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關鍵詞：汽車工業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新能力；自主創(chuàng)新
1.我國汽車工業(yè)基本情況
進入21世紀以來，隨著中國加入WTO，中國汽車工業(yè)進入全面開放和迅速發(fā)展的新時代。這一時期，中國汽車工業(yè)發(fā)展具體表現(xiàn)在：
1.1汽車產(chǎn)量保持增長勢頭
汽車產(chǎn)量從1978年的14.9萬輛增加到2007年的888.24萬輛同比增長22.02%比上年凈增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。轎車產(chǎn)量也由最初的幾乎空白增加到472.66萬輛。自2006年起，中國汽車產(chǎn)銷量僅次于美國和日本，居世界第3位。
1.2汽車工業(yè)在開放環(huán)境中競爭
根據(jù)我國加入WTO的協(xié)議，到2006年，進口轎車和客車的關稅降到25%，火車關稅降到20%-30%；5年后完全取消配額。中國汽車工業(yè)在政府保護逐步降低的狀態(tài)下，應對外部競爭，遇到的挑戰(zhàn)是空前的。競爭的結(jié)果是，中國汽車工業(yè)產(chǎn)量、銷售量均已居于世界前3位；技術(shù)水平有了較大提高；國際競爭力大幅提高。
1.3汽車消費需求結(jié)構(gòu)得到改善、汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大
汽車消費對象從以公款購車為主逐步向以個人購車為主的多元化消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，消費地域有以城市消費市場為主向城鄉(xiāng)全方位消費市場轉(zhuǎn)變。加入WTO后，中國汽車市場持續(xù)迅速擴大。轎車銷量保持了兩位數(shù)的增長。中國已是世界第二大新車銷售市場。中國汽車市場成為拉動全球汽車市場的最重要因素。
2.我國汽車工業(yè)技術(shù)進步概況
改革開放開始時，中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)在技術(shù)上整體存在著30年左右的巨大差距。經(jīng)過改革開放30多年來的努力，通過引進技術(shù)與自主開發(fā)相結(jié)合，目前中國汽車工業(yè)在整體上與國際先進水平的技術(shù)差距已經(jīng)縮短到5～10年。
3.我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力與國外的比較分析
汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新活動，包括生產(chǎn)要素的合理配置、產(chǎn)品的研究開發(fā)、制造工藝的改進以及新材料的利用等方面。下面從以下幾個方面來考察我國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。
3.1研究開發(fā)經(jīng)費投入
我國汽車企業(yè)每年的研發(fā)費用只占銷售額的1%，甚至更少，而國外一般為3%～5%。例如，福特汽車公司2004年投入的研發(fā)費用為74億美元，占銷售收人的4.31%；通用汽車公司近三年的研發(fā)費用也平均達到62億美元，占銷售收入的3.20%。
3.2科研人員投入
高水平科技人員的數(shù)量、優(yōu)秀管理人才的數(shù)量及其占汽車工業(yè)就業(yè)人數(shù)中的比例是影響汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的重要因素。
我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱的一個重要原因就是汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人才短缺的現(xiàn)象十分嚴重。據(jù)統(tǒng)計，歐美發(fā)達國家汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般都要占到全行業(yè)的30%以上，而我國汽車行業(yè)的研發(fā)人才卻僅占全行業(yè)的8%。有關專家預測，現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)的人才缺口已達50萬。
3.3專利申請數(shù)量
專利申請數(shù)量也是衡量一國研發(fā)能力的重要標準。就我國汽車產(chǎn)業(yè)而言，從量的方面看，2003年，我國的專利申請數(shù)達到182226件，位居世界前列，然而細細分析，情形卻不容樂觀。從質(zhì)的方面看，我國的專利申請項目中，產(chǎn)品外觀設計創(chuàng)新占絕大部分，并且有逐步上升趨勢，而發(fā)明創(chuàng)作和實用新型技術(shù)的研發(fā)相對較少。
4.我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設存在的問題——自主創(chuàng)新能力有待提高
在中國汽車工業(yè)發(fā)展中已形成了某種程度的路徑依賴。合資企業(yè)在新車型推出和關鍵技術(shù)方面過多依賴跨國公司；中方在合資企業(yè)的產(chǎn)品本地化改進、投資、采購、市場開拓等經(jīng)營發(fā)展方面缺乏主導權(quán)。
跨國公司出于其全球戰(zhàn)略和占領中國汽車市場的考慮，抑制合資企業(yè)自主開發(fā)能力的形成，并控制技術(shù)開發(fā)的關鍵環(huán)節(jié)，以保持實際控制權(quán)。有的公司還在合資企業(yè)內(nèi)部弱化中方原有的技術(shù)開發(fā)部門，使其主要從事本土化工作。
目前國內(nèi)零部件產(chǎn)品對技術(shù)輸入有較強的依賴性。中國汽車零部件企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當?shù)拈_發(fā)能力；在汽車關鍵零部件的技術(shù)開發(fā)方面具有一定能力，但是與國際先進水平差距甚大，尚不具備進行基礎研發(fā)、同步開發(fā)、系統(tǒng)開發(fā)和超前開發(fā)的能力。許多關鍵零部件僅僅是仿制外國產(chǎn)品。
5.提高我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的對策建議
盡管我國汽車工業(yè)的技術(shù)基礎較差，產(chǎn)品開發(fā)能力較弱，但我國有不斷提高汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的有力條件，如：中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，汽車市場前景廣闊；有良好的潛在人才資源，只要采取的政策、措施科學有力，就一定能把我國汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力提高到一個新水平。為此，應采取以下措施：
5.1加大研發(fā)資金投入強度
研發(fā)是支柱產(chǎn)業(yè)的靈魂，汽車工業(yè)的研究發(fā)展與應用要求加強對研發(fā)的投入并成立研發(fā)中心，這樣才能夠吸引、培養(yǎng)企業(yè)所需要的研發(fā)人才，才能提高企業(yè)的創(chuàng)新能力。拓寬資金來源渠道企業(yè)提高自主創(chuàng)新研發(fā)能力需要大量資金，單靠企業(yè)自身遠遠不夠。這一方面要求政府發(fā)揮財政資金引導作用，對研發(fā)多投入資金并注重財政資金投入績效；另一方面要積極拓寬研發(fā)資金來源，充分利用金融機構(gòu)借貸、風險投資機構(gòu)等向研發(fā)注入大量資金
5.2造就一批高水平的技術(shù)創(chuàng)新人才隊伍
高水平的科技人才隊伍及其作用的發(fā)揮程度是決定一個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的關鍵因素。因此，一方面要提高科技人員占汽車工業(yè)職工人數(shù)的比例，加強技術(shù)交流和人才培養(yǎng)；另一方面，要形成一種適應市場的要求，促進人才輩出，充分發(fā)揮人才價值的競爭機制和激勵機制。
5.3深化實施以標準、專利為核心的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略
由于我國汽車行業(yè)尚未建立完整的專利——戰(zhàn)略研究機構(gòu)，缺乏專門研究人員和研究經(jīng)費，難以開展系統(tǒng)的調(diào)研工作，沒有形成完善的理論體系。因此，我們建議汽車工業(yè)的主管部門應發(fā)揮政府的宏觀管理和協(xié)調(diào)作用，根據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略方針，針對我國汽車工業(yè)面臨的國內(nèi)和國際環(huán)境及條件，分析我國汽車工業(yè)的特殊性，應加快制定國家技術(shù)標準政策盡快實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)為核心的技術(shù)標準體系，同時增強具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的能力。
5.4制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策
制定支持汽車行業(yè)及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的有效政策。自主創(chuàng)新是汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵，已成為政府、汽車工業(yè)及企業(yè)的共識。但是，迄今為止，政府在促進汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面仍未推出真正有效的具體政策。在政府已推出裝備制造業(yè)振興政策時，具體推動汽車工業(yè)技術(shù)進步政策的出臺，已經(jīng)非常急迫。
