時間：2023-06-25 09:21:43
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隨著生態(tài)環(huán)保、低碳節(jié)能要求的提高，環(huán)保型水性道路標線材料將成為行業(yè)應用發(fā)展的趨勢。環(huán)保型的道路水通標線材料在歐美等發(fā)達國家得以普遍推廣應用，其安全、不燃、無毒，對環(huán)境無害，對生產(chǎn)和施工人員無害，使用壽命長，性價比高，低碳節(jié)能，是符合當今環(huán)境保護要求的新型綠色交通標線產(chǎn)品。
一、水性道路標線涂料特性。
（一）反光性能的持久穩(wěn)定性比較好。水性道路標線涂料使用的主體樹脂大多數(shù)是以純丙烯酸聚合物（如快干型純丙乳液）為主，標線涂膜具有很好的化學穩(wěn)定性，與路面具有優(yōu)異附著力，涂膜分子間交聯(lián)緊密，路面、涂膜，玻璃珠連結成一體。其最大的優(yōu)點是和反光玻璃微珠優(yōu)異的黏結力，特別是可使用大粒徑的玻璃微珠，保證了道路標線的耐磨性，反光性能的持久穩(wěn)定性，夜間（包括雨夜）道路標線的清晰和有效性。
（二）施工快便，復線可直接重涂。水性漆施工無需加熱，施工快便，施工速度是熱熔涂料的六倍，最大施工速度可達 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技術的道路水性漆的不粘胎時間，在正常條件下為 5-10 min，干透時間為 20-30 min，大大縮短了開放交通的時間。同時由于涂膜厚度薄，復線時無需鏟除舊線，可直接重涂，避免了鏟除舊線時對路面引起的損壞，施工效率高。
（三）使用壽命長。水性漆鑒于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜與玻璃珠粘結強度高、穩(wěn)定性好不受溫度變化影響，玻璃珠不易脫落或壓入涂膜，涂膜與凸出的玻璃珠牢固粘結形成的表面紋理抗滑性和耐磨性優(yōu)等特點為水性漆的反光夜視性及耐久性提供了保障。因此其使用壽命長，據(jù)相關檢測分析比較，水性漆滿足夜視性能要求的使用壽命約比熱熔漆高 2-3 倍。
（四）綠色環(huán)保。水性漆產(chǎn)品安全、不燃、無毒，對環(huán)境無害，對生產(chǎn)和施工人員無害，低碳節(jié)能，是符合當今環(huán)境保護要求的新型綠色交通標線產(chǎn)品。隨著生態(tài)環(huán)保&低碳節(jié)能要求的提高，環(huán)保型水性道路標線材料將成為行業(yè)應用發(fā)展的趨勢。
（五）施工中安全性高。水性道路標線涂料的施工，直接把涂料灌裝到劃線機后噴涂即可，對施工作業(yè)人員不造成安全損害，此外水性道路標線涂料對舊標線的覆蓋重涂方便簡易，不像熱熔道路標線涂料重涂（不除舊線），會越涂越厚，危及行車安全；此外熱熔道路標線涂料施工還需要持續(xù)加熱到180 ℃，容易燙傷作業(yè)人員，施工時隨設備附帶的燃氣瓶和燃燒過程也屬于危險作業(yè)；溶劑型道路標線涂料施工會揮發(fā)出有毒氣體及涂料本身易燃易爆；雙組分道路標線涂料含有揮發(fā)性游離樹脂單體（如異氰酸樹脂單體）和固化交聯(lián)劑的毒性影響和對環(huán)境的危害性，對作業(yè)人員也容易造成健康損害。
二、水性道路標線漆施工步驟
（1）檢查路面狀況，區(qū)分路面類別，保證路面潔凈、干燥、無松散聚集體、粉塵、油脂和灰塵附著物。
（2）噴涂前準備工作：a.設定涂料泵壓，噴嘴尺寸；b.關閉玻璃珠噴灑開關；c.在樣板上試噴，通過調節(jié)車速以達到所要求的濕膜厚度；d.按規(guī)定要求，通過調整噴槍高度以達到標線寬度標準；e.確認涂膜厚度、標線寬度后，打開玻璃珠噴灑開關，調整玻璃珠噴灑的流量、噴灑弧度以達到玻璃珠噴灑最佳效果。建議玻璃珠用量為涂料用量的一半。
（3）正式噴涂時要求車上配備專門人員負責涂料的添加和玻璃珠的添加，以確保噴涂的連續(xù)操作。
（4）正式噴涂時要求路面配備專門人員跟車檢查標線噴涂質量（標線的厚度、寬度、線形質量、玻璃珠噴灑的均勻性等）同時檢查干燥速度。
三、水性道路標線涂料施工中需要特別注意的事項。
（一）底材處理。在正常條件下的施工，水性道路標線涂料質量可靠，標線干燥時間足夠。多數(shù)失敗的水性道路標線工程（主要指標線在短時間內(nèi)就被磨損脫落等問題），問題往往就出在對標線底材即路面的處理不夠規(guī)范嚴格上。
（二）干燥時間。相對其他類型標線涂料，尤其是熱熔型和雙組分類，水性道路標線涂料實際干燥時間還是過長，受天氣因素的影響更大。如果標線沒有完全干透，就通車壓線，標線更容易磨損脫落。氣候狀況：溫度、濕度、風力均能影響水性道路標線涂料劃制的標線的干燥時間。在正常狀態(tài)下，即溫度≥10 ℃，濕度≤85%，微風狀態(tài)下，水性道路標線涂料不粘胎干燥時間≤10 min（此狀態(tài)是該標線的干燥狀態(tài)的合格線，約相當于標線最佳狀態(tài)的60%左右，此狀態(tài)下可通行車輛，但最好避免重型車輛的碾壓），實際干燥時間（干透）一般在30 min以上，500 m濕膜厚度，此狀態(tài)可達到標線最佳狀態(tài)的80%或以上，可通行所有車輛。涂料含水：水性道路標線涂料固含量約為75%以上，其他介質主要是水和少量的助劑，在標線成型后這些介質揮發(fā)需要一定時間。噴涂厚度：濕膜厚度一般在400～800 m，過厚會延長干燥時間，過薄無法保證標線質量。
（三）雨天施工。雨天施工是水性道路標線工程的一大難點，標線成型后2 h內(nèi)下雨，標線更易被溶解洗去，這是標線還沒有形成足夠穩(wěn)定堅固的干膜的緣故。在正常氣候狀態(tài)下，水性標線涂料劃制的標線達到最佳狀態(tài)的使用效果所需的時間大約是5 d左右（如果路面標線劃好后要5 d才可通車是不可想象的）。而實際上如果在此階段，不斷受雨水浸泡的標線呈微膠溶狀態(tài)而容易變軟，此外若在路面與標線涂膜間滲入雨水，就會形成較強的蒸氣壓，令涂膜與路面隔離，涂膜與路面的附著力變差，此時不斷碾壓標線就更易磨損脫落。因此雨天施工難于保證標線質量，也是水性道路標線涂料的主要缺點之一。水性道路標線涂料施工的最佳氣候條件是：路面和空氣中的溫度≥10 ℃，相對濕度≤85%，微風狀態(tài)下的晴天施工。雨后的路面要求曝曬1 d才能施工，2 h內(nèi)有雨要求停止施工。
總之，為了提高道路的安全性、降低交通事故的發(fā)生，應選用白天、夜間和雨天均具有的持久優(yōu)秀反光性能的反光型水性道路標線涂料進行覆蓋重涂，是目前最經(jīng)濟最安全的選擇。
參考文獻：
關鍵詞：非公路標志分類設計技術設置依據(jù)
中圖分類號： U491.5+2 文獻標識碼： A 文章編號：
一、引言
道路交通標志是以顏色、形狀、字符、圖形等形式向道路使用者傳遞路徑指引、指示、警告、禁令等信息，促進交通暢通和行車安全的設施。通過交通標志提供準確及時的信息引導，道路使用者可以安全、快捷地抵達目的地?，F(xiàn)行國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2009，簡稱《國標》）是宏觀指導性標準，在道路交通標志和標線的規(guī)范化和一致性設計/設置中發(fā)揮了不可替代的作用。然而，在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展過程中，由于出行者多樣性，出行信息需求存在較大的差異，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的多樣性，存在信息的特殊要求。因此，從交通標志以人為本的服務宗旨考慮，現(xiàn)行國標不可能完全滿足所有信息指引的需求，部分指引或者宣傳信息需要以非公路標志的形式進行。
