時(shí)間：2022-04-13 17:30:16
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1）實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)工作不能有效對(duì)接。許多學(xué)校沒有對(duì)城市軌道運(yùn)營企業(yè)的行車工作崗位和工作過程進(jìn)行認(rèn)真地考察，致使校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)訓(xùn)崗位與工作崗位不能對(duì)接，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與行車工作不能對(duì)接，實(shí)訓(xùn)崗位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范與實(shí)際崗位的不能對(duì)接。2）實(shí)訓(xùn)模式設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)前，大多數(shù)職業(yè)學(xué)院城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式一般都是針對(duì)某一具體操作技能進(jìn)行。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)幾乎未能模擬企業(yè)“一個(gè)工作日”，因此當(dāng)前實(shí)訓(xùn)模式對(duì)學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。學(xué)生職業(yè)技能有一個(gè)簡單到復(fù)雜的漸進(jìn)過程，學(xué)生職業(yè)能力也是一個(gè)由低到高的漸進(jìn)過程。因此，校內(nèi)生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)模式應(yīng)是一個(gè)分層漸進(jìn)，由單一到綜合的過程。實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)合理安排，相關(guān)技能和能力培養(yǎng)做到前后呼應(yīng)，相互推動(dòng)，形成梯度漸進(jìn)的效果。
二、“校中站”建設(shè)思路
“教學(xué)工廠”是新加坡南洋理工學(xué)院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學(xué)理念。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)必須吸取“教學(xué)工廠”的理念，將校內(nèi)行車工作實(shí)訓(xùn)基地建成“校中站”。1）理念?！靶Ｖ姓尽笔菍④囌镜沫h(huán)境與工作項(xiàng)目引入學(xué)校，在學(xué)校內(nèi)建起設(shè)備完善、環(huán)境逼真的“校中站”，讓學(xué)生在模擬的職業(yè)情境中，按照企業(yè)崗位的職業(yè)要求，得到職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成，使學(xué)生在“校中站”習(xí)得的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)達(dá)到企業(yè)崗位要求的水平。2）思路。建設(shè)與企業(yè)崗位和設(shè)備對(duì)接生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)模擬的“校中站”，并實(shí)施“分層漸進(jìn)的實(shí)訓(xùn)模式”。通過單項(xiàng)技能訓(xùn)練習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生單項(xiàng)職業(yè)技能。學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)崗位實(shí)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)。學(xué)生通過完成工作崗位典型工作任務(wù)，培養(yǎng)職業(yè)能力。通過“校中站”的“一個(gè)工作日”的綜合實(shí)訓(xùn)，學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)得到全面提升。
三、“校中站”建設(shè)的具體措施
1）“校中站”設(shè)備、環(huán)境和文化與企業(yè)全面對(duì)接。“校中站”在車站布置、設(shè)備采購和質(zhì)量安全等方面接近企業(yè)環(huán)境，充分體現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的特點(diǎn)，配備與企業(yè)車站所盡可能一致的實(shí)訓(xùn)工作崗位，做到“真實(shí)任務(wù)真實(shí)操作”。以企業(yè)生產(chǎn)為主線，構(gòu)建接近實(shí)際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實(shí)際工作崗位完全對(duì)接：“校中站”崗位角色規(guī)范與實(shí)際崗位角色規(guī)范對(duì)接；“校中站”崗位教學(xué)過程與實(shí)際崗位工作過程對(duì)接；“校中站”崗位工作內(nèi)容與實(shí)際崗位工作內(nèi)容對(duì)接；“校中站”崗位工作規(guī)程與實(shí)際崗位工作規(guī)程對(duì)接；“校中站”崗位工作標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際崗位工作標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接；“校中站”文化與企業(yè)文化對(duì)接；營造”校中站”的企業(yè)文化環(huán)境，學(xué)生在“校中站”提前感受企業(yè)文化，了解企業(yè)理念，熟悉企業(yè)要求，適應(yīng)企業(yè)管理，自覺地培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)。2）設(shè)計(jì)符合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)規(guī)律的實(shí)訓(xùn)模式。實(shí)訓(xùn)模式設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮專業(yè)所面向的行車工作職業(yè)崗位，通過對(duì)崗位職業(yè)能力的調(diào)研，歸納總結(jié)崗位所需的知識(shí)、能力和職業(yè)素養(yǎng)，按照項(xiàng)目化開發(fā)流程，將企業(yè)典型工作任務(wù)與實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)?！靶Ｖ姓尽睂?shí)訓(xùn)項(xiàng)目由“設(shè)備操作訓(xùn)練”、“崗位訓(xùn)練”和“一個(gè)工作日”三部分組成。設(shè)備操作訓(xùn)練主要與《城市軌道交通信號(hào)與通信》、《城市軌道交通車站設(shè)備》等課程相結(jié)合完成；崗位訓(xùn)練主要針對(duì)“站臺(tái)崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調(diào)度員”等崗位訓(xùn)練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業(yè)的“一工作日”的典型工作項(xiàng)目和流程，真正實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)場“零對(duì)接”。
近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對(duì)各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對(duì)于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對(duì)實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號(hào)線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測(cè)算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號(hào)、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對(duì)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動(dòng)。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對(duì)教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。
二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺(tái)，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺(tái)支持。
（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺(tái)，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工、信號(hào)設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和 相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對(duì)應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對(duì)上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)
實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺(tái)的大量現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺(tái)，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會(huì)資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動(dòng)職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。
2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺(tái)及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)校基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號(hào)機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號(hào)培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺(tái)與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號(hào)、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號(hào)、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對(duì)全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對(duì)應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對(duì)綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對(duì)演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號(hào)樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺(tái)，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。
在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符 合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺(tái)，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。 中圖分類號(hào)：G718 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-5727（2015）04-0063-04
近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發(fā)展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個(gè)大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)營需要大量高素質(zhì)人才的支撐，這對(duì)各地鐵道類相關(guān)院校的人才培養(yǎng)提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業(yè)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。這是各院校相關(guān)專業(yè)教學(xué)中的重點(diǎn)，同時(shí)也是難點(diǎn)。此外，對(duì)于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓(xùn)和在職崗位技能訓(xùn)練，不斷提升員工的崗位能力，也是運(yùn)營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業(yè)教學(xué)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以培養(yǎng)滿足當(dāng)?shù)爻鞘熊壍澜煌夹g(shù)需求的應(yīng)用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的情況來看，由于城市軌道交通行業(yè)屬于特有工種，技術(shù)水平要求較高，在建設(shè)上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業(yè)的時(shí)間較短，導(dǎo)致各校實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中普遍存在資金缺乏、技術(shù)支持要求高、缺少具有實(shí)踐操作技能的教師等問題。于是，大多數(shù)院校通過校企合作共同建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地為例，從技術(shù)方案、建設(shè)過程、資金籌措、師資培養(yǎng)以及合作機(jī)制等方面進(jìn)行介紹，期望這些經(jīng)驗(yàn)和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實(shí)訓(xùn)基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運(yùn)營人才需求對(duì)實(shí)訓(xùn)基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設(shè)里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設(shè)，2012年6月昆明地鐵6號(hào)線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運(yùn)營。按國內(nèi)城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規(guī)劃建設(shè)里程測(cè)算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務(wù)員、電客車司機(jī)、車輛、機(jī)電、供電、通信、信號(hào)、工務(wù)等運(yùn)營和維修人員。隨著昆明地鐵運(yùn)營線路的不斷增加，員工亟須加強(qiáng)實(shí)踐技能，這對(duì)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提出了迫切要求。
二是學(xué)校外貸項(xiàng)目的實(shí)施為基地建設(shè)提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機(jī)械學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目順利完成招投標(biāo)，學(xué)校將該項(xiàng)目三分之一的資金投入城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓(xùn)練器、車站值班員仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、OCC仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、城軌車輛轉(zhuǎn)向架模型和地鐵車輛實(shí)訓(xùn)裝置等教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。
三是新建教學(xué)樓為基地建設(shè)提供了場地保證。2012年7月，學(xué)校新建教學(xué)樓正式投入使用。該教學(xué)樓在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進(jìn)行了規(guī)劃，并在教學(xué)樓施工過程中進(jìn)行同步建設(shè)。其中，教學(xué)樓主樓大廳進(jìn)入地下層設(shè)置了三個(gè)樓梯間，其中兩個(gè)樓梯間各預(yù)留上、下扶梯的安裝位置。地下層側(cè)面設(shè)置與主干道相連的大門，方便后期教學(xué)設(shè)備的進(jìn)出。另外，設(shè)計(jì)時(shí)按照實(shí)訓(xùn)基地建成后的使用要求，充分考慮了通風(fēng)、照明和消防等因素。教學(xué)樓的前期設(shè)計(jì)和建成為實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)提供了場地保證。
四是良好的校企合作關(guān)系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學(xué)校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養(yǎng)合作協(xié)議，人才培養(yǎng)工作隨之啟動(dòng)。2011年以來，昆明地鐵運(yùn)營有限公司與昆明鐵路機(jī)械學(xué)校在職前培訓(xùn)、人員招聘、師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)等方面逐步建立起良好的合作關(guān)系。隨著昆明地鐵建設(shè)和運(yùn)營的推進(jìn)和發(fā)展，技術(shù)人員隊(duì)伍日益壯大，培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定的需求不斷增大，學(xué)校軌道類專業(yè)辦學(xué)規(guī)模也逐年擴(kuò)大——現(xiàn)有專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備已不能滿足技術(shù)培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)要求。因此，針對(duì)教學(xué)中和培訓(xùn)專業(yè)教學(xué)設(shè)施設(shè)備存在的問題，公司和學(xué)校在雙方前期良好合作的基礎(chǔ)上，充分利用雙方各自的資源優(yōu)勢(shì)，經(jīng)多次協(xié)商確定校企合作共建城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。
