時(shí)間：2023-09-28 09:08:00
緒論：在尋找寫作靈感嗎？愛發(fā)表網(wǎng)為您精選了8篇對(duì)城市道路建設(shè)的建議，愿這些內(nèi)容能夠啟迪您的思維，激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，歡迎您的閱讀與分享！
【關(guān)鍵詞】城市道路網(wǎng)絡(luò)；管理；規(guī)劃
中圖分類號(hào)：TN711文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市規(guī)模越來越大，城市道路網(wǎng)絡(luò)也隨之越來越大，交通擁堵等現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，已經(jīng)嚴(yán)重影響到了人們的日常出行，成為亟待解決的社會(huì)問題之一。本文就城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了描述，并對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)管理做出了一些規(guī)劃與建議。
1 城市道路網(wǎng)絡(luò)概述
城市道路網(wǎng)絡(luò)是指城市中各個(gè)街道相互交叉而交織成的網(wǎng)狀交通結(jié)構(gòu)，是城市網(wǎng)絡(luò)物化的主要表現(xiàn)之一。本文將從城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)狀兩方面對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行概述。
1.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式
我國城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形式主要有以下幾種：
1.1.1 格子狀
格子狀是指類似井字形排列的縱向間和橫向間道路基本平行的一種道路網(wǎng)絡(luò)形式，這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點(diǎn)在于布局整齊，利于交通管理。缺點(diǎn)是十字路口較多，可能影響行車速度。
1.1.2 放射狀
放射狀是指以市中心為中心，道路組成放射狀發(fā)散式的一種道路網(wǎng)絡(luò)形式。這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點(diǎn)在于有利于城市中心和郊區(qū)的聯(lián)系。缺點(diǎn)是道路不規(guī)則，存在一些路況復(fù)雜的路口。
1.1.3 不規(guī)則狀
不規(guī)則狀是指根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)而建造的沒有一定規(guī)則形狀的道路網(wǎng)絡(luò)形式。這種道路網(wǎng)絡(luò)形式的優(yōu)點(diǎn)在于能充分利用自然地形，減少用地和建設(shè)費(fèi)用。缺點(diǎn)是道路不規(guī)則，并且常常把建筑用地分割開來，不利于交通管理。
1.1.4 混合狀
混合狀是指把上述三種中的幾種混合起來的道路網(wǎng)絡(luò)形式，使每種道路網(wǎng)絡(luò)形式都能發(fā)揮出自身的優(yōu)點(diǎn)。
1.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀
1.2.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理
我國的城市道路建設(shè)十分重視快速路和主干道的建設(shè)，快速路和主干道的建設(shè)占有非常大的比例，導(dǎo)致支路建設(shè)不足，出現(xiàn)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理的狀況。表一列出了我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)指標(biāo)。
表一 我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)指標(biāo)（GB 50220-95）
國際推薦道路網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)為金字塔形，而我國大多數(shù)城市結(jié)構(gòu)為菱形，較為典型的有南京和溫州，見圖一。這種不合理的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致交通擁堵的發(fā)生。
圖四 我國城市南京、溫州道路等級(jí)結(jié)構(gòu)與國際推薦道路等級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)比
1.2.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)密度較低
城市道路網(wǎng)絡(luò)的密度常常代表了一個(gè)城市的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而可以反映一個(gè)城市的發(fā)達(dá)程度。與發(fā)達(dá)國家相比，我國城市道路網(wǎng)絡(luò)的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于中等發(fā)達(dá)國家。由于道路網(wǎng)絡(luò)密度較低，常常出現(xiàn)道路擁堵的狀況，尤其是在行車高峰期尤為嚴(yán)重。
1.2.3 機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車相互干擾
我國道路基本都分為機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。如果不能合理分流，就會(huì)導(dǎo)致交通重疊，進(jìn)而導(dǎo)致交通擁堵，不利于城市道路網(wǎng)絡(luò)的建立。
2 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)劃與建議
2.1 城市道路網(wǎng)絡(luò)管理措施
城市道路網(wǎng)絡(luò)管理是指根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，包括現(xiàn)有道路情況和自然地形等，建立道路網(wǎng)絡(luò)管理模型，合理劃分管理區(qū)域，選定便于管理的控制點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)全區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的管理。
2.1.1 交通限行管制
城市道路網(wǎng)絡(luò)管理最常用的方法之一就是交通管制，分為限路段、限時(shí)間和限車輛類型幾種方式。
2.1.2 適時(shí)人為監(jiān)控
通過攝像頭等設(shè)備對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行視頻監(jiān)控，通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將各道路通行情況實(shí)時(shí)傳輸?shù)街笓]中心，管理人員可以及時(shí)改變交通擁堵區(qū)域的交通信號(hào)燈，指揮擁堵路口車輛有序離開擁堵區(qū)域，也是城市道路網(wǎng)絡(luò)管理的常用方法之一。
2.2 城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建議
針對(duì)我國城市道路網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀及分析，主要對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)做出以下規(guī)劃和建議。
2.2.1 避免交通節(jié)點(diǎn)的重疊
在城市中有很多人流和車流的聚集點(diǎn)，如停車場(chǎng)出入口、火車站、汽車站等公共設(shè)施處，應(yīng)該盡量多增加幾個(gè)出入口，并且對(duì)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車以及人流進(jìn)行分流，甚至可以做成循環(huán)交通框架結(jié)構(gòu)，以疏導(dǎo)交通，避免形成交通節(jié)點(diǎn)，如在鬧市區(qū)地鐵口設(shè)計(jì)成3-4個(gè)出口，分別通往交通路口的不同大街或不同建筑內(nèi)。同時(shí)，在疏導(dǎo)交通的同時(shí)還要兼顧出入口附近的公共交通設(shè)施情況，保證人流可以迅速順利疏散，如在火車站、長(zhǎng)途汽車站附近設(shè)立多條公交線路。
2.2.2 加速推進(jìn)舊路改造和拓寬工程
鑒于我國大多數(shù)城市不斷擴(kuò)建導(dǎo)致舊路交通堵塞情況嚴(yán)重，而且近幾年我國各城市機(jī)動(dòng)車數(shù)目激增，加速推進(jìn)舊路拓寬改造工程勢(shì)在必行，在鬧市區(qū)等人流較為集中的區(qū)域尤甚，這樣可以大大緩解交通壓力。
2.2.3 合理調(diào)整道路密度
在城市道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，各級(jí)道路的密度是道路網(wǎng)絡(luò)布局的中心問題。在制定道路網(wǎng)絡(luò)密度時(shí)，要符合以下原則：第一，道路網(wǎng)絡(luò)密度不能過疏或者過密。第二，道路網(wǎng)絡(luò)的密度要兼顧生活便利等方面的社會(huì)問題。第三，要針對(duì)每個(gè)城市的實(shí)際情況，不能照搬照抄同一個(gè)數(shù)據(jù)。第四，特殊地區(qū)要特殊考慮，以可持續(xù)的眼光看待問題。第五，一般情況下，城市中心商業(yè)區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)密度最大，市區(qū)次之，郊區(qū)更次之。
3 結(jié)束語
隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，城市道路網(wǎng)絡(luò)將會(huì)逐步擴(kuò)大，加速推進(jìn)舊路改造和拓寬工程、改善道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新城市道路網(wǎng)絡(luò)管理的模式、避免交通節(jié)點(diǎn)的重疊、合理調(diào)整道路密度、改變生活小區(qū)結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)城市道路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的現(xiàn)代化等措施會(huì)使城市道路網(wǎng)絡(luò)管理日趨完善，從而提高人民生活質(zhì)量。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB 50220-95）,城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范.北京:中國計(jì)劃出版社,1995
[2] 石飛. 城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析[J].城市規(guī)劃, 2008( 5) : 56-57.
[3] 龔麗儼. 城市路網(wǎng)交通規(guī)劃及其與經(jīng)濟(jì)、政策的協(xié)調(diào)發(fā)展[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化, 2010( 5) : 90-91.
[4] 楊濤. 我國城市道路網(wǎng)體系基本問題與若干建議[J].2004.
[5] 張結(jié). 城市道路網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控解決方案[J].城市規(guī)劃, 2007( 8) : 23-24.
[6] 張舉兵,張衛(wèi)華,焦雙健. 城市道路交通規(guī)劃[M]. 北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2006.
關(guān)鍵詞：城市道路；低碳；生態(tài)；以人為本
Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.
Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented
中圖分類號(hào): P619.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)
前言
在過去的城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)中產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的作品，但同時(shí)也暴露出一系列的問題，如道路網(wǎng)規(guī)劃不合理，不重視交通分析，道路設(shè)計(jì)參數(shù)追求高指標(biāo)，對(duì)生態(tài)敏感區(qū)、古樹名木、歷史古跡缺乏保護(hù)意識(shí)，道路設(shè)計(jì)“以車為本”而缺少“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念等[1,2]?，F(xiàn)在城市發(fā)展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問題突出，生態(tài)環(huán)境保護(hù)等更為嚴(yán)峻問題。因此，我們需在城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中倡導(dǎo)綠色設(shè)計(jì)，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節(jié)省建設(shè)投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學(xué)開發(fā)、從容建設(shè)”的核心理念[3]。
1 城市道路設(shè)計(jì)的綠色理念
城市道路綠色設(shè)計(jì)主要理念是在設(shè)計(jì)過程中減少浪費(fèi)、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和體現(xiàn)以人為本。目前，國內(nèi)已經(jīng)有一些地區(qū)在城市道路綠色設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一些嘗試，如窄車道設(shè)計(jì)，低沖擊開發(fā)技術(shù)應(yīng)用，新技術(shù)（如排水路面、風(fēng)光互補(bǔ)路燈）的應(yīng)用等，這些都是城市道路綠色設(shè)計(jì)的實(shí)施手段之一。因此本文認(rèn)為城市道路綠色設(shè)計(jì)，就是在綠色理念指導(dǎo)下，以科學(xué)、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實(shí)處，力求做到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。
2 城市道路綠色設(shè)計(jì)原則
城市道路綠色設(shè)計(jì)的核心思想和原則是“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，保護(hù)環(huán)境和以人為本。
2.1節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能
城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，不能只是追求高標(biāo)準(zhǔn)的道路設(shè)計(jì)，建設(shè)線形好、車道寬的快速路、環(huán)城路的選擇應(yīng)慎重，采用合適的技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)來節(jié)約土地資源，避免盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的給排水設(shè)計(jì)要注重雨水的回收利用。雨水工程設(shè)計(jì)盡量采取低沖擊開發(fā)模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過濾草溝及滲透洼地等措施達(dá)到初期雨水處理和回灌綠化的目的。
城市道路建設(shè)材料優(yōu)先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環(huán)利用材料的應(yīng)用，節(jié)省建設(shè)投資。在道路設(shè)計(jì)和施工過程中，應(yīng)該盡量實(shí)現(xiàn)土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
城市道路綠色設(shè)計(jì)應(yīng)利用新技術(shù)進(jìn)行照明節(jié)能設(shè)計(jì)，建設(shè)成既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又能充分發(fā)揮交通功能城市道路。
2.2保護(hù)環(huán)境
城市道路綠色設(shè)計(jì)應(yīng)注重自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對(duì)于古物、名樹等要考慮保留，當(dāng)遇到敏感生態(tài)區(qū)時(shí)，如無法避免應(yīng)設(shè)置生物通道以盡可能減少道路對(duì)周圍環(huán)境的影響。同時(shí)，道路施工過程中還應(yīng)減少廢棄物的排放，保護(hù)環(huán)境。
2.3 以人為本
轉(zhuǎn)變傳統(tǒng) “以車為本”的城市道路設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)在這種“以車為本”的設(shè)計(jì)理念已不能適應(yīng)時(shí)代要求，而應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)和舒適度，重視城市道路的人文設(shè)計(jì)[6]。
3 城市道路綠色設(shè)計(jì)內(nèi)容
城市道路綠色設(shè)計(jì)內(nèi)容包含方面較多。下面從城市道路工程設(shè)計(jì)、城市給排水設(shè)計(jì)、城市景觀和交通人性化設(shè)計(jì)以及城市道路照明設(shè)計(jì)等方面闡述城市道路綠色設(shè)計(jì)的內(nèi)容。
3. 1城市道路工程設(shè)計(jì)
3.1.1道路橫斷面設(shè)計(jì)
國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范針對(duì)城市道路單車道寬度值相比舊版規(guī)范有所調(diào)整，但仍基于全國通用性等各方面的考慮，對(duì)比香港、臺(tái)北等人口密度較大城市的城市道路單車道寬度值，發(fā)現(xiàn)還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問題較為突出今天，應(yīng)根據(jù)地區(qū)交通特征，合理選擇道路單車道寬度，以期減少機(jī)車車道占地面積。
3.1.2交叉口通行能力匹配研究
交叉口是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，是重點(diǎn)、也是難點(diǎn)。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)本著節(jié)約用地的原則，考慮交叉口類型、交通組織設(shè)計(jì)、進(jìn)口車道數(shù)、緣石半徑、拓寬設(shè)計(jì)等影響通行能力主要因素，通過合理的設(shè)計(jì)來節(jié)省道路資源空間。同時(shí)，對(duì)于生活性道路應(yīng)保障交叉口行車以及行人安全，通過減小轉(zhuǎn)彎半徑、行人優(yōu)先等提高慢行交通出行環(huán)境。
3.2 城市給排水設(shè)計(jì)
城市道路排水防洪設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采取新技術(shù)，如低沖擊開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用，通過有效的水文設(shè)計(jì)使城市開發(fā)區(qū)域的水文功能盡量接近開發(fā)前的狀態(tài)，綜合采用入滲、過濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮雨水回收綜合利用。
3.2.1暴雨處理方法研究
城市道路排水設(shè)計(jì)要充分考慮降雨量，設(shè)計(jì)時(shí)避免過度的硬地化，采用生物滯留區(qū)、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數(shù)，盡可能減少對(duì)原有自然生態(tài)系統(tǒng)的沖擊和破壞。
3.2.2水資源循環(huán)利用
給排水設(shè)計(jì)中避免傳統(tǒng)城市道路給水模式中的缺點(diǎn)，城市道路機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)宜采用排水性路面，提高道路行車安全，同時(shí)通過處理后便于補(bǔ)給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結(jié)構(gòu)，地面水直接補(bǔ)給地下水。
3.3 城市景觀和交通人性化設(shè)計(jì)
3.3.1交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)
交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中減速技術(shù)的總稱。在市區(qū)集散道路、路上人多車多以及混合交通道路上應(yīng)進(jìn)行交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)，通過系統(tǒng)的硬設(shè)施（如交通花壇、交通環(huán)島、曲折車行道、減速丘、減速臺(tái)、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機(jī)動(dòng)車環(huán)境。
3.3.2慢行道路系統(tǒng)人性化空間設(shè)計(jì)
城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺(tái)。城市慢行道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)“以人為本”，從人性化心理需求出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境，體現(xiàn)人為生態(tài)。城市道路步行交通系統(tǒng)應(yīng)建立串聯(lián)公園、綠地、廣場(chǎng)等公共開敞空間的康體步徑，同時(shí)兼顧考慮集散市場(chǎng)、公交和地鐵站點(diǎn)、客運(yùn)站出入口，營造步行交通完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，引導(dǎo)人們選擇綠色出行方式。
3.3.3景觀與環(huán)境保護(hù)結(jié)合
城市道路的功能性、藝術(shù)性與生態(tài)性是城市道路設(shè)計(jì)中須充分考慮的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)實(shí)生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時(shí)，要追求藝術(shù)感，充分考慮、推敲環(huán)境景觀與周邊原生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。
3.4城市道路照明設(shè)計(jì)
城市道路照明設(shè)計(jì)可以根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)力與光熱資源等自然條件，運(yùn)用光電、通風(fēng)模擬評(píng)估軟件工具考慮采用風(fēng)光互補(bǔ)形式的路燈。同時(shí)運(yùn)用專業(yè)軟件對(duì)光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計(jì)算，確定滿足照明標(biāo)準(zhǔn)，打造出既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又不降低道路照明標(biāo)準(zhǔn)，與城市設(shè)計(jì)理念相協(xié)調(diào)的綠色道路照明設(shè)計(jì)。
4措施建議
4.1 樹立低碳生態(tài)意識(shí)
城市道路綠色設(shè)計(jì)首先要樹立低碳生態(tài)意識(shí)，同時(shí)在這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程里，需要多部門、多方面的共同合作，這樣才能共同促進(jìn)綠色道路建設(shè)的發(fā)展。
4.2 道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的緊密結(jié)合
城市道路設(shè)計(jì)受到規(guī)劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應(yīng)該在設(shè)計(jì)落實(shí)過程中反饋到上位規(guī)劃，多做一些考慮。城市道路綠色設(shè)計(jì)理念應(yīng)該貫穿規(guī)劃的全過程。
4.3積極創(chuàng)新，應(yīng)用新技術(shù)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市道路綠色設(shè)計(jì)也要跟進(jìn)時(shí)代，新技術(shù)的應(yīng)用能夠更好地實(shí)現(xiàn)“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，如排水路面的應(yīng)用、管線綜合管溝設(shè)計(jì)、智能交通系統(tǒng)應(yīng)用（ITS）以及風(fēng)光發(fā)電技術(shù)等，都已經(jīng)能夠在城市道路設(shè)計(jì)得到很好的運(yùn)用。
4.4全壽命周期成本控制
一直以來，在投資建設(shè)項(xiàng)目時(shí)我們常常僅注重如何降低建設(shè)期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期成本控制，我們應(yīng)該在決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、項(xiàng)目運(yùn)營階段采用相應(yīng)的措施，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)壽命周期成本最優(yōu)。
4.5 規(guī)范和指標(biāo)體系的建設(shè)
為適應(yīng)我國各個(gè)城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的需要，應(yīng)該針對(duì)地方區(qū)域特點(diǎn)，編制適應(yīng)于本城市的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。在滿足國家規(guī)范的前提下，合理選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高道路工程的技術(shù)水平和設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。
5 結(jié)語
城市道路綠色設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)綠色交通的基礎(chǔ)條件，也是我國城市化的發(fā)展趨勢(shì)和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設(shè)計(jì)實(shí)施策略，把發(fā)展低碳生態(tài)、環(huán)境友好、資源節(jié)約設(shè)計(jì)理念貫穿到城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，為城市道路的低碳生態(tài)落實(shí)提供可行的建議。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陸化普. 城市綠色交通的實(shí)現(xiàn)途徑[J]. 城市交通, 2009,7(6), 23-27.
