時間：2022-08-28 12:08:46
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網為您精選了8篇物流信息技術論文，愿這些內容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
針對物流運送信息管理的業(yè)務流程，數(shù)據(jù)庫設計涉及到多用戶，多層次的關聯(lián)，需要對普通用戶、運貨人，派送人、業(yè)務管理員、系統(tǒng)管理員等多角色進行定義。根據(jù)需求設計了多個關系數(shù)據(jù)表，包括用戶表、訂單表、運單表、貨物信息表、用戶信息反饋表、問題處理表、物流公司信息表、部門表、員工表等，表1~表4說明了主要表字段的具體設計。
1.1用戶表，主要存儲提交訂單的用戶或注冊用戶的基本信息。
1.2訂單表，主要存儲訂單相關信息，管理員根據(jù)此訂單生成相應運單。
1.3運單表，存儲生成的運單相關信息，根據(jù)物品交運情況，改變運單的狀態(tài)。
1.4貨物信息表，存儲交運物品的信息。
2二維碼的生成和解析
2.1服務器端二維碼的生成
二維碼生成在服務器上實現(xiàn)，當管理員點擊生成運單的時候，根據(jù)運單信息生成二維碼。信息數(shù)據(jù)包括：訂單號、訂單人、貨物名稱、下單時間、收單人、收單人地址，還包括生成時的運單號，運送人等。二維碼在生成的時候會先將數(shù)據(jù)轉換為二進制，并根據(jù)其大小來安排每行的小方格的個數(shù)。然后通過特有的QR編碼方式將二進制數(shù)據(jù)進行編碼，并且安排好黑色、白色小白塊的位置。在它的左上角，右上角，左下角都會有一個固定定位區(qū)域，其他位置為數(shù)據(jù)區(qū)。
2.2Android端二維碼的解析
移動終端基于Android系統(tǒng)設計開發(fā)，客戶程序的使用涉及到用戶和派送員等多個角色。用戶登錄后可以選擇二維碼查詢運單情況，界面如圖4所示，再選擇拍照或從相冊提取照片，如選擇拍照，則進入照相及獲取解析二維碼過程。二維碼的解析涉及到圖像圖形識別分析技術，筆者使用了二維碼開發(fā)者提供的開源代碼庫來進行二維碼掃描。二維碼在掃描的時候程序會用攝像頭首先尋找固定的定位區(qū)域，判斷出哪里是二維碼區(qū)域并取出數(shù)據(jù)區(qū)域，再利用其編碼原理進行解碼，首先轉換為二進制數(shù)據(jù)再轉換為所需要的數(shù)據(jù)，并顯示給用戶。
3結論
[關鍵詞]物流；物流管理；物流管理系統(tǒng)
隨著經濟全球化進程的加快，企業(yè)間的競爭日益加?。涸诮洕惑w化、經營國際化的總體趨勢下，企業(yè)的經營環(huán)境發(fā)生了巨大變化，經營活動變得越來越復雜，如何協(xié)調好企業(yè)復雜的經營活動，在日趨激烈的競爭中立于不敗之地則是管理者面臨的一個重要問題。用系統(tǒng)的觀點去思考、解決問題能夠使決策者更全面的認識問題，理清整體結構，抓住重點，從而做出正確而持續(xù)有效的決策。系統(tǒng)思考的最大好處就在于能幫助決策者在復雜的情況下，從各種可行的方案中，尋找到最有效的解決方法。因此，管理者開始重視以系統(tǒng)的觀點來組織企業(yè)的經營活動，通過前向一體化與后向一體化，以有效協(xié)調與供貨商及客戶之間的關系。其實企業(yè)內部的物流活動也是非常關鍵的一個方面，有效協(xié)調企業(yè)內部各系統(tǒng)之間的關系，對增強企業(yè)競爭力具有重要作用。
一、物流管理及物流管理系統(tǒng)
1．物流及企業(yè)物流管理
企業(yè)物流可以定義為企業(yè)從訂購原材料，一直到將產品銷售給消費者或第三方物流所經歷的整個過程。企業(yè)物流管理是管理者對企業(yè)各個物流活動，以及物流過程中的整體計劃、決策、實施、控制等的管理活動，是對企業(yè)從采購原材料、經過加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費者的整個過程的管理活動。
2．企業(yè)物流管理系統(tǒng)
企業(yè)物流活動有運輸、庫存管理、裝卸搬運、生產、包裝、配送以及生產過程中的用料控制等。裝卸搬運也稱為物料搬運，物流的各個主要環(huán)節(jié)和生產過程的各個階段都要依賴裝卸搬運活動進行銜接。用料控制主要是為了控制生產過程中的材料使用情況，是生產部門與庫存管理部門之間的銜接。
根據(jù)企業(yè)具體的物流活動可以將其物流管理系統(tǒng)劃分為若干子系統(tǒng)，在各個子系統(tǒng)的計劃執(zhí)行過程中，由于實施人員的理解誤差可能造成實際行動偏離計劃，或是由于企業(yè)外部環(huán)境的各個因素發(fā)生變化，使得企業(yè)必須及時變更原來的計劃，這就需要企業(yè)有監(jiān)督控制部門對企業(yè)計劃的實施進行監(jiān)督，對各種情況的變化及時反應，以保證企業(yè)物流管理目標的實現(xiàn)。
另外，為了便于物流管理過程中各個部門之間的協(xié)調及數(shù)據(jù)交換，企業(yè)還應設置物流管理信息子系統(tǒng)。
所以，企業(yè)物流管理系統(tǒng)可以具體分解為如下子系統(tǒng)；
計劃分析子系統(tǒng)、采購子系統(tǒng)、運輸子系統(tǒng)、生產管理子系統(tǒng)、銷售管理子系統(tǒng)、庫存管理子系統(tǒng)、客戶服務子系統(tǒng)、監(jiān)督控制子系統(tǒng)。
企業(yè)物流管理系統(tǒng)的結構如圖1。
企業(yè)物流管理系統(tǒng)過程如圖2。
(1)計劃分析子系統(tǒng)根據(jù)銷售子系統(tǒng)及客戶服務子系統(tǒng)提供的市場需求情況，以及生產子系統(tǒng)提供的本企業(yè)的生產能力等資料，制定企業(yè)生產計劃；
(2)采購子系統(tǒng)根據(jù)生產計劃以及庫存管理子系統(tǒng)反饋的庫存情況及時采購材料以保證生產順利進行；
(3)運輸子系統(tǒng)則根據(jù)祠料采購子系統(tǒng)提供的采購情況、產品銷售子系統(tǒng)提供的產品銷售情況以及客戶服務子系統(tǒng)提供的信息嚴格部署自己的運輸計劃，以保證材料以及產品能準時到達，提高效率，優(yōu)化企業(yè)客戶服務；(4)庫存管理子系統(tǒng)根據(jù)運輸子系統(tǒng)提供的材料及產品的入庫。出庫情況，生產子系統(tǒng)提供的產品生產情況以及銷售子系統(tǒng)提供的產品銷售情況管理庫存；
(5)生產子系統(tǒng)按照生產計劃組織安排生產；
(6)銷售子系統(tǒng)根據(jù)生產子系統(tǒng)提供的生產情況和庫存管理子系統(tǒng)提供的產品庫存情況制定產品的銷售計劃，銷售產品，以及處理與銷售產品相關的其他事務；
(7)客戶服務子系統(tǒng)根據(jù)企業(yè)的銷售情況提供客戶服務。
以上各個子系統(tǒng)之間信息的交換都通過物流管理信息子系統(tǒng)，企業(yè)通過網絡將各個子系統(tǒng)的情況及時反映到所需信息的其他子系統(tǒng)，使其他子系統(tǒng)能根據(jù)所需信息及時做出自己的決策，并快速行動，從而保證整個物流管理活動的效率，這是整個物流管理活動中比較關鍵的一點。物流管理是將企業(yè)的整個物流活動作為一個整體來看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個子系統(tǒng)按照企業(yè)物流管理的整體目標來進行決策，以避免出現(xiàn)由于信息不通暢造成各個子系統(tǒng)各自為政，偏離整體目標。
監(jiān)督控制子系統(tǒng)則是對以上各個子系統(tǒng)的活動情況進行監(jiān)督控制，對于在實際運作過程中偏離計劃，偏離物流管理整體目標的活動，以及由于環(huán)境發(fā)生變化需要及時調整的情況及時反應，做出相應的決策，并通過物流管理信息子系統(tǒng)快速的反映到相應部門。
