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北京市教委人文社科計劃面上項目（SM201210037006）；2013年中國物
流學(xué)會研究課題計劃（2013CSLKT176）
中圖分類號：F273 文獻標識碼：A
內(nèi)容摘要：本文借鑒物流運作管理及運籌學(xué)的內(nèi)容，綜合運用理論知識來研究應(yīng)急條件下的物流方案選擇問題，根據(jù)應(yīng)急物流的概念的提出以及在國內(nèi)外物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展，結(jié)合應(yīng)急物流在突發(fā)公共事件中的實際應(yīng)用，運用層次分析法及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法對應(yīng)急條件下物流方案的選擇與優(yōu)化進行研究。
關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流 層次分析法 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法 方案選擇與優(yōu)化
應(yīng)急物流，就是指以提供突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標的特種物流活動。它具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟性等特點。在突發(fā)事件發(fā)生時快速地從眾多預(yù)案中選取一個最佳方案又是應(yīng)急物流中的一個極其重要的方面。因此，本文通過研究應(yīng)用運籌學(xué)中的層次分析法及灰色理論方法，對某企業(yè)應(yīng)急條件下的物流方案做出最優(yōu)選擇，以追求達到時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化的目標。
基于層次分析法的應(yīng)急物流解決方案
（一）層次分析法確定指標權(quán)重
利用層次分析法來解決各種問題首先應(yīng)該構(gòu)建一個層次結(jié)構(gòu)，在每一層的基礎(chǔ)上決定因素的相對重要度權(quán)重，計算與評價指標體系相一致的方案層的相對權(quán)重。
1.指標系統(tǒng)及層級的建立。為了更全面、更科學(xué)地分析應(yīng)急物流體系，本文提出了如下評價：物流服務(wù)，包括準時性，完整性和安全性；物流成本，包括材料成本，運輸成本和社會環(huán)境成本。根據(jù)上述評估，本文構(gòu)建應(yīng)急物流方案評價模型，如圖1所示。
2.結(jié)構(gòu)矩陣。由satty教授提出的AHP首先要建立一個比較矩陣，比較矩陣要素的重要程度值從1到9，我們通過對各個要素的兩兩比較來得出重要度值A(chǔ)i和Aj同等重要，則aij=1，aji=1；Ai比Aj稍微重要，則aij=3，aji=1/3；Ai比Aj明顯重要，則aij=5，aji=1/5；Ai比Aj強烈重要，則aij=7，aji=1/7；Ai比Aj極端重要，則aij=9，aji=1/9。
3.計算權(quán)重向量和一致性測試。通過比較矩陣分析，來確定每個指標的權(quán)重并判斷矩陣A的特征方程AX=λX，其中的λ是矩陣A的特征值，X是A的特征向量。經(jīng)過標準化以后，最大特征值所對應(yīng)的特征向量就是各個指標的相對權(quán)重，由W來表示，Wi是各個因素的相對重要度，特征向量的計算可以用求和法。
為了獲得一致的判斷矩陣，將每一列經(jīng)過歸一化以后就得到對應(yīng)的權(quán)重向量，當A不一致時，每一列的歸一化之后就不能代表相應(yīng)的權(quán)重向量。
所以計算公式為：（ i=1，2，3 …，n）
求和法的計算步驟如下：將每一列的要素歸一化；求每一列歸一化的和；將其求和并且除以n得到權(quán)重向量。
一致性測試。為了確保比較結(jié)果不矛盾和AHP分析結(jié)果有意義，需要進行一致性測試。
首先，計算一致性指標CI：
其中，
然后，計算一致性比例CR：
在上述公式中，平均隨機一致性指標RI是通過足夠數(shù)量的隨機樣本矩陣一致性的基礎(chǔ)上計算得到的。RI值如表1所示。
（二）數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法
數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法的基本思路是把每一個被評價單位作為一個DMU，再由眾多DMU構(gòu)成被評價群體。假設(shè)要評價n個DMU，每個DMU都有m種輸入和s種輸出。其中：
Xj=X1j，X2j，…，Xmj T>0
Yj=Y1j，Y2j，…，Ymj
則對j∈{1，2，…， n}，對于某個選定的決策單元DMUj，判斷其相對有效性的具有非阿基米德無窮小量ε的C2R模型為：
其中，eT = （1， 1， …， 1） ∈Em ， eT = （1， 1，…， 1） ∈Es。
如果DEA（C2 R）模型未對j進行限制，是固定規(guī)模報酬模型（CRS模型），能夠判定系統(tǒng)活動是否同時技術(shù)和規(guī)模有效。如果引入j=1的約束條件后，可以得到DEA方法的另一種模型BCC模型，即可變規(guī)模報酬模型（VRS模式），可進一步判定系統(tǒng)活動的規(guī)模收益狀態(tài)。j=1時，該DMU為規(guī)模收益不變；j1時，該DMU為規(guī)模收益遞減。當模型計算結(jié)果θ=1，并且S->0，S+>0時，該DMU為DEA有效；當θ≠1時，該DMU為DEA無效。
（三）組合方法確定權(quán)重的步驟
1.用AHP法確定權(quán)重。建立了層次結(jié)構(gòu)之后，各指標進行兩兩比較，按選取的標度構(gòu)造判斷矩陣。根據(jù)給出的判斷矩陣，進行層次單排序和一致性檢驗。求出層次單排序后，需要計算同一層次所有因素對于最高層相對重要性的排序權(quán)值，即層次的總排序，這一過程由最高到最低層次逐層進行。對層次總排序進行一致性檢驗。最后得出權(quán)重αi （ i = 1， 2，…， n）。
2.用DEA確定權(quán)重。建立DEA模型，將此模型化為與之等價的線性規(guī)劃模型，對該線性規(guī)劃模型的對偶模型求解，求出最優(yōu)效率評價指數(shù)，得出權(quán)重βi （ i = 1， 2，…， n） 。
3.組合方法確定權(quán)重。利用公式φi=λαi +（1-λ）βi進行線性加權(quán)，求出組合權(quán)重。
案例應(yīng)用分析
運輸公司需要為其分銷商運輸洗衣機，并制訂相應(yīng)的應(yīng)急物流計劃。專家給的三個方案根據(jù)上述六個指標中評分。
（一）利用AHP方法來計算指標權(quán)重
按照從1到9的重要程度來建立判斷矩陣并且進行一致性檢測。總目標的判斷矩陣及權(quán)重計算結(jié)果如表2所示。其中，λmax=2，CI=0，RI=0，CR=0
評價指標C1、C2、C3相對于物流服務(wù)B1的判斷矩陣及計算結(jié)果如表3所示。其中，λmax =3.0423，CI=0.0236，RI=0.52，CR=0.0454
評價指標C4、C5相對于物流成本B2的判斷矩陣及計算結(jié)果如表4所示。其中，λmax=2，CI= 0 ，RI=0，CR=0
評價方案D1、D2、D3相對于評價指標C1的判斷矩陣及計算結(jié)果如表5所示。其中，λmax=3.0523，CI=0.0324，RI=0.52，CR=0.0623
同理：我們可以得到評價方案D1、D2、D3相對于評價指標C1、C2、C3、C4、C5的計算結(jié)果如表6所示。
最后可以得到總的計算結(jié)果如表7所示。從表7中可以得出結(jié)論：D1方案是最優(yōu)方案，因此選擇D1方案。
（二）求組合權(quán)重
利用公式，本文認為數(shù)據(jù)包絡(luò)分析和層次分析法在反映決策者的主客觀偏好反面比較適中，故取λ=0. 5 ，具體的λ取值可根據(jù)個人偏好給出。分別求出三個方案的組合權(quán)重，即：
由此可見，方案一的取值更大，所以方案一為最優(yōu)方案。
結(jié)論
本文對應(yīng)急物流保障機制及應(yīng)急物流體系進行了研究。并以定性分析和定量分析相結(jié)合為指導(dǎo)思想，創(chuàng)造性地將數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法與層次分析法相結(jié)合并應(yīng)用到應(yīng)急物流方案選擇的問題中。
通過對M電器有限公司應(yīng)急物流實例的研究，說明了在實際解決應(yīng)急物流方案選擇的問題時用AHP法與數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法相結(jié)合的方法的應(yīng)用價值，它有助于科學(xué)合理地選擇應(yīng)急物流方案，在快速、高效地運輸貨物的同時又兼顧成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，本文在提高方案選擇準確性的同時，為應(yīng)急條件下物流方案的選擇提供了一種新方法。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】產(chǎn)業(yè)集群；集群式供應(yīng)鏈；第四方物流
一、基于集群供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)集群第四方物流模式的提出
1第四方物流帶來供應(yīng)鏈績效優(yōu)化
第四方物流供應(yīng)商對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案來滿足當前的公司所面臨的廣泛而復(fù)雜的需求。第四方物流將帶來供應(yīng)鏈整體績效的優(yōu)化，目前已有大量的研究成果論證了這個道理。如：冉凈斐(2oo4)認為：第四方物流對于優(yōu)化提高供應(yīng)鏈的效率、解決物流瓶頸、重新整合供應(yīng)鏈具有重要的意義；李成娟(2oo4)認為第四方物流的發(fā)展能夠帶來供應(yīng)鏈服務(wù)的創(chuàng)新；宋子芳、劉燁(2005)從優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的角度，通過論述第四方物流對供應(yīng)鏈解決方案的4個層次，提出基于優(yōu)化供應(yīng)鏈的第四方物流的實施策略；楊竹青，楊路明(2005)明確提出第四方物流是供應(yīng)鏈物流的有效管理者等。
2供應(yīng)鏈管理思想整合產(chǎn)業(yè)集群的理論基礎(chǔ)
由于異乎尋常的競爭力，產(chǎn)業(yè)集群這種區(qū)域經(jīng)濟現(xiàn)象受到人們越來越多的關(guān)注。邁克爾·波特認為產(chǎn)業(yè)集群是指在某一特定領(lǐng)域中大量相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)以及支撐機構(gòu)在空間上的集聚，并形成強勁、持續(xù)的競爭力的現(xiàn)象(通常以一個主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為核心)。其機理在于通過地域的鄰近性來促進專業(yè)化分工和技術(shù)創(chuàng)新，同時降低因頻繁交易而產(chǎn)生過高的交易費用。
供應(yīng)鏈管理的思想源于邁克爾．波特的另一經(jīng)典理論一價值鏈理論。供應(yīng)鏈管理通過調(diào)控產(chǎn)品生產(chǎn)和流通各環(huán)節(jié)，使其發(fā)揮最大效率，以最小的成本、最快的速度為客戶提供最大的價值。