【關(guān)鍵詞】城市管線；規(guī)劃建設(shè)管理建議
1. 前言
1.1 隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路中的管（線）網(wǎng)絡(luò)也變得日益大直徑化、分類化、交叉化、多元化。在這發(fā)展的大好形勢(shì)下，也不時(shí)地發(fā)生一些由于管（線）道管理不善、職責(zé)不明的情況，給人們?cè)斐蓚Γ襟w中也不時(shí)地看到一些管道吃人的慘劇。
1.2 城市中的管道、管線目前有十種以上，這些管道（線）有的分布道路路面以下、綠化帶中，管線擁有者各自為戰(zhàn)，所以城市道路建設(shè)、開挖、修復(fù)、再挖的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。有的道路在一年中就會(huì)重復(fù)多次這樣的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象不但給道路增加補(bǔ)丁，更大的是浪費(fèi)國家的財(cái)力、物力，影響人們的出行和交通、生命安全。因此有必要引起相關(guān)部門的重視。
2. 城市道路與管（線）網(wǎng)
2.1 目前的城市道路在20～60M之間，道路一般分機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車行道和人行道，有的還附有綠化分隔帶。道路下埋管直徑也由以前的小管徑增大到目前的2M大管徑，而且各種管（線）縱橫交叉遍布，占有道路路面中相當(dāng)?shù)牟糠帧?/p>
2.2 在道路中間、兩側(cè)通常埋設(shè)給水管、污水管、雨水管、路燈電線管、燃?xì)夤?、電信電纜管、廣電線管、公安監(jiān)控電纜線管等等。這些管線的頒布給現(xiàn)代城市提供了交通、便捷、安全保障，也是城市發(fā)展、人們生活不可缺少部分。城市道路中的管（線）建設(shè)應(yīng)該按照《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的要求進(jìn)行平面和高程的設(shè)計(jì)與布置。
2.3 城市管線是現(xiàn)代化城市不可缺少的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有全局性、先導(dǎo)性影響的基礎(chǔ)工程。
2.4 城市道路管（線）的現(xiàn)狀。
2.4.1 城市道路的投資、建設(shè)系政府投資建設(shè)的工程項(xiàng)目，規(guī)劃與建設(shè)是根據(jù)不同時(shí)期的發(fā)展規(guī)劃要求，每個(gè)城市建設(shè)都有近期、中長(zhǎng)期規(guī)劃與建設(shè)目標(biāo)。工城市道路與管（線）網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，往往設(shè)計(jì)部門只考慮到政府投資部分管（線）網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)，一般不會(huì)考慮到經(jīng)營性管（線）網(wǎng)單位的需要。但是在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，公益道路、管（線）網(wǎng)中會(huì)有很多經(jīng)營性公益部門，他們同樣需要在這一區(qū)域進(jìn)行建設(shè)、發(fā)展。從而導(dǎo)致目前城市道路剛建好就被開挖、修復(fù)、再開挖、再修復(fù)的現(xiàn)象，更有單位甚至只挖不填、不修或不按照要求修復(fù)。使得一條新建道路補(bǔ)頂蓋面、窨井蓋被偷、被損，危及安全、危及生命。。
2.4.2 隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還會(huì)有更多的新的管線增加，老城管道的改造需要更換或擴(kuò)大、改造原有的地下管線。就目前城市道的現(xiàn)狀是今天城市道路主管部門剛修好的路，明天某個(gè)部門進(jìn)行地下管道改造、修建進(jìn)行開挖；再過幾天又有另一個(gè)部門進(jìn)行管（線）路更換、改選，進(jìn)行再開挖；除管路的應(yīng)急搶修外，道路是挖了補(bǔ)補(bǔ)了又挖，重復(fù)不斷，更有的單位甚至是只挖不補(bǔ)造成行人、車輛的傷亡（毀損）慘劇。
2.4.3 有的施工隊(duì)伍在修理本部門的管（線）時(shí)，只管自己的利益，工作疏忽，作業(yè)后造成其他管線的損壞。
3. 城市道路管（線）網(wǎng)建設(shè)管理的思考
3.1 道路是城市的對(duì)外窗口、動(dòng)脈，管（線）網(wǎng)是城市運(yùn)行、發(fā)展的保障體系。一個(gè)現(xiàn)代化的城市是一個(gè)多功能、全方位的綜合體系。城市道路、管（線）系統(tǒng)又是數(shù)個(gè)組織體中的神經(jīng)樞紐系統(tǒng)，所以為了社會(huì)發(fā)展、運(yùn)行和人們的安居、樂業(yè)、安全，城市所在的政府應(yīng)當(dāng)給以高度的重視。
3.2 城市道路的規(guī)劃、建設(shè)、設(shè)計(jì)僅僅是發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)和前提條件。更重要的是規(guī)范建設(shè)、管理、施工、維修、驗(yàn)收程序和制度。
3.3 根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》C11350289-98的有關(guān)規(guī)定。道路中的管線有平面位置的設(shè)置和高程設(shè)置要求，任何一個(gè)配合工程的疏忽和遺漏都將造成工程的二次或多次施工。城市道路、管（線）網(wǎng)的管理，應(yīng)當(dāng)設(shè)置地下管線統(tǒng)一管理審批部門。
3.3.1 該部門應(yīng)具有綜合管理、審批城市道路地下管（線）的職責(zé)，負(fù)責(zé)建設(shè)前道路地下管（線）的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、論證、審批。規(guī)定除緊急搶修外，新建成的城市道路在一定時(shí)間內(nèi)不得進(jìn)行開挖施工；完成施工后按相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)該部門應(yīng)當(dāng)由人員參與。
3.3.2 由該部門收集、管理本城市道路地下管（線）網(wǎng)絡(luò)資料，做到科學(xué)管理和正確地處理錯(cuò)綜復(fù)雜的地下管（線）網(wǎng)絡(luò)，保證各管（線）網(wǎng)的正常運(yùn)行，發(fā)揮其投資效益、社會(huì)效益。
3.3.3 新建城市道路的地下管（線）網(wǎng)，做到與道路建設(shè)同步進(jìn)行，并一次完成地下管（線）網(wǎng)建設(shè)施工，對(duì)于可合并和管（線）或間距較小又影響不大的管線，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)可合并使用并作適當(dāng)預(yù)留。對(duì)預(yù)留部分工程投資可時(shí)先由政府投資主體填付，在以后經(jīng)營使用者需要使用時(shí)作有償成本回收。
3.3.4 對(duì)已建成道路管（線）的管理?，F(xiàn)在的城市管（線）網(wǎng)按照誰建設(shè)、誰使用、誰負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行管理，保證管道蓋板設(shè)施的完整、安全，并依法對(duì)造成的損失承擔(dān)相應(yīng)的民事、刑事責(zé)任；在城市已建成道路下需要增設(shè)地下管（線）時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃有步驟地實(shí)施，不能誰想挖就挖，宜以至少半年或一年內(nèi)允許一次增加開挖（除緊急搶修外），實(shí)施前應(yīng)進(jìn)行公告，告之有關(guān)需要增加的部門，盡可能使得在最近需要增加的其它單位或部門一次性進(jìn)行增加。
3.4 現(xiàn)代化的城市道路的建設(shè)，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工可以按照不同的規(guī)劃要求一次到位，但由于道路下各種管線投資主體的多元化，導(dǎo)致一些配套工程的使用功能不能一次完成施工。如果有某一個(gè)單位暫時(shí)支付不出該項(xiàng)道路中管（線）所需的投資費(fèi)用或暫不作投資時(shí)，則整個(gè)工程將被推遲；又如果某個(gè)部門的主要領(lǐng)導(dǎo)想把自己的工程發(fā)包給與本人或本單位有關(guān)的單位施工，而政府部門的協(xié)調(diào)又不能時(shí)，也將使該項(xiàng)目推遲或漏項(xiàng)。所以城市道路管（線）的建設(shè)是全社會(huì)的、公益性的建設(shè)工程，有關(guān)單位和部門應(yīng)當(dāng)積極配合，做到局部利益服從整體利益。城市地下管（線）建設(shè)必須有一個(gè)地方性的立法，可以通過法律手段做到一盤棋。
