時(shí)間：2023-08-02 09:26:07
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城市軌道交通工程作為城市交通非常重要的組成部分，需要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的管理，這是目前非常重要的工作。對(duì)于城市軌道的建設(shè)，最理想的方案就是建立一個(gè)地下軌道交通系統(tǒng)，將地下商業(yè)、休閑、人們的住宅相結(jié)合，在建設(shè)中配置各種各樣的地下市政設(shè)施，這樣就可以形成一個(gè)綜合的地下空間。這樣既可以有效地節(jié)省城市土地資源，提升資源的利用效率，同時(shí)，還可以有效地降低城市環(huán)境污染問題的產(chǎn)生，解決城市在發(fā)展的過程中存在的交通擁擠的情況。
關(guān)鍵詞：
城市軌道交通；施工技術(shù)；管理
正文：
城市軌道交通是城市交通工程建設(shè)的過程中非常重要的組成部分，因?yàn)檐壍澜煌üこ探ㄔO(shè)的規(guī)模大，所涉及到的專業(yè)技術(shù)等方面的要求非常高，工程建設(shè)的環(huán)境也相對(duì)復(fù)雜，工程施工的難度大。在我國，城市軌道交通發(fā)展的時(shí)間不長，同發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的不足，所以，在城市軌道工程建設(shè)的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。
1城市軌道交通工程施工的技術(shù)要點(diǎn)
1.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)
城市軌道交通工程中電氣施工是非常重要的組成部分，同時(shí)也可以充分地體現(xiàn)出城市軌道交通的功能，在城市軌道交通中，電氣系統(tǒng)的施工最主要的就是動(dòng)力系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、軌道交通照明系統(tǒng)的安裝、備用的供電系統(tǒng)安全與調(diào)試等，這些都是城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工中的重點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)這些技術(shù)的管理，能夠有效的提升軌道交通工程建設(shè)的周期，提升城市軌道運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性，保證城市軌道交通工程的功能能夠更好地體現(xiàn)出來，有效的提升城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效益。
1.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)
在城市軌道交通工程施工的過程中，淺埋暗挖的施工方式是從“新奧法”等隧道施工的方法中提出的，根據(jù)掘進(jìn)的方式，可以分成全斷面法、正臺(tái)階法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等?！靶聤W法”在施工的過程中，主要是使用維護(hù)以及利用圍巖自身的承重能力作為基點(diǎn)，使圍巖作為支護(hù)體系，支護(hù)體系同圍巖在變形的過程中，需要承受的形變能力，所以，在支護(hù)體系建設(shè)的初期需要具有一定的柔度，這樣就可以充分的利用以及發(fā)揮圍巖自身的承重能力。覆蓋層的全部或者是部分的土柱會(huì)給淺埋隧道上方的土層帶來一定的壓力，這種壓力同支護(hù)系統(tǒng)的剛?cè)岫葲]有太大的關(guān)聯(lián)，從有效地降低城市地表缺陷的角度考慮，隧道的初期支護(hù)需要具有一定的剛度。在對(duì)城市軌道交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員并沒有對(duì)圍巖自身的承重性能進(jìn)行考慮，這就是淺埋暗挖法同“新奧法”之間最明顯的區(qū)別。淺埋暗挖法在施工的過程中，需要改變地質(zhì)，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)地表沉降的重視，在進(jìn)行施工的過程中，還可以使用其他的施工技術(shù)，比如加強(qiáng)對(duì)土地的加固、降水的控制等等。施工中還可以使用格柵與錨噴的方式進(jìn)行支護(hù)施工，之后再按照“新奧法”大部分施工原理進(jìn)行施工，在施工的過程中嚴(yán)格遵循超前管理的理念，加強(qiáng)對(duì)注漿的控制，保證支護(hù)施工的質(zhì)量，施工完成之后還需要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的檢查。淺埋暗挖法在施工的過程中，對(duì)地表的影響并不是很大，不用影響到人們的日常生活，也不會(huì)影響到施工周邊的環(huán)境。
1.3給排水工程施工技術(shù)要點(diǎn)
在對(duì)城市軌道車站進(jìn)行給排水施工的過程中，可以在車站的兩側(cè)分布設(shè)置連接市政給排水工程的水井—生產(chǎn)、生活用水與消防用水，在軌道設(shè)備區(qū)域需要使用半暗裝或者是明裝的方式設(shè)置消防栓箱。在城市軌道交通建設(shè)的過程中，車站兩側(cè)的地面風(fēng)亭附近，需要設(shè)置一個(gè)消防水泵接合器，在與接合器15-40米的范圍內(nèi)，需要設(shè)置室外消防火栓。在車站內(nèi)部設(shè)置的排水系統(tǒng)主要分為污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)兩種，這兩種排水系統(tǒng)各設(shè)有泵房以及出入誰的水池，將車站需要排出的廢水與污水匯集到水池當(dāng)中，為了保證這些污水能夠得到有效的處理，在污水進(jìn)行排出的過程中，主要是使用污水泵將污水提升到地表，然后再通過壓力將污水排放到市政污水管網(wǎng)中，廢水的排放與污水的排放大同小異，在將廢水提升到地表以后，需要對(duì)廢水進(jìn)行消能以后再排放在市政污水管網(wǎng)之中。污水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)共同使用排水池，不僅能夠有效節(jié)約城市用地，還能有效的防止城市軌道車站出現(xiàn)積水的情況，保證軌道交通的安全運(yùn)行。
2城市軌道交通工程管理的要點(diǎn)
從城市軌道建設(shè)技術(shù)主要的內(nèi)容以及施工技術(shù)的要點(diǎn)中可以得知，城市軌道交通在建設(shè)的過程中主要是土建與機(jī)電相結(jié)合的系統(tǒng)工程，所以，在對(duì)城市軌道進(jìn)行管理的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)電工程的管理，因?yàn)楣芾淼膬?nèi)多、范圍廣、相關(guān)的施工技術(shù)較為復(fù)雜，為此，在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的過程中，主要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行明確的管理，需要采用能夠提升施工技術(shù)含量的管理方式，為了有效的保證城市軌道交通工程的順利完成，還應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行預(yù)防性管理。
2.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工管理的要點(diǎn)
在對(duì)軌道交通的電氣系統(tǒng)進(jìn)行管理的過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)安全性能、經(jīng)濟(jì)性能的管理，要對(duì)城市軌道交通電氣系統(tǒng)的施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，將重點(diǎn)放到低壓動(dòng)力配電、電氣施工、信號(hào)施工、照明等重要的環(huán)節(jié)中，加強(qiáng)對(duì)各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的檢查，保證軌道交通電氣系統(tǒng)能夠安全順利的進(jìn)行施工，有效的控制施工成本，加強(qiáng)對(duì)電氣系統(tǒng)的約束與管理。
2.2通風(fēng)系統(tǒng)施工管理
城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)在施工之前必要做到中央控制、車站控制、就地控制3級(jí)控制。特別需要注意的是重視車站公共區(qū)域通風(fēng)設(shè)備的排煙控制，在車站的公共區(qū)域使用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，夏天的時(shí)候采用空調(diào)控制，其他的季節(jié)使用通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行換氣。綜上所述，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，必須要有軌道交通工程作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后盾，只有保證軌道交通工程的質(zhì)量，才能夠保證我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。所以，在城市軌道交通建設(shè)的過程中，必須加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量管理，加大對(duì)質(zhì)量的監(jiān)督，提高施工人員的綜合素質(zhì)，保證交通工程能夠更好更快速的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（6）
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)要點(diǎn)；管理研究
1城市軌道交通施工的特征
1.1建設(shè)規(guī)模大
城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模比較大，而且投資成本也比較高。所以在城市軌道交通工程建設(shè)中需要多個(gè)單位進(jìn)行參與，從而更好的完成城市軌道交通工程建設(shè)。
1.2花費(fèi)時(shí)間長
城市軌道交通工程建設(shè)花費(fèi)時(shí)間比較長，其中單線也需要四年左右才能完工。
1.3對(duì)技術(shù)的要求非常高
城市軌道交通建設(shè)對(duì)技術(shù)的要求比較高，所以比較加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通工程施工技術(shù)的管理。