供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)集群之間有著諸多深遠的相關(guān)性，用供應(yīng)鏈管理的思想管理產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)形成為廣大研究者的共識。如：乇會、張光明等(2006)分析了產(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈的異同，并提出了以供應(yīng)鏈思想構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群的策略；李君華、彭玉蘭(2006)從治理結(jié)構(gòu)角度對產(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈進行了比較，指出產(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈管理具有相當大的兼容度和互補性，兩者結(jié)合可以最大化地獲得分工經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟的效果；楊瑾、尤建新等(2006)以快速響應(yīng)為基礎(chǔ)，分析了產(chǎn)業(yè)集群與供應(yīng)鏈系統(tǒng)的集成在戰(zhàn)略目標、組織運作、市場整合、知識集成與擴散等方面所產(chǎn)生的效應(yīng)，得出了兩者的互動過程可以有效克眼傳統(tǒng)企業(yè)運營和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中面臨的資源匱乏、分散與市場需求多樣化之間矛盾的結(jié)論。大家普遍認為：產(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈在產(chǎn)生的背景、協(xié)同管理的模式、構(gòu)成實體、組織形式、柔性集聚等方面存在相似性；而在形式、內(nèi)容、信息傳遞途徑、競爭范圍等方面存在著不同。其他學(xué)者進一步廣泛論證了如何實現(xiàn)供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)集群的整合。如：張悟移、張環(huán)(20O4)將供應(yīng)鏈管理定位為鉆石模型的操作方法體系，并將該方法體系在集群運作中的應(yīng)用進行了闡述；曾娟、馬千軍等(2006)對供應(yīng)鏈管理與產(chǎn)業(yè)集群耦合問題進行了探討。
3基于集群供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)集群第四方物流模式
產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈概念是隨著廣大學(xué)者對供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)在聯(lián)系的多方探索而逐漸浮出水面的。李杰義(2006)認為產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)在本質(zhì)是供應(yīng)鏈集聚，并對產(chǎn)業(yè)集群類型的供應(yīng)鏈進行了分析。黎繼子、劉春玲(2006)基于產(chǎn)業(yè)集群和供應(yīng)鏈的耦合，正式提出了集群式供應(yīng)鏈的概念。他們認為傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈是只有一家核心企業(yè)的單鏈式供應(yīng)鏈，而耦合產(chǎn)業(yè)集群式供應(yīng)鏈是一種包含多家核心企業(yè)的復(fù)雜的新型網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈。產(chǎn)業(yè)集群為這種供應(yīng)鏈的形成提供了天然平臺。在產(chǎn)業(yè)集群中，不僅有著同一產(chǎn)業(yè)中位于同一環(huán)節(jié)的多個核心企業(yè)，也存在著與產(chǎn)業(yè)相關(guān)的下游企業(yè)，并聚集于同一地域。于是，在集群中形成了多條平行的、單鏈式的供應(yīng)鏈由于集群地域臨近和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性以及集群企業(yè)的彈性專精和信任合作的特點，集群中的企業(yè)在單鏈式供應(yīng)鏈內(nèi)部合作的同時也存在著跨鏈間的競爭和協(xié)調(diào)。同時，產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域還存在大量游離于單鏈式供應(yīng)鏈之外的專業(yè)配套企業(yè)。這樣的一個包含多家核心企業(yè)和配套企業(yè)，包含多條平行的單鏈式供應(yīng)鏈，企業(yè)間既在單鏈式供應(yīng)鏈內(nèi)部合作，又進行著跨鏈間的競爭和協(xié)調(diào)的敏捷的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就是“集群式供應(yīng)鏈”。集群式供應(yīng)鏈是一種“源于企業(yè)，但不限于企業(yè)；依于集群，但不囿于集群”的組織。
用供應(yīng)鏈的思想整合產(chǎn)業(yè)集群能夠帶來意想不到的收益已經(jīng)成為共識，與供應(yīng)鏈密切聯(lián)系的第四方物流在產(chǎn)業(yè)集群中一定也有發(fā)揮作用的土壤。但是，脫離供應(yīng)鏈概念，牽強地將第四方流和產(chǎn)業(yè)集群連接起來，是不科學(xué)的。集群式供應(yīng)鏈概念為第四方物流在產(chǎn)業(yè)集群中的應(yīng)用提供了自然的過渡和堅實的理論基礎(chǔ)，基于產(chǎn)業(yè)集群供應(yīng)鏈的第四方物流模式，歸根到底還是服務(wù)于供應(yīng)鏈，即集群供應(yīng)鏈，兼具了理論的可行性和現(xiàn)實意義。
二、第四方物流對產(chǎn)業(yè)集群物流的優(yōu)化和改進
1第四方物流整合產(chǎn)業(yè)集群物流之前的狀態(tài)
把供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)集群結(jié)合起來考慮，產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部和外部的相關(guān)企業(yè)之間存在多重關(guān)系。集群內(nèi)的供應(yīng)商既是群內(nèi)某制造企業(yè)的供應(yīng)商，也可能是群外制造企業(yè)的供應(yīng)商；產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部企業(yè)的供應(yīng)商可能來自群內(nèi)，也可能來自群外。同樣的道理也發(fā)生在群內(nèi)外企業(yè)與其分銷商及客戶的關(guān)系上。
(1)企業(yè)之間是多對多的關(guān)系，任何一家企業(yè)既是多條供應(yīng)鏈的節(jié)點，又是產(chǎn)業(yè)集群的一組分，需要跟多家企業(yè)進行流、物流和信息的溝通，關(guān)系錯綜復(fù)雜。
(2)物流活動雜亂無章。各企業(yè)的物流組織模式各不相同，可能自營物流，也可能借助多家不同的第三方物流，無論哪種都無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，甚至?xí)砑簝?nèi)部物流競爭的無序性。
(3)各項資源不能有效整合，各企業(yè)疲于應(yīng)付各種關(guān)系，無法集中于主業(yè)的發(fā)展和核心競爭力的提升，效率低下。
(4)不能有效利用產(chǎn)業(yè)集群的地理優(yōu)勢、良好的政策優(yōu)勢與政府公共服務(wù)平臺、企業(yè)之間的歷史聯(lián)系的優(yōu)勢，集群效應(yīng)僅限于地理上的集中效應(yīng)，內(nèi)在協(xié)同效應(yīng)不能充分發(fā)揮。
(5)企業(yè)之間關(guān)系松散，不利于誠信、戰(zhàn)略合作、多次博弈等行為的產(chǎn)生。
2第四方物流對單鏈式供應(yīng)鏈的管理協(xié)同
3第四方物流模式對產(chǎn)業(yè)集群物流的優(yōu)化和改進
剔除了集群外部的企業(yè)，著眼于集群內(nèi)部，基于集群式供應(yīng)鏈角度，考慮第四方物流的應(yīng)用對產(chǎn)業(yè)集群各企業(yè)關(guān)系的影響。集群內(nèi)的各供應(yīng)商、企業(yè)、客戶共同使用第四方物流的戰(zhàn)略合作伙伴一第三方物流(3PL)提供的專業(yè)化、社會化的物流服務(wù)，同時用第四方物流的全程整協(xié)同控制企業(yè)之間的物流、資金流、信息流和商流等。4PL服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群鏈，管理多條平行的單鏈式供應(yīng)鏈，既實現(xiàn)單鏈供應(yīng)鏈的整體效益最大化，又整合多鏈條之間的資源和關(guān)系，實現(xiàn)集群供應(yīng)鏈的綜合績效最大化。
應(yīng)用第四方物流之后的產(chǎn)業(yè)集群物流體現(xiàn)出如下優(yōu)勢和特征：
(1)企業(yè)之間的關(guān)系簡明化：各企業(yè)只需與第四方物流保持聯(lián)系，就可以全面協(xié)調(diào)溝通商流、物流和信息流上的多項問題，有助于企業(yè)簡化內(nèi)部組織。
(2)借助第四方物流超強的整合能力給企業(yè)帶來的競爭優(yōu)勢：物流的專業(yè)化和規(guī)?；梢栽谟行Ы档统杀镜耐瑫r享受高質(zhì)量的物流服務(wù)和信息服務(wù)；有助于各企業(yè)提供物流和信息流的整合、協(xié)調(diào)，減少外部網(wǎng)絡(luò)磨擦，企業(yè)可以集中優(yōu)勢資源發(fā)展自己最擅長的業(yè)務(wù)，增強核心競爭力；超強的物流專業(yè)化服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)多頻次、小批量補貨、零庫存，推動柔性生產(chǎn)的實現(xiàn)，增強未來的競爭力。
(3)第四方物流幫助實現(xiàn)信息資源、物流資源和管理資源在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的再整合，促進集群資源在更高層次的均衡，積蓄更大的發(fā)展?jié)撃堋?/p>
(4)新的組織的介入帶來新的分工和勞動力的需求，增加就業(yè)機會，創(chuàng)造增值。第四方物流在產(chǎn)業(yè)集群中的應(yīng)用績效要高于其在單鏈式供應(yīng)鏈上應(yīng)用的績效。因為它既具有第四方物流整合供應(yīng)鏈的所有特征，又深度利用了產(chǎn)業(yè)集群的地理集中優(yōu)勢，如配送路徑短，集群內(nèi)物流需求相似并且需求量有規(guī)模保證和柔性生產(chǎn)、即時供應(yīng)和配送的實現(xiàn)。而且，由于在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，業(yè)之間有著較好的聯(lián)系基礎(chǔ)，地域上相對集中，良好的政策臺，合作也更容易實現(xiàn)，因此產(chǎn)業(yè)集群對第四方物流的能力要求有所下降，這更符合我國第四方物流的發(fā)展現(xiàn)狀。
三、第四方物流在產(chǎn)業(yè)集群中應(yīng)用的實踐難題及其相應(yīng)的策略
1第四方物流本身的發(fā)展問題