目前，部分公路，特別是高速公路、國省干線公路沿線許多路段都設置了各式各樣的非公路標志。但由于目前針對非公路標志的相關規(guī)定還不夠具體和完善，導致非公路標志存在隨意設置的情形，不安全、不一致、不一致、不美觀、不協(xié)調現(xiàn)象比比皆是，如非公路標志設置位置不合理導致路段或交叉口視距不良，非公路標志顏色不合理影響視認效果，非公路標志版面大小不一影響道路美觀，布設方式不恰當影響常規(guī)公路標志功能的發(fā)揮等。這些問題的存在使得非公路標志的設置達不到應有的效果，而且還造成了視覺污染，影響了公路的整體景觀，甚至增加交通安全風險。
在遵循現(xiàn)有相關標準、規(guī)范以及規(guī)定的基礎上，兼顧需求和適當控制的原則，本文從對非公路標志進行明確的分類和非公路標志設計技術研究兩方面開展了研究。
二、非公路標志的功能分類
非公路標志的分類是非公路標志設計和布設技術研究的基礎，是非公路標志實現(xiàn)規(guī)范和一致的前提。非公路標志功能和支撐結構不同，標志在進行申請、設計、設置、管理及養(yǎng)護等方面的要求也不盡相同。本文重點對從非公路標志功能性分類進行闡述。
與常規(guī)公路標志相同，非公路標志是通過顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，提供準確及時的信息和引導，使道路使用者順利快捷地抵達目的地的設施，同時，非公路標志還承擔著宣傳功能。本文按照功能的不同將非公路標志分為兩類：指引性非公路標志和宣傳性非公路標志。
（一）指引性非公路標志：指引性非公路標志的設置是為了指引道路使用者前往臨近的企事業(yè)單位、旅游休閑場所、居住區(qū)或商業(yè)場所，使道路使用者能方便地識別前往的方向和距離。指引性非公路標志包含路徑指引性非公路標志（通過重復設置實現(xiàn)）以及地點指引性非公路標志。本文根據(jù)指引性非公路標志服務對象的不同將其分為四類：1、服務于企事業(yè)單位的指引標志；2、服務于旅游休閑場所的指引標志；3、服務于居住區(qū)的指引標志；4、服務于商業(yè)場所的指引標志。
（二）宣傳性非公路標志：非公路標志一方面對道路使用者起到指引作用，另一方面也具有宣傳或傳播公益和商業(yè)信息的功能。本文根據(jù)非公路標志宣傳內(nèi)容將宣傳性非公路標志分為公益性宣傳標志和商業(yè)廣告兩類。
非公路標志設計關鍵技術
非公路標志的設計技術主要包括標志信息的確定、文字、形狀、尺寸、顏色、圖案、材料和反光性能的設計。不同類型的非公路標志功能和布設位置不同，對于標志的設計要求也不盡相同。本文結合非公路標志的分類，依據(jù)現(xiàn)有的相關規(guī)范標準，針對各類非公路標志提出了相應的設計技術。
（一）指引性非公路標志設計
指引性標志文字、形狀、尺寸和材料應盡量統(tǒng)一。對于不同的服務對象，用色也應盡量保證一致和規(guī)范。服務于旅游休閑場所的指引性標志功能上與《國標》規(guī)定的旅游標志相同，應按《國標》的相關規(guī)定進行設計。
1、標志信息的選取
指引性標志信息與信息重要程度、道路功能等級和服務功能等因素相關，因此可在充分了解上述因素的基礎上對指路標志信息進行分級。
由出發(fā)地到目的地的路徑指引、地點指引標志信息包括地點、方向和距離，其中，地點可按照前往該地的駕駛員吸引量等級進行重要性排序，在進行信息選取時，選取重要的信息進行指引性標志布設。
指引性非公路標志體系的設計應根據(jù)不同道路等級，考慮其交通量、交通組成、車速等交通狀況等因素進行合理設置。根據(jù)我國現(xiàn)行的《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），公路按照功能等級劃分應考慮公路的使用任務、功能及適應交通量。
指引性非公路標志的服務對象可分為本地交通流和外地交通流兩種，路網(wǎng)指路標志信息分級體系及選用需要兼顧兩方面的需要。在對南京市非公路標志進行實際設計時，可按照公路交通的實際情況靈活運用這些原則，形成兼顧本地交通和外地交通的、以服務不熟悉道路的駕駛員為重點的多種非公路標志設置方案。
2、文字設計
非公路標志的漢字采用道路交通標志字體（簡體），漢字高度一般值應根據(jù)設計速度確定，見表1。字寬與字高相等，若字數(shù)較多，為保證非公路標志的視認性可適當縮小漢字寬高比。
表1 漢字高度與速度的關系
非公路標志的阿拉伯數(shù)字和拼音字母、拉丁字母或少數(shù)民族文字的高度應根據(jù)漢字高度確定，其與漢字高度的關系應符合表2的規(guī)定。
表2 其它文字與漢字高度的關系
非公路標志的漢字或其它文字的間隔、行距等應符合表3的規(guī)定。
表3 文字的間隔、行距等的規(guī)定
3、形狀和尺寸設計
非公路標志的版面形狀一律采用矩形，版面大小應根據(jù)文字大小、字數(shù)、高度和排列情況確定。
一般一個地名不寫成兩行或兩列，且字數(shù)較多不利于駕駛員對標志的視認，建議單個標志信息字數(shù)不宜多于六個，特殊情況（如專用名詞等）則視需要而定。進行標志設計時，若字數(shù)較多，可適當調整文字的寬高比。
（1）對于服務于企事業(yè)單位、服務于居住區(qū)和服務于商業(yè)場所的指引標志，文字的排列方向可采用橫向和豎向（一般情況不建議使用，當橫向標志會對行人機動車造成行車安全隱患，且設置位置能夠保證駕駛員視認效果時，可以考慮設置豎向標志），標志版面具體尺寸應符合圖1的規(guī)定。
a)b）
圖1 指引性標志版面尺寸示意圖
（2）服務于旅游休閑場所的標志版面應按照國標的相關規(guī)定選用。具體尺寸應符合圖2的規(guī)定。
a) b）
圖2 旅游標志版面尺寸
4、顏色和圖案
（1）顏色
對于服務于企事業(yè)單位、居住區(qū)和商業(yè)場所的指引標志，其設計襯底色為深青色（C100M0Y40K30）。襯邊顏色與底色相同，同時采用白色文字和邊框，示例見圖3a）。
服務于旅游休閑場所的指引標志，其功能類似于國標中規(guī)定的旅游標志，顏色設計可參考《道路交通標志和標線》（GB5768.2-2009）對于旅游標志的顏色規(guī)定。因此，該類標志底色和襯邊采用棕色，同時采用白色圖案和邊框，示例見圖3b）。
a) b）
圖3 非公路標志顏色示例
（2）圖案
非公路標志板面上可設置代表指示地功能的圖案，所選圖案必須符合《公共信息標志用圖形符號》（GB/T 10001）和《旅游飯店用公共信息圖形符號》（LB/T 001）的規(guī)定。
四、結語
本文提出了非公路交通標志的功能分類，在此基礎上，提出了非公路標志設計的關鍵技術，并進行了相應的版面設計，以期能夠規(guī)范對公路上非公路標志設計，使非公路標志其更加美觀、一致、合理，更好地服務于地方經(jīng)濟建設與社會發(fā)展。
參考文獻:
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關鍵詞：高速公路 標志標線 交通安全
中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（a）-0014-02
