緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了1篇船舶消防管系隔離閥設(shè)置問(wèn)題分析，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！

為避免在貨物區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或爆炸等事故時(shí)造成船舶消防總管局部損壞而完全失去作用，并確保在機(jī)艙發(fā)生事故時(shí)船舶可采用應(yīng)急消防泵進(jìn)行供水，按照國(guó)內(nèi)法規(guī)和規(guī)范規(guī)定，符合要求的船舶應(yīng)在消防總管上設(shè)置隔離閥。針對(duì)隔離閥的設(shè)置及其與消防支管相對(duì)位置等問(wèn)題，現(xiàn)行法規(guī)仍有不夠具體和明確的地方，從而導(dǎo)致船檢、海事與船東理解上的偏差，甚至還因此導(dǎo)致船舶滯留，對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)造成影響。所以，有必要對(duì)法規(guī)規(guī)定進(jìn)行全面分析，從而探討問(wèn)題存在的原因，并從合理可行、保障安全的角度給出解決對(duì)策，以便為業(yè)界提供一定的借鑒與參考。

1法規(guī)依據(jù)及其追溯性分析

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2020)》(以下簡(jiǎn)稱《2020規(guī)則》)第4篇2-2章第1．3．6(3)條規(guī)定:在機(jī)器處所內(nèi)設(shè)有l(wèi)臺(tái)或數(shù)臺(tái)消防泵時(shí)，應(yīng)在機(jī)器處所之外易于到達(dá)并安全的位置裝設(shè)隔離閥，使機(jī)器處所內(nèi)的消防總管能與機(jī)器處所外的消防總管隔斷，但對(duì)500總噸以下的貨船可不要求。消防總管應(yīng)布置成當(dāng)隔離閥關(guān)閉時(shí)，船上所有的消火栓(上述機(jī)器處所內(nèi)的除外)能由置于該機(jī)器處所外的1臺(tái)消防泵或1臺(tái)應(yīng)急消防泵通過(guò)不進(jìn)入該處所的管路供給消防用水。上述規(guī)定從《海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(1992)》延續(xù)至今，其中“對(duì)500總噸以下的貨船可不要求設(shè)置隔離閥”始于《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2011)》(以下簡(jiǎn)稱《2011規(guī)則》)。對(duì)于液貨船，《2020規(guī)則》第4篇2-2章第1．3．3(6)條規(guī)定:在液貨船上，應(yīng)在船舶艉樓前端有保護(hù)的位置上和在液貨艙甲板上相隔不大于40m的消防總管上設(shè)置隔離閥，以便在失火或爆炸時(shí)能保持消防總管系統(tǒng)的完整性。該要求始于《非國(guó)際航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(1999)》。而對(duì)于什么是“有保護(hù)的位置”，直至《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2016年修改通報(bào))》(以下簡(jiǎn)稱《2016年規(guī)則修改通報(bào)》)才對(duì)此作了明確的規(guī)定，即對(duì)設(shè)在艉樓前端受保護(hù)位置的消防總管上的隔離閥，可以布置在如下任何一種位置:1)起居處所、服務(wù)處所和控制站內(nèi);2)若該閥位于開敞甲板，應(yīng)在液貨艙的尾端之后至少5m;3)若上述均不可行，該閥可位于液貨艙尾端后方之后5m范圍內(nèi)，但條件是其應(yīng)由永久性鋼質(zhì)構(gòu)件予以保護(hù)。該規(guī)定沒有追溯性，只適用于《2016年規(guī)則修改通報(bào)》生效以后建造的船舶。此前建造的船舶可能會(huì)因條款的非追溯性導(dǎo)致船舶檢驗(yàn)和海事執(zhí)法上的偏差而被滯留。

2非液貨船消防管系相關(guān)問(wèn)題分析

2．1艉樓消防支管

在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，個(gè)別船舶在主消防泵出口管路(位于機(jī)艙內(nèi)或機(jī)艙外)與艉樓隔離閥之間的管段上直接安裝支管通向艉樓各層甲板，這種連接方式是不符合法規(guī)規(guī)定的，在檢驗(yàn)中一旦發(fā)現(xiàn)就應(yīng)按要求立即整改。圖1為1艘12500載重噸散貨船的消防總管在機(jī)艙外設(shè)置隔離閥的情況及其與其他管路的連接情況，圖1a為實(shí)船圖，圖1b為原理圖。按照法規(guī)要求，通向艉樓各層甲板的消防支管⑤應(yīng)從消防總管上隔離閥①前方的位置引出。