這些子系統(tǒng)既相互依賴又相互制約，每一個子系統(tǒng)出現(xiàn)差錯就會影響到其他子系統(tǒng)的運作，進而影響到整個物流活動。在物流管理過程中，協(xié)調好以上各個子系統(tǒng)之間的關系是實現(xiàn)物流管理系統(tǒng)目標的關鍵。
3．物流管理系統(tǒng)的目標
通過一系列科學的管理方式提高物流管理系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)之間信息交換的效率，進而使物流管理工作單純化、標準化以及效率化，同時達到降低物流總成本，提高供貨率以及優(yōu)化客戶服務的目標，尋求成本和效率的最佳結合點，提高企業(yè)市場競爭力。因此，物流管理系統(tǒng)的最主要目標就是有效協(xié)調各個子系統(tǒng)的關系，最大限度地降低整個物流過程中的總成本，優(yōu)化客戶服務，實現(xiàn)企業(yè)收益最大化。
物流管理的具體目標通常包括以下內容；
(1)快速反應：快速反應關系到企業(yè)能否及時滿足客戶的服務需求的能力。快速反應的能力把物流管理的重點從根據(jù)預測和對存貨儲備的預期，轉移到從裝運方式對客戶的需求做出快速反應上宋。
(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。
(3)最低庫存：最低庫存的目標是減少資產負擔和提高相關的周轉速度。存貨可用性的高周轉率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務目標相一致的最低水平。
(4)整合運輸：最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規(guī)模越大及運輸距離越遠，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創(chuàng)新的規(guī)劃，把小批量的轉運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。
(5)產品質量以及生命周期支持：某些對產品生命周期有嚴格需求的行業(yè)，揮手已流向客戶的超值存貨將構成物流作業(yè)成本的重要部分，如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略，因而，產品生命周期支持也是物流管理的目標之一。
4．各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換
物流管理系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)是相互依賴、相互制約的，整個系統(tǒng)中一個系統(tǒng)出現(xiàn)差錯就有可能導致整個物流管理系統(tǒng)的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協(xié)調各個子系統(tǒng)，保證各個子系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統(tǒng)，建立網絡，使每個子系統(tǒng)的情況能及時反映到其他相關子系統(tǒng)，以保證每個子系統(tǒng)都能及時獲得自己所需信息，并據(jù)以決策。
物流管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換過程如圖3。
二、企業(yè)物流管理系統(tǒng)的注意事項
1.各個子系統(tǒng)的協(xié)調問題
物流管理系統(tǒng)涉及企業(yè)的很多部門，由若于個子系統(tǒng)構成，各個子系統(tǒng)之間既相互制約又相互依賴。每個子系統(tǒng)都有自己的業(yè)績評定方式，如果每個子系統(tǒng)都按自己的目標來進行決策，就很難做到各個子系統(tǒng)勁往一處使，難以保證企業(yè)整個物流管理目標的實現(xiàn)。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績效評估措施，切實將各個子系統(tǒng)協(xié)調起來，使每個子系統(tǒng)做決策時都能從整體效益出發(fā)，從而為實現(xiàn)物流管理的整體目標而共同努力。
2．物流管理全程優(yōu)化
物流管理整個過程中通過分析計劃，計劃實施，以及對整個實施過程的監(jiān)督控制，保證物流管理目標的實現(xiàn)，在這整個過程中要努力促使整個過程成本最低，整體效益達到最優(yōu)。有些情況下，局部系統(tǒng)實現(xiàn)優(yōu)化會導致整個物流過程的劣化，管理者在決策時要統(tǒng)籌全局，將采購、運輸、庫存管理、生產、銷售以及客戶服務看作一個整體，必要時局部系統(tǒng)要犧牲局部利益以保證整個系統(tǒng)最優(yōu)利益的實現(xiàn)。
3．物流管理過程中的預測問題
從整個物流管理過程來看，企業(yè)原材料的采購，產品組織生產以及銷售計劃都基于企業(yè)對市場情況的分析預測，如果企業(yè)對市場需求情況分析不準確，則會影響企業(yè)以后的一系列決策。如服裝生產企業(yè)，如果對市場上服裝面料以及流行款式把握不準確，企業(yè)在分析計劃引導下，購進原材料并組織生產，則只會導致企業(yè)大量產品滯銷，積壓在倉庫中，給企業(yè)帶來損失。然而由于市場變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業(yè)的預測并不能保證百分之百準確，因此，對那些能夠預測的一定要盡可能準確預測，對于不能預測的則一定要準備有效的應對手段。
主要參考文獻
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[3][美]羅納德叫．巴羅著，王曉東，胡瑞娟譯．企業(yè)物流管理[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2002．2．
1.1缺乏正確物流管理理念，重心過度傾向物流活動
僅僅依靠推動物流管理工作中各個部分的智能化與自動化進程是無法滿足現(xiàn)代物流的工作需求的，更無法讓信息技術的價值得到最大化運用。不斷提升物流運作各個環(huán)節(jié)相關業(yè)務的高效性與專業(yè)度也是現(xiàn)代物流的需求，而這一切都離不開能夠將各類具備先進技術的信息系統(tǒng)和物流設備運用于組織物流活動的獨立企業(yè)。然而現(xiàn)代物流受到各項經營制度的影響，在我國的現(xiàn)實情況往往不盡如人意，在社會的所有物流活動中，企業(yè)物流仍舊占據(jù)了其中的絕大部分，因此導致多數(shù)物流活動都是在企業(yè)內部進行操作的。盡管伴隨著社會的信息化的發(fā)展，現(xiàn)代計算機信息技術開始逐漸被部分大型企業(yè)引入到物流管理工作中，但是卻只有極為少數(shù)的企業(yè)能夠在企業(yè)內部推行物流管理工作的信息化改革，不僅如此，與物流管理工作相關的工作人員在物流管理的信息化觀念方面也極為欠缺。
1.2專業(yè)軟件應用率低，信息技術不受重視
信息技術是物流管理實現(xiàn)現(xiàn)代化的基礎，然而在物流管理工作的過程中，并未將管理軟件靈活運用到物流活動之中，從而讓那些物流管理軟件喪失了應有的使用價值。不僅如此，在我國的許多企業(yè)中，物流系統(tǒng)相關的集成軟件的應用率也是十分低的，真正能夠得到應用的軟件數(shù)量僅僅只占到了百分之十的軟件總數(shù)量。信息技術的不受重視使得物流行業(yè)的現(xiàn)代化進程遠落后于社會的整體步伐，造成了物流管理工作效率低下的現(xiàn)狀。
1.3行業(yè)信息無法得到充分共享
