時間：2023-09-28 09:17:30
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇軌道交通工程管理，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
0引言
眾所周知，發(fā)展城市軌道交通對緩解中型、大型及特大型城市公共交通壓力、促進(jìn)城市建設(shè)和帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展、提高市民的出行及生活質(zhì)量和改善城市環(huán)境具有重大意義。但軌道交通工程建設(shè)風(fēng)險高、安全事故層出不窮，國家建設(shè)主管部門出臺多項加強軌道交通工程安全風(fēng)險評估與管理的意見和規(guī)定，各地方政府及建設(shè)單位也有不少具體規(guī)定，明確了風(fēng)險管理和第三方監(jiān)測的具體要求，各參建單位也陸續(xù)開展了相關(guān)工作，但縱觀近幾年國內(nèi)軌道交通工程安全風(fēng)險管理和第三方監(jiān)測等方面工作，大多側(cè)重于施工階段的風(fēng)險評估，對于監(jiān)測數(shù)據(jù)僅重視結(jié)果數(shù)據(jù)，而很少考慮：（1）原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；（2）結(jié)果數(shù)據(jù)與施工、運行狀況關(guān)系；（3）監(jiān)測數(shù)據(jù)挖掘與分析；（4）工程實踐經(jīng)驗共享。本文在綜合考慮和調(diào)研國內(nèi)軌道交通風(fēng)險管理發(fā)展及工程專業(yè)技術(shù)人員研究工作進(jìn)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前軌道交通工程建設(shè)實際，參建人員的工作需要，設(shè)計并開發(fā)了一套覆蓋軌道交通工程項目的規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測和運營維護(hù)的整個過程，集數(shù)據(jù)采集、匯總分析、預(yù)測報警、流程管理、應(yīng)急指揮于一體的軌道交通安全風(fēng)險管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，以下簡稱“系統(tǒng)”。
1系統(tǒng)架構(gòu)
基于軌道交通建設(shè)的實際并結(jié)合計算機技術(shù)的發(fā)展，在把握軌道交通信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計過程中，我們采集和分析了計算機軟件發(fā)展的最新開發(fā)技術(shù)和主流架構(gòu)設(shè)計技術(shù)，同時也考慮系統(tǒng)的可擴展性和易維護(hù)等要求?；谏鲜鲆蛩乜紤]，該系統(tǒng)采用了MicrosoftSilverlight開發(fā)平臺。服務(wù)器端平臺采用Windows2003server操作系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫采用MicrosoftSQLServer2005技術(shù)，網(wǎng)站開發(fā)采用.NET技術(shù)，WEB采用Win－dowsIIS服務(wù)?？蛻舳似脚_采用支持HTTP協(xié)議的各種瀏覽器，客戶端采用支持HTTP協(xié)議的多種智能終端，包括各種PC、PDA及多種智能手機，軟件形式均采用獨立程序運行模式，也擬兼容Web方式運行。軟件開發(fā)平臺以MicrosoftSilverlight4.0為主，底層核心控件擬采用C++開發(fā)的ActiveX控件。系統(tǒng)架構(gòu)分服務(wù)器和客戶端兩部分，獨立程序采用C/S模式，Web程序則采用B/S模式。在用戶角色上分為常規(guī)用戶和管理員用戶。該信息系統(tǒng)的軟件模塊應(yīng)采用分層次開發(fā)的框架設(shè)計，力求應(yīng)用界面層、業(yè)務(wù)邏輯層（該層又分為業(yè)務(wù)邏輯模塊和核心技術(shù)模塊）及驅(qū)動和平臺支持層。采用面向?qū)ο蟮拈_發(fā)理念，盡量做到模塊之間的耦合度降低，同時模塊詳細(xì)設(shè)計上務(wù)必考慮可擴展性。軟件結(jié)構(gòu)如下：（圖略）
2系統(tǒng)功能
系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)管理模式下工程信息傳遞和交流存在的問題，如：信息內(nèi)容的缺失、信息扭曲、信息傳遞的延誤等，實現(xiàn)了工程信息存儲的數(shù)字化和相對集中化、信息整理和變換的程序化、信息傳輸?shù)臄?shù)字化、信息獲取的便捷和信息透明度的提高等。系統(tǒng)主要由我的關(guān)注、監(jiān)測管理、風(fēng)險控制、文檔管理和綜合管理等子系統(tǒng)組成。整套系統(tǒng)除滿足當(dāng)前基本的數(shù)據(jù)傳輸、匯總及分析以及主流的視頻監(jiān)控技術(shù)外，其特點主要有：（1）滿足當(dāng)前最新規(guī)范要求，參建單位均可在系統(tǒng)中完成風(fēng)險管理工作而不僅限于某一個單位。（2）層次化、立體式、集群式、可視化管理（3）原始數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)不僅錄入測點的原始值，而且對于當(dāng)前建設(shè)單位普遍采用的第一方和第三方兩家監(jiān)測單位形成實時對比。（4）高效、靈活、完善的工作流程及其編、校、審核等系統(tǒng)結(jié)合軌道交通建設(shè)工程的實際，將軌道交通建設(shè)過程中建設(shè)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測、咨詢等相關(guān)參建單位的工作流程嵌入其中，并在流程中增加編寫、校核、審核等工作環(huán)節(jié)，從根本上保證了軌道交通工程建設(shè)過程中信息的準(zhǔn)確性。保證信息有效的同時提高了工作效率。（5）強大靈活的圖形及報告模板定制功能（6）從預(yù)報、跟蹤、評估到處理的強大專業(yè)分析功能功能系統(tǒng)中通過施工參數(shù)與實時的工程信息進(jìn)行基坑整體穩(wěn)定、抗滑移、抗隆起、抗傾覆、抗管涌等驗算，整體評估基坑/隧道的安全儲備并進(jìn)行下一施工段的監(jiān)控指標(biāo)預(yù)測。（7）完美內(nèi)嵌AUTOCAD軟件，使工程技術(shù)人員操作更加熟悉和方便。（8）強大的報告模板及編輯功能系統(tǒng)可以根據(jù)某個特定用戶要求進(jìn)行圖形和報告編制的模板定制，輕松實現(xiàn)圖形繪制和報告編制。其靈活性就在于能滿足軌道交通所有參建單位的制圖及報告編制的需要。將專業(yè)人員從重復(fù)的工作中解放出來，有充分時間進(jìn)行專業(yè)分析。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通全壽命周期集成化管理
1城市軌道交通工程管理的特點
城市快速軌道交通系統(tǒng)（地下鐵道、輕軌等）是屬于集多工種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。近百年來世界上許多大城市的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，只有采用快速軌道交通系統(tǒng)作為公共交通的骨干網(wǎng)絡(luò)，才能有效地解決城市交通問題。在過去的100多年中，從單一的線路布置，發(fā)展到采用先進(jìn)技術(shù)組成的復(fù)雜而通暢的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為城市交通建設(shè)引入了立體布局的概念，給城市的可持續(xù)發(fā)展提供了條件。
自改革開放以來，我國的經(jīng)濟增長和城市化水平都有了迅速發(fā)展，很多大城市為了改善城市交通的困境，都紛紛在策劃并修建大、中運量的地鐵或輕軌交通項目。我國大陸現(xiàn)有北京、上海、廣州、天津等城市的軌道交通系統(tǒng)投入運營，共計約250余km。正在建設(shè)城市軌道交通的城市有北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、大連、武漢、重慶、長春等，共計約300余km。沈陽、成都、杭州、蘇州、西安、哈爾濱等也在積極籌備建設(shè)城市軌道交通。全國各城市的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已達(dá)數(shù)千km。
1.1城市軌道交通工程的特點
1.1.1城市軌道交通提供了大容量運輸服務(wù)的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環(huán)保舒適、安全快捷的大容量運輸服務(wù)方式，它與城市其他交通工具互不干擾，具有強大的運輸能力、較高的服務(wù)水平、顯著的資源環(huán)境效益，是解決特大型城市交通問題和可持續(xù)發(fā)展的根本出路。
1.1.2城市軌道交通是巨大的綜合性復(fù)雜系統(tǒng)
①建設(shè)規(guī)模大。一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余千米至數(shù)百千米；②技術(shù)要求高。幾乎涉及到現(xiàn)代土木工程、機電設(shè)備工程的所用高新技術(shù)領(lǐng)域；③項目投資大。每千米造價達(dá)3－4億元人民幣；④建設(shè)周期長。單線建設(shè)周期要4－5年，線網(wǎng)建設(shè)一般要30－50年；參與單位多，有成百上千家；⑤信息海量。建設(shè)、運營過程中所產(chǎn)生的信息量很大，處理工作非常繁重；⑥系統(tǒng)復(fù)雜。要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發(fā)展的關(guān)系，考慮軌道交通線網(wǎng)布局、建設(shè)次序、資源共享的關(guān)系，考慮軌道交通工程策劃、建設(shè)、運營、資源利用的關(guān)系等。
1.1.3城市軌道交通工程管理難度大
對項目業(yè)主來說，城市軌道交通工程項目管理涉及到的管理單元（要素）繁雜，包括項目組成的各種資源(人、財、物、信息)，包括項目的各種組織形態(tài)(單元、部門、單位)，包括各種技術(shù)(設(shè)計、施工、制造、運營)等。
1.2城市軌道交通工程管理的特點
上述特點決定了城市軌道交通工程項目管理是基于復(fù)雜系統(tǒng)的管理。理論和實踐證明，基于復(fù)雜系統(tǒng)的管理必須考慮集成化管理。我們將集成化管理的內(nèi)涵描述為:集成化管理是將兩個或兩個以上的管理單元(要素)集合成為一個有機整體（集成體）的行為和過程，所形成的有機整體（集成體）不是管理單元(要素)之間的簡單疊加，而是按照一定的集成模式進(jìn)行的再構(gòu)造和再組合，其目的在于更大程度地提高集成體的整體功能。從本質(zhì)上講，集成化管理強調(diào)集成體形成后的整體優(yōu)化性、功能倍增性、共同進(jìn)化性、相互協(xié)同性、結(jié)構(gòu)層次性等。集成化管理的效應(yīng)最終體現(xiàn)在管理活動的經(jīng)濟效果上，主要包括聚集經(jīng)濟性、規(guī)模經(jīng)濟性、范圍經(jīng)濟性、速度經(jīng)濟性、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性等。同樣，基于復(fù)雜系統(tǒng)的管理必須面向全壽命周期。項目的全壽命周期是指項目從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的各個階段全過程。工程項目整個壽命周期作為一個完整過程，相互之間的影響、作用和制約成為一體，必須加以全面考慮。