二、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)
（一）合理規(guī)劃確定建設(shè)目標(biāo)
自校企雙方展開合作以來，學(xué)校和公司的領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)教師、技術(shù)人員多次對(duì)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)進(jìn)行了研討，并于2011年9月確定了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)目標(biāo)：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區(qū)城市軌道交通行業(yè)，組建一個(gè)具備軌道交通地鐵運(yùn)營技術(shù)員工培訓(xùn)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和設(shè)備調(diào)試試驗(yàn)等功能的實(shí)訓(xùn)基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運(yùn)營和維修技術(shù)人員的職前與在職培訓(xùn)，可滿足相關(guān)崗位的單項(xiàng)演練和綜合演練要求，滿足學(xué)校軌道類專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)需要，同時(shí)為軌道交通設(shè)備的調(diào)試與應(yīng)用搭建試驗(yàn)平臺(tái)，并為職業(yè)資格鑒定提供基礎(chǔ)平臺(tái)支持。
（二）建立健全合作機(jī)制實(shí)現(xiàn)校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確了“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，以“產(chǎn)權(quán)明晰、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”為原則共同進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)。實(shí)訓(xùn)基地由校企雙方共同建設(shè)、共同管理并使用，在規(guī)劃、建設(shè)和使用過程中，雙方根據(jù)各自在場地、人員、技術(shù)、資金及設(shè)備方面的優(yōu)勢(shì)提供必要支持，建成后實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施設(shè)備，其產(chǎn)權(quán)仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權(quán)，日常使用維護(hù)由學(xué)校和昆明地鐵運(yùn)營公司派駐管理人員共同負(fù)責(zé)。
（三）緊密合作制定總體方案與技術(shù)方案
從2010年開始，學(xué)校組織專業(yè)調(diào)研組，先后走訪調(diào)查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、設(shè)備組成、技術(shù)要求、教學(xué)及培訓(xùn)模式等方面進(jìn)行深入調(diào)研。2011年10月，成立由調(diào)研組教師和昆明地鐵技術(shù)人員、管理人員構(gòu)成的項(xiàng)目組，就昆明軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，結(jié)合昆明地鐵實(shí)際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術(shù)人員培訓(xùn)、技能鑒定和相關(guān)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)需要的角度，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)規(guī)劃。經(jīng)過多次論證和修改完善，共同完成了實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的詳細(xì)規(guī)劃和功能設(shè)計(jì)，最終確定了實(shí)訓(xùn)基地的總體方案：建立一個(gè)集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設(shè)備搭建運(yùn)營仿真平臺(tái)，通過模擬設(shè)備和實(shí)物設(shè)備的組合達(dá)到使培訓(xùn)人員身臨其境的崗位實(shí)訓(xùn)、考核、鑒定實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地由滿足OCC調(diào)度、車站值班員、電客車司機(jī)、車站站務(wù)員、車站票務(wù)員、車站機(jī)電設(shè)備維護(hù)工 、信號(hào)設(shè)備維護(hù)工、供電設(shè)備維護(hù)工、工務(wù)線路維護(hù)工及車輛檢修工等運(yùn)營和檢修崗位培訓(xùn)需要和相關(guān)專業(yè)教學(xué)需要的十個(gè)培訓(xùn)系統(tǒng)組成。
在完成總體方案的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組制定了基地建設(shè)的技術(shù)方案，確定了設(shè)備構(gòu)成和技術(shù)要求。調(diào)度、駕駛和車站作業(yè)作為地鐵運(yùn)營的核心崗位，與之對(duì)應(yīng)的OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)、車站作業(yè)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)與地鐵列車駕駛仿真器，通過構(gòu)建“大三角”的互聯(lián)關(guān)系，形成地鐵運(yùn)營綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過教員系統(tǒng)進(jìn)行控制，教員系統(tǒng)既可對(duì)上述三個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)或并行控制，包括設(shè)定參與訓(xùn)練的系統(tǒng)種類及個(gè)數(shù)、運(yùn)行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發(fā)事件，還可監(jiān)控訓(xùn)練過程。這項(xiàng)技術(shù)要求是技術(shù)方案中的核心，也是該實(shí)訓(xùn)基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確?；亟ㄔO(shè)
實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中技術(shù)平臺(tái)的大量現(xiàn)場實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，需要模擬設(shè)備提供，同時(shí)，線路設(shè)備、機(jī)電設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、AFC設(shè)備、售檢票軟件系統(tǒng)又是模擬設(shè)備不能替代的。因此，在實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)中，采取學(xué)校采購搭建基礎(chǔ)運(yùn)營模擬平臺(tái)，企業(yè)提供部分實(shí)物、聲音廣播文件、導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)文件的方式進(jìn)行共建。實(shí)現(xiàn)從功能表現(xiàn)上、使用硬軟件條件、視聽環(huán)境上與現(xiàn)場一致的實(shí)訓(xùn)場景。
1.學(xué)校資金籌措
城市軌道交通專業(yè)教學(xué)設(shè)備具有技術(shù)要求高和設(shè)備價(jià)值大的特點(diǎn)，構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進(jìn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)中面臨的共性問題。因此，在政府主導(dǎo)、行業(yè)指導(dǎo)和市場引導(dǎo)下，通過校企合作、引入企業(yè)和社會(huì)資本，拓寬融資渠道，建立健全職業(yè)教育基礎(chǔ)能力建設(shè)分擔(dān)長效機(jī)制，是推動(dòng)職業(yè)教育持續(xù)性發(fā)展的有力保證，也是解決中大型實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)資金的有效途徑，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)在這一方面進(jìn)行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設(shè)備購置，以學(xué)校借用奧地利政府貸款購置教學(xué)實(shí)訓(xùn)設(shè)備項(xiàng)目的方式予以解決。
2.學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)
學(xué)校通過預(yù)算項(xiàng)目完成地鐵模擬車站的基礎(chǔ)建設(shè)，包括鋪設(shè)整體道床、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)，完成車站站臺(tái)及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調(diào)度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、教學(xué)機(jī)房和教學(xué)觀摩室等功能室的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在基礎(chǔ)建設(shè)中，充分考慮實(shí)訓(xùn)基地的總用電負(fù)荷、配電柜的設(shè)置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設(shè)備使用的安全性、可靠性、可維護(hù)性和擴(kuò)展性。在學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)中，充分考慮、靈活處理企業(yè)設(shè)備在實(shí)訓(xùn)基地安裝過程中的問題。
3.企業(yè)設(shè)備投入
昆明地鐵運(yùn)營有限公司在實(shí)訓(xùn)基地共建基礎(chǔ)上，提供全高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、半高安全門（含滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門）、自動(dòng)售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、人工售票BOM機(jī)、供電第三軌及相關(guān)供電基礎(chǔ)設(shè)施、信號(hào)機(jī)、信標(biāo)、軌旁計(jì)軸設(shè)備等信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，組建實(shí)訓(xùn)基地中票務(wù)培訓(xùn)系統(tǒng)、機(jī)電、供電、信號(hào)培訓(xùn)系統(tǒng)。在企業(yè)硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺(tái)與現(xiàn)場真實(shí)設(shè)備的接口關(guān)系和實(shí)訓(xùn)工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實(shí)訓(xùn)基地的第一期建設(shè)工作。
（五）共同參加建設(shè)，實(shí)現(xiàn)師資雙向培訓(xùn)
項(xiàng)目組按照實(shí)訓(xùn)基地總體方案要求，結(jié)合教學(xué)樓地下層的實(shí)際情況，進(jìn)行地鐵模擬車站的布局設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設(shè)備提供方完成教學(xué)設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造。同時(shí)，為提升教師實(shí)踐能力，學(xué)校安排相關(guān)專業(yè)教師參與技術(shù)設(shè)計(jì)和施工建設(shè)。
設(shè)備在安裝調(diào)試前，學(xué)校、公司和生產(chǎn)商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運(yùn)營管理、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的專任教師；地鐵公司包括電客車司機(jī)、調(diào)度員、值班員、通信、信號(hào)、線路、供電、機(jī)電等崗位的技術(shù)人員及培訓(xùn)師；生產(chǎn)商的技術(shù)工程師）就實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備的調(diào)試要求，結(jié)合技術(shù)方案，再次進(jìn)行了討論和明確，然后開始設(shè)備安裝調(diào)試。
基地設(shè)備安裝調(diào)試完成后，由地鐵公司電客車司機(jī)、車輛、站務(wù)員、票務(wù)員、機(jī)電、電環(huán)調(diào)、行調(diào)、通信、信號(hào)、工務(wù)、供電等崗位的技術(shù)人員和學(xué)校相關(guān)專業(yè)教師組成的項(xiàng)目驗(yàn)收組，以兩次綜合演練的方式對(duì)全部設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。演練過程全部由公司技術(shù)人員及對(duì)應(yīng)的在職在崗骨干員工操作，學(xué)校專業(yè)教師全程分崗位參與。演練結(jié)束后，三方人員對(duì)綜合演練進(jìn)行總結(jié)，公司技術(shù)人員對(duì)演練過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題和不足，通過書面和圖片形式就運(yùn)行圖、ATS操作、調(diào)度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號(hào)樓HMI、車輛段HMI等八個(gè)方面七十余個(gè)問題向生產(chǎn)商進(jìn)行了反饋，生產(chǎn)商隨后進(jìn)行了整改和完善。建成后的實(shí)訓(xùn)基地如圖1所示。
通過全程參與基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備調(diào)試和綜合演練，不僅完成了設(shè)備調(diào)試和驗(yàn)收，同時(shí)也使專業(yè)教師和公司培訓(xùn)師盡快地熟悉了實(shí)訓(xùn)設(shè)備的操作，有效縮短了教師的設(shè)備使用培訓(xùn)周期，達(dá)到了公司培訓(xùn)師和學(xué)校專業(yè)教師雙向培訓(xùn)的目的。
（六）共用共管，有效發(fā)揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地搭建了一個(gè)城軌運(yùn)營的綜合培訓(xùn)系統(tǒng)，其設(shè)備種類繁多、設(shè)備數(shù)量較大，使用工種多、層次不同。為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在建設(shè)初期成立了由學(xué)校四名專業(yè)教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設(shè)備管理維護(hù)團(tuán)隊(duì)，在設(shè)備安裝調(diào)試期間全程參與，同時(shí)將負(fù)責(zé)實(shí)訓(xùn)基地運(yùn)行后的管理和設(shè)備維護(hù)。該團(tuán)隊(duì)從設(shè)備的日常維護(hù)、使用管理、故障申報(bào)等環(huán)節(jié)初步制定了一整套管理辦法，保障實(shí)訓(xùn)基地今后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮基地在地鐵員工培訓(xùn)和專業(yè)教學(xué)中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機(jī)制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2013年7月，該城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地初步完成建設(shè)，從設(shè)備配置和綜合演練的情況來看，實(shí)訓(xùn)基地可達(dá)到提供軌道交通相關(guān)工種每年不少于2 000人次的各類培訓(xùn)和職業(yè)資格鑒定，同時(shí)為學(xué)校軌道類專業(yè)教學(xué)提供6個(gè)專業(yè)約200個(gè)工位的實(shí)訓(xùn)規(guī)模。截至2014年底，在實(shí)訓(xùn)基地已完成四期、6個(gè)崗位共計(jì)1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發(fā)展的人才培養(yǎng)需要。后期將圍繞實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)技術(shù)培訓(xùn)平臺(tái)，由昆明地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)人員、培訓(xùn)師與學(xué)校教師共同各崗位實(shí)訓(xùn)課程，進(jìn)一步完善各工種聯(lián)合演練實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和技能鑒定考核標(biāo)準(zhǔn)。
在實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)過程中，校企雙方以企業(yè)自身發(fā)展和學(xué)校辦學(xué)需求為切入點(diǎn)，以合作辦學(xué)、合作育人、合作發(fā)展為主線，探索創(chuàng)新校企合作 模式，通過多渠道籌措建設(shè)資金，以“共建、共管、共享”的合作機(jī)制，構(gòu)建了一個(gè)符合城市軌道交通技能型人才培養(yǎng)的技術(shù)平臺(tái)，在校企共建實(shí)訓(xùn)基地方面進(jìn)行了有益的探索和實(shí)踐。
參考文獻(xiàn)：
[1]隋明云.校企合作共建實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)踐研究[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2012（14）.