我國當前物流工作大量的數(shù)據(jù)信息是在信息化技術的推動下而得以產生的，但與此形成鮮明對比的是物流管理工作，無論是在前期的數(shù)據(jù)采集方面，還是后期的數(shù)據(jù)使用方面，物流管理工作都始終未能與信息化技術進行良好融合，從而造成物流工作與物流管理工作之間的信息不對等現(xiàn)象，更嚴重阻礙到了各個物流企業(yè)的及時交流與相互合作。不僅如此，在實際工作過程中物料的使用單位與供貨單位往往不在同一個地方，使得物資的消耗信息與采購信息無法進行第一之間的溝通，而許多物流從業(yè)人員也不具備專業(yè)化的工作水準，從而造成物流活動過程中的信息阻塞，嚴重影響到物流工作的效率。
2現(xiàn)代信息技術對物流管理的影響
2.1改變物流產業(yè)的運行方式
物流管理工作中，現(xiàn)代技術的應用為物流產業(yè)的運行方式帶來了前所未有的改變，其主要體現(xiàn)在三個方面，即物流企業(yè)開始主動接收市場信息，正式成為經濟活動的組織者，加強了企業(yè)與用戶之間的信息互動，讓企業(yè)能夠隨時捕捉用戶需求的動態(tài)變化以滿足市場供應；物流活動開始呈現(xiàn)出系統(tǒng)化的趨勢，加速物流市場供應鏈的形成；提高物流管理過程中的信息交流，讓物流工作各個環(huán)節(jié)的工作人員都能夠第一時間獲得最新信息，提升物流作業(yè)過程的透明度。
2.2改變物流產業(yè)的組織結構
在以往的物流企業(yè)當中，物流活動的各個環(huán)節(jié)常常會依據(jù)自身特性而屬于職能全然不同的部門負責，在這種模式下，物流產業(yè)的組織結構是不復存在的。然而伴隨著近幾年計算機信息技術的飛速進步，尤其是得益于一款名為EDI的軟件的普及，物流活動被賦予了獨立性，它不再需要依附于相關的銷售企業(yè)或者生產企業(yè)，而是由專門的第三方物流企業(yè)負責。另外，物流活動也獲得了物流企業(yè)的全程負責，不再散亂的分散在企業(yè)內部的各個職能部門中，這便促使了全新的物流產業(yè)組織結構的誕生。無論是在物流組織結構的發(fā)展還是創(chuàng)新，信息技術都發(fā)揮著極其重要的推動作用。
2.3改變物流產業(yè)的競爭格局
現(xiàn)代化信息技術的運用不僅改變了物流產業(yè)的運行方式和組織結構，更讓物流產業(yè)市場的競爭主體由以往的生產或者銷售企業(yè)轉向第三方物流企業(yè)。不僅如此，市場的競爭焦點也從以前的提高單一環(huán)節(jié)的管理效率和水平轉向了以整個供應鏈為整體的管理效率和水平的穩(wěn)步提升，物流供應鏈的整體競爭已經逐步成為了物流競爭的大勢所趨。
3總結
關鍵詞：“產、證、學、賽、研”融合；“職位升遷”情境；“技能、管理”二八定律；“項目引領、任務驅動”；“分層次、多口徑”考核
一、課程分析
《物流信息管理》是山東輕工職業(yè)學院物流管理特色專業(yè)的一門專業(yè)學習領域核心課程（60課時），是院級精品課程和優(yōu)質課改課程。
1.課程分析
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別在于信息技術的廣泛應用，掌握了信息技術并用其進行物流管理的高素質技術技能型人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最緊迫的需求，高職《物流信息管理》課程順此需求開設。在企業(yè)調研、畢業(yè)生調研和網絡調研的基礎上，物流管理專業(yè)學生的就業(yè)崗位層級為：基層操作崗位基層管理崗位中層管理崗位，目標就業(yè)崗位為基層管理崗位。《物流信息管理》課程對應的信息主管崗位的典型工作任務和崗位職業(yè)能力要求如表1所示。
2.課程目標
學生能熟練操作各種物流信息技術和系統(tǒng)、物流企業(yè)辦公軟件，并用其解決物流領域各種問題，形成報告并有效匯報；具備良好的人際溝通和交往能力、競爭意識和團隊合作能力；為后續(xù)課程的開展、物流師和快遞員等職業(yè)資格證書的考取，以及“物流儲配-方案設計與執(zhí)行”等賽事提供技術支撐。
3.課程內容
二、課改思路
1.貼企遵證，任務抽取
根據(jù)合作企業(yè)畢業(yè)生就業(yè)崗位和物流師等職業(yè)資格證書考證要求確定授課內容、抽取典型工作任務，根據(jù)“軟件同理、大賽仿真”原則設計教學項目。本文以“手持終端”為例示范，如圖1。
2.職位升遷，情境創(chuàng)設
遵循“職位升遷”主線，創(chuàng)設“面試入職”“試用實習”“儲備提拔”“職位晉升”環(huán)環(huán)相扣的教學情境，實施“學生實訓任務書”，培養(yǎng)學生專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，指導其職業(yè)規(guī)劃，如圖2。
3.二八定律，課改實施
遵循“技能、管理”二八定律和“項目引領”、“任務驅動”的課程設計理念，運用“學生實訓任務書”等教學資料，實施小組討論、上機操作和現(xiàn)場匯報，讓學生踐行“動腦想、動手做、動口說”，培養(yǎng)其競爭意識和團隊意識。
4.教室賽場，課堂延伸
課堂從教室延伸至實訓室、競賽場、科技場，學生除參與課堂學習外，利用第二課堂、專業(yè)社團等積極參與“現(xiàn)代物流――儲配方案設計與執(zhí)行”等技能大賽，以及信息技術類科創(chuàng)活動，鍛煉技能、提升素質。
5.分層多口，多樣考核
針對個體差異的學生學情，實施“分層次、多口徑”的考核方式，檢驗學生對知識和技能的掌握以及學生的綜合素質。其中，過程性考核占50%（包括任務書、演講和設備操作等），綜合考核占40%（包括機考、調研和專題匯報等），晉升考核占10%（包括技能大賽、科創(chuàng)活動和小論文等）。
三、《物流信息管理》課程整體設計方案
四、《物流信息管理》課程單元設計
限于篇幅，本文僅以“項目一物流信息應用調研”為例展示課程單元設計，限于篇幅，已簡化（如表3所示）。
五、《物流信息管理》課改實施效果
《物流信息管理》自2009年實施課程改革以來，貼近行業(yè)企業(yè)發(fā)展需求，不斷更新課改內容和探索實施課改，最終取得了“產、證、學、賽、研”融合的課改成果，成果如下：
2011年院級精品課程
2012年物流信息化信息教學設計大賽三等獎
2012年山東省“現(xiàn)代物流――儲配方案設計與執(zhí)行”技能大賽二等獎（技術支撐）
2012年《物流信息管理》（清華大學出版社）教材公開出版
2014年獲批中國物流學會課題“基于物聯(lián)網技術的物流實訓設備實時監(jiān)控管理系統(tǒng)”
2015年《物流信息管理》實訓手冊（校本教材）
六、總結
《物流信息管理》課程改革，通過校企合作的物流企業(yè)就業(yè)崗位和職業(yè)資格證書考試大綱抽取典型工作任務，創(chuàng)設“職位升遷”教學情境，遵循“技能、管理”二八定律“項目引領、任務驅動”的課程設計理念，將課堂從教室延伸至實訓室、競賽場和科技場，運用“分層次、多口徑”課程考核，形成了“產、證、學、賽、研”融合的《物流信息管理》課改成果。
參考文獻：
[1]趙珩君，許路遙.高職《物流信息技術》課程教學改革方案設計[J].當代職業(yè)教育，2011，2（6）：21-24.
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關鍵詞：物流信息技術課程；教學；現(xiàn)狀；發(fā)展
中圖分類號：G423.04 文獻標識碼：A
一、高職物流信息技術課程教學的現(xiàn)狀
1.高職物流信息技術課程設置
物流信息技術課程理論知識和專業(yè)技能的靈活運用，是現(xiàn)代物流管理的必備技能。課程目標是讓學生了解物流信息技術特點，物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)過程，并能實踐操作和初步開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)。物流信息技術課程是物流專業(yè)的主干課程，通過學習使學生了解現(xiàn)代物流管理的信息化特點，信息化管理在物流中的重要意義，掌握物流信息技術及物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)及操作。
