時(shí)間：2022-05-04 03:41:43
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和物流業(yè)走出低谷，開始新一輪的增長(zhǎng)，并且為了保持可持續(xù)性增長(zhǎng)，必須面臨轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的現(xiàn)實(shí)需求。在新的形勢(shì)下，就需要關(guān)注《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中的現(xiàn)代物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大趨勢(shì)
圍繞現(xiàn)代物流業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，應(yīng)關(guān)注以下兩大發(fā)展趨勢(shì)以及由此誕生的物流新理念：
1 低碳物流發(fā)展趨勢(shì)
2009年哥本哈根會(huì)議上，我國(guó)政府做出了降低碳排放的承諾，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)今后重要的國(guó)策，在這一環(huán)境下，必然催生“低碳物流”理念。
低碳物流不同于一般的物流活動(dòng)。一般的物流活動(dòng)是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而低碳物流在兼顧經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，還要重點(diǎn)考慮節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、降低碳消耗，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展等無(wú)形的社會(huì)效益：
低碳物流已經(jīng)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的重視。例如，美國(guó)要求企業(yè)在物流活動(dòng)中，在運(yùn)輸、配送、包裝等方面要應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、配送規(guī)劃、綠色包裝等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，對(duì)物流碳排放提出嚴(yán)格的限制，在2001年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。
目前。低碳物流理念在我國(guó)也已受到重視，政府已經(jīng)把社會(huì)經(jīng)濟(jì)全過(guò)程的綠色環(huán)保作為施政的基本策略，低碳物流的發(fā)展已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)之一。
2 智慧物流發(fā)展趨勢(shì)
近期，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用為智慧物流的發(fā)展提供了廣闊空間。
對(duì)我國(guó)物流信息化而言，借助“物聯(lián)網(wǎng)”東風(fēng)，積極構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺(tái)，形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的智慧物流服務(wù)體系，將促使物流信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)變革，推動(dòng)物流系統(tǒng)的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。
企業(yè)物流發(fā)展的新理念
目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中重化工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很大比例，鋼鐵、煤炭、電力、石化等傳統(tǒng)行業(yè)是物流量最大的行業(yè)，也是物流粗放型的行業(yè)，物流水平往往不高。傳統(tǒng)重化工業(yè)的企業(yè)物流管理，尤其是物資管理方面，受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，其管理模式被深深地烙上了計(jì)劃、配額、定量等烙印。
與此同時(shí)，現(xiàn)代制造業(yè)在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中具有舉足輕重的作用，制造業(yè)的物流管理與物流優(yōu)化，更是制造企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的根本。
在傳統(tǒng)重化工業(yè)領(lǐng)域和現(xiàn)代制造業(yè)領(lǐng)域，企業(yè)物流發(fā)展出現(xiàn)兩大新理念：
1 物資供應(yīng)鏈理念
物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)本企業(yè)所需物資的采購(gòu)、使用、儲(chǔ)備、配送等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制的過(guò)程，物資管理的各個(gè)環(huán)節(jié)組成企業(yè)的物資供應(yīng)鏈。 物資管理是現(xiàn)代物流的起源，但長(zhǎng)期以來(lái)，物資管理領(lǐng)域恰恰被現(xiàn)代物流給忽略了。近兩年，一些傳統(tǒng)行業(yè)的物資管理部門已經(jīng)覺(jué)醒，開始在物資管理領(lǐng)域引入現(xiàn)代物流管理技術(shù)與裝備，建設(shè)物資立體倉(cāng)庫(kù)，打造物資管理供應(yīng)鏈新理念，全面提升企業(yè)物資管理水平。
目前，物資供應(yīng)鏈建設(shè)已得到眾多物資供應(yīng)企業(yè)的重視，一些專家也開始關(guān)注物資供應(yīng)鏈的研究，物資供應(yīng)鏈必將成為現(xiàn)代物流的一大亮點(diǎn)。
2 物流先行理念
兵馬未動(dòng)，糧草先行，這是我國(guó)古代軍事物流最樸素、最重要的物流理念。但長(zhǎng)期以來(lái)，人們將此順序搞反了，只關(guān)注“流”，不關(guān)注“物”，把物流放在“物”的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、生產(chǎn)后面。其結(jié)果是，先前布局不合理，后續(xù)再優(yōu)化也不能解決根本問(wèn)題；產(chǎn)品設(shè)計(jì)與包裝不利于物流運(yùn)作，物流作業(yè)效率難以提升；生產(chǎn)流程不符合物流理念，物流運(yùn)作步履維艱；選址不符合物流理念，產(chǎn)生的成本將長(zhǎng)期影響物流效率。
物流運(yùn)作順暢的企業(yè)往往都是物流理念先行，在經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃建設(shè)、企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)之前，引人物流系統(tǒng)優(yōu)化理念，從根本上改變物流運(yùn)作的環(huán)境與條件，這將給物流效率帶來(lái)革命性的提升。預(yù)計(jì)，物流先行的理念將成為物流業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。
產(chǎn)業(yè)物流的新亮點(diǎn)
物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，絕大部分藏在海水之下。產(chǎn)業(yè)物流就是海面下的冰山?！段锪鳂I(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)，喚醒了制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)界對(duì)物流的重視，海水下面的冰山開始受到關(guān)注。
產(chǎn)業(yè)物流是現(xiàn)代物流的需求方，振興物流業(yè)，首先要啟動(dòng)物流市場(chǎng)需求，啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流。目前，產(chǎn)業(yè)物流涌現(xiàn)出了很多新亮點(diǎn)。
1 電子商務(wù)物流
電子商務(wù)是集信息流、商流、資金流、物流為一體的貿(mào)易過(guò)程。近年來(lái)，電子商務(wù)行業(yè)已步入飛速發(fā)展時(shí)期。但商務(wù)部研究院發(fā)表的報(bào)告卻顯示，物流體系已成為制約電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙，表現(xiàn)之一是物流行業(yè)難以提供能與電子商務(wù)相配套的物流服務(wù)。
電子商務(wù)物流主要有三種模式：自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流模式，各種模式均面臨很多問(wèn)題。目前，電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施與管理制度尚不完善，電子商務(wù)配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不全，電子商務(wù)物流企業(yè)中尚未形成骨干企業(yè)和龍頭企業(yè)，電子商務(wù)物流服務(wù)水平普遍較低，物流業(yè)大存量的資產(chǎn)未得到優(yōu)化配置，且物流設(shè)施陳舊、技術(shù)水平低，影響了物流效率的提高。
隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，阿里巴巴、京東商城等電子商務(wù)公司紛紛規(guī)劃自己的物流網(wǎng)點(diǎn)，涉足物流服務(wù)領(lǐng)域。通過(guò)對(duì)設(shè)備及技術(shù)的不斷完善、服務(wù)理念的不斷標(biāo)準(zhǔn)化，最終能夠形成一套符合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系。
同時(shí)，政府需加大對(duì)電子商務(wù)物流業(yè)的支持、引導(dǎo)和管理力度，制訂產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體戰(zhàn)略，以推動(dòng)電子商務(wù)行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。
2 醫(yī)藥物流
近年來(lái)，我國(guó)醫(yī)藥物流發(fā)展較快，加上近期出臺(tái)的GSP認(rèn)證，促使醫(yī)藥企業(yè)加大對(duì)物流設(shè)施的投入，推動(dòng)了醫(yī)藥物流的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
隨著基本藥物目錄配套措施陸續(xù)出臺(tái)，預(yù)計(jì)國(guó)家、省、市三級(jí)政府將圍繞基本藥物目錄的擴(kuò)容投人大量資源，各地區(qū)域型商業(yè)藥企也會(huì)加大與制藥企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而圍繞各地基本藥物配送權(quán)的爭(zhēng)奪，將成為點(diǎn)燃現(xiàn)代醫(yī)藥物流建設(shè)的導(dǎo)火線。
對(duì)藥監(jiān)部門、商業(yè)藥企而言，盡快建設(shè)符合要求的現(xiàn)代醫(yī)藥物流體系是當(dāng)務(wù)之急，也將有更多的企業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，面積在10000平方米以上的現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心，將廣泛采用自動(dòng)分揀系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)、電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)、RF揀選等設(shè)備與技術(shù)，從而促進(jìn)醫(yī)藥物流技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)升級(jí)。
3 服裝物流
服裝物流近些年也獲得了較快發(fā)展，一些大型服裝企業(yè)通過(guò)改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理、構(gòu)建現(xiàn)代化物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)現(xiàn)代化物流中心，極大提升了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流業(yè) 發(fā)展趨勢(shì) 戰(zhàn)略途徑
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資源獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷范圍隨之不斷擴(kuò)大，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)在一定程度上正逐漸演變?yōu)槲锪髋c供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，有“第三利潤(rùn)源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正越來(lái)越受到企業(yè)和社會(huì)追捧。同時(shí)，現(xiàn)代物流理念、方法的創(chuàng)新和技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)著傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)進(jìn)行功能整合和服務(wù)延伸，從而形成服務(wù)模式多樣化、多層次的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)體。
發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展概況
現(xiàn)代意義的物流業(yè)是指通過(guò)先進(jìn)組織管理方式和手段，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)裝備、設(shè)施，高效有序管理和配送產(chǎn)品的新型服務(wù)業(yè)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環(huán)節(jié)。當(dāng)前，物流產(chǎn)業(yè)在世界各國(guó)已成為擁有巨大發(fā)展?jié)摿涂臻g的新興第三產(chǎn)業(yè)，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流業(yè)發(fā)展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對(duì)完善的物流網(wǎng)絡(luò)，而且在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中都能提供網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)，物流各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，搭建了從企業(yè)到客戶全程銜接的物流“供應(yīng)鏈”。