基礎設施中公路建設高速發(fā)展，道路交通安全工作將迎來一輪新的重要戰(zhàn)略機遇期，同時也面臨更加嚴峻的形勢和挑戰(zhàn)，交通安全矛盾問題日趨凸顯。
1 高速公路標志標線的作用及影響
1.1 高速公路標志標線的內(nèi)容
高速公路標志標線對高速公路道路安全起著很重要的作用。高速公路標志標線是通過圖形、符號和文字等信息，向人們傳遞交通信息，告訴高速公路行駛人員道路交通路況、法規(guī)、道路注意事項等。一般高速公路標線的顏色為白色和黃色，部分區(qū)域選用橙色和藍色做特別提示，若想提高夜間駕駛員對標線的認知度，會選用反光標線，并增加照明設備。
1.2 高速公路標志位置的設置依據(jù)
高速公路標志標線位置的設置主要依據(jù)公路的特性決定，根據(jù)實際高速公路的車輛數(shù)、周邊的設施、道路限行情況綜合評判，若難以調整標志的位置時，需要對標志的版面和結構做相應改變。通過設置高速公路標志標線，幫助行駛者掌握道路交通安全信息，順利、安全到達目的地。設置依據(jù)三大原則：第一，設置符合國家標準設計和施工，考慮到實際高速公路的寬度、行車數(shù)量等情況，在對數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計的基礎上，設置合適的標志標線位置。第二，給道路行駛員提供正確的車速、距離提示和道路警示，幫助高速公路行駛員了解周邊的道路狀況。第三，高速公路標志標線的設置時間應與高速公路的建設改造一致。
1.3 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線對駕駛員來說需具有醒目性、視認性、針對性、抗干擾性和協(xié)調性等。當標志版面出現(xiàn)局部凹陷、凸起現(xiàn)象會導致標志在陽光下發(fā)生不規(guī)則反光，從而影響駕駛員的視認度，如果交通標志與周圍的結構物、照明燈之間距離、顏色不協(xié)調時，會導致傳遞的信息較為混亂，甚至相互干擾，駕駛員無法快速獲得需要的信息。若高速公路標志標線中字體的顏色、粗細、行距、邊距的選用不合適，也會影響到標志對于駕駛員的醒目性和視認性。高速公路標線的作用一方面引導車流分道行駛；另一方面使道路整體形象美觀、有條理。在涂畫標線時要保證線條的流暢性與線形的一致性，表現(xiàn)在顏色、寬度、箭頭的形式等方面，若標線邊緣不整齊、有裂邊時，對夜間反光標線的清晰度造成影響；若實線與間隔長度的距離近時，因兩者的閃現(xiàn)率較高，容易刺激到駕駛員，影響道路安全；若實線與間隔長度的距離遠時，閃現(xiàn)率較低，駕駛員無法快速獲得需要的信息，影響對道路交通的判斷能力。
2 我國高速公路標志標線的現(xiàn)狀和安全性問題
2.1 我國高速公路標志標線的現(xiàn)狀
我國目前采用的交通標志標線并沒有按照道路等級嚴格分類，標志的形狀、圖案、尺寸等有統(tǒng)一的標準規(guī)定，警示牌采用頂角朝上的正三角形，與國際標志統(tǒng)一。按照功能不同，各種標志的數(shù)量和位置也不相同。與發(fā)達國家相比，我國高速公路標志標線數(shù)量偏少，在復雜結構的立交區(qū)，指示標志的數(shù)量不能滿足駕駛人員的需求，對路況不熟悉的駕駛人員容易迷失方向。高速公路遇到特殊的惡劣天氣，標志板容易受到雨水、風塵的影響會出現(xiàn)信息不準確的現(xiàn)象。同時受到氣候差異的影響，雖然各地高速公路使用相同的材料，但壽命往往相差較多，目前高速公路標志板采用實心板結構忽視了這一問題，需要根據(jù)實際情況合理設計更好地適應地區(qū)氣候發(fā)展。
2.2 高速公路標志標線種類問題
我國目前采用的高速公路標志標線是根據(jù)前10多年的國家標準設置的，當時的道路狀況與現(xiàn)在相比有很大的不同，在交通流量和信息需求方面相差很大。與國外較規(guī)范的高速公路標志標線相比，我國的標志標線種類單一，數(shù)量少，規(guī)范程度差，指示標志、限制標志都不全面，這在一定程度上阻礙了車輛的快速通過。
2.3 高速公路標志標線功能問題
從目前的資料顯示中，我國的高速公路標志標線對駕駛員駕駛行為的規(guī)范較多，相關交通信息和交通流量的信息明顯較少，高速公路標志標線功能少，信息量遠不能滿足日益增長的車輛量的需求。同時標志的可視性差，反光效果也較弱，這些不足影響著交通l展的速度。
2.4 高速公路標志標線管理問題
我國高速公路標志標線對建設的重視度大于對標志標線的維護、更新改造方面，高速公路的安全設施標志標線應緊跟高速公路的發(fā)展需求，目前落后的管理模式顯然不能很好地適應高速公路的發(fā)展，出現(xiàn)特殊路段的警示標志量不足、路段信息量不全面等問題，一味單一應用標準設置高速公路標志標線，顯然過于被動，需要通過科學、合理的計算方法結合實際路況對交通進行設計，進而發(fā)揮出高速公路標志標線的作用。
2.5 高速公路標志標線對交通安全的影響
高速公路標志標線可以為駕駛員提供道路狀況，安全順利地到達目的地。一些提醒的標志標線可以起到警示駕駛員行為的目的，如限速標志、分道標志、靠右行駛標志、近遠光燈的使用等等，提示駕駛員選擇合適的車道和速度。同時高速公路標志標線還有指示駕駛路線的作用，指示牌應標準、清晰、正確地標識地名，引導駕駛員選擇合適的路線快速到達目的地，以維持高速公路的行車秩序。高速公路車流量大、車速也較快，這相應地要求駕駛員對路況掌握充分，而高速公路的標志標線可以發(fā)揮指導作用，滿足駕駛員的需求。
3 高速公路交通標志標線安全性問題的對策
3.1 增加資金投入，提高對標志標線的重視程度
高速公路標志標線作為一項大工程，充足的資金是建設的保障。把高速公路標志標線的建設作為公路設施建設的一部分，給予資金支持，做好標志標線的規(guī)劃和建設，修改并完善目前不規(guī)范的標志標線。結合對高速公路標志標線的科學研究成果，對現(xiàn)有的高速公路標志標線的種類和功能做出創(chuàng)新，設計新型的信息量多、指導性強的標志標線，保障高速公路的交通安全性。如新型的太陽能電源標志牌，白天利用陽光儲存能量，夜晚發(fā)光，從而增強標志牌的視認性。
3.2 提高科技創(chuàng)新，設計合理的標志標線
高速公路建設相關部門依據(jù)國家標準基礎建設，對各路段的道路標志標線做功能排查工作，按照計劃有目的地對現(xiàn)有的高速公路標志標線改造、更新，利用現(xiàn)有的技術，完善高速公路標志標線的類型和功能，采用電子信息牌、反光道釘?shù)冉煌酥緲司€，豐富標志標線的內(nèi)容和數(shù)量。創(chuàng)新標志標牌的形式和內(nèi)容，替換成富有創(chuàng)意、人性化與科學準確的道路標志標線，發(fā)揮出道路標志標線的引導作用。
3.3 加強高速公路標志標線管理建設
提高對高速公路標志標線的管理工作的重視程度，構建滿足高速公路實際需求的管理制度，改變舊時建設重于管理的觀念，同時保持高速公路網(wǎng)絡建設規(guī)劃的同步性。交通安全管理部門根據(jù)路況實際情況總結經(jīng)驗，對高速公路標志標線建設存在的管理問題，向相關部門匯報，以便及r解決。
4 結語
隨著中國高速公路的快速建設，人們的交通出行更加便利，高速公路標志標線作為高速公路的重要組成部分，有力地保障了駕駛者的安全順利行駛。同時，我國高速公路標志標線存在數(shù)量少、種類少、部分線路設置不合理的問題，這阻礙了交通的安全發(fā)展，相關交通部門應提高對標志標線的重視，增加資金投入，提高對標志標線的創(chuàng)新技術和能力，設計出準確、節(jié)能的新型標志標線，完善對高度公路標志標線的管理建設，更好地促進高速公路的安全性。