4. 結(jié)束語
（1）城市是一個(gè)工業(yè)和人口，能流和物流高度密集的人工生態(tài)區(qū)。系統(tǒng)的物流中，工業(yè)三廢、人類消費(fèi)污染日益增加，給排水、通信、電力等現(xiàn)代化傳遞、輸送和處理是不可忽視的問題。城市道路設(shè)施不僅是維護(hù)城市生態(tài)物質(zhì)代謝功能的重要前提，也是保護(hù)城市發(fā)展和居民生活環(huán)境的重要基礎(chǔ)措施。
（2）城市道路、管（線）網(wǎng)建設(shè)關(guān)系千家萬戶、各個(gè)部門，更關(guān)系到交通安全和人命。只能做到有法可依，依法辦事，才能避免發(fā)生平繁開挖、設(shè)施安全，才能保障城市的正常運(yùn)行，城市道路、管（線）的暢通。
關(guān)鍵詞：景觀營造；城市道路；風(fēng)景園林；環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)
一、研究背景
作為城市線性開放空間的城市道路的景觀設(shè)計(jì)對(duì)一個(gè)城市具有舉足輕重的影響。具有地域特色的景觀道路的設(shè)計(jì)可以給城市的居民帶來好的視覺景觀感受，同時(shí)也可以提升城市的文化底蘊(yùn)。近年來城市規(guī)劃中越來越重視城市道路設(shè)計(jì)的相關(guān)理論，通過作為城市骨架的道路的景觀設(shè)計(jì)提高人們視覺化品質(zhì)，同時(shí)豐富了城市建設(shè)的廣度和深度，為城市提供了更具人性化的開放空間體系。
人們對(duì)于城市的感受從交通到綠化，都是人們認(rèn)識(shí)城市的一個(gè)門戶，城市道路的建設(shè)促進(jìn)了城市文化和生態(tài)的建設(shè)，這是道路最終是服務(wù)于人民的，因此城市道路特色景觀的營造也越來越因?qū)徝赖陌l(fā)展而變化。隨著城市的發(fā)展，人們對(duì)城市道路的個(gè)性化和地域特色化的設(shè)計(jì)越來越重視。每個(gè)城市都具有其獨(dú)特的地域特性和相關(guān)的歷史文化，因此，如何將具有特色的城市化道路建設(shè)應(yīng)用到城市規(guī)劃當(dāng)中，讓市民感受到整個(gè)城市的精神文化是非常重要的，在特色文化的城市道路建設(shè)方面，很多的學(xué)者開展了相關(guān)的研究并豐富了城市道路景觀建設(shè)的理論，作為了本研究的也研究的理論基礎(chǔ)。通過對(duì)研究背景的分析，和對(duì)以前的研究的閱讀和分析，本文將對(duì)現(xiàn)代化城市道路的特色景觀營造，進(jìn)行分析并提出相關(guān)建議。
二、相關(guān)概念
（一）城市道路
凱文林奇在《城市意象》中，認(rèn)為有5大要素會(huì)影響公眾對(duì)一個(gè)特定城市的印象。這5個(gè)要素分別是道路、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志、區(qū)域和邊沿。而在這5個(gè)因素當(dāng)中對(duì)城市的印象影響最深的一個(gè)要素是道路，而其他的所有環(huán)節(jié)的因素都因道路而展開，在一個(gè)城市當(dāng)中道路是城市形成的雛形，他穿越于城市的各個(gè)街道當(dāng)中，城市的建設(shè)圍繞道路形成了周邊的景觀，而人們對(duì)于道路的感官也會(huì)對(duì)城市的感官造成很大的影響。根據(jù)調(diào)查，一個(gè)城市的道路所占面積大約是這是1/4，因此可見道路對(duì)城市的影響是非常大的。
（二）道路景觀
道路景觀是指在城市建設(shè)過程當(dāng)中，在城市的道路上建設(shè)為了滿足人們視覺需要的景物，道路景觀往往成為了城市城市的特色和門窗，城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)與建造可以體現(xiàn)一個(gè)城市的歷史文化底蘊(yùn)，也是一個(gè)城市的門面和縮影，公眾在城市中穿梭，是以道路為載體拓展開的，因此人們對(duì)道路的認(rèn)識(shí)間接體現(xiàn)了對(duì)城市的整體意象，也是該城市歷史文化和自然山水特色的傳遞。
構(gòu)成道路情況的因素有兩種分別是動(dòng)態(tài)和靜態(tài)的兩種因素，而動(dòng)態(tài)的因素是指在道路景觀建設(shè)過程當(dāng)中，人們?cè)诘缆飞纤吹降能嚒⑴c車的活動(dòng)等，動(dòng)態(tài)的要屬在城市的空間里形成了動(dòng)態(tài)的環(huán)境，構(gòu)成了一個(gè)三維景觀，人在動(dòng)態(tài)情況的感受當(dāng)中，給人以韻律感和序列感。形成了人們對(duì)整個(gè)城市的三維認(rèn)識(shí)，而靜態(tài)景觀是指道路兩旁的景物包括人工構(gòu)成的道路景觀，同時(shí)還包括城市里的自然山水和地形地貌等要素。同時(shí)道路的設(shè)施和建筑等都是靜態(tài)景觀的一種體現(xiàn)，具有城市特色的道路景觀就必須將動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種因素結(jié)合在一起。
三、現(xiàn)代城市道路的特色景觀設(shè)計(jì)的原則
（一）以人為本
以城市為主體進(jìn)行城市景觀的建設(shè)，必須基于以人為本，因?yàn)榫用袷浅鞘械闹匾獦?gòu)成要素和創(chuàng)造者、參與者，同時(shí)也是城市歷史文化景觀的傳承者、創(chuàng)造者。人是城市的靈魂，因此看來所有在城市建設(shè)過程當(dāng)中的特色景觀設(shè)計(jì)都應(yīng)該考慮人的因素，因?yàn)槿耸钦麄€(gè)城市道路景觀建設(shè)后的體驗(yàn)者，以人為本是所有特色景觀設(shè)計(jì)，首要考慮的因素。特色景觀當(dāng)中的聊語花香小橋流水等，自然設(shè)計(jì)的因素都是為人服務(wù)的，這些因素的設(shè)計(jì)，是為了滿足人們對(duì)城市價(jià)值的體現(xiàn)和滿足人們愉悅的心情。規(guī)劃設(shè)計(jì)師在進(jìn)行具體城市的景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，為了展現(xiàn)每個(gè)城市不同的城市風(fēng)貌，張揚(yáng)城市個(gè)性，設(shè)計(jì)有特色的景觀，最后發(fā)現(xiàn)，人才是寶貴的遺產(chǎn)，是整個(gè)城市風(fēng)貌的體現(xiàn)。
（二）生態(tài)優(yōu)先的原則
城市的特色文化的營造和景^的營造必須以生態(tài)，優(yōu)先為原則目前全球的氣候正面臨較大的災(zāi)難，先后出現(xiàn)了全球氣候變暖生態(tài)失衡的情況，這可能是由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大造成，其實(shí)人們?cè)趯で蟪鞘械陌l(fā)展和建設(shè)過程當(dāng)中，必須權(quán)衡城市的發(fā)展與生態(tài)保護(hù)之間的關(guān)系，而作為城市特色景觀的營造也必須考慮生態(tài)環(huán)境這一個(gè)因素。只有在保護(hù)好了生態(tài)的基礎(chǔ)上城市的發(fā)展才會(huì)有無限的可能，因此，在特色景觀的營造上必須強(qiáng)調(diào)人與自然的和諧，促進(jìn)城市生態(tài)的發(fā)展，景觀特色設(shè)計(jì)上也應(yīng)該強(qiáng)太強(qiáng)調(diào)生態(tài)優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念。
（三）地域性原則
地域性是城市道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的重要原則，在道路景觀設(shè)計(jì)中必須考慮特定地域的獨(dú)特歷史文化底蘊(yùn)內(nèi)涵和文脈傳承問題，將城市文化景觀進(jìn)行梳理、鑒往而至今，傳承有序地進(jìn)行城市景觀的設(shè)計(jì)，才能凸顯其獨(dú)特性，要在設(shè)計(jì)當(dāng)中做到這一點(diǎn)就要考慮當(dāng)?shù)氐恼w環(huán)境。比如在重慶地區(qū)進(jìn)行具有地域特色的景觀營造時(shí)就應(yīng)考慮到重慶山水文化的特點(diǎn)，結(jié)合重慶市是一座山城的特色，進(jìn)行景觀小品的設(shè)計(jì)，又比如在北京的前門大街進(jìn)行景觀特色設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該以北京的傳統(tǒng)歷史文化和傳統(tǒng)商業(yè)為主，結(jié)合傳統(tǒng)華夏文化元素，使整個(gè)城市道路景觀飽含中華文化底蘊(yùn)與特色。