[2]黃深澤.校企共建實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)與實(shí)踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
[3]雷利照.校企合作共建共享性實(shí)訓(xùn)基地的措施研究[J].職教論壇，2012（15）.
[4]彭雪鵬，劉穎.基于“工作過程”的校企合作實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)研究[J].遼寧高職學(xué)報(bào)，2009（10）.
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文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A
文章編號(hào)：1009―4156（2014）08―122―03
目前，我國城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)人高速發(fā)展時(shí)期。為了適應(yīng)城市軌道交通專業(yè)人才需求驟增的趨勢(shì)，我國各大院校紛紛加大了專業(yè)人才的培養(yǎng)。對(duì)于高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生而言，綜合調(diào)度能力是其核心崗位技能要求，承擔(dān)著列車行車組織、調(diào)度指揮及突發(fā)事件應(yīng)急處理、保證乘客安全運(yùn)輸?shù)闹厝?。由于運(yùn)營調(diào)度過程與生產(chǎn)實(shí)際聯(lián)系緊密，要求學(xué)生必須對(duì)運(yùn)營調(diào)度各方面的內(nèi)容及具體實(shí)施細(xì)節(jié)有全面、深刻的認(rèn)識(shí)，使學(xué)生掌握調(diào)度指揮的實(shí)際能力，這些只有通過日常調(diào)度指揮訓(xùn)練來實(shí)現(xiàn)。
在實(shí)際的城市軌道交通運(yùn)營方面課程教學(xué)中，因其專業(yè)性強(qiáng)、涉及面廣、內(nèi)容抽象等自身特點(diǎn)，僅依靠現(xiàn)有理論教學(xué)和硬件仿真實(shí)驗(yàn)的教學(xué)手段，難以使學(xué)生建立起城市軌道交通運(yùn)營的大局觀，達(dá)到最佳教學(xué)效果。在現(xiàn)實(shí)中運(yùn)輸生產(chǎn)單位出于安全和作業(yè)效率的考慮，學(xué)生即使在企業(yè)現(xiàn)場實(shí)習(xí)，也很難有機(jī)會(huì)參與調(diào)度指揮方面的實(shí)際操作。如何實(shí)現(xiàn)學(xué)生調(diào)度能力的培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生技能與企業(yè)崗位需求的有效對(duì)接，是擺在城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方面的難題。
高職院校實(shí)訓(xùn)基地是培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的主要場所，是保證落實(shí)“培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)能力為核心”的教育思想的基礎(chǔ)平臺(tái)?！督逃筷P(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》指出，要積極探索校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的校企組合新模式，要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，開發(fā)虛擬工廠、虛擬車間、虛擬工藝、虛擬實(shí)驗(yàn)。
在這種背景下，結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度實(shí)訓(xùn)特點(diǎn)及崗位能力需求，從虛實(shí)結(jié)合一體化發(fā)展的角度，基于計(jì)算機(jī)軟件虛擬仿真技術(shù)，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)性設(shè)備虛實(shí)結(jié)合的方式，模擬真實(shí)工作程序、工作環(huán)境、技術(shù)指標(biāo)、動(dòng)作要求等，為科學(xué)研究、模擬生產(chǎn)、教學(xué)訓(xùn)練和考核鑒定等過程提供實(shí)訓(xùn)平臺(tái)：是加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)既經(jīng)濟(jì)又有效的一種途徑。
一、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)功能定位
作為高職城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的核心崗位技能，運(yùn)營調(diào)度能力實(shí)訓(xùn)在整個(gè)教學(xué)中具有十分重要的地位，貫穿于整個(gè)教學(xué)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、解決調(diào)度過程中實(shí)際問題的關(guān)鍵。
根據(jù)崗位需求和培養(yǎng)目標(biāo)，專業(yè)教學(xué)過程中已開設(shè)多門與綜合調(diào)度能力養(yǎng)成相關(guān)的課程，并通過與長春輕軌校企合作、雙主體辦學(xué)的模式，建成了列車自動(dòng)控制、模擬運(yùn)營沙盤等城市軌道交通相關(guān)實(shí)訓(xùn)設(shè)備。但由于這些設(shè)備缺乏崗位系統(tǒng)性、生產(chǎn)環(huán)境真實(shí)性等不足，只能簡單地演示調(diào)度工作的相關(guān)流程，不能充分地鍛煉出學(xué)生的職業(yè)技能。
為此，在現(xiàn)有校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，以虛擬仿真形式再現(xiàn)長春輕軌實(shí)際線路的真實(shí)生產(chǎn)調(diào)度場景，通過對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)技能與崗位需求之間的有效對(duì)接。實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)的功能定位主要涵蓋以下三個(gè)方面：一是能夠承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)多門主干課程的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生綜合調(diào)度的崗位核心能力；二是能夠滿足教師、學(xué)生的科研、實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐需要，能夠?yàn)槁殬I(yè)大賽、創(chuàng)新項(xiàng)目、教師科研課題提供運(yùn)行平臺(tái)，服務(wù)于教學(xué)；三是能夠?yàn)榈胤絽^(qū)域乃至東三省輕軌、地鐵、鐵路等相關(guān)企業(yè)運(yùn)營調(diào)度人員提供人員培訓(xùn)平臺(tái)，發(fā)揮其強(qiáng)大的社會(huì)服務(wù)功能。
采用仿真設(shè)備與生產(chǎn)型設(shè)備虛實(shí)結(jié)合方式建立城市軌道交通調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，提高生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)的仿真化程度，為學(xué)生提供“具有企業(yè)生產(chǎn)真實(shí)產(chǎn)品”的虛實(shí)相關(guān)的教學(xué)環(huán)境，可有效保障面向城市軌道交通調(diào)度大型工作流程、技術(shù)密集型崗位的核心技術(shù)的培養(yǎng)。
二、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)開發(fā)建設(shè)
基于城市軌道交通運(yùn)營調(diào)度的功能定位，結(jié)合前期校內(nèi)城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地生產(chǎn)型設(shè)備，該實(shí)訓(xùn)平臺(tái)可從以下八個(gè)方面來進(jìn)行開發(fā)與建設(shè)。
（一）行車調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
按照長春輕軌某條具體線路（例如4號(hào)線），模擬全線車站的車站值班員系統(tǒng)和調(diào)度控制中心（OCC）中控系統(tǒng)，能夠模擬全線不少于30輛車的正線運(yùn)營，并且能夠設(shè)置各種故障實(shí)現(xiàn)技能考核。為操作人員提供了一個(gè)逼真、穩(wěn)定的操作環(huán)境，同時(shí)可進(jìn)行教學(xué)培訓(xùn)和考試使用，可使操作人員的工作技能得到更直觀、有效、全面快速提高，實(shí)現(xiàn)OCC值班員、車站值班員局域操作工作站（LOW）等重要崗位職能的實(shí)訓(xùn)。
（二）虛擬列車及運(yùn)行圖編輯子系統(tǒng)開發(fā)
該系統(tǒng)與長春輕軌4號(hào)線相同，可以實(shí)現(xiàn)站場顯示、列車顯示和調(diào)度過程中的報(bào)警顯示，可以模擬站場操作，可以模擬列車操作、列車自動(dòng)駕駛與防護(hù)，可以模擬列車運(yùn)行圖的編制、修改及實(shí)跡運(yùn)行圖的自動(dòng)生成操作。
（三）環(huán)境控制仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
模擬長春輕軌4號(hào)線地下部分的三個(gè)站點(diǎn)：長春站北廣場站一北亞泰大街站一偽皇宮站的環(huán)境控制系統(tǒng)。模擬內(nèi)容包括：大系統(tǒng)、A端小系統(tǒng)、公共區(qū)、照明系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、模式控制、系統(tǒng)狀態(tài)圖、控制方式切換等功能。能夠模擬編制和執(zhí)行環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行方式。教師控制中心能夠設(shè)置各種故障，在故障情況下訓(xùn)練學(xué)生指揮整個(gè)環(huán)控系統(tǒng)的突發(fā)事件或事故處理的能力。訓(xùn)練學(xué)生對(duì)事故、報(bào)警認(rèn)真確認(rèn)并分析情況，及時(shí)通報(bào)，迅速指揮事故現(xiàn)場按災(zāi)害模式運(yùn)行。
（四）電力調(diào)度指揮仿真實(shí)訓(xùn)子系統(tǒng)開發(fā)
電力調(diào)度系統(tǒng)與長春輕軌線路（4號(hào)線）電力調(diào)度系統(tǒng)（PSCADA）界面和操作邏輯完全一致。模擬內(nèi)容包括一次主接線圖、通信系統(tǒng)圖、平面布置圖、告警顯示、用戶權(quán)限管理、數(shù)據(jù)歸檔和統(tǒng)計(jì)報(bào)表功能等系統(tǒng)功能。
（五）視頻監(jiān)控仿真子系統(tǒng)開發(fā)
調(diào)度員可以切換監(jiān)視器所顯示的內(nèi)容，并可以調(diào)節(jié)監(jiān)視器所顯示場景的水平視角。通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)，熟悉視頻監(jiān)控原理和各種常規(guī)和非常規(guī)操作。
（六）教師控制服務(wù)器搭建
教師服務(wù)器主要用于教師主導(dǎo)的教學(xué)，教師可以模擬多種角色。功能包括：查看和控制學(xué)員使用狀態(tài)，手動(dòng)設(shè)置各類應(yīng)急故障和模擬事故，設(shè)置和維護(hù)各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，管理學(xué)生成績等功能，是整個(gè)系統(tǒng)中為教師設(shè)置的操作終端。
（七）大屏幕顯示子系統(tǒng)
模擬輕軌調(diào)度控制中心及站控中心，采用壽命較高的液晶顯示屏幕，顯示行車、電調(diào)、環(huán)調(diào)、中央監(jiān)控（CCTV）的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)。
（八）城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)集成與評(píng)估
在系統(tǒng)硬件配置的基礎(chǔ)上，將城市軌道交通調(diào)度各子系統(tǒng)軟硬件實(shí)現(xiàn)集成，并完成功能測(cè)試，并對(duì)調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)的職業(yè)性、情境性、過程性、交互性與智能性進(jìn)行評(píng)估。
三、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)特色體現(xiàn)
當(dāng)前，建成的城市軌道交通實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)由于建設(shè)時(shí)間短、建設(shè)經(jīng)費(fèi)制約等原因，存在實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)崗位針對(duì)性、工位配置完整性、工作過程導(dǎo)向性、實(shí)訓(xùn)情境創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)性、功能性與可操作性不足等問題，實(shí)訓(xùn)效果有待提高，尚未形成完整的城市軌道交通調(diào)度系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)平臺(tái)。
