時(shí)間：2024-02-19 15:12:58
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【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究
0.引言
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓啟動(dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過程不會產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
3.結(jié)束語
當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會的持續(xù)發(fā)展?！科]
【參考文獻(xiàn)】
［1］史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[J].傳感器世界,2011（07）.
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關(guān)鍵詞：汽車；新能源；節(jié)能技術(shù)；應(yīng)用；研究
環(huán)境問題與交通問題是21世紀(jì)的兩大全球性問題，目前，交通能源所帶來的環(huán)境污染問題是迫切需要解決的問題，而能源轉(zhuǎn)型是解決這一問題的根本途徑。節(jié)能技術(shù)與汽車新能源受到了社會各界的普遍關(guān)注，經(jīng)過近幾年的不斷發(fā)展，節(jié)能技術(shù)與汽車新能源也實(shí)現(xiàn)了結(jié)合，主要有以下幾種：
1節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的綜合應(yīng)用
1.1太陽能汽車
太陽能作為一種新型能源，在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，是比較常見的。目前，汽車行業(yè)已經(jīng)成功制造出了光電池，光電池是一種半導(dǎo)體元件，能夠在光照射的條件下產(chǎn)生電動(dòng)勢，將太陽能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。太陽能汽車就是利用光電池作為?qū)動(dòng)力的一種汽車。太陽能汽車可以使汽車排放量得到有效降低，從而可以減少對環(huán)境的污染，也可以使人們的生活質(zhì)量得到逐步提高。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，太陽能汽車作為21世紀(jì)我國重點(diǎn)推崇的環(huán)保車型之一，正在逐漸發(fā)展成熟并步入正軌。
1.2氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是使用氫燃料電池作為驅(qū)動(dòng)力的一種汽車。氫動(dòng)力汽車的車體內(nèi)所采用的儲氣裝置的性能非常好，在中空設(shè)計(jì)多層復(fù)合金屬的同時(shí)，可以在氫氣保持液態(tài)的條件下，使用氫氣燃料作為驅(qū)動(dòng)力，不僅不用擴(kuò)大機(jī)械內(nèi)部空間與體積，也不需要增加生產(chǎn)成本。若是這種技術(shù)能夠發(fā)展成熟，氫動(dòng)力汽車排放的是純凈水，因此其是一種在真正意義上實(shí)現(xiàn)零排放的汽車，具有儲量豐富、無污染等優(yōu)勢。
1.3電動(dòng)汽車
電動(dòng)汽車(BEV)是一種將車載電源作為驅(qū)動(dòng)力的汽車，其主要是利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛。電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)簡單合理，不會造成排氣污染，其電動(dòng)機(jī)發(fā)出的噪聲相對來說是比較小的，因此，電動(dòng)汽車對人體的傷害也比較小。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在是電動(dòng)汽車電池，若電動(dòng)汽車想要得到進(jìn)一步地發(fā)展，就必須要使電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)技術(shù)得到進(jìn)一步發(fā)展。但是，電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)有三個(gè)要求，即高安全、高容量與低成本，這就導(dǎo)致了電池生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展、完善有很大的難度。如果想使電動(dòng)汽車得到普及，需要依靠蓄電池，目前人們比較看好的蓄電池主要有鉀離子電池、氫鎳電池以及鉀聚合物電池等。此外，電動(dòng)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)部件相對來說比較少，結(jié)構(gòu)簡單合理，也更容易保養(yǎng)和維修。
1.4混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車指的是將電動(dòng)馬達(dá)當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)的一種輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車。一般情況下，混合動(dòng)力汽車上裝有兩個(gè)（含）以上的動(dòng)力源，例如內(nèi)燃發(fā)電機(jī)、燃料電池、蓄電池等。根據(jù)布置方式、控制策略、組成部件的不同，混合動(dòng)力汽車有很多分類形式。第一，根據(jù)混合度的不同，可以將混合動(dòng)力系統(tǒng)分為微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)以及完全混合動(dòng)力系統(tǒng)這四種；第二，按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)聯(lián)結(jié)方式的不同，可以將混合動(dòng)力系統(tǒng)分為以下三類：首先，并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中一般有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)既可以單獨(dú)工作，也可以協(xié)調(diào)工作驅(qū)動(dòng)汽車。其次，串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)一般會直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能會經(jīng)過控制單元傳到電池之中，電池再將電能傳輸給電機(jī)，電機(jī)就會將電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，變速機(jī)構(gòu)在電能的驅(qū)動(dòng)下，是汽車向前驅(qū)使。最后，混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要特征是電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)中都有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，這兩套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)通過行星輪式結(jié)構(gòu)、齒輪系結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)合，從而可以綜合地調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。
