時間：2023-02-28 15:32:52
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇物流與供應(yīng)鏈管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
摘 要 物流管理與供應(yīng)鏈管理之間有著十分密切的關(guān)系，既有聯(lián)系又有區(qū)別。本文就此問題進(jìn)行了簡要的分析探討，以期能更好的認(rèn)識兩者之間的關(guān)系。
關(guān)鍵詞 物流管理 供應(yīng)鏈管理 關(guān)系
所謂物流管理，是指社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料和實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)，控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理是指為了滿足顧客的需要，從原材料到最終產(chǎn)品的過程中，為了獲取有效的物資運(yùn)輸和儲存，以及高質(zhì)量的服務(wù)和有效的相關(guān)信息所做的計(jì)劃、操作和控制，它是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制的職能。顯然，物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個重要組成部分，兩者之間有著緊密的聯(lián)系，但也存在著一定的區(qū)別。
一、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的聯(lián)系
人們普遍認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的，但是發(fā)展至今，物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的—個重要組成部分。他們之間存在十分密切的聯(lián)系，其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：
（一）從管理內(nèi)容看
物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要組成部分。由于物流在供應(yīng)鏈中的地位，決定了物流管理必然成為供應(yīng)鏈管理的重要部分。物流運(yùn)作的最終目標(biāo)是以最低成本實(shí)現(xiàn)最大客戶價值，即在規(guī)定的時間將特定的產(chǎn)品以準(zhǔn)確的方式安全地送交指定的顧客。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，有賴于供應(yīng)鏈思想的指導(dǎo)；而供應(yīng)鏈的實(shí)施有賴于物流平臺的支持，鏈上任何一種商品運(yùn)動，都是物流、信息流、資金流和商流的實(shí)現(xiàn)過程，而其中的物流是任何虛擬化手段都難以實(shí)現(xiàn)的，鏈條的順暢，必須有物流的支持。因此只有加強(qiáng)物流管理，才能保證供應(yīng)鏈的順利運(yùn)轉(zhuǎn)。
（二）從系統(tǒng)角度看
物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是供應(yīng)鏈系統(tǒng)順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，沒有物流，供應(yīng)鏈中生產(chǎn)的產(chǎn)品的使用價值就無法得以實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)鏈也就失去了存在的價值。同時供應(yīng)鏈管理是物流管理的延伸與發(fā)展。供應(yīng)鏈管理是在物流管理的基礎(chǔ)上出現(xiàn)并得到發(fā)展的。在物流管理的基礎(chǔ)上，將跨企業(yè)管理的范圍擴(kuò)展到營銷、財(cái)務(wù)、制造等各項(xiàng)職能的一體化發(fā)展。供應(yīng)鏈管理將物流管理提升到了戰(zhàn)略層次，不僅僅關(guān)注內(nèi)部競爭優(yōu)勢，更將外部競爭優(yōu)勢納入擴(kuò)展性企業(yè)范圍，它使原來流通渠道與企業(yè)物流的對立走向企業(yè)物流的共生，在這種新型的物流管理體制下，相關(guān)聯(lián)企業(yè)加強(qiáng)合作，有效控制供應(yīng)鏈上物流、資金流、價值流、信息流等，提升各相關(guān)聯(lián)企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
二、物流管理與供應(yīng)鏈管理之間的區(qū)別
傳統(tǒng)的物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)性。傳統(tǒng)物流管理是計(jì)劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)需求和存貨之間的關(guān)系，來減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存，實(shí)現(xiàn)全程的自動化、系統(tǒng)化管理。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)依賴戰(zhàn)略管理，最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不是系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的簡單連接。供應(yīng)鏈管理是20世紀(jì)90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應(yīng)鏈概念，通過與其他的供應(yīng)鏈成員之間進(jìn)行物流的協(xié)調(diào)，尋找商業(yè)機(jī)會。一般而言，供應(yīng)鏈管理涉及制造問題和物流問題兩個方面；物流管理涉及的是企業(yè)的非制造領(lǐng)域問題。具體來看，供應(yīng)鏈管理與物流管理之間的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下兩方面：
（一）從管理對象及導(dǎo)向目標(biāo)看
物流管理的對象是物流活動和與物流活動直接相關(guān)的其他活動，其內(nèi)容是不可以隨意無原則擴(kuò)大的。而供應(yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容要更廣，既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，其沒有明顯的研究界線。物流為供應(yīng)鏈管理的一個子集，兩者并非同義詞。而供應(yīng)鏈管理將許多物流以外的功能穿越企業(yè)之間的界限整合起來，其功能超越了企業(yè)物流的范圍。在導(dǎo)向目標(biāo)上，物流管理的目標(biāo)是以最低的成本產(chǎn)出最優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，這個目標(biāo)是在企業(yè)總體戰(zhàn)略下的物流管理目標(biāo)。而對于供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理，其目標(biāo)是以供應(yīng)鏈為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流和接口物流的同步優(yōu)化。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)則是以供應(yīng)鏈為導(dǎo)向，提升客戶價值和客戶滿意度，獲取供應(yīng)鏈整體競爭優(yōu)勢。
（二）從管理模式及層次看
首先，物流管理主要是從企業(yè)的角度考慮供應(yīng)、存儲和分銷，沒有深層次理解其他企業(yè)內(nèi)操作，企業(yè)之間只是簡單的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，要求對供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)的活動進(jìn)行緊密的協(xié)作控制，結(jié)成了一個動態(tài)聯(lián)盟，能實(shí)現(xiàn)利益上的“雙贏(Win—Win)”。其次，物流管理強(qiáng)調(diào)一個企業(yè)的局部性能優(yōu)先，獨(dú)立的分析和研究企業(yè)的相關(guān)的問題，不考慮與其他企業(yè)功能的關(guān)系。而供應(yīng)鏈管理將每個企業(yè)當(dāng)作供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，在信息技術(shù)支持下，采用綜合的方法研究相關(guān)的問題。最后，物流管理經(jīng)常是面向操作層次的，而供應(yīng)鏈管理更關(guān)心戰(zhàn)略性的問題，側(cè)重于全局模型、信息集成、組織結(jié)構(gòu)和戰(zhàn)略聯(lián)盟等方面的問題。
三、結(jié)語
總之，供應(yīng)鏈管理是在物流管理由內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種管理思想，與物流管理之間存在不可割裂的聯(lián)系，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。這是因?yàn)椋?yīng)鏈管理本身就是價值增值的過程，有效管理好物流過程，對于提高供應(yīng)鏈的價值增值水平，起著舉足輕重的作用。另一方面，供應(yīng)鏈管理雖源于物流管理，卻高于物流管理，與傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的一體化的物流管理是有著根本區(qū)別的。
參考文獻(xiàn)：
［關(guān)鍵詞］ 物流 供應(yīng)鏈管理 物流陪送
沃爾瑪百貨有限公司（簡稱“沃爾瑪”）由美國零售業(yè)的傳奇人物山姆-沃爾頓先生于1962年在阿肯色州成立。經(jīng)過四十余年的發(fā)展，沃爾瑪已經(jīng)成為美國最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商。目前沃爾瑪在全球十個國家開設(shè)了超過5000家商場，員工總數(shù)160多萬，分布在美國、墨西哥、巴西、中國、韓國、德國和英國等國家。連續(xù)多年榮登《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)企業(yè)和“最受尊敬企業(yè)”排行榜。
沃爾瑪?shù)臉I(yè)務(wù)之所以能夠迅速增長，并且成為現(xiàn)在非常著名的公司之一，是因?yàn)槲譅柆斣诠?jié)省成本以及在物流配送系統(tǒng)與供應(yīng)鏈管理方面取得了巨大的成就。
一、降低成本系列方法在物流配送中心的應(yīng)用
稍了解沃爾瑪?shù)娜硕贾?，低成本?zhàn)略使物流成本始終保持低位，是像沃爾瑪這種廉價商品零售商的看家本領(lǐng)。在物流運(yùn)營過程中盡可能降低成本，把節(jié)省后的成本讓利于消費(fèi)者，這是沃爾瑪一貫的經(jīng)營宗旨。
沃爾瑪在整個物流過程當(dāng)中，最昂貴的就是運(yùn)輸部分，所以沃爾瑪在設(shè)置新賣場時，盡量以其現(xiàn)有配送中心為出發(fā)點(diǎn)，賣場一般都設(shè)在配送中心周圍，以縮短送貨時間，降低送貨成本。沃爾瑪在物流方面的投資，也非常集中地用于物流配送中心建設(shè)。
物流配送中心一般設(shè)立在100多家零售店的中央位置，也就是配送中心設(shè)立在銷售主市場。這使得一個配送中心可以滿足100多個附近周邊城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)的需求；另外運(yùn)輸?shù)陌霃郊缺容^短又比較均勻，基本上是以320公里為一個商圈建立一個配送中心。
沃爾瑪各分店的訂單信息通過公司的高速通訊網(wǎng)絡(luò)傳遞到配送中心，配送中心整合后正式向供應(yīng)商訂貨。供應(yīng)商可以把商品直接送到訂貨的商店，也可以送到配送中心。有人這樣形容沃爾瑪?shù)呐渌椭行模哼@些巨型建筑的平均面積超過11萬平方米，相當(dāng)于24個足球場那么大；里面裝著人們所能想像到的各種各樣的商品，從牙膏到電視機(jī)，從衛(wèi)生巾到玩具，應(yīng)有盡有，商品種類超過8萬種。沃爾瑪在美國擁有62個以上的配送中心，服務(wù)著4000多家商場。這些中心按照各地的貿(mào)易區(qū)域精心部署，通常情況下，從任何一個中心出發(fā)，汽車可在一天內(nèi)到達(dá)它所服務(wù)的商店。