由于我國物流專業(yè)教育起步比較晚，大多數(shù)高職院校物流專業(yè)信息技術課程設置尚不統(tǒng)一和規(guī)范。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，大多數(shù)高職院校物流管理專業(yè)開設的物流信息技術課程如下：《物流技術實務》、《物流信息技術》、《物流信息管理》、《物流網絡技術》、《物流信息系統(tǒng)》、《物流系統(tǒng)工程》等。作為同一所高職院校物流管理專業(yè)而言，這些課程的設置存在諸多弊端，表現(xiàn)為以下幾個方面：一是課程設置分散，教學目標不明確，不符合高職院校培養(yǎng)應用技能型人才的要求。二是課程部分章節(jié)存在重復編排，教學內容重復講授，學生上課缺乏積極性，不便于掌握較新的知識。三是現(xiàn)有的教材體系存在著跟不上時代、理論落后于實踐，可操作性差的問題[3]。
2.高職物流信息技術課程教學現(xiàn)狀
傳統(tǒng)的高職物流信息技術課程教學存在著諸多不足，表現(xiàn)為以下幾個方面：
高職物流信息技術課程教學方式簡單，不利于培養(yǎng)學生的自主學習能力。在調查中我們發(fā)現(xiàn)，目前，物流信息技術課程的教學方式基本上還是比較傳統(tǒng)的。課程教學仍存在著以教師為中心的講解者，教師使用多媒體輔助教學，也僅僅是將多媒體作為教師講解的演示工具。大多數(shù)學生被動接受知識，沒有充分確立學生主動參與、發(fā)現(xiàn)、探索和知識建構的主體地位。隨著教育教學技術手段的發(fā)展，物流信息技術課程也應當積極探索教學方法和手段的改革，利用計算機技術、多媒體技術等，實現(xiàn)課程的教學方式和資料管理的現(xiàn)代化。
高職物流信息技術課程教學內容更新較慢，教學內容的前沿性和創(chuàng)新性不足。當前信息技術的發(fā)展非常迅速，特別是Internet、計算機技術的發(fā)展更是日新月異。這些技術的發(fā)展，對于物流信息技術課程的影響很大，例如與《物流信息系統(tǒng)》有關的電子數(shù)據(jù)交換技術、WEB服務技術在不斷變化；又例如ERP應用技術水平的提高反過來促進了基礎技術的提高。但是，我們目前使用的教材內容更新速度緩慢,有的教材中信息技術術語定義、引用也不一致，實用的例子較少?？傊虒W內容亟待更新。
高職物流信息技術課程實踐教學環(huán)節(jié)薄弱，不利于培養(yǎng)學生的實際操作能力。實踐教學環(huán)節(jié)應注重對學生職業(yè)意識的培養(yǎng)，全面提高學生的實踐能力和職業(yè)素質，強調學生綜合性、整體性的素質教育，強調培養(yǎng)學生分析問題、解決問題的能力，特別是知識、技術的應用能力和創(chuàng)新精神。傳統(tǒng)的高職物流信息技術教學實踐基本上是學生在老師的指導下，參觀物流企業(yè)或者在校內完成實踐性教學環(huán)節(jié)，學生基本沒有達到物流管理專業(yè)實踐性教學環(huán)節(jié)所應達到的綜合目標。
高職物流信息技術課程專業(yè)師資缺乏，教師水平差別大，一定程度上影響了物流信息技術人才的培養(yǎng)。調查中我們發(fā)現(xiàn)，目前，高職院校物流信息技術課程教學師資隊伍的現(xiàn)狀是：缺乏學科帶頭人、高學歷的師資不足，雖然大部分信息技術課程教師具有物流師資格證書，但缺少企業(yè)工作的實際經驗[4]。
二、高職物流信息技術課程教學的發(fā)展
完善高職物流信息技術課程教材是搞好物流信息技術課程教學的根本。目前，隨著物流這個新興專業(yè)的迅速發(fā)展，國內有關物流信息技術的教材編著出版工作取得了不少的成果，但也存在不少的問題，如大部分物流信息技術教材屬于引進理論式，對國外物流理論研究和實踐操作的吸收消化工作尚未完成，還未與中國的物流實踐相結合。
課程設置是實現(xiàn)培養(yǎng)目標的重要手段，應以職業(yè)崗位群所需要的知識和能力結構為核心，兼顧長遠發(fā)展的需要，拓展能力素質來設置課程體系，實現(xiàn)建立具有鮮明特色的高職物流信息技術課程體系。高職院校培養(yǎng)的是大專層次的物流管理專業(yè)應用型、技能型人才，因此，以教育部高職高專物流管理專業(yè)教學要求和《職業(yè)院校技能型緊缺人才培養(yǎng)指導方案》為前提，提出以能力體系而非學科體系，打破傳統(tǒng)的按照學科結構進行課程設置的模式，并按照“理論知識必需、夠用，突出應用技術和技能培養(yǎng)，提高綜合素質”的方針，來確定物流專業(yè)信息技術課程設置。達到課程教學目標與任務緊密聯(lián)系，課程體系應適應我國高職物流管理學科發(fā)展和緊缺物流人才培養(yǎng)要求，為高職物流管理專業(yè)教學提供基本范例。
改革傳統(tǒng)的高職物流信息技術課程教學方法和教學手段，建立研究型教學模式?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)》是物流管理專業(yè)的主干課之一。其任務是通過本課程的學習使學生了解物流領域各種信息技術的使用方式、方法以及各種信息系統(tǒng)的運作形式與操作方式。在傳統(tǒng)教學理念的指導下，對該課程我們主要采用的教學方式是以教師講授基礎知識為主，學生在此基礎上動手操作，完成實踐過程。我們所倡導的研究型教學模式要求構建教學網站，培養(yǎng)學生的自主學習能力，采用案例分析、自由討論、撰寫論文與仿真實驗等方式，努力培養(yǎng)學生的獨立思考和解決實際問題能力，力求把交互式教學、啟發(fā)式教學、案例教學、模擬教學等教學方法融入到高職物流信息技術課程教學中。
改革傳統(tǒng)的高職物流信息技術教學實踐過程，構建全方位的實踐教學體系，更新實訓教學內容，提高學生的實踐能力與創(chuàng)新能力，對培養(yǎng)現(xiàn)代物流信息技術人才十分關鍵。通過結合教學實踐，及對高職物流信息技術軟件平臺的理論學習和實訓，物流人才熟練掌握ERP（企業(yè)資源計劃）仿真軟件的使用，從而掌握企業(yè)信息化的理論、電子商務、物流系統(tǒng)及ERP系統(tǒng)的實施和維護。
建設一支朝氣蓬勃、敢于創(chuàng)新、高學歷、高層次的高職物流信息技術教學師資隊伍。培養(yǎng)一支高素質的物流信息技術課程教學師資隊伍，是培養(yǎng)高職物流信息技術人才的重要基礎和先決條件?？刹扇〉拇胧┤缦拢旱谝唬晟茖W科帶頭人、專業(yè)負責人制度，鼓勵教師努力提高教學水平與科研能力。第二，設立師資培養(yǎng)專項經費，加大物流信息技術課程教學師資的培養(yǎng)與引進力度。第三，引進或聘請企業(yè)中有一定學歷和職稱、實踐經驗豐富的物流信息系統(tǒng)開發(fā)和管理人員作為高職院校的物流信息技術課程教師。
基金項目：湖南省教育科學“十一五”規(guī)劃課題（XJK06QZC024）
作者單位: 湖南工業(yè)大學
參考文獻:
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[3] 張鐸,柯新生.現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)建設[M].北京：首都經濟貿易大學出版社,2004.3:165-167.
論文摘要:隨著中國物流服務產業(yè)突飛猛進的發(fā)展，市場對物流及相關專業(yè)人才的需求的急速增加，從高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)專業(yè)的特點及需求，現(xiàn)有該專業(yè)學生就業(yè)現(xiàn)狀以及高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)學生就業(yè)趨勢及導向三個要點出發(fā)，對高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)學生的就業(yè)方向和就業(yè)導向進行研究。