由于對技術(shù)、人才、管理等方面全面先進的要求，目前真正意義上的第四方物流并不多。這是第四方物流先天的缺陷。筆者認為，要解決這個問題，首先有意涉足第四方物流的服務(wù)商要正確認識自己及其在供應(yīng)鏈中發(fā)揮的作用，不要盲目跟風(fēng)或拔高進入第四方物流領(lǐng)域，這樣不僅給客戶企業(yè)帶來麻煩，也會影響自身的戰(zhàn)略定位和未來發(fā)展；其次，要進行組織方式的創(chuàng)新，一般來說，要加強第三方物流、供應(yīng)鏈管理咨詢公司、供應(yīng)鏈信息技術(shù)公司、大型商貿(mào)流通公司等有可能成為第四方物流的企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，揚長補短。具體的組織方式可以非常靈活。如埃哲咨詢公司就是通過不同的戰(zhàn)略合作來實現(xiàn)第四方物流的職能。在美國RyderIntegrateLogistics和信息技術(shù)巨頭IBM結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟，充分利用RyderLogistics的物流執(zhí)行能力以及IBM的信息處理能力；在歐洲和NewHolland成立合資企業(yè)NewHollandLogisticsS．P．A．，專營服務(wù)零配件供應(yīng)鏈物流；在英國和泰晤士水利公司的Connect2020進行了合作。
2產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)各企業(yè)對第四方物流的選擇問題
產(chǎn)業(yè)集群更強調(diào)地理區(qū)域的集中，部分企業(yè)之間是競爭對手的關(guān)系，因此，如何貫徹競合思想，促使集群中的所有企業(yè)共同信任和選擇某一家第四方物流，將會是實踐中的一個難題。這要求在產(chǎn)業(yè)集群中統(tǒng)一思想，用供應(yīng)鏈管理的協(xié)同、集成思想指導(dǎo)，形成共同遠景。并以單鏈式供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)，將供應(yīng)鏈管理中相對成熟的合作框架等經(jīng)驗在產(chǎn)業(yè)集群中擴散，讓所有企業(yè)能明確義務(wù)，保障權(quán)益，真實感受到第四方物流的好處。另外，一定程度上可以利用政策導(dǎo)向和輿論作用，強化統(tǒng)一認識。強有力的第四方物流能力在這個過程中也會發(fā)揮吸引作用。
3第四方物流在產(chǎn)業(yè)集群中的組織創(chuàng)新和實現(xiàn)問題
一方面，第四方物流需要不斷加強自身的能力，另一方面，要根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群的特點進行組織創(chuàng)新。首先，可以在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，設(shè)立不同的基于產(chǎn)業(yè)集群的分組織，每個分組織負責(zé)一個產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的協(xié)同管理。其次，要整合產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流系統(tǒng)和其他資源，縮小戰(zhàn)略合作伙伴的挑選范圍，盡量利用集群內(nèi)部資源，如集群內(nèi)的第三方物流和信息服務(wù)商等。如果第四方物流的實力很強，也不必拘泥于集群內(nèi)部，因為第四方物流超強的整合和創(chuàng)新能力，完全可以通過組織創(chuàng)新、完善的信息系統(tǒng)等整合一切可以利用的資源。
4產(chǎn)業(yè)集群物流設(shè)施和基礎(chǔ)平臺的建設(shè)問題
第四方物流通常更強調(diào)綜合的變革、創(chuàng)新和信息服務(wù)能力等軟資產(chǎn)，一般不鼓勵物流硬件設(shè)施的建設(shè)。而且，物流設(shè)施和基礎(chǔ)平臺的建設(shè)也不是一蹴而就的。產(chǎn)業(yè)集群中物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)對于集群內(nèi)流暢有序的物流活動意義重大。如果物流基礎(chǔ)設(shè)施變成集群發(fā)展瓶頸，則第四方物流不能發(fā)揮應(yīng)有的價值。關(guān)于物流基礎(chǔ)設(shè)施和平臺的建設(shè)問題，筆者認為要基于系統(tǒng)的眼光考慮，遵循幾條基本的原則：科學(xué)規(guī)劃、突出重點的原則，避免重復(fù)建設(shè)和盲目建設(shè)；資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原則，強調(diào)對原有設(shè)施建設(shè)進行改造，先改造，后重建，先整合，后規(guī)范，長期規(guī)劃、分步實施；在建設(shè)上遵循循序漸進，適度超前的原則；在運作體制上，堅持市場運作，政府推動的原則。吸引民問資金投資物流業(yè)，政府則發(fā)揮鼓勵、引導(dǎo)和支持作用。
此外，實際操作中還會存在其他的問題，像多方合作協(xié)議的確立，風(fēng)險監(jiān)控，第四方物流的組織者模糊等，這些問題都需要進一步思考。
關(guān)鍵字：物流；ERP；CRM
中圖分類號：F259 文獻標識碼： A
物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)需要采用現(xiàn)代信息技術(shù)運營和管理，滿足龐大的貨流、信息流、資金流、快節(jié)奏、高效率的管理要求，ERP是物流行業(yè)最好的業(yè)務(wù)管理平臺，ERP中文意思是企業(yè)資源規(guī)劃。它是一個以資源管理為核心的信息系統(tǒng)，通過分配、規(guī)劃、協(xié)調(diào)企業(yè)資源，完成整個業(yè)務(wù)，體現(xiàn)了協(xié)同工作。物流業(yè)資源的運輸、調(diào)配是主要業(yè)務(wù)，ERP非常適合物流行業(yè)應(yīng)用。ERP將企業(yè)內(nèi)部所有資源整合在一起，對采購、生產(chǎn)、成本、庫存、分銷、運輸、財務(wù)、人力資源進行規(guī)劃，從而達到最佳資源組合，取得最佳效益。
一．需求分析
1．物流公司組織結(jié)構(gòu)
總經(jīng)理負責(zé)管理協(xié)調(diào)所有分部。一般設(shè)有：運輸部、采購部、庫管部、市場部、業(yè)務(wù)部、包裝部、調(diào)度中心、質(zhì)管部、財務(wù)部、人事部、綜合部。
物流公司部門設(shè)置與物流業(yè)務(wù)息息相關(guān)，物流公司要求各部門之間協(xié)同工作，部門之間必須互相配合，部門之間的工作像一個流水線一樣工作。
調(diào)度中心：物流的樞紐部門，安排入庫作業(yè)排程，安排入庫站臺排程，安排包裝生產(chǎn)，印制出貨單據(jù)，定出貨排程，印制出貨批次表，安排運輸?shù)取?/p>
包裝部：負責(zé)商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。
質(zhì)檢部：負責(zé)保證貨物質(zhì)量的重要部門，也是維護客戶的重要環(huán)節(jié)，丟貨、貨物殘缺、包裝破損、貨物錯發(fā)在物流公司中時有發(fā)生，公司需要賠償客戶，給公司造成重大損失，由此帶來的結(jié)果甚至?xí)タ蛻?，質(zhì)檢部門需要對入庫貨物檢驗，還要對出庫裝箱貨物檢驗，做好記錄。
采購部：貨物采購是否及時，庫存積壓是否過大，采購價是否最低，這些都直接影響到物流公司的成本，如果庫存占壓資金過大，超出客戶需求量，公司資金周轉(zhuǎn)會出現(xiàn)嚴重問題，庫存周期反映了物流公司的管理水平，采購部門還承擔(dān)著供應(yīng)商評估，挑選，供應(yīng)鏈管理，采購部門通常是全球采購，還要負責(zé)進口業(yè)務(wù)。
市場部：負責(zé)業(yè)務(wù)的拓展，市場宣傳，戰(zhàn)略規(guī)劃。
業(yè)務(wù)部：負責(zé)客戶的管理，訂單的下達，訂單跟蹤和收款，如果是國外客戶需要負責(zé)出口。
運輸部：負責(zé)貨物運輸，配送。
庫管部：負責(zé)貨物入庫、出庫，倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃，庫存盤點，依據(jù)盤點清冊內(nèi)容清查庫存數(shù)，修正庫存帳，并制作盤虧表。
財務(wù)部：負責(zé)記賬，財務(wù)報表，現(xiàn)金、支票管理等財務(wù)工作。物流財務(wù)需要處理大量的往來帳。物流財務(wù)同時需要根據(jù)客戶付款情況為客戶建立信用等級，制訂不同的賬期，嚴密監(jiān)控庫存，保障資金周轉(zhuǎn)。
人事部：負責(zé)人事管理，人員招聘，勞資管理，績效管理
綜合部：行政辦公，后勤保障，系統(tǒng)支持。
2．物流公司業(yè)務(wù)流程
接受客戶訂單查看庫存庫存滿足需要出庫包裝質(zhì)檢運輸交貨提供發(fā)票收款記賬；如果庫存不能滿足客戶要求，進行全球采購入庫質(zhì)檢出庫包裝質(zhì)檢運輸交貨提供發(fā)票收款記賬。長期客戶通常會提供一個季度或全年的配送計劃，根據(jù)這個計劃進行備貨，隨時調(diào)整訂貨計劃。
二．概要設(shè)計
1．業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程圖
以訂單為中心，共同完成訂單，協(xié)同辦公。其訂單業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)流程如圖1所示。
2．業(yè)務(wù)部門崗位職責(zé)
各業(yè)務(wù)崗位及其職責(zé)：
1、客戶：提供訂單、提供購貨計劃、驗貨收貨、支付貨款
2、業(yè)務(wù)員：接收訂單、發(fā)送訂單給調(diào)度中心、跟蹤訂單執(zhí)行情況、收款、建立客戶檔案、銷售計分析
3、采購員：編制采購單、采購統(tǒng)計分析、建立供應(yīng)商檔案、進口管理
4、庫管員：入庫、出庫、庫存統(tǒng)計、盤庫
5、調(diào)度：編制排產(chǎn)單、監(jiān)督工作進度
6、包裝員：編制裝箱單、編制發(fā)貨單
7、配送員 ：將貨物、裝箱單、發(fā)貨單、發(fā)貨單回聯(lián)登記
8、質(zhì)檢員：記錄入庫貨物質(zhì)量情況、記錄出庫貨物質(zhì)量情況、記錄包裝發(fā)貨情況、記錄處理糾情況
9、供應(yīng)商：根據(jù)采購單發(fā)貨、管理自己的庫存
10、會計：制作憑證、記賬、編制財務(wù)報表
3．系統(tǒng)功能
ERP系統(tǒng)功能包括：客戶信息錄入、客戶信息、訂單錄入、訂單修改、訂單查詢、訂單統(tǒng)計、訂單執(zhí)行跟蹤、打印訂單、訂貨計劃導(dǎo)入、訂貨計劃調(diào)整、訂貨計劃查詢、訂貨計劃統(tǒng)計、進貨計劃轉(zhuǎn)換生成訂單、打印訂貨計劃、入庫錄入、入庫修改、入庫查詢、入庫統(tǒng)計、打印入庫單、出庫錄入、出庫修改、出庫查詢、出庫統(tǒng)計、打印出庫單、庫存查詢、庫存統(tǒng)計、庫存盤庫、打印庫存表、生產(chǎn)安排表錄入、進度表錄入、任務(wù)單錄入、打印任務(wù)單、打印排產(chǎn)單、查詢進度、供應(yīng)商信息錄入、供應(yīng)商信息查詢、采購單錄入、采購單查詢、采購統(tǒng)計、打印采購單、生成裝箱單、查詢裝箱單、統(tǒng)計裝箱單、打印裝箱單、生成發(fā)貨單、查詢發(fā)貨單、統(tǒng)計發(fā)貨單、打印發(fā)貨單、憑證錄入、憑證查詢、生成明細賬、查詢明細帳、打印明細帳、生成總帳、查詢總帳、打印總帳、生成財務(wù)報表、打印財務(wù)報表。
物流公司通常倉庫在不同位置，業(yè)務(wù)部門與生產(chǎn)部門和庫房往往不在一起，需采用B/S結(jié)構(gòu)，滿足異地辦公和數(shù)據(jù)交換。
