、觀點，直至被動地接受現(xiàn)成的答案。(四)專業(yè)教材質(zhì)量不高，缺乏實用通管理工程專業(yè)的教材必須順應道路交通管理形勢的發(fā)展需要，不斷更新教材內(nèi)容，使之更加貼近交通管理實際。目前，交通管理工程專業(yè)使用的專業(yè)教材主要由公安大學出版社組織編寫，雖然其基本滿足了教學之需，但存在理論性偏多、實踐性較弱、實用性不強等問題。另外，一些高校編寫的汽車類教材，如《汽車構造》等，由于不是針對交通管理工程專業(yè)編寫的，因而其內(nèi)容缺乏針對性。自編教材或講義雖然解決了個別課程缺乏教材的問題，但由于自編教師個人的條件、能力所限，教材或講義的質(zhì)量難以保證?？傮w來看，當前交通管理工程專業(yè)使用的專業(yè)教材，普遍存在內(nèi)容更新緩慢、缺乏新意，理論與實踐脫節(jié)，實用性不強等問題，難以滿通管理工程專業(yè)教學之需。(五)實踐性教學環(huán)節(jié)薄弱，缺乏實戰(zhàn)通管理工程專業(yè)是實踐性很強的專業(yè)，學生在校期間應當通過專業(yè)課程學習和實驗實訓來提高實踐能力。但是，從道路交通管理部門反饋的情況看，一些畢業(yè)生的工作適應期較長，交通指揮與疏導能力、交通管理執(zhí)法能力、對突況的應急處置能力、群眾工作的協(xié)調(diào)溝通能力等業(yè)務工作能力較為薄弱，這說明交通管理工程專業(yè)的實踐性教學環(huán)節(jié)薄弱，實踐性教學內(nèi)容滯后道路交通管理實務部門的需要。盡管近年來各院校已開始嘗試強化實戰(zhàn)化教學，但總體來看，當下進行實訓的項目、模式不合理;實驗實訓場所條件簡陋，教學設備落后且數(shù)量不足;旨在提高學生動手操作能力的訓練效果不理想。許多院校只能進行一些簡單的交通指揮疏導、交通事故模擬現(xiàn)場勘查等實踐性教學，至于其他的交通事故物證鑒定、交通控制技術、交通查緝戰(zhàn)術等一系列實驗、實踐課程還難以有效進行。另外，組織學生進行校外實踐性教學的效果也不佳。當下學生最主要的實踐機會就是利用假期到實務部門進行一次見習和臨近畢業(yè)為期三個月的實習。即便如此，見習和實習時，學生所能接觸到的也僅是一些面上的東西，而對有較高技術性、操作性的專業(yè)內(nèi)容和專業(yè)技能難以得到有效鍛煉。究其原因，從專業(yè)教師層面來看，許多專業(yè)教師仍然習慣于課堂講授，對指導學生進行實驗、實訓，開展實踐性教學普遍存在畏難和抵觸情緒;從學校層面來看，雖然主觀上越來越感到強化實踐性教學的壓力，但有效的可操作性的推進實踐性教學的制度、措施不多。
三、強化公安院校交通管理工程專業(yè)建設的措施
交通管理工程專業(yè)主要課程公安交通管理概論、機動車構造、機動車原理、交通工程學、交通心理學、道路交通事故學、交通違法行為處理、交通組織與指揮、道路交通控制、道路交通管理規(guī)劃、交通管理設施、交通肇事逃逸案件偵查、道路與交通管理設施、交通系統(tǒng)工程、道路交通安全法規(guī)、道路交通管理學、道路交通安全工程、交通管理信息系統(tǒng)、交通事故現(xiàn)場勘查、交通秩序管理、道路交通事故處理與預防、智能交通系統(tǒng)、交通事故鑒定技術、交通事故再現(xiàn)等。
交通管理工程專業(yè)就業(yè)前景
交通管理工程專業(yè)的就業(yè)前景不錯，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。
交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)具有良好的政治素質(zhì)、法律素質(zhì)、業(yè)務素質(zhì)、人文素質(zhì)、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)，具有嚴明的紀律作風和良好的職業(yè)道德，掌握警務實戰(zhàn)技能，系統(tǒng)掌握交通管理工程專業(yè)基本理論、基本知識和基本技能，具備開展道路交通管理工作職業(yè)核心能力和較強的實踐能力與創(chuàng)新能力，能夠在公安交通管理部門從事道路交通管理工作的高素質(zhì)應用型人才。