（四）可持續(xù)發(fā)展原則
可持續(xù)發(fā)展問題是人類生存發(fā)展必須遵循的原則，人們?cè)诔鞘薪ㄔO(shè)的過程當(dāng)中，對(duì)土地的空間資源的無序開發(fā)利用，以實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的各種功能，而無論對(duì)城市的增量規(guī)劃還是存量規(guī)劃中，對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量造成了惡劣的影響，因此要在現(xiàn)代化城市道路特色景觀的營造當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處的“天人合一”的理念就必須倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展，使我們的開發(fā)建設(shè)要兼顧當(dāng)代人和后代人的利益，實(shí)現(xiàn)永續(xù)和諧發(fā)展。在城市特色景觀的營造方面，也要考慮人與自然的永續(xù)發(fā)展，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境與社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等相互協(xié)調(diào)發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]李曉佳.以線性空間理論解讀富有城市特色的道路景觀[D].北京林業(yè)大學(xué)，2010.
[2]陳宇.城市街道景觀設(shè)計(jì)文化研究[D].東南大學(xué)，2013.
【關(guān)鍵詞】：城市道路 ；生態(tài)建設(shè)
自貢市高新區(qū)自1992年5月成立以來，隨著高新區(qū)的開發(fā)建設(shè)逐步推進(jìn)，快速城市化和工業(yè)園區(qū)的大力建設(shè)帶來了眾多建設(shè)活動(dòng)，短短25年時(shí)間使得曾經(jīng)的農(nóng)田變成了如今繁華的新城，城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)，然而大規(guī)模的建設(shè)活動(dòng)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境造成了或大或小的干擾。如果我們?cè)诮ㄔO(shè)的過程中只重經(jīng)濟(jì)效益和眼前利益，而缺乏生態(tài)觀念就將導(dǎo)致干擾的范圍與強(qiáng)度日益擴(kuò)大，進(jìn)而對(duì)我們生存環(huán)境的自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡和健康發(fā)展產(chǎn)生不良影響。
本文結(jié)合高新區(qū)近年來城市道路的建設(shè)情況，具體分析了缺乏生態(tài)觀念的城市道路建設(shè)，在導(dǎo)致城市生態(tài)系統(tǒng)的非良性發(fā)展使城市景觀破碎化、孤島化，并導(dǎo)致生物多樣性下降等方面產(chǎn)生的負(fù)作用。同時(shí)應(yīng)用景觀生態(tài)學(xué)理論中有關(guān)廊道、生態(tài)廊道、景觀功能與演化等理論來分析城市道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。針對(duì)高新區(qū)道路建設(shè)提出了三條符合景觀生態(tài)學(xué)理論的思考和建議。
1、高新區(qū)城市路網(wǎng)建設(shè)情況
近年來，高新區(qū)南湖立交橋、迎賓大道、南湖體育中心、南湖生態(tài)公園等城市重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施相繼建成，極大提升了城市的綜合功能。道路建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，對(duì)高新區(qū)發(fā)展新型工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化起著至關(guān)重要的作用。高新區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)從2007年至今成效顯著，縱橫交錯(cuò)的交通通道網(wǎng)絡(luò)是重要的城市人工廊道，加快了城市化的轉(zhuǎn)換速度，與此同時(shí)，大量硬質(zhì)道路的形成也使得原有的山體、農(nóng)田因此而遭到破壞，自然景觀被道路路網(wǎng)分割成了大大小小的景觀碎片，如何在滿足道路建設(shè)的交通功能和城市形象作用的同時(shí)，采用生態(tài)的方法恢復(fù)原有生態(tài)廊道，使被分割的景觀碎片有機(jī)的結(jié)合起來并形成連續(xù)與網(wǎng)絡(luò)狀的分布，從而恢復(fù)景觀連續(xù)性和整體性，最大限度的減少道路網(wǎng)絡(luò)對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的影響和破壞，是我們?cè)诮ㄔO(shè)的同時(shí)必須思考的一個(gè)問題。
2、高新區(qū)現(xiàn)狀城市道路類型及特點(diǎn)
為了便于分析研究，筆者將高新區(qū)現(xiàn)狀城市道路分為以下幾類：
2.1 通過型道路
這里所指的通過性道路主要位于高新老城區(qū)道路，其主要是具備交通通行功能，如匯東路、丹桂大街、匯興路等等，特點(diǎn)是道路綠化帶窄或只有行道樹，整個(gè)道路的景觀生態(tài)效應(yīng)差，又因兩側(cè)建筑距離道路邊線很近，生態(tài)改善條件受地理限制，后期生態(tài)調(diào)節(jié)難度較大。
2.2 山體分割型道路
自貢屬于丘陵城市，城市道路的規(guī)劃很容易出現(xiàn)從山體中穿越的情況，從而形成道路將山體分割成兩半的格局。道路的穿行勢(shì)必破壞原有山體的天然植被，使山體的生態(tài)狀況發(fā)生改變。匯東老城區(qū)的山體分割型道路大多留下垂直的山壁，因周邊已建成為密集的居住區(qū)，后期只能采用垂直綠化的方式來做生態(tài)景觀調(diào)節(jié)，難度較大；后來建設(shè)的南湖及板倉工業(yè)園區(qū)的山體分割型道路，采用了山體退臺(tái)的處理方式，更好的解決了山體的生態(tài)恢復(fù)問題。
2.3 景觀道路
景觀道路主要是結(jié)合道路的建設(shè)，在規(guī)劃階段就已經(jīng)預(yù)留出了足夠的道路綠化空間，使整個(gè)道路在綠色廊道中穿行，具有較好的生態(tài)效應(yīng)，能起到生態(tài)屏障的作用。
綜上，為使高新區(qū)的現(xiàn)代化建設(shè)始終處于“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，與自然環(huán)境保持健康、良好的平衡關(guān)系，就需要加大對(duì)城區(qū)空間結(jié)構(gòu)的研究、城市生態(tài)廊道的景觀生態(tài)效應(yīng)研究和城市植被多樣性等研究的力度，并把研究成果應(yīng)用到建設(shè)實(shí)踐當(dāng)中去，才能更好的實(shí)現(xiàn)“生態(tài)自貢”的建設(shè)目標(biāo)。
3、對(duì)高新區(qū)城市道路生態(tài)建設(shè)的建議
3.1 合理建設(shè)道路綠化帶，使道路由生態(tài)殺手轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)載體
筆者認(rèn)為在城市主干道上，應(yīng)按照景觀生態(tài)學(xué)要求和國家道路綠化條例的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)：機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車道之間宜設(shè)有綠化分隔帶，靠行人道路一側(cè)應(yīng)設(shè)足夠?qū)挾鹊穆穫?cè)綠化帶，以充分利用這些綠帶的生態(tài)屬性，發(fā)揮其滯塵和凈化空氣、衰減交通噪音的作用。對(duì)于老城區(qū)的通過型道路宜在有條件的地方增設(shè)、加寬綠化帶或采用雙排行道樹的方式改變?cè)胁缓侠淼牡缆肪G化帶、增加老城區(qū)的綠量，改善道路生態(tài)環(huán)境。對(duì)于山體分割型道路要豐富山體的垂直綠化形式，結(jié)合特有的地理優(yōu)勢(shì)做相關(guān)的課題研究，成為在生態(tài)建設(shè)方面的亮點(diǎn)。對(duì)于采用退臺(tái)式處理的山體景觀，要找出適合的植物配置方式，盡可能的還原山體的生態(tài)結(jié)構(gòu)，并做好每個(gè)山體的林冠線設(shè)計(jì)。