物流企業(yè)業(yè)務(wù)首先是與下游企業(yè)，那些所服務(wù)的企業(yè)建立長期的客戶關(guān)系和業(yè)務(wù)聯(lián)系，同時發(fā)展更多的客戶和維護客戶關(guān)系。通過應(yīng)用CRM可以建立下游企業(yè)的詳細信息，充分了解下游企業(yè)的需求，做好服務(wù)，與下游企業(yè)各部門建立廣泛聯(lián)系，有利于業(yè)務(wù)的開展。物流企業(yè)有大量的上游企業(yè)，需要對供應(yīng)鏈進行管理，供應(yīng)商的篩選依賴CRM。
物流ERP應(yīng)包括VMI模塊，由供應(yīng)商管理庫存?？梢圆捎锰摂M庫房，庫房可以在物流公司，也可以在供應(yīng)商。供應(yīng)商和物流公司可以隨時查看庫存，物流公司根據(jù)庫存保有量、安全庫存量或供貨計劃要求供應(yīng)商隨時補貨，JIT（Just in time）這種方法使物流公司減少占壓資金，減少庫房建設(shè)維護資金，使物流公司運營成本降到最低。
物流ERP應(yīng)采用條形碼錄入方式，方便入庫、出庫，庫存商品品種數(shù)量管理方便，采用移動遠程管理，可以隨時知道貨物所處的位置，方便客戶貨物狀態(tài)查詢，增強信任感。
----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。
----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。"
----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。
----狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
----物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。
二、國外先進的電子商務(wù) 物流模式案例
----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：
----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。
----（1）批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。
----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。
----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。
----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。
----2．美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：
----（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；
----（2）以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案
----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：
----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。
----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。
----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。
----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。
----針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》?！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢\企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。 ----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費。
----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了"轉(zhuǎn)換機制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強實力"的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點，標志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當時體制和認識有關(guān)，更重要的原因是當時市場經(jīng)濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。
----近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略
----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。
可喜的是，國家有關(guān)部門已認識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。
----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
一 太原煙草物流中心物流配送運作現(xiàn)狀
太原煙草物流中心概述。太原煙草物流中心在建設(shè)及發(fā)展過程中，以“兩個至上”為指導(dǎo)，以“整合資源、優(yōu)質(zhì)高效、注重創(chuàng)新、展現(xiàn)一流”為目標，堅持“五統(tǒng)一”原則（統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫），按照山西省局“統(tǒng)一標準、規(guī)范操作、全員流程、整體提升”的要求，走規(guī)模化、流程化、專業(yè)化、信息化道路，確立了安全存儲、準確分揀、及時配送、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流建設(shè)目標，明確了“低投入、重管理、高效率、優(yōu)服務(wù)”的現(xiàn)代物流建設(shè)思路。
太原煙草物流中心物流配送運作現(xiàn)狀。卷煙配送要求高，集中性強。由于卷煙是快速消費品，所以決定了配送工作的長期連續(xù)性。太原煙草物流中心一周五天，天天配送，特別是趕上逢年過節(jié)，卷煙的需求量徒然上升，配送的集中度非常大，對物流中心各部門的要求也很高。
管理難度高，安全責(zé)任大。卷煙是貴重物品，太原煙草物流中心每天近1萬件的配送量，40多輛配送車輛，300位配送人員，每天兩次的配送往返，這樣大的卷煙、人員和車輛的幾種運營，再加上部分零售戶近百萬的現(xiàn)金煙款，這樣的管理難度和安全責(zé)任是是相當重大的。因此，為了解決這一困難，太原煙草物流中心就必須有所創(chuàng)新，采用信息化技術(shù)和新的管理模式。
資源籌措成本高，配送量計劃不準。太原煙草物流中心在最初的配送運作中，沒有集中多個客戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一兩個客戶代購代籌，這樣一來，不僅不能使配送資源籌措成本低于客戶自己籌措成本從而取得優(yōu)勢，相反還要多付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費；初期沒有制定具體配送目標以及實施步驟和措施，使得不能有計劃分期的組織配送。
二 太原煙草物流運作中存在的問題
物流配送服務(wù)單一，缺乏靈活性。太原煙草物流中心送貨過于單一化、機械化、缺乏靈活性。大多數(shù)只是從事所謂的運輸、倉儲、配送等服務(wù)，只專注于常規(guī)的物流服務(wù)，一般只提供單項或分段的物流配送服務(wù)性質(zhì)大同小異，很少有增值的東西。不能根據(jù)訂單、送貨量、客戶數(shù)等情況對服務(wù)進行動態(tài)的設(shè)定。
貨物裝載不合理，配送路線混亂。太原煙草物流中心在配載貨物時，不能充分利用運輸工具的載重量和容積，沒有正確的裝載方法，而是將多個用戶的貨物雜亂的裝載于同一輛車上，而且運輸途中配送路線沒有事先計劃，導(dǎo)致在不同的運輸路徑中不能選擇最優(yōu)的路線，從而造成迂回運輸。這樣一來不僅不能提高流通率，還加大了流通成本。
分揀線效率低，卷煙包裝質(zhì)量差。在煙草物流中心分揀車間只有4條電子標簽人工分揀線，勞動生產(chǎn)效率很低，物流作業(yè)的差錯率較高?？蛻粲嗁彽木頍熓褂弥苻D(zhuǎn)箱，使得車輛裝載量降低，調(diào)包現(xiàn)象嚴重，無法確保運送途中的卷煙安全，于是各區(qū)縣的客戶都出現(xiàn)不滿意的情緒。包裝好的卷煙全部托盤裝載，這樣不僅占地面積打，同時也不利于碼盤，不易于歸位，增多了裝車手續(xù)，殘損卷煙現(xiàn)象時有發(fā)生。
信息技術(shù)不到位，訂單跟蹤受限制。太原煙草物流中心已初步形成卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)體系，然而一些POS技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、ITS智能運輸系統(tǒng)均未采用，使得貨車司機不能清楚的知道自己目前所在的地理位置，在陌生的城市送貨會迷路，不能迅到達目的地，延長了運輸時間，配送的過程指揮中心無法實施全程跟蹤。于是丟貨現(xiàn)象和貨車失蹤的情況時有發(fā)生，這樣安全就不能得到保障。
三 太原煙草物流中心物流配送解決方案
合理配置，專業(yè)分工。太原煙草物流中心在全市范圍內(nèi)推行了“一庫制集中配送”，對原有的批發(fā)部、卷煙庫先后實施機構(gòu)精簡、倉庫合并，同時設(shè)立了全市集中的電話呼叫中心和電子結(jié)算中心，初步形成了商流――電話呼叫中心、訪銷部；物流中心――物流配送中心；資金流――電子結(jié)算中心；信息流――信息中心的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)框架，整合了網(wǎng)絡(luò)資源，重組了銷售業(yè)務(wù)流程，為現(xiàn)代物流中心的完善提供了有力的條件。
系統(tǒng)集成，高效運行。物流中心結(jié)合自身特點，自行研發(fā)，完善了數(shù)據(jù)化倉儲管理、半自動化分揀配貨作業(yè)、智能化車輛調(diào)度、電子化自動補配貨等實用高效的物流核心技術(shù)，通過信息網(wǎng)絡(luò)平臺的系統(tǒng)集成，形成一個有機的整體，發(fā)揮了現(xiàn)代物流的綜合效益。
配送線路規(guī)范化。物流中心對全市4000多零售戶劃分、整合為9條配送線路，在配送線路設(shè)計上，立足于方便客戶、定位于提高效率、著眼于簡化線程。實現(xiàn)“三個打破”：打破行政區(qū)劃，打破城鄉(xiāng)界限，打破內(nèi)部管轄區(qū)域。搞好線程與流向相結(jié)合、干線與支線相結(jié)合、線路與車輛相結(jié)合。并創(chuàng)新“三種送貨方法”：線路便利者直達自送、偏遠分散者委托代轉(zhuǎn)、客戶約定就近急取，滿足了零售戶需要。
卷煙配送的管理策略。在物流中心配送過程中管理理念和技術(shù)手段是兩個不可分割的部分，管理理念需要技術(shù)手段來支撐，技術(shù)手段需要管理理念來實現(xiàn)。采用現(xiàn)代的管理理念，應(yīng)用先進的技術(shù)手段，只有管理與技術(shù)在實踐中的有機結(jié)合，才能有效的解決煙草物流配送中所遇到的實際問題。卷煙物流配送的根本問題，就是煙、車、人合理匹配的問題，只有將管理模式、技術(shù)手段有機的結(jié)合起來，才能達到高效率運行、低成本運作的目的。