拓展閱讀：交通管理工程專業(yè)就業(yè)方向畢業(yè)生主要到公安消防部隊和企事業(yè)單位從事交通管理工程技術與管理和滅火救援指揮方面的工作。
從事行業(yè)：
畢業(yè)后主要在房地產(chǎn)、建筑、新能源等行業(yè)工作，大致如下：
1 房地產(chǎn);
2 建筑/建材/工程;
3 新能源;
4 物業(yè)管理/商業(yè)中心;
5 其他行業(yè)。
從事崗位：
畢業(yè)后主要從事司機等工作，大致如下：
1 司機;
2 行政司機;
3 商務司機;
4 駕駛員;
關鍵詞：道路交通管理規(guī)劃；交通工程；道路交通組織規(guī)劃
Abstract: the city road traffic management planning is an important technology platform to guide the city road traffic management scientific and modern, reflecting the city road traffic level of scientific management, planning and leadership attention degree, as the city traffic management and sustainable development to create good conditions. This paper analyzes the necessity of city road traffic management planning, proposed the traffic management planning should be involved in the content, planning principle and process, and discusses the process of road traffic organization planning of traffic management planning content from the angle of traffic engineering.
Keywords: traffic management; traffic engineering; traffic organization planning
中圖分類號：U491.1+2
0引言
道路交通是城市賴以生存和運行的動脈,是對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展有全局性、先導性影響的基礎產(chǎn)業(yè),隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,道路交通也處速發(fā)展時期。目前,我國很多大中城市面臨著由于道路建設滯后于城市人口和車輛增長帶來的交通擁擠問題,交通供需矛盾的長期性和城市空間的有限性決定了不僅要規(guī)劃建設好交通基礎設施,而且還要使現(xiàn)有設施發(fā)揮最大效益。這就需要加強道路交通管理工作,通過采取各種有效的管理措施,保證城市交通安全、暢通、快捷、低污染。
城市道路交通管理規(guī)劃應與城市總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃有機地結(jié)合起來,以適應社會和經(jīng)濟發(fā)展對交通管理的要求,確保道路交通管理規(guī)劃的有效性、合理性。因此,道路交通管理規(guī)劃的制定應獲得城市建設部門、城市規(guī)劃部門的支持和協(xié)助。道路交通管理規(guī)劃在各規(guī)劃層次中所處位置見圖1。