2．2應(yīng)急消防泵出口管路

部分船舶的應(yīng)急消防泵設(shè)在艉樓，其出口管路直接連接到機(jī)艙主消防泵出口管路與隔離閥之間的消防管路上，該連接方式可能導(dǎo)致:如果艉樓前端消防總管上的隔離閥關(guān)閉，則貨艙區(qū)域以及艉樓各上層建筑均不能實(shí)現(xiàn)“消防總管應(yīng)布置成當(dāng)隔離閥關(guān)閉時(shí)，船上所有的消火栓(上述機(jī)器處所內(nèi)的除外)能由置于該機(jī)器處所外的1臺(tái)消防泵或1臺(tái)應(yīng)急消防泵通過(guò)不進(jìn)入該處所的管路供給消防用水”。此外，一旦機(jī)艙發(fā)生險(xiǎn)情致使機(jī)艙內(nèi)的消防總管破裂時(shí)，這種連接方式還將導(dǎo)致整個(gè)消防系統(tǒng)均失去作用。因此，應(yīng)急消防泵的出口管路應(yīng)按照上圖1的方式接至機(jī)艙外消防總管上隔離閥①的前方(面向船艏向)，且該管路與消防總管連接處還應(yīng)加裝隔離閥②。

2．3500總噸以下貨船

對(duì)于500總噸以下的貨船可不要求設(shè)置隔離閥的規(guī)定始于《2011規(guī)則》，之前無(wú)此規(guī)定。但在《船舶消防指南(1999)》中卻規(guī)定:對(duì)于500總噸以下的小船，如機(jī)艙內(nèi)失火，需用全船消防總管與船外(岸上或其他船上)水源連接撲滅機(jī)艙火災(zāi)時(shí)，也應(yīng)在機(jī)艙外適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置隔離閥。由于《船舶消防指南(1999)》是對(duì)法規(guī)中有關(guān)船舶消防安全的重要補(bǔ)充，得到業(yè)界普遍認(rèn)可和采納，但當(dāng)驗(yàn)船師根據(jù)批準(zhǔn)圖要求船東加裝隔離閥時(shí)，船東卻以法規(guī)不要求為由與驗(yàn)船師辯解，這對(duì)實(shí)際工作造成一定的困擾。

2．4艉部上層建筑消防支管上的隔離閥

在通往艉部上層建筑各甲板的消防支管上設(shè)置隔離閥相關(guān)事宜，法規(guī)、規(guī)范以及指南等均無(wú)規(guī)定，但在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)存在值得探討的地方。通過(guò)船舶試航進(jìn)行消防系統(tǒng)效用試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，一旦底層甲板消防支管破裂，將致使其他消防栓處幾乎沒有消防水，不能滿足法規(guī)要求的即時(shí)可用性。若在通向艉樓的消防支管和總管連接處設(shè)置1個(gè)隔離閥，就不會(huì)發(fā)生類似情況。因此，對(duì)具有較高上層建筑的大型船舶，建議法規(guī)應(yīng)明確“在兼顧考慮消防水槍的射程、消防管的長(zhǎng)度等因素的情況下，在通往上層建筑的消防支管上增設(shè)隔離閥”要求。

2．5貨艙區(qū)域消防總管中部上的隔離閥

目前，法規(guī)對(duì)液貨船液貨艙甲板上相隔不大于40m的消防總管上有設(shè)置隔離閥的規(guī)定，但對(duì)于普通貨船貨艙區(qū)域的消防總管中部是否需要設(shè)置隔離閥，法規(guī)還沒有明確?；谛Ч茢?，一旦發(fā)生諸如火災(zāi)、碰撞等嚴(yán)重事故致使貨艙區(qū)域的消防總管破損時(shí)，如果沒有額外的隔離閥，則貨艙區(qū)域消防管系將完全失效。若在貨艙區(qū)域消防總管中間增設(shè)1個(gè)隔離閥，則可以大大減少此類情況的發(fā)生。即使貨艙后部消防總管破裂時(shí)，若應(yīng)急消防泵安裝在艏部，則貨艙前部的消防管路依然有效。同時(shí)，艉樓前艙壁隔離閥后面所保護(hù)的消防管路處于有效狀態(tài)，貨艙區(qū)域能夠得到消防保護(hù)。因此，建議將此規(guī)定納入法規(guī)中，特別是大型船舶更需規(guī)定。