隨著物流行業(yè)的興起，物流教育在我國得到了廣泛的開展，中國物流服務產業(yè)突飛猛進的發(fā)展，市場對物流及相關專業(yè)人才的需求與日俱增。這就要求物流服務觀念必須不斷更新、技術不斷進步、設備不斷完善。按照目前物流行業(yè)發(fā)展速度，屆時我國的物流從業(yè)人員缺口將達到600萬。為順應行業(yè)需要，部分高職設置了電子商務專業(yè)(物流信息技術)，根據(jù)學生就業(yè)形勢及特點，以下，筆者將以專業(yè)特殊為基礎就此專業(yè)學生的就業(yè)方向和就業(yè)進行導向研究。
1．高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)專業(yè)的特點及需求
目前，我國的電子商務專業(yè)(物流信息技術)依托于電子商務的發(fā)展而取得了長足的進展，因此，設立以電子商務為基礎的物流信息技術專業(yè)勢在必行。從當前的物流工作崗位性質的不同，對物流及相關專業(yè)人才的需求也不盡相同。在電子商務背景下的，物流及相關專業(yè)人才需要非常專業(yè)的知識，如外語、海關、國際貿易等。
其次，從需求的角度來看，市場對物流及相關專業(yè)人才的需求大幅增加:企業(yè)物流及相關專業(yè)人才;物流企業(yè)人才;物流規(guī)劃咨詢人才;物流研究人才。再從供給的角度看，物流及電子商務相關專業(yè)人才的培養(yǎng)，主要通過兩個途徑，院校培養(yǎng)和社會培訓?？蓮臄?shù)量上還遠遠不能滿足社會的需求，加之當前學校教育和行業(yè)培訓缺乏實踐經驗，畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這些都導致了物流及電子商務物流的相關專業(yè)人才供給與需求的矛盾。所以，在研究中發(fā)現(xiàn):對物流及電子商務相關專業(yè)人才的在校學生的培養(yǎng)中，一定要注重實踐務實，就近兩年南寧對物流及電子商務相關專業(yè)人才的需求究竟在哪?那么物流及相關專業(yè)人才分為戰(zhàn)略型物流及相關專業(yè)人才，管理型物流及相關專業(yè)人才，技術性、技能性物流及相關專業(yè)人才。
當然南寧物流及相關專業(yè)人才的需求量比不上東部沿海地帶如華東、華南地區(qū)中國經濟最發(fā)達的區(qū)域，南寧地區(qū)的物流企業(yè)以從事運輸和倉儲類的居多，但是隨著北部灣開發(fā)區(qū)的發(fā)展，國際物流和港口物流將是南寧物流發(fā)展的重點，那么隨著南寧物流的國際化和供應鏈的更加完善，學好英語對高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)專業(yè)學生很重要。
2．高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)學生就業(yè)現(xiàn)狀
通過走訪，目前物流人才市場上大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴。但很多高職院校電子商務專業(yè)(物流信息技術)的畢業(yè)生出現(xiàn)了平均工資較低的現(xiàn)象，有的甚至選擇了其他行業(yè)，導致物流畢業(yè)生就業(yè)對口率很低。許多學生誤以為，現(xiàn)在物流企業(yè)眾多，專業(yè)物流人才又緊缺，自己畢業(yè)后到物流企業(yè)去當個部門經理不成問題，所以對市場上提供的1000-150。元左右的月薪和艱苦的就業(yè)環(huán)境就有點接受不了，再加上市場上還有不少對待物流人才的浮躁心理，大多數(shù)公司都是希望吸納理論和實踐經驗兼?zhèn)涞娜瞬?。這種期望和現(xiàn)實之間的落差，導致了我國物流高級人才出現(xiàn)了有價無市的局面。
為了科學預測就業(yè)市場，加強與用人單位的交流與合作，拓展畢業(yè)生就業(yè)渠道，客觀反映高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)的畢業(yè)生素質和社會聲譽，及時發(fā)現(xiàn)我們在專業(yè)設置，素質教育，教學改革，學生管理等方面存在的不足，我們對物流管理專業(yè)畢業(yè)生進行了畢業(yè)生就業(yè)跟蹤調查。從畢業(yè)生反饋的情況來看，畢業(yè)生一次就業(yè)率較高，對口就業(yè)情況較好。畢業(yè)生絕大多數(shù)能勝任本職工作，在單位中有良好的人際關系。通過對畢業(yè)生的跟蹤回訪，了解到畢業(yè)生普遍認為需要加強專業(yè)知識和專業(yè)技能的訓練，并不斷增強實踐能力和創(chuàng)新能力。但是畢業(yè)生流動性很大
3．高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)學生就業(yè)趨勢及導向
3.1高職電子商務專業(yè)‘物流信息技術)學生就業(yè)趨勢
從目前的就業(yè)趨勢及導向上看，高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)的學生畢業(yè)后可以去電子商務企業(yè)中的物流部門工作，以及一般企業(yè)(工廠，貿易公司)里做物流工作或去物流企業(yè)里工作.一般企業(yè)里的物流崗位有倉庫(收發(fā)貨，保管)，計劃，采購，運輸管理，進出口關務，物流企業(yè)里崗位主要是操作，銷售，物流企業(yè)類型有運輸，有報關，有貨代，有倉儲，有物咨策劃，作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。
3.2高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)學生就業(yè)導向
通過本次畢業(yè)生質量跟蹤調查，為應對本專業(yè)的就業(yè)情況，我們從畢業(yè)生所在單位和畢業(yè)生反映的問題看，主要集中在綜合素質較差就業(yè)過程中缺少靈活性與主動性，理論與實踐不能緊密結合，能力有限這幾個方面，我們應在以下幾個方面采取措施，正確引導高職院校電子商務專業(yè)(物流信息技術)學生就業(yè)，同時也應該提高教學質量，培養(yǎng)高素質的實用型人才。我們得出的高職電子商務專業(yè)(物流信息技術)學生就業(yè)導向有以下兩點:
3.2.1將就業(yè)指導課設置為必修課，加強學生的就業(yè)指導
要針對高職院校學生，尤其是畢業(yè)生進行就業(yè)指導，可使學生對自身準確定位，客觀地評價自己;對現(xiàn)實的社會和就業(yè)政策有及時的了解，能有的放矢;對就業(yè)有充分的認識，能準確地把握機會。應設置目標明確的就業(yè)教育，學生們在日常學習與專業(yè)選擇方面應該對自己準確定位。
3.2.2課程設置上要體現(xiàn)職業(yè)定向性及“寬”和“廣”
在課程設置，應突出職業(yè)教育專業(yè)性的特點，保證學生具備至少一門專門技術。特別在倉儲課程設置，應突出職業(yè)教育專業(yè)性的特點，保證學生具備至少一門專門技術。特別在倉儲管理、運輸管理、配送管理、信息管理方面加強力度，幫助、鼓勵學生在校期問通過培訓拿到初級物流師、計算機等級證書、英語等級證書、叉車證書、條碼技術與應用證書等相關職業(yè)資格證書。從而滿足現(xiàn)代電子商務專業(yè)(物流信息技術)化、國際化及信息化的需求;同時物流是一門多學科、多領域的交叉學科，學校開設的課程要涉及經濟學、管理科學、信息科學、工學基礎和交通運輸工程知識，拓寬學生的知識層面;同時注重讓學生掌握外語及計算機等基礎技能，掌握物流基礎理論和方法，得到物流系統(tǒng)設計的基本訓練，具有綜合性、應用性、寬口徑的知識體系，具備物流管理、規(guī)劃設計等較強的實務能力的高級應用人才。超級秘書網
3.2.3加強“雙師型”師資隊伍建設，培養(yǎng)學生“雙證書”制度