參考文獻
關鍵詞：高速公路；交通標線；設計方案
中圖分類號：U238文獻標識碼： A
一、高速公路標線的基本概念
(一)高速公路標線的定義與設置原則
高速公路標線是指劃在路面上的各種線條、文字、箭頭等交通標志，既可以與道路交通標志聯(lián)合起來使用，也可以單獨使用。能夠提醒駕駛員需要注意的事項、告知行駛安全等，在交通安全中有著十分重要的位置。道路標線的設置同樣遵循一定的原則，首先，要遵循足夠明確的原則，要給行駛人員以明確的警告和指示。其次，在設計上要遵循我國公路設計與施工標準，要考慮到公路的寬度、行車數(shù)量等因素，在綜合所有因素的基礎上進行設計。最后，需要注意道路標線要與道路同步進行改造與更新維護。
(二)高速公路標線的特性
不同的公路，在設置標線時具有不同的特性。例如，高速公路的標線就要適合高速行車的需求，在尺寸上要考慮到高速公路不同的車流量以及不同于其他公路的行車速度。道路標線還具有一定的可變性，許多標志標線是可以改變的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等較惡劣的天氣狀況時，標識的顏色也會有所不同。這樣，就能對駕駛人員給予一定警示。
二、高速公路交通標線的優(yōu)化設計方案
(一)道路的出口標線的設計
高速公路出口路基漸變段至匝道楔形端處為事故多發(fā)地，多是因駕駛人非法減速停車、突然向外側變換車道造成交通事故。出口標線常規(guī)設計方案為:根據(jù)路基漸變設置縱向標線(3m長，45cm寬)和三角地帶標線(導流線)。優(yōu)化設計方案是在常規(guī)設計方案的基礎上，將漸變段的同向車行道分界線設置為實線，禁止車輛變換車道，同時在三角地帶起始處的主線路面增設直行確認導向箭頭。
(二)橋梁路段標線的設計
(1)曲線段橋梁
曲線段橋梁一直是車輛易發(fā)生側滑的高發(fā)地，即使圓曲線最小半徑滿足《公路路線設計規(guī)范》(JTGD20－2006)中的數(shù)值，在路面濕滑、大霧能見度低、道路結冰的情況下也易造成車輛偏離正常行車軌跡，為此需增強路面的抗摩擦系數(shù)，在橋梁段每隔50m設置一組長度50m彩色薄層鋪裝區(qū)域，極大限度地減少車輛因路面摩擦系數(shù)不足造成的側滑。多霧地區(qū)的匝道橋易結冰，也可參考此方案設計。
(2)大中型橋梁
長度等于或大于500m以上的大橋的右側車行道邊緣線處設置隆聲帶，鑒于標線使用壽命、后期除雪養(yǎng)護等情況，采用在右側硬路肩內(nèi)設置凹槽式隆聲帶的設計方案，提醒駕駛人注意因受側向橫風影響而產(chǎn)生偏離車道的行為。隆聲帶設置范圍為駛入橋梁前100m至駛出橋梁后50m。隆聲帶在施工時要注意避開橋梁伸縮縫。
(三)長陡下坡路段標線的設計
高速公路長陡下坡路段多出現(xiàn)在山區(qū)中，是指縱坡率超過3%，且里程連續(xù)超過2km以上的路段，存在一定安全隱患。長途疲勞、易瞌睡、有不良習慣的駕駛者行車在長下坡路段可能有超速、刮擦護欄等行為，超載大型車輛由于駕駛人需要連續(xù)制動，可能使剎車片高溫失效，發(fā)生追尾、沖向路側護欄等事故。
為盡可能降低此類事故發(fā)生的幾率，以預防性為主，可對此采用如下標線優(yōu)化設計方案:長下坡路段每隔300m設置一組橫向減速措施標線(黃色或者紅色薄層鋪裝)，每組五道，每組長度86m。通過車體振感和顏色警覺來加強駕駛人警惕性，告知提前分段、逐級減速。長下坡路段車邊緣線處設置縱向突起式標線或凹槽式隆聲帶，目的是使注意力分散或者打瞌睡的駕駛人在偏離外側車行道時，利用輪胎產(chǎn)生噪聲并引起汽車振動發(fā)出警告，從而減少公路單車事故的發(fā)生。
其中內(nèi)側行車道為超車道(小型車輛居多)，遂左側車道邊緣線采用縱向突起式標線便可提供充分的振感。選用突起式標線時，應注意路面排水的問題，由于突起式標線總厚度在7mm左右，易造成路面積水的現(xiàn)象，設計時應注意每隔15m留出10cm的排水口。
右側行車道客、貨車居多，由于車體質量大、車內(nèi)自身噪音大，若采用縱向突起式標線振動效果不明顯，且重型車對突起標線磨損程度較大，冬季除雪更不便于養(yǎng)護。故需適當?shù)靥岣呗÷晭У恼窀泻图哟笤胍舴重悂砭抉{駛人偏離車道的行為。綜上所述，在設計中采用右側硬路肩內(nèi)設置凹槽式銑刨隆聲帶的方案。
凹槽式銑刨隆聲帶，是在已成型的瀝青混凝土路面上切割出淺槽，形成凹形震蕩隆聲帶。為預防或緩解路肩路面局面的早期破壞，需對凹槽進行防水封層處理，防水前要先清除凹槽內(nèi)壁上的余渣。防水封層采用改性乳化瀝青進行噴灑。凹槽式隆聲帶目前已在我國多條高速公路采用實施，南部地區(qū)居多，北方高速公路應因地制宜，科學有效地來提高路面行車安全性。
(四)隧道的出入口標線設計
(1)隧道出入口路面
隧道入(出)口前后50m左右范圍內(nèi)的洞內(nèi)外交界處路段，黑白洞效應容易給駕駛人心理產(chǎn)生影響而引發(fā)駕駛人的制動行為，洞口處于冷熱氣流交鋒處，路面相當容易濕滑，這就使制動車輛發(fā)生側滑的概率大大增加，為此需增強路面的抗摩擦系數(shù)，遂在隧道的入(出)口前后的50m范圍的區(qū)域內(nèi)設置成片的彩色薄層鋪裝，同時也能通過色彩的醒目性提高駕駛人的警惕性。
(2)隧道入口前的硬路肩
進入隧道前的路面含有硬路肩(寬度為2．5m或3m)，隧道內(nèi)的路面沒有硬路肩(僅有50或75cm寬的路緣帶)，為避免車輛在硬路肩非法行駛時撞上隧道洞壁，傳統(tǒng)設計是在硬路肩內(nèi)施劃黃色導流線，以示車輛禁止駛入硬路肩。為增加路側提醒，在傳統(tǒng)設計方案基礎上可進行如下優(yōu)化:右側車道邊緣線推薦設置為縱向突起式震蕩標線，在第一時間給予駕駛人因疏忽駛入硬路肩的行為提醒。
(3)隧道內(nèi)的路緣帶
已建成的隧道內(nèi)檢修道側壁經(jīng)常有車體刮擦的痕跡，由于視線不良加之路緣帶寬度僅有750mm(或更小)，推薦采用:隧道內(nèi)左、右側車道邊緣線設置為縱向突起式雙組分標線，通過使偏離行車道的車輛產(chǎn)生振感并增大噪音來提醒駕駛人偏離車道的行為。
(4)隧道車速控制
為提前告知駕駛人隧道內(nèi)行車最高、最低時速(配合限速標志)，可在距離隧道入口前300m的路面上開始設置路面限速標記，根據(jù)公路設計時速確定路面文字規(guī)格，表示最低限速值數(shù)字的顏色采用白色，表示最高限速值數(shù)字的顏色采用黃色。
當隧道出口臨近立交出口匝道，需在隧道內(nèi)限速車道內(nèi)設置車行道縱向減速標線，通過車道邊緣線內(nèi)側菱形塊虛線的設置，利用駕駛人的視覺效應，主觀感覺到車道變窄、車速過快的錯覺，從而主動降低車速。當匝道、分合流交織段等路段需要嚴格控制駕駛人不得超速行駛時，可以考慮采用設置縱向減速標線的方案。
(5)隧道內(nèi)車行道標線材料
隧道內(nèi)照明設施并非全路段無間隙照明，光照條件有限，且灰塵較大，推薦隧道入口前50m、出口后50m和隧道內(nèi)標線均采用雙組份標線涂料，具有更高的雨夜反光性能。
結語
在當前的高速公路交通安全方面道路標線起著非常重要的作用，當前，道路標線在我國的發(fā)現(xiàn)還是有很大的發(fā)展空間以及創(chuàng)新價值，這就需要我們的相關人員做好標線設計的工作，確保其質量和效率，為道路的交通安全創(chuàng)造更加良好的行車環(huán)境，確保行使安全。
參考文獻