太原煙草物流中心將通過重點發(fā)展連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務(wù)，大力推進流通現(xiàn)代化，以應(yīng)對經(jīng)濟全球化挑戰(zhàn)?！叭嬖L銷、全面配送、訪送分離、專銷結(jié)合”的現(xiàn)代物流管理模式。開展物流配送管理、電子商務(wù)等以推進現(xiàn)代化管理為目標的信息化系統(tǒng)建設(shè)。從管理模式到運作方式都呈現(xiàn)了前所未有的全方位提升。因此，在煙草行業(yè)實施現(xiàn)代物流，建立卷煙物流配送系統(tǒng)，既是適應(yīng)現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展需要，也是展示煙草行業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平的重要標志。
現(xiàn)行的2009版培養(yǎng)計劃主要存在的問題如下:①物流工程人才培養(yǎng)目標定位模糊。學(xué)校物流工程作為新興專業(yè)，師資隊伍幾乎沒有受過物流方面的系統(tǒng)教育，對物流行業(yè)的發(fā)展及物流專業(yè)人才培養(yǎng)的目標一直處于摸索的過程，對畢業(yè)后學(xué)生應(yīng)該具備哪些能力、能做什么樣的工作等問題不明確，培養(yǎng)的學(xué)生知識結(jié)構(gòu)和能力結(jié)構(gòu)不完善，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后崗位適應(yīng)性差。同時，培養(yǎng)方案更多的考慮了知識的完整性，對社會的需求、行業(yè)發(fā)展的要求考慮不多，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后與行業(yè)需求脫節(jié)。②課程體系不系統(tǒng)，教學(xué)進程問題較多。物流工程屬于綜合叉學(xué)科，開課學(xué)科門類較多，但眉毛胡子一把抓，主次不分，易導(dǎo)致課程體系系統(tǒng)性不強，部分課程內(nèi)容重復(fù)，部分課程銜接性差。③實踐環(huán)節(jié)需加強。物流工程實踐環(huán)節(jié)問題較多:總體實踐環(huán)節(jié)所占比重較小;實驗室投入不足，實驗設(shè)備短缺或臺套數(shù)太少，造成部分實驗無法完成;實驗教學(xué)體系不健全，實驗獨立零散。
2修訂思路及內(nèi)容
根據(jù)山東科技大學(xué)關(guān)于修訂培養(yǎng)方案的原則意見，結(jié)合學(xué)校特點及社會對物流人才的需求情況，確定如下修訂思路:①培養(yǎng)目標應(yīng)以需求為導(dǎo)向，以學(xué)生為中心，體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展需要。培養(yǎng)目標需要隨著物流行業(yè)的發(fā)展而不斷變化，以社會需求為導(dǎo)向，以學(xué)生為中心;畢業(yè)要求以培養(yǎng)目標為導(dǎo)向，課程體系和課程教學(xué)以畢業(yè)要求為導(dǎo)向。將學(xué)生作為學(xué)?；?qū)I(yè)的首要服務(wù)對象，在課程安排、資源配置、學(xué)生服務(wù)等方面均以利于學(xué)生的培養(yǎng)為目的。②人才培養(yǎng)定位明確，培養(yǎng)中高級物流人才。物流作為第三利潤源泉，越來越受到國家、社會、企業(yè)的重視;物流的核心思想是優(yōu)化與保障，目標是實現(xiàn)系統(tǒng)的成本最低，效率最高，服務(wù)最好。物流人才通常面對的是一個系統(tǒng)問題，即使從事的是某一具體的物流技術(shù)問題，也是以實現(xiàn)整體物流系統(tǒng)最優(yōu)而進行的。因此培養(yǎng)的物流人才需要掌握多方面的知識，社會急需的是“主管”、“項目經(jīng)理”等這樣的中高級物流人才。③發(fā)揮自身及地域優(yōu)勢，體現(xiàn)專業(yè)特色。我國物流工程專業(yè)所依賴的傳統(tǒng)“母專業(yè)”基本分為兩類:一類是機械工程或控制工程，以工學(xué)為基礎(chǔ)，一類是交通運輸或管理學(xué)，以管理學(xué)為基礎(chǔ)。學(xué)校物流工程專業(yè)以機械工程為學(xué)科背景，運輸提升設(shè)備為專業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，加之學(xué)校處于青島開發(fā)區(qū)，靠近青島港，決定了我們的專業(yè)特色必然是工科背景與港口物流相結(jié)合。④重構(gòu)課程體系，優(yōu)化知識結(jié)構(gòu)。學(xué)校物流工程專業(yè)制定培養(yǎng)方案時，也糾結(jié)于“偏管理”還是“偏工程”、管理多一些還是工程多一些、管理的課開多少合適等問題，但隨著本科人才培養(yǎng)理念的轉(zhuǎn)變，確定了以學(xué)生為中心的培養(yǎng)目標，課程設(shè)置以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向，兼顧考研、出國等需要。對應(yīng)物流來說，工程知識是其骨架，管理是其肉體，控制和信息是其大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，這些需要兼顧，但最根本的還是根據(jù)學(xué)生就業(yè)的需要來設(shè)置課程，在此基礎(chǔ)上結(jié)合自身優(yōu)勢，形成專業(yè)特色。⑤采取多種方式，強化實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。針對目前實驗室硬件設(shè)施短時間內(nèi)無法得到較好改善的情況下，為使學(xué)生得到更多的鍛煉，我們采取多種方式，豐富和完善實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。一是增加課程設(shè)計環(huán)節(jié)，增強學(xué)生綜合利用知識的能力;二是充分利用當?shù)刭Y源，以參觀企業(yè)、觀看掛圖、視頻等方式，提高學(xué)生的感性認識;三是利用物流常用三維仿真軟件對物流系統(tǒng)進行模擬仿真，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計，每個學(xué)生都可以得到很好的鍛煉。四是讓學(xué)生進入實驗室，與老師一起，進行實驗設(shè)備的研制，實現(xiàn)創(chuàng)新性試驗;五是鼓勵學(xué)生多參加各種科技活動，提高學(xué)生應(yīng)用知識的能力。
3新培養(yǎng)方案的構(gòu)建根據(jù)上述修訂原則，新的培養(yǎng)方案包括如下內(nèi)容。
3．1培養(yǎng)目標
本專業(yè)培養(yǎng)德智體全面發(fā)展的，掌握物流管理與工程、機械工程、電子信息等基礎(chǔ)理論和知識的，具備物流工程項目規(guī)劃設(shè)計與實施、物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用或物流裝備設(shè)計與運用等能力的，能在物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、港口碼頭、科研院所、政府機關(guān)等部門，從事物流系統(tǒng)的設(shè)計、運營、決策、管理及物流工程領(lǐng)域教學(xué)和科研等工作的，具有一定創(chuàng)新和實踐能力的復(fù)合型高級工程技術(shù)人才。
3．2學(xué)分構(gòu)成
畢業(yè)總學(xué)分為176學(xué)分，學(xué)分構(gòu)成如圖1所示。
3．3實踐教學(xué)環(huán)節(jié)
物流工程專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)主要包括以下幾類:①公共實踐類:入學(xué)教育、軍訓(xùn)、公益勞動;②實驗類:物理實驗、工程制圖應(yīng)用—零部件測繪;③實習(xí)類:認識實習(xí)、金工實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí);④課程設(shè)計類:機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計、單片機原理及應(yīng)用課程設(shè)計、數(shù)據(jù)庫技術(shù)與物流軟件開發(fā)課程設(shè)計、物流設(shè)施設(shè)備課程設(shè)計、物流信息技術(shù)課程設(shè)計、物流系統(tǒng)規(guī)劃課程設(shè)計、生產(chǎn)物流運作與管理課程設(shè)計;⑤綜合設(shè)計類:專業(yè)方向課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計。
3．4課程體系構(gòu)成
物流工程是一門綜合性較強的學(xué)科，課程體系主要由以下幾類構(gòu)成。①優(yōu)化、規(guī)劃類(物流思想的核心)數(shù)學(xué)基礎(chǔ)課程、運籌學(xué)與系統(tǒng)工程、物流系統(tǒng)建模與仿真、應(yīng)用統(tǒng)計學(xué)、物流系統(tǒng)規(guī)劃、港口平面布局及裝卸工藝。②計算機類(重要工具)計算機程序設(shè)計、CAD/CAE技術(shù)及應(yīng)用、數(shù)據(jù)庫與物流軟件開發(fā)、物流系統(tǒng)建模與仿真、計算機網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)、物流管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、軟件工程。③機械工程類(物流系統(tǒng)的骨架)機械制圖、工程力學(xué)、機械基礎(chǔ)、液壓及氣壓傳動、物流設(shè)施設(shè)備、港口機械、先進制造系統(tǒng)。④控制、信息類(大腦與神經(jīng)系統(tǒng))單片機原理及應(yīng)用、電工電子技術(shù)、測試技術(shù)及應(yīng)用、機電傳動與控制、物流信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用、物流自動化系統(tǒng)設(shè)計及應(yīng)用。⑤管理、經(jīng)濟類(物流系統(tǒng)的肉體)管理學(xué)、采購與庫存控制、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)物流運作與管理、物流成本管理、物流項目管理、物流市場營銷、企業(yè)資源計劃、物流金融。⑥其他類(物流主要功能)現(xiàn)代物流學(xué)、交通運輸工程學(xué)、國際貿(mào)易與國際物流、智能交通系統(tǒng)。
4結(jié)語
----1．美國的物流中央化 ----物流中央化的美國物流模式強調(diào)"整體化的物流管理系統(tǒng)"，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務(wù)五個過程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過程包括需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
----2．日本的高效配送中心 ----物流過程是生產(chǎn)--流通--消費--還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)）相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。