采用虛實(shí)結(jié)合方式建成的城市軌道交通系統(tǒng)調(diào)度實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，除了具有成本低（軟件即設(shè)備）、功能全（克服傳統(tǒng)設(shè)備品種、數(shù)量限制）、效果好（學(xué)生可反復(fù)操作）等優(yōu)點(diǎn)，其創(chuàng)新性還體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是可實(shí)現(xiàn)與地鐵運(yùn)營公司（長春輕軌4號(hào)線）實(shí)際現(xiàn)場完全一致的現(xiàn)場化教學(xué)，包括控制軟件、技能要求、標(biāo)準(zhǔn)化工作流程等，讓學(xué)生熟悉崗位要求。二是可實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)和專業(yè)內(nèi)容的實(shí)訓(xùn)和教學(xué)，使學(xué)生熟練掌握地鐵實(shí)際運(yùn)營過程中，調(diào)度指揮系統(tǒng)的所有專業(yè)術(shù)語及其自動(dòng)化控制設(shè)備的控制過程和原理，具備分析問題、解決問題的能力。三是可實(shí)現(xiàn)調(diào)度應(yīng)急和非常規(guī)操作，使學(xué)生熟練掌握地鐵調(diào)度指揮過程中的各種應(yīng)急狀況的處理，如火災(zāi)疏散、電話閉塞、車站設(shè)備故障、停電、列車故障等應(yīng)急狀況處理，實(shí)訓(xùn)流程遵循地鐵地鐵運(yùn)營公司的應(yīng)急預(yù)案，與實(shí)際運(yùn)營現(xiàn)場完全一致，能夠到現(xiàn)場就上崗。四是可實(shí)現(xiàn)學(xué)生現(xiàn)場動(dòng)手能力的培養(yǎng)，能夠熟練使用和操作地鐵實(shí)際線路的調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件，完成各種常規(guī)和非常規(guī)操作?？蓪?shí)現(xiàn)學(xué)生全面熟練掌握地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、網(wǎng)絡(luò)狀況和工作原理，能站在理論高度，對(duì)運(yùn)營管理工作進(jìn)行分析和總結(jié)，提高學(xué)生未來發(fā)展的潛力。
四、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)途徑
采用模塊化開發(fā)模式，重點(diǎn)開發(fā)行車調(diào)度指揮、虛擬列車及運(yùn)行圖編輯、環(huán)境控制仿真、電力調(diào)度指揮仿真、視頻監(jiān)控仿真以及大屏幕顯示等六大模塊，在此基礎(chǔ)上完成數(shù)據(jù)庫的開發(fā)集成。同時(shí)，以現(xiàn)有運(yùn)營調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備為接口，結(jié)合場地環(huán)境、儀器設(shè)備布置，將ATC系統(tǒng)、模擬運(yùn)營沙盤等調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)性設(shè)備進(jìn)行接口并人開發(fā)。平臺(tái)分模塊開發(fā)流程如圖l所示。
關(guān)鍵詞：軌道交通 實(shí)踐教學(xué)基地 管理模式 運(yùn)行機(jī)制
高職教育以市場和社會(huì)需求為導(dǎo)向，以培養(yǎng)學(xué)生的全面素質(zhì)、綜合能力和就業(yè)競爭力為重點(diǎn)，利用高職院校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教學(xué)資源，采取課堂教學(xué)和學(xué)生參加實(shí)際工作有機(jī)結(jié)合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需要的高端技能型專門人才。在此過程中，專業(yè)實(shí)踐基地的作用尤為重要。
一、軌道交通類實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)
近年來，軌道交通行業(yè)快速發(fā)展，拉動(dòng)了軌道交通類專業(yè)人才的需求，提高了對(duì)從業(yè)人員職業(yè)素質(zhì)的要求。職業(yè)院?，F(xiàn)有的實(shí)踐教學(xué)條件已不能完全滿足其要求，迫切的需要“依托行業(yè)、聯(lián)合企業(yè)”更新實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，建立健全專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地。
1. 校內(nèi)實(shí)踐基地的建設(shè)
校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地是學(xué)生專業(yè)實(shí)踐的主要場所，我院在國家骨干院校建設(shè)的東風(fēng)下，更新了校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)基地的設(shè)備，拓展了其功能。自2011年來，我院與濟(jì)南鐵路局、中鐵電氣化運(yùn)營管理公司、南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司等企業(yè)密切合作，投資上千萬，新建了列車駕駛、牽引傳動(dòng)控制、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、供配電與繼電保護(hù)、牽引變電所等多個(gè)實(shí)訓(xùn)室；建成了維修電工實(shí)訓(xùn)與技能鑒定基地、鐵道電氣化技能實(shí)訓(xùn)中心、以“駕駛中心”和“檢修中心”為核心的實(shí)訓(xùn)基地。在開展軌道交通類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的同時(shí)，完成對(duì)學(xué)生和社會(huì)、企業(yè)人員的職業(yè)技能培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定；展開技術(shù)服務(wù)，加強(qiáng)學(xué)校與軌道交通類企業(yè)的聯(lián)系，推進(jìn)校企合作的進(jìn)展。
2.校外實(shí)踐基地建設(shè)
校外實(shí)踐教學(xué)基地是辦好高職教育的重要組成部分，根本立足點(diǎn)在于校企合作、工學(xué)結(jié)合，每個(gè)專業(yè)群都應(yīng)該建立一批裝備水平高、相對(duì)穩(wěn)定、產(chǎn)學(xué)結(jié)合的校外實(shí)踐教學(xué)基地。我院經(jīng)多方聯(lián)系、實(shí)地考察，新建多個(gè)緊密合作型校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，與濟(jì)南鐵路局濟(jì)南供電段、青島供電段簽訂了“校企共建實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地協(xié)議書”，并舉行了揭牌儀式，為學(xué)生提供了具有真實(shí)職業(yè)氛圍的實(shí)訓(xùn)場地；為建立長期、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的校企合作關(guān)系，聘請(qǐng)了多位企業(yè)工程師、業(yè)務(wù)操作骨干作為專業(yè)的校外實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，指導(dǎo)學(xué)生完成實(shí)習(xí)。
二、實(shí)踐教學(xué)基地管理模式
建立良性有效的管理模式是提高教學(xué)質(zhì)量、保證實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的重要措施。依據(jù)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)的校企合作方式，實(shí)踐教學(xué)基地要采取靈活多樣的管理辦法。
1. 實(shí)施企業(yè)化的管理模式
在這種模式中，把企業(yè)的管理模式運(yùn)用到實(shí)踐教學(xué)基地的日常運(yùn)作中，建立
“廠中?！?整個(gè)實(shí)踐過程以企業(yè)為主體。依托企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備、人員完成學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)，例如“鳧村接觸網(wǎng)培訓(xùn)基地”。學(xué)生走進(jìn)基地，在真實(shí)的企業(yè)工作環(huán)境中完成真實(shí)的工作任務(wù)；聘請(qǐng)基地經(jīng)驗(yàn)豐富的專家作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生，使學(xué)習(xí)實(shí)踐與生產(chǎn)實(shí)踐“零距離”結(jié)合，提高自身的綜合職業(yè)能力；同時(shí)完成學(xué)生實(shí)踐成果的評(píng)價(jià)、考核。
2. 實(shí)施校企結(jié)合的管理模式
在這種管理模式中，需要工作和學(xué)習(xí)一體化的學(xué)習(xí)崗位。企業(yè)提供實(shí)踐教學(xué)需要的場地、設(shè)備等條件，并安排專人負(fù)責(zé)實(shí)踐教學(xué)基地的管理。學(xué)校把相關(guān)崗位需要的職業(yè)能力進(jìn)行分析、分解、轉(zhuǎn)化、組合成專業(yè)教學(xué)情境或者教學(xué)項(xiàng)目，派專任教師到崗，在生產(chǎn)過程中完成實(shí)踐教學(xué)。
3. 實(shí)施以學(xué)校為主的管理模式
通過建立“校中廠”引企入校，校企合作建設(shè)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地，整個(gè)實(shí)踐過程以學(xué)校為主體?？煞譃槿齻€(gè)層次：一是引進(jìn)“企業(yè)內(nèi)涵”，將企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、先進(jìn)技術(shù)融合進(jìn)校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)；二是引進(jìn)“企業(yè)資金技術(shù)”，學(xué)校提供場所和主要設(shè)備，企業(yè)投入資金、技術(shù)和專業(yè)人員，共同建立校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地；三是產(chǎn)教結(jié)合、企業(yè)運(yùn)作，學(xué)校提供場所、校企共同投入資金設(shè)備，產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)與銷售按企業(yè)管理進(jìn)行，學(xué)生參與生產(chǎn)過程，完成頂崗實(shí)習(xí)和職業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)。
三、實(shí)踐教學(xué)基地運(yùn)行機(jī)制建設(shè)
為確保實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)成果直接進(jìn)入人才培養(yǎng)過程，提高軌道交通專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，需有可靠的運(yùn)行機(jī)制作為保障。
1.成立校企合作委員會(huì)和專業(yè)建設(shè)委員會(huì)
我院軌道交通類相關(guān)專業(yè)不斷加深與相關(guān)企業(yè)的合作，促進(jìn)校企合作、工學(xué)結(jié)合運(yùn)行機(jī)制建設(shè)，聯(lián)合行業(yè)中具有較高知名度、技術(shù)先進(jìn)、對(duì)人才需求具有代表性的多家企業(yè)共同成立了專業(yè)建設(shè)委員會(huì)和校企合作委員會(huì)，選舉產(chǎn)生了主任、副主任和秘書，制定了各委員會(huì)章程。在人才培養(yǎng)模式、課程體系改革、課程開發(fā)與建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)踐教學(xué)條件建設(shè)、社會(huì)服務(wù)能力建設(shè)等方面形成長效合作機(jī)制。定期召開會(huì)議，健全校企合作的規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)校企共建專業(yè)，審議和修訂2011級(jí)、2012級(jí)、2013級(jí)人才培養(yǎng)方案和多門課程標(biāo)準(zhǔn)，以保證人才培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)需求想通、教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相融、培養(yǎng)方案與課程體系滿足企業(yè)用人要求。
2.完善校企合作運(yùn)行制度
軌道交通校企合作委員會(huì)和專業(yè)建設(shè)委員會(huì)分別制訂了《社會(huì)服務(wù)校企合作實(shí)施辦法》、《兼職教師聘任和管理暫行辦法》、《校企共建實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地管理辦法與實(shí)施細(xì)則》、《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)管理辦法》等規(guī)章制度，逐步建立長效信息互通機(jī)制，為校企合作提供制度保障，確保校企合作的可持續(xù)發(fā)展。
四、總結(jié)
高職院校軌道交通類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)是一項(xiàng)與時(shí)俱進(jìn)的工程，隨著軌道交通新技術(shù)的發(fā)展，要不斷注入新的血液。完善的管理模式和運(yùn)行機(jī)制是實(shí)踐教學(xué)基地教學(xué)質(zhì)量的重要保障。應(yīng)充分利用實(shí)踐教學(xué)基地推進(jìn)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的實(shí)施，不斷的提高高職院校的教學(xué)質(zhì)量，為軌道交通行業(yè)輸送高素質(zhì)人才。
參考文獻(xiàn)
[1]教育部.關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見[Z].教高[2006]16號(hào)文，2006年11月16日.