[1]劉俊權,王保成.溶劑型環(huán)氧道路標線涂料的研究[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟.2007(12)
摘要：隨著我市公路網(wǎng)的不斷完善、路網(wǎng)整體技術水平的不斷提升，社會和公民對路網(wǎng)的整體服務水平提出了綜合要求，既要求道路平整、美觀，更要求道路暢通和安全，而交通標志正是道路暢通和安全的基礎與保證。筆者作為公路養(yǎng)管單位的職工，過天津市今年來普通干線公路交通標志改造工程的背景、原則、效果進行了闡述。
近年來，我市普通公路基礎設施發(fā)展迅猛，國省道干線公路網(wǎng)絡化已初步完成，有力地促進了全市國民經(jīng)濟和社會事業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。伴隨著路網(wǎng)結構的不斷完善和總體技術水平的不斷提升，公路標志標線作為向駕駛員、行人傳遞特定信號、管理和規(guī)范駕駛員、行人等交通參與者行為的重要交通工程設施，正發(fā)揮著日益重要的作用。
交通標志是公路、交通管理者和交通參與者交流介質的重要組成部分，設置和管理好交通標志，可以提高公路通行能力、減少交通事故，提高行車的舒適性和便捷性。伴隨著我市干線普通公路建設的快速發(fā)展，路網(wǎng)結構的不斷完善和技術等級的不斷提高，如何正確設置和管理交通標志在公路系統(tǒng)的作用和重要性已經(jīng)越來越明顯。
自2009年,隨著新版國標《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）的頒布實施，以及我市國省路網(wǎng)的調整，市政公路管理局領導審時度勢，提出了我市普通公路標志改造“三步走”的總體部署，即利用三至五年時間對我市普通公路路網(wǎng)標志、標線進行分步驟的提升改造：第一步對主要出入市口干線公路進行提升改造試點；第二步對重要的國省干線公路進行提升改造；第三步對其它干線公路及重要的區(qū)縣級公路進行提升改造。目前基本完成了“三步走”總體部署中的前兩步，全市普通公路路網(wǎng)交通設施已基本形成了標準統(tǒng)一規(guī)范、信息設置科學有效、信息傳遞順暢的交通引導體系，得到了社會各界及領導的認可。
全市普通干線公路交通標志改造現(xiàn)狀
我處負責養(yǎng)管交通標志的國省干線共計74條，共計2073.6km（其中國道5條，共382.8km；省道69條，共1690.8km）。截止到2012年底，共完成標志改造公路里程共計1208.3km，占總養(yǎng)管里程的58%，更換、增設交通標志10633塊。
標志改造的基本原則
2.1統(tǒng)一標準
（1) 統(tǒng)一標志規(guī)格、尺寸：將標志進行標準化歸類，同類標志采用統(tǒng)一尺寸；
（2）統(tǒng)一標志版面布局：①路口指示標志下方橫向白條內(nèi)指示的是相交道路的名稱；②在過路口之后或路段上設置的地點距離標志豎向白條指示當前行駛道路的名稱及編號；③新區(qū)范圍內(nèi)所有標志信息均采用中英文對照；④同類標志統(tǒng)一規(guī)定字體、字高、箭頭尺寸；
（3）統(tǒng)一標志設置方式：①主要路口采用兩級告知加二級確認的方式設置，即在路口前設置預告標志和告知標志，過路口后設置路線確認標志和地點距離標志，路線確認標志標明方向及當前行駛道路的名稱、編號等信息；②次要路口采用一級告知加兩級確認的方式設置；③被交道路為鄉(xiāng)村公路或支路時，設置村莊提示標志或警告標志；
（4）統(tǒng)一信息：對重要信息（過境交通或集疏港交通的控制性信息，主要包括重要地點、大型交通樞紐、國道、高速公路及快速路等）、次要信息（區(qū)域內(nèi)交通的指向信息，主要包括次要地點及省道等）、區(qū)域信息（主要包括新區(qū)內(nèi)的功能區(qū)和經(jīng)濟區(qū)）以及旅游地點信息進行分類、分級，按照路線功能和標志類型選取，同時核對中、英文名稱。
2.2 完善信息系統(tǒng)
通過路網(wǎng)交通指引信息系統(tǒng)規(guī)劃設計，實現(xiàn)路線和區(qū)域內(nèi)交通指引信息統(tǒng)一、連貫和有效傳遞，讓交通參與者能夠通過指引信息順暢的到達目的地。信息的選擇可參見表1。
干線公路信息分層表（表1）
2.3 強化安全保障設施
(1)在與通往園區(qū)、村鎮(zhèn)的支路相交路口以及“兩院一?！遍T口設置警告標志及提示標志。
(2)急彎路段、通過人流密集區(qū)域路段設置相應的限速標志，同時配合地面標線，提醒過往車輛減速慢行；
(3)部分交通流復雜的交叉口進行標線渠劃，同時在路口一定范圍內(nèi)增設超亮標線塊，以提高標線在惡劣天氣下的識認性；
(4)在橋梁、匝道處設置提示、警告或限速標志。
(5)其它危險點位相應設置安全保障設施。
2.4節(jié)約投資成本
（1）充分利用原有基礎，對可利用的桿件進行翻新再使用；
（2）利用一柱雙牌形式設置旅游宣傳或公益性標志，減少單獨設立的成本，同時達到宣傳、公益目的；
（3）結合“十二五”規(guī)劃，對項目進行了前瞻性的規(guī)劃設計，減少了后期更換維修的成本；
標志改造取得的成果
3.1統(tǒng)一標準，提高了交通標志的美觀、舒適性、有效性
對交通標志規(guī)格、尺寸、版面布局進行了統(tǒng)一，使得標志更加美觀，同時便于今后的養(yǎng)護工作開展；對標志的設置方式進行了統(tǒng)一，對標志地點信息的分類及選取進行了統(tǒng)一，使得標志信息更加科學、有效。
3.2提高標志信息的連貫性和傳遞性
在具體路線標志信息的選取和使用上，更加注重導向信息在整條路線上的連貫性以及和相關道路的傳遞性，使得交通參與者能夠通過標志導向信息更加順暢、便捷的到達目的地。
3.3規(guī)范地名信息
結合全市各區(qū)域發(fā)展和規(guī)劃，對各類、各級地名信息進行了核對與修改，著重對各功能區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、進行了核對，使得標志信息更加準確。
3.4節(jié)約工程投資，降低養(yǎng)護成本
在工程組織實施全過程堅持“經(jīng)濟性”原則，全面控制工程投資。方案設計中要充分利用原有基礎及桿件，僅此一項能為工程投資節(jié)約了近15%。通過優(yōu)化設計，加強項目管理，致使交通標志單價相對于城市道路標志降低了40%。交通標志版面、桿件和基礎規(guī)格尺寸標準化后，為以后的日常養(yǎng)護也能節(jié)省一定的資金。
3.5標志改造工作已得到社會多方面肯定
小結
關鍵詞：快速通道；安全設施；設計
Abstract: Su Yu Zhang highway fast channel engineering is a highway rapid reconstruction project, in the aspect of traffic safety facilities both with the similar engineering similarities, but also has its particularity. This paper mainly introduces the characteristics of Su Yu Zhang Road fast-track project in terms of traffic safety facilities design.