----3．適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式--物流 ----物流(ThirdPartyLogistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務(wù))的定義為："物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。"
----從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費用、期限及相互責(zé)任等事項。
----狹義的物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負責(zé)代替發(fā)貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
----物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。
二、國外先進的電子商務(wù) 物流模式案例
----美國的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發(fā)展有很大的借鑒意義。 ----美國物流配送形式示意圖（見下圖）：
----1．美國配送中心的類型 ----從本世紀60年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。為了向流通領(lǐng)域要效益，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。
----（1）批發(fā)型 ----美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛，1995年銷售額答20億美元。經(jīng)營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98％的商品由該公司組織進貨，另有2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
----該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24小時運轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。
----該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：（a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（b）付款時間，如在10天內(nèi)付款可以享受2％的價格優(yōu)惠；（c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9％～8.5％。
----（2）零售型 ----美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設(shè)備包括200輛車頭、400節(jié)車廂、13條配送傳送帶，配送場內(nèi)設(shè)有170個接貨口。中心24小時運轉(zhuǎn)，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
----該中心設(shè)在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為1.2萬平方米。中心經(jīng)營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉(zhuǎn)庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50％，庫存商品期限超過180天為滯銷商品，各連鎖店的庫存量為銷售量的10％左右。1995年，該中心的銷售額為20億美元。
----在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。
----（3）倉儲型 ----美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的350家加盟店負責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其中有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，經(jīng)營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當?shù)貜S家直接進貨到店，蔬菜等商品從當?shù)氐呐l(fā)市場直接進貨。
----2．美國配送中心的運作流程 ----美國配送中心的庫內(nèi)布局及管理井井有條，使繁忙的業(yè)務(wù)互不影響，其主要經(jīng)驗是：
----（1）庫內(nèi)貨架間設(shè)有27條通道，19個進貨口；
----（2）以托盤為主，4組集 裝箱為一貨架；
----（3）商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據(jù)商品的生產(chǎn)日期、進貨日期和保質(zhì)期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
----（4）品種配貨是數(shù)量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
----（5）輕量、體積大的商品（如衛(wèi)生紙等），用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨
----（6）特殊商品存放區(qū)，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網(wǎng)圈起，標明無關(guān)人員不得入內(nèi)。 三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 及物流解決方案
----我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：
----1．中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。
----2．地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。
----3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，且數(shù)量正在不斷增多。
----長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿(mào)部交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了"瓶頸"，制約了物流的發(fā)展。
----針對我國經(jīng)濟發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》。《意見》提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。 ----近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實現(xiàn)100％的商品由自己配送中心配送。而一個功能完善的社會化的配送中心的投資相當巨大，配送量過小，必然造成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時，社會上又有相當數(shù)量的倉庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費。
----為了使物流配送中心的建設(shè)不走或少走彎路，引導(dǎo)配送中心發(fā)展建設(shè)，原國內(nèi)貿(mào)易部于1996年發(fā)出了《關(guān)于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，指出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的重要意義，提出發(fā)展建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則等。同時，原國內(nèi)貿(mào)易部還印發(fā)了《商業(yè)儲運企業(yè)進一步深化改革與發(fā)展的意見》，提出了"轉(zhuǎn)換機制，集約經(jīng)營，完善功能，發(fā)展物流，增強實力"的改革與發(fā)展方針，確定以向現(xiàn)代化物流配送中心轉(zhuǎn)變、建設(shè)社會化的物流配送中心、發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要發(fā)展方向。進入90年代以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的確立，出現(xiàn)了物流配送。原商業(yè)部在1992年曾發(fā)文部署全國物流配送中心建設(shè)試點，標志著中國的物流配送中心建設(shè)正式起步。由于種種原因，力度不夠，沒有深入發(fā)展下去。這些固然與當時體制和認識有關(guān)，更重要的原因是當時市場經(jīng)濟正處于啟動階段，因而制約了物流配送的發(fā)展建設(shè)。
----近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速增長，特別是連鎖商業(yè)的發(fā)展，各種形式的配送中心如雨后春筍般發(fā)展起來。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其中上海和廣東數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業(yè)機構(gòu)正在研討中國的物流配送業(yè)，把今后幾年內(nèi)打入中國作為發(fā)展戰(zhàn)略
----根據(jù)所掌握的資料，我們對目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送的特征，因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。
可喜的是，國家有關(guān)部門已認識到這些問題，正從宏觀調(diào)空上努力引導(dǎo)我國物流配送業(yè)朝著信息化、現(xiàn)代化、社會化的新型物流配送方向發(fā)展，一些有識的政府官員、企業(yè)界、理論界人士也在共同進行著這方面的探討，并已開始實踐。
----我們提出的解決方案是：建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
關(guān)鍵詞：醫(yī)院物流 解決方案 安全應(yīng)用
Abstract: In this paper, the application needs of contemporary hospital logistics solutions are summarized. The features of various logistics solutions are described. Comparison analysis on those logistics solutions is conducted. The hospital logistics solutions that follow the international trend are introduced and recommended. This paper provides an excellent reference for building modern hospitals, especially for establishing safe logistic systems.