1道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容
城市道路交通管理規(guī)劃應對道路交通和管理的發(fā)展做出系統(tǒng)總結(jié),并對城市交通現(xiàn)狀進行合理分析,運用多學科的理論、方法,科學預測規(guī)劃年份道路交通發(fā)展趨勢,研究城市道路交通管理發(fā)展的基本方略,提出今后交通管理工作的具體發(fā)展規(guī)劃。主要內(nèi)容有:
(1)城市道路交通現(xiàn)狀分析
通過社會經(jīng)濟和相關交通調(diào)查,獲得大量的城市交通基礎資料和信息,并對道路系統(tǒng)、動態(tài)交通、靜態(tài)交通和交通管理現(xiàn)狀存在的問題進行分析。
(2)城市經(jīng)濟和交通發(fā)展預測
包括對城市發(fā)展、社會經(jīng)濟發(fā)展、道路交通發(fā)展分別進行預測,道路交通發(fā)展預測應具有道路發(fā)展、公共交通發(fā)展,包括機動車、私人小汽車和非機動車在內(nèi)的車輛發(fā)展以及交通狀況的預測。
(3)城市道路交通管理具體規(guī)劃
其內(nèi)容應涵括公安交通管理工作的各個方面,主要有:
①道路交通組織規(guī)劃
通過制定合理的交通發(fā)展政策和有效的技術手段,科學合理地組織道路交通,優(yōu)化和調(diào)節(jié)交通結(jié)構及出行方式,形成快速、暢通、有序的道路交通網(wǎng)絡。
②交通管理科技發(fā)展規(guī)劃
結(jié)合智能運輸系統(tǒng)(ITS)的不斷發(fā)展,加大高、新技術在道路交通管理中的研究應用,逐步提高科學管理水平。
③道路交通宣傳教育規(guī)劃
以形成社會化的交通安全宣傳教育網(wǎng)絡為目標,寓宣傳教育于執(zhí)法管理之中,提高全民交通安全整體素質(zhì)。
④車輛管理發(fā)展規(guī)則
加強車輛管理工作,以先進、規(guī)范、有序、合理、便捷的手段進行車輛管理。
⑤勤務管理發(fā)展規(guī)劃
提高交通執(zhí)法的整體水平,強化交通職工執(zhí)勤的管理、服務職能,提高交通隊伍形象。
交通法制建設發(fā)展規(guī)劃
進一步強化社會主義法制建設,健全道路交通法規(guī),提高交通隊伍的整體法制意識,真正做到有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必糾。
道路交通事故防范工作規(guī)劃
建立完善的交通安全監(jiān)測分析系統(tǒng),針對涉及交通安全的關鍵問題制定相應策略,以減少交通事故,提高道路交通安全。
(4)道路交通管理規(guī)劃方案的評價
規(guī)劃方案的評價是指通過對備選方案進行交通流分配預測、效益分析,闡明其達成預期規(guī)劃目標的可行性。同時還可發(fā)現(xiàn)方案中存在的問題,從而有助于及時解決問題或重新選擇方案。
(5)道路交通管理規(guī)劃方案的實施
第1、2項工作主要由交通規(guī)劃部門完成,交通管理部門協(xié)助進行并可采用相關資料用于交通管理規(guī)劃。道路交通管理規(guī)劃按階段分年度安排,在實施過程中形成滾動發(fā)展機制,定期進行充實調(diào)整,不斷推進。
2道路交通管理規(guī)劃的層次和原則
(1)道路交通管理規(guī)劃的層次
城市道路交通管理規(guī)劃在規(guī)劃時間上可以和道路規(guī)劃建設周期保持一致,一般可分為三個層次:
①宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃年限一般為5)10年,主要是確定道路交通管理發(fā)展的基本方略。如完善交通政策、制定相關法規(guī)、實現(xiàn)公共交通占主導地位、建成智能化交通管理系統(tǒng)(ITMS)等戰(zhàn)略性目標。
②中期交通管理發(fā)展規(guī)劃