1.4信息量非常大
城市軌道交通建設(shè)中，信息量比較大，所以在實(shí)際施工中會(huì)有很大的工作量。
2城市軌道交通工程施工的技術(shù)要點(diǎn)
2.1軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)
在城市軌道交通工程施工中，需要配備比較多類型的基礎(chǔ)設(shè)施，其中電氣是重要的組成部分。在電氣系統(tǒng)施工中，主要包括電氣系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，需要對(duì)電氣系統(tǒng)的安裝調(diào)試進(jìn)行優(yōu)化，更好的縮短工期，從而更好的提升電氣系統(tǒng)施工安全性。
2.2軌道交通給排水系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)
在城市軌道交通建設(shè)中，其中城給排水系統(tǒng)對(duì)市軌道交通運(yùn)行有直接的影響。在城市軌道交通建設(shè)上，需要把軌道交通的給排水系統(tǒng)和市政排水系進(jìn)行協(xié)調(diào)化，所以對(duì)于城市軌道交通的給排水系統(tǒng)建設(shè)要求會(huì)比較高。在城市軌道交通的給排水系統(tǒng)中，一般有污水排水系統(tǒng)和廢水排水系統(tǒng)，所以在城市軌道交通施工中，需要對(duì)兩者進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，從而更好的保證城市軌道交通給排水功能。
2.3軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工的技術(shù)要點(diǎn)
在城市軌道交通建設(shè)中，需要做好軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)施工。在風(fēng)機(jī)的安裝上，需要安裝消聲器和電動(dòng)執(zhí)行機(jī)中的活塞，特別是在隧道中空調(diào)需要安裝新風(fēng)機(jī)和排風(fēng)機(jī)。另外在城市軌道交通建設(shè)中，要充分保障隧道里交通安全，需要在城市軌道設(shè)計(jì)上需要注意以下幾個(gè)方面。一是在軌道交通設(shè)計(jì)上，需要減少線路建設(shè)。二是在城市軌道交通設(shè)計(jì)上，需要保證軌道橫向穩(wěn)定。三是在城市軌道交通設(shè)計(jì)上，為了更好的控制輪軌之間的力度，需要在軌道的板底設(shè)置一些彈性層。
3城市軌道交通工程相關(guān)管理措施
3.1制定科學(xué)的工程質(zhì)量管理體制
在城市軌道交通工程管理中，需要制定科學(xué)的工程質(zhì)量管理體制。由于城市軌道交通建設(shè)所涉及的施工技術(shù)比較復(fù)雜，所以在施工中需要建立各種任務(wù)的部門。在施工中，需要保證各個(gè)部門之間進(jìn)行有效合作，才能夠保證城市軌道交通能夠按照規(guī)定時(shí)間完工。另外在由于城市軌道交通屬于社會(huì)公共工程，所以在城市軌道建設(shè)中，需要政府投入一定的資金，然后制定相關(guān)策略，從而更好的保證城市軌道交通正常施工。
3.2運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)以及設(shè)備
在城市軌道交通工程施工中，需要運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備。在城市軌道交通施工中，由于需要進(jìn)行深度作業(yè)，所以對(duì)于機(jī)械設(shè)備要求比較嚴(yán)格。在施工中，需要選擇專業(yè)素質(zhì)比較強(qiáng)的工作人員，從而更好的對(duì)先進(jìn)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行操作，從而更好的提升城市軌道交通施工質(zhì)量。
3.3施工要進(jìn)行綠色施工
在城市軌道交通施工中，在施工之前需要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行了解，然后根據(jù)周邊環(huán)境制定有效的施工路線。另外在施工中，為了減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，需要制定合理的環(huán)境保護(hù)措施。在施工中，需要對(duì)合理處理噪音污染和水質(zhì)污染，保證城市軌道交通綠色施工。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程施工工藝；工程管理
引言
城市軌道交通工程已經(jīng)越來越符合人們出行的需要，在進(jìn)行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設(shè)方法的選擇和城市軌道其他輔助設(shè)備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對(duì)于安裝過程中的質(zhì)量有著重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝復(fù)雜而要求高，要確保整個(gè)施工項(xiàng)目得到有效開展，需要進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)和項(xiàng)目的整體規(guī)劃。在節(jié)省項(xiàng)目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項(xiàng)目管理放在項(xiàng)目實(shí)施的首位。在實(shí)際施工過程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協(xié)調(diào)各個(gè)工程項(xiàng)目運(yùn)行順暢，也提高了工程質(zhì)量。
1城市軌道交通
軌道交通是城市發(fā)展的必要交通設(shè)施，也是在交通客運(yùn)量不斷增加的情況下所進(jìn)行的重要城市規(guī)劃內(nèi)容。各大城市之間不斷實(shí)施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發(fā)展加快了腳步。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市交通的特點(diǎn)進(jìn)行施工和工程設(shè)計(jì)，軌道的結(jié)構(gòu)更應(yīng)當(dāng)符合城市交通發(fā)展的特點(diǎn)，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，為城市發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。
1.1城市軌道交通的重要性
在提高城市環(huán)境的基礎(chǔ)上，城市軌道交通為城市的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，城市軌道交通在城市發(fā)展進(jìn)程中非常重要。它規(guī)避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點(diǎn)，逐漸通過鋪設(shè)軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對(duì)于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價(jià)價(jià)格合理等都是城市軌道交通的重要優(yōu)勢。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發(fā)車時(shí)間上也給人們帶來了極度方便的時(shí)間點(diǎn)，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節(jié)約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環(huán)境的發(fā)展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現(xiàn)讓更多市民在出行時(shí)選擇軌道交通，解決了人們在上班時(shí)出現(xiàn)的高峰問題。隨著城市發(fā)展，越來越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發(fā)展離不開軌道交通為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)其他交通工具共同向前發(fā)展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯(cuò)的交通主干線，讓城市發(fā)展更加快速而便捷。
1.2城市軌道交通施工特點(diǎn)
城市軌道交通在施工過程中應(yīng)當(dāng)符合項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，無論是施工設(shè)備采購和施工設(shè)備安裝都要符合相應(yīng)的施工條件。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)具有科學(xué)性的施工特點(diǎn)，施工過程中應(yīng)當(dāng)按照城市發(fā)展規(guī)劃的要求，有效整合城市資源，節(jié)約人力和資金等方面的施工過程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優(yōu)勢，發(fā)揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設(shè)計(jì)，完成施工內(nèi)容。城市軌道交通具有發(fā)展性特點(diǎn)，軌道交通的重要性顯而易見，城市要想能夠快速發(fā)展，在軌道交通建立時(shí)就應(yīng)當(dāng)與城市發(fā)展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們在出行時(shí)更好利用軌道交通，在舒適的交通環(huán)境，出行安全系數(shù)高，出行便捷程度高的軌道交通環(huán)境中，提高城市幸福指數(shù)。
2城市軌道交通工程施工工藝
城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過短火車的模式，城市軌道交通可以出現(xiàn)在地面上，也可以為了更好疏通交通環(huán)境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現(xiàn)出城市軌道交通的優(yōu)勢。城市軌道交通路基的鋪設(shè)一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價(jià)低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。