發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展過(guò)程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。以日本為例，隨著日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)不斷擴(kuò)大和消費(fèi)劇增，日本政府開始加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在全國(guó)范圍內(nèi)大量興建高速道路網(wǎng)、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎(chǔ)設(shè)施；各物流企業(yè)也積極搭建完善的物流體系，構(gòu)建物流中心、配送中心等設(shè)施；在技術(shù)上大量引進(jìn)新裝備，實(shí)現(xiàn)從人工裝卸向機(jī)械裝卸轉(zhuǎn)變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開發(fā)，在物流系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，物流業(yè)的現(xiàn)代化為日本經(jīng)濟(jì)的騰飛提供重要的支持。
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與問(wèn)題
2009年3月和2011年8月，國(guó)務(wù)院先后出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》等一系列重要文件，在政策扶持、企業(yè)重組、優(yōu)化布局等方面給予物流業(yè)極大支持，在短時(shí)間內(nèi)推動(dòng)了國(guó)內(nèi)物流業(yè)總體規(guī)模加速增長(zhǎng)，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，服務(wù)水平顯著提高。據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合的數(shù)據(jù)：2012年，我國(guó)物流總額已達(dá)177.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.8%，其中工業(yè)品物流總額162萬(wàn)億元，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長(zhǎng)4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)23.5%，受網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商業(yè)形態(tài)的快速發(fā)展，快遞業(yè)及與之相關(guān)的物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛；物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)3.6萬(wàn)億元，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)與零售、郵政物流增加值分別達(dá)8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業(yè)已經(jīng)在我國(guó)GDP中占6.8%之重。①
現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀主要特征是：國(guó)內(nèi)部分物流企業(yè)已經(jīng)開始通過(guò)資本運(yùn)作等多種渠道不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，尤其以航運(yùn)和港口企業(yè)最為突出；完善網(wǎng)點(diǎn)布局，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍；物流企業(yè)之間不斷通過(guò)戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)互補(bǔ)；信息化成為物流企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，構(gòu)建交易與物流、倉(cāng)儲(chǔ)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)集成化管理，提高信息化水平和運(yùn)效；汽車、家電、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、農(nóng)產(chǎn)品等重點(diǎn)領(lǐng)域物流市場(chǎng)增長(zhǎng)加快，快遞、配送業(yè)依靠快速的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；托畔⒒蔀槲锪鳂I(yè)具有成長(zhǎng)性特征的主體；有別于傳統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施僅為其他物流運(yùn)作提供場(chǎng)所支持或物流服務(wù)企業(yè)“圈地”的狀態(tài)，物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)依托物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的物流服務(wù)創(chuàng)新成為物流業(yè)創(chuàng)新主要內(nèi)容。②同時(shí)，外資物流企業(yè)憑借資金實(shí)力，不斷完善網(wǎng)絡(luò)體系布局，擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，加速在高端業(yè)務(wù)市場(chǎng)的擴(kuò)張，對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的滲透程度不斷加深。
盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但總體水平依然較低，主要表現(xiàn)在：物流行業(yè)管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象還比較突出；物流運(yùn)行效率較低，“物流成本高是影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)效率的重要因素，物流占到生產(chǎn)周期90%的時(shí)間，如果物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，就能節(jié)約204.796億元成本”③；物流企業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量普遍不高，經(jīng)營(yíng)模式單一，沒(méi)有形成完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈條，服務(wù)內(nèi)容有限；物流基礎(chǔ)設(shè)施承載能力不足，物流網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區(qū)、技術(shù)裝備水平有待提高，專業(yè)人才缺失問(wèn)題突出；地方封鎖和行業(yè)壟斷阻礙了資源整合和一體化發(fā)展，物流市場(chǎng)無(wú)序化現(xiàn)象突出；適合國(guó)情的本土化物流人才、物流標(biāo)準(zhǔn)缺失，物流企業(yè)服務(wù)的組織化和集約化水平較低。
我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
物流服務(wù)需求巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。從宏觀層面來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)正在由“工業(yè)經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，作為服務(wù)業(yè)重要分支的物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｎ覈?guó)經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展方式轉(zhuǎn)型時(shí)期，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化將為物流業(yè)發(fā)展提供有利環(huán)境。市場(chǎng)化程度不斷增加使得物流資源能夠通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行充分配置；區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)要素資源的流動(dòng)規(guī)模和范圍不斷擴(kuò)大，優(yōu)化調(diào)整步伐將加快，依靠運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業(yè)構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的戰(zhàn)略布局重點(diǎn)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)集群的形成與發(fā)展，將為物流業(yè)實(shí)現(xiàn)一體化管理、降低物流成本和更好發(fā)揮各類物流園區(qū)的服務(wù)功能提高良好的產(chǎn)業(yè)支撐條件。
日益完善的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)根本性變革。作為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后信息技術(shù)發(fā)展的標(biāo)志性成果，物聯(lián)網(wǎng)最先在現(xiàn)代物流業(yè)中得到運(yùn)用。美國(guó)、歐洲及日本紛紛將發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)作為國(guó)家性戰(zhàn)略予以推廣。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的運(yùn)用可以打造“智慧物流”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售與物流等環(huán)節(jié)的智能融合，方便消費(fèi)者反向追溯產(chǎn)品信息。物聯(lián)網(wǎng)的傳感、藍(lán)牙、食品識(shí)別等技術(shù)能夠提高物流環(huán)節(jié)全程“透明化”程度，創(chuàng)新物流管理和應(yīng)用模式，推動(dòng)物流業(yè)發(fā)生根本性變革。
“綠色物流”將成為主要發(fā)展方向。隨著資源約束加劇，發(fā)展“綠色經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)成為各國(guó)政府共識(shí)。作為“綠色經(jīng)濟(jì)”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業(yè)界和社會(huì)接受、認(rèn)可。所謂綠色物流，也就是物流經(jīng)營(yíng)管理要從生態(tài)角度著眼，最大程度減輕物流環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境造成的傷害。具體來(lái)說(shuō)，就是在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用綠色環(huán)保材料和技術(shù)，倡導(dǎo)綠色消費(fèi)方式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)生態(tài)效益的有機(jī)結(jié)合。
我國(guó)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的戰(zhàn)略途徑
深化物流業(yè)管理體制改革，創(chuàng)造相對(duì)寬松、順暢的物流發(fā)展環(huán)境。筆者認(rèn)為，政府應(yīng)該減少對(duì)物流業(yè)發(fā)展的干預(yù)，放寬對(duì)鐵路、航空運(yùn)輸和快遞行業(yè)的管制，把重心轉(zhuǎn)到完善產(chǎn)業(yè)政策和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上和提供相關(guān)便利條件、政策措施上來(lái)。④因此，政府要不斷完善相關(guān)制度、配套政策，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序和企業(yè)行為，尤其是要制定物流業(yè)稅收優(yōu)惠政策，使稅率、征管方式、票據(jù)等與物流業(yè)運(yùn)行相匹配，降低物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，加快物流業(yè)發(fā)展；深化物流管理體制改革，打破部門或地區(qū)分割，為物流企業(yè)構(gòu)建全國(guó)性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供便利，促進(jìn)國(guó)內(nèi)完善的物流市場(chǎng)體系的形成。
加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。深化物流基礎(chǔ)理論研究，創(chuàng)新和加強(qiáng)高新技術(shù)在物流業(yè)的運(yùn)用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標(biāo)，整合與優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流“供應(yīng)鏈”集成化管理。加大物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)力度，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接軌，推動(dòng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的規(guī)范化。推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，建立適合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展需要的信息化網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部信息共享，形成健全的物流服務(wù)功能和經(jīng)營(yíng)能力。整合物流資源，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)物流企業(yè)間的合作，壯大物流企業(yè)規(guī)模，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，著力發(fā)展集采購(gòu)、制造、配送、金融等服務(wù)功能為一體的第三方物流服務(wù)。
積極發(fā)展綠色物流。政府應(yīng)充分發(fā)揮引領(lǐng)和導(dǎo)向作用，以綠色物流理念來(lái)指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)政策制定和對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一整體規(guī)劃，出臺(tái)扶持政策，調(diào)動(dòng)企業(yè)和全社會(huì)發(fā)展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和對(duì)已有設(shè)施的改造過(guò)程中，防止重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，完善綜合性的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)要積極研發(fā)和應(yīng)用綠色物流技術(shù)，在物流業(yè)和供應(yīng)鏈的生產(chǎn)加工、運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸等關(guān)鍵環(huán)節(jié)應(yīng)用環(huán)保材料，減少物流環(huán)節(jié)污染源的發(fā)生。
【作者分別為青海大學(xué)財(cái)經(jīng)學(xué)院講師，青海師范大學(xué)副教授】
【注釋】
①中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)：“2012年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.
