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關鍵詞：冷鏈物流；現(xiàn)狀；解決方案
基金項目：蚌埠學院人文社科項目“安徽省農(nóng)產(chǎn)品流通渠道權力結(jié)構與農(nóng)民利益研究”（2010SK22）
中圖分類號：F12 文獻標識碼：A
原標題：論我國冷鏈物流的發(fā)展構想
收錄日期：2012年6月30日
近幾年來，全國各地頻頻發(fā)生蔬菜滯銷的現(xiàn)象，這對于我國這樣一個農(nóng)業(yè)大國來說，每年造成的直接經(jīng)濟損失上千億，對農(nóng)民增收造成了極大的影響。而目前國內(nèi)CPI居高不下，食品類物價不斷上行，其中一個重要的原因就是我國的冷鏈物流發(fā)展水平較低。而提到冷鏈物流就不得不提到我國物流行業(yè)的發(fā)展，我國的物流行業(yè)起步于上世紀八十年代，不過這些年隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流業(yè)也進入了一個快速發(fā)展的時期，相比較上世紀而言，現(xiàn)在的物流行業(yè)已經(jīng)有了很大改善。物流企業(yè)的總體實力已經(jīng)有了很大規(guī)模的提升，基本脫離了單憑幾輛卡車和一個倉庫的舊有發(fā)展模式，可以說已經(jīng)走過了“鳥槍換炮”的過程。冷鏈物流屬于物流的一個重要分支，其中包含了我們所熟知的蔬菜、水果、禽蛋、魚肉等與百姓生活息息相關的生活物資的運輸。
一、冷鏈物流介紹
所謂冷鏈物流，是一種專業(yè)物流，是隨著科學技術的進步、制冷技術的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍學為基礎，以制冷技術為手段，全程在低溫條件下進行的物流現(xiàn)象。相比較常規(guī)的物流方式，冷鏈物流對基礎設施顯然有著更高的要求。冷鏈物流對所涉及的生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售和直到順利到達消費者手中的各方面的要求極為苛刻，所有環(huán)節(jié)都必須在低溫下進行。也只有這樣，才能保證每天通過冷鏈物流送到百姓餐桌上的牛奶、蔬菜、瓜果、肉制品等食品的新鮮安全。就我國冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀而言，還很難做到整個物流鏈全過程都在低溫下進行，而且隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，冷鏈物流行業(yè)還面臨著存在巨大的需求缺口的情況，現(xiàn)有運力已經(jīng)無法滿足百姓日益增長的需求和對食品安全的追求。
二、我國冷鏈物流現(xiàn)狀
我國經(jīng)濟經(jīng)過改革開放以來的高速發(fā)展，各項經(jīng)濟建設取得了巨大成就，同時百姓的生活水平普遍得到了極大的提高，從而對果蔬類食品的質(zhì)量追求也是越來越高，這也就對我國的冷鏈物流行業(yè)提出了嚴格的要求。雖然我國經(jīng)濟經(jīng)過三十年來的持續(xù)高速增長，但是總體經(jīng)濟實力相比較老牌發(fā)達國家而言還是有差距的，而在具體的經(jīng)濟指標上差距就更加明顯了。目前，國內(nèi)冷鏈物流基礎設施的建設還是相當落后的，總體水平只達到了國外20世紀九十年代的水平。目前，國內(nèi)現(xiàn)有冷庫近2萬座，冷庫總?cè)萘?80萬噸，冷藏保溫運輸車輛約4萬輛，鐵路冷藏保溫運輸車輛近7，000輛。而目前我國約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域，冷鏈物流比例也在逐步提高，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到15%、30%、40%。而目前歐洲、美國、加拿大、日本等發(fā)達國家的肉禽冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達到95%以上，相比較而言，我國目前大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍然在常溫下流通。由此可見，我國的冷鏈物流發(fā)展所存在的問題還是很多的。
三、我國冷鏈物流存在的問題及解決方案
總體來說，冷鏈物流行業(yè)的基礎設施數(shù)字看似很龐大，但相比較我國的市場需求而言則是相去甚遠。因此，我國的冷鏈物流必將在“十二五”中得到長足發(fā)展，整個物流行業(yè)水平勢必將有很大的提高，而目前國家的政策方向也是積極推進整個物流行業(yè)的發(fā)展的。我國從事冷鏈物流的相關企業(yè)的業(yè)務量在此期間也將有很大的提高，但同樣也存在一些需要解決的問題。
【關鍵詞】吉林?。滑F(xiàn)代物流業(yè)；物流；發(fā)展路徑
引言：中國加入世界貿(mào)易組織后，對我國經(jīng)濟的發(fā)展有很大程度的推進作用，而物流業(yè)也順勢快速發(fā)展，成為國家綜合國力的評定標準之一。而吉林省由于深處東北內(nèi)陸，在物流行業(yè)發(fā)展中不能與市場發(fā)展有效接軌，因此其物流行業(yè)目前所運用的模式仍以傳統(tǒng)物流為主。但傳統(tǒng)物流存在有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構過于單一，服務標準不夠完善等弊端，再加之沒有注重加強投入運用現(xiàn)代物流的意識，結(jié)果就導致了吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的緩慢發(fā)展，這更加突顯加緊吉林省在物流業(yè)方面向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的重要性。
一、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
進入21世紀后，在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的社會背景下，吉林省的物流行業(yè)也被逐漸帶動發(fā)展起來，當前吉林省的物流行業(yè)在很多方面有了很大的優(yōu)化，但同時也存在著很多不足。