因此，城市軌道交通工程管理的特點就是必須考慮全壽命周期集成化管理，應(yīng)該面向項目涉及到的各種管理單元（要素），包括項目資源、組織、技術(shù)等，按照一定的集成模式進(jìn)行整合，考慮項目的全過程、全方位、全系統(tǒng)管理，提高項目的整體功能和管理效應(yīng)。
2城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性
2.1工程項目的全壽命周期管理
一個工程項目的全壽命周期管理涉及到項目的全過程、全方位、全系統(tǒng)，根據(jù)各參與方在整個工程中管理內(nèi)容和重點的不同，一般分為兩個管理層次。第一個層次是業(yè)主方項目管理，它是業(yè)主對項目建設(shè)、運營進(jìn)行的綜合性管理工作，貫穿項目始終，涵蓋項目全部，管理的內(nèi)容從項目立項到項目終結(jié)的全過程，包括項目策劃，項目建設(shè)投資控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、合同管理，項目投產(chǎn)運營，在工程項目管理的整個系統(tǒng)中，業(yè)主方項目管理始終處在核心位置。第二層次是實施方項目管理，它是受業(yè)主委托的設(shè)計單位、施工單位、供應(yīng)單位、運營單位實施項目中標(biāo)簽約的那一部分工作內(nèi)容，所以，他們屬于對工程項目的局部管理。本文所述的城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理特指業(yè)主方項目管理。
2.2城市軌道交通工程的全壽命周期及其集成化管理
城市軌道交通工程的全壽命周期是將一個城市的軌道交通工程作為整體來考慮，工程從開始到結(jié)束所經(jīng)歷的各個階段全過程，它可定義為對整個線網(wǎng)系統(tǒng)的考慮，也可定義為對一條線路的考慮。工程項目的全過程包括：項目策劃階段（可行性研究、項目定義等），項目建設(shè)實施階段（設(shè)計、施工和竣工驗收），運營管理階段（運營準(zhǔn)備、運營使用）。建設(shè)項目的價值是通過建成后的運營實現(xiàn)的，工程項目全壽命周期集成化管理的思想是要求項目策劃、建設(shè)面向運營，要求項目策劃、建設(shè)和運營的資源、組織、技術(shù)、過程一體化，即在項目的策劃和建設(shè)過程中充分考慮運營的情況，通過工程項目的策劃、建設(shè)、運營等環(huán)節(jié)的充分結(jié)合，使工程項目面向運營最終功能，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益、社會效益和資源環(huán)境效益。
2.3我國城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式及其存在的問題
我國城市軌道交通工程管理大致有以下2種模式。一是投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管“四分開”管理模式，即投資以政府控股公司為主，建設(shè)、運營分別由幾家公司參與競爭，政府負(fù)責(zé)監(jiān)管；二是以政府投資為主，融資、建設(shè)、運營、資源利用“一體化”管理模式，即以政府為主負(fù)責(zé)資本金投入，一家法人公司負(fù)責(zé)融資、建設(shè)、運營、資源利用全過程管理。其存在的問題是，“四分開”管理模式中業(yè)主沒有解決責(zé)任主體對工程從全壽命周期角度進(jìn)行定義、分析、集成和管理，沒有解決全系統(tǒng)管理的完整性和全過程管理的一致性，削弱了建設(shè)、運營、資源利用的內(nèi)在聯(lián)系；“一體化”管理模式中業(yè)主沒有解決通過市場對建設(shè)管理、運營管理的選擇性和競爭性，沒有解決全壽命周期不同環(huán)節(jié)的制約和監(jiān)管，削弱了對工程效率的比較、分析、選擇和控制。要加快發(fā)展我國城市軌道交通事業(yè)，必須提高城市軌道交通工程管理水平，必須針對這些存在問題認(rèn)真研究，探討解決方法。
2.4城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的必要性城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式，或者使建設(shè)項目策劃階段業(yè)主方開發(fā)管理（DM）、實施階段業(yè)主方項目建設(shè)管理（OPM）和運營階段業(yè)主方物業(yè)運營管理（FM）相互分離，或者使管理者的選擇缺少競爭性，導(dǎo)致不少弊端。其主要表現(xiàn)在或者使工程建設(shè)的投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)與運營的成本、接收、功能目標(biāo)脫節(jié)，最終用戶需求自決策階段開始定義偏離，項目參與各方所擁有的知識和經(jīng)驗不能很好地為全壽命周期目標(biāo)的實現(xiàn)服務(wù)，對不同階段的任務(wù)不能進(jìn)行很好的銜接，對不同任務(wù)之間界面很難進(jìn)行有效的組織和管理，全壽命周期不同階段生成的信息不能共享；或者使業(yè)主不能利用競爭提高管理效率，不能通過相互制衡來規(guī)避風(fēng)險。隨著管理思想、管理理論、管理實踐和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，嘗試用信息集成、過程集成、技術(shù)集成、供應(yīng)鏈集成、內(nèi)部業(yè)務(wù)集成、外部資源集成和工具集成等系統(tǒng)集成的思想和方法，對城市軌道交通工程現(xiàn)行的管理模式進(jìn)行變革，提高城市軌道交通工程的管理水平和管理效率，已經(jīng)十分必要。
3、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路和內(nèi)容
3.1城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的思路
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理主要是將現(xiàn)行管理模式中相對分離的建設(shè)項目決策階段業(yè)主方開發(fā)管理（DM）、實施階段業(yè)主方項目建設(shè)管理（OPM）和運營階段業(yè)主方物業(yè)運營管理（FM），運用管理集成思想，在管理目標(biāo)、管理任務(wù)、管理組織、管理手段等方面進(jìn)行有機集成，建立業(yè)主開發(fā)管理、建設(shè)管理、運營管理集成化的管理系統(tǒng)，同時解決業(yè)主主體利用市場進(jìn)行充分選擇管理者的問題，實現(xiàn)城市軌道交通工程整體功能的優(yōu)化和整體價值的提升及城市軌道交通工程全壽命周期目標(biāo)。
3.2城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內(nèi)容
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的內(nèi)容主要由目標(biāo)系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)、組織系統(tǒng)幾個方面組成。3.2.1目標(biāo)系統(tǒng)
城市軌道交通工程全壽命周期管理的目標(biāo)系統(tǒng)必須符合如下要求：
①應(yīng)從建設(shè)項目的整體出發(fā)，反映項目全壽命周期的要求，既包括建設(shè)期的目標(biāo)，更注重運營期的目標(biāo)；
②應(yīng)有較大的包容性，既注重業(yè)主和用戶的需求，也應(yīng)包括其它相關(guān)方的需求；
③應(yīng)體現(xiàn)對社會的貢獻(xiàn)，反映社會環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展對項目的要求。
目標(biāo)系統(tǒng)包括建設(shè)目標(biāo)、運營目標(biāo)、資源利用目標(biāo)、全壽命周期總體目標(biāo)。建設(shè)目標(biāo)著重指向工程質(zhì)量目標(biāo)、工期目標(biāo)、投資控制目標(biāo)。運營目標(biāo)著重指向服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)、運營成本目標(biāo)、經(jīng)濟收益目標(biāo)。資源利用目標(biāo)強調(diào)整合延伸資源，創(chuàng)造延伸收益。全壽命周期總體目標(biāo)是指對上述目標(biāo)的整合，著重體現(xiàn)功能目標(biāo)、費用目標(biāo)、時間目標(biāo)、社會目標(biāo)的統(tǒng)一。全壽命周期功能目標(biāo)著眼于工程質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)的統(tǒng)一性，涉及設(shè)計質(zhì)量、施工質(zhì)量、運營質(zhì)量、使用功能等，追求系統(tǒng)的整體功能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全保證的優(yōu)化。全壽命周期費用目標(biāo)整合了建設(shè)投資、運營成本、運營收益、延伸收益目標(biāo)，追求全壽命周期費用和收益的統(tǒng)一及優(yōu)化。全壽命周期時間目標(biāo)包括設(shè)計壽命期、建設(shè)工期、服務(wù)壽命期目標(biāo)，涉及工程物理壽命與經(jīng)濟壽命的相互關(guān)系，追求合理延長物理壽命和正確把握經(jīng)濟壽命。全壽命周期社會目標(biāo)主要強調(diào)項目的社會效應(yīng)，追求各方滿意、環(huán)境協(xié)調(diào)、資源集約、可持續(xù)發(fā)展的實現(xiàn)。
3.2.2任務(wù)系統(tǒng)
城市軌道交通工程全壽命周期管理的任務(wù)系統(tǒng)主要包括過程管理任務(wù)、接口管理任務(wù)、信息管理任務(wù)。
1）過程管理任務(wù)
過程管理任務(wù)是任務(wù)系統(tǒng)的主體，主要涉及：①項目策劃；②項目計劃，包括總體計劃（前期工作計劃，招標(biāo)計劃，工期計劃，質(zhì)量計劃，資金計劃，資源計劃）、各任務(wù)分項計劃、計劃管理；③任務(wù)結(jié)構(gòu)分解，包括建設(shè)任務(wù)結(jié)構(gòu)分解（線網(wǎng)規(guī)劃、項目立項、可行性研究、勘測設(shè)計、土建施工、設(shè)備采購、安裝調(diào)試、工程驗收、資源利用準(zhǔn)備、運營籌備）、運營任務(wù)結(jié)構(gòu)分解（運營乘務(wù)、車輛保障、設(shè)施設(shè)備）、資源利用任務(wù)結(jié)構(gòu)分解（房地產(chǎn)、廣告媒介、商貿(mào)、通信、咨詢）；④項目籌資與財務(wù)管理，包括籌資模式與方案、財務(wù)管理方法與方案；⑤項目招標(biāo)，包括招標(biāo)范圍、招標(biāo)模式、招標(biāo)方案；⑥合同管理，包括合同分類、合同管理模式、合同結(jié)構(gòu)內(nèi)容、合同風(fēng)險防范、合同管理方案；⑦項目實施控制，包括總體控制和各任務(wù)分項控制，涉及工期控制、質(zhì)量控制、投資控制、資源控制、安全控制；⑧調(diào)試與驗收，包括單系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)總聯(lián)調(diào)、工程與設(shè)備驗收；⑨運營管理，包括運營模式、運營組織、運營方案、安全保障。