3液貨船消防管系上隔離閥設(shè)置存在的問(wèn)題分析

液貨船除存在上述探討的技術(shù)問(wèn)題外，尚存在下述特有問(wèn)題。

3．1艉樓前端隔離閥數(shù)量

在普通貨船的基礎(chǔ)上，法規(guī)對(duì)液貨船作出單獨(dú)規(guī)定，即應(yīng)在船舶艉樓前端有保護(hù)的位置上設(shè)置隔離閥。部分驗(yàn)船師和海事安檢人員認(rèn)為，液貨船消防總管在機(jī)器處所之外易于到達(dá)且安全的位置裝設(shè)的隔離閥和液貨船上在船舶艉樓前端有保護(hù)的位置上裝設(shè)的隔離閥是指同1個(gè)隔離閥，設(shè)置僅此1個(gè)隔離閥就符合法規(guī)的要求。而部分其他人員則認(rèn)為，按照上述規(guī)定，應(yīng)裝設(shè)2個(gè)隔離閥，即在消防總管剛出機(jī)艙處裝設(shè)1個(gè)隔離閥，在船舶艉樓前端有保護(hù)的位置上裝設(shè)另1個(gè)隔離閥。因此，該問(wèn)題經(jīng)常成為船舶滯留以及海事與船檢方面的爭(zhēng)議問(wèn)題。通過(guò)研究公約、法規(guī)的結(jié)構(gòu)和編寫背景，我們可以得出，設(shè)置2個(gè)獨(dú)立的隔離閥才是正確的理解。

3．2艉樓前端消防支管

對(duì)于液貨船上在船舶艉樓前端有保護(hù)的位置上所裝設(shè)的隔離閥及其消防支管相互連接的位置問(wèn)題，目前，部分液貨船在艉樓前端的消防栓所連接的消防支管仍處于艉樓前端隔離閥的前面。圖2為1艘2007年建造的7000t級(jí)油船消防管路整改圖，圖2a為實(shí)船圖，圖2b為原理圖。原艉樓前端所設(shè)的2個(gè)消防支管③安裝在隔離閥①的右側(cè)，這樣一來(lái)，一旦液貨區(qū)域消防總管破裂，該隔離閥關(guān)閉后艉樓前端的消防栓將失去作用。因此，該支管應(yīng)安裝在隔離閥如圖2所示的位置。

3．3甲板上消防總管中部隔離閥設(shè)置

對(duì)于在液貨艙甲板上相隔不大于40m的消防總管上設(shè)置隔離閥的問(wèn)題，個(gè)別液貨船存在未設(shè)置此閥或者設(shè)置不合理的現(xiàn)象。按照法規(guī)要求，液貨船上位于甲板部分的消防總管長(zhǎng)度超過(guò)40m時(shí)，應(yīng)在消防總管中部設(shè)置1個(gè)甚至1個(gè)以上隔離閥，如圖3所示。部分船舶雖然在甲板中部設(shè)置了隔離閥，但無(wú)法滿足“以便在失火或爆炸時(shí)能保持消防總管系統(tǒng)的完整性”的規(guī)定。根據(jù)實(shí)際使用效果，判斷隔離閥的設(shè)置位置是否合理，主要取決于該閥所保護(hù)的位置后面的消防總管和支管是否在該閥關(guān)閉后，系統(tǒng)仍能有效地發(fā)揮作用。因此，不能簡(jiǎn)單、平均地將該隔離閥設(shè)置在甲板部分消防總管的1/2處，其位置還要取決于其附近的消防支管是否能得到有效保護(hù)。綜上所述，隔離閥設(shè)置在緊鄰泡沫(炮)槍或者消防栓的前部是最合理的，這樣對(duì)位于隔離閥后部的泡沫(炮)槍或者消防栓有很好的保護(hù)作用。