在物流發(fā)展總額上，其整體的發(fā)展趨勢是呈平穩(wěn)的增長走勢，但這種增長比較緩慢，無法從根本上促進物流業(yè)的發(fā)展。另外，運輸業(yè)是物流行業(yè)發(fā)展的基礎，而吉林省在這一方面也有很大的成果，它的鐵路、公路等基礎運輸設施都在不斷發(fā)展，每一時期相較于前一階段的基礎設施都有所完善。在吉林省的物流發(fā)展環(huán)境方面，吉林省政府雖然積極鼓勵當?shù)匚锪髌髽I(yè)的發(fā)展，擴大物流企業(yè)的規(guī)模，為其創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，但其經(jīng)營的方式還是主要以傳統(tǒng)物流為主，不能做到順應物流市場的發(fā)展潮流，投入對現(xiàn)代物流的運用發(fā)展。
二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展過程中存在的問題
2.1 物流業(yè)總體發(fā)展水平偏低
由于我國物流行業(yè)發(fā)展起步較晚，對現(xiàn)代物流運用的理念也還不夠完善，導致吉林省等地區(qū)的物流經(jīng)營方式主要還是以傳統(tǒng)物流為主，這在很大程度上制約了其物流業(yè)的發(fā)展。因此，盡管吉林省的物流業(yè)已有了明顯的發(fā)展，但其本質(zhì)上的發(fā)展水平還處于初級階段，發(fā)展速度較緩慢，總體發(fā)展水平較低。
2.2物流行業(yè)的人才的缺乏
當前吉林省的物流行業(yè)所存在的問題還集中表現(xiàn)為物流管理方面的技術人才較缺乏，而導致這一現(xiàn)象的原因主要是吉林省的大部分高?；蛳嚓P培訓機構在物流行業(yè)相關的開設課程上內(nèi)容較單一或是教學方式主要以理論灌輸為主，不注重對實踐的應用，導致了很多技術人才的流失。
2.3相關物流企業(yè)服務結(jié)構單一，信息技術水平低
吉林省的傳統(tǒng)物流在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，也會出現(xiàn)發(fā)展理念不完善，服務結(jié)構較單一，以及服務意識較低等問題?，F(xiàn)代物流要求能夠投入對網(wǎng)絡信息技術的運用，使整個物流工作過程通過使用信息管理的手段，呈現(xiàn)系統(tǒng)化的狀態(tài)，從而提高工作效率，但目前吉林省的物流行業(yè)還未完全達到這一要求。在服務標準方面，西方發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已達到在滿足消費者的需求的基礎上，主動探索顧客的需求心理及需求變化，力爭為顧客提供更好的服務，而吉林省的物流發(fā)展在這一方面也還有所欠缺。
2.4物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展水平低
吉林省由于其得天獨厚的地理條件，在醫(yī)藥及農(nóng)業(yè)等領域的發(fā)展可以說是我國的領頭羊，對其本身而言也是本省的經(jīng)濟支柱，而這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開物流業(yè)的支持。因此，物流業(yè)的發(fā)展與其他的行業(yè)也是息息相關的，但是由于吉林省當前物流業(yè)的發(fā)展水平與其他發(fā)展較快的行業(yè)不在同一層次，從而就無法很好的實現(xiàn)之間的聯(lián)合發(fā)展。
三、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展路徑展望
3.1進行信息化建設，提高信息化水平
現(xiàn)代物流中投入對信息網(wǎng)絡運用的特點足以說明其跟上了信息化時展的步伐，與現(xiàn)代社會是相適應的。因此，吉林省政府應加大對物流信息的建設力度，為物流企業(yè)間更加暢通的交流物流信息而提供良好的環(huán)境，提高物流工作進行的效率。
3.2建立健全物流企業(yè)的服務標準
在對消費者的服務上，服務者的服務意識是尤其重要的。因此，應先提高吉林省物流企業(yè)的服務意識，要明白顧客服務的重要性，深入了解顧客的需求，在現(xiàn)有的服務標準上加以完善。其次，吉林省政府也應積極借鑒國外相關方面的經(jīng)驗，做好對本身物流企業(yè)的引導規(guī)范工作，更快的向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
3.3加快物流產(chǎn)業(yè)和其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展
要做好物流產(chǎn)業(yè)與其他支柱產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，吉林省政府起著很關鍵的一個紐帶作用，政府需要對物流企業(yè)進行大力扶持，采取一系列相關的政策措施，提高物流企業(yè)的發(fā)展積極性，使其加快前進步伐從而能夠與其他行業(yè)并肩發(fā)展。
3.4進行高素質(zhì)人才培養(yǎng)
我國的教育部門主要就是為國家輸送人才，因此，要提高物流行業(yè)的人才素質(zhì)，就應從各個高校開始抓起。吉林省政府應適當?shù)拈_設一些實用性較強的物流課程，注重對復合型人才的選拔。除此之外，各物流企業(yè)也應加強對內(nèi)部工作人員的技術素質(zhì)培訓，國家也應制定政策以保證國內(nèi)的物流人才不流失，同時在國外引進相應的專業(yè)人才。
總結(jié)： 現(xiàn)代物流相較于傳統(tǒng)物流，在很多方面都做了改進，對物流業(yè)的發(fā)展有更強的促進作用。因此要想縮短吉林省物流行業(yè)與西方發(fā)達之間的差距，就要認清自身在發(fā)展過程中的不足之處，并積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強建設信息技術，以及完善物流基礎設施條件，為我國物流行業(yè)的發(fā)展做出貢獻。
吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號
參考文獻：
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一、我國物流管理中存在的問題
(一)在生產(chǎn)、經(jīng)營中管理力量分散
我國物流企業(yè)普遍存在管理力量分散的現(xiàn)象,在生產(chǎn)、采購、運輸、倉庫存儲上,很難同時達到大規(guī)模的經(jīng)濟發(fā)展,只是單單的從一個方向使勁。如物流企業(yè)經(jīng)常會出現(xiàn)倉庫的部分閑置,但是企業(yè)的管理人員并沒有對這部分空置資源進行合理的利用,主動尋找市場上的客源,而是被動的坐等客源,降低了倉庫利用率,造成經(jīng)濟損失。同時,目前我國的物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、物流服務檔次低、利潤率低等負面的因素,為我國的經(jīng)濟服務、物流行業(yè)的發(fā)展帶來了極大的弊端。而物流管理工作,由于其目標的局限性,也只在乎眼前的利益,缺乏長期的戰(zhàn)略思想,物流行業(yè)很難行成規(guī)模發(fā)展。