1.5“可燃冰”
“可燃冰”是一種新的能源，“可燃冰”也被稱為“固體瓦斯”、“天然氣冰”，這是因?yàn)槠湓诔貤l件下可以釋放出天然氣?！翱扇急笔且环N天然氣水混合物晶體，其燃燒值比煤炭、石油高數(shù)倍。“可燃冰”作為煤與石油的替代能源，得到了普遍的認(rèn)可，其具有巨大的開發(fā)價(jià)值，在交通中的應(yīng)用也得到了社會各界的普遍關(guān)注。但是，“可燃冰”的開發(fā)難度比較大，在開發(fā)過程中稍有不慎便會引發(fā)事故，若是“可燃冰”開發(fā)技術(shù)發(fā)展成熟，這種新能源帶來的價(jià)值將是不可估量的。
2節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的重要性
自進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著汽車的普及，交通所帶來的環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重，也成為目前亟待解決的一大難題。而解決這一難題的最根本途徑就是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各國的汽車保有量呈現(xiàn)出日益增長的趨勢，其中，發(fā)展中國家汽車保有量的增幅最大。相關(guān)專家學(xué)者預(yù)計(jì)，全球汽車保有量至2020年將突破12億。IEA預(yù)計(jì)在未來的全球石油能源總消耗量中，交通方面消耗的將會占62%以上。使用量的不斷增加使得國際油價(jià)日益提高，預(yù)計(jì)未來國際油價(jià)還會繼續(xù)提高。交通能源在消耗過程中所產(chǎn)生的有害物質(zhì)是溫室氣體的主要來源之一，也是導(dǎo)致局部污染的重要因素。因此，節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的不斷研究與發(fā)展對全球性的環(huán)境保護(hù)工作具有非常重要的意義。
3節(jié)能技術(shù)及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間的關(guān)系
發(fā)展過程也是一個(gè)不斷進(jìn)化的過程，無論是哪行哪業(yè)，想要得到發(fā)展就必須有所改變，汽車行業(yè)也不例外。傳統(tǒng)汽車是節(jié)能汽車的前身，對汽車新能源與節(jié)能技術(shù)有著非常大的影響。我國對節(jié)能技術(shù)與汽車新能源的研究起步較晚，在對重要零件的研發(fā)方面較為落后。對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行不斷改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排，是當(dāng)前我國汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，不僅要研發(fā)節(jié)能技術(shù)與汽車新能源，還應(yīng)不斷對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改進(jìn)，將創(chuàng)新與改革融合起來進(jìn)行發(fā)展，才能在真正意義上實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車行業(yè)與現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)的共同進(jìn)化。此外，還應(yīng)該加大對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，鼓勵(lì)支持國內(nèi)企業(yè)在海外購買專利或注冊專利，為我國在未來汽車行業(yè)走向方面爭取發(fā)言權(quán)。節(jié)能技術(shù)及汽車新能源開發(fā)與傳統(tǒng)汽車之間是相互依存的關(guān)系。
4結(jié)語
綜上所述，能源轉(zhuǎn)型是解決交通污染問題的根本途徑，因此，應(yīng)當(dāng)不斷改進(jìn)傳統(tǒng)汽車、創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)、開發(fā)汽車新能源，以此來推動(dòng)綠色交通的發(fā)展。
作者:熊安勝 單位:湖北咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：新源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展問題 傳統(tǒng)能源
中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）02（c）-00-01
隨著經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展，能源消耗越來越大，能源已經(jīng)成為一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)增長與社會發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，能源問題成為關(guān)系著一個(gè)國家安全與發(fā)展的戰(zhàn)略問題，被整個(gè)國際社會所廣為關(guān)注，開發(fā)和利用新能源成為世界各國工業(yè)發(fā)展的重要方向。石油是重要的能源，在石油消耗中，汽車燃油消耗占據(jù)了石油消耗的重要比例，也是近年來石油消耗增長的主要因素，但石油資源并非是取之不盡的，其存儲量極為有限。據(jù)估計(jì)，目前所探明的石油儲量僅能支撐到2050年左右，石油能源危機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)全世界共同面臨的問題，給人類社會的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)與威脅，與此同時(shí)，環(huán)境污染問題也越來越為人們所重視，節(jié)能減排成為全球各國能源政策的重要內(nèi)容。發(fā)展新能源汽車成為全球各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，是解決資源問題和環(huán)境問題的重要途徑。經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，我國新能源汽車取得了一定的成就，但依然存在很多不足之處，下面，該文就傳統(tǒng)能源汽車與新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，以期為我國新能源汽車的發(fā)展提供參考。