2.1短軌枕式整體道床施工過程
短軌枕式整體道床施工按照有效程序進(jìn)行，進(jìn)行施工前應(yīng)當(dāng)清理道床，對(duì)不同現(xiàn)場進(jìn)行有效清理。在保證安全的前提下，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測設(shè)，放樣后鋪設(shè)底部的鋼筋網(wǎng)，將軌排調(diào)試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進(jìn)行施工檢測和施工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。
2.2短軌枕式整體道床施工工藝
在進(jìn)行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設(shè)，然后將永久軌在隧道以外的地方進(jìn)行焊接，通過有效的方法運(yùn)到軌道內(nèi)進(jìn)行換鋪。有時(shí)也可采用一次性鋪設(shè)完成，在軌道內(nèi)進(jìn)行接頭焊接，完成軌道的鋪設(shè)。根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來鋪設(shè)軌道。（1）在施工工藝中基標(biāo)設(shè)置成為重要的施工開端，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙要求和線路的不斷調(diào)試，基標(biāo)在設(shè)置中應(yīng)當(dāng)符合科學(xué)性的要求，基標(biāo)的偏差應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行線路調(diào)坡、調(diào)線的過程中將基標(biāo)控制在合理范圍內(nèi)。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設(shè)置一個(gè)，軌道支架安裝應(yīng)當(dāng)垂直于線路方向，曲線段的安裝應(yīng)當(dāng)垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應(yīng)當(dāng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和連接點(diǎn)的不同進(jìn)行調(diào)整。安裝支架時(shí)，位置應(yīng)當(dāng)水平適宜，并能夠測算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)試和鞏固性測算，支架完成后進(jìn)行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)逐層施工，用分臺(tái)階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土?xí)r，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中做好混凝土，養(yǎng)生和強(qiáng)度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養(yǎng)好道床才能夠穩(wěn)定軌道。
3城市軌道交通工程的管理
城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項(xiàng)目和施工過程，在整個(gè)施工過程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個(gè)施工過程的安全性，而且在整體軌道設(shè)計(jì)和這種過程中都起到了重要的推動(dòng)作用。在城市軌道交通實(shí)施過程中所存在的傳統(tǒng)遺留問題進(jìn)行有效避開，可以將工程施工標(biāo)準(zhǔn)差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，通過對(duì)施工設(shè)計(jì)的合理運(yùn)用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過程中。
3.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)管理
在城市軌道交通施工過程中，電氣系統(tǒng)有效利用能夠體現(xiàn)出城市軌道交通的高運(yùn)轉(zhuǎn)率。在電氣系統(tǒng)安裝和調(diào)試過程中，城市軌道交通照明系統(tǒng)，備用供電系統(tǒng)和其他各環(huán)節(jié)的技術(shù)性要求比較強(qiáng)。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運(yùn)營更加順暢，而且體現(xiàn)出強(qiáng)大的功能性。
3.2城市軌道交通給排水系統(tǒng)管理
要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)行和調(diào)試，給排水系統(tǒng)是在進(jìn)行惡劣天氣運(yùn)行時(shí)軌道交通所呈現(xiàn)的優(yōu)勢，給排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先給予消防系統(tǒng)用水需求，然后和污水和廢水的排水系統(tǒng)相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運(yùn)行。
3.3城市軌道交通安全施工管理
在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)注重安全施工管理，軌道交通在施工過程中，除了受到自然環(huán)境的影響，同時(shí)也受到外界環(huán)境的影響。能夠確保軌道交通工程質(zhì)量的安全需要做好工程勘測和環(huán)境調(diào)查。在施工前應(yīng)當(dāng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行實(shí)地勘察，重點(diǎn)內(nèi)容記入到勘察方案的設(shè)計(jì)和驗(yàn)收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結(jié)果應(yīng)符合施工前的設(shè)計(jì)要求。軌道交通在施工過程中工程安全問題成為重要的組成部分，進(jìn)行軌道鋪設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不安全因素的發(fā)生，在鋪設(shè)過程中注意人員的安全和施工設(shè)備的正常運(yùn)行。在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)制定安全責(zé)任制，無論是在施工驗(yàn)收還是在運(yùn)行安全上，都應(yīng)當(dāng)做到有人負(fù)責(zé)，符合法律安全的管理?xiàng)l例。在進(jìn)行資源有效整合的過程中，安全監(jiān)管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。
【關(guān)健詞】軌連交通 遠(yuǎn)程項(xiàng)目 施工信息 網(wǎng)絡(luò)傳送
1 建筑企業(yè)工程施工信息現(xiàn)狀
信息技術(shù)正以驚人的速度發(fā)展，建筑業(yè)也受到其影響。雖然許多建筑企業(yè)建立了內(nèi)部的局域網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信息共享，但這只限于企業(yè)公司總部區(qū)域，總部與分公司、項(xiàng)目之間還只能通過傳統(tǒng)方式(如電話、傳真、信函、E一mail等)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)。由于建筑企業(yè)固有的特點(diǎn)，建設(shè)項(xiàng)目分散在全國乃至世界各地，施工地點(diǎn)流動(dòng)性大，特別是城市軌道交通工程施工項(xiàng)目參與人員多，涉及面廣，給企業(yè)管理和項(xiàng)目管理都帶來很大的難度，建筑企亞缺乏有效的手段和方法對(duì)工程項(xiàng)目施工的信息、數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)溝通，對(duì)工程項(xiàng)目施工各項(xiàng)管理工作還是滯后性管理。
如何將傳統(tǒng)的建筑企業(yè)信息流轉(zhuǎn)過程轉(zhuǎn)化到計(jì)算機(jī)上，以高效的數(shù)據(jù)流的方式解決建筑企業(yè)中信息的、流轉(zhuǎn)、處理一直是建筑施工企業(yè)管理中的一個(gè)重要的課題。在目前，這個(gè)問題在我們的建筑企業(yè)中并沒有得到很好的解決，由于信息的格式、流轉(zhuǎn)的方式、處理的過程，各建筑企業(yè)管理模式都千差萬別，因此，簡單的、固定的、公式化的管理軟件系統(tǒng)是無法解決這些間題的，更不用說建筑企業(yè)工程項(xiàng)目遠(yuǎn)程管理，只能另辟蹊徑。
2 信息流和數(shù)據(jù)流
根據(jù)對(duì)若干工程項(xiàng)目體的調(diào)查及對(duì)其管理方式的研究，我們提出了由信息流向數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)換的過程實(shí)施步驟。建筑企業(yè)工程施工項(xiàng)目目前在計(jì)算機(jī)輔助使用方面已有很大的進(jìn)步，從工程招投標(biāo)預(yù)算、施工方案設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)、施工進(jìn)度安排、建安計(jì)劃及完成情況、財(cái)務(wù)管理、人事組織管理、工程施工中重大事情等等都已采用了計(jì)算機(jī)輔助手段，從而大大提高了工作效率，形成了各工程施工項(xiàng)目的電子信息文件或報(bào)表，這些都是公司信息流的組成部分，它們可通過傳真、盤片、E一mail等方式傳送到公司總部。但這些信息在計(jì)算機(jī)內(nèi)部大多是相互獨(dú)立的，數(shù)據(jù)無關(guān)聯(lián)性，只能靠公司總部的管理人員人腦思維后進(jìn)行關(guān)聯(lián)和二次加工，再形成新的信息流或新的數(shù)據(jù)流。信息流和數(shù)據(jù)流的關(guān)系見圖1。
雖然二次加工后形成新的信息流或新的數(shù)據(jù)流不一定完全準(zhǔn)確，但對(duì)于一個(gè)建筑企業(yè)能準(zhǔn)確、及時(shí)地收集到各分散性建筑施工項(xiàng)目第一時(shí)間的施工信息已屬不易。那么通過什么方法可以達(dá)到第一時(shí)間信息流的傳遞，這就是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，問題可以迎刃而解?；ヂ?lián)網(wǎng)為整個(gè)建筑業(yè)提供了一個(gè)統(tǒng)一而快捷的工作平臺(tái)，各工程施工項(xiàng)目部不需增加大量的軟件和硬件投資，只要有接人互聯(lián)網(wǎng)的電腦，就可以實(shí)現(xiàn)相互間的實(shí)時(shí)通訊.因此這種通訊方式完全可以延伸到項(xiàng)目現(xiàn)場，使各工程施工項(xiàng)目部之間、項(xiàng)目部與公司之間都可以應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行交流，打破地域和時(shí)間限制，使信息流傳送更具高效性。