②汪鳴：“2013：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的回顧與展望”，《綜合運(yùn)輸》，2013年第2期。
③劉軍：《現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的組織模式研究》，天津：南開大學(xué)出版社，2010年，第158頁(yè)。
關(guān)鍵詞：淺析；我國(guó)物流業(yè)；發(fā)展；趨勢(shì)
21世紀(jì)的中國(guó)已是集信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化于一身的社會(huì)，發(fā)展物流的客觀障礙越發(fā)減少，市場(chǎng)機(jī)制的不斷完善、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、法律規(guī)章的不斷完善和制度的不斷健全、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，為物流發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了良好的條件，在改革開放浪潮的推動(dòng)下，信息技術(shù)作為催化劑的參與下、跨國(guó)公司的大量進(jìn)入，物流開始在生活的方方面面中推廣應(yīng)用，并引起了社會(huì)各界廣泛關(guān)注。在這種情況下，研究和制定我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)科學(xué)、健康、長(zhǎng)久的發(fā)展，具有十分重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。
1.物流業(yè)的相關(guān)概述
1.1物流業(yè)定義
世界普遍認(rèn)同的“物流”是由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來(lái)組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程”。
中國(guó)現(xiàn)在使用的“物流”一詞是在20 世紀(jì)70 年代末從日本引進(jìn)的?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中沒(méi)有對(duì)“物流行業(yè)”的明確定義，而關(guān)于物流到底是行業(yè)還是產(chǎn)業(yè)這個(gè)問(wèn)題，學(xué)術(shù)界也多有爭(zhēng)論。
物流產(chǎn)業(yè)是由多個(gè)部門組成的服務(wù)性以及綜合性的產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)大致分為兩類：第一類是大行業(yè)。包括交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)和配送業(yè)等；第二類是小行業(yè)。在不少小行業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)扮演著雙重身份，既屬于這一大行業(yè)，又在另一大行業(yè)中。如快遞業(yè)、倉(cāng)庫(kù)業(yè)、鐵道運(yùn)輸業(yè)、拆船業(yè)、汽車貨運(yùn)業(yè)、遠(yuǎn)洋貨運(yùn)業(yè)、沿海船運(yùn)業(yè)等。
1.2物流業(yè)的特點(diǎn)
1.2.1對(duì)外開放邁出新的步伐。
在改革開放的大環(huán)境下，眾多跨國(guó)公司在中國(guó)建立采購(gòu)中心。國(guó)際知名的物流公司加快在中國(guó)建立運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。例如馬士基物流公司2002年在中國(guó)獲得大連﹑南京﹑寧波﹑重慶和成都五個(gè)分支機(jī)構(gòu)的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，至此共有14個(gè)分公司和兩個(gè)代表處，是至今為止在中國(guó)最大外資物流商。
1.2.2制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)成為國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的主角。
由于中國(guó)物流業(yè)起步較晚，物流專業(yè)化程度低，80%以上的物流均為企業(yè)內(nèi)部自行完成的，因此企業(yè)物流的發(fā)展?fàn)顩r成為決定我國(guó)物流水平的關(guān)鍵因素。物流業(yè)在2002年時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，我國(guó)大舉調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的雙重影響下，制造業(yè)加快了信息化帶動(dòng)現(xiàn)代化的進(jìn)程，商貿(mào)業(yè)則加快了連鎖配送和電子商務(wù)的步伐，工商企業(yè)的物流業(yè)在扎實(shí)的前提下風(fēng)風(fēng)火火的發(fā)展開來(lái)。
1.2.3物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)創(chuàng)新績(jī)。
在物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)起到了不可替代的作用，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。在此基礎(chǔ)上，政府有關(guān)部門也積極促進(jìn)物流信息化的發(fā)展。
2．我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1發(fā)展一體化物流
現(xiàn)代物流業(yè)涉及到眾多部門，像一張橫豎交錯(cuò)的網(wǎng)，是一個(gè)多部門合作的綜合體。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的條件就是一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。將不同部門之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目的，已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。整合優(yōu)勢(shì)資源，運(yùn)用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗(yàn)，共享市場(chǎng)，進(jìn)而分享更大份額的商業(yè)利潤(rùn)。同時(shí)，先發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)牽手中小型物流企業(yè)結(jié)成市場(chǎng)同盟，利用已相對(duì)穩(wěn)定和完整的營(yíng)銷體系，開發(fā)更為廣闊的市場(chǎng)資源。基于此，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便成為同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機(jī)體。
2.2發(fā)展電子商務(wù)物流
隨著電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨，產(chǎn)品銷售范圍不斷擴(kuò)大，消費(fèi)者的消費(fèi)方式也發(fā)生了巨大的變化，這就給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展。因此，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)順應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的新要求，實(shí)施電子商務(wù)物流，改變傳統(tǒng)的物流作業(yè)運(yùn)作方式，在物流作業(yè)的各個(gè)方面體現(xiàn)電子商務(wù)的要求，為社會(huì)提供高速和一流的物流服務(wù)。
2.3發(fā)展綠色物流
地球環(huán)境的日益惡化、資源的過(guò)度開發(fā)，讓人們?cè)絹?lái)越關(guān)注環(huán)境和資源問(wèn)題。各國(guó)政府對(duì)于環(huán)境和資源的保護(hù)工作也是日趨重視，提出了很多保護(hù)環(huán)境的策略，其中可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為重頭。物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，想要長(zhǎng)久、健康發(fā)展也必須優(yōu)先考慮可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。建立一個(gè)合理利用現(xiàn)有資源，與環(huán)境共存的和諧狀態(tài)。綠色物流是指以減少資源消耗、降低對(duì)環(huán)境的污染為總目標(biāo)，理由科學(xué)的物流技術(shù)和管理方法，開展物流活動(dòng)。這一舉措既達(dá)到了保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的目的，也減少了物流成不，一舉兩得。
2.4發(fā)展國(guó)際化物流
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、我國(guó)改革開放政策的實(shí)施，這要求物流必須走國(guó)際化路線。利用國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)、物流技術(shù)以及物流設(shè)備，提高我國(guó)物流業(yè)自身發(fā)展水平，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)參與到國(guó)際物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。這一趨勢(shì)，既可以加快商品的周轉(zhuǎn)、資金的流動(dòng)，也促進(jìn)我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:物流信息技術(shù)供應(yīng)鏈
我國(guó)物流信息化現(xiàn)狀
大中型企業(yè)物流及第三方物流
有調(diào)查顯示:我國(guó)大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快。大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。但企業(yè)信息化仍處于起步階段,企業(yè)網(wǎng)站的功能以基礎(chǔ)應(yīng)用為主,主要用于企業(yè)宣傳(40%),其次是信息服務(wù)(36%),用于內(nèi)部通訊的占30%(因是多選題,超過(guò)100%),作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占21%,但相對(duì)于2001年、2002年正呈現(xiàn)出增長(zhǎng)勢(shì)頭。信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能則集中在內(nèi)部資源整合,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用正在迎頭趕上。調(diào)查結(jié)果顯示,已建系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,所占比例依次為56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服務(wù),與用戶的關(guān)系、對(duì)客戶的管理已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此,客戶關(guān)系管理的應(yīng)用急需迎頭趕上,在調(diào)查的企業(yè)中,其應(yīng)用的比例已超過(guò)三分之一(35.9%)。這也是新建信息化項(xiàng)目的物流企業(yè)必須考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。
中小型物流企業(yè)
據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前1000萬(wàn)家中小企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都表示,目前市場(chǎng)上的物流管理軟件至少在10萬(wàn)元到30萬(wàn)元左右,他們認(rèn)為投入風(fēng)險(xiǎn)太大,真正適合的產(chǎn)品太少。另一方面,物流軟件供應(yīng)商過(guò)多關(guān)注高端客戶群,忽略了中小型物流企業(yè)這塊市場(chǎng),這也是中小型物流企業(yè)信息化難以實(shí)現(xiàn)的重要原因。
物流信息化的價(jià)值
整合物流功能
物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成的,這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息傳遞速度慢、準(zhǔn)確性差,缺乏共享性,使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。還有運(yùn)輸規(guī)模與庫(kù)存成本之間的矛盾、成本與服務(wù)之間的矛盾、中轉(zhuǎn)與裝卸之間的矛盾等,都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問(wèn)題。解決這些矛盾,需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)上述物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合,聯(lián)合運(yùn)輸、延遲物流、加工配送一體化等,都是物流功能整合的有效形式。
協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