1 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車是解決能源問題與環(huán)境污染的重要手段，雖然發(fā)展新能源汽車，包括如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車、太陽能汽車等是世界各國的長期目標(biāo)，但短期看來，傳統(tǒng)能源汽車依然將會占據(jù)主流，因此在各國大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，傳統(tǒng)能源汽車也得到了較大的發(fā)展，主要表現(xiàn)在節(jié)能減排技術(shù)方面。在節(jié)能技術(shù)方面，近幾年傳統(tǒng)能源汽車的研究主要集中在高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)的研究，高效載重汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究，轎車和輕型車柴油化技術(shù)的研究幾個(gè)方面，這幾個(gè)方面的節(jié)能技術(shù)也是我國當(dāng)前傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能研究的重點(diǎn)。目前，在均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、非活塞式內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、高效傳動(dòng)技術(shù)幾個(gè)方面的研究都取得了較大的進(jìn)展，有效的提高了傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排水平，此外在用車節(jié)油方面也有所研究，如汽車維護(hù)保養(yǎng)、機(jī)油添加劑等，也對傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能減排有一定促進(jìn)作用。
1.2 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)有了較長的歷史，早在“八五”期間就已經(jīng)開始了電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在“十五”和“十一五”期間，我國持續(xù)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車等新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，尤其是“863”計(jì)劃中，更確定了新能源汽車研發(fā)的多個(gè)重大項(xiàng)目，有效的推動(dòng)了新能源汽車的研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前新能源汽車主要包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及其他新能源汽車五大類。我國在混合動(dòng)力汽車方面的發(fā)展相對較為成熟，即傳統(tǒng)燃料與電能的混合能源汽車，這類汽車相較于傳統(tǒng)能源汽車來說節(jié)油能力有了極大的提升，且不需要專門的配套基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的成績，有較大的商業(yè)化運(yùn)營前景，如上汽開發(fā)的榮威750混合動(dòng)力轎車、榮威550電式混合動(dòng)力轎車，即已經(jīng)順利上市，一汽雙電機(jī)重混合動(dòng)力轎車和中度混合動(dòng)力客車也開始投入運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市就有各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛，2013年3月預(yù)計(jì)示范推廣規(guī)模達(dá)到3.97萬輛。而全球范圍來看，混合動(dòng)力汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了700萬臺，我國大力扶持的純電動(dòng)車由于受技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套的影響，至今銷量一直較低，就目前發(fā)展趨勢來看，混合動(dòng)力汽車將會成為未來幾年新能源汽車的主流。
2 傳統(tǒng)能源汽車及新能源汽車發(fā)展存在的問題
2.1 傳統(tǒng)能源汽車發(fā)展存在的問題
傳統(tǒng)能源汽車在節(jié)能技術(shù)方面的研究，有效的降低了傳統(tǒng)能源汽車的能源消耗水平，提高了節(jié)能效率。不過從目前看來，我國內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的研究同國際發(fā)達(dá)水平依然存在較大的差距，尤其是汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)、柴油機(jī)多次噴射技術(shù)、廢氣渦輪增壓技術(shù)、高壓共軌道燃油噴射技術(shù)等方面。在高效載重汽車方面，我國目前應(yīng)用于高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的研究還相對落后，尤其是大功率高效柴油機(jī)技術(shù)方面，高效載重汽車品種相對較少，缺乏系列化高效載重汽車的研發(fā)能力。此外，由于應(yīng)用于轎車和輕型車的輕型高速柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)方面的不足，以及柴油品質(zhì)方面的問題，我國轎車和輕型車柴油化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
2.2 新能源汽車發(fā)展存在的問題
新能源汽車是應(yīng)對全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的重要策略，在傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)無法滿足石油消耗和碳排放需求的情況下，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向。經(jīng)過數(shù)年的努力，全球各國都投入了大量的資金，并從政策等各方面給于扶持，新能源汽車取得了一定程度的成果，但當(dāng)前新能源汽車依然身處推廣困難的困撞之中。一方面，新能源汽車制造成本依然過高，在我國，既便是政府補(bǔ)貼后的售價(jià)同傳統(tǒng)汽車相比也依然沒有競爭上的優(yōu)勢，同類型混合動(dòng)力汽車售價(jià)往往高于傳統(tǒng)燃油車兩三倍，而同類型純電動(dòng)車售價(jià)更高達(dá)傳統(tǒng)燃油車的三四倍甚至更多。究其原因，與零配件未能實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口等有關(guān)。另一方面，當(dāng)前新能源汽車的配套設(shè)施還不夠完善，如為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車提供服務(wù)的充換電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施，既便是在試點(diǎn)城市也存在布點(diǎn)不均的問題，根本無法形成有效服務(wù)范圍覆蓋能力，此外城市用地資源緊張，也影響了配套設(shè)施的建設(shè)問題，使得新能源汽車的使用受到了限制。此外，新能源汽車安全性問題還有待解決，如鋰離子動(dòng)力電池安全性還存在技術(shù)上的缺陷、鋰離子電池回收體系還不完善等，另外保障新能源汽車穩(wěn)定運(yùn)行的一些關(guān)鍵技術(shù)也還未掌握。以上三個(gè)方面的問題，都制約著新能源汽車的發(fā)展，影響著新能源汽車的推廣。
3 結(jié)語