【關(guān)鍵詞】高職 實(shí)訓(xùn)基地 實(shí)踐教學(xué) 教學(xué)模式
陜西高等教育教學(xué)改革研究重點(diǎn)項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：11Z40。高職教育實(shí)踐教學(xué)基地新型教學(xué)模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的研究。
教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》提出“加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學(xué)條件、彰顯辦學(xué)特色、提高教學(xué)質(zhì)量的重點(diǎn)”。各高職院校高度重視校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，積極建設(shè)校內(nèi)校外協(xié)調(diào)互補(bǔ)的專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)需要。實(shí)訓(xùn)基地已經(jīng)成為高職學(xué)生能力培養(yǎng)的主要陣地，成為高職課程教學(xué)的重要載體，成為高職院校內(nèi)涵建設(shè)的重要組成部分。為全面了解高職院校實(shí)踐教學(xué)基地的現(xiàn)狀，我們深入走訪了設(shè)置軌道交通類專業(yè)的相關(guān)院校，對(duì)多個(gè)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)情況、硬件設(shè)施、培養(yǎng)畢業(yè)生情況和基地特色進(jìn)行了調(diào)研，收集了有關(guān)實(shí)訓(xùn)基地的基礎(chǔ)資料，進(jìn)行了現(xiàn)狀分析。
軌道交通類高職院校實(shí)訓(xùn)基地開展實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)狀分析
首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進(jìn)行了調(diào)研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實(shí)訓(xùn)基地有“城市軌道交通實(shí)訓(xùn)中心”“鐵路軌道養(yǎng)護(hù)實(shí)訓(xùn)基地”“申通快遞有限公司校外實(shí)習(xí)基地”等。
其次，針對(duì)軌道交通類及相關(guān)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)進(jìn)行了問卷調(diào)查，了解到各專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)備運(yùn)用狀況，實(shí)踐教學(xué)的組織狀況，相關(guān)教學(xué)模式的應(yīng)用狀況，以及各專業(yè)學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)效果的評(píng)價(jià)。利用這些資料可以進(jìn)行實(shí)訓(xùn)基地教學(xué)模式的分析。
本次調(diào)查，我們選擇了典型的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)194名學(xué)生、鐵道機(jī)車車輛專業(yè)113名學(xué)生和電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)145名學(xué)生進(jìn)行調(diào)查，向這三個(gè)專業(yè)的學(xué)生發(fā)放了調(diào)查文件，針對(duì)在教學(xué)基地開展實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)的多個(gè)方面的20個(gè)問題展開問卷調(diào)查。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，實(shí)踐教學(xué)課程由專業(yè)任課教師帶隊(duì)的情況較多，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的58.3%，特別是鐵道運(yùn)營管理專業(yè)，專業(yè)任課教師帶隊(duì)比例高達(dá)76.3%。在實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)的獨(dú)立操作訓(xùn)練過程中，認(rèn)為獨(dú)立操作、訓(xùn)練的機(jī)會(huì)較少或幾乎沒有的學(xué)生占調(diào)查總?cè)藬?shù)的38.1%。54.1%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐指導(dǎo)教師可以隨時(shí)指導(dǎo)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，37.8%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐指導(dǎo)教師定期輔導(dǎo)，比較認(rèn)真負(fù)責(zé)。77.5%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師技術(shù)過硬，教風(fēng)端正。19.5%的學(xué)生認(rèn)為指導(dǎo)教師人品很好，但技術(shù)一般，有待進(jìn)一步提高。
在實(shí)踐教學(xué)實(shí)施過程中，55.4%的學(xué)生明確實(shí)踐教學(xué)的目的和要求，52.4%的學(xué)生反饋實(shí)踐教學(xué)過程中，要完成實(shí)踐作業(yè)與實(shí)踐報(bào)告，另有36.8%的學(xué)生反饋只需要完成實(shí)踐報(bào)告即可。56.7%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐教學(xué)次數(shù)一般，79.5%的學(xué)生認(rèn)為每次實(shí)踐教學(xué)安排的任務(wù)量合適。67.4%學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)場管理嚴(yán)格，秩序良好。
目前各個(gè)專業(yè)均能做到由實(shí)習(xí)各環(huán)節(jié)綜合考評(píng)給出學(xué)生的實(shí)踐教學(xué)成績，59.3%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐教學(xué)使自己收獲很大，35.5%的學(xué)生認(rèn)為收獲一般，98.7%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實(shí)踐教學(xué)安排對(duì)以后的工作有很大幫助。
軌道交通類高職院校實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)和應(yīng)用情況
1.硬件建設(shè)：各專業(yè)在硬件實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)數(shù)量方面處于一般情況，但在校內(nèi)基本上都能按照專業(yè)實(shí)訓(xùn)室的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應(yīng)專業(yè)的實(shí)訓(xùn)教學(xué)和專業(yè)技能考核的要求。近3年來，接收實(shí)訓(xùn)的學(xué)生數(shù)量能夠與招生情況相匹配，但校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)與企業(yè)的工廠、車間有明顯的差異，企業(yè)文化氛圍不夠。
2.師資隊(duì)伍：調(diào)研的各實(shí)訓(xùn)基地均配備了與專業(yè)發(fā)展較為匹配的專兼職師資隊(duì)伍，指導(dǎo)實(shí)訓(xùn)教學(xué)的教師能夠認(rèn)真負(fù)責(zé)地指導(dǎo)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)。但缺乏企業(yè)或現(xiàn)場專家，校內(nèi)教師的技術(shù)性經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)與生產(chǎn)實(shí)踐有脫節(jié)情況。
3.實(shí)訓(xùn)過程：各專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)任務(wù)安排合適，目的明確，內(nèi)容非常實(shí)用，實(shí)訓(xùn)準(zhǔn)備充分，管理嚴(yán)格。實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書、設(shè)備說明書和案例等資料完善，學(xué)生能夠獨(dú)立操作，訓(xùn)練機(jī)會(huì)較多。但安排實(shí)訓(xùn)次數(shù)一般，與理論教學(xué)有斷層情況，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與企業(yè)真實(shí)的生產(chǎn)過程并不吻合，實(shí)訓(xùn)過程中缺乏企業(yè)文化的氛圍。
4.考核與評(píng)價(jià)：調(diào)研各專業(yè)均能由實(shí)習(xí)各環(huán)節(jié)綜合考評(píng)給出實(shí)訓(xùn)成績，大部分學(xué)生認(rèn)為實(shí)訓(xùn)收獲很大，并認(rèn)為實(shí)訓(xùn)教學(xué)對(duì)以后的工作幫助很大。但實(shí)訓(xùn)考核的形式仍然單一，實(shí)訓(xùn)成績難以動(dòng)態(tài)標(biāo)示完整的實(shí)訓(xùn)過程，考核與評(píng)價(jià)的指標(biāo)缺乏標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
軌道交通類高職院校實(shí)踐教學(xué)基地教學(xué)中存在的問題
1.綜合性問題
依據(jù)高職院校的實(shí)踐教學(xué)基地運(yùn)用現(xiàn)狀，結(jié)合學(xué)生對(duì)實(shí)踐教學(xué)問卷調(diào)查的統(tǒng)計(jì)分析，再結(jié)合職業(yè)教育的特點(diǎn)和特色，我們不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)中存在一些問題。
首先，是實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容側(cè)重指向于抽象的專業(yè)技能，而工作過程知識(shí)沒有被考慮。雖然實(shí)踐教學(xué)具有相對(duì)獨(dú)立性，構(gòu)成一個(gè)完整體系，對(duì)學(xué)生進(jìn)行了一定的技能和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，關(guān)注了外顯的知識(shí)與技能，突出了專業(yè)的應(yīng)用性和針對(duì)性，但是缺乏對(duì)在復(fù)雜的工作情境中作出判斷并采取行動(dòng)能力培養(yǎng)，當(dāng)原有的專業(yè)知識(shí)技能不再適用于新的職業(yè)崗位時(shí)，學(xué)生可能會(huì)茫然而不知所措。
其次，是實(shí)踐教學(xué)方式強(qiáng)調(diào)技能的重復(fù)訓(xùn)練，而完整的行動(dòng)過程被忽視。傳統(tǒng)的教學(xué)方式從“技能操作的操作性”、“技術(shù)的應(yīng)用性”、“技術(shù)的實(shí)踐性”三大模塊中似乎重視了學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，其實(shí)它只強(qiáng)調(diào)的是技能的量的積累，是基于靜態(tài)層面的，缺失基于獲取信息、計(jì)劃、實(shí)施與評(píng)價(jià)的完整的行動(dòng)過程學(xué)習(xí)，學(xué)生很難獲得從事職業(yè)活動(dòng)所需要的方法關(guān)鍵能力，即制訂工作計(jì)劃的步驟、解決實(shí)際問題的思路，獨(dú)立學(xué)習(xí)新技術(shù)的方法、評(píng)估工作結(jié)果的方式方法等。