物流信息化通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò),使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)共享。處在銷售終端的零售商直接面對(duì)消費(fèi)者,他們充分了解消費(fèi)者的需求,能詳盡地記錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡(luò),可以同時(shí)共享零售商所獲取的市場(chǎng)信息及零售商的經(jīng)營(yíng)狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃;同樣,物流信息網(wǎng)絡(luò)也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時(shí)被其他物流成員了解,也有利于他們及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。在這種物流信息實(shí)時(shí)反應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持,互相配合,以適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。
改善物流系統(tǒng)的時(shí)空效應(yīng)
時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)是物流系統(tǒng)的兩個(gè)主要功能。時(shí)間效應(yīng)指通過(guò)商品庫(kù)存消除商品生產(chǎn)與消耗在時(shí)間上的矛盾,使生產(chǎn)與消耗在時(shí)間空間上達(dá)到一致;空間效應(yīng)指通過(guò)運(yùn)輸、配送等活動(dòng)消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾,達(dá)到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過(guò)快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息,使生產(chǎn)廠商和物流服務(wù)提供商能隨時(shí)了解商品需求者的需求狀況,生產(chǎn)廠商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn),物流提供商實(shí)行準(zhǔn)時(shí)制配送,將生產(chǎn)地和流通過(guò)程中的庫(kù)存減少到最低程度,供應(yīng)商與生產(chǎn)廠商或消費(fèi)者之間的距離被拉近,甚至達(dá)到“零庫(kù)存”或“零距離”,由此降低物流費(fèi)用。
物流業(yè)基本格局：“快”與“低”
當(dāng)前我國(guó)的物流格局，可以用兩個(gè)字概括：“快”和“低”?！翱臁敝傅氖墙陙?lái)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展非常迅速；“低”指的是目前物流業(yè)發(fā)展水平依然偏低。
1.“快”體現(xiàn)在哪些方面？
一是物流規(guī)模的擴(kuò)張非?？?。以社會(huì)物流總額指標(biāo)為例，2000年是100萬(wàn)億元左右，2014年是413萬(wàn)億元，十幾年來(lái)平均年增長(zhǎng)20%。當(dāng)然近幾年增長(zhǎng)速度有所放緩，特別是2015年1～10月份社會(huì)物流總額增長(zhǎng)5.6%，低于GDP的增長(zhǎng)。雖然增速下降，但增量在擴(kuò)張。如今―個(gè)百分點(diǎn)的增量相當(dāng)于十年前的四倍，所以說(shuō)規(guī)模擴(kuò)張非?？?。尤其是一些結(jié)構(gòu)性的變化，使消費(fèi)領(lǐng)域的物流規(guī)模擴(kuò)展非?？?，如電商、快遞、農(nóng)產(chǎn)品物流等等。以快遞業(yè)為例，近年來(lái)增速都在30%以上。
二是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)快。這些年鐵路、公路、港口、園區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)增長(zhǎng)都非?？臁ｈF路發(fā)展到今天已有12萬(wàn)公里，全球第二；公路的里程數(shù)已經(jīng)接近450萬(wàn)公里，也是全球第二；高鐵總里程世界第一。
三是物流市場(chǎng)的成長(zhǎng)快。截止到2014年，以物流收入統(tǒng)計(jì)為例，物流市場(chǎng)的規(guī)模達(dá)到7.1萬(wàn)億元?？梢哉f(shuō)，中國(guó)的物流市場(chǎng)是全球最具成長(zhǎng)性的物流市場(chǎng)。
四是物流企業(yè)的成長(zhǎng)快。在十年前，寶供是物流行業(yè)標(biāo)桿式的企業(yè)，當(dāng)時(shí)其營(yíng)業(yè)規(guī)模達(dá)到2億元。而發(fā)展到今天，物流企業(yè)已今非昔比，如中遠(yuǎn)集團(tuán)2015年的營(yíng)業(yè)額是1400多億元，即便是最近發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)或者是專業(yè)性物流企業(yè)也都發(fā)展迅猛。
2.“低”體現(xiàn)在哪些方面？
在看到物流行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，我們也要非常冷靜地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)物流發(fā)展水平相對(duì)還是比較低的，主要體現(xiàn)在：
一是物流的效率非常低。效率低，成本就高。以國(guó)際通用的物流成本統(tǒng)計(jì)為例，2014年我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比例是16.6%，這個(gè)水平跟歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)比，還是高出很多。根據(jù)荷蘭阿姆斯特丹某機(jī)構(gòu)的最新數(shù)據(jù)，全球物流費(fèi)用占GDP的平均比例約為13%，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家大概是8%～9%。
二是物流基礎(chǔ)設(shè)施的使用水平偏低。盡管我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的硬件發(fā)展很快，但還是有缺口。以鐵路建設(shè)為例，與中國(guó)國(guó)土面積差不多的美國(guó)，其鐵路里程數(shù)最輝煌時(shí)達(dá)到40多萬(wàn)公里，即使現(xiàn)在有所萎縮，也依然有20多萬(wàn)公里，而且主要是貨運(yùn)。而目前我國(guó)的鐵路里程數(shù)接近12萬(wàn)公里，大部分還是客運(yùn)。而在物流基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用、綜合管理方面，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距就更大了。
三是物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，或者說(shuō)企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的能力偏低。以企業(yè)規(guī)模為例做對(duì)比，我國(guó)最大的物流企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)，2015年披露營(yíng)業(yè)額是1400億元人民幣，相當(dāng)于200億美元；而國(guó)際知名物流企業(yè)聯(lián)邦快遞的營(yíng)業(yè)額是370億美元。
四是物流管理水平偏低。目前政府倡導(dǎo)的“供給側(cè)改革”，不僅僅是政府的事情，最核心的是企業(yè)本身需提升供給側(cè)的質(zhì)量和效率。這也不僅僅是物流領(lǐng)域本身的事情，也是全社會(huì)所有的企業(yè)都應(yīng)該去關(guān)注的事情。
目前我國(guó)的物流管理方式，實(shí)際上還是處在實(shí)物配送向一體化、企業(yè)內(nèi)部流程向規(guī)范化管理模式方向過(guò)渡階段，這相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家上世紀(jì)80年代的水平。而與現(xiàn)在德國(guó)倡導(dǎo)的“工業(yè)4.0”，美國(guó)倡導(dǎo)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，殊途同歸，就是要進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。這些發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理模式方面是要在供應(yīng)鏈管理模式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步有所突破和創(chuàng)新。
相比之下，我們的管理水平還存在很大不足。以我國(guó)制造業(yè)為例，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在裝備上我國(guó)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)相比差距不大，技術(shù)水平方面總體上比國(guó)際先進(jìn)企業(yè)大概相差三五年，但在物流運(yùn)營(yíng)方面卻是相差二三十年的水平，因此說(shuō)物流的管理水平偏低。
“十三五”物流業(yè)發(fā)展核心：創(chuàng)新
面對(duì)這樣的格局和現(xiàn)狀，我國(guó)物流行業(yè)在“十三五”的發(fā)展進(jìn)程中，著眼點(diǎn)不應(yīng)是求快，而是要追求如何去解決物流水平偏低的問(wèn)題。如何解決？核心就是兩個(gè)字――創(chuàng)新。
關(guān)于如何創(chuàng)新，主要有以下幾個(gè)方面：
第一，理念要?jiǎng)?chuàng)新。我們物流的目標(biāo)模式要?jiǎng)?chuàng)新。目前行業(yè)內(nèi)在思想認(rèn)識(shí)上有一些偏差，好像經(jīng)營(yíng)一個(gè)物流企業(yè)，就要去掙錢，就要有利潤(rùn)，這個(gè)想法確實(shí)值得商榷。實(shí)際上，物流的根本就是“降成本”，而不是別的。因此，要促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展，物流理念必須轉(zhuǎn)型，一定要轉(zhuǎn)到“降成本”這一著眼點(diǎn)上來(lái)。
如何降成本？不僅僅是降自身成本，還要替客戶降成本，是通過(guò)一種現(xiàn)代的物流方式去降低社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總的成本。物流企業(yè)只有把客戶成本降低下來(lái)，才會(huì)形成自身的利潤(rùn)空間。物流企業(yè)思想認(rèn)識(shí)上要正本清源，回到降成本的理念和思路上，才能夠把物流做得更好。
第二，物流的運(yùn)行模式要做到極致?！拔锪鳌钡谋举|(zhì)就是八個(gè)字：“資源整合，流程優(yōu)化”，這是物流運(yùn)行的永恒話題。優(yōu)化的前提是資源整合，在整合的基礎(chǔ)上做流程優(yōu)化，這才是做物流，而絕對(duì)不僅僅是買幾輛車，搞―個(gè)倉(cāng)庫(kù)或幾臺(tái)叉車就行了。從這個(gè)角度來(lái)思考問(wèn)題，物流企業(yè)在成長(zhǎng)和擴(kuò)張中，首先要想到是否在朝著資源整合的方向進(jìn)展？是否在資源整合基礎(chǔ)上做流程的優(yōu)化？如果不是這樣，就可能適得其反，形成一種無(wú)序的、惡性的競(jìng)爭(zhēng)。
第三，物流的組織模式要提升?，F(xiàn)在大家都在談?wù)摗肮I(yè)4.0”，可實(shí)際上我國(guó)目前仍處在完善“工業(yè)2.0”、向“工業(yè)3.0”發(fā)展的階段，與此同時(shí)物流的組織模式也要隨之創(chuàng)新。
“工業(yè)1.0”是指在“二戰(zhàn)”以后一段時(shí)間，在短缺經(jīng)濟(jì)的背景下，生產(chǎn)模式主要是以產(chǎn)定銷，批量式生產(chǎn)。面對(duì)這種狀況，物流運(yùn)作主要集中在銷售環(huán)節(jié)，物流任務(wù)主要是有序、快速地將產(chǎn)成品送達(dá)到客戶手中。當(dāng)時(shí)物流的目標(biāo)，就是擴(kuò)大生產(chǎn)服務(wù)。
來(lái)到“工業(yè)2.0”時(shí)代，社會(huì)環(huán)境改變，進(jìn)入到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)過(guò)剩的環(huán)境，生產(chǎn)模式由以產(chǎn)定銷轉(zhuǎn)變?yōu)橐凿N定產(chǎn)，工業(yè)生產(chǎn)進(jìn)入到精益化的生產(chǎn)方式。因此，物流也必須適應(yīng)這種變化，做精益化的物流。這個(gè)階段，物流的目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)榻党杀?，物流的組織方式從原來(lái)的銷售領(lǐng)域進(jìn)入到生產(chǎn)領(lǐng)域、采購(gòu)領(lǐng)域，對(duì)一個(gè)企業(yè)全部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的流程資源進(jìn)行整合，對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化。目的就是降成本，實(shí)現(xiàn)精益化生產(chǎn)。
“工業(yè)3.0”階段就是轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段。在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，生產(chǎn)已從以銷定產(chǎn)進(jìn)化為定制化的生產(chǎn)。這個(gè)階段，銷售是分散的，生產(chǎn)又是集中的，物流需要把這種分散的消費(fèi)與集中的生產(chǎn)結(jié)合起來(lái)，所以就產(chǎn)生了企業(yè)和企業(yè)之間的契約。通過(guò)這種契約的整合，形成有效供應(yīng)和有效需求的對(duì)接。這也是現(xiàn)在我們需要做的，即供應(yīng)鏈模式。