3．4船舶艉樓前端有保護(hù)的位置

該問(wèn)題是近年來(lái)海事安檢過(guò)程中導(dǎo)致船舶滯留比較多且爭(zhēng)議比較大的問(wèn)題，根源在于《2016年規(guī)則修改通報(bào)》之前均未對(duì)“有保護(hù)的位置”作出明確的規(guī)定，而《2016年規(guī)則修改通報(bào)》及最新的《2020規(guī)則》雖然作出了規(guī)定，但對(duì)該問(wèn)題卻未作追溯性的要求。因此，海事安檢人員在檢查過(guò)程中針對(duì)該問(wèn)題常以最新規(guī)定進(jìn)行要求，容易產(chǎn)生爭(zhēng)議。對(duì)于《2016年規(guī)則修改通報(bào)》生效以前建造的現(xiàn)有液貨船，若要求在艉樓前端消防總管上設(shè)置隔離閥進(jìn)行保護(hù)，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)確實(shí)有部分船舶難以達(dá)到要求，根本原因在于:通過(guò)研究法規(guī)我們可以發(fā)現(xiàn)，法規(guī)中關(guān)于隔離閥的要求引自《國(guó)際海上人命安全公約》(InternationalConventionforSafetyofLifeatSea，SOLAS)。關(guān)于5m的距離問(wèn)題，國(guó)際海事組織(InternationalMaritimeOrganization，IMO)通函Circ．1456的統(tǒng)一解釋為，“受保護(hù)位置”同《2016年規(guī)則修改通報(bào)》中的規(guī)定。對(duì)于設(shè)置長(zhǎng)度超過(guò)5m貨泵艙的液貨船，如按上文第1部分所述《2016年規(guī)則修改通報(bào)》②③條款的要求，則可能存在盲區(qū)A，該區(qū)域位于最后一個(gè)貨艙5m范圍之外，同時(shí)又不屬于貨物區(qū)域后端5m范圍以內(nèi)(如圖4)。因此，按照統(tǒng)一解釋的要求，該區(qū)域可以設(shè)置隔離閥，且無(wú)需加裝鋼質(zhì)罩殼作為保護(hù)措施。然而，從國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS)向IMO船舶系統(tǒng)與設(shè)備分委會(huì)提交的關(guān)于對(duì)“液貨船隔離閥受保護(hù)位置”的進(jìn)一步解釋可見，如在A區(qū)域設(shè)置隔離閥雖能滿足Circ．1456的相關(guān)要求，但卻違背了IACS對(duì)“液貨船隔離閥受保護(hù)位置”進(jìn)行統(tǒng)一解釋的初衷，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，使得IACS再次向IMO提交了關(guān)于“液貨船隔離閥受保護(hù)位置”的進(jìn)一步解釋(如圖5)。IACS提交的新解釋對(duì)原有的Circ．1456進(jìn)行了修改，其中“受保護(hù)位置”被定義為:該隔離閥應(yīng)位于起居處所、服務(wù)處所或控制站。另外，如果符合以下要求，該隔離閥可以位于開敞甲板貨物區(qū)域的后端:1)距離最后一個(gè)貨艙后端至少5m;2)如果1)不可行，對(duì)位于最后一個(gè)貨艙后端5m范圍內(nèi)的隔離閥，可以采用加裝鋼質(zhì)罩殼的方法予以保護(hù)?；谠摻忉?，在上述圖2所涉及的實(shí)船案例中，該船消防總管在機(jī)艙外的泡沫室還設(shè)有1個(gè)隔離總閥，該閥滿足在艉樓前端有保護(hù)的位置上的消防總管設(shè)置隔離閥的規(guī)定，這時(shí)圖2中2個(gè)消防支管之前所設(shè)的隔離閥①屬于冗余，即屬于“在液貨艙甲板上相隔不大于40m的消防總管上設(shè)置隔離閥”，該閥不需要保護(hù)。部分工作人員按照艉樓前端需要保護(hù)的隔離閥來(lái)理解，認(rèn)為該閥按照?qǐng)D中設(shè)置不符合法規(guī)要求，很明顯這種理解是不妥的。

4結(jié)束語(yǔ)

在船舶檢驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)對(duì)有關(guān)消防管系上隔離閥設(shè)置存在的諸多問(wèn)題進(jìn)行分析、探討和思考，可得出如下結(jié)論和建議:

(1)現(xiàn)行法規(guī)對(duì)艉部上層建筑消防支管以及普通貨船貨艙區(qū)域消防總管中部上的隔離閥設(shè)置等問(wèn)題未有明確規(guī)定，實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，該閥在保證消防管系的完整性方面發(fā)揮著重要作用。因此，新法規(guī)制定時(shí)，主管機(jī)關(guān)可考慮將此規(guī)定納入法規(guī)中。

(2)新法規(guī)在制定及修改時(shí)還應(yīng)兼顧與規(guī)程、指南和規(guī)范的一致性，對(duì)于重大修改條款應(yīng)明確其是否需要追溯性的規(guī)定，以免在實(shí)踐中造成困擾。同時(shí)，最好有統(tǒng)一的解釋，防止在執(zhí)行中的不一致。

(3)對(duì)于隔離閥與各消防支管的相互位置關(guān)系，法規(guī)及公約均存在一定的空白，也很難一一進(jìn)行規(guī)定，業(yè)界在實(shí)踐中可參考本文探討的各種情形，為船東提出合理化建議，以便保證消防管系的功能發(fā)揮。

作者:何方熾 賈建雄 方靜 單位:舟山市港航和口岸管理局 中國(guó)船級(jí)社浙江分社 舟山航海學(xué)校