目前，汽車工業(yè)研究產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)、關鍵性技術(shù)的平臺缺乏，政府有必要對為全行業(yè)服務的研究機構(gòu)予以重點支持，并且對基礎性、公共性研究項目加大政府財政支持力度。對于解決汽車工業(yè)面臨的能源、資源、環(huán)境問題的研究機構(gòu)和研究項目，政府不僅要在資金、人才等方面大力支持，而且要具體參與領導和組織項目的實施。
政府還可以通過財政稅收政策，支持與汽車工業(yè)發(fā)展密切相關產(chǎn)業(yè)的研究與開發(fā)，尤其是新能源、新材料、新環(huán)境保護領域的研究開發(fā)。政府還應當做好新能源、新材料、新環(huán)境保護技術(shù)的前期市場導入工作，對新能源、新材料、新環(huán)境保護技術(shù)的前期應用給予部分的財政支持和稅收優(yōu)惠。
作者：董婧
【參考文獻】
[關鍵詞]電子技術(shù)；現(xiàn)代汽車工業(yè)；發(fā)展與應用
[中圖分類號]G407.471 [文獻標識碼]A [文章編號]1672-5158（2013）06-0072-01
現(xiàn)階段，在歐美日等主要國家中，汽車的電子技術(shù)發(fā)展技術(shù)路線已經(jīng)達成了基本一致，國家與政府都在鼓勵汽車電子技術(shù)的發(fā)展，隨著信息技術(shù)的進步與發(fā)展，最近幾年，汽車的電子技術(shù)在各國政府中重視度加強，這些足以說明外國汽車的電子技術(shù)發(fā)展具有一定的經(jīng)驗與發(fā)展趨勢。
一、汽車的電子技術(shù)的發(fā)展與應用
隨著電子技術(shù)的加快進步與發(fā)展，先進的電子技術(shù)被越來越多的應用到汽車工業(yè)中，最初，電子技術(shù)被應用到汽車上主要解決了汽車的污染、安全與節(jié)油，后期有了很大的進步，發(fā)展到了大規(guī)模的集成電路與更大規(guī)模的集成電路的技術(shù)，這些先進電子技術(shù)的應用可以說是給汽車工業(yè)帶來了改革式的發(fā)展與進步；在我國的汽車發(fā)展過程中，對電子技術(shù)的應用還是處于不成熟的狀態(tài)，但隨著信息化電子技術(shù)的發(fā)展，汽車的電子技術(shù)被越來越廣泛的應用到汽車的生產(chǎn)與制造中。
1、電子技術(shù)在發(fā)動機上的應用體現(xiàn)
在現(xiàn)代的汽車系統(tǒng)中，混合式與機械式的燃油噴射系統(tǒng)逐漸的被摒棄，電子技術(shù)的重要體現(xiàn)在于電子控制的燃油式噴射裝置，電子技術(shù)在這個裝置的應用得到了廣泛的認可與普及，另外性能上還具有很多優(yōu)越n生，能夠自動的保障發(fā)動機始終處于工作的最佳狀態(tài)，并且可以保障其在運用相應的功率下最大力度的凈化了空氣并節(jié)省了燃油。
2、電子技術(shù)在安全氣囊上的應用體現(xiàn)
安全氣囊在汽車中占據(jù)著重要的位置，電子技術(shù)的應用研發(fā)了電氣式的安全氣囊，由電子控制器、傳感器與氣囊作為主要的組成部分，當汽車遇到意外情況而發(fā)生碰撞，這時由電子技術(shù)帶來的微處理器會根據(jù)碰撞的傳感器采集來的信息進行判斷發(fā)生撞擊的嚴重的程度，并且會在幾秒鐘內(nèi)讓氣體的發(fā)生器給氣囊實施充氣措施，進而保護駕駛員實施緩沖的作用效果。
3、電子技術(shù)在安全帶上的應用體現(xiàn)
當汽車由于特殊情況發(fā)生緊急制動或碰撞時，就會引起很大的慣性作用，致使乘員及駕駛員與擋風玻璃或者方向盤產(chǎn)生二次碰撞的現(xiàn)象，造成嚴重的人身傷害，安全帶的重要作用就是能夠?qū)⒊藛T固定在汽車座椅上，當遇到碰撞的情況發(fā)生時會吸收大量的動量，以避免二次碰撞的現(xiàn)象發(fā)生，現(xiàn)階段，我國安全帶的制造主要可以分為預緊式、兩點式及三點慣性的卷筒式三種，預緊式的安全帶可以根據(jù)傳感器的檢測來實施汽車減速控制，假如檢測值遠大于預設值，那么就會激發(fā)預緊的裝置設置，作用并將駕駛員堅固的固定在座椅上，這就是電子技術(shù)在汽車安全帶上的控制裝置。
4、防抱死系統(tǒng)的自動技術(shù)
防抱死系統(tǒng)的開發(fā)利用是一種開發(fā)的時間較長，而得到推廣最為迅速的安全裝置的研發(fā)，它的應用可以使快速運行中的汽車在實行制動作用時自動的進行調(diào)整汽車車輪的制動力，最終獲得一個最佳的滑動率，在實施制動的過程中，隨著汽車制動力的不斷加大，車輪在減速度的作用中也同時不斷加大，進而來阻止汽車的車輪實施抱死，這項電子技術(shù)在汽車中的應用，最大限度的提升了汽車的穩(wěn)定性操縱，進而減小了制動的距離，也提高了汽車在行駛過程中的安全性。
5、汽車在傳動系統(tǒng)中的電子技術(shù)的應用
汽車的傳動系統(tǒng)運用了電控的自動變速器，自動變速器能夠根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、制動器與發(fā)動機的負荷等工作的狀態(tài)與駕駛員進行控制的各種信息參數(shù)，來實現(xiàn)汽車的變速器換擋最佳的控制，也就是得到一個最佳的換擋時間與最佳的檔位。
二、電子技術(shù)在汽車其他方面的應用與未來發(fā)展
電子技術(shù)的發(fā)展及進步已經(jīng)越來越多的應用到現(xiàn)代汽車的工業(yè)中，同時，現(xiàn)代汽車工業(yè)受電子技術(shù)的影響已經(jīng)更加的具有科技性與時代感，在信息電子技術(shù)為主要發(fā)展線路的新時期，電子技術(shù)的發(fā)展進步直接體現(xiàn)了一個區(qū)域甚至一個國家的發(fā)展狀態(tài)及發(fā)展水平，因此，實施現(xiàn)代汽車的工業(yè)更快更好的發(fā)展就是利用電子技術(shù)的先進技術(shù)。
1、汽車的信號與儀表的應用體現(xiàn)
微型的計算機電子傳感器的汽車電子技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應用與發(fā)展，這充分的說明了汽車的顯示裝置設置于汽車的儀表設置已經(jīng)邁進了電子技術(shù)的發(fā)展時代，主要的部件體現(xiàn)包括微機系統(tǒng)、電子顯示系統(tǒng)及語言報警的裝置。另外，在汽車的后車車頭靠近前車的車尾時，報警裝置會發(fā)出防止追尾的警告，如果駕駛員沒有及時的采取制動的減速措施，此系統(tǒng)就會啟動緊急的制動裝置，以避免追尾的事故發(fā)生，同時可以完成環(huán)境的檢測技術(shù)、車輛的控制技術(shù)及防碰撞的判定技術(shù)。
2、汽車的通訊、導航及娛樂等方面的電子技術(shù)的應用
現(xiàn)階段應用最為廣泛的就是自動空調(diào)與蜂窩電話的電子技術(shù)，還有影視與音響從多碟的CD式的收音組合機到現(xiàn)在的集圖像、導航通信與聲音為一體的多媒體的汽車電子技術(shù)系統(tǒng)；由電子控制的具有商性能的導航系統(tǒng)裝置能夠根據(jù)駕駛員所提供的目標資料，進而向駕駛員提供出距離最短而且可以避免密集車輛的行駛路線，同時還帶有電子地圖并顯示前方要行使的道路，在語音提示的狀態(tài)下利用衛(wèi)星實施準確便捷的導航技術(shù)。
3、多通道的傳輸技術(shù)的發(fā)展應用
在經(jīng)過不斷的探索與研究，多通道的傳輸技術(shù)已經(jīng)逐步的被應用在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，這種技術(shù)的應用，能夠?qū)⒏鱾€數(shù)據(jù)線進行連接為一個網(wǎng)絡，從而分離出汽車中心的計算機信息，這時微處理器就可以通過網(wǎng)絡來進行接收別的單元的信號，這就要求傳感器與執(zhí)行機構(gòu)間必須有有一個全新式的接口，這樣就有利于與多通道的傳輸系統(tǒng)實施連接。現(xiàn)代的汽車技術(shù)發(fā)展迅速，在未來的發(fā)展中汽車的電子技術(shù)可以實現(xiàn)整車的控制系統(tǒng)操作，這對電子技術(shù)要求更高，計算的速度也要求更高；同時，智能的交通系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中得到了最大力度的制造與使用，主要是指通過先進的通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機技術(shù)及電子技術(shù)進行充分的結(jié)合運用，最終形成高效統(tǒng)一的智能汽車的系統(tǒng)，這個智能系統(tǒng)的研發(fā)與應用具有自主尋路、自動實施電子收費、自動的控制車速等先進的高科技技能，這同時也是未來我國汽車的發(fā)展目標與發(fā)展前景，是我們必須實現(xiàn)的汽車發(fā)展的前進道路。
結(jié)束語
汽車的電子技術(shù)作為現(xiàn)代汽車工業(yè)中逐漸燃起的太陽，已經(jīng)發(fā)展了幾十年，但作為新事物的電子技術(shù)，在我國已經(jīng)被廣泛的認識與接觸；對于領域的發(fā)展可以分為幾大類，即新材料、信息通訊、生物育種、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、新能源還有電子技術(shù)等，在這之中，現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)作為主導地位。與傳統(tǒng)汽車相比電子技術(shù)的現(xiàn)代汽車占據(jù)了很大優(yōu)勢，我國不僅研發(fā)成功，而且已經(jīng)占據(jù)了現(xiàn)代的汽車工業(yè)，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展進步，汽車的電子技術(shù)逐漸的會向智能化、綜合化的控制與網(wǎng)絡化的先進技術(shù)邁進，實現(xiàn)進一步的發(fā)展與突破。
參考文獻
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[2]傅利平，顧雅潔，從引進到創(chuàng)新：韓國現(xiàn)代汽車技術(shù)創(chuàng)新路徑的啟示和借鑒[J]，科學管理研究，2009（1）