2）接口管理任務(wù)
接口管理是任務(wù)系統(tǒng)的界面聯(lián)系，主要涉及接口特點、接口條件、各任務(wù)間接口、各任務(wù)內(nèi)接口、接口整合、接口方案。
3）信息管理任務(wù)
信息管理是任務(wù)系統(tǒng)的交互平臺，主要涉及信息標(biāo)準(zhǔn)化（任務(wù)結(jié)構(gòu)分解與編碼規(guī)則）、信息溝通（不同組織、不同過程、不同方面的溝通與信息共享）、信息集成化（基于計算機數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、集成平臺框架技術(shù)）。
3.2.3組織系統(tǒng)
城市軌道交通工程全壽命周期管理組織系統(tǒng)是指業(yè)主組織管理模式，包括建設(shè)管理組織模式、運營管理組織模式和資源利用管理組織模式。他既涉及不同管理組織之間的相互關(guān)系和業(yè)主對全壽命周期管理組織系統(tǒng)的一體化考慮，又涉及同一組織中的整合。
組織系統(tǒng)的一體化考慮主要包括：①不同階段目標(biāo)、任務(wù)下的項目組織選擇；②不同項目組織管理目標(biāo)的一致性；③管理任務(wù)的銜接性；④管理界面的協(xié)調(diào)性。在同一組織中主要考慮：①崗位設(shè)置，包括崗位橫向結(jié)構(gòu)（任務(wù)部門、職能部門、崗位分解、崗位職責(zé)）、崗位縱向結(jié)構(gòu)（扁平化與垂直化、分權(quán)與集權(quán)）、崗位設(shè)置原則（因事設(shè)崗、權(quán)責(zé)對應(yīng)、指揮集中）、崗位設(shè)置方案；②人員配備、考核、培訓(xùn)，包括配備原則（因崗擇人、因物器使、擇優(yōu)選用、能級對應(yīng)）、考核原則（堅持標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范程序、觀察過程、注重結(jié)果、考核與獎懲升遷相結(jié)合）、培訓(xùn)原則（更新知識、強化觀念、加強溝通、發(fā)展?jié)撃埽嵤┓桨?；③組織文化與制度建設(shè)，強調(diào)文化、制度建設(shè)的基礎(chǔ)與優(yōu)化；④力量整合，突出整合組織力量，調(diào)動各方積極性，實現(xiàn)組織目標(biāo)優(yōu)化。
4、城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點
城市軌道交通工程全壽命周期集成化管理的重點主要有：全壽命周期目標(biāo)整合、任務(wù)銜接、功能優(yōu)化、費用控制、組織創(chuàng)新和集成化管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建。
4.1全壽命周期目標(biāo)整合
城市軌道交通工程全壽命周期目標(biāo)整合著重解決建設(shè)期投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標(biāo)與運營服務(wù)目標(biāo)的脫節(jié)，使建設(shè)目標(biāo)、運營目標(biāo)、資源利用目標(biāo)服從于全壽命周期總體目標(biāo)，最終突出交通功能目標(biāo)，優(yōu)化費用效益目標(biāo)，重視服務(wù)壽命目標(biāo)，提升社會發(fā)展目標(biāo)。
4.2全壽命周期任務(wù)銜接
城市軌道交通工程全壽命周期任務(wù)系統(tǒng)有著內(nèi)在的聯(lián)系，必須十分重視各任務(wù)的銜接，既要做好不同主體所承擔(dān)任務(wù)的銜接，又要處理好同一主體所承擔(dān)任務(wù)的各種接口關(guān)系，特別應(yīng)注意策劃、設(shè)計、施工、運營等任務(wù)的銜接。
4.3全壽命周期功能優(yōu)化
城市軌道交通工程全壽命周期功能優(yōu)化應(yīng)著重功能分析，力求用較低的全壽命周期費用，可靠地實現(xiàn)全壽命周期功能，提升全壽命周期價值?？梢杂脙r值工程的基本表達(dá)式V=F/C進(jìn)行功能優(yōu)化的分析，其中V代表全壽命周期價值，F(xiàn)代表全壽命周期功能，C代表全壽命周期費用。軌道交通工程的價值取向應(yīng)是合理的全壽命功能實現(xiàn)、經(jīng)濟的全壽命周期費用下全壽命價值的提升，思路應(yīng)放在確定全壽命周期功能的合理匹配，追求全壽命周期費用降低上。尤其是功能定位要全面反映工程滿足城市軌道交通規(guī)定和潛在的需要，這種需要應(yīng)該包括實用性、可靠性、安全性、環(huán)境要求、經(jīng)濟性、美觀性等諸多方面，這種滿足應(yīng)貫穿工程的整個壽命周期，以實現(xiàn)合理的需要、適度的滿足。要注意功能的匹配，保持功能結(jié)構(gòu)的合理。要著重對工程的基本功能、輔助功能、外觀功能等進(jìn)行分類、整理、評價、定位，保證工程實施的功能前提是正確的，確?；竟δ?，重視輔助功能，兼顧外觀功能。功能優(yōu)化的最好時機是在工程的決策和實施階段，功能優(yōu)化的效果檢驗和提升是在工程的運營階段。
4.4全壽命周期費用控制
城市軌道交通工程全壽命期費用控制，①是指項目業(yè)主和管理者在投資決策、建設(shè)管理、運營管理、資源利用中，在確保功能實現(xiàn)和優(yōu)化及收益較大化的同時，使全壽命周期的總費用合理并最小化，從而實現(xiàn)全壽命周期費用和收益的統(tǒng)一及優(yōu)化。②是對項目全過程費用的控制，其控制流程應(yīng)貫穿項目的決策、建設(shè)、運營、開發(fā)全過程，通過對項目費用的計劃、貫徹、執(zhí)行、反饋、糾偏、修正和再貫徹這樣一個循環(huán)管理程序，盡量將項目費用控制在系統(tǒng)最小的范圍內(nèi)。③也是對項目全方位費用的控制，項目管理者要有效地處理項目的費用目標(biāo)與項目其它目標(biāo)之間的關(guān)系，如功能、時間、收益等目標(biāo)的關(guān)系，以實現(xiàn)合理功能、時間、收益條件下的費用優(yōu)化，從而達(dá)到項目總體目標(biāo)的實現(xiàn)。
城市軌道交通全壽命周期費用控制主要考慮以下方面。①分析整個系統(tǒng)全壽命周期費用結(jié)構(gòu)和控制重點。要從整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中分析其全壽命費用的構(gòu)成，了解系統(tǒng)各部分全壽命周期費用的大小，確定整個系統(tǒng)全壽命周期費用的比例結(jié)構(gòu)。根據(jù)費用比重分析法（也稱ABC分析法）的原理，結(jié)合城市軌道交通工程的特點，整個系統(tǒng)10%—20%的部分其費用占總費用的比例很高，可定位為A類，作為重點控制考慮，其余可定位為B類和C類，作為次要和一般控制考慮。各個部分的建設(shè)費用（一次性投資）和使用費用的比例也有很大差異，可考慮將不同部分的建設(shè)費用或使用費用作為費用控制的重點。系統(tǒng)的全壽命周期分為策劃、建設(shè)、運營等過程，根據(jù)經(jīng)驗，越是項目的前期，費用節(jié)約的可能性越大，越應(yīng)該成為費用控制的重點。②分析系統(tǒng)各部分的費用結(jié)構(gòu)和組成。要從系統(tǒng)各部分全壽命周期中分析建設(shè)費用和使用費用之間的比例關(guān)系，在功能分析指導(dǎo)下尋找合理的結(jié)合點，確定系統(tǒng)各部分全壽命周期費用的縱向結(jié)構(gòu)。③分析系統(tǒng)各部分建設(shè)費用降低的內(nèi)容、方法、手段和措施。要重視招標(biāo)采購的公開、公平、公正和充分競爭。要充分利用強有力的組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟措施、合同措施來降低費用。④分析系統(tǒng)各部分使用費用降低的內(nèi)容、方法、手段和措施等。要研究不同的運營維護(hù)和設(shè)備維修模式，考慮社會化、專業(yè)化服務(wù)對降低費用的作用。⑤分析全壽命周期費用與全壽命周期收益之間的關(guān)系，尋找收益減費用的最大化。
4.5全壽命周期組織創(chuàng)新。
城市軌道交通工程全壽命周期組織創(chuàng)新的重點，應(yīng)解決業(yè)主在全壽命周期總體目標(biāo)優(yōu)化下項目管理組織的選擇；解決業(yè)主在不同階段、不同項目管理組織中管理目標(biāo)的一致性、管理任務(wù)的銜接性、管理組織的互補性。無論選擇何種組織管理模式，應(yīng)是以業(yè)主或業(yè)主聯(lián)合體為主體，選擇一個相對穩(wěn)定的全壽命周期集成管理方或集成管理班子，對項目進(jìn)行全壽命周期的開發(fā)、建設(shè)、運營管理等進(jìn)行一體化考慮。在一個城市軌道交通建設(shè)起步階段，業(yè)主可通過市場選擇或委托的方式確定一個管理方或自己作為管理方，既作為全壽命周期的集成管理者，又承擔(dān)項目開發(fā)、建設(shè)、運營等具體的管理任務(wù)，進(jìn)行一體化整合，同時，業(yè)主要加強對管理質(zhì)量、效益的監(jiān)管和考核，及時糾偏，提高效率。
當(dāng)一個城市軌道交通建設(shè)發(fā)展到一定規(guī)模，市場又具備了多個投資主體和可供選擇的多個管理者時，業(yè)主或業(yè)主聯(lián)合體可通過市場選擇的方式，確定一個獨立的全壽命周期集成管理方，全面考慮城市軌道交通全壽命周期中需要集成整合的一體化問題，并委托或與其一起通過市場選擇不同的建設(shè)管理方、運營管理方或某條線路項目建設(shè)、運營一體化管理方；業(yè)主或業(yè)主聯(lián)合體也可直接選擇不同的建設(shè)管理方、運營管理方并與其共同建立一個全壽命周期集成管理聯(lián)合班子，全面考慮軌道交通全壽命周期集成化管理。不管何種組織模式，都必須有一個穩(wěn)定的組織或班子全面考慮全壽命周期集成化管理問題，這是全壽命周期組織創(chuàng)新的核心。這一組織創(chuàng)新的根本動力來自于業(yè)主。
4.6全壽命周期集成化管理信息系統(tǒng)的構(gòu)建
要實施城市軌道交通全壽命周期集成化管理，必須有一個穩(wěn)定的組織或整合建設(shè)管理方、運營管理方組成聯(lián)合班子，運用公共的、統(tǒng)一的、信息共享的平臺，始終全面地考慮全壽命周期的集成問題，以實現(xiàn)全壽命周期總體目標(biāo)。這一平臺就是城市軌道交通全壽命周期集成化管理信息系統(tǒng)，它是以一個城市的所有城市軌道交通工程項目參與方為用戶對象，利用現(xiàn)代化的計算機和信息處理技術(shù)，在項目全壽命周期過程中進(jìn)行信息處理，為所有參與各方提供信息服務(wù)，輔助其進(jìn)行決策、控制、實施的集成化人機系統(tǒng)。這一系統(tǒng)構(gòu)建應(yīng)由業(yè)主推動，通過城市軌道交通全壽命周期集成化管理組織或委托專門班子進(jìn)行實施。
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【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；機電安裝；技術(shù)
城市軌道交通機電安裝工程涉及眾多事項，如消防、通風(fēng)、機電設(shè)備、機械自動化控制等學(xué)科方面的技術(shù)，同時在安裝過程中需要施工人員有一定專業(yè)技術(shù)能力，對施工的安全穩(wěn)定也提出了更高的要求。為確保城市軌道交通的順利運行，必須提升機電設(shè)備的安裝質(zhì)量，這就需要進(jìn)一步完善施工技術(shù)，加強施工管理，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范做好機電設(shè)備安裝工作。