能源問題與環(huán)保問題已經(jīng)成為影響人類社會生存和發(fā)展的重要問題，被全球各國提到了戰(zhàn)略高度。汽車作為重要的傳統(tǒng)能源消耗產(chǎn)品，降低汽車的傳統(tǒng)能源消耗，促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，對節(jié)能與環(huán)保都有著極為重要的意義。當(dāng)前，一方面應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)方面的研究，提高傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能效率，另一方面要加強(qiáng)新能源汽車的研究，促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化與規(guī)模化，擴(kuò)大新能源汽車的推廣應(yīng)用范圍，不斷取代傳統(tǒng)能源汽車所占比例。
參考文獻(xiàn)
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文章首先對新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析論述，并總結(jié)了新能源應(yīng)用后對節(jié)能技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)作用。其次重點(diǎn)探討系能源汽車中節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用形式，以及節(jié)能目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)原理。最后對新能源汽車發(fā)展期間常見的一些問題進(jìn)行整理，論述有效的改進(jìn)方法，促進(jìn)技術(shù)得到更好的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：
汽車新能源；汽車節(jié)能；節(jié)能技術(shù)
1我國新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展進(jìn)步，汽車行業(yè)也得到了大力發(fā)展，成為人們?nèi)粘３鲂兄械闹匾煌üぞ?，但同時(shí)也增大了能源的損耗，油品燃燒所產(chǎn)生的廢氣被直接排放到空氣中，增大了空氣污染的速度。采用新能源代替油品消耗，能夠節(jié)省大量的石油資源，同時(shí)在汽車的尾氣排放治理中也取得了理想的成績。因此新能源汽車應(yīng)用得到了高度重視，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)在對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，也會重點(diǎn)考慮在使用中新能源是否能夠得到充分的燃燒，為汽車行駛提供動(dòng)能。其中應(yīng)用最廣泛的是壓縮混合氣體，配合汽油使用后能夠?yàn)槠囆旭偺峁┏渥愕哪芰?，同時(shí)也減少了汽油的損耗量，混合氣體在壓力作用下進(jìn)入到燃燒裝置中，被點(diǎn)燃后所釋放出的能量可供汽車行駛運(yùn)行，并且這樣的環(huán)境下所進(jìn)行的動(dòng)力傳輸形式更合理，不會造成使用隱患問題。檢測汽車排放尾氣中的成分，可以發(fā)現(xiàn)僅僅有少部分氮氧化合物，排放量在環(huán)保部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。新能源汽車是采用混合能源供應(yīng)形勢來實(shí)現(xiàn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換的，由國外傳入到我國，今年來發(fā)展迅速，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)自主研究，在國內(nèi)大型汽車生產(chǎn)廠家都得到了很好的應(yīng)用。由于汽車的供能形式發(fā)生轉(zhuǎn)變，在燃燒技術(shù)上自然也有明顯的變化，充分運(yùn)用HCCI模式，能夠在基層中形成穩(wěn)定的傳輸體系，在燃燒氣體被傳輸前，就已經(jīng)進(jìn)行了壓縮，提升混合氣體的濃度，這樣在啟動(dòng)的瞬間動(dòng)力能夠達(dá)到甚至超過單一油品功能標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)燃機(jī)中的傳輸流程有所增加，但燃燒以及動(dòng)能傳輸?shù)臅r(shí)間卻并沒有增加，這是新能源汽車中獨(dú)有的優(yōu)勢。
2新能源汽車的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
2.1混合動(dòng)力汽車
電能作為新型清潔能源在汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)得到了大力應(yīng)用，處于清潔自然能源，混合動(dòng)力是新能源汽車中常見的能源供應(yīng)形式。通常情況下是將多種能源混合應(yīng)用，汽油、天然氣以及電能。這樣的功能形式下將汽車不同區(qū)域的能源需求詳細(xì)區(qū)分，雖然是混合動(dòng)力，但燃料仍然是獨(dú)立存儲的，同時(shí)功能達(dá)到汽車的形式能量需求，在這樣的供能形式下汽車得到了穩(wěn)定的動(dòng)力，能夠滿足各類行駛需求。燃燒油品不但行駛成本增大，同時(shí)也會造成排放尾氣中污染物質(zhì)含量超標(biāo)。新能源汽車行駛中只燃燒少量油品，結(jié)合電能共同使用，這樣在總的能量輸出上是不會發(fā)生變化的，同時(shí)也節(jié)省了大量的石油資源。電能存儲需要蓄電池的參與，設(shè)計(jì)階段對蓄電池的使用年限進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)，避免汽車更換的廢品造成環(huán)境污染。汽車駕駛?cè)藛T可以自由的切換供能形式，在電能與油品方面，人群基數(shù)較大的市區(qū)內(nèi)應(yīng)用電能，這樣就不會排放出尾氣，在路面狀況比較復(fù)雜的野外區(qū)域應(yīng)用汽油供能形式，能夠節(jié)省行駛時(shí)間。
2.2電動(dòng)汽車
風(fēng)力發(fā)電以及太陽能發(fā)電技術(shù)逐漸的完善，使得電能成為新能源汽車設(shè)計(jì)階段首要考慮的，電能汽車產(chǎn)品也逐漸增多。以電能為消耗能源來實(shí)現(xiàn)汽車行駛供能需要對車載蓄電池進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量在滿足蓄電需求的前提下減小體積，這樣汽車的外觀設(shè)計(jì)也有更大的發(fā)展空間。在系統(tǒng)內(nèi)部電能被轉(zhuǎn)換成為動(dòng)能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車達(dá)到了行駛的能源供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)行駛。隨著新能源汽車生產(chǎn)以及使用數(shù)量不斷的增大，城市內(nèi)也建立了大量的充電站，可以為汽車的蓄電池補(bǔ)充電能。電動(dòng)汽車可以做到零污染零排放，這一點(diǎn)是柴油以及汽油汽車所不能實(shí)現(xiàn)的，所補(bǔ)充的電能也由清潔環(huán)保的方法所生產(chǎn)出來，符合能源可持續(xù)發(fā)展理念。目前的設(shè)計(jì)生產(chǎn)技術(shù)能夠達(dá)到合理的充電間隔時(shí)間，并且動(dòng)能也完全能夠達(dá)到行駛需求標(biāo)準(zhǔn)。不過電能汽車也存在一些需要改進(jìn)的缺點(diǎn)，蓄電池部分的體積大重量大都會影響到汽車行駛速率，并且蓄電池的使用壽命是有限的，反復(fù)充電一段時(shí)間后，需要更換新的電池裝置，增大了使用階段的成本投入，相信在未來的技術(shù)發(fā)展中上述問題都能夠得到更合理的解決。