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關鍵詞：電子技術(shù)；汽車；應用；發(fā)展
中圖分類號：F407.471文獻標識碼： A
引言
傳統(tǒng)的汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會文明的不斷發(fā)展，人們對生活水平有了更高層次的要求，因此，現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展已從傳統(tǒng)的發(fā)展模式向現(xiàn)展需要轉(zhuǎn)變，更好的滿足人們的需求，生產(chǎn)更加安全、舒適、無污染的節(jié)能型汽車。近些年隨著計算機技術(shù)的不斷成熟并逐步滲人到各個領域中，汽車工業(yè)也不例外。為了在汽車的電子監(jiān)控系統(tǒng)中能夠得到整體的發(fā)展和各項功能的相互兼容，越來越多的電子產(chǎn)品被應用其中。
一、目前汽車電子技術(shù)在我國的發(fā)展狀況
將電子技術(shù)和汽車技術(shù)相互結(jié)合應用的汽車電子技術(shù)，從當前發(fā)展來看，相較于國外發(fā)達國家的汽車電子技術(shù)，我國的汽車電子技術(shù)還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國的汽車工業(yè)步伐都非常緩慢，其中也經(jīng)歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國際上汽車電子技術(shù)的帶動，我國的汽車電子技術(shù)的發(fā)展而迎來了一個嶄新的時期，汽車制造行業(yè)也開始蒸蒸日上。但是我國的汽車制造企業(yè)從規(guī)模上來看，雖然數(shù)量較多，很多汽車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模卻還是很小，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量較之于美國、日本等發(fā)達國家也遠遠落后，結(jié)構(gòu)也比較單一。21世紀以后，對于國外的最新汽車電子技術(shù)通過不斷的引進，在我國汽車工業(yè)又得到快速發(fā)展的機遇。隨著我國汽車電子技術(shù)的不斷進步，汽車電子產(chǎn)業(yè)也正迅速發(fā)展。
二、在汽車中電子技術(shù)的應用
（一）、傳感器應用
汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)中應用的傳感器的技術(shù)指標要比一般工業(yè)中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環(huán)境中應用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設計前提是對惡劣環(huán)境的適應。
1、壓力傳感器
一般來說，在對氣缸負壓、氣缸的內(nèi)壓、油壓等的檢測壓力傳感器應用較多，在建設負壓、吸氣壓、油壓等方面主要應用吸氣負壓式傳感器。根據(jù)汽車工業(yè)的具體應用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動變壓器式以及壓阻式的傳感器，對壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應用中發(fā)揮自己優(yōu)勢的同時也需要減弱其缺陷對其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動傳感器具有的輸出非常大，便于數(shù)字信號的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩(wěn)定狀態(tài)下使用，因此，根據(jù)汽車工業(yè)建設的需要以及實際的環(huán)境我們應該合理的選用傳感器。
2、溫度傳感器
在汽車工業(yè)中溫度傳感器主要應用在檢測發(fā)動機的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對靈敏度要求較高的部分，良好的響應特性對于及時反應汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測量的準確度高，可以用于對冷卻水、燃油溫度等的測量，便于駕駛員對汽車的控制，但是需要配合其他設備的使用，給汽車傳感器的應用帶來了新的挑戰(zhàn)。線繞電阻式傳感器也具有較高的準確度，但是響應特性較差，因此，在傳感器的使用中應該根據(jù)需要合理的進行選擇。
3、爆震傳感器
通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內(nèi)其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內(nèi)才能發(fā)揮其最大性能，因此，在使用時要注意溫度的控制。在發(fā)動機控制系統(tǒng)中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應用也非常重要。
（二）、電子技術(shù)在車身控制系統(tǒng)中的應用
汽車的車身控制系統(tǒng)包括安全氣囊控制系統(tǒng)、燈光控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)等。安全氣囊控制系統(tǒng)由觸發(fā)裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發(fā)生交通事故時它是一種起保護作用的裝置。應用電子技術(shù)在控制系統(tǒng)安全氣囊裝置中，其中包括觸發(fā)系統(tǒng)、電源儲備、傳感器、監(jiān)控系統(tǒng)等，在汽車受到強烈撞擊之后可以將撞擊信號迅速傳遞到觸發(fā)系統(tǒng)中，然后氣囊迅速彈出來對人員安全進行保護。安全氣囊控制系統(tǒng)從接收信號到彈出氣囊的整個過程時間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。
（三）、在發(fā)動機上電子技術(shù)的應用。
1、電控燃油噴射系統(tǒng)
目前，基本不再使用機械式活機電混合式燃油噴射系統(tǒng)，取而代之的是電控燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著姣好的充氣效率和動力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應用和普及。汽車在行使過程中，時刻采集壓力空氣流量信號、電噴系統(tǒng)的電控單元發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號以及進氣溫度等信號等，并運行存儲在存儲器中的程序，并與事先設定好的參數(shù)進行比對，對噴油器的開閉時刻進行分析和計算，以保證發(fā)動機以最佳的空燃比進行運轉(zhuǎn)，以提升發(fā)動機的綜合性能。
2、電子點火系統(tǒng)
對于傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)來說，由于點火正時不可靠、點火的能量不大、發(fā)動機高速時點火性能不佳，逐漸被高能電子點火系統(tǒng)所淘汰。在電子點火系統(tǒng)中，主要包含的相關部件有傳感器、ECU以及執(zhí)行器等，基于傳感器所采集的發(fā)動機信號反饋給電子點火系統(tǒng)，并通過ECU實施判斷和計算，然后調(diào)整點火的最佳時刻借助于執(zhí)行器，而且在點火能量提升的同時還具備了閉合角控制控制和停機自動斷電保護功能。
3、怠速控制系統(tǒng)
在怠速工況下汽車工作時，并沒有對外功率輸出，只需對內(nèi)在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據(jù)怠速的高低情況來決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會導致發(fā)動機的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統(tǒng)可以對怠速工況時候的進氣量進行控制，從而使得汽油噴射量和進氣量配合增減，達到最適合的空燃比。節(jié)能減排的目的和汽車的燃油經(jīng)濟性可以有效提高。
（四）、在底盤控制系統(tǒng)中電子技術(shù)的應用
牽引力控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、輪胎監(jiān)測系統(tǒng)等為汽車的底盤控制系統(tǒng)。汽車電子系統(tǒng)中較為重要的安全系統(tǒng)是防抱死制動系統(tǒng)（ABS），它是汽車進行剎車時的控制系統(tǒng)，將汽車的運行輪胎通過防抱死制動系統(tǒng)在沒有抱死的狀態(tài)下進行制動，使得輪胎既不會因為高速狀態(tài)下抱死而發(fā)生意外，有可以使汽車停止。電子技術(shù)的應用，能夠使汽車達到15%左右的滑動率，同時縱向附著系統(tǒng)和側(cè)向附著系統(tǒng)在車輪與地面之間都可以達到一個理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動而引起的安全事故發(fā)生率最大限度地降低。
三、汽車電子技術(shù)未來的趨勢發(fā)展
（一）、智能技術(shù)的應用
如今人們對于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術(shù)的智能化也形成了一個潛力巨大的市場。智能技術(shù)的應用，通過衛(wèi)星信號的傳送，智能化系統(tǒng)能夠自動識別駕駛路線，根據(jù)交通情況自動調(diào)整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。
（二）、加強傳感技術(shù)的應用