(二)缺乏高效的管理水平、服務質(zhì)量低下
盡管這些年來,我國物流行業(yè)已經(jīng)取得了長足的發(fā)展,我國早已出現(xiàn)了一批專業(yè)的物流公司,但是從總體上來看,我國的物流管理水平、服務水平仍較為低下,不能滿足當今市場經(jīng)濟下對物流企業(yè)發(fā)展的需要。目前,許多物流公司只是在進行簡單的運輸和倉儲服務工作,而對貨物的流通加工、提供物流信息服務、庫存管理、物流成本控制,特別是物流方案設計以及全程物流服務等增值服務方面,仍沒有展開全面的工作。同時由于物流管理中缺乏必要的規(guī)章制度,造成物流管理的粗放、服務質(zhì)量不高,物流企業(yè)很難做到全方位的發(fā)展。
(三)缺少專業(yè)的物流管理人才
由于物流行業(yè),對我國經(jīng)濟法發(fā)展來講,仍屬于新興行業(yè),起步較晚。因此,在物流管理和教育方面仍有部分問題比較落后。同時,從企業(yè)層次研究物流工作的專業(yè)機構更是微乎其微的存在。而高校培養(yǎng)的物流人才,也需要社會工作實踐來完成自己學業(yè)的提出,需要耗費大量的時間。因此,極大的造成了我國物流管理人才的高度缺乏。
二、改善我國物流管理工作的解決對策
(一)加強對物流管理工作的創(chuàng)新
物流企業(yè)想要更好的提高經(jīng)濟效益,對物流管理工作的創(chuàng)新勢必成為物流獲利的關鍵所在。一個物流企業(yè)的獲利離不開成本,其中各種成本因素均會直接影響到物流成本的高低,但是對管理工作的創(chuàng)新,更是與成本密不可分的。因此,物流管理工作的創(chuàng)新在物流獲利中往往具有不可替代的特殊重要性,早已成為物流快速積累自己的優(yōu)先途徑。
(二)在管理中采用新方法
在物流管理中建立新的方法手段,以加強物流行業(yè)的獲利性,包括物流運作、資金運作、市場運作三大方面。這就要求在管理中,對物流的每個環(huán)節(jié),都進行改良措施,采用新的方法依靠先進的手段,盡可能的減少庫存或者實現(xiàn)零庫存以提高物流整體的運作速度。加大資金的周轉(zhuǎn)率。同時根據(jù)實際工作,建立物流現(xiàn)狀一覽表,可以對物流管理現(xiàn)狀一眼可見,及時有效的進行問題的更改。
(三)對物流行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)重組
對物流行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)重組,整合物流行業(yè)的供應鏈。可以通過以下三個途徑進行:1)通過產(chǎn)業(yè)改組,改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè),建立單體物流中心或綜合物流中心;2)使用物流公司與物流公司聯(lián)系的途徑,謀劃合理化的物流道路。如:對中小零售企業(yè)實行聯(lián)合投資配送,或者對同一區(qū)域內(nèi)的企業(yè)實行系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設,實現(xiàn)本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送,建立輻射配送網(wǎng)絡;3)借助聯(lián)合重組,優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組那些無規(guī)模、無效率的物流中心,使其向規(guī)?；姆较虬l(fā)展,從而獲得規(guī)模效益。
(四)加強人才培養(yǎng)建設
目前,社會經(jīng)濟體制下,對物流行業(yè)的依賴性越來越高,物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)模也越來越壯大,客觀上對物流管理人才的需求量也是與日具增。而物流企業(yè)只有擁有一只優(yōu)秀的個人管理團隊,才能在市場經(jīng)濟中立于不敗之地。因此,加強物流管理人才的培養(yǎng),越來越受到物流企業(yè)和社會有關部門的關注。對物流管理人才的培養(yǎng),應該在加強理論培訓的同時,對管理人員進行全方位的綜合素質(zhì)培養(yǎng)。定期組織培訓、技術教育,是管理人員掌握一定的物流技術和管理技巧。在招聘工作中,嚴把關,杜絕人情招聘。同時,大專院校,作為物流人才的重要輸送地,在物流人才培養(yǎng)上,不僅僅要重視理論知識的講述,更重要的是進行實踐專業(yè)知識的培訓,在課堂分析上多講述一些實際工作中的使用技能。引進國外先進的物流管理經(jīng)驗,幫助同學們消化、理解,形成符合我國國情的物流管理。在校期間多進行工作實踐,縮短實際上崗培訓期,為物流企業(yè)培養(yǎng)更多具有扎實理論基礎和專業(yè)管理技能的高素質(zhì)人才。
(五)海外物資進口的合理避稅
在講如何操作合理避稅前,我們先明確什么是合理避稅。世界各國的經(jīng)濟政策各不相同,對所在國家經(jīng)濟相關法律了解熟掌握的悉程度,特別是象我們這種有大量進出口貿(mào)易往來的企業(yè),將直接影響我們企業(yè)的經(jīng)營收益。因此,當一個企業(yè)進入一個新的國家的時候,應當首先從該國的稅法學起,這是保證企業(yè)合理合法生存的根本之一,當然這是需要研究的另外一個課題。
物流管理成本管理控制
0引言
物流管理是指在生產(chǎn)中根據(jù)物質(zhì)的資料和實物的流行性規(guī)律以及管理的原則和方式來對物流的流動情況進行有目的、有計劃、有控制、有監(jiān)督的活動，從而降低物流的成本，提高物流公司的效率和利益。
社會經(jīng)濟的多元化發(fā)展，使得我國物流行業(yè)如雨后春筍般的生長起來。目前，物流管理行業(yè)的成本主要是通過目標降低成本來為企業(yè)創(chuàng)造更多的利益，一般從運輸、包裝、搬運等方面來節(jié)省人力、財力、物力等，從而來降低物流企業(yè)的存貨風險，甚至是流動資金的占用。物流企業(yè)要通過改善經(jīng)營的方式來降低物流的成本是當前各個企業(yè)之間競爭的核心內(nèi)容。物流企業(yè)的最終目的，還是要將滿足社會生產(chǎn)的需求作為前提，在市場價格起伏不定的條件下對自身企業(yè)成本管理做一個優(yōu)化，實現(xiàn)成本合理的管理和控制。
1物流企業(yè)的成本組成