1城市軌道交通機電安裝工程特點
機電設(shè)備安裝涉及的工作環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，既要安裝好機電設(shè)備，還要做好與其他工程項目的配合與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)機電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升。此外，機電設(shè)備安裝還涉及眾多專業(yè)，如取暖、給排水、消防、通風(fēng)等，并且設(shè)備的安裝、調(diào)試和運行，必須要有完善的施工技術(shù)，管理也要做到位。這樣在完成機電設(shè)備安裝后，才能確保其安全、穩(wěn)定運行。城市軌道交通機電安裝中，要及時運用各種新技術(shù)和新工藝，這需要具備較高的設(shè)備裝配與檢測技術(shù)。為實現(xiàn)機電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升，要積極引進(jìn)更新的裝備，努力更新施工技術(shù)，這樣才能跟上機電技術(shù)的發(fā)展腳步。對于機電設(shè)備安裝的竣工驗收來說，相比于其他工程要求更加嚴(yán)格，要經(jīng)過質(zhì)量評估、驗收、檢驗等多個環(huán)節(jié)，對整個安裝工程質(zhì)量作出合理評價[1]。當(dāng)前，城市軌道交通機電安裝技術(shù)工種很多，材料品種也日益復(fù)雜，安裝中需要采用多種施工工藝，這對施工人員的專業(yè)能力提出了較高的要求。面臨著施工工藝與設(shè)備的變化，增加了工程管理的難度，在機電安裝的全過程都要加強管理，從而切實提升機電安裝的質(zhì)量，確保在規(guī)定工期內(nèi)完成安裝任務(wù)。
2城市軌道交通機電安裝工程關(guān)鍵技術(shù)
2.1通風(fēng)、消防等設(shè)備的安裝
在城市軌道交通機電安裝中，消防、通風(fēng)等設(shè)備的安裝是重點內(nèi)容，關(guān)系著整個安裝工程的質(zhì)量。在安裝消防、通風(fēng)等設(shè)備的安裝中，經(jīng)常運用各種大型機械，并按照軌道長度確定安裝的設(shè)備數(shù)量。隨意在實施施工中，必須嚴(yán)格控制好射流風(fēng)機結(jié)構(gòu)的安全，確保其具備較強的荷載能力，能夠持續(xù)、穩(wěn)定的運行[2]。在安裝消防設(shè)備時，先要全面清理預(yù)埋鐵件與懸掛結(jié)構(gòu)，并做好防銹措施，在試運轉(zhuǎn)成果后，對消水泵、消防泵等設(shè)備進(jìn)行安裝，做好相應(yīng)的防護(hù)措施。
2.2消防管道的安裝
隧道內(nèi)消防系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)是消防管道，所以要讓消防管道更加貫通和流暢。在城市軌道交通機電安裝中，施工環(huán)境較為惡劣，施工空間也十分狹小，為讓管道更加合理的進(jìn)行銜接，要預(yù)先繪制好管道的線路，同時在安裝結(jié)束后測試其壓力，保證管道的嚴(yán)密性。
2.3電氣系統(tǒng)的安裝
電氣系統(tǒng)主要由小型變電器、照明設(shè)備、通風(fēng)機動力系統(tǒng)、防雷設(shè)施等構(gòu)成，在實際安裝中要考慮到隧道工程的需要，合理確定變電設(shè)施的數(shù)量與規(guī)格。照明燈具通常安裝在隧道壁兩端靠近端的地方，應(yīng)在照明質(zhì)量的前提下，避免被人為破壞，同時還要將轉(zhuǎn)向指示燈安裝在有彎道的隧道內(nèi)。
3城市軌道交通機電安裝工程管理
3.1施工準(zhǔn)備階段管理
在施工準(zhǔn)備過程中，需要重點加強對施工材料的管理，要從施工設(shè)計要求出發(fā)，保證所有材料的齊全和完整。在采購材料時，應(yīng)按照施工設(shè)計要求，掌握各種材料數(shù)量與質(zhì)量的情況，綜合評審材料供應(yīng)商的資質(zhì)與生產(chǎn)能力，防止在施工時因為材料問題而造成停工，延誤工期[3]。在材料進(jìn)場、入庫時，應(yīng)安排專人來驗收與管理，退換質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料，若是材料出現(xiàn)爭議，要按照設(shè)計圖紙與要求復(fù)檢，確保材料質(zhì)量合格。
3.2施工中的質(zhì)量管理
城市軌道交通機電安裝施工中，應(yīng)嚴(yán)格落實國家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)技術(shù)規(guī)范，施工人員應(yīng)詳細(xì)審查圖紙，保證科學(xué)合理的制定施工方案。施工質(zhì)量管理主要做好下面幾點：
（1）完善質(zhì)量管理體系。要按照相關(guān)規(guī)范與質(zhì)量控制目標(biāo)，對質(zhì)量管理體系進(jìn)行完善，從實際施工需要出發(fā)，加強對機電設(shè)備設(shè)計、安裝、檢驗等工作的管理，讓質(zhì)量管理更加標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量話，同時讓質(zhì)量管理工作有可靠的依據(jù)。
（2）加強對安裝質(zhì)量的監(jiān)管。在城市軌道交通工程中，機電安裝工程極為重要，應(yīng)從實際工程施工情況入手，加大對機電安裝的監(jiān)管力度。要按照質(zhì)量管理體系，將質(zhì)量管理與監(jiān)督方案設(shè)計的更加科學(xué)合理。一是施工人員管理。要嚴(yán)格實行績效考核制度，將崗位職責(zé)落實到個人，調(diào)動員工工作熱情，將其責(zé)任與義務(wù)明確下來；二是施工環(huán)境管理。城市軌道交通機電安裝施工環(huán)境比較惡劣，尤其是環(huán)境潮濕問題，會嚴(yán)重影響焊接、粘合等工作。因此，施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置好通風(fēng)設(shè)施，降低現(xiàn)場環(huán)境的濕度。
3.3安裝竣工驗收管理
在完成城市軌道交通機電設(shè)備安裝工程后，要根據(jù)工程承包合同中相關(guān)文件的規(guī)定，由施工單位提出申請，請求對城市軌道交通機電安裝工程開展竣工驗收工作。之后由建設(shè)單位組織設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位共同對機電安裝工程開展竣工驗收工作，對整個安裝工程進(jìn)行檢查，各環(huán)節(jié)必須滿足設(shè)計要求和合同規(guī)定，保證機電安裝工程能夠達(dá)到城市軌道交通正常運行的要求[4]。具體竣工驗收規(guī)范如下：
（1）城市軌道交通機電安裝工程竣工驗收準(zhǔn)則，按照城市軌道交通機電安裝工程的初步設(shè)計計劃書、圖紙設(shè)計和工程變更書、機電設(shè)備說明書、國家現(xiàn)行機電安裝規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、機電安裝工程的可行性依據(jù)、機電安裝工程承包合同、有關(guān)文件的審批和調(diào)整、相關(guān)部門的規(guī)范制度等準(zhǔn)則，將可靠的依據(jù)提供給城市軌道交通機電安裝工程竣工驗收工作。
（2）城市軌道交通機電安裝工程竣工驗收標(biāo)準(zhǔn)。一是要滿足國家現(xiàn)行機電安裝工程行為規(guī)范；二是要滿足城市軌道交通機電安裝工程承包合同相關(guān)規(guī)定；三是對少部分非主要機電設(shè)備而言，雖然未能根據(jù)相關(guān)規(guī)定建設(shè)完成，但是對相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備影響不大，其能夠順利運行并符合機電安裝工程預(yù)期目標(biāo)。
4結(jié)語
總之，機電安裝工程是城市軌道交通工程中的重要組成部分，只有根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求認(rèn)真做好機電安裝工作，才能有效提升整個城市軌道交通工程的施工質(zhì)量。所以，要提高對城市軌道交通機電安裝工作的重視，切實加強管理，積極采取更加先進(jìn)的施工工藝和管理理念，提升機電安裝工程的質(zhì)量，為城市交通軌道的穩(wěn)定安全運行提供保障。
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關(guān)鍵詞：城市交通；合同；管理
中圖分類號：X702 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
引言
城市軌道交通項目的建設(shè)周期長、風(fēng)險大、成本高、系統(tǒng)復(fù)雜，集多種專業(yè)和工種于一身，對社會有很大的影響。經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，城市軌道交通業(yè)在不斷地改善和擴建，因此，它涉及到的合同數(shù)量就比較多，如：設(shè)計、招標(biāo)、土建施工、項目管理、材料設(shè)備、機器設(shè)備等，這些元素都是相對獨立的的建設(shè)主體，但同時都要依靠合同體系來維持。所以，加大對城市軌道交通工程合同的管理力度是十分必要的。
1、城市軌道交通項目合同體系策劃的依據(jù)
合同體系策劃是根據(jù)業(yè)主確定的承發(fā)包模式對每個合同承包范圍進(jìn)行初步劃分進(jìn)而構(gòu)成工程的合同體系。合同體系策劃要使工程項目每一項內(nèi)容都沒有漏洞和重疊的落實到各個合同中之。而城市軌道交通項目合同體系在策劃時應(yīng)重點注意一下幾點：
1.1 項目特點
城市軌道交通項目的設(shè)計和技術(shù)都有其獨特的特點，它涉及到的內(nèi)容是在城市建設(shè)和城市規(guī)劃之間、已建項目和在建項目之間，各系統(tǒng)設(shè)計之間、各工點設(shè)計之間、系統(tǒng)與工點之間的技術(shù)問題和接口處理，包含車輛制造、車站建設(shè)、軌道鋪設(shè)、隧道挖掘、信息通訊等所有高新技術(shù)領(lǐng)域。
1.2業(yè)主對項目的目標(biāo)要求
所有的項目策劃都是建立在實現(xiàn)項目目標(biāo)的基礎(chǔ)上而進(jìn)行的，城市軌道交通項目合同也不例外。城市軌道交通項目合同體系策劃要從業(yè)主對項目的質(zhì)量要求、成本控制、工程進(jìn)度的目標(biāo)和設(shè)計效果出發(fā)，從而滿足業(yè)主的目標(biāo)需求。
1.3 業(yè)主的項目管理能力
城市軌道交通項目管理是復(fù)雜系統(tǒng)、多種關(guān)系、建設(shè)與運營并行的。業(yè)主對工程師和承包商的信任度，對項目融資模式的供應(yīng)能力，在項目設(shè)計和管理方面的經(jīng)驗?zāi)芰餐瑳Q定了其所采用的項目管理模式和承發(fā)包模式，從而對各種合同關(guān)系有了很大的影響。
1.4 當(dāng)?shù)鼗蛉珖鲗I(yè)工程的施工力量和水平