Key words: fast channel ;safety facilities; design;
U491.1+2
1項目概況
蘇虞張一級公路自2004年通車以來實現(xiàn)了蘇州、常熟與張家港三地之間的快速連通，是蘇州至張家港最便捷的干線通道，是蘇州西部市域重要的南北向發(fā)展軸線。OD調查顯示，2010年蘇虞張公路最大路段交通量已達到約3.5萬PCU/日，交通需求量較大。因此，作為該區(qū)域內(nèi)路徑最短的公路通道，其主要功能為實現(xiàn)蘇州、常熟、張家港城市之間的快速聯(lián)絡，服務于沿線區(qū)域的對外出行。
本次蘇虞張快速通道工程的總體指導思想為“全線利用現(xiàn)狀路基寬度畫線成非標準六車道，消滅紅綠燈，輔道基本貫通”?？傮w原則為“快速、安全、服務沿線、減少干擾”。本項目主線采用六車道一級公路標準，設計速度100公里/小時，取消除終點外全線其余中分帶開口的平交口，采用立交方式進行改造。全線基本設置連續(xù)輔道，輔道作為集散道路按三級公路標準設計，設計速度為40公里/小時。
2交通標志設計
2.1設計原則
1、確保交通流行駛快捷、順暢，給道路使用者提供正確、及時的信息。以完全不熟悉本項目及其周圍路網(wǎng)的外地司機為使用對象，通過交通標志的引導，使其能順利、快捷地抵達目的地，避免發(fā)生誤導行駛。
2、標志設置在視野開闊，不被其它構造物遮擋的位置，注意與沿線設施、周圍環(huán)境協(xié)調一致，滿足視覺及美觀的要求及夜間行駛的視覺效果要求。
3、標志版面及結構設計在對原有標志進行充分調查的基礎上進行，設計中結合原有標志的現(xiàn)狀，充分考慮對原有標志進行合理利用。
2.2標志平面布設
本工程標志平面布設依照《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）與《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTG D82-2009）進行設計。全線布設的標志類型有：出口預告標志、出口標志、地點距離標志、組合禁令標志、限速標志、車道數(shù)變少標志、分流誘導標志、兩側通行標志、減速讓行標志、人行橫道標志、收費站預告標志、超寬車道標志、計重收費標志、交叉路口標志、分界標志、限高標志等。
本項目由于某些特殊原因，兩側輔道未完全貫通，沒有輔道路段需要將主線車道減少一條，供非機動車通行。本次設計中，在主線由三車道減少為兩車道的漸變起點處設置車道數(shù)變少標志，以提醒車輛駕駛人注意。
2.3標志版面設計及反光材料的選擇
為了滿足蘇虞張公路40～100km/h車速時道路使用者對標志信息的視認要求，標志漢字高度按照《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）中的規(guī)定，為35～60cm。字體為道路交通標志字體，版面尺寸按不同版面內(nèi)容確定，盡量達到統(tǒng)一。版面內(nèi)容中數(shù)字字高、公里符號字高、漢字間距、筆劃粗度、最小行距、邊距、邊框以及版面顏色等均以國標為依據(jù)。
蘇虞張公路輔道與練塘外環(huán)路相交處及練塘外環(huán)路大橋下的輔道形成了一個較為復雜的平交口，為了將各個方向的行駛路徑準確指示，避免發(fā)生誤導行駛，在該平交口指路標志版面中采用圖形化設計。
版面反光材料的選擇，既要考慮各類反光膜的反光特性、使用功能、應用場合和使用年限，又要兼顧到施工及維修養(yǎng)護的方便。本項目標志文字、箭頭以及底色等均采用二級反光膜。
2.4標志結構設計
蘇虞張快速通道工程為老路改造項目，為了節(jié)約工程造價，減少不必要的浪費，在設計中充分考慮對原有標志牌的利用。根據(jù)對原有標志牌的實地調查情況，結合本次標志設計的原則，將原有標志牌分為移位換膜、換膜、換板及拆除幾種類型。
移位換膜——原有標志的構件可以繼續(xù)使用，但是需要調整標志位置并重新設計版面內(nèi)容。在新的位置重新澆筑標志基礎，利用原有標志的立柱、板面并更換反光膜后，安裝在新的位置。
換膜——原有標志的構件可以在原位置繼續(xù)使用，但是需要重新設計版面內(nèi)容。保留原有標志的基礎、立柱、板面，將標志更換反光膜后安裝在原有位置。
換板——原有標志的鋁合金板無法繼續(xù)使用，但原有標志的基礎、立柱經(jīng)驗算能滿足新標志板的強度要求。保留原有標志的基礎、立柱，用新標志板粘貼反光膜后設置在原有位置。
拆除——原有標志不符合規(guī)范要求，且原有標志的構件無法再利用。將原有標志拆除后不再利用。
在充分利用原有標志牌的基礎上，對其余不足的部分采用新增標志牌。
根據(jù)標志版面尺寸大小及設置位置的需要，本次設計標志支撐結構采用單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式及附著式，標志底板采用鋁合金板。為了保證標志板面的平整度，版面尺寸小于10m2的標志板厚度采用2mm，版面尺寸大于10m2的標志板厚度采用3mm，并均采用鋁合金龍骨加固。所有鋼構件經(jīng)除銹處理之后采用熱浸鍍鋅的防腐處理方法。其中立柱、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量應不小于600g/m2，其余構件應不小于350g/m2。
3交通標線設計
3.1標線的布設原則
標線的布設應確保車流分道行駛，起導流作用，保證晝夜的視線誘導良好，車道分界清晰，線型清楚、輪廓分明。
3.2標線的平面布設
根據(jù)標線的布設原則，本項目全線布設的標線類型及具體要求如下：
1、車道邊緣線——設在上下行車道兩側路緣帶的內(nèi)側，為寬20cm的白色實線。車道邊緣線每隔15m設置一道排水縫，排水縫寬度為5cm。
2、車道分界線——設在行車道之間，為白色虛線，線寬15cm，主線上實線長600cm，間隔為900cm，輔路上實線長200cm，間隔為400cm。
3、出入口標線——設在加減速車道與行車道之間，為白色虛線，線寬45cm，虛實段均為300cm。
4、導流線——設在道路交叉口或出入口三角端處，為白色實線，線寬45cm，線距為100cm。
5、導向箭頭——設置于道路交叉口前后的主線以及被交道路上，主線箭頭長9m，輔道箭頭長6m。
6、接近障礙物標線——設在收費島前，用以引導車流運行，為白色實線，線寬45cm，間距100cm。
7、減速標線——設置于主線收費站前的收費廣場，以提醒司機注意減速。
8、立體標線——設置于主線下穿的下坡路段的車道邊緣線旁，產(chǎn)生前方車道變窄的視覺效果，使車輛駕駛人主動減速。
9、非機動車路面標記——設置于主線機動車道減少，主線最外側車道設置為非機動車專用道的起點處，用以提醒車輛及行人分道行駛。
3.3標線材料的選擇
為了使標線在黑夜具備同白天一樣的清晰度，需要使用壽命長、反光效果好的材料做標線。使用的標線涂料，應具備與路面粘結力強，干燥迅速，以及良好的耐磨性、持久性、抗滑性等特點。本次設計的內(nèi)側車道邊緣線、車道分界線、出入口標線、導流線、導向箭頭、接近障礙物標線、立體標線、非機動車路面標記等均采用熱熔反光型涂料，外側車道邊緣線、減速標線采用熱熔突起型涂料。
4防撞護欄設計
4.1設計原則
波形梁護欄能夠防止失控車輛沖出路外或超越中央分隔帶，具有導向功能，使碰撞車輛改變行駛方向，具有較強的吸收碰撞動能的能力。本項目防撞護欄分為：
1、剛性護欄——鋼筋混凝土護欄，用于橋梁兩側。
2、半剛性護欄——波形梁護欄（分為路側護欄、中央分隔帶護欄兩種），用于一般路基段。路側波形梁護欄除橋梁段外，主線、輔道根據(jù)路基與外側高差及路側危險程度的不同分段設置。蘇虞張公路中分帶內(nèi)已設置了45cm高的路緣石代替中分帶護欄，自2004年通車以來高路緣石較好地起到了防撞、防止事故車輛翻越中分帶的作用，因此本次設計保持中分帶現(xiàn)狀，不設置中央分隔帶護欄。
本項目波形梁護欄的等級按照《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81—2006）的要求選擇，根據(jù)公路等級、設計速度、路基填土高度，邊坡坡率、路外側危險程度等因素主線選取A級護欄、輔道選取B級護欄。
4.2護欄布設及材料
主線護欄：根據(jù)主線與外側高差及路側危險程度的不同，分段設置A級波形梁護欄，長度超過100m、主線與輔道高差小于2m的路段不設置路側護欄，其余路段除大、中橋外連續(xù)設置A級波形梁護欄。
輔道護欄：根據(jù)輔道與外側高差及路側危險程度的不同，分段設置B級波形梁護欄，輔道外側高差大于2m路段或路側有河、塘、溝渠以及橋梁兩側一定范圍內(nèi)設置B級波形梁護欄，設置最小長度為28m。
在橋梁構造物的兩端，均設置立柱間距為2m的加強型護欄，以滿足不同強度護欄之間的過渡及確保車輛安全。在不設護欄段斷開處設置地錨式端頭，其中迎車流方向為外展地錨式端頭。