3 軌道交通工程施工文件遠(yuǎn)程傳送的應(yīng)用
我們采用了“我的工程網(wǎng)”INTERNET信息平臺(tái)，并選用上海“軌道交通四號(hào)線”工程中的魯班路一西藏南路區(qū)間盾構(gòu)、西藏南路地鐵車站、藍(lán)村路一浦東南路盾構(gòu)工程三個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部作為試點(diǎn)項(xiàng)目。
試點(diǎn)期間，信息交流的范圍包括:
(1)項(xiàng)目部每月的材料報(bào)表和即時(shí)的材料需求信息
(2)項(xiàng)目部每旬的施工旬報(bào)和施工其他信息
(3)項(xiàng)目部每月的產(chǎn)值報(bào)表
(4)需要施工企業(yè)各部們配合解決問題的各類信息
“軌道交通四號(hào)線”魯班路一西藏南路區(qū)間盾構(gòu)、西藏南路地鐵車站、藍(lán)村路一浦東南路盾構(gòu)三個(gè)項(xiàng)目工程文件遠(yuǎn)程傳送的應(yīng)用課題研究和遠(yuǎn)程文件傳送試用正式啟動(dòng)，在實(shí)施中組織有關(guān)使用人員接受“我的工程網(wǎng)”技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)。為了明確每個(gè)使用者管理權(quán)限和職責(zé)，在每個(gè)項(xiàng)目中建立了公司領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目經(jīng)理部、施工管理、設(shè)備材料管理、綜合管理、宣傳管理等六個(gè)管理工作組，不同的管理人員分派在不同的管理工作組，有不同的權(quán)限。同時(shí)確定了遠(yuǎn)程文件傳送的文件分類夾，分別是施工管理、材料管理、宣傳管理、綜合管理、公共信息和工程圖片等文件夾，它們分別應(yīng)用于上述相關(guān)的管理工作組成員進(jìn)行遠(yuǎn)程文件傳送和權(quán)限訪問(見圖2)。
在研究和試用期間，規(guī)定三個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部和有關(guān)管理部門要定期、及時(shí)和準(zhǔn)確傳送工程項(xiàng)目建設(shè)中相關(guān)的文件和信息，雖然試點(diǎn)期間加大了有關(guān)管理人員的工作量，但通過遠(yuǎn)程文件傳送實(shí)施，施工企業(yè)總部能獲取施工現(xiàn)場第一時(shí)間的信息，從而形成單個(gè)施工項(xiàng)目部分工作的信息流，施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)間題施工企業(yè)總部能及時(shí)且直觀地獲悉，通過工程技術(shù)上的支持能及時(shí)解決問題。
轉(zhuǎn)貼于
作為施工信息遠(yuǎn)程傳送試點(diǎn)項(xiàng)目之一的魯班路一西藏南路區(qū)間盾構(gòu)項(xiàng)目部，在運(yùn)行過程中初嘗甜頭，例如在進(jìn)行下行線盾構(gòu)進(jìn)洞施工當(dāng)日上午8: 30時(shí)，盾構(gòu)機(jī)靠上西藏南路車站端頭北側(cè)，從洞門中心的預(yù)鑿孔洞已能看到盾構(gòu)機(jī)刀盤尖頭。但由于盾構(gòu)進(jìn)洞精度影響著進(jìn)洞施工的成敗，現(xiàn)場人員一時(shí)很難把握，項(xiàng)目部(已連接ADSL寬帶)馬上將施工現(xiàn)場的照片、施工現(xiàn)狀簡要文字說明上傳到“我的工程網(wǎng)”，公司總部的總工程師和技術(shù)工程師通過傳來的現(xiàn)場圖片和數(shù)據(jù)分析，及時(shí)提出施工技術(shù)建議，也上傳到“我的工程網(wǎng)”，項(xiàng)目部在登錄到“我的工程網(wǎng)”后馬上就能收到公司總部的技術(shù)建議，結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況以作調(diào)整。經(jīng)過公司總部和現(xiàn)場工程技術(shù)人員的共同努力，當(dāng)晚23: 00時(shí)，西藏南路車站西端頭井下行線最后一塊混凝土被吊出洞門，盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確地進(jìn)洞(見圖3)。
魯班路一西藏南路區(qū)間盾構(gòu)是采用日本新三菱盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工，它較以往地鐵施工采用的法國FCB盾構(gòu)機(jī)有一定的區(qū)別。這時(shí)要求項(xiàng)目部應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借助于“我的工程網(wǎng)”平臺(tái)在INTERNET上進(jìn)行現(xiàn)時(shí)的、全方位的技術(shù)交流，從卷揚(yáng)機(jī)的定位、開口滑輪的位置，到盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭力點(diǎn)的布置、盾構(gòu)機(jī)出洞后座的布置等施工技術(shù)要點(diǎn)，通過應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)得到施工單位相關(guān)技術(shù)部門的指導(dǎo)，項(xiàng)目部結(jié)合現(xiàn)場情況對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行了科學(xué)可行的調(diào)整。
關(guān)鍵字：南寧市；大學(xué)路明秀路口；軌道交通工程；施工
一、南寧市大學(xué)明秀路口的周邊環(huán)境
南寧市大學(xué)路和明秀路的交叉路口位于廣西大學(xué)和一些已經(jīng)規(guī)劃好的居民小區(qū)，這里將建立南寧市軌道交通工程一號(hào)線近期工程的第八個(gè)站――廣西大學(xué)站，車站的西南角是碧園商業(yè)廣場，東北角為一些老的小區(qū)，西北角是已建設(shè)完成的世貿(mào)西城，西南角是東南角也將是住宅小區(qū)。周邊環(huán)境主要是住宅小區(qū)和學(xué)校，因此客流量很大，適合建立一個(gè)車站。
根據(jù)研究我們知道，廣西大學(xué)站由車站的主體、主體、兩端盾構(gòu)始發(fā)井、出入口、風(fēng)亭等，這些工程的施工都使用明挖順筑法施工，而車站的主體結(jié)構(gòu)和兩端盾構(gòu)始發(fā)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐體系；出入口、風(fēng)亭等附屬采用鉆孔灌注樁+雙重管旋噴樁；為滿足地面交通疏解的需要，在大學(xué)路和明秀路口設(shè)有一鋪蓋段。
二、關(guān)于連續(xù)墻施工前的準(zhǔn)備的探討
由于廣西大學(xué)站大學(xué)路的中間，兩邊都是大樓，道路基本不能進(jìn)行擴(kuò)寬，因此如何在場地優(yōu)先的情況下，如何更快的施工是一個(gè)問題，而施工前的準(zhǔn)備工作是非常重要的。
首先要對(duì)槽段進(jìn)行劃分，要根據(jù)施工的圖紙和現(xiàn)場的加密導(dǎo)線點(diǎn)在引導(dǎo)的墻上準(zhǔn)確的畫出槽段的分幅線，而且要用紅油漆表明槽段編號(hào)。其次要對(duì)施工用的泥漿工藝進(jìn)行配置，泥漿的配置是一個(gè)地下連續(xù)墻施工的重要一環(huán)，泥漿配置的好壞能直接影響到連續(xù)墻的穩(wěn)定性，如果是新配置的泥漿就必須先經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室的檢驗(yàn)來確定，在配置時(shí)應(yīng)該采用性能好的膨潤土、純堿、高濃度CMC和自來水作原材料。新拌制泥漿應(yīng)貯存24小時(shí)以上或加分散劑使膨潤土（或粘土）充分水化后方可使用。施工中應(yīng)該根據(jù)連續(xù)墻的實(shí)際情況，及時(shí)對(duì)泥漿指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)調(diào)整。
三、關(guān)于連續(xù)墻的施工的探討
1、地下連續(xù)墻成槽施工的探討
關(guān)于地下連續(xù)墻的施工，首先要進(jìn)行的是地下連續(xù)墻的成槽工作，根據(jù)相關(guān)的規(guī)章制度，在地下連續(xù)墻的成槽前，應(yīng)該先根據(jù)《成槽通知單》檢查相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，如果沒有問題在成槽機(jī)就位后就可以進(jìn)行槽段開挖了，而在成槽施工時(shí)一般會(huì)采用“二鉆一抓”法施工或者“三鉆兩抓”法施工，而無論采用哪種方法施工，都要注意相關(guān)的導(dǎo)墻、泥漿和鉆孔等問題，在導(dǎo)墻布置好和要使用的泥漿按要求配置好之后，就要進(jìn)行鉆孔和成槽，為了更好的鉆孔應(yīng)該根據(jù)地理?xiàng)l件，選擇合理的鉆孔速度。在做好以上技術(shù)層面的準(zhǔn)備工作后，就可以進(jìn)行槽段的挖掘，槽段的挖掘一般都分為兩個(gè)部分，就是普通土層的挖掘和巖石層的挖掘。在進(jìn)行普通槽段的挖掘時(shí)一般都采用跳槽挖掘方式，就是先挖兩邊，再挖中間而且挖的時(shí)候要實(shí)測垂直，要是出現(xiàn)偏差要及時(shí)的給與糾偏。而在挖掘的過程中在液壓抓斗槽壁機(jī)定位后，抓斗平行于導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)面，抓斗下放時(shí)，自行墜入導(dǎo)墻內(nèi)，以保證成槽精度。然后土層成槽時(shí)不能滿斗挖土，因?yàn)橥猎谀酀{中經(jīng)過擠壓后，會(huì)影響泥漿質(zhì)量，使泥漿粘度比重增大。裝土的抓斗提升到導(dǎo)墻頂面時(shí)，要稍停，待抓斗上泥漿瀝凈后，再提升轉(zhuǎn)到臨時(shí)堆土場，以防泥漿污染場地。掉在導(dǎo)墻上的泥土清至槽孔外，嚴(yán)禁鏟入槽中。抓斗挖土過程中，上、下升降速度均緩慢進(jìn)行，抓斗下放時(shí)還要閉斗，開挖時(shí)再張開，以免造成渦流沖刷槽壁，引起坍孔，抓斗下放挖土?xí)r，抓斗中心對(duì)準(zhǔn)放于導(dǎo)墻上的孔位中心標(biāo)志物，并順著導(dǎo)墻外側(cè)壁下放，保證挖土位置正確。