Key words:Hospital logistics Solutions Safe applications
一、醫(yī)院物流需求及意義概述
醫(yī)院物流主要表現(xiàn)在采購物流、庫存管理、分發(fā)與供應(yīng)、醫(yī)用廢棄品物流等4個主要領(lǐng)域。
醫(yī)院物流在現(xiàn)代醫(yī)院管理中擁有戰(zhàn)略性地位，幾乎涵蓋了醫(yī)院所有業(yè)務(wù)部門的日常作業(yè)和管理活動。如醫(yī)院文書檔案傳輸（包括病歷、醫(yī)生處方、檢驗報告單、醫(yī)療收費單據(jù)和賬目等）、醫(yī)用物資傳送（藥品、藥械器材、無菌醫(yī)用材料、手術(shù)器械等）、醫(yī)用標本送達（化驗標本、病理標本等）、以及醫(yī)院后勤部門的采購、裝卸搬運、儲存保管、供應(yīng)等保障活動等，都可以納入醫(yī)院物流范疇。隨著現(xiàn)代物流在降低成本、改善服務(wù)方面的戰(zhàn)略價值日益為人們所認知及重視，通過引入現(xiàn)代物流技術(shù)及解決方案，改善醫(yī)院整體運營績效，進而提升其核心競爭力，對于現(xiàn)代化醫(yī)院的長遠發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
現(xiàn)代科技飛速發(fā)展以及在醫(yī)療事業(yè)中的廣泛應(yīng)用，醫(yī)院設(shè)施、設(shè)備的技術(shù)含量越來越高，一方面為患者帶來了更好的醫(yī)療條件與服務(wù)，另一方面也帶來了高昂的運營成本。在此背景下，醫(yī)院物流作為一個關(guān)鍵性的成本改善領(lǐng)域，越來越引起人們高度重視，并在實踐中努力尋求解決之道。
從國外醫(yī)院在物流領(lǐng)域內(nèi)實施的成本改善措施看，不是關(guān)注醫(yī)院某一具體物流環(huán)節(jié)，而是將醫(yī)院物流視為一個物流鏈中各環(huán)節(jié)成本因素相互作用的系統(tǒng)工程。據(jù)國外數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在物資的采購獲取環(huán)節(jié)上每花費1美元，在交付至最終用戶過程中就會產(chǎn)生0.7～1美元的物流成本。因此，在醫(yī)院內(nèi)部提高物流傳輸?shù)男屎桶踩?；在醫(yī)院外部，為優(yōu)化庫存管理，同醫(yī)用物資供應(yīng)商建立長期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理是減少醫(yī)院物流成本、減少醫(yī)院后勤服務(wù)成本、提高醫(yī)院工作效率、提升醫(yī)院管理、優(yōu)化醫(yī)院資源、保證醫(yī)院高效經(jīng)濟安全運行和科學(xué)管理的一項基礎(chǔ)建設(shè)，具有重要的經(jīng)濟價值和現(xiàn)實意義。
隨著各行業(yè)與國際的接軌，目前，國內(nèi)一些條件較好的醫(yī)院開始使用現(xiàn)代物流設(shè)備和技術(shù)?？傮w上看，國內(nèi)醫(yī)院物流基本以管道物流傳輸為主，兼有軌道物流、皮帶運輸機、垃圾收集系統(tǒng)、自動導(dǎo)航運輸系統(tǒng)等。
二、當前醫(yī)院物流的解決方案
如前所述，當前醫(yī)院物流主要集中在采購物流、庫存管理、分發(fā)與供應(yīng)、醫(yī)用廢棄品物流等4個領(lǐng)域。各領(lǐng)域的主要特點為：采購物流主要是量大質(zhì)重，距離長但可委托供貨商完成。庫存管理特點為管理復(fù)雜、涉及部門多如基建、設(shè)備、后勤、供應(yīng)、物業(yè)等部門的集成和協(xié)作。分發(fā)與供應(yīng)是醫(yī)院最基礎(chǔ)的物流活動之一，主要表現(xiàn)為各功能科室、病房護士站、門急診、藥房和其他部門的醫(yī)護、生活物資的流通等；醫(yī)護人員在此環(huán)節(jié)中經(jīng)常承擔(dān)著繁重復(fù)雜的物流活動，如患者護理、手術(shù)室作業(yè)中的藥品、單據(jù)、標本、血樣、醫(yī)用耗材的傳送等。廢棄物處理包括醫(yī)患人員生活產(chǎn)生的污物、廢棄物和醫(yī)用廢棄物；由于醫(yī)用垃圾和患者的污物等對其他個體和環(huán)境具有可能的傷害或破壞性，此部分物流的安全解決方案一般采取獨立處理。
基于醫(yī)院不同功能物流的需求，目前比較常用的是以下幾種解決方案。
（一）氣壓管道物流傳輸系統(tǒng)
氣壓管道物流傳輸系統(tǒng)（Pneumatic tube system，簡稱PTS）是一個由工作站、管道、轉(zhuǎn)接機組成的一個密閉管網(wǎng)系統(tǒng)；利用空氣壓力為動力，實現(xiàn)管道內(nèi)“單管雙向”的輸送，在控制系統(tǒng)的控制下，由專用的傳輸瓶裝載需傳送的物品，在管網(wǎng)內(nèi)實現(xiàn)各工作站間物品的快速安全傳遞。
氣壓管道物流傳輸系統(tǒng)根據(jù)管道外徑大小主要有￠160型和￠110型，其中又以￠110型用戶為多數(shù)。管道物流系統(tǒng)的主要任務(wù)或輸送物品為小型、少量且需要快速傳輸?shù)奈锛?，如少量的?yīng)急性的無菌器材、清潔敷料、注射輸液藥品、處方、藥品、小型手術(shù)器械、切片、血樣、血液、化驗樣本、票據(jù)、記錄、X－光片、醫(yī)用消耗品、日常單據(jù)等；它的主要優(yōu)勢是傳輸速度快、安全可靠。存在的不足是傳輸容量及重量相對較小，無法滿足醫(yī)院集中發(fā)藥、食品及被服等傳輸?shù)木C合需要。
（二） 管道垃圾輸送系統(tǒng)
為方便污被服、垃圾等的收集及減少污染，可在醫(yī)院建筑物內(nèi)選擇適當位置，規(guī)劃設(shè)置垃圾收集的投送管道，各式大樓可于電梯旁或公共空間規(guī)劃設(shè)投入口以便垃圾投入。舊建筑物在不影響結(jié)構(gòu)安全及美觀的前提下，可設(shè)置于各樓層走道端及陽臺，或使用水泥切割方式貫穿各層樓板，敷設(shè)垃圾運輸管道。管道垃圾輸送系統(tǒng)可有效提高污被服及垃圾處理效率、減少人力、電梯消耗和運送時的二次污染。應(yīng)用限制是在實際應(yīng)用中不適用于醫(yī)用垃圾的處理，需要將醫(yī)用和生活垃圾分開處理。
（三）皮帶輸送系統(tǒng)
皮帶輸送系統(tǒng)主要應(yīng)用于大量、重復(fù)性藥品或器械的輸送；可應(yīng)用于采購、庫存和發(fā)放等領(lǐng)域。該系列產(chǎn)品可根據(jù)環(huán)境需要而采用夾板等造型、構(gòu)成不同形狀和尺寸的應(yīng)用方案。也可將皮帶輸送機系統(tǒng)無縫集成到自動輸送系統(tǒng)模塊內(nèi)，以實現(xiàn)更高要求和更復(fù)雜的應(yīng)用。主要優(yōu)點是性價比較高，但建設(shè)空間要求較大，且不便靈活改造和擴展。
（四） 軌道小車輸送系統(tǒng)
軌道小車系統(tǒng)主要包括站點、自推進小車、固定軌道、轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向控制器、中央控制系統(tǒng)裝置、消毒裝置等硬件裝置以及中央控制及檢測系統(tǒng)。它的主要特點是：最大載重量為10Kg、最多有250個收發(fā)站點、運行速度約為0.4~0.6m/s。它能將醫(yī)院內(nèi)各部門，如門診、藥房、供應(yīng)室、手術(shù)室、血庫、檢驗科、服務(wù)中心、住院大樓等全面充分地聯(lián)接起來，使醫(yī)院以患者為中心，充分調(diào)動醫(yī)院各部門的醫(yī)療物資、極大的提高工作效率，改善就診環(huán)境。