我國的傳感器技術(shù)發(fā)展目前還是處在一個艱難的時期，然而汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的變革，也對我國汽車工業(yè)的向前發(fā)展起到了推動作用。加強傳感器技術(shù)的研究，突破技術(shù)瓶頸是當前的首要任務。在汽車工業(yè)的發(fā)展中，自動駕駛和新能源的應用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應用汽車工業(yè)的發(fā)展當中去，同時促進可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式相對比較集中，隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起，發(fā)展的局勢越來越艱難。因此，當前我國應該加大傳感器技術(shù)的研究，增強我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，以科技推動傳感器行業(yè)乃至整個汽車工業(yè)的進步。
結(jié)束語
現(xiàn)代汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出更多的先進化傾向，逐漸向著自動化、信息化、智能化以及機電一體化等多個方向發(fā)展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統(tǒng)電動化、信息傳輸網(wǎng)絡化、管理系統(tǒng)智能化、行駛系統(tǒng)安全化、娛樂通訊系統(tǒng)現(xiàn)在化勢必成為未來電子技術(shù)在汽車研發(fā)領域的趨勢。
參考文獻
關鍵詞：現(xiàn)代汽車維修；汽車維修特征；汽車維修技術(shù)
1 前言
當代科技發(fā)展日新月異，汽車工業(yè)也飛速發(fā)展?，F(xiàn)代汽車工業(yè)較之以往在技術(shù)上實現(xiàn)了關鍵性的突破，諸多新型材料、新技術(shù)諸如電子技術(shù)、液壓技術(shù)等被廣泛用汽車工業(yè)生產(chǎn)當中，使得各項汽車的性能有了極大的提高。新技術(shù)的應用一方面提高了汽車的使用價值，同時也為汽車維修工業(yè)和技術(shù)帶來了更大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車維修已不能拘泥于以往的維修方式，而要利用各項新技術(shù)、新手段對汽車維修做出全面的判斷。因此，現(xiàn)階段汽車維修技術(shù)的革新需要更多新技術(shù)的支持，提高汽車維修質(zhì)量和水平。
2 現(xiàn)代汽車維修的特征
2.1 汽車故障診斷
現(xiàn)代汽車行業(yè)飛速發(fā)展，諸多新技術(shù)在汽車生產(chǎn)行業(yè)的應用使得汽車構(gòu)造日趨復雜。現(xiàn)代汽車的定位已經(jīng)不再單純的局限于代步工具，而更加注重對包括安全、可靠、舒適、美觀等性能的要求，新技術(shù)的應用使現(xiàn)代汽車更加智能化。目前汽車制造行業(yè)也深受到電子技術(shù)和計算機技術(shù)發(fā)展的影響，并且這些技術(shù)的應用也帶來了汽車行業(yè)的重大變革。電控單元件（ECU）實現(xiàn)了對現(xiàn)代汽車中廣泛應用的包括電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機（EFIE）、SRS安全氣囊系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)（AT）、自動巡航系統(tǒng)、加速滑動調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)（A /C）、電子懸掛系統(tǒng)（ECS）、ABS防抱死制動系統(tǒng)、TCS動力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)在內(nèi)的全面控制，并且電子單元件能夠?qū)@些系統(tǒng)實行自動診斷同時對診斷出的故障進行數(shù)據(jù)記錄生成在附帶的存儲中。利用計算機技術(shù)對生成的數(shù)據(jù)進行分析從而確定所存在的故障及故障所在位置，進而為汽車維修提高解決思路。
2.2 汽車維修工具和手段
高新技術(shù)在汽車行業(yè)的應用使得以往的汽車維修工具在一定程度上失去的價值，因此高科技設備和維修工具的革新和應用是必然的。在以往汽車維修中所使用的多是機具型維修工具，目前所應用的汽車維修設備則涵蓋了更多的技術(shù)成分。在新型檢測和維修設備中，包括解碼器、四輪定位儀、汽車專用示波器、發(fā)動機分析儀、電腦動平衡機、汽車專用電表、尾氣測試儀等在內(nèi)的新型維修設備引起良好的適應效果和卓越的性能得到廣泛應用。這些檢測維修設備室新技術(shù)應用的典型代表，是電子技術(shù)、計算機技術(shù)等高科技的集成產(chǎn)物。
2.3 現(xiàn)代維修技術(shù)人員培養(yǎng)
新技術(shù)和新設備的應用必然對維修人員素質(zhì)提出了更高的要求。傳統(tǒng)的汽車維修人才培養(yǎng)主要是以工廠實踐教學方式為主，通過有經(jīng)驗的老維修工面對面將維修知識和技能傳授給新的維修人員。這種教學模式受老維修個工素質(zhì)的影響很大。傳統(tǒng)的維修工人在汽車維修專業(yè)知識、電子信息和計算機信息等知識掌握上普遍較差，因此在新技術(shù)、新設備的實踐方面適應能力較差，所傳授的知識范圍有限，因此對于汽修人員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)方面進行創(chuàng)新。汽修人員要接收系統(tǒng)的專業(yè)知識培養(yǎng)，包括理論知識和實踐知識；要注重汽修人員知識的拓展，除專業(yè)知識外還應對信息檢索知識、計算機技術(shù)和知識、外語知識等進行深入的學習以適應新技術(shù)應用對汽修人員的新要求。另外汽修人員還要培養(yǎng)終身學習的素質(zhì)和能力，關注汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，加深理論知識的學習，拓展輔助專業(yè)知識，積極參與各項實踐技能培訓等，以適應未來汽車維修行業(yè)的新發(fā)展。
2.4 汽車維修智能化和標準化管理
計算機控制技術(shù)在諸多工業(yè)部門普遍應用，現(xiàn)代汽車行業(yè)從零件配置到汽車生產(chǎn)也廣泛采用計算機進行控制和管理，這是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。目前汽車維修行業(yè)也在實行計算機控制和管理方面做了許多實踐且取得了良好的效果?，F(xiàn)代企業(yè)管理以創(chuàng)新為突破口，在技術(shù)管理應用上取得了長足進步。計算機管理的應用使得汽車維修行業(yè)的管理更加智能化、規(guī)范化，在有效提高工作效率的基礎上還極大地降低了管理成本，同時規(guī)范化管理贏得了用戶的青睞，為汽車維修行業(yè)開辟了新的發(fā)展思路。計算機技術(shù)的應用使得汽車維修從配件到安裝全過程的系統(tǒng)化、透明化，使得汽車維修人員能夠及時發(fā)展問題，節(jié)約了維修人員的工作負擔同時提高了汽車維修的質(zhì)量。智能化管理將是未來汽車維修管理的主流趨勢。
3 現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的完善
3.1 注重汽車維修技術(shù)的創(chuàng)新和新型設備的應用
現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展使得汽車構(gòu)造更加復雜，汽車維修技術(shù)的發(fā)展還是要以汽車生產(chǎn)本身技術(shù)的應用為突破口，因此汽車維修行業(yè)發(fā)展要注重汽車制造行業(yè)的創(chuàng)新和變革。要及時掌握汽車行業(yè)和汽車維修行業(yè)的發(fā)展，重視新技術(shù)在汽修行業(yè)的應用，同時還要發(fā)揮汽修人才的主動性，積極進行創(chuàng)新。另外新技術(shù)的應用伴隨著新設備的引進，因此還要加強汽修人員的培訓，使現(xiàn)代化技術(shù)快速的運用到汽車維修行業(yè)中。
3.2 加強汽修人員培訓，提高維修人員素質(zhì)
現(xiàn)代汽車維修對汽車維修人員的素質(zhì)提出了更高的要求，因此必須對汽修人員進行全面培訓?，F(xiàn)階段汽車維修專業(yè)教育應完善專業(yè)理論教育，拓展學生學習知識面，加強在計算機知識、外語知識方面的學習，增加學生參加實訓的機會，實現(xiàn)學生在新技術(shù)環(huán)境中汽修知識的學習，為以后學生在專業(yè)工作中提供經(jīng)驗和保障。
3.3 轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)汽車維修理念
現(xiàn)代汽車維修技術(shù)已經(jīng)發(fā)生重大變革，傳統(tǒng)的維修技術(shù)和方式以不能夠滿足現(xiàn)代汽車維修行業(yè)的需求，因此需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的汽車維修觀念，不能再局限于傳統(tǒng)經(jīng)驗，而要依靠現(xiàn)代科學技術(shù)對汽車實現(xiàn)全方位檢測，同時利用現(xiàn)代檢測設備對故障進行全面分析，從中發(fā)現(xiàn)問題，及時進行維修。現(xiàn)代汽車維修需要從“經(jīng)驗主義”向“技術(shù)先導”方向轉(zhuǎn)變，提高汽車維修的效率，提高服務質(zhì)量。
4 結(jié)語
現(xiàn)代汽車制造業(yè)的飛速發(fā)展也對汽車維修行業(yè)提出了更大的挑戰(zhàn)，因此傳統(tǒng)汽車維修觀念和方式必須要轉(zhuǎn)變。汽修行業(yè)需要進行技術(shù)的革新，引進先進的檢測維修設備，實現(xiàn)智能化、規(guī)范化管理，才能不斷提高汽車維修的效率，促進汽車維修行業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
[1]郭曉玉.現(xiàn)代汽車維修技術(shù)特點與應用研究[J].河南科技，2013（10）.