2.3燃料電池汽車
燃料電池是通過氣體燃燒反應(yīng)來為汽車行駛提供能量的，與傳統(tǒng)的功能形式不同，在使用階段會將預(yù)存的氫氣與空氣中的氧氣相互結(jié)合。這兩種氣體混合后得到的氣體具有可燃性，被點(diǎn)燃后所釋放出的能源補(bǔ)充給電池，使電能永遠(yuǎn)更持續(xù)長久的能量，解決運(yùn)行使用解讀所遇到的不合理問題。這種功能方式中所產(chǎn)生的尾氣排放僅僅是水分，并不會產(chǎn)生污染物質(zhì)，符合汽車節(jié)能設(shè)計(jì)理念。采用該種供能模式的汽車需要安裝蓄電池，氫氣存儲裝置，運(yùn)行使用的成本較低，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的安全所占有的體積比較大，限制了對汽車外形的美觀設(shè)計(jì)，該技術(shù)目前正在全面研究中，僅僅在小范圍內(nèi)投入使用，完全研究成功后，必然能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)功能模式，成為新能源汽車的未來發(fā)展方向。
3新能源汽車技術(shù)發(fā)展中的建議
面對新能源汽車對我國發(fā)展帶來的好處，政府需要在新能源汽車的發(fā)展道路中起到主導(dǎo)作用，通過宏觀調(diào)控來整合國內(nèi)有限的資源，從而高效的發(fā)展我國新能源技術(shù)。從新能源汽車節(jié)能方面進(jìn)行突破，避免在傳統(tǒng)汽車發(fā)展過程中所走過的彎路。同時(shí)在我國自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)國外投資者對國內(nèi)的汽車企業(yè)進(jìn)行投資，增強(qiáng)與國際一流新能源汽車廠商的技術(shù)交流，提升世界影響力。
4結(jié)語
新能源汽車的研發(fā)對我國的汽車工業(yè)發(fā)展來說是一個(gè)非常好的機(jī)會。通過大力發(fā)展新能源汽車，可以大幅度縮小我國汽車行業(yè)與世界汽車行業(yè)之間的差距。隨著國家政策對新能源汽車的支持不斷加大，我們應(yīng)積極響應(yīng)，通過自主研發(fā)與整合資源，切實(shí)促進(jìn)我國新能源汽車健康、快速的發(fā)展。
作者：范志強(qiáng) 杜闖 董天宇 單位：沈陽理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
>> 西部地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)自我發(fā)展能力研究 西部地區(qū)人力資源分布不均問題與對策探究 華南地區(qū)智能交通科技資源分布與整合研究 西部地區(qū)化學(xué)課程資源的整合初探 西部地區(qū)科技人力資源流動(dòng)現(xiàn)狀 西部地區(qū)縣市科技項(xiàng)目發(fā)展對策研究 新能源汽車研究與開發(fā) 論西部地區(qū)自然科學(xué)地方文獻(xiàn)資源研究的意義與內(nèi)容 西部地區(qū)人力資源開發(fā)中存在的問題與對策研究 西部地區(qū)人口、資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展研究 西部地區(qū)資源豐裕度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)性研究 西部地區(qū)金融發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系研究 西部地區(qū)公共支出與經(jīng)濟(jì)增長研究 新能源汽車研究綜述 西部地區(qū)能源產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略研究 我國西部地區(qū)資源型城市發(fā)展 與新型城鎮(zhèn)化路徑研究 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究 汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用問題研究 發(fā)展新能源汽車現(xiàn)存問題與對策研究 地方發(fā)展新能源汽車的困境與對策研究 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：
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一、研究專題和期限
專題一、城區(qū)公共建筑節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與綜合應(yīng)用示范
1、中心城區(qū)既有中小型公共建筑節(jié)能改造研究與示范
研究目標(biāo)：針對中心城區(qū)既有中小型公共建筑的用能特點(diǎn)，提出適用于中心城區(qū)既有中小型公共建筑節(jié)能改造方法與路徑，為大面積節(jié)能改造提供技術(shù)支撐；選擇1幢區(qū)屬科技館，進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)和用能設(shè)備的綜合改造，滿足現(xiàn)行建筑節(jié)能50％的要求,并實(shí)現(xiàn)節(jié)能綜合技術(shù)應(yīng)用與展示功能;選擇1～2幢中小型養(yǎng)老院開展綜合節(jié)能30%以上的改造示范。
研究內(nèi)容：中心城區(qū)中小型公共建筑用能特征、節(jié)能改造技術(shù)與體系、節(jié)能改造效果評價(jià)方法的研究；綜合節(jié)能技術(shù)應(yīng)用示范與展示一體化的整體優(yōu)化實(shí)施方案研究；營造室內(nèi)舒適環(huán)境的節(jié)能改造技術(shù)研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、“環(huán)境友好型”社區(qū)節(jié)能減排適用技術(shù)集成與示范
研究目標(biāo)：在一個(gè)已建成社區(qū)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)居民樓的外維護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱、空調(diào)節(jié)能和遮陽等節(jié)能技術(shù)集成應(yīng)用的示范工程，完成社區(qū)公共部位的太陽能利用和雨水收集綠化澆灌系統(tǒng)的建設(shè)，達(dá)到社區(qū)節(jié)電15%以上的目標(biāo)，并制定“環(huán)境友好型社區(qū)技術(shù)導(dǎo)則”。
研究內(nèi)容：節(jié)能技術(shù)在居民住宅小區(qū)中應(yīng)用的示范推廣模式研究；建筑能耗與小區(qū)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)研究；公眾參與平臺建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
3、歷史建筑節(jié)能技術(shù)集成研究與應(yīng)用示范
研究目標(biāo)：針對既有建筑節(jié)能改造中歷史建筑這一特殊建筑群體，以公寓、花園洋房為重點(diǎn)對象，通過對現(xiàn)有的建筑節(jié)能技術(shù)進(jìn)行評估，實(shí)現(xiàn)節(jié)能改造技術(shù)在1-2處花園洋房歷史建筑的集成示范應(yīng)用，和1500平方米的歷史建筑適宜節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用，并建立適合于歷史建筑的節(jié)能改造技術(shù)體系和歷史建筑節(jié)能改造質(zhì)量保障體系，形成歷史建筑節(jié)能改造技術(shù)導(dǎo)則。