而對(duì)于巖層槽段的挖掘一般的機(jī)器都不能在開挖的部分采用沖擊鉆輔助的方式進(jìn)行施工，應(yīng)該先對(duì)入巖最深的槽段直接采用沖擊鉆機(jī)成槽施工，泥漿護(hù)壁反循環(huán)出碴。巖層段采用圓錘跳孔施工，先施工完奇數(shù)孔，再施工偶數(shù)孔，然后用方錘擊打兩孔之間小墻，最后采用抓斗清孔。而在對(duì)巖層槽段的挖掘過程中，當(dāng)沖擊鉆進(jìn)工法成槽時(shí)，渣土主要通過泥漿反循環(huán)攜帶出地面，從溝槽出來的泥漿含有大量的土碴，土碴容易沉積，應(yīng)派專人負(fù)責(zé)泥漿溝清理工作，防止泥漿倒灌流入正在開挖施工槽段，在沖擊鉆進(jìn)工法成槽時(shí)，先開始沖擊鉆進(jìn)的奇數(shù)沖擊孔應(yīng)嚴(yán)格控制其垂直度，嚴(yán)防偏槽，并且嚴(yán)格控制成槽過程中護(hù)壁泥漿的質(zhì)量，加強(qiáng)護(hù)壁，減少因硬巖成槽時(shí)間過長而引起槽壁坍塌情況發(fā)生。最后應(yīng)該注意加大沖程、加快沖擊頻率，沖擊過程中還要注意及時(shí)的糾偏，如遇半軟半硬地質(zhì)，必要時(shí)回填石塊進(jìn)行糾偏。
在挖掘完成后還要進(jìn)行刷壁和清渣等措施，最后還有進(jìn)行對(duì)所挖掘的橋段的檢驗(yàn)，可以采用測錘、鋼尺、超聲波測壁儀、泥漿比重儀檢測槽段深度、寬度、平面位置、垂直度、沉渣厚度及槽底泥漿比重，以檢驗(yàn)開挖后槽段質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)、規(guī)范要求。
2、連續(xù)墻的鋼筋籠制作和吊裝的探討
鋼筋籠的制作和吊裝是連續(xù)墻中重要的一步，而鋼筋籠的制作必須滿足工程設(shè)計(jì)要求的規(guī)范和措施，連續(xù)墻鋼筋均采用焊接，主筋均采用閃光對(duì)焊連接，其余鋼筋按設(shè)計(jì)尺寸下料后，現(xiàn)場焊接，接頭要相互錯(cuò)開，地下連續(xù)墻槽段在五號(hào)線隧道下穿一號(hào)線范圍內(nèi)，底板下所有鋼筋均為玻璃纖維筋。
對(duì)于鋼筋的焊接應(yīng)該滿足國際的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)于手工的電弧焊應(yīng)該保證藥皮沒有裂縫等缺陷，相關(guān)的焊條和鋼筋、鋼材必須有出廠證書和復(fù)試的報(bào)告單等，而執(zhí)行手工焊的工人必須持有相關(guān)的資格證書，最好在開始焊接之前進(jìn)行簡單的試焊，并做出一些簡單的模擬件，在進(jìn)行焊接時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格的執(zhí)行焊接相關(guān)的技術(shù)要求。
為了使鋼筋籠在作業(yè)的過程中能有足夠的剛度，應(yīng)該根據(jù)槽段適當(dāng)?shù)脑O(shè)置桁架筋，一般的連續(xù)墻接頭都采用工字鋼的接頭，工字鋼由14mm厚鋼板焊制而成，并與鋼筋籠水平筋牢固焊接，隨同鋼筋籠一起下放。工字鋼底部應(yīng)比鋼筋籠略長，并插入槽底，為滿足鋼筋籠護(hù)層厚度要求，應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑O(shè)置一些定位墊塊，墊塊應(yīng)該與鋼筋籠豎向鋼筋焊接牢固。
在連續(xù)墻鋼筋籠的腰梁與鋼圍囹連接的地方預(yù)埋鋼筋，預(yù)埋的位置必須沒有偏差，而隨著鋼筋籠吊放入槽段中的測斜管，應(yīng)該與鋼筋籠連接可靠并且固定，一般測斜管都采用特制的PVC管管間銜接采用自攻螺絲固定并進(jìn)行密封，測斜管的頂、底兩端頭用布料堵塞，蓋好管蓋，防止砼堵塞；鋼筋籠在起吊前必須對(duì)該槽段導(dǎo)墻面標(biāo)高進(jìn)行實(shí)測，從而確定吊筋的長度，保證鋼筋籠安放時(shí)籠頂標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高，使鋼筋籠預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，在吊放過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照《鋼筋籠起吊專項(xiàng)方案》進(jìn)行吊點(diǎn)布置，鋼筋籠下放時(shí)要對(duì)準(zhǔn)位置緩緩入槽，嚴(yán)禁強(qiáng)行沖放。
四、施工中需要注意的一些問題的探討
1、地下連續(xù)墻厚度為800mm，垂直度允許偏差為1/300
2、鋼筋接頭采用焊接，主筋與箍筋應(yīng)采用點(diǎn)焊連接。
3、新拌制的泥漿應(yīng)儲(chǔ)放24小時(shí)后方可使用。
4、施工過程嚴(yán)格控制地面荷載，安放鋼筋籠要做到穩(wěn)、準(zhǔn)、平。加強(qiáng)工序間的銜接。
5、防止砼澆筑時(shí)槽壁塌方，鋼筋籠下放后，附近不得有大型機(jī)械行走，以免引起槽壁土體振動(dòng)；
6、起吊鋼筋骨架時(shí)，下方禁止站人.
參考文獻(xiàn)：
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[2] 陳仁春,李澤增;福州市二環(huán)路交通組織研究[J];城市交通;2005年01期
關(guān)鍵詞：軌道交通；全壽命周期；存在問題；造價(jià)控制；
中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 造價(jià)控制中存在的問題
目前城市軌道交通施工階段造價(jià)控制中主要存在以下幾方面問題:
( 1) 城市軌道交通項(xiàng)目主要為政府投資，建設(shè)方、監(jiān)理方等相關(guān)單位進(jìn)行工程造價(jià)控制的積極性和主動(dòng)性不強(qiáng)，往往只注重盡快在工期內(nèi)完工，缺乏在整個(gè)施工階段各個(gè)環(huán)節(jié)主動(dòng)采取措施，加強(qiáng)造價(jià)控制的意識(shí)。
( 2) 國內(nèi)軌道交通項(xiàng)目前期運(yùn)作不夠規(guī)范，致使項(xiàng)目決策、規(guī)劃及設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)的影響過大。實(shí)際工程中的造價(jià)控制往往只關(guān)注工程前期，而忽視了招投標(biāo)及施工階段工程管理水平的提高對(duì)減少投資浪費(fèi)、降低造價(jià)的作用。
( 3) 造價(jià)控制的理念、方式落后，往往局限于局部的、靜態(tài)的工程造價(jià)控制，忽視了建設(shè)中對(duì)工程投資的全局性把握和動(dòng)態(tài)管理。
2 軌道交通項(xiàng)目施工階段造價(jià)控制的意義
城市軌道交通項(xiàng)目作為一種涉及專業(yè)繁雜、工程接口復(fù)雜的大型系統(tǒng)，其施工階段的造價(jià)控制不能被孤立出來進(jìn)行實(shí)施，而應(yīng)從全壽命周期成本控制的角度把握，在充分考慮該階段自有特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地確定其造價(jià)控制工作關(guān)鍵點(diǎn)的所在。
圖1 城市軌道交通項(xiàng)目全壽命周期各階段造價(jià)
影響能力及成本生成曲線
根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的能力最高，影響程度占到75% 以上( 如圖1 實(shí)線) ，施工階段對(duì)工程成本的影響能力已經(jīng)不足25%，運(yùn)營維護(hù)階段則更小。因此，目前工程或研究中城市軌道交通工程造價(jià)控制的重點(diǎn)往往被放在規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段。實(shí)際上，這也是由于當(dāng)前我國城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)管理體制還不夠成熟，對(duì)項(xiàng)目前期決策階段的管理還不夠規(guī)范，造成項(xiàng)目前期對(duì)于工程造價(jià)的影響過大。對(duì)于項(xiàng)目前期運(yùn)作較為規(guī)范、成熟的發(fā)達(dá)國家，項(xiàng)目的造價(jià)控制往往側(cè)重于工程實(shí)施階段工程管理水平的提高。
城市軌道交通項(xiàng)目施工、運(yùn)營階段在整個(gè)項(xiàng)目壽命周期中所占的時(shí)間最長，也是實(shí)際工程成本產(chǎn)生的最大時(shí)期，產(chǎn)生于這兩個(gè)階段的工程投資占工程總成本的80%以上( 如圖1 點(diǎn)劃線) 。其中招投標(biāo)及施工階段更是城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)價(jià)值和使用價(jià)值并取得效益的關(guān)鍵階段。盡管這一階段在既定規(guī)劃、設(shè)計(jì)條件下大規(guī)模節(jié)約工程造價(jià)的可能性相對(duì)較小，但實(shí)施過程中各種復(fù)雜因素造成資源浪費(fèi)、投資升高的可能性卻很大。換言之，施工階段已經(jīng)不能通過規(guī)劃、設(shè)計(jì)層面的決策性方法來實(shí)現(xiàn)造價(jià)控制，而是從項(xiàng)目投資管理的角度，對(duì)已經(jīng)開始實(shí)施的項(xiàng)目進(jìn)行投資控制。該階段項(xiàng)目成本控制的重心在于，通過合理進(jìn)行招投標(biāo)選擇優(yōu)秀的施工承包商，并通過嚴(yán)格的合同控制及工程變更管理、合理的施工組織優(yōu)化、有效的工程安全管理及風(fēng)險(xiǎn)管理等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)承包商行為的控制，保證項(xiàng)目整體受控，并實(shí)現(xiàn)工程實(shí)施費(fèi)用的節(jié)約。
3 施工階段工程造價(jià)主要影響因素及控制措施分析
3. 1 工程招投標(biāo)管理
招投標(biāo)活動(dòng)是城市軌道交通工程施工階段的第一步，也是直接確定工程合同造價(jià)的重要的階段。軌道交通工程是一項(xiàng)集合了眾多專業(yè)領(lǐng)域的超大系統(tǒng)，這決定了其招投標(biāo)范圍、招投標(biāo)方式、評(píng)標(biāo)方式、標(biāo)底文件等環(huán)節(jié)的復(fù)雜性和綜合性，這些環(huán)節(jié)都是影響工程合同造價(jià)的直接或間接因素。
( 1) 招標(biāo)范圍的確定
招標(biāo)范圍的確定是指，結(jié)合工程情況選擇實(shí)施公開招標(biāo)的分部、分項(xiàng)工程; 同時(shí)，就投標(biāo)商的選擇范圍而言，可將招標(biāo)分為國際招標(biāo)、國內(nèi)招標(biāo)兩種，二者各自的適用范圍應(yīng)合理確定。