小車可以在大樓內(nèi)貼近天花的上空或者垂直的方式傳輸物品，還可以經(jīng)大樓之間的通道或者連廊連接成樓與樓之間大規(guī)模的傳輸網(wǎng)絡(luò)。軌道小車為醫(yī)療設(shè)施提供了現(xiàn)代傳輸方式，尤其是針對管道傳輸?shù)捏w積和重量方面做了改進。軌道小車系統(tǒng)傳輸?shù)尼t(yī)療物品有：醫(yī)療記錄、血樣和實驗樣品、藥品、X光片、手術(shù)器械、無菌物品、污物。其相對缺陷主要有：相對醫(yī)院應(yīng)用要求來說，速度較低，體積不夠大，約8-10公斤的載荷與管道輸送系統(tǒng)相差不大，對輸液袋和早上藥房的大發(fā)放工作量來說無法解決實際問題；占用建筑面積、建筑空間相對較多，系統(tǒng)安裝比較適合于建設(shè)期間，系統(tǒng)的改裝、擴建等不靈活；需對門急診、血液等檢測樣品等建設(shè)額外的輸送渠道；因軌道、信號等受環(huán)境條件如灰塵、紙屑等影響大，系統(tǒng)操作和維護要求具備專業(yè)知識，整機系統(tǒng)的良好運行對環(huán)境清潔等要求較高。基于其速度較低、裝載體積不大的應(yīng)用實際，軌道小車系統(tǒng)可定位為管道傳輸系統(tǒng)和自動導(dǎo)航車系統(tǒng)之間的過渡性產(chǎn)品。
（五） 自動導(dǎo)航運輸系統(tǒng)（AGV）
智能導(dǎo)航系統(tǒng)即AGV是英文Automated Guided Vehicle的縮寫，簡稱 AGV。這是一種以電池為動力，裝有非接觸導(dǎo)向裝置的無人駕駛自動化搬運系統(tǒng)。
AGV能夠成為一個獨立的系統(tǒng)，也可以集成到其它系統(tǒng)中，或者成為各個相對獨立的自動化生產(chǎn)區(qū)之間的紐帶。目前對于AGV的設(shè)計和應(yīng)用已經(jīng)像智能機器人一樣多種多樣了。這些 AGV系統(tǒng)在碼頭、倉庫、工廠、作坊、醫(yī)院以及其它工商業(yè)領(lǐng)域中得到了廣泛的運用。
AGV產(chǎn)品的特點：載重量大，多達500Kg或更重，滿足醫(yī)院餐飲、被服、大量藥品、垃圾等大型物流需求；采用車、箱分離的模式，運輸效率高，來回可運輸不同的載物箱，避免空置運行；載物箱不銹鋼結(jié)構(gòu)，美觀、耐用、安全、便于消毒；運輸過程無人駕駛，省時省力；系統(tǒng)行程安全可靠，自動感應(yīng)防火隔離門和電梯，道路遇堵自動避讓；運輸路徑準確無誤；可靠及準時；運輸過程實時追蹤；供應(yīng)更安全、環(huán)保；24小時工作，自動充電，不受任何加班時間限制；屬于隨著GPS等信息技術(shù)普及推廣而發(fā)展起來的一種新型智能化物流解決方案；可有效避免傳統(tǒng)物流給設(shè)備及房屋帶來的不必要損壞，可完全和現(xiàn)有建筑物的物品供應(yīng)、物流人工流程等融為一體。
三、常見醫(yī)院物流解決方案的比較分析
綜合當前醫(yī)院的物流傳輸系統(tǒng)來說，比較常用的有管道傳輸系統(tǒng)、軌道小車系統(tǒng)和大型無人駕駛智能導(dǎo)航運輸系統(tǒng)集中解決方案。其中管道傳輸系統(tǒng)主要用于小件的快速傳遞；導(dǎo)航運輸系統(tǒng)則主要解決大體積、大重量物品的頻繁輸送；軌道小車則試圖兼容管道和智能導(dǎo)航系統(tǒng)的應(yīng)用功能，在醫(yī)院物流的發(fā)展歷史上提供了一種備用的過渡性方案。
相對于常見傳輸內(nèi)容來說，各種方案的適應(yīng)性，見表1，各種方案的傳輸重量及尺寸等對比，見表2。
對比結(jié)論：從醫(yī)院物流傳輸解決方案的發(fā)展實際看，綜合物流傳輸所要求的數(shù)量、速度、體積和重量等參數(shù)來說，軌道小車為兼容傳輸物品重量和體積的過渡性方案，目前在國際上已屬于淘汰產(chǎn)品和方案；這在德國烏爾姆大學(xué)醫(yī)院(University Hospital of Ulm; Albert-Einstein-Allee 29, D-89081 Ulm, Germany)拆除軌道小車、改造成奧地利某品牌管道傳輸系統(tǒng)（PTS）的實踐中得到了驗證。
比較先進、科學(xué)的醫(yī)院物流解決方案為綜合采用管道物流傳輸（PTS）和智能導(dǎo)航車運輸（AGV）系統(tǒng)，以實現(xiàn)系統(tǒng)功能互補、全范圍覆蓋醫(yī)院物流的最佳應(yīng)用。
四、醫(yī)院物流安全解決方案的發(fā)展
醫(yī)院物流安全解決方案在此處的意思主要是指在保證物流功能實現(xiàn)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)系統(tǒng)最佳的一個性價比，為醫(yī)院物流的使用需求和發(fā)展管理提供一個先進可靠的物理平臺。
對上述物流輸送系統(tǒng)的應(yīng)用，目前大部分醫(yī)院還停留在分別立項，階段性、獨立性建設(shè)的模式及認識上，主要執(zhí)行各自功能為主，系統(tǒng)綜合性不強，無法充分利用醫(yī)院建筑、人力等資源、造成實際上的資源浪費、物流傳輸效率低下、后期運行維護成本相對較高等缺陷。
對以上物流系統(tǒng)進行有效整合或者部分系統(tǒng)整合后，則可大大提升醫(yī)院的物流效率，節(jié)省人力物力，并且可減少醫(yī)院的消耗，提高醫(yī)院的管理效率。
如采用管道傳輸系統(tǒng)和藥品分撿系統(tǒng)的有機結(jié)合，可將各病區(qū)的用藥需求直接從藥庫或藥房由機器照單抓藥自動傳送到病區(qū)，減少了人工取藥的成本及誤差，提高了醫(yī)護效率，甚至將藥損降低到最低程度。
采用管道傳輸系統(tǒng)的免卸載功能和檢驗科的機械手有機結(jié)合，直接將檢驗樣品送至檢驗設(shè)備前端，有效提高醫(yī)療效率并避免二次污染。
在醫(yī)院建設(shè)階段，同步完成管道傳輸系統(tǒng)和智能導(dǎo)航車運輸系統(tǒng)（AGV）的建設(shè)，則比較完美的解決了當前現(xiàn)代化醫(yī)院的綜合物流傳輸需求。對于小件、速度要求快的物件采用氣送管道傳輸，對于大宗藥品、器械、食品、垃圾、被服等較重或體積較大的物件，則采用自動導(dǎo)航輸送系統(tǒng)解決；一方面滿足了醫(yī)院的物流傳輸功能需求，另一方面也減少了醫(yī)院多系統(tǒng)建設(shè)的投資成本，同時也為醫(yī)院科學(xué)、高效管理提供了物質(zhì)平臺，為日后大型智能化物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和應(yīng)用提供基礎(chǔ)。
五、 綜合方案的成功實例
以奧地利克拉根福醫(yī)院為例說明，該院在很多方面都注重創(chuàng)新，包括最先進的醫(yī)療技術(shù)，以及醫(yī)療設(shè)備，設(shè)施等的交叉應(yīng)用等；在醫(yī)院完成建造之前，甚至就已經(jīng)成為未來醫(yī)院建設(shè)的典范。
該院綜合采用管道物流和智能導(dǎo)航車運輸系統(tǒng)來解決醫(yī)院的物流傳輸問題是一個高效、安全和高性價比的綜合方案。
據(jù)統(tǒng)計，從投資方面核算，該院管道物流傳輸投資約占總投資的0.3%，智能導(dǎo)航運輸系統(tǒng)投資約占總投資的3%。以5年折舊計算其盈利效益，約3年可收回成本。