規(guī)劃年限一般為1)3年,主要工作是在宏觀交通管理戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的指導下,提出具體的分年度工作方案。如道路交通組織的中期規(guī)劃可以是結(jié)合道路網(wǎng)建設狀況,規(guī)劃、確定切實可行的交通流組織管理方案和措施,具體措施可以是均衡路網(wǎng)的交通流量、規(guī)劃單行線和專用線、信號燈控制實現(xiàn)線控等。
③近期交通管理計劃
近期交通管理計劃的工作年限為1年左右,主要是重點交叉口、路段的交通管理方案設計與論證,以完善交通管理設施、合理組織和渠化交通為主。如對重點交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設計、轉(zhuǎn)向控制等;路段機非分離、車道劃分、停車管理等。
(2)道路交通管理規(guī)劃的原則
道路交通管理規(guī)劃應遵循/當前服從長遠,局部服從整體,治標服從治本0的原則:
《道路交通管理》(或稱作《道路交通管理概論》)課程一般是作為公安院校交通管理專業(yè)(?？?、交通管理安全工程專業(yè)(本科)或其他地方院校開設的與道路交通專業(yè)相關專業(yè)的一門專業(yè)基礎課，屬于專業(yè)知識學習的前修課程。其教學目的與目標在于對道路交通管理的相關基礎知識有一定的概括了解和認識，從而為其他后修專業(yè)課程的系統(tǒng)學習打基礎或作知識儲備。隨著我國道路通車里程的不斷增加，特別是農(nóng)村公路的急劇增長(在2002年至2011年的十年內(nèi)，我國農(nóng)村公路從133．7萬公里增加到353．7萬公里)，以及機動車擁有量和駕駛?cè)藬?shù)的急劇上升(截止到2013年10月底，我國機動車擁有量達2．5億輛。其中汽車1．35億輛，占53．9%，私家車超過8500萬輛，比10年前增長13倍;駕駛?cè)诉_2．75億，是10年前的2．6倍)，不但使道路交通活動與人們的工作、生活和娛樂休閑活動的關系日益密切，而且與公安工作的關聯(lián)度也日趨增加。其突出表現(xiàn)在與道路、車輛或道路交通活動有關的治安案件不斷上升，更有甚者，一些不法之徒往往通過道路、車輛或道路交通運輸過程進行刑事違法犯罪活動。另一方面，日益復雜的社會環(huán)境要求現(xiàn)代警察必須一警多能，特別是隨著交巡警———交通警察、巡警合一的警務模式(交巡警制度是世界大多數(shù)國家普遍采用的成熟警察勤務模式。交巡警制度整合了警力資源，是將刑事執(zhí)法、治安管理、交通管理、服務群眾四大職能有機融合的新型防控體系，代表了未來的發(fā)展方向，是脫離原始，改變粗放，走向動態(tài)警務運行模式的顯著標志，必將產(chǎn)生強大的司法制衡力、社會治安的駕馭力、打擊犯罪的沖擊力)在我國高速公路和城市部分區(qū)域的推廣，公安?？圃盒Ｗ鳛槿嗣窬炫囵B(yǎng)的搖籃，為保證其專業(yè)人才培養(yǎng)目標和能力能夠更好地應對日益復雜社會環(huán)境的需要，掌握一定的道路交通管理基本業(yè)務知識不但必要而且十分重要。正是基于上述背景，學校在討論和修訂人才培養(yǎng)方案時，將《道路交通管理》課程增設為所有公安專業(yè)的公共基礎課。其目的就在于，通過該課程的學習，讓非交通管理專業(yè)的學員也能了解和熟悉公安道路交通管理的基本知識和警務工作規(guī)范，從而促進公安高專大公安專業(yè)的建設，以及公安通用人才的知識結(jié)構和能力培養(yǎng)，更好地應對當前公安工作面臨的挑戰(zhàn)。
二、課程內(nèi)容選擇與設置