對(duì)于招標(biāo)范圍的選擇，應(yīng)合理確定工程各環(huán)節(jié)中適宜招投標(biāo)的分部、分項(xiàng)工程，切忌盲目擴(kuò)大招標(biāo)范圍，從經(jīng)驗(yàn)來看，軌道交通工程組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、大型施工設(shè)備和建筑材料的采購均宜采用公開招標(biāo)，這樣能夠充分發(fā)揮市場競爭的優(yōu)勢，真正達(dá)到擇優(yōu)選擇承包商的目的，進(jìn)而能夠有效降低施工合同造價(jià); 同時(shí)，考慮到國情和地區(qū)經(jīng)濟(jì)因素，應(yīng)適當(dāng)?shù)貕嚎s國際招標(biāo)范圍，節(jié)約國家外匯和工程投資。
( 2) 標(biāo)段的劃分
標(biāo)段劃分是工程施工組織籌劃的關(guān)鍵內(nèi)容，不僅影響建設(shè)管理單位管理人員及相關(guān)資源的投入，還決定著標(biāo)段市場競爭力的強(qiáng)弱，其劃分應(yīng)考慮工作難度、工作量大小、標(biāo)段接口管理、市場上合格承包人的數(shù)量和資源滿足情況，以獲得良好的競爭結(jié)果。好的標(biāo)段劃分方案，能使工程的組織順利進(jìn)行，達(dá)到更好的進(jìn)行工程投資控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制的目的。
( 3)招投標(biāo)方案的設(shè)計(jì)深度
由于設(shè)計(jì)條件不成熟或工期緊張等原因，軌道交通項(xiàng)目招投標(biāo)所采用方案的設(shè)計(jì)深度往往只能達(dá)到可研水平。這樣的方案在施工階段的指導(dǎo)性、穩(wěn)定性不足，是造成設(shè)計(jì)變更的主要原因之一。對(duì)此，在招標(biāo)階段應(yīng)盡量增加對(duì)招標(biāo)設(shè)計(jì)文件深度的要求，盡可能采用施工圖設(shè)計(jì)招標(biāo)。
( 4)設(shè)計(jì)及施工承包模式
設(shè)計(jì)和施工承包模式是影響設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)變更追加投資及其責(zé)任歸屬的重要因素，也是影響施工階段工程成本的重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工平行承包模式下，設(shè)計(jì)方與施工方只注重各自任務(wù)分別完成，容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)質(zhì)量得不到保證，設(shè)計(jì)與施工相脫節(jié)的問題，由于缺乏對(duì)責(zé)任歸屬的約束，施工階段出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更往往導(dǎo)致土建工程費(fèi)用大幅增加，且相應(yīng)責(zé)任無處追究。設(shè)計(jì)施工總承包模式下，工程總承包企業(yè)按照合同約定，承擔(dān)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購、施工、試運(yùn)行服務(wù)等工作，為業(yè)主提供從項(xiàng)目立項(xiàng)到建成的全過程服務(wù)，并對(duì)承包工程的質(zhì)量、安全、工期、造價(jià)全面負(fù)責(zé)，具有一些顯著的優(yōu)點(diǎn)，如避免了因設(shè)計(jì)、采購、施工等環(huán)節(jié)分別由不同的組織管理、操作而造成相互脫節(jié)的現(xiàn)象，有利于進(jìn)行設(shè)計(jì)、采購、施工的整體方案優(yōu)化，從而縮短建設(shè)周期; 更重要的是，能夠有效地對(duì)項(xiàng)目全過程進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量的綜合控制，可有效控制設(shè)計(jì)變更等造成的額外費(fèi)用增加。
3. 2 工程變更管理
工程變更主要包含合同內(nèi)變更、合同外變更和工程規(guī)?；蚪ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整等三方面內(nèi)容，是項(xiàng)目費(fèi)用發(fā)生變化的主要原因。城市軌道交通作為一種系統(tǒng)復(fù)雜的工程項(xiàng)目，可能產(chǎn)生變更的項(xiàng)目種類更加繁瑣。我國正值軌道交通建設(shè)大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，城市軌道交通專業(yè)設(shè)計(jì)院任務(wù)繁重，往往出現(xiàn)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)質(zhì)量得不到保證、工程設(shè)計(jì)深度不足、可實(shí)施性差的情況，造成施工中產(chǎn)生大量設(shè)計(jì)變更。另外，市場實(shí)際供應(yīng)的材料規(guī)格不符合設(shè)計(jì)要求等問題的出現(xiàn)，也會(huì)引起工程變更。工程變更會(huì)帶來當(dāng)前施工方案的局部拆除、重新返工，引起新增工程量，進(jìn)而帶來工程追加投資。變更涉及到的工程量越大，對(duì)工程帶來的追加投資必然越多; 變更發(fā)生得越靠后期則損失越大; 內(nèi)容、原因不明確的變更大都是不合理的，帶來的追加投資也是無法估計(jì)的。
3. 3 施工安全管理
城市軌道交通工程施工規(guī)模較大，涉及到的周邊建筑物、管線等比較復(fù)雜，由工程事故引起的工程自身損失及連帶損失都非常巨大。同時(shí)，隨著城市軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)水平的不斷提高，城市軌道交通項(xiàng)目的施工安全風(fēng)險(xiǎn)不斷增加，如果缺乏有效的施工安全管理及安全保障體系，工程現(xiàn)場很容易發(fā)生頻繁的事故，同時(shí)造成巨額的經(jīng)濟(jì)損失。
3. 4 竣工結(jié)算及工程造價(jià)后評(píng)估
( 1) 竣工結(jié)算
從實(shí)踐來看，部分線路的竣工結(jié)算造價(jià)高出初步設(shè)計(jì)概算造價(jià)，有些項(xiàng)目決算價(jià)甚至比概算價(jià)高出近20%。出現(xiàn)上述情況，除了由于施工期間各種不確定因素帶來了費(fèi)用增加，竣工結(jié)算的編制質(zhì)量也是重要因素之一，若竣工結(jié)算基礎(chǔ)資料齊全、程序合理、統(tǒng)計(jì)審核過程嚴(yán)謹(jǐn)，一般能夠得到更加符合真實(shí)情況的工程竣工結(jié)算造價(jià); 反之，所得結(jié)果會(huì)與實(shí)際情況偏離較大。
( 2) 工程造價(jià)后評(píng)估
當(dāng)前我國城市軌道交通項(xiàng)目造價(jià)控制還處在不斷探索、不斷總結(jié)、積累經(jīng)驗(yàn)的階段，大力推行軌道交通項(xiàng)目的工程造價(jià)后評(píng)價(jià)工作，并在行業(yè)內(nèi)展開廣泛的經(jīng)驗(yàn)交流，形成造價(jià)控制水平持續(xù)改進(jìn)、經(jīng)驗(yàn)廣泛共享的良性循環(huán)機(jī)制，能夠在缺乏足夠同類工程管理經(jīng)驗(yàn)的背景下，提高管理者的造價(jià)管理水平，減少投資浪費(fèi)，對(duì)城市軌道交通建設(shè)及其造價(jià)控制具有十分重要的意義。
關(guān)鍵詞：城市軌道；交通建設(shè)；質(zhì)量安全；管理
中圖分類號(hào)：TL372文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
以地下工程為主的城市軌道交通工程具有專業(yè)性強(qiáng)、周邊地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜、建設(shè)與周邊環(huán)境相互影響大、不確定性因素多、施工工法多樣、工程風(fēng)險(xiǎn)突出等特點(diǎn)。同時(shí)，城市軌道交通工程為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，投資大、涉及而廣、社會(huì)關(guān)注度和公共安全要求高，一旦出現(xiàn)事故易引起社會(huì)放大效應(yīng)。由于我國軌道交通工程的建設(shè)歷史較短、經(jīng)驗(yàn)不足，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，對(duì)潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)缺乏必要的分析和論證，以及人們對(duì)客觀規(guī)律的認(rèn)識(shí)不足、管理不到位。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控，已成為軌道交通工程建設(shè)急需解決的核心問題之一。
一、發(fā)展城市軌道對(duì)改善城市交通的重要性
隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴(yán)重地阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。
城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對(duì)道路條件要求不高，票價(jià)低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時(shí)公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點(diǎn)通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對(duì)公交車的干擾極大，使機(jī)動(dòng)車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時(shí)間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時(shí)開出，導(dǎo)致交通狀況更為惡化。
在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對(duì)于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)美國城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國家。輕軌運(yùn)輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動(dòng)火車，能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動(dòng)車輛或由數(shù)節(jié)電動(dòng)車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看:現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。