再者，道路綠化帶的寬度應(yīng)符合生態(tài)要求。按景觀生態(tài)學(xué)理論，超過12米寬的城市綠帶就能產(chǎn)生一定的生物棲息效應(yīng)，廊道越寬，這種效應(yīng)就越明顯。綠化帶內(nèi)應(yīng)合理的進(jìn)行喬灌草搭配，形成豐富的生物群落，生成自然生態(tài)食物鏈和維持正常生態(tài)循環(huán)所需的環(huán)境。
3.2 優(yōu)化廊道分布，使城市生態(tài)廊道結(jié)成網(wǎng)絡(luò)
在城區(qū)的擴(kuò)展過程中，應(yīng)維護(hù)自然山水格局和大地景觀的連續(xù)性和完整性，通過在山體種植防護(hù)林、打造城區(qū)景觀節(jié)點(diǎn)、設(shè)置城區(qū)帶狀公園等將已經(jīng)被道路分割的景觀碎片聯(lián)系起來，形成城市生態(tài)廊道網(wǎng)絡(luò)。讓人們生活在一片綠林的懷抱中，一年四季都能看到郁郁蔥蔥的花草樹木，在城市中心也能呼吸到新鮮的空氣。
另外，從道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段就把道路作為自然過程的連續(xù)通道來設(shè)計(jì)，切忌一味裁彎取直、破山取路，過于注重道路的交通功能而忽略生態(tài)景觀保護(hù)，使道路作為城市的景觀界面，達(dá)到“步移景異”、“宛若天成”的景觀意境。
一、超重的概念
對(duì)于超重的概念,目前有兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為,超重即為超載,只要超過行駛證核定載質(zhì)量數(shù)額即為超重。另一種觀點(diǎn)認(rèn)為,超重應(yīng)為超過城市道路橋梁限制通行的重量,或超過城市道路橋梁設(shè)計(jì)承載能力所要求的標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)這兩種觀點(diǎn),在目前尚沒有關(guān)于“超重”一詞的司法解釋的情況下,筆者贊成第二種觀點(diǎn)。因?yàn)?查處超重車輛的目的是為了更好地保護(hù)城市道路橋梁,確保道路橋梁不受損壞,而超過城市道路橋梁限制通行重量或設(shè)計(jì)承載能力的車輛上路行駛,對(duì)城市道路橋梁的損壞極大。因此,從保護(hù)城市道路橋梁的角度去認(rèn)定超重的概念,是比較適當(dāng)?shù)摹?/p>
二、超重車輛對(duì)城市道路橋梁的損害
隨著城市房地產(chǎn)開發(fā)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的加大,大型運(yùn)輸車輛不斷增多,超重車輛違章上路也日漸增多。特別是一些大型運(yùn)輸車、渣土車等超重超限車輛,受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng),為了自己通行方便,無視相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定,利用夜間執(zhí)法空隙在城市道路橋梁上違規(guī)通行。而超重大型車在道路橋梁上通過,不僅大大縮短道路橋梁的壽命,而且會(huì)增加橋梁突然倒塌的可能性。
2009年7月24日,天津市開展治理超限超載行動(dòng)。截至9月2日,天津市治超指揮部共攔檢車輛192449輛次、超限車輛達(dá)19422輛次、教育勸返16940輛次、卸載551輛次、交警處罰542輛次、投入治超人員23516人次。據(jù)統(tǒng)計(jì),天津市因車輛超限超載造成的道路橋梁維修,2003年至2007年累計(jì)投入7.2億元之多,其中僅橋梁維修一項(xiàng)直接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)3.2億元。
三、超重車輛管理的法律依據(jù)
《中華人民共和國道路交通安全法》第二十五條、第九十二條以及《城市道路管理?xiàng)l例》第二十七條等已明確規(guī)定,超限車輛屬于公安機(jī)關(guān)交通管理部門即交警管理查處。超重車輛在城市道路橋梁上行駛,既屬于市政工程行政主管部門管理,又屬于交警部門管理。由于執(zhí)法權(quán)原因,違反《城市道路管理?xiàng)l例》的行為一般都是由城市管理行政執(zhí)法部門負(fù)責(zé)查處。
四、超重車輛管理現(xiàn)狀及對(duì)策
說到超重車輛管理,人們首先想到的是公路,城市道路橋梁并未引起人們的充分重視。城市道路方面的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的不健全,在一定程度上也制約了對(duì)超重車輛的查處。另外,因限載標(biāo)準(zhǔn)且缺少統(tǒng)一的規(guī)范,城市道路橋梁上很少有設(shè)置限制質(zhì)量的標(biāo)志牌,給查處帶來一定困難。因此,一些地方在超重車輛行駛城市道路橋梁方面的管理上幾乎是空白,即使有,查處力度也不是很大。筆者建議,應(yīng)從如下兩方面加強(qiáng)城市道路橋梁上超重車輛的管理:
1.規(guī)范限載標(biāo)準(zhǔn)
城市道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中僅包含設(shè)計(jì)荷載,并沒有規(guī)定限載標(biāo)準(zhǔn),同樣汽-20的新建橋梁,有標(biāo)限載20噸的還有標(biāo)限載30噸的,又如城市主干路橋梁設(shè)計(jì)荷載為城-A級(jí),該限載多少噸呢?誰也說不清,有的標(biāo)30噸、有的標(biāo)40噸,很不規(guī)范。
城市道路橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)問題,已經(jīng)受到有關(guān)部門的重視。上海市市政管理處在調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上,經(jīng)過荷載模型復(fù)核計(jì)算,制定了《上海城市橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)》(SZ-C-E02-2007),為合理規(guī)范地設(shè)置限載牌提供了依據(jù),也填補(bǔ)了我國在城市橋梁限載技術(shù)規(guī)程方面的空白。不同荷載對(duì)應(yīng)的限載值見下表:
2.部門重視,聯(lián)合執(zhí)法
城市道路橋梁相關(guān)管理部門重建設(shè)、輕管養(yǎng)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)一時(shí)難以改變,再加上超重車輛的管理涉及交警、城市執(zhí)法、市政等多個(gè)部門,在沒有綜合執(zhí)法授權(quán)的前提下,各部門只能各司其職、各執(zhí)其法,很難進(jìn)行有效管理,建議成立聯(lián)合治理超限管理機(jī)構(gòu),對(duì)超重車輛進(jìn)行查處。
五、結(jié)束語
關(guān)鍵詞:城市道路網(wǎng);規(guī)劃建設(shè);問題
中圖分類號(hào):U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-7712 (2012) 12-0201-01
一、前言
我國道路建設(shè)由于經(jīng)濟(jì)、認(rèn)識(shí)、歷史等方面原因遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿通需求,經(jīng)常出現(xiàn)如交通事故頻發(fā)、出行困難、車多路少、交通堵塞等矛盾和問題,使得城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通日漸呈現(xiàn)擁擠的情況。而隨著人民群眾生活水平和的城市化進(jìn)程的進(jìn)一步提高,導(dǎo)致城市道路交通擁堵現(xiàn)象更加嚴(yán)重,對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此,加強(qiáng)城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)極為重要。
二、我國城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中存在的問題
(一)路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理
我國許多城市的管理者由于觀念的制約,長(zhǎng)期以來都忽視了城市支路網(wǎng)和次干道的規(guī)劃建設(shè),而把全部的精力都放在了規(guī)劃建設(shè)主干道網(wǎng)和快速路,這幾乎已經(jīng)成為了大中型城市都存在的問題,從而導(dǎo)致城市路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理。按照國際經(jīng)驗(yàn)表明,快速路、支路、路網(wǎng)三者之間應(yīng)該形成一種“金字塔”形,但是我國各個(gè)城市普遍缺少次干路或支路,快速路、支路、路網(wǎng)三者之間是一種“紡錘”形或者“倒三角”結(jié)構(gòu),嚴(yán)重不合理。