運輸成本主要是指勞動成本、燃料成本、維護保管經(jīng)費、運輸端點場地成本、過站經(jīng)費等，而以上成本都是屬于運輸作業(yè)中的變動成本；相對于變動成本來說固定資產(chǎn)則是折舊，是按期提成的，因此，它與具體的運輸活動不相關，所以，屬于固定資產(chǎn)；任何與運輸有直接關聯(lián)的管理都是需要管理經(jīng)費的。保管成本主要是指倉庫儲蓄成本和存貨成本，儲蓄成本主要是由固定成本和變動成本以及管理經(jīng)費組成的，存貨的資金、成本、風險等都是造成存貨成本的主要因素。配送成本主要是由分揀配貨、送貨、儲存保管等成本組成。生產(chǎn)物流中的材料與集裝箱的搬運是裝卸搬運中的主要成本。
2物流企業(yè)成本控制所存在的問題
首先，企業(yè)在對貨物運輸?shù)陌才派鲜褂貌缓侠淼倪\輸方式，比如：空運、迂回運輸、重復運輸?shù)?，導致了額外的經(jīng)費消耗，加大了物流運輸?shù)慕?jīng)費，與此同時，企業(yè)對倉庫的利用率相對較小，庫存所占壓得資金，導致了企業(yè)存貨持有造成經(jīng)費高的現(xiàn)象，因此，企業(yè)運輸和企業(yè)的儲存導致了物流成本相對較高的現(xiàn)狀。其次，物流行業(yè)在裝卸搬運上沒有合理的規(guī)劃，當前物流企業(yè)在裝卸搬運上所花的時間較長，因此，耗費的人力也相對較多，照成了裝卸成本較高的現(xiàn)狀。最后，目前物流行業(yè)的物流信息化程度還不高，很多企業(yè)都不重視信息管理系統(tǒng)的開發(fā)，從而導致了物流管理還停留在手工操作水平的基礎上，在信息加工處理手段上的不先進，導致了物流成本管理現(xiàn)代化的障礙，造成了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的成本過高的情況。
3物流企業(yè)成本管理的提議
3.1規(guī)劃運輸和存儲
在運輸上，企業(yè)應該根據(jù)市場需求，合理的規(guī)劃使得整個物流在運輸過程中能夠以最少的經(jīng)費進行運輸，在運輸?shù)耐瑫r盡量選擇直達不迂回的路線，再依據(jù)運輸?shù)呢浳飻?shù)量去選擇恰當?shù)膭恿\輸，從而避免過遠運輸和對流運輸?shù)某霈F(xiàn)，以最快的速度滿足市場的需求，從而使得企業(yè)獲得更大的利益。
3.2裝卸搬運合理化
對于貨物的裝卸與搬運，第一，需要防止無效的裝卸，盡可能的減少裝卸的次數(shù)，提高包裝的質(zhì)量，從而縮短搬運時的距離，提高裝卸搬運的純度；第二，在搬運過程中不要太死板，要注意靈活性；第三，在條件允許的情況下，盡量的進行自動化搬運，減少人工的使用。
3.3企業(yè)設備現(xiàn)代化
物流企業(yè)可以通過計算機技術、通訊技術、網(wǎng)絡技術來提高物流信息的收集和更新，以此來提高物流活動的效率。例如：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼以及電子數(shù)據(jù)交換等技術的使用，能夠有效的減少物流活動的反應時間，減少貨物的在各個環(huán)節(jié)上的堆積和滯留，同時也能夠推進企業(yè)的反應速度和操作的規(guī)范性，大大的降低物流的成本。
3.4物流企業(yè)成本意識的增強
物流企業(yè)應該以目標管理作為企業(yè)的管理主導，要堅持以人為中心，成果為標準，從而使得整個企業(yè)取得最佳的業(yè)績管理方法。目標管理是指在物流企業(yè)個體工作人員的積極參與和自上而下所制定的工作目標，在工作中實施自我控制。物流管理成本的控制是目標控制的關鍵，也是物流企業(yè)的成本根據(jù)，對物流活動起到指導和約束的作用，從而實現(xiàn)以最小的物流成本獲取更大的利益。企業(yè)應該建立起合理的物流成本核算系統(tǒng)，明確物流成本的核算方法和內(nèi)容，從而達到的資源的有效分配。
3.5加快物流速度
物流的發(fā)貨速度加快可以縮短物流的發(fā)貨周期，減少資金的占用從而降低儲存經(jīng)費，因此，可以通過加快物流的發(fā)貨速度來降低物流的成本。
4結(jié)束語
對目前物流企業(yè)的成本管理所存在的問題分析，可以得出，物流企業(yè)在成本管理上的欠缺能夠影響到物流公司的效益和利益，甚至對物流企業(yè)的發(fā)展也會有可大可小的影響，在經(jīng)濟全球化的模式下，物流企業(yè)想要更好的發(fā)展，則需要對物流企業(yè)的成本進行有效的管理和控制，物流企業(yè)才能夠在國際競爭中脫穎而出。隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在市場經(jīng)濟的大力推動下，物流企業(yè)要充分利用現(xiàn)代化條件對自身進行成本的管理和有效的控制，從而實現(xiàn)應鏈系統(tǒng)，只有這樣，才能夠?qū)ζ髽I(yè)的成本起到有效的管理。
參考文獻：
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一、綠色物流的認識
在當前的物流管理中,是以生態(tài)環(huán)境的保護為出發(fā)點,在最大限度上做好相應的管理體系,這樣就能夠在很大程度上解決服務流通、綠色商品等方面的困難,在另外一方面,這也可以更好地體現(xiàn)出物流管理體系中的發(fā)展眼光和發(fā)展態(tài)勢。為此,我們就必須要關注當下物流管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢和物流管理的新方向。
在現(xiàn)代綠色物流管理體系中,這一體系的建立主要是在可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)經(jīng)濟學理論和生態(tài)倫理學的基礎上形成的,在可持續(xù)發(fā)展理論方面,就是在滿足當前的現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎上,還要盡量考慮到后代生活和生產(chǎn)方面的需求。所以,在當前的物流管理體系的建構上,就必須要摒棄經(jīng)濟消耗來作為社會發(fā)展的基礎。而在現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng)上,必須要考慮到現(xiàn)代物流體系和環(huán)境保護兩者之間的互動交流,以此來實現(xiàn)兩者之間的互利共贏,用經(jīng)濟生態(tài)學的角度上看,生態(tài)經(jīng)濟學作為一門綜合學科較強的科學,就必須要針對存在的各種問題進行相應的生態(tài)經(jīng)濟系統(tǒng)和其內(nèi)部的物質(zhì)循環(huán),才能更好促進物流系統(tǒng)的完整性。同時,在綠色物流管理方面,不僅僅要兼顧人與自然之間的關系,更需要注重生態(tài)學與經(jīng)濟學兩者之間的動態(tài)平衡狀態(tài),只有這樣,才能更好的使得現(xiàn)代綠色物流管理顯得更加科學高效。