論文摘要：在明確現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設主要內容的基礎上，借鑒發(fā)達國家和地區(qū)物流信息化建設經驗，分析了南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設的現(xiàn)狀和存在的問題。結合南京現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展特點和趨勢，提出了通過構建具有不同功能和不同應用對象的各類物流信息平臺來加快現(xiàn)代物流信息化建設，從而促進南京企業(yè)內部物流與第三方物流的協(xié)調發(fā)展。
物流外包策略的實施需要企業(yè)內部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調。在對南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關部門進行調研時中發(fā)現(xiàn)．物流產業(yè)的這種協(xié)調發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務的需求，但對承接物流外包業(yè)務的第三方物流企業(yè)有許多顧慮：第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務；政府相關部門在推進地方物流產業(yè)發(fā)展過程中有意協(xié)調工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒有合適的指導措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質量物流服務的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設是促進工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調發(fā)展的重要途徑．也是政府相關部門推動物流產業(yè)發(fā)展的重要切人點
1現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設的內涵及主要內容
物流信息化指通過廣泛應用現(xiàn)代信息技術、信息平臺和信息裝備等對物資的生產、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理．實現(xiàn)物資的供應方、需求方、配送方、儲存方等的有效協(xié)調和無縫銜接，從而構造出高效、高速、低成本的供應鏈體系[。物流信息化建設主要包括以下內容：基礎環(huán)境建設、物流公共信息平臺的建設、企業(yè)(或機構)的內部信息系統(tǒng)建設。
信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務的必然要求。電子商務如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明．電子商務交易額中80％是企業(yè)對企業(yè)(b2b)交易，電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網絡化發(fā)展。
2發(fā)達國家和地區(qū)物流信息化發(fā)展狀況
在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)，利用無線射頻識別(rfid)技術對貨物進行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(edi)技術進行企業(yè)內外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化，實現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異．為便于機械化裝卸及各種方式聯(lián)運，日本制定了一系列標準，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術為基礎，將搬運(無人搬運車)、保管(自動倉庫)、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術有機結合起來，全面支持所有行業(yè)的物流。
美國通過建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)供應商和客戶的信息共享，運用準時制(jit)、供應商管理庫存(vmi)、協(xié)同規(guī)劃、預測和補給(cpfr)等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務．降低供應鏈的總成本，提高供應鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用internet技術，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網絡。美國capstan公司建立了一個公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務，將采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構筑電子物流信息市場，將商品電子貿易與物流運輸兩大項業(yè)務同時在互聯(lián)網上完成，從而在日本國內構筑起第一座最大的電子物流信息市場。
美國廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(wms)和運輸管理系統(tǒng)(tms)來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯(lián)絡，公司運輸卡車全部裝備了衛(wèi)定位系統(tǒng)(gps)，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力。許多歐洲供應商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計劃(erp)，用來提高配送速度和提高供應鏈中的信息流。在德國，有一定規(guī)模的同際貨運、運輸公司、船運公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應的計算機信息系統(tǒng)，德圍口岸部門也建設了相應的進口報關系統(tǒng)。
3南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設現(xiàn)狀及存在的問題
3．1信息技術應用和基礎環(huán)境建設方面
于南京缺乏大型的第_二方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的翻版，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力：根據(jù)調研，在閏外物流企業(yè)得到廣泛應用的條碼、rfid、gps／gis和edi等現(xiàn)代信息技術往南京物流企業(yè)中的應用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設施應用也不多。在信息化基礎環(huán)境建設方面．南京是我目重要的通訊信息巾心．是我同長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務能力的信息基礎設施，電信、廣電、計算機3個網絡也都有了較快的發(fā)展。
3_2物流公共信息平臺建設方面