(二)路網(wǎng)級(jí)配不合理
我國許多城市的主要交通都是集中與從南往北,或者從東往西的貫通性干路,干路系統(tǒng)和交通生成點(diǎn)之間很少,或者沒有過渡性連接設(shè)施。這樣一來,就會(huì)導(dǎo)致行人、自行車、公交在城市商業(yè)中心出行時(shí)沒有安全感、方便感;公交盲區(qū)遍布于城市的大片居住區(qū),而城市中心區(qū)域卻有大量過剩的公交路線;城市交通該達(dá)不達(dá)、該通不通、該暢不暢、該快不快;普通交通流與快速交通流重疊、步行交通流、非機(jī)動(dòng)車交通流與機(jī)動(dòng)車交通流重疊、短距離交通流與長(zhǎng)距離交通流重疊。不但不利于相互分離不同的出行距離交通,同時(shí)也不利于形成機(jī)非分流系統(tǒng),更為嚴(yán)重的是,不能有利于發(fā)揮不同類別道路系統(tǒng)的交通功能。
(三)路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢
在我國很多城市的道路設(shè)計(jì)中,路段與車道數(shù)、交叉口紅線完全一致,沒有渠化干道交叉口,沒有參考任何的交通工程理論,這樣一來,就很容易造成路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢、道路通行能力大打折扣、道路服務(wù)水平嚴(yán)重下降,實(shí)踐證明,如果有效地解決好路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢的問題,城市路網(wǎng)的容量指標(biāo)可以提高40%-55%左右,能夠在最大程度上發(fā)揮既有道路設(shè)施的潛能。
三、如何有效解決城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中的問題
(一)解決好城市快速路的規(guī)劃建設(shè)問題
城市道路那些中處于最高等級(jí)的道路,毋庸置疑,必定是城市快速路。它能夠便于快速疏解穿越城市的外地過境車流、大流量機(jī)動(dòng)車流和城市遠(yuǎn)距離交通流。但是在規(guī)劃建設(shè)城市快速路的過程中,務(wù)必要慎重考慮到這個(gè)城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、用地、人口、形態(tài)、機(jī)動(dòng)車擁有量、城市發(fā)展水平、布局、規(guī)模等多方面因素,在抉擇的時(shí)候務(wù)必做到謹(jǐn)慎加謹(jǐn)慎,切不可盲目決策、好大喜功。如果必須修建城市快速路的話,那么應(yīng)該解決好以下四個(gè)方面。第一,城市快速路的幾何形式;第二,城市快速路的標(biāo)準(zhǔn);第三,整體路網(wǎng)與城市快速路的協(xié)同性、城市快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性;第四,城市快速路的布局和選址。如重慶渝北區(qū)在實(shí)施市級(jí)快速公路“一橫線”,為了切實(shí)解決渝北區(qū)尤其是兩路城區(qū)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)外聯(lián)系通道不足、區(qū)內(nèi)三大園區(qū)及空港新城之間聯(lián)系不暢、機(jī)場(chǎng)物流集散道路體系尚未成型等難題,綜合考慮多方面因素,加強(qiáng)北碚蔡家、悅來、經(jīng)開區(qū)、兩路回興—石坪片區(qū)及江北魚嘴的交通聯(lián)系;實(shí)施市級(jí)快速路“四縱線”,加強(qiáng)繞城高速公路、兩路空港新城、悅來片區(qū)、經(jīng)開區(qū)及主城的快速聯(lián)系,完善城市快速路網(wǎng)體系。通過建設(shè)兩路地區(qū)主干道“十一縱、十一橫、兩射線”全長(zhǎng)218.26公里中的118.36公里,實(shí)現(xiàn)各片區(qū)之間主要交通聯(lián)系通暢,道路整體效益發(fā)揮。
(二)合理利用道路資源
在交通人流量較大的道路上規(guī)劃設(shè)置港灣式停車站,系統(tǒng)規(guī)劃各個(gè)單位門前的停車位,還路于人,修路于車;同時(shí)建議關(guān)部門降低路沿石高度,方便市民停車。拓寬部分路口道路空間,增加出入路口車道數(shù);規(guī)劃部門嚴(yán)格落實(shí)《道路交通管理規(guī)劃》,充分考慮如何集中或分散城市機(jī)能,比如購物、學(xué)校、圖書館等文化教育設(shè)施,如何使這些設(shè)施集中或分散起來,緩解交通壓力。另外,提高城市交通的科技含量和現(xiàn)代化水平。發(fā)展智能交通,加大投資信號(hào)燈自適應(yīng)系統(tǒng)和交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)。系統(tǒng)規(guī)劃公交車線路,加快客運(yùn)中心站的建設(shè)。交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)必須充分考慮交叉口周圍防災(zāi)要求、管線布置、用地性質(zhì),相交道路的公共交通站點(diǎn)設(shè)置、分向流量、道路等級(jí)等。
(三)同一路段規(guī)劃盡量一次到位,避免反復(fù)施工,重復(fù)影響;施工前應(yīng)提前通知相關(guān)單位和個(gè)人,保證其有時(shí)間應(yīng)對(duì)道路施工帶來的不利因素。在一個(gè)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期,城市道路規(guī)劃應(yīng)盡量一次到位,這樣可以避免同一路段反復(fù)施工,減少對(duì)道路周邊企業(yè)、工廠的影響。政府還應(yīng)該督促施工方對(duì)工程的工期、輔助道路設(shè)置等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)公示,并督促施工方在施工過程中盡量減少對(duì)周邊企業(yè)和居民的不利影響,確保周邊企業(yè)和居民的正常生產(chǎn)及出行。
四、結(jié)語
總之,城市道路交通網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)是關(guān)系民生和社會(huì)管理的大事。建議有關(guān)部門在編制城市道路交通安全管理規(guī)劃時(shí),樹立以人為本理念,確定城市交通管理的遠(yuǎn)期規(guī)劃,進(jìn)一步推進(jìn)“暢通工程”各項(xiàng)工作的實(shí)施。
參考文獻(xiàn):
[1]李朝陽,謝慶暉.大城市道路設(shè)施供需模型及其應(yīng)用研究[J].城市發(fā)展研究,2008(04):132-135
[2]楊濤,李朝陽,張際寧.南京市道路與交通流現(xiàn)狀、問題及對(duì)策[J].現(xiàn)代城市研究,1999(02):110-113
[3]李朝陽,張際寧,楊濤.南京市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)研究[J].現(xiàn)代城市研究,2000(02):154-157
關(guān)鍵詞：城市道路；城市道路網(wǎng)；未來城市道路；規(guī)劃
Abstract: City road is a complex system of a dynamic, it involves many aspects, city road traffic management planning is the prerequisite and basis of sustainable development of the city, therefore, we should increase the rational planning in city road construction, at the same time, make our country city road and the city construction of China consistent development, make our city can be harmonious. The main drawbacks of the paper, present situation of city road network and the actual current our country city road and the future development direction of China's City Road, on your own point of view, to provide some suggestions for the future development of Chinese city road.