城市軌道交通項目貫穿城市商業(yè)、文化、金融、娛樂、工業(yè)、居民區(qū)等，面臨著多種復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，不管是規(guī)劃、設(shè)計、施工期還是運營期，都必須考慮施工現(xiàn)場條件、設(shè)計邊界條件、不可抗力等各種主客觀因素的變化而導(dǎo)致的施工方法和安全措施選擇，面對這種情況，必須要對項目污染物的排放以及沿線地區(qū)環(huán)境要素的影響程度和范圍進(jìn)行預(yù)測，進(jìn)而采取相應(yīng)的措施和對策。所以，城市軌道交通項目合同體系中涉及的參建單位必須具備和滿足項目要求的施工質(zhì)量和水平。
1.5 其他
工程所處的法律環(huán)境也應(yīng)該納入城市軌道交通項目合同體系策劃的考慮范圍內(nèi)，建筑市場激烈的競爭程度，物價的穩(wěn)定性，地質(zhì)條件和氣候因素的確定性等這些也都是必須要考慮的。
2、城軌項目合同管理目標(biāo)
城軌合同管理屬于城市軌道交通項目管理的主要內(nèi)容，不但要維護(hù)城軌企業(yè)的合法權(quán)益，還要在密集復(fù)雜的城軌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運營周期中大力支持城軌項目，使其效益達(dá)到最大化。面對這種情況，城軌項目合同管理主要有以下幾方面目標(biāo)。
（1）規(guī)范化。城軌企業(yè)為非營利組織，而城市軌道交通項目一般情況下都是以政府投資為主。所以，對于城市軌道交通工程合同管理的規(guī)范化要求就更高，這不但是法律法規(guī)和權(quán)益的底限，同時也是城市軌道佳通企業(yè)文化、形象以及公共關(guān)系的重要體現(xiàn)。
（2）體系化。城市軌道交通工程的合同量非常大，它涉及到階段、專業(yè)、利益主體也很多，因此也就產(chǎn)生眾多的接口與關(guān)聯(lián)。在具體的施工過程中，在設(shè)計、保險、招標(biāo)、項目管理、土建施工、設(shè)備安裝、材料設(shè)備中對應(yīng)的合同制訂都屬于相互獨立的形式，需要通過合同將這些聯(lián)接成一個整體。所以，要想城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與運營能夠?qū)崿F(xiàn)體系化，首先必須使合同管理實現(xiàn)體系化，并給予支持。
（3）動態(tài)化。城市軌道交通工程是一個動態(tài)的施工過程，然而這個過程中又可以分解為眾多額子項目，城市軌道交通工程的合同是城軌工程運作過程中投資、質(zhì)量、進(jìn)度三方面的控制依據(jù)。而實際上，城市軌道交通工程的合同管理能力、效果評價是其規(guī)范化和體系化得到保證的前提。
3、城軌交通項目合同管理狀況
3.1 合同類型與簽訂狀況
當(dāng)前我國城市軌道交通工程的合同管理，主要涉及4種類型。
（1）設(shè)計、土建、設(shè)備、機電安裝、材料、咨詢等大量的招標(biāo)合同。
（2）前期政策處理、管線遷移補償?shù)捻椖俊?/p>
（3）符合法律法規(guī)的一定數(shù)量的非招標(biāo)項目。
（4）產(chǎn)權(quán)交集需要代建的項目。
3.2 合同管理辦法與執(zhí)行
自我國城市軌道交通建設(shè)之初，相關(guān)部門就根據(jù)項目造價的不同和項目類型的不同開始著手草擬相關(guān)合同管理方面的制度，并推出了一些列的合同管理辦法，而這些辦法使得合同管理工作從此有章可循，有據(jù)可依。
3.2.1 招標(biāo)項目合同
在城市軌道交通工程建設(shè)過程中，要注重對現(xiàn)有的規(guī)則制度進(jìn)行總結(jié)，逐步的進(jìn)行修訂完善，從而有效降低合同管理中存在的各種風(fēng)險。另外，還應(yīng)結(jié)合工程的實際情況，強化標(biāo)準(zhǔn)合同范本建設(shè)，保障合同順利履約。
3.2.2 專業(yè)分包合同備案管理
在城市軌道交通工程建設(shè)中，一定對專業(yè)分包工程的管理有足夠的重視，可以為其制訂專門的分包工程管理辦法，并加強合同的履約監(jiān)管，建立專業(yè)分包合同備案定期審查制度，堅持資料審核與現(xiàn)場檢查一起抓。同時，還可以采取備案與支付相制約的方式，即未經(jīng)備案的專業(yè)分包合同，財務(wù)不要支付相關(guān)款項，從源頭上確保專業(yè)分包合同備案。
3.3 合同管理運作機制
根據(jù)軌道交通行業(yè)的發(fā)展特性，并基于城市軌道交通企業(yè)化的運作模式與架構(gòu)，我國目前已經(jīng)形成了以合同管理部門為主，相關(guān)業(yè)務(wù)部門全程參與，領(lǐng)導(dǎo)層審批決策的審批機制。同時，通過各類合同管理辦法對各管理層的權(quán)利和責(zé)任做了明確的分工，并利用職責(zé)之間的制衡關(guān)系對合同進(jìn)行管理，從而形成了項目效益與管理效率并重的合同管理運作機制。
4、 城軌交通合同管理思考
近幾年來，我國軌道交通合同管理部門已經(jīng)從實際情況出發(fā)，建立起了合同管理模式。當(dāng)前，合同的履行和管理都比較順暢。城市軌道交通建設(shè)具有周期長、風(fēng)險大、成本高等特點，因此，其合同管理工作一直存在著新的機遇與挑戰(zhàn)，但是，實際上，管理的實踐過程本該就是一個思考的過程。下圖為城市軌道交通合同管理邏輯圖：
（城市軌道交通管理邏輯圖）
4.1 合同管理理念
4.1.1 規(guī)范與效率的平衡
合同管理是一項綜合性的管理工作，需要遵循經(jīng)濟效益與法律審查相結(jié)合的原則。合同的管理者，一定要堅守法規(guī)，同時加強與內(nèi)對外的溝通交流，集思廣益、優(yōu)化流程，在平衡中追求效率。
4.1.2 合同管理與技術(shù)管理體系的一體化
城市軌道交通合同管理者得經(jīng)常性的面對快速更新、紛繁復(fù)雜的相關(guān)技術(shù)體系。這就要求合同管理者盡可能的理解軌道交通技術(shù)管理的目標(biāo)并加強學(xué)習(xí)。如果能在工作方案策劃上和理念上將合同管理與技術(shù)管理進(jìn)行體系一體化考慮，對項目的進(jìn)度和效益是十分有益的，也能真正體現(xiàn)出城市軌道交通合同管理的綜合性與高端性。
4.2 合同管理與投資控制
（1）設(shè)計階段。設(shè)計階段的合同管理是工程的首要環(huán)節(jié)，這一階段影響投資控制的空間比較大，而相繼的招投標(biāo)和管理中能節(jié)省下的資金只占很小一部分。所以，在合同條款中應(yīng)該設(shè)置合理的條件與標(biāo)準(zhǔn)，用條款來約束設(shè)計方，從而證合同的投資。
（2）招投標(biāo)階段及合同執(zhí)行階段。這一階段主要是加強合同的變更管理，根據(jù)合同內(nèi)容，區(qū)分清楚變更后可調(diào)整價格與不可調(diào)整價格。與此同時，還應(yīng)加強現(xiàn)場管理人員的合同意識，保證合同執(zhí)行過程的投資控制。
4.3 合同管理信息化
隨著我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展與合同管理工作的逐步深入，信息化管理平臺的構(gòu)建逐漸成為了一個熱門話題。首先，信息化是企業(yè)管理和項目管理的必然趨勢，其次，信息平臺的構(gòu)建對提高合同管理效率有一定的推動作用。從實際情況看，合同管理的信息化必須建立在整個城市軌道交通項目的信息化管理基礎(chǔ)之上，同時還涉及到合同管理在整個軌道交通企業(yè)管理和項目管理中的定位，構(gòu)建信息平臺其實也是實現(xiàn)信息平臺功能定位和方案設(shè)計的重要因素。
結(jié)語
城市軌道交通工程的合同管理是存在一定的困難的，因此，在城市軌道交通工程不斷高速發(fā)展并與國際接軌的過程中，一定要進(jìn)一步加強合同管理工作，使管理機制更加規(guī)范化，確保城市軌道交通工程能夠更好地發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1] 范夢娜.城市軌道交通項目合同全過程管理[J].城市軌道交通研究,2009
城市軌道交通工程作為城市交通非常重要的組成部分，需要加強對施工技術(shù)以及施工質(zhì)量的管理，這是目前非常重要的工作。對于城市軌道的建設(shè)，最理想的方案就是建立一個地下軌道交通系統(tǒng)，將地下商業(yè)、休閑、人們的住宅相結(jié)合，在建設(shè)中配置各種各樣的地下市政設(shè)施，這樣就可以形成一個綜合的地下空間。這樣既可以有效地節(jié)省城市土地資源，提升資源的利用效率，同時，還可以有效地降低城市環(huán)境污染問題的產(chǎn)生，解決城市在發(fā)展的過程中存在的交通擁擠的情況。
關(guān)鍵詞：
城市軌道交通；施工技術(shù)；管理
正文：
城市軌道交通是城市交通工程建設(shè)的過程中非常重要的組成部分，因為軌道交通工程建設(shè)的規(guī)模大，所涉及到的專業(yè)技術(shù)等方面的要求非常高，工程建設(shè)的環(huán)境也相對復(fù)雜，工程施工的難度大。在我國，城市軌道交通發(fā)展的時間不長，同發(fā)達(dá)國家相比還存在一定的不足，所以，在城市軌道工程建設(shè)的過程中，需要加強對施工技術(shù)的管理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量。
1城市軌道交通工程施工的技術(shù)要點
1.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工的技術(shù)要點
城市軌道交通工程中電氣施工是非常重要的組成部分，同時也可以充分地體現(xiàn)出城市軌道交通的功能，在城市軌道交通中，電氣系統(tǒng)的施工最主要的就是動力系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、軌道交通照明系統(tǒng)的安裝、備用的供電系統(tǒng)安全與調(diào)試等，這些都是城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工中的重點，加強對這些技術(shù)的管理，能夠有效的提升軌道交通工程建設(shè)的周期，提升城市軌道運行的安全性、穩(wěn)定性，保證城市軌道交通工程的功能能夠更好地體現(xiàn)出來，有效的提升城市軌道交通的經(jīng)濟效益。
1.2暗挖法相關(guān)技術(shù)要點
在城市軌道交通工程施工的過程中，淺埋暗挖的施工方式是從“新奧法”等隧道施工的方法中提出的，根據(jù)掘進(jìn)的方式，可以分成全斷面法、正臺階法、中隔壁法、交叉中隔壁法等等?！靶聤W法”在施工的過程中，主要是使用維護(hù)以及利用圍巖自身的承重能力作為基點，使圍巖作為支護(hù)體系，支護(hù)體系同圍巖在變形的過程中，需要承受的形變能力，所以，在支護(hù)體系建設(shè)的初期需要具有一定的柔度，這樣就可以充分的利用以及發(fā)揮圍巖自身的承重能力。覆蓋層的全部或者是部分的土柱會給淺埋隧道上方的土層帶來一定的壓力，這種壓力同支護(hù)系統(tǒng)的剛?cè)岫葲]有太大的關(guān)聯(lián)，從有效地降低城市地表缺陷的角度考慮，隧道的初期支護(hù)需要具有一定的剛度。在對城市軌道交通工程進(jìn)行設(shè)計的過程中，設(shè)計人員并沒有對圍巖自身的承重性能進(jìn)行考慮，這就是淺埋暗挖法同“新奧法”之間最明顯的區(qū)別。淺埋暗挖法在施工的過程中，需要改變地質(zhì)，同時還需要加強對地表沉降的重視，在進(jìn)行施工的過程中，還可以使用其他的施工技術(shù)，比如加強對土地的加固、降水的控制等等。施工中還可以使用格柵與錨噴的方式進(jìn)行支護(hù)施工，之后再按照“新奧法”大部分施工原理進(jìn)行施工，在施工的過程中嚴(yán)格遵循超前管理的理念，加強對注漿的控制，保證支護(hù)施工的質(zhì)量，施工完成之后還需要加強對施工質(zhì)量的檢查。淺埋暗挖法在施工的過程中，對地表的影響并不是很大，不用影響到人們的日常生活，也不會影響到施工周邊的環(huán)境。