最后，是實(shí)踐教學(xué)基地注重硬件條件建設(shè)和工作崗位的設(shè)置，而脫離了課程建設(shè)和學(xué)習(xí)崗位的設(shè)計(jì)。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地過于追求硬件設(shè)備的完整，與真實(shí)的工作環(huán)境沒有很好的聯(lián)系，其教學(xué)也無法將工作過程中的理論知識(shí)和實(shí)踐知識(shí)結(jié)合起來。校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)單純注重工作崗位的安置，忽視了學(xué)習(xí)崗位設(shè)計(jì)，學(xué)校與企業(yè)對(duì)學(xué)生的整個(gè)學(xué)習(xí)過程都缺乏明確的計(jì)劃和足夠的控制，致使學(xué)生在企業(yè)的實(shí)習(xí)過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學(xué)習(xí)流于形式。
2.主要問題
在綜合分析的基礎(chǔ)上，按照示范性職業(yè)院校建設(shè)的根本要求。我們可以得出目前高職院校實(shí)踐教學(xué)基地的教學(xué)模式中存在的主要問題?？梢园l(fā)現(xiàn)：目前的教學(xué)活動(dòng)在很大程度上仍然是“知識(shí)本位”的模式，與高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的“能力本位”要求存在著諸多不適應(yīng)，“教”與“學(xué)”的矛盾突出，實(shí)訓(xùn)基地在教學(xué)、教育、基地功能發(fā)揮、考核評(píng)價(jià)等方面存在明顯的問題。
（1）教師和學(xué)生角色轉(zhuǎn)換不夠
傳統(tǒng)的教學(xué)模式，教師是知識(shí)的主宰者和傳述者，學(xué)生是知識(shí)的接收者和儲(chǔ)存者，教師始終在教學(xué)活動(dòng)中占主導(dǎo)地位，學(xué)生更多處于被動(dòng)地位，教學(xué)活動(dòng)的開展主要是以教師準(zhǔn)備的內(nèi)容來進(jìn)行，而不是以學(xué)生需要掌握的技能為中心，學(xué)生沒有自由選擇和自主學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，學(xué)生厭學(xué)問題比較突出。
（2）學(xué)生職業(yè)化養(yǎng)成教育有欠缺
部分高職學(xué)校沒有建立真實(shí)或仿真職業(yè)氛圍的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生實(shí)習(xí)中不能感受企業(yè)的文化，缺乏基本的職業(yè)認(rèn)知、職業(yè)目標(biāo)，缺乏基本的職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范與良好的職業(yè)習(xí)慣等，造成畢業(yè)生的職業(yè)化程度低、不符合用人單位的用人標(biāo)準(zhǔn)。校外實(shí)訓(xùn)基地因各種原因，難以滿足學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)要求，基本流于參觀實(shí)習(xí)。實(shí)踐基地教學(xué)模式中教學(xué)過程與崗位工作過程脫節(jié)，教學(xué)內(nèi)容與企業(yè)真實(shí)工作任務(wù)脫離，職業(yè)化養(yǎng)成缺失。
（3）校內(nèi)、校外實(shí)訓(xùn)基地功能發(fā)揮不全
目前，高職院校因人力、財(cái)力、物力等因素的限制，很多高職院校標(biāo)準(zhǔn)化校內(nèi)實(shí)習(xí)基地群尚未真正投入教學(xué)使用，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地主要用于教學(xué)實(shí)訓(xùn)，缺乏相應(yīng)的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)推廣與服務(wù)等功能；缺乏一批相對(duì)穩(wěn)定的、不同類型的校外實(shí)訓(xùn)基地，校外實(shí)訓(xùn)基地利用率低，主要成了畢業(yè)學(xué)生畢業(yè)實(shí)習(xí)、參觀的場所，企業(yè)給學(xué)生提供的多是就業(yè)機(jī)會(huì)，而不是學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，不能真正做到頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)訓(xùn)基地的作用沒有得到充分發(fā)揮，實(shí)踐教學(xué)基地資源利用率不高問題。
（4）考核、評(píng)價(jià)方式不夠全面
原有的考核、評(píng)價(jià)方式，只能考共性的、統(tǒng)一的東西，重結(jié)果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評(píng)價(jià)方式單一，注重教師評(píng)價(jià)，忽視了學(xué)生評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)，造成教師對(duì)學(xué)生綜合學(xué)習(xí)能力和知識(shí)掌握情況評(píng)價(jià)得偏頗，不能全面、綜合地評(píng)價(jià)學(xué)生的能力和素質(zhì)，激勵(lì)作用不強(qiáng)，影響了高職教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量。
軌道交通類高職院校實(shí)踐教學(xué)模式的改革動(dòng)向
通過廣泛調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前許多示范性高職院校嘗試進(jìn)行了實(shí)踐教學(xué)模式的改革與創(chuàng)新。但實(shí)踐教學(xué)基地教學(xué)模式是依賴于實(shí)踐教學(xué)主體不斷總結(jié)、探索和建構(gòu)的，它沒有固定的樣態(tài)。因?qū)W校不同、條件不同、特點(diǎn)不同、學(xué)科專業(yè)不同、文化背景和優(yōu)勢(shì)不同，主體經(jīng)驗(yàn)和個(gè)性不同，不可能有完全統(tǒng)一的模式；另一方面，任何教學(xué)都是個(gè)性化的、教無定法。所以從理論上說，教學(xué)模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應(yīng)該具有獨(dú)特的個(gè)性，具有不同的價(jià)值、功能和特點(diǎn)，是具有自身意義和價(jià)值的多樣化的存在。從實(shí)踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學(xué)收效良好的實(shí)踐教學(xué)模式，但與蓬勃發(fā)展的高職教育相比，實(shí)踐教學(xué)模式的樣態(tài)還比較單一，數(shù)量還不多，選擇的余地不大，還不能適應(yīng)高職教育整體發(fā)展的需要。在這樣的前提和背景下，實(shí)踐教學(xué)模式還要以創(chuàng)新為主導(dǎo)，要勇于實(shí)踐，大膽探索，切實(shí)構(gòu)建適合自身發(fā)展的新模式。
實(shí)踐教學(xué)基地教學(xué)模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側(cè)面揭示了教學(xué)規(guī)律，比較接近教學(xué)實(shí)際、具有一定的科學(xué)性，容易理解和操作，是符合高職教育培養(yǎng)高技能人才目標(biāo)的，是適應(yīng)高職教育因用而學(xué)、因需而學(xué)，因技能而學(xué)的目標(biāo)取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們?nèi)グ盐蘸瓦\(yùn)用，為實(shí)踐教學(xué)提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術(shù)、技能和技巧，讓老師們用來完成教學(xué)任務(wù)、獲得預(yù)期的教學(xué)效果，而只有適用性的模式才能達(dá)成這一目的；才能被學(xué)生所接受，取得良好教學(xué)績效；才能經(jīng)得起教學(xué)實(shí)踐的檢驗(yàn)，傳之久遠(yuǎn)。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。
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【關(guān)鍵詞】城軌車輛 實(shí)訓(xùn)車 車門檢修
【中圖分類號(hào)】U270.38 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-4810（2013）27-0008-03
現(xiàn)如今在我國的大中城市，人們每天出行首選的交通工具就是乘坐城市軌道交通車輛，隨著近年來我國城市化進(jìn)程的加快，城市的交通壓力將繼續(xù)增大，發(fā)展軌道交通將是大中城市的必然選擇，隨著審批核準(zhǔn)權(quán)的下放，地方政府將迎來城市基建發(fā)展的又一波熱潮。確保城市軌道交通運(yùn)營安全則是一項(xiàng)首要的工作，由于城市軌道交通列車運(yùn)營線路站距短，客室車門頻繁地開啟和關(guān)閉，容易導(dǎo)致客室車門的門控電氣元件和機(jī)械零部件損壞，造成正線運(yùn)營列車的客室車門故障頻發(fā)。這就要求高職院校相關(guān)專業(yè)，注重實(shí)訓(xùn)課程的開發(fā)，培養(yǎng)一大批能及時(shí)分析城軌車輛車門系統(tǒng)以及具備解決其故障能力的實(shí)用型人才，確保城市軌道交通運(yùn)營的安全。
一 城軌車輛車門系統(tǒng)概述
城市公共交通系統(tǒng)可分為兩個(gè)子系統(tǒng)，一個(gè)是公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施，另一個(gè)是公共交通規(guī)劃與運(yùn)營管理，本文主要研究的是公共交通運(yùn)輸工具和設(shè)施。用于城市軌道交通運(yùn)營的車輛，簡稱城軌車輛，泛指在城市中沿特定軌道運(yùn)行的快速大、中運(yùn)量公共交通工具，包括地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。由于城市軌道交通給人們提供的是出行快速工具，這就決定了上下車輛要快，門是主要的通道，在設(shè)計(jì)方面要考慮的是多門，一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機(jī)室車門、緊急疏散門、司機(jī)室通道門，而主要供人們上下車用的客室車門，一節(jié)A型車的客室門就有10個(gè)，B型車也有8個(gè)。
城軌車輛的門按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來源分，城市軌道交通車輛的車門分為電動(dòng)式車門和氣動(dòng)式車門，電動(dòng)式車門的動(dòng)力來源是直流或交流電機(jī)，氣動(dòng)式車門的動(dòng)力來源是驅(qū)動(dòng)氣缸。按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及與車體的安裝方式，客室車門可分為內(nèi)藏嵌入式移門、外掛式移門、塞拉門三種。
內(nèi)藏嵌入式移門簡稱內(nèi)藏門。車門開、關(guān)時(shí)，門扇在車輛側(cè)墻的外墻板與內(nèi)飾板之間的夾層內(nèi)移動(dòng)，故而稱之為內(nèi)藏門。
外掛門因其門扇的上下導(dǎo)軌均設(shè)置在軌道車輛的車外側(cè)，門扇通過移動(dòng)機(jī)構(gòu)掛在外部上導(dǎo)軌而得名。外掛門采用模塊化設(shè)計(jì)和安裝，門頁、車門懸掛機(jī)構(gòu)以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分部件安裝于車體側(cè)墻外側(cè)，電子門控單元和驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝于車體側(cè)墻的內(nèi)側(cè)。
塞拉門，車門關(guān)閉時(shí)，車門外表面與車體外表面平齊，在開門過程中，車門門扇沿車體運(yùn)行方向復(fù)合運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)過程中具有塞和拉兩種動(dòng)作，呈塞拉狀態(tài)而得名。
二 客室車門檢修實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀
目前，職業(yè)院校城市軌道交通車輛專業(yè)的客室車門檢修實(shí)訓(xùn)大多采用兩種實(shí)訓(xùn)臺(tái)進(jìn)行。
一種是原車門制造廠家生產(chǎn)的車門實(shí)訓(xùn)臺(tái)，這種實(shí)訓(xùn)臺(tái)，采取專用的支架將門固定在其中，裝在實(shí)訓(xùn)臺(tái)上的全部配件都是原廠生產(chǎn)，不足之處就是成本太高，往往職業(yè)院校購買的數(shù)量有限，很難開展實(shí)訓(xùn)。