在配送中心，計(jì)算機(jī)掌管著一切。供應(yīng)商將商品送到配送中心后，先經(jīng)過核對采購計(jì)劃、商品檢驗(yàn)等程序，分別送到貨架的不同位置存放。當(dāng)每一樣商品儲存進(jìn)去的時候，計(jì)算機(jī)都會把他們的方位和數(shù)量一一記錄下來；一旦商店提出要貨計(jì)劃，計(jì)算機(jī)就會查找出這些貨物的存放位置，并打印出印有商店代號的標(biāo)簽，以供貼到商品上。整包裝的商品將被直接送上傳送帶，零散的商品由工作人員取出后，也會被送上傳送帶。商品在長達(dá)幾公里的傳送帶上進(jìn)進(jìn)出出，通過激光辨別上面的條形碼，把他們送到該送的地方去，傳送帶上一天輸出的貨物可達(dá)20萬箱。對于零散的商品，傳送帶上有一些信號燈，有紅的、有黃的、有綠的，員工可以根據(jù)信號燈的提示來確定商品應(yīng)該被送往的商店，來取這些商品，并將取到的商品放到一個箱子當(dāng)中，以避免浪費(fèi)空間。
靈活高效的物流配送使得沃爾瑪在激烈的零售業(yè)競爭中技高一籌。沃爾瑪可以保證，商品從配送中心運(yùn)到任何一家商店的時間不超過48小時，沃爾瑪?shù)姆值曦浖芷骄恢芸梢匝a(bǔ)貨兩次，而其他同業(yè)商店平均兩周才能補(bǔ)一次貨；通過維持盡量少的存貨，沃爾瑪既節(jié)省了存貯空間又降低了庫存成本。
二、“無縫”供應(yīng)鏈的運(yùn)用
在銜接上游客戶上，沃爾瑪有一個非常好的系統(tǒng)，可以使供貨商們直接進(jìn)入到沃爾瑪?shù)南到y(tǒng)，沃爾瑪稱之為“零售鏈接”。通過零售鏈接，供貨商們就可以隨時了解銷售情況，對將來貨物的需求量進(jìn)行預(yù)測，以決定生產(chǎn)情況，這樣他們的產(chǎn)品成本也可以降低，從而使整個流程成為一個“無縫”的過程。
物流的循環(huán)沒有結(jié)束，也沒有開始，它實(shí)際上是循環(huán)的過程，在這個循環(huán)過程當(dāng)中，任何一點(diǎn)都可以作為開始，而且循環(huán)涉及到每一點(diǎn)。沃爾瑪就從顧客這一點(diǎn)開始談，顧客到一個商店之中，他們買了一些產(chǎn)品，比如說給孩子買尿布，那么在他買了之后，這與配送中心聯(lián)系在一起的系統(tǒng)就開始自動進(jìn)行及時的補(bǔ)貨，配送中心可以從供貨商那里直接拿到貨。配送中心實(shí)際上是一個中樞，有供貨方的產(chǎn)品，然后提供給商場。供貨商可以把貨物只提供給配送中心，減少很多成本。
沃爾瑪進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的指導(dǎo)原則，不管是在美國還是世界上其它地方，都是百分之百一致和完整的物流體系。不管物流的項(xiàng)目是大項(xiàng)目還是小項(xiàng)目，沃爾瑪必須要把所有的物流過程集中到一個傘形結(jié)構(gòu)之下。在供應(yīng)鏈中，每一個供應(yīng)者都是鏈當(dāng)中的一個環(huán)節(jié)，沃爾瑪必須要使整個供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€非常平穩(wěn)、光滑的過程，一個順暢的過程。
三、沃爾瑪物流與供應(yīng)鏈管理的啟示
沃爾瑪?shù)某晒瓤梢哉f是優(yōu)秀的商業(yè)模式與先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用的有機(jī)結(jié)合，也可以說是沃爾瑪對自身的“商業(yè)零售企業(yè)”身份的超越。
通過以上對沃爾瑪?shù)姆治鲅芯靠梢园l(fā)現(xiàn)，沃爾瑪給人們留下印象最深刻的，是它的一整套先進(jìn)、高效的物流和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。沃爾瑪在全球各地的配送中心、連鎖店、倉儲庫房和貨物運(yùn)輸車輛，以及合作伙伴，都被這一系統(tǒng)集中、有效地管理和優(yōu)化，形成了一個靈活、高效的產(chǎn)品生產(chǎn)、配送和銷售網(wǎng)絡(luò)。為此，沃爾瑪甚至不惜重金，專門購置物流衛(wèi)星來保證這一網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞。
沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗(yàn)可能對我國相當(dāng)多的企業(yè)有點(diǎn)“望洋興嘆”的感覺，且不說沃爾瑪擁有自己的衛(wèi)星和遍布全球的大型服務(wù)器，僅僅是沃爾瑪?shù)拿恳慌_貨物運(yùn)輸車輛上都擁有衛(wèi)星移動計(jì)算機(jī)系統(tǒng)這一點(diǎn)，我國企業(yè)就難以效仿。同樣，維持這一龐大網(wǎng)絡(luò)的IT投入和升級管理費(fèi)用也并不是多數(shù)企業(yè)可以承擔(dān)的。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；國際物流；關(guān)系
一、供應(yīng)鏈管理簡述
供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或者服務(wù)提供給最終用戶所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，還是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價值，帶來相關(guān)的效益。
供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。在這四個領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。職能領(lǐng)域主要包括產(chǎn)品工程、產(chǎn)品技術(shù)保證、采購、生產(chǎn)控制、庫存控制、倉庫管理、分銷管理。而輔助領(lǐng)域主要包括客戶服務(wù)、制造、設(shè)計(jì)工程、會計(jì)核算、人力資源、市場營銷。由此可見，供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動，供應(yīng)鏈管理注重總的物流成本和用戶服務(wù)水平之間的關(guān)系，并且尋求兩個目標(biāo)之間的平衡。供應(yīng)鏈體現(xiàn)在企業(yè)在市場競爭中的成熟與發(fā)展之中，通過供應(yīng)鏈管理的合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵機(jī)制和自律機(jī)制等來實(shí)現(xiàn)滿足顧客需求、使顧客滿意以及留住顧客等功能目標(biāo)，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)：社會目標(biāo)（滿足社會就業(yè)需求）、經(jīng)濟(jì)目標(biāo)（創(chuàng)造最佳利益）和環(huán)境目標(biāo)（保持生態(tài)與環(huán)境平衡）的合一。
隨著信息時代的到來，全球市場正在趨于一體化，全球經(jīng)濟(jì)和信息也在趨于一體化，企業(yè)面臨更為復(fù)雜多變的競爭環(huán)境挑戰(zhàn)。隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)、光纖和衛(wèi)星通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、虛擬實(shí)現(xiàn)技術(shù)、信息壓縮技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)等的迅速發(fā)展，對大量信息進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確、高效的傳遞和處理已成為現(xiàn)實(shí)。在這樣的時代背景之下，合理的供應(yīng)鏈管理一體化才得以更好的實(shí)現(xiàn)。
二、國際物流簡述
所謂國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)兩個或兩個以上的國家或地區(qū)獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的時空距離，而對物資所進(jìn)行的物理性移動的一項(xiàng)國際經(jīng)貿(mào)活動。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通。國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)全球化有著密不可分的關(guān)系，同時，現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱貨柜等也為物流業(yè)的跨國發(fā)展掃除了障礙。
經(jīng)濟(jì)的全球化必然帶動物流的全球化，要想使得物流在全球范圍內(nèi)節(jié)省、高效、順暢，發(fā)展國際物流標(biāo)準(zhǔn)化就勢在必行。全球化大生產(chǎn)、大流通、大貿(mào)易、大循環(huán)的經(jīng)濟(jì)格局逐步形成，與世界經(jīng)濟(jì)接軌、與國際慣例同步是物流發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢。為此，各國物流的標(biāo)準(zhǔn)無疑需要與國際一致，不能違背國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如果一意孤行，最終將作繭自縛。此外，物流標(biāo)準(zhǔn)化是一種超前性的工作，在各國物流發(fā)展初期就把標(biāo)準(zhǔn)化工作抓好，防患于未然，對各國物流業(yè)以及世界物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展將具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。
現(xiàn)代國際物流必須做到物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運(yùn)輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮，物流無國界。但是做到國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化我們要考慮諸多因素，比如物流環(huán)境的差異；物流系統(tǒng)的范圍；國際化信息系統(tǒng)的支持；國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的要求。
三、供應(yīng)鏈管理與國際物流關(guān)系簡述
適應(yīng)國際物流發(fā)展趨勢的供應(yīng)鏈管理是對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標(biāo)是在總成本最小條件下，將客戶所需正確的產(chǎn)品能夠在正確的時間按照正確的數(shù)量、正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)送到正確的地點(diǎn)。對于物流企業(yè)來說，它的最直接的運(yùn)營目標(biāo)就必然是以物流效率為中心，通過跨企業(yè)管理，努力降低物流成本，積極縮短物流周期，編制相應(yīng)計(jì)劃，控制整個供應(yīng)鏈，使物流過程最合理。
首先，供應(yīng)鏈管理中降低物流成本側(cè)重于非價值增值環(huán)節(jié)的成本，如庫存成本、在途制品成本和運(yùn)輸成本。在現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息支撐下，原本看似從銷售商到制造商再到供應(yīng)商逐個完成的環(huán)節(jié)，可以“同時”進(jìn)行。這就使原來存在于它們之間的因需求不確定而建立的緩沖庫存被取消，在供應(yīng)商與制造商之間建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在制造商與銷售商之間建立配送中心，這種中心集中管理各供應(yīng)鏈的庫存，從而降低原來鏈中分散的各企業(yè)單獨(dú)倉庫的庫存成本，通過庫存的集成管理，最終達(dá)到降低整個庫存成本的效果。
其次，供應(yīng)鏈管理過程充分體現(xiàn)及時生產(chǎn)的思想。在供應(yīng)鏈的及時生產(chǎn)體系下， 供應(yīng)商及時將原料送至制造商，制造商及時將產(chǎn)品送至銷售商。供應(yīng)鏈準(zhǔn)時生產(chǎn)的基礎(chǔ)是在快速電子信息條件下，三者制定同步的生產(chǎn)、發(fā)貨計(jì)劃。另一基礎(chǔ)是鏈中核心制造商的生產(chǎn)能力和柔性，因?yàn)樗盐罩溨形锪鞯墓?jié)奏，其生產(chǎn)能力決定是否準(zhǔn)時向需要供貨的銷售商運(yùn)輸產(chǎn)品，其生產(chǎn)柔性決定能否隨需求變化而變化生產(chǎn)。
第三，運(yùn)用價值鏈思想進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。一體化物流是21世紀(jì)最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的效果，包括垂直一體化、水平一體化和物流網(wǎng)絡(luò)。其中應(yīng)用最廣泛的是垂直一體化物流，它要求企業(yè)將提品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項(xiàng)中心內(nèi)容，為解決復(fù)雜的物流問題提供了方便。
參考文獻(xiàn)：
[1]霍紅，馬常紅.物流管理學(xué)[M].中國物資出版社，2008.