2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關監(jiān)管點，是南京第一個以先進的計箅機網絡技術為支撐，以物流為載體，進行電子商務交易的綜合物流信息中心。在運營一段時問后，由于規(guī)模較4,lf9物流貨運商存在進人壁壘，導致最后該信息平臺被棄用同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉移．王家灣海關監(jiān)管點也已_并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>
目前南京的政務性公共信息平臺、電子商務平臺、電子口岸平臺、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關職能部門主持下開始運作但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展，需要一個具備企業(yè)內部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺，這個信息平臺應該是對目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。
3．3企業(yè)內部信息系統(tǒng)建設方面
工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或erp系統(tǒng)．已構建了較好的企業(yè)內部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內部信息系統(tǒng)更多的用于生產物料管理、財務管理、行政管理等．能真正用于物流管理的還不多。商貿企業(yè)方面，經過多年的發(fā)展，南京已經涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團圖=仔物流中心等一大批內部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿企業(yè)增加利潤的根本保障，因此，商貿企業(yè)一般都以配送中心為基礎，構建了較為完善的企業(yè)內部信息系統(tǒng)中小型—『=商企業(yè)對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認識的不足或者企業(yè)經營環(huán)境的變化．不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低物流企業(yè)方面．南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設施及裝備的技術水平都比較低。南于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經濟實力、業(yè)務范圍和業(yè)務總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用?？傮w上講，南京的第方物流企業(yè)的信息化程度還較低。
4加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設的對策
4．1不同功能的物流信息平臺
不同的物流信息平臺實現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務協(xié)同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務平臺和供應鏈管理平臺。
物流業(yè)務協(xié)同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送等3個流程進行協(xié)同，在實現(xiàn)企業(yè)內部協(xié)同的基礎上，采用需求為驅動的方法來實現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同．實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以pda、數(shù)據(jù)庫技術、網絡技術、無線通訊技術為基礎．對物流業(yè)務過程進行計算機管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計、分析、圖形顯示和輸，實時、準確、動態(tài)地管理物流業(yè)務過程。
物流信息共享平臺：通過對相關信息的采集和處理，為服務企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統(tǒng)支持．有效地解決企業(yè)內部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問題。
物流公共服務平臺：實現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實現(xiàn)對車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢；根據(jù)用戶輸入的業(yè)務請求，運用決策工具進行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。
供應鏈管理平臺：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢為供應鏈上所有企業(yè)建立的電子商務平臺．一方面實現(xiàn)供應鏈的信息共享，降低交易成本：另一方面，針對交易活動產生的歷史數(shù)據(jù)進行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價值。
4．2不同應用對象的物流信息平臺
不同的物流信息平臺有不同的應用對象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域層面等，不同對象的物流信息平臺應既服務于各自的對象又有相互聯(lián)系。企業(yè)層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務業(yè)重點項目，十大重點項目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項目有龍?zhí)段锪骰?、王家?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔國家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項”——南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項目，龍?zhí)陡劬哂羞M口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點。構建功能完善的物流信息平臺的良好契機。
行業(yè)層面的物流信息平臺：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產業(yè)，這些產業(yè)在國內也具有明顯的優(yōu)勢。例如在南京地區(qū)就有揚子石化、金陵石化、儀征化纖、揚巴公司、南化公司等多家石化企業(yè)．在2006年就成立了中國石化南京地區(qū)區(qū)域聯(lián)合采購協(xié)會，同skf軸承、nsk軸承和spirax疏水閥三大品牌供應商簽署了南京區(qū)域聯(lián)合采購框架協(xié)議。建立這些行業(yè)的采購、倉儲、配送物流信息平臺不但可以進一步降低物流運營成本，還可以輻射到南京以外的區(qū)域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點構建“it供應鏈物流交易平臺”、“化工交易物流信息平臺”和“鋼材物流交易平臺”等公共信息平臺。
【論文摘要】在分析城市物流公共信息平臺目標和功能需求的基礎上，借鑒國際經驗，從建設機制、運營機制和實施策略等方面研究了政府主導型城市物流公共信心平臺的發(fā)展模式。