另一種是由教具廠仿真制造的車門實(shí)訓(xùn)臺(tái)，同樣也是將車門固定在專用的支架，其配件完全仿真制造，在價(jià)格方面是要少一些。但不管是哪一種實(shí)訓(xùn)臺(tái)，作為理論講解在課堂或?qū)嵱?xùn)室里進(jìn)行都還較為直觀。如果在學(xué)生實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)采用這兩種實(shí)訓(xùn)臺(tái)就有不足之處，至少是缺了車輛檢修真實(shí)現(xiàn)場這樣的環(huán)境。比如“對(duì)車門關(guān)閉并鎖定限位開關(guān)的檢查”實(shí)訓(xùn)，在門扇關(guān)閉過程中只是將測(cè)試物置于門扇的手指保護(hù)橡膠之間，當(dāng)門扇擠壓到測(cè)試物時(shí)應(yīng)立即重新開啟，能做的是針對(duì)某一項(xiàng)功能進(jìn)行訓(xùn)練，得不到完整的工作過程。
三 客室車門檢修實(shí)訓(xùn)的開發(fā)
城軌車輛綜合演練實(shí)訓(xùn)車提供包括基本技能訓(xùn)練和綜合能力培養(yǎng)兩方面的實(shí)踐環(huán)境。學(xué)生所處的實(shí)訓(xùn)環(huán)境具有真實(shí)性，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目均是相關(guān)專業(yè)學(xué)生今后將從事的職業(yè)及工作崗位，在這一真實(shí)環(huán)境下進(jìn)行崗位實(shí)踐，不僅能培養(yǎng)學(xué)生解決生產(chǎn)實(shí)踐和工程項(xiàng)目中實(shí)際問題的技術(shù)及管理能力，而且還能培養(yǎng)學(xué)生愛崗敬業(yè)的精神，使學(xué)生真刀真槍地進(jìn)行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，從而在思想上熱愛本職工作，樹立為事業(yè)和企業(yè)獻(xiàn)身的精神。
實(shí)訓(xùn)車不只是一全模仿某一種車型而制作的教具，而是一具在各種車型的基礎(chǔ)上，綜合多種功能為一體的實(shí)用新型，適于學(xué)生綜合素質(zhì)訓(xùn)練用車。以車門檢修實(shí)訓(xùn)為例：不管是在哪一條運(yùn)營線上，一列車所采用的客室車門都是統(tǒng)一的。但由于城市軌道交通建設(shè)的周期比較長，同一座城市的城軌車輛，有的一號(hào)線用了塞拉門，二號(hào)線用的是內(nèi)藏嵌入式移門，而三號(hào)線用的又是外掛門。從教學(xué)的角度出發(fā)，實(shí)訓(xùn)車可以采用下面的方法來實(shí)現(xiàn)。
方法一：在城市軌道交通車輛實(shí)訓(xùn)中，將8個(gè)客室車門（對(duì)于A型車來說有10個(gè)客室車門）分別按三種門進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，也就是說這輛實(shí)訓(xùn)車的客室車門可能有3個(gè)塞拉門，3個(gè)是內(nèi)藏嵌入式移門，2個(gè)是外掛門，當(dāng)然，具體哪一種門的數(shù)量設(shè)多少個(gè)，可根據(jù)各地的實(shí)際情況而定。學(xué)生在這樣的實(shí)訓(xùn)車中分組進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，三種門都能動(dòng)手拆裝，通過實(shí)踐對(duì)各種門相互間的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行比較，更能加深對(duì)不同的門的理解。
方法二：將8個(gè)客室車門的門框按某一種門要求的尺寸做好，其他門門頁的大小以此為基準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造。三種門頁各備有16扇，這種方法的優(yōu)勢(shì)在于，老師講到某一種門時(shí)，實(shí)訓(xùn)的器具是統(tǒng)一的，便于學(xué)生間相互配合、相互討論，共同提高技能。
城軌車輛綜合演練實(shí)訓(xùn)車的主要目的是將實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及過程與生產(chǎn)相一致，這里以電動(dòng)式客室車門的檢修為例，其設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目有：
1.實(shí)訓(xùn)門的拆卸
第一，門頁的拆卸。對(duì)門頁拆卸的任務(wù)關(guān)鍵是要將門頁置于半開位置開始進(jìn)行。
第二，驅(qū)動(dòng)單元的拆卸。對(duì)驅(qū)動(dòng)單元的拆卸是從通過斷開相應(yīng)的連接器，斷開驅(qū)動(dòng)單元的所有連線著手。
2.實(shí)訓(xùn)門的安裝
第一，檢查門框的尺寸。在進(jìn)行車門機(jī)構(gòu)的安裝前首先要檢查門框入口寬度尺寸、入口高度尺寸和對(duì)角線誤差數(shù)值是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，學(xué)習(xí)正確使用工具和量具。
第二，檢查門框密封區(qū)的平行度。要求學(xué)會(huì)使用工具檢查門框平行度，確保公差在合格范圍。
第三，驅(qū)動(dòng)單元的安裝。驅(qū)動(dòng)單元的安裝目的是讓學(xué)生在安裝的實(shí)踐中認(rèn)識(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要部件，比如機(jī)架構(gòu)成、右門到位開關(guān)、全程鎖閉裝置、絲桿、左右側(cè)螺母組件、中間支撐組件、絲桿右支撐組件、電機(jī)與電機(jī)支座、聯(lián)軸器、長導(dǎo)柱、短導(dǎo)柱、中掛架、左右掛架、左右攜門架滑筒組件、左右攜門架架體、左右傳動(dòng)架和連接軸、左右平衡輪組件、左右拖鏈支架、左右拖鏈、等電位線、機(jī)構(gòu)小端子、直流轉(zhuǎn)換開關(guān)等。
驅(qū)動(dòng)單元的安裝主要任務(wù)有：將中支架、左右支架、中間過渡板、左右上滑道安裝在門上。安裝右門到位開關(guān)組件，安裝全程鎖閉裝置，安裝絲桿右支撐組件，安裝絲桿組件，電機(jī)組件安裝，中掛架、左右邊掛架、左右攜門架滑筒組件、長導(dǎo)柱的安裝，安裝左右攜門架架體，安裝左右傳動(dòng)架，安裝左、右平衡輪組件，安裝左右拖鏈支架，安裝左右拖鏈和等電位線，安裝機(jī)構(gòu)小端子和直流轉(zhuǎn)換開關(guān)。
第四，門體的安裝。門體主要由左、右門板組成，本任務(wù)是要求將門體安裝在門框組件上，門體要與左右攜門架、左右下擺臂組件、左右門板下?lián)蹁N連接，并與隔離開關(guān)組件的位置都有嚴(yán)格的要求。主要任務(wù)有：安裝左右下擺臂組件、隔離開關(guān)組件，安裝左右門板，安裝左、右門板下?lián)蹁N。
第五，緊急解鎖裝置的安裝。本任務(wù)是安裝急解鎖裝置，緊急解鎖裝置主要由外部緊急解鎖裝置組件、內(nèi)部緊急解鎖裝置組件和立罩組成。安裝外部緊急解鎖裝置組件時(shí)要注意緊固件不松動(dòng)，鋼絲繩根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。安裝內(nèi)部緊急解鎖裝置組件和立罩時(shí)要求：將立罩安裝在臺(tái)架門框上，緊固件不松動(dòng)。
第六，左、右門板安裝。本任務(wù)要求是左右門板對(duì)中，調(diào)整門板V形，要求兩頁門扇上部比下部大2～5mm；關(guān)門到位后，門板外表面與臺(tái)架外表面齊平；上部平衡輪壓輪與門板加強(qiáng)點(diǎn)處壓槽輕微接觸；門板下?lián)蹁N與門檻嵌塊凹槽正確嚙合，保證擋銷末端和嵌塊底部之間的距離為2～3mm。
3.實(shí)訓(xùn)門的調(diào)整
電動(dòng)式客室實(shí)訓(xùn)車門的調(diào)整主要包括：門頁的調(diào)整，對(duì)手指保護(hù)橡膠的調(diào)整，對(duì)滾子搖臂的調(diào)整，對(duì)止動(dòng)銷的調(diào)整，對(duì)支撐滾子的調(diào)整，對(duì)車門隔裝置的調(diào)整。
4.實(shí)訓(xùn)門的
電動(dòng)式客室實(shí)訓(xùn)車門的主要是對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的。
5.實(shí)訓(xùn)門的檢查
電動(dòng)式客室實(shí)訓(xùn)車門的檢查主要包括：驅(qū)動(dòng)單元的檢查、滾子搖臂、門頁、止動(dòng)銷、支撐滾子、車門隔裝置、緊急下車/上車裝置、檢查固定元件、的檢查。
6.實(shí)訓(xùn)門的調(diào)試
電動(dòng)式客室實(shí)訓(xùn)車門的調(diào)試主要是：對(duì)車門關(guān)閉并鎖閉限位開關(guān)S1的調(diào)試，對(duì)車門關(guān)閉并鎖閉限位開關(guān)的檢查，對(duì)緊急限位開關(guān)S2的調(diào)試，車門隔裝置的調(diào)試，緊急下車/上車裝置的調(diào)試，擠壓力的測(cè)試。
四 車門檢修演練實(shí)訓(xùn)的成果
學(xué)習(xí)的目的在于應(yīng)用，經(jīng)過調(diào)研我們認(rèn)為，城市軌道交通車輛專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)主要針對(duì)車輛乘務(wù)員、車輛檢修鉗工兩個(gè)崗位，作為車輛乘務(wù)員也就是客車司機(jī)來說，學(xué)習(xí)要從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，演練實(shí)訓(xùn)車設(shè)有“車門故障”的演習(xí)。這個(gè)故障的具體情況是：地鐵車門凹槽里卡了東西，導(dǎo)致車門無法正常關(guān)閉，這樣一來，客車司機(jī)是不允許開啟制動(dòng)系統(tǒng)的。比如可以進(jìn)行模擬設(shè)計(jì)，當(dāng)駕駛室里的屏幕顯示某一號(hào)車門沒有關(guān)閉，客車司機(jī)“手指口呼”完成“離開駕駛座”以及“走到車門旁觀察”動(dòng)作，然后徑直穿過車廂，走向事故車門，車門解鎖，關(guān)閉車門，再回到駕駛座，這樣的效果如果沒有實(shí)訓(xùn)車是難以做到的。
2013年的全國技能大賽高職組首次將“城市軌道交通運(yùn)營與維護(hù)”賽項(xiàng)列入全國比賽項(xiàng)目，此項(xiàng)目比賽的主要內(nèi)容是城市軌道交通車輛客室車門的安裝與調(diào)試，包括車輛門體系統(tǒng)的安裝與調(diào)試、EDCU門控制器單元調(diào)試、監(jiān)控與通信系統(tǒng)、控制臺(tái)及臺(tái)架的接線、繪制控制臺(tái)接線圖、分析故障的產(chǎn)生與消除等。此次大賽總共有18個(gè)省市26個(gè)參賽隊(duì)參加，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院作為廣西的代表隊(duì)參加，由于平時(shí)在綜合演練實(shí)訓(xùn)車中進(jìn)行過訓(xùn)練，在比賽中學(xué)生遇到設(shè)備有故障的時(shí)候，3名參加學(xué)員自覺地停下手中的工作有序地排好隊(duì)進(jìn)行報(bào)告。大賽的總負(fù)責(zé)人在總結(jié)會(huì)說道：在比賽過程中遇到問題沉著冷靜面對(duì)突發(fā)事件，說明參賽隊(duì)之前的訓(xùn)練有素并為大賽做了充分的準(zhǔn)備工作。在選手們的拼搏下，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院代表隊(duì)獲得了優(yōu)異成績。
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高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來,進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上,經(jīng)過認(rèn)真研究、反復(fù)論證,大量刪減了理論性過強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí),為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重,重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。
2課程開發(fā)與設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)依據(jù)