研究內(nèi)容：建筑節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)適用性的研究；歷史建筑節(jié)能改造關(guān)鍵技術(shù)的研究；歷史建筑節(jié)能改造工程質(zhì)量評估方法的研究。
專題二、建設(shè)工程節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與綜合應(yīng)用示范
1、大型交通樞紐市政基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排集成技術(shù)及應(yīng)用研究
研究目標(biāo)：通過對虹橋綜合交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的耗電設(shè)備節(jié)能潛力分析，采用太陽能、地?zé)崮艿刃履茉醇夹g(shù)，以及照明智能控制和空調(diào)變頻控制等節(jié)能技術(shù)，達(dá)到降低能耗20％以上的目標(biāo)；為解決傳統(tǒng)城市雨水管理帶來的排放設(shè)施投資大、運(yùn)行能耗高及面源污染問題，對虹橋樞紐高架道路、屋面等進(jìn)行雨水蓄滲利用，實(shí)現(xiàn)削減雨水排放量40%以上。
研究內(nèi)容：大型交通樞紐新能源利用技術(shù)的研究；道路照明智能控制系統(tǒng)的開發(fā)；地下空間變頻通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)；景觀一體化雨水處理技術(shù)的研究。
2、*國際機(jī)場北通道節(jié)能減排綜合技術(shù)應(yīng)用研究
研究目標(biāo)：結(jié)合機(jī)場北通道建設(shè)工程，多途徑、大規(guī)模研究應(yīng)用廢舊材料的綜合利用、節(jié)能減排綜合技術(shù)，使工程建設(shè)過程中能耗與污染物排放同口徑減少6%；建立工程建設(shè)過程能量消耗和污染物排放模型，形成一套道路工程建設(shè)能耗和排放信息與分析系統(tǒng)軟件，量化道路工程建設(shè)節(jié)能減排情況。
研究內(nèi)容：工程建設(shè)過程中能量消耗和污染物排放模型研究；舊水泥混凝土再生利用研究；生活垃圾焚燒爐渣應(yīng)用技術(shù)研究；舊瀝青路面再生利用研究；施工臨時(shí)設(shè)施和其他管理活動(dòng)中節(jié)能減排技術(shù)研究。
專題三、重點(diǎn)耗能行業(yè)的節(jié)能減排關(guān)鍵技術(shù)研究與示范
1、區(qū)域性供電綜合節(jié)能示范應(yīng)用研究
研究目標(biāo)：針對區(qū)域性供電系統(tǒng)，應(yīng)用綜合節(jié)能技術(shù)，形成相應(yīng)的示范工程；根據(jù)全生命周期的綠色設(shè)計(jì)理念，建成一座集成新能源利用等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的110kV新型變電站，達(dá)到總能耗減少50％的建筑標(biāo)準(zhǔn)；建成可轉(zhuǎn)移30～50％高峰電力的蓄能空調(diào)示范工程。
研究內(nèi)容：區(qū)域電網(wǎng)科學(xué)規(guī)劃、節(jié)能控制和管理綜合技術(shù)研究；節(jié)能型變電站建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究；蓄能空調(diào)節(jié)能量定量研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、鋼鐵行業(yè)低熱值煤氣規(guī)?；煤拖到y(tǒng)運(yùn)行優(yōu)化的研究
研究目標(biāo)：針對鋼鐵行業(yè)中高爐、焦?fàn)t和COREX所產(chǎn)生的大量低熱值煤氣，通過大型燃煤電站摻燒煤氣、全燒煤氣大型蒸汽輪機(jī)發(fā)電和燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電等多種利用方式，實(shí)現(xiàn)高爐煤氣100％回收利用；通過綜合考慮電能調(diào)度、能源平衡和多種燃料混配的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，開發(fā)出在線優(yōu)化系統(tǒng)和遠(yuǎn)程分析平臺，實(shí)現(xiàn)煤耗下降5g/kwh以上。
研究內(nèi)容：高爐低熱值煤氣綜合利用方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性評價(jià)方法的研究；高爐煤氣燃燒經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在線優(yōu)化系統(tǒng)及遠(yuǎn)程分析平臺的研制；先進(jìn)控制和節(jié)能技術(shù)在高爐煤氣利用過程中的應(yīng)用研究。
研究期限：*年12月31日前完成研究任務(wù)
3、以煤為燃料的熱電冷三聯(lián)產(chǎn)新型工藝技術(shù)研究
研究目標(biāo)：為改變目前煤炭粗放型的利用方式，研究開發(fā)以煤為燃料的熱電冷三聯(lián)供的新型工藝技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)煤炭熱能高效梯級利用，并建立制冷量50萬大卡/時(shí)規(guī)模的熱電冷聯(lián)產(chǎn)示范系統(tǒng)，與熱電聯(lián)產(chǎn)和供冷分產(chǎn)相比較，達(dá)到節(jié)能15%以上。
研究內(nèi)容：熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的研究；熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)行的研究；熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制的研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
專題四、新能源利用關(guān)鍵技術(shù)的研究與示范
1、城市垃圾多元化能源轉(zhuǎn)化技術(shù)研究
研究目標(biāo)：為構(gòu)建城市可持續(xù)能源供應(yīng)體系，通過城市垃圾生物質(zhì)組分拆分、混合氣化和微藻光合作用捕獲二氧化碳等集成技術(shù)開發(fā)應(yīng)用，建立城市垃圾及二氧化碳多元化能源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)，形成相應(yīng)的系統(tǒng)集成工藝流程與示范裝置。城市垃圾木質(zhì)纖維材料的拆分回收率在85％以上，混合燃料的氣化氣熱值達(dá)到6～7MJ/kg，微藻的生物量達(dá)到40～50g/m2?d，生物柴油轉(zhuǎn)化率達(dá)到90％以上。
研究內(nèi)容：城市垃圾木質(zhì)纖維材料的分拆工藝與裝置研究；多種燃料混合氣化工藝與裝置研究；利用微藻吸收二氧化碳生產(chǎn)生物柴油的工藝與裝置研究；油藻基生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、新型多光譜太陽能器件研究
研究目標(biāo)：為促進(jìn)太陽能的高效率光電轉(zhuǎn)換和應(yīng)用，研制和采用新型多光譜（光譜區(qū)≥4）集成的光電池器件和結(jié)構(gòu)，與太陽能的光譜圖匹配，使光電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到40％以上。