關(guān)鍵詞：備件物流、供應(yīng)鏈管理、創(chuàng)新對策
汽車供應(yīng)鏈具有典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造企業(yè)是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應(yīng)商、多級零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個方面。從整車制造企業(yè)的角度看，汽車物流一般可分為進(jìn)口sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。
備件物流是售后服務(wù)市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務(wù)已成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵。
供應(yīng)鏈角度上的汽車備件物流
1 備件物流的特性
汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。
常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡單、壽命短，包括摩擦片、制動塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。
定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動液、發(fā)動機(jī)冷卻液、發(fā)動機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動機(jī)正時皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風(fēng)窗清洗劑、制動液、助力轉(zhuǎn)向液等；需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。
重要備件包括點(diǎn)火、油路、懸掛、制動等。
易損件主要包括車門、保險杠、翼子板、發(fā)動機(jī)罩、背門、后視鏡等。
非易損件指發(fā)動機(jī)總成、車身總成、變速箱總成等。
備件物流的特性主要體現(xiàn)在備件品種多、運(yùn)輸批量小、實(shí)效要求高；需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定；要求個性化、專業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸方式，緊急狀況下還需快速反應(yīng)并且高質(zhì)量的服務(wù)。
同時，不同的零部件產(chǎn)品規(guī)格、包裝要求、標(biāo)準(zhǔn)化程度、供應(yīng)商交付需求等均不相同，因此，備件供應(yīng)鏈規(guī)劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運(yùn)用價值分析、需求預(yù)測等手段，對不同的零部件做出相應(yīng)的供應(yīng)鏈需求規(guī)劃方案。
2 備件物流供應(yīng)鏈庫存策略
備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)臅r間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應(yīng)鏈規(guī)劃的目標(biāo)是協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴消除一切無效率的供應(yīng)鏈活動。雖然無效率的供應(yīng)鏈活動會直接體現(xiàn)在“時間”和“庫存”兩方面的績效指標(biāo)上，但如果把目標(biāo)僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應(yīng)鏈的目標(biāo)。
對于企業(yè)來說，有很多關(guān)于“時間”的績效指標(biāo)能夠反映出企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營狀況，如及時客戶訂單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫存持有天數(shù)等。這些指標(biāo)的改進(jìn)必然有助于提高備件供應(yīng)鏈的整體競爭力。以庫存持有天數(shù)為例，它是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數(shù)有助于利潤增長、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。
通過“庫存持有天數(shù)=持有庫存量÷日均消耗量”這個公式可以計(jì)算出現(xiàn)有的庫存持有天數(shù)。然而，這種計(jì)算方法往往會誤導(dǎo)我們低估供應(yīng)鏈上的實(shí)際總庫存量。因?yàn)閹齑娉钟刑鞌?shù)未包含在途庫存及委托供應(yīng)商生產(chǎn)的訂貨。顯然，它不能真實(shí)反映當(dāng)前的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況。
庫存是提高經(jīng)營業(yè)績的關(guān)鍵因素。庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的增加，還要承擔(dān)更多的庫存持有成本，最終不得不降價或促銷處理存貨，從而導(dǎo)致總利潤下降；相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風(fēng)險在增加，也可能導(dǎo)致總利潤下降。
規(guī)劃、控制備件供應(yīng)鏈需要準(zhǔn)確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理備件的數(shù)量。主要采用預(yù)測和推算的方式。預(yù)測的需求是所有部門(包括物流、營銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)部門)進(jìn)行規(guī)劃和控制的基礎(chǔ)，因此，需求預(yù)測的水平對備件供應(yīng)鏈整體至關(guān)重要。備件物流供應(yīng)鏈的預(yù)測涉及到需求的空間和時間特征，以及需求波動的幅度和隨機(jī)程度。需求隨時間的變化歸因于銷售的增長或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個因素導(dǎo)致的一般性波動，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時發(fā)生。規(guī)劃倉庫的位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平、按地理位置分配運(yùn)輸資源等，需要掌握需求的空間位置?？梢?，企業(yè)選擇的預(yù)測技術(shù)需反映影響需求模式的地理性差異。
在實(shí)踐中，根據(jù)汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務(wù)水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會隨時間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據(jù)其趨勢、季節(jié)性和隨機(jī)性規(guī)律，利用常用的預(yù)測方法即可得到較好的結(jié)果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預(yù)測方法。
如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產(chǎn)時，只有少數(shù)客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預(yù)測。根據(jù)PSA備件領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，對年需求量小于2的備件采用不建立庫存的策略，待需求量大干2時開始建立正常庫存。通過該策略，可在滿足客戶服務(wù)水平的前提下，減少倉儲設(shè)施投資，降低物流成本。
常用的預(yù)測方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會重復(fù)過去，至少大部分重復(fù)過去的歷史。如果預(yù)測時間跨度小于6個月，通常準(zhǔn)確性很好，因?yàn)樵诙唐趦?nèi)，時間序列有內(nèi)在穩(wěn)定性。根據(jù)已知的客戶服務(wù)水平可以推算出銷售水平，服務(wù)和銷售是因果關(guān)系，只要能夠準(zhǔn)確地描述因果關(guān)系，因果模型在預(yù)測時間序列主要變化，進(jìn)行中長期預(yù)測時就會非常準(zhǔn)確。根據(jù)備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數(shù)據(jù)，分析時間序列的趨勢和季節(jié)性變化，預(yù)測新備件的需求。
3 備件物流供應(yīng)鏈庫存量控制
適時管理、快速反應(yīng)和壓縮時間，從而最大限度地降低供應(yīng)渠道中所需的庫存量，是汽車制造企業(yè)追求的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑包括：
(1)管理供應(yīng)商作業(yè)是縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時間所必須的步驟。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商對供應(yīng)鏈的時間、庫存和成本等績效指標(biāo)有深遠(yuǎn)的影響。
(2)供應(yīng)鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內(nèi)容包
括需求預(yù)測、庫存規(guī)劃、采購訂貨、運(yùn)輸規(guī)劃、信息交流平臺及生產(chǎn)流程等。
(3)在供應(yīng)鏈上傳遞數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時間來完成數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作，然后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商再向他們的供應(yīng)商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作耗費(fèi)了大量時間。如果信息與信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)一體化，必將縮短周轉(zhuǎn)時間，改善信息的準(zhǔn)確性。
(4)有選擇性地實(shí)施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和服務(wù)提供商共同實(shí)施一體化戰(zhàn)略。
(5)分析庫存的流動形式和倉儲地點(diǎn)，以加快庫存的周轉(zhuǎn)速度。具體方法包括優(yōu)化倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)、繞過繁雜的配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)客戶直接交付。
加快周轉(zhuǎn)速度、改善庫存收益始于供應(yīng)商管理，看板是最著名的適時管理方法。應(yīng)用EDI等技術(shù)不僅解決了下達(dá)采購訂單等供應(yīng)鏈作業(yè)問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調(diào)整訂貨優(yōu)先級別、訂單組合、訂單排期和數(shù)量等。信息流不僅實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)的連接，同時還實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、以及供應(yīng)鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對產(chǎn)品流和庫存定位進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，達(dá)到最佳的庫存水平，既能降低庫存成本，又有利于提高客戶服務(wù)水平，從而獲得更高的庫存收益。
汽車備件物流的創(chuàng)新對策
從全球視角來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本很高，過高的物流成本會削弱汽車制造成本優(yōu)勢。因此，快速且低成本地將產(chǎn)品送到網(wǎng)點(diǎn)是汽車備件供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)者面臨的共同課題，需要導(dǎo)入新思維、新方法和新工具。筆者認(rèn)為，汽車備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：