二、現(xiàn)代綠色物流管理所存在的問題
1.在現(xiàn)代化的物流管理意識缺乏
在我國的物流管理系統(tǒng)來看,我國的物流業(yè)起步較晚,所以,在對現(xiàn)代綠色物流管理意識,人們還是沒有在意識上加強物流體系對社會發(fā)展的重要作用,而且,物流管理體系在我國的經(jīng)濟建設中起步較晚,高效綠色的物流管理思想還沒有完全形成,企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營者以及消費者對綠色物流管理消費觀念沒有加以重視,與此同時,在我國的物流產(chǎn)業(yè)管理體系中,嚴重缺乏相應的專業(yè)化人才,并且,對現(xiàn)代綠色物流管理的研究機構和教育機構沒有進行深入分析,所以,在某種程度上缺乏對現(xiàn)代綠色物流管理的系統(tǒng)研究,在物流管理工作甚至是聘用一些沒有經(jīng)過專業(yè)培訓的臨時工進行管理,這樣就造成在我國物流管理中的“用工荒”。
2.綠色物流管理體制上的不健全
要想建立現(xiàn)代綠色物流管理系統(tǒng),這就必須要建立相應完善的物流管理體制,但是,現(xiàn)階段來看,政府在現(xiàn)代物流管理體系中的引導作用還不是很強,由于我國的物流運作主要是在不同的行業(yè)和地區(qū),管理方面屬于不同的政府的職能部門,各個職能部門都是各自一個體系,獨立動作,或者是形成獨立的規(guī)劃,形成對我國現(xiàn)代物流缺乏科學高效的戰(zhàn)略思想,進一步導致了物流管理系統(tǒng)的無序進行,讓我國的物流資源的浪費。與此同時,在企業(yè)物流信息管理方面,一些手段和管理方面還是很落后,沒有嚴格遵循科學高效的規(guī)章辦事,缺乏相應的信息交流平臺,尤其是體現(xiàn)在功能上比較薄弱,嚴重影響了我國物流運行系統(tǒng)的效率和服務水平的提升。
三、如何促進現(xiàn)代綠色物流管理的策略分析
1.加強“綠色物流”理念的教育和宣傳,嚴格培養(yǎng)專業(yè)化的人才
為了能夠更好地推進現(xiàn)代物流的發(fā)展,除了加強政府政策的法規(guī)宣傳,還需要不斷積極引導公眾進行積極參與,為此,這就必須要重視對綠色理念的教育,不斷重視對消費者和企業(yè)的綠色物流的宣傳教育。
“綠色物流”作為新生的事物,這就必須要加強政府的扶持政策建立,積極支持綠色物流相關理論的研究和技術上的發(fā)展,還要盡可能促進學校、院校和科研機構三者之間的協(xié)作,才能更好地加強運用性物流技術的開發(fā)和利用。
2.制定科學高效的財政政策,不斷促進綠色物流行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展
為了能更好地實現(xiàn)建設現(xiàn)代綠色物流管理體系,這就必須要依靠政府,在當前的政府政策領導下,雖然是出臺一系列的可操作性優(yōu)點,但是對于企業(yè)自身的管理體系沒有進行嚴格落實,所以,我們就必須要落實綠色管理經(jīng)營的動力。對一些已經(jīng)達到環(huán)保標準的企業(yè)作用減弱,為此,我們就必須建立和市場運行機制相適應的綠色物流管理體系,靈活地運用各種手段,更好地促使物流行業(yè)走向正?；透咝Щ牡缆?。
3.制定嚴格的綠色物流標準
我們都知道,要想促進現(xiàn)代物流行業(yè)正常發(fā)展,這就必須要制定嚴格的綠色物流標準,才能使得各種綠色標準難以有效地開展,為此,就必須要建立相應的綠色管理標準體系。綠色物流標準就可以包括是運輸、包裝等方面的要求,在各個管理環(huán)節(jié)上,一定要從物流各功能上的綠色化進行開始,在物流上的各個環(huán)節(jié)上都要實現(xiàn)綠色標準,只有這樣,才能更好地推動各項管理工作的順利進行。
關鍵詞：營業(yè)說；增值稅；物流企業(yè)
引言：
從94年的“分稅制”稅收制度改革的實施以來，越來越多的企業(yè)、行業(yè)渴望對營業(yè)稅進行改革，主要是因為營業(yè)稅本身存在著一些固有的弊端以及營業(yè)稅與增值稅并行所導致的一系列問題。具體來說就是營業(yè)稅與增值稅并行使得在稅收的征管方面增加了難度，而且營業(yè)稅本身就存在稅目交叉、重復征稅、稅負不公等眾多問題，這些都為營業(yè)稅的改革創(chuàng)造了一定的現(xiàn)實基礎。增值稅作為在世界范圍發(fā)展較為成熟完善并得到廣泛認可的一個稅種，將營業(yè)稅向增值稅方向轉(zhuǎn)變具有一定的現(xiàn)實可能性，同時也符合稅收國際化發(fā)展趨勢。2012年1月1日起，上海及部分地區(qū)首次正式試點運行營業(yè)稅稅改措施，并且有關部門明確指出要在上海的交通運輸行業(yè)先行施行以便為今后全國范圍內(nèi)的交通運輸行業(yè)的發(fā)展提供一定的理論參考以及現(xiàn)實依據(jù)。所以不難看出，此次“營改增”的稅改方案的措施正式實施后，對各大企業(yè)都造成了不容小覷的影響，特別是對物流行業(yè)。
一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
從整體上來看，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平比較低，并且由于設備陳舊落后使得損失率大與效率低并存。因此而造成的運輸能力的嚴重不足，使得物流企業(yè)形成了發(fā)展的“瓶頸”狀態(tài)，束手束腳，無法得到進一步的長足發(fā)展。更為重要的一點就是目前齊國的社會主義市場經(jīng)濟還是處于初級階段，因而對物流行業(yè)的配送的發(fā)展建設造成了一定的言之影響。對于我國近年來的物流業(yè)發(fā)展的障礙來說，電子商務的發(fā)展似乎給物流企業(yè)的發(fā)展帶來一絲曙光。電子商務不僅在企業(yè)的銷售方面協(xié)助其擴展了銷售范圍，而且使得企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費者的購物方式得到了創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，也就是說我國的物流行業(yè)創(chuàng)造了很好的發(fā)展機會。這也就是近年來我國物流企業(yè)得到復興的關鍵因素。但是我國目前的物流行業(yè)依舊存在著一些問題。首先就是制度政策方面，我國尚未能夠建起完善的與物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關制度和法規(guī)有待完善。其次就是與其他發(fā)達國家相比，我國的物流企業(yè)缺少綜合性物流服務，使得現(xiàn)代物流服務的功能得不到充分的發(fā)揮，運用物流專業(yè)知識的能力以及物流的籌劃安排管理的能力都還是比較欠缺的。還就是，我國的物流企業(yè)的專業(yè)化分工雖有所發(fā)展但依舊不是很足夠，并且在物流方面的專業(yè)知識教育較為少見導致物流和配送方面的人才稀缺。