上世紀40年代，當亨利?福特二世逐漸從他祖父手中接過福特帝國時，現(xiàn)代汽車創(chuàng)始者鄭周永還只是一間修車鋪子的掌柜。而在此之前，這個出身于貧寒農(nóng)家的年輕人最了不起的人生成績不過是經(jīng)營米店。而今天，龐大的現(xiàn)代集團已經(jīng)成為韓國經(jīng)濟一大支柱，現(xiàn)代汽車的規(guī)模也達到世界第四，成為當之無愧的工業(yè)巨頭。
創(chuàng)始人：白手起家的商業(yè)大亨
現(xiàn)代汽車的歷史可以追溯至1946年。二戰(zhàn)之后，從朝鮮半島撤退的日軍遺留下大量汽車，但它們并不完全適合戰(zhàn)后的市場。鄭周永看準這個機會，在當年4月正式成立了現(xiàn)代汽車工業(yè)社，主要業(yè)務是改裝日本汽車，比如增大它們的載重量，或者將汽油動力改為燃氣動力等等。
然而，真正讓鄭周永走上成功道路的還是建筑業(yè)務。為了加快朝鮮半島的建設，美軍為企業(yè)提供了大筆資金支援，而建筑行業(yè)由于門檻高、難度大，支持力度也最大。因此，在1947年，就在現(xiàn)代汽車工業(yè)社旁邊，又出現(xiàn)了一塊新招牌――現(xiàn)代土建社。
到1950年兩家公司合并時，現(xiàn)代建筑株式會社的登記資產(chǎn)已經(jīng)達到了3000萬元。朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)為現(xiàn)代帶來了更多機會，鄭周永從美軍那里得到了大量合同，包括軍用車輛的維護、兵舍搭建等等，連為迎接艾森豪威爾總統(tǒng)訪韓而翻修云峴宮的工程都交給現(xiàn)代完成。
也許正是因為在每一次關鍵機遇中，現(xiàn)代集團幾乎都成了政策的受益者。所以一直有聲音攻擊他們是與歷屆政府勾結(jié)的超級買辦企業(yè)。這些當然都是非常偏激的言論，不過作為創(chuàng)始人的鄭周永確實與韓國政府過從甚密。甚至在上世紀90年代初，他還曾組建政黨，親自競選總統(tǒng)。
超級集團下的現(xiàn)代汽車
如今，現(xiàn)代汽車集團的業(yè)務范圍已經(jīng)覆蓋了汽車的整個產(chǎn)業(yè)鏈，從建筑、鋼鐵，到物流和汽車金融。然而，他們的歷史只有不到50年。盡管現(xiàn)代汽車工業(yè)社早在1947年就已宣告成立，但此后的近20年中，它們從未自己生產(chǎn)過自己的汽車。在上世紀60年代中后期，韓國經(jīng)濟開始高速發(fā)展，汽車市場即將迎來繁榮之時，現(xiàn)代集團果斷決定開始汽車的生產(chǎn)。1967年12月29日，現(xiàn)代汽車株式會社正式注冊。當時，韓國只有起亞以及大宇的前身――Shinjin兩家汽車制造商。最初，沒有經(jīng)驗的現(xiàn)代汽車選擇福特作為合作伙伴，以技術(shù)許可證的方式生產(chǎn)福特Contina。不久之后，將汽車看作是國家一大支柱產(chǎn)業(yè)的韓國政府開始要求汽車生產(chǎn)商提高國產(chǎn)化比例，而福特借此機會不斷在合資建廠的股權(quán)比例問題上向現(xiàn)代施壓，兩家的合作關系隨之破裂?，F(xiàn)代轉(zhuǎn)而向三菱尋求技術(shù)合作，并開始研發(fā)自主車型。
起源車型Pony
問世于1975年的Pony不僅是懸掛現(xiàn)代汽車Logo的第一款產(chǎn)品，同時也是韓國自主品牌最早的大批量生產(chǎn)汽車之一。韓國人濃烈的民族情結(jié)并沒體現(xiàn)在這款車的開發(fā)過程中，相反，他們從發(fā)達國家引進了大量優(yōu)秀人才，江河日下的英國汽車公司成了他們的人才庫，而設計由Italdesign的喬治亞羅完成。
Pony的發(fā)動機和變速箱技術(shù)來自三菱，有1.2升、1.4升和1.6升三種排量，莫里斯Marina成了逆向設計的對象，而Contina也貢獻了部分零件 。在新車之前，現(xiàn)代集團還曾登報為它們的新車征名，最后由工廠女工投票確定了Pony的名字。
打開北美市場的Excel
在Pony取得成功之后，現(xiàn)代汽車的野心很快擴大到美國市場?？墒窃诖酥埃琍ony的出口主要面向第三世界國家。一組美國專家的評測結(jié)果顯示，現(xiàn)代汽車的技術(shù)指標可以滿足美國法規(guī)要求的潛力，但各項性能全無競爭力，想要與美國本土和日本對手競爭，必須開發(fā)全新的車型。這時的美國市場恰好也留給了現(xiàn)代機會。石油危機之后，價格便宜、油耗經(jīng)濟的日本汽車對美國汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。每年進入美國市場的日本汽車不得超過230萬輛，而當時日本汽車的年銷量通常超過350萬輛。
歷史，總有讓人迷戀的本領，那是因為在它的每一頁，都寫著一些叫做傳奇的東西，能緊緊拽住當下人的好奇和探索欲。在過去的一年，《汽車消費報告》為你講述的那些與汽車品牌和產(chǎn)品有關的故事里，幾乎每一個都有屬于自己的那段傳奇，從本期開始，我們的傳奇故事將繼續(xù)講述下去，這次出場的來自近鄰韓國――現(xiàn)代汽車，而書寫這段傳奇的最初“提筆者”名叫鄭周永。
這個被稱作：“現(xiàn)代之父”的韓國人，在他的國家早已是個家喻戶曉的人物，由鄭周永打造的現(xiàn)代集團，枝蔓除汽車行業(yè)，還延伸至建筑、機械、貿(mào)易、運輸、水泥生產(chǎn)、冶金、金融、電子工業(yè)等領域。一切，都從鄭周永和他的汽車修理廠開始。
現(xiàn)代之父
窮人的孩子早當家，這句話用在貧農(nóng)家庭出身的鄭周永身上很貼切。由于家境貧寒，鄭周永小學畢業(yè)后就開始過起四處打工的生活，而他的青春更是和戰(zhàn)亂年代綁在一起。彼時，第二次世界大戰(zhàn)橫行，朝鮮半島也未能幸免于難，戰(zhàn)時的鄭周永為了生計開始輾轉(zhuǎn)于各個行業(yè)做工。1942年，27歲的他在漢城(現(xiàn)在的首爾)的一條小街上，設立了一家汽車修理廠，這成為現(xiàn)代汽車最初的萌芽。
1945年，日本戰(zhàn)敗投降，終于挨過戰(zhàn)爭歲月的鄭周永決定把生意做大一些，遂與幾位朋友在當時的漢城買下一處被沒收的地產(chǎn)，擴大了之前汽車修理廠的規(guī)模，并首次掛起了“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”。
1947年5月25日，“現(xiàn)代自動車工業(yè)社”牌子的旁邊又掛起一塊“現(xiàn)代土建社”的牌子。當時鄭的朋友們勸他不要涉足自己不熟悉的領域，而曾在工地做過手推車工的鄭周永則認為自己有在建筑領域獲得成功的機會：“我在碼頭做過苦工，經(jīng)驗比誰都豐富?！边@一天是1947年5月25日，后來這一天成為現(xiàn)代集團旗下建筑企業(yè)的誕生日。
1950年1月，鄭周永把“現(xiàn)代汽車工業(yè)社”和“現(xiàn)代土建社”合并為“現(xiàn)代建設株式會社”，而他的自信也一步步在他的努力下成為現(xiàn)實。鄭不僅在建筑界獲得成功，還因興建駐韓美軍營舍以及修護軍用車輛等事務。為日后與美國福特汽車合作，奠基現(xiàn)代汽車埋下了伏筆。
1966年，鄭周永領銜的現(xiàn)代建設集團，拿下了泰國高速公路興建工程，成為現(xiàn)代集團邁出海外建設和企業(yè)國際化的第一步。但對于早年就開汽車修理廠的鄭周永來說，心里卻一直埋藏著更大的汽車夢想。