本項目所有拼接螺栓及連接螺栓均采用防盜螺栓，以防止護欄被盜。波形梁護欄的防腐處理采用熱浸鍍鋅處理方式，其中螺栓、螺母、墊圈、墊片等緊固件的鍍鋅量不小于350g/m2，其他鋼構件如波形梁欄板、護欄立柱、端頭梁、防阻塊等鍍鋅量不小于600g/m2。
4.3原有護欄的再利用
蘇虞張公路部分路段已按照舊版規(guī)范設置了路側波形梁護欄。在本次設計中，將主線路側原有護欄拆除后設置新的A級波形梁護欄。拆除的舊護欄立柱、托架等不可再利用材料均做為廢舊鋼材回收，舊護欄板厚度為3mm，經(jīng)整形、防腐處理后再利用于輔道。輔道護欄所用的立柱、托架、螺栓等均采用新材料，護欄板優(yōu)先采用經(jīng)翻新處理后的舊材料，舊材料完全利用后則采用新材料。
5防眩板設計
為保障交通安全，防止會車時眩光對駕駛員的影響，需在全線中央分隔帶上設置防眩設施。本次防眩設計結合中央分隔帶的型式，一般路段采用植樹防眩，僅在橋梁段采用防眩板防眩。
防眩高度為1.6m，設置間距為1.0m，遮光角為11.3°。防眩板通過支撐鋼板與橋上護欄座連接。防眩板采用HDPE材料制作，顏色為草綠色。防眩板支撐鋼板采用熱浸鍍鋅防腐處理，鍍鋅量為600g/㎡。
6隔離柵設計
為防止行人橫穿蘇虞張公路主線對車輛快速通行造成影響，甚至引發(fā)交通事故，在本項目與沿線主要道路交叉口前后一定范圍的主線中分帶內(nèi)設置隔離柵。由于蘇虞張公路中分帶寬度為2m，且隔離柵需避開已有的路燈桿、防眩植樹等設置，本項目隔離柵不采用斜撐支撐。
隔離柵型式為有框架焊接網(wǎng)式，顏色為綠色。隔離柵鋼構件均應作熱浸鍍鋅后再涂塑的防腐處理。立柱基礎采用現(xiàn)澆混凝土。
7防落網(wǎng)設計
為了防止上跨橋梁上異物墜落于橋下而誘發(fā)事故，在本項目主線上跨公路及等級航道橋梁兩側設置防落網(wǎng)。本次設計防落網(wǎng)結構型式采用焊接網(wǎng)型，顏色為綠色，間距2m，設置于混凝土護欄頂上。
防落網(wǎng)的鋼構件均作鍍鋅后再涂塑的防腐處理。防落網(wǎng)的設置長度為下穿公路或航道寬度并向外側各延長10m。防落網(wǎng)做防雷接地處理，接地電阻小于10Ω。
8其它安全設施設計
8.1里程牌
在本項目設置路側護欄段將里程牌通過支撐鋼管及抱箍安裝在路側波形梁護欄立柱或砼護欄上。里程牌采用玻璃鋼板加工制作，表面粘貼二級反光膜。在不設置路側護欄段將里程牌直接埋設于側分帶內(nèi)，采用鋼筋混凝土制作。
8.2百米樁
為了便于對道路的管理，在百米樁號的路側設置百米樁。百米樁采用鋼筋混凝土制作，在設置里程牌的位置不設百米樁。
8.3輪廓標
為了幫助夜間行駛的車輛清楚地辨認道路線形，在主線路側和中央分隔帶兩側連續(xù)設置輪廓標。設置護欄路段采用附著式輪廓標，不設置護欄路段采用柱式輪廓標。輪廓標左、右對稱布置，反射器顏色沿路線前進方向左側為黃色，右側為白色。
8.4防撞筒
在主線出口的分流端護欄端頭前設置防撞筒，以吸收碰撞能量，降低波形梁護欄對失控車輛造成傷害的程度。防撞筒采用玻璃鋼材料制作，筒內(nèi)裝砂以消除碰撞能量。在迎車方向防撞筒的表面粘貼二級反光膜，用以引導車流。
8.5立面標記
在主線上跨橋下或掉頭車道處，為防止車輛因視線受阻誤撞路中的橋墩，在迎車流方向第一個橋墩上設置立面標記。立面標記采用黃色、黑色間隔的三級反光膜直接粘貼在橋墩上，向下傾斜的一邊朝向車行道。
8.6錐形路標
在主線收費廣場中心線上設置錐形路標用以分隔上下行車流，在機動車與非機動車混行路段分界線上設置錐形路標用以分隔不同車輛。
8.7警示樁
在本項目輔道與等外道路相交的路口處設置警示樁，用以提醒輔道上的車輛駕駛人提高警覺，防范等外路上的車輛突然出現(xiàn)而造成意外。
關鍵詞：交通設施；設計；施工
Abstract: the traffic safety facilities are the important auxiliary facilities of highway, its role is to give full play to, directly related to the road operations. Traffic safety facilities include traffic signs, marking, guardrail, isolation facilities, this article on the current city traffic facilities in the design and construction of some problems for analysis, explores the improvement of transport facilities design and management method.
Key words: traffic facilities; design; construction
中圖分類號 :TU7文獻標識碼： A 文章編號：
引言
交通設施是交通系統(tǒng)的重要組成部分，它承擔著聯(lián)系人與道路的重任。隨著人類生活水平的不斷提高，對物質和精神的需求越來越高，交通設施不只是實現(xiàn)使用功能，它應該更加地符合人的需求（交管局明確提出了“交通組織系統(tǒng)化、交通設施人性化、交通執(zhí)法規(guī)范化、預防事故社會化”的總思路。），所以交通設施的人性化設計受到越來越多的關注。本文主要從交通設施人性化設計概念、交通設施人性化設計現(xiàn)狀分析入手，對交通設施人性化設計要素，設計原則進行了詳細闡述。
一、城市交通設施的現(xiàn)狀
交通設施種類繁多，系統(tǒng)龐大而復雜。原有的城市道路和設施比較落后，隨著我國城市化進程的加速，城市交通系統(tǒng)作為城市的基礎建設，迎來了一個高投入、大建設的時期。交通設施作為其中的一個重要組成部分，他的完善與否，直接影響交通的安全與暢通。利用有限的道路資源，合理疏導交通流，交通設施的正確設置是關鍵環(huán)節(jié)。交通工程設計是系統(tǒng)的集成，子母系統(tǒng)之間及子系統(tǒng)之間相對獨立而又緊密關聯(lián)?，F(xiàn)在，許多交通設施的設計很粗糙，標示不清晰，與路燈、綠化等系統(tǒng)對接不善，例如地下管線、路燈、綠化、交通標志統(tǒng)籌差，并相互影響，交通標志設置的位置往往被路樹(道路樹木)或路燈所占據(jù)，交通標志被遮擋的現(xiàn)象較常見。施工中，交通標志的定點、定位隨意性大，安裝位置不規(guī)范，不能滿通疏導的要求。
二、交通設施設立的原則
2.1交通設施的設立應當保證交通體系的安全、高效運行
一個交通設施設立的出發(fā)點就是為保證整個交通體系的安全、高效運行，所以在對交通設施的設計過程中要綜合考慮我們所設立的交通設施是否能有助于交通的安全高效運行，設施的設立是否對交通造成了不良的影響等。比如公交車站應設置在路口前并不應靠近路口。如果公交車一過路口就靠站，會阻礙后面的車輛通行，導致路口通行效率降低；車站緊靠路口，當公交車離開站臺需進入左轉車道時，由于距離短，橫跨兩三股車道進入左轉導向車道會很困難，容易造成阻塞。此外，公交車站應靠近人行天橋，方便搭乘或行人過街，若離天橋稍遠，橫穿道路的行人就會比較多，既不安全，也會影響通行。
2.2交通設施中的各個組成部分應該緊密聯(lián)系，形成體系
對某一路況設置的交通設施之間要有相關性以及統(tǒng)一性，要求在功能方面互補或者是疊加，不應在一個路段反復改變限速標志，譬如提示為時速60公里的路段再次設立限速標志；一些轉彎半徑較小的地段，或者轉彎視野不開闊的地帶，要設立限速等禁令標志及警告標志，還要設立減速帶以及防撞桶等安全措施。標志、標線及信號等信息應完整統(tǒng)一。
2.3交通設施的設立一定要做到醒目清晰 簡單明了
交通設施設立時，標志的設立一定要直觀、醒目，清晰地表達標志所要傳達的信息，不應引起受眾的歧義，信息完整而不至于信息過載。設立標志時要綜合考慮受眾的運動特性，保證受眾在單位時間內(nèi)能準確認知信息并作出正確選擇，且應具備選擇的條件。路口是交通的節(jié)點，是交通設施設計的重點和難點，設施投放多，信息量大。要梳理信息，使之完整有序，防止信息混亂以及信息過載，保障路口通行順暢，要注意以下幾個方面：1）指路標志及指示標志不要過于靠近路口且兩個標志之間不應過于接近。我們首先看到的應該是指路標志，選擇要去的方向，而后看指示標志選擇導向車道。所以，指路標志與指示標志不能靠得太近，必須根據(jù)行車速度來設定兩個標志之間的距離，給出認讀判斷的時間和距離，避免信息集中和信息過載，指示標志緊靠導向車道，使車道選擇難以實現(xiàn)；導向車道標線指示箭頭應設置在導向車道入口處，設在導向車道停止線前會導致車輛已進入導向車道，此時看見導向箭頭已無法變更車道，當然入口處及停止線前均設置導向箭頭更好。2）指路標志與指示標志不能順序顛倒。我們首先要知道去向何方，而后才是選擇進入導向車道，但是，我們有的標志設定是先看見導向車道指示標志，而后才看見指路標志，此時車輛已臨近路口，難以作出變更車道的選擇；3）標志、標線及信號應統(tǒng)一。常見地上的標線與空中的標志不一致的現(xiàn)象以及標線與信號不統(tǒng)一的現(xiàn)象。如標線有左轉箭頭而信號燈無左轉指示 。4）渠化路口的右轉彎車道的開口離路口不應太近，遇紅燈時直行車輛停車等候放行時會影響右轉車輛通行。