根據(jù)上述課程的性質(zhì)與定位，《道路交通管理》作為公安?？圃盒７墙煌ü芾韺I(yè)的公共基礎課，一般教學課時設置為34個課時左右(周2課時)，其中實訓課時數(shù)達到12課時，占到總課時量的35%。在34個教學課時內(nèi)，為了達到教學目的取得良好的教學效果，《道路交通管理》課程在內(nèi)容選擇上必須強調(diào)教學內(nèi)容的針對性和實用性，即課程學習內(nèi)容的選擇與設置，必須結(jié)合不同警種在公安工作中的實際需要，完善其對交通管理基本專業(yè)知識的熟悉、了解和掌握，從而真正做到知識點學習和實戰(zhàn)工作需要的無縫對接。根據(jù)目前我國公安工作的特點，以及交巡警體制改革的趨勢，結(jié)合本課程計劃教學課時的有關要求，課題組經(jīng)反復討論和教學實踐后擬定，非交通管理專業(yè)開設《道路交通管理》課程，應側(cè)重于對現(xiàn)行交通管理基本法律與業(yè)務知識的熟悉和了解。為此，本課程的內(nèi)容選擇與設置分為道路交通管理基礎知識及道路交通管理警務規(guī)范兩部分。道路交通管理基礎知識部分，包括道路交通管理基本法律法規(guī)知識和道路交通信號與設施兩個模塊。通過這兩個模塊的學習，首先讓學員了解道路交通的基本原則和執(zhí)法管理的法律依據(jù)，以及維護道路交通安全的基礎設施特別是交通標志標線等基本知識。道路交通管理警務規(guī)范部分旨在讓學員對道路交通管理警務，即道路交通秩序管理、車輛與駕駛?cè)斯芾硪约敖煌ㄊ鹿侍幚淼幕緝?nèi)容與工作規(guī)范要求，有一定的了解和熟悉。對于這部分內(nèi)容的學習，又可以根據(jù)道路交通管理工作與勤務，分解為交通指揮與疏導、交通安全違法行為處理、交通管理執(zhí)法規(guī)范、車輛管理、駕駛?cè)斯芾?、交通安全宣傳、交通事故處理與預防等模塊進行。通過上述兩部分內(nèi)容的系統(tǒng)學習，力求使學生熟悉和了解道路交通管理基本業(yè)務及相關法律法規(guī)和工作規(guī)范，以“三懂五會”即:懂交通管理基本法律法規(guī)和規(guī)范、懂交通管理設施基本知識、懂交通管理基本業(yè)務，會疏導指揮交通、會查處交通違法行為、會快速處理交通事故、會識別車輛牌證、會開展交通安全宣傳工作為教學目標。
三、課程教學模式設計
《道路交通管理》課程一直以來是作為概論性的課程開設的，所以在以往的教學實踐包括教材內(nèi)容的取舍上，著重于一些基本知識點的概況介紹，如我國道路交通管理體質(zhì)的演變、道路交通管理的對象和內(nèi)容、我國道路交通管理的原則和方法等等。這就使得該課程的教學模式局限于教師的純理論課堂講授，內(nèi)容上既沒有針對性也缺乏重點。針對這次方案修訂，在所有公安專業(yè)增設《道路交通管理》課程，如果仍采用這種老套的教學方法和內(nèi)容就會失去增設該課程的實際意義和效果。而按照“面向?qū)崙?zhàn)、講究實用、追求實效”的專科教育教學原則，必須注重學員實戰(zhàn)動手能力的培養(yǎng)。因此，結(jié)合過去一年的實際教學創(chuàng)新嘗試和經(jīng)驗，課題組達成了共識，《道路交通管理》課程可以通過學生自學、教師重點講授、案例分析與討論、角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻等多樣化的教學手段和方式，注重理論學習聯(lián)系具體工作實際，突出公安交通管理工作的實戰(zhàn)性特色。在實際教學過程中具體采用哪種方法，主要結(jié)合不同教學內(nèi)容的需要和不同教學對象的特點(如普通大專班學員、對口升學生源以及體改班等)有所選擇和調(diào)整。從教學內(nèi)容來講，道路交通管理基礎知識部分，即道路交通管理基本法律法規(guī)知識和道路交通信號與設施兩個模塊，可以通過引導學生自學、教師重點講授的方法完成教學;車輛與駕駛?cè)斯芾硪约敖煌ㄊ鹿侍幚韮蓚€模塊的內(nèi)容，在引導學員自學和熟悉《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》與《機動車駕駛證業(yè)務工作規(guī)范》、《機動車登記規(guī)定》與《機動車登記工作規(guī)范》以及《道路交通事故處理程序規(guī)定》與《道路交通事故處理工作規(guī