“工業(yè)4.0”階段又有不同，逐漸形成了一種柔性化的生產(chǎn)。之前消費(fèi)是碎片化的，3D打印機(jī)等技術(shù)生產(chǎn)出現(xiàn)以后，生產(chǎn)也慢慢開始碎片化、智能化。這樣的前提下，物流也必須要智能化，形成新的物流模式。
客觀而言，我國(guó)的物流發(fā)展還沒(méi)有完成3.0的階段。因此，還要在供應(yīng)鏈模式上努力發(fā)展并創(chuàng)新。
第四，商業(yè)模式要?jiǎng)?chuàng)新。商業(yè)模式要摒棄有你無(wú)我的競(jìng)爭(zhēng)模式，實(shí)現(xiàn)互利共贏的模式。物流企業(yè)不僅僅是擴(kuò)大自身的規(guī)模，還需要在幫助客戶降成本的同時(shí)形成自身的利潤(rùn)空間。只有形成這樣的商業(yè)模式，路才能走得通，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：物流，供應(yīng)鏈，第三方物流
1 引言物流系統(tǒng)包括物資的流動(dòng)、信息的流動(dòng)和資金的流動(dòng)，支撐物流體系的除物流搬運(yùn)技術(shù)、管理工程、信息技術(shù)外，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過(guò)程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應(yīng)的技術(shù)外，對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和管理也是重要的一環(huán)。
2 我國(guó)物流發(fā)展存在的問(wèn)題2.1 對(duì)物流的重視程度不夠過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補(bǔ)供需缺口，國(guó)家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對(duì)流通領(lǐng)域的重視程度明顯不夠。以投入領(lǐng)域?yàn)槔瑖?guó)內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，進(jìn)入流通領(lǐng)域的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國(guó)還沒(méi)有形成以物流科技創(chuàng)新和知識(shí)型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來(lái)的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。
2.2物流主體發(fā)育尚不成熟物流的有效運(yùn)作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國(guó)物流的運(yùn)作載體比較單一，國(guó)有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負(fù)著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計(jì)劃轉(zhuǎn)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有一個(gè)艱難的適應(yīng)過(guò)程，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中己有相當(dāng)一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個(gè)物流領(lǐng)域運(yùn)作主體競(jìng)爭(zhēng)能力弱的問(wèn)題十分突出。
2.3供應(yīng)鏈管理薄弱由于物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，物流對(duì)象是沿著整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈條流動(dòng)，物流的管理過(guò)程和供應(yīng)鏈的管理過(guò)程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應(yīng)鏈的重要性日漸顯露，供應(yīng)鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。科技論文。而現(xiàn)階段，我國(guó)建立的較為完整的供應(yīng)鏈還不多見，加工企業(yè)和一些新成立的農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟(jì)組織本身實(shí)力薄弱，很難成為供應(yīng)鏈的核心主體。當(dāng)前大部分的流通和交易活動(dòng)都由批發(fā)市場(chǎng)承擔(dān)，從理論上講，這些批發(fā)市場(chǎng)算是供應(yīng)鏈的核心主體。然而多數(shù)批發(fā)市場(chǎng)還處于較為原始的狀態(tài)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，雖然有一部分早己實(shí)行了改制，但仍在相當(dāng)程度上保持著本色，大量的自原材料供應(yīng)到生產(chǎn)，再到銷售，整個(gè)鏈條還基本被分割為兩段:一是“生產(chǎn)一—流通”環(huán)節(jié)，即從農(nóng)戶到批發(fā)市場(chǎng)或集貿(mào)市場(chǎng);二是“流通一—消費(fèi)”環(huán)節(jié)，即從批發(fā)市場(chǎng)到消費(fèi)者。在兩個(gè)環(huán)節(jié)的結(jié)合處，由于各個(gè)交易主體只注重和追求個(gè)人利益，誘發(fā)了諸多問(wèn)題，從而注定了供應(yīng)鏈只能是一條斷裂的鏈。
3.解決問(wèn)題的對(duì)策3.1積極發(fā)展第三方物流沒(méi)有物流主體，就不會(huì)有物流的發(fā)展，我國(guó)物流發(fā)展緩慢的一個(gè)重要的原因就是物流運(yùn)作主體缺位。為此，在物流發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該有意識(shí)通過(guò)體制創(chuàng)新，改造、培育和壯大物流主體，使其在物流發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮應(yīng)有的作用。針對(duì)我國(guó)目前情況，物流主體可以是以下幾類企業(yè):(1)國(guó)有流通企業(yè)。(2)民營(yíng)物流企業(yè)。(3)品牌知名度高、上規(guī)模、上水平的外資物流企業(yè)。 (4)第三方物流企業(yè)。就不同于工業(yè)品的特性來(lái)說(shuō)，積極推進(jìn)第三方物流企業(yè)的培育是當(dāng)前物流發(fā)展的重要方向。第三方物流企業(yè)具有專業(yè)化的物流知識(shí)、技術(shù)、設(shè)備、專業(yè)人員以及系統(tǒng)化的物流規(guī)劃和管理水平，能為生產(chǎn)者和消費(fèi)者提供滿意的專業(yè)化服務(wù)，讓它們來(lái)整合物流市場(chǎng)，效果是非常積極的。通過(guò)第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作減少流通中諸多不必要的中間環(huán)節(jié)，降低流通成本，將商品從企業(yè)直接送往零售商的貨架，甚至消費(fèi)者手中。還可以根據(jù)零售商的信息反饋，對(duì)企業(yè)發(fā)放訂單，減少生產(chǎn)的盲目性，實(shí)現(xiàn)“訂單生產(chǎn)”。根據(jù)當(dāng)前形式，國(guó)家或地方政府應(yīng)通過(guò)積極引導(dǎo)和政策支持的方式，將以上一些物流主體，改制成專業(yè)物流公司壯大物流隊(duì)伍。
3.2 構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應(yīng)鏈實(shí)踐證明，合理完善的供應(yīng)鏈下的物流是一個(gè)統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢(shì)，并且供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”思想促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過(guò)消除不增加價(jià)值的部分，為供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和順暢運(yùn)行提供了保障。合理性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要特點(diǎn)，使得在這一環(huán)境下的物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)之間的“無(wú)縫連接”。與工業(yè)品有著相似之處，針對(duì)目前生產(chǎn)、銷售較為分散、復(fù)雜、流通不暢的狀況，建立合理的供應(yīng)鏈對(duì)于推動(dòng)物流順利運(yùn)行具有重要意義。
產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)生于我國(guó)分散的小生產(chǎn)與大市場(chǎng)矛盾過(guò)程中，主要目的是通過(guò)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)與大市場(chǎng)的對(duì)接，即以市場(chǎng)為紐帶將產(chǎn)業(yè)再生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)。不管在理論上還是實(shí)踐中上下游企業(yè)之間還保持著傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，各個(gè)經(jīng)營(yíng)主體都追求自身利益最大化，彼此之間缺乏適宜的利益連接機(jī)制，往往是一條斷裂的供應(yīng)鏈。科技論文。供應(yīng)鏈則將核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系，組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體，與其他供應(yīng)鏈相競(jìng)爭(zhēng)，最終實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。
3.3 提高物流技術(shù)水平大多數(shù)一般都要經(jīng)過(guò)這樣幾個(gè)主要環(huán)節(jié):生產(chǎn)者——產(chǎn)地市場(chǎng)運(yùn)銷批發(fā)商——銷地市場(chǎng)零售商——消費(fèi)者。在整個(gè)物流鏈條上，技術(shù)創(chuàng)新是物流業(yè)發(fā)展的重要支撐和動(dòng)力必須把技術(shù)創(chuàng)新放在突出位置。(1)擴(kuò)展加工環(huán)節(jié)、提高加工和包裝技術(shù)。未經(jīng)加工的，無(wú)論是流通時(shí)間還是流通效率，都不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條。為保證高效運(yùn)輸，零散銷售，集中將運(yùn)往售點(diǎn)進(jìn)行新包裝、分裝加工，即大包裝改小包裝，散裝改小包裝等。因此，只要在這些精加工、細(xì)加工和包裝上狠下功夫，積極采用新型的保鮮技術(shù)，延長(zhǎng)儲(chǔ)藏時(shí)間，擴(kuò)大銷售半徑，最終價(jià)值將得到明顯提高?？萍颊撐?。(2)積極運(yùn)用現(xiàn)代營(yíng)銷手段。在抓好傳統(tǒng)銷售方式革新的基礎(chǔ)上，大膽探索和應(yīng)用現(xiàn)代銷售手段。鼓勵(lì)龍頭企業(yè)或銷售公司在大中城市特別是沿海沿邊口岸設(shè)立銷售網(wǎng)點(diǎn)和對(duì)外窗口，發(fā)展商，建立直銷市場(chǎng);大力發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、配送等形式，積極運(yùn)用拍賣、等現(xiàn)代交易方式。隨著貿(mào)易的國(guó)際化發(fā)展以及人們消費(fèi)水平的提高，消費(fèi)者對(duì)商品的購(gòu)買、消費(fèi)方式也會(huì)發(fā)生巨大變化，網(wǎng)上購(gòu)買的比例會(huì)逐步增加，要適應(yīng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)，加快發(fā)展電子商務(wù)，推進(jìn)網(wǎng)上交易。
4. 結(jié)論我國(guó)應(yīng)該大力推廣和普及物流管理理論，特別是物流成本核算理論，讓企業(yè)管理人員了解先進(jìn)的物流理論并將之不斷應(yīng)用到物流管理的實(shí)際工作中。只要在這種前提下，企業(yè)才能強(qiáng)化對(duì)物流的管理，并結(jié)合在實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題，提出更好的物流管理理論。雖然從上世紀(jì)八十年代我國(guó)就引入物流理論，但必須看到大部分企業(yè)的管理人員對(duì)物流的知識(shí)卻知之甚少，這也從很大程度上造成了我國(guó)物流管理水平的落后狀況。
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關(guān)鍵詞：第三方物流；移動(dòng)互聯(lián)；電商平臺(tái)
第三方物流企業(yè)重整了上游企業(yè)的一些環(huán)節(jié)，改善了原有復(fù)雜性，減少了流程時(shí)間，進(jìn)而對(duì)運(yùn)營(yíng)的效率大幅度提升。
1.我國(guó)第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀
從整體上分析，我國(guó)第三方物流有很大的發(fā)展，但高水平企業(yè)不多、處于整合過(guò)程的企業(yè)仍占據(jù)多數(shù)。
1.1我國(guó)高水平第三方物流企業(yè)相對(duì)較少