二、物流業(yè)征收營業(yè)稅存在的問題
2.1各環(huán)節(jié)稅目、稅基和稅率不統(tǒng)一。我國現(xiàn)行營業(yè)稅采取應稅項目所采取的是列舉的方式，凡在涵蓋在列舉在范圍之內(nèi)的課稅對象都屬于營業(yè)稅的課稅范圍，應當繳納營業(yè)稅；反而言之，就是那些沒有列舉在范圍之內(nèi)的經(jīng)營行為就不需要對其征收營業(yè)稅。但是，通常情況下，我們認為列舉法我們在現(xiàn)實的施行過程中存在有遺漏。就拿我國現(xiàn)行個人所得稅來說，其在列舉出眾多的應稅所得之后，還是有一個“其他所得”的稅目以作出補充作用?！捌渌倍趾w有相當廣泛的內(nèi)容，在一定程度上就是防止有非法分子鉆法律的漏洞進行偷稅漏稅，充分體現(xiàn)了稅法的嚴肅性。與此同時，隨著經(jīng)濟發(fā)展過程的日新月異，也不會使得法律很快就失去其時效性，“其他”二字也就能夠在一定時候涵蓋有那些新興的項目，充分體現(xiàn)了稅制對經(jīng)濟發(fā)展的強大的適應能力。然而，對于涉及行業(yè)眾多與情況復雜的營業(yè)稅而言，居然缺少了這樣的規(guī)定。一旦在經(jīng)濟發(fā)展過程中出現(xiàn)了新的應納稅項目時就無法將其納入征稅范圍，導致了稅源的流失。
2.2抵扣標準不一致。營業(yè)稅作為地方稅體系中的重要稅種，對于地方政府實施組織財政收入和調(diào)控經(jīng)濟的功能都起到了舉足輕重的作用。所以，營業(yè)稅的減免稅優(yōu)惠政策應當具備一定的規(guī)范性，這樣才能確保其可以實現(xiàn)其收入功能和調(diào)節(jié)功能。然而，對于我國現(xiàn)行的營業(yè)稅的減免稅優(yōu)惠制度來說，有些規(guī)定似乎顯得模棱兩可，不知所云，有待推敲。按照現(xiàn)行稅制的有關規(guī)定，交通運輸業(yè)不容置疑是屬于營業(yè)稅的課征范圍。按照相關規(guī)定說明增值稅納稅人購入運輸勞務是不能夠取得增值稅專用發(fā)票，因而這就勢必會導致增值稅抵扣鏈條就此中斷了。但是政策為了能夠減輕納稅人的部分稅收負擔，以防止出現(xiàn)納稅人因為各自的進貨成本的結(jié)構不同而導致稅收負擔的不平衡、要么過輕要么過重的現(xiàn)象，又制定了相關的規(guī)定準許將購進貨物（不包括固定資產(chǎn)）和銷售貨物過程中所支付的運輸費按照7％的扣除率進行抵扣，這在一定程度上就導致了抵扣標準的不一致。
2.3存在重復納稅問題。重復征稅作為目前我國物流行業(yè)所存在的有關于稅收方面的最重要的問題，主要是因為我國的大多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模依舊比較小、分布較為分散化，使得其無法承擔貨物的運輸、裝卸、倉儲等涵蓋了所有環(huán)節(jié)的綜合功能。因此，物流企業(yè)通常情況下采用總包的形式進行經(jīng)營。由于自身無法包攬所有物流服務，總包以后勢必還需要進行下一步分包。然而，按照有關規(guī)定說明，每分包一次就必須要開一次發(fā)票，以每次的分包額作為營業(yè)額來征收一道營業(yè)稅，這樣一來勢必會導致重復征收的問題。
2.4無統(tǒng)一的發(fā)票。由于物流企業(yè)涉及到各種各樣的經(jīng)營形式，因而也就導致了其開具的發(fā)票也是多種多樣的。譬如說業(yè)發(fā)票、運輸裝卸發(fā)票、聯(lián)運發(fā)票、倉儲業(yè)發(fā)票等。除此之外，發(fā)票還牽扯到了運費增值稅抵扣問題，這些都會給稅務機關帶來較高的征稅成本。
【關鍵詞】冷鏈物流；發(fā)展現(xiàn)狀；措施
一、前言
冷鏈物流是一種建設投資大且比較復雜的供應鏈系統(tǒng)，其主要是以制冷技術為手段，以冷凍工藝學為基礎，以保持低溫環(huán)境為核心要求的低溫物流，其目的是為了保證易腐食品的品質(zhì)，減少食品損耗，降低經(jīng)濟損失等。冷鏈物流具有極強的優(yōu)勢，對我國經(jīng)濟的發(fā)展有著重要的意義，但我國的冷鏈物流依舊存在著諸多的問題，大大增加了產(chǎn)品流通損失量，從而造成了嚴重的經(jīng)濟損失。為此，必須結(jié)合我國目前冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，采取一切可行性措施，促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
二、冷鏈物流適用范圍、特點及必要性
冷鏈物流主要適用于初級農(nóng)產(chǎn)品（蔬菜、水果、海鮮、肉、禽等），加工食品（包裝熟食、奶制品、速凍食品等），特殊商品（生物制劑、醫(yī)藥制劑等）。這些產(chǎn)品都具有一定的時效性，易變質(zhì)、易腐壞，采用常溫的運輸方式通常不能保證他們的質(zhì)量，而且這些產(chǎn)品的生命周期較短，在運輸?shù)倪^程中容易受到各種因素的影響，間接或直接造成重大的財產(chǎn)經(jīng)濟損失。因此在運輸這些特殊產(chǎn)品時必須采用冷鏈物流的方式，冷鏈物流是根據(jù)上述產(chǎn)品的特性而產(chǎn)生的，其配送裝備具特殊性，它是通過特制保險與低溫設備來運輸這些產(chǎn)品，從而保證這些產(chǎn)品在運輸過程中不易因溫度的變化而腐爛變質(zhì)，最大限度的保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。
三、針對冷鏈物流所存在的問題提出相應對策
1.加大政府的支持力度，強化行業(yè)標準的規(guī)范性
目前，我國冷鏈物流的標準仍舊缺乏相應的規(guī)范體系，再加上有關政府部門對冷鏈市場的監(jiān)管力度不夠，企業(yè)執(zhí)行力也呈現(xiàn)出敷衍狀態(tài)，致使冷鏈物流市場較為混亂。再者就是部分企業(yè)為了獲得更高的利益，用低價運輸吸引客戶，再用常溫車來運輸易腐易爛的食物，這就降低了食物的質(zhì)量與安全性，還對市場競爭秩序造成了嚴重影響。即使在后來我國政府出臺了相關的制度規(guī)范標準，但其制度依舊不夠完善，這讓很多狡猾的商家有機可乘，如某些商家喊著冷鏈的口號，吸引客戶，然后再運輸?shù)倪^程中采用間歇性供冷來保存食物等。另外，由于冷鏈物流的所帶來的經(jīng)濟效益較高，致使企業(yè)之間的競爭比較激烈，加上一些分散型公司沒有長遠的目光，只看到眼前的利益，致使他們互相排斥，導致我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)難以形成一個整體的、完善的規(guī)模，最終限制了整個冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。