1.3給排水工程施工技術(shù)要點
在對城市軌道車站進(jìn)行給排水施工的過程中，可以在車站的兩側(cè)分布設(shè)置連接市政給排水工程的水井—生產(chǎn)、生活用水與消防用水，在軌道設(shè)備區(qū)域需要使用半暗裝或者是明裝的方式設(shè)置消防栓箱。在城市軌道交通建設(shè)的過程中，車站兩側(cè)的地面風(fēng)亭附近，需要設(shè)置一個消防水泵接合器，在與接合器15-40米的范圍內(nèi)，需要設(shè)置室外消防火栓。在車站內(nèi)部設(shè)置的排水系統(tǒng)主要分為污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)兩種，這兩種排水系統(tǒng)各設(shè)有泵房以及出入誰的水池，將車站需要排出的廢水與污水匯集到水池當(dāng)中，為了保證這些污水能夠得到有效的處理，在污水進(jìn)行排出的過程中，主要是使用污水泵將污水提升到地表，然后再通過壓力將污水排放到市政污水管網(wǎng)中，廢水的排放與污水的排放大同小異，在將廢水提升到地表以后，需要對廢水進(jìn)行消能以后再排放在市政污水管網(wǎng)之中。污水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)共同使用排水池，不僅能夠有效節(jié)約城市用地，還能有效的防止城市軌道車站出現(xiàn)積水的情況，保證軌道交通的安全運行。
2城市軌道交通工程管理的要點
從城市軌道建設(shè)技術(shù)主要的內(nèi)容以及施工技術(shù)的要點中可以得知，城市軌道交通在建設(shè)的過程中主要是土建與機電相結(jié)合的系統(tǒng)工程，所以，在對城市軌道進(jìn)行管理的過程中，需要加強對機電工程的管理，因為管理的內(nèi)多、范圍廣、相關(guān)的施工技術(shù)較為復(fù)雜，為此，在進(jìn)行城市軌道交通建設(shè)的過程中，主要對施工技術(shù)進(jìn)行明確的管理，需要采用能夠提升施工技術(shù)含量的管理方式，為了有效的保證城市軌道交通工程的順利完成，還應(yīng)該在施工之前就進(jìn)行預(yù)防性管理。
2.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)施工管理的要點
在對軌道交通的電氣系統(tǒng)進(jìn)行管理的過程中，應(yīng)該加強對安全性能、經(jīng)濟性能的管理，要對城市軌道交通電氣系統(tǒng)的施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，將重點放到低壓動力配電、電氣施工、信號施工、照明等重要的環(huán)節(jié)中，加強對各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量的檢查，保證軌道交通電氣系統(tǒng)能夠安全順利的進(jìn)行施工，有效的控制施工成本，加強對電氣系統(tǒng)的約束與管理。
2.2通風(fēng)系統(tǒng)施工管理
城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)在施工之前必要做到中央控制、車站控制、就地控制3級控制。特別需要注意的是重視車站公共區(qū)域通風(fēng)設(shè)備的排煙控制，在車站的公共區(qū)域使用全空氣一次回風(fēng)集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，夏天的時候采用空調(diào)控制，其他的季節(jié)使用通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行換氣。綜上所述，在經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，必須要有軌道交通工程作為經(jīng)濟發(fā)展的后盾，只有保證軌道交通工程的質(zhì)量，才能夠保證我國經(jīng)濟的快速發(fā)展。所以，在城市軌道交通建設(shè)的過程中，必須加強對施工質(zhì)量管理，加大對質(zhì)量的監(jiān)督，提高施工人員的綜合素質(zhì)，保證交通工程能夠更好更快速的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]廖秋林，武福美.城市軌道交通施工新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用[J].施工技術(shù)，2014（6）
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程施工工藝；工程管理
引言
城市軌道交通工程已經(jīng)越來越符合人們出行的需要，在進(jìn)行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設(shè)方法的選擇和城市軌道其他輔助設(shè)備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對于安裝過程中的質(zhì)量有著重要的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝復(fù)雜而要求高，要確保整個施工項目得到有效開展，需要進(jìn)行項目設(shè)計和項目的整體規(guī)劃。在節(jié)省項目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項目管理放在項目實施的首位。在實際施工過程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協(xié)調(diào)各個工程項目運行順暢，也提高了工程質(zhì)量。
1城市軌道交通
軌道交通是城市發(fā)展的必要交通設(shè)施，也是在交通客運量不斷增加的情況下所進(jìn)行的重要城市規(guī)劃內(nèi)容。各大城市之間不斷實施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發(fā)展加快了腳步。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市交通的特點進(jìn)行施工和工程設(shè)計，軌道的結(jié)構(gòu)更應(yīng)當(dāng)符合城市交通發(fā)展的特點，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，為城市發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。
1.1城市軌道交通的重要性
在提高城市環(huán)境的基礎(chǔ)上，城市軌道交通為城市的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，城市軌道交通在城市發(fā)展進(jìn)程中非常重要。它規(guī)避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點，逐漸通過鋪設(shè)軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價價格合理等都是城市軌道交通的重要優(yōu)勢。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發(fā)車時間上也給人們帶來了極度方便的時間點，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節(jié)約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環(huán)境的發(fā)展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現(xiàn)讓更多市民在出行時選擇軌道交通，解決了人們在上班時出現(xiàn)的高峰問題。隨著城市發(fā)展，越來越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發(fā)展離不開軌道交通為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)其他交通工具共同向前發(fā)展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯的交通主干線，讓城市發(fā)展更加快速而便捷。
1.2城市軌道交通施工特點
城市軌道交通在施工過程中應(yīng)當(dāng)符合項目設(shè)計要求，無論是施工設(shè)備采購和施工設(shè)備安裝都要符合相應(yīng)的施工條件。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)具有科學(xué)性的施工特點，施工過程中應(yīng)當(dāng)按照城市發(fā)展規(guī)劃的要求，有效整合城市資源，節(jié)約人力和資金等方面的施工過程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優(yōu)勢，發(fā)揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設(shè)計，完成施工內(nèi)容。城市軌道交通具有發(fā)展性特點，軌道交通的重要性顯而易見，城市要想能夠快速發(fā)展，在軌道交通建立時就應(yīng)當(dāng)與城市發(fā)展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們在出行時更好利用軌道交通，在舒適的交通環(huán)境，出行安全系數(shù)高，出行便捷程度高的軌道交通環(huán)境中，提高城市幸福指數(shù)。
2城市軌道交通工程施工工藝
城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過短火車的模式，城市軌道交通可以出現(xiàn)在地面上，也可以為了更好疏通交通環(huán)境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現(xiàn)出城市軌道交通的優(yōu)勢。城市軌道交通路基的鋪設(shè)一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。
2.1短軌枕式整體道床施工過程
短軌枕式整體道床施工按照有效程序進(jìn)行，進(jìn)行施工前應(yīng)當(dāng)清理道床，對不同現(xiàn)場進(jìn)行有效清理。在保證安全的前提下，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測設(shè)，放樣后鋪設(shè)底部的鋼筋網(wǎng)，將軌排調(diào)試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進(jìn)行施工檢測和施工驗收等環(huán)節(jié)。
2.2短軌枕式整體道床施工工藝