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2013年全球第三方物流企業(yè)中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其資金達(dá)到31 432百萬(wàn)美元，而中國(guó)的外運(yùn)股份有限公司排名第八，即Sinotrans，資金收入達(dá)到7 738百萬(wàn)美元。另外，根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)，有80萬(wàn)家機(jī)構(gòu)和企業(yè)與物流有關(guān)，到2014年年初，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到2679家，但是其中高水平第三方物流企業(yè)僅僅占據(jù)了110家，這對(duì)于我國(guó)龐大的物流行業(yè)而言所占比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他國(guó)家。
1.2第三方物流產(chǎn)業(yè)整合，外包趨勢(shì)明顯
通過(guò)對(duì)我國(guó)第三方物流供應(yīng)商進(jìn)行研究分析，在企業(yè)初期階段，企業(yè)利潤(rùn)較低，企業(yè)不集中，僅設(shè)置了基礎(chǔ)的物流服務(wù)，其倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不先進(jìn)，這樣一來(lái)，成本很高，使得行業(yè)更加“小、散、亂”。但隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化，第三方物流企業(yè)正逐漸規(guī)模化、專業(yè)化，目前，我國(guó)第三方物流已經(jīng)進(jìn)入到了整合階段。
1.3第三方物流市場(chǎng)發(fā)展迅速
盡管第三方供應(yīng)鏈物流開始晚，隨著市場(chǎng)地發(fā)展，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，到2015年，我國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有7 000億元的規(guī)模，并且物流行業(yè)增長(zhǎng)率達(dá)到了20%。第三方物流對(duì)企業(yè)物流成本的降低起到了不可忽視的作用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三方物流為企業(yè)物流成本節(jié)約了12%左右，同時(shí)，對(duì)物流企業(yè)的存貨總量也減少了10%?？梢钥闯?，隨著第三方物流的迅速發(fā)展，其優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開始逐漸體現(xiàn)出。
2.電子商務(wù)對(duì)我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇
隨著科技的發(fā)展，我國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，再次為第三方物流提供了新鮮的血液，加快了第三方物流業(yè)務(wù)模式的多樣性與規(guī)劃性。中國(guó)眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)都陸續(xù)對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模資金注入，如，馬云打造的菜鳥物流、騰訊入股華南城用了11.7億元、5000萬(wàn)美金用作華平基金再投安能物流與萬(wàn)科進(jìn)軍物流地產(chǎn)。有專家估計(jì)，到了2020年，我國(guó)電子商務(wù)交易額將會(huì)超過(guò)30萬(wàn)億元，其中，網(wǎng)絡(luò)零售會(huì)占據(jù)總額的35%左右。這就說(shuō)明，電商物流朝著驅(qū)動(dòng)型發(fā)展。為了促進(jìn)電商平臺(tái)的建設(shè)，需要長(zhǎng)期進(jìn)行。但是，一些電商企業(yè)沒(méi)有太多資金，這給第三方物流企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
3.第三方物流企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.1服務(wù)模式創(chuàng)新、提升運(yùn)營(yíng)能力
通過(guò)結(jié)合我國(guó)第三方物流行業(yè)的趨勢(shì)來(lái)分析，大部分的基礎(chǔ)物流服務(wù)商，
在其原有的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，將會(huì)拓展業(yè)務(wù)范圍，加大業(yè)務(wù)與更多增值服務(wù)相互結(jié)合，創(chuàng)造全新的服務(wù)模式；同時(shí)，綜合物流服務(wù)商，會(huì)對(duì)原有的服務(wù)模式進(jìn)一步創(chuàng)新并改革，加大對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的投資和對(duì)運(yùn)營(yíng)能力的整合，主要包括：在現(xiàn)代物流服務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、物流信息系統(tǒng)等，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平、運(yùn)營(yíng)能力的提高。
3.2“供應(yīng)鏈+”大勢(shì)所趨
針對(duì)第三方物流企業(yè)分析，為了解決供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中運(yùn)輸成本高和運(yùn)營(yíng)碎片化等問(wèn)題，需要有很多能力，包括：識(shí)辨能力、整合能力、協(xié)調(diào)能力等，通過(guò)增加更多的能力，進(jìn)一步加快第三方物流的快速發(fā)展并解決運(yùn)輸成本高和運(yùn)營(yíng)碎片化的問(wèn)題。
3.3借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不斷優(yōu)化掌上配貨成為現(xiàn)實(shí)
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)物流行業(yè)地變革，使得供應(yīng)鏈操作朝著扁平化發(fā)展，完成了線上到線下信息地對(duì)接。通過(guò)應(yīng)用物流信息平臺(tái)，使運(yùn)費(fèi)透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通，掌上配貨已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)有一項(xiàng)增值服務(wù)。
3.4第三方物流智能化程度逐漸提高
基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，大量的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)進(jìn)入到了供應(yīng)鏈的物流服務(wù)業(yè)中；在物流平臺(tái)的發(fā)展過(guò)程中，大量的數(shù)據(jù)信息同物流聯(lián)合運(yùn)用，借助智能分析和處理，使得第三方物流智能化逐漸提供，更加人性化、專業(yè)化、服務(wù)化。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，第三方物流業(yè)務(wù)將會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)作，全新的物流行業(yè)將會(huì)逐漸走入生活當(dāng)中。
3.5第三方物流個(gè)性化發(fā)展
時(shí)代在進(jìn)步，制造業(yè)、商貿(mào)型企業(yè)的快速發(fā)展也推動(dòng)了物流行業(yè)更加快速的進(jìn)步，隨著客戶的需求方向、需求數(shù)量等個(gè)別差異，第三方物流也對(duì)應(yīng)進(jìn)行了個(gè)性化的物流方案，針對(duì)各個(gè)集體的不同需求方案，進(jìn)行了業(yè)務(wù)上差異化創(chuàng)新，在原有的業(yè)務(wù)中開拓出新型業(yè)務(wù)，更加專業(yè)的服務(wù)，極大地滿足了不同人群的需求，并針對(duì)不同第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的品牌化及專業(yè)化的建立。
總之，隨著時(shí)代進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)也加快了發(fā)展的腳步。而專業(yè)化的第三方物流，在我國(guó)物流企業(yè)中更加重要。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發(fā)展的渠道，對(duì)于第三方物流企業(yè)與電商，它們之間的關(guān)系，即合作與競(jìng)爭(zhēng)共存，只有形成差異化的服務(wù)，供應(yīng)鏈物流公司才能有效發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，更好地發(fā)展壯大。而第三方物流企業(yè)，為了發(fā)展自己，往往更多利用的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，本著追求個(gè)性化和差異化的路子去發(fā)展，與此同時(shí)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)，不斷增強(qiáng)物流的成效，滿足更多人群的需求。
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[關(guān)鍵詞] 中山 經(jīng)濟(jì) 物流現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)
一、中山市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及特點(diǎn)
地處珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈腹地、珠江口西岸的中山市下轄1個(gè)國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),5個(gè)街道辦事處,18個(gè)鎮(zhèn),總面積1800平方公里,戶籍人口142萬(wàn)。2007年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值GDP為1210.69億元,在廣東省地級(jí)市中經(jīng)濟(jì)總量?jī)H次于廣州、深圳、佛山、東莞,位居第五。中山的經(jīng)濟(jì)以各鎮(zhèn)區(qū)特色產(chǎn)業(yè)和外向型的加工貿(mào)易以及一般進(jìn)出口貿(mào)易為主要形式,其三次產(chǎn)業(yè)比重分別為:2.9∶61.0∶36.1。
其中，以一鎮(zhèn)一品為特色的專業(yè)鎮(zhèn)包括：沙溪鎮(zhèn)服裝業(yè)、大涌鎮(zhèn)紅木家私、古鎮(zhèn)燈飾、小欖鎮(zhèn)五金、東鳳鎮(zhèn)小家電、黃圃鎮(zhèn)的臘味食品、南頭鎮(zhèn)家用電器。據(jù)有關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)，2006年全市專業(yè)鎮(zhèn)特色產(chǎn)業(yè)增加值近450億元，占全市經(jīng)濟(jì)總量的43％。中山市本土孕育了十多個(gè)中國(guó)名牌產(chǎn)品和馳名商標(biāo)，它們是樂(lè)百氏飲料、華帝燃具、鐵將軍防盜器、愛浪功放機(jī)、創(chuàng)爾特燃?xì)鉄崴鳌蜒┤季?、岐江橋醬油、潔柔衛(wèi)生紙、偉來(lái)燈飾等。良好的投資環(huán)境還吸引了多家世界500強(qiáng)企業(yè)以及國(guó)內(nèi)知名的大企業(yè)如：格蘭仕、美的、長(zhǎng)虹、TCL、小鴨等前來(lái)投資?；拘纬闪藮|南部高新技術(shù)和出口加工工業(yè)、北部各鎮(zhèn)區(qū)特色工業(yè)的布局，形成了以電子信息、紡織服裝、電氣機(jī)械、化學(xué)制品、金屬制品五大支柱產(chǎn)業(yè)。
中山經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度非常高，其中加工貿(mào)易出口115.93億美元，占全市出口總額的66.7%，一般貿(mào)易出口57.57億美元，占全市出口總額的33.3%。從出口商品看，機(jī)電產(chǎn)品出口109.64億美元，高新技術(shù)產(chǎn)品出口37.91億美元，服裝及衣著附件出口19.11億美元，鞋類、玩具、塑料制品等產(chǎn)品出口6.85億美元。其中，佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司 、緯創(chuàng)資通（中山）有限公司進(jìn)入中國(guó)進(jìn)出口百?gòu)?qiáng)企業(yè)名單； 廣東省中山食品水產(chǎn)進(jìn)出口有限公司、中山嘉華電子（集團(tuán)）有限公司 、中山市中經(jīng)進(jìn)出口有限公司 、中山市廣勤貿(mào)易有限公司分別都是進(jìn)出口大戶。
中山市的第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)以種植業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不大；中山市第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模僅次于工業(yè)， 2007年實(shí)現(xiàn)GDP產(chǎn)值 436.80億元，其中房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)是中山市第三產(chǎn)業(yè)的主體。
以下圖表是中山市2001年至2007年期間，經(jīng)濟(jì)總量GDP、進(jìn)出口總額和居民消費(fèi)以及固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料。