所謂英雄所見略同。彼時，鄭周永對于汽車的觀點，與豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎非常一致：汽車將改變世界格局，一定要打造自己本土的汽車。
1967年12月，鄭的夢想開始照進現(xiàn)實，他選擇與美國福特汽車英國分公司合作設廠，正式創(chuàng)立了現(xiàn)代汽車，這成為現(xiàn)代集團正式向運輸及機械工業(yè)領域進軍的標志。
在當時汽車業(yè)幾乎為“零”的韓國，零部件配套就更談不上了，因此福特與現(xiàn)代的合作模式被稱為“零部件換整車”，現(xiàn)代的工廠從組裝福特汽車，開始邁出汽車制造的第一步。
1968年，現(xiàn)代汽車組裝的第一款汽車“考蒂納”駛下生產(chǎn)線，并在1970年建成年產(chǎn)2.6萬輛生產(chǎn)能力的蔚山廠。但考蒂納因不符合韓國市場需求慘遭退貨，而在與福特合作的過程中，鄭周永也因此意識到，拿來主義從來不是生存和發(fā)展之道，真正掌握技術(shù)并對自己的市場需求有針對性地開發(fā)產(chǎn)品才是硬道理。
找到自己的方向
結(jié)束與福特的合作之后，鄭周永決定要實現(xiàn)汽車國產(chǎn)化。在他的努力下，三菱同意通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式幫助現(xiàn)代研制發(fā)動機等重要汽車零部件，英國的汽車制造專家喬治?敦布爾也被鄭打動而加盟現(xiàn)代汽車。
1976年1月，第一批名為“福尼”PONY(翻譯成中文，意為小馬)的國產(chǎn)轎車正式下線，韓國成為世界上第16個能自主生產(chǎn)小轎車的國家。兩年后，福尼出口荷蘭，歐洲市場被現(xiàn)代打開，隨后在英國、意大利也開始有了現(xiàn)代福尼的身影。
1980年代，韓國開始進入了工業(yè)化階段，汽車工業(yè)也因此近乎神速地發(fā)展。而這一時期，世界經(jīng)濟則進入衰退周期，作為“亞洲四小龍”之一的經(jīng)濟新興體，為避免企業(yè)間惡性競爭導致不良后果，韓國政府開始介入業(yè)界，要求企業(yè)做出業(yè)務調(diào)整。
當政府讓現(xiàn)代企業(yè)集團在“充實發(fā)電設備”與“發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)”之間做選擇時，鄭周永毫不猶豫地選擇了汽車作為其集團的核心業(yè)務，還“不服輸”地回拒了通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的“韓國汽車”產(chǎn)業(yè)時代，并且立下原則：不與外國汽車公司合資，走自主開發(fā)的模式。
同一時期，日本汽車向北美大量出口，由于銷售業(yè)績太好，日本車開始受到當?shù)乇Ｗo政策限制。現(xiàn)代汽車公司抓住這個契機，做出了進軍國際汽車市場的決定。之后的幾年，這個決定的重要性日益彰顯。
1981年現(xiàn)代汽車與三菱汽車合資(三菱出資10％)，并于次年設立了現(xiàn)代電子，這為現(xiàn)代汽車實現(xiàn)現(xiàn)代化提供了有力后盾。不久，新改款的福尼問世，1984年，這款售價僅為5900美元的小汽登上了北美大陸，駛進了加拿大國土，第二年就在加拿大魁北克省設立了年產(chǎn)10萬輛規(guī)模的車廠。至此，福尼的車輪已經(jīng)在世界60多個國家和地區(qū)留下印跡，而它也因此成為現(xiàn)代汽車了不起的里程碑，甚至被稱為韓國的“志氣車”。
在北美地區(qū)認可品牌的同時，現(xiàn)代汽車根據(jù)當?shù)匦枨蠖谶@一年研發(fā)的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區(qū)的消費者接受。1985年以8.5萬輛的空前銷售量，拿下了加拿大當年進口車的冠軍，同年在美國更是賣出17萬輛的佳績，“Excel”也因其較高的性價比被福布斯評為“十佳產(chǎn)品”。
在取得北美的銷售成功后，現(xiàn)代汽車做出的一個決定，為它成為全球大型汽車集團奠定了方向：真正依靠自己的技術(shù)自主研發(fā)車型。1988年，首款自主研發(fā)車型中級車“索納塔(SONATA)”應運而生，這在現(xiàn)代汽車的歷史中同樣是款具有里程碑意義的車型，它也是后來與中國的合資公司北京現(xiàn)代汽車引進的首款車型。
此后10年，現(xiàn)代汽車一直成為韓國汽車工業(yè)的領跑者，而現(xiàn)代集團也一直雄踞韓國大企業(yè)集團排行榜榜首，鼎盛時期擁有80多個子公司，18萬名員工，業(yè)務橫跨數(shù)十個行業(yè)，年銷售額相當于韓國政府全年預算，即使2000年后現(xiàn)代集團遭遇分裂，在韓國30大企業(yè)集團中，仍有好幾家屬現(xiàn)代家族。他們向全球拋出“MADE IN KOREA(韓國制造)”的牌子，代表了韓國企業(yè)在世界的形象，鄭周永也因此被韓國人看作民族工業(yè)英雄。
鄭夢九登場
鄭夢九是個并不陌生的名字，事實上，對于中國汽車圈，他比自己的老爸
鄭周永更有知名度，作為鄭周永的次子，1938年出生的他，畢業(yè)于韓國漢陽大學工業(yè)管理學系，他沉默寡言不喜社交，但心里卻很有主意，在他2000年正式出場前，現(xiàn)代汽車正陷在一場“內(nèi)憂外患”中。
彼時，鄭周永的兒子們圍繞家族大權(quán)的歸屬各懷心思暗流涌動，而外部關于現(xiàn)代汽車的質(zhì)量問題開始讓這家公司的口碑大跌，1980年代后期以4995美元的低價敲開美國市場大門的EXCEL開始出現(xiàn)大量質(zhì)量問題，1998年，美國著名夜間脫口秀節(jié)目主持人戴維?萊特曼甚至在他的節(jié)目中開玩笑說，世界上最倒霉的10件事中的第8件，是坐現(xiàn)代車。
而此時亞洲金融風暴已經(jīng)席卷韓國，曾經(jīng)聲名顯赫的大宇宣告破產(chǎn)，現(xiàn)代汽車也必須裁員四分之一才能度日，1998年，并未度過難關的現(xiàn)代合并競爭對手起亞，雖然這有助于現(xiàn)代達成在全球市場中競爭所需的經(jīng)濟規(guī)模，但當時這一舉動對本就不堪重壓的現(xiàn)代財務來說，無疑雪上加霜。彼時，現(xiàn)代汽車市值10億美元，負債卻高達66億美元。
2000年，在鄭周永平息鄭家兄弟那場被稱為“王子之亂”的家族爭權(quán)事件之后，鄭夢九開始正式管理現(xiàn)代汽車業(yè)務。而他的兩個兄弟分別掌控公司董事會以及現(xiàn)代重工業(yè)集團。現(xiàn)代家族三分天下。
品質(zhì)還是品質(zhì)
鄭夢九正式接管現(xiàn)代汽車之前，這家企業(yè)已經(jīng)因質(zhì)量問題被視為低端、不可靠和操控性差的產(chǎn)品而倍感煎熬，質(zhì)量成為鄭要解決的頭等大事。除了親自下車間抓質(zhì)量問題，為挽回信任危機，鄭夢九向世界消費者承諾當時最高的10年10萬英里的保修期，并設立了新制度：現(xiàn)代汽車員工，無論是誰，只要是有關提高質(zhì)量的方案，都可以在任何會議上提出。
這些措施讓當年的EF sonata和xG等新車型一經(jīng)推出就獲得了成功。而后推出的四款最新車型：Centennial、新Accent、Coupe改進型和Trajet也同樣受到了關注和銷售好評。
上世紀末，在全球經(jīng)濟經(jīng)歷了金融危機之后，亞洲成為全球車企的最新目標，現(xiàn)代汽車也開始重新審視它的全球布局和定位，并把亞洲作為其生產(chǎn)和銷售的新戰(zhàn)場。