2.4發(fā)展智能交通，加強動態(tài)疏導
隨著科技的進步，越來越多的智能化交通產(chǎn)品逐漸應用到道路交通設施當中，增強實時監(jiān)控，實施動態(tài)管理，為實現(xiàn)系統(tǒng)化管理以及網(wǎng)絡化管理提供了可能。比如在重要節(jié)點處設置LED屏幕，播放前方交通信息，疏導交通流；設置攝像頭，通過網(wǎng)絡對傳信息，聯(lián)動指揮等。
3交通設施的施工管理
3.1標志的施工
標志基礎及安裝。標志分為警告標志、禁令標志、指路標志、指示標志、輔助標志等。按結構可分為高桿或低桿（單柱式、雙柱式、單懸壁式、雙懸臂式、門架式等）。1）基礎施工是難點：城市地下管線復雜，檔案資料不全，施工中開挖要特別謹慎。很多時候合適的點無法開挖，而可開挖的點又不合適，所以需要統(tǒng)籌解決，標志位置宜前不宜后。2）基礎要穩(wěn)固：標志版面尺寸大，迎風面很大，抗傾覆很關鍵。3）標志定點要準確：要讓受眾接受，并且做出反應的處理時間，要保證標志的作用得以充分發(fā)揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據(jù)計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
【關鍵詞】公路；安全設施；設計
在交通安全設施設計的過程中，會有許多的因素來制約交通安全設施的設計，比如：在不同的道路設計中會有不同的技術要求標準，安全設施的設計也需要按照不同的標準設計不同的方案，這就需要了解不同的安全設施設計標準，才能準確的把握設計的要求。
一、標志
1.1 布設原則。以不熟悉該公路及其周圍路網(wǎng)體系的司機作為使用對象，通過交通標志信息的引導，使司機順利、快捷地抵達目的地，不發(fā)生錯向行駛。在交通標志的設置上，重點考慮：①及時地給司機提供準確的信息；②在標志設置中，注意與監(jiān)控、收費、環(huán)境等其他沿線設施系統(tǒng)的協(xié)調配合；③注重平衡、均勻性，避免過多信息分散司機注意力；④重要信息重復提示，多級預告。
1.2 版面設計。版面設計應以司機在計算行車速度行駛時能及時辨認標志內(nèi)容為基本原則，同時版面布置應美觀、醒目，并且標志應具有夜間反光的性能。
1.3 標志板及反光材料。標志板的材料及制作工藝對其使用性能、壽命、美觀等影響很大.同時標志板也應考慮防盜。所有標志板應符合現(xiàn)行《道路交通標志板及支撐件》的規(guī)定。
1.4 支撐方式。標志的支撐結構應保證安全、美觀、耐用。除小型標志（版面面積小于1m）采用25m/s的設計風速外，其余標志采用32m/s的設計風速，確定針對不同標志分別采用單柱、雙柱、懸臂、門架等支撐方式。
二、標線
2.1 功能要求。標線的作用是管制和引導交通，可以和標志配合使用，也可以單獨使用。標線能確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛入合適的車道，加強行駛紀律和秩序，減少事故。標線保證在白天和晚上都具有視線誘導功能，并做到車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。
2.2 設置原則。①主線車道邊緣線：車道邊緣線為白色實線，線寬20cm，采用熱熔標線；②主線車道分界線：均為白色熱熔標線，線寬15cm，線長6m，間距9m；③在超限檢測站前2kin 范圍內(nèi)設置減速振動標線，以提示司機注意控制車速，方便引導超限車輛進入檢查站；④在主線收費站廣場、匝道收費站廣場設置減速振動標線；⑤在收費島島頭設置反光漆，顏色為黃黑相間，間距為15cm，收費島島頭路面設置導流標線。
2.3 材料選擇。目前，常用的道路標線材料有：雙組分噴涂型標線、熱熔型標線涂料、加熱溶劑型標線涂料。為了提高標線在雨霧天氣和夜間的視認性，在公路匝道的車道邊緣線上布設單面平面反光路標。平面路標采用專用反光膜直接粘貼在路面上。
三、護欄
3.1 功能要求。安全護欄為設置于道路邊緣的被動型防護結構，護欄的設置應滿足以下功能要求：①防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；②吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度；③誘導視線，美化道路。
3.2 結構形式。常用的護欄主要包括混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄。
3.3 護欄設置原則。護欄按照以下原則進行布設：①中央分隔帶護欄：中央分隔帶連續(xù)設置護欄，一般路段采用A1TI級波形梁護欄；中央分隔帶開口采用立體折疊活動護欄；收費站中央分隔帶采用隔離護欄；養(yǎng)護專用的U型轉彎匝道上設置隔離活動護欄。②路側護欄：除沒有路側障礙物的連續(xù)挖方路段外，其余路段連續(xù)設置；小橋、通道、涵洞采用與相鄰路基段相同類型和等級的護欄，暗通、涵洞采用混凝土基礎，小橋、明通采用預埋地腳螺栓形式；護欄過渡段：波形梁護欄和混凝土護欄過渡采用翼墻搭接形式。
四、輪廓標
4.1 布設原則。為提高行車的安全性和舒適性，清晰的指示道路前方的線形是非常重要的。白天時，汽車的駕駛員一般以路面標線和護欄作為行車的指導，但在夜間，上述設施的視線誘導功能將顯著下降，特別是汽車從直線段向曲線段過渡時，駕駛員的視線很難隨道路的線形急劇變化。因此，設置輪廓標能使駕駛員及時了解道路線形的變化，可以清晰地顯示出道路的輪廓.能夠有效地預防事故的發(fā)生，確保行車安全。
4.2 結構類型。根據(jù)護欄設置情況，輪廓標分附著式、柱式兩種形式。附著式輪廓標適用于設置波形梁護欄、混凝土護欄的路段，柱式輪廓標適用于未設置護欄的路段，并采用倒置感嘆號的樣式。附著式輪廓標通過波形梁護欄的連接螺栓固定在波形梁護欄板上或用脹錨螺栓固定在混凝土墻體上；柱式輪廓標埋于混凝土基礎中。
五、隔離柵
5.1 布設原則。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與高速公路分離開來，保證高速公路的正常運營。
5.2 結構類型。隔離柵是保證高速公路行車安全的一種有效設施。其牢固性、美觀性以及易維修性等各項指標已經(jīng)越來越受到廣大使用者的重視。隔離柵的選擇應兼顧其美觀性及易維修性。隔離柵有效高度1.3m，基礎為C20混凝土。
六、防拋網(wǎng)（橋梁護網(wǎng)）
6.1 布設原則。在其他道路與本路交叉的分離立交及人行天橋上，為了防止上跨橋落物危及下穿道路的行車安全，在上跨橋的兩側設置防拋網(wǎng)（橋梁護網(wǎng)），設置長度應保證將下穿道路的行車道遮擋起來。防拋網(wǎng)固定在天橋或分離立交橋的混凝土護欄上。
6.2 結構類型。防拋網(wǎng)采用鋼板網(wǎng)結構，鋼板網(wǎng)為2.5mm 厚整板加工而成，絲梗寬度為2.5mm，網(wǎng)格尺寸為22mm×6Omm，網(wǎng)片焊接于角鋼邊框上，所有鋼構件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其他鋼構件為600g/m2。焊接網(wǎng)網(wǎng)片只進行涂塑處理，涂塑顏色為綠色。防拋網(wǎng)網(wǎng)片高度為1.2m 。
七、里程標志和公路界碑
7.1 布改原則。里程標志布設在整公里處，百米標布設在兩個里程標間的整百米處。里程標設置于巾央分隔帶，百米標設置于行車方向右側，主要作用是確定所在位置，便于緊急救援或者道路養(yǎng)護。公路界碑足標明公路用地范圍的一種沒施，沿征地線每隔200m設置一塊。
7.2 結構類型。里程標采用單柱單板雙面顯示的結構，標志板為3mm厚5A02卡通造型鋁板，通過夾具與立柱相連。反光膜和數(shù)字的顏色符合規(guī)范規(guī)定公路界碑沿征地線設置，普通路段設置間距為200m，在公路用地突變點處增設一處。公路界碑為鋼筋混凝土方柱體結構，采用C25混凝土，總高1.2m，地上部分正反兩面標識“公路界”3個字，顏色為白底黑字。
總之，高速公路的安全設施，對于車輛的順利通過，避免交通事故的發(fā)生都有著很重要的作用?？茖W設計高速路上的安全設施，是提高高速公路的效率，發(fā)揮高速公路的效益有力保證。同時也是規(guī)范化道路建設的手段，使之和國際社會接軌