研究內(nèi)容：高效光譜分區(qū)采集和光電轉(zhuǎn)換的新方法和技術(shù)的研究；與太陽光譜匹配的高效率光電器件的研制；光電器件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化、濃縮和光電集成設(shè)計(jì)和制備。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
3、50kW級燃料電池測試系統(tǒng)性能優(yōu)化研究
研究目標(biāo)：針對國內(nèi)大功率燃料電池測試系統(tǒng)嚴(yán)重依賴國外進(jìn)口的問題，在完全自主開發(fā)的燃料電池綜合性能測試臺的基礎(chǔ)上，完成系統(tǒng)50kW大功率關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)化升級，使電子負(fù)載實(shí)現(xiàn)50kW以上功率600伏耐壓，CVM電壓掃描速度1次/秒、電壓精度1‰FS，使產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。
研究內(nèi)容：50kW大功率燃料電池測試增濕系統(tǒng)的開發(fā)；50kW大功率燃料電池測試專用電子負(fù)載的開發(fā)；燃料電池256通道電壓掃描CVM系統(tǒng)的開發(fā)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
專題五、新能源汽車科技專項(xiàng)
1、新能源汽車輕量化技術(shù)開發(fā)
研究目標(biāo)：通過采用高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、纖維復(fù)合材料等以及采用零部件結(jié)構(gòu)的薄壁化方法，實(shí)現(xiàn)新能源汽車整車減重10%。
研究內(nèi)容：圍繞四門兩蓋、輪罩等車身覆蓋件，車身立柱、橫梁、縱梁等車身結(jié)構(gòu)件，以及底盤開展新材料應(yīng)用技術(shù)研究及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，電機(jī)輕量化小型化開發(fā)與研究。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
2、轎車用節(jié)能干式雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)控制系統(tǒng)開發(fā)
研究目標(biāo)：建立控制系統(tǒng)開發(fā)及測試技術(shù)平臺，開發(fā)DCT控制系統(tǒng)，通過實(shí)車匹配和標(biāo)定，與同檔位MT的原型車相比，整車加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性提高5%。
研究內(nèi)容：研究換檔及起步離合器控制策略,開發(fā)電控系統(tǒng)軟、硬件,故障診斷與安全保護(hù)技術(shù),建設(shè)測試平臺，開展樣機(jī)臺架、裝車性能試驗(yàn)及品質(zhì)評價(jià)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
3、電控SC9DF國四型（相當(dāng)歐四型）重型商用車柴油機(jī)開發(fā)
研究目標(biāo)：開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的滿足國四排放的重型商用車柴油機(jī)并產(chǎn)業(yè)化。
研究內(nèi)容：開發(fā)滿足國四排放的重型商用車柴油機(jī)整機(jī)，研究選擇性還原催化劑（SCR）的配方及制備工藝，開發(fā)控制NOX排放的噴射系統(tǒng)，研究SCR系統(tǒng)的故障診斷、定位和拾取技術(shù)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
4、水平對置式兩缸模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)研制
研究目標(biāo)：開發(fā)第一代快速成型樣機(jī)和燃油系統(tǒng)，達(dá)到功能和性能指標(biāo)要求，并通過可靠性試驗(yàn)。
研究內(nèi)容：開展發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)，CAE設(shè)計(jì)驗(yàn)證和優(yōu)化，研究試制發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)。
研究期限：*年9月30日前完成研究任務(wù)
二、申請方式
1、本指南公開。凡符合課題制要求、有意承擔(dān)研究任務(wù)的在*注冊的法人、自然人均可以從“*科技”網(wǎng)站進(jìn)入“在線受理科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案”及下載相關(guān)表格《*市科學(xué)技術(shù)委員會科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案（*版）》，按照要求認(rèn)真如實(shí)填寫。
2、申報(bào)單位應(yīng)具備較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力和基礎(chǔ)，具備實(shí)施項(xiàng)目研究必備條件，具有實(shí)施項(xiàng)目必需的研究開發(fā)設(shè)施及匹配資金(企業(yè)牽頭申報(bào)的匹配資金不能少于1:1)；鼓勵(lì)以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合方式申請，多家單位聯(lián)合申請時(shí)，應(yīng)在申請材料中明確各自承擔(dān)的工作和職責(zé)，并附上合作協(xié)議或合同。
3、課題責(zé)任人年齡不限。鼓勵(lì)通過課題培養(yǎng)優(yōu)秀中青年學(xué)術(shù)骨干。作為課題責(zé)任人和主要科研人員，同期參與承擔(dān)的863、973、國家科技攻關(guān)和*市重大、重點(diǎn)科研項(xiàng)目數(shù)不得超過三項(xiàng)。
4、本專項(xiàng)課題的申請起始日期*年8月22日，截止日期為*年9月5日。課題申報(bào)時(shí)需提交書面可行性方案及其附件一式4份，并通過“*科技”網(wǎng)站提交可行性方案和其他所有表格。書面可行性方案集中受理時(shí)間為*年9月1日至9月5日，每個(gè)工作日上午9：00—下午4：30。所有書面文件請采用A4紙雙面印刷，普通紙質(zhì)材料作為封面，不采用膠圈、文件夾等帶有突出棱邊的裝訂方式。
5、已申報(bào)今年市科委其它類別項(xiàng)目者應(yīng)主動(dòng)予以申明，未申明者按重復(fù)申報(bào)不予受理。
6、網(wǎng)上填報(bào)備注：
1）點(diǎn)擊連接可進(jìn)入《科研計(jì)劃項(xiàng)目課題可行性方案》申報(bào)頁面；
2）首次登錄必須選擇“初次填寫”轉(zhuǎn)入申報(bào)指南頁面，點(diǎn)擊"專題名稱"開始申報(bào)；
戰(zhàn)略布局 統(tǒng)領(lǐng)未來