依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì),針對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),開展社會(huì)調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護(hù);線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測(cè)量和識(shí)讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺(tái)作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測(cè);橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。(4)測(cè)量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測(cè);施工過程控制測(cè)量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測(cè)量及數(shù)據(jù)分析;工程測(cè)量方案、監(jiān)控量測(cè)方案編寫;建立測(cè)量儀器臺(tái)賬,按時(shí)對(duì)測(cè)量儀器進(jìn)行維修保養(yǎng)。(5)試驗(yàn)員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗(yàn);施工配合比設(shè)計(jì);各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。
2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求,參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域,依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊,將相關(guān)的知識(shí)、模塊,通過對(duì)各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí),實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。(2)行動(dòng)領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識(shí)圖、工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、鐵路工程測(cè)量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。(3)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測(cè)量、工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期,專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期,第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問題的能力。
2.3課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備
在整體課程設(shè)計(jì)過程中,從新生入學(xué)開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生,讓學(xué)生在對(duì)每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用,同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵(lì)并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào),用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí),把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來,在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì),大力推動(dòng)以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式為主,其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。
3結(jié)語
（一）城市軌道運(yùn)營發(fā)展的要求
當(dāng)前，我國城市軌道交通進(jìn)入了發(fā)展“快車道”。到2020年，我國城市軌道交通線路建設(shè)里程將達(dá)到2000公里至2500公里。每年對(duì)本專業(yè)人才的需求將達(dá)到2000～2400人，旺盛的人才需求對(duì)人才的培養(yǎng)質(zhì)量提出了更高的要求。要培養(yǎng)高質(zhì)量技能人才，就必須對(duì)現(xiàn)有人才培養(yǎng)方案進(jìn)行創(chuàng)新，適應(yīng)城市軌道運(yùn)營管理企業(yè)用工的要求。
（二）高職教育培養(yǎng)目標(biāo)變遷的要求
傳統(tǒng)高職教育教學(xué)計(jì)劃中，課程內(nèi)容忽視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，課程設(shè)置不合理，實(shí)踐與理論教學(xué)不能有機(jī)對(duì)接，不利于培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力。因此，必須對(duì)現(xiàn)有城市軌道運(yùn)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案進(jìn)行創(chuàng)新。
二、人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新思路
（一）確定專業(yè)定位
學(xué)生的職業(yè)生涯是實(shí)現(xiàn)學(xué)生自身發(fā)展和社會(huì)發(fā)展需要的結(jié)合。專業(yè)定位立足于學(xué)生城市軌道交通運(yùn)營管理職業(yè)生涯發(fā)展，使學(xué)生獲得個(gè)性發(fā)展與企業(yè)工作崗位需要相一致的職業(yè)能力，為學(xué)生的職業(yè)生涯奠定基礎(chǔ)。
（二）實(shí)施以崗位任務(wù)為導(dǎo)向課程設(shè)置
課程設(shè)置與崗位任務(wù)相匹配。按照城軌交通運(yùn)營領(lǐng)域行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位任務(wù)的內(nèi)在邏輯關(guān)系設(shè)計(jì)課程，從崗位需求出發(fā)，為學(xué)生提供體驗(yàn)完整工作過程的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，逐步實(shí)現(xiàn)從學(xué)習(xí)者到工作者的角色轉(zhuǎn)換。
（三）突出以崗位能力為核心組織課程
圍繞行車、客運(yùn)二大崗位群的崗位能力的形成組織課程內(nèi)容，以崗位任務(wù)為中心來整合知識(shí)、能力與素養(yǎng)。注重職業(yè)情境中學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成和職業(yè)能力培養(yǎng)。
（四）以崗位任務(wù)難度為線索由易到難課程安排
行車、客運(yùn)二大崗位群所主要從事的工作任務(wù)具有由簡單到復(fù)雜難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，獲得完整的崗位職業(yè)能力。
（五）突顯以運(yùn)輸組織模式為依據(jù)實(shí)施教學(xué)
以車站行車工作、調(diào)度指揮等運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的組織特點(diǎn)，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，組織學(xué)生扮演不同的崗位角色，在真實(shí)的體驗(yàn)中強(qiáng)化崗位意識(shí)，獲得崗位職業(yè)能力，內(nèi)化職業(yè)素養(yǎng)。
三、工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新點(diǎn)
（一）確定人才培養(yǎng)規(guī)格方式創(chuàng)新
為確定人才規(guī)格，專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)成員深入企業(yè)，進(jìn)行專業(yè)人才需求調(diào)研；對(duì)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，對(duì)調(diào)查問卷進(jìn)行分析，確定本專業(yè)畢業(yè)生所應(yīng)具備的知識(shí)、能力、素養(yǎng)規(guī)格。
（二）人才培養(yǎng)策略創(chuàng)新
本專業(yè)崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進(jìn)關(guān)系，崗位之間的遞進(jìn)關(guān)系是由不同崗位所需不同能力形成的，能力與崗位的遞進(jìn)關(guān)系成正相關(guān)。針對(duì)該專業(yè)對(duì)應(yīng)的崗位群能級(jí)關(guān)系的特點(diǎn)，在本專業(yè)推行“循崗施教”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案。
（三）課程體系創(chuàng)新
1．課程體系構(gòu)建方法創(chuàng)新對(duì)崗位群工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納、總結(jié)，按照基于工作過程的課程模式，確定《城市軌道交通車站行車工作》、《城市軌道交通調(diào)度指揮工作》、《城市軌道交通應(yīng)急處理》、《城市軌道交通客運(yùn)組織》和《城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)》等5門學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，系統(tǒng)設(shè)計(jì)與“以崗促教、突出應(yīng)用”人才培養(yǎng)方案相適應(yīng)的專業(yè)課程體系。
2．新課程體系通過“理論+實(shí)踐、實(shí)踐+理論”，合理配置，將理論穿插在實(shí)踐教學(xué)中“，邊理論邊實(shí)訓(xùn)、以實(shí)訓(xùn)促理論”，建立以職業(yè)能力培養(yǎng)為主導(dǎo)，涵蓋基本技能、崗位技能和職業(yè)能力等多層次，循序漸進(jìn)的課程體系。
（四）教學(xué)模式創(chuàng)新
改革傳統(tǒng)教學(xué)模式，推行教學(xué)做一體角色扮演等多樣化等教學(xué)模式。
（五）評(píng)價(jià)體系創(chuàng)新
1．評(píng)價(jià)主體由一元化變?yōu)槎嘣闪⑵髽I(yè)人員、教師、學(xué)生共同參與的課程評(píng)價(jià)體系。建立與不同能力水平相適應(yīng)的評(píng)價(jià)辦法，根據(jù)學(xué)生的學(xué)習(xí)日志、實(shí)結(jié)、管理制度、實(shí)訓(xùn)評(píng)價(jià)等，對(duì)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。
2．評(píng)價(jià)指標(biāo)由單維度變?yōu)槎嗑S度評(píng)價(jià)方式由單一化變?yōu)槎鄻踊?；評(píng)價(jià)結(jié)果由終結(jié)性評(píng)價(jià)為主變?yōu)樾纬尚耘c終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合，形成性評(píng)價(jià)占60%，終結(jié)性評(píng)價(jià)占40%。
3．全面評(píng)價(jià)學(xué)生的知識(shí)、能力與素養(yǎng)有利于學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和職業(yè)能力分析和解決問題的能力、團(tuán)隊(duì)合作能力、組織管理能力的培養(yǎng)，符合人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程目標(biāo)的要求。
四、新人才培養(yǎng)方案實(shí)施效果
（一）立足一線，適應(yīng)發(fā)展
深入城市軌道交通企業(yè)調(diào)研，深入研究職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)與工作任務(wù)。
（二）任務(wù)驅(qū)動(dòng)，項(xiàng)目教學(xué)
按照“職業(yè)崗位—職業(yè)能力—工作任務(wù)—教學(xué)項(xiàng)目—教學(xué)做一體化教學(xué)—評(píng)價(jià)評(píng)估”組織教學(xué)。
（三）策略靈活，適應(yīng)訂單
訂單班有很大的隨機(jī)性，有時(shí)在進(jìn)校就組班，還有的在畢業(yè)時(shí)組班。
（四）工學(xué)結(jié)合，上崗對(duì)接