此時的現(xiàn)代汽車集團重新洗牌，將起亞定位為運動時尚，現(xiàn)代則走高端內(nèi)斂的路線，這樣的定位讓現(xiàn)代汽車的品牌之路更加明朗和清晰。
新世紀的頭一年，現(xiàn)代汽車與戴姆勒克萊斯勒建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟并斷絕了與現(xiàn)代集團的關系。2000年的12月，現(xiàn)代汽車(中國)整車銷售本部前身在上海成立。第二年7月，現(xiàn)代汽車最大的海外工廠之一的印度chennai工廠開始生New Sonata，而戴姆勒現(xiàn)代卡車公司也在這一年成立。
韓日世界杯期間，現(xiàn)代汽車更是成為韓國日本合辦的FIFA世界杯足球賽的唯一汽車贊助商，在這次成功的商業(yè)宣傳過程中，全球目光都注意到了這家韓國車企。同時，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責任公司合資建立了在中國的第二家分廠。
到了2004年，現(xiàn)代在J.D.Power and Associates的新車質(zhì)量調(diào)查中得到了每100輛車102個問題的成績，這已經(jīng)和日系三大品牌的本田相當，成績僅次于豐田。借助這樣的優(yōu)勢，韓國現(xiàn)代汽車總部提出讓2005年為現(xiàn)代汽車國際化元年的口號，這是現(xiàn)代汽車邁上品質(zhì)新臺階的重要一步。
在品質(zhì)定位提升后的2006年，現(xiàn)代汽車的JD Power and Associates綜合排名中，超過了其長期競爭對手豐田，排到了僅次于保時捷和雷克薩斯的第三名，于是豪華品質(zhì)路線成為現(xiàn)代汽車的全新名片。
2008年，美國次貸危機引發(fā)的新一輪全球金融海嘯初露端倪，作為美國的最大債權(quán)國中國，開始扮演全球經(jīng)濟的一個重要角色，眾多企業(yè)將目光注視到了這里。就在北京奧運會剛剛閉幕不久的9月23日，豪華行政車型勞恩斯登陸中國，次年3月3日，后輪驅(qū)動豪華跑車勞恩斯酷派也同步在中國上市，緊接著后輪驅(qū)動旗艦車型新款雅科仕，也在下半年進入中國，中國市場開始在現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略版圖中發(fā)揮更重要的作用。
2009年，美國著名汽車行業(yè)分析與研究公司AutoPacific舉辦的滿意度獎項調(diào)研中，現(xiàn)代汽車被評為“2009年上升最快廠商”?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)在其美國分公司投入了數(shù)百萬美元，擁有一個位于密歇根的設計中心、一個位于加利福尼亞州的測試場和一家位于阿拉巴馬州生產(chǎn)索納塔的工廠。
品牌咨詢公司Interbrand與美國《商業(yè)周刊》共同的“2009年度全球百強品牌排行榜”上，現(xiàn)代汽車以46億美元的品牌價值排在第69位，在所有汽車廠商中排名第8位。
在中國
要成為世界排名靠前的汽車，中國市場不可輕視。2000年，現(xiàn)代汽車在中國設立了現(xiàn)代、起亞“中國本部”，著力開拓中國市場。盡管中國是個新興市場，消費潛力也很大，但畢竟和加拿大、美國等市場不同，曾經(jīng)的成功經(jīng)驗也并不一定能用于中國市場。
2002年10月18日，現(xiàn)代汽車與北京汽車工業(yè)控股有限責任公司成立了合資公司一北京現(xiàn)代汽車有限公司(Beijing Hyundai Motor Company，簡稱北京現(xiàn)代)，并且得到了國家相關部委和北京市的全力支持。北京現(xiàn)代與北京奔馳和北京福田成為北京汽車工業(yè)三大版塊。
關鍵詞：現(xiàn)代汽車；電子技術(shù)；儀表；應用
前言
汽車業(yè)與電子業(yè)同時作為全球工業(yè)基礎，目前二者融合也步入一個新紀元，現(xiàn)代汽車在制造方面結(jié)合電子技術(shù)變得更為廣泛普及，讓汽車越發(fā)向電子化發(fā)展。從現(xiàn)代汽車角度看，傳統(tǒng)機械技術(shù)為汽車前身，電子技術(shù)卻是汽車的升級換代，因而可以講現(xiàn)代汽車相關電子技術(shù)為傳統(tǒng)機械技術(shù)以及電子技術(shù)疊加產(chǎn)物。另外汽車儀表伴隨電子技術(shù)普及發(fā)展加以創(chuàng)新，從傳統(tǒng)指針儀表過渡至現(xiàn)代數(shù)字和模擬式軌道上面，系統(tǒng)亦從以前單功能與低精度發(fā)展而過渡到多功能與高精度儀表上面。除此之外，在汽車儀表科學顯示方面汽車工況基礎上添加自動調(diào)節(jié)和多功能引導功能，使汽車安全性和經(jīng)濟價值更高。想要符合現(xiàn)如今數(shù)字化社會發(fā)展所需，對現(xiàn)代汽車相關電子技術(shù)仍然要進行不斷發(fā)展和創(chuàng)新。
一、現(xiàn)代汽車相關電子技術(shù)應用情況
（一）底盤方面應用
一是自動電控變速器，簡稱ECAT。ECAT能夠按照各類參數(shù)與發(fā)動機還有車輛情況，通過相應計算分析對變速桿位置進行自動調(diào)節(jié)，進一步達到對變速器進行換擋理想效果，在換擋時間與檔位上得到最佳狀態(tài)。其優(yōu)勢為具有超高靈敏度、加速性能，精準體現(xiàn)道路條件與行駛負荷等。二是常速巡航系統(tǒng)，簡稱CCS。處于高速長途駕駛狀態(tài)，便可借助該系統(tǒng)[1]。恒速行駛控制裝置會按照行車阻力對油門開度予以調(diào)整，駕駛者沒必要常踏油門來調(diào)節(jié)車速。如果遇到爬坡情況，車速減下來，微機調(diào)控系統(tǒng)會讓油門開度變大，同理下坡時使其變小，對發(fā)動機的功率進行調(diào)節(jié)。當更換低速檔及制動時，該控制系統(tǒng)會自主斷開。三是具有智能懸掛功能的系統(tǒng)。系統(tǒng)按照懸掛裝置瞬間負荷情況，對懸架彈簧剛度與減震器阻尼特性進行調(diào)整，以同當時負荷相匹配，確保懸掛高度，很大程度對車輛舒適性能、穩(wěn)定性能與操縱性能進行改善。此外還有防抱死、轉(zhuǎn)向助力、照相、安全帶、安全氣囊、防撞與行駛動力電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。
（二）發(fā)動機上應用
一是電子點火配備裝置，簡稱ESA。此裝置按照傳感器輸送發(fā)動機各類參數(shù)加以計算分析，對點火時間進行調(diào)節(jié)，能達到節(jié)省燃料和減少污染的目的。另外該裝置還能夠自主調(diào)節(jié)，自我診斷與智能控制等。通常來講，該裝置節(jié)能效果超出20%，環(huán)境保護上具有更理想效果。二是電控噴油的裝置。該裝置能夠自動確保發(fā)動機處于最佳工況，功率輸出條件下盡可能使空氣凈化與節(jié)油[2]。發(fā)動機運行過程中，按照各傳感器所測工作溫度、排氣管含氧量和空氣流量等參數(shù)，根據(jù)提前編好運算程序加以運算、對比與判斷，接下來對供油量進行調(diào)整，將發(fā)動機綜合性能提升上去。此外還有廢氣循環(huán)等電子技術(shù)的應用。
二、現(xiàn)代汽車相關電子技術(shù)和儀表中應用
（一）數(shù)控溫度計