1 流程創(chuàng)新：構(gòu)建面向服務(wù)的供應(yīng)鏈可視化解決方案，將供應(yīng)、需求和物流信息整合并且同步，快速準(zhǔn)確傳遞需求信息。
2 渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務(wù)量增加，研究直接配送到網(wǎng)點(diǎn)的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈上物流總成本。
3 服務(wù)創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務(wù)提供商，提供超出物流自有價值的服務(wù)。
4 方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)動作，提高效率和工作質(zhì)量，滿足客戶需求。
5 目標(biāo)評價創(chuàng)新：平衡服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)，分解訂單履行、交付時間、交付頻度、交付方式等服務(wù)目標(biāo)，促進(jìn)銷售，增加價值；分析資產(chǎn)安全、物流支出水平、流動資產(chǎn)占用、固定資產(chǎn)規(guī)模等成本目標(biāo)，減少投資，降低成本。
關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；集成化；物流管理；新模式
供應(yīng)鏈管理的概念
供應(yīng)鏈管理是在全球制造出現(xiàn)之后，在企業(yè)經(jīng)營集團(tuán)和國際化的形勢下提出的，它是物流的延伸。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，物流管理通過對市場到企業(yè)及其生產(chǎn)作業(yè)直到供應(yīng)商的整個過程中物資與資金流、信息流的協(xié)調(diào)來滿足顧客的需要。供應(yīng)鏈包含于一體化物流，又超越了物流本身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發(fā)展，形成了一整套獨(dú)立的體系。傳統(tǒng)的物流管理主要涉及實(shí)物資源在組織內(nèi)部最優(yōu)化的流動，而從供應(yīng)鏈管理的角度來看，只有組織內(nèi)部的合作是不夠的。
對于供應(yīng)鏈的概念許多學(xué)者提出了他們的觀點(diǎn)，綜合他們的觀點(diǎn)我們認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^前饋的信息流和反饋的物流和信息流執(zhí)行原材料采購、中間產(chǎn)品及成品生產(chǎn)、成品銷售進(jìn)而把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、最終用戶連成一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈有幾種常見的體系結(jié)構(gòu)模型：
鏈狀模型。鏈狀模型是供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)的簡單化模式，它研究以一個制造商為核心企業(yè)，與其供應(yīng)商、分銷商的鏈狀關(guān)系，鏈狀模型是一維結(jié)構(gòu)模型，能較為明了地表現(xiàn)供應(yīng)鏈的組織結(jié)構(gòu)關(guān)系。
網(wǎng)狀模型。由于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)同時處于不同的幾條供應(yīng)鏈上，且其不至一個供應(yīng)商或分銷商，使供應(yīng)鏈不再僅表現(xiàn)為一個簡單的鏈狀結(jié)構(gòu)，而表現(xiàn)為一個復(fù)雜的、相互交錯的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的原則
1、集成和分解相結(jié)合的原則。集成是供應(yīng)鏈從局部到整體自下而上資源、信息集中的過程，它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈的整合性和一體化物流特征。分解是供應(yīng)鏈從全局到局部、由上到下的過程，它強(qiáng)調(diào)在全局性戰(zhàn)略計(jì)劃和決策的前提下，通過將供應(yīng)鏈整體目標(biāo)的分解來實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，并且具體實(shí)踐供應(yīng)鏈的目標(biāo)。集成和分散是相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系，共同實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高整個供應(yīng)鏈的競爭力。
2、精煉化原則。柔性是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的出發(fā)點(diǎn)和優(yōu)勢所在，設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時，要滿足供應(yīng)鏈柔性的要求，就必須堅(jiān)持精煉化原則，通過刪除不能帶來增值的環(huán)節(jié)，選擇合理的供應(yīng)商、分銷商，設(shè)計(jì)適宜的供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)數(shù)，使供應(yīng)鏈既功能完備又靈活高效，提高快速反應(yīng)能力。
3、集優(yōu)化原則。供應(yīng)鏈的形成是通過核心企業(yè)將非主營業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化企業(yè)而形成的，基于業(yè)務(wù)外包基礎(chǔ)上的供應(yīng)鏈保證了各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在所從事行業(yè)中都是最優(yōu)秀的，從而實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，達(dá)到實(shí)現(xiàn)資源外用的目的，每個企業(yè)只集中精力致力于各自核心的業(yè)務(wù)過程，就像一個獨(dú)立的制造單元，這些所謂單元化企業(yè)具有自我組織、自我優(yōu)化、動態(tài)運(yùn)行和充滿活力的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的快速重組。
4、協(xié)作性原則。供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)協(xié)作性原則。建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)，也是集成化供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵就在于供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的聯(lián)接和合作，以及相互之間在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、競爭、策略等方面的良好協(xié)調(diào)。
5、動態(tài)性原則。為了適應(yīng)市場變化、柔性、速度、革新、知識等需要，供應(yīng)鏈必須設(shè)計(jì)為一個動態(tài)的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，在這個結(jié)構(gòu)中，不能適應(yīng)供應(yīng)鏈需求的企業(yè)將從供應(yīng)鏈聯(lián)盟中被淘汰，從而使供應(yīng)鏈成為一個能快速重構(gòu)的動態(tài)組織結(jié)構(gòu)，即集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟。聯(lián)盟是基于一定的市場需求，根據(jù)共同的目標(biāo)而組成的，通過實(shí)時信息的共享來實(shí)現(xiàn)集成。同步化的、擴(kuò)展的供應(yīng)鏈計(jì)劃和控制系統(tǒng)是主要工具。
6、創(chuàng)新性原則。供應(yīng)鏈管理本身就是創(chuàng)新思維的產(chǎn)物，作為一種新型的管理模式，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)同樣要堅(jiān)持創(chuàng)新性原則，這也是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)集成化、動態(tài)性的要求。這種創(chuàng)新性體現(xiàn)在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時要敢于突破陳規(guī)、大膽質(zhì)疑現(xiàn)有管理方法，采用新的更先進(jìn)的管理技術(shù)，從新的角度、新的視野審視原有的管理模式和體系，進(jìn)行創(chuàng)造性地創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
7、戰(zhàn)略性原則。供應(yīng)鏈雖然是由不同企業(yè)合作形成的，但它們之間卻有著“一毀俱毀、一榮俱榮”的“雙贏”關(guān)系，因此只有堅(jiān)持戰(zhàn)略性原則，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)和整個供應(yīng)鏈的長遠(yuǎn)利益，保證供應(yīng)鏈的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)展和企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃相一致。
供應(yīng)鏈管理與物流管理
(一)物流管理在供應(yīng)鏈管理中的地位
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理源于物流管理。市場全球化促使包括材料獲得、加工、裝配和分銷在內(nèi)的制造活動分布在整個世界進(jìn)行。隨著持續(xù)發(fā)展的制造全球化趨勢，企業(yè)與供應(yīng)商、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)伙伴和顧客之間的聯(lián)系更加緊密。先前的管理模型側(cè)重于調(diào)節(jié)內(nèi)部業(yè)務(wù)過程中的各種能力，增加市場價值。相反，供應(yīng)鏈管理使公司尋求集成外部環(huán)境（顧客、供應(yīng)商和合作伙伴）資源提高競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理表明經(jīng)營重點(diǎn)從公司內(nèi)優(yōu)化轉(zhuǎn)移到一個戰(zhàn)略聯(lián)盟全面的優(yōu)化。
(二)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理
1、供應(yīng)鏈管理中物流管理的功能和目標(biāo)。
(1)庫存管理。要通過庫存管理縮短訂貨－運(yùn)輸－支付的周期時間，加速庫存周轉(zhuǎn)，消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)、高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
(2)訂購過程管理。訂購過程是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，它包括供應(yīng)商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)做計(jì)劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單；通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系；通過檢查訂購數(shù)量，將訂購單送給供應(yīng)商并對已接收貨物進(jìn)行支付。EDI的采用，使訂購過程管理更加高效。
(3)配銷管理。當(dāng)貨物進(jìn)入分銷中心，配銷管理便指的是規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制貨物的物理流，包括四個過程：配銷需求計(jì)劃、實(shí)物庫存管理、運(yùn)輸和車隊(duì)管理、勞力管理。
(4)倉庫管理。除了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運(yùn)輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。倉庫管理的操作勞動強(qiáng)度很大，但條碼技術(shù)、掃描儀、EDI的引入改變了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效率，從而實(shí)現(xiàn)對物流管理的電子化，達(dá)到對貿(mào)易過程實(shí)時跟蹤的基本要求。
2、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的新特點(diǎn)。