為此，政府必須充分認識到規(guī)范冷鏈物流行業(yè)的重要性，并充分發(fā)揮其引導的作用與服務的職能，完善相關體制，加大并加強支持力度與對企業(yè)的監(jiān)督，貫徹落實《食品與安全法》的基本內(nèi)容，加快冷鏈物流基礎設施的規(guī)劃與建設，從而最大限度的保障食品安全。同時政府還需加強引導行業(yè)規(guī)劃的方向，建立健全相應的法律法規(guī)，對于嚴重擾亂競爭市場或沒有責任感、投機取巧而造成嚴重后果的商家必須嚴懲不貸。另外，政府還需規(guī)劃并整合冷鏈物流行業(yè)，明確規(guī)定企業(yè)的從業(yè)標準并優(yōu)化行業(yè)服務相關體系，加強行業(yè)的規(guī)范性，進一步提高其服務水平，只有這樣才能真正促進冷鏈物流行業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展。
2.完善和拓展基礎設施，加強專業(yè)化人才的培養(yǎng)
目前，我國冷鏈物流公共基礎設施比較落后且冷庫大多分布不均勻，其主要表現(xiàn)為用于食品運輸?shù)睦洳剀囕v較少，冷庫多集中于城市等，這就導致了我國大部分農(nóng)產(chǎn)品運輸成本較高甚至運輸過程中的損失量較大或質(zhì)量得不到有效保證等。另外，還有相當一部分原因?qū)е铝宋覈滏溛锪餍袠I(yè)仍舊處于較為嚴峻的形勢，如企業(yè)管理不到位、專業(yè)技術人才缺乏、行業(yè)多以分散型為主等，其實，這些問題企業(yè)就可自行解決，但就是因為一些企業(yè)自律性不強，不愿與其他企業(yè)合作，想獨自獲取更多的利益，并且也不愿意花時間與資金培養(yǎng)專業(yè)的技術管理人員等，從而導致了我國冷鏈物流運作效率低，且產(chǎn)品質(zhì)量不能得到保證的局面，嚴重阻礙了冷鏈物流的綜合發(fā)展。
為此，必須擴大改造冷藏運輸設備的規(guī)模與基礎設施的規(guī)模，不斷優(yōu)化我國冷鏈物流的公共設施，加強冷庫的合理規(guī)劃與建設，及時更新冷藏運輸?shù)脑O備，完善軟硬件設施的整體配套體系。同時采取合理措施重點推廣冷藏半掛車與冷藏集裝箱等，充分利用科技技術完善質(zhì)量信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，堅持做到問題早發(fā)現(xiàn)，早解決。另外，國家相關部門應加強與教育機構的合作，并制定技術人才的培養(yǎng)政策，從而培養(yǎng)出更多的、高素質(zhì)的冷鏈物流技術管理人才。只有這樣才能保證冷鏈物流企業(yè)又好又快的發(fā)展。
四、結(jié)語
冷鏈物流可帶來極大的經(jīng)濟效益，具有非?？捎^的發(fā)展前景，但在我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的過程中仍舊存在著諸多問題，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展進程。為此，必須針對這些問題采取一些可行性措施，促進我國冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
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關鍵詞：物流；物流服務營銷；營銷戰(zhàn)略
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1674-7712 （2013） 24-0000-02
隨著我國與世界經(jīng)濟的接軌程度的不斷加大，因此我國的物流行業(yè)得到了很大的發(fā)展，慢慢成為我國企業(yè)中一種綜合的服務模式，隨著其不斷的發(fā)展，越來越呈現(xiàn)出一種全球化、網(wǎng)絡化及知識化的一種發(fā)展的勢頭。在我國物流行業(yè)的發(fā)展過程中，因為受到美國經(jīng)濟危機的影響，在物流行業(yè)這個市場上，競爭也是很激烈的。在服務體系的基礎之上，專家們通過對物流營銷模式的探索，并將服務營銷這個理論加以應用，從而替物流公司創(chuàng)造出了一種全新的物流服務營銷方面的體系，大大的幫助了我國的物流行業(yè)，使得其可以得到繼續(xù)的發(fā)展。
一、哈爾濱北方物流公司的簡介
哈爾濱北方物流有限公司是一家提供綜合服務的物流公司，它可以提供的服務有：航空客和貨的運輸，在道路上的運輸，為所運貨物提供保險。它不僅僅是中國航空運輸協(xié)會與中國物流行業(yè)協(xié)會會員，還被我國的物流行業(yè)協(xié)會授予“誠信、安全、快捷、AAA”企業(yè)的榮譽稱號，是中國國內(nèi)的物流行業(yè)非常有名氣的品牌公司。位于哈爾濱的北方物流有限公司是在2002年成立的，它的經(jīng)營理念是：誠信經(jīng)營、把顧客當成伙伴，在替客戶產(chǎn)生利潤的同時創(chuàng)造自己在競爭市場上的優(yōu)勢。目前此公司的發(fā)展規(guī)模已經(jīng)很大，不僅在全國一百多個城市甚至是世界上26個重要的空港、重要交通樞紐以及碼頭都創(chuàng)立了自己的客戶服務體系，使得客戶的服務質(zhì)量得到了保證。對于物流企業(yè)來說，營銷物流與物流營銷之間是緊密聯(lián)系在一起的，因此沒有營銷就沒有物流的發(fā)展。只有在企業(yè)中對物流服務的營銷組合進一步的加大，才可以實現(xiàn)承接客戶的營銷物流的外包服務。導入營銷的組合方式就是要求物流企業(yè)將產(chǎn)品、價格、促銷及地點都統(tǒng)一的結(jié)合起來，來實現(xiàn)對營銷管理的完善。對于物流行業(yè)來說，服務營銷在性質(zhì)上是屬于服務類的，而物流上的服務營銷對于目前物流市場來說是一個全新的區(qū)域。無形的服務只是滿足顧客的非主要需求，因此其產(chǎn)品呈現(xiàn)出來的是一種無形性、差異性及生產(chǎn)與消費之間就有一種不可分離性。
二、哈爾濱北方物流公司物流服務營銷體系存在的問題
在所有的經(jīng)營模式及營銷過程中，都需要實現(xiàn)以客戶為中心的母的，這對企業(yè)在實現(xiàn)營銷的管理中起到指導性的意義，但是也是有不利因素的存在。因此在此過程中，要注意對策略的進一步優(yōu)化。
（一）物流服務營銷理念問題