Key words: city road; city road network; the future city planning road;
中圖分類號(hào)：TU984
1 我國城市道路基本現(xiàn)狀
1.1 城市道路發(fā)展速度有了較大的提高。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對(duì)于自己的出現(xiàn)條件有了較高的要求，城市的道路質(zhì)量成了衡量城市發(fā)展程度的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，我們通過對(duì)我國的城市的觀察不難發(fā)現(xiàn)我國城市的道路建設(shè)出現(xiàn)了較快的發(fā)展速度，原來的臟亂差的道路已經(jīng)沒有了，現(xiàn)在的道路平整寬闊，而且建設(shè)也比較合理，可以說我國的道路建設(shè)已近達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
1.2 我國的城市道路的功能越來越合理。我國的城市道路建設(shè)速度有了較大的提高，我國的城市道路的質(zhì)量也越來越高，它的使用壽命也在不斷地延長(zhǎng)，通過近幾年的城市道路發(fā)展，我們可以看到我國的城市道路建設(shè)已近把城市的各種功能考慮到了其中，我國的城市道路在建設(shè)的時(shí)候充分的考慮到了我國城市的發(fā)展，把世界先進(jìn)的技術(shù)加入其中。
2 新形勢(shì)下城市道路網(wǎng)呈現(xiàn)出的不足
雖然我國的城市道路有了較大的發(fā)展，我國的城市道路也趨勢(shì)完善，但是我們也要看到它的不足，這些交通道路網(wǎng)的不足主要表現(xiàn)在：
2.1 我國的城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理，道路功能混亂。隨著我國城市化的發(fā)展和人們生活水平的提高，城市中車輛的數(shù)量飛速增加，隨之而來的是我國的城市道路網(wǎng)的建設(shè)有了較大的發(fā)展，縱觀我國大部分的城市建設(shè)不難看出近幾年我國的城市道路建設(shè)大都過于重視城市的主干道和次干道的建設(shè)，而忽視了支路和交通附屬設(shè)施的建設(shè)，導(dǎo)致我國的城市道路的結(jié)構(gòu)不合理。我國的道路結(jié)構(gòu)的不合理就會(huì)導(dǎo)致我國的城市道路的功能混亂，由于我國的城市道路主要集中在主干道的建設(shè)，而且主干道的建設(shè)過于集中，這樣就會(huì)導(dǎo)致我國城市的某區(qū)域過于交通擁擠，不利于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人的分流。
2.2 道路建設(shè)不配套。道路的發(fā)展速度遠(yuǎn)不及汽車的發(fā)展速度，道路設(shè)施與交通量的增長(zhǎng)不相適應(yīng)。同時(shí)，市中心與郊區(qū)間、郊區(qū)與郊區(qū)間、城市中心與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的交通不便，沒有大容量的快速軌道交通，依然依靠道路交通，這與城市化發(fā)展的趨勢(shì)是很不協(xié)調(diào)的，也嚴(yán)重地制約了城市的發(fā)展。另一方面，由于道路配套設(shè)施如停車場(chǎng)的同步建設(shè)被忽略，使得在人員集散頻繁的場(chǎng)所，車輛亂停亂放、占道停車，不僅影響了市容，也降低了道路的通行能力。綜上所述，這些原因制約了城市交通的發(fā)展，而要解決這些困難，發(fā)展城市軌道交通就成為必然。
2.3 道路網(wǎng)的建設(shè)加速會(huì)不同程度的破壞城市的文化遺產(chǎn)。這主要表現(xiàn)在：（1）我國舊的道路兩側(cè)都建有大部分的古建筑，而這些古建筑主要代表的是我國城市優(yōu)秀的文化底蘊(yùn)，而城市道路的建設(shè)，就會(huì)使原有的交通道路擴(kuò)寬，必然會(huì)破壞它兩側(cè)的古建筑；（2）原有的舊路兩側(cè)都建有大量的植物，這些植物大部分已近成為城市的重要景觀，成為城市特殊文化，而現(xiàn)在的道路建設(shè)就會(huì)破壞它的植物，即使在建設(shè)完道路后栽植植物也不能恢復(fù)原來面貌。
2.4 我國城市的道路交通規(guī)劃缺乏前瞻性。目前交通擁擠幾乎成為每個(gè)城市的通病，特別是近幾年來，由于私家車的普及率提高，城市中道路通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，行路難的現(xiàn)象突出顯現(xiàn)出來。在許多舊城區(qū)中，人口密度大、公共設(shè)施缺乏、戶外活動(dòng)空間有限，公眾利益得不到有效的保障，嚴(yán)重影響了城市居住生活質(zhì)量。這一切都與在城市規(guī)劃中缺乏前瞻性有關(guān)，沒有在近期或是較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)給建設(shè)留有一定發(fā)展空間，導(dǎo)致了大量的拆遷現(xiàn)象。
3 構(gòu)建和諧城市道路網(wǎng)的建議
3.1 我們要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，強(qiáng)化道路交通者的思想意識(shí)。道路交通是由人來進(jìn)行的，一個(gè)合理的道路網(wǎng)首先就是人們要相互的尊重，只要我們把科學(xué)發(fā)展觀納入到道路的規(guī)劃、制定、執(zhí)行者得思想中，在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)充分考慮到城市以后的發(fā)展，以及與各方面的關(guān)系，是道路的參與者知道城市道路交通的發(fā)展標(biāo)志著一個(gè)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和文明進(jìn)步，隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展和城市汽車數(shù)量的不斷增加以及工業(yè)化城市進(jìn)程的加速發(fā)展，城市道路交通從規(guī)劃建設(shè)到管理都應(yīng)該超前謀劃，創(chuàng)新建設(shè)。
3.2 要注重城市道路規(guī)劃的科學(xué)性。興建道路是最為直接增加道路容量，擴(kuò)大交通流量的方法，但其巨大的花費(fèi)、土地的有限性和建設(shè)的繁雜性都決定了道路的修建一定要注意科學(xué)規(guī)劃。規(guī)劃不合理的建設(shè)，不但不能使道路發(fā)揮其最大的效用，而且對(duì)資源也是一種浪費(fèi)。長(zhǎng)期以來，我國城市規(guī)劃、城市道路建設(shè)、公路建設(shè)的管理職能和道路交通管理分屬于不同的部門。各方均按照自己的一套方法行事，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，又有在部分問題上爭(zhēng)權(quán)奪利或相互推諉的弊端。在城市道路規(guī)劃上只考慮到本部門的一些問題而忽視了整體的一個(gè)利益，也就出現(xiàn)了一些不科學(xué)的問題。所以在城市道路規(guī)劃時(shí)要積極開展調(diào)研，通過實(shí)地的調(diào)研廣泛聽取各相關(guān)部門的意見，盡可能地考慮到多方面的因素，在道路規(guī)劃的時(shí)候就盡量避免出現(xiàn)問題，使道路建設(shè)更加科學(xué)更加有預(yù)見性，更加合乎實(shí)際。
3.3交通性道路設(shè)計(jì)中交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。生活性街道設(shè)計(jì)中由于人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。
3.4 要大力發(fā)展公共交通。借鑒國內(nèi)外發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展公共交通，是解決城市交通擁堵的良策之一。據(jù)專家測(cè)算，一輛中型公共汽車所占的道路面積分別相當(dāng)于10輛自行車、6 輛摩托車、2 輛出租車所占面積，但從乘載人數(shù)上分析，一輛中型公共汽車可代替 15 輛出租汽車。私家車與公共交通是此消彼長(zhǎng)的聯(lián)系。如果公共交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，更多市民愿意乘坐公共交通出行，導(dǎo)致私家車的擁有量減少、出行率降低，隨之，交通擁堵和停車難問題自然也就一定程度得到緩解。客觀來看，大部分城市公共交通目前仍存在上升空間，未來將會(huì)有不少市民選擇公共交通的出行方式，這對(duì)化解交通擁堵和停車難問題無疑是利好形勢(shì)。
4 結(jié)論
城市道路設(shè)施是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分。城市道路網(wǎng)的規(guī)劃必須改變?cè)S多老的觀念，要重視路網(wǎng)在不斷的發(fā)展，要重視路網(wǎng)的規(guī)劃質(zhì)量，要重視路網(wǎng)于其中相關(guān)交通的供求關(guān)系，才能從根本上實(shí)現(xiàn)交通綜合治理的目的。
參考文獻(xiàn)：
[1] 殷宏鵬,王偉. 科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下的村莊整治政策研究[J]. 南昌教育學(xué)院學(xué)報(bào). 2011(11)
[2] 姚萍. “三教”與科學(xué)發(fā)展關(guān)系分析及其實(shí)踐研究[J]. 教育教學(xué)論壇. 2011(02)