(1)信息傳遞縱橫交錯。一般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進(jìn)行，供應(yīng)商不能得到最新的需求信息。供應(yīng)鏈管理中，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致的特點(diǎn)，企業(yè)之間的信息交流不受時間和空間的限制，整個供應(yīng)鏈上的信息是共享的。
(2)整體性增強(qiáng)。在傳統(tǒng)觀念中，供應(yīng)鏈管理就是物流管理，企業(yè)關(guān)系主要是“買－賣”關(guān)系，企業(yè)的管理理念是以生產(chǎn)為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通和合作，更談不上戰(zhàn)略聯(lián)盟和協(xié)作。供應(yīng)鏈企業(yè)是一種戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，這種關(guān)系體現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外資源的集成與優(yōu)化，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間長期的、直接的合作，強(qiáng)調(diào)共同努力實(shí)現(xiàn)共有的計(jì)劃和解決共同問題，是一種動態(tài)的聯(lián)盟。
(3)現(xiàn)代化信息技術(shù)表現(xiàn)出強(qiáng)大的支撐作用。信息化時代的到來，使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴隨時需要各種信息來對產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時代，物流和信息流的相互配合體現(xiàn)得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必須要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。所有這些都依賴于現(xiàn)代化信息技術(shù)的強(qiáng)大支撐作用。
(4)物流服務(wù)方式靈活多樣。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流的發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點(diǎn)。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流；出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，包括貨代公司（運(yùn)輸企業(yè)）、倉代企業(yè)（倉儲企業(yè)）和流通加工企業(yè)等；出現(xiàn)了進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使得物流服務(wù)更加高效快捷，適應(yīng)了企業(yè)、社會對物流不斷增長的要求。
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【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理；企業(yè)現(xiàn)代物流管理；研究
物流管理是為了滿足實(shí)際客戶的需求，合理地協(xié)調(diào)和貫穿于市場、企業(yè)以及生產(chǎn)供應(yīng)商之間的資金流和信息流的物流管理工作，同各國供應(yīng)鏈管理有效地確保在整個的物流管理過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)工作流、價值流、信息流、資金流等之間有組織有計(jì)劃的協(xié)調(diào)控制管理，有效地構(gòu)建企業(yè)和客戶之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，從而降低物流管理過程中的價值消耗，確保實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈管理過程中的最大收益。
1 當(dāng)前企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀分析
隨著全球信息化發(fā)展，企業(yè)在物流管理過程中有效地進(jìn)行物流管理改善，但是當(dāng)前我國企業(yè)的物流管理過程中仍然存在一些問題，下面我簡單對其進(jìn)行分析。
1.1 高水平物流管理人才缺乏
在我國企業(yè)物流管理過程中，最明顯的一個突出問題就是高水平的管理人才缺乏，由于企業(yè)在發(fā)展過程中，一味地追求成本最低化，提高經(jīng)濟(jì)利益為目標(biāo)，使得在整個企業(yè)的物流管理過程中，通常都選擇傳統(tǒng)的物流管理模式，對于人才的培養(yǎng)教育、引進(jìn)高技術(shù)水平的人才方面存在很大的問題，因此導(dǎo)致企業(yè)人才管理水平較低，在管理過程中，缺乏創(chuàng)新能力，漸漸地使得企業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應(yīng)市場的發(fā)展需求，市場競爭力降低。
1.2 企業(yè)規(guī)模小、管理水平低
我國的物流企業(yè)發(fā)展仍然處于初級階段，相比于國外的物流企業(yè)來說，國內(nèi)的物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模仍然較小，還沒有樹立完整的企業(yè)品牌，同時在物流企業(yè)經(jīng)營過程中所使用的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基層設(shè)施也比較落后，因此導(dǎo)致在物流企業(yè)發(fā)展過程中，市場特點(diǎn)主要偏向于買方，市場價格機(jī)制不合理。
1.3 第三方物流實(shí)際比重低
我國物流企業(yè)當(dāng)前發(fā)展過程中，仍然主要是采用傳統(tǒng)的物流發(fā)展經(jīng)營模式，在企業(yè)從采購材料到銷售的整個過程中，仍然是通過企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的，沒有對市場上出現(xiàn)的物流外包服務(wù)和提高企業(yè)自身的市場競爭力方面提出充分的重視，使得傳統(tǒng)的企業(yè)物流發(fā)展經(jīng)營模式嚴(yán)重制約著企業(yè)現(xiàn)代化、信息化高效率的發(fā)展，我國物流企業(yè)面對著瓶頸問題。
1.4 企業(yè)信息化應(yīng)用水平較低
我國的物流企業(yè)當(dāng)前發(fā)展過程中，仍然主要是采用傳統(tǒng)的物流發(fā)展經(jīng)營模式，那么在這樣的經(jīng)營模式條件下，就使得物流管理管理過程中對于現(xiàn)代化信息技術(shù)水平和信息應(yīng)用程度較低，企業(yè)沒有建立有效地物流信息系統(tǒng)，導(dǎo)致企業(yè)在物流股那里過程中，多樣性、穩(wěn)定性以及及時性等受到一定的影響。
2 供應(yīng)鏈管理體系下企業(yè)物流管理應(yīng)采取的高效策略
企業(yè)物流發(fā)展過程中，應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的根本目的就是為了保證物流企業(yè)不斷地提高工作效率，為人們提供更好的服務(wù)，同時企業(yè)的市場競爭力和獲利能力有效地提高。下面本文通過對當(dāng)前我國物流企業(yè)管理過程中構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈體系過程中所必須加強(qiáng)的管理策略進(jìn)行簡要分析。
2.1 加強(qiáng)企業(yè)信息化技術(shù)應(yīng)用水平
在企業(yè)供應(yīng)鏈管理過程中，必須依靠大量的信息數(shù)據(jù)來進(jìn)行物流管理相關(guān)管理過程的分析和控制，比如現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理過程中主要的應(yīng)用就有，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條形掃碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)等，通過現(xiàn)代信息技術(shù)在企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理過程中良好的實(shí)施和應(yīng)用，能夠提高企業(yè)的管理效率，促進(jìn)企業(yè)物流的快速發(fā)展，因此我們必須提高在物流企業(yè)發(fā)展過程中信息化技術(shù)的應(yīng)用水平。
2.2 發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系
物流企業(yè)不是單一的存在，也不可能獨(dú)自生存，在發(fā)展過程中，要想更好地促進(jìn)物流企業(yè)的擴(kuò)大發(fā)展，就必須根據(jù)市場需求，不斷地細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶需求為目標(biāo)，發(fā)展增殖物流服務(wù)，不斷地拓寬自己的加工配送業(yè)務(wù)，提供有效地物流策略和解決方法，用專業(yè)化的水平來滿足客戶的個性化需求，不斷地提高客戶的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)要注重通過不斷地提供全方位的服務(wù)，從而加強(qiáng)和客戶之間的業(yè)務(wù)往來和練習(xí)，發(fā)展成為戰(zhàn)略同盟關(guān)系，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展擴(kuò)大，推動企業(yè)的快速高效發(fā)展。
2.3 重視高素質(zhì)和高水平的物流人才培養(yǎng)
當(dāng)前很重要的企業(yè)發(fā)展理念就是企業(yè)的核心競爭歸結(jié)起來其實(shí)是人才競爭，因此要想更好地促進(jìn)和推動企業(yè)的有效發(fā)展，就必須加強(qiáng)企業(yè)高素質(zhì)高水平人才的管理和培養(yǎng)，只有企業(yè)管理人才管理水平提高，那么才能夠?yàn)槠髽I(yè)增加創(chuàng)新活力，更好地推動企業(yè)發(fā)展。當(dāng)前最好的辦法就是加強(qiáng)物流企業(yè)和科研院所的合作，使得理論研究和實(shí)際的企業(yè)發(fā)展管理應(yīng)用相結(jié)合，從而不斷地推動企業(yè)物流專業(yè)人才和管理人才的培養(yǎng)發(fā)展，使得企業(yè)的競爭力增加，有力地為企業(yè)發(fā)展注入新的活力，更好地推動企業(yè)發(fā)展。
2.4 增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力
企業(yè)核心競爭力增強(qiáng)，一方面，就是上面提到的人才管理戰(zhàn)略，不斷地提高企業(yè)人才管理水平，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，另一方面就是根據(jù)企業(yè)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，實(shí)行集中經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)首先要對自己內(nèi)部的資源有效合理配置和有效整合，另一方面，很有效地方法就是通過資本集中來實(shí)現(xiàn)一體化管理，從而減少競爭對手，降低成本，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在當(dāng)前的市場競爭激烈的條件下，從而形成有效地供應(yīng)鏈管理，找出自己的優(yōu)勢所在，從而不斷地加強(qiáng)自我優(yōu)勢的發(fā)揮來提升企業(yè)的核心競爭力。
2.5 樹立良好的企業(yè)形象
企業(yè)在發(fā)展過程中，一個良好的企業(yè)形象，對于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，增加戰(zhàn)略合作伙伴來說有著重要影響，企業(yè)無論如何發(fā)展，在發(fā)展過程中都必須注意自己的形象，改變多做少講的觀念，樹立一個正確的推銷自我、包裝自我的理念，從而在市場競爭中，科學(xué)合理地推銷自己，開展各類公共關(guān)系活動，從而樹立良好的企業(yè)形象。
2.6 重視并且加強(qiáng)企業(yè)管理控制
企業(yè)管理過程中，一方面，要準(zhǔn)確的抓住發(fā)展過程中面臨的機(jī)遇，另一方面，也要注意到發(fā)展過程中，存在的挑戰(zhàn)，在企業(yè)發(fā)展過程中，要注意不斷地健全企業(yè)發(fā)展管理體制的建設(shè)，不斷地完善企業(yè)內(nèi)部管理制度，實(shí)施有效地內(nèi)部管理策略，從而不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，重視并且加強(qiáng)企業(yè)的管理控制。