)范》等法律規(guī)范的基礎上，采用針對具體教學案例的分析與討論的形式加強學員對相應重點內(nèi)容的理解與掌握;交通秩序管理的內(nèi)容，如道路交通安全違法行為處理、交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)范、公路巡邏民警隊警務規(guī)范等內(nèi)容，特別適合采用角色模擬演練的方法，增強學員的學習興趣和學習效果;而道路交通指揮與疏導、交通警衛(wèi)、交通安全宣傳等內(nèi)容通過觀看相關的錄像或視頻進行教學，使教學內(nèi)容豐富務實更具實用性。從教學對象來講，由于不同層次和渠道的學員，原有知識結(jié)構、學習能力與接受能力、學習興趣與主動性等方面的差異與不同，針對不同內(nèi)容的深度與側(cè)重，教學方法的選擇必須做出適當調(diào)整。如針對對口升學渠道的學員，多采用角色模擬演練與角色扮演、觀看錄像或視頻的方式進行教學;對于體改班的學員則多采用學生自學、案例分析與討論等理論聯(lián)系實際的方法進行教學。
四、課程教材選用與建設
為進一步加強城市道路交通管理設施建設，充分發(fā)揮城市道路功能，實現(xiàn)城市道路管理的規(guī)范化、科學化、法制化，使交通管理工作更好的為經(jīng)濟建設服務。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，國務院辦公廳《關于批轉(zhuǎn)建設部、公安部關于加強城市道路與交通管理工作的通知》和公安部交通管理局、住房和城鄉(xiāng)建設部城鄉(xiāng)司《關于推進城市道路交通管理暢通工程的意見》（公交管〔**〕198號）的有關精神，現(xiàn)就進一步加強我市城市道路交通管理設施建設通知如下：
一、基本原則
道路交通管理設施的規(guī)劃、設計、建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求，并根據(jù)交通需求及時調(diào)整。新建和改建城市道路時，道路交通管理設施與道路建設同步設計，同步實施建設，同步竣工驗收，道路交通管理設施建設投資及維護費用列入城市基礎設施建設成本。
二、城市道路交通管理設施的主要內(nèi)容
城市交通管理設施主要包括停車場（點）、標志、標線、信號燈設施、隔離護欄、過街設施、安全防護設施、交通流檢測及交通技術監(jiān)控設施等。
三、明確經(jīng)費來源，進一步加大對交通管理設施建設的投入力度
根據(jù)《城市道路交通管理評價指標體系》中相應的評定指標，要確保我市達到二等（優(yōu)秀）管理水平標準，我市實施城市道路新、改建工程，交通管理設施投資占道路基礎設施總投資的比例應不少于4%，由市財政撥?？罱鉀Q。
四、理順關系，進一步明確管理職能
新建、改建城市道路工程，由建設部門牽頭，委托設計單位對城市道路交通工程施工設計時，應對交通管理設施進行同步設計，通知交警部門組織會審并監(jiān)督實施，交警部門參與道路的竣工驗收，對交通安全設施不齊全或明顯不合理，給行車安全帶來許多隱患的道路，實行交警部門一票否決制，不予驗收、啟用。未經(jīng)驗收的不得開放通行，擅自開放通行，因此發(fā)生交通事故的，應追究相關單位的責任。
在城區(qū)內(nèi)實施大型項目建設開發(fā)時，建設部門應責成開發(fā)業(yè)主進行交通影響分析，并將《交通影響評價報告》報送交警部門審查備案。
對于一直處于交通設施不配套，事故多，秩序亂，群眾意見較大的城市道路，由公安部門牽頭，委托設計單位對交通設施進行設計，通知交警部門組織會審并監(jiān)督實施，市政府將交通設施經(jīng)費列入總投資預算，施工完畢后，由公安交警部門統(tǒng)一驗收。
城管部門負責交通設施的保潔工作和對已缺失的交通標線的施劃工作。交警部門負責停車場，道路配套設施交通安全隱患的排查工作和對已損壞，不能正常投入使用的標志牌、信號燈、電子監(jiān)控設施、安全隔離護欄等進行更新或維修。