在進(jìn)行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設(shè)，然后將永久軌在隧道以外的地方進(jìn)行焊接，通過有效的方法運到軌道內(nèi)進(jìn)行換鋪。有時也可采用一次性鋪設(shè)完成，在軌道內(nèi)進(jìn)行接頭焊接，完成軌道的鋪設(shè)。根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來鋪設(shè)軌道。（1）在施工工藝中基標(biāo)設(shè)置成為重要的施工開端，根據(jù)施工設(shè)計圖紙要求和線路的不斷調(diào)試，基標(biāo)在設(shè)置中應(yīng)當(dāng)符合科學(xué)性的要求，基標(biāo)的偏差應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行線路調(diào)坡、調(diào)線的過程中將基標(biāo)控制在合理范圍內(nèi)。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設(shè)置一個，軌道支架安裝應(yīng)當(dāng)垂直于線路方向，曲線段的安裝應(yīng)當(dāng)垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應(yīng)當(dāng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和連接點的不同進(jìn)行調(diào)整。安裝支架時，位置應(yīng)當(dāng)水平適宜，并能夠測算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)試和鞏固性測算，支架完成后進(jìn)行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)逐層施工，用分臺階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土?xí)r，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中做好混凝土，養(yǎng)生和強度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養(yǎng)好道床才能夠穩(wěn)定軌道。
3城市軌道交通工程的管理
城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項目和施工過程，在整個施工過程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個施工過程的安全性，而且在整體軌道設(shè)計和這種過程中都起到了重要的推動作用。在城市軌道交通實施過程中所存在的傳統(tǒng)遺留問題進(jìn)行有效避開，可以將工程施工標(biāo)準(zhǔn)差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，通過對施工設(shè)計的合理運用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過程中。
3.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)管理
在城市軌道交通施工過程中，電氣系統(tǒng)有效利用能夠體現(xiàn)出城市軌道交通的高運轉(zhuǎn)率。在電氣系統(tǒng)安裝和調(diào)試過程中，城市軌道交通照明系統(tǒng)，備用供電系統(tǒng)和其他各環(huán)節(jié)的技術(shù)性要求比較強。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運營更加順暢，而且體現(xiàn)出強大的功能性。
3.2城市軌道交通給排水系統(tǒng)管理
要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運行和調(diào)試，給排水系統(tǒng)是在進(jìn)行惡劣天氣運行時軌道交通所呈現(xiàn)的優(yōu)勢，給排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先給予消防系統(tǒng)用水需求，然后和污水和廢水的排水系統(tǒng)相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運行。
3.3城市軌道交通安全施工管理
在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)注重安全施工管理，軌道交通在施工過程中，除了受到自然環(huán)境的影響，同時也受到外界環(huán)境的影響。能夠確保軌道交通工程質(zhì)量的安全需要做好工程勘測和環(huán)境調(diào)查。在施工前應(yīng)當(dāng)對施工環(huán)境進(jìn)行實地勘察，重點內(nèi)容記入到勘察方案的設(shè)計和驗收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結(jié)果應(yīng)符合施工前的設(shè)計要求。軌道交通在施工過程中工程安全問題成為重要的組成部分，進(jìn)行軌道鋪設(shè)時應(yīng)當(dāng)注意不安全因素的發(fā)生，在鋪設(shè)過程中注意人員的安全和施工設(shè)備的正常運行。在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)制定安全責(zé)任制，無論是在施工驗收還是在運行安全上，都應(yīng)當(dāng)做到有人負(fù)責(zé)，符合法律安全的管理條例。在進(jìn)行資源有效整合的過程中，安全監(jiān)管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。
在我國的許多城市,為了解決城市交通擁堵問題,興建城市軌道交通工程已經(jīng)成為了發(fā)展的必然。考慮到城市軌道交通的重要性,我們在施工過程中,必須要保證工程質(zhì)量和安全性,為了達(dá)到這一目標(biāo),就要積極開展施工管理工作。從目前城市軌道交通工程來看,開展施工管理工作是十分必要的,其必要性主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1、為了滿足整體工程質(zhì)量,必須開展施工管理工作
城市軌道交通工程在興建的過程中,需要協(xié)調(diào)多個施工環(huán)節(jié)和管理部門,整個工程施工難度很大,涉及到的質(zhì)量控制點也非常多,要想保證整體工程的施工質(zhì)量,必須開展施工管理工作。
2、為了滿足整體工程的安全性要求,必須開展施工管理工作
城市軌道交通工程涉及的施工環(huán)節(jié)多,在施工過程別要注意安全,如果工程施工過程中出現(xiàn)安全問題,那么將會對整體工程造成極大的影響。所以,出于保證整體工程安全性的要求,我們必須開展施工管理工作。
3、為了保證整體工程有序進(jìn)行,必須開展施工管理工作
由于城市軌道交通工程施工程序多,整體工程相對復(fù)雜,所以在工程施工中必須要保證工程按照計劃程序進(jìn)行,保證工程的有效性,所以,要想保證工程有序進(jìn)行,我們必須開展施工管理工作。
二、做好城市軌道交通工程施工管理工作具體措施
通過對城市軌道交通工程的實際過程研究后發(fā)現(xiàn),其施工管理工作主要有以下具體措施:
1、城市軌道交通工程要明確施工管理的定義和特點
在城市軌道交通工程施工過程中,施工管理的定義是指施工開展中,施工空間、時間、安全防護(hù)以及配合資源的管理組織和安排,如施工計劃管理、現(xiàn)場施工組織管理等。施工管理的特點主要表現(xiàn)為以下幾點:(1)施工管理貫穿于整個城市軌道交通工程中,(2)施工管理是整個施工過程安全有效運行的基本準(zhǔn)則,(3)施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用,(4)施工管理是整個城市軌道交通工程能夠滿足相關(guān)要求的重要手段和保證。由此可見,城市軌道交通工程要想取得預(yù)期的建設(shè)效果,就要積極開展施工管理工作,要以施工管理為主要手段,全面推進(jìn)城市軌道交通工程的有序進(jìn)行。
2、城市軌道交通工程要明確施工管理模式和管理內(nèi)容
在目前的城市軌道交通工程的施工管理中,通常會選擇項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制的管理模式。一般會先成立工程施工項目經(jīng)理部,然后按照項目經(jīng)理部的職責(zé),組建整個管理體系,通過項目經(jīng)理管理體系,劃分并明確施工管理職責(zé),通過具體的管理層推動工程項目的全面施工。這一管理模式的優(yōu)勢在于可以明確職責(zé),保證施工管理質(zhì)量。城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對工程施工過程中的所有工序進(jìn)行全面有效的管理。主要包括土建施工部分、電氣施工部分,設(shè)備安裝部分。在這幾部分施工中實行施工管理,不但促進(jìn)了工程質(zhì)量的可靠提高,還保證了工程整體的安全性。因此,城市軌道交通工程的施工管理具有重要意義。
3、城市軌道交通工程要做好施工管理計劃工作
由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多,因此整體工程非常復(fù)雜,要想保證工程的有序進(jìn)行,就要對整體工程進(jìn)行全面的規(guī)劃,而施工管理計劃工作正是滿足這一目的而產(chǎn)生的管理方式。在目前的城市軌道交通工程中,施工管理計劃成為了施工管理過程中的重要組成部分,并在施工管理中發(fā)揮了積極作用。施工計劃主要分為:時間計劃,其中包括季度計劃、月計劃、半月計劃、旬計劃、周計劃、日計劃、臨時計劃。作業(yè)區(qū)計劃:正線軌行區(qū)計劃、車站內(nèi)計劃、車廠計劃。作業(yè)性質(zhì)計劃:影響行車的計劃、不影響行車的計劃、影響客運服務(wù)的計劃,不影響客運服務(wù)的計劃等。施工計劃的主要要素包括:施工單位、施工日期、時間、施工內(nèi)容、施工區(qū)域、施工防護(hù)、施工配合。
4、城市軌道交通工程要做好工程列車的組織工作
在城市軌道交通工程的施工管理中,工程列車的組織工作是一項重要內(nèi)容。工程列車的主要作用是輔助施工,其種類主要包括:(1)內(nèi)燃機車:車廠調(diào)車(客車)、救援以及配合牽引平板車作業(yè),(2)軌道車:配合牽引平板車作業(yè),(3)作業(yè)車:接觸網(wǎng)作業(yè)車、軌道檢測車、接觸網(wǎng)檢測車,(4)平板車:普通平板、帶吊臂平板。工程車組織的目標(biāo)是為了安全有效配合作業(yè),工程車組織的原則要滿足以下要求:(1)工程車必須符合線路的車輛限界,(2)工程車可以牽引,也可推進(jìn)運行,(3)工程車運行憑信號、行調(diào)命令、行車憑證或調(diào)車方式運行。由此可以看出,我們在施工管理過程中,要做好工程列車的組織工作。
三、城市軌道交通工程中施工管理起到的積極作用
從目前城市軌道交通工程的實際施工過程來看,施工管理對整個施工過程起到了積極的促進(jìn)作用,其作用主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
1、施工管理促進(jìn)了城市軌道交通工程的有序進(jìn)行
施工管理在整個城市軌道交通工程施工中,起到了規(guī)范和指導(dǎo)作用,使整個城市軌道交通工程的施工過程有制度可依,保證了整個工程的施工秩序,使整個施工過程能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo),完成預(yù)期的工程量和施工任務(wù)。
2、施工管理保證了城市軌道交通工程滿足各項施工指標(biāo)
施工管理的主要作用是提高工程管理效率和管理質(zhì)量,切實促進(jìn)城市軌道交通工程各項施工指標(biāo)的實現(xiàn),使城市軌道交通工程的整體質(zhì)量和安全性均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。因此,我們要明確施工管理對城市軌道交通工程的積極作用。