3 結(jié)束語
在企業(yè)供應(yīng)鏈管理?xiàng)l件下，企業(yè)要想確保物流管理的有序進(jìn)行，就必須依靠于當(dāng)前發(fā)展的先進(jìn)信息技術(shù)水平和管理方式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間信息流、資金流、物流等一體化管理服務(wù)，通過對市場發(fā)展的準(zhǔn)確預(yù)測和定位，從而在企業(yè)內(nèi)部建立完善的管理制度，不斷地引進(jìn)高素質(zhì)管理人才和高素質(zhì)技術(shù)人才，增加企業(yè)核心競爭力，以顧客服務(wù)為導(dǎo)向，從而確保整個企業(yè)物理管理的準(zhǔn)確性、快捷性、高效性發(fā)展。
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關(guān)鍵詞電子商務(wù)環(huán)境；企業(yè)物流；供應(yīng)鏈管理；創(chuàng)新途徑
一、引言
物流行業(yè)和電子商務(wù)是一起發(fā)展的，兩者相依相存，彼此密不可分，尤其是在電子商務(wù)環(huán)境下，對于物流的需求量也在不斷提升。物流服務(wù)與我們每個人的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)。同時涉及多方面的內(nèi)容，如貨物運(yùn)輸、報(bào)關(guān)和運(yùn)輸?shù)鹊榷鄠€環(huán)節(jié)。現(xiàn)在絕大部分物流企業(yè)都采取了各種信息化管理方式，讓整體的管理水平和能力得到了大幅度的提高，但以現(xiàn)階段的發(fā)展情況來看，其自身仍然存在一定的問題和不足，需要給予高度關(guān)注。
二、存在的不足
（一）缺乏共享意識
以目前科技發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的情況來看，信息共享是十分關(guān)鍵、十分核心的一部分內(nèi)容。尤其是對于物流企業(yè)供應(yīng)鏈的成員來說，有效的信息共享協(xié)調(diào)是發(fā)展過程中統(tǒng)一協(xié)作機(jī)制最核心的一部分，若共享意識缺乏最終會面臨較大的問題[1]。在不斷發(fā)展的過程中，目前企業(yè)各種信息共享、統(tǒng)一協(xié)作仍然還是自發(fā)的，并不是明確的機(jī)制、制度確定的。所有成員更多地關(guān)心自身利益的最大化，缺乏集體利益意識，彼此交流得更多的是相對較淺層次的信息，一些敏感信息和核心信息一般不會進(jìn)行交流。在這樣的情況下，具體發(fā)展的過程中就無法形成相對全面的信息共享機(jī)制，從而影響最終的發(fā)展效果，甚至導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性明顯降低，未來的戰(zhàn)略發(fā)展也會隨之受到影響，發(fā)展前景、競爭力的提升也就無從談起。出現(xiàn)這樣的問題，歸根結(jié)底都是因?yàn)槿狈蚕硪庾R，產(chǎn)生了較大的實(shí)際不良影響。只有充分認(rèn)識其特點(diǎn)，才可以采取適宜的措施，針對性地對管理方面進(jìn)行有效創(chuàng)新。
（二）運(yùn)行不協(xié)調(diào)
平臺、設(shè)備和管理手段是整體供應(yīng)鏈體系運(yùn)行過程中相對較為基礎(chǔ)的部分，這些部分彼此協(xié)調(diào)、互相影響，而且形成了聯(lián)系機(jī)制，將供應(yīng)鏈所有成員以及所有工作密切聯(lián)系在一起，充分協(xié)調(diào)開展工作。如果其中一部分出現(xiàn)問題，整體協(xié)調(diào)性就會受到影響[2]。在不斷發(fā)展的過程中，我國絕大部分企業(yè)都受一些因素，如制度體系、技術(shù)水平及管理觀念的制約。同時，在客觀上，信息技術(shù)的應(yīng)用也是十分關(guān)鍵的一部分內(nèi)容。供應(yīng)鏈與企業(yè)物流的不斷發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，在此類技術(shù)的支持下，企業(yè)可以更好地運(yùn)行，如果缺乏有效的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則很難形成一定的規(guī)模。目前構(gòu)建出的信息支持平臺以及信息集成系統(tǒng)存在一定的差異性，不完全統(tǒng)一的情況間接導(dǎo)致了供應(yīng)鏈成員彼此之間溝通不夠順暢，出現(xiàn)了一系列問題。
而在各種配套設(shè)施及管理等方面，很多企業(yè)與電子商務(wù)的快節(jié)奏發(fā)展不匹配、不配套。在不斷發(fā)展的過程中，經(jīng)營方式、配送管理方式以及現(xiàn)代化科技應(yīng)用情況、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、配送規(guī)劃管理等存在一定程度的脫節(jié)，無法高效滿足電子商務(wù)的發(fā)展，存在一定程度的實(shí)際問題和不良影響，影響了企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的效果以及自身的發(fā)展。由此可見，運(yùn)行不協(xié)調(diào)問題相對多元化，與管理、設(shè)備、信息技術(shù)及相關(guān)平臺有著密切聯(lián)系，產(chǎn)生的影響也相對較大，直接影響著整體的發(fā)展，關(guān)系到能否滿足電子商務(wù)環(huán)境下的綜合性需求。
（三）合作不理想
電子商務(wù)不斷發(fā)展，這樣的大環(huán)境和物流行業(yè)互相促進(jìn)、互相影響，后者支撐前者發(fā)展，前者推動后者發(fā)展。在不斷發(fā)展的過程中，有效的貿(mào)易合作是可持續(xù)發(fā)展、不斷進(jìn)步的基礎(chǔ)。但是以目前的發(fā)展局勢來看，整體的貿(mào)易合作仍然存在一定的不足，對于整體供應(yīng)鏈也會產(chǎn)生一定的干擾。在進(jìn)行合作的過程中，彼此缺乏正確的運(yùn)行與合作理念，都從自身的利益角度出發(fā)，而不是從整體供應(yīng)鏈的角度出發(fā)，文化理念存在很大差異，商業(yè)環(huán)境也存在著明顯的不同。從其體系體制角度而言，目前在相關(guān)環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理仍然存在一定的割裂，無法有機(jī)協(xié)調(diào)，彼此提高，導(dǎo)致其有序性在很大程度上受到了干擾。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，這些管理方面的問題需要通過管理機(jī)制的積極創(chuàng)新和改變得到解決。要在發(fā)展的過程中促使管理水平得到全方位的提高，規(guī)避常見的不良影響因素。
三、管理創(chuàng)新策略
（一）共享商業(yè)信息
商業(yè)信息共享是企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新最為基礎(chǔ)、最為核心的一部分內(nèi)容，其價值和意義非同小可，作用也非比尋常，具有較為明確的作用，尤其在信息共享的過程中，部分商業(yè)秘密也需要進(jìn)行一定的有機(jī)共享。為了實(shí)現(xiàn)無縫銜接與合理合作，在不斷發(fā)展的過程中，還需要進(jìn)行一定的調(diào)整，尤其要注重各類信息的有效共享。供應(yīng)鏈成員的合作以及商業(yè)活動的開展都需要多個企業(yè)的參與，很多企業(yè)在這一過程中會擔(dān)心是否存在信息泄露的風(fēng)險。這樣的問題確實(shí)不容小覷，因此在商業(yè)信息與秘密共享的過程中，企業(yè)前期可以與合作方簽訂相關(guān)協(xié)議，確保商業(yè)機(jī)密得到一定的控制，明確規(guī)范其深度、范圍以及保密責(zé)任。這樣的方法可以更好地保障最終的發(fā)展質(zhì)量，規(guī)避常見的信息泄露風(fēng)險，保證信息交流、機(jī)密交流不會出現(xiàn)較大的風(fēng)險問題，控制最終的發(fā)展效果。
與此同時，為了保障相關(guān)活動的順利開展、信息順利交流，加強(qiáng)彼此之間的業(yè)務(wù)交流與互動，還需要構(gòu)建第三方物流。相關(guān)企業(yè)可以通過第三方物流進(jìn)一步為客戶提供相關(guān)服務(wù)，如庫管、訂單選擇和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)?，用這樣的行為減少整體的經(jīng)濟(jì)投入，集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈以及企業(yè)自身的競爭力。在不斷發(fā)展的過程中，也可以通過這樣的方式加強(qiáng)商業(yè)互動，讓數(shù)據(jù)與各種信息更好地流通，并做好商業(yè)機(jī)密等方面的保密工作，體現(xiàn)其在產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵性價值和實(shí)際性意義，同時消減不安全因素，減少信息安全等風(fēng)險，彌補(bǔ)一系列不足。
（二）強(qiáng)化運(yùn)行合作
供應(yīng)鏈的形成以及自身運(yùn)行離不開每一個成員彼此之間的密切合作，只有讓其組成更加多元化，同時不斷對機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，提升其協(xié)調(diào)性，才可以取得更好的發(fā)展效果。這部分內(nèi)容具備較大的價值和意義，特別是在如今的大環(huán)境下，在不斷發(fā)展的過程中，更加協(xié)調(diào)的機(jī)制可以產(chǎn)生更加明確的積極意義，讓其更好地開展相關(guān)活動。為了有效實(shí)現(xiàn)彼此之間的無縫銜接、有機(jī)合作，需要強(qiáng)化信息化平臺等方面的建設(shè)，采用條碼技術(shù)、電子交換技術(shù)等，進(jìn)行自動識別、標(biāo)注，利用網(wǎng)絡(luò)傳輸讓各種配送活動有效實(shí)現(xiàn)，降低勞動重復(fù)率。與此同時，也可以提升整體的工作效率，保障其發(fā)展效果。在供應(yīng)鏈成員都加強(qiáng)了信息化建設(shè)，加大了整體建設(shè)力度之后，還需要注重彼此的協(xié)調(diào)，聯(lián)合物流技術(shù)、配送職責(zé)完全不同的物流企業(yè)，通過技術(shù)資源互補(bǔ)，加強(qiáng)彼此之間的關(guān)聯(lián)，形成動態(tài)的聯(lián)系。
綜合來看，在不斷發(fā)展的過程中，要強(qiáng)化運(yùn)行合作，一方面需要通過一定的信息化技術(shù)建設(shè)，讓其自身逐步向現(xiàn)代化發(fā)展，另一方面還需要對科技與工作機(jī)制方面進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而讓其更具備適應(yīng)性，規(guī)避常見的發(fā)展問題。由此可見，要想不斷發(fā)展，需要科技與機(jī)制雙管齊下，只有從這兩個角度出發(fā)，對管理與合作進(jìn)行強(qiáng)化，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避常見的發(fā)展問題。
（三）精細(xì)化管理
目前，在企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的過程中，還需要應(yīng)用精細(xì)化管理理念，提升彼此合作與運(yùn)行的協(xié)調(diào)性，同時降低成本，讓所有的物流企業(yè)更好地協(xié)作。尤其是在發(fā)展的過程中，要對業(yè)務(wù)量進(jìn)行充分的考慮，不能盲目追求單量。更重要的一點(diǎn)是，要對成本進(jìn)行考慮，采取適宜的措施實(shí)現(xiàn)成本的最小化、工作的便捷化。在具體的操作過程中，企業(yè)可以整合運(yùn)行資源，有機(jī)劃分訂單地址，規(guī)劃配送范圍，通過這樣的方式和措施，取得更好的發(fā)展效果。一方面，有利于降低成本，提高利潤；另一方面，可以促使管理與運(yùn)行活動的全面發(fā)展。由此可見，在不斷發(fā)展的過程中，企業(yè)需要采取適宜的措施，積極對管理活動進(jìn)行創(chuàng)新，才可以取得更好的發(fā)展效果，規(guī)避發(fā)展過程中常見的問題。
[Abstract]This paper explains the significance of coordinated development of manufacturing and logistics industries in the context of supply chain management. The status quo of supply chain management in manufacturing industry in Hangzhou is analyzed and the barriers to its coordination with logistics industry are documented, upon which and integrative and coordinating strategy is put forward.