伴隨電子技術(shù)應用普及，數(shù)控溫度計能夠?qū)Πl(fā)動機當中冷卻水溫度進行精準測量，另外還能夠針對氣缸中軸承溫度加以探測。此外數(shù)字溫控計結(jié)合溫度敏感裝置，把溫度變化更替為電信號變化，比如像電流電壓變化，電信號與溫度變化存在一定相關性，而電信號能結(jié)合模擬轉(zhuǎn)換電路把模擬信號向數(shù)字信號替換，再經(jīng)數(shù)字信號向處理單元過渡，再由處理單元通過內(nèi)部軟件計算把該數(shù)字信號同溫度相融合，所得溫度數(shù)值可以反映出來，經(jīng)LED等顯示單元顯示在人們面前。
（二）電子轉(zhuǎn)速表
電子轉(zhuǎn)速表在高低溫、潮濕及振動條件下運行，依靠高靈敏度和精度達到自動報警功能，應用范圍通常較為寬泛。轉(zhuǎn)速表構(gòu)造簡單，將來發(fā)展品種會更加豐富，同時越發(fā)人性化[3]。伴隨電子技術(shù)拓展開來，大規(guī)模編程數(shù)字邏輯與單片機應用，給轉(zhuǎn)速儀表構(gòu)造更加簡單奠定堅實保障。應用智能芯片，讓相同儀表硬件配置多功能軟件，給汽車系統(tǒng)化與多樣化發(fā)展奠定了基礎，智能儀表軟件，針對不同需要而制作，讓智能儀表可以提供個性化服務。
（三）速度計
速度計即應用傳感器由變速箱輸出軸或汽車車輪得到轉(zhuǎn)速信號，接下來按照特殊計算公式對汽車速度進行計算的一種儀表系統(tǒng)裝置?，F(xiàn)如今，速度計已普及應用到現(xiàn)代汽車相關電子技術(shù)方面，能夠有效檢驗感應器的傳入信號，經(jīng)微機精準測算汽車速度脈沖，計算會伴隨預定時間終止，最終把貯藏器與計算器中數(shù)字加以比對，假如兩者差值比每小時一千米大，則計算器中計算結(jié)果便會被送至顯示電路之中，將最新數(shù)值顯示出來。不難看出，在現(xiàn)代汽車相關電子技術(shù)從形成至如今已經(jīng)具有較為完善的系統(tǒng)，特別微型發(fā)展方面其前途是無可限量的。與此同時，人們對汽車各相關性能要求逐漸加大，相關電控產(chǎn)品應用也讓汽車系統(tǒng)構(gòu)造越發(fā)復雜，該環(huán)境中智能儀表發(fā)展是一個必然。智能型儀表主要包含彩色液晶、控制器與組合儀表三部分，這當中儀表控制憑借直通線與總線完成，用來對有關信息進行反饋，方便駕駛員及檢測員針對問題提出最好解決辦法。
（四）傳感器
伴隨傳感器多元化和使用數(shù)量增加，傳感器的有關技術(shù)也向著智能化、多用途、微型化與集成化方向邁進。將來智能集成式傳感器不僅能夠給汽車提供部分模擬和處理信號，還可以針對汽車接收信號放大處理，還可以對汽車胎壓、運行等情況自動采集、顯示與校正，外界電磁干擾抵抗能力非常強大，以免傳感器信號質(zhì)量擾到，就算條件比較惡劣，也可以確保較高精度。
三、結(jié)語
綜上所述，如今汽車工業(yè)飛躍式發(fā)展均為電子技術(shù)促進下發(fā)展而來的，將來汽車領域方面，對汽車技術(shù)變革有超出一半比例是電子技術(shù)發(fā)展得到的，基于此不難發(fā)現(xiàn)在汽車行業(yè)當中電子技術(shù)對現(xiàn)在亦或?qū)矶季哂猩钸h意義。某國電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和汽車當中應用狀況會在某種程度預示該國未來全球汽車行業(yè)的競爭態(tài)勢下有無機遇可言。如今我國汽車電子相關技術(shù)還有儀表當中運用還停留在萌芽期，為此我們應當抓緊汽車電子相關技術(shù)未來發(fā)展脈絡，加深對有關技術(shù)研究，將自身發(fā)展優(yōu)勢放到最大，進一步促進汽車行業(yè)迅速發(fā)展。
參考文獻：
[1]盧嘉偉.淺談汽車電子技術(shù)在儀表中的應用[J].黑龍江科技信息,2015,25:101.
[2]龍宇.現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].機械管理開發(fā),2009,04:77-80.
我們笑韓國人，笑啊笑啊。到了1997年碰到亞洲金融危機，韓國整個國家?guī)缀跞€崩潰，我們又笑，你就是不行。到了2004年，全世界汽車排行榜出來。其中有一個指標叫做汽車質(zhì)量排行榜，它按每出廠100臺汽車三個月之內(nèi)所匯總的零件缺陷數(shù)目排行，數(shù)目越少越好。全世界37個大汽車廠的平均零件缺陷率是129個，第一名是日本的豐田，零件缺陷率只有101個。我們笑了十幾年的現(xiàn)代，你猜它排第幾名?零件缺陷率102，排全世界第二名。一個在上世紀90年代被雷諾先生脫口秀譏笑的韓國企業(yè)。經(jīng)過十幾年的努力，竟然在質(zhì)量排行榜上排到了世界第二名。韓國汽車工業(yè)起步于上世紀60年代初期，比中國汽車工業(yè)還要晚幾年，然而，韓國的汽車工業(yè)用了僅僅大約40年的時間，就走過了美歐等西方汽車工業(yè)發(fā)達國家百年發(fā)展的道路，超越中國，成為世界汽車工業(yè)后起之秀。它為什么有如此杰出的表現(xiàn)?那不是因為奧運，我們把問題看得太簡單了，韓國有如此的表現(xiàn)，那是因為從80年代末期開始，也就是漢城奧運會的時刻開始，他們的政府，他們的企業(yè)，他們的老百姓，辛辛苦苦地建立起一套資本密集或者是高科技產(chǎn)業(yè)的必備基礎――系統(tǒng)工程。
什么叫系統(tǒng)工程?我們中國的企業(yè)家大部分是聽不懂的，因為我們從來沒有過系統(tǒng)工程。我們的企業(yè)還是什么水平呢?包括很多的汽車制造商，還停留在中餐館的水平。什么叫中餐館的水平?就是看大師傅。比如說我們今晚到這個餐廳吃飯，為什么呢?大廚師的手藝好。我們這個公司為什么做得好?董事長和領導水平高。
這樣的中餐館特有意思。它是不能量產(chǎn)的。這個餐館好吃。開個分店就不好吃。原因是什么?沒有系統(tǒng)工程。你只要想制造一個好的發(fā)動機，你想量產(chǎn)的話就一定要有系統(tǒng)工程。我就以大廚師為例，怎么建立起他的系統(tǒng)工程。他炒魚香肉絲特別好吃，別人炒都不行，你要把他炒魚香肉絲的本領分解成20道流程，一個人切蔥花，第二個人切肉絲，第18個人倒三瓢醬油，第19個人把火開到600度，第20個人炒三下。
這20道工序經(jīng)過無數(shù)次的改進之后，比如第二個人切肉絲切短一點，第18個人倒兩瓢醬油。而不是三瓢，第19個人火開到700度不要600度，最后一個人炒兩下，你會發(fā)現(xiàn)最后一定有一次的組合炒出來的菜是一樣的難吃或者一樣的好吃。到這個時刻你只要按照每一道流程土序，炒出來菜口味一定是一模一樣的。這就是麥當勞的水平。所以為什么麥當勞都那么難吃，而且是一樣的難吃?只有最高的水平才能把菜炒一樣難吃，那不容易啊。把菜炒好吃不難，把菜炒得一樣的好吃那是最難的。你需要這20道工序流程一絲不差。你千萬別給我創(chuàng)造，該切多長的蔥花。你就聽我命令，該倒幾瓢醬油，聽我命令，少嗦不要創(chuàng)新，只有在這種嚴格的工序流程，也就是系統(tǒng)工程要求之下，你產(chǎn)出的質(zhì)量才是一模一樣的。
我們曾推出用市場換技術(shù)的產(chǎn)業(yè)政策，結(jié)果是市場丟了，技術(shù)也沒換來。外國廠商憑什么把技術(shù)給你呢?他靠這個生存他憑什么給你?工序流程這個系統(tǒng)工程是汽車工業(yè)高科技，是任何資本密集行業(yè)的基礎，日本跟韓國之所以是真正的亞洲制造業(yè)大國，他們所以有高科技。所以有資本密集，所以有索尼、豐田、現(xiàn)代、三星，什么原因?他們國家已經(jīng)建立起了魚香肉絲的系統(tǒng)工程。