地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點(diǎn)：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動(dòng)化的保護(hù)措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準(zhǔn)時(shí)發(fā)車；經(jīng)濟(jì)效益高；強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進(jìn)城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益等。
二、城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理存在的問題
1、建設(shè)單位未嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)基本程序
軌道交通工程由于工程規(guī)模大、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高，審批手續(xù)比較復(fù)雜，從全國調(diào)研的情況來看，作為關(guān)系民生的政府重大的城市軌道交通工程，很多地區(qū)在開工前沒有規(guī)劃許可、施工許可，施工單位就已進(jìn)場，白圖施工的現(xiàn)象也是屢見不鮮。
軌道交通工程由于其特殊性，建設(shè)單位往往是政府的直屬機(jī)構(gòu)或企業(yè)，基本建設(shè)程序的違規(guī)，大大損害了政府履職的權(quán)威性，給工程質(zhì)量安全監(jiān)管帶來了困難，使得工程建設(shè)中產(chǎn)生的質(zhì)量安全隱患不易排除。
2、部分監(jiān)理單位質(zhì)量安全管理體系不夠健全
監(jiān)理作為施工現(xiàn)場一線監(jiān)管人員，能否充分履職，對(duì)工程質(zhì)量安全管理的意義非常重大。在日常的監(jiān)督檢查中，我們發(fā)現(xiàn)一些監(jiān)理項(xiàng)目部質(zhì)量安全管理體系不健全、缺乏必要的管理制度或制度執(zhí)行不到位；監(jiān)理公司對(duì)項(xiàng)目部的指導(dǎo)偏弱；項(xiàng)目部配備的人員數(shù)量不能保證，部分監(jiān)理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)也不能滿足要求。更重要的是一些監(jiān)理人員責(zé)任意識(shí)達(dá)不到基本要求，對(duì)現(xiàn)場存在的問題不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或是發(fā)現(xiàn)問題后缺乏有力的處理手段，不及時(shí)下發(fā)聯(lián)系單、停工通知，有的問題未得到及時(shí)整改又不敢追究、不敢上報(bào)監(jiān)督機(jī)構(gòu)。
3、一些施工單位的主體責(zé)任沒有落實(shí)
隨著軌道交通工程大面積的開展，施工企業(yè)的技術(shù)人員也被大量稀釋，現(xiàn)場管理人員的素質(zhì)與水平不斷下降，導(dǎo)致施工企業(yè)在落實(shí)其主體責(zé)任方面有很多不足與隱患。如：關(guān)鍵崗位人員缺乏，項(xiàng)目經(jīng)理不在崗現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；“以包代管”的現(xiàn)象依然存在；重大風(fēng)險(xiǎn)的施工方案論證流于形式，部分安全施工措施未得到全面落實(shí)；現(xiàn)場技術(shù)交底不到位，工程資料不真實(shí)、不及時(shí)等現(xiàn)象頻現(xiàn)。
三、加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)工程施工質(zhì)量與安全管理的措施
1、遵循國家和各級(jí)政府法令法規(guī)
加強(qiáng)施工安全生產(chǎn)，關(guān)鍵是要全面落實(shí)安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，做到思想認(rèn)識(shí)上警鐘長鳴、制度保證上嚴(yán)密有效、技術(shù)支撐上堅(jiān)強(qiáng)有力、監(jiān)督檢查上嚴(yán)格細(xì)致、投入支持上足額到位、獎(jiǎng)罰激勵(lì)上界面分明、事故處理上嚴(yán)肅認(rèn)真。堅(jiān)決落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善安全生產(chǎn)管理的體制機(jī)制，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)的各項(xiàng)規(guī)章制度。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以管理制度建設(shè)為抓手，制定了《安全生產(chǎn)管理辦法》、《文明施工管理辦法》、《監(jiān)測管理辦法》、《首件工程驗(yàn)收規(guī)定》、《關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收規(guī)定》、《安全事故應(yīng)急救援預(yù)案》、《專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)伍管理辦法》等管理辦法。
2、遵循科技支撐
依靠科技進(jìn)步，積極推廣新技術(shù)、新工藝、新方法，運(yùn)用先進(jìn)的防治手段，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫、知識(shí)庫、專家系統(tǒng)等保證施工安全生產(chǎn)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)以科技支撐為手段充分利用社會(huì)技術(shù)力量，建立或?qū)嵤＜以u(píng)審機(jī)制、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估機(jī)制、第三方監(jiān)測機(jī)制、現(xiàn)場巡查機(jī)制、安全教育培訓(xùn)機(jī)制、綜合監(jiān)控機(jī)制、應(yīng)急救援機(jī)制等預(yù)防和控制各類工程安全風(fēng)險(xiǎn)。
3、加大投入
為了加大安全生產(chǎn)的治本力度，南京地鐵業(yè)主本身和各承包商對(duì)加大了安全生產(chǎn)的投入，加強(qiáng)了安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，大力推進(jìn)安全文化建設(shè)，確保形成有利于工程安全風(fēng)險(xiǎn)控制的有力態(tài)式，為工程安全推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為此南京軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)中業(yè)主自身出資，通過投標(biāo)等形式選定定第三方監(jiān)測單位、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位、現(xiàn)場巡視單位、安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控單位、應(yīng)急救援隊(duì)伍等各種社會(huì)力量代表業(yè)主對(duì)施工安全進(jìn)行管控，并與施工單位、監(jiān)理單位簽訂安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任狀，實(shí)行重獎(jiǎng)重罰。
結(jié)束語
城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量與安全關(guān)系到人身安全和國家財(cái)產(chǎn)安全，落實(shí)安全工作是貫徹以人為本科學(xué)發(fā)展觀的重要體現(xiàn)，通過對(duì)工程施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究，建立較為完備的安全控制體系，以防為主，依靠科學(xué)，規(guī)范管理，為提高我國城市軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量安全水平提供了一個(gè)可供借鑒的案例。
參考文獻(xiàn)
[1]王淑嬙.軌道交通工程施工安全監(jiān)控管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué),2010.
關(guān)鍵詞：軌道交通；發(fā)展；環(huán)境保護(hù)；方法；實(shí)踐
城市軌道交通工程的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)土地利用與交通發(fā)展的進(jìn)一步融合。構(gòu)筑與城市布局及交通需求走廊相一致的交通體系，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)和布局，強(qiáng)化區(qū)域城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升區(qū)域中心城市功能，緩解中心城區(qū)交通壓力等方面均具有積極作用，其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益顯著。
1國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展情況
伴隨著工業(yè)化及城市化的發(fā)展，小汽車逐步進(jìn)入普通家庭，但是軌道交通仍然占據(jù)著交通運(yùn)輸業(yè)非常大的比例，發(fā)揮著巨大的作用。許多國家，包括發(fā)達(dá)國家都大力推行“公交優(yōu)先”的交通管理模式，以倫敦和東京為例，居民出行的主要方式都是軌道交通，而且比例分別承擔(dān)了71%和86%的客運(yùn)量。此外，一些發(fā)展中國家及新興的工業(yè)化國家和地區(qū)也都在大力發(fā)展城市軌道交通，以墨西哥城為例，該國于1966年動(dòng)工興建地鐵，目前已逐步發(fā)展成為有10條線路，總長為178 km的地鐵，總運(yùn)客量居于世界第3位，僅次于莫斯科和東京。