3、施工管理提高了城市軌道交通工程的整體施工效率和有效性
在城市軌道交通工程中開展施工管理工作以后,整個工程保持了良好的施工秩序,各項施工程序有條不紊的進(jìn)行,滿足了整個工程施工的需要。從作用上來看,施工管理出了保證工程的有效性之外,還對提高整體施工效率和有效性有著積極影響。
關(guān)鍵詞：城市軌道；交通運輸；施工管理技術(shù)；地鐵建設(shè)；交通項目 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U239 文章編號：1009-2374（2016）26-0086-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.26.041
城市軌道交通項目的高風(fēng)險有許多特點，其中最主要的特性是：施工環(huán)境復(fù)雜、周圍建筑、地下建設(shè)及建筑變形高需要加強控制；地質(zhì)復(fù)雜具有不確定因素；施工結(jié)構(gòu)多樣，難度加大；工期壓力較大。為確保安全與質(zhì)量，在項目的風(fēng)險和安全管理系統(tǒng)的建設(shè)必須完成的任務(wù)的數(shù)量已完成。作為列車的運行基礎(chǔ)，軌道的施工是地鐵工程的重要施工階段。
1 地鐵軌道鋪設(shè)的施工
1.1 工藝原理
通常來說，地鐵軌道需要在整個道床上來鋪設(shè)鋼軌，鋼軌要求較長是為了達(dá)到質(zhì)量很高的無縫型線路，這是為打好地鐵的列車作業(yè)時的線路基礎(chǔ)。地鐵道床有著許多優(yōu)點，如速度快、使用年限長、穩(wěn)固且穩(wěn)定等，對施工的精確度具有高標(biāo)準(zhǔn)，這就增加了施工難度。
1.2 工藝流程
1.2.1 施工測量，包括測設(shè)基標(biāo)進(jìn)行查找、保護(hù)并加密，測量水平貫通、軌道的線路中線，對隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界進(jìn)行檢測，調(diào)整誤差。
1.2.2 軌排的組裝。需要在鋪設(shè)軌道的基地設(shè)立一個組裝臺位，然后通過組裝卡具組裝。實際操作順序有：按組裝的示意圖把卡具放在馬凳上；卡具槽內(nèi)放進(jìn)鋼軌，維持在1435mm，假設(shè)軌底的坡度為30∶1，鎖定卡具；以鋼軌的中心向兩端安放扣件完成尺寸線安裝，然后鎖定扣件；組裝短枕，控制扭矩；結(jié)束后檢查，安全后入庫等待運輸。
1.2.3 軌排的鋪設(shè)。由軌排吊車將軌排放在指定的位置，調(diào)整水平精確度，再橫向調(diào)直且固定軌排。把一端頂在軌排的組裝卡具一頭，另一端需要頂住墻壁。
1.2.4 給道床澆筑C30商混。因為工程情況一般不同，所以按照工程設(shè)計需要及施工工藝以及自然因素把C30混凝土進(jìn)行商混。在支立模板后開始C30混凝土的澆灌。要對C30進(jìn)行質(zhì)量檢查，合格后送入施工現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)。如果澆灌過程中斷，需垂直擋板，再次灌注在24小時以后，且接連2次搗鼓的時間不能大于混凝土初凝的時間。
2 地鐵軌道施工中需要注意的問題
在城市軌道建設(shè)中涉及許多專業(yè)，是一種綜合性建設(shè)工程，要做好協(xié)調(diào)各個專業(yè)間工作，才能順利完成工程，要保證所有程序環(huán)節(jié)不出現(xiàn)問題，否則將造成極大的安全事故，并且由于長期建設(shè)工程，在此期間出現(xiàn)某些監(jiān)督不嚴(yán)的情況，都會導(dǎo)致危險，最重要的是，城市軌道交通工程位置集中在建筑密集區(qū)域，四周的交通情況復(fù)雜，各種地下管線復(fù)雜，建設(shè)設(shè)備機械笨重，在地表下作業(yè)，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，情況很容易發(fā)生變化，所以施工過程的風(fēng)險系數(shù)極大，此情況下對風(fēng)險進(jìn)行評估，應(yīng)該成為建設(shè)過程的重點管理方向，加強管理，提升技術(shù)，運用有效的方法規(guī)避風(fēng)險，方可以確保工程順利完工，才可以確保人民的生命財產(chǎn)得到保護(hù)，所以，城市軌道施工需要注意解決所有的細(xì)節(jié)問題。
第一，整體道床的施工工作中含有清潔道床的基地、鑿毛、小龍門吊鋪設(shè)行軌、軌排調(diào)整以及澆筑砂漿等工作，要使每個工序之間沒有一定間隔導(dǎo)致施工干擾與窩工，保證施工全過程達(dá)到流水化的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以確保施工過程能夠順利。除此之外，小龍門吊設(shè)備要充分滿足施工的需求，因為它是吊運鋼筋、軌排等材料所不可或缺的設(shè)備。
第二，交叉渡線，因為整體道床及道岔需要很長的工期，并且最具難度，應(yīng)在施工中加以重視。因為道岔的部件多、連接部位不能與其他位置一樣牢靠，所以施工過程必須用鋼軌支撐架和軌距拉桿連接道岔的各個部件以確保連接牢固，保證精確以后方可進(jìn)行C30混凝土的澆筑工作。
第三，澆筑C30混凝土前應(yīng)依據(jù)圖紙對埋設(shè)項目進(jìn)行核對，相互符合后方可開始C30混凝土的澆筑，以防二次的開挖。C30混凝土的澆筑需要拉開與道床的早期養(yǎng)護(hù)之間距離，因為有自然的增長距離，質(zhì)量上可能會出現(xiàn)道床壓潰或者開裂等問題。
3 城市軌道交通工程施工管理工作措施
3.1 大力宣傳軌道交通施工疏解
軌道交通施工期間，人民生活將不可避免地受到影響，尤其是交通出行方面的問題，將成為市民生活被影響的重要表現(xiàn)。因此大力宣傳軌道交通工程建設(shè)意義及交通疏解方案的具體內(nèi)容，不僅能夠使市民理解、支持軌道交通的建設(shè)，更能夠在實際行動中緩解施工對城市交通秩序的影響。
3.2 建立健全質(zhì)量管理體制
軌道交通是典型的資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，建設(shè)過程中涉及的單位和部門較多，如建設(shè)單位、勘察單位等，只有各部門擔(dān)負(fù)職責(zé)，方能夠保證軌道交通工程合格、安全的竣工，既有公益性也有營利性作為軌道交通的特性，所以這就要求政府在經(jīng)濟、政策上給予支持，而現(xiàn)在我國軌道交通工程的要求標(biāo)準(zhǔn)還不能與民用建筑一樣具體與明確，因此需要政府建立健全施工規(guī)范的法律法規(guī)，為軌道交通的建設(shè)提高法律依據(jù)和法律保障。建設(shè)單位應(yīng)對工程項目管理負(fù)總責(zé)，全面做好軌道交通工程總體協(xié)調(diào)和質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，建立安全質(zhì)量管理部門，安排和建設(shè)規(guī)模符合的管理人員；采取有效措施確保工程周邊環(huán)境、地下管線、建筑物、構(gòu)筑物和地面交通安全。各階段勘察提出方案需要保證基礎(chǔ)資料全面，符合建設(shè)工程的施工與管理的要求，同時做好技術(shù)交底工作。
3.3 落實建設(shè)施工主體的職責(zé)
城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對工程施工過程中的所有工序進(jìn)行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設(shè)備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質(zhì)量管理體系，按規(guī)定要求設(shè)置安全質(zhì)量管理機構(gòu)，配備足額的符合規(guī)定要求的管理人員，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，成立工程施工項目經(jīng)理部，然后按照項目經(jīng)理部的職責(zé)，組建整個管理體系，項目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備類似工程管理經(jīng)驗，項目經(jīng)理和項目技術(shù)負(fù)責(zé)人不得隨意更換，并實行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。
3.4 完善監(jiān)理檢查機制
由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，整體工程非常復(fù)雜，項目投資巨大，而目前我國城市軌道交通工程質(zhì)量安全面臨的形勢較嚴(yán)峻，因此要高度重視軌道交通工程質(zhì)量的管理檢查工作。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，加強城市軌道交通工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作。此部門要安排滿足工程項目要求及技術(shù)程度的技術(shù)監(jiān)理人員，制定安全質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任制，監(jiān)理人員要擔(dān)負(fù)安全質(zhì)量監(jiān)理的職責(zé)。施工時，要增加現(xiàn)場巡視審查，一旦出現(xiàn)可能導(dǎo)致質(zhì)量安全的問題，要命令施工單位立即修正。從事城市軌道交通工程的工程監(jiān)測單位是第三方，它需要按照相關(guān)資料制定第三方監(jiān)測方案措施，同時準(zhǔn)時向與工程相關(guān)的各部門出示監(jiān)測報告。
4 城市軌道施工中的安全控制措施
施工中的安全控制措施是圍繞施工過程的關(guān)鍵問題，如果軌道施工存在安全問題，就會加大風(fēng)險，所以進(jìn)行施工時需要注重每一個環(huán)節(jié)，以保證軌道施工過程的安全與按期竣工。此工程不單單作為一個平常的施工工程，它還關(guān)系著國計民生，關(guān)系著我國經(jīng)濟發(fā)展，所以施工人員在施工時需要具備強烈的責(zé)任感與使命感，保證施工過程安全的同時保證施工質(zhì)量。開始施工后，施工人員需要具有嚴(yán)格的秩序，遵守工程要求與特別注意事項來施工，不可以不遵守規(guī)定。在我國的鐵路建設(shè)中發(fā)生類似的事故，主要是施工人員忽視了安全防護(hù)，不重視員工的保護(hù)，結(jié)果造成了慘劇的形成。所以嚴(yán)格遵守程序及注意事項是對施工人員最基本的要求，同時還要注意保護(hù)人員，避免重大傷亡。
5 結(jié)語
總之，城市軌道交通建設(shè)過程是城市軌道交通建設(shè)的基礎(chǔ)，對于城市軌道交通建設(shè)具有十分重要的作用。了解地鐵建設(shè)的過程，深層次了解施工工藝。為了提高城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量及運行速度，增加軌道安全性能，需要制定控制與管理城市軌道交通建設(shè)工藝，按照有關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)展開施工。科學(xué)技術(shù)與交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，城市軌道交通項目的建設(shè)將更加成熟和完善。
參考文獻(xiàn)
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