[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈管理 制造業(yè) 物流業(yè) 聯(lián)動 杭州
[Key words]supply chain management manufacturing industry logistics industry coordination Hangzhou
本文來源:杭州市哲學(xué)社會科學(xué)常規(guī)性規(guī)劃課題B09GL12
一、供應(yīng)鏈管理下現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動意義
供應(yīng)鏈?zhǔn)菑脑牧喜少忛_始,經(jīng)過生產(chǎn)、存儲、運(yùn)輸、銷售、配送等環(huán)節(jié),最終將產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的過程,涉及了供應(yīng)商、制造企業(yè)、配送中心、批發(fā)商、零售商和各節(jié)點(diǎn)單位之間流動的原材料、在制品和產(chǎn)成品,是具有一定流量,環(huán)環(huán)相扣的“鏈”?，F(xiàn)代制造企業(yè)就是處在從生產(chǎn)采購到加工倉儲,再到配送銷售的一體化管理的供應(yīng)鏈系統(tǒng)中,此時企業(yè)競爭優(yōu)勢的獲取不能僅僅局限在企業(yè)內(nèi)部,而必須考慮上下游乃至整個供應(yīng)鏈的協(xié)同效應(yīng),進(jìn)行供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容包括貫穿整條鏈的供應(yīng)與需求、原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等活動。其中,由單個企業(yè)向外延伸的物流成為鏈上企業(yè)的合作紐帶,物流的高效和現(xiàn)代化成為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和保證。在供應(yīng)鏈管理背景下,現(xiàn)代制造業(yè)脫離不了物流業(yè),沒有現(xiàn)代物流支撐的制造業(yè)是血脈不通的制造業(yè),物流業(yè)已成為現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展的加速器。事實(shí)上,現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的融合滲透、聯(lián)動發(fā)展已被國家列為十大振興規(guī)劃中的重點(diǎn)工程。
(一)整合資源,突破制造業(yè)發(fā)展瓶頸
物流業(yè)是制造業(yè)的引擎,制造業(yè)的升級和發(fā)展急需物流業(yè)協(xié)同配合。物流作為第三利潤源泉受到制造企業(yè)的重視,物流既是生產(chǎn)制造的外部必須條件,以原材料、燃料、零部件的采購和產(chǎn)成品的銷售等行為為制造企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供保障,同時,物流又是生產(chǎn)制造過程中的組成要素,對生產(chǎn)制造的連續(xù)性、銜接性具有重要的支撐保證作用。實(shí)踐中,大部分的商品在原材料到產(chǎn)成品的產(chǎn)出過程中,90%的時間處于倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝和配送等物流環(huán)節(jié),真正創(chuàng)造產(chǎn)品價值的加工制造時間僅占了10%。而且,80%以上的制造企業(yè)將自己不擅長的物流業(yè)務(wù)一直保留在企業(yè)內(nèi)部,成為一種隱性成本,無法準(zhǔn)確核查,更不用說優(yōu)化。專業(yè)的物流供應(yīng)商,具有專業(yè)的物流管理和運(yùn)作技術(shù),在物流業(yè)務(wù)方面甚至以物流為主線的供應(yīng)鏈管理方面都具有強(qiáng)大的優(yōu)勢。顯然,制造企業(yè)如果能成功地與物流供應(yīng)商合作聯(lián)盟,實(shí)施主輔分離、物流業(yè)務(wù)外包,不僅能跨越企業(yè)邊界合理配置資源,把資源重點(diǎn)用于發(fā)展產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、品牌打造及新產(chǎn)品的研發(fā)等核心業(yè)務(wù),還能降低成本和風(fēng)險、精簡部門和人員,增加企業(yè)競爭力,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型或升級。
(二)釋放需求,推動物流業(yè)快速成長
現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展釋放了物流的需求,活躍了物流市場。功能性的簡單物流服務(wù)需求有了較大程度的增長,最近的第六次全國性物流市場問卷調(diào)查結(jié)果表明,以商貿(mào)企業(yè)為主要客戶群的物流企業(yè)所占比重為77.7%,而以工業(yè)企業(yè)為主要客戶群的所占比重為74.7%,即在物流企業(yè)主要客戶群中,商貿(mào)企業(yè)總體而言略多于工業(yè)企業(yè),但在新增客戶群中,工業(yè)企業(yè)略多于商貿(mào)企業(yè),所占比重分別為80%和77.8%,這可以反映出我國制造業(yè)物流需求釋放的力度正逐步加大。真正能促使物流業(yè)從質(zhì)和量上快速成長的市場,是由現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展而釋放的企業(yè)內(nèi)部的物流管理需求和基于供應(yīng)鏈的物流一體化管理需求創(chuàng)造的。越來越多的企業(yè)認(rèn)識到現(xiàn)代物流發(fā)展已成為提升制造業(yè)核心競爭力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎(chǔ),并開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合,與物流企業(yè)加強(qiáng)深度合作,實(shí)施流程再造、分離外包等物流業(yè)務(wù),從供應(yīng)鏈角度整合上下游企業(yè)的物流活動。但是,目前制造業(yè)物流服務(wù)水平偏低,運(yùn)作效率低、成本高,不能與“制造大國”相匹配,物流企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)快速發(fā)展的新形勢,深入了解制造業(yè)的供應(yīng)鏈模式,提供優(yōu)化物流管理方案設(shè)計(jì)和組織運(yùn)作等綜合服務(wù),向現(xiàn)代物流發(fā)展。
二、杭州制造業(yè)供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀
以杭州為例,2009年6月杭州市發(fā)改委、市經(jīng)委、市信息辦等部門編制了十大產(chǎn)業(yè)的調(diào)整振興行動計(jì)劃,除了與國家、省規(guī)劃相銜接,還從杭州的優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā),制定了杭州產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)和調(diào)整方向。特別提到了物流業(yè)要堅(jiān)持現(xiàn)代物流方向,以生產(chǎn)性物流為主,倡導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動。為此,我們選取了杭州市的一些制造行業(yè),主要是醫(yī)藥制造行業(yè)、機(jī)械行業(yè)、家電行業(yè)及化學(xué)品制造業(yè)等,進(jìn)行供應(yīng)鏈管理及與物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀的調(diào)研。
在此次調(diào)研中,私營企業(yè)約占企業(yè)數(shù)量的38.71%,股份公司約占32.26%,這兩種企業(yè)占了調(diào)研企業(yè)數(shù)量的七成以上,符合私營企業(yè)是杭州制造業(yè)經(jīng)濟(jì)主要力量的現(xiàn)實(shí)。
(一)杭州制造業(yè)由傳統(tǒng)方式逐步轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈管理
調(diào)研結(jié)果顯示制造企業(yè)的生產(chǎn)方式以大規(guī)模生產(chǎn)方式為主,約占51.61%;其次為定制化生產(chǎn),約占16.13%,還有部分企業(yè)大規(guī)模制造與定制化生產(chǎn)以及小批量多品種同時進(jìn)行,這表明杭州市的制造企業(yè)基本還處于大規(guī)模制造階段,部分企業(yè)已經(jīng)開始逐步轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式,而且正在引入供應(yīng)鏈管理方式。
1.供應(yīng)鏈上下游關(guān)系管理受到重視
供應(yīng)鏈管理水平直接影響未來制造業(yè)的發(fā)展水平?？萍歼M(jìn)步、生產(chǎn)專業(yè)化、顧客需求多樣化和個性化,加劇了企業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品性能、服務(wù)質(zhì)量乃至新產(chǎn)品的開發(fā)速度的全方位競爭。制造企業(yè)控制庫存成本、物流成本、提高顧客服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量的壓力越來越大。企業(yè)很難確保企業(yè)運(yùn)作的各個環(huán)節(jié)都能保持競爭優(yōu)勢,為了提高競爭力,很多企業(yè)意識到供應(yīng)鏈管理的重要性。杭州市制造企業(yè)在回答“是否將供應(yīng)商視為企業(yè)物料規(guī)劃流程的有機(jī)組成部分”的時候,有92.5%的被調(diào)查企業(yè)回答是肯定的。而且價格不再是選擇供應(yīng)商的唯一評價,企業(yè)信用、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品是否齊全、采購響應(yīng)速度、貨損率和滿足緊急采購的能力等因素都成為選擇供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)。
企業(yè)與供應(yīng)商合作時間的長短也反映企業(yè)對供應(yīng)商的重視程度。與供應(yīng)商長時間合作不僅是企業(yè)對供應(yīng)商的信任,也是企業(yè)自身發(fā)展的需要,因?yàn)殚L時間合作可以使供應(yīng)商更加緊密地配合企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)拍,從而增加供應(yīng)鏈成本的可控性,提升供應(yīng)鏈反應(yīng)速度。杭州目前有58.06%的企業(yè)與供應(yīng)商合作時間超過5年,其中與供應(yīng)商簽訂年度合同和長期合同的企業(yè)約占78%,還有部分企業(yè)依據(jù)采購商品的特點(diǎn),以及新供應(yīng)商考核期的因素,同時采用臨時合同做為補(bǔ)充。顯然這些企業(yè)充分認(rèn)識到供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的作用,且有很好的供應(yīng)商管理制度,以及有繼續(xù)合作的期望。
2.供應(yīng)鏈管理中物流管理深度和廣度在逐步擴(kuò)展
最能體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理水平的指標(biāo)是原材料采購和產(chǎn)成品庫存控制。據(jù)對杭州制造業(yè)原材料平均庫存周期與采購范圍的調(diào)研,原材料庫存約30天左右的企業(yè)超過四成左右,其中又以全國范圍內(nèi)采購的企業(yè)為多;其次是原材料庫存在10天以下的企業(yè),約占23%,庫存周期在三個月的企業(yè)也有10%左右。