我國城市軌道交通建設(shè)起步相對(duì)較晚，20世紀(jì)60年代，北京市才采用淺埋開挖法修建了我國首條地下鐵道線路并于1969年10月建成，即目前的北京地鐵1號(hào)線。但是近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國的城市軌道交通已逐步進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。尤其是2008年下半年以來，為有效應(yīng)對(duì)國際金融危機(jī)的影響，我國準(zhǔn)確及適時(shí)地提出了擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，政策指出各級(jí)政府繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，因此各地方政府也紛紛出臺(tái)政策規(guī)劃，掀起了各地興建軌道交通的高峰。截至2010年，我國第一批城市軌道交通項(xiàng)目投資規(guī)模近10000億，規(guī)劃線路總長度為2400公里，未來陸續(xù)還會(huì)加大投資力度?，F(xiàn)階段，各有關(guān)方面已達(dá)成共識(shí)，一致認(rèn)為我國必須大力發(fā)展城市軌道交通，而且發(fā)展城市軌道交通才是解決中國大城市交通的主要途徑。雖然目前我國城市軌道交通總體規(guī)模較小，但已經(jīng)顯現(xiàn)出了比常規(guī)的公共交通更高的運(yùn)輸效率和更大的經(jīng)濟(jì)效益。
然而，在軌道交通施工過程中，不免會(huì)產(chǎn)生大氣、噪聲和震動(dòng)等環(huán)境方面的問題，如何在軌道交通施工的過程中保護(hù)環(huán)境一直是相關(guān)者（例如軌道沿線居民、施工單位和設(shè)計(jì)單位等）所面臨的問題。當(dāng)前我國處于軌道交通的施工的高峰期，各地因軌道施工產(chǎn)生的環(huán)境問題也逐漸凸顯。
2軌道交通工程施工與環(huán)境保護(hù)
軌道交通工程施工過程中對(duì)環(huán)境的影響和要求較大，尤其是我國的城市情況比較特殊：地面建筑較多，地下上下水紛繁復(fù)雜，煤氣、電力、熱力和通訊等管道設(shè)施繁多，加之市民環(huán)保意識(shí)也有待于提高，所有這些因素都加大了地鐵和輕軌等交通設(shè)施的修建難度。
因此我國就面臨一個(gè)兩難的問題：如何一方面使城市的軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，另一方面，又不致使環(huán)境遭受破壞，影響自然的和諧。面臨這個(gè)棘手的問題，需要有關(guān)各方的共同努力，一方面就需要我們技術(shù)施工人員對(duì)于環(huán)境和軌道交通建設(shè)有深刻的認(rèn)識(shí)并進(jìn)行合理的規(guī)劃及改進(jìn)施工的方法，合理的利用環(huán)境和保護(hù)環(huán)境，將保護(hù)環(huán)境也放在重要地位，另外一方面也要呼吁市民增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)和諧施工，促進(jìn)我國城市快速軌道交通的環(huán)境友好型施工，實(shí)現(xiàn)軌道工程施工與環(huán)境的和諧。
3軌道交通工程施工期間保護(hù)環(huán)境的方法及實(shí)踐
軌道交通工程施工期間，要對(duì)環(huán)境做出良好的測評(píng)并采取有效的保護(hù)環(huán)境的措施，1998年國家頒布并實(shí)施的《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》中就明確規(guī)定：建設(shè)產(chǎn)生污染的建設(shè)項(xiàng)目，必須遵守污染物排放的國家標(biāo)準(zhǔn)及地方標(biāo)準(zhǔn)；污染物排放總量必須嚴(yán)格的控制在區(qū)域內(nèi)，防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞。因此，施工單位必須積極做好兩方面的工作：一是進(jìn)行環(huán)境背景的分析和調(diào)查說明，預(yù)測工程施工對(duì)環(huán)境可能造成的危害及影響，二是根據(jù)測評(píng)結(jié)果制定出預(yù)防及減輕施工行為對(duì)環(huán)境影響的對(duì)策。如果施工單位不遵守該例，負(fù)責(zé)審批該項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)行政主管部門可責(zé)令其停止生產(chǎn)并處10以下的罰款。
3.1環(huán)境背景的調(diào)查與分析
環(huán)境背景分析與調(diào)查主要是調(diào)查工程施工可能會(huì)對(duì)環(huán)境造成的污染問題，具體包括其受污染范圍、影響程度及起因等都要詳細(xì)指出并列表說明。此外，個(gè)別的軌道交通建設(shè)可能會(huì)對(duì)減少一些污染有利，因此施工及設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)于施工新引起的環(huán)境影響（包括積極和消極）做出與原環(huán)境情況的對(duì)比分析，進(jìn)而采取雙贏的有利對(duì)策，合理支付軌道交通建設(shè)中的環(huán)境治理費(fèi)。
3.2預(yù)防及減輕施工對(duì)環(huán)境的影響
輕軌和地鐵等軌道交通工程的施工特點(diǎn)是施工范圍大，施工周期長、路線長，影響范圍大、涉及面廣。雖然近年來，隨著科技發(fā)展和機(jī)械化水平的提高，軌道交通工程的設(shè)計(jì)方法有所創(chuàng)新，建筑設(shè)備有所改進(jìn)，建筑機(jī)械有所改進(jìn)，軌道交通的綜合施工水平也有很大提高，但是由于我國的城市地面建筑林立，地下上下水、電力、熱力、煤氣、通訊等管道設(shè)施繁多，地面軌道交通的建筑，包括挖掘、打樁、回填等一系列施工作業(yè)，仍不可避免地會(huì)給對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ā⒐艿?、河流，尤其是市民的日常生活帶來影響，所以建筑施工人員必須將環(huán)境保護(hù)問題放在首位，施工過程中合理的設(shè)計(jì)方案及施工方法。
3.2.1合理施工方法的選擇合理施工方法的選擇不僅有利于軌道交通工程的建設(shè)，更有利于環(huán)境的優(yōu)化，一般來說，地鐵的暗挖法施工要比明挖法施工對(duì)環(huán)境響小得多。因此，根據(jù)土壤加固改良的方法和地質(zhì)情況，車站和線區(qū)間均可采用礦山法施工。近年來，盾構(gòu)法修建區(qū)間道也越來越普遍，由于暗挖法可能導(dǎo)致變形或地表沉降，因此設(shè)計(jì)與施工前，設(shè)計(jì)和施工人員都要有詳細(xì)計(jì)算與監(jiān)測，盡量控制與避免土體沉降或過量變形對(duì)已有建筑和路及面的破壞。明挖法施工可從減少揚(yáng)塵、控制噪聲及處理廢水幾個(gè)方面降低對(duì)環(huán)境的影響，詳見表1。
軌道交通工程施工建設(shè)過程中，尤其是挖地鐵隧道和降、排水時(shí)會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定程度的破壞，如可能造成地面沉降；引起地下水動(dòng)態(tài)變化失衡；使地面建筑物和地下管線的變形乃至損傷和破壞等。因此，進(jìn)行地鐵施工前，設(shè)計(jì)施工人員要對(duì)施工的整體環(huán)境進(jìn)行全面測評(píng)。近年來，國內(nèi)樁基施工技術(shù)發(fā)展較快，如深圳地鐵一期工程和廣州地鐵一、二、三期工程等都采用了樁基托換技術(shù)，上面建筑有幾十層，地鐵從基礎(chǔ)下通過。盾構(gòu)開挖時(shí)，樁基被切斷，整個(gè)建筑骨架受力引起變化，如控制不當(dāng)，就可能會(huì)造成應(yīng)力失衡，最終造成建筑物沉降、開裂、或傾斜。因此，針對(duì)樁基托換施工的風(fēng)險(xiǎn)性、技術(shù)性很高的特點(diǎn)，施工人員要制定詳細(xì)、可行的安全技術(shù)，做到文明施工和安全管理，方可保證樁基托換施工的質(zhì)量與安全。此外，施工過程中對(duì)于降、排水方法還需進(jìn)行充分論證，因?yàn)樵S多城市面臨水資源緊張的問題，此時(shí)，技術(shù)人員要具體問題具體分析：對(duì)潛水承壓水要研究其回灌問題；對(duì)上層滯水要研究水的循環(huán)和利用問題，施工過程中盡量減少水的浪費(fèi)；尤其是當(dāng)施工線路穿過農(nóng)田、濕地乃至郊區(qū)線路時(shí)，技術(shù)人員更要處理好灌溉和濕地保護(hù)的關(guān)系，兼顧環(huán)境保護(hù)和農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)利益。
3.2.2施工泥漿要換代軌道交通施工過程中涉及到大量的樁、墻施工，施工時(shí)要用泥漿穩(wěn)定鉆掘壁面。目前，國內(nèi)多采用皂土(也稱膨潤土)泥漿。隨著工業(yè)的發(fā)展和高科技材料的進(jìn)步，國外與香港、臺(tái)灣都已逐漸研制出一種具有更具粘合性的高分子聚合物材料—聚丙烯酸胺超泥漿穩(wěn)定液。這種泥漿與水拌合后產(chǎn)生膨脹效果，具有高的水的粘滯度優(yōu)點(diǎn)，因此可在鉆掘壁面形成一層富有韌性的膠質(zhì)薄膜，防止鉆掘平面崩塌，達(dá)到穩(wěn)定孔洞與溝槽的目的。而且此中材料更易于與泥漿拌合具有無粉塵污染、不需泥漿攪拌池、沉淀池，能促使懸浮泥沙產(chǎn)生凝絮，加速沉淀，并可多次循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)。北京地區(qū)一些水利工程連續(xù)墻施工和市內(nèi)道路、立交橋旋挖樁施工，上海地鐵明珠線二期工程浦東南路地下連續(xù)墻施工，都已有采用超泥漿的案例。
3.2.3控制地鐵爆破震動(dòng)的影響我國的個(gè)別城市修建地鐵時(shí)可能會(huì)面臨有部分或多處線段通過巖石地層的情況，此種情況下，以當(dāng)前的技術(shù)條件，爆破法算是開挖巖石隧道最經(jīng)濟(jì)適用的方法。目前，國內(nèi)外控制爆破震動(dòng)影響范圍，降低爆破震動(dòng)影響的主要途徑是：降低爆破震源的爆炸能量，以控制爆破震動(dòng)的危害程度；阻斷震動(dòng)波傳播擴(kuò)大，減少爆破震動(dòng)波的影響范圍，因此決定采用爆破法時(shí)一定要進(jìn)行全方位的測試，獲得當(dāng)?shù)乇扑p規(guī)律及盡量避免可能造成的受害影響程度。
4結(jié)論與展望
城市軌道交通的施工與環(huán)境保護(hù)的問題必須引起有關(guān)各方的關(guān)注，因?yàn)槠涫潜３殖鞘薪煌沙掷m(xù)發(fā)展必然要面對(duì)和必須要解決的問題，只有合理規(guī)劃城市軌道交通的建設(shè)并盡可能減輕軌道交通工程建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的影響，才算是處理好了工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，才能打造成可持續(xù)發(fā)展軌道交通工程。目前我國軌道交通施工日趨成熟，在環(huán)境保護(hù)方面已形成一定的基礎(chǔ)和條件，如何在這方面做的更好，還需更多的研究和實(shí)踐。
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