1引言
城市物流信息平臺是城市物流領域的神經網絡，聯(lián)接著城市物流系統(tǒng)的各個層次、各個方面。因此，在我國城市經濟發(fā)展的過程中，城市物流信息平臺規(guī)劃是否完善將直接影響物流業(yè)的健康發(fā)展，關系著城市形象和競爭力。
城市物流公共信息平臺建設主要有三種模式，即政府主導型、企業(yè)運作型、政府引導一企業(yè)運作型。企業(yè)運作型模式缺少政府的統(tǒng)一引導，缺乏對本地區(qū)物流信息化的整體規(guī)劃，往往會導致重復建設。政府引導一企業(yè)運作型適合于物流市場基本成熟，專業(yè)化、骨干物流企業(yè)培育成功，以及信息化基礎較為堅實的城市。當前，我國大多數(shù)城市正處于信息化起步階段，物流市場及其主體正處于整合初期，采用政府主導型模式發(fā)展城市物流公共信息平臺是最合適的。
目前，我國許多城市正在規(guī)劃或建設物流公共信息平臺，然而實際建設上存在著不少誤區(qū)，其中不乏涉及政府在物流信息平臺建設的角色和地位的錯位，造成資源的浪費和發(fā)展的緩慢。目前，關于物流公共信息平臺建設的研究已經有不少，但是關于政府主導型物流信息平臺發(fā)展模式的研究還少有報道，本文對此作了初步探討。
2城市物流公共信息平臺內涵
城市物流公共信息平臺就是不同主體在城市范圍內對物流共用信息的提取和規(guī)范化，支撐物流企業(yè)系統(tǒng)功能的實現(xiàn)以及相關部門行業(yè)協(xié)同管理的信息系統(tǒng)。
2．1城市物流公共信息平臺的目標
城市物流公共信息平臺主要目標有：為政府機構之間、企業(yè)之間以及政府與企業(yè)之間提供數(shù)據(jù)交換和信息共享，加強政府宏觀決策能力；為行業(yè)管理協(xié)會提供信息支撐手段，提高行業(yè)管理水平；為物流市場提供信息環(huán)境支撐，提高物流市場整體效率，并促進物流市場的規(guī)范化運作；為物流企業(yè)提供物流信息接入平臺，引導其信息化建設，減少重復投資。
2．2功能需求
根據(jù)物流信息平臺的戰(zhàn)略目標，城市物流信息平臺總體功能應包括：保證貨物流通的快速性、可靠性、準時性；為企業(yè)提供電子數(shù)據(jù)交換能力，如為企業(yè)連通銀行、保險等部門，提供信息增值服務功能；合理配置全社會物流資源，提高企業(yè)運行效率，降低資金周轉和管理成本；提高行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高對物流市場的宏觀調控能力，提高管理與規(guī)劃的科學性和合理性。
3政府主導型發(fā)展模式研究
在政府主導型發(fā)展模式中，政府直接參與信息平臺運作的具體工作，全面把握物流公共信息平臺的建設全局和發(fā)展方向。該模式的主要特點是：物流公共信息平臺的建設、運營和實施等工作基本上完全靠政府職能部門或下屬事業(yè)單位完成。
3．1國際經驗
(1)政府的統(tǒng)一規(guī)劃和政策支持。發(fā)達國家或地區(qū)都從政府長期規(guī)劃角度對于物流信息平臺的發(fā)展給予了大力支持。日本政府先后于1997年4月和2001年7月兩次出臺《綜合物流施政大綱》，促使物流信息平臺從出現(xiàn)到壯大。香港政府正在推動建設數(shù)碼貿易運輸網絡，著力打造一個區(qū)域級的開放、穩(wěn)定、安全的物流信息服務平臺。
(2)政府投資為主。發(fā)達國家或地區(qū)在進行物流信息平臺建設時，對于關系區(qū)域乃至國家物流發(fā)展的物流信息平臺，多由政府投資。新加坡的Portnet口岸物流服務平臺、德國漢堡的Dakosy服務平臺、荷蘭鹿特丹的W@ve服務平臺、美國紐約一新澤西港的FIRST平臺都是完全由政府投資的。
(3)標準化體系的建立和應用。在信息平臺的建設過程中，發(fā)達國家或地區(qū)逐步建立了一套數(shù)據(jù)、通訊、安全的標準體系。最典型的標準就是EDI的標準體系。
3．2建設機制
城市公共物流信息平臺建設屬于物流基礎設施建設的范疇，它投資大、回收期長，沒有哪個企業(yè)有能力或愿意單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統(tǒng)。因此，需要政府和行業(yè)主管部門共同努力建設。政府負責確立物流發(fā)展的宏觀戰(zhàn)略，組織制定建設規(guī)劃；抓好物流信息標準化工作；研究制定物流信息化示范工程；建立培養(yǎng)物流信息化人才的環(huán)境。行業(yè)主管部門負責落實平臺建設規(guī)劃，明確在平臺建設中的職責，確?？傮w規(guī)劃的協(xié)調；指導平臺各不同子系統(tǒng)的建設工作，注意各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調。
3．3運營機制
該模式下，城市物流公共信息平臺運營主體為地方政府部門，信息平臺的日常運營工作可通過以下方式完成：一類是政府增加編制，由政府部門直接負責信息平臺日常運營管理工作；第二類是由政府部門指定相應的事業(yè)單位或非盈利企業(yè)，由其按照政府要求負責信息平臺日常運營管理工作。信息平臺日常運營維護資金由政府全額撥款，年運行維護費包括硬件設備運維費與系統(tǒng)軟件運維費兩部分。
3：4實施策略
(1)推進信息化基礎設施建設。地方政府應加大網絡基礎設施建設的投人，包括各種信息傳輸網絡建設、信息傳輸設備研制、信息技術開發(fā)等。在充分利用現(xiàn)有資源的基礎上，建設一個寬帶、高速、大容量、高水平的信息主干網，逐步消除部門間、地區(qū)間的網絡分割壁壘、資源壟斷和體制。
(2)將物流信息平臺的建設納入到專項規(guī)劃中。地方政府應將物流公共信息平臺的建設納入到專項規(guī)劃中，從政策、資金上予以明確安排。并且應盡快出臺類似《城市物流信息平臺建設規(guī)劃》的文本，從整體上確定物流信息平臺的建設目標和原則、發(fā)展重點、建設組織、技術指導和項目推動力量等內容，改變以往的一般性號召，明確鼓勵、限制和優(yōu)先發(fā)展的政策導向。
(3)建立協(xié)凋機制。為有效落實建設方案，確保按照建設要求及進度推動項目進行，應成立項目執(zhí)行小組具體負責項目進度。政府主管部門負責領導協(xié)調，做到目標導向，責權分明，任務落實。要定期召開項目組會議，討論研究項目進展情況，及時糾偏。要積極與上級部門聯(lián)系溝通，爭取上級部門支持。
(4)保障數(shù)據(jù)來源。協(xié)調各系統(tǒng)現(xiàn)有資源，為平臺各接口提供相應的數(shù)據(jù)資源，建立數(shù)據(jù)交換的模式和制度。采用先進適用的信息采集技術，推廣RFID技術。
(5)加快企業(yè)誠信和安全認證體系建立。在物流信息平臺運營中安全保障非常關鍵。應根據(jù)《電子簽名法》等法規(guī)，基于市場競爭原則，推動物流信息平臺使用獨立第三方的電子認證服務，保障政府部門之間、政府與企業(yè)之間物流信息交換和使用的安全。
(6)規(guī)范流程。物流信息平臺的建立將涉及到政府、各行業(yè)主管部門和企業(yè)等各個環(huán)節(jié)對內對外的各種業(yè)務流程，這些環(huán)節(jié)對統(tǒng)一業(yè)務處理的流程千差萬別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來簡直是一件不可能的事情。因此，有必要對各個環(huán)節(jié)的業(yè)務流程進行規(guī)范化。
(7)加快對物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進機制和對優(yōu)秀人才的獎勵機制，鼓勵物流信息技術人才的引進和培養(yǎng)。同時，應積極推動物流技術教育機構的發(fā)展，加大對物流信息人才培養(yǎng)的投入，建立一支培訓隊伍，培養(yǎng)不同層次人才。