杭州制造企業(yè)的產(chǎn)成品平均庫存周期與銷售范圍的情況與原材料情況類似,杭州制造業(yè)成品庫存約30天左右的企業(yè)將近一半左右,其中又以全國范圍內(nèi)銷售的企業(yè)為多;其次是成品庫存在10天以下的企業(yè),占22.58%,庫存周期在三個月的企業(yè)只有3.23%。部分企業(yè)的銷售物流業(yè)務(wù),尤其是反應(yīng)時間方面需要進(jìn)一步提升,以降低企業(yè)成品庫存周轉(zhuǎn)時間。
以上調(diào)研結(jié)果表明整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中依然存有超額庫存,遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理中的物流一體化,說明供應(yīng)鏈上的物流還未得到整合優(yōu)化。
(二) 物流供應(yīng)商在供應(yīng)鏈管理中的作用日趨重要
社會分工不斷細(xì)化,供應(yīng)鏈上的成員不僅包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商和零售商,第三方物流服務(wù)商業(yè)也逐漸成為供應(yīng)鏈中不可缺少的一員。第三方物流的專業(yè)性、低成本性及其日益提高的服務(wù)水平,使越來越多的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包,而只專注于自己的核心業(yè)務(wù)。
經(jīng)調(diào)研,60%的杭州制造企業(yè)外包了物流業(yè)務(wù),同時也有40%的企業(yè)擁有自營物流。這種情況主要是由于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動還沒有形成一種氛圍,或是兩者聯(lián)動缺乏有效的機(jī)制來釋放需求潛能;也有部分制造企業(yè)還沒有面臨提升企業(yè)核心競爭力的迫切性,雖然他們也認(rèn)同可以適當(dāng)?shù)夭捎猛獍绞健?/p>
在已將物流外包的企業(yè)中,外包的程度不斷加深。有31.58%的企業(yè)外包了80%以上的物流業(yè)務(wù),而外包10%以下物流業(yè)務(wù)的企業(yè)僅占10.53%,這表明物流供應(yīng)商已經(jīng)逐漸融入杭州市的制造業(yè)。
三、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動中的障礙
(一)制造企業(yè)從物流自營到物流外包都需要假以時日
制造企業(yè)一般都擁有自己的物流部門和一定數(shù)量的自營物流基礎(chǔ)設(shè)施,習(xí)慣于自己采購、自己庫存、自己銷售,物流功能分散在各個環(huán)節(jié),如果實(shí)施物流外包,企業(yè)的前期投入將會帶來巨大的浪費(fèi),同時面臨工作流程改變重新適應(yīng)的風(fēng)險,和安置原物流人員的困難,為此,高額退出成本成為企業(yè)在決策是否外包時最為擔(dān)憂的問題。
另外,制造企業(yè)在尋求物流服務(wù)的過程中,不僅要考慮到成本,還有物流供應(yīng)商的能力以及實(shí)施過程中的監(jiān)控。杭州市制造企業(yè)沒有將物流業(yè)外包的主原因:其一外包服務(wù)質(zhì)量差,其二外包服務(wù)費(fèi)用高,還有一個是物流服務(wù)的績效難以考核。
(二)物流社會化程度依然較低
已經(jīng)進(jìn)行物流外包的制造企業(yè)多數(shù)僅停留在運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈末端環(huán)節(jié),而不愿意外包供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的高端物流,導(dǎo)致物流企業(yè)都擠在運(yùn)輸環(huán)節(jié)惡性競爭。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù),杭州制造業(yè)物流外包項(xiàng)目中有36.77%的企業(yè)將專線運(yùn)輸項(xiàng)目外包,因?yàn)閷＞€運(yùn)輸是最初始的物流功能,也是相對比較容易的物流業(yè)務(wù)項(xiàng)目,所以是外包最多的項(xiàng)目,隨后依次是門到門運(yùn)輸為24.52%、倉儲保管為18.39%、包裝與流通加工為12.26%,退貨回收物流為3.06%,這表明杭州制造業(yè)物流的開發(fā)程度依然有待提到。
(三) 制造業(yè)與物流業(yè)的合作伙伴關(guān)系尚未成熟
杭州制造企業(yè)與物流服務(wù)提供商關(guān)系正在形成,但還需要時日進(jìn)行磨合。本次調(diào)研主要從制造業(yè)與物流業(yè)的合作形式以及合同期限來衡量兩者關(guān)系的穩(wěn)固程度。結(jié)果表明杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作形式主要是簽訂合同,與物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟的僅占4.55%,而與物流企業(yè)互相參股的形式?jīng)]有,這種現(xiàn)象是由于目前物流企業(yè)都是中小型企業(yè),沒有必要進(jìn)行參股或沒有達(dá)到戰(zhàn)略聯(lián)盟的規(guī)模,也可能是制造企業(yè)需要時間來了解物流企業(yè)。合同期限也說明了這一點(diǎn),杭州制造企業(yè)與物流企業(yè)簽訂的合同主要是年度合同,占到85.71%,長期合同(一年期以上的合同)只有9.52%,制造企業(yè)對物流企業(yè)長期服務(wù)的穩(wěn)定性有一定擔(dān)心,這與當(dāng)前我國物流服務(wù)提供商的整體服務(wù)水平較低有關(guān),杭州市也不例外。
四、杭州制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展策略
有效地促進(jìn)杭州制造業(yè)與物流業(yè)的有機(jī)融合、聯(lián)動發(fā)展,政府層面要創(chuàng)造并優(yōu)化能形成制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展市場機(jī)制的政策環(huán)境,為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺,創(chuàng)造合作機(jī)會,加強(qiáng)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通;制造企業(yè)優(yōu)化物流管理,為物流業(yè)發(fā)展培育堅(jiān)實(shí)的需求主體;物流企業(yè)要提升物流服務(wù)水平,滿足生產(chǎn)性物流的要求。在聯(lián)動過程中,要樹立合作共贏的理念,探索聯(lián)動的新型模式,建立合理的物流績效評價標(biāo)準(zhǔn)體系。
(一)樹立合作共贏的理念
制造業(yè)要樹立與物流業(yè)“雙贏共享”的觀念。制造業(yè)在獲取物流服務(wù)過程中普遍存在一個誤區(qū),尋求“第三方利潤源”就是不斷地壓低物流企業(yè)價格,把原本屬于物流企業(yè)的應(yīng)得利潤變成制造企業(yè)的“第三利潤源泉”,這是對物流是“第三方利潤源”的一種曲解。同樣情況也出現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理中對“零庫存”的認(rèn)識,很多制造企業(yè)所謂實(shí)現(xiàn) “零庫存”是強(qiáng)勢企業(yè)向上下企業(yè)轉(zhuǎn)嫁庫存風(fēng)險而實(shí)現(xiàn)的 ,這是對供應(yīng)鏈“雙贏”原則的違背。在聯(lián)動過程中倡導(dǎo)、探索的是制造企業(yè)與物流企業(yè)的共贏合作模式,并非“你賺我虧,我讓你賺”的博弈狀態(tài)。合作共贏模式是物流企業(yè)通過向制造企業(yè)提供一體化的物流供應(yīng)鏈管理服務(wù),真正融入供應(yīng)鏈的管理中,為制造企業(yè)節(jié)約了一部分成本或者幫助企業(yè)找回失去的利潤,物流企業(yè)因此獲得相應(yīng)的贏利。
(二)探索聯(lián)動的新型模式
根據(jù)本土制造業(yè)的物流特點(diǎn),建立新型的聯(lián)動模式。發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)物流模式比較成熟,引入到我國的主要有自營物流模式、雙贏物流模式和物流業(yè)務(wù)外包模式,實(shí)踐結(jié)果并不完全適合我國制造業(yè)物流的發(fā)展。新型的聯(lián)動模式需要考慮到制造業(yè)自身的狀況,要避免不加判斷地將物流業(yè)務(wù)外包,喪失控制權(quán),帶來經(jīng)營風(fēng)險,因此,需要通過重組、改造和提升制造業(yè)的物流運(yùn)作模式。新型的聯(lián)動模式包括物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、物流托管模式、合資模式、物流集成外包模式、物流交易所模式。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式是制造業(yè)與物流業(yè)因物流供需而建立的一種有計(jì)劃的持久合作關(guān)系?？梢允闺p方緊密地結(jié)合成一體,形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的關(guān)系。同樣可以有多種合作形式:簽訂長期合作伙伴協(xié)議、股權(quán)參與、物流系統(tǒng)接管、共同投資建立專用性的資產(chǎn)。物流托管又叫物流業(yè)務(wù)管理外包,是指企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán),將管理職能外包出去,即將物流設(shè)施出租。這種方式解決了很多大中型制造企業(yè)物流外包后面臨的體制和市場經(jīng)營方面的困難,通過物流托管可以在短時期內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置,取得制造業(yè)與物流業(yè)的雙贏。合資模式是制造企業(yè)整合內(nèi)部的物流資源,與外方、國內(nèi)的物流業(yè)法人實(shí)體組建中外合資或國內(nèi)的股份制物流公司,可以獲得長期高效的服務(wù),物流業(yè)可以獲得可靠的客戶源。集成外包模式適合于更多的小型制造企業(yè),小型制造企業(yè)沒有能力成為供應(yīng)鏈的核心成員來進(jìn)行供應(yīng)鏈集成,而物流企業(yè)恰恰可以做到把若干物流需求相近或相同的小企業(yè)物流資源整合起來,形成集成外包。物流交易所模式是為物流供需雙方提供信息交流平臺,公開行業(yè)信息與信息共享。
(三)建立合理的物流績效評價標(biāo)準(zhǔn)體系
在物流介入以制造企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈管理的服務(wù)過程中,存在績效無法界定的難點(diǎn)。供應(yīng)鏈優(yōu)化管理涉及到整個跨企業(yè)的合作伙伴,不僅是要說服企業(yè)自身的決策者,更重要的是能夠讓整個供應(yīng)鏈上的合作伙伴理解供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的整合舉措具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義,用量化的結(jié)果來告訴合作伙伴的利益所在就很有說服力。同樣,物流的運(yùn)作效果也不能單一地將某個項(xiàng)目的成本降低作為衡量標(biāo)準(zhǔn),全面的績效評價標(biāo)準(zhǔn)不僅包括:準(zhǔn)時發(fā)貨率、準(zhǔn)時交付率、提貨準(zhǔn)確率、訂貨完成率、庫存準(zhǔn)確率、缺貨損失等,還應(yīng)從企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、供應(yīng)鏈反應(yīng)時間、供應(yīng)鏈總成本三方面進(jìn)行量化考評。
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