從以上圖表中不難看出2001年～2007年間，經(jīng)濟(jì)總量GDP呈快速增長(zhǎng)和發(fā)展的趨勢(shì)，而出口總額則達(dá)到將近1.5倍GDP的增長(zhǎng)速度，而內(nèi)需消費(fèi)和固定資產(chǎn)投資的增幅均低于GDP增速。由此也可以看出：在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“三架馬車”中，進(jìn)出口凈額的增長(zhǎng)對(duì)中山經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)巨大，這也反映了中山經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的外向型依存度較高的特點(diǎn)。
二、中山市物流行業(yè)現(xiàn)狀
物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支持與服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)“十一五”規(guī)劃中被明確定位為“生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)”。物流行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平固然受整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)面的影響，但是，反過(guò)來(lái)，先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)裝備以及先進(jìn)的物流管理理念也會(huì)把經(jīng)濟(jì)推向一個(gè)更高的發(fā)展層次。這就是人們常說(shuō)的：“要想富，先通路；經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，物流須先行?！?/p>
中山市地處“廣州－珠海－澳門”經(jīng)濟(jì)軸線的中點(diǎn)，北連廣州與佛山，南鄰珠海和澳門，西靠江門與肇慶，東面與深圳、香港隔珠江口相望。得天獨(dú)厚的地理位置，為中山市物流基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)提供良好條件。港口方面，東面中山港、南面神灣港、北面有小欖港，形成“品”字形碼頭布局。作為一個(gè)內(nèi)河港，中山市的集裝箱貨物吞吐量更居全國(guó)地級(jí)市之首，港口集裝箱吞吐量達(dá)113萬(wàn)標(biāo)箱（2006年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），位于全國(guó)10強(qiáng)之列。全市現(xiàn)有公路通車?yán)锍?571公里，形成了以105國(guó)道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速為骨架的四通八達(dá)的公路網(wǎng)，廣洲到澳門的輕軌在中山段已全線開工，中山境內(nèi)將建有包括小欖站、石岐站、中山站等7個(gè)站點(diǎn)。另外，中山市政府正投入巨資興建連接周邊城市（包括江門、順德、珠海、廣州等）和市內(nèi)各鎮(zhèn)區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)的珠三角西岸區(qū)域通樞紐正在逐漸形成。而正在籌建中的港珠澳大橋通向粵西的出口經(jīng)過(guò)中山的三鄉(xiāng)和神灣等鎮(zhèn)區(qū)，這為中山的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)又增添了一條可供選擇的交通線路。
物流市場(chǎng)或物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的另外一個(gè)基點(diǎn)。近幾年,中山迅速崛起一批高起點(diǎn)的物流市場(chǎng)和物流中心，如:天潤(rùn)物流市場(chǎng)、天宏物流市場(chǎng)、華通行物流市場(chǎng)、北部物流中心等。物流市場(chǎng)的投入使用，使全市的貨運(yùn)市場(chǎng)由分散、雜亂無(wú)序經(jīng)營(yíng)逐步走上了集中、有序、規(guī)范化經(jīng)營(yíng)的正軌。而作為貨物集散中心的商貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)的迅速發(fā)展，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了另外一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái),目前我市共有各類商品市場(chǎng)300多個(gè)，形成了眾多的以市場(chǎng)為載體的商貿(mào)物流圈。尤其是一批以區(qū)域特色產(chǎn)品為依托，具有較高知名度的專業(yè)市場(chǎng)，如古鎮(zhèn)燈飾城、東鳳電子電器商城、沙溪休閑服裝城、小欖五金制品市場(chǎng)、大涌紅木家具市場(chǎng)等。
第三方物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，各類第三方物流企業(yè)快速成長(zhǎng)是近年來(lái)我市現(xiàn)代物流發(fā)展的重要表現(xiàn)。一是原有的國(guó)有物流企業(yè)正在或已經(jīng)完成重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，如郵政物流、物資集團(tuán)、中外運(yùn)物流、港航集團(tuán)等，這些企業(yè)運(yùn)用原有的優(yōu)勢(shì)，重新明確市場(chǎng)定位，尋求新的合作伙伴，積極拓展市場(chǎng)，業(yè)務(wù)發(fā)展很快。此外，一批民營(yíng)物流公司如廣通物流、華通行物流配載中心、曙光物流公司等也正在迅速崛起，其中部分物流企業(yè)已邁進(jìn)到全國(guó)先進(jìn)行列，如作為民營(yíng)企業(yè)的廣通物流公司已成為我市第二家獲得全國(guó)AAA級(jí)物流企業(yè)。
中山市市政府也非常重視物流業(yè)的發(fā)展，將中山定位為珠三角西翼的重要的區(qū)域性物流樞紐，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)三大物流基地建設(shè)（北部特色產(chǎn)業(yè)物流聚集區(qū)、中部城市配送物流集聚區(qū)、東部外向型產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口物流聚集區(qū)），并給出多項(xiàng)優(yōu)惠政策，力促物流業(yè)的快速發(fā)展。
圖表2列出了中山市2001年至2007年期間，全年貨物運(yùn)輸總量、港口吞吐量、進(jìn)出口總額以及工業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料。
通過(guò)上面的數(shù)據(jù)，結(jié)合中山經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況，我們不難得出結(jié)論：中山物流業(yè)飛速發(fā)展來(lái)自于“兩個(gè)翅膀”,一個(gè)是以進(jìn)出口總額增長(zhǎng)所帶動(dòng)的港口吞吐量的快速增長(zhǎng)；另一個(gè)是本地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的工業(yè)總產(chǎn)值的快速增長(zhǎng)。這也和前文提到的中山經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)即進(jìn)出口業(yè)務(wù)和特色產(chǎn)業(yè)各占半壁江山的事實(shí)相吻合。
三、中山市物流業(yè)發(fā)展中面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)
1.中山市的物流行業(yè)整體發(fā)展前景不容樂(lè)觀。(1)中山市物流基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步建成，但是要形成一個(gè)區(qū)域性的物流樞紐，恐怕不僅僅是政府決心就能解決的問(wèn)題，更多的還要取決于地緣優(yōu)勢(shì)，面對(duì)著廣州、香港、深圳、澳門、珠海這樣一些城市的包圍，要想成為粵西地區(qū)的物流樞紐，其難度可想而知。(2)代表現(xiàn)代物流組織形式的第三方物流雖然有所發(fā)展，但比重依然較低，企業(yè)自營(yíng)物流現(xiàn)象還比較普遍；而絕大部分第三方物流企業(yè)的理念還比較落后，他們往往緊跟在深圳、廣州地區(qū)的物流企業(yè)之后，缺乏創(chuàng)新，他們還是習(xí)慣于交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，很難適應(yīng)未來(lái)電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流發(fā)展的要求。
2.隨著珠三角地區(qū)勞動(dòng)力、土地等生產(chǎn)要素價(jià)格的快速增長(zhǎng)，以及國(guó)家對(duì)一般加工貿(mào)易限制類商品政策調(diào)整因素的影響，珠三角地區(qū)的加工貿(mào)易企業(yè)呈現(xiàn)出向內(nèi)地轉(zhuǎn)移或向境外其它地區(qū)轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)，這一點(diǎn)從臨近的深圳市的經(jīng)驗(yàn)可略見一斑。雖然中山市最近幾年還沒(méi)有出現(xiàn)大規(guī)模的資金外逃現(xiàn)象，但是這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)是世界性的規(guī)律，是不可逆轉(zhuǎn)的，這對(duì)于外向型依存度高達(dá)50%的中山工業(yè)經(jīng)濟(jì)無(wú)疑將會(huì)是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如果進(jìn)出口業(yè)務(wù)一旦出現(xiàn)萎縮，正如上文所提到的“兩個(gè)翅膀”中出現(xiàn)“一個(gè)翅膀”停頓下來(lái),這必然對(duì)中山的物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。
3.隨著港珠澳大橋、廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門港等珠三角港口群的建立，未來(lái)的中山港還能否保持全國(guó)十大港口之列，亦或是被邊緣化，前途未卜。(1)港珠澳大橋。過(guò)去的中山港作為中山乃至粵西通往香港或深圳的國(guó)際海運(yùn)線路的惟一最佳中轉(zhuǎn)港，保持了連續(xù)多年的集裝箱吞吐量全國(guó)第十的位置。如今的港珠澳大橋的建立，物流的分流不可避免。首先，部分中山的物流會(huì)選擇陸路運(yùn)輸進(jìn)入香港；其次，部分粵西地區(qū)如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流也會(huì)選擇從陸路進(jìn)入香港；同時(shí)隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進(jìn)入粵西地區(qū)，有可能出現(xiàn)如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流會(huì)選擇從珠海港進(jìn)入香港。這無(wú)疑對(duì)包括中山港、小欖港、神灣港在內(nèi)的中山地區(qū)港口貨物吞吐量帶來(lái)巨大的沖擊。(2)廣州南沙港。廣州與深圳的港口競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久，廣州港對(duì)實(shí)現(xiàn)華南地區(qū)第一門戶港的雄心隨著南沙港一期工程的投入使用即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。南沙港和中山港一衣帶水，競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)性非常強(qiáng)，而中山港屬于內(nèi)河港，最大噸位只能達(dá)到3000噸，無(wú)法直接進(jìn)入國(guó)際海運(yùn)航線。(3)珠海高欄港。作為臨近中山的珠海高欄港的擴(kuò)建工程投產(chǎn)，對(duì)中山市港口運(yùn)輸也將會(huì)形成一定的沖擊。(4)東莞虎門港。東莞要借虎門港打造自己的“濱海新區(qū)”，這些對(duì)中山港亦或多或少會(huì)產(chǎn)生一定的影響。
四、中山市物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和展望
1.大力發(fā)展東部地區(qū)的物流基地。中山市東部地區(qū)的火炬開發(fā)區(qū)，近年來(lái)依托強(qiáng)大的工業(yè)產(chǎn)值（GDP占全市近20%），以中山港的交通運(yùn)輸體系為支撐，以中山市港航集團(tuán)、廣外運(yùn)等貨物運(yùn)輸型企業(yè)為龍頭，以五星裝飾材料專業(yè)市場(chǎng)，以中智醫(yī)藥為代表的醫(yī)藥物流，以日本捆包運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社、開發(fā)區(qū)五大主題產(chǎn)業(yè)等為主體，正在努力打造并形成東部地區(qū)的現(xiàn)代物流基地。
按照火炬區(qū)的物流規(guī)劃，東部物流基地一期坐落在該區(qū)的同興圍內(nèi)，其自然及地理環(huán)境都非常適合建造物流裝卸碼頭、物流倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施。
物流基地二期將依托現(xiàn)有物流基地一期工程，利用沿江岸線資源，以引進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、專用碼頭類企業(yè)以及和未來(lái)的臨海工業(yè)園相配套的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大田國(guó)際快運(yùn)、日本捆包倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社、綠都農(nóng)副產(chǎn)品交易配送中心等一大批國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)已在開發(fā)區(qū)落戶，另外一些中小型物流企業(yè)也紛紛進(jìn)駐，現(xiàn)規(guī)模以上物流企業(yè)已近50家。