對于物流行業(yè)來說，它是屬于服務類的范圍，對于現(xiàn)在的物流市場來說，它還是一個全新的領域。它雖然是一種全新的營銷模式，但是，在這激烈異常的市場競爭中，它不但替大部分的物流公司創(chuàng)造了優(yōu)勢，還大大的提高了客戶的滿意度，取得了更多客戶的信任，成為了眾多企業(yè)樹立優(yōu)秀口碑與傳播良好形象的有效方式。現(xiàn)在，北方物流有限公司在建立服務營銷的體系方面做得還不是很完善，在營銷的理念上也不夠清晰，很多的服務人員在素質(zhì)要求上也沒有達標。有些服務人員很是熱情，想要為顧客提供更好地服務，但是由于沒有弄清楚顧客需要，反而弄巧成拙。這些原因都是限制此公司進一步發(fā)展的主要原因。
（二）物流服務營銷體系客戶立場問題
每個企業(yè)在發(fā)展的過程中都需要建立一批可以穩(wěn)定關系的客戶群，對于物流企業(yè)來說，更是應該這樣，物流企業(yè)必須要建立一些業(yè)務量比較大的核心客戶群，與他們建立起長期的伙伴關系。哈爾濱北方物流在物流營銷過程中并沒有完全深入到客戶中去，和客戶建立起良好的友誼關系，沒有對客戶的需求及其未來所需要變換模式的進一步預測，沒有完全的做到充分的換位思考，在交易的過程中，沒有對客戶的進一步的溝通，在對自身產(chǎn)品進行銷售的過程中，沒有做到對客戶的需求及便利的關注。沒有做到維護廣大消費者的利益，所以不利于市場的競爭。
（三）物流服務營銷體系關系營銷問題
在物流行業(yè)的物流與營銷過程中，需要對自身的定價做到不關注，要去充分的考慮到客戶愿意給出的價格與自身成本之間的關系。價格是任何一種交易雙方必須要進行考慮的東西，目前物流行業(yè)出現(xiàn)了一種激烈的競爭環(huán)境，價格成了許多客戶所必須要考慮的問題。而哈爾濱物流企業(yè)并沒有完善健全的企業(yè)文化與正確的價值觀，沒有樹立良好的企業(yè)形象，品牌意識不強，營銷手段不完善，即使價格再低，卻不利于市場的競爭與發(fā)展。
三、哈爾濱北方物流公司物流服務營銷體系存在問題的完善
（一）樹立正確的服務營銷理念與多元化戰(zhàn)略
在物流企業(yè)中，要做到對企業(yè)的內(nèi)部的營銷人員要做到足夠的尊重，對員工進行一系列的培訓，要對員工的自身工作素質(zhì)做到加強與提上，要使得員工在工作過程中對方向的明確，增強其在工作中的動力。另外，營銷的過程更要注重是一個團隊的合作，因此要特別的注重對團隊合作的加強，要發(fā)揮團隊中每個人的積極性。另外在對營銷的隊伍也要實現(xiàn)合理化的整編及實現(xiàn)定崗、定員的規(guī)范化。在營銷的過程中要做到對員工的績效進行不斷的整合，因為目前的物流市場還是呈現(xiàn)出一種多元化的姿態(tài)的，因此要實現(xiàn)多元化的戰(zhàn)略方式，就要加強對營銷人員的績效考核工作，要根據(jù)個人或者團隊來進行合理的績效考核、對營銷人員的工資分配的過程中，也是要把它與營銷所取得的業(yè)績掛鉤，要真正實現(xiàn)多勞多得的原則。
所以消費者在購買產(chǎn)品的時候，并不單單看中了產(chǎn)品本身，更多的是看到了這個產(chǎn)品能夠為自己帶來的服務，進而就會產(chǎn)生一種被人尊重的感覺，自己的價值得以體現(xiàn)，這種感覺在理論上就叫做消費者對此種產(chǎn)品的忠實度。想要讓自己的產(chǎn)品在服務質(zhì)量上有所保障，還需要對大公司所存在的服務盲區(qū)進行充分的考慮，要不斷的尋找新的服務模式，要對服務項目及產(chǎn)品做到進一步的研究，要對物流工作的現(xiàn)場實現(xiàn)有效的管理，以便于提高客戶的滿意程度。因此，如果說服務營銷的出現(xiàn)是物流行業(yè)的新區(qū)域，不如說它是社會在進步的一個體現(xiàn)。
（二）如何站在客戶的角度上
哈爾濱北方物流公司秉承“安全、方便、快捷”的理念在全國各個大中城市以及世界26個主要空港，通過統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)，適時的貨物查詢、跟蹤，使客戶輕松享受網(wǎng)絡化服務的優(yōu)勢和北方物流365天24小時不間斷服務的方便。另外其還實現(xiàn)可一站式的服務來保證對客戶的便捷，使得其在服務過程中實現(xiàn)了一種便捷化、高效化。在結(jié)算方面，它不僅替客戶想到了很多種的情況：貨到付費、提前支付運費、代收所運貨物的款項，還未合作伙伴在貨款回收方面提供了安全的保護。如果對方是長期保持合作關系的大客戶，還可以按月來進行結(jié)算，甚至是代墊承運期間的資金等等的服務，使客戶能夠獲得更大的利潤空間。這些都幫助了客戶減少了很多的操作程序。另外，想要更大程度的滿足客戶需求，就要搜集客戶在需求方面和產(chǎn)品的狀況等的信息，科學管理公司，提高自身的在資源配置方面的能力。良好的物流服務營銷體系能為物流公司帶來穩(wěn)定的客戶群。
（三）營銷手段方面
一個公司的經(jīng)營宗旨及其企業(yè)所呈現(xiàn)出來的道德與價值理念都會在企業(yè)文化中展現(xiàn)出來。它是公司要遵守的行為準則。因此營銷人員在工作過程中，必須要對企業(yè)文化做到認同，要形成正確的價值觀，要讓客戶對企業(yè)所呈現(xiàn)出的價值觀做到滿意，要對企業(yè)的自身形象做到有效的維護，要對客戶體現(xiàn)出一定的忠誠。并且對于一家企業(yè)來說，在企業(yè)文化方面、企業(yè)的形象方面、品牌的打造方面以及服務的水平方面都很好的話，那么它產(chǎn)品的價格自然會隨之上升，還可以有效的加強本公司的競爭力。位于哈爾濱的北方物流有限公司在一開始成立的時候就明確的把“誠信經(jīng)營，將客戶當成伙伴”作為自己的經(jīng)營理念，在替客戶產(chǎn)生利潤的同時創(chuàng)造自己在競爭市場上的優(yōu)勢。所以近些年的發(fā)展過程中，已經(jīng)先后被國家物流行業(yè)協(xié)會評價為“誠信、安全、快捷，AAA”企業(yè)和中國物流行業(yè)著名品牌企業(yè)。正是有著這樣的一個理念，使得哈爾濱北方物流公司可以在國內(nèi)百余個城市和世界26個主要空港、碼頭、交通樞紐建立了客戶服務網(wǎng)絡，能為客戶和業(yè)界同仁提供良好的服務保障。
四、結(jié)束語
隨著目前物流行業(yè)的競爭不斷的加大，因此在物流企業(yè)的發(fā)展過程中，需要建立完善的服務營銷體系來實現(xiàn)對企業(yè)競爭力的提高，在此過程中，主要是對客戶做到充分的考慮，使得自身的業(yè)績得到提高，哈爾濱北方物流公司就是在對客戶進行充分的考慮上，實現(xiàn)了對服務營銷體系的構建，使得企業(yè)發(fā)展的更加迅速。
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