BYD“馭變戰(zhàn)略”之一：為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我們推動(dòng)雙驅(qū)戰(zhàn)略，強(qiáng)化能源管理體系。在此次“世界級技術(shù)解析會”上，比亞迪重點(diǎn)向外界了兩大“馭變戰(zhàn)略”。其中一大戰(zhàn)略是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，展現(xiàn)比亞迪能源管理體系的布局。比亞迪汽車始終堅(jiān)持“以科技促環(huán)?！保铝τ谄噭?dòng)力環(huán)保技術(shù)的研發(fā)與實(shí)踐?！半p驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個(gè)層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個(gè)人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動(dòng)車。從融入節(jié)能技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、到世界同步的TID動(dòng)力總成、到世界領(lǐng)先的綠混技術(shù)、再到雙擎雙模動(dòng)力、以及風(fēng)靡全球許多國家和地區(qū)的純電動(dòng)車，比亞迪完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局，強(qiáng)化了能源管理體系，鞏固了新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)的地位。
BYD“馭變戰(zhàn)略”之二：尊崇用戶體驗(yàn)，推動(dòng)智能化戰(zhàn)略，堅(jiān)持“垂直整合與集成創(chuàng)新”此次比亞迪的另外一大戰(zhàn)略是針對汽車電子配置的“智能化戰(zhàn)略”，本著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的企業(yè)發(fā)展理念，以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，比亞迪充分發(fā)揮旗下多個(gè)產(chǎn)業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成創(chuàng)新與快速搭載，讓“普世科技”給用戶帶來更安全、更便利、更享受的用車生活。
展現(xiàn)“技術(shù)比亞迪”
TID 與世界同步
動(dòng)力技術(shù)是汽車的核心技術(shù)之一，長期為合資品牌壟斷，近幾年比亞迪在這一領(lǐng)域取得重大突破，已推出1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT雙離合變速器總成，標(biāo)志著自主品牌在汽車傳統(tǒng)動(dòng)力總成方面與世界同步。
綠混技術(shù)節(jié)能新理念
此次解析會上，比亞迪的三大技術(shù)之一——綠混技術(shù)，是比亞迪能源管理體系的重要一環(huán)。它通過智能控制汽車上的能量流動(dòng)，提升能量轉(zhuǎn)換效率等手段來節(jié)省能耗，可謂重構(gòu)了節(jié)能理念。綠混技術(shù)依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，改鉛酸蓄電池為鐵電池，并將動(dòng)力電池和起動(dòng)電池合二為一，實(shí)現(xiàn)了整車無鉛化，以及電池與整車同壽命。并在全球范圍內(nèi)首次將整車電壓平臺從12V提升到48V，大大提高車內(nèi)用電效率。
綠凈技術(shù)造車內(nèi)氧吧
東風(fēng)：30億砸向新能源
近日，東風(fēng)汽車正式該公司的節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，明確該公司第一批共16個(gè)節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)。
在對公司新能源汽車戰(zhàn)略的闡述中，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理周文杰表示，“東風(fēng)將以純電動(dòng)汽車作為中長期戰(zhàn)略重點(diǎn)，以混合動(dòng)力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合，立足整車集成與整車控制，整合與掌握核心資源，并積極探索純電動(dòng)汽車的商業(yè)應(yīng)用模式。”周文杰透露，未來5年內(nèi)，東風(fēng)將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金用于節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)和建設(shè)。
目前，東風(fēng)汽車的新能源汽車戰(zhàn)略的內(nèi)容，也盡量向規(guī)劃“靠攏”，將“在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步和電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)兩個(gè)技術(shù)方向上持續(xù)發(fā)展，一方面研究傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的節(jié)能減排和替代燃料技術(shù)，另一方面加快混合動(dòng)力汽車技術(shù)的完善和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，進(jìn)行純電動(dòng)乘用車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化?！?/p>
一汽：3種路徑同步進(jìn)行
事實(shí)上，作為國內(nèi)三大汽車集團(tuán)之一，此前東風(fēng)汽車在新能源汽車上的“姿態(tài)”并不積極，而上汽和一汽均已了各自的新能源戰(zhàn)略。
一汽集團(tuán)技術(shù)中心主任李駿表示，一汽集團(tuán)核心技術(shù)已梳理成5大技術(shù)品牌，并設(shè)立了10個(gè)核心技術(shù)。其中在新能源汽車發(fā)展上，將實(shí)行混合動(dòng)力、純電動(dòng)和插電式三種路徑同步進(jìn)行。
李駿表示，一汽對新能源車的規(guī)劃是從兩頭走的多元化技術(shù)為主的，具體分為大于1200公斤的車做混合動(dòng)力，小于1000公斤的車為純電動(dòng)，而在1000公斤-1200公斤的車正在研究是用插電式。一汽研發(fā)高層指出，目前整個(gè)一汽所提供的混合動(dòng)力的公交客車包括控制系統(tǒng)都是自己研發(fā)的技術(shù)。
上汽：欲做新能源車?yán)洗?/p>
上汽也透露了自己在新能源汽車領(lǐng)域的雄心。上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示，近年來，上汽集團(tuán)已全面布局整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上汽集團(tuán)計(jì)劃占領(lǐng)20%的新能源汽車市場份額。
按照集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃，2015年上汽集團(tuán)新能源車的市場占有率達(dá)到20%。胡茂元稱，“與其他企業(yè)不同，上汽從研發(fā)新能源汽車著手，以求真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。通過新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，帶動(dòng)電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化?！?/p>