火炬開發(fā)區(qū)還規(guī)劃建設(shè)物流基地三期工程，在東部臨海地區(qū)將著力打造以電子信息、汽車配件、化工、包裝印刷、新材料、新能源五大產(chǎn)業(yè)為主題的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)和海濱新城，成為東部沿海開發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
2.加快中山港二期工程的建設(shè)。中山港受出海航道水深限制，在全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃中定位為支線港，要發(fā)展成為干線港受到很大的限制。由于遭受廣州、珠海等周邊城市的深水港影響，近年來(lái)中山港的貨物吞吐量日益低迷甚至呈負(fù)增長(zhǎng)。面對(duì)不利的競(jìng)爭(zhēng)格局，中山港正在開發(fā)5000噸級(jí)的深水港二期工程，該項(xiàng)目投資約25億元人民幣。這項(xiàng)工程的開工對(duì)保持和提升中山港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)中山市物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。
3.加快保稅物流中心建設(shè)。在中山市市委和市政府的力推下，中山市將在民眾鎮(zhèn)西南部建立中山市保稅物流中心,該中心總體規(guī)劃用地面積4600畝，分三期開發(fā),首期開發(fā)建設(shè)801畝,建筑面積為12萬(wàn)平方米。該中心具備“保稅倉(cāng)儲(chǔ)、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國(guó)際物流配送、口岸和出口退稅、物流信息處理”等六大功能。
受人民幣升值、資源價(jià)格上漲、新一輪的宏觀調(diào)控及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大背景的影響，中山市的外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。走工業(yè)產(chǎn)品購(gòu)銷專業(yè)化道路，向研發(fā)與流通要效益，大力發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)，尋找中山經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，建立保稅物流中心正是市委、市政府在新的形勢(shì)下作出的非常重要的戰(zhàn)略決策之一。未來(lái)的保稅物流中心以招攬強(qiáng)大的第三方物流公司進(jìn)駐，對(duì)進(jìn)入中心的產(chǎn)品通過(guò)提供全方位“一站式”的配送服務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)為粵西和“泛珠三角”區(qū)域提供國(guó)際物流配送服務(wù)，它也將為中山市外向型經(jīng)濟(jì)的提升提供了良好的服務(wù)平臺(tái)。
4.鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中所占的比例往往能反應(yīng)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的物流發(fā)達(dá)程度。有人曾作過(guò)統(tǒng)計(jì),在日本這一比例為80%,美國(guó)約為57%，而中國(guó)僅為18%,說(shuō)明中國(guó)的第三方物流需要大力發(fā)展。由于第三方物流不發(fā)達(dá),造成經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)是十分巨大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:中國(guó)的平均物流成本占整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP的比重接近20%,而日本、歐美等物流發(fā)達(dá)的國(guó)家這一比例卻不到10%,居高不下的物流成本已間接地成為吞噬國(guó)民財(cái)富的一條“毒龍”。
為此，政府應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)，加強(qiáng)生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)系機(jī)制，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)集中精力增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力、把非核心的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司經(jīng)營(yíng)。物流企業(yè)要積極向供應(yīng)鏈物流方向邁進(jìn)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈配送信息的管理和控制，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)效益。
同時(shí)，政府還要組織本地的物流企業(yè)到國(guó)外考察學(xué)習(xí)，借鑒物流發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)的理念和經(jīng)驗(yàn)；或通過(guò)牽線搭橋，給予優(yōu)惠政策等措施，吸引國(guó)外物流企業(yè)巨頭進(jìn)駐中山，將其先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理理念與成功經(jīng)驗(yàn)一并帶入，這將為本土企業(yè)提供很好的借鑒，形成強(qiáng)大的示范作用，助推本土物流企業(yè)加快邁向供應(yīng)鏈物流階段，提升本土物流管理整體水平?！?/p>
5.加速實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，服務(wù)功能比較單一，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨，致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大。
為此，物流企業(yè)要加快推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，要把相關(guān)的法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到企業(yè)內(nèi)部的管理系統(tǒng)中來(lái)，提高物流服務(wù)的運(yùn)作水平和運(yùn)作效率。政府和物流協(xié)會(huì)也要鼓勵(lì)物流企業(yè)在設(shè)施建設(shè)、設(shè)備配置、管理體制和服務(wù)體系設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)施國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、物流信息管理、物流功能一體化等各環(huán)節(jié)推行標(biāo)準(zhǔn)化工作。充分利用國(guó)家大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的有利時(shí)機(jī)，大力推進(jìn)我市物流企業(yè)申報(bào)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)行業(yè)資質(zhì)認(rèn)證的各項(xiàng)工作，推動(dòng)中山市物流業(yè)向規(guī)范化、高級(jí)化發(fā)展。
此外，政府還要繼續(xù)加強(qiáng)全市物流業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，努力促進(jìn)物流基地、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，有針對(duì)性地加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扶持力度，加快我市物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的形成和完善。
6.加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。物流企業(yè)搞信息化建設(shè)就有點(diǎn)像行軍打仗一樣，兵馬未動(dòng)，偵探先行。沒(méi)有信息化的物流就像無(wú)頭的蒼蠅一樣，只會(huì)是四處碰壁。供應(yīng)鏈物流也離不開信息化建設(shè)，供應(yīng)鏈物流企業(yè)必須做好供需信息的適時(shí)在線，才能做到服務(wù)及時(shí)，客戶滿意。
目前中山市正在建設(shè)的三大信息平臺(tái)主要是:(1)西北物流信息平臺(tái)以天潤(rùn)物流市場(chǎng)為試點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)第三方物流信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和物流信息撮合系統(tǒng);(2)東部物流信息平臺(tái)以中外運(yùn)為試點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)與海關(guān)、工商、稅務(wù)、外匯管理等職能部門實(shí)時(shí)的信息交換，為大型外向型企業(yè)提供即時(shí)配送服務(wù)的綜合信息系統(tǒng);(3)中部物流信息平臺(tái)以富逸裝飾材料市場(chǎng)為試點(diǎn)，重點(diǎn)建設(shè)集裝飾材料展示、選型、預(yù)算、網(wǎng)上交易和網(wǎng)下配送于一體的高效能電子商務(wù)系統(tǒng)。在上述試點(diǎn)取得成功的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)之后，將在全市其他物流企業(yè)中加以推廣應(yīng)用。
此外，還要加快完善物流協(xié)會(huì)的信息平臺(tái)，并以此為基礎(chǔ)逐步構(gòu)建全市統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)。引導(dǎo)全市物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、人才等資源，推動(dòng)第三方物流的加快發(fā)展。
7.關(guān)注物流地產(chǎn)項(xiàng)目。物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要分支, 其功能是服務(wù)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的, 我們不能為了物流而發(fā)展物流,也不能單純?yōu)榱俗非驡DP增長(zhǎng)指標(biāo)而發(fā)展物流業(yè). 發(fā)展物流業(yè)最終的目標(biāo)是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。作為一個(gè)全新的概念,物流地產(chǎn)登陸中國(guó)后，也掀起了一股投資的熱潮。過(guò)去人們對(duì)于物流地產(chǎn)的認(rèn)識(shí)很簡(jiǎn)單，企業(yè)建倉(cāng)庫(kù)，就是因?yàn)橛幸粔K空地可用，對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的布點(diǎn)、設(shè)計(jì)等沒(méi)有概念，更沒(méi)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)以及戰(zhàn)略上思考。事實(shí)上，物流地產(chǎn)概念的出發(fā)點(diǎn)就是將地產(chǎn)資源與其他資源整合，通過(guò)帶動(dòng)人流、物流、信息流、資金流的全面匯集，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值的增值和升值。
目前，美國(guó)的AMB，新加坡的豐樹基金等國(guó)外投行紛紛在中國(guó)國(guó)內(nèi)布下棋子。國(guó)內(nèi)地產(chǎn)界活躍的江浙財(cái)團(tuán)在住宅和商業(yè)用地逐漸被政策限制的情況下也紛紛開始染指物流地產(chǎn)。
物流地產(chǎn)項(xiàng)目更能給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)推動(dòng)力，不僅能夠增加地方稅收而且還能帶動(dòng)更多的人員就業(yè)，因此，政府在物流地產(chǎn)項(xiàng)目的開發(fā)上也要從戰(zhàn)略的眼光來(lái)看待，充分發(fā)揮物流園區(qū)、物流基地、物流中心以及物流市場(chǎng)建設(shè)所帶來(lái)的巨大商機(jī)，要引導(dǎo)本土物流企業(yè)積極參與其中并作統(tǒng)籌規(guī)劃。
8.強(qiáng)化物流協(xié)會(huì)的功能。政府應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)物流協(xié)會(huì)的投入,讓協(xié)會(huì)承擔(dān)起行業(yè)自律、政策宣傳、鑒定認(rèn)證、技術(shù)推廣等綜合服務(wù)功能,搭起一座政府與物流企業(yè)之間溝通的橋梁。發(fā)揮協(xié)會(huì)在推行物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、提供行業(yè)資訊信息、物流人才培養(yǎng)及培訓(xùn)基地建設(shè)、組織物流企業(yè)參加對(duì)外合作交流、協(xié)助物流企業(yè)解決經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題或提供物流管理咨詢等方面發(fā)揮更積極作用。
參考文獻